Nun, Neuigkeiten! Sie haben gerade gelesen - für etwas mehr als drei Monate drei bedeutende Ereignisse auf einmal:

1. Anfang Mai fusionierten die Dienste „Lucky“, „RuTaxi“ und „Saturn“ / Red-Taxi, wodurch der (damals) größte Taxi-Aggregator in Russland entstand (Unternehmen RuTaxi und Fasten). Angesichts der heutigen Ereignisse ist es offensichtlich, dass sich die Jungs entschieden haben, wegen eines guten Lebens nicht zusammenzuarbeiten. Wahrscheinlich war damals schon bekannt, dass Yandex-Taxi und UBER verhandeln.
2. Zuletzt verließ der Chef von UBER seinen Posten. Travis Kalanick hat aus einem kleinen Startup ein Unternehmen gemacht großes Geschäft, das mehr kostet als Rosneft, ohne ein einziges Taxiauto zu haben.
3. Heute wurde es bekannt Fusion von UBER(Uber) und Yandex-Taxi. Die Idee ist, dass Unternehmen ihre Marken behalten, aber in einer Reihe von Ländern ihre technischen Plattformen vereinen (Russland, Aserbaidschan, Armenien, Weißrussland, Georgien und Kasachstan).

Lassen Sie uns nun versuchen, tiefer zu graben und zu verstehen, was auf dem Markt passiert ist. Mit einem Wort, das nennt man KONSOLIDIERUNG. Es gibt weniger kleine unabhängige Spieler - selbst in Ischewsk wurde der lokale Saturn (der entweder 373 oder 930-373 ist oder Teil der Saturn-Gruppe ist oder einfach unter seinem Namen arbeitete) an eine Person verkauft, die die Stadt gett betrat . Übrigens, Yandex-Taxi ist alleine (beim zweiten Versuch) nach Ischewsk gekommen und hat mit mehreren Taxiunternehmen zusammengearbeitet. Ich habe hier über diese Ereignisse gesprochen (und wie ich meine Prognose bezüglich Y-T in Ischewsk vermasselt habe):

Jetzt gibt es noch weniger unabhängige Akteure: Maxim, vereint von RuTaxi/Saturn, Gett und Yandex/Uber. Theoretisch gibt es noch so kleine Aggregatoren wie Taxi-OnLine, aber jetzt ist es schwierig, ihre Aussichten einzuschätzen. Wie ich in der letzten Ausgabe des Buches „Taxi as a Business“ sagte, besteht die Menge der kleinen Aggregatoren aus Städten, Dörfern und winzigen Siedlungen, in denen die „Taxi“-Zivilisation noch nicht angekommen ist.

Einerseits ermöglicht der Zusammenschluss großer Player, solide Mittel in die Geschäftsentwicklung zu investieren. Bei jeder Nachricht über die Fusion wird besonders darauf hingewiesen, dass die fusionierten Unternehmen vereinbart haben, 100-200-250 Millionen Dollar (für eine Sekunde - 15 Milliarden Rubel) in die Geschäftsentwicklung zu investieren. Und all dieses Geld geht an: Programmierer, Vermarkter / Eigentümer Werbemedien und Fahrer (Subventionen). Unser Bruder darf sich also freuen: Solange sich Taxigiganten gegenüberstehen, erhalten Fahrer Zuschüsse für Fahrten. Vielen Dank, Mr. Travis, dass Sie diese bösartige Praxis in die Praxis umgesetzt haben!

