Lodě řady sh. Ponorky třídy Pike

Ponorka Shch-139 a její posádka Do poloviny 30. let 20. století vynaložil Sovětský svaz veškeré úsilí na vytvoření moderního námořnictva schopného spolehlivě pokrýt mořské a oceánské hranice státu. Nedostatek financí a nepřipravenost domácího průmyslu

„Ponorka ve stepích Ukrajiny“ Neúspěch operace „Čisté pole“ v Jižní Osetii a tlačenice gruzínských jednotek z okupované části Abcházie – horní část Kodorské soutěsky – a následné uznání (srpen 2008) r. Rusko nezávislosti těchto jižních

Ponorka Kesaev Astana Nikolaevič Ponorka M-117 Ponorka typu „M“ řady XII byla položena pod skluzem číslo 287 v závodě číslo 112 (Krasnoye Sormovo) v Gorkém dne 29. ledna 1940. 12. února 1941 byla ponorka spuštěna na vodu. V červnu 1941 byl M-117 naložen na

Ponorka Morukhov Alexander Sergejevič Ponorka M-35Ponorka typu „M“ XII série byla položena 22. února 1939 v závodě č. 112 (Krasnoye Sormovo) v Gorkém pod výrobním číslem 269. Kompletace ponorky byla provedena v závodě č. 198 v Nikolajevu. 20. srpna

Ponorka Pustovoitenko Nikolaj Kuprijanovič Ponorka M-32 Ponorka typu "M" XII série byla položena 31. srpna 1938 v loděnici č. 112 ("Krasnoe Sormovo") v Gorkém pod skluzem číslo 259. žel.

Rozvoj návrh návrhu Ponorka série III středního výtlaku s torpédovou dělostřeleckou výzbrojí, nazvaná „Pike“, byla provedena v NTMK za účasti specialistů na stavbu ponorek B.M. Malinin a K.I. Ruberovsky. Na konci práce se k ní připojil S.A. Bazilevsky.

Hlavní taktické a technické prvky ponorky Schuka byly schváleny na schůzi konané pod vedením náčelníka námořnictva R.A.Mukleviche dne 1. listopadu 1928. Vývoj projektu Technického úřadu č. 4 byl dokončen do r. konec roku 1929.
Jedna a půl trupová (s koulemi) ponorka nýtované konstrukce byla určena pro hromadnou stavbu. Proto byla při vývoji projektu věnována velká pozornost jeho všestrannému zlevnění. Měla nahradit blokovou montáž ponorek v dílně, v nejpříznivějších podmínkách pro zvýšení produktivity práce a snížení nákladů.

První verze konstrukčního zadání počítala s rozdělením odolného trupu ponorky „Pike“ do 5 oddílů. Síla všech lehkých plochých přepážek byla vypočtena na pouhé 2 atm. Ponorka by v případě zaplavení jakéhokoli oddělení zůstala na hladině, tk. jeho vztlaková rezerva (22 %) převyšovala objem největšího z nich – přídě. Výpočty současně ukázaly, že když je příďová komora zaplavena, pokud je naplněna hlavní balastní nádrž, která k ní přiléhá, ​​vytvoří se trim o více než 80 stupňů. Proto byl příďový prostor rozdělen na dvě další přepážkou instalovanou mezi torpédomety a náhradními torpédy. Odhadovaný sklon se poté snížil asi o 10 stupňů, což bylo považováno za uspokojivé.
Byla přijata zjednodušená forma lehkého trupu. Na rozdíl od ponorky typu „Leninets“ pokrývala pouze dvě třetiny délky silného trupu. Hlavní balastní nádrže byly umístěny v boulech (polokulovité nástavce), které probíhaly po stranách, a příďové a záďové nádrže byly umístěny na koncích lehkého trupu. Uvnitř silného trupu byla pouze střední nádrž, vyrovnávací nádrž a nádrž pro rychlé střemhlavé lety. To zajistilo jednodušší technologii, větší šířku hlavních balastních nádrží a usnadnilo jejich montáž a nýtování.

Booleovská forma lehkého trupu střední ponorky však měla jak výhody oproti dvou- a jedenapůltrupým ponorkám typu Decembrist a Leninets, tak i nevýhody (zhoršila pohon). Testy hlavové ponorky řady III ukázaly, že se v ní při plné rychlosti vytvořily dva systémy příčných vln: jeden byl tvořen hlavními obrysy trupu a končetin, druhý koulemi. Jejich rušení tedy mělo zvýšit odolnost proti pohybu. Proto byl tvar koulí pro ponorky tohoto typu následných sérií vylepšen. Jejich příď byla namířená a zvednutá až na úroveň vodorysky. Tím byl celý systém příčných vln tvořených koulemi posunut poněkud dopředu, dále od rezonance s vlnami z hlavního tělesa.
Pro ponorky řady III byl přijat rovný dřík. V dalších sériích ponorek tohoto typu byl nahrazen nakloněným, zakřiveným modelem ponorky typu "Decembrist".

V konečné verzi byl pevný trup ponorky typu Shch řady III rozdělen plochými přepážkami na 6 oddílů.
První (nosní) oddíl je torpédový. Byly v něm umístěny 4 torpédomety (dva svisle a vodorovně) a 4 náhradní torpéda na stojanech.
Druhá přihrádka je baterie. V jámách krytých snímatelnou podlahou z dřevěných štítů byly umístěny 2 skupiny AB (po 56 prvcích typu „KSM“). V horní části oddělení byly obytné místnosti, pod jímkami pro baterie - palivové nádrže.
Třetí oddíl je centrální sloupek, nad ním byla instalována pevná kabina krytá plotem s mostem.
Ve čtvrtém oddělení byly umístěny 2 čtyřdobé bezkompresorové dieselové motory o výkonu 600 koní. s jejich mechanismy, systémy, plynovými ventily a zařízeními.
Pátý oddíl byl obsazen 2 hlavními hnacími motory, každý o výkonu 400 hp. a 2 elektromotory o ekonomickém průběhu 20 hp, které byly spojeny se dvěma vrtulové hřídeleřemenový elastický převod, který přispěl ke snížení hluku.
V šestém (záďovém) oddělení byly 2 torpédomety (umístěné vodorovně).
Kromě torpédové výzbroje měla ponorka protiletadlový 37 mm poloautomatický kanón a 2 kulomety ráže 7,62 mm.

Při konstrukci prvních ponorek typu Shch nebyla věnována dostatečná pozornost fenoménu stlačování trupu vnějším tlakem vody. Na ponorkách typu „Bars“ bezvýznamné s jejich menší hloubkou ponoru a velkými rezervami tuhosti způsobovalo vážné potíže na rozestavěných ponorkách. Například během prvního hlubinného ponoru ponorky typu Shch se deformovalo zaoblení zadního poklopu pro nabíjení torpéd. Výsledný únik byl nepřetržitý závoj vody, bijící pod velkým tlakem kvůli protilehlému čtverci, který spojoval kůži filetu se silným tělem. Pravda. Tloušťka vodního pláště nebyla větší než 0,2 mm, ale délka přesahovala 1 m. Taková netěsnost samozřejmě nevytvářela hrozbu zaplavení 6. oddělení, ale samotná skutečnost jeho vzhledu svědčila o nedostatečné tuhosti. konstrukce, kompenzující eliptický výřez v robustním těle poměrně velké délky (vyříznutí několika rámů). Objevení se úniku mělo navíc negativní psychologický dopad na personál. V tomto ohledu je na místě citovat slova jednoho z nejzkušenějších sovětských ponorkářů: „Zřejmě si i člověk vzdálený od podvodních služeb snadno dokáže představit, co znamená silný proud vody, řítící se pod obrovským tlakem do ponorky umístěné na hloubka. Není z ní kam jít
Buď ji za každou cenu zastavit, nebo zemřít. Samozřejmě, že ponorky si vždy vyberou první, bez ohledu na to, co to každého z nich stojí.“

Konstrukce v oblasti spojení zaoblení s pevným tělem byla vyztužena dalšími odnímatelnými nosníky.
Dokonce i v procesu testování ponorky "Decembrist" byla upozorněna na silné zaboření nosu ponorky do přicházející vlny při plné povrchové rychlosti. Na ponorkách typu Shch, stejně jako na ponorkách typu L, nebyly palubní tanky, a to ještě zvýšilo jejich touhu po zakopání. Teprve později se ukázalo, že takový jev je nevyhnutelný pro všechny ponorky v hladinové poloze a je způsoben jejich nízkou rezervou vztlaku. Ale při vytváření ponorek první série se s tím snažili bojovat zvýšením vztlaku přídě. Za tímto účelem byla na ponorku typu „Shch“ instalována speciální „vztlaková nádrž“, plněná, stejně jako celá nástavba, přes odtoky (otvory s mřížkami), ale vybavená ventilačními ventily pro hlavní balastní příďovou nádrž. To však vedlo pouze ke zkrácení periody nadhozu a zvýšení její amplitudy: po prudkém zvednutí vlny prudce klesl i nos ponorky a zavrtal se do její podrážky. Proto byly později u ponorek typu „Shch“ vyřazeny příďové „vztlakové nádrže“.
Hlavní balastní nádrže byly plněny vnější vodou gravitací přes kingstones umístěné ve speciálních uzávěrech ve spodní části lehkého trupu. Měli pouze ruční pohony. Ventilační ventily těchto nádrží byly ovládány jak pneumatickými dálkovými pohony, tak ručními pohony.

Přílišné zjednodušení a touha snížit náklady vedly k rozhodnutí opustit ponorky řady III od foukání nádrží hlavního balastu turbodmychadly a nahradit foukání čerpacími odstředivými čerpadly. Tato náhrada se však ukázala jako neúspěšná: doba trvání procesu odstraňování hlavního balastu se zvýšila na 20 minut. To bylo absolutně nepřijatelné a turbodmychadla byla opět instalována na ponorky typu Shch. Později byly na všech ponorkách tohoto typu poprvé v domácí stavbě ponorek nahrazeny dmychadla foukáním hlavního balastu výfukovými plyny nafty (nízkotlaký vzduchový systém). Dieselové motory byly v tomto případě poháněny hlavním hnacím motorem a fungovaly jako kompresor.

Takže 3 ponorky řady III - "Pike", "Perch" a "Ruff" byly položeny 5. února 1930 za přítomnosti člena Revoluční vojenské rady SSSR, šéfa námořnictva R.A. Mukleviče. K ponorkám typu Shch se vyjádřil takto: "Máme příležitost, aby tato ponorka zahájila novou éru v našem loďařství. To poskytne příležitost získat dovednosti a vycvičit potřebný personál pro nasazení výroby."
Stavitelem ponorek "Pike" a "Perch" byl M.L. Kovalsky, ponorky "Ruff" - K.I. Grinevsky. Odpovědným doručovatelem těchto tří rozestavěných ponorek v Leningradu byl G.M. Trusov, mechanikem dodávky byl K.F. Ignatiev. Státní výběrovou komisi vedl Ya.K.Zubarev.

První 2 ponorky vstoupily do služby u námořních sil Baltského moře 14. října 1933. Jejich veliteli se stali A. P. Shergin a D. M. Kosmin a strojními inženýry I. G. Miljaškin a I. N. Peterson.
Třetí ponorka „Yorsh“ byla uvedena do provozu Baltské flotily 25. listopadu 1933. Velení nad ní převzal A.A.Vitkovsky, V.V.Semin se stal strojním inženýrem.
Čtvrtá ponorka série III se měla jmenovat „Ide“, ale počátkem roku 1930 se komsomolští příslušníci země ujali iniciativy postavit jednu ponorku k 13.-1. výročí Říjnové revoluce a nazvat ji Komsomolets. Na stavbu ponorky vybrali 2,5 milionu rublů Slavnostního položení se 23. února zúčastnili zástupce lidového komisaře námořnictva a předseda Revoluční vojenské rady SSSR S.S.Kamenev a tajemník Komsomol S.A.Saltanov. 1930. Stavitelem této ponorky byl P.I.Pachomov Dne 2. května 1931 byla ponorka spuštěna na vodu a poté dopravena podél Mariinského vodního systému do Leningradu k dokončení.
15. srpna 1934 byla ponorka „Komsomolets“ přijata z průmyslu a 24. srpna byla zařazena do Baltské flotily. Jeho prvním velitelem byl K.M. Bubnov, strojní inženýr - G.N. Kokilev.

TAKTICKO - TECHNICKÉ PRVKY ŠTÍTKŮ TYPU "SH" ŘADY III

Výtlak povrch / pod vodou 572 t / 672 t
Délka 57m
Celková šířka 6,2m
Povrchový ponor 3,76m
Počet a výkon hlavních dieselových motorů 2 x 600 hp
Počet a výkon hlavních elektromotorů 2 x 400 hp
Plná povrchová rychlost 11,5 uzlů
Plná rychlost pod vodou 8,5 uzlů
Dosah plavby na hladině při plné rychlosti 1350 mil (9 uzlů)
Dojezd na hladině při ekonomické rychlosti 3130 mil (8,5 uzlu)
Dosah pod vodou ekonomická rychlost 112 mil (2,8 uzlu)
Autonomie 20 dní
Provozní hloubka 75m
Maximální hloubka ponoru 90 m
Výzbroj: 4 příďová a 2 záďová torpéda, celkem munice 10 torpéd
Jedna 45mm zbraň (500 ran)

V souladu s rozhodnutím Všesvazové komunistické strany bolševiků a vlády SSSR v roce 1932 byla zahájena stavba 12 ponorek typu Shch pro Tichý oceán. První 4 ponorky („Karas“, „Bream“, „Karp“ a „Burbot“) byly položeny 20. března. Nejprve se nové řadě začaly říkat ponorky typu „Karas“ řady III, poté ponorky typu „Pike“ – bis a nakonec ponorky typu „Pike“ řady V (v listopadu 1933 byla ponorka „Karas“ pojmenována „Losos“).

Na ponorkách řady III byla pevnost přepážky mezi prvním a druhým oddílem vypočtena, stejně jako u ostatních přepážek, pro podvodní nehodu. Ale metoda přibližného výpočtu, která byla použita ve stejné době, nezohledňovala možné nadměrné prohloubení ponorky při pohybu s trimem. Proto byla k ponorce "Shch" řady V přidána další příčná přepážka (u 31. rámu), která rozdělovala druhé oddělení na dvě. V důsledku toho byly skupiny baterií od sebe izolovány, což zvýšilo přežití baterie. Současně byla zadní přepážka příďového prostoru posunuta o 2 prostory do přídě (z 24. na 22. rám).

Je třeba poznamenat, že při výrobě mezikomorových přepážek bylo použito elektrické svařování. Používal se i při výrobě některých nádrží a základů jednotlivých mechanismů uvnitř pevné skříně. Elektrické svařování bylo vytrvale zaváděno do stavby ponorek.
Celkový počet oddílů ponorek řady V se zvýšil na 7. Do druhého oddílu však musela být uložena náhradní torpéda bez nabíjecích oddílů, aby bylo možné je sestavit před odpálením z levoboku torpédometů (č. 2 a č. zařízení na pravoboku (č. 1 a č. 3) k vytvoření příslušných poklopů v nové přepážce.
Prostřední nádrž se přesunula do prostoru dvojitého trupu, což umožnilo odlehčit její konstrukci trojnásobným zvýšením zkušebního tlaku.
Tyto konstrukční změny byly také diktovány potřebou přepravit ponorky typu Shch na Dálný východ. Proto se zároveň změnilo řezání pláště a sestava silného trupu, který byl vyroben z osmi dílů, které odpovídaly rozměrům železnice.

Délka ponorky řady V byla zvýšena o 1,5 m, což vedlo k mírnému zvýšení výtlaku (592 tun / 716 tun). To bylo také usnadněno instalací druhého 45 mm děla a zdvojnásobením munice (až 1000 granátů).
G.M. Trusov byl hlavním stavitelem ponorek typu "Shch" série V. Myšlenka dodávky do Tichého oceánu po částech s následnou montáží na místě patřila inženýrovi P.G. Goinkisovi. Výrobu a expedici sekcí zajišťoval K.F.Terletsky, který se vydal na Dálný východ a dohlížel na montáž ponorek společně s P.G.Goinkisem.
První železniční sled se sekcemi ponorek řady V byl odeslán na Dálný východ 1. června 1932. Do konce roku bylo v provozu 7 ponorek řady V. Jejich výskyt v Tichém oceánu vyvolal vážné obavy japonská vláda. Japonské noviny zveřejnily následující informace: "Bolševici přivezli do Vladivostoku několik bezcenných starých ponorek."

Celkem do konce roku 1933 Tichomořská flotila obdržela 8 ponorek typu Shch řady V (přejímací certifikát pro osmou ponorku Trout, později Shch-108, byl schválen 5. dubna 1934). Intenzivní plán na jejich uvedení do provozu loďařský průmysl splněno na 112 %.
Velitelem hlavní ponorky „Losos“ řady V (později „Šč-101“), která vstoupila do MSDV 26. listopadu 1933, se stal G. N. Kholostjakov a strojním inženýrem V. V. Filippov. Stálou komisi pro jeho testování a přejímku vedl A.K.Vekman. Dne 22. prosince byl podepsán akt Revoluční vojenské rady námořních sil Dálného východu o dokončení s přeplněním programu uvádění ponorek do provozu v roce 1933.

Další modifikací ponorek typu „Sch“ byly ponorky řady V-bis (původně řada VII), V-bis 2, X a X-bis. Byly na nich provedeny samostatné konstrukční změny, které zlepšily přežití, vnitřek mechanismů a zařízení a poněkud zvýšily taktické a technické prvky. Byla instalována pokročilejší elektronická navigační zařízení, komunikace a hydroakustika.
Z 13 ponorek řady V-bis bylo postaveno 8 ponorek pro Tichomořskou flotilu, 2 ponorky pro KBF, 3 ponorky pro Černomořskou flotilu. Ze 14 ponorek řady V-bis, 2 každé 5 ponorek obdrželo KBF a Pacifickou flotilu, 4 ponorky obdržely Černomořskou flotilu.
V době navrhování ponorek řady V-bis bylo možné zvýšit výkon hlavních dieselových motorů o 35% prakticky beze změny jejich hmotnosti a rozměrů. Spolu se zlepšením tvaru koulí to vedlo ke zvýšení povrchové rychlosti ponorky o více než 1,5 uzlu. Vedoucí ponorka řady V-bis "Militantní ateista", postavená z prostředků dobrovolných příspěvků členů této společnosti, byla položena v listopadu 1932 (stavitel a odpovědný doručovatel - I.G. Milyashkin). Když KBF vstoupila do služby 19. července 1935, dostala ponorka nové jméno „Lin“ („Shch-305“). Druhou ponorkou řady V-bis byla ponorka Semga ("Shch-308").

U ponorek typu "Sch" řady V - bis 2 byly obrysy přídě poněkud vylepšeny prodloužením koulí. Pro uložení náhradních torpéd v sestavě byla zadní přepážka druhého oddílu (na 31. rámu) provedena nezvykle - ne svislá, ale stupňovitě podél profilu, její horní část (nad bateriovou jámou) byla posunuta o jeden rozestup do zádi .
Síla přepážek centrálního sloupku, nyní umístěného ve čtvrtém oddělení, byla navržena na 6 atm.
5 ponorek řady V-bis 2 - "Treska" (hlava, "Shch-307"), "Treska" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" (" Shch-310") a "Kumzha" ("Sch-311") byly položeny v předvečer 16. výročí Říjnové revoluce - 6. listopadu 1933. První dva z nich vstoupily do služby u Baltské flotily Rudého praporu dne 17. srpna 1935, třetí - 20. listopadu 1935 Velitel jedné z ponorek řady V - bis 2 popsal svou ponorku takto: "vybavená nejmodernějšími elektrickými navigačními zařízeními té doby, Shch-309" Ponorka ("Dolphin") mohla plout za každého počasí daleko od svých základen, a to jak na moři, tak i v oceánu.
Ponorka, která měla výkonnou torpédovou výzbroj, jakož i systémy, zařízení a zařízení, které poskytují skrytý východ k torpédovému útoku, byla schopna zasáhnout proti velkým nepřátelským válečným lodím, včas je detekovat - to umožnilo její sledovací zařízení. Podmořská radiostanice zaručovala stabilní komunikaci s velením na velkou vzdálenost od jejich základen.
Konečně, účelné uspořádání přístrojů a mechanismů v ponorce zajistilo nejen úspěšné použití a zachování její přežití, ale i ostatního personálu ve volném čase ze služby.
Síla a spolehlivost ponorek byla testována v tvrdých bitvách války v letech 1941-1945. Velitel téže ponorky Shch-309 o tom napsal z prudkého pronásledování své ponorky nepřátelskými protiponorkovými loděmi v roce 1942: když dovnitř pustila jedinou kapku vody, pokračovala ve vojenské službě. A to je značná zásluhy stavitelů ponorky."

Před vytvořením ponorek řady X (první V-bis 3) začal průmysl vyrábět vylepšené dieselové motory značky 35-K-8 s výkonem 800 k. při 600 ot./min. V důsledku toho se povrchová rychlost nových ponorek typu Shch zvýšila o 0,5 uzlu ve srovnání s ponorkami řady V-bis. Mírné zvýšení rychlosti pod vodou na nich usnadnila instalace tzv. kabiny ve tvaru limuzíny, vyznačující se sklonem jejích stěn k přídi a zádi. Při plavbě po hladině, zejména za čerstvého počasí, však tato forma kácení umožnila nastupující vlně, aby se snadno převalila po nakloněné stěně a zaplavila plavební most. Aby se to odstranilo, na některých ponorkách řady X byly instalovány reflexní štíty, které odváděly přicházející vlnu na stranu.
Opatření přijatá ke zvýšení povrchové a podvodní rychlosti ponorek typu Shch však nepřinesla požadované výsledky: ponorky řady X měly nejvyšší rychlost - 14,12 uzlů / 8,62 uzlů. "Štiky jsou dobré pro všechny, jen jejich pohyb je příliš malý. Někdy to vede k tíživým situacím, kdy objevený konvoj musí doprovázet jen silné výrazy - nedostatek rychlosti neumožnil dosáhnout bodu salvy," takový byl názor hrdiny Sovětského svazu I.A. Kolyškina, veterána Severní flotily, ve které během válečných let operovaly ponorky typu „Shch“ řady X.

