Nach dem Vorfall in Straße von Kertsch Mehrere Tage sind vergangen und manches ist heute schon klarer geworden. Allerdings bleiben einige Dinge noch ungewiss. Beginnen wir mit dem, was klar ist. Unabhängig davon, wer für den Vorfall verantwortlich ist (Russland und die Ukraine geben sich gegenseitig die Schuld), ist bereits klar, wer in dieser neuen Situation eskalieren will. Das ist die ukrainische Seite. Kiew hat in zehn ukrainischen Regionen das Kriegsrecht verhängt, fordert den Westen auf, sie vor der russischen Aggression zu schützen, und fordert die sofortige Einführung neuer Sanktionen gegen Russland sowie die Verschärfung bestehender Sanktionen.
Russland wiederum scheint, zumindest im Moment, nicht bereit zu sein, die aktuelle Situation auszunutzen, um den Konflikt zu eskalieren (das kann sich natürlich jederzeit ändern). Beispielsweise protestierten die Russen nicht allzu sehr, als ihre diplomatischen Vertretungen in Kiew und Lemberg angegriffen wurden.
Wenn wir jedoch darüber sprechen, wer an dem Vorfall schuld ist, gibt es immer noch keine konkreten Beweise für die Schuld der einen oder anderen Seite. Und die Beweise, die uns vorgelegt werden, sind umstritten. Die Ukraine hat ein Video veröffentlicht, das angeblich zeigt, dass die Russen als erste ihr doppelt so großes Schiff absichtlich auf das ukrainische Schiff gerichtet haben. Aber anhand dieser Aufzeichnung lässt sich nur schwer sagen, wo genau alles passiert ist. Die Ukraine behauptet, die Ereignisse hätten außerhalb der von den Russen blockierten Zone stattgefunden. Diese wiederum behaupten, sie seien gezwungen worden, ukrainische Schiffe anzuhalten, die sich geweigert hätten anzuhalten und – zumindest so heißt es – überhaupt nicht über ihre Absicht, die Straße von Kertsch zu passieren, berichtet hätten. Die Ukrainer sagen das Gegenteil.
Darüber hinaus gibt es Aufnahmen, in denen inhaftierte ukrainische Seeleute bei Verhören durch die Russen „gestehen“, dass sie von Anfang an eine Provokation begehen wollten, indem sie gewaltsam die Straße von Kertsch durchbrechen wollten. Es wäre zwar leichtsinnig, diese Bilder als „Beweise“ zu betrachten, denn es ist klar: Die inhaftierten Matrosen könnten unter Druck gesetzt werden, alles zu „zugeben“, was ihnen vorgeworfen wird.
Mit zunehmender Spannung geraten all diese Fragen allmählich in den Hintergrund und die Frage rückt in den Vordergrund: Was wird jetzt passieren? Schließlich ist jeder neue Schritt vielleicht eine Wahl zwischen Krieg und Frieden. Und hier kommen wir zu unklaren Punkten, und der erste davon hat mit der ukrainischen Stadt Mariupol an der Küste des Asowschen Meeres zu tun.
Russland behauptet, die Straße von Kertsch sei wieder geöffnet, doch die ukrainische Seite berichtet genau das Gegenteil. Nach ihren Angaben kommt es nun faktisch zu einer Seeblockade ihrer beiden Städte Mariupol und Berdjansk. Wie ich bereits in einem der vorherigen Materialien geschrieben habe, bedeutet die Blockade der Straße von Kertsch gleichzeitig die Teilung der (im Vergleich zur russischen) relativ kleinen ukrainischen Flotte in zwei Teile. Es gibt viel mehr Schiffe, die aufgrund der Seeblockade jetzt „stranden“.
Der ukrainische Infrastrukturminister Wladimir Omeljan sagte heute, dass die ukrainischen Häfen am Asowschen Meer nun blockiert seien, weil Russland keinem einzigen Schiff die Ein- oder Ausfahrt in dieses Meer erlaube.