Für den Kunden hingegen ist die Bündelung der Leistungen eher ein Minus – je weniger Akteure, desto geringer die Konkurrenz. Und je höher die Preise. Es ist kein Geheimnis, dass die Preissituation der letzten Jahre einfach miserabel ist. Wenn es nicht die steigenden Koeffizienten für eine Reihe von Dienstleistungen gäbe, würden die Fahrer Kunden fast zum Selbstkostenpreis (Miete, Tanken, Abschreibung) fahren. Ein Bild ersetzt Tausende von Wörtern:

Das Benzin ist gestiegen, die Autopreise sind im Allgemeinen in den Weltraum gegangen - erinnern Sie sich, als der Hyundai Solaris noch einige Jahre auf den Markt kam, gab es eine Anzeige über die Grundkonfiguration für 299.999 Rubel. Und jetzt ab 700 starten! Gleichzeitig ist der Preis für eine Fahrt im Laufe der Jahre vor allem in Moskau unweigerlich gesunken: 2013 konnte man für 300 Rubel jede U-Bahn im Umkreis von ein paar Kilometern mit einer Bombilla auf den alten „Top Ten“ verlassen. Jetzt ruft der Kunde einen neuen, geklebten Kia Sid mit Karos und Genehmigungen an, fährt mit Klimaanlage und zahlt 170 Rubel! Es scheint, dass mit einer Abnahme der Anzahl unabhängiger Akteure die Taxipreise immer noch steigen werden. Wer profitiert davon? Natürlich unser Bruder: Fahrer und Vermieter! Der erste wird ein höheres Einkommen haben, der zweite wird weniger Probleme haben, einen Leasingvertrag zu erhalten und ein Auto zu mieten.

Für unseren Markt mit Ihnen ist eine solche Verbindung also sehr gut. Nun noch ein paar Worte zum Markt selbst – wer macht wie viele Orders pro Tag:

Yandex-Taxi - 500 000

UBER - 150.000 - 170.000

Gett - 150.000 Wir alle wissen, dass Zeit Geld ist, also wenn Sie etwas brauchen nützliche Informationen zum Thema, und lesen Sie die gesamte Website, sobald ich den Kauf eines Buches empfehle « » .
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Yandex und Uber fusionieren Online-Taxibestellunternehmen.

Zwei große Akteure auf dem Taxidienstmarkt, Yandex und Uber, haben eine Vereinbarung unterzeichnet, um Online-Fahrbuchungsunternehmen in Russland, Aserbaidschan, Armenien, Weißrussland, Georgien und Kasachstan als Teil eines neuen Unternehmens zusammenzuführen. Dies wurde Gazeta.Ru in den Pressediensten beider Dienste gemeldet. Die Transaktion wurde bereits von den Vorständen von Uber und Yandex genehmigt und soll nach Zustimmung der Aufsichtsbehörden im vierten Quartal 2017 abgeschlossen werden. Die Transaktionsteilnehmer stellen insgesamt mehr als 35 Millionen Fahrten pro Monat bereit.

Das fusionierte Unternehmen hat einen Wert von 3,725 Milliarden US-Dollar – Uber und Yandex werden 225 Millionen US-Dollar bzw. 100 Millionen US-Dollar darin investieren.

Unter Berücksichtigung dieser Investitionen und möglicher Anpassungen werden zum Zeitpunkt des Abschlusses der Transaktion 59,3 % des Unternehmens im Besitz von Yandex, 36,6 % von Uber und 4,1 % von Mitarbeitern sein. Wird das Unternehmen führen Generaldirektor Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan.

„Das neue Unternehmen wird die Technologie und das Know-how von Yandex in den Bereichen Karten-, Navigations- und Suchdienste sowie die Erfahrung von Uber als weltweit führender Online-Mitfahrdienst nutzen“, sagte Uber in einer Pressemitteilung. „Dadurch entsteht ein noch dynamischeres und nachhaltigeres Geschäft, das alle Bedürfnisse von Nutzern und Fahrern erfüllt und auch zur Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur von Städten und Regionen beiträgt.“

Wie die Vertreter der Dienste versichern, werden nach Abschluss der Transaktion beide Anwendungen für die Bestellung von Fahrten - sowohl Yandex.Taxi als auch Uber - den Benutzern weiterhin zur Verfügung stehen.

