Manuál pro provoz civilních letišť Ruská Federace(REGA RF-94)
3.3. DENNÍ ZNAČENÍ A OSVĚTLENÍ PŘEKÁŽEK
Viz také nařízení Rosaeronavigatsia č. 119 ze dne 28. listopadu 2007 O schválení Federálních leteckých pravidel Umístění značek a zařízení na budovách, konstrukcích, komunikačních vedeních, elektrických vedeních, rádiových zařízeních a dalších objektech instalovaných k zajištění bezpečnosti letů letadel
3.3.1. Denní značení a osvětlení výškových překážek má poskytovat informace o přítomnosti těchto překážek.
3.3.2. Překážky se dělí na překážky umístěné na území letiště a na terénu v dýchacích cestách.
3.3.3. Výška jakékoli překážky by měla být považována za její výšku vzhledem k absolutní značce oblasti, na které se nachází.
Pokud překážka stojí na samostatném kopci, který vyčnívá z obecného rovinatého terénu, výška překážky se počítá od spodní části kopce.
3.3.4. Překážky mohou být trvalé nebo dočasné. Mezi trvalé překážky patří stacionární konstrukce s trvalým umístěním, dočasné - všechny dočasně instalované výškové konstrukce (stavební jeřáby a lešení, vrtné soupravy, podpěry dočasných elektrických vedení apod.).
3.3.5. Dennímu značení podléhají:
všechny nepohyblivé trvalé a dočasné překážky umístěné na území letiště a dýchacích cestách, vyčnívající nad stanovené překážkové omezující plochy, jakož i předměty umístěné v pohybových a manévrovacích plochách letadla, jejichž přítomnost může narušit nebo zhoršit podmínky bezpečnosti letu;
Nachází se na území leteckých přístupových pruhů v následujících vzdálenostech:
do 1 km od LP všechny překážky;
od 1 km do 4 km s výškou větší než 10 m;
od 4 km do konce mýtné věže s výškou 50 m a více;
řízení letového provozu, radionavigační a přistávací zařízení bez ohledu na jejich výšku a umístění;
objekty s výškou 100 m a více, bez ohledu na jejich umístění.
3.3.6. Označování objektů a struktur by měly provádět podniky i organizace, které je staví nebo provozují.
3.3.7. Potřebu a charakter označení a světelné ochrany navrhovaných budov a staveb určují v každém konkrétním případě příslušné úřady civilního letectví při odsouhlasení stavby.
3.3.8. Radiotechnická zařízení umístěná na území letiště podléhají zvláštnímu značení a světelné ochraně na žádost DVT a Ministerstva obrany Ruské federace.
3.3.9. Překážky, které jsou zvláště nebezpečné pro lety letadel, bez ohledu na jejich umístění, musí mít prostředky rádiového značení, jejichž složení a výkonnostní údaje musí být v každém jednotlivém případě dohodnuty s DVT a Ministerstvem obrany Ruské federace.
3.3.10. Objekty, které jsou zastíněny výše označenými objekty, nepodléhají dennímu značení.
Poznámka: Stínovaná překážka je jakýkoli předmět nebo konstrukce, jejíž výška nepřesahuje výšku definovanou dvěma rovinami:
Vodorovně, protaženo horní částí označeného objektu a pryč od dráhy;
Sklon protažený horní částí označeného objektu se sklonem 10 % směrem k dráze.
3.3.11. Denní značení musí zřetelně vystupovat na pozadí terénu, být viditelné ze všech stran a mít dvě výrazně odlišné barvy značení: červenou (oranžovou) a bílou.
3.3.12. Objekty, které by se podle svého funkčního účelu měly nacházet v blízkosti přistávací dráhy a na území VFR, určené k obslužným letům (zařízení ATC, BPM, DPRM, GRM, CRM atd., s výjimkou řídící věže):
A) jehož průmět na jakoukoli svislou rovinu má šířku a výšku menší než 1,5 m, by měl být natřen jednou jasně viditelnou barvou (oranžová nebo červená) podle obr. 3.26. A;
b) mající pevné povrchy, jejichž průmět na jakoukoli svislou rovinu je nebo přesahuje 4,5 m v obou rozměrech, by měly být označeny čtverci o straně 1,5 - 3,0 m ve formě šachovnice a rohy by měly být natřeny tmavší barva (obr. 3.26. b);
v) se souvislými plochami, jejichž jedna strana v horizontálním nebo vertikálním rozměru přesahuje 1,5 m a druhá strana v horizontálním nebo vertikálním rozměru je menší než 4,5 m, by měly být natřeny pruhy střídajícími se v barvách o šířce 1,5 - 3,0 m Pruhy jsou aplikovány kolmo větší rozměr a krajní jsou natřeny tmavou barvou (obr. 3.26, c).
3.3.13. Na letištním území letišť a leteckých linek Ruské federace a MBL jsou konstrukce do 100 m vysoké od horního bodu označeny 1/3 výšky vodorovnými pruhy o šířce 0,5 - 6,0 m, které se střídají v barvě (obr. 3,26, d).
Počet pruhů střídajících se v barvě musí být alespoň tři, přičemž krajní pruhy jsou natřeny tmavou barvou.
Na letištní území mezinárodních letišť a leteckých linek mezinárodní význam tyto objekty jsou označeny vodorovnými pruhy stejné šířky, které se barevně střídají shora dolů (obr. 3.26, e).
3.3.14. Stavby s výškou nad 100 m, jakož i stavby rámově-příhradového typu umístěné na letištích (bez ohledu na jejich výšku) jsou shora dolů označeny střídavými pruhy o šířce brané podle tabulky. 3.6, nejvýše však 30 m. Pruhy se nanášejí kolmo na větší rozměr, krajní pruhy jsou natřeny tmavou barvou (obr. 3.26, f, g).
Tabulka 3.6
Poznámka: Pruhy musí mít stejnou šířku; šířka jednotlivých pásem se může lišit od šířky hlavních pásů až o ±20 %.
3.3.15. U všech překážek uvedených v odstavcích musí být zajištěno lehké oplocení. 3.3.2 - 3.3.14, aby byla zajištěna bezpečnost při nočních letech a letech za snížené viditelnosti.
3.3.16 . Pro ochranu před světlem musí být použita překážková světla. Na zvláště nebezpečných překážkách jsou instalována světla s vysokou svítivostí.
3.3.17. Překážky musí mít v nejvyšší části (bodu) a pod nimi lehký plot každých 45 m. Vzdálenosti mezi mezilehlými vrstvami musí být zpravidla stejné.
Na komínech jsou horní světla umístěna 1,5 - 3,0 m pod řezem trubky. Schémata značení a světelné ochrany jsou znázorněna na Obr. 3,26, h, i. Počet a umístění překážkových návěstidel na každé úrovni musí být takové, aby alespoň dvě překážková návěstidla byla viditelná z jakéhokoli směru letu (v jakémkoli úhlu azimutu).
3.3.18. Konstrukce přesahující úhlové roviny omezení výšky překážek jsou navíc v úrovni jejich průniku s rovinami světelně stíněny dvojitými světly.
3.3.19. V horních bodech překážky jsou instalována dvě návěstidla (hlavní a rezervní), fungující současně, nebo po jednom, pokud je zde zařízení pro automatické rozsvícení záložního světla při výpadku hlavního světla. Pohotovostní požární automatický spínač musí fungovat tak, aby v případě jeho poruchy zůstala svítit obě překážková světla.
Rýže. 3.26. Schéma značení výškových překážek.
(Poznámka: A, B jsou 45 - 90 m; C, D, D menší nebo rovno 45 m.)
3.3.20. Pokud je hráz v jakémkoli směru zakryta jiným (blízkým) objektem, pak by měla být na tomto objektu zajištěna další hráz. V tomto případě není hráz krytá objektem, pokud neoznačuje překážky, instalována.
3.3.21. Rozšířené překážky nebo skupina překážek umístěných blízko sebe jsou v nejvyšších bodech v rozestupech ne větších než 45 m podél obecného obrysu stíněny. Horní body nejvyšších překážek uvnitř oploceného obrysu a rohové body rozšířené překážky musí být označeny dvěma překážkovými světly v souladu s pravidly stanovenými v odstavci 3.3.19 (viz obrázek 3.26, i).
3.3.22. U rozšířených překážek ve formě horizontálních sítí (antény, elektrické vedení atd.) zavěšených mezi stožáry se překážková světla instalují na stožáry (podpěry) bez ohledu na vzdálenost mezi nimi.
3.3.23 . Vysoké budovy a stavby umístěné uvnitř zástavby jsou stíněny shora dolů až do výšky 45 m nad průměrnou výškou budovy.
V některých případech, kdy umístění vrstev překážkových svítidel porušuje architektonický návrh veřejných budov, lze umístění svítidel podél fasády po dohodě s příslušnými útvary odboru letecké dopravy změnit.
