Sh-seeria paadid. Pike-klassi allveelaevad

Allveelaev Shch-139 ja selle meeskond XX sajandi 30. aastate keskpaigaks tegi Nõukogude Liit kõik endast oleneva, et luua kaasaegne merevägi, mis oleks võimeline usaldusväärselt katma riigi mere- ja ookeanipiire. Rahapuudus ja kodumaise tööstuse ettevalmistamatus

"Allveelaev Ukraina steppides" Operatsiooni "Clear Field" ebaõnnestumine Lõuna-Osseetias ja Gruusia vägede tõugemine Abhaasia okupeeritud osast - Kodori kuru ülemisest osast - ja sellele järgnenud tunnustus (august 2008) Venemaa nende lõunaosa iseseisvumisest

Allveelaev Kesaev Astana Nikolajevitš Allveelaev M-117 XII seeria allveelaev M-tüüpi allveelaev lasti 29. jaanuaril 1940 Gorkis tehases nr 112 (Krasnoje Sormovo) ellingu number 287 alla. 12. veebruaril 1941 lasti allveelaev vette. Juunis 1941 laaditi M-117 peale

Allveelaev Moruhhov Aleksander Sergejevitš Allveelaev M-35 XII seeria allveelaevatüüp "M" lasti maha 22. veebruaril 1939 Gorkis tehases nr 112 (Krasnoje Sormovo) seerianumbriga 269. Allveelaeva valmimine viidi läbi tehases nr. 198 Nikolajevis. 20. august

Allveelaev Pustovoitenko Nikolai Kuprijanovitš Allveelaev M-32 XII-seeria allveelaev "M" tüüpi allveelaev lasti maha 31. augustil 1938 Gorkis laevatehases nr 112 ("Krasnoe Sormovo") ellingu nr 259 all. raudtee

Areng eskiisprojekt NTMK-s viidi läbi allveelaevade ehitusspetsialistide B. M. Malinin ja K. I. Ruberovsky osavõtul III seeria keskmise veeväljasurvega torpeedo-suurtükiväe relvastusega allveelaev nimega "Pike". Töö lõpuks liitus sellega S.A. Bazilevsky.

Schuka allveelaeva peamised taktikalised ja tehnilised elemendid kinnitati mereväe ülema R.A.Muklevitši juhtimisel toimunud nõupidamisel 1. novembril 1928. Tehnilise büroo nr 4 projekti väljatöötamine lõpetati a. 1929 aasta lõpp.
Pooleteise kerega (pukkidega) needitud konstruktsiooniga allveelaev oli mõeldud massehituseks. Seetõttu pöörati projekti arendamisel palju tähelepanu selle igakülgsele kulude vähendamisele. See pidi asendama allveelaevade plokkide komplekti töökojas kõige soodsamates tingimustes, et suurendada tööviljakust ja vähendada kulusid.

Projekteerimisülesande esimene versioon nägi ette allveelaeva "Pike" vastupidava kere jagamise 5 sektsiooniks. Kõikide kergete lamedate vaheseinte tugevuseks arvestati vaid 2 atm. Allveelaev jääks mis tahes sektsiooni üleujutuse korral vee peale, tk. selle ujuvusvaru (22%) ületas neist suurima – vööri – mahu. Samal ajal näitasid arvutused, et kui vöörikamber on üle ujutatud, tekib sellega külgneva peamise ballastitanki täitmisel üle 80-kraadine trimm. Seetõttu jagati vöörikamber kaheks torpeedotorude ja varutorpeedode vahele paigaldatud lisavaheseinaga. Hinnanguline trimm pärast seda vähenes umbes 10 kraadi võrra, mida peeti rahuldavaks.
Võeti kasutusele kerge kere lihtsustatud vorm. Erinevalt "Leninetsi" tüüpi allveelaevast kattis see vaid kaks kolmandikku tugeva kere pikkusest. Peamised ballastitankid asusid mööda külgi kulgevates boulides (poolkerakujulised liitmikud) ning vööri- ja ahtritankid kere kere otstes. Tugeva kere sees olid ainult keskmine tank, tasanduspaak ja kiirsukeldumispaak. See andis lihtsama tehnoloogia, suurema laiuse peamised ballastitankid ning hõlbustas nende kokkupanekut ja neetimist.

Keskmise allveelaeva kerge kere Boole'i ​​vormil oli aga nii eeliseid kui kahe- ja pooleteisekereliste Decembrist ja Leninetsi tüüpi allveelaevade ees, kui ka puudusi (see halvendas tõukejõudu). III seeria peaallveelaeva katsed näitasid, et täiskiirusel moodustus selles kaks põiklainete süsteemi: ühe lõid kere ja jäsemete põhikontuurid, teise tulid. Seetõttu oleks nende sekkumine pidanud suurendama liikumistakistust. Seetõttu parandati seda tüüpi järgnevate seeriate allveelaevade petangide kuju. Nende vibu oli terav ja tõstetud kuni veepiiri tasemeni. Sellega nihutati kogu boulsidest moodustatud põiklainete süsteem mõnevõrra ettepoole, kaugemale resonantsist põhikeha lainetega.
III seeria allveelaevade jaoks võeti kasutusele sirge vars. Järgmistes seda tüüpi allveelaevade seerias asendati see "Decembrist" tüüpi allveelaeva kaldega, kumera mudeliga.

Lõppversioonis jagati III seeria Shch tüüpi allveelaeva tahke kere lamedate vaheseintega 6 sektsiooniks.
Esimene (nina) sektsioon on torpeedoruum. Selles oli 4 torpeedotoru (kaks vertikaalset ja horisontaalset) ja 4 varutorpeedot riiulitel.
Teine sahtel on aku. Puidust kilpidest eemaldatava põrandakattega kaetud süvendites paiknes 2 AB rühma (igaüks 56 "KSM" tüüpi elementi). Sektsiooni ülemises osas olid eluruumid, akukaevude all - kütusepaagid.
Kolmas sektsioon on keskpost, selle kohale paigaldati tugev kabiin, mis oli kaetud sillaga aiaga.
Neljandasse kambrisse paigutati 2 neljataktilist kompressorita diiselmootorit võimsusega 600 hj. nende mehhanismide, süsteemide, gaasiventiilide ja seadmetega.
Viiendas kambris oli kaks peamist jõumootorit, igaüks 400 hj. ja 2 elektrimootorit majandusliku võimsusega 20 hj, mis olid ühendatud kahega propelleri võllid rihma elastne jõuülekanne, mis aitas kaasa müra vähendamisele.
Kuuendas (ahtris) sektsioonis oli 2 torpeedotoru (asusid horisontaalselt).
Lisaks torpeedorelvastusele oli allveelaeval õhutõrje 37-mm poolautomaatkahur ja 2 kuulipildujat kaliibriga 7,62 mm.

Esimeste Shch tüüpi allveelaevade ehitamisel ei pööratud piisavalt tähelepanu välise veesurve mõjul kere kokkusurumise nähtusele. "Bars" tüüpi allveelaevade puhul nende väiksema sukeldumissügavuse ja suurte jäikusevarudega ebaoluline, põhjustas see ehitatavatel allveelaevadel tõsiseid probleeme. Näiteks Shch-tüüpi allveelaeva esimese süvamere sukeldumise ajal deformeerus ahtri torpeedolaadimisluugi filee. Tekkinud leke oli pidev veeloor, mis peksis suure surve all vastassuunalise ruudu tõttu, mis ühendas filee naha tugeva kehaga. Tõde. Vesikatte paksus ei ületanud 0,2 mm, kuid pikkus ületas 1 m. Muidugi ei kujutanud selline leke 6. sektsiooni üleujutusohtu, kuid juba selle välimus andis tunnistust ebapiisavast jäikusest konstruktsioonist, mis kompenseerib elliptilist väljalõiget üsna suure pikkusega tugeva korpuse korral (lõigake mitu kaadrit). Lisaks oli lekke ilmnemisel personalile negatiivne psühholoogiline mõju. Sellega seoses on paslik tsiteerida ühe kogenuma Nõukogude allveelaeva sõnu: „Ilmselt võib isegi allveeteenistusest kaugel olev inimene kergesti ette kujutada, mida tähendab võimas veejuga, mis purskab tohutu surve all allveelaeva, mis asub sügavus.Sellest pole kuhugi edasi minna
Kas peatage ta iga hinna eest või sure. Muidugi valivad allveelaevad alati esimese, olenemata sellest, mis see igaühele maksab.

Struktuur filee ja tahke korpuse ristmiku piirkonnas tugevdati täiendavate eemaldatavate taladega.
Isegi allveelaeva "Decembrist" katsetamise käigus juhiti tähelepanu allveelaeva nina tugevale mattusele vastutulevasse lainesse täiskiirusel. Shch-tüüpi allveelaevadel, nagu ka L-tüüpi allveelaevadel, polnud tekitanke ja see suurendas nende matmishimu veelgi. Alles hiljem sai selgeks, et selline nähtus on vältimatu kõikide pealisasendis olevate allveelaevade puhul ning selle põhjuseks on nende madal ujuvusvaru. Kuid esimese seeria allveelaevade loomisel üritasid nad sellega võidelda, suurendades vööri ujuvust. Sel eesmärgil paigaldati "Shch" tüüpi allveelaevale spetsiaalne "ujumispaak", mis, nagu kogu pealisehitus, täidetakse läbi rennide (restidega aukude), kuid mis on varustatud peamise ballasti vööritanki ventilatsiooniklappidega. . See aga tõi kaasa vaid pigitamisperioodi lühenemise ja selle amplituudi suurenemise: pärast järsku lainele tõusmist kukkus ka allveelaeva nina järsult alla ja sügas talla sisse. Seetõttu likvideeriti hiljem "Shch" tüüpi allveelaevadel vööri "ujuvustankid".
Peamised ballastitankid täideti raskusjõu toimel kere alumises osas spetsiaalsetes korpustes asuvate kuningkivide kaudu pardaveega. Neil olid ainult käsitsi ajamid. Nende mahutite ventilatsiooniklappe juhiti nii pneumaatiliste kaugajamite kui ka käsitsi ajamite abil.

Liigne lihtsustamine ja soov kulusid vähendada viisid otsuseni loobuda III seeria allveelaevadel põhiballasti paakide turbolaaduritega puhumisest, asendades puhumise tsentrifugaalpumpade pumpamisega. Kuid see asendamine osutus ebaõnnestunuks: põhiliiteseadise eemaldamise protsessi kestus pikenes 20 minutini. See oli täiesti vastuvõetamatu ja Shch tüüpi allveelaevadele paigaldati taas turboülelaadurid. Hiljem asendati kõikidel seda tüüpi allveelaevadel esimest korda kodumaises allveelaevaehituses puhurid põhiballasti puhumisega diisli heitgaasidega (madalsurve õhusüsteem). Diiselmootoreid käitas sel juhul peajõumootor ja need toimisid kompressorina.

Nii pandi 5. veebruaril 1930 maha 3 III seeria allveelaeva - "Haug", "Ahven" ja "Ruff" NSV Liidu Revolutsioonilise Sõjanõukogu liikme, mereväe juhi R. A. Muklevitši juuresolekul. Ta kommenteeris Shch-tüüpi allveelaevu järgmiselt: "Meil on võimalus, et see allveelaev alustab meie laevaehituses uut ajastut. See annab võimaluse omandada oskusi ja koolitada vajalikku personali tootmise kasutuselevõtuks."
Allveelaevade "Pike" ja "Perch" ehitaja oli M.L. Kovalsky, allveelaev "Ruff" - K.I. Grinevsky. Nende kolme Leningradis ehitatava allveelaeva vastutav tarnija oli G. M. Trusov, tarnemehaanik K. F. Ignatjev. Riiklikku valikukomisjoni juhtis Ya.K. Zubarev.

Esimesed 2 allveelaeva asusid teenistusse Läänemere mereväes 14. oktoobril 1933. Nende komandörideks said A. P. Shergin ja D. M. Kosmin ning mehaanikainsenerid I. G. Miljaškin ja I. N. Peterson.
Kolmanda allveelaeva "Yorsh" võttis Balti laevastik kasutusele 25. novembril 1933. A.A.Vitkovski asus seda juhtima, V.V.Seminist sai mehaanikainsener.
III seeria neljas allveelaev pidi kandma nime "Ide", kuid 1930. aasta alguses võtsid riigi komsomolilased initsiatiivi ehitada Oktoobrirevolutsiooni 13-1 aastapäevaks üks allveelaev ja nimetada see Komsomoletsiks. Nad kogusid allveelaeva ehitamiseks 2,5 miljonit rubla Pidulikul panekutseremooniast võtsid osa mereväe rahvakomissari asetäitja ja NSVL Revolutsioonilise Sõjanõukogu esimees S. S. Kamenev ning Üleliidulise Leninliku Kommunistliku Noorte Liidu sekretär S. A. Saltanov 23. veebruaril 1930. Selle allveelaeva ehitaja oli P. I. Pahhomov 2. mail 1931 lasti allveelaev vette ja toimetati seejärel Mariinski veesüsteemi mööda Leningradi lõpetamiseks.
15. augustil 1934 võeti allveelaev "Komsomolets" tööstusest vastu ja 24. augustil võeti see Balti laevastiku koosseisu. Selle esimene ülem oli K. M. Bubnov, mehaanikainsener - G. N. Kokilev.