„35 Schiffe sind blockiert. Die Bewegung werde nur in Richtung der russischen Häfen in Asow durchgeführt, schrieb der ukrainische Minister im sozialen Netzwerk. „Das Ziel liegt auf der Hand: die Arbeit der ukrainischen Häfen im Asowschen Meer zu blockieren und die Ukraine schrittweise aus unseren im Völkerrecht verankerten legitimen Territorien zu verdrängen.“
Natürlich bedeutet das Völkerrecht in den letzten Jahren immer weniger, und das erkennt auch die ukrainische Seite, die die Krim wie den Donbass als vorübergehend besetztes Gebiet betrachtet. Im Falle einer Eskalation könnte sich das gleiche Szenario auf dem Gebiet zwischen der Krim und dem russischen Festland wiederholen, also an der Asowschen Küste, wo Mariupol und Berdjansk liegen (sowie mehrere andere kleine Städte, aber das sind die Haupthäfen). ).
Omelyan betonte, dass 18 Schiffe auf die Öffnung der Durchfahrt zum Asowschen Meer warten. Vier reisen nach Berdjansk und 14 nach Mariupol. Neun weitere Schiffe warteten darauf, das Asowsche Meer zu verlassen, sagte der Minister. Dabei handelt es sich hauptsächlich um Transportschiffe, die Getreide und Stahl befördern.
Wenn diese Informationen korrekt sind (und sie leicht überprüft werden können), bleibt die Blockade bestehen, trotz der Aussagen der russischen Seite, dass die Straße von Kertsch wieder offen sei. Darüber hinaus ist offenbar nicht nur die Ukraine von einer Blockade überzeugt. Der deutsche Außenminister Heiko Maas deutete diese Möglichkeit an und sagte, dass „eine Blockade des Asowschen Meeres inakzeptabel“ sei.
Was passiert als nächstes, wenn die Blockade anhält? Dies allein zeigt, wie weit Poroschenko mit seinen überstürzten Aktionen zu gehen bereit ist. Aufgrund der Festsetzung von drei kleinen Schiffen und 20 Seeleuten bei einem Vorfall, bei dem keine Menschen ums Leben kamen, stellt Poroschenko trotz aller internationalen Gesetze zur freien Schifffahrt usw. leicht ein Szenario her, das leicht zu einem militärischen Konflikt zwischen Russland führen könnte und NATO. Poroschenko versteht das alles, aber es stört ihn wahrscheinlich nicht.
Wird sein Wunsch erfüllt? Wir können mit fast völliger Sicherheit sagen: Nein. Niemand wird Kriegsschiffe auf die gleiche Weise in das Asowsche Meer „fahren“ wie in das Südchinesische Meer (und jetzt sehen wir das), und jeder versteht das. Der Grund liegt einerseits darin, dass Russland im Gegensatz zu China im Südchinesischen Meer über eine anerkannte Position verfügt internationales Niveau Zugang zur Straße von Kertsch und zum Asowschen Meer (davon kann China in seinem Fall nur träumen). Andererseits ist Moskau nicht Peking. Wenn die Chinesen sagen, dass sie „sehr wütend“ sind und dass sie bereit sind, „Maßnahmen zu ergreifen“, wenn amerikanische Kriegsschiffe weiterhin in der Nähe umstrittener Inseln fahren, die sich die Chinesen angeeignet haben, dann nimmt niemand ihre Worte ernst. Wenn Russland droht, werden seine Aussagen ernst genommen. (Erinnern wir uns zumindest an die Entwicklung der Situation rund um die täglichen israelischen Luftangriffe auf Syrien: Seitdem Russland „genug“ gesagt hat, wurde kein einziger Luftangriff mehr durchgeführt!)