3.3.24. Rozložení světla a instalace překážkových světel by měla zajistit jejich pozorování ze všech směrů v rozsahu od zenitu do 5° pod horizontem. Maximální svítivost překážkových světel by měla být nasměrována pod úhlem 4 až 15° nad horizontem.
3.3.25. Překážková světla musí mít stálé červené vyzařování se svítivostí nejméně 10 cd ve všech směrech.
3.3.26. Blikající bílá světla lze použít k osvětlení izolovaných překážek umístěných mimo oblasti letišť a bez cizích světel kolem nich. Síla záblesku by měla být alespoň 10 cd a frekvence záblesků by měla být alespoň 60 za minutu.
V případě instalace více zábleskových světel v objektu musí být zajištěno současné záblesky.
3.3.27. Světelná závora by měla být zapnuta pro provoz v období tmy (od západu do východu slunce), jakož i pro dobu denního světla v případě špatné a zhoršené viditelnosti (mlha, opar, sněžení, déšť, atd.).
3.3.28. Zapínání a vypínání světelné závory překážek v prostoru letiště by měli provádět majitelé objektů a řídící středisko ATC podle stanoveného režimu provozu.
V případě poruchy automatických zařízení pro rozsvícení překážkových světel je nutné zajistit možnost ručního rozsvícení překážkových světel.
3.3.29. Prostředky světelné ochrany letištních překážek podle podmínek napájení by měly být vztaženy ke spotřebitelům elektřiny první kategorie.
Je povoleno napájet překážková světla jedním kabelovým vedením z napájecích sběrnic výkonových přijímačů I. kategorie spolehlivosti.
3.3.30. Překážková návěstidla a světelné majáky musí být napájeny samostatnými přívody připojenými k přípojnicím rozváděčů. Napáječky musí být opatřeny nouzovým (záložním) napájením.
3.3.31. Světelné závory musí být bezpečně upevněny, mít přístup pro bezpečnou údržbu a zařízení, která zajistí jejich přesnou instalaci do původní polohy po údržbě.
3.3.32. Úseky letiště, které nejsou vhodné pro noční provoz, musí být označeny překážkovými světly na začátku a na konci úseků. Zároveň jsou na nevhodných úsecích pojezdové dráhy vypnuta pojezdová světla. Překážkové světlo musí mít konstantní vyzařování, červenou barvu a svítivost nejméně 10 cd.
3.3.33. Překážková návěstidla instalovaná na objektech umístěných na vzletových a přistávacích dráhách letadla (LBRM, BPRM, KRM atd.) musí být umístěna na přímce kolmé k ose RWY, s rozestupem mezi návěstidly minimálně 3,0 m. Světlo musí mít dvojitou konstrukci a svítivost minimálně 30 cd.
| Název dokumentu: | O schválení Federálních leteckých pravidel pro rádiové vybavení letů letadel“ |
| Číslo dokumentu: | 119 |
| Typ dokumentu: | Řád Rosaeronavigatsia |
| Tělo hostitele: | Rosaeronavigatsia |
| Postavení: | proud |
| Publikováno: | |
| Datum přijetí: | 28. listopadu 2007 |
Po schválení Federálních pravidel pro letectví „Umístění značek a zařízení na budovách, konstrukcích, komunikačních vedeních, elektrických vedeních, rádiových zařízeních a dalších objektech instalovaných pro bezpečnostní účely.
FEDERÁLNÍ LETECKÁ SLUŽBA
OBJEDNAT
V souladu s článkem 51 leteckého zákoníku Ruské federace (Shromážděné právní předpisy Ruské federace, 1997, N 12, čl. 1383; 1999, N 28, čl. 3483; 2004, N 35, čl. 3607; N 45 , čl. 4347; 2005 , N 13, čl. 1078; 2006, N 30, čl. 3290, 3291) a bod 5.2.1.4 Předpisů o Federální letecké navigační službě, schválených nařízením vlády Ruské federace ze dne 30.03.2006 N 173 (Shromážděná legislativa Ruské federace, 2006, N 15, čl. 1612; N 44, čl. 4593),
Objednávám:
Schválit a uvést v platnost přiložená Federální pravidla pro letectví „Umístění značek a zařízení na budovách, konstrukcích, komunikačních vedeních, elektrických vedeních, rádiových zařízeních a dalších objektech instalovaných k zajištění bezpečnosti letů letadel“.
Dozorce
A.V. Neradko
Registrovaný
na ministerstvu spravedlnosti
Ruská Federace
6. prosince 2007
registrace N 10621
FEDERÁLNÍ LETECKÉ PŘEDPISY
„Umístění značek a zařízení na budovách,
konstrukce, komunikační vedení, elektrické vedení,
rádiová zařízení a další předměty,
instalované z bezpečnostních důvodů
lety letadlem"
I. Obecná ustanovení
1.1. Tato Federální letecká pravidla (dále jen Pravidla) určují organizaci a postup pro umístění označení a zařízení na budovách, konstrukcích, komunikačních vedeních, elektrických vedeních, rádiových zařízeních a dalších objektech instalovaných k zajištění bezpečnosti letů letadel.
II. Denní značení překážek a předmětů
2.1. Denní značení (dále jen značení) se aplikuje na všechny objekty nacházející se v hranicích plánované části k okraji přistávací dráhy, jakož i na překážky v podobě budov a staveb vyčnívajících za zřízené přechodové plochy, vnitřní vodorovná plocha, vzletové a přibližovací plochy do 4000 m od spodních hranic.
2.2. Absence značení na památkách, pietních místech, budovách mimo oplocení letišť je povolena. Je také přijatelné, aby na potrubí a jiných konstrukcích z červených cihel a na předmětech „zakrytých“ vyššími označenými nehybnými předměty nebyly žádné značky.
2.3. Označení se vztahuje na řízení letového provozu (dále jen ATC), radionavigační a přistávací zařízení, s výjimkou velitelské a řídící věže (dále jen CDP), určená pro obsluhu letů a umístěná v blízkosti přistávací dráhy a na území hl. vzdušný přibližovací pás.
2.4. Označení předmětů by mělo mít barvy – červenou (oranžovou) a bílou.
2.5. Předměty, které mají být označeny a mají prakticky souvislý povrch, jsou natřeny:
a) v jedné barvě (červená nebo oranžová), pokud průměty ploch předmětu na jakoukoli svislou rovinu mají šířku a výšku menší než 1,5 m;
b) v šachovnicovém vzoru s obdélníky (čtverci) o straně 1,5-3,0 m, pokud průměty povrchů předmětu na jakoukoli svislou rovinu jsou nebo přesahují 4,5 m v obou rozměrech a rohy jsou natřeny tmavě barva;
c) střídání barevných pruhů o šířce 0,5-3,0 m kolmo k většímu rozměru, je-li jedna ze stran předmětu ve vodorovném nebo svislém rozměru větší než 1,5 m a druhá strana je menší než 4,5 m, a krajní jsou pruhy natřeny tmavou barvou (Příloha N 1 Pravidel).
2.6. Předměty (potrubí, televizní a meteorologické stožáry, podpěry elektrického vedení, komunikace atd.):
a) ve výšce do 100 m jsou vyznačeny od horního bodu k průsečíku s omezující plochou překážky, nejméně však v 1/3 své výšky, vodorovnými pruhy o šířce 0,5–6,0 m, které se střídají v barvě Minimální počet střídajících se pruhů - tři (Příloha N 1 Pravidel);
b) konstrukce rámově-příhradového typu umístěné na letištích (bez ohledu na jejich výšku) jsou shora dolů označeny barevnými pruhy (příloha č. 1 Pravidel);
c) ve výšce nad 100 m jsou shora dolů označeny barevně střídajícími se pruhy (příloha č. 2 Pravidel). Při značení se řiďte poměrem výšky objektu a šířky označovacího pásu uvedeným v tabulce 1 Přílohy č. 2 Pravidel.
III. Osvětlení překážek
3.1. Objekty ve formě budov a staveb, komunikačních vedení a elektrických vedení, radiotechniky a jiných umělých staveb vyčnívajících za vnitřní vodorovnou, kuželovou nebo přechodovou plochu, vzletovou plochu nebo přibližovací plochu do vzdálenosti 6000 m od svých vnitřních hranic, musí mít světelný plot (dále - světelná ochrana).
3.2. Absence světelné ochrany na památkách a pietních místech, jakož i na předmětech „zastíněných“ vyšší nemovitou věcí se světelnou ochranou je povolena. (Uplatnění principu „stínování“ je uvedeno v příloze č. 3 Pravidel.)
3.3. Objekty radiového osvětlení a meteorologického zařízení umístěné na území letiště podléhají světelné ochraně.
3.4. Překážky musí mít světelný plot v nejvyšší části (bod) a pod každých 45 m (ne více) v patrech, zatímco v horních bodech překážek musí být instalována alespoň dvě překážková návěstidla pracující současně.
Na komínech by měla být horní světla umístěna 1,5-3,0 m pod řezem trubky.