SH-SERIA TAKTIKA – TEHNILISED ELEMED

Veeväljasurve pind / veealune 572 t / 672 t
Pikkus 57 m
Üldlaius 6,2 m
Pinnasüvis 3,76 m
Peamiste diiselmootorite arv ja võimsus 2 x 600 hj
Peamiste elektrimootorite arv ja võimsus 2 x 400 hj
Täispinna kiirus 11,5 sõlme
Täiskiirus vee all 8,5 sõlme
Maapinnal sõitmisulatus täiskiirusel 1350 miili (9 sõlme)
Maapinnal sõitmise ulatus ökonoomse kiirusega 3130 miili (8,5 sõlme)
Reisisõiduala veealune ökonoomne kiirus 112 miili (2,8 sõlme)
Autonoomia 20 päeva
Töösügavus 75 m
Maksimaalne sukeldumissügavus 90 m
Relvastus: 4 vööri- ja 2 ahtritorpeedot, laskemoon kokku 10 torpeedot
Üks 45 mm relv (500 padrunit)

Vastavalt Üleliidulise Bolševike Kommunistliku Partei ja NSV Liidu valitsuse otsusele 1932. aastal alustati Vaikse ookeani jaoks 12 Shch tüüpi allveelaeva ehitamist. Esimesed 4 allveelaeva ("Karas", "Bream", "Karp" ja "Burbot") lasti maha 20. märtsil. Algul hakati uut seeriat nimetama III seeria "Karas" tüüpi allveelaevadeks, seejärel "Pike" tüüpi allveelaevadeks - bis ja lõpuks V seeria "Pike" tüüpi allveelaevadeks (novembris 1933 sai allveelaev "Karas" nimeks "Salmon").

III seeria allveelaevadel arvutati esimese ja teise sektsiooni vahelise vaheseina tugevus, nagu ka teised vaheseinad, veealuse õnnetuse jaoks. Kuid samal ajal kasutatud ligikaudse arvutuse meetod ei võtnud trimmiga liikumisel arvesse allveelaeva võimalikku üle süvenemist. Seetõttu lisati "Shch" V-seeria allveelaevale veel üks põikivahesein (31. raami juures), mis jagas teise sektsiooni kaheks. Selle tulemusena eraldati akurühmad üksteisest, mis suurendas aku vastupidavust. Samal ajal nihutati vööriruumi ahtri vahesein 2 tühiku võrra vööri (24. raamilt 22. raamile).

Tuleb märkida, et kambritevaheliste vaheseinte valmistamisel kasutati elektrikeevitust. Seda kasutati ka mõnede paakide ja üksikute mehhanismide vundamentide valmistamisel tugeva korpuse sees. Allveelaevade ehituses võeti järjekindlalt kasutusele elektrikeevitus.
V-seeria allveelaevade sektsioonide koguarv kasvas 7-ni. Teises kambris tuli aga laduda ilma laadimiskambriteta varutorpeedod, et need kokku panna enne vasakutest torpeedotorudest tulistamist (nr. 2 ja nr. tüürpoordi seadmed (nr 1 ja nr 3), et teha uude vaheseina vastavad luugid.
Keskmine paak viidi topeltkerega ruumi, mis võimaldas selle konstruktsiooni kergendada, suurendades katserõhku kolm korda.
Neid disainimuudatusi tingis ka vajadus transportida Shch tüüpi allveelaevu Kaug-Itta. Seetõttu muudeti samal ajal naha lõiget ja tugeva kere komplekti, mis tehti kaheksast raudtee mõõtmetele vastavast sektsioonist.

V-seeria allveelaeva pikkust suurendati 1,5 m võrra, mille tulemusena veeväljasurve veidi suurenes (592 tonni / 716 tonni). Seda hõlbustas ka teise 45-mm püssi paigaldamine ja laskemoona kahekordistamine (kuni 1000 kesta).
G.M. Trusov oli V-seeria "Shch" tüüpi allveelaevade peamine ehitaja. Idee tarnida Vaiksesse ookeani osadena koos järgneva kohapeal kokkupanemisega kuulus insener P.G. Goinkisele. Sektsioonide valmistamise ja tarnimise eest hoolitses K. F. Terletsky, kes käis Kaug-Idas ja juhendas koos P. G. Goinkisega allveelaevade kokkupanekut.
Esimene V-seeria allveelaevade sektsioonidega raudteeešelon saadeti Kaug-Itta 1. juunil 1932. Aasta lõpuks oli kasutuses 7 V-seeria allveelaeva, mille ilmumine Vaiksesse ookeani tekitas tõsist muret Jaapani valitsus. Jaapani ajalehed avaldasid järgmise teabe: "Bolševikud tõid Vladivostokki mitu väärtusetut vana allveelaeva."

Kokku sai Vaikse ookeani laevastik 1933. aasta lõpuks 8 V-seeria Shch tüüpi allveelaeva (kaheksanda allveelaeva Trout, hiljem Shch-108, vastuvõtutunnistus kinnitati 5. aprillil 1934). Pingeline plaan need kasutusele võtta laevaehitustööstus täidetud 112%.
26. novembril 1933 MSDV-ga liitunud V-seeria peaallveelaeva "Losos" (hiljem "Shch-101") komandöriks sai G.N.Kholostjakov ja mehaanikainseneriks V.V.Filippov. Selle katsetamise ja vastuvõtmise alalist komisjoni juhtis A. K. Vekman. 22. detsembril allkirjastati Kaug-Ida mereväe revolutsioonilise sõjanõukogu akt allveelaevade kasutuselevõtu programmi lõpuleviimise kohta 1933. aastal ülemäärase täitmisega.

"Sch" tüüpi allveelaevade täiendav modifikatsioon oli V-bis-seeria (algselt VII-seeria), V-bis 2, X ja X-bis allveelaevad. Neis tehti eraldi disainimuudatused, mis parandasid vastupidavust, mehhanismide ja seadmete sisemust ning suurendasid mõnevõrra taktikalisi ja tehnilisi elemente. Paigaldati täiustatud elektroonilised navigatsiooniseadmed, side ja hüdroakustika.
V-bis-seeria 13 allveelaevast ehitati 8 allveelaeva Vaikse ookeani laevastiku jaoks, 2 allveelaeva KBF-i jaoks, 3 allveelaeva Musta mere laevastiku jaoks. V-bis-seeria 14 allveelaevast said KBF ja Vaikse ookeani laevastiku 2, 5 allveelaeva, Musta mere laevastiku 4 allveelaeva.
V-bis-seeria allveelaevade projekteerimise ajaks sai võimalikuks peamiste diiselmootorite võimsust 35% võrra suurendada, ilma et nende mass ja mõõtmed praktiliselt muutuksid. Koos pallide kuju paranemisega suurendas see allveelaeva pinnakiirust enam kui 1,5 sõlme võrra. V-bis-seeria "Militant Atheist" juhtiv allveelaev, mis ehitati selle seltsi liikmete vabatahtlikest sissemaksetest, pandi maha novembris 1932 (ehitaja ja vastutav tarnija - I. G. Miljaškin). Kui KBF 19. juulil 1935 teenistusse asus, sai allveelaev uue nime "Lin" ("Shch-305"). V-bis-seeria teine ​​allveelaev oli Semga allveelaev ("Shch-308").

V - bis 2 seeria "Sch" tüüpi allveelaevadel parandati petangide pikendamise tõttu vööri kontuure mõnevõrra. Varutorpeedode hoidmiseks komplektis muudeti teise sektsiooni ahtri vahesein (31. raamil) ebatavaliseks - mitte vertikaalseks, vaid astmeliseks piki profiili, selle ülemine osa (aku süvendi kohal) nihutati ühe vahega ahtrisse. .
Nüüd neljandas sektsioonis asuva keskposti vaheseinte tugevus oli ette nähtud 6 atm.
5 V-bis 2 allveelaeva - "Cod" (pea, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" (" Shch-310") ja "Kumzha" ("Sch-311") pandi maha Oktoobrirevolutsiooni 16. aastapäeva eel – 6. novembril 1933. Neist kaks esimest asusid teenistusse Punalipulise Balti laevastiku koosseisus 17. august 1935, kolmas - 20. novembril 1935 V-seeria ühe allveelaeva bis 2 komandör kirjeldas oma allveelaeva järgmiselt: "varustatud tolle aja uusimate elektriliste navigatsiooniseadmetega, Shch-309" ("Dolphin") allveelaev võis seilata iga ilmaga oma baasidest kaugel, nii merel kui ka ookeanis.
Omades võimsat torpeedorelvastust, samuti süsteeme, seadmeid ja seadmeid, mis tagavad torpeedorünnakule varjatud väljapääsu, suutis allveelaev tegutseda suurte vaenlase sõjalaevade vastu, tuvastada need õigeaegselt - see võimaldas selle seirevarustust. Allveelaeva raadiojaam tagas stabiilse side komandoga nende baasidest suurel kaugusel.
Lõpuks tagas instrumentide ja mehhanismide otstarbekas paigutus allveelaevas mitte ainult selle eduka kasutamise ja vastupidavuse säilimise, vaid ka ülejäänud personali töökohustustest vabal ajal.
Allveelaevade tugevus ja töökindlus pandi proovile 1941–1945 sõja karmides lahingutes. Sama allveelaeva Štš-309 komandör kirjutas sellest 1942. aastal vaenlase allveelaevatõrjelaevade ägedast jälitamisest oma allveelaevale: olles lasknud ühe tilga vett sisse, jätkas ta ajateenistust. Ja see on märkimisväärne. allveelaeva ehitajate teene."

Enne X-seeria allveelaevade (esimene V-bis 3) loomist hakkas tööstus tootma täiustatud 35-K-8 kaubamärgi diiselmootoreid võimsusega 800 hj. kiirusel 600 pööret minutis. Selle tulemusena tõusis uute Shch-tüüpi allveelaevade pinnakiirus võrreldes V-bis-seeria allveelaevadega 0,5 sõlme võrra. Veealuse kiiruse mõningast suurendamist soodustas neile nn limusiinikujulise kajuti paigaldamine, mida iseloomustab selle seinte kalle vööri ja ahtri poole. Pinnal purjetades, eriti värske ilmaga, võimaldas selline raievorm aga vastutuleval lainel kergesti mööda kaldseina veereda ja navigatsioonisilda üle ujutada. Selle kõrvaldamiseks paigaldati mõnele X-seeria allveelaevale helkurvisiirid, mis suunasid vastutuleva laine külje poole.
Shch tüüpi allveelaevade pinna- ja veealuse kiiruse suurendamiseks võetud meetmed ei andnud aga soovitud tulemusi: X-seeria allveelaevadel oli suurim kiirus - 14,12 sõlme / 8,62 sõlme. "Haug on kõigile kasulik, ainult nende liigutus on liiga väike. Mõnikord toob see kaasa ängistavaid olukordi, kui avastatud konvoi peavad saatma vaid tugevad näoilmed – kiiruse puudumine ei võimaldanud salvamispunkti jõuda," oli selline arvamus. Nõukogude Liidu kangelase I. A. Kolõškini, Põhjalaevastiku veterani, milles tegutsesid sõja-aastatel X-seeria "Shch" tüüpi allveelaevad.

Üks tõsisemaid probleeme allveelaevaehituses on alati olnud allveelaevade varustamine mageveega, sest see mõjutas otseselt selle autonoomiat. Isegi D-tüüpi allveelaeva ehitamise ajal tõstatati küsimus elektrilise destilleerija loomisest, mis suudaks rahuldada meeskonna joogi- ja toiduvalmistamise värske vee ning akude täiendamiseks destilleeritud vee. Pikka aega selle probleemi lahendamine oli kütteelementide ebapiisava töökindluse ja suure elektritarbimise tõttu keeruline. Kuid lõpuks said mõlemad küsimused lahenduse: esiteks soojusisolatsiooni tehnoloogia ja kvaliteedi parandamisega ning teiseks heitveest ja aurust täielikuma soojustagastusega kasutusele võtmisega. Samal ajal leiti viise, kuidas anda magestatud veele soovitud maitse ja varustada seda nende mikroelementidega, ilma milleta on inimorganismi normaalne talitlus võimatu. Esimene nõuetele vastav elektrilise magestamistehase näidis paigaldati X-seeria "Shch" tüüpi allveelaevale.
X-seeria juhtiv allveelaev "Sch-127" lasti maha 23. juulil 1934. See ehitati Vaikse ookeani laevastiku jaoks. Samal päeval alustati teise X-seeria allveelaeva ("Shch-126") ehitamist. Selle seeria esimesed 4 allveelaeva asusid Vaikse ookeani laevastiku teenistusse 3. oktoobril 1936.

Kokku andis tööstus NSVL mereväele 32 X-seeria Shch tüüpi allveelaeva, mis jaotati laevastike vahel järgmiselt:
KBF – 15 PL, Musta mere laevastik – 8 PL, Vaikse ookeani laevastik – 9 PL.
Enne sõja algust võeti kasutusele 75 Shch tüüpi II, V, V - bis, V - bis -2 ja x allveelaeva. Valmistamisel oli 13 X-bis-seeria allveelaeva, millest 9 allveelaeva kuulus sõja lõpuni mereväkke.
Kokku sisenes tööstuse ehitatud 88 allveelaevast NSVL mereväkke 86 allveelaeva, kaks allveelaeva lammutati pärast sõda laevaremondiks.

Vaatamata mõningatele puudustele oli Shch tüüpi allveelaevadel kõrged taktikalised ja tehnilised elemendid kui sarnast tüüpi välismaistel allveelaevadel, neid eristas konstruktsiooni lihtsus, mehhanismide, süsteemide ja seadmete töökindlus ning neil oli suur ohutusvaru. Nad võisid uppuda ja tõusta kuni 6 punkti lainega, ei kaotanud oma merekindlust 9 - 10 punktise tormiga. Need olid varustatud Marsi tüüpi müra suunaotsijatega ja Vega-tüüpi helisideseadmetega, mille leviulatus oli 6–12 miili.
"Omaldades 10 torpeedot, võis 60 meetri pikkune Shch-tüüpi allveelaev uputada ookeanis lahingulaeva või lennukikandja. Shch-tüüpi allveelaevad olid oma suhteliselt väikese suuruse tõttu väga väledad ja allveelaevaküttide jaoks peaaegu tabamatud."
Seda tüüpi erineva seeria allveelaevadele oli iseloomulik äärmiselt sündmusterohke saatus, milles kõige sagedamini kordub paljudele neist ühine määratlus - "esimene".