Weiter. Trotz der Tatsache, dass das Völkerrecht von Tag zu Tag weniger bedeutet, kann man in diesem Fall die Tatsache nicht ignorieren, dass die Straße von Kertsch ebenso wie das Asowsche Meer dazu gehört internationales Recht, Russland und die Ukraine. Mit anderen Worten: Niemand, weder die Vereinigten Staaten noch eine andere Macht, kann dieses Wassergebiet ohne die Zustimmung der Ukraine und Russlands frei „pflügen“ (wie es die amerikanische Flotte im Südchinesischen Meer tut).
Wenn dies ein gemeinsames Wassergebiet ist, warum hat Russland dann das Feuer auf ukrainische Schiffe eröffnet? Ist das Aggression? Wie man aussieht. Viele, vor allem diejenigen, die nicht glauben, dass sich aus diesem Vorfall etwas Schlimmeres entwickeln wird, werden sagen, dass es sich um einen rein bilateralen Streit zwischen der Ukraine und Russland über das von ihnen gemeinsam genutzte Territorium handelt. Natürlich hat es in dieser Situation keinen Sinn, einen Verfechter des Gesetzes zu spielen. Es ist mehr als klar, dass es kaum eine „bilaterale Beziehung“ zwischen Russland und der Ukraine gibt und dass dieser Vorfall tatsächlich das Ergebnis der schlechten Beziehungen zwischen Moskau und Kiew ist.
Dennoch ist ein Vertrag ein Vertrag, und das 2003 zwischen Russland und der Ukraine geschlossene Abkommen bleibt in Kraft. Darin heißt es insbesondere, dass „die Regelung von Fragen im Zusammenhang mit den Gewässern der Straße von Kertsch im Einvernehmen zwischen den Parteien erfolgt“. Im Vertragstext heißt es außerdem, dass ausländische Kriegsschiffe auf Einladung einer der Parteien in das Asowsche Meer einfahren können. Somit hat die Ukraine aus formaler Sicht heute das Recht, NATO-Schiffe in das Asowsche Meer einzuladen. Ob die Allianz eine solche Einladung annimmt, ist eine andere Frage. Wir können mit fast völliger Sicherheit sagen: Nein. Das würde Poroschenko natürlich sehr gefallen, aber er kann nur träumen. Es mag zwar sein, dass Trump plötzlich zu dem Schluss kommt, dass sich die ideale Chance für einen Krieg mit Russland bietet, aber es ist unwahrscheinlich, dass dies geschieht. Trump muss über viele andere Dinge nachdenken, unter anderem darüber, wie er China dazu bringen kann, seinen Wirtschaftsbedingungen zuzustimmen.
Wenn es um Trump geht, kommt es darauf an, was an diesem Wochenende passiert, wenn er sich mit ihm trifft Russischer Präsident Wladimir Putin (obwohl Trump behauptet, er sei sich der Notwendigkeit eines Treffens nicht sicher, und der Kreml weiterhin darauf besteht, dass „alles nach Plan läuft“ und das Treffen stattfinden wird). Tatsächlich wissen wir immer noch nicht, worüber die beiden bei ihrem letzten Treffen in Helsinki gesprochen haben (abgesehen von einer kurzen Begrüßung in Paris, wo sie beide zu den Feierlichkeiten zu Ehren des 100. Jahrestages des Endes des Ersten Weltkriegs ankamen). . Aber wir können davon ausgehen, dass sie bereits über die Ukraine gesprochen haben.
Vielleicht kann Putin seinem amerikanischen Amtskollegen vermitteln, dass eine Eskalation nicht klug ist, und vielleicht wird er es auch nicht schaffen. Wer weiß? Die Beziehung zwischen Trump und Putin ist ziemlich mysteriös.
Ein weiterer Faktor wird den Ausgang der aktuellen Situation stark beeinflussen. Wir sprechen über die Präsidentschaftswahlen in der Ukraine. Ist ihr Ausgang bereits vorherbestimmt? Haben die starken Westmächte bereits entschieden, wen sie nach März nächsten Jahres an der Spitze sehen wollen? Wenn „der Deal bereits zustande gekommen ist“ und sie Poroschenko und seine Korruption bereits satt haben und Julia Timoschenko gerne an der Macht sehen würden, dann hat der derzeitige Präsident nicht viel zu hoffen. In diesem Fall ist der aktuelle Vorfall tatsächlich sein letzter Schrei an den Westen, ihn nicht „im Stich zu lassen“.