3.5. Počet a umístění překážkových návěstidel na každé úrovni, která má být označena, musí být takové, aby alespoň dvě návěstidla byla viditelná z libovolného směru v horizontální rovině.
Pokud je v jakémkoli směru světlo zastíněno blízkým předmětem, musí být na tomto objektu umístěna přídavná světla, instalovaná tak, aby poskytovala hlavní myšlenka o objektu vystaveném světelnému plotu a není instalován stíněný požár.
3.6. Překážková návěstidla instalovaná na objektech umístěných v linii dráhy (dále jen RWY), vzdáleného radiového označovacího bodu (dále jen LRMS), blízkého radiového označovacího bodu (dále jen LRPM) , lokalizátor (dále jen LRC) atd. atd., by měl být umístěn na přímce kolmé k ose dráhy, s rozestupem mezi návěstidly minimálně 3 m. Návěstidlo by mělo být dvojitého provedení. se svítivostí minimálně 30 cd.
3.7. Na objektech s velkým rozsahem nebo na skupinách objektů blízko sebe by měla být umístěna stropní překážková světla, alespoň na bodech nebo okrajích objektů, které mají největší přesah vzhledem k ploše omezující překážku, tak, aby celkový obrys a rozsah mohl být být určen.objekt. Pokud jsou dvě nebo více hran překážky ve stejné výšce, může být označena pouze hrana nejblíže letišti.
Při použití překážkových světel nízké intenzity by podélné intervaly mezi nimi neměly přesáhnout 45 m a pro světla střední intenzity - 90 m.
3.8. Na dlouhých překážkách ve formě antén, elektrického vedení, komunikací atd., zavěšených mezi podpěrami, musí být překážková světla instalována na stožáry (podpěry), bez ohledu na vzdálenost mezi nimi.
3.9. Výškové budovy a stavby umístěné uvnitř zastavěného území musí být označeny překážkovými světly shora dolů až do výšky 45 m nad průměrnou výškou budovy.
Příklady umístění překážkových světel na konstrukcích různých výšek a konfigurací jsou uvedeny v příloze č. 4 Pravidel.
3.10. V horních bodech objektů by měla být umístěna dvojitá překážková světla, fungující současně nebo po jednom, pokud existuje zařízení pro automatické rozsvícení záložního světla při výpadku hlavního světla.
Stroj pro rozsvícení rezervního světla musí fungovat tak, aby v případě jeho poruchy svítila obě překážková světla.
3.11. Jako překážková návěstidla se používají světla nízké, střední nebo vysoké intenzity nebo jejich kombinace (Příloha č. 5 Pravidel).
3.12. Překážková světla nízké intenzity na pevných objektech by měla být stálá červená světla.
Intenzita světla by měla být taková, aby byla viditelná, s přihlédnutím k intenzitě sousedních světel a obecnému jasu pozadí, na kterém budou pozorována. V tomto případě musí být intenzita světla ohně v libovolném směru alespoň 10 cd.
3.13. Pro světelnou ochranu odloučených objektů umístěných mimo zónu letiště a bez cizích světel kolem sebe je povoleno používat záblesková světla nízké intenzity vyzařující bílé světlo. Efektivní svítivost v záblesku by měla být alespoň 10 cd, frekvence záblesků by měla být 60-90 za minutu. Všechna blikající světla nainstalovaná na objektu musí fungovat synchronně.
3.14. Překážková návěstidla střední intenzity musí být blikající červená světla s efektivní svítivostí nejméně 1600 cd. Frekvence záblesků by měla být 20-60 záblesků za minutu.
Při použití ve spojení s vysoce intenzivními překážkovými světly jsou povolena bílá blikající světla.
3.15. Překážková světla vysoké intenzity musí blikat bílými světly.
IV. Charakteristika překážkových omezovacích ploch
4.1. S ohledem na směr vzletové dráhy je zřízena překážková omezující plocha vzletu, což je nakloněná rovina umístěná mimo přistávací plochu (přílohy č. 3, 6, 7 Pravidel).
Vzletová plocha má:
a) spodní okraj stanovené délky, umístěný vodorovně na konci RWY, kolmý a symetrický k ose RWY;
b) dvě boční hranice začínající na koncích spodní hrany, rozbíhající se rovnoměrně ve stanoveném úhlu od dráhy vzletu letadla:
- do šířky 2000 m a dále souběžně s horní hranicí - pro dráhy tříd A, B, C, D;
- do horní hranice stanovené délky - pro dráhy tříd D a E;
c) horní mez, která probíhá vodorovně a kolmo k dráze vzletu letadla.
Výška spodní hranice vzletové plochy se rovná výšce nejvyššího bodu terénu na pokračování osy RWY v mezích od konce RWY po konec RWY.
U rovné vzletové plochy se sklon plochy měří ve svislé rovině obsahující osu RWY.
U zakřivené vzletové plochy se sklon plochy měří ve svislé rovině obsahující stanovenou dráhu vzletu letadla.
4.2. Kuželová plocha je plocha vybíhající nahoru a do stran od vnější hranice vnitřní vodorovné plochy (Příloha č. 6 Pravidel).
Kuželový povrch má:
a) spodní hranice se shoduje s vnější hranicí vnitřní vodorovné plochy;
b) horní hranice, což je čára průsečíku daného povrchu s vnějším vodorovným povrchem.
Sklon kuželové plochy se měří ve svislé rovině kolmé k vnější hranici vnitřní vodorovné plochy a je 5 % pro letiště všech tříd (Příloha č. 7 Pravidel).
4.3. Vnitřní vodorovná plocha je plocha oválného tvaru umístěná ve vodorovné rovině nad letištěm a územím k němu přiléhajícím v dané výšce vzhledem k výšce letiště (Příloha č. 6 Pravidel).
Vnější hranicí této plochy je přímka tvořená tečnami a oblouky kružnic o zadaném poloměru (Příloha č. 7 Pravidel).
4.4. Přibližovací plocha je nakloněná rovina nebo kombinace rovin umístěných před prahem dráhy (přílohy NN 6, 7 Pravidel).
Přibližovací plocha má:
a) spodní okraj stanovené délky, umístěný vodorovně ve stanovené vzdálenosti před prahem RWY, kolmý a symetrický k ose RWY;
b) dvě strany začínající od konců vnitřního okraje a rozbíhající se rovnoměrně ve stanoveném úhlu k prodloužení osy RWY;
Výška spodní hrany přibližovací plochy odpovídá výšce středu prahu dráhy.
Sklon přibližovací plochy se měří ve svislé rovině obsahující osu RWY.
4.5. Přechodová plocha je nakloněná kombinovaná plocha umístěná podél boční hranice přistávací přibližovací plochy a letiště a vybíhající nahoru a do stran k vnitřní vodorovné ploše (přílohy č. 6, 7 Pravidel).
Přechodová plocha je kontrolní plocha pro omezení přírodních a umělých překážek, jejíž funkční účel nevyžaduje jejich umístění v blízkosti dráhy.
Sklon přechodové plochy se měří ve svislé rovině kolmé na osu dráhy nebo jejího prodloužení.
Přechodová plocha má:
a) spodní okraj začínající v průsečíku bočního okraje přibližovací plochy s vnitřní vodorovnou plochou a pokračující dolů podél bočního okraje přibližovací plochy a pokračující podél dráhy rovnoběžně s osou přistávací dráhy na vzdálenost rovnou do poloviny délky spodního okraje přibližovací plochy;
b) horní hranice umístěná v rovině vnitřní vodorovné plochy.
Výška spodní hrany plochy je proměnná. Výška bodu na této hranici je:
a) podél bočního okraje přibližovací plochy nadmořská výška přibližovací plochy v tomto bodě;
b) podél dráhy - přesahující nejbližší bod osy dráhy nebo jejího prodloužení.
Část přechodové plochy umístěná podél dráhy je zakřivená pro zakřivený profil dráhy nebo je rovinou pro přímý profil dráhy.
Průsečík přechodové plochy s vnitřní vodorovnou plochou bude rovněž zakřivený nebo přímočarý v závislosti na profilu dráhy.
4.6. Vnitřní přibližovací plocha je nakloněná plocha umístěná před prahem dráhy (přílohy č. 6 a 7 Pravidel).
Vnitřní nájezdová plocha má:
a) spodní hrana se shoduje se spodní hranou přibližovací plochy, ale má kratší délku;
b) dva boční okraje začínající na koncích spodního okraje;
c) horní hranice rovnoběžná s dolní hranicí.
4.7. Vnitřní přechodová plocha je plocha podobná přechodové ploše, ale umístěná blíže k RWY (přílohy N 7, 8 Pravidel).
Vnitřní přechodová plocha je překážková řídicí plocha pro navigační pomůcky, která by měla být umístěna v blízkosti dráhy letadel na pojezdové dráze (dále jen pojezdová dráha) a jiných vozidel.
Sklon vnitřní přechodové plochy se měří ve svislé rovině kolmé na osu dráhy nebo jejího prodloužení.