Das heißt, es wird zwei separate Anwendungen für Dienste auf mobilen Geräten geben. „Gleichzeitig werden Taxiunternehmen und Fahrer auf eine einzige technologische Plattform umsteigen, die die Anzahl der für die Auftragsabwicklung verfügbaren Autos erhöht, die Zeit für ihre Lieferung verkürzt, die Leerlaufkilometer reduziert und die Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit des Dienstes erhöht als Ganzes“, bemerkte Uber.

Wie Gazeta.Ru im Pressedienst von Uber erklärte, bedeutet der geplante Deal nicht den Kauf des Unternehmens durch Yandex. „Das ist genau der Verein, wir werden drei von sieben Sitzen im Vorstand haben, wir werden an strategischen Entscheidungen mitwirken können“, betonte das Unternehmen.

Gleichzeitig lehnte Uber eine Stellungnahme ab. Preispolitik und Wettbewerb innerhalb von Anwendungen sowie die Frage, ob die Ansprüche von Deptrans Moskau auf die Nachverfolgung von Benutzerreisen auf eine neue Organisation übertragen werden.

„Wir können nicht sagen, wie sich die Preise in Apps unterscheiden werden, während der behördliche Genehmigungsprozess läuft“, sagte Uber.

„Von der Fusion profitieren aber sowohl Fahrer als auch Nutzer. Darüber hinaus bleiben viele andere Akteure zu Diensten letzterer auf dem Markt, sodass von einer Monopolisierung des Marktes keine Rede sein kann. Aber es ist noch zu früh, um über Preise zu sprechen.“

Im Gegenzug kündigte Yandex eine Vereinbarung mit Uber über ein Roaming-Abkommen in allen Ländern an, in denen die Unternehmen tätig sind. Wenn Sie beispielsweise in London oder Bangkok angekommen sind, können Sie Uber über die Yandex.Taxi-Anwendung bestellen, und Touristen aus Paris können Yandex.Taxi über die Uber-Anwendung bestellen.

Wie der Vorsitzende des Ausschusses der Moskauer Industrie- und Handelskammer für Entwicklungsfragen gegenüber Gazeta.Ru sagte Transport-Service Personenbeförderung mit Autos mit dem Auto Bogdan Konoshenko, die Tatsache, dass die Vertragsbedingungen eine Roaming-Vereinbarung über die Möglichkeit der Bestellung von Uber-Autos aus der Yandex.Taxi-Anwendung auf der ganzen Welt enthielten, zeigt, dass das Unternehmen in der Lage war, eine wettbewerbsfähige und effiziente Technologieplattform aufzubauen, für die sie es sind bereit, teuer zu bezahlen.

„Allerdings sind Yandex.Taxi und Uber nicht die ersten und nicht die größten Dienste, die fusionieren. Vor nicht allzu langer Zeit wurde durch die Fusion von RuTaxi, Taxi Saturn und RedTaxi Fasten gegründet, das sie in Bezug auf die Anzahl der Fahrten deutlich übertrifft. Yandex.Taxi und Uber besetzen also immer noch etwa 6-7 % des russischen Marktes, nicht mehr. Aber ich muss sagen, dass Fasten und Maxim jetzt einen guten, starken Konkurrenten bekommen, mit dem man rechnen muss“, sagte Konoshenko.

Der Gazeta.Ru-Experte erwartet keine drastischen Änderungen in der Tarifpolitik für die Partner und Passagiere des neuen Unternehmens, da das „Anziehen der Schrauben“ sofort zum Transfer von Fahrern und Passagieren zu Wettbewerbern führt.

Der Abgeordnete der Staatsduma der LDPR, Alexander Starovoitov, Mitglied des Ausschusses für Verkehr und Bauwesen, stellte dies in einem Interview mit Gazeta.Ru nach der Fusion fest Finanzpolitik des neuen vereinten Unternehmens sinnvoller werden, was sich insbesondere positiv auf die Qualität der Taxidienste auswirken wird.