Dieses Material enthält eine ausschließliche Einschätzung ausländischer Medien und spiegelt nicht die Position der News Front-Redakteure wider
Das russische Militär berichtete zunächst über das russische Forschungsschiff Schwarzmeerflotte„Liman“ kollidierte mit dem Schiff „Ashot-7“. Der Vorfall ereignete sich um 11.53 Uhr im südwestlichen Teil des Schwarzen Meeres, 40 km nordwestlich des türkischen Bosporus. Durch die Kollision erlitt das russische Schiff auf seiner Steuerbordseite unterhalb der Wasserlinie ein Loch, das .
Sieben Minuten nach der Kollision, um 12.00 Uhr, wurden Schiffe der Schwarzmeerflotte zum Unfallort geschickt, und ein Rettungsteam der Flotteneinsatzkräfte flog mit einem An-26-Flugzeug. Nach Angaben des russischen Militärs gab es unter den Liman-Besatzungsmitgliedern keine Verletzten. „Die Besatzung des Schiffes kämpft um die Überlebensfähigkeit des Schiffes“, zitierte das Verteidigungsministerium die Erklärung.
Die Identität des Ashot-7-Schiffes werde derzeit geklärt, berichtete die russische Militärabteilung.
Allerdings berichtet die türkische Publikation Daily Sabah, dass es sich dabei um ein Frachtschiff handelt, das unter der Flagge des westafrikanischen Staates Togo fährt und Vieh transportiert. Der Veröffentlichung zufolge kollidierten die Schiffe aufgrund des starken Nebels.
Die Besatzung der Liman konnte das Schiff nicht über Wasser halten, doch alle 78 Besatzungsmitglieder wurden erfolgreich von Einheiten der türkischen Küstenwache gerettet.
Die Tageszeitung Sabah berichtete zuvor, dass 15 russische Seeleute nach der Schiffskollision vermisst wurden, entfernte diese Information jedoch später von ihrer Website.
Das russische Verteidigungsministerium dementierte diese Information. „Alle Besatzungsmitglieder des Forschungsschiffs der Schwarzmeerflotte „Liman“ sind gesund und munter und bereiten sich derzeit auf die Evakuierung vom türkischen Rettungsschiff auf das russische Schiff vor“, heißt es in der Erklärung des Ministeriums.
Alle Besatzungsmitglieder der Liman würden zum Stützpunkt der Schwarzmeerflotte gebracht, teilte das Verteidigungsministerium mit. Alle Berichte „westlicher Medien“ über vermisste russische Seeleute seien unwahr und „eine weitere Desinformation“, betonte das Ministerium.
Der Zustand von Ashot-7 nach der Kollision wurde nicht spezifiziert. Gleichzeitig wird berichtet, dass es zu einer Kollision mit dem Schiff Youzarsif H gekommen sei. Nach Angaben der Marine Traffic-Ressource, die die Bewegung verfolgt Seeschiffe und ihrem aktuellen Standort in den Häfen handelt es sich bei Youzarsif H tatsächlich um ein Frachtschiff, das unter togolesischer Flagge Vieh transportiert. Dem Portal zufolge verließ das Schiff am Vortag, am 26. April, den rumänischen Hafen Midia.
Laut einer auf Marine Traffic veröffentlichten Karte befindet sich die Youzarsif H derzeit im Schwarzen Meer. Daneben liegen das russische Schiff Ulus Star sowie das türkische Schiff Kurtarma 3. Das Schiff „Liman“ ist auf der Karte nicht eingezeichnet, über das Schiff „Ashot-7“ gibt es in offenen Quellen keine Informationen.