Vnitřní přechodová plocha má:
a) spodní okraj začínající na konci horního okraje vnitřní přistávací plochy a sahající podél bočního okraje této plochy a pokračující podél dráhy rovnoběžně s osou dráhy a poté podél boční hrany přerušené přistávací plochy až k konec horního okraje tohoto povrchu;
b) horní limit umístěný ve výšce 60 m vzhledem k výšce letiště.
Výška spodní hranice vnitřní přechodové plochy je proměnná a rovná se:
- podél boční hranice vnitřní přibližovací plochy a přerušené přistávací plochy - nadmořská výška odpovídajícího povrchu v uvažovaném bodě;
- podél RWY - přesahující nejbližší bod na ose RWY.
Část vnitřní přechodové plochy umístěná podél dráhy je zakřivená pro zakřivený profil dráhy nebo plochá pro přímý profil dráhy. Horní hranice vnitřní přechodové plochy je zakřivená nebo přímá v závislosti na profilu dráhy.
4.8. Přerušená přistávací plocha je nakloněná plocha nacházející se za prahem dráhy a procházející mezi vnitřními přechodovými plochami (přílohy č. 7 a 8 Pravidel).
Přerušená přistávací plocha má:
a) spodní okraj kolmý k ose RWY ve stanovené vzdálenosti za prahem RWY;
b) dvě strany začínající na koncích spodního okraje a vycházející rovnoměrně pod daným úhlem od svislé roviny obsahující osu RWY;
c) horní hranice rovnoběžná s dolní hranicí a umístěná ve výšce 60 m vzhledem k výšce letiště.
Výška dolní hranice se rovná nadmořské výšce osy dráhy v místě dolní hranice.
Sklon přerušené přistávací plochy se měří ve vertikální rovině obsahující osu RWY.
Příloha N 1. Základní schémata značení
Příloha N 1
„Umístění označení a
zařízení na budovách, konstrukcích,
komunikační linky, elektrické vedení,
rádiové zařízení
a další zřízené objekty
pro bezpečnostní účely
na příkaz Rosaeronavigatsie
ze dne 28. listopadu 2007 N 119
Základní schémata značení
Příloha N 2. Příklady značení a světelné ochrany vysokých staveb
Příloha č. 2
k federálním předpisům pro letectví
„Umístění označení a
zařízení na budovách, konstrukcích,
komunikační linky, elektrické vedení,
rádiové zařízení
a další zřízené objekty
pro bezpečnostní účely
lety letadlem“, schváleno
na příkaz Rosaeronavigatsie
ze dne 28. listopadu 2007 N 119
PŘÍKLADY
značení a světelná ochrana vysokých konstrukcí
A - barvicí šablona pro horní část krytu.
B - zakřivený povrch.
C - rámová konstrukce
Poznámka: H je menší než 45 m pro příklady zobrazené na obrázcích 1 a 2. U vyšších konstrukcí jsou zapotřebí další mezilehlá světla, jak je znázorněno na obrázku 3.
Počet úrovní světel: N =
Tabulka 1. Šířky značení
stůl 1
Výška konstrukce, m | Šířka čáry |
100 až 210 | 1/7 výšky objektu |
210 až 270 | |
270 až 330 | |
330 až 390 | |
390 až 450 | |
450 až 510 | |
510 až 570 | |
570 až 630 |
Příloha N 3. Pravidla stínění překážek
Příloha č. 3
k federálním předpisům pro letectví
„Umístění označení a
zařízení na budovách, konstrukcích,
komunikační linky, elektrické vedení,
rádiové zařízení
a další zřízené objekty
pro bezpečnostní účely
lety letadlem“, schváleno
na příkaz Rosaeronavigatsie
PŘEDPISY
stínění překážek
1. Obecná ustanovení
„Zakrytá“ překážka je překážka umístěná v „zatemňovací“ zóně a neprotíná „zatemňovací“ plochu, která prochází vrcholem „zatemňující“ překážky.
„Stínící“ zóna je tvořena pouze pevnými překážkami, které nejsou lehké a křehké.
Pokud se rozšířená překážka nachází jen částečně v oblasti „zastínění“, se zbytkem překážky se musí zacházet jako s běžnou překážkou, na kterou se nevztahují pravidla „stínění“.
2. Vnitřní vodorovné a kuželové plochy
Zóna „stínění“ od bodových překážek umístěných uvnitř vnitřních vodorovných a kuželových ploch je kruh o poloměru 100 metrů se středem v místě, kde se překážka nachází. „Stínící“ plocha prochází vrcholem překážky se sklonem dolů 15 % (obr. 1).
Zónou "zastínění" od rozšířených překážek umístěných uvnitř vnitřních vodorovných a kuželových ploch je pás široký 100 m po obvodu překážky. „Stínící“ plocha prochází vrcholem překážky se sklonem dolů 15 % (obr. 1).
„Stín“ z překážek umístěných v blízkosti hranic přibližovací plochy, přechodových ploch nebo vzletové plochy nezasahuje do oblastí těchto ploch (obr. 1).
Výška "stínící" plochy ve vzdálenosti L od "stínící" překážky je rovna
H \u003d Hp – 0,15 l,
kde Нп je výška „stínící“ překážky;
L je vzdálenost od "stínící" překážky.
Vzdálenost L se určí z půdorysu vnitřních vodorovných a kuželových ploch.
Obr. 1. K vytvoření zóny "stínění" překážkami umístěnými uvnitř
vnitřní vodorovné a kuželové plochy:
1 - překážka; 2 - zóna "stínění"; 5, 6 - překážky v zóně "stínění";
3, 4, 7, 8 - omezovací plochy.
3. Přibližovací plocha
Bodové překážky umístěné na přibližovací ploše nelze považovat za překážky „zakrývající“.
Pro vykreslení „stínící“ zóny z rozšířených překážek na plán přibližovací plochy (obr. 2) se kreslí čáry z okrajů „stínících“ překážek rovnoběžně s bočními hranicemi přibližovací plochy.
„Stínící“ plocha je tvořena dvěma rovinami, z nichž jedna prochází vrcholem „stínící“ překážky se sklonem 15 % ve směru dráhy, druhá – vodorovně ve směru od dráhy (obr. 2). „Zatemňující“ plocha pokračuje buď k průsečíku s přibližovací plochou, nebo k místu, kde se protínají čáry vedené od okrajů „zakrývající“ překážky (čáry tvořící „zakrývající“ zónu), podle toho, co je blíže „stínící“ překážka (obr. 2).
Výška „stínící“ plochy směrem k dráze je rovna:
Výška "stínící" plochy ve směru od dráhy je rovna:
Obr.2. K vytvoření zóny „zastínění“ souvislou překážkou
na přibližovací ploše:
1 - překážka; 2 - zóna "stínění".
4. Vzletová plocha
Uvnitř vzletové plochy je "zastíněná" oblast vytvořena jakoukoli nepohyblivou překážkou (bodovou nebo prodlouženou, ale ne lehkou nebo křehkou), která překračuje sklon 1,6 % nebo 1,2 %, jak je to vhodné, jak je specifikováno ve standardech letové způsobilosti letiště.
Jeho vnitřní hranice začíná čárou vedenou vrcholem "stínící" překážky kolmo k ose zóny vzletové plochy. „Zatemňovací“ plocha je tvořena rovinou vedenou vodorovně od vnitřního okraje zóny ve směru od vzletové a přistávací dráhy ke křižovatce se vzletovou plochou se sklonem 1,6 % nebo 1,2 % podle potřeby (obrázek 3 ).
Výška "stínící" plochy je: H = Hp.
Obr.3. K vytvoření "stínící" zóny na vzletové ploše:
1 - překážka; 2, 4 - omezující plochy; 3 - "stínící" plocha; 5-zónové "stínění"
Příloha N 4. Světelná ochrana budov
Příloha č. 4
k federálním předpisům pro letectví
„Umístění označení a
zařízení na budovách, konstrukcích,
komunikační linky, elektrické vedení,
rádiové zařízení
a další zřízené objekty
pro bezpečnostní účely
lety letadlem“, schváleno
na příkaz Rosaeronavigatsie
ze dne 28. listopadu 2007 N 119
Světelná ochrana budov
A, B = 45-90 um
C, D, E< 45 м
Příloha N 5. Charakteristika překážkových světel
Příloha č. 5
k federálním předpisům pro letectví
„Umístění označení a
zařízení na budovách, konstrukcích,
komunikační linky, elektrické vedení,
rádiové zařízení
a další zřízené objekty
pro bezpečnostní účely
lety letadlem“, schváleno
na příkaz Rosaeronavigatsie
ze dne 28. listopadu 2007 N 119
CHARAKTERISTICKÝ
překážková světla
Typ | Špičková intenzita (v cd) při daném jasu pozadí | Vertikální. úhel rozptylu. | Intenzita (d) při daných výškových úhlech, když je střelecký blok vodorovný |
||||||||
blikat- | Přes 500 cd | Méně než 50 cd | 10 stupňů (E) | ±0 stupňů | |||||||
Nízká intenzita typ A (ne | Rychle. záře | 10 min. | 10 min. |
||||||||
Nízká intenzita typ B (ne | Rychle. záře | 32 min. | 32 min. |
||||||||
Středně intenzivní. typ A | Problémy- | 20 000 (b) | 20 000 (b) | 2000 | 3 stupně, min. | 50 % min. | |||||
Středně intenzivní. typ B | Problémy- | 2000 | 3 st. min. | 50 % min. | |||||||
Středně intenzivní. typ C | Rychle. | 2000 | 3 stupně, min. | 50 % min/ | |||||||
Vysoká intenzita typ A | Problémy- | 200000 | 20 000 (b) | 2000 | 50 % min. | ||||||
Vysoká intenzita typ B | Problémy- | 100000 | 20 000 (b) | 2000 | 50 % min. | ||||||
a) Počet a uspořádání překážkových návěstidel nízké, střední nebo vysoké intenzity na každé úrovni, která má být označena, musí být takové, aby byl objekt označen ze všech směrů v horizontální rovině. Pokud je v jakémkoli směru světlo zakryto jinou částí objektu nebo blízkým objektem, jsou na tomto objektu umístěna další světla a jsou umístěna tak, aby poskytovala obecnou představu o objektu, který má být osvětlené. Pokud zastíněný objekt nepřispívá k definici obecného obrysu objektu, který má být chráněn před světlem, nesmí být instalován.