Jedním z nejzávažnějších problémů při stavbě podmořských lodí bylo vždy zásobování ponorek sladkou vodou, protože to přímo ovlivňovalo jejich autonomii. Již při stavbě ponorky typu „D“ byla vznesena otázka vytvoření elektrického destilátoru schopného uspokojit potřebu čerstvé vody posádky na pití a vaření a také destilované vody pro doplňování baterií. Na dlouhou dobuřešení tohoto problému bylo obtížné z důvodu nedostatečné spolehlivosti topných těles a vysoké spotřeby elektrické energie. Oba problémy se ale nakonec vyřešily: za prvé zlepšením technologie a kvality tepelné izolace a za druhé zavedením úplnějšího zpětného získávání tepla z odpadních vod a páry. Zároveň byly nalezeny způsoby, jak dodat odsolené vodě požadovanou chuť a dodat jí ty mikroelementy, bez kterých je normální fungování lidského těla nemožné. První vzorek elektrického odsolovacího zařízení, který splňoval požadavky, byl instalován na ponorce typu „Shch“ řady X.
Vedoucí ponorka řady X "Sch-127" byla položena 23. července 1934. Byla postavena pro tichomořskou flotilu. Ve stejný den začala stavba další ponorky řady X ("Shch-126"). První 4 ponorky této série vstoupily do služby u Pacifické flotily 3. října 1936.

Celkově dal průmysl námořnictvu SSSR 32 ponorek typu Shch řady X, které byly rozděleny mezi flotily takto:
KBF - 15 PL, Černomořská flotila - 8 PL, Pacifická flotila - 9 PL.
Před začátkem války bylo uvedeno do provozu 75 ponorek typu Shch řady II, V, V - bis, V - bis -2 a x. Ve výstavbě bylo 13 ponorek řady X-bis, z toho 9 ponorek bylo do konce války zařazeno do námořnictva.
Celkem z 88 ponorek, které průmysl postavil, vstoupilo do námořnictva SSSR 86 ponorek, dvě ponorky byly po válce rozebrány pro opravu lodí.

Navzdory některým nedostatkům měly ponorky typu Shch vysoké taktické a technické prvky než zahraniční ponorky podobných typů, vyznačovaly se jednoduchostí konstrukce, spolehlivostí mechanismů, systémů a zařízení a měly velkou bezpečnostní rezervu. Mohli se potopit a vynořit s vlnou až 6 bodů, neztratili svou způsobilost k plavbě v bouři 9 - 10 bodů. Byly vybaveny zaměřovači hluku typu Mars a zvukovým komunikačním zařízením typu Vega s dosahem 6 až 12 mil.
"S 10 torpédy by ponorka typu Shch dlouhá 60 metrů mohla potopit bitevní loď nebo letadlovou loď v oceánu. Vzhledem ke své relativně malé velikosti byly ponorky typu Shch velmi obratné a pro lovce ponorek téměř nepolapitelné."
Pro ponorky tohoto typu různých sérií byl charakteristický mimořádně pohnutý osud, ve kterém se nejčastěji opakuje definice společná pro mnohé z nich - "první".

Prvními ponorkami námořních sil Dálného východu (od 11. ledna 1935 - Pacifická flotila) byly ponorky "Salmon" ("Shch-11", od roku 1934 - "Shch-101") a "Bream" (" Shch-12", z roku 1934 - "Shch-102") řady V, která vztyčila námořní vlajku 23. září 1933. Následně se vedoucí ponorka Tichomořské flotily pod velením D.G. Chernova umístila na prvním místě na základě výsledky bojového a politického výcviku a byl oceněn čestným Komsomolským odznakem. Jeho zvětšený obraz odlitý z bronzu byl připevněn na kabinu ponorky. Ani jediné válečné lodi nebylo uděleno takové vyznamenání.
Počátkem roku 1934 ponorka "Bream" (velitel A.T. Zaostrovtsev), která opustila zátoku pro bojový výcvik, byla první, která proplula pod ledem a prošla asi 5 mil. Ve stejném roce ponorky "Karp" ("Shch-13", později "Shch-103") a "Burbot" ("Shch-14", později "Shch-104"), kterým veleli N.S. Ivanovsky a S. .S. Kudrjašov, byli první, kdo podnikl dálkový výcvikový výlet podél pobřeží Primorye. Během dlouhé plavby zařízení fungovalo bezchybně.
V březnu - dubnu 1935 byla ponorka Shch-117 (Makrela), vedoucí ponorka řady V-bis, v autonomní navigaci, jejímž velitelem byl N.P. Egipko.
V srpnu - listopadu absolvovala dlouhou cestu ponorkou "Sch-118" ("Mullet"), jejímž velitelem byl A.V. Buk.
Ve druhé polovině téhož roku provedla ponorka „Shch-103“ („Karp“) řady V pod velením E.E. Poltavského nepřetržitou 58hodinovou plavbu pod vodou, přičemž pod elektromotory proplula více než 150 mil. ekonomický průběh, který výrazně převyšoval konstrukční normu.

V roce 1936 dal lidový komisař obrany K.E. Vorošilov ponorkám úkol - vypracovat navigaci ponorek pro jejich plnou autonomii. Mezi ponorkami se rozvinulo hnutí inovátorů, aby zvýšili standardy autonomie stanovené v návrhu. K tomu bylo nutné najít způsoby, jak zvýšit zásoby paliva, sladké vody a potravin na ponorce v kombinaci s výcvikem obyvatelnosti personálu.

Praxe ukázala, že ponorky typu Shch měly velké skryté rezervy. Ponorkám tichomořské flotily se například podařilo zvýšit autonomii ve srovnání s normou 2-3,5krát. Ponorka "Sch-117" (velitel N.P. Egipko) byla na moři 40 dní (tempem 20 dní), což také vytvořilo rekord pro pobyt pod vodou v pohybu - 340 hodin 35 minut. Během této doby Shch-117 urazil 3022,3 mil, z nichž 315,6 mil bylo pod vodou. Celý personál této ponorky byl oceněn rozkazy. Tato ponorka se stala první lodí v sovětském námořnictvu s plně vyzdobenou posádkou.

V březnu - květnu téhož roku byla ponorka "Sch-122" ("Saida") řady V - bis-2 pod velením A.V. Buka na 50denní autonomní kampani, v dubnu - červnu - ponorka "Shch-123" ("Úhoř") stejné série pod velením I. M. Zainullina. Její kampaň trvala 2,5 měsíce - jeden a půlkrát déle než ponorka Shch-122 a téměř 2krát déle než ponorka Shch-117.
V červenci - září podnikly ponorky "Shch-119" ("Beluga") série V - bis a "Shch-121" ("Zubatka") série V - bis-2 dlouhou cestu.
V srpnu - září provedlo 5 ponorek typu Shch, doprovázených mateřskou lodí Saratov, pod velením kapitána 2. hodnosti G.N. Kholostjakova dlouhou společnou plavbu. Byli prvními v historii ponorek, kteří navštívili Okhotsk, Magadan a další osady v Okhotském moři.

V období od 14. září do 25. prosince 1936 absolvovali 103denní výlet ponorky „Shch-113“ („Sterlet“) řady V – bis, které velel M.S.Klevensky. Tatáž ponorka byla první, která se na hodinu dostala pod dieselové motory v hloubce periskopu. Vzduch pro provoz dieselových motorů byl přiváděn vlnitou hadicí (její horní konec byl upevněn na hlavě protiletadlového periskopu a spodní konec byl připojen k vnějšímu ventilačnímu ventilu vyrovnávací nádrže) přes vnitřní ventilační ventil nádrže. Tento kuriózní experiment byl proveden s cílem zjistit možnost potápění dieselových ponorek bez spotřebování zásob elektřiny.

Až na 40 dní (v průměru) byla zvýšena autonomie ponorek typu Shch řady X v baltské flotile.

V roce 1936 strávila divize takových ponorek pod velením kapitána 2. hodnosti N. E. Eikhbauma na kampani 46 dní. Nové podmínky autonomie nejpočetnějších ponorek typu Shch v sovětském námořnictvu, dvojnásobné oproti předchozím, byly oficiálně schváleny lidovým komisařem obrany.

V roce 1937 byla ponorka "Shch-105" ("Keta") řady V pod velením kapitána 3. hodnosti A.T. Chebanenka poprvé použita na Dálném východě pro vědecké plavby. Při plavbě v Japonském moři a Okhotském moři prováděla gravimetrické průzkumy - určování gravitačního zrychlení na zemském povrchu.
Mezi první ponorky Severní flotily byly "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch -316" ("Sch-404") řady X, která dorazila v roce 1937 z Baltu na sever. Následující rok se ponorky "Shch-402" a "Shch-404" zúčastnily záchranné operace první v historii arktické výzkumné stanice "Severní pól".
Ponorky "Shch-402" (velitel nadporučík B.K. Bakunin), "Shch-403" (velitel nadporučík F.M. Eltishchev) a "Shch-404" (velitel nadporučík V.A. Ivanov) byly mezi prvními čtyřmi sovětskými ponorkami k plavbě v roce 1939 z Arktidy do Severního moře. V Barentsově moři vydržely nejtěžší bouři (síla větru dosáhla 11 bodů). Na ponorce Shch-404 bylo vlnami utrženo několik plechů nástavby lehkého trupu a podvodní kotvy, ale žádný z mechanismů ponorky selhal.

Ponorky typu Shch úspěšně obstály v těžké bojové zkoušce během sovětsko-finské války v zimě 1939-1940. Jsou první z Sovětské lodě použili své zbraně. Bojový účet byl otevřen ponorkou "Shch-323" řady X pod velením Art. Poručík F.I.Ivancov, potápějící transport Kassari (379 brt) 10. prosince v bouřlivých podmínkách dělostřeleckými granáty. Na konci téhož dne zvítězila posádka ponorky Shch-322 pod velením nadporučíka V.A. Poleshchuka. Torpédo potopilo transportní "Reinbek" (2804 brt), který se nezastavil ke kontrole v Botnickém zálivu. Ponorka "Shch-311" ("Kumzha") řady V - bis-2 pod velením nadporučíka F.G. Vershinina úspěšně operovala v Botnickém zálivu. 28. prosince, na přístupech k přístavu Vasa, poškodila transport Siegfried v baleném ledu a o několik hodin později zničila transport Vilpas (775 brt) granáty a torpédy.
Ponorka „Sch-324“ řady X, jíž velel kapitán 3. hodnosti A. M. Konyaev, při opouštění Botnického zálivu 19. ledna poprvé v bojové situaci překročila úžinu Serda-Kvarken (Jižní Kvarken) pod vel. led, lámání 20 mil.
Prezidium Nejvyššího sovětu SSSR udělilo 7. února 1940 ponorce Shch-311 Řád rudého praporu. Byla (spolu s ponorkou S-1) jednou z prvních ponorek Rudého praporu v námořnictvu SSSR.
21. dubna 1940 se "Shch-324" stala třetí ponorkou Rudého praporu. Tato ponorka řady X uskutečnila v období od 5. srpna do 9. září 1940 první v historii potápění Severní mořskou cestou z Polární do Zátoky Redukce (Beringovo moře). Velel jí kapitán 3. hodnosti I.M.Zainullin, vojenský inženýr 1. hodnosti G.N.Soloviev byl strojní inženýr. 17. října vplula ponorka Shch-423 do Vladivostoku. Proplula 8 moři a stala se první ponorkou, která proplula podél severní a východní námořní hranice SSSR v celé jejich délce.

Je třeba poznamenat, že ponorky Shch-212 a Shch-213 Černomořské flotily byly prvními sovětskými ponorkami vybavenými v roce 1940 bezbublinkovými torpédovými odpalovacími zařízeními (BIS). Zároveň se po vypuštění torpéd z TA, jak tomu bylo dříve, neobjevila na mořské hladině vzduchová bublina, která demaskovala torpédový útok a polohu ponorky.
První ze sovětských ponorek ve Velké vlastenecké válce byl bojový úspěch ponorky Shch-402 řady X (velitel nadporučík N.G. Stolbov) Severní flotily. 14. července 1941 potopila nepřátelský transport tím, že pronikla do rejdy přístavu Honningsvåg. Prvního výsledku v protiponorkovém boji dosáhla posádka ponorky Shch-307 řady V-bis-2 (velitel kapitán-poručík N.I. Petrov) KBF. 10. srpna 1941 jí byla v oblasti Soelazundského průlivu potopena německá ponorka „U-144“.
Z ponorek Černomořské flotily jako první uspěla ponorka "Shch-211" řady X (velitel kapitán-poručík A.D. Devjatko), která 15. srpna 1941 potopila transport "Peles" (5708 brt) .

Obraz Olega Yudina: Ponorka „Pike“ série X

První lodě sovětského námořnictva ve válce, oceněné státním vyznamenáním - Řádem rudého praporu, byly dvě. Jednou z nich je ponorka Shch-323 (velitel nadporučík F.I. Ivantsov) KBF.
V roce 1942 musela ponorka KBF poprvé prorazit silnou nepřátelskou protiponorkovou linii ve Finském zálivu. První, kdo úspěšně dokončil tento úkol, byla ponorka Šč-304 (Komsomolets), které velel kapitán 3. hodnosti Ya.P.Afanasiev. Tato poslední ponorka řady III vykazovala vysokou bojovou stabilitu pod údery různých typů protiponorkových zbraní. Prorazila minové pole, byla více než jednou napadena a nemilosrdně pronásledována nepřátelskými loděmi. Shch-322 překročil linie nepřátelských min 22krát, byl 7krát napaden letadlem a třikrát na něj vypáleno pobřežní dělostřelectvo, měl 7 střetnutí s nepřátelskými hlídkovými loděmi, dvě s německými ponorkami. Byla pronásledována 14krát nepřátelskými protiponorkovými loděmi a shodila přes 150 hlubinných pum. Ponorka "Shch-304" se vrátila z kampaně s vítězstvím, když se 15. června 1942 potopila poblíž majáku Porcallan-Kalboda, plovoucí základny motorizovaných minolovek MRS-12 (bývalá dopravní loď "Norimberk" o výtlaku 5635 hrubých tun. V témže roce byla ponorka "Shch-101 "(" Salmon ") řady V tichomořské flotily vybavena palubním minovým zařízením, které umožňovalo přijmout 40 min PLT. zároveň si ponechala torpédovou výzbroj.

Ze tří ponorek KBF, udělených 1. března 1943 gardovým titulem, 2 ponorky typu „Shch“ – „Shch-303“ („Ruff“) série III a „Shch-309“ („Dolphin“) řada V-bis-2 . Ve stejný den se ponorka "Sch-205" ("Nerpa") série - bis-2 stala první strážní ponorkou Černomořské flotily.
V roce 1943 jako první překonala protiponorkovou obranu nepřítele posílená nepřítelem ve Finském zálivu gardová ponorka Shch-303. Dosáhla pozice Nargen-Porkallaudd, kde nepřítel dodatečně instaloval 2 řady ocelových protiponorkových sítí, podél kterých byly rozmístěny lodní hlídky, a na bocích fungovaly podvodní sonarové stanice. Ponorka "Shch-303" se tvrdošíjně snažila prorazit bariéru protiponorkové sítě, které německé velení dalo jméno "Walros". Opakovaně byla zapletena do sítí, vystavena prudkým útokům nepřátelských lodí a letadel. Berlínská vysílačka přispěchala s hlášením o potopení sovětské ponorky, ale ona se bezpečně vrátila na základnu. Během vojenského tažení na něj bylo svrženo více než dva tisíce hlubinných pum. Mnohokrát se ponorkový sbor dotkl minrepov. Průměrný pobyt pod vodou je 23 hodin denně.

Ponorka „Shch-318“ řady X KBF, které velel kapitán 3. hodnosti L.A. Loshkarev, měla také šanci projít testem konstrukční pevnosti v extrémních situacích.
Asi ve 4 hodiny ráno 10. února 1945 ji u pobřeží Courlandu v době naléhavého ponoru vrazila německá loď, která se náhle objevila ze sněhového oparu. Rána dopadla na záď levé strany ponorky. Záďová horizontální kormidla byla zaklíněna, na zádi se vytvořilo obložení a Shch-318 začal rychle selhávat. Po nouzovém odfouknutí hlavního balastu se podařilo jeho pád zastavit v hloubce 65 m. Ponorka se pod vodou prakticky nemohla pohybovat - bylo vyřazeno i svislé kormidlo. Udržet danou hloubku bylo možné pouze pomocí příďových horizontálních kormidel a kursu - změnou režimu činnosti vrtulových motorů. O hodinu později, když hydroakustika hlásila, že „horizont“ je čistý, se Shch-318 vynořil. Voda kolem ponorky, horní paluby a mostu byla pokryta vrstvou solária. Poškození způsobené nárazem se ukázalo být značné: pohony zadních vodorovných kormidel a svislého kormidla byly rozbité a druhé bylo zaklíněno v poloze na levé straně, zadní balastní nádrž byla proražena a levá zadní TA byla poškozena. Odstraňování problémů na moři nepřicházelo v úvahu. Po návratu na základnu mohla být ponorka pouze na povrchu, neustále vystavena riziku setkání s nepřátelskými protiponorkovými silami. Podřízení velitele BC-5, inženýr-kapitán-poručík N.M. Gorbunov, udržovali ponorku na daném kurzu změnou otáček každého ze dvou dieselových motorů. 14. února Shch-318 nezávisle dorazil do Turku, kde byly umístěny sovětské ponorky KBF poté, co Finsko opustilo válku. "Sch-318" obstála ve zkoušce pevnosti, zatímco německý transport "August Schulze" ("Ammerland - 2") o výtlaku 2452 hrubých tun, který ji narazil, se potopil ve stejný den z obdržené škody.

Během Velké vlastenecké války ponorky typu Shch potopily 99 nepřátelských lodí o celkovém výtlaku 233488 hrubých tun, 13 válečných a pomocných lodí, poškodily 7 lodí o celkovém výtlaku 30884 hrubých tun a jednu minolovku. Na jejich bojovém účtu bylo 30 % potopené a poškozené tonáže nepřítele. Sovětské ponorky jiných typů takový výsledek neměly.
Nejúspěšnější byli:
Ponorka „Shch-421“ série X (velitelé kapitán 3. hodnosti N.A. Lunin a kapitán-poručík F.A. Vidjajev) Severní flotily potopila 7 transportérů o celkovém výtlaku 22175 brt;
Ponorka "Shch-307" ("Cod") - vedoucí ponorka řady V - bis-2 (velitelé kapitán-poručík N.O. Momot a M.S. Kalinin) Baltské flotily potopila 7 lodí o celkovém výtlaku 17225 hrubé hmotnosti;
Ponorka "Shch-404" série X (velitel kapitán 2. pozice V.A. Ivanov) Severní flotily potopila 5 lodí o celkovém výtlaku 16 000 hrubých tun;
Ponorka "Shch-407" řady X-bis (velitel kapitán-poručík P.I. Bocharov) Baltské flotily potopila 2 lodě o celkovém výtlaku 13775 hrubých tun;
Ponorka "Shch-402" řady X (velitelé kapitán 3. pozice N.G. Stolbov a A.M. Kautsky) Severní flotily potopila 5 lodí o celkovém výtlaku 13482 hrubých tun;
Ponorka "Sch-309" potopila 13775 brt;
Ponorka „Sch-402“ řady X (velitelé kapitáni 3. hodnosti I.S. Kabo a P.P. Vetchinkin) Baltské flotily potopila 4 lodě o celkovém výtlaku 12457 hrubých tun;
Ponorka "Shch-211" série X (velitel nadporučík A.D. Devjatko) Černomořská flotila potopila 2 lodě o celkovém výtlaku 11862 hrubých tun;
Ponorka "Shch-303" ("Yorsh" _) série III (velitelé kapitán-poručík I.V. Travkin a kapitán 3. pozice E.A. Ignatiev) Baltské flotily potopila 2 lodě o celkovém výtlaku 11844 hrubých tun;
Ponorka "Shch-406" - vedoucí ponorka řady X-bis (velitel kapitán 3. pozice E.Ya. Osipov) Baltské flotily potopila 5 lodí o celkovém výtlaku 11660 hrubých tun;
Ponorka „Sch-310“ řady V-bis-2 (velitelé kapitáni 3. hodnosti D.K. Yaroshevich a S.N. Bogorad) Baltské flotily potopila 7 lodí o celkovém výtlaku 10995 hrubých tun;
Ponorka "Shch-317" řady X (velitel poručík N.K. Mokhov) Baltské flotily potopila 5 lodí o celkovém výtlaku 10931 hrubých tun;
Ponorka "Sch-320" série X (velitel kapitán 3. pozice I.M. Višněvskij) Baltské flotily potopila 3 lodě o celkovém výtlaku 10095 hrubých tun.

Byli vyznamenáni Řádem rudého praporu ponorek Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, Shch-406 KBF, Shch-201, Shch-209 Černomořská flotila, Shch-403, Shch-404, Shch-421 Severní flotily.
Byla jim udělena gardová hodnost ponorek Shch-303, Shch-309, Baltské flotily, Shch-205, Shch-215 Černomořské flotily, Shch-422 Severní flotily a ponorky Shch-402 Severní Flotila se stala strážní lodí Rudého praporu.

ctrl Vstupte

Všiml si osh s bku Zvýrazněte text a klikněte Ctrl+Enter

Vývoj návrhu konstrukce ponorky řady III středního výtlaku s torpédo-dělostřeleckými zbraněmi, nazvané „Pike“, byl proveden v NTMK za účasti specialistů na stavbu ponorek B.M. Malinina a K.I. Ruberovského. Na konci práce se k ní připojil S.A. Bazilevsky.

Hlavní taktické a technické prvky ponorky Schuka byly schváleny na schůzi konané pod vedením náčelníka námořnictva R.A.Mukleviche dne 1. listopadu 1828. Vývoj projektu Technického úřadu č. 4 byl dokončen do konce z roku 1929.
Jedna a půl trupová (s koulemi) ponorka nýtované konstrukce byla určena pro hromadnou stavbu. Proto byla při vývoji projektu věnována velká pozornost jeho všestrannému zlevnění. Měla nahradit blokovou montáž ponorek v dílně, v nejpříznivějších podmínkách pro zvýšení produktivity práce a snížení nákladů.

První verze konstrukčního zadání počítala s rozdělením odolného trupu ponorky „Pike“ do 5 oddílů. Síla všech lehkých plochých přepážek byla vypočtena na pouhé 2 atm. Ponorka by v případě zaplavení jakéhokoli oddělení zůstala na hladině, tk. jeho vztlaková rezerva (22 %) převyšovala objem největšího z nich – přídě. Výpočty současně ukázaly, že když je příďová komora zaplavena, pokud je naplněna hlavní balastní nádrž, která k ní přiléhá, ​​vytvoří se trim o více než 80 stupňů. Proto byl příďový prostor rozdělen na dvě další přepážkou instalovanou mezi torpédomety a náhradními torpédy. Odhadovaný sklon se poté snížil asi o 10 stupňů, což bylo považováno za uspokojivé.
Byla přijata zjednodušená forma lehkého trupu. Na rozdíl od ponorky typu „Leninets“ pokrývala pouze dvě třetiny délky silného trupu. Hlavní balastní nádrže byly umístěny v boulech (polokulovité nástavce), které probíhaly po stranách, a příďové a záďové nádrže byly umístěny na koncích lehkého trupu. Uvnitř silného trupu byla pouze střední nádrž, vyrovnávací nádrž a nádrž pro rychlé střemhlavé lety. To zajistilo jednodušší technologii, větší šířku hlavních balastních nádrží a usnadnilo jejich montáž a nýtování.