Das Verteidigungsministerium bestätigte, dass sich zum Zeitpunkt der Schiffskollision das Schiff Ulus Star in der Nähe des Unfallorts befand, das den Seeleuten zu Hilfe kam.
Die türkische Seite versorgte Russland über Regierungskanäle mit den notwendigen Informationen über den Unfall mit dem Forschungsschiff Liman der Schwarzmeerflotte. Dies wurde vom Pressedienst bestätigt.
„Die türkische Seite übermittelte Informationen über den Vorfall und Maßnahmen zur Unterstützung der russischen Seeleute“, sagte der Pressedienst. — Es ist möglich, dass es in naher Zukunft stattfinden wird Telefongespräch Ministerpräsidenten Russlands und der Türkei und „.
Das Schiff „Liman“ wurde in Danzig, Polen, gebaut und 1970 erstmals vom Stapel gelassen. Das Schiff war zunächst Teil der Ostseeflotte und wurde 1974 an die Schwarzmeerflotte übergeben. Ende der 1980er Jahre wurde die Liman zu einem mittleren Aufklärungsschiff modernisiert. Offenen Daten zufolge war Liman Anfang 2017 Teil der 519. separaten Division von Aufklärungsschiffen der Schwarzmeerflotte mit Sitz in Sewastopol.
Die Länge des Liman beträgt 73,3 Meter, die Breite 11,2 Meter und der Tiefgang 3,9 Meter. Das Schiff ist mit dem Don-Radarsystem und dem hydroakustischen Bronza-System sowie verschiedenen Funkaufklärungsgeräten ausgestattet. Unter den Waffen ist das Schiff nur mit dem tragbaren Flugabwehrraketensystem Igla ausgestattet.
In den Jahren 2015–2017 führte Liman während der russischen Militäroperation in Syrien wiederholt Überwachungen im Mittelmeer durch. In den Jahren 2016 und 2017 überwachte das Schiff auch die Marineübungen „Sea Breeze“ und „Sea Shield“ der Mitgliedsländer und der Ukraine im Schwarzen Meer.
Das Schiff der Schwarzmeerflotte Liman sei nach einer Kollision mit einem Frachtschiff 40 km vor dem Bosporus gesunken, berichtete die türkische Küstenwache. Die Besatzung wurde evakuiert
Schiff „Liman“ (Foto: A. Brichevsky / Schwarzmeerflotte)
Nach einer Kollision im Schwarzen Meer sank das russische Kriegsschiff Liman. Dies berichtete Reuters unter Berufung auf Vertreter der türkischen Küstenwache. Die gesamte Besatzung des russischen Schiffes, bestehend aus 78 Personen, wurde evakuiert.
Die Information, dass das Schiff gesunken sei, wurde vom russischen Verteidigungsministerium bestätigt, berichtet RIA Novosti. Wie die Abteilung klarstellte, sank das Schiff, da es durch die Kollision Löcher erlitten hatte. Das Verteidigungsministerium bestätigte außerdem, dass die gesamte Schiffsbesatzung gerettet wurde und sich auf die Evakuierung auf ein russisches Schiff vorbereitet. Das Verteidigungsministerium bezeichnete Berichte über vermisste Personen nach dem Zusammenstoß im Schwarzen Meer als unwahr.
„Das eineinhalb Meilen entfernte russische Schiff Ulus-Star trifft am Unfallort ein und wird die gesamte Besatzung zum Stützpunkt der Schwarzmeerflotte bringen“, teilte das Verteidigungsministerium mit.
Reuters berichtet unter Berufung auf Quellen der türkischen Regierung, dass der türkische Ministerpräsident Binali Yildirim ein Telefongespräch mit dem russischen Ministerpräsidenten Dmitri Medwedew geführt habe, bei dem die Parteien besprochen hätten, was passiert sei. Der türkische Premierminister drückte gegenüber Medwedew sein Bedauern über den Vorfall aus.