b) Nízká překážková světla typu C, namontovaná na vozidel použitý pohotovostní služba nebo bezpečnostní služby jsou modrá záblesková světla a světla namontovaná na jiných vozidlech jsou oranžová záblesková světla.
c) Úhel šíření paprsku je definován jako úhel mezi dvěma směry v rovině, ve které je intenzita o 50 % menší než hodnota rozsahu intenzity uvedená ve sloupcích 4, 5 a 6. Tvar paprsku nemusí být nutně symetrický vzhledem k elevační úhel, při kterém je dosaženo maximální hodnoty intenzity.
d) Elevační úhly (vertikální) jsou určeny vzhledem k horizontální rovině.
e) Intenzita ve směru libovolného horizontálního radiálu jako procento skutečné maximální intenzity ve směru stejného radiálu pro každou z hodnot intenzity uvedených ve sloupcích 4, 5 a 6.
e) Intenzita ve směru libovolného vodorovného radiálu jako procento spodní hodnoty rozsahu intenzity uvedeného ve sloupcích 4, 5 a 6.
g) Kromě uvedených hodnot musí mít návěstidla dostatečnou intenzitu, aby byla zajištěna viditelnost v úhlech náklonu v rozsahu + 0 stupňů až 50 stupňů.
h) Maximální intenzity by mělo být dosaženo ve vertikálním úhlu přibližně 2,5 stupně.
i) Maximální intenzity by mělo být dosaženo ve vertikálním úhlu přibližně 17 stupňů.
fpm - bliká za minutu; N/A – nelze použít.
Příloha N 6. Omezující plochy překážek
Příloha č. 6
k federálním předpisům pro letectví
„Umístění označení a
zařízení na budovách, konstrukcích,
komunikační linky, elektrické vedení,
rádiové zařízení
a další zřízené objekty
pro bezpečnostní účely
lety letadlem“, schváleno
na příkaz Rosaeronavigatsie
ze dne 28. listopadu 2007 N 119
POVRCHY
překážkové limity
Oddíl A-A
Sekce B-B
Příloha N 7. Parametry překážkových ploch
Příloha č. 7
k federálním předpisům pro letectví
„Umístění označení a
zařízení na budovách, konstrukcích,
komunikační linky, elektrické vedení,
rádiové zařízení
a další zřízené objekty
pro bezpečnostní účely
lety letadlem“, schváleno
na příkaz Rosaeronavigatsie
ze dne 28. listopadu 2007 N 119
MOŽNOSTI
překážkové povrchy
Povrch a jeho parametry | Směr dráhy pro přístrojové přiblížení | Směr dráhy pro přistání na minimech I, II, III kategorie |
||
Třída dráhy | Třída dráhy |
|||
Zúžené: | ||||
sklon, % | ||||
výška, m (vzhledem k vnitřní vodorovné ploše) | ||||
Vnitřní horizontální: | ||||
poloměr, m | ||||
výška, m (vzhledem k výšce letiště) | ||||
Přístup: | ||||
délka spodního okraje, m | ||||
vzdálenost od prahu dráhy, m | ||||
první sektor: | délka, m | |||
sklon, % | ||||
druhý sektor: | ||||
________________ |
||||
sklon, % | ||||
horizontální sektor, délka*, m | ||||
________________ * Tato délka se může lišit v závislosti na výšce horizontálního sektoru. |
||||
celková délka, m | ||||
Vnitřní přístup: | ||||
šířka, m | ||||
vzdálenost od prahu dráhy, m | ||||
délka, m | ||||
sklon, % | ||||
Přechodný: sklon, % | ||||
Vnitřní přechod: sklon, % | ||||
Přerušené přistání: | ||||
délka spodního okraje, m | ||||
vzdálenost od prahu dráhy**, m | ||||
________________ |
||||
nesrovnalosti v každém směru, % | ||||
Parametr vzletové plochy* | Třída dráhy |
||
________________ |
|||
Délka spodního okraje, m | |||
Nesrovnalosti v každém směru, % | |||
Délka, m | |||
Délka horního okraje, m | |||
Příloha č. 8. Překážkové omezující plochy dodatečně zřízené pro přistání na minima I., II. a III. kategorie
Příloha č. 8
k federálním předpisům pro letectví
„Umístění označení a
zařízení na budovách, konstrukcích,
komunikační linky, elektrické vedení,
rádiové zařízení
a další zřízené objekty
pro bezpečnostní účely
lety letadlem“, schváleno
na příkaz Rosaeronavigatsie
ze dne 28. listopadu 2007 N 119
POVRCHY
limity překážek dodatečně stanoveny
pro přistání na minimech I, II a III kategorie
1 - vnitřní přechodník;
2 - vnitřní přístup;
3 - vnitřní horizontální;
4 - přerušené přistání.
Elektronický text dokumentu
připravil CJSC "Kodeks" a zkontroloval proti:
Bulletin předpisů
federální orgány
vykonna moc,
N 12, 24.03.2008 (text objednávky a pravidel);
Po schválení Federálních leteckých pravidel „Umístění značek a zařízení na budovách, konstrukcích, komunikačních vedeních, elektrických vedeních, rádiových zařízeních a dalších předmětech instalovaných k zajištění bezpečnosti letů letadel“
| Název dokumentu: | |
| Číslo dokumentu: | 119 |
| Typ dokumentu: | Řád Rosaeronavigatsia |
| Tělo hostitele: | Rosaeronavigatsia |
| Postavení: | proud |
| Publikováno: | Bulletin normativních aktů federálních výkonných orgánů, N 12, 24.03.2008 (text nařízení a pravidel) |
| Datum přijetí: | 28. listopadu 2007 |
Strana 1
strana 2
strana 3
strana 4
strana 5
strana 6
strana 7
strana 8
strana 9
strana 10
strana 11
strana 12
strana 13
strana 14
strana 15
strana 16
strana 17
strana 18
strana 19
strana 20
VŠEOBECNÝ ŘÁD PRÁCE ČERVENÝ PANAN VĚDECKÉHO VÝZKUMU, DESIGNU A PROJEKTOVÉHO MSTRUCTOR INSTITUTU PRO INTEGROVANÉ LNSGRIFIKACE PRŮMYSLOVÝCH OBJEKTŮ "TYAYU1ROMELE1SH > PROJECT" pojmenovaný po F. B. Yasubovsky
INSTRUKCE
Ш NÁVRH SVĚTELNÉ OBRAZENÍ VYSOKÝCH PŘEKÁŽEK
Moskva 1992
VŠEOBECNÝ ŘÁD PRÁCE ČERVENÝ PANER NAUČTE SE VÝZKUMU, PROJEKTOVÁNÍ A PRESC ^TNO SH.ZHSTRUKGORSKY INSTITUTE PRO INTEGROVANOU ELEKTRIFIKÁCI PRŮMYSLOVÝCH ZAŘÍZENÍ ’TYAZHPROMELISGROPROEKT” od Mden F. R Yasubovsky
L NÁVOD
NA NÁVRHU SVĚTELNÉHO PLOTU VYSOKÝCH PŘEKÁŽEK
A 1
DOHODNUTO Vedoucí technického oddělení L. B. Godgelf
Hlavní inženýr ústavu
Vedoucí oddělení
3.K.Gorbačovová
Odpovědný exekutor
na tzv. S.A. Klyuev
Dílo je majetkem SHIP Tyazhpromelectroproekt a není předmětem reprodukce jinými organizacemi a osobami
Moskva 199 2
|
|
a na "Já
"Já
a
51
spotřebitelům elektřiny první kategorie spolehlivosti (viz PUE v kapitole 1.2.G7). Schémata napájení větrného plotu jsou znázorněna na obrázku 2.