Booleovská forma lehkého trupu střední ponorky však měla jak výhody oproti dvou- a jedenapůltrupým ponorkám typu Decembrist a Leninets, tak i nevýhody (zhoršila pohon). Testy hlavové ponorky řady III ukázaly, že se v ní při plné rychlosti vytvořily dva systémy příčných vln: jeden byl tvořen hlavními obrysy trupu a končetin, druhý koulemi. Jejich rušení tedy mělo zvýšit odolnost proti pohybu. Proto byl tvar koulí pro ponorky tohoto typu následných sérií vylepšen. Jejich příď byla namířená a zvednutá až na úroveň vodorysky. Tím byl celý systém příčných vln tvořených koulemi posunut poněkud dopředu, dále od rezonance s vlnami z hlavního tělesa.
Pro ponorky řady III byl přijat rovný dřík. V dalších sériích ponorek tohoto typu byl nahrazen nakloněným, zakřiveným modelem ponorky typu "Decembrist".

V konečné verzi byl pevný trup ponorky typu Shch řady III rozdělen plochými přepážkami na 6 oddílů.
První (nosní) oddíl je torpédový. Byly v něm umístěny 4 torpédomety (dva svisle a vodorovně) a 4 náhradní torpéda na stojanech.
Druhá přihrádka je baterie. V jámách krytých snímatelnou podlahou z dřevěných štítů byly umístěny 2 skupiny AB (po 56 prvcích typu „KSM“). V horní části oddělení byly obytné místnosti, pod jímkami pro baterie - palivové nádrže.
Třetí oddíl je centrální sloupek, nad ním byla instalována pevná kabina krytá plotem s mostem.
Ve čtvrtém oddělení byly umístěny 2 čtyřdobé bezkompresorové dieselové motory o výkonu 600 koní. s jejich mechanismy, systémy, plynovými ventily a zařízeními.
Pátý oddíl byl obsazen 2 hlavními hnacími motory, každý o výkonu 400 hp. a 2 elektromotory o ekonomickém průběhu po 20 k, které byly spojeny se dvěma vrtulemi pomocí elastického řemenového pohonu, což přispělo ke snížení hluku.
V šestém (záďovém) oddělení byly 2 torpédomety (umístěné vodorovně).
Kromě torpédové výzbroje měla ponorka protiletadlový 37 mm poloautomatický kanón a 2 kulomety ráže 7,62 mm.

Při konstrukci prvních ponorek typu Shch nebyla věnována dostatečná pozornost fenoménu stlačování trupu vnějším tlakem vody. Na ponorkách typu „Bars“ bezvýznamné s jejich menší hloubkou ponoru a velkými rezervami tuhosti způsobovalo vážné potíže na rozestavěných ponorkách. Například během prvního hlubinného ponoru ponorky typu Shch se deformovalo zaoblení zadního poklopu pro nabíjení torpéd. Výsledný únik byl nepřetržitý závoj vody, bijící pod velkým tlakem kvůli protilehlému čtverci, který spojoval kůži filetu se silným tělem. Pravda. Tloušťka vodního pláště nebyla větší než 0,2 mm, ale délka přesahovala 1 m. Taková netěsnost samozřejmě nevytvářela hrozbu zaplavení 6. oddělení, ale samotná skutečnost jeho vzhledu svědčila o nedostatečné tuhosti. konstrukce, kompenzující eliptický výřez v robustním těle poměrně velké délky (vyříznutí několika rámů). Objevení se úniku mělo navíc negativní psychologický dopad na personál. V tomto ohledu je na místě citovat slova jednoho z nejzkušenějších sovětských ponorkářů: „Zřejmě si i člověk vzdálený od podvodních služeb snadno dokáže představit, co znamená silný proud vody, řítící se pod obrovským tlakem do ponorky umístěné na hloubka. Není z ní kam jít
Buď ji za každou cenu zastavit, nebo zemřít. Samozřejmě, že ponorky si vždy vyberou první, bez ohledu na to, co to každého z nich stojí.“

Konstrukce v oblasti spojení zaoblení s pevným tělem byla vyztužena dalšími odnímatelnými nosníky.
Dokonce i v procesu testování ponorky "Decembrist" byla upozorněna na silné zaboření nosu ponorky do přicházející vlny při plné povrchové rychlosti. Na ponorkách typu Shch, stejně jako na ponorkách typu L, nebyly palubní tanky, a to ještě zvýšilo jejich touhu po zakopání. Teprve později se ukázalo, že takový jev je nevyhnutelný pro všechny ponorky v hladinové poloze a je způsoben jejich nízkou rezervou vztlaku. Ale při vytváření ponorek první série se s tím snažili bojovat zvýšením vztlaku přídě. Za tímto účelem byla na ponorku typu „Shch“ instalována speciální „vztlaková nádrž“, plněná, stejně jako celá nástavba, přes odtoky (otvory s mřížkami), ale vybavená ventilačními ventily pro hlavní balastní příďovou nádrž. To však vedlo pouze ke zkrácení periody nadhozu a zvýšení její amplitudy: po prudkém zvednutí vlny prudce klesl i nos ponorky a zavrtal se do její podrážky. Proto byly později u ponorek typu „Shch“ vyřazeny příďové „vztlakové nádrže“.
Hlavní balastní nádrže byly plněny vnější vodou gravitací přes kingstones umístěné ve speciálních uzávěrech ve spodní části lehkého trupu. Měli pouze ruční pohony. Ventilační ventily těchto nádrží byly ovládány jak pneumatickými dálkovými pohony, tak ručními pohony.

Přílišné zjednodušení a touha snížit náklady vedly k rozhodnutí opustit ponorky řady III od foukání nádrží hlavního balastu turbodmychadly a nahradit foukání čerpacími odstředivými čerpadly. Tato náhrada se však ukázala jako neúspěšná: doba trvání procesu odstraňování hlavního balastu se zvýšila na 20 minut. To bylo absolutně nepřijatelné a turbodmychadla byla opět instalována na ponorky typu Shch. Později byly na všech ponorkách tohoto typu poprvé v domácí stavbě ponorek nahrazeny dmychadla foukáním hlavního balastu výfukovými plyny nafty (nízkotlaký vzduchový systém). Dieselové motory byly v tomto případě poháněny hlavním hnacím motorem a fungovaly jako kompresor.

Takže 3 ponorky řady III - "Pike", "Perch" a "Ruff" byly položeny 5. února 1930 za přítomnosti člena Revoluční vojenské rady SSSR, šéfa námořnictva R.A. Mukleviče. K ponorkám typu Shch se vyjádřil takto: "Máme příležitost, aby tato ponorka zahájila novou éru v našem loďařství. To poskytne příležitost získat dovednosti a vycvičit potřebný personál pro nasazení výroby."
Stavitelem ponorek "Pike" a "Perch" byl M.L. Kovalsky, ponorky "Ruff" - K.I. Grinevsky. Odpovědným doručovatelem těchto tří rozestavěných ponorek v Leningradu byl G.M. Trusov, mechanikem dodávky byl K.F. Ignatiev. Státní výběrovou komisi vedl Ya.K. Zubarev.

První 2 ponorky vstoupily do služby u námořních sil Baltského moře 14. října 1933. Jejich veliteli se stali A. P. Shergin a D. M. Kosmin a strojními inženýry I. G. Miljaškin a I. N. Peterson.
Třetí ponorka „Yorsh“ byla uvedena do provozu Baltské flotily 25. listopadu 1933. Velení nad ní převzal A.A.Vitkovsky, V.V.Semin se stal strojním inženýrem.
Čtvrtá ponorka série III se měla jmenovat „Ide“, ale počátkem roku 1930 se komsomolští příslušníci země ujali iniciativy postavit jednu ponorku k 13.-1. výročí Říjnové revoluce a nazvat ji Komsomolets. Na stavbu ponorky vybrali 2,5 milionu rublů Slavnostního položení se 23. února zúčastnili zástupce lidového komisaře námořnictva a předseda Revoluční vojenské rady SSSR S.S.Kamenev a tajemník Komsomol S.A.Saltanov. 1930. Stavitelem této ponorky byl P.I.Pachomov Dne 2. května 1931 byla ponorka spuštěna na vodu a poté dopravena podél Mariinského vodního systému do Leningradu k dokončení.
15. srpna 1934 byla ponorka „Komsomolets“ přijata z průmyslu a 24. srpna byla zařazena do Baltské flotily. Jeho prvním velitelem byl K.M. Bubnov, strojní inženýr - G.N. Kokilev.

TAKTICKO - TECHNICKÉ PRVKY ŠTÍTKŮ TYPU "SH" ŘADY III

Výtlak povrch / pod vodou 572 t / 672 t
Délka 57m
Celková šířka 6,2m
Povrchový ponor 3,76m
Počet a výkon hlavních dieselových motorů 2 x 600 hp
Počet a výkon hlavních elektromotorů 2 x 400 hp
Plná povrchová rychlost 11,5 uzlů
Plná rychlost pod vodou 8,5 uzlů
Dosah plavby na hladině při plné rychlosti 1350 mil (9 uzlů)
Dojezd na hladině při ekonomické rychlosti 3130 mil (8,5 uzlu)
Dosah pod vodou ekonomická rychlost 112 mil (2,8 uzlu)
Autonomie 20 dní
Provozní hloubka 75m
Maximální hloubka ponoru 90 m
Výzbroj: 4 příďová a 2 záďová torpéda, celkem munice 10 torpéd
Jedna 45mm zbraň (500 ran)

V souladu s rozhodnutím Všesvazové komunistické strany bolševiků a vlády SSSR v roce 1932 byla zahájena stavba 12 ponorek typu Shch pro Tichý oceán. První 4 ponorky („Karas“, „Bream“, „Karp“ a „Burbot“) byly položeny 20. března. Nejprve se nové řadě začaly říkat ponorky typu „Karas“ řady III, poté ponorky typu „Pike“ – bis a nakonec ponorky typu „Pike“ řady V (v listopadu 1933 byla ponorka „Karas“ pojmenována „Losos“).

Na ponorkách řady III byla pevnost přepážky mezi prvním a druhým oddílem vypočtena, stejně jako u ostatních přepážek, pro podvodní nehodu. Ale metoda přibližného výpočtu, která byla použita ve stejné době, nezohledňovala možné nadměrné prohloubení ponorky při pohybu s trimem. Proto byla k ponorce "Shch" řady V přidána další příčná přepážka (u 31. rámu), která rozdělovala druhé oddělení na dvě. V důsledku toho byly skupiny baterií od sebe izolovány, což zvýšilo přežití baterie. Současně byla zadní přepážka příďového prostoru posunuta o 2 prostory do přídě (z 24. na 22. rám).

Je třeba poznamenat, že při výrobě mezikomorových přepážek bylo použito elektrické svařování. Používal se i při výrobě některých nádrží a základů jednotlivých mechanismů uvnitř pevné skříně. Elektrické svařování bylo vytrvale zaváděno do stavby ponorek.
Celkový počet oddílů ponorek řady V se zvýšil na 7. Do druhého oddílu však musela být uložena náhradní torpéda bez nabíjecích oddílů, aby bylo možné je sestavit před odpálením z levoboku torpédometů (č. 2 a č. zařízení na pravoboku (č. 1 a č. 3) k vytvoření příslušných poklopů v nové přepážce.
Prostřední nádrž se přesunula do prostoru dvojitého trupu, což umožnilo odlehčit její konstrukci trojnásobným zvýšením zkušebního tlaku.
Tyto konstrukční změny byly také diktovány potřebou přepravit ponorky typu Shch na Dálný východ. Proto se zároveň změnilo řezání pláště a sestava silného trupu, který byl vyroben z osmi dílů, které odpovídaly rozměrům železnice.

Délka ponorky řady V byla zvýšena o 1,5 m, což vedlo k mírnému zvýšení výtlaku (592 tun / 716 tun). To bylo také usnadněno instalací druhého 45 mm děla a zdvojnásobením munice (až 1000 granátů).
G.M. Trusov byl hlavním stavitelem ponorek typu "Shch" série V. Myšlenka dodávky do Tichého oceánu po částech s následnou montáží na místě patřila inženýrovi P.G. Goinkisovi. Výrobu a expedici sekcí zajišťoval K.F.Terletsky, který se vydal na Dálný východ a dohlížel na montáž ponorek společně s P.G.Goinkisem.
První železniční sled se sekcemi ponorek řady V byl odeslán na Dálný východ 1. června 1932. Do konce roku bylo v provozu 7 ponorek řady V. Jejich výskyt v Tichém oceánu vyvolal vážné obavy japonská vláda. Japonské noviny zveřejnily následující informace: "Bolševici přivezli do Vladivostoku několik bezcenných starých ponorek."

Celkem do konce roku 1933 Tichomořská flotila obdržela 8 ponorek typu Shch řady V (přejímací certifikát pro osmou ponorku Trout, později Shch-108, byl schválen 5. dubna 1934). Lodní průmysl splnil napjatý plán jejich uvedení do provozu na 112 %.
Velitelem hlavní ponorky „Losos“ řady V (později „Šč-101“), která vstoupila do MSDV 26. listopadu 1933, se stal G. N. Kholostjakov a strojním inženýrem V. V. Filippov. Stálou komisi pro jeho testování a přejímku vedl A.K.Vekman. Dne 22. prosince byl podepsán akt Revoluční vojenské rady námořních sil Dálného východu o dokončení s přeplněním programu uvádění ponorek do provozu v roce 1933.

Další modifikací ponorek typu „Sch“ byly ponorky řady V-bis (původně řada VII), V-bis 2, X a X-bis. Byly na nich provedeny samostatné konstrukční změny, které zlepšily přežití, vnitřek mechanismů a zařízení a poněkud zvýšily taktické a technické prvky. Byla instalována pokročilejší elektronická navigační zařízení, komunikace a hydroakustika.
Z 13 ponorek řady V-bis bylo postaveno 8 ponorek pro Tichomořskou flotilu, 2 ponorky pro KBF, 3 ponorky pro Černomořskou flotilu. Ze 14 ponorek řady V-bis, 2 každé 5 ponorek obdrželo KBF a Pacifickou flotilu, 4 ponorky obdržely Černomořskou flotilu.
V době navrhování ponorek řady V-bis bylo možné zvýšit výkon hlavních dieselových motorů o 35% prakticky beze změny jejich hmotnosti a rozměrů. Spolu se zlepšením tvaru koulí to vedlo ke zvýšení povrchové rychlosti ponorky o více než 1,5 uzlu. Vedoucí ponorka řady V-bis "Militantní ateista", postavená z prostředků dobrovolných příspěvků členů této společnosti, byla položena v listopadu 1932 (stavitel a odpovědný doručovatel - I.G. Milyashkin). Když KBF vstoupila do služby 19. července 1935, dostala ponorka nové jméno „Lin“ („Shch-305“). Druhou ponorkou řady V-bis byla ponorka Semga ("Shch-308").

U ponorek typu "Sch" řady V - bis 2 byly obrysy přídě poněkud vylepšeny prodloužením koulí. Pro uložení náhradních torpéd v sestavě byla zadní přepážka druhého oddílu (na 31. rámu) provedena nezvykle - ne svislá, ale stupňovitě podél profilu, její horní část (nad bateriovou jámou) byla posunuta o jeden rozestup do zádi .
Síla přepážek centrálního sloupku, nyní umístěného ve čtvrtém oddělení, byla navržena na 6 atm.
5 ponorek řady V-bis 2 - "Treska" (hlava, "Shch-307"), "Treska" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" (" Shch-310") a "Kumzha" ("Sch-311") byly položeny v předvečer 16. výročí Říjnové revoluce - 6. listopadu 1933. První dva z nich vstoupily do služby u Baltské flotily Rudého praporu dne 17. srpna 1935, třetí - 20. listopadu 1935 Velitel jedné z ponorek řady V - bis 2 popsal svou ponorku takto: "vybavená nejmodernějšími elektrickými navigačními zařízeními té doby, Shch-309" Ponorka ("Dolphin") mohla plout za každého počasí daleko od svých základen, a to jak na moři, tak i v oceánu.
Ponorka, která měla výkonnou torpédovou výzbroj, jakož i systémy, zařízení a zařízení, které poskytují skrytý východ k torpédovému útoku, byla schopna zasáhnout proti velkým nepřátelským válečným lodím, včas je detekovat - to umožnilo její sledovací zařízení. Podmořská radiostanice zaručovala stabilní komunikaci s velením na velkou vzdálenost od jejich základen.
Konečně, účelné uspořádání přístrojů a mechanismů v ponorce zajistilo nejen úspěšné použití zbraní a zachování jejich přežití, ale i ostatního personálu ve volném čase ze služby.
Síla a spolehlivost ponorek byla testována v tvrdých bitvách války v letech 1941-1945. Velitel téže ponorky Shch-309 o tom napsal z prudkého pronásledování své ponorky nepřátelskými protiponorkovými loděmi v roce 1942: když dovnitř pustila jedinou kapku vody, pokračovala ve vojenské službě. A to je značná zásluhy stavitelů ponorky."

Před vytvořením ponorek řady X (první V-bis 3) začal průmysl vyrábět vylepšené dieselové motory značky 35-K-8 s výkonem 800 k. při 600 ot./min. V důsledku toho se povrchová rychlost nových ponorek typu Shch zvýšila o 0,5 uzlu ve srovnání s ponorkami řady V-bis. Mírné zvýšení rychlosti pod vodou na nich usnadnila instalace tzv. kabiny ve tvaru limuzíny, vyznačující se sklonem jejích stěn k přídi a zádi. Při plavbě po hladině, zejména za čerstvého počasí, však tato forma kácení umožnila nastupující vlně, aby se snadno převalila po nakloněné stěně a zaplavila plavební most. Aby se to odstranilo, na některých ponorkách řady X byly instalovány reflexní štíty, které odváděly přicházející vlnu na stranu.
Opatření přijatá ke zvýšení povrchové a podvodní rychlosti ponorek typu Shch však nepřinesla požadované výsledky: ponorky řady X měly nejvyšší rychlost - 14,12 uzlů / 8,62 uzlů. "Štiky jsou dobré pro všechny, jen jejich pohyb je příliš malý. Někdy to vede k tíživým situacím, kdy objevený konvoj musí doprovázet jen silné výrazy - nedostatek rychlosti neumožnil dosáhnout bodu salvy," takový byl názor hrdiny Sovětského svazu I.A. Kolyškina, veterána Severní flotily, ve které během válečných let operovaly ponorky typu „Shch“ řady X.

Jedním z nejzávažnějších problémů při stavbě podmořských lodí bylo vždy zásobování ponorek sladkou vodou, protože to přímo ovlivňovalo jejich autonomii. Již při stavbě ponorky typu „D“ byla vznesena otázka vytvoření elektrického destilátoru schopného uspokojit potřebu čerstvé vody posádky na pití a vaření a také destilované vody pro doplňování baterií. Dlouhou dobu bylo řešení tohoto problému obtížné z důvodu nedostatečné spolehlivosti topných těles a vysoké spotřeby elektrické energie. Oba problémy se ale nakonec vyřešily: za prvé zlepšením technologie a kvality tepelné izolace a za druhé zavedením úplnějšího zpětného získávání tepla z odpadních vod a páry. Zároveň byly nalezeny způsoby, jak dodat odsolené vodě požadovanou chuť a dodat jí ty mikroelementy, bez kterých je normální fungování lidského těla nemožné. První vzorek elektrického odsolovacího zařízení, který splňoval požadavky, byl instalován na ponorce typu „Shch“ řady X.
Vedoucí ponorka řady X "Sch-127" byla položena 23. července 1934. Byla postavena pro tichomořskou flotilu. Ve stejný den začala stavba další ponorky řady X ("Shch-126"). První 4 ponorky této série vstoupily do služby u Pacifické flotily 3. října 1936.

Celkově dal průmysl námořnictvu SSSR 32 ponorek typu Shch řady X, které byly rozděleny mezi flotily takto:
KBF - 15 PL, Černomořská flotila - 8 PL, Pacifická flotila - 9 PL.
Před začátkem války bylo uvedeno do provozu 75 ponorek typu Shch řady II, V, V - bis, V - bis -2 a x. Ve výstavbě bylo 13 ponorek řady X-bis, z toho 9 ponorek bylo do konce války zařazeno do námořnictva.
Celkem z 88 ponorek, které průmysl postavil, 86 ponorek vstoupilo do námořnictva SSSR, dvě ponorky byly po válce rozebrány na opravu lodí.

Navzdory některým nedostatkům měly ponorky typu Shch vysoké taktické a technické prvky než zahraniční ponorky podobných typů, vyznačovaly se jednoduchostí konstrukce, spolehlivostí mechanismů, systémů a zařízení a měly velkou bezpečnostní rezervu. Mohli se potopit a vynořit s vlnou až 6 bodů, neztratili svou způsobilost k plavbě v bouři 9 - 10 bodů. Byly vybaveny zaměřovači hluku typu Mars a zvukovým komunikačním zařízením typu Vega s dosahem 6 až 12 mil.
"S 10 torpédy by ponorka typu Shch dlouhá 60 metrů mohla potopit bitevní loď nebo letadlovou loď v oceánu. Vzhledem ke své relativně malé velikosti byly ponorky typu Shch velmi obratné a pro lovce ponorek téměř nepolapitelné."
Pro ponorky tohoto typu různých sérií byl charakteristický mimořádně pohnutý osud, ve kterém se nejčastěji opakuje definice společná pro mnohé z nich - "první".