Am Nachmittag des 27. April wurde das russische Forschungsschiff der Schwarzmeerflotte „Liman“ mit einem Frachtschiff bekannt, das unter der Flagge Togos fuhr und Vieh transportierte. Die Kollision ereignete sich 40 km nordwestlich des Bosporus. Wie das Verteidigungsministerium mitteilte, erlitt die Liman infolge der Kollision ein Loch auf der Steuerbordseite unterhalb der Wasserlinie.
Liman wurde 1974 Teil der Schwarzmeerflotte. Zuvor war das Schiff vier Jahre lang der Ostseeflotte zugeteilt. Seine Gesamtverdrängung beträgt etwa 1,5 Tausend Tonnen, maximale Geschwindigkeit Geschwindigkeit - 17 Knoten. An Bord des Schiffes sind das Don-Radarsystem, das Bronza-Sonarsystem, die Funkaufklärungsgeräte Rotor-N, Vakhta-M, Vakhta-10, Vakhta-12 und andere installiert. Zu den einzigen Waffen des Liman gehört ein tragbares Flugabwehrgeschütz. Raketensystem"Nadel".
Das Schiff, das mit dem russischen Schiff Youzarsif H kollidierte, ist für den Transport von Vieh bestimmt. Nach Angaben des Marinetraffic-Dienstes, der Schiffsdaten und deren Standort anzeigt, war das Schiff vom rumänischen Hafen Midia nach Aqaba in Jordanien unterwegs. Das türkische Küstenwacheschiff Kiyem-3 liegt jetzt neben dem Schiff. Laut der Marinetraffic-Website führt es eine Such- und Rettungsaktion durch.
„Liman“ wurde 1970 auf der Danziger Werft gebaut. Youzarsif H wurde 1977 vom Stapel gelassen und kann mehr als 2,1 Tausend Tonnen Fracht befördern.
Forschungsschiff der russischen Schwarzmeerflotte „Liman“.
Dieser Fall ist beispiellos in der Geschichte der sowjetischen und russischen Marine nach dem Zweiten Weltkrieg.
Nach 1945 waren die Opfer solcher Schifffahrtsunfälle hauptsächlich U-Boote. Mindestens vier solcher Katastrophen sind bekannt:
- 1956 kollidierte das U-Boot M-200 im Golf von Tallinn mit dem Zerstörer Statny und sank, wobei 28 Seeleute getötet wurden;
- Im Jahr 1958 kollidierte die S-342 beim Verlassen des Hafens Jekaterininskaja der Stadt Poljarny mit dem Tanker Alazan, wobei 7 Menschen ums Leben kamen. Das U-Boot wurde anschließend restauriert.
- der Atomraketenträger K-56 stürzte 1973 in der Peter-der-Großen-Bucht auf das Forschungsschiff „Akademik Berg“ und tötete 27 Matrosen, das U-Boot wurde repariert;
- Das U-Boot S-178 im östlichen Bosporus nahe der Küste des Primorje-Territoriums kollidierte mit dem Schiff „Kühlschrank-13“ und sank, wobei 32 U-Boot-Fahrer ums Leben kamen.
In den Marinen der UdSSR und Russlands gab es nur sehr wenige Fälle von Kollisionen großer Überwasserschiffe, die zum Tod, zu Verlusten oder zu schweren Schäden führten. Dazu gehören die folgenden:
13. März 1977 Am Eingang zum polnischen Hafen Swinemünde kollidierte das kleine U-Boot-Abwehrschiff MPK-97 der Ostseeflotte mit dem schwedischen Tanker Runo. Der Unfall ereignete sich bei dichtem Nebel aufgrund fehlerhafter Handlungen des MPK-97-Kommandanten. Der Bug des U-Boot-Abwehrschiffs war gebrochen und die Rumpfbeplattung des Tankers im Bug war zerrissen.
27. November 1978 In der Nähe der Insel Toros in der Barentssee kollidierte das kleine U-Boot-Abwehrschiff MPK-40 mit dem Grenzschiff Sapphire. Beide Schiffe wurden schwer beschädigt und mussten langwierige Reparaturen durchlaufen.