3.2 V případech, kdy je pro konkrétní objekty obtížné nebo nemožné splnit požadavek na napájení světelné ochrany letištních překážek podle I. kategorie spolehlivosti, je nutné identifikovat alternativní řešení s přihlédnutím k místním možnostem a předpokladu uvedenému níže. v odstavci 3.4, a koordinovat tato rozhodnutí s příslušnými územními odbory MGA SSSR nebo G) SSSR.
3.3. Světelnou ochranu věží pro přenos energie lze napájet kapacitním pomocným náhonem | z nadzemního vedení v souladu s doporučeními vypracovanými institutem pEnergosetproekt“.
3.4. Překážková návěstidla letištních překážek (viz odstavec 1.6) musí být napájena dvěma vedeními z rozvaděčů různých transformátorů nebo z hlavních štítů, napájení ^ e-! z těchto transformátorů, které jsou nezávislými zdroji
kami<ри« в 2,а)
Každé z dvojitých světel (viz 2.8 # 2.10) a jednotlivá světla by měla být připojena k různým linkám.
Je povoleno napájet překážková světla jedním kabelovým vedením z napájecích sběrnic výkonových přijímačů I. kategorie.
3.5. Pro zlepšení spolehlivosti napájení plotu
telnaya světla překážek, nesouvisející s letištěm, napájení | Doporučuje se, aby osvětlení světel bylo provedeno dvěma vedeními z distribučních iobtqV různých transformátorů nebo z hlavních štítů napájených z těchto transformátorů, a pokud existuje jeden
&
Obr. 2 Schémata napájení lehkých kolejí
a- doporučená, dvoupřípustná, 1-sběrnice 380 / 220V trafostanice nebo hlavního bodu (pro překážky na letišti napájecí sběrnice pro napájecí přijímače I. kategorie spolehlivosti;, 2- ochranné zařízení pro napájecí vedení světelného ohradníku, 3- vedení napájecí sítě pro světelný plot, 4 - zařízení pro ochranu skupinového vedení světelného plotu, 5 - skupinové napájecí vedení pro překážková světla.
Poznámky. I Označení na obrázku 2.6 a 2,c jsou stejná jako na obrázku 2,a
2 Schémata nezobrazují zařízení pro dálkové a automatické ovládání překážkových světel.
k-__""""" li"-'G
transformátor se dvěma vedeními z rozvodné šachty trafostanice nebo hlavního stínění (Riv 2.6),
Každé z dvojitých světel (viz str. 2.8, 2.10) a jednotlivá světla by měla být připojena k různým linkám.
3.6 Nedoporučuje se napájet světla světelné závory jakýchkoliv překážek (letiště i na zemi) ze skupinových štítů.
3.7. Napájecí napětí překážkových světel se předpokládá 380/220 V, napájecí napětí každého světla je 220 V.
Napájecí vedení světel lze provádět podle systémů tři fáze a nula, dvě fáze a nula, fáze a nula. !
3.8. Světelný plot by měl být zapnutý pro práci v období tmy (od západu do východu slunce), jakož i v případě nepříznivého počasí na dobu denního světla.<й и ухудшенной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и т.п.).
3.8. Zapínání a vypínání světelné ochrany letišť! překážky by měli provádět majitelé zařízení a věž řízení letového provozu podle stanoveného režimu provozu*
3.10. Povolení a zakázání ochrany proti světlu ve výškách
překážky v průmyslových podnicích, veřejných budovách a stavbách se doporučuje provádět z místnosti, ze které je venkovní osvětlení ovládáno, nebo z jakékoli jiné místnosti budovy, do které výšková stavba patří. !
3.11. Obvody ovládání překážkových světel musí zajistit jejich automatickou opětovnou aktivaci po obnovení přerušeného napájení. Tlačítkové ovládání zařízení
m M59^ -- lsh
Není dovoleno je používat s dálkovým zapínáním světelné ochrany (magnetické spouštěče, stykače).
Dokumentace Iormotion_| F 14-№lp&| F 14-79
3.12. U vysokohorských překážek umístěných na zemi mimo plochy letiště (viz bod 1.6) se doporučuje zajistit automatické zapínání a vypínání světel v závislosti na úrovni přirozeného osvětlení. Mělo by být možné přepnout z automatického na ruční ovládání.
3.13. Prostředky světelných závor musí mít spolehlivé upevnění, pohodlné přístupy pro bezpečnou údržbu (žebříky, plošiny s plotem atd.) a zařízení zajišťující přesnou instalaci překážkových světel do původní polohy po údržbě.
3.14. Elektrické vedení k překážkovým svítidlům uvnitř budov lze provést jakýmkoli způsobem pomocí kabelů a vodičů
s hliníkovými vodiči, s ohledem na podmínky prostředí v prostorách a zajištění její spolehlivosti.
Mimo budovy lze vedení světelné ochrany provést nepancéřovanými kabely s hliníkovými vodiči s plastovou izolací (například značka АENG), uloženými v zemi a podél vnějších povrchů budov a konstrukcí* V místech, kde je možné mechanické poškození kabelu (např. na střechách budov, když padá sníh apod.) musí být kabely chráněny ocelovými úhelníky nebo uloženy v ocelových trubkách.
3.15. Průřezy vodičů vedení napájejících překážková návěstidla musí být zvoleny tak, aby napětí na nejvzdálenějších návěstidlech nebylo menší než 95# jmenovitého napětí svítilen, mj. ne méně než 209 V se žárovkami pro napětí 220 V.
3.16. Kovová pouzdra překážkových světel a jiné kovové části elektroinstalace musí být neutralizovány. Jako nulový vodič se používá nulový pracovní vodič elektrického vedení překážkových světel.
wr r "s> MG + "** * -__.____,
Uh6 #true flodn and date baap.au6.S* Kresby a textové dokumenty Forte/ BSdrntH Nov OTP
Normativní dokumentace Ф W &2, l mg Ф 44-79
4. SVĚTELNÝ ŠTÍT KOUŘOVÝCH A JINÝCH POTRUBÍ
4o1. Mezi nejmasivnější objekty, které vyžadují ochranu před světlem, patří komíny a další potrubí pro různé účely* Níže jsou uvedena doporučení pro navrhování světelné ochrany potrubí bez ohledu na jejich účel*
4.2. Počet úrovní překážkových světel na komíně a výška spodní úrovně od země pro komíny umístěné v letištních oblastech by měly být určeny v souladu s článkem 2.9,
4.3. Pokud jsou potrubí umístěna na zemi mimo území letiště (viz článek 1.6), měla by být spodní řada překážkových návěstidel umístěna ve výšce 45 m od povrchů specifikovaných v článku 1.7. Vzdálenosti mezi mezilehlými vrstvami by neměly být větší než 45 m a zpravidla stejné *
4.4. Horní řada překážkových světel by měla být umístěna 1,5-3 m pod řezem potrubí.
4.5. Pro každou vrstvu překážkových světel na potrubí by měla být zajištěna prstencová kovová plošina o šířce 0,8 m s plotem vysokým 1 m.
Organizace projektující potrubí musí zajistit uvedené plošiny a schodiště podle stavebního zadání projektantů osvětlení.
4.6. Počet a umístění překážkových návěstidel na každém stanovišti musí být takové, aby alespoň dvě překážková návěstidla byla viditelná z jakéhokoli směru letu (v jakémkoli úhlu azimutu).
4.7. Splnění požadavků odstavců 4.6 a 2.8 této práce na instalaci dvou světel v horních bodech překážky lze zajistit následujícími dvěma možnostmi umístění a napájení překážkových světel:
1. možnost. Instalace na prstencovou platformu každého patra tří párů (tj. tří dvojitých) trvale svítících světel, posunutých podél poloměrů vůči sobě o úhel 120 °, s napájením různých světel z dvojice ze dvou nezávislých napájecích vedení ( Obr. 3).
2. možnost. Instalace na prstencovou platformu horní řady čtyř párů (tj. čtyř dvojitých) trvale svítících světel, posunutých podél poloměrů vůči sobě o úhel 90 °, na každé platformě umístěné pod čtyřmi jednotlivými trvale hořícími světly, také posunutými relativně k sobě o 90°, s napájením různých světel dvojice horního patra a dvou diametrálně protilehlých světel spodního patra ze dvou nezávislých linek (obr. 4).
4.8. Ze dvou možností umístění překážkových světel na stoh uvedených v bodě 4.7 se doporučuje vybrat tu, pro kterou bude celkový počet instalovaných světel pro tento případ nejmenší.
|
Záleží na |
počet vrstev světel na množství potrubí |
|
|
světla pro každou možnost je uvedena v tabulce. |
||
|
Počet vrstev světel na potrubí |
Celkový |
světla, ks. |
|
1. možnost |
2. možnost |
|
4.9. Pro ochranu potrubí se doporučuje použít překážková svítidla typu 30L-2M, instalovaná sklem nahoru na svisle umístěné ocelové trubky o průměru 3/4" ve výšce 1,4-1,5 m (do horní části sklo) z podlahy prstencové plošiny *
4" 0 £. Pro bezpečnou údržbu překážkových světel na patě potrubí je nutné instalovat odpojovací zařízení pro každé vedení napájející překážková světla * Tato zařízení musí být nepřístupná neoprávněným osobám.