Esimesed Kaug-Ida mereväe allveelaevad (alates 11. jaanuarist 1935 - Vaikse ookeani laevastik) olid allveelaevad "Salmon" ("Shch-11", aastast 1934 - "Shch-101") ja "Bream" (" Shch-12", aastast 1934 - "Sch-102") V seeria, mis heiskas mereväe lipu 23. septembril 1933. Seejärel Vaikse ookeani laevastiku juhtiv allveelaev DG Komsomoli märgi juhtimisel. Temast suurendatud pronksi valatud kujutis kinnitati allveelaeva kabiinile. Sellist tunnustust ei pälvinud ükski sõjalaev.
1934. aasta alguses purjetas esimesena jää alla lahinguõppeks lahelt lahkunud allveelaev "Bream" (komandör A.T. Zaostrovtsev), läbides umbes 5 miili. Samal aastal ilmusid allveelaevad "Karp" ("Shch-13", hiljem "Shch-103") ja "Burbot" ("Shch-14", hiljem "Shch-104"), mida juhtisid N. S. Ivanovski ja S. .S.Kudrjašov, olid esimesed, kes tegid pikamaa treeningretke mööda Primorje rannikut. Pika reisi jooksul töötas varustus laitmatult.
Märtsis - aprillis 1935 oli autonoomses navigatsioonis V-bis-seeria juhtiv allveelaev Shch-117 (Makrell), mille komandör oli N. P. Egipko.
Augustis-novembris lõpetas ta pika reisi allveelaevaga "Sch-118" ("Mullet"), mille komandör oli A. V. Buk.
Sama aasta teisel poolel tegi E. E. Poltavski juhtimisel V-seeria allveelaev "Shch-103" ("Karp") pideva 58-tunnise veealuse reisi, läbides üle 150 miili elektrimootorite all. ökonoomne kursus, mis ületas oluliselt projekteerimisnormi.

1936. aastal seadis kaitse rahvakomissar K. E. Vorošilov allveelaevadele ülesandeks töötada välja allveelaevade navigeerimine nende täielikuks autonoomiaks. Allveelaevade seas on välja arenenud innovaatorite liikumine, et tõsta disainis kehtestatud autonoomiastandardeid. Selleks oli vaja leida viise, kuidas suurendada allveelaeva kütuse, magevee ja toiduvarusid koos personali elamiskõlblikkuse koolitusega.

Praktika on näidanud, et Shch tüüpi allveelaevadel olid suured varjatud varud. Näiteks Vaikse ookeani laevastiku allveelaevadel õnnestus autonoomiat normiga võrreldes suurendada 2–3,5 korda. Allveelaev "Sch-117" (komandör N. P. Egipko) oli merel 40 päeva (kiirusega 20 päeva), püstitades ühtlasi liikvel olles vee all püsimise rekordi – 340 tundi 35 minutit. Selle aja jooksul läbis Shch-117 3022,3 miili, millest 315,6 miili oli vee all. Kogu selle allveelaeva personal sai ordeni. Sellest allveelaevast sai esimene täielikult kaunistatud meeskonnaga laev Nõukogude mereväes.

Sama aasta märtsis-mais oli V-seeria allveelaev "Sch-122" ("Saida") A. V. Buki juhtimisel 50-päevasel autonoomsel kampaanial, aprillis - juunis - allveelaev. Sama seeria "Shch-123" ("Angerjas") I. M. Zainullini juhtimisel. Tema kampaania kestis 2,5 kuud - poolteist korda kauem kui allveelaev Shch-122 ja peaaegu 2 korda kauem kui allveelaev Shch-117.
Juulis-septembris tegid pika reisi allveelaevad "Shch-119" ("Beluga") seeria V - bis ja "Shch-121" ("Zubatka") seeria V - bis-2.
Augustis-septembris tegid 5 Shch tüüpi allveelaeva koos Saratovi emalaeva saatel 2. järgu kapten G. N. Kholostjakovi juhtimisel pika ühisreisi. Nad olid esimesed allveelaevade ajaloos, kes külastasid Okhotskist, Magadani ja teisi Okhotski mere asulaid.

Ajavahemikul 14. september kuni 25. detsember 1936 läbisid nad 103-päevase reisi M. S. Klevensky juhitud allveelaeva "Shch-113" ("Sterlet") seeria V - bis. Sama allveelaev läks esimesena periskoobi sügavusel tunniks diiselmootorite alla. Diiselmootorite tööks vajalik õhk toideti läbi lainelise vooliku (selle ülemine ots oli kinnitatud õhutõrje periskoobi otsa ja alumine ots oli ühendatud ülepingepaagi välise ventilatsiooniklapiga) läbi sisemise ventilatsiooni. paagi ventiil. See kurioosne eksperiment viidi läbi selleks, et selgitada välja võimalus sukelduda diiselallveelaevu ilma elektrivarusid tarbimata.

X-seeria Shch tüüpi allveelaevade autonoomiat Balti laevastikus suurendati keskmiselt kuni 40 päeva.

1936. aastal veetis selliste allveelaevade divisjon kapten 2. järgu N.E. Eikhbaumi juhtimisel kampaanias 46 päeva. Nõukogude mereväe kõige arvukamate Shch-tüüpi allveelaevade uued autonoomiatingimused, võrreldes varasematega kahekordistunud, kiitis ametlikult heaks kaitse rahvakomissar.

1937. aastal kasutati Kaug-Idas esmakordselt teadusreisidel V-seeria allveelaeva "Shch-105" ("Keta"), mida juhtis kapten 3. järgu A.T. Chebanenko. Jaapani merel ja Okhotski merel purjetades viis ta läbi gravimeetrilisi uuringuid - maapinna gravitatsioonikiirenduse määramist.
Põhjalaevastiku esimeste allveelaevade hulgas olid "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch". -316" ("Sch-404") X-seeriast, mis saabus 1937. aastal Baltikumist põhja. Järgmisel aastal osalesid allveelaevad "Shch-402" ja "Shch-404" Arktika uurimisjaama "Põhjapoolus" ajaloo esimese päästeoperatsioonis.
Allveelaevad "Shch-402" (komandör kaptenleitnant B. K. Bakunin), "Shch-403" (komandör kaptenleitnant F.M. Eltištšev) ja "Shch-404" (komandör kaptenleitnant V.A. Ivanov) olid esimese nelja Nõukogude allveelaeva hulgas. purjetada 1939. aastal Arktikast Põhjamerele. Barentsi merel pidasid nad vastu kõige rängemale tormile (tuule jõud ulatus 11 punktini). Allveelaeval Shch-404 rebisid lained lahti mitu kere kere pealisehitise metalllehte ja veealust ankrut, kuid ükski allveelaeva mehhanism ei öelnud üles.

Shch-tüüpi allveelaevad pidasid Nõukogude-Soome sõja ajal talvel 1939–1940 edukalt vastu raskele lahingukatsele. Nad on esimesed Nõukogude laevad kasutasid oma relvi. Lahingukonto avas X-seeria allveelaev "Shch-323" Art. Leitnant F.I.Ivantsov uputas 10. detsembril tormistes tingimustes suurtükimürskudega Kassari transporti (379 brt). Sama päeva lõpus võitis allveelaeva Shch-322 meeskond kaptenleitnant V.A. Poleštšuki juhtimisel. Torpeedo uputas transpordivahendi "Reinbek" (2804 brt), mis ei peatunud Botnia lahel kontrollimiseks. V-seeria allveelaev "Shch-311" ("Kumzha") kaptenleitnant F. G. Veršinini juhtimisel tegutses edukalt Botnia lahes. 28. detsembril kahjustas ta Vasa sadama lähenedel pakitud jääs Siegfriedi transporti ning mõni tund hiljem hävitas mürskude ja torpeedodega transpordi Vilpase (775 brt).
X-seeria allveelaev "Sch-324", mida juhtis kapten 3. auaste A.M. Konyaev, ületas 19. jaanuaril Botnia lahelt esimest korda lahinguolukorras väljumisel Serda-Kvarkeni väina (Lõuna-Kvarken) allveelaev. jää, murdes 20 miili.
7. veebruaril 1940 autasustas NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidium allveelaeva Shch-311 Punalipu ordeniga. Ta oli (koos allveelaevaga S-1) üks esimesi Red Banneri allveelaevu NSVL mereväes.
21. aprillil 1940 sai "Shch-324" kolmandaks Red Banneri allveelaevaks. See X-seeria allveelaev valmistas perioodil 5. augustist 9. septembrini 1940 esimese sukeldumise ajaloos Põhjamere marsruudil polaaralalt Reduktsiooni lahte (Beringi meri). Teda juhatas 3. järgu kapten I. M. Zainullin, 1. järgu sõjaväeinsener G. N. Solovjev oli mehaanikainsener. 17. oktoobril sisenes allveelaev Shch-423 Vladivostokki. Ta läbis 8 merd ja temast sai esimene allveelaev, mis läbis kogu pikkuses mööda NSV Liidu põhja- ja idapoolset merepiiri.

Tuleb märkida, et Musta mere laevastiku allveelaevad Shch-212 ja Shch-213 olid esimesed Nõukogude allveelaevad, mis varustati 1940. aastal mullideta torpeedolaskeseadmetega (BIS). Samas ei tekkinud pärast torpeedode vabastamist TA-st nagu varemgi merepinnale õhumulli, mis paljastas torpeedorünnaku ja allveelaeva asukoha.
Esimene Nõukogude allveelaevadest Suures Isamaasõjas oli Põhjalaevastiku X-seeria allveelaeva Shch-402 (komandör vanemleitnant N. G. Stolbov) lahinguedu. 14. juulil 1941 uputas ta vaenlase transpordivahendi, tungides Honningsvågi sadama reidile. Esimese tulemuse allveelaevadevastases sõjas saavutas KBF-i V-bis-2 allveelaeva Shch-307 meeskond (komandör kapten-leitnant N.I. Petrov). 10. augustil 1941 uputas ta Soelazundi väina piirkonnas Saksa allveelaeva U-144.
Musta mere laevastiku allveelaevadest saavutas esimesena edu X-seeria allveelaev "Shch-211" (komandör kapten-leitnant A.D. Devjatko), kes uputas 15. augustil 1941 transpordi "Peles" (5708 brt) .

Oleg Yudini maal: Allveelaev "Haug" X-seeria

Esimesed Nõukogude mereväe laevad sõjas, mis said riikliku autasu - Punalipu ordeni, olid kaks. Üks neist on KBF-i allveelaev Shch-323 (komandör komandörleitnant F.I. Ivantsov).
1942. aastal pidi KBF allveelaev esimest korda Soome lahel läbi murdma võimsa vaenlase allveelaevatõrjeliini. Esimene, kes selle ülesande edukalt täitis, oli allveelaev Shch-304 (Komsomolets), mida juhtis kapten 3. järgu Ja.P. Afanasjev. See viimane III seeria allveelaev näitas erinevat tüüpi allveelaevavastaste relvade löökide all suurt lahingustabiilsust. Ta murdis miiniväljast läbi, teda rünnati rohkem kui üks kord ja vaenlase laevad jälitasid teda halastamatult. "Sch-322" ületas 22 korda vaenlase miinide jooni, rünnati lennukitelt 7 korda ja tulistati ranniku suurtükiväe poolt kolm korda, oli 7 kohtumist vaenlase patrull-laevadega, kaks Saksa allveelaevadega. Vaenlase allveelaevade vastased laevad jälitasid teda 14 korda, visates alla 150 sügavuslaevu. Allveelaev "Shch-304" naasis sõjaretkelt võiduga, olles uputas 15. juunil 1942 Porcallan-Kalboda tuletorni lähedal motoriseeritud miinijahtijate MRS-12 (endine transpordilaev "Nürnberg" veeväljasurvega 5635) ujuvbaasi. tonni. Samal aastal varustati Vaikse ookeani laevastiku V-seeria allveelaev "Shch-101" ("Salmon") pardal oleva miiniseadmega, mis võimaldas vastu võtta 40 PLT-miini. Samal ajal , säilitas ta oma torpeedorelvastuse.

KBF-i kolmest allveelaevast, millele omistati 1. märtsil 1943 valvurite tiitel, 2 "Shch" tüüpi allveelaeva - "Shch-303" ("Ruff") seeria III ja "Shch-309" ("Dolphin") seeria V-bis-2 . Samal päeval sai seeria bis-2 allveelaev "Sch-205" ("Nerpa") Musta mere laevastiku esimeseks allveelaevaks.
1943. aastal sai esimesena Soome lahel üle vaenlase tugevdatud allveelaevavastasest kaitsest kaardiväe allveelaev Shch-303. Ta jõudis Nargen-Porkallauddi positsioonile, kus vaenlane paigaldas lisaks 2 rida terasest allveelaevadevastaseid võrke, mille äärde paigutati laevapatrullid, ja külgedel töötasid veealused sonarijaamad. Allveelaev "Shch-303" üritas kangekaelselt läbi murda allveelaevavastasest võrgutõkkest, millele Saksa väejuhatus andis nime "Walros". Ta oli korduvalt võrkudesse takerdunud, vaenlase laevade ja lennukite ägedate rünnakute all. Berliini raadio kiirustas teatama Nõukogude allveelaeva uppumisest, kuid naine naasis turvaliselt baasi. Sõjalise kampaania ajal heideti sellele üle kahe tuhande sügavuslaegu. Mitu korda puudutas allveelaevakorpus minrepovit. Keskmine vee all viibimine on 23 tundi ööpäevas.