Prvními ponorkami námořních sil Dálného východu (od 11. ledna 1935 - Pacifická flotila) byly ponorky "Salmon" ("Shch-11", od roku 1934 - "Shch-101") a "Bream" (" Shch-12", z roku 1934 - "Shch-102") řady V, která vztyčila námořní vlajku 23. září 1933. Následně se vedoucí ponorka Tichomořské flotily pod velením D.G. Chernova umístila na prvním místě na základě výsledky bojového a politického výcviku a byl oceněn čestným Komsomolským odznakem. Jeho zvětšený obraz odlitý z bronzu byl připevněn na kabinu ponorky. Ani jediné válečné lodi nebylo uděleno takové vyznamenání.
Počátkem roku 1934 ponorka "Bream" (velitel A.T. Zaostrovtsev), která opustila zátoku pro bojový výcvik, byla první, která proplula pod ledem a prošla asi 5 mil. Ve stejném roce ponorky "Karp" ("Shch-13", později "Shch-103") a "Burbot" ("Shch-14", později "Shch-104"), kterým veleli N.S. Ivanovsky a S. .S. Kudrjašov, byli první, kdo podnikl dálkový výcvikový výlet podél pobřeží Primorye. Během dlouhé plavby zařízení fungovalo bezchybně.
V březnu - dubnu 1935 byla ponorka Shch-117 (Makrela), vedoucí ponorka řady V-bis, v autonomní navigaci, jejímž velitelem byl N.P. Egipko.
V srpnu - listopadu absolvovala dlouhou cestu ponorkou "Sch-118" ("Mullet"), jejímž velitelem byl A.V. Buk.
Ve druhé polovině téhož roku provedla ponorka „Shch-103“ („Karp“) řady V pod velením E.E. Poltavského nepřetržitou 58hodinovou plavbu pod vodou, přičemž pod elektromotory proplula více než 150 mil. ekonomický průběh, který výrazně převyšoval konstrukční normu.

V roce 1936 dal lidový komisař obrany K.E. Vorošilov ponorkám úkol - vypracovat navigaci ponorek pro jejich plnou autonomii. Mezi ponorkami se rozvinulo hnutí inovátorů, aby zvýšili standardy autonomie stanovené v návrhu. K tomu bylo nutné najít způsoby, jak zvýšit zásoby paliva, sladké vody a potravin na ponorce v kombinaci s výcvikem obyvatelnosti personálu.

Praxe ukázala, že ponorky typu Shch měly velké skryté rezervy. Ponorkám tichomořské flotily se například podařilo zvýšit autonomii ve srovnání s normou 2-3,5krát. Ponorka "Sch-117" (velitel N.P. Egipko) byla na moři 40 dní (tempem 20 dní), což také vytvořilo rekord pro pobyt pod vodou v pohybu - 340 hodin 35 minut. Během této doby Shch-117 urazil 3022,3 mil, z nichž 315,6 mil bylo pod vodou. Celý personál této ponorky byl oceněn rozkazy. Tato ponorka se stala první lodí v historii sovětského námořnictva s plně vyzdobenou posádkou.

V březnu - květnu téhož roku byla ponorka "Sch-122" ("Saida") řady V - bis-2 pod velením A.V. Buka na 50denní autonomní kampani, v dubnu - červnu - ponorka "Shch-123" ("Úhoř") stejné série pod velením I. M. Zainullina. Její kampaň trvala 2,5 měsíce - jeden a půlkrát déle než ponorka Shch-122 a téměř 2krát déle než ponorka Shch-117.
V červenci - září podnikly ponorky "Shch-119" ("Beluga") série V - bis a "Shch-121" ("Zubatka") série V - bis-2 dlouhou cestu.
V srpnu - září provedlo 5 ponorek typu Shch, doprovázených mateřskou lodí Saratov, pod velením kapitána 2. hodnosti G.N. Kholostjakova dlouhou společnou plavbu. Byli prvními v historii ponorek, kteří navštívili Okhotsk, Magadan a další osady v Okhotském moři.

V období od 14. září do 25. prosince 1936 absolvovali 103denní výlet ponorky „Shch-113“ („Sterlet“) řady V – bis, které velel M.S.Klevensky. Tatáž ponorka byla první, která se na hodinu dostala pod dieselové motory v hloubce periskopu. Vzduch pro provoz dieselových motorů byl přiváděn vlnitou hadicí (její horní konec byl upevněn na hlavě protiletadlového periskopu a spodní konec byl připojen k vnějšímu ventilačnímu ventilu vyrovnávací nádrže) přes vnitřní ventilační ventil nádrže. Tento kuriózní experiment byl proveden s cílem zjistit možnost potápění dieselových ponorek bez spotřebování zásob elektřiny.

Až na 40 dní (v průměru) byla zvýšena autonomie ponorek typu Shch řady X v baltské flotile.

V roce 1936 strávila divize takových ponorek pod velením kapitána 2. hodnosti N. E. Eikhbauma na kampani 46 dní. Nové podmínky autonomie nejpočetnějších ponorek typu Shch v sovětském námořnictvu, dvojnásobné oproti předchozím, byly oficiálně schváleny lidovým komisařem obrany.

V roce 1937 byla ponorka "Shch-105" ("Keta") řady V pod velením kapitána 3. hodnosti A.T. Chebanenka poprvé použita na Dálném východě pro vědecké plavby. Při plavbě v Japonském moři a Okhotském moři prováděla gravimetrické průzkumy - určování gravitačního zrychlení na zemském povrchu.
Mezi první ponorky Severní flotily byly "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch -316" ("Sch-404") řady X, která dorazila v roce 1937 z Baltu na sever. Následující rok se ponorky "Shch-402" a "Shch-404" zúčastnily záchranné operace první v historii arktické výzkumné stanice "Severní pól".
Ponorky "Shch-402" (velitel nadporučík B.K. Bakunin), "Shch-403" (velitel nadporučík F.M. Eltishchev) a "Shch-404" (velitel nadporučík V.A. Ivanov) byly mezi prvními čtyřmi sovětskými ponorkami k plavbě v roce 1939 z Arktidy do Severního moře. V Barentsově moři vydržely nejtěžší bouři (síla větru dosáhla 11 bodů). Na ponorce Shch-404 bylo vlnami utrženo několik plechů nástavby lehkého trupu a podvodní kotvy, ale žádný z mechanismů ponorky selhal.

Ponorky typu Shch úspěšně obstály v těžké bojové zkoušce během sovětsko-finské války v zimě 1939-1940. Byly první ze sovětských lodí, které použily své zbraně. Bojový účet byl otevřen ponorkou "Shch-323" řady X pod velením Art. Poručík F.I.Ivancov, potápějící transport Kassari (379 brt) 10. prosince v bouřlivých podmínkách dělostřeleckými granáty. Na konci téhož dne zvítězila posádka ponorky Shch-322 pod velením nadporučíka V.A. Poleshchuka. Torpédo potopilo transportní "Reinbek" (2804 brt), který se nezastavil ke kontrole v Botnickém zálivu. Ponorka "Shch-311" ("Kumzha") řady V - bis-2 pod velením nadporučíka F.G. Vershinina úspěšně operovala v Botnickém zálivu. 28. prosince, na přístupech k přístavu Vasa, poškodila transport Siegfried v baleném ledu a o několik hodin později zničila transport Vilpas (775 brt) granáty a torpédy.
Ponorka „Sch-324“ řady X, jíž velel kapitán 3. hodnosti A. M. Konyaev, při opouštění Botnického zálivu 19. ledna poprvé v bojové situaci překročila úžinu Serda-Kvarken (Jižní Kvarken) pod vel. led, lámání 20 mil.
Prezidium Nejvyššího sovětu SSSR udělilo 7. února 1940 ponorce Shch-311 Řád rudého praporu. Byla (spolu s ponorkou S-1) jednou z prvních ponorek Rudého praporu v námořnictvu SSSR.
21. dubna 1940 se "Shch-324" stala třetí ponorkou Rudého praporu. Tato ponorka řady X uskutečnila v období od 5. srpna do 9. září 1940 první v historii potápění Severní mořskou cestou z Polární do Zátoky Redukce (Beringovo moře). Velel jí kapitán 3. hodnosti I.M.Zainullin, vojenský inženýr 1. hodnosti G.N.Soloviev byl strojní inženýr. 17. října vplula ponorka Shch-423 do Vladivostoku. Proplula 8 moři a stala se první ponorkou, která proplula podél severní a východní námořní hranice SSSR v celé jejich délce.

Je třeba poznamenat, že ponorky Shch-212 a Shch-213 Černomořské flotily byly prvními sovětskými ponorkami vybavenými v roce 1940 bezbublinkovými torpédovými odpalovacími zařízeními (BIS). Zároveň se po vypuštění torpéd z TA, jak tomu bylo dříve, neobjevila na mořské hladině vzduchová bublina, která demaskovala torpédový útok a polohu ponorky.
První ze sovětských ponorek ve Velké vlastenecké válce byl bojový úspěch ponorky Shch-402 řady X (velitel nadporučík N.G. Stolbov) Severní flotily. 14. července 1941 potopila nepřátelský transport tím, že pronikla do rejdy přístavu Honningsvåg. Prvního výsledku v protiponorkovém boji dosáhla posádka ponorky Shch-307 řady V-bis-2 (velitel kapitán-poručík N.I. Petrov) KBF. 10. srpna 1941 jí byla v oblasti Soelazundského průlivu potopena německá ponorka „U-144“.
Z ponorek Černomořské flotily jako první uspěla ponorka "Shch-211" řady X (velitel kapitán-poručík A.D. Devjatko), která 15. srpna 1941 potopila transport "Peles" (5708 brt) .

První lodě sovětského námořnictva ve válce, oceněné státním vyznamenáním - Řádem rudého praporu, byly dvě. Jednou z nich je ponorka Shch-323 (velitel nadporučík F.I. Ivantsov) KBF.
V roce 1942 musela ponorka KBF poprvé prorazit silnou nepřátelskou protiponorkovou linii ve Finském zálivu. První, kdo úspěšně dokončil tento úkol, byla ponorka Šč-304 (Komsomolets), které velel kapitán 3. hodnosti Ya.P.Afanasiev. Tato poslední ponorka řady III vykazovala vysokou bojovou stabilitu pod údery různých typů protiponorkových zbraní. Prorazila minové pole, byla více než jednou napadena a nemilosrdně pronásledována nepřátelskými loděmi. Shch-322 překročil linie nepřátelských min 22krát, byl 7krát napaden letadlem a třikrát na něj vypáleno pobřežní dělostřelectvo, měl 7 střetnutí s nepřátelskými hlídkovými loděmi, dvě s německými ponorkami. Byla pronásledována 14krát nepřátelskými protiponorkovými loděmi a shodila přes 150 hlubinných pum. Ponorka "Shch-304" se vrátila z kampaně s vítězstvím, když se 15. června 1942 potopila poblíž majáku Porcallan-Kalboda, plovoucí základny motorizovaných minolovek MRS-12 (bývalá dopravní loď "Norimberk" o výtlaku 5635 hrubých tun. V témže roce byla ponorka "Shch-101 "(" Salmon ") řady V tichomořské flotily vybavena palubním minovým zařízením, které umožňovalo přijmout 40 min PLT. zároveň si ponechala torpédovou výzbroj.

Ze tří ponorek KBF, udělených 1. března 1943 gardovým titulem, 2 ponorky typu „Shch“ – „Shch-303“ („Ruff“) série III a „Shch-309“ („Dolphin“) řada V-bis-2 . Ve stejný den se ponorka "Sch-205" ("Nerpa") série - bis-2 stala první strážní ponorkou Černomořské flotily.
V roce 1943 jako první překonala protiponorkovou obranu nepřítele posílená nepřítelem ve Finském zálivu gardová ponorka Shch-303. Dosáhla pozice Nargen-Porkallaudd, kde nepřítel dodatečně instaloval 2 řady ocelových protiponorkových sítí, podél kterých byly rozmístěny lodní hlídky, a na bocích fungovaly podvodní sonarové stanice. Ponorka "Shch-303" se tvrdošíjně snažila prorazit bariéru protiponorkové sítě, které německé velení dalo jméno "Walros". Opakovaně byla zapletena do sítí, vystavena prudkým útokům nepřátelských lodí a letadel. Berlínská vysílačka přispěchala s hlášením o potopení sovětské ponorky, ale ona se bezpečně vrátila na základnu. Během vojenského tažení na něj bylo svrženo více než dva tisíce hlubinných pum. Mnohokrát se ponorkový sbor dotkl minrepov. Průměrný pobyt pod vodou je 23 hodin denně.

Ponorka „Shch-318“ řady X KBF, které velel kapitán 3. hodnosti L.A. Loshkarev, měla také šanci projít testem konstrukční pevnosti v extrémních situacích.
Asi ve 4 hodiny ráno 10. února 1945 ji u pobřeží Courlandu v době naléhavého ponoru vrazila německá loď, která se náhle objevila ze sněhového oparu. Ular spadl do zádi levé strany ponorky. Záďová horizontální kormidla byla zaklíněna, na zádi se vytvořilo obložení a Shch-318 začal rychle selhávat. Po nouzovém odfouknutí hlavního balastu se podařilo jeho pád zastavit v hloubce 65 m. Ponorka se pod vodou prakticky nemohla pohybovat - bylo vyřazeno i svislé kormidlo. Udržet danou hloubku bylo možné pouze pomocí příďových horizontálních kormidel a kursu - změnou režimu činnosti vrtulových motorů. O hodinu později, když hydroakustika hlásila, že „horizont“ je čistý, se Shch-318 vynořil. Voda kolem ponorky, horní paluby a mostu byla pokryta vrstvou solária. Poškození způsobené nárazem se ukázalo být značné: pohony zadních vodorovných kormidel a svislého kormidla byly rozbité a druhé bylo zaklíněno v poloze na levé straně, zadní balastní nádrž byla proražena a levá zadní TA byla poškozena. Odstraňování problémů na moři nepřicházelo v úvahu. Po návratu na základnu mohla být ponorka pouze na povrchu, neustále vystavena riziku setkání s nepřátelskými protiponorkovými silami. Podřízení velitele BC-5, inženýr-kapitán-poručík N.M. Gorbunov, udržovali ponorku na daném kurzu změnou otáček každého ze dvou dieselových motorů. 14. února Shch-318 nezávisle dorazil do Turku, kde byly umístěny sovětské ponorky KBF poté, co Finsko opustilo válku. "Sch-318" obstála ve zkoušce pevnosti, zatímco německý transport "August Schulze" ("Ammerland - 2") o výtlaku 2452 hrubých tun, který ji narazil, se potopil ve stejný den z obdržené škody.

Během Velké vlastenecké války ponorky typu Shch potopily 99 nepřátelských lodí o celkovém výtlaku 233488 hrubých tun, 13 válečných a pomocných lodí, poškodily 7 lodí o celkovém výtlaku 30884 hrubých tun a jednu minolovku. Na jejich bojovém účtu bylo 30 % potopené a poškozené tonáže nepřítele. Sovětské ponorky jiných typů takový výsledek neměly.
Nejúspěšnější byli:
Ponorka "Sch-421" série X (velitelé kapitán 3. hodnosti N.A. Lunin a kapitán-poručík F.A. Vidjajev) Severní flotily potopili 7 transportů o celkovém výtlaku 22175 brt;
Ponorka "Sch-307"("Cod") - vedoucí ponorka řady V - bis-2 (velitelé kapitán-poručík N.O. Momot a M.S. Kalinin) Baltské flotily potopila 7 lodí o celkovém výtlaku 17225 hrubé hmotnosti;
Ponorka "Sch-404" série X (velitel kapitán 2. hodnost V.A. Ivanov) Severní flotily potopila 5 lodí o celkovém výtlaku 16 000 hrubých tun;
Ponorka "Sch-407"řada X-bis (velitel kapitán-poručík P.I. Bocharov) Baltské flotily potopila 2 lodě o celkovém výtlaku 13 775 hrubých tun;
Ponorka "Sch-402" série X (velitelé kapitán 3. pozice N.G. Stolbov a A.M. Kautsky) Severní flotily potopila 5 lodí o celkovém výtlaku 13482 hrubých tun;
Ponorka "Sch-309" potopil 13775 brt;
Ponorka "Sch-402" série X (velitelé kapitáni 3. pozice I.S. Kabo a P.P. Vetchinkin) Baltské flotily potopila 4 lodě o celkovém výtlaku 12457 hrubých tun;
Ponorka "Sch-211" série X (velitel kapitán-poručík A.D. Devjatko) černomořská flotila potopila 2 lodě o celkovém výtlaku 11862 hrubých tun;
Ponorka "Sch-303"("Ruff" _) série III (velitelé kapitán-poručík I.V. Travkin a kapitán 3. pozice E.A. Ignatiev) Baltské flotily potopili 2 lodě o celkovém výtlaku 11844 hrubých tun;
Ponorka "Sch-406"- vedoucí ponorka řady X-bis (velitel kapitán 3. pozice E. Ya. Osipov) Baltské flotily potopila 5 lodí o celkovém výtlaku 11660 hrubých tun;
Ponorka "Sch-310" série V-bis-2 (velitelé kapitáni 3. hodnosti D.K. Yaroshevich a S.N. Bogorad) Baltské flotily potopila 7 lodí o celkovém výtlaku 10995 hrubých tun;
Ponorka "Sch-317" série X (velitel kapitán-poručík N.K. Mokhov) Baltské flotily potopila 5 lodí o celkovém výtlaku 10931 hrubých tun;
Ponorka "Sch-320" série X (velitel kapitán 3. hodnost I.M. Višněvskij) Baltské flotily potopila 3 lodě o celkovém výtlaku 10095 brt.

Byli vyznamenáni Řádem rudého praporu ponorek Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, Shch-406 KBF, Shch-201, Shch-209 Černomořské flotily, Shch- 403, Shch-404, Shch-421 Severní flotily.
Byla jim udělena gardová hodnost ponorek Shch-303, Shch-309, Baltské flotily, Shch-205, Shch-215 Černomořské flotily, Shch-422 Severní flotily a ponorky Shch-402 Severní Flotila se stala strážní lodí Rudého praporu.

Hlavní oblast operací ponorek typu C, Shch, V

8.2.1. S-14 série IX bis

Nadporučík, kapitán 3. hodnosti V.P. Kalanin

Položena v roce 1938 v závodě Krasnoye Sormovo v Gorkém (Nižní Novgorod). Zahájena v roce 1939. Na začátku druhé světové války měla loď připravenost 94,7 %. Na podzim 1941 byla ponorka převezena do Kaspického moře, kde byla dokončena v Astrachani a prošla přejímacími zkouškami v Baku. V roce 1942 vstoupil do služby jako součást kaspické vojenské flotily.
14.04.-25.05.43 "S-14" jako součást samostatného oddělení ponorek provedl přechod z Baku na sever po trase: Astrachaň - Volha - Rybinsk - Severní Dvinský kanál - Kubenskoje jezero - Suchona - Severní Dvina - Archangelsk a byl zařazen do 2. divize ponorkové brigády Severní flotily .
18.06.43 loď, na příkaz lidového komisaře námořnictva, obdržela jméno "Heroic Sevastopol".
07-09.43 kurz obnovy a bojového výcviku.
28.09.43 ponorka dorazila do Polyarnoje.
01.44 první bojový výstup se odehrál v oblasti mezi Vardø a Severním mysem. Během plavby ponorka detekovala cíle pouze dvakrát: 8. ledna odpoledne minolovka a 9. ledna večer motorový člun, ale v obou případech velitel ponorky odmítl zaútočit, poprvé kvůli rozbouřenému moři; druhý, s ohledem na cíl s malou hodnotou. Následující hlídky ve stejném lednu v oblasti fjordu Lakse nepřinesly žádné výsledky.

02-03.44 hlídka na mysu Nordkin.
04.44 patrolování rovněž nepřineslo výsledky, v souvislosti s nimiž bylo velení s jednáním velitele S-14 velmi nespokojeno, považovalo je za neuspokojivé.
11.07.44 v tomto pátém vojenském tažení, které se odehrálo v oblasti Porsangerfjordu, nechala ponorka pod kuratelou velitele 5. ponorkové divize, kapitána 2. hodnosti P.I. Egorová. Odpoledne 11. července se S-14 úspěšně vyhnula útoku neznámé (žádná nepřátelská data) ponorky a ráno 12. července se poté, co obdržela informace o průjezdu nepřátelského konvoje, přesunula na mys Harbaken. Během večerní směny v oblasti Berlevog-Makkaur ve dvou krocích vypustila příďové torpédomety na jediné plavidlo, které se ve skutečnosti ukázalo jako Natalský transport vyvržený bouří a sedící na kamenech. které již byly vypáleny torpédy M-201, M-104" a "M-105".
08.08.44 S-14 je na šesté bojové kampani v oblasti Kongsfjordu. Žádné výsledky. Ráno 9. srpna u mysu Mackaur S-14 vypálila čtyři torpéda na transport, doprovázená dvěma minolovkami. Zanedlouho byl na ponorce zaznamenán výbuch (kvůli pískání v mluvících trubkách to slyšeli pouze dva členové posádky) a při zkoumání horizontu periskopem nebyl pozorován jeden z minolovek, což způsobilo vítězné hlášení. Výsledkem bylo, že velení minolovky napadené ponorkou bylo považováno pouze za „poškozené“ a německý konvoj složený z Reinharda L.M. Russ“ pod ochranou stráží „Nki-03“ a „Nki-05“ (viz) dorazil na místo určení beze ztrát.
09.44 výjezd do oblasti Tanafjordu se opět stal neprůkazným. Ponorka strávila značnou část hlídkového času na vyčkávacím stanovišti, neboť velitel ponorky špatně vyložil rozkaz velitele Severní flotily (co přesně není ve zdroji uvedeno).
13.10.44 v rámci operace Petsamo-Kirkin opustila ponorka S-14 základnu a zaujala pozici u Severního mysu. Odpoledne 16. října zaútočil S-14 na skupinu minolovek. V důsledku útoku byla podle hlášení velitele ponorky jedna z lodí doslova roztrhána na kusy, druhá dostala torpédo pod most. V reakci na to "potopené" minolovky "M-302", "M-321" a "M-322" z 22. flotily vystavily ponorku 3hodinovému pronásledování a shodily na ni v bezpečné vzdálenosti tři desítky hlubinných pum. . Druhý útok S-14 se odehrál 20. října ráno, kdy ponorka vypálila 4 torpéda na chráněný transport poblíž Severního mysu. Po 120 sekundách se na ponorce ozval silný výbuch a při zkoumání horizontu periskopem nebyl cíl detekován. Nepřítel tento útok nekomentuje, pravděpodobně byla torpéda vypálena na loď ze skupiny norských tácek, jejíž smrt nyní nelze ani potvrdit, ani vyvrátit. Urom 22. října dorazily "S-14" do Polyarnoje.
V říjnu 1944 koncovým bodem německé komunikace bylo Tormsø, které bylo v oblasti provozní odpovědnosti Spojeného království. Od listopadu 1944 ustal vstup ponorek Severní flotily do pozic.
11.11.44 "S-14" vstal pro aktuální opravy. Loď se setkala s Dnem vítězství u plovoucí dílny Krasny Gorn.

8.2.2. S-15 série |X- bis

Kapitán 3. pozice A.I. Madisson (22.04.43-24.02.44),
kapitán-poručík, kapitán 3. hodnost G.K. Vasiliev (24.02.44-09.05.45).