4.11. Při instalaci světelného plotu na několik potrubí nedaleko od sebe může být v případě technické proveditelnosti každé potrubí napájeno překážkovými světly několika potrubí za předpokladu, že na odbočkách ke každému potrubí jsou instalována ochranná zařízení *
4.12. Elektrické vedení světelné ochrany potrubí pro napětí 380/220 V se doporučuje provádět třífázovým čtyřvodičem
C I. UL L, l^iulr 0>C7_ U u ||
nymi, se střídavým připojením překážkových světel do různých fází sítě.
4.13. Napájení překážkových světel potrubí musí splňovat požadavky odstavců 3.1, 3.2, 3.4, 3.5, 3.6, ovládání překážkových světel - odst. 3.9-3.12, provedení elektrických rozvodů odstavců 3.13, 3.14, nulování odstavec 3.15 této práce.
4.14. Doporučuje se položit dva kabely 1 zdroje světelné ochrany od základny potrubí k prstencovým plošinám po různých trasách, například umístěním kabelů na různé strany schodiště.
4.15. Odpovědní boxy instalované na prstencových plošinách na odbočkách k překážkovým návěstidlům musí mít stupeň ochrany alespoň 1r43.
4) lpmnt ATT
PgoM £ HUSHOC' / NML I RUO
Rio.^. druhý ve variantě X0Ma napájení eag
čt| - výška spodní řady světel: pro komíny na letištních územích je stanovena MGA SSSR nebo Ministerstvem obrany SSSR; pro potrubí* umístěná na zemi mimo plochy letiště Hj = 45 m;
H ^ \u003d H 3 ^ g 45 m, bez ohledu na umístění potrubí
A.V.S - fáze sítě
I - odpojovací zařízení na základně potrubí
M 4159
Obálka Titulní strana Obsah Abstrakt
1. Obě ustanovení
2. Světelná část
3. Elektrická část
4. Lehká ochrana komínů a pružinových potrubí
15 e "o ^ o<
A
*
ANOTACE
Příspěvek se zabývá problematikou světelné ochrany výškových překážek za účelem zajištění bezpečnosti letů letadel vizuální detekcí překážek v temný čas dní.
Jsou uvedeny hlavní regulační požadavky na ochranu před světlem. jsou uvedeny doporučené typy překážkových světel. jejich rozptyl na překážky, požadavky na zdroje energie a řízení požáru, realizace elektrických sítí.
a rf "Já
"Já
*1n
Pro komíny a další potrubí, jako nejmasivnější konstrukce vyžadující světelnou ochranu, jsou uvedeny potřebné pokyny a doporučení.
Práce je určena pro použití při návrhu světelných závor pro výškové překážky.
Práce byla schválena Státním výzkumným ústavem leteckého provozu Ministerstva dopravy Ruské federace (dopis L 71/34-622 ze dne 15. května 1992).
$
"i
Formát AF
I. OBECNÁ USTANOVENÍ
(o o -__ _, ^___
W& Y*Podpis Podpis a datum buapaib^L Výkresy a textové dokumenty Forte! B^drntH Noční OTP
Dokumentace Normatibnod FM-£2,lt *> F4Ts-19
I.I. Příspěvek se zabývá instalací světelné závory (světelné závory) výškových překážek umístěných na územích letišť a na zemi mimo tato území pomocí překážkových světel stálého červeného záření.
Příspěvek se nezabývá problematikou světelné ochrany výškových překážek umístěných na území samotných letišť, zařízení řízení letového provozu, radionavigace, přistání, výškových radiotechnických objektů (antény a jiné stožáry) bez ohledu na jejich umístění. Příspěvek se rovněž nezabývá problematikou světelné ochrany pomocí bílých zábleskových světel. Návrh světelné ochrany těchto objektů je zpravidla prováděn specializovanými organizacemi *
1.2 Světelná ochrana výškových překážek (budov a konstrukcí) je zajištěna pro zajištění bezpečnosti letů letadel vizuální detekcí překážek v noci, jakož i za denního světla v případě špatné viditelnosti (mlha, opar, sněžení, déšť, atd.).
1.3. Dílo je určeno pro použití při návrhu světelných závor pro výškové překážky umístěné v územích uvedených v prvním odstavci odstavce I.I.
1.4. Hlavní regulační požadavky na "zařízení světelné ochrany výškových překážek" jsou obsaženy v kapitole 3.4 "Příručky o letištní službě v civilním letectví SSSR"
1.5. Pokyny a doporučení uvedené v tomto příspěvku k návrhu osvětlení překážek ve vysokých nadmořských výškách jsou zpracovány v souladu s požadavky NAS GA-86 a s přihlédnutím k mnohaletým zkušenostem s navrhováním světelné ochrany pro různé budovy a stavby *
Normativní dokumentace_1 Ф 1ЧЫлmg | Y 14 -75/ \S^-:7T |
1.6. Výškové překážky se dělí na lokalizované
na letištních územích (letištních překážkách) a umístěných na zemi mimo území letišť. i
1.7. Výška jakékoli překážky by měla být považována za její výšku.
relativní k absolutní značce oblasti, na které se nachází. !
Pokud překážka stojí na samostatném kopci, který vyčnívá z obecného rovinatého terénu, výška překážky se počítá od spodní části kopce.
I.8 Q Překážky mohou být trvalé nebo dočasné. Mezi trvalé překážky patří stacionární budovy a stavby; s trvalým umístěním, na dočasné - všechny dočasně instalované výškové konstrukce (stavební jeřáby, vrtné soupravy, podpěry dočasných elektrických vedení atd.).
1.9. Podle NAS GA-86 určují potřebu a povahu světelného uzávěru budov a staveb v každém případě orgány Ministerstva civilního letectví (MGA) SSSR nebo Ministerstva obrany (MO) SSSR. SSSR při domluvě na výstavbě. Uvedené informace je nutné vyžádat, přijmout a předat j světelným designérům organizací – generálním projektantům nebo zákazníkům projektů *
M 4159
POZNÁMKA: Kvůli změnám v roce 1991
Tsn& No.subdl Podepsáno a ddma Qygninbein Výkresy a textové dokumenty Forte! &3ctrne.H Iach, OT.L-
standardizační kód dokumentace F 1Ch-b%lt2, F 14-79
státních struktur, v této práci, kde se odkazuje na MGA SSSR a Ministerstvo obrany SSSR, je třeba mít na mysli odpovídající organizace - nástupce těchto ministerstev.
2. OSVĚTLOVACÍ ČÁST
2.1. Pro světelnou ochranu budov a staveb se používají překážková světla stálého červeného záření se svítivostí ve všech směrech minimálně 10 cd 0
2.2. Rozmístění a instalace překážkových světel by měla zajistit jejich pozorování ze všech směrů v rozsahu od zenitu do 5° pod horizontem. Maximální svítivost překážkových světel by měla být nasměrována pod úhlem 4-15° nad horizontem.
2.3. Pro světelné závory výškových překážek se používají překážková návěstidla konstantního záření typu ZSSh-2
a E0L-2M, vyrobené dle TU 16-535.086-81, TU 16-535.063-81, se žárovkou typu SGA 220-130 na 220 V o výkonu 130 W * Tato světla splňují podmínky uvedené výše v odstavci"
Překážková světla typu ZOL mají červenou skleněnou kopuli, musí být instalována kopulí nahoru*
Konstrukce zátarasového světla ZOL-2 umožňuje jeho montáž na vodorovnou nosnou plochu, světlo 30L-2M - přišroubování na svisle namontovaný ocelová trubka průměr S/4 1 **
2.4. V případě potřeby lehká ochrana překážek, vzdálenost
1 ve výbušné zóně třídy V-1g (viz PUE # str. 7.3.43), z důvodu chybějících překážkových světel v nevýbušném provedení se po zvládnutí těchto světelných zařízení doporučuje používat žárovky N4BN- typ 150 s žárovkou o výkonu 100 W a potaženou červenou barvou na vnitřní ploše ochranného skla svítidla.
2.5. Na letištních územích podléhají ochraně před světlem:
a) všechny trvalé a dočasné překážky, jejichž přítomnost může ohrozit nebo zhoršit podmínky bezpečnosti letu;
b) překážky umístěné na území vzdušného prostoru! se přiblíží na tyto vzdálenosti:
do 1 km od letního pruhu všechny překážky;
do 1 km do 4 km překážky nad 10 m vysoké;
od 4 km na konci vzdušného přibližovacího pásu překážky vysoké 50 m a více a
2.6. Na zemi, mimo území letiště, je-li nutné instalovat světelnou závoru (viz n, 1.9), musí být překážková světla instalována na budovách a konstrukcích vysokých 45 m a více.