„Der Rückgang der Transportpreise, den wir auf dem Markt beobachten, ist in erster Linie auf den Wettbewerb zurückzuführen, den Yandex und Uber im Kampf um die Kunden inszeniert haben. Aus diesem Grund mussten die Fahrer 12-15 Stunden arbeiten. Uber hat ernsthaft gedumpt, was übrigens in vielen anderen Ländern schließlich zum Zusammenbruch des Taximarktes geführt hat“, sagte er.

Wenn sich das neue Unternehmen nach der Fusion auf dem Weg von Yandex weiter entwickelt, wird der Taximarkt laut Starovoitov in naher Zukunft etwas systematisiert.

„Natürlich wird diese Fusion im Allgemeinen das Taxiproblem in Russland nicht lösen, aber ich rechne mit einer angemesseneren Politik der Unternehmen. Es gibt drei Komponenten: den Fahrgast, der einen kostengünstigen und qualitativ hochwertigen Service erhalten muss, das Transportunternehmen, das von seinen Aktivitäten profitieren muss, und der Staat, der Steuern und einen gut aufgebauten Markt erhalten muss. Alle drei Elemente müssen harmonieren, was leider noch nicht der Fall ist“, so der Experte.

Gleichzeitig stellte der Abgeordnete fest, dass die Kosten für Taxidienste infolge solcher Marktveränderungen steigen und das Leben anderer Beförderer komplizierter werden sollte.

„Natürlich werden die Reisepreise steigen. Es wird nicht in naher Zukunft passieren, aber es wird trotzdem passieren. Gleichzeitig soll sich aber auch die Qualität dieser Dienstleistungen verbessern.

Ich denke, wenn die Fahrten um 20 Rubel teurer werden, aber gleichzeitig Berufskraftfahrer an neuen Autos arbeiten, werden die Passagiere bereit sein zu zahlen“, sagte Starovoitov. „Nach der Fusion werden Yandex und Uber zu einer mächtigen Finanzmaschine, die ernsthaft mit anderen Marktteilnehmern konkurrieren wird.“

Vor dem Hintergrund der angekündigten Nachrichten stiegen die Yandex-Aktien um 17,5 %. Was angesichts der Verluste, die der Yandex.Taxi-Dienst in letzter Zeit erlitten hat, ziemlich gut ist. Im ersten Quartal dieses Jahres beliefen sich die Einnahmen des Dienstes für das erste Quartal also auf 778 Millionen Rubel, aber der bereinigte Verlust betrug 1,25 Milliarden Rubel. Im Jahr 2016 belief sich der bereinigte Verlust des Dienstes auf etwa 2,1 Milliarden Rubel. Zuvor hatte Uber auch große Verluste gemeldet. Laut der Financial Times beträgt der bereinigte Verlust des Unternehmens z letztes Jahr belief sich auf 2,8 Milliarden US-Dollar bei einem Umsatz von 6,5 Milliarden US-Dollar.

Wie das alles funktioniert und wer von der Fusion der beiden Marktgiganten profitiert, habe ich erfahren.

Was sind die Bedingungen für den Beitritt?

Den finanziellen Teil der Emission haben die Parteien bereits offengelegt. Uber wird investieren neue Firma 225 Millionen Dollar und erhält 36,6 Prozent der Anteile, "Yandex" - 100 Millionen Dollar für 59,3 Prozent der Anteile. Das auf 3,7 Milliarden US-Dollar geschätzte Unternehmen wird in sechs Ländern und 127 Städten tätig sein und 35 Millionen Fahrten im Wert von 7,9 Milliarden Rubel durchführen. Yandex wird auch das UberEATS-Lebensmittelliefergeschäft auf der Grundlage von Yandex.Maps-Wanderrouten entwickeln.

Wie sah der Markt vor der Fusion aus?