19.02.44 Ponorka "S-15" se vydala na vojenskou kampaň. Následující den se ponorka vrátila pro nemoc velitele na základnu a o čtyři dny později, 24. února 1944, kapitán 3. hodnosti A.I. Madisson spáchal sebevraždu. V roce 1938 A.I. Madisson byl bezdůvodně potlačován a strávil více než rok ve vězení, poté se vrátil k flotile. S druhou světovou válkou se setkal jako nadporučík ve funkci velitele ponorky Ronis, která byla 22. června 1941 v opravě v Liepaji. Kvůli hrozbě zajetí lodi nepřítelem na rozkaz vrchního velitele vyhodil do povětří svůj člun a spolu s členy posádky se vydal ke svému. Madisson měla to štěstí, že přežila obranu Liepaja. 22. dubna 1943 dostal pod své velení ponorku S-15 kaspické vojenské flotily, kterou poté převedl na Sever.
03.44 Velitelem S-15 byl jmenován nadporučík Georgij Konstantinovič Vasiliev.
25.05.44 Večer „S-15“ pod velením nadporučíka G. K. Vasiliev obdržel zprávu z leteckého průzkumu o objevení nepřátelského konvoje v oblasti mysu Nordkin.

Konvoj složený z 5 transportních a 25 doprovodných lodí (5 EM, 6 SKR, 10 SK, 4 TS) mířil na východ. Pro přiblížení k nepříteli byl S-15 na hladině v plném proudu. Na cestě k minovým polím se S-15 potopil a poté pokračoval pod vodou. Na konci dne dorazila do vypočítaného bodu poblíž mysu Kharbaken. Konvoj byl objeven kolem 04:00. Po 30 minutách ze vzdálenosti 14 kabin "S-15" vypálila čtyři torpéda na terminálovou loď. Později se ukázalo, že člun potopil německý transportní "Solviken" (3500 brt) se třemi torpédy. ( I když velitel tvrdil, že slyšel výbuchy všech čtyř torpéd.). Vasiljev, který se chtěl ujistit o úspěchu, vydal rozkaz vynořit se pod periskopem, ale silná vlna vymrštila nos „eska“ na povrch. Němci okamžitě přešli do protiútoku. Během pár hodin lovci Uj-1209, Uj-1219 a Uj-1220 (viz) shodili na S-15 asi 80 hlubinných pum. Od výbuchů byla porušena těsnost balastní nádrže, nefunkční čerpadlo chlazení nafty, zvedací zařízení protiletadlového periskopu a rozbito osm zásobních nádrží. Poté, v okamžiku překročení minového pole, vzplál na lodi elektrolyt. Požár byl uhašen ale další přítomnost v pozici se stala nemožnou. Před útokem S-15 pozdě v noci již konvoj úspěšně zaútočil na ponorku M-201, která také obdržela informace z leteckého průzkumu. TFR potopený a poškozen transport. Pak byla pronásledována. Za pouhých 5 hodin na M-201 bylo napočítáno 52 blízkých a dvě a půl stovky vzdálených explozí; právě v té době sovětská letadla bombardovala konvoj (Výsledky nejsou známy).
08.44 další šestá operace byla provedena taktickou technikou převislého závěsu, na níž se podílely čtyři ponorky („S-15“, „S-51“, „S-103“ a „M-201“) s možností využití heterogenní síly Severní flotily na komunikaci nepřítele, operace "RV-7". Tato operace viděla první použití bezstopových elektrických torpéd ponorkami.
Podstatou operace bylo zajistit koordinované údery proti nepřátelským konvojům na celé trase z Tromsø do Varangerfjordu, včetně přístavů nakládky a vykládky, různými silami flotily.
Operace obvykle trvaly dva až tři týdny a byly načasovány tak, aby se kryly s obdobími nejintenzivnějších přesunů konvojů. Operací se účastnil maximální možný počet ponorek, letadel a hladinových lodí.
Od 16. ledna do 18. října 1944 provedla Severní flotila sedm operací „RV“ („Porážka nepřítele“). "RV-1" 16. ledna až 5. února, "RV-2" 20. až 30. února, "RV-3" 16. až 31. května, "RV-4" 10. až 25. června, "RV-5" 9. až 17. července , "RV-6" 19. až 28. srpna, "RV-7" 24. září až 18. října. Výsledky účasti ponorek, MA a NK v operacích „RW“ jsou v příslušných oddílech a odstavcích pro nedostatek údajů reflektovány spíše střídmě. Navíc v otevřené literatuře nebyla nalezena žádná analýza výsledků každé jednotlivé operace „RW“ jako celku (z hlediska složení sil, systému a prostředků řízení heterogenních sil, výsledků detekce a nepřátelských útoků, atd.).


Za základ úspěchu operace byl považován nepřetržitý průzkum, který byl prováděn všemi silami a prostředky. Měli se vzájemně informovat o pohybu objeveného konvoje a nasměrovat na něj úderné skupiny. V intervalech mezi operacemi, které obvykle trvaly dva až tři měsíce, byly prováděny každodenní (systematické) bojové operace. Přesto existovaly samostatné příklady takových akcí.
23. srpna ponorka "S-15" (velitel kapitán 3. hodnost G, K. Vasiliev) obdržela oznámení od průzkumného letadla o pohybu nepřátelského konvoje. Po vynucení minového pole v hloubce 80 m se loď přiblížila ke břehu poblíž mysu Sletnes. Ráno 24. srpna objevil velitel v periskopu konvoj složený ze tří transportních a 14 doprovodných lodí. Když se S-15 přiblížil na vzdálenost 10 kabin, zaútočil na největší loď v oblasti mysu Omgang čtyřmi torpédy bez stopy. Cíl zasáhla dvě torpéda. Cíl zasáhla dvě torpéda, transportér Dessau (asi 6000 BRT) se potopil (viz tabulka na konci stránky). Ponorka S-15 (kapitán 3. pozice G.I. Vasiliev) provedla první útok v Severní flotile pomocí elektrických torpéd.

8.2.3. S-16řada |X-bis

kapitán 2. hodnost I.K. století (11.42–13.06.44),
kapitán 3. hodnost A.V. Lepeškin (13.06.44-09.05.45).

20.02.44 vstoupil do služby a stal se součástí kaspické flotily.
15.03.44 ponorka opustila Baku.
24.04.44 Na příkaz lidového komisaře námořnictva dostala loď jméno „Hrdina ošetřovatelů Sovětského svazu“.
20.05.44 dorazil do Molotovska (nyní Severodvinsk). Téhož dne byla ponorka zařazena do Severní flotily.
13.06.44 Velitelem S-16 byl jmenován kapitán 3. hodnosti Lepeškin Alexej Vasilievič.
19.10.44 dorazil do Polyarnoye.
07.11.44 „S-16“ vstoupil do pozice v oblasti mezi Tanafjordem a North Cape. První bojovou kampaň ponorky zajistil velitel 2. divize, kapitán 2. hodnosti I.F. Kucherenko. Ráno 8. listopadu ponorka obsadila určenou oblast.
10.11.44 ponorka se na příkaz velení přesunula do oblasti mysu Nordkin, kde odpoledne 10. listopadu nemohla kvůli velkému úhlu kurzu zaútočit na konvoj.
12.11.44 ponorka vplula do ústí Porsangerfjordu.
19.11.44 "S-16" přerušil kampaň a zamířil na základnu. Na ponorce praskla cívka vysokotlakého vzduchového kompresoru.
21.11.44 "S-16" dorazil do Polyarnoe. Šel do opravy.
10.44 koncovým bodem německých komunikací bylo Tormsø, které bylo v zóně operační odpovědnosti spojenců, výstup ponorek Severní flotily k útoku na konvoje byl brzy zastaven. Až do konce druhé světové války však u našeho pobřeží operovaly německé ponorky. Velení Severní flotily v té době zřejmě nebylo dostatečně zralé, aby houfně využívalo naše ponorky k vyhledávání a ničení německých ponorek, a přesto se S-54 dvakrát vydal na moře za účelem pátrání po nepřátelských ponorkách, a přestože v srpnu 23 S-54 objevil nepřátelského "U-bota", ale očekával úspěch "S-101" selhal a člun se vrátil na základnu.
Takže S-16 provedl 1 bojovou kampaň. Při torpédových útocích nezhasl.

8.2.4. S-51řada |X

kapitán-poručík, kapitán 3., 2. hodnost Hrdina Sovětského svazu I.F. Kucherenko (06.12.41-04.43),
kapitán 3. hodnost K.M. Kolosov (04.43 - 09.05.45).

15.11.44 byl vyznamenán Řádem rudého praporu.

06.12.41 S-51
05.11.42 spolu s "S-54", "S-55" a "S-56" zahájil přechod z Tichého oceánu na sever. Přechodu velel velitel ponorkové divize Hrdina Sovětského svazu, kapitán 1. třídy Tripolsky, který byl na palubě S-51. Po ujetí 17 000 mil za 2 200 hodin plavby, dvou oceánů a devíti moří, 24. ledna 1943 loď dorazila do Polyarnoje.
09.05.43 "S-51" se vydal na svou první bojovou kampaň. 13. května neúspěšně zaútočila torpédy na transport Africana, načež byla přepadena nepřátelskými silami OOP.
06.43 další dvě kampaně také skončily marně, ačkoli člun šel do útoku dvakrát (23. a 27. června).
03.09.43 ve čtvrtém bojovém tažení v oblasti Kongsfjordu zaútočil S-51 na konvoj z Kirkenes se čtyřmi torpédy (1 transportní, 2 minolovky byly identifikovány velitelem člunu. Ve skutečnosti S-51 zaútočil na oddíl válečných lodí - 3 lovce na ponorky z 12. flotily. V důsledku toho šel ke dnu lovec „Uj-1202“ „Franz Dankworth.“ Tajné zpravodajství potvrdilo potopení německého TFR v bodě 70,47 N / 29,35 E Uj 1202 „Franz Dankworth“. složení její posádky, 15 lidí zemřelo, 7 bylo zraněno. Ponorka S-51 byla neúspěšně převedena do protiútoku zbývajícími loděmi oddílu, lovci ponorek - Uj 1209 a Uj 1214, kteří shodili 7 hlubinných náloží v bezpečné vzdálenosti od ponorka zaútočila 5. a 8. září, ale oba časy selhaly.
10.09.43 "S-51" se vrátil na základnu a vstal do oprav, které trvaly až do února 1944.
18.03.44 "S-51" se vydal na bojovou kampaň k útoku na bitevní loď "Tirpitz", která se podle zpravodajských informací měla vrátit do Německa poté, co odstranila škody, které jí způsobily britské malé ponorky (viz odstavec 4.14). bitevní loď nevyplula na moře a "S-51" se vrátil na základnu a vstal do opravy a její velitel, kapitán 2. hodnosti I.F.Kucherenko, začal velet 2. divizi ponorky Severní flotily. 8. června 1945 mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu. Novým velitelem člunu byl jmenován kapitán 3. hodnosti Konstantin Michajlovič Kolosov, který dříve velel M-119. Poslední dvě kampaně s novým velitelem byly neúspěšné.
Podle zprávy o bojové činnosti ponorky "S-51" 1944 17. srpna - 2. září
„... Ve 20-14 dne 17.08 vyrazila na šesté vojenské tažení do oblasti Porsangerfjord v sektoru č. 1 podle plánu operace „RV-7“ jako součást převislého závěsu. 19.08. Ponorka nestihla včas zaujmout pozici k zachycení konvoje, dorazila tam až 19. srpna odpoledne a přitom měla odchylku 45 mil na východ. 26.08. v 07-58 na sever od ústí Porsangerfjordu byla neúspěšně napadena německou ponorkou „U-711“. 28.08. večer nebyla schopna zaútočit na konvoj v oblasti mysu Sletnes kvůli velké vzdálenosti a nepříznivému úhlu kurzu. 29.08. kabel periskopu velitele se přetrhl a periskop vypadl z polohy. 01.09. v 01-07 začal návrat. 02.09. ve 4-45 dorazili do Polyarnoe.
Takže S-51 svedl 7 bojů. 1 válečná loď potopena 09.03.1943 TFR "Uj-1202" ("Franz Dankvord").

8.2.5. S-54řada |X-bis

kapitán-poručík, kapitán 3. hodnost D.K. Bratr

05.01.42 se stal součástí tichomořské flotily.
05.10.42 začal přechod z Tichého oceánu na sever přes Panamský průplav a 7. června 1943 dorazil do Polyarnoje.
27.06.43 v noci "S-54" se vydal na svou první bojovou kampaň. Ponorka měla operovat v oblasti Berlevog-Persfjord.

Ohebný křest pro posádku ponorky obstaral velitel 2. divize ponorky Severní flotily kapitán 1. hodnosti A.V.Tripolskij. Odpoledne 28. června na Cape Mackaur zaútočil S-54 čtyřmi torpédy hlídková loď nepřítel ze skupiny lovců, kteří se připojili ke konvoji. 90 sekund po vypuštění torpéd byla na ponorce zaznamenána tupá exploze; německá protiponorková loď zaznamenala výbuchy tří torpéd na pobřežních skalách. Protože nepřítel nepozoroval bod salvy ani stopu torpéd, ponorka nebyla pronásledována.
Ráno 30. června"S-54" se přesunul do oblasti pozice Berlevog-North Cape. Téhož dne při prvním překročení pravděpodobného minového pole v Severní flotile pomocí sonaru Dragon instalovaného během pobytu ponorky v Anglii ponorka provedla minový průzkum oblasti. Později při bojových patrolách S-54 opakovaně (3., 5., 7. a 9. července) s pomocí Dragonu detekovaly nepřátelské miny. V torpédové útoky nezhasly, navzdory opakované detekci cílů; 30. června byl zmeškán oddíl složený ze dvou minolovek a hlídkové lodi, v noci na 4. července nebyla skupina minolovek napadena a o hodinu později škuner, 6. července večer, velitel odmítl zaútočit na hlídkovou loď a 8. července večer byl škuner minul. Důvodem odmítnutí útoku byl špatný výcvik personálu ponorky (skupina kormidelníků neudržela loď v hloubce) a v důsledku toho domněnky velitele, že ponorka byla objevena. Večer 11. července dokončil S-54 svou první bojovou kampaň.
07-08.43 Ponorka absolvovala dva výstupy na moře za účelem pátrání po nepřátelských ponorkách. Ponorka strávila konec července severně od mysu Nordkin, ale na hladině vody nenašla nic než slabé zvuky a olejové skvrny neznámého původu. Ponorka strávila zbytek srpna na severním cípu Novaya Zemlya v oblasti mysu Zhelaniya, ale tentokrát, přestože ponorka měla dvakrát kontakt s nepřátelskými ponorkami (ráno 23. srpna pomocí hydroakustiky a poté vizuálně, a večer 24. srpna detekoval přenos světelného identifikačního signálu), kvůli velké vzdálenosti a husté mlze nemohla pokračovat v útoku. Úspěch S-101 se nepodařilo zopakovat, ponorka se vrátila do Polyarnoje a záhy vstal k současným opravám, které trvaly až do konce roku 1943.
02.44 "S-54" pod vlajkou velitele 2. divize, kapitána 1. hodnosti A.V. Tripolsky vyrazil na plavbu do oblasti Vardø - Cape North Cape. Nepřítel byl odhalen pouze jednou, ráno 12. února, ale bouřlivé počasí a velká vzdálenost k cíli zabránily útoku.
05.03.44 "S-54" se vydal na svou poslední cestu do oblasti fjordu Kongsei na Cape Berleog.

10. března 1944 loď hlásila, že po bitvě s nepřítelem míří na základnu, ale na základnu nedorazil.
05 — 20.03.1944 o smrti S-54 existují dvě verze: buď zahynul na minu bariéry NW-31 v oblasti Kongsfjord - Cape Sletnes, který byl vytyčen minovou vrstvou Ostmark v červenci 1943, nebo člun zahynul jako v důsledku obdrženého poškození z boje s nepřítelem na cestě na základnu. Na palubě S-54 bylo v době jeho smrti 50 lidí.
Takže S-54 provedl 5 bojových kampaní. Nedostaly se výsledky.

8.2.6. S-55řada |X-bis

kapitán 3. hodnost L.M. Sushkin (do 21.12.43?).
22.08.41 se stal součástí tichomořské flotily.
05.10.42 pod velením kapitána 3. hodnosti Suškina Lva Michajloviče se začala přesouvat na sever přes Panamský průplav a 8. března 1943 dorazila do Polyarnoje.
24.03.43 S-55 spolu s torpédoborcem Uritsky zajistil návrat do Polyarnoje M-174, který byl vyhozen do povětří minou ve fjordu Varanger.
28.03.43 "S-55" se vydal na svou první bojovou kampaň. Ponorka operovala severozápadně od Vardø a již 9 hodin poté, co ponorka obsadila určenou oblast, zahájila první útok.

Čtyři torpéda byla vypálena najednou na dvě sbíhající se lodě nepřátelského konvoje mířícího na západ. Brzy byly na ponorce zaznamenány dva hluché výbuchy, oba cíle byly považovány za zasažené. Konvojová plavidla, tanker Lieselotte Esberger a transportní Kifissia si však jednoho z torpéd vypálených sovětskou ponorkou včas všimly a podařilo se jim provést úhybný manévr. Lovci "Uj-1103", "Uj-1104" a "Uj-1109" doprovázející konvoj přešli na ponorku a přidali na špičku letounu dalších 21 hlubinných náloží, které označily místo odpálení torpéd shozením dvou bomb. . Němci však brzy museli pronásledování zastavit; konvoj byl napaden letectvem Severní flotily (v části 6 nejsou žádné údaje o výsledcích tohoto útoku námořního letectva). Bomby svržené letadly na konvoj byly připsány ponorkám na jejich vlastní náklady a považovaly je (na ponorce bylo zaznamenáno 107 explozí) za pokračující pronásledování silami OOP. Po vážném poškození (několik přívěsných ventilů bylo vyhozeno do povětří, několik žárovek bylo rozbito) v důsledku protiútoku lodí OOP pokračovala ponorka v provozu v určené oblasti.
V noci 1. dubna 1943„S-55“ vysadila průzkumná skupina na pobřeží nepřítele, ale následující den muselo být tažení přerušeno. Při vynucení minového pole Sperre-IV v hloubce 60 m se ponorka dotkla minrepu a navinula 85metrový kabel kolem levé vrtule; levé vedení hřídele je zaseknuté, elektromotor shořel, protože elektromotor nebyl zastaven v rozporu s pokyny. Mina naštěstí neexplodovala a ponorka dostala večer povolení k návratu na základnu.
22.04.43 po krátké rekonstrukci S-55 odjel večer do operací mezi Nordkappem a Nordkinem. Ponorka hlídkovala v oblasti více než pět dní, když večer 29. dubna objevila podle velitele ponorky konvoj sestávající ze dvou transportérů, které hlídaly tři stráže a šest minolovek. (Skutečné složení konvoje: čtyři transporty, minolovka, šest stráží a lovci). Čtyři torpéda byla vypálena na dva srážející se cíle a brzy byly na ponorce zaznamenány tři výbuchy, vezmeme-li v úvahu, že zásahy byly dosaženy na obou lodích. Mezitím německý uhelný důl "Schturzsee" (708 brt) s nákladem Železná Ruda chytil dvě torpéda a rychle šel pod vodu. Transport Klaus Howald, který se stal druhým cílem, s mírným zděšením unikl; torpédo, které vyskočilo na hladinu, explodovalo a prošlo před lodí. Minolovka M-343, která si všimla bodu torpédové salvy, přešla na ponorku a docela přesně shodila 15 hlubinných pum; jejich výbuchy vymrštily ponorku o 10 metrů nahoru, poté se do protiponorkového pátrání zapojili lovci Uj-1207 a Uj-1208, kteří během tří hodin svrhli dalších 72 hlubinných náloží v bezpečné vzdálenosti od ponorky. Ponorky to zjistily, když se odpoutaly od pronásledování a vynořily se na ponorce byla příď lehkého trupu zcela zničena - dřík byl utržen před třetím rámem. Bombardování na S-55 navíc poškodilo přední kryty příďových torpédometů, královské kameny příďových balastních nádrží a selhal echolot. V tomto stavu lodi nebylo možné v tažení pokračovat, 30. dubna večer dorazil S-55 do Polyarnoje.
30.04.43-15.09.43 nouzové a běžné opravy, během níž byl na ponorku instalován sonar Dragon-129
30.09.43 večer ponorka odešla do akce v oblasti ostrova Seryo. V noci na 6. října ponorka vysadila průzkumnou skupinu na nepřátelském pobřeží, načež pokračovala v operacích v oblasti Porsangerfjord. Ráno 12. října 1943 objevil S-55 nepřátelský konvoj. Stejně jako v předchozích útocích velitel ponorky vypálil torpéda na dva cíle najednou: lodě 8-10 a 3-4 tisíc tun. Nepřítel zaznamenal útok ponorky až díky letounu kroužícímu nad konvojem, jako první shodil hlubinné nálože v salvovém bodě. Mezitím se již potápěl transport Ammerland (5281 brt); a německé Laponské uskupení ztratilo téměř 2400 tun potravin a krmiva. Lovci Uj-1206, Uj-1207 a Uj-1208, kteří přišli pátrat po ponorce, museli provést pouze omezující bombardování, které zabránilo ponorce v opakování útoku, a shodili 40 hlubinných náloží v bezpečné vzdálenosti od ponorka. "S-55" se na konci října 14. října bezpečně odpoutal od pronásledování a odešel na základnu. Za celou dobu hlídkování překročila ponorka pomocí Dragonu 14krát německá minová pole. Všechny přechody mezi nepřátelskými minami byly prováděny v rozporu s pokyny v hladinové nebo poziční poloze.
04.12.43 večer se „S-55“ vydal na své poslední tažení, jeho akce se měly odehrávat v oblasti Tanafjordu. Ráno 8. prosince 1943 zasáhlo v ústí Tanafjordu nevybuchlé torpédo záď norské lodi Valer (1016 brt). Doprovodné lodě konvoje neopustily své místo v pořadí, protože útok ponorky byl odhalen příliš pozdě. Další akce"S-55" neznámý, ponorka se nikdy nedostala do kontaktu, nereagovala na příkaz k návratu, daný jí 21. prosince večer.
Pravděpodobně „S-55“ zemřel na jednom z minových polí „NW-27“, „NW-28“ nebo „Karin“, které velitel „S-55“ (soudě podle předchozí kampaně), důvěřující sonaru, nuceni do nebezpečné pozice. Je možné, že vrak ponorky objevený v roce 1996 na dně poblíž mysu Sletnes je hromadným hrobem pro 52 členů posádky S-55.
Takže S-55 provedl 4 bojové kampaně (65 dní). Výsledky: 2 transporty (6089 brt) potopeny, 1 transport poškozen (pravděpodobně).