KBF-i X-seeria allveelaeval "Shch-318", mida juhtis 3. järgu kapten L.A. Loshkarev, oli ka võimalus läbida konstruktsiooni tugevuse test ekstreemsetes olukordades.
10. veebruaril 1945. aastal kella 4 paiku hommikul rammis teda Kuramaa rannikul kiireloomulise sukeldumise ajal ootamatult lumisest udust välja ilmunud Saksa laev. Löök langes allveelaeva vasaku parda ahtrisse. Ahtri horisontaalsed tüürid olid kiilutud, ahtrile moodustati trimm ja Shch-318 hakkas kiiresti üles ütlema. Pärast põhiballasti hädapuhumist õnnestus selle kukkumine 65 m sügavusel peatada.Vee all allveelaev praktiliselt liikuda ei saanud - ka vertikaalrool oli välja lülitatud. Etteantud sügavust oli võimalik säilitada ainult vööri horisontaalsete tüüride abil ja kurssi - muutes propellermootorite töörežiimi. Tund hiljem, kui hüdroakustika teatas, et "horisont" on selge, tõusis Shch-318 pinnale. Vesi allveelaeva ümber, ülemine tekk ja sild kaeti solaariumikihiga. Raamilöögi tagajärjel saadud kahjustused osutusid märkimisväärseks: ahtri horisontaalsete tüüride ja vertikaaltüüri ajamid purunesid ning viimane kiilus vasakpoolsesse asendisse, ahtri ballastitank läbistati ning vasak ahtri TA sai kahjustada. Veaotsing merel ei tulnud kõne allagi. Baasi naastes sai allveelaev olla ainult pinnal, olles pidevalt ohus kohtuda vaenlase allveelaevavastaste jõududega. BS-5 komandöri insener-kapten-leitnant N. M. Gorbunovi alluvad hoidsid allveelaeva etteantud kursil, muutes mõlema diiselmootori kiirust. 14. veebruaril saabus Shch-318 iseseisvalt Turusse, kus asusid pärast Soome sõjast lahkumist KBF-i Nõukogude allveelaevad. "Sch-318" pidas jõuproovile vastu, teda ramminud 2452 brutotonnise veeväljasurvega Saksa transport "August Schulze" ("Ammerland - 2") aga vajus saadud vigastustest samal päeval põhja.

Suure Isamaasõja ajal uputasid Shch-tüüpi allveelaevad 99 vaenlase laeva koguväljasurvega 233488 brutotonni, 13 sõjalaeva ja abilaeva, vigastasid 7 laeva koguväljasurvega 30884 brutotonni ja ühe miinijahtija. Nende lahingukontol on 30% vaenlase uppunud ja kahjustatud tonnaažist. Teist tüüpi Nõukogude allveelaevadel sellist tulemust ei olnud.
Edukamad on olnud:
Põhjalaevastiku X-seeria allveelaev "Shch-421" (ülemad kapten 3. auaste N.A. Lunin ja kapten-leitnant F.A. Vidjajev) uputas 7 transporti koguveeväljasurvega 22175 brt;
Allveelaev "Shch-307" ("Cod") - Balti laevastiku V-seeria juhtiv allveelaev - bis-2 (komandörid-leitnandid N.O. Momot ja M.S. Kalinin) uputas 7 laeva koguveeväljasurvega 17225 kogumassiga;
Põhjalaevastiku X-seeria allveelaev "Shch-404" (ülema kapten 2. auaste V.A. Ivanov) uputas 5 laeva koguveeväljasurvega 16 000 brutotonni;
Balti laevastiku X-bis-seeria allveelaev "Shch-407" (komandör kapten-leitnant P.I. Bocharov) uputas 2 laeva koguveeväljasurvega 13775 brutotonni;
Põhjalaevastiku X-seeria allveelaev "Shch-402" (ülemad kapten 3. auaste N.G. Stolbov ja A.M. Kautsky) uputas 5 laeva koguveeväljasurvega 13482 brutotonni;
Allveelaev "Sch-309" uppus 13775 brt;
Balti laevastiku X-seeria allveelaev "Sch-402" (ülemad kaptenid 3. järgu I.S. Kabo ja P.P. Vetchinkin) uputas 4 laeva koguveeväljasurvega 12457 brutotonni;
X-seeria allveelaev "Shch-211" (komandör komandörleitnant A.D. Devjatko) Musta mere laevastik uputas 2 laeva koguveeväljasurvega 11862 brutotonni;
Balti laevastiku allveelaev "Shch-303" ("Yorsh" _) III seeria (ülemad kapten-leitnant I.V. Travkin ja kapten 3. auaste E.A. Ignatiev) uputas 2 laeva koguveeväljasurvega 11844 brutotonni;
Allveelaev "Shch-406" - Balti laevastiku X-bis-seeria juhtiv allveelaev (komandör kapten 3. auaste E.Ya. Osipov) uputas 5 laeva koguveeväljasurvega 11660 brutotonni;
Balti laevastiku V-bis-2 seeria allveelaev "Sch-310" (3. järgu kaptenid D. K. Jaroševitš ja S. N. Bogorad) uputas 7 laeva koguveeväljasurvega 10995 brutotonni;
Balti laevastiku X-seeria allveelaev "Shch-317" (komandör kaptenleitnant N.K. Mokhov) uputas 5 laeva koguveeväljasurvega 10931 brutotonni;
Balti laevastiku allveelaev "Sch-320" X-seeria (komandör kapten 3. auaste I.M. Vishnevsky) uputas 3 laeva koguveeväljasurvega 10095 brutotonni.

Nad said KBF-i allveelaevade Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, Shch-406, Shch-201, Shch-209 Punase lipu ordeni. Musta mere laevastik, Shch-403, Shch-404, Shch-421 Põhjalaevastikust.
Neile omistati allveelaevade Shch-303, Shch-309, Balti laevastiku, Shch-205, Musta mere laevastiku Shch-215, Põhjalaevastiku Shch-422 ja põhjalaevastiku Shch-402 valvurite auaste. Laevastikust sai Red Banner Guards Ship.

ctrl Sisenema

Märkas osh s bku Tõstke tekst esile ja klõpsake Ctrl+Enter

NTMK-s viidi NTMK-s läbi allveelaevade ehitusspetsialistide B. M. Malinini ja K. I. Ruberovski osalusel torpeedo-suurtükiväerelvadega III seeria keskmise veeväljasurvega allveelaeva "Pike" eskiisprojekti väljatöötamine. Töö lõpuks liitus sellega S.A. Bazilevsky.

Schuka allveelaeva peamised taktikalised ja tehnilised elemendid kinnitati mereväe ülema R.A.Muklevitši juhtimisel toimunud koosolekul 1. novembril 1828. Tehnilise Büroo nr 4 projekti väljatöötamine lõpetati a. 1929 aasta lõpp.
Pooleteise kerega (pukkidega) needitud konstruktsiooniga allveelaev oli mõeldud massehituseks. Seetõttu pöörati projekti arendamisel palju tähelepanu selle igakülgsele kulude vähendamisele. See pidi asendama allveelaevade plokkide komplekti töökojas kõige soodsamates tingimustes, et suurendada tööviljakust ja vähendada kulusid.

Projekteerimisülesande esimene versioon nägi ette allveelaeva "Pike" vastupidava kere jagamise 5 sektsiooniks. Kõikide kergete lamedate vaheseinte tugevuseks arvestati vaid 2 atm. Allveelaev jääks mis tahes sektsiooni üleujutuse korral vee peale, tk. selle ujuvusvaru (22%) ületas neist suurima – vööri – mahu. Samal ajal näitasid arvutused, et kui vöörikamber on üle ujutatud, tekib sellega külgneva peamise ballastitanki täitmisel üle 80-kraadine trimm. Seetõttu jagati vöörikamber kaheks torpeedotorude ja varutorpeedode vahele paigaldatud lisavaheseinaga. Hinnanguline trimm pärast seda vähenes umbes 10 kraadi võrra, mida peeti rahuldavaks.
Võeti kasutusele kerge kere lihtsustatud vorm. Erinevalt "Leninetsi" tüüpi allveelaevast kattis see vaid kaks kolmandikku tugeva kere pikkusest. Peamised ballastitankid asusid mööda külgi kulgevates boulides (poolkerakujulised liitmikud) ning vööri- ja ahtritankid kere kere otstes. Tugeva kere sees olid ainult keskmine tank, tasanduspaak ja kiirsukeldumispaak. See andis lihtsama tehnoloogia, suurema laiuse peamised ballastitankid ning hõlbustas nende kokkupanekut ja neetimist.

Keskmise allveelaeva kerge kere Boole'i ​​vormil oli aga nii eeliseid kui kahe- ja pooleteisekereliste Decembrist ja Leninetsi tüüpi allveelaevade ees, kui ka puudusi (see halvendas tõukejõudu). III seeria peaallveelaeva katsed näitasid, et täiskiirusel moodustus selles kaks põiklainete süsteemi: ühe lõid kere ja jäsemete põhikontuurid, teise tulid. Seetõttu oleks nende sekkumine pidanud suurendama liikumistakistust. Seetõttu parandati seda tüüpi järgnevate seeriate allveelaevade petangide kuju. Nende vibu oli terav ja tõstetud kuni veepiiri tasemeni. Sellega nihutati kogu boulsidest moodustatud põiklainete süsteem mõnevõrra ettepoole, kaugemale resonantsist põhikeha lainetega.
III seeria allveelaevade jaoks võeti kasutusele sirge vars. Järgmistes seda tüüpi allveelaevade seerias asendati see "Decembrist" tüüpi allveelaeva kaldega, kumera mudeliga.

Lõppversioonis jagati III seeria Shch tüüpi allveelaeva tahke kere lamedate vaheseintega 6 sektsiooniks.
Esimene (nina) sektsioon on torpeedoruum. Selles oli 4 torpeedotoru (kaks vertikaalset ja horisontaalset) ja 4 varutorpeedot riiulitel.
Teine sahtel on aku. Puidust kilpidest eemaldatava põrandakattega kaetud süvendites paiknes 2 AB rühma (igaüks 56 "KSM" tüüpi elementi). Sektsiooni ülemises osas olid eluruumid, akukaevude all - kütusepaagid.
Kolmas sektsioon on keskpost, selle kohale paigaldati tugev kabiin, mis oli kaetud sillaga aiaga.
Neljandasse kambrisse paigutati 2 neljataktilist kompressorita diiselmootorit võimsusega 600 hj. nende mehhanismide, süsteemide, gaasiventiilide ja seadmetega.
Viiendas kambris oli kaks peamist jõumootorit, igaüks 400 hj. ja 2 elektrimootorit majanduslikult 20 hj, mis olid ühendatud kahe sõukruvi võlliga elastse rihmülekande abil, mis aitas müra vähendada.
Kuuendas (ahtris) sektsioonis oli 2 torpeedotoru (asusid horisontaalselt).
Lisaks torpeedorelvastusele oli allveelaeval õhutõrje 37-mm poolautomaatkahur ja 2 kuulipildujat kaliibriga 7,62 mm.

Esimeste Shch tüüpi allveelaevade ehitamisel ei pööratud piisavalt tähelepanu välise veesurve mõjul kere kokkusurumise nähtusele. "Bars" tüüpi allveelaevade puhul nende väiksema sukeldumissügavuse ja suurte jäikusevarudega ebaoluline, põhjustas see ehitatavatel allveelaevadel tõsiseid probleeme. Näiteks Shch-tüüpi allveelaeva esimese süvamere sukeldumise ajal deformeerus ahtri torpeedolaadimisluugi filee. Tekkinud leke oli pidev veeloor, mis peksis suure surve all vastassuunalise ruudu tõttu, mis ühendas filee naha tugeva kehaga. Tõde. Vesikatte paksus ei ületanud 0,2 mm, kuid pikkus ületas 1 m. Muidugi ei kujutanud selline leke 6. sektsiooni üleujutusohtu, kuid juba selle välimus andis tunnistust ebapiisavast jäikusest konstruktsioonist, mis kompenseerib elliptilist väljalõiget üsna suure pikkusega tugeva korpuse korral (lõigake mitu kaadrit). Lisaks oli lekke ilmnemisel personalile negatiivne psühholoogiline mõju. Sellega seoses on paslik tsiteerida ühe kogenuma Nõukogude allveelaeva sõnu: „Ilmselt võib isegi allveeteenistusest kaugel olev inimene kergesti ette kujutada, mida tähendab võimas veejuga, mis purskab tohutu surve all allveelaeva, mis asub sügavus.Sellest pole kuhugi edasi minna
Kas peatage ta iga hinna eest või sure. Muidugi valivad allveelaevad alati esimese, olenemata sellest, mis see igaühele maksab.

Struktuur filee ja tahke korpuse ristmiku piirkonnas tugevdati täiendavate eemaldatavate taladega.
Isegi allveelaeva "Decembrist" katsetamise käigus juhiti tähelepanu allveelaeva nina tugevale mattusele vastutulevasse lainesse täiskiirusel. Shch-tüüpi allveelaevadel, nagu ka L-tüüpi allveelaevadel, polnud tekitanke ja see suurendas nende matmishimu veelgi. Alles hiljem sai selgeks, et selline nähtus on vältimatu kõikide pealisasendis olevate allveelaevade puhul ning selle põhjuseks on nende madal ujuvusvaru. Kuid esimese seeria allveelaevade loomisel üritasid nad sellega võidelda, suurendades vööri ujuvust. Sel eesmärgil paigaldati "Shch" tüüpi allveelaevale spetsiaalne "ujumispaak", mis, nagu kogu pealisehitus, täidetakse läbi rennide (restidega aukude), kuid mis on varustatud peamise ballasti vööritanki ventilatsiooniklappidega. . See aga tõi kaasa vaid pigitamisperioodi lühenemise ja selle amplituudi suurenemise: pärast järsku lainele tõusmist kukkus ka allveelaeva nina järsult alla ja sügas talla sisse. Seetõttu likvideeriti hiljem "Shch" tüüpi allveelaevadel vööri "ujuvustankid".
Peamised ballastitankid täideti raskusjõu toimel kere alumises osas spetsiaalsetes korpustes asuvate kuningkivide kaudu pardaveega. Neil olid ainult käsitsi ajamid. Nende mahutite ventilatsiooniklappe juhiti nii pneumaatiliste kaugajamite kui ka käsitsi ajamite abil.