Laut Lenta.ru-Quellen machten Yandex.Taxi-Fahrer im Jahr 2016 mehr als 16 Millionen Fahrten pro Monat, mehr als 500.000 Fahrten pro Tag. Uber, der zweitgrößte Anbieter auf dem Markt, hatte 4,8 Millionen Fahrten pro Monat oder 160.000 pro Tag, während Gett, das die Top 3 abschloss, 4,3 Millionen Fahrten pro Monat oder 143.000 pro Tag hatte.

Foto: Evgeny Pavlenko / Kommersant

Im selben Jahr schätzten Experten des Analysezentrums das Gesamtvolumen des legalen Taximarktes auf 441 Milliarden Rubel und der illegalen Taxis auf 116 Milliarden Rubel. Ihren Angaben zufolge arbeiten ständig 338.000 Taxifahrer in Russland, und die Zahl der ausgestellten Lizenzen übersteigt 457.000.

Es gibt über 47.000 Lizenzen in Moskau und über 105.000 in der Region Moskau. Dies liegt daran, dass Lizenzen in der Hauptstadt heute nur für gelbe Autos ausgestellt werden und in der Region Moskau die offizielle Farbe eines Taxis weiß ist, dh das Auto muss nicht neu lackiert oder mit einem Film überklebt werden .

Die meisten Autos gehören Taxiunternehmen, und Yandex.Taxi, Uber und Gett fungieren als Auftragsaggregatoren, d. h. als fortschrittlicheres Analogon der Disposition. Für die Nutzung ihres Systems berechnen sie den Taxiunternehmen eine monatliche Provision und nehmen 15-20 Prozent von jeder Fahrt. Taxiunternehmen selbst verdienen mit der Anmietung von Autos und erhalten täglich bis zu 2.000 Rubel von Taxifahrern.

Der durchschnittliche Umsatz eines Taxifahrers in Moskau beträgt 7,3 Tausend Rubel pro Tag, in St. Petersburg - 6 Tausend Rubel, in Millionenstädten - 3,5 Tausend Rubel. Die meisten Fahrer sind als registriert einzelne Unternehmer und sind nicht offiziell Mitarbeiter von Taxiunternehmen, bei denen Autos gemietet werden.

Welche Änderungen erwarten die Fahrer

Uber und Yandex.Taxi werden die Datenbanken der Fahrer vereinen, außerdem werden sie die Karten und Algorithmen für die Verteilung der Yandex-Bestellungen verwenden. Theoretisch wird es für Taxifahrer einfacher, durch die Stadt zu navigieren, da der Yandex-Navigator objektiv ist besserer Service in der Uber-App verwendet. Die kombinierte Basis (wieder theoretisch) erhöht die Anzahl der freien Autos, was die Anmeldezeit verkürzt und die Reisekosten senkt.

Die Taxifahrer selbst sind darüber jedoch nicht sehr glücklich. Said, der Fahrer von Yandex.Taxi, sagte gegenüber Lente.ru, dass die Fülle an kostenlosen Autos den Wettbewerb erhöhen, aber die Arbeitsbelastung der Fahrer verringern wird. Das bedeutet weniger Fahrten. „Das ist natürlich alles sehr cool, aber ich zahle 1.850 Rubel pro Tag für einen gemieteten Ford Focus. Und auch Benzin - das Auto "frisst" 10 Liter pro 100 Kilometer, das sind 370-400 Rubel. Plus eine Provision von 800 Rubel - formal wird sie vom Taxiunternehmen bezahlt, aber tatsächlich bin ich es. Die durchschnittliche Bestellung, die ich jetzt habe, beträgt 300 Rubel, ich mache 15 solcher Bestellungen. Überlegen Sie also, wie viel ich verdienen werde “, beschwert er sich.