8.2.7. S-56řada |X-bis

07.11 41 se stal součástí tichomořské flotily.
05.10.42 pod velením nadporučíka Shchedrin G.I., spolu s S-51, S-54 a S-55 pod generálním velením kapitána 1. hodnosti hrdiny Sovětského svazu A.V. Panamského průplavu na sever. Lodě propluly dva oceány a devět moří (japonské, Ochotské, Beringovo, Karibské, Sargasové, Severní, Grónsko, Norské a Barentsovo) a urazily 17 000 mil za 2 200 hodin plavby.
08.03.43 "S-56" dorazil do Polyarnoye.

Nadporučík, kapitán 3. hodnosti, kapitán 2. hodnosti Hrdina Sovětského svazu Ščedrin Grigorij Ivanovič velitel ponorky S-56 do 5.9.45. Severní flotila. Během Velké vlastenecké války potopil 9 nepřátelských lodí. Z hlediska efektivity bojové činnosti zaujímá mezi domácími ponorkami 6. místo.

31. března 1944 jí byl udělen Řád rudého praporu.

23.02. 45 přeměněno na stráže.

04.43 první bojová kampaň lodi byla neúspěšná, S-56 sice dvakrát zaútočil (10. a 14. dubna 1943), ale torpéda v obou případech minula cíl. V obou případech Němci neúspěšně provedli protiútok na člun a shodili na něj celkem 39 hlubinných pum. 5. dubna 1943 se ponorka S-56 před setměním přiblížila ke břehu v přistávací ploše průzkumné skupiny a lehla si na zem. S nástupem tmy se vynořila v poziční poloze a po obdržení předem připraveného signálu se přiblížila ke břehu. Po přistání, které trvalo asi hodinu, zamířil S-56 do oblasti hledání a ničení nepřátelských transportních lodí.
14.05.43 "S-56" se vydal na druhou kampaň, která přinesla skutečné výsledky.


17. května ve fjordu Tana zaútočila na konvoj. Ze čtyř vypálených torpéd dvě explodovaly před dosažením cíle, jedno zasáhlo transportér Wartheland, ale bohužel nevybuchlo. Ale čtvrté torpédo z člunu poslalo ke dnu tanker „Oirostadt“ (1118 brt), převážející ropné produkty. V reakci na to Němci pronásledovali člun a shodili na něj 70 hlubinných pum, ale S-56 se podařilo uniknout a 29. května se bezpečně vrátil na základnu.
07.43 Další výlet byl ještě úspěšnější. 17. července 1943 zaútočil S-56 na německé lodě, které se vracely z kladení min, a přestože se minonoske Ostmark podařilo torpédu vyhnout, minolovka M-346 to nezvládla. Dne 19. července 1943 zaútočila loď v oblasti mysu Gamvik (viz obrázek výše, položka 24.08.44 pro S-15) na konvoj čtyřmi torpédy, v důsledku čehož NKi-09 (Alane) strážní loď byla potopena. O dvacet minut později S-56 znovu útočí na transport, a přestože byly na člunu slyšet výbuchy torpéd, výsledek tohoto útoku není jasný.


21. července se S-56 bezpečně vrátil do Polyarnoje a hned vstal k opravě, která trvala až do konce roku 1943.
18.01.44 na další cestě. 20. ledna provedl torpédový útok na nepřátelský konvoj. Bohužel torpéda minula. Následující den se samotný "S-56" stal objektem útoku nepřátelských sil OOP. Úspěch se dostavil až 28. ledna, kdy S-56 poslala ke dnu dvě torpéda transportéru Heinricha Schulteho (v některých zdrojích Henriet Schulze) o výtlaku 5056 hrubých tun.
04.09.44 Následující čtyři kampaně na začátku nepřinesly výsledky, ačkoli člun opakovaně zaútočil na nepřátelské lodě a transporty. Torpéda buď minula, nebo explodovala před dosažením cíle, nebo se cíl sám torpédu vyhnul.
24. září 1944 v poslední kampani byl objeven a napaden konvoj vedle fjordu Varanger. Útok byl úspěšný – jeden transport byl potopen. Výsledky byly hlášeny velení. Velení flotily se rozhodlo pod krytím a s pomocí letectví zničit zbývající lodě konvoje útočícími torpédovými čluny. Konvoj byl zničen (viz).
27. září 1944„S-56“ se vrátila ze své poslední vojenské kampaně a 5. listopadu její velitel, kapitán 2. hodnosti G.I. Shchedrin získal titul Hrdina Sovětského svazu
Po skončení WWII loď sloužila na severu.
Léto 1953„S-56“ podél severní mořské cesty provedl přechod na Dálný východ, čímž dokončil obeplutí, které začalo v roce 1942. 6. listopadu 1953 se "S-56" opět stal součástí tichomořské flotily.
9. května 1975 S-56 je instalován na nábřeží ve Vladivostoku jako památník a pobočka muzea tichomořské flotily.

8.2.8. Řada S-101 |X-bis

kapitán 3. hodnost, kapitán 2. hodnost I.K. Vecke (do 2.12.42),
kapitán 3. hodnost P.I. Egorov (02.12.-07.43).
kapitán-poručík, kapitán 3. hodnost E.N. Trofimov (07.43-17.08.44),
kapitán-poručík, kapitán 3. hodnosti) N.T. Zinověv (17.08.44-09.05.45).

24.05.45 byl vyznamenán Řádem rudého praporu.

22.06.41 Druhá světová válka se setkala na Baltské flotile v Usť-Dvinsku.
27.06.41 "S-101" vstoupil do pozice v západní části Irbenského průlivu. 17 dní člun spočíval na zemi, jen občas se vynořil pod periskopem. Přirozeně se nekonala žádná setkání s nepřítelem. Za pasivitu v tomto tažení dostal velitel od velení důtku. Při návratu na základnu byl „S-101“ napaden nepřátelským letounem. Dvě pumy, které shodil, naštěstí nevybuchly, i když pilot dosáhl přímého zásahu (bomba zasáhla barbetu 100mm děla a prorazila nádrž hlavního balastu). Tato kampaň byla jedním z mnoha případů v bojové kariéře S-101, kterému se přezdívalo „lapač bomb“. Po návratu z kampaně byla loď naléhavě připravena na plavbu podél kanálu Bílého moře na sever, což S-101 úspěšně provedl v polovině srpna 1941. Přechodu velel kapitán 3. hodnosti Chomjakov Michail Fedorovič, starší pro přesun člunů na Sever (spolu s S-101 tam byl přemístěn i S-102), který se později stal velitelem ponorkové divize, která zahrnovala baltské "eski" a ponorka "D-3".
08.09.41 loď dorazila do Bělomorsku.
17. září 1941 se stal součástí Severní flotily.
07.10.41 člun odjíždí do Polyarnoje, ale cestou byl omylem napaden dvěma sovětskými letouny MBR-2. Jedna bomba explodovala nedaleko od člunu. Na S-101 se některé mechanismy přesunuly ze základů a samotná loď, která zahájila naléhavý ponor, spadla do hloubky 45 metrů. Po 45 minutách se S-101 vynořil a zamířil k Archangelsku, kde jsem vstával k opravám. Teprve 13. prosince 1941 loď dorazila do Polyarnoje.
31.01.42 S-101 se vydal na svou druhou bojovou kampaň, která se stala první v Severní flotile. Nepřítele se v něm nepodařilo najít, 6. února sice člun zaútočil na transport, ale ukázalo se, že jde o parník Mimona, vyplavený na břeh bouří 11. ledna 1942.
11.04.42 se vydal na další vojenskou kampaň s cílem krýt spojenecké konvoje "PQ-14" a "QP-10". Chybou operátora velitelství Severní flotily se ukázalo, že hlídkový prostor S-101 je přímo v kurzu konvojů. Naštěstí několik desítek hlubinných náloží, které na loď shodily britské doprovody, nezpůsobilo S-101 žádné škody.
17.05.42 Čtvrtá kampaň (17. - 27.5.1942) pro S-101 se stala téměř poslední. Ráno 25. května zahájila loď útok na nepřátelský konvoj v oblasti mysu Nordkin.


Její torpéda proletěla vedle nemocniční lodi Meteor. Konvoj postupoval dále a nepřátelské velení vyslalo do oblasti skupinu lovců. Když je Vekke našel, rozhodl se na ně zaútočit. Němci člun spatřili a uspořádali na něj 22hodinový hon, během kterého UJ-1102, Uj-1105, Uj-1108 a Uj-1109 shodily asi dvě stě hlubinných náloží a způsobily ponorce vážné poškození: jeden periskop selhal , byla porušena těsnost palivové nádrže č. 2, praskla část plechovek s elektrolytem. Do večera „eska“ odpočívala na dně, ale pak se vynořila a v ponořené poloze se pokusila odtrhnout. Od 4. hodiny ranní 26. začala posádka pociťovat akutní nedostatek kyslíku. O dvě hodiny později se velitel rozhodl vynořit a pro jistotu zahájit boj na hladině a připravit člun na výbuch. Naštěstí pronásledovatelé zaostali a ponorka se mohla vrátit na základnu a postavila se k opravě.

06.42 Ponorka opět potvrdila svou přezdívku „lapač bomb“, která byla poškozena během německého náletu na Murmansk.
07 a 11:42 vyjel dvakrát, aby zajistil průjezd jednotlivých lodí z Nové Zemly na Island. Nepřítel nebyl v obou případech odhalen.
Pak se loď postavila na generální opravu, a 2. prosince 1942 se na něm vyměnil velitel. Stal se jimi kapitán 3. hodnosti Pavel Iljič Jegorov a kapitán 2. hodnosti Vekke byl převelen k ponorce S-16.
22.03.43 "S-101" pokračoval v další bojové kampani s novým velitelem. 22. března neúspěšně zaútočila na transport Drau. Úspěch se dostavil až o týden později, kdy v důsledku útoku S-101 šel ke dnu transportér Ajax (2997 brt). Nepřátelské síly OOP vystavily člun dlouhému pronásledování a shodily na něj 60 hlubinných pum, aniž by mu způsobily jakékoli poškození.
04-05.43 v této kampani S-101 neúspěšně napadl transport Neukuren a nepřátelské síly OOP také neúspěšně shodily na člun 46 hlubinných náloží.
11-25.06.43 V této kampani zahájil S-101 4x útok na nepřátelské konvoje (13., 14., 19. a 21. června), přičemž 14. června 1943 poškodil pouze stráž V-6104. V červenci 1943 se opět vyměnil velitel na S-101, Egorov začal velet 5. divizi Severní flotily a na loď jako velitel přišel kapitán-poručík (tehdejší kapitán 3. hodnosti) Jevgenij Nikolajevič Trofimov.
07.08.43 S-101 se vydal na další bojovou kampaň k mysu Zhelaniya (severní proud ostrovů Novaja Zemlya). (bývalý velitel Jegorov Pavel Iljič vyšel poskytnout podporu). 28. srpna objevil zaměřovač hluku S-101 nepřátelskou ponorku. Útok vedl Jegorov. Ve 20-50 vypálil salvu se třemi torpédy, která poslala německou ponorku U-639 ke dnu. Tak popisuje historik Sergej Kovalev tento útok na internetu „Svastika nad Taimyrem“, ponorka S-101 (velitel - nadporučík Jevgenij Trofimov) 7. srpna 1943 opustila Polyarnyj na pozici, kterou přeťala poblíž ledových skal na mysu. Konstantin Novaja Zemlya. V nekonečné Arktidě končilo polární léto, během dne - s mlhami, sněhem a deštěm a krátkými nocemi - s pichlavými mrazy. Denní podvodní hodinky ve smrtícím světle tlumených červených lamp se jedna druhé podobaly, postupně se v nich hromadila psychická i fyzická únava ponorek. Ale akustika dál neúnavně naslouchala mořským hlubinám a velitelé hlídky – zkoumali bezmeznou mořskou rozlohu, dobře věděli, že ten samý podvodní, ale fašistický „lovec“ může svou kořist hledat někde v sousedství , například u Natalijského zálivu nebo u ledového přístavu . Jaké bylo překvapení velitele a nadřízeného na tažení, když periskopem místo nepřátelského nájezdníka spatřili několik ledovců obklopených pásy rozbitého ledu. Mezitím nebyla nablízku ani jedna nepřátelská loď. Pravda, vzhledem k současným znalostem o skutečné poloze nacistických ponorek a jejich podpůrného plavidla u pobřeží Nové Zemly je docela reálné přijmout fakt, že Severomorané skutečně slyšeli podvodního nepřítele, a už vůbec ne ledovce. A přesto toho dne nebyl nepřítel detekován a ponorky se rozptýlily do oddílů. Únavné hodiny podvodního pátrání se opět protáhly
Brzy ráno 28. srpna , když sovětská ponorka nebyla daleko od mysu Novaja Zemlya Konstantin, byla ostražitost jejích „slyšících“ odměněna. V 10:20 zaslechl sonarový důstojník, námořník Rudého námořnictva I. Larin, sotva slyšitelný, ale postupně sílící „zpěv“ lodních dieselových motorů mezi modrobílým tichem. Tak znělý zvuk byl typický pro ponorku jedoucí maximální rychlostí. Ale v Karském moři nemohly být žádné sovětské ponorky. V bojové pohotovosti se posádka opět rychle rozprchla mezi oddíly člunu. Nadporučík Trofimov velmi brzy periskopem v zákalu sněhové nálože uviděl nízkou siluetu nepřátelské ponorky s protisíťovou „pilou“ a sněhově bílým „knírem“ u představce. A pak - její kácení ve tvaru sudu. Nebylo pochyb – tohle byla fašistická ponorka „zvonící“ dieselovými motory v tichu ledové pouště. A S-101 se jako na kočičích tlapách začal přibližovat k nepříteli. O půl hodiny později, když před bílomodrou siluetou cizince zůstalo šest kabelových torpéd, vylétla z příďových torpédometů 101. tři torpéda, jakoby nabitá pružinou. Nadporučík Trofimov zároveň poskytl různé možnosti vývoje bitvy. Všechna tři torpéda měla různá nastavení hloubky pohybu: jedno bylo připraveno pro cíl jdoucí do hloubky dvou metrů, další dvě byly pro cíl, který by se v případě, že by se k němu torpéda přiblížila, začal potápět, to znamená, že šel s instalacemi pět a osm metrů. A o padesát sekund později se nad mořem ozval řev výbuchu. Obrovský vodní sloupec se na okamžik zastavil ve svém pohybu vzhůru a pak začal klesat. Najednou se uvnitř tohoto sloupu objevil vířící žlutohnědý otok: na palubě nepřátelské lodi vybuchla buď torpédová munice, nebo dělostřelecké granáty. Ještě vteřina a nad mořem zavládlo mrtvé ticho. Jen děsivé hrdelní bublání a zřetelné kovové praskání přepážek nacistické ponorky, které se lámaly pod monstrózním tlakem, v chladných hlubinách postupně utichly. O pár minut později se sovětská „eska“ vynořila pod kormidelnu a pod elektromotory došla do bodu, kde byla ještě nedávno bílo-modrá silueta nepřítele. Zde se mírně pohupovaly na hladině klidné vody znetvořené mrtvoly dvou německých ponorek v pogumovaných oblecích a kolem nich se rozprostřela obrovská duhová skvrna solária. Než obklíčila sovětskou ponorku, podařilo se Severomorianům vylovit signální knihu, deník a bundu velitele U-639 poručíka Waltera Wichmanna, jednotlivé nákresy člunu a celé záchranné lano. Ukázalo se, že byla potopena německá ponorka U-639, která se vrátila po položení min v Obském zálivu a nájezdu v Karském moři. Dá se předpokládat, že kromě hlavní posádky skutečně mohlo dojít buď k posunu meteorologů, nebo k posunu servisní personál jedna z tajných základen. A samotná loď nemířila do Norska, ale do Země Františka Josefa.
18.10.43 absolvovala svou poslední kampaň v roce 1943. Poté, co 26. října neúspěšně zaútočila na několik minolovek, se loď bezpečně vrátila na základnu a vstal do opravykterá trvala skoro rok.
17. srpna 1944 Velitelem lodi byl jmenován kapitán-poručík (tehdejší kapitán 3. hodnosti) Nikolaj Trofimovič Zinovjev, který byl dříve prvním důstojníkem na S-15.
26.10.44 V rámci operace Petsamo-Kirkin se S-101 vydal na svou poslední bojovou kampaň. 31. října neúspěšně zaútočí na dvojici německých torpédoborců ze 4. flotily, a o několik hodin později, stejně neúspěšně, lovci "Uj-1207" a "Uj-1222" přešli do protiútoku "S-101" hlubinnými náložemi, jejichž výbuchy loď utrpěla škody, které nezabránily jejímu rozbití. pryč od pronásledování a bezpečně se vrátit na základnu.
Protože se v říjnu 1944 Tormsø, které bylo v zóně operační odpovědnosti spojenců, stalo koncovým bodem nepřátelské komunikace, byl výstup sovětských ponorek do pozic zastaven.
S-101 tedy provedl 12 vojenských kampaní (186 dní). 1 transportní (2997 brt) a 1 válečná loď potopena, 1 válečná loď poškozena: 29.03.1943. TR "Ajax" (2997 brt). 14.06.1943. Strážní loď "V-6104" byla poškozena. 28.08.1943 Ponorka "U-639".

8.2.9. S-102řada |X-bis

nadporučík B.V. Ivanov (do 7:41),
kapitán-poručík, kapitán 3., 2. hodnost L.I. Starosta (?)

22.06.41 Druhá světová válka se setkala v rámci 2. divize 1. ponorkové brigády v Usť-Dvinsku a až do září 1941 bojovala v Pobaltí.


27.06.41 "S-102" vstoupil do pozice v Rižském zálivu. Na palubě jako podpora byl velitel 2. divize, kapitán 2. hodnosti V.A. Červinského. Večer 12. července loď objevila jižně od mysu Kolkasrags početný konvoj člunů, motorových člunů a vzdušných bojových vozidel pěchoty experimentálního výsadku „Baltic“, mířících do Rigy. Pokus přiblížit se k lodím plujícím přímo pod břehem mohl pro ponorku skončit tragicky - mělké hloubky byly vidět letouny kroužícími nad konvojem, nebyly možnosti vyhnout se bombám manévrováním v hloubce. Velitel důvodně útok odmítl. Po návratu na základnu byl však ze své funkce odvolán.
Novým velitelem byl jmenován kapitán-poručík (tehdejší kapitán 3., 2. hodnosti) Gorodničij Leonid Ivanovič. Loď se naléhavě připravuje na přesun na sever.
12. září 1941 poté, co dorazily podél kanálu Bílého moře, "S-102" spolu s "S-101" dorazí do Belomorsku.
17. září 1941"S-102" je součástí Severní flotily.
21.10.41 Ponorka vstupuje do své první bojové kampaně v novém divadle. 25. října, když byl člun na hladině, divizního navigátora nadporučíka E.G.Kalnina, který byl na můstku sám, spláchla vlna přes palubu, člun jel bez jakýchkoliv horních hlídek. Dne 29. října 1941 při pokusu o útok na konvoj nabere S-102 omylem posádky 6 tun vody a spadne do hloubky 110 metrů a pak stejně rychle byl odhozen na povrch. Po neúspěšné třítýdenní hlídce se S-102 13. listopadu 1941 bezpečně vrátil do Polyarnoje.
03.01.42 Ponorka se vydala na další výlet. Na palubě jako podpora byl velitel divize Chomjakov. 5. ledna S-102 vysadila průzkumná skupina na pobřeží nepřítele. Tato kampaň byla úspěšná a ačkoli útok na jediný transport 10. ledna 1942 byl neúspěšný (velitel oznámil potopení transportu v roce 2000 brt), o čtyři dny později zaútočil S-102 na nepřátelský konvoj, čímž transport Türkheim ke dnu v roce 1904 BRT (velitelem vyhlášen dublet). Loď byla vystavena prudkému útoku lovců "Uj-1205", "Uj-1403" a stráže "V-5903", kteří na "C-102" svrhli 198 hlubinných náloží. Člun utrpěl značné poškození, kvůli kterému opustil pozici a vrátil se na základnu. .
Rekonstrukce trvala měsíc.

03.42 Ponorka se třikrát vydala na bojovou misi. S-102 na nepřítele nezaútočil.
Koncem září 1942 S-102 (velitel kapitán 3. hodnosti Gorodničij) byl v Karském moři hledat a zaútočit na těžký křižník Admiral Sheer. Nahrazen K-21 (velitel kapitán 3. pozice N.A. Lunin). Oblast hledání trojúhelníku: Cape Zhelaniya - Ostrov samoty (střed Karského moře) - ostrov Dikson. Ale v polovině října také opustila Novou Zemlyu bez ničeho, protože. Sheer opustil Karské moře na konci srpna (viz odstavec ,).
V lednu 1943 Loď je zpět na opravu. která trvala čtyři měsíce.
06-10.43 další tři cesty loď podnikla na Severní mys. S-102 dokázal zaútočit pouze jednou, 18. srpna 1943, ale torpéda minula cíl. 7. října 1943 člun opět přistává na nepřátelském pobřeží s průzkumnou skupinou.
26.12.43 večer byl S-102 vyslán, aby zachytil těžký křižník Scharnhorst, ale ještě předtím, než loď dorazila na pozici, ji Britové potopili a loď se vrátila na základnu.
V roce 1944"S-102" vytvořil tři pohordy, které nepřinesly výsledky. Zaútočila pouze jednou – 20. ledna 1944, a přestože se její velitel zasloužil o zásah do cíle, nepřítel si útok ani nevšiml.
V říjnu 1944 konečná trasa nepřátelské komunikace byla Tormsø, která byla v oblasti odpovědnosti spojenců, takže výstup sovětských ponorek do pozic byl zastaven.
S-102 tedy provedl 13 vojenských kampaní (211 dní).
Výsledky: 1 transport (1904 brt) byl potopen 14.01.1942 a TR "Turkheim" (1904 brt).