Liigne lihtsustamine ja soov kulusid vähendada viisid otsuseni loobuda III seeria allveelaevade peamiste ballastpaakide turboülelaaduritega puhumisest, asendades puhumise tsentrifugaalpumpadega väljapumpamisega. Kuid see asendamine osutus ebaõnnestunuks: põhiliiteseadise eemaldamise protsessi kestus pikenes 20 minutini. See oli täiesti vastuvõetamatu ja Shch tüüpi allveelaevadele paigaldati taas turboülelaadurid. Hiljem asendati kõikidel seda tüüpi allveelaevadel esimest korda kodumaises allveelaevaehituses puhurid põhiballasti puhumisega diisli heitgaasidega (madalsurve õhusüsteem). Diiselmootoreid käitas sel juhul peajõumootor ja need toimisid kompressorina.

Nii pandi 5. veebruaril 1930 maha 3 III seeria allveelaeva - "Haug", "Ahven" ja "Ruff" NSV Liidu Revolutsioonilise Sõjanõukogu liikme, mereväe juhi R. A. Muklevitši juuresolekul. Ta kommenteeris Shch-tüüpi allveelaevu järgmiselt: "Meil on võimalus, et see allveelaev alustab meie laevaehituses uut ajastut. See annab võimaluse omandada oskusi ja koolitada vajalikku personali tootmise kasutuselevõtuks."
Allveelaevade "Pike" ja "Perch" ehitaja oli M.L. Kovalsky, allveelaev "Ruff" - K.I. Grinevsky. Nende kolme Leningradis ehitatava allveelaeva vastutav tarnija oli G. M. Trusov, tarnemehaanik K. F. Ignatjev. Riiklikku valikukomisjoni juhtis Ya.K. Zubarev.

Esimesed 2 allveelaeva asusid teenistusse Läänemere mereväes 14. oktoobril 1933. Nende komandörideks said A. P. Shergin ja D. M. Kosmin ning mehaanikainsenerid I. G. Miljaškin ja I. N. Peterson.
Kolmanda allveelaeva "Yorsh" võttis Balti laevastik kasutusele 25. novembril 1933. A.A.Vitkovski asus seda juhtima, V.V.Seminist sai mehaanikainsener.
III seeria neljas allveelaev pidi kandma nime "Ide", kuid 1930. aasta alguses võtsid riigi komsomolilased initsiatiivi ehitada Oktoobrirevolutsiooni 13-1 aastapäevaks üks allveelaev ja nimetada see Komsomoletsiks. Nad kogusid allveelaeva ehituseks 2,5 miljonit rubla.Pidulikul asetamistseremoonial osalesid mereväe rahvakomissari asetäitja ja NSVL Revolutsioonilise Sõjanõukogu esimees S. S. Kamenev ning Üleliidulise Leninliku Kommunistide Noorte Liiga sekretär S. A. Saltanov 23. veebruaril 1930. Selle allveelaeva ehitaja oli P. I. Pahhomov 2. mail 1931 lasti allveelaev vette ja toimetati seejärel Mariinski veesüsteemi mööda Leningradi lõpetamiseks.
15. augustil 1934 võeti allveelaev "Komsomolets" tööstusest vastu ja 24. augustil võeti see Balti laevastiku koosseisu. Selle esimene ülem oli K. M. Bubnov, mehaanikainsener - G. N. Kokilev.

SH-SERIA TAKTIKA – TEHNILISED ELEMED

Veeväljasurve pind / veealune 572 t / 672 t
Pikkus 57 m
Üldlaius 6,2 m
Pinnasüvis 3,76 m
Peamiste diiselmootorite arv ja võimsus 2 x 600 hj
Peamiste elektrimootorite arv ja võimsus 2 x 400 hj
Täispinna kiirus 11,5 sõlme
Täiskiirus vee all 8,5 sõlme
Maapinnal sõitmisulatus täiskiirusel 1350 miili (9 sõlme)
Maapinnal sõitmise ulatus ökonoomse kiirusega 3130 miili (8,5 sõlme)
Reisisõiduala veealune ökonoomne kiirus 112 miili (2,8 sõlme)
Autonoomia 20 päeva
Töösügavus 75 m
Maksimaalne sukeldumissügavus 90 m
Relvastus: 4 vööri- ja 2 ahtritorpeedot, laskemoon kokku 10 torpeedot
Üks 45 mm relv (500 padrunit)

Vastavalt Üleliidulise Bolševike Kommunistliku Partei ja NSV Liidu valitsuse otsusele 1932. aastal alustati Vaikse ookeani jaoks 12 Shch tüüpi allveelaeva ehitamist. Esimesed 4 allveelaeva ("Karas", "Bream", "Karp" ja "Burbot") lasti maha 20. märtsil. Algul hakati uut seeriat nimetama III seeria "Karas" tüüpi allveelaevadeks, seejärel "Pike" tüüpi allveelaevadeks - bis ja lõpuks V seeria "Pike" tüüpi allveelaevadeks (novembris 1933 sai allveelaev "Karas" nimeks "Salmon").

III seeria allveelaevadel arvutati esimese ja teise sektsiooni vahelise vaheseina tugevus, nagu ka teised vaheseinad, veealuse õnnetuse jaoks. Kuid samal ajal kasutatud ligikaudse arvutuse meetod ei võtnud trimmiga liikumisel arvesse allveelaeva võimalikku üle süvenemist. Seetõttu lisati "Shch" V-seeria allveelaevale veel üks põikivahesein (31. raami juures), mis jagas teise sektsiooni kaheks. Selle tulemusena eraldati akurühmad üksteisest, mis suurendas aku vastupidavust. Samal ajal nihutati vööriruumi ahtri vahesein 2 tühiku võrra vööri (24. raamilt 22. raamile).

Tuleb märkida, et kambritevaheliste vaheseinte valmistamisel kasutati elektrikeevitust. Seda kasutati ka mõnede paakide ja üksikute mehhanismide vundamentide valmistamisel tugeva korpuse sees. Allveelaevade ehituses võeti järjekindlalt kasutusele elektrikeevitus.
V-seeria allveelaevade sektsioonide koguarv kasvas 7-ni. Teises kambris tuli aga laduda ilma laadimiskambriteta varutorpeedod, et need kokku panna enne vasakutest torpeedotorudest tulistamist (nr. 2 ja nr. tüürpoordi seadmed (nr 1 ja nr 3), et teha uude vaheseina vastavad luugid.
Keskmine paak viidi topeltkerega ruumi, mis võimaldas selle konstruktsiooni kergendada, suurendades katserõhku kolm korda.
Neid disainimuudatusi tingis ka vajadus transportida Shch tüüpi allveelaevu Kaug-Itta. Seetõttu muudeti samal ajal naha lõiget ja tugeva kere komplekti, mis tehti kaheksast raudtee mõõtmetele vastavast sektsioonist.

V-seeria allveelaeva pikkust suurendati 1,5 m võrra, mille tulemusena veeväljasurve veidi suurenes (592 tonni / 716 tonni). Seda hõlbustas ka teise 45-mm püssi paigaldamine ja laskemoona kahekordistamine (kuni 1000 kesta).
G.M. Trusov oli V-seeria "Shch" tüüpi allveelaevade peamine ehitaja. Idee tarnida Vaiksesse ookeani osadena koos järgneva kohapeal kokkupanemisega kuulus insener P.G. Goinkisele. Sektsioonide valmistamise ja tarnimise eest hoolitses K. F. Terletsky, kes käis Kaug-Idas ja juhendas koos P. G. Goinkisega allveelaevade kokkupanekut.
Esimene V-seeria allveelaevade sektsioonidega raudteeešelon saadeti Kaug-Itta 1. juunil 1932. Aasta lõpuks oli kasutuses 7 V-seeria allveelaeva, mille ilmumine Vaiksesse ookeani tekitas tõsist muret Jaapani valitsus. Jaapani ajalehed avaldasid järgmise teabe: "Bolševikud tõid Vladivostokki mitu väärtusetut vana allveelaeva."

Kokku sai Vaikse ookeani laevastik 1933. aasta lõpuks 8 V-seeria Shch tüüpi allveelaeva (kaheksanda allveelaeva Trout, hiljem Shch-108, vastuvõtutunnistus kinnitati 5. aprillil 1934). Laevaehitustööstus täitis pingelise plaani nende kasutuselevõtuks 112%.
26. novembril 1933 MSDV-ga liitunud V-seeria peaallveelaeva "Losos" (hiljem "Shch-101") komandöriks sai G.N.Kholostjakov ja mehaanikainseneriks V.V.Filippov. Selle katsetamise ja vastuvõtmise alalist komisjoni juhtis A. K. Vekman. 22. detsembril allkirjastati Kaug-Ida mereväe revolutsioonilise sõjanõukogu akt allveelaevade kasutuselevõtu programmi lõpuleviimise kohta 1933. aastal ülemäärase täitmisega.

"Sch" tüüpi allveelaevade täiendav modifikatsioon oli V-bis-seeria (algselt VII-seeria), V-bis 2, X ja X-bis allveelaevad. Neis tehti eraldi disainimuudatused, mis parandasid vastupidavust, mehhanismide ja seadmete sisemust ning suurendasid mõnevõrra taktikalisi ja tehnilisi elemente. Paigaldati täiustatud elektroonilised navigatsiooniseadmed, side ja hüdroakustika.
V-bis-seeria 13 allveelaevast ehitati 8 allveelaeva Vaikse ookeani laevastiku jaoks, 2 allveelaeva KBF-i jaoks, 3 allveelaeva Musta mere laevastiku jaoks. V-bis-seeria 14 allveelaevast said KBF ja Vaikse ookeani laevastiku 2, 5 allveelaeva, Musta mere laevastiku 4 allveelaeva.
V-bis-seeria allveelaevade projekteerimise ajaks sai võimalikuks peamiste diiselmootorite võimsust 35% võrra suurendada, ilma et nende mass ja mõõtmed praktiliselt muutuksid. Koos pallide kuju paranemisega suurendas see allveelaeva pinnakiirust enam kui 1,5 sõlme võrra. V-bis-seeria "Militant Atheist" juhtiv allveelaev, mis ehitati selle seltsi liikmete vabatahtlikest sissemaksetest, pandi maha novembris 1932 (ehitaja ja vastutav tarnija - I. G. Miljaškin). Kui KBF 19. juulil 1935 teenistusse asus, sai allveelaev uue nime "Lin" ("Shch-305"). V-bis-seeria teine ​​allveelaev oli Semga allveelaev ("Shch-308").

V - bis 2 seeria "Sch" tüüpi allveelaevadel parandati petangide pikendamise tõttu vööri kontuure mõnevõrra. Varutorpeedode hoidmiseks komplektis muudeti teise sektsiooni ahtri vahesein (31. raamil) ebatavaliseks - mitte vertikaalseks, vaid astmeliseks piki profiili, selle ülemine osa (aku süvendi kohal) nihutati ühe vahega ahtrisse. .
Nüüd neljandas sektsioonis asuva keskposti vaheseinte tugevus oli ette nähtud 6 atm.
5 V-bis 2 allveelaeva - "Cod" (pea, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" (" Shch-310") ja "Kumzha" ("Sch-311") pandi maha Oktoobrirevolutsiooni 16. aastapäeva eel – 6. novembril 1933. Neist kaks esimest asusid teenistusse Punalipulise Balti laevastiku koosseisus 17. august 1935, kolmas - 20. novembril 1935 V-seeria ühe allveelaeva bis 2 komandör kirjeldas oma allveelaeva järgmiselt: "varustatud tolle aja uusimate elektriliste navigatsiooniseadmetega, Shch-309" ("Dolphin") allveelaev võis seilata iga ilmaga oma baasidest kaugel, nii merel kui ka ookeanis.
Omades võimsat torpeedorelvastust, samuti süsteeme, seadmeid ja seadmeid, mis tagavad torpeedorünnakule varjatud väljapääsu, suutis allveelaev tegutseda suurte vaenlase sõjalaevade vastu, tuvastada need õigeaegselt - see võimaldas selle seirevarustust. Allveelaeva raadiojaam tagas stabiilse side komandoga nende baasidest suurel kaugusel.
Lõpuks tagas instrumentide ja mehhanismide otstarbekas paigutus allveelaevas mitte ainult relvade eduka kasutamise ja nende vastupidavuse säilimise, vaid ka ülejäänud isikkoosseisu teenistusest vabal ajal.
Allveelaevade tugevus ja töökindlus pandi proovile 1941–1945 sõja karmides lahingutes. Sama allveelaeva Štš-309 komandör kirjutas sellest 1942. aastal vaenlase allveelaevatõrjelaevade ägedast jälitamisest oma allveelaevale: olles lasknud ühe tilga vett sisse, jätkas ta ajateenistust. Ja see on märkimisväärne. allveelaeva ehitajate teene."

Enne X-seeria allveelaevade (esimene V-bis 3) loomist hakkas tööstus tootma täiustatud 35-K-8 kaubamärgi diiselmootoreid võimsusega 800 hj. kiirusel 600 pööret minutis. Selle tulemusena tõusis uute Shch-tüüpi allveelaevade pinnakiirus võrreldes V-bis-seeria allveelaevadega 0,5 sõlme võrra. Veealuse kiiruse mõningast suurendamist soodustas neile nn limusiinikujulise kajuti paigaldamine, mida iseloomustab selle seinte kalle vööri ja ahtri poole. Pinnal purjetades, eriti värske ilmaga, võimaldas selline raievorm aga vastutuleval lainel kergesti mööda kaldseina veereda ja navigatsioonisilda üle ujutada. Selle kõrvaldamiseks paigaldati mõnele X-seeria allveelaevale helkurvisiirid, mis suunasid vastutuleva laine külje poole.
Shch-tüüpi allveelaevade pinna- ja veealuse kiiruse suurendamiseks võetud meetmed ei andnud aga soovitud tulemusi: X-seeria allveelaevadel oli suurim kiirus - 14,12 sõlme / 8,62 sõlme. "Haug on kõigile kasulik, ainult nende liigutus on liiga väike. Mõnikord toob see kaasa ängistavaid olukordi, kui avastatud konvoi peavad saatma vaid tugevad näoilmed – kiiruse puudumine ei võimaldanud salvamispunkti jõuda," oli selline arvamus. Nõukogude Liidu kangelase I. A. Kolõškini, Põhjalaevastiku veterani, milles tegutsesid sõja-aastatel X-seeria "Shch" tüüpi allveelaevad.