Foto: Anton Belitsky / Kommersant

Ich stimme ihm zu u Uber-Fahrer Alexej. „Sie können jetzt nicht ohne Lizenz arbeiten, und bald werden wir uns völlig mit Farbe beschäftigen, in Moskau müssen alle Autos gelb sein, und das Überkleben mit einem Film selbst bei einem Bekannten kostet 30-40.000. Ja, jetzt werden wir um jeden Auftrag kämpfen, den Fahrgästen wird es bestimmt gefallen. Aber wir werden definitiv weniger Geld aufbringen können, und die Migranten werden uns verdrängen. Sie sind bereit, 20 Stunden lang auf Speed ​​[Amphetamine] zu pflügen, aber wir sind es nicht. Obwohl, wohin du gehst, musst du “, sagt er.

Aleksey bemerkte auch, dass die Fahrer höchstwahrscheinlich als Privatfahrer in Teilzeit arbeiten würden. „Du trittst in die Nacht und stehst an Stellen, an denen viele Menschen sind. Es ist oft möglich, gegen Bargeld zu verhandeln. Und morgens nimmst du schon Bestellungen von Uber entgegen. Richtig, dafür muss man ein eigenes Auto haben, in der Taxiflotte werden sie schnell durchdringen, dass man tagelang zittert, und einem nicht erlauben, ständig zu fliegen “, fasst der Taxifahrer zusammen.

Werden die Änderungen den Fahrgästen gefallen?

Theoretisch wird die Kombination von Fahrerdatenbanken und einer einzigen Navigation von Yandex die Geschwindigkeit der Autoauslieferung erhöhen und es Taxifahrern ermöglichen, sich besser in Städten zurechtzufinden. „Das ist sehr wichtig, denn 80 Prozent der Fahrer kommen aus der GUS“, erklärt eine Lenta.ru-Quelle in einem der Taxidienste.

Auf der anderen Seite wird der Preiskampf zwischen Yandex.Taxi und Uber enden, der Taxifahrer irritierte, aber die Nutzer sehr mochten. Beide Unternehmen kippten ständig und führten neue Optionen ein: Im Februar legten sie Festpreise fest, und im April unterstützte Yandex.Taxi die von Uber angekündigten Preissenkungen von 10 bis 50 Prozent.

Foto: Alexander Korjakow / Kommersant

Gleichzeitig führten beide Unternehmen zur Einsparung von Einnahmen sogenannte Zonen hoher Nachfrage ein, in denen je nach Tageszeit und Auslastung der Fahrer die Fahrtkosten anstiegen. Dies führte zwar dazu, dass die Tarife zu Stoßzeiten um 200 Prozent stiegen und bei schlechtem Wetter eine 15-minütige Route bedingt 800 Rubel kostete.

Dennoch dürfte die Vereinigung von Yandex.Taxi und Uber die Reisekosten nicht senken. Im Gegenteil, das kombinierte Unternehmen wird tatsächlich ein Monopolist auf dem Markt, was bedeutet, dass es nicht nur die Preispolitik diktieren, sondern auch die Meinung der Taxifahrer nicht berücksichtigen kann, die aufgrund der gestiegenen Anzahl der freien Fahrer, wird keine andere Wahl haben, als die neuen Spielregeln zu akzeptieren.

Damit werden weiterhin Fahrgäste befördert, darunter auch Taxifahrer, die die Stadt nicht kennen, aber 20 Stunden arbeiten und dafür einen Cent bekommen. Nur der Preis für ihre Dienste dürfte steigen, denn nun muss der Zusammenschluss von Yandex.Taxi und Uber nicht befürchten, dass ihre Bestellungen von Fahrern eines Konkurrenzdienstes abgeholt werden.

"" und unterzeichnete laut einem Yandex-Blog eine Vereinbarung zur Zusammenführung von Online-Reisebuchungsunternehmen in Russland sowie in Aserbaidschan, Armenien, Weißrussland, Georgien und Kasachstan. Vor dem Hintergrund des Deals stiegen die Yandex-Aktien im vorläufigen Handel an der NASDAQ um mehr als 12 %. Die Notierungen an der Moskauer Börse stiegen um mehr als 14 %.