8.2.10. S-103řada |X-bis

kapitán-poručík, kapitán 3. hodnost N.P. Nechaev (do 09.05.45)

15.04.43 jako součást samostatného oddělení se ponorka začala pohybovat po vnitrozemských vodních cestách z Baku do Archangelska.
28. května 1943 se stal součástí Severní flotily. Po vypracování úkolů bojového výcviku dorazila loď 20. září 1943 do Polyarnoje.
19.09.43-05.44 "S-103" provedl tři bojové kampaně, které se ukázaly jako neprůkazné.
29.05.44 "S-103" se vydala na čtvrté tažení a podařilo se jí zaútočit na skupinu lovců "Uj-1209", "Uj-1211", "Uj-1219". Kolem projela torpéda a nepřátelské lodě útok ani nezaznamenaly Po návratu z túry se loď zvedla k aktuální opravě.
08.44 absolvoval další kampaň v rámci operace „RV-7“, viz odstavec pro ponorku „S-15“). Pomocí nového typu torpéda zaútočila na velkou palivovou cisternu. Velitel sledoval periskopem, jak se loď ponořila pod vodu.
28. srpna "S-103" obdržel údaje o pohybu konvoje. Aby se s ním setkal, musel jet člun s maximální úsporou času. Velitel vedl člun nejkratší cestou. V hloubce periskopu byla vynucena minová pole. Riziko se ukázalo jako oprávněné – vypočítaného bodu (mys Kharbaken) dosáhli včas. Nepřátelské lodě neměly čas proplout. Ze čtyř torpéd vypálených z člunu tři explodovala. Byly zničeny dva cíle – transportní a bezpečnostní loď, která se k němu přiblížila v době salvy. Nepřátelské síly OOP shodily na člun asi 80 hlubinných pum, což nezabránilo S-103 v bezpečném návratu na základnu. Potřeba nové opravy neumožnila S-103 vyplout na moře v září.
Výňatek ze zprávy o bojových operacích ponorky S-103
“... 1944 16.–29. srpna
Bojová kampaň v oblasti Kongsfjord - m .. Makkaur (sektor č. 3, operace "RV-7").
V 19-57 dne 16.08. dostal do pozice. Našel jsem na přechodu plovoucí minu. V 18-48 17.08. dorazil na pozici. Večer 18.8. nemohou zaútočit na KOH kvůli špatné viditelnosti. Dne 23.8. od 3 do 46 hodin. našel plovoucí minu. V 11-11 zahájila torpédový útok jedním BLB v oblasti Makkaursandského fjordu (BDB, podvodní útok, 2 torpéda, vzdálenost 12 cab., jedno torpédo vyskočilo na povrch, BDB se torpédům vyhnulo, žádná cizí data). K žádnému pronásledování nedošlo. Ve 12-23 provedla torpédový útok KOH sestávající z 5 TN a 15 NK (TN 3000 t, plošný útok, 3 torpéda ET-80 (včetně 1 ET-80 s NAF a lehkým bojovým nabíjecím oddílem, torpédo z TA č. 2 nebyla uvolněna z důvodu poruchy), vzdálenost 5 kabin., po 60 sekundách byly slyšet 2 výbuchy, ve 12-25 byla pozorována TN bez pohybu s náklonem na pravobok, ve 12-26 TN se potopila - německá Gretchen TR byla neúspěšně napadena, pozoroval průlet 5 torpéd). Ve 14-50, při vynucení minového pole, se minrenp dotkl, nedošlo k explozi. Od 14:35 do 05:34 24. června 08 bylo v bezpečné vzdálenosti zaznamenáno 57 výbuchů, pravděpodobně - glb. Ráno bylo přijato povolení operovat v oblasti mysu Blodskyutudde - mys Makkaur (sektor č. 4). Ve 13-39 28.08. provedl torpédový útok KON (2TR, 2 TFR, SKA) v oblasti mysu Kharbaken (Tr 6-8000 tun, podvodní útok, 4 torpéda, vzdálenost 12 kab., po 90 sekundách byly slyšet 2 hluché výbuchy, po 120 sekund - velká síla výbuchu a ve 13-45 byly v periskopu detekovány pouze 1 TR, 1SKR a 2 SKA - německý KON „Ki-128-Lf“, včetně 3 TR, byl neúspěšně napaden, byla pozorována 3 torpéda, 1 z nich šel po povrchu). Podle Morozova M.E. neproběhlo žádné pronásledování, podle některých jiných zdrojů nepřátelské síly OOP neúspěšně shodily na ponorku asi 80 hlubinných pum. Ve 22-41 dne 28.08. se začal vracet na základnu a v 18-58 dne 29.08. dorazil do Polyarnoye.
ALE v říjnu 1944 Tromsø se stalo koncovým bodem nepřátelské komunikace a čluny přestaly vstupovat do pozic, protože Tromsø bylo v zóně operační odpovědnosti spojenců.
Takže S-103 provedl 5 bojových kampaní (73 dní). Tanker, transportní a eskortní loď konvoje byly potopeny.

8.2.11. S-104řada |X-bis

Nadporučík, kapitán 3. pozice M.I. Nikiforov (do 5. 2. 44),
Nadporučík S.S. Ráže do 13.03.44),
kapitán 3. hodnost V.A. Turajev (13.03.44 -04.45),
kapitán-poručík G.M. Vasiljev (04.45-09.05.45).

24. května 1945 byla loď vyznamenána Řádem rudého praporu.

15.09.42 se stala součástí kaspické vojenské flotily.
15.04.43 jako součást samostatného oddělení se ponorka začala pohybovat po vnitrozemských vodních cestách z Baku do Archangelska
02.07.43 se stal součástí výcvikové divize ponorek Severní flotily.
30.09.43 „S-104“ dorazil do Polyarnoje a zahájil přípravy na bojový východ, ale v důsledku náletu letky stíhaček Fw-190 došlo k poškození a šel opravit.
02.44 provedl první vojenské tažení, které skončilo marně. Po návratu S-104 na základnu 5. února 1944 byl kapitán 3. hodnosti Nikiforov zbaven velení lodi.
13.04.44 "S-104" šel na moře, ale téměř okamžitě uvěřil kvůli nalezeným chybám.
21. dubna 1944 loď se znovu vydala na tažení a další den se málem stala obětí německé ponorky. Pokus S-104 zachytit nepřátelský konvoj také selhal. Úspěch se dostavil až v další kampani.
20.06.44 člun salvou se čtyřmi torpédy posílá ke dnu nepřátelského lovce „Uj-1209“. Nepřátelské síly OOP přešly do protiútoku a způsobily poškození S-104, v důsledku čehož se loď po návratu na základnu postavila k opravě.
08-09.44 Další tažení v srpnu-září 1944 nepřineslo žádné výsledky.
12.10.44 v rámci operace Petsamo-Kirkines byla ponorka úspěšná - spustila ke dnu transport Lumme (1,730 brt), některé zdroje uvádějí, že spolu s transportem byl potopen i lovec Uj-1220, tedy člun vyrobený "dvojník". V noci na 15. října 1944 zaútočil S-104 na konvoj znovu, a přestože se jeho veliteli zasloužilo o potopení transportu 5000 brutto tun, od nepřítele to nebylo potvrzeno 1944 se stalo Tormsø, které bylo v r. zóně operační odpovědnosti spojenců byl zastaven výstup sovětských ponorek do pozic.
04.45 Velitelem S-104 byl jmenován kapitán-poručík G.M. Vasiliev.
Po skončení války sloužil S-104 na severu.
6. dubna 1954 byla zařazena do Tichomořské flotily a Severní námořní cesta se přesunula na Dálný východ.
Takže S-104 dokončil 6 bojových kampaní:
18.01.1944 — 05.02.1944, 13.04.1944 — ??.??.????, 21.04.1944 — 07.05.1944, 11.06.1944 — 26.06.1944,
15.08.1944 — 13.09.1944, 08.10.1944 — 24.10.1944.

Výsledky: 20.06.1944 Potopena ponorková loď "Uj-1209", potopena 12.10.1944 Lumme (1.730 brt), pravděpodobně potopena 12.10.1944 Podmořská loď "Uj-1220".

8.2.12. Shch-401 X-série

Starší poručík, kapitán-poručík A.E. Mojsejev
(před 24.04.42?)

23.06.41 hlídkování Severní pobřeží Norsko. Nebyly obdrženy žádné výsledky. Na palubě velitel divize Kolyshkin. Poté, co se loď nesetkala s nepřátelskými loděmi na moři, 27. června se přiblížila k přístavu Varde. Když „štika“ zjistila, že se v přístavu uchýlily dvě malé norské lodě, vypálila na jednu z nich torpédo, které se stalo první sovětskou ponorkou vypálenou ve druhé světové válce. Absenci výbuchu lze vysvětlit tím, že torpédo bylo vypáleno ze vzdálenosti přesahující jeho dostřel. Ačkoli ve své zprávě Kolyshkin tvrdil, že člun střílel z 16 kbt, existuje důvod se domnívat, že ve skutečnosti tato hodnota přesáhla 4000 m (21,6 kbt). Po odletu více k moři se „Sch-401“ položil na zem.


Na příkaz velitele bylo změněno nastavení hloubky torpéd v torpédometu. K provedení této operace bylo nutné vytáhnout torpéda do oddílu, což trvalo několik hodin. Ke konci práce byla kapacita baterie nedostatečná pro opakování manévru. Teprve 28. června se Shch-401 znovu dostal do zálivu, ale transport už tam nebyl.
07-24.07.41 ve druhé kampani se Mojsejev nejprve pokusil zaútočit na dva ozbrojené transportéry, ale byl jimi snadno odhalen (velitel použil periskop v plné rychlosti se slabými mořskými vlnami) a ostřelován střemhlavými granáty. 14. odpoledne velitel přehlédl konvoj a druhý den ráno vypálil torpédo na jeden z ozbrojených trawlerů, což byli němečtí lovci ponorek. Minutu po výstřelu se na člunu ozvala tupá exploze (zřejmě samovolně explodovalo jedno z torpéd), načež lovci, kteří si kácení všimli, shodili na Shch-401 36 hlubinných náloží, naštěstí bez jeho poškození.
V srpnu 1941 ponorka prošla navigační opravou v Murmansku loděnice, navíc při jednom z náletů přišla posádka o dva zabité a tři zraněné.
10.9 -6.10.41 a 25.10 -12.11.41 tyto dvě kampaně nevedly k střetům s nepřítelem, ale odhalily četné technické problémy, zhoršené nesprávným fungováním mechanismů. Loď se musela vrátit do Polyarnoye na jeden dieselový motor.
listopadu 1941 opravárenské práce.
22.12.41-13.01.42 šel do pozice v oblasti Kongs-fjord. Polární noc a bouřkové počasí značně zkomplikovaly navigaci člunu, ale umožnily jí zůstat v blízkosti pobřeží nepřetržitě bez obav, že bude odhalena pozorovacími stanovišti ze země.


Večer 29. prosince Mojsejev z povrchové pozice minul oddíl německých pomocných minolovek a v noci na 7. ledna zaútočil na konvoj. Přestože velitel později tvrdil, že o minutu později slyšel výbuch, nepřítel tento útok nezaznamenal.
05 - 26.02.42 šesté tažení bylo provedeno v oblasti Varde. Bouřkové vlny několikrát zaplavily centrální sloup otevřeným průlezem a vyřadily jeho elektrické zařízení. Rolování dosáhlo hodnot, při kterých elektrolyt vytékal z nádrží baterií, a horizontální kormidla se několikrát zasekla nárazy vln. Z nepřátelských lodí se střetly pouze hlídky, které samy opakovaně shazovaly hlubinné pumy na „štiku“ nebo hrozily beranem.
V noci ze 4.11.42 odjela na moře na svou poslední cestu. Během prvního týdne kampaně byla v pozici krytí spojeneckého konvoje QP-10, ale 18. dne se přesunula na norské pobřeží do oblasti mysu Nordkin (orientace viz obrázek výše). Po 5 dnech Mojsejev hlásil, že spotřeboval torpéda v příďových tubusech s očekáváním, že by měl následovat rozkaz k návratu na základnu. Námořní velitelství raději nebralo na vědomí, a to vedlo k fatálním následkům. Moiseev očividně podél norského pobřeží západním směrem náhle narazil na německé protiponorkové minové pole „Karin“, které bylo před měsícem zřízeno poblíž Nordkinu. Velitelství flotily v té době ještě nevědělo o kladení min v oblasti, a proto neupozornilo velitele na dodržování jakýchkoliv opatření. Po válce z německých materiálů vyplynulo, že „štika“ dokázala způsobit nepříteli značné škody. Ráno 23. dubna v oblasti mysu Sletnes potopila podvodní exploze norskou loď Shtenzaas (1359 brt), mobilizovanou nepřítelem a převážející vojenskou techniku ​​do Kirkenes. Během dvouhodinového pronásledování shodili dva němečtí lovci na ponorku 29 hlubinných pum, ale nezaznamenali žádné známky jejího zničení. Sami Němci to vysvětlili správnou taktikou útěku, kterou zvolil ruský velitel: pohybovat se současně s lovci a zastavit se v době hydroakustického pátrání.
24.04.42.Shch-401 (velitel Lieutenant Commander A.E. Moiseev) se ztratil v oblasti Tana-fjord - Cape Nordkin. Možná ji zabila mina nebo se 24. dubna stala obětí chybného útoku sovětských torpédových člunů TKA-13 a TKA-14 u Vardø. Zemřelo 43 lidí.

Po smrti Shch-401 bylo zavedeno pravidlo, podle kterého měl člun, který spotřeboval torpéda v příďových trubkách, právo vrátit se na základnu, aniž by požádal o povolení, ale pouze informoval velení.

8.2.13. Shch-402 X-série

Starší poručík, kapitán-poručík N. G. Stolbov (do 14.08.42)
Kapitán 3. pozice A. M. Kautsky (31.08.42-09.44?)

4.3.42 byl vyznamenán Řádem rudého praporu.

25.07.43 se stali strážci

Od začátku 2. světové války provedl 16 vojenských tažení, potopil 9 TR a př. n. l. (50 000 brt).
14.07.41 vplula do přístavu Honningsvåg (ostrov Magerø).


Našla ukotvený nepřátelský transportér, přiblížila se k němu na vzdálenost 4 kabin a vypálila dvě torpéda. Exploze byla jasně viditelná přes periskop. Transport se naklonil a brzy se potopil. Bez pronásledování loď opustila přístav. Byla to první ze sovětských ponorek v bojovém úspěchu Velké vlastenecké války.
03.03.42 po úspěšném útoku nepřátelského TShch, 30 mil od Severního mysu, byl vystaven silnému bombardování, v důsledku čehož se rozdělily švy palivových nádrží. Ponorka zůstala bez paliva na hladině.


Na pomoc jí byla vyslána „K-21“, která jí provedla převoz paliva (viz odstavec „K-21“).


11.08.42 ponorka Shch-402 pod velením kapitána 3. hodnosti Nikolaje Gureviče Stolbova, který se v této pozici setkal s válkou v hodnosti nadporučíka, vstoupil do pozice v oblasti Cape Nordkin - přístav Berlevog.
Za dva roky nepřátelství provedla loď 15 torpédových útoků na nepřátelské lodě a plavidla na přístupech k fjordům severního Norska, dva z nich se potopily.


14. srpna 1943 v oblasti Tanafjordu v 1:58 při nabíjení baterií na lodi došlo k výbuchu plynu - elektrikáři zmeškali ventilační periodu o 25 minut a opustili svá stanoviště. Výsledný požár zachvátil 2. a 10. oddíl člunu, zatímco 18 členů posádky lodi a její velitel, kapitán 3. pozice N.G., zemřelo. Stolbov. Z velitelského štábu přežil pouze velitel elektromechanické jednotky inženýr-kapitán-poručík A.D.Bolshakov, který převzal velení lodi. Jasné, nezištné akce umožnily posádce dovézt zraněnou ponorku na základnu. Po návratu na základnu byla těla mrtvých vyjmuta z přihrádek a pohřbena v hromadném hrobě na hřbitově města Polyarny.
září 1943(velitel kapitán 3. pozice A.M. Kautsky) kryl arktický konvoj cenným importovaným nákladem v Karském moři. Bezpečně se vrátil na základnu.


17 — 22.09.44 Shch-402 se ztratil v oblasti Kongsfjordu.
Možná zemřela na minu nebo v důsledku chybného útoku bostonského torpédového bombardéru z 36. leteckého pluku minových torpéd letectva Severní flotily 8,5 mil severně od Gamviku ráno 21. září. Zemřelo 45 lidí.

8.2.14. Shch-403 X-série

kapitán-poručík, kapitán 3. hodnosti S. I. Kovalenko (do 03.03.42),

kapitán-poručík P.V. Shipin (03.03.42-28.03.42 vrid),
kapitán 3. hodnost K.M. Shuisky (28.03.42-17.10.43?)

července 1941 hlídkující u severního pobřeží Norska. Nebyly obdrženy žádné výsledky. Nepřítel nebyl detekován.
18.12.41 , sledující podél pobřeží v poloze na hladině, našel transport doprovázený třemi eskortními loděmi. Když se velitel přiblížil na vzdálenost 6 kabin, zachytil transport v cíli vyčnívajících částí člunu a vypálil salvu. Žádné výbuchy nebyly. Poté Kovalenko zaútočil na transport záďovými vozidly. Opět zamíření na vyčnívající části člunu a opět chyba. Brzy konvoj zmizel ve tmě. Případ byl dobrou lekcí pro velitele Shch-403. Při dalším setkání s nepřítelem již neignoroval zařízení pro noční zaměřování.
22.12.41 byl na povrchu. Byl vidět bílý oheň. Velitel se na něj obrátil a zahájil sbližování. Brzy bylo možné zjistit, že zdrojem světla byl nezakrytý průzor transportéru. Loď byla doprovázena čtyřmi doprovodnými loděmi (tak se zdálo veliteli). Aby loď zaujala výhodnou pozici pro útok, lehla si na paralelní kurz a plnou rychlostí začala vjíždět do příďových hlav konvoje. Kovalenko vyhlásil dělostřelecký poplach. Nečekaně dva hlídkové čluny nepřítel, jdoucí paralelně s konvojem. Velitel se okamžitě otočil doleva s očekáváním, že projde jejich zádí. Po 3 minutách se objevily další dva čluny, nyní přímo na přídi. Kromě toho bylo kolem lodi vidět dalších šest lodí. Když před objektem útoku zbylo 6 kabin, doprava se náhle otočila doprava a Kovalenko ji začal rychle navádět do úhlu náběhu (tentokrát pomocí nočního zaměřovače). V příštím okamžiku se zpoza nosu transportéru objevila strážní loď, která ji předjížděla. Velitel spěchal vypálit torpédo v domnění, že pokud projde podél nosu transportéru, zasáhne strážce. Druhé torpédo vypálil člun s intervalem 10 sekund. Vzdálenost k cíli byla pouze 3 kabiny. Jedno torpédo zasáhlo transport, druhé zasáhlo hlídkovou loď. Poprvé ve flotile byly jednou salvou zasaženy dva cíle. A to za podmínek, kdy ponorka byla v nepřátelském strážním kruhu a nepřátelské čluny byly na pravém nosníku a zádi jen 0,5 kabiny od něj. Po vypuštění torpéd zamířila Shch-403 v povrchové poloze plnou rychlostí k pobřeží, aby si jí nepřítel na pozadí tmavých skal nemohl všimnout. A tak to šlo. Aktivita nepřátel směřovala k moři. Nepředpokládal, že naše ponorka je pod břehem, který byl na dosah. Brzy Shch-403 zamířil hluboko do nejbližšího fjordu a bezpečně se vyhýbal pronásledování.
12.02.42 opustil Polyarny na vojenské tažení do oblasti mysu Nordkin - Laksefjord pod velením nadporučíka Semjona Ivanoviče Kovalenka.

V noci na 19. února se 8 mil od zátoky Honningsvåg za podmínek špatné viditelnosti setkala s oddílem německých lodí skládajícím se z minové vrstvy Brummer (bývalý norský Olav Tryggvasson) a minolovek M-1502 a M-1503. Velitel nepřátelského minzagu, který věděl, že je před ním nepřítel, nařídil plnou rychlost, ze vzdálenosti 400–500 metrů šel narazit na člun, který se dal do pohybu a velkým obloukem obešel Brummer. před ním. Ve stejnou dobu její strážní důstojník, navigátor a lodník, stojící na palubě Pike, spletl si Brummer s... eskortní lodí spojeneckého konvoje (!), mávali rukama na německé námořníky a křičeli o sobě "Rusové, Rusové!" Protože se člun vyhnul beranu, nepřítel na něj zahájil palbu ze všech děl a dosáhl přímého zásahu do silného trupu. Německý TShch M-1503 provedl manévr a po několika minutách šel k člunu a zasadil posuvný úder beranu za velitelskou věží pod úhlem 45°. Velitel S.I. Kovalenko vyskočil na můstek a zhodnotil situaci a vydal povel k zastavení dieselů, aby se mohl rychle ponořit. V této době byl vážně zraněn a spadl na most. Jeho asistentovi, navigátorovi a lodníkovi se podařilo spadnout. V další minutě však navigátor znovu vyskočil a zakřičel: „Je někdo na mostě?“. Nedostal žádnou odpověď a přikázal: „Všichni dolů! naléhavý ponor!" a stojíc na žebříku se mu podařilo zabouchnout průlez před samotnou přídí německé minolovky, která opět šla k beranu. Následoval nový silný útok na loď. ALE člun se potopil a odjel a vážně zraněný velitel a dva předáci (odkud se vzali?) byli vyzdviženi na palubu německé TS. Další zajetí, kde S.I. Kovalenkovi byla amputována zraněná noha. Brzy Němci zjistili, že jde o velitele ponorky a začaly výslechy, které ale zřejmě dopadly neúspěšně a byl uvržen do zajateckého tábora u Paříže pro ponorky, kde byl v roce 1944 zastřelen Němci.
Osud dalšího velitele .. V listopadu 1939 se v důsledku srážky s rybářským plavidlem v Barentsově moři ponorka Shch-401 potopila. Mezi přeživšími byl i velitel člunu K.M. Shuisky a jeho hlavní asistent A.K. Malyšev. Za smrt lodi a lidí K.M. Shuisky byl odsouzen k smrti vojenským tribunálem, který byl změněn na deset let vězení. Na podzim 1941 byl vrácen k námořnictvu. Po zmizení S.I. Kovalenko byl pověřen velením Shch-403. Konstantin Matveyevich Shuisky provedl několik úspěšných vojenských kampaní na Shch-403, získal rozkazy.
02 — 17.10.43"Shch-403" (velitel kapitán 3. pozice K.M. Shuisky) zmizel v oblasti Kongs-fjord - Tana-fjord.
Pravděpodobně zemřela na minu nebo na hlubinné pumy hlídkové lodi „V-6102“ ráno 13.10 v oblasti Cape Mackaur. Zemřelo 46 lidí.

8.2.15. Řada Shch-404X

Kapitán 2. pozice V.A. Ivanov (do 03:43),
kapitán-poručík G.F. Makarenkov (03.43-06.44)

17. ledna 1942 jí byl udělen Řád rudého praporu.

Ve druhé světové válce absolvoval 8 vojenských tažení ( 123,76 dnů) jako velitel ponorky. Uskutečnil 9 torpédových útoků (vypálil 13 torpéd), 1 dělostřelecký útok (vypálil 2 45mm projektily).

Bojové kampaně:
05.07-23.09.41 (46,9 dne). Torpédový útok 09/12/41.