Üks tõsisemaid probleeme allveelaevaehituses on alati olnud allveelaevade varustamine mageveega, sest see mõjutas otseselt selle autonoomiat. Isegi D-tüüpi allveelaeva ehitamise ajal tõstatati küsimus elektrilise destilleerija loomisest, mis suudaks rahuldada meeskonna joogi- ja toiduvalmistamise värske vee ning akude täiendamiseks destilleeritud vee. Pikka aega oli selle probleemi lahendamine keeruline kütteelementide ebapiisava töökindluse ja suure elektritarbimise tõttu. Kuid lõpuks said mõlemad küsimused lahenduse: esiteks soojusisolatsiooni tehnoloogia ja kvaliteedi parandamisega ning teiseks heitveest ja aurust täielikuma soojustagastusega kasutusele võtmisega. Samal ajal leiti viise, kuidas anda magestatud veele soovitud maitse ja varustada seda nende mikroelementidega, ilma milleta on inimorganismi normaalne talitlus võimatu. Esimene nõuetele vastav elektrilise magestamistehase näidis paigaldati X-seeria "Shch" tüüpi allveelaevale.
X-seeria juhtiv allveelaev "Sch-127" lasti maha 23. juulil 1934. See ehitati Vaikse ookeani laevastiku jaoks. Samal päeval alustati teise X-seeria allveelaeva ("Shch-126") ehitamist. Selle seeria esimesed 4 allveelaeva asusid Vaikse ookeani laevastiku teenistusse 3. oktoobril 1936.

Kokku andis tööstus NSVL mereväele 32 X-seeria Shch tüüpi allveelaeva, mis jaotati laevastike vahel järgmiselt:
KBF – 15 PL, Musta mere laevastik – 8 PL, Vaikse ookeani laevastik – 9 PL.
Enne sõja algust võeti kasutusele 75 Shch tüüpi II, V, V - bis, V - bis -2 ja x allveelaeva. Valmistamisel oli 13 X-bis-seeria allveelaeva, millest 9 allveelaeva kuulus sõja lõpuni mereväkke.
Kokku sisenes tööstuse ehitatud 88 allveelaevast NSVL mereväkke 86 allveelaeva, kaks allveelaeva lammutati pärast sõda laevaremondiks..

Vaatamata mõningatele puudustele oli Shch tüüpi allveelaevadel kõrged taktikalised ja tehnilised elemendid kui sarnast tüüpi välismaistel allveelaevadel, neid eristas konstruktsiooni lihtsus, mehhanismide, süsteemide ja seadmete töökindlus ning neil oli suur ohutusvaru. Nad võisid uppuda ja tõusta kuni 6 punkti lainega, ei kaotanud oma merekindlust 9 - 10 punktise tormiga. Need olid varustatud Marsi tüüpi müra suunaotsijatega ja Vega-tüüpi helisideseadmetega, mille leviulatus oli 6–12 miili.
"Omaldades 10 torpeedot, võis 60 meetri pikkune Shch-tüüpi allveelaev uputada ookeanis lahingulaeva või lennukikandja. Shch-tüüpi allveelaevad olid oma suhteliselt väikese suuruse tõttu väga väledad ja allveelaevaküttide jaoks peaaegu tabamatud."
Seda tüüpi erineva seeria allveelaevadele oli iseloomulik äärmiselt sündmusterohke saatus, milles kõige sagedamini kordub paljudele neist ühine määratlus - "esimene".

Esimesed Kaug-Ida mereväe allveelaevad (alates 11. jaanuarist 1935 - Vaikse ookeani laevastik) olid allveelaevad "Salmon" ("Shch-11", aastast 1934 - "Shch-101") ja "Bream" (" Shch-12", aastast 1934 - "Sch-102") V seeria, mis heiskas mereväe lipu 23. septembril 1933. Seejärel Vaikse ookeani laevastiku juhtiv allveelaev DG Komsomoli märgi juhtimisel. Temast suurendatud pronksi valatud kujutis kinnitati allveelaeva kabiinile. Sellist tunnustust ei pälvinud ükski sõjalaev.
1934. aasta alguses purjetas esimesena jää alla lahinguõppeks lahelt lahkunud allveelaev "Bream" (komandör A.T. Zaostrovtsev), läbides umbes 5 miili. Samal aastal ilmusid allveelaevad "Karp" ("Shch-13", hiljem "Shch-103") ja "Burbot" ("Shch-14", hiljem "Shch-104"), mida juhtisid N. S. Ivanovski ja S. .S.Kudrjašov, olid esimesed, kes tegid pikamaa treeningretke mööda Primorje rannikut. Pika reisi jooksul töötas varustus laitmatult.
Märtsis - aprillis 1935 oli autonoomses navigatsioonis V-bis-seeria juhtiv allveelaev Shch-117 (Makrell), mille komandör oli N. P. Egipko.
Augustis-novembris lõpetas ta pika reisi allveelaevaga "Sch-118" ("Mullet"), mille komandör oli A. V. Buk.
Sama aasta teisel poolel tegi E. E. Poltavski juhtimisel V-seeria allveelaev "Shch-103" ("Karp") pideva 58-tunnise veealuse reisi, läbides üle 150 miili elektrimootorite all. ökonoomne kursus, mis ületas oluliselt projekteerimisnormi.

1936. aastal seadis kaitse rahvakomissar K. E. Vorošilov allveelaevadele ülesandeks töötada välja allveelaevade navigeerimine nende täielikuks autonoomiaks. Allveelaevade seas on välja arenenud innovaatorite liikumine, et tõsta disainis kehtestatud autonoomiastandardeid. Selleks oli vaja leida viise, kuidas suurendada allveelaeva kütuse, magevee ja toiduvarusid koos personali elamiskõlblikkuse koolitusega.

Praktika on näidanud, et Shch tüüpi allveelaevadel olid suured varjatud varud. Näiteks Vaikse ookeani laevastiku allveelaevadel õnnestus autonoomiat normiga võrreldes suurendada 2–3,5 korda. Allveelaev "Sch-117" (komandör N. P. Egipko) oli merel 40 päeva (kiirusega 20 päeva), püstitades ühtlasi liikvel olles vee all püsimise rekordi – 340 tundi 35 minutit. Selle aja jooksul läbis Shch-117 3022,3 miili, millest 315,6 miili oli vee all. Kogu selle allveelaeva personal sai ordeni. Sellest allveelaevast sai esimene täielikult kaunistatud meeskonnaga laev Nõukogude mereväe ajaloos.

Sama aasta märtsis-mais oli V-seeria allveelaev "Sch-122" ("Saida") A. V. Buki juhtimisel 50-päevasel autonoomsel kampaanial, aprillis - juunis - allveelaev. Sama seeria "Shch-123" ("Angerjas") I. M. Zainullini juhtimisel. Tema kampaania kestis 2,5 kuud - poolteist korda kauem kui allveelaev Shch-122 ja peaaegu 2 korda kauem kui allveelaev Shch-117.
Juulis-septembris tegid pika reisi allveelaevad "Shch-119" ("Beluga") seeria V - bis ja "Shch-121" ("Zubatka") seeria V - bis-2.
Augustis-septembris tegid 5 Shch tüüpi allveelaeva koos Saratovi emalaeva saatel 2. järgu kapten G. N. Kholostjakovi juhtimisel pika ühisreisi. Nad olid esimesed allveelaevade ajaloos, kes külastasid Okhotskist, Magadani ja teisi Okhotski mere asulaid.

Ajavahemikul 14. september kuni 25. detsember 1936 läbisid nad 103-päevase reisi M. S. Klevensky juhitud allveelaeva "Shch-113" ("Sterlet") seeria V - bis. Sama allveelaev läks esimesena periskoobi sügavusel tunniks diiselmootorite alla. Diiselmootorite tööks vajalik õhk toideti läbi lainelise vooliku (selle ülemine ots oli kinnitatud õhutõrje periskoobi otsa ja alumine ots oli ühendatud ülepingepaagi välise ventilatsiooniklapiga) läbi sisemise ventilatsiooni. paagi ventiil. See kurioosne eksperiment viidi läbi selleks, et selgitada välja võimalus sukelduda diiselallveelaevu ilma elektrivarusid tarbimata.

X-seeria Shch tüüpi allveelaevade autonoomiat Balti laevastikus suurendati keskmiselt kuni 40 päeva.

1936. aastal veetis selliste allveelaevade divisjon kapten 2. järgu N.E. Eikhbaumi juhtimisel kampaanias 46 päeva. Nõukogude mereväe kõige arvukamate Shch-tüüpi allveelaevade uued autonoomiatingimused, võrreldes varasematega kahekordistunud, kiitis ametlikult heaks kaitse rahvakomissar.

1937. aastal kasutati Kaug-Idas esmakordselt teadusreisidel V-seeria allveelaeva "Shch-105" ("Keta"), mida juhtis kapten 3. järgu A.T. Chebanenko. Jaapani merel ja Okhotski merel purjetades viis ta läbi gravimeetrilisi uuringuid - maapinna gravitatsioonikiirenduse määramist.
Põhjalaevastiku esimeste allveelaevade hulgas olid "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch". -316" ("Sch-404") X-seeriast, mis saabus 1937. aastal Baltikumist põhja. Järgmisel aastal osalesid allveelaevad "Shch-402" ja "Shch-404" Arktika uurimisjaama "Põhjapoolus" ajaloo esimese päästeoperatsioonis.
Allveelaevad "Shch-402" (komandör kaptenleitnant B. K. Bakunin), "Shch-403" (komandör kaptenleitnant F.M. Eltištšev) ja "Shch-404" (komandör kaptenleitnant V.A. Ivanov) olid esimese nelja Nõukogude allveelaeva hulgas. purjetada 1939. aastal Arktikast Põhjamerele. Barentsi merel pidasid nad vastu kõige rängemale tormile (tuule jõud ulatus 11 punktini). Allveelaeval Shch-404 rebisid lained lahti mitu kere kere pealisehitise metalllehte ja veealust ankrut, kuid ükski allveelaeva mehhanism ei öelnud üles.

Shch-tüüpi allveelaevad pidasid Nõukogude-Soome sõja ajal talvel 1939–1940 edukalt vastu raskele lahingukatsele. Nad olid Nõukogude laevadest esimesed, kes oma relvi kasutasid. Lahingukonto avas X-seeria allveelaev "Shch-323" Art. Leitnant F.I.Ivantsov uputas 10. detsembril tormistes tingimustes suurtükimürskudega Kassari transporti (379 brt). Sama päeva lõpus võitis allveelaeva Shch-322 meeskond kaptenleitnant V.A. Poleštšuki juhtimisel. Torpeedo uputas transpordivahendi "Reinbek" (2804 brt), mis ei peatunud Botnia lahel kontrollimiseks. V-seeria allveelaev "Shch-311" ("Kumzha") kaptenleitnant F. G. Veršinini juhtimisel tegutses edukalt Botnia lahes. 28. detsembril kahjustas ta Vasa sadama lähenedel pakitud jääs Siegfriedi transporti ning mõni tund hiljem hävitas mürskude ja torpeedodega transpordi Vilpase (775 brt).
X-seeria allveelaev "Sch-324", mida juhtis kapten 3. auaste A.M. Konyaev, ületas 19. jaanuaril Botnia lahelt esimest korda lahinguolukorras väljumisel Serda-Kvarkeni väina (Lõuna-Kvarken) allveelaev. jää, murdes 20 miili.
7. veebruaril 1940 autasustas NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidium allveelaeva Shch-311 Punalipu ordeniga. Ta oli (koos allveelaevaga S-1) üks esimesi Red Banneri allveelaevu NSVL mereväes.
21. aprillil 1940 sai "Shch-324" kolmandaks Red Banneri allveelaevaks. See X-seeria allveelaev läbis ajavahemikul 5. augustist kuni 9. septembrini 1940 sukeldumise ajaloos esimesena läbi Põhjameretee Polaarist Reduktsiooni lahte (Beringi meri). Teda juhatas 3. järgu kapten I. M. Zainullin, 1. järgu sõjaväeinsener G. N. Solovjev oli mehaanikainsener. 17. oktoobril sisenes allveelaev Shch-423 Vladivostokki. Ta läbis 8 merd ja temast sai esimene allveelaev, mis läbis kogu pikkuses mööda NSV Liidu põhja- ja idapoolset merepiiri.

Tuleb märkida, et Musta mere laevastiku allveelaevad Shch-212 ja Shch-213 olid esimesed Nõukogude allveelaevad, mis varustati 1940. aastal mullideta torpeedolaskeseadmetega (BIS). Samas ei tekkinud pärast torpeedode vabastamist TA-st nagu varemgi merepinnale õhumulli, mis paljastas torpeedorünnaku ja allveelaeva asukoha.
Esimene Nõukogude allveelaevadest Suures Isamaasõjas oli Põhjalaevastiku X-seeria allveelaeva Shch-402 (komandör vanemleitnant N. G. Stolbov) lahinguedu. 14. juulil 1941 uputas ta vaenlase transpordivahendi, tungides Honningsvågi sadama reidile. Esimese tulemuse allveelaevadevastases sõjas saavutas KBF-i V-bis-2 allveelaeva Shch-307 meeskond (komandör kapten-leitnant N.I. Petrov). 10. augustil 1941 uputas ta Soelazundi väina piirkonnas Saksa allveelaeva U-144.
Musta mere laevastiku allveelaevadest saavutas esimesena edu X-seeria allveelaev "Shch-211" (komandör kapten-leitnant A.D. Devjatko), kes uputas 15. augustil 1941 transpordi "Peles" (5708 brt) .