2.7. Překážky musí mít světelnou závoru v nejvyšší části (bodu) a níže, ne více než každých 45 m, až do výšky 45 m nad průměrnou výškou budovy (viz odstavec 1.7). Vzdálenosti mezi mezilehlými vrstvami překážkových světel by měly být zpravidla stejné*
2.8. V horních bodech překážek jsou instalována dvě světla (hlavní a záložní), pracující současně nebo po jednom, pokud je k dispozici zařízení pro automatické zapínání
záložní palba pro případ výpadku hlavního.
Automatické zapnutí záložního ohně by mělo fungovat takto. aby v případě jeho selhání zůstaly oba palby zátarasy zapnuté.
2.9. Pokud je hráz v jakémkoli směru zakryta jiným (blízkým) vysokohorským objektem, měla by být na tomto objektu zajištěna další hráz. V tomto případě nesmí být hráz krytá objektem, pokud neoznačuje překážky, instalována.
2.10. Rozšířené překážky nebo jejich skupiny umístěné blízko sebe jsou v nejvyšších bodech stíněny v rozestupech nejvýše 45 m podél společného horního obrysu. Horní body nejvyšších překážek uvnitř chráněného obrysu a rohové body rozšířené překážky musí být označeny dvěma překážkovými návěstidly v souladu s požadavky ^ specifikovanými v bodě 2.8.
Příklady umístění překážkových světel na vysunutých překážkách jsou na obr. 1 *
2.11. V některých případech uvnitř zástavby, kdy umístění vrstev překážkových svítidel porušuje architektonické řešení veřejných budov, lze po dohodě s příslušnými útvary civilního letectví změnit umístění svítidel podél fasády.
§. ELEKTRICKÁ ČÁST
3.1. Prostředky světelné ochrany letištních překážek (viz odstavec 1.6) podle podmínek napájení by měly být
MM 59
rfl/hh "ani" A a
Rio.I. Příklady umístění světel pro světelné zábradlí vysunutých překážek A - ne více než 45 m, B - 45 m a více.
Věže a stožáry komunikačních zařízení, podle mezinárodních a Ruské požadavky pro bezpečnost letectví musí být ICAO (International Civil Aviation Organization) a IAC (Interstate Aviation Committee) vybaveny překážkovými světly. S růstem počtu základnové stanice provozovatelů, náklady na jejich vybavení a údržbu rostou. Proto je nutné přehodnotit účinnost a účelnost použití dříve vyvinutých osvětlovacích systémů.
Systém lehkých kolejnic obvykle zahrnuje: překážková světla (ZOM), přepěťové ochranné zařízení, zařízení pro sledování lampy, DC/AC střídač, napájecí zdroje.
Hlavním prvkem systémů ochrany před světlem, který určuje jejich vlastnosti (spotřeba energie, spolehlivost, provozní náklady a náklady na zařízení), je světelný zdroj. V souladu se zákonem o energetické účinnosti přijatým Státní dumou vstoupil v Rusku od roku 2011 zákaz prodeje a výroby žárovek s výkonem vyšším než 100 W. Podobný zákaz žárovek nad 75 W vstoupí v platnost v roce 2013 a výroba bude v roce 2014 zcela ukončena. V současné době telekomunikační operátoři nahrazují žárovky LED, což může výrazně snížit provozní náklady díky nízké spotřebě energie a dlouhé životnosti LED svítidel. Srovnávací údaje o lampách pro ZOM jsou uvedeny v tabulce 1.
Jak je patrné z údajů uvedených v tabulce 1, LED žárovky (LDL) mají významnou výhodu nejen oproti žárovkám, ale také energeticky úsporným výbojkám. jejich jedinou nevýhodou je vyšší cena, která bude klesat s růstem jejich produkce. Nejběžnější typy LED svítidel jsou k dispozici v 220V AC a 48V DC. Při jejich použití se snižují náklady na zařízení, protože nevyžadují instalaci dalšího DC / AC měniče pro jejich napájení. Existuje několik možností pro řešení stravování pro STO (tabulka 2).
Po zvážení všech pro a proti můžeme dojít k závěru nejlepší možnost je napájení COM ze stejnosměrné elektroinstalace komunikačního objektu. Zároveň je nutné počítat s možností zavlečení přepětí, ke kterému dochází při úderu blesku do výškového objektu, což může vést k poškození zařízení základnových a radioreléových stanic a poruchám komunikace. Jedním z hlavních požadavků na systém lehkého zábradlí je povinná redundance napájení, protože v případě výpadku hlavního napájení může výškový objekt v noci nebo za zhoršené viditelnosti představovat nebezpečí pro letadlo. Tento požadavek odráží Manuál pro provoz civilních letišť Ruské federace (REGA RF-94).
Důležitým důsledkem používání LED svítidel je možnost změny předpisů Údržba- jmenovitě ne plánovaná výměna žárovek, ale výměna při poruše. Kromě toho je žádoucí, aby bylo možné kdykoli určit, kolik SDL z těch nainstalovaných na stožáru je mimo provoz, což umožní rozhodnout o naléhavosti výměny spálených LED žárovek. Je zřejmé, že plné výhody přechodu na SDL v systémech lehkého zábradlí lze realizovat pouze tehdy, je-li použit systém sledování jejich provozuschopnosti, zejména na vzdálených místech, kde není možná neustálá vizuální kontrola.
Úkoly ochrany napájecích obvodů COMu a sledování stavu překážkových světel zadala firma Logic Element pro inženýry COMMENG DEVICES a byly implementovány v systému UZK-COM. Komplex obsahuje dva moduly: ochranu napájecích obvodů zónového oplocení stožárů a kontrolu odebíraného proudu. Zvažte některá technická řešení obsažená ve vyvinutém systému.
Ochrana napájecího obvodu
Dříve známé charakteristiky zátěže a nízké proudy spotřebované osvětlovacím zařízením umožnily použít vysoce účinný dvoustupňový ochranný obvod zahrnutý v přerušení napájecího kabelu. Zařízení obsahuje ochranný obvod oddělený od tlumivky, který poskytuje rychlou odezvu a ochranu proti vysokovýkonným proudovým impulsům. V závislosti na očekávané úrovni elektromagnetických vlivů (výška stožáru, počet bouřkových dnů v roce, charakteristika komunikačního objektu) jsou v komplexu zařízení povinně zahrnuta zařízení ochrany silových obvodů různých tříd (UZTsP-ZOM II nebo III). , může být použito.
Monitorování stavu překážkového světla
Úplné nebo částečné selhání SDL je zpravidla doprovázeno zastavením nebo poklesem odběru proudu, úměrně poklesu svítivosti. Vystavení zvýšenému vstupnímu napětí a vysokonapěťovým impulzům nezpůsobí zkraty v lampách. Velmi důležitou vlastností LED svítidel je stabilita odběru proudu, kdy se vstupní napětí mění v dosti širokém rozsahu, což zajišťují v nich nainstalované proudové ovladače. tak je možné sledovat zdraví SDL měřením proudu, který spotřebovávají. V tomto případě lze úroveň (nebo úrovně), které indikují narušení provozu COM, vybrat na základě parametrů konkrétního objektu. Informace o zhasnutí daného počtu žárovek je převedena na logický signál a pomocí kontaktů optorelé je přenášena do monitorovacího systému dostupného v objektu. Princip ovládání je vcelku jednoduchý, v reálných aplikacích je však nutné brát v úvahu různé doplňkové faktory, například energetickou náročnost ohřívačů stropních svítidel, které slouží k zamezení námrazy. použití analogového řídicího obvodu zvyšuje spolehlivost řešení implementovaného v zařízení pro řízení odběru proudu UKPT-ZOM.
Moduly jsou instalovány ve standardní elektrické skříni (obr. 1) a mohou být také namontovány přímo na místě do skříně nebo racku s elektrickým zařízením.
Získané vlastnosti systému ochrany a ovládání světelného plotu:
- nízká spotřeba (< 1Вт);
– napájení z běžného DC EPU;
– zamezení vnášení impulsního šumu do sekundárních napájecích obvodů zařízení při přepětí přírodního (bleskového) a průmyslového charakteru;
– dálkové ovládání provozuschopnosti LED svítidel;
- vydání signálu o havárii, a to jak při poklesu proudu pod nastavenou hranici, tak při proudovém přetížení;
- automatický návrat do pracovního stavu po ukončení přetížení;
– Možnost dvoustupňové přepěťové ochrany
– životnost minimálně 40 000 hodin
- možnost automatické připojení záložní napájení.
V článku v obecně řečeno je popsáno již implementované zařízení. V současné době skupina složená ze specialistů z několika podniků pokračuje v práci na vylepšení systému monitorování osvětlení i samotných světelných zdrojů. Na základě jednotných principů konstrukce, základny prvků, standardizovaných jednotek může být každému operátorovi nabídnuto optimální řešení pro něj.