6 torpédových útoků (6 vypálených torpéd): norský transport "Ottar Jarl" / 1459 brt / byl potopen), norský transport "Tanahorn" / 336 brt / byl lehce poškozen nevybuchlým torpédem.
05.10.42-31.01.42 (27,8 dne). 3 neúspěšné torpédové útoky (vypuštěno 7 torpéd): Norský rybářský motorový člun „Bjørge“ F 3 G (asi 10 brt) byl potopen dělostřeleckou palbou.
08.03-08.06.42 (48,6 dne). Žádné výsledky.
Osud Alexeje Kirjanviče Malyševa. Bývalý první důstojník na ponorce Shch-401 utekl s velitelem K.M. Shuisky během její smrti v listopadu 1939 20. listopadu 1940 A.K. Malyshev se stal velitelem Shch-422, na kterém se několikrát vydal na moře, získal Leninův řád za dokončení bojových misí velení. Ale v červnu 1942, v osmé kampani, došlo k neshodám mezi velitelem a jeho novým komisařem, vyšším politickým instruktorem Abramem Efimovičem Tabenkinem. Na člunu navíc selhal gyrokompas a velitel, bývalý divizní navigátor, se jej zavázal opravit, ale po opravě se zařízení dostalo do celkově beznadějného stavu. V důsledku toho všeho poslal vojenský komisař na základnu radiogram s žádostí o stažení člunu z pozice kvůli zjevné zbabělosti velitele. Loď byla odvolána na základnu. Soud vojenského tribunálu Malyševa usvědčil a odsoudil k smrti. Verdikt vynesla fašistická letadla, která jakoby bombou zasáhla celu strážnice v Polyarny, kde byl v té době držen .. Nutno podotknout, že v osudu A.K. Malysheve, existuje spousta „bílých míst“. Podle oficiální verze nepadl rozsudek a Malyšev zahynul při náletu na Murmansk 4. září 1942, i když je známo, že ani v těchto dnech, ani v nadcházejících dnech německá letadla útočila ani na Murmansk, ani na Polyarnoje. Důvod jeho odstranění spočívá s největší pravděpodobností v jeho konfliktu s politickými agenturami.
V červnu 1942 velitelem ponorky byl jmenován kapitán 3. hodnosti F.A. Vidjajev. Následovaly účinné torpédové útoky. Byly potopeny tři transportní lodě a jedna nepřátelská hlídková loď.

09.42 pod velením kapitána 3. hodnosti F.A. Vidyaeva vstoupil do bitvy se dvěma strážemi a salvou se dvěma torpédy zpod periskopu, jeden z nich poslal ke dnu. Tento útok se zapsal do dějin války jako jeden z mála případů zničení protiponorkové lodi, která jej pronásledovala, ponorkou (viz odstavec pro EM „Aktivní“). Po návratu do F.A. Vidjajev získal druhý Řád rudého praporu.


V červnu 1943 F. A. Vidjajev byl vyznamenán třetím řádem rudého praporu.
Před dalším výstupem na moře napsal Fedor Alekseevič dopis své rodině do Leningradu. Do obálky vložil fotografii a na zadní stranu napsal: „Mému synovi Konstantinovi, budoucímu obránci naší drahé vlasti, od svého otce. Vidjajev, 23. června 1943. Aktivní flotila. Toto byl jeho poslední dopis.
01.07.43 Fedor Alekseevič Vidjajev pokračoval ve svém posledním, 19. tažení.
14.07.43"Sch-422" (velitel kapitán 2. pozice F.A. Vidyaev). Nezvěstný v oblasti Cape Mackaur-Vardø.
Pravděpodobně zahynula na minu, nebo byla s celou posádkou (45 osob) potopena hlubinnými pumami a loveckým beranem „Uj-1217“ v oblasti Vardø 5. července. I když možná v důsledku útoku Uj-1217 nezahynul Shch-422, ale M-106.
Na počest F. A. Vidjajeva byla pojmenována vesnice v Murmanské oblasti a ponorková základna v Severní flotile. Jakmile loď "Fedor Vidyaev" orala Severní moře.

8.2.18,19,20,21. "B-1, 2, 3, 4" bývalé britské ponorky

Rok stavby 1931; Posádka 38; Povrchový výtlak - 640 tun, pod vodou - 927 tun; Rozměr 58,8m x 7,3m x 3,2m; Výzbroj šest 533 mm TA, 76 mm palubní dělo; Dvouhřídelový agregát, diesel-elektrický, 1900/1300 k; Plavební dosah pod vodou 4000 moře. míle (7412 km) při 10 uzlech; Povrchová rychlost - 15 uzlů.
Na konci roku 1943 podle dohod v Teheránu měla být řada lodí námořnictva převedena do Sovětského svazu z důvodu rozdělení italské flotily po kapitulaci Itálie. Sovětský svaz, Spojené státy americké a Velká Británie se dohodly na rozdělení italské flotily, ale s ohledem na některé technické a diplomatické otázky spojenci navrhli převést americké a britské lodě pro dočasné použití do SSSR: bitevní loď, křižník, 8 torpédoborců a 4 ponorky. Všichni měli být součástí Severní flotily. Ponorky se ukázaly jako nejmodernější z nich. Tři čluny (P-42 Unbroken, P-43 Unison, P-59 Ursula), uvedené do provozu v letech 1938 až 1942, patřily do třídy Unity a čtvrtý (S-81 Sunfish), spuštěný na vodu v roce 1937 - typu Swordfish.
Sovětské velení, které ocenilo bojové kvality britských ponorek, se rozhodlo svěřit je nejvycvičenějším posádkám. Kapitán 1. pozice A.V. Tripolského, který byl ve finské válce oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu. Velitelem „B-1“, bývalý Sunfish, byl slavný ponorkář Severní flotily, Hrdina Sovětského svazu I.I. Fisanovich, velitelé zbývajících ponorek - kapitán 3. pozice N.A. Panov, kapitán 3. pozice I.S. Kabo a kapitán 3. pozice Hrdina Sovětského svazu Ya.K. Iosseliani.
10.04.44 (podle jiných zdrojů 9. března) 1944 byly ponorky zařazeny do námořnictva SSSR pod označením "B-1", "B-2", "B-3" a "B-4".
30.05.44 v Rosytu proběhl slavnostní ceremoniál předání lodí sovětským posádkám.
10.06.44 Ponorky se přesunuly do Dundee, kde pod vedením britských specialistů procvičovaly úkoly bojového výcviku.
25.07.44 přesně ve 20:00 „B-1“ první člun divize opustil britské břehy. Za ní se postupně vydaly na moře zbytek lodí. Nepřítel se zjevně dozvěděl o vstupu sovětských ponorek do moře. Letectví a ponorky byly rozmístěny podél přechodové trasy divize, několikrát se pokoušely zaútočit na B-3. Do cíle však dorazila v pořádku, stejně jako její „sestry“ „B-2“ a „B-4“.

Pouze "B-1" se nevrátil domů , Možná ráno 27. července v bodě 64°34′ s. š./01°16′ vd. (podle jiných údajů 64? 31′ N / 01? 16′ Z) omylem potopil letoun Liberator 18. letecké skupiny pobřežního velitelství RAF. Celá posádka (51 lidí) byla zabita.

Osud ponorky V-1 dodnes trápí historiky i potomky těch, kteří na ni čekali na břehu. Flotila ztratila jednoho ze svých nejlepších velitelů. Zvláštní komise britské admirality, vyšetřující tento případ, zjistila, že se loď odchýlila od trasy o 80 mil a byla nalezena v poloze na hladině spojeneckým hlídkovým letadlem. V rozporu s instrukcemi, když se letadlo objevilo, člun se bez identifikačních signálů začal potápět, načež byl pilotem klasifikován jako nepřátelská ponorka a zaútočil hlubinnými pumami. Za podobných okolností se v květnu 1942 ztratila polská ponorka Yastrzheb, která se kvůli navigační chybě nacházela na trase konvoje PQ-15 a byla rozstřelena strážními loděmi. Další obětí tragického omylu se stala posádka britské ponorky Oxley. Dundee opustila 4. září 1939, druhý den poté, co Británie vstoupila do války. Šest dní poté, co Oxley omylem vstoupila do hlídkové zóny další britské ponorky Triton, byla na ni zahájena palba. Loď se potopila a zabilo 23 z 25 členů posádky.
16.09.2009 Ve skotském městě Dundee se uskutečnilo slavnostní otevření pomníku ponorkám, kteří odsud odešli na svou poslední cestu za druhé světové války. Zde, u ústí řeky Tay, byla v letech 1940 až 1946 základna 9. flotily královského námořnictva - formace, která spolu s britskými ponorkami zahrnovala ponorky bojující pod vlajkami Norska, Nizozemska, Polska a Svobodná Francie. Tyto čluny kryly konvoje mířící do Ruska, vyloďovaly sabotážní skupiny na pobřeží evropských zemí okupovaných nacisty a lovily německé nájezdníky v Atlantiku.

Na kamenné desce jsou vyryta jména 6 ponorek a jména 296 námořníků z různých zemí, včetně členů posádky sovětské ponorky „B-1“ pod velením Hrdiny Sovětského svazu kapitána 2. hodnosti I. Fisanoviče. památníku.
Israel Iljič Fisanovič nezištně překonal všechny překážky a potíže na cestě k velitelskému můstku. Mezi kadety námořní školy se nejprve ukázal jako nejmladší a nejméně připravený na vojenskou službu. Fisanovich se však stal prvním ve své promoci a obdržel maršála K.E. Personalizované stříbrné hodinky Voroshilov. Zatčení jeho otce, který se mučením přiznal, že špehoval pro nacistické Německo a později zemřel ve vězeňské nemocnici, jak se zdá, mělo zlomit kariéru mladého talentovaného velitele, ale nestalo se tak.

I.I. Fisanovich byl rozený ponorkář, romantik a básník námořních služeb. Pod velením Fisanoviče provedla ponorka M-172 17 bojových tažení, přičemž zničila 7 TR a 1 nepřátelskou hlídkovou loď. Podle domácího hodnocení zaujímá 7. místo mezi ponorkami, pokud jde o efektivitu vojenských operací ve druhé světové válce. Fisanovič měl dokonce odvahu přijít na pohřeb svého otce do rodného Charkova uprostřed stalinských represí, kvůli kterým se okamžitě ocitl na seznamu politicky nespolehlivých důstojníků a sestoupil o několik stupňů po oficiálním žebříčku.
V úplně první vojenské kampani Fisanovič, který nahradil velitele „dítěte“ M-172, který byl postaven před soud za zbabělost, a Hrdina Sovětského svazu I.A. Kolyškin provedl odvážný průlom do nepřátelského přístavu Liinakhamari, kde úspěšně zaútočili na vykládku. Tuto techniku ​​okamžitě převzali další velitelé, stejně jako o něco později metodu neperiskopového útoku na hladinový cíl podle hydroakustického pozorování, kterou použil poprvé v sovětské flotile.
Ale ponorky si pamatují nejen bojové úspěchy Fisanoviče. Z pera Izraele Iljiče vyšla „Historie dítěte“, srdečně popisující každodenní život a činy posádky původního M-172. Patří mu také nádherná slova „Hymny ponorek“:

Není vyššího štěstí než boj s nepřáteli, A nejsou smělejší ponorky, A není pevnější půdy pod našima nohama než paluby ponorek.

Věnujte pozornost čtyřverším z knihy Valentina Pikula „Requiem for the Caravan PQ-17“, vydané v roce 1970:

Nepřítel je odsouzen k záhubě. Procházíme ocelí a plamenem. Nechte je bombardovat. Podívejme se, kdo je chytřejší. a pod našima nohama není žádná tvrdší půda než paluby ponorek.
………………………………………………………………….

Tak toto je 3. verš "Hymny ponorek". Je pravda, že Pikul nahradil první slova „Nepřítel se utopil“ slovy „Nepřítel je odsouzen k záhubě“, zřejmě podle významu knihy Pikul věnoval tyto řádky veliteli ponorky K-21 N.A. Lunin, který dostal rozkaz zaútočit na bitevní loď Tirpitz a chránit konvoj PQ-17.
Postavu Fisanoviče lze také posoudit z úryvku z dopisu, který napsal 21. prosince 1943, krátce před posledním tažením: „... Pozítří mi bude 29 let. Vzhledem k tomu, že Alexandr Veliký zemřel, když dobyl vesmír dříve než v těchto letech, a Don Juan (don Juan) z Rakouska, který byl o několik let mladší, vyhrál jednu z největších námořních bitev v zálivu Lepanto, pak jsem neměl dost. čas v mém životě. Časy však zřejmě nejsou stejné a já jsem nejmladší kapitán 2. hodnosti u nás a nejmladší člověk ve své funkci. To mě uklidňuje, i když to nijak necertifikuje.
Těžko říct, proč právě "B-1" byla jediná loď ztracená na cestě z Anglie do Polyarny. Ačkoli to byl právě Fisanovič, kdo byl ohromen největšími pochybnostmi o volbě jím navrhované trasy a nedůvěrou ke spojencům, kterou vyjádřil veliteli divize před vyplutím na moře. Ke všemu před několika hodinami nějaký „příznivec“ oznámil, že na ponorku byla nastražena mina se zpožděným účinkem. Loď byla pečlivě prozkoumána, ale mina nebyla nalezena ...
Slavnostního otevření památníku se zúčastnil člen královské rodiny, vévoda z Gloucesteru, velvyslanci Ruská Federace, Nizozemí a Polska, velitelé ponorkových sil Norska, Francie a britského námořnictva, zástupci místních úřadů, členové Britské asociace ponorek a také veteráni ponorek z Norska.
Vévoda z Gloucesteru v reakci na pozdravy veteránů řekl: „Narodil jsem se v roce 1944, jsem to já, kdo by vás měl pozdravit. První linie 100 gramů pro ty, kteří jsou na moři.
Mezi účastníky ceremonie byl bývalý německý ponorkář, 89letý pan Time, jehož ponorka v roce 1939 potopila britský torpédoborec Kingston v norském fjordu. Time řekl: „Tito lidé si zaslouží naši úctu. Nezáleží na národnosti – všichni plnili svou povinnost. Je úžasné, že je nyní tento pomník bude připomínat.“
Pro srovnání uvádíme následující údaje:

Lodě a plavidla potopená (+) a poškozená (=) ponorkami typu C, Shch, B Severní flotily v letech 1941-45

Ponorky typu „Sch“ nebo, jak se jim také říkalo, „štiky“ zaujímají v historii domácího loďařství zvláštní místo. Jednalo se o nejpočetnější (86 jednotek!) střední ponorky sovětské flotily během Velké vlastenecké války. Aktivně se účastnili bojů v Baltu, Černém moři, v Arktidě; jejich torpéda a dělostřelectvo potopily německou ponorku, hlídkovou loď, dvě výsadkové lodě a nejméně 30 nepřátelských transportérů. Ale cena za vítězství se ukázala být extrémně vysoká: 31 „štik“ se nevrátilo na svou domovskou základnu a zůstalo navždy na moři. Navíc okolnosti smrti mnoha ponorek jsou dodnes neznámé ...

Historií obsluhy ponorek se však zdržovat nebudeme. Nabízíme exkluzivní materiál - rekonstrukce vzhled„štika“ všech šesti sérií: III, V, V-bis, V-6hc-2, X a X-bis. Vyvinuté kresby vycházejí z původní dokumentace z fondů Ústředního námořního muzea (TsVMM), Ruského státního archivu námořnictva (RGAVMF), jakož i ze speciální literatury a četných fotografií.

Navzdory skutečnosti, že všechny řady lodí typu Shch byly svými vlastnostmi velmi podobné, navenek se od sebe výrazně lišily. Takže první čtyři ponorky Shch-301 - Shch-304 (série III) měly rovný kmen, úzkou nástavbu a plot kabiny, v jehož zadní části byly mřížky ventilačních šachet. Nosní horizontální kormidla byla zvláštní konstrukce - „rohy“ v přední části vstupovaly do speciálních štěrbin v trupu. Příďové dělo mělo původně záštitu, která však byla ihned po zkouškách odstraněna a samotný kácecí plot byl kompletně přestavěn. Pro usnadnění výpočtu 45mm děl byly instalovány sklopné půlkruhové plošiny a později, během generální oprava, se tyto nástupiště staly trvalými a byly opatřeny trubkovým zábradlím.

Na ponorkách řady V, stavěných pro Pacifickou flotilu, byl změněn tvar příďových kormidel (stal se typickým pro všechny následující série pike) a zvětšena šířka nástavby. Kácení plotu bylo radikálně zrekonstruováno a bylo na něj umístěno druhé 45mm dělo. Stonek se naklonil a jeho obrysy v horní části tvořily malou "bulvu". Délka tělesa světla se zvětšila o 1,5 m.

Ponorky řady V-bis se od svých předchůdců lišily pouze ve formě falešného kýlu a dřevorubeckého plotu (ten ztratil svůj druh „balkonu“ nad prvním dělem). Ale u řady V-6nc-2 byly obrysy lehkého trupu změněny a kryt kormidelny byl znovu přepracován. Tichomořské lodě tohoto typu se navíc od baltských a černomořských lišily tvarem boků navigačního mostu.

Ponorky řady X vypadaly nejexotičtěji díky zavedení proudnicového oplocení kabiny tzv. „limuzínového“ typu. Jinak se prakticky nelišily od lodí řady V-bis-2, snad s výjimkou „hrbu“, který se objevil nad palubní nádrží a naftovými tlumiči.

Vzhledem k tomu, že u člunů řady X nedošlo k očekávanému zvýšení rychlosti v ponořené poloze a zvýšilo se zatopení navigačního mostu, na poslední sérii „štik“ řady X-bis byl použit tradičnější dřevorubecký plot. , připomínající ten určený pro ponorky typu „C“. Příďové 45mm dělo je nyní instalováno přímo na palubě nástavby. Trup zůstal nezměněn, ale z jeho vybavení zmizela podvodní kotva.

Stojany antén a odbočky sítě na člunech řady III, V a V-bis měly tvar L a byly spojeny příčkami. Lana sítě vedla od přídě k zádi, před vzpěrou přídě byla spojena v jednu.

V řadách „pikes“ \/-bis-2 a X se rozvaděče síťových zásuvek staly jedinými, u řady X-bis chyběly úplně. Některé čluny byly vybaveny řezáky sítí „Sumec“ a „Crab“, což byl systém řezáků (čtyři na představci, dva na nádrži lineárně zvednuté a jeden na každé straně), stejně jako systém kotevních lan. které chrání vyčnívající části lodi před vniknutím drátů síťových bariér. V praxi se tato zařízení ukázala jako neúčinná a byla postupně demontována a pila byla uzavřena na kmeni plechy.

Výfukové otvory tlumičů v nástavbě na člunech prvních čtyř sérií byly na obou stranách, u ponorek řady X a X-bis - na jedné, levoboku. Pouze na levé straně byla kotva použita v poloze na povrchu.

Umístění odtokových lodí v nástavbě, které je často individuálním znakem lodi, a proto je zvláště zajímavé pro modeláře, není obvykle na konstrukčních výkresech uvedeno (protože nemá zásadní význam). Na navrhovaných výkresech štik jsou odtoky nakresleny z fotografií a jejich umístění proto nemusí být zcela přesné (to platí zejména pro Shch-108). Je také třeba mít na paměti, že řezání odtokových lodí na lodích stejné řady se často velmi lišilo; Tyto rozdíly nejzřetelněji demonstrují baltské a černomořské „štiky“ řady X.

Vzhled ponorek typu Shch se také změnil v důsledku modernizací provedených během služby. Sklopné části dělových plošin byly postupně nahrazeny trvalými a vybaveny kolejnicemi. Na základě zkušeností z plavby v ledové tříšti a za čerstvého počasí byly na částech člunů demontovány vnější kryty torpédometů. Místo druhého děla byl někdy instalován kulomet DShK a tichomořská flotila měla improvizované instalace spolu se standardním podstavcem. Vzdálené 7,62 mm kulomety M-1 ("Maxim") nebyly vždy umístěny na pravidelných místech v povrchové poloze. Zářiče zvukové podvodní komunikační instalace byly umístěny na palubě (horní) a ve speciálním krytu (spodní). Během války dostaly některé „štiky“ sonary „Asdik“ („Dragon -129“) a demagnetizační zařízení s vinutím mimo trup na úrovni paluby nástavby.

Zbarvení: u baltských lodí byly trup a nástavba nad čarou ponoru šedokulovité, v Černém moři - tmavě šedé, v Severním moři - šedozelené. Podvodní část je černá (kuzbasslak) nebo potažená antifoulingovými kompozicemi č. 1 a 2 (tmavě červená a tmavě zelená). V obleženém Leningradu byly kromě maskovacích sítí natřeny lodě na bílo - pod sněhovým pozadím. Šrouby - bronz. Záchranné kruhy byly natřeny v barvě trupu; po válce se staly červenými a bílými (tři sektory od každé barvy). Písmena názvů lodí v přídi (na řadě III, V, V-bis, \/-bis-2) jsou mosazná. Alfanumerické označení na kormidelně je bílé (kromě řady V, kde bylo žluté nebo modré s černým obrysem); během válečných let byly natřeny pod hlavní barvou trupu. Počet nárokovaných vítězství byl označen číslem v kruhu umístěném uprostřed červené hvězdy v bílém obrysu, nakresleném na každé lodi samostatně. Hvězda byla vždy umístěna v přídi kabiny, přibližně uprostřed výšky nebo pod okny.

Ponorky typu "Sch":

1 - pero kormidla; 2- vlnořezné štíty torpédometů; 3.9 - probuzení světla; 4 popruhy na balíky; 5 - kachny; 6 - záchranné kruhy; 7,13,37 - stojany síťových zásuvek; 8- síťová zásuvka (v kombinaci s rádiovou anténou); 10- gyrokompasové opakovače; 11 - periskopy; 12 - magnetické kompasy; 14 - antény zaměřovačů; 15 - 45 mm děla 21-K; 16 - vyvazovací věže; 17 - patníky; 18 - antény zaměřovačů; 19.35 - příďová horizontální kormidla; 20 - blatník; 21 - poklopy; 22 - poklopy pro nouzové východy; 23 sklopných krytů na lodě; 24 - skládací rošty nástavby; 25 - záďová horizontální kormidla; 26 - sklopné tyče přes nakládací poklop torpéda; 27- záďová stožár; 28 výfukových ventilů tlumiče; 29 - výsuvné stožáry; 30 - protiletadlový kulomet "Maxim"; 31,32 - běžící světla; 33 - guisstock; 34 - poklopy nad blatníky 45 mm kazet; 36 - kotva (u všech ponorek - pouze z levoboku); 38- stojan na rádiovou anténu ve tvaru V; 39 - balíkové pásy se síťovými vývody; 40 - rádiová anténa; 41 - výsuvné davit; 42 výklenků zvedacího háku