Gemäß den Bedingungen der Vereinbarung werden Uber und Yandex 225 Millionen US-Dollar bzw. 100 Millionen US-Dollar in das neue Unternehmen investieren und es mit 3,725 Milliarden US-Dollar bewerten. Angesichts dieser Investitionen und möglicher Anpassungen wird Yandex bei Abschluss 59,3 % des Unternehmens besitzen die Transaktion, 36,6 % für Uber und 4,1 % für die Mitarbeiter. Die Unternehmen erwarten, die Transaktion nach behördlicher Genehmigung im vierten Quartal 2017 abzuschließen. Tigran Khudaverdyan, CEO von Yandex.Taxi, wird das Unternehmen leiten.

Das neue Unternehmen wird die Technologie und das Know-how von Yandex in den Bereichen Karten- und Navigationsdienste und Suchmaschinen sowie die Erfahrung von Uber als weltweit führender Online-Reisebuchungsdienst nutzen. Die Unternehmen haben auch eine Roaming-Vereinbarung geschlossen, nach der Sie ein Uber-Taxi über die Yandex-Anwendung bestellen können und umgekehrt.

Khudaverdyan sagte, dass beide Serviceanwendungen für die Bestellung von Fahrten verfügbar bleiben und die Fahrer auf einer einzigen Plattform kombiniert werden. Ihm zufolge wird dies die Anzahl der verfügbaren Autos erhöhen und die Wartezeit auf eine Bestellung verkürzen. Ihm zufolge wollen die Unternehmen eine „persönliche öffentliche Verkehrsmittel"- eine Alternative zu einem privaten Auto, Bussen oder der U-Bahn.

„Wir werden auch die Technologie eines unbemannten Fahrzeugs weiterentwickeln, deren erste Erfolge vor wenigen Wochen veröffentlicht wurden.“ Wir nutzen die langjährige gesammelte Erfahrung unserer Ingenieure, ihr Wissen in Computer Vision, Mustererkennung und maschinellem Lernen. Ich hoffe, dass es bald etwas zu prahlen gibt“, bemerkte Khudaverdyan.

„Von dieser Kombination profitieren nicht nur beide Unternehmen, sondern vor allem Nutzer, Fahrer und Städte“, sagte auch Pierre-Dimitri Gore-Koti, Leiter von Uber in der Region Europa, Naher Osten und Afrika. „Diese Transaktion bestätigt das außergewöhnliche Wachstum von Uber in der Region und helfen bei der weiteren Gestaltung eines nachhaltigen internationalen Geschäfts".

Das kombinierte Unternehmen wird 127 Städte in sechs Ländern abdecken und etwa 35 Millionen Fahrten pro Monat im Wert von 7,9 Milliarden Rubel durchführen, errechnete Yandex.Darüber hinaus wird der kürzlich in Moskau eingeführte Essenslieferdienst UberEATS in dem neuen Unternehmen weiterentwickelt und weiterentwickelt verwendet die Yandex.Maps-Routing-Technologie für Fußgänger.

Uber kam heraus Russischer Markt im November 2013 in Moskau, bis Juli 2017 ist der amerikanische Service in fast 20 russischen Städten nutzbar, im Oktober 2011 startete Yandex.Taxi in Moskau. Derzeit ist Yandex.Taxi in mehr als 100 Betrieben tätig Großstädte Russland, Weißrussland, Ukraine, Armenien, Georgien und Kasachstan.

Uber hat 2016 eine ähnliche Fusion in China durchgeführt. Der Dienst hat sein Uber-China-Geschäft mit seinem wichtigsten lokalen Konkurrenten Didi Chuxing zusammengelegt. Dann fusionierten die Unternehmen auf der Plattform Didi Chuxing, die die Marke Uber China, Geschäfts- und Unternehmensdaten erhielt, und Uber erhielt eine Beteiligung an dem Joint Venture.