Esimesed Nõukogude mereväe laevad sõjas, mis said riikliku autasu - Punalipu ordeni, olid kaks. Üks neist on KBF-i allveelaev Shch-323 (komandör komandörleitnant F.I. Ivantsov).
1942. aastal pidi KBF allveelaev esimest korda Soome lahel läbi murdma võimsa vaenlase allveelaevatõrjeliini. Esimesena täitis selle ülesande edukalt allveelaev Shch-304 (Komsomolets), mida juhtis kapten 3. järgu Ya.P. Afanasiev. See viimane III seeria allveelaev näitas erinevat tüüpi allveelaevavastaste relvade löökide all suurt lahingustabiilsust. Ta murdis miiniväljast läbi, teda rünnati rohkem kui üks kord ja vaenlase laevad jälitasid teda halastamatult. "Sch-322" ületas 22 korda vaenlase miinide jooni, rünnati lennukitelt 7 korda ja tulistati ranniku suurtükiväe poolt kolm korda, oli 7 kohtumist vaenlase patrull-laevadega, kaks Saksa allveelaevadega. Vaenlase allveelaevade vastased laevad jälitasid teda 14 korda, visates alla 150 sügavuslaevu. Allveelaev "Shch-304" naasis sõjaretkelt võiduga, olles uputas 15. juunil 1942 Porcallan-Kalboda tuletorni lähedal motoriseeritud miinijahtijate MRS-12 (endine transpordilaev "Nürnberg" veeväljasurvega 5635) ujuvbaasi. tonni. Samal aastal varustati Vaikse ookeani laevastiku V-seeria allveelaev "Shch-101" ("Salmon") pardal oleva miiniseadmega, mis võimaldas vastu võtta 40 PLT-miini. Samal ajal , säilitas ta oma torpeedorelvastuse.

KBF-i kolmest allveelaevast, millele omistati 1. märtsil 1943 valvurite tiitel, 2 "Shch" tüüpi allveelaeva - "Shch-303" ("Ruff") seeria III ja "Shch-309" ("Dolphin") seeria V-bis-2 . Samal päeval sai seeria bis-2 allveelaev "Sch-205" ("Nerpa") Musta mere laevastiku esimeseks allveelaevaks.
1943. aastal sai esimesena Soome lahel üle vaenlase tugevdatud allveelaevavastasest kaitsest kaardiväe allveelaev Shch-303. Ta jõudis Nargen-Porkallauddi positsioonile, kus vaenlane paigaldas lisaks 2 rida terasest allveelaevadevastaseid võrke, mille äärde paigutati laevapatrullid, ja külgedel töötasid veealused sonarijaamad. Allveelaev "Shch-303" üritas kangekaelselt läbi murda allveelaevavastasest võrgutõkkest, millele Saksa väejuhatus andis nime "Walros". Ta oli korduvalt võrkudesse takerdunud, vaenlase laevade ja lennukite ägedate rünnakute all. Berliini raadio kiirustas teatama Nõukogude allveelaeva uppumisest, kuid naine naasis turvaliselt baasi. Sõjalise kampaania ajal heideti sellele üle kahe tuhande sügavuslaegu. Mitu korda puudutas allveelaevakorpus minrepovit. Keskmine vee all viibimine on 23 tundi ööpäevas.

KBF-i X-seeria allveelaeval "Shch-318", mida juhtis 3. järgu kapten L.A. Loshkarev, oli ka võimalus läbida konstruktsiooni tugevuse test ekstreemsetes olukordades.
10. veebruaril 1945. aastal kella 4 paiku hommikul rammis teda Kuramaa rannikul kiireloomulise sukeldumise ajal ootamatult lumisest udust välja ilmunud Saksa laev. Ular kukkus allveelaeva vasaku parda ahtrisse. Ahtri horisontaalsed tüürid olid kiilutud, ahtrile moodustati trimm ja Shch-318 hakkas kiiresti üles ütlema. Pärast põhiballasti hädapuhumist õnnestus selle kukkumine 65 m sügavusel peatada.Vee all allveelaev praktiliselt liikuda ei saanud - ka vertikaalrool oli välja lülitatud. Etteantud sügavust oli võimalik säilitada ainult vööri horisontaalsete tüüride abil ja kurssi - muutes propellermootorite töörežiimi. Tund hiljem, kui hüdroakustika teatas, et "horisont" on selge, tõusis Shch-318 pinnale. Vesi allveelaeva ümber, ülemine tekk ja sild kaeti solaariumikihiga. Raamilöögi tagajärjel saadud kahjustused osutusid märkimisväärseks: ahtri horisontaalsete tüüride ja vertikaaltüüri ajamid purunesid ning viimane kiilus vasakpoolsesse asendisse, ahtri ballastitank läbistati ning vasak ahtri TA sai kahjustada. Veaotsing merel ei tulnud kõne allagi. Baasi naastes sai allveelaev olla ainult pinnal, olles pidevalt ohus kohtuda vaenlase allveelaevavastaste jõududega. BC-5 komandöri insener-kapten-leitnant N. M. Gorbunovi alluvad hoidsid allveelaeva etteantud kursil, muutes mõlema diiselmootori kiirust. 14. veebruaril saabus Shch-318 iseseisvalt Turusse, kus asusid pärast Soome sõjast lahkumist KBF-i Nõukogude allveelaevad. "Sch-318" pidas jõuproovile vastu, teda ramminud 2452 brutotonnise veeväljasurvega Saksa transport "August Schulze" ("Ammerland - 2") aga vajus saadud vigastustest samal päeval põhja.

Suure Isamaasõja ajal uputasid Shch-tüüpi allveelaevad 99 vaenlase laeva koguväljasurvega 233488 brutotonni, 13 sõjalaeva ja abilaeva, vigastasid 7 laeva koguväljasurvega 30884 brutotonni ja ühe miinijahtija. Nende lahingukontol on 30% vaenlase uppunud ja kahjustatud tonnaažist. Teist tüüpi Nõukogude allveelaevadel sellist tulemust ei olnud.
Edukamad on olnud:
Allveelaev "Sch-421" Põhjalaevastiku X-seeria (ülemad kapten 3. auaste N.A. Lunin ja kapten-leitnant F.A. Vidjajev) uputas 7 transporti koguveeväljasurvega 22175 brt;
Allveelaev "Sch-307"("Tursk") - Balti laevastiku V-seeria juhtiv allveelaev - bis-2 (komandörid-leitnandid N.O. Momot ja M.S. Kalinin) uputas 7 laeva koguveeväljasurvega 17225 kogumassiga;
Allveelaev "Sch-404" Põhjalaevastiku X-seeria (komandör kapten 2. auaste V.A. Ivanov) uputas 5 laeva koguveeväljasurvega 16 000 brutotonni;
Allveelaev "Sch-407" Balti laevastiku X-bis-seeria (komandör kapten-leitnant P.I. Bocharov) uputas 2 laeva koguveeväljasurvega 13 775 brutotonni;
Allveelaev "Sch-402" Põhjalaevastiku X-seeria (ülemad kapten 3. auaste N.G. Stolbov ja A.M. Kautsky) uputas 5 laeva koguveeväljasurvega 13482 brutotonni;
Allveelaev "Sch-309" uppus 13775 brt;
Allveelaev "Sch-402" Balti laevastiku X-seeria (komandörid kaptenid 3. auaste I.S. Kabo ja P.P. Vetchinkin) uputas 4 laeva koguveeväljasurvega 12457 brutotonni;
Allveelaev "Sch-211" X-seeria (komandör kapten-leitnant A.D. Devjatko) uputas Musta mere laevastik 2 laeva koguveeväljasurvega 11862 brutotonni;
Allveelaev "Sch-303"("Ruff" _) Balti laevastiku III seeria (ülemad kapten-leitnant I.V. Travkin ja kapten 3. auaste E.A. Ignatiev) uputas 2 laeva koguveeväljasurvega 11844 brutotonni;
Allveelaev "Sch-406"- Balti laevastiku X-bis-seeria juhtiv allveelaev (komandör kapten 3. auaste E.Ya. Osipov) uputas 5 laeva koguveeväljasurvega 11660 brutotonni;
Allveelaev "Sch-310" Balti laevastiku V-bis-2 seeria (ülemad kaptenid 3. auaste D.K. Jaroševitš ja S.N. Bogorad) uputas 7 laeva koguveeväljasurvega 10995 brutotonni;
Allveelaev "Sch-317" Balti laevastiku X-seeria (komandör kapten-leitnant N.K. Mokhov) uputas 5 laeva koguveeväljasurvega 10931 brutotonni;
Allveelaev "Sch-320" Balti laevastiku X-seeria (komandör kapten 3. auaste I.M. Vishnevsky) uputas 3 laeva koguveeväljasurvega 10095 brt.

Nad pälvisid Musta mere laevastiku KBF allveelaevade Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, Shch-406, Shch-201, Shch-209 Punase lipu ordeni, Shch-. Põhjalaevastiku 403, Shch-404, Shch-421.
Neile omistati allveelaevade Shch-303, Shch-309, Balti laevastiku, Shch-205, Musta mere laevastiku Shch-215, Põhjalaevastiku Shch-422 ja põhjalaevastiku Shch-402 valvurite auaste. Laevastikust sai Red Banner Guards Ship.

C, Shch, V tüüpi allveelaevade peamine tegevuspiirkond

8.2.1. S-14 seeria IX bis

Kaptenleitnant, kapten 3. auaste V.P. Kalanin

Pandi maha 1938. aastal Krasnoje Sormovo tehases Gorkis (Nižni Novgorod). Käivitatud 1939. aastal. Teise maailmasõja alguseks oli laeva valmisolek 94,7%. 1941. aasta sügisel viidi allveelaev üle Kaspia merele, kus see valmis Astrahanis ja läbis Bakuus vastuvõtukatsed. 1942. aastal asus ta teenistusse Kaspia sõjaväe flotilli koosseisus.
14.04.-25.05.43 "S-14" tegi eraldi allveelaevade üksuse osana ülemineku Bakuust põhja poole marsruudil: Astrahan - Volga - Rybinsk - Põhja-Dvinski kanal - Kubenskoje järv - Sukhona - Põhja-Dvina - Arhangelsk ja võeti 2. Põhjalaevastiku allveelaevabrigaadi diviis .
18.06.43 laev sai mereväe rahvakomissari korraldusel nime "kangelaslik Sevastopol".
07-09.43 renoveerimis- ja lahinguväljaõppe kursus.
28.09.43 allveelaev saabus Poljarnojesse.
01.44 esimene lahinguväljapääs toimus Vardø ja Nordkapi vahelisel alal. Kruiisi ajal avastas allveelaev sihtmärke vaid kahel korral: 8. jaanuari pärastlõunal miinijahtija ja 9. jaanuari õhtul mootorpaadi, kuid mõlemal korral keeldus allveelaeva komandör rünnakust, esimest korda tiheda mere tõttu; teine, arvestades väikese väärtusega sihtmärki. Järgmised patrullid samal jaanuaril Lakse fjordi piirkonnas tulemusi ei andnud.

02-03.44 patrull Nordkini neemel.
04.44 tulemusi ei toonud ka patrullimine, millega seoses oli väejuhatus väga rahulolematu S-14 komandöri tegevusega, pidades seda mitterahuldavaks.
11.07.44 sellel viiendal sõjakäigul, mis toimus Porsangerfjordi piirkonnas, jäi allveelaev 5. allveelaevade diviisi komandöri, kapteni 2. auastme P.I. Egorova. 11. juuli pärastlõunal pääses S-14 edukalt kõrvale tundmatu (vaenlase andmed puuduvad) allveelaeva rünnakust ja liikus 12. juuli hommikul, olles saanud luureteavet vaenlase konvoi läbimise kohta, Harbakeni neemele. Õhtuse ümberpaigutamise käigus lasi ta Berlevog-Makkauri piirkonnas kahe sammuga välja vööritorpeedotorud ühele laevale, mis osutus tegelikult tormi poolt välja visatud ja kividel istuvaks Natali transpordiks. mis oli juba tulistatud torpeedodega M-201, M-104" ja "M-105".
08.08.44 S-14 on Kongsfjordi piirkonnas kuuendal lahingukampaanial. Tulemused puuduvad. 9. augusti hommikul tulistas S-14 Mackauri neeme lähedal transpordi suunas neli torpeedot, mida saatsid kaks miinipildujat. Peagi registreeriti allveelaeval plahvatus (kõnetorudes kõlanud vile tõttu kuulsid seda vaid kaks meeskonnaliiget) ning läbi periskoobi horisonti uurides jäi üht miinijahtijatest silma, mis põhjustas võiduka teate. Selle tulemusena peeti allveelaeva rünnatud miinipilduja juhtkonda ainult "kahjustatuks" ja Saksa konvoi, mis koosnes Reinhard L.M. Russ" valvurite "Nki-03" ja "Nki-05" (vt.) kaitse all jõudsid kaotusteta sihtkohta.
09.44 väljapääs Tanafjordi piirkonda muutus taas ebaselgeks. Olulise osa patrulli ajast veetis allveelaev ooteasendis, kuna allveelaeva ülem tõlgendas valesti Põhjalaevastiku komandöri korraldust (mida allikas täpselt ei märgi).
13.10.44 Petsamo-Kirkini operatsiooni raames lahkus allveelaev S-14 baasist ja asus positsioonile Nordkapil. 16. oktoobri pärastlõunal ründas S-14 miinipildujate rühma. Rünnaku tagajärjel rebenes allveelaeva komandöri teate kohaselt üks laevadest sõna otseses mõttes tükkideks, teine ​​sai silla alla torpeedo. Vastuseks allutasid 22. flotilli "uppunud" miinijahtijad "M-302", "M-321" ja "M-322" allveelaeva 3-tunnisele jälitamisele, visates sellele ohutusse kaugusesse kolm tosinat sügavuslaengut. . Teine S-14 rünnak toimus 20. oktoobri hommikul, kui allveelaev tulistas 4 torpeedot Põhjakapi lähistel kaitstud transpordi suunas. 120 sekundi pärast oli allveelaeval kuulda tugevat plahvatust ning läbi periskoobi horisonti uurides sihtmärki ei tuvastatud. Vaenlane seda rünnakut ei kommenteeri, arvatavasti tulistati torpeedod Norra rannasõidukite rühma laeva pihta, mille hukkumise fakti ei saa praegu kinnitada ega ümber lükata. Urom 22. oktoober "S-14" saabus Poljarnojesse.
1944. aasta oktoobris Saksa side lõpp-punktiks oli Tormsø, mis asus Ühendkuningriigi tegevusalas. Alates novembrist 1944 lakkas Põhjalaevastiku allveelaevade sisenemine positsioonidele.
11.11.44 "S-14" tõusis jooksvaks remondiks. Laev kohtus võidupühaga Krasnõi Gorni ujuvtöökoja kõrval.