11. August 1982 Bei Nachtübungen in der Desantnaja-Bucht (Wladiwostok) kollidierten die Landungsschiffe BDK-181 und SDK-172. Beide erlitten mittelschwere Verletzungen.
24. September 1985 Das Trainingsschiff Hassan der Ostseeflotte kollidierte auf dem Weg durch den Bosporus im Nebel mit dem türkischen Raketenboot Meltem. Das türkische Schiff sank, die Zahl der Opfer ist unbekannt.
14. Mai 1986 Im Bereich der Bosporus-Straße kollidierte das Motorschiff „Captain Soroka“ der Schwarzmeer-Reederei auf dem Weg nach Odessa bei Nebel mit dem aus Sewastopol kommenden Versorgungsschiff „Berezina“ der Schwarzmeerflotte mit einer Ladung Treibstoff, Lebensmitteln und Munition. Die Seite der Beresina wurde auseinandergerissen und es brach ein Feuer aus. Das Loch wurde jedoch repariert, das Feuer gelöscht und der Transport konnte aus eigener Kraft nach Sewastopol zurückkehren. Es gab keine Toten oder Verletzten.
23. August 1986 Im Bereich der Rybachy-Halbinsel (Gebiet Murmansk) traf das U-Boot B-103 der Nordflotte mit dem Bug die Torpedogeschütze TL-995, woraufhin es mit erhobenem Kiel umkippte und sank. Sieben Menschen starben.
8. September 1988 Im Japanischen Meer kollidierte das kleine U-Boot-Abwehrschiff MPK-40 mit dem Grenzpatrouillenschiff PSKR-803. Grund waren Fehlhandlungen der Kommandeure bei einem gefährlichen Anflug. Die Schiffe wurden erheblich beschädigt und waren lange Zeit außer Gefecht.
8. Dezember 1988 Im Rigaer Meerbusen gelangte der mittelgroße Kühlfischtrawler „KI-8067“ der Kolchose „Für das Mutterland“ auf dem Weg von Baltijsk zum Fischen etwas tiefer in den Bereich der Militärübungen, wo es begegnete Patrouillenschiff SKR-86 Ostseeflotte. Der Bug des Patrouillenbootes war deformiert, der Trawler erlitt 0,7 m unter der Wasserlinie ein Loch und sank beim Schleppen. Es gab keine Verluste.
In allen oben genannten Fällen waren die Fehler der Besatzungen, die gegen die Vorschriften verstießen, die Ursache der Katastrophen festgelegte Regeln Navigation
Der Vorfall ereignete sich gegen Mittag in der Nähe des Bosporus. Wie TASS von der türkischen Küstenwache mitgeteilt wurde, wurden alle russischen Seeleute evakuiert. Folgt man den Aussagen des Verteidigungsministeriums, gab es keine Verletzten
Aufklärungsschiff „Liman“. Foto: Sergey Petrosyan/TASS
Aktualisiert 17:07
Das Schiff der russischen Schwarzmeerflotte Liman sank nach einer Kollision. Die gesamte Besatzung sei gerettet worden, berichtete der Pressedienst des russischen Verteidigungsministeriums. 78 russische Seeleute wurden von der türkischen Küstenwache evakuiert. Wie TASS berichtete, gab es keine Toten oder Vermissten. Russisches Militärpersonal wurde an Bord zweier Boote der Küstenwache gebracht. Es gibt noch keine Informationen darüber, wohin sie geliefert werden.
Die Kollision ereignete sich gegen Mittag in der Gegend von Cape Killos, 40 Kilometer nordwestlich des Bosporus. Die wahrscheinliche Ursache ist schlechte Sicht aufgrund von Nebel. Das Liman-Schiff kollidierte mit dem Ashot-7-Schiff, dessen Identität nicht bekannt gegeben wurde. Türkischen Medien zufolge handelt es sich dabei um ein Viehschiff, das unter der Flagge Togos fährt.