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Das vereinte Unternehmen Yandex und Uber wird seine Ausgaben für Rabatte in Moskau wahrscheinlich leicht reduzieren, aber diese Mittel werden in andere Regionen in Schwellenländern umgeleitet, sagt ein Finanzanalyst von Otkritie Broker Timur Nigmatullin.

Fusion von Yandex und Uber

Yandex und Uber haben vereinbart, Online-Taxibestellunternehmen in Russland, Aserbaidschan, Armenien, Weißrussland, Georgien und Kasachstan zusammenzulegen. Das kombinierte Unternehmen wird auf mehr als 3,5 Milliarden US-Dollar geschätzt, was etwa 35 Millionen Fahrten pro Monat ermöglichen wird. Gleichzeitig stehen den Nutzern weiterhin beide Anwendungen zur Bestellung von Fahrten zur Verfügung, aber alle Taxiunternehmen und Fahrer werden auf eine einzige technologische Plattform umstellen.

„Der Taximarkt wird höchstwahrscheinlich in keiner Weise auf die Vereinbarung reagieren, das heißt, die Wachstumsrate des Online-Taxibestellungsmarktes wird anhalten und hoch bleiben. Aber aufgrund des geringeren direkten Wettbewerbs können Unternehmen etwas weniger in ihre aggressive Expansion in neue Märkte für Yandex und Uber investieren. Es stellt sich heraus, dass hohe Wachstumsraten mit geringeren Investitionen aufrechterhalten werden können.

Der Deal ist natürlich sehr positiv für Yandex, das jetzt fast die Hälfte seiner Struktur ausmacht. Die Suche dominiert andere Geschäftsfelder zumindest bewertungstechnisch nicht mehr. Doch der Deal birgt auch Risiken. Russisches Unternehmen. Das fusionierte Unternehmen wird einen Roaming-Mechanismus verwenden, der theoretisch die Expansion von Yandex in den globalen Markt entweder verlangsamen oder solche Möglichkeiten sogar einschränken kann“, kommentiert FBA "Wirtschaft heute" Analyst bei Otkritie Broker.

Tarife bei Yandex und Uber

Die Nachricht über die Fusion reagierte sofort auf die Aktien von Yandex, die aktualisiert wurden und einen Anstieg von mehr als 17% zeigten. An dem neuen Unternehmen wird Yandex einen Anteil von 59,3 % erhalten, während Uber 36,6 % halten wird. Das Unternehmen wird vom CEO von Yandex.Taxi geleitet Tigran Khudaverdyan. Was die Preise für Taxidienste betrifft, sei es noch zu früh, um über die Preise zu sprechen, während der Abstimmungsprozess mit den Regulierungsbehörden im Gange sei, bemerkte Uber und fügte hinzu, dass es keine Frage der Monopolisierung des Marktes gebe.

„Der Online-Bestellmarkt an sich macht heute nur einen kleinen Anteil am legalen Taximarkt aus – etwa 10 %. Am legalen Taximarkt ändert sich grundsätzlich nichts. Aber mit zukünftigen Änderungen in der Expansionsstrategie wird der Marktanteil von Online-Bestellungen weiter schneller wachsen, ohne dass Unternehmen zusätzliche Mittel aufbringen müssen, um die Kosten eines Geschäfts zu decken, das unrentabel bleibt. Das Niveau der Unrentabilität wird aufgrund des geringeren Wettbewerbs sinken.

Was die Tarife betrifft, so werden Yandex und Uber wahrscheinlich die Intensität der Rabatte in etablierten Märkten, vor allem in der Region Moskau, leicht reduzieren. Diese Rabattausgaben, die aufgrund des Wettbewerbs zwischen ihnen verteilt wurden, werden in Entwicklungsregionen umgeleitet. Grob gesagt wird es in Moskau weniger Rabatte geben und die Fahrpreise steigen, aber in anderen Regionen wird ihre Zahl in verschiedenen Kategorien zunehmen und das Reisen wird erschwinglicher“, fasst Timur Nigmatullin zusammen.