8.2.2. S-15 seeria |X- bis

Kapten 3. auaste A.I. Madisson (22.04.43-24.02.44),
kapten-leitnant, kapten 3. auaste G.K. Vassiljev (24.02.44-09.05.45).

19.02.44 Allveelaev "S-15" läks sõjalisele kampaaniale. Järgmisel päeval naasis allveelaev komandöri haigestumise tõttu baasi ja neli päeva hiljem, 24. veebruaril 1944, sai kapten 3. järgu A.I. Madisson sooritas enesetapu. Aastal 1938 A.I. Madissoni represseeriti põhjendamatult ja ta veetis vanglas üle aasta, misjärel naasis laevastikku. Teise maailmasõjaga kohtus ta komandörleitnandina 22. juunil 1941 Liepajas remondis olnud allveelaeva Ronis komandörina. Vaenlase ähvardusel laeva vallutada lasi ta vanemkomandöri korraldusel oma paadi õhku ja läks koos meeskonnaliikmetega omade juurde. Madissonil oli õnn Liepaja kaitsest pääseda. 22. aprillil 1943 sai ta oma juhtimise alla Kaspia sõjaväe flotilli allveelaeva S-15, mille ta seejärel põhja suunas üle andis.
03.44 S-15 komandöriks määrati kaptenleitnant Georgi Konstantinovitš Vassiljev.
25.05.44 Õhtuks sai S-15 kaptenleitnant G. K. Vasiljevi juhtimisel õhuluurelt teate vaenlase konvoi avastamise kohta Nordkini neeme piirkonnas.

5 transpordist ja 25 saatelaevast (5 EM, 6 SKR, 10 SK, 4 TS) koosnev konvoi suundus itta. Vaenlasele lähenemiseks oli S-15 pinnal täies hoos. Teel miiniväljadele vajus S-15 põhja ja läks seejärel vee alla. Päeva lõpuks jõudis ta Kharbakeni neeme lähedale arvutatud punkti. Konvoi avastati kella 04-00 paiku. 30 minuti pärast tulistas S-15 14 kabiini kaugusel terminalilaeva pihta neli torpeedot. Hiljem selgus, et paat uputas Saksa transpordi "Solviken" (3500 brt) kolme torpeedoga. ( Kuigi komandör väitis, et on kuulnud kõigi nelja torpeedo plahvatust.). Soovides edus veenduda, andis Vassiljev käsu periskoobi all pinnale tõusta, kuid tugev laine paiskas "eska" nina pinnale. Sakslased asusid kohe vasturünnakule. Mõne tunni jooksul lasid jahimehed Uj-1209, Uj-1219 ja Uj-1220 (vt) S-15-le umbes 80 sügavuslaengut. Plahvatustest purunes ballastipaagi tihedus, rikkis oli diisli jahutuspump, õhutõrjeperiskoobi tõsteseade ning purunes kaheksa akumulatsioonipaaki. Siis süttis miinivälja ületamise hetkel elektrolüüt paadis põlema. Tuli kustutati kuid edasine kohalolek positsioonil muutus võimatuks. Enne hilisõhtust S-15 rünnakut oli kolonn juba edukalt rünnanud allveelaeva M-201, mis sai infot ka õhuluurest. TFR uppus ja transport vigastada. Siis teda jälitati. Vaid 5 tunni jooksul M-201-l loendati 52 lähedalt ja kaks ja poolsada kaugemat plahvatust; just sel ajal pommitasid Nõukogude lennukid konvoi (tulemused pole teada).
08.44 järjekordne kuues operatsioon viidi läbi rippuva kardina taktikalise tehnikaga, milles osales neli allveelaeva (“S-15”, “S-51”, “S-103” ja “M-201”). Põhjalaevastiku heterogeensed jõud sidevaenlasele, operatsioon "RV-7". Selle operatsiooni käigus kasutasid allveelaevad esmakordselt jälgedeta elektritorpeedosid.
Operatsiooni põhiolemus oli anda laevastiku erinevate jõudude poolt koordineeritud löögid vaenlase konvoide vastu kogu marsruudil Tromsøst Varangerfjordini, sealhulgas lastimis- ja lossimissadamates.
Operatsioonid kestsid tavaliselt kaks või kolm nädalat ja olid ajastatud nii, et need langesid kokku konvoide kõige intensiivsema liikumise perioodidega. Operatsioonis osales maksimaalne võimalik arv allveelaevu, lennukeid ja pinnalaevu.
16. jaanuarist 18. oktoobrini 1944 viis Põhjalaevastik läbi seitse operatsiooni "RV" ("Vaenlase lüüasaamine"). „RV-1“ 16. jaanuar – 5. veebruar, „RV-2“ 20.–30. veebruar, „RV-3“ 16.–31. mai, „RV-4“ 10.–25. juuni, RV-5 9.–17. , "RV-6" 19.-28. august, "RV-7" 24. september-18. oktoober. Allveelaevade, MA ja NK osalemise tulemused "RW" operatsioonides on andmete puudumise tõttu vastavates osades ja lõikudes üsna tagasihoidlikult kajastatud. Veelgi enam, avatud kirjanduses ei leitud iga üksiku "RW" operatsiooni tulemuste analüüsi tervikuna (vägede koosseisu, heterogeensete jõudude kontrollisüsteemi ja vahendite, avastamise tulemuste ja vaenlase rünnakute osas, jne.).


Operatsiooni õnnestumise aluseks peeti pidevat luuret, mida viidi läbi kõigi jõudude ja vahenditega. Nad pidid üksteist teavitama avastatud konvoi liikumisest ja suunama sellele löögirühmad. Operatsioonide vaheaegadel, mis tavaliselt kestsid kaks kuni kolm kuud, viidi läbi igapäevaseid (süstemaatiliseid) lahinguoperatsioone. Sellegipoolest oli selliste tegude kohta eraldi näiteid.
23. august allveelaev "S-15" (komandör kapten 3. auaste G, K. Vasiljev) sai luurelennukilt teate vaenlase konvoi liikumise kohta. Pärast 80 m sügavusele miinivälja forsseerimist lähenes paat Sletnesi neeme lähedal kaldale. 24. augusti hommikul avastas komandör periskoobis konvoi, mis koosnes kolmest transpordist ja 14 saatelaevast. 10 kabiini kaugusele lähenedes ründas S-15 nelja jäljetu torpeedoga Omgangi neeme piirkonna suurimat laeva. Kaks torpeedot tabasid sihtmärki. Kaks torpeedot tabasid sihtmärki, Dessau transport (umbes 6000 brt) uppus (vt tabelit lehe lõpus). Allveelaev S-15 (kapten 3. järgu G.I. Vasiliev) sooritas elektritorpeedod kasutades Põhjalaevastiku esimese rünnaku.

8.2.3. S-16 seeria |X-bis

kapten 2. auaste I.K. sajand (11.42–13.06.44),
kapten 3. auaste A.V. Lepeškin (13.06.44-09.05.45).

20.02.44 astus teenistusse ja sai osa Kaspia laevastikust.
15.03.44 allveelaev lahkus Bakust.
24.04.44 Mereväe rahvakomissari korraldusel sai laev nime "Nõukogude Liidu Nurseite kangelane".
20.05.44 saabus Molotovskisse (praegu Severodvinsk). Samal päeval arvati allveelaev Põhjalaevastikku.
13.06.44 S-16 komandöriks määrati kapten 3. auaste Lepeškin Aleksei Vasiljevitš.
19.10.44 saabus Poljarnojesse.
07.11.44 "S-16" sisenes positsioonile Tanafjordi ja North Cape'i vahelisel alal. Allveelaeva esimese lahingukampaania korraldas 2. diviisi ülem, kapten 2. auaste I.F. Kutšerenko. 8. novembri hommikul hõivas allveelaev määratud ala.
10.11.44 allveelaev liikus käsu korraldusel Nordkini neeme piirkonda, kus 10. novembri õhtupoolikul ei saanud suure suunanurga tõttu konvoid rünnata.
12.11.44 allveelaev ületas Porsangerfjordi suudme.
19.11.44 "S-16" katkestas kampaania ja suundus baasi. Allveelaeval lõhkes kõrgsurveõhukompressori mähis.
21.11.44 "S-16" saabus Polyarnoesse. Käis remondis.
10.44 Saksa side lõpp-punktiks oli liitlaste operatiivvastutuse tsoonis asuv Tormsø, peagi peatati Põhjalaevastiku allveelaevade väljumine konvoide ründamiseks. Kuid kuni Teise maailmasõja lõpuni tegutsesid meie ranniku lähedal Saksa allveelaevad. Ilmselt polnud tollane Põhjalaevastiku väejuhatus küps meie allveelaevu hunnikutes Saksa allveelaevade otsimiseks ja hävitamiseks kasutama ning ometi läks S-54 kaks korda merele, et vaenlase allveelaevu otsida, ja kuigi 23. augustil. S-54 avastas vaenlase "U-bot", kuid eeldab edu "S-101" ebaõnnestus ja paat naasis baasi.
Niisiis, S-16 tegi 1 lahingukampaania. Torpeedos rünnakud ei kustunud.

8.2.4. S-51 seeria |X

kapten-leitnant, kapten 3., 2. auaste Nõukogude Liidu kangelane I.F. Kutšerenko (06.12.41-04.43),
kapten 3. auaste K.M. Kolosov (04.43 -09.05.45).

15.11.44 autasustati Punalipu ordeniga.

06.12.41 S-51
05.11.42 alustas koos "S-54", "S-55" ja "S-56" üleminekut Vaikselt ookeanilt põhja poole. Üleminekut juhtis allveelaevade divisjoni komandör Nõukogude Liidu kangelane, kapten 1. järgu Tripolsky, kes viibis S-51 pardal. Läbinud 2200 purjetunniga 17 000 miili, kaks ookeani ja üheksa merd, jõudis paat 24. jaanuaril 1943 Poljarnojesse.
09.05.43 "S-51" läks oma esimesele lahinguretkele. 13. mail ründas ta edutult torpeedodega Aafrika transporti, misjärel asusid talle vasturünnakud vaenlase PLO vägede poolt.
06.43 ka kaks järgmist kampaaniat lõppesid asjata, kuigi paat läks kahel korral rünnakule (23. ja 27. juunil).
03.09.43 neljandas lahinguretkel Kongsfjordi piirkonnas ründas S-51 nelja torpeedoga Kirkenesist pärit kolonni (1 transport, 2 miinipildujat tuvastas paadikomandör. Tegelikult ründas S-51 sõjalaevade üksust - 3 allveelaevade kütti 12. laevastikust. Selle tulemusena läks jahimees „Uj-1202" „Franz Dankworth" põhja. Salaluure kinnitas Saksa TFR-i uppumist punktis 70.47 N / 29.35 E Uj 1202 „Franz Dankworth". Alates meeskonna koosseis, hukkus 15 inimest, sai haavata 7. Allveelaevale S-51 andsid edutult vasturünnakut üksuse ülejäänud laevad, allveelaevakütid - Uj 1209 ja Uj 1214, kes viskasid 7 sügavuslaengut ohutusse kaugusesse. allveelaev.rünnati 5. ja 8. septembril, kuid mõlemad korrad ebaõnnestusid.
10.09.43 "S-51" naasis baasi ja tõusis remondiks, mis kestis 1944. aasta veebruarini.
18.03.44 "S-51" läks lahinguretkele, et rünnata lahingulaeva "Tirpitz", mis luure andmetel pidi pärast Briti väikeallveelaevade poolt talle tekitatud kahjustuste kõrvaldamist Saksamaale naasma (vt lõik 4.14). lahingulaev merele ei läinud ja "S-51" naasis baasi ja tõusis remonti ja selle ülem, 2. järgu kapten I. F. Kutšerenko asus juhtima Põhjalaevastiku allveelaeva 2. diviisi. 8. juunil 1945 omistati talle Nõukogude Liidu kangelase tiitel. Paadi uueks komandöriks määrati kapten 3. auaste Kolosov Konstantin Mihhailovitš, kes varem juhtis M-119. Viimased kaks kampaaniat uue komandöriga olid ebaõnnestunud.
Vastavalt allveelaeva "S-51" lahingutegevuse aruandele 1944 17. august - 2. september
“... 17.08 kell 20-14 läks ta kuuendale sõjalisele kampaaniale Porsangerfjordi piirkonnas sektoris nr 1 vastavalt operatsiooni “RV-7” plaanile üleulatuva eesriide osana. 19.08. Allveelaev ei jõudnud õigeaegselt positsiooni võtta konvoi pealtkuulamiseks, jõudes sinna alles 19. augusti pärastlõunal ning samal ajal oli tal 45 miili ida pool lahknevus. 26.08. kell 07-58 Porsangerfjordi suudmest põhja pool ründas seda edutult Saksa allveelaev U-711. 28.08. õhtul ei suutnud ta pika vahemaa ja ebasoodsa kursinurga tõttu Sletnesi neeme lähedal asuvat kolonni rünnata. 29.08. komandöri periskoobi juhe purunes ja periskoop läks positsioonist välja. 01.09. kell 01-07 algas tagasitulek. 02.09. kell 04-45 saabus Poljarnojesse.
Niisiis, S-51 tegi 7 lahingut. 1 sõjalaev uppus 03.09.1943 TFR "Uj-1202" ("Franz Dankvord").

8.2.5. S-54 seeria |X-bis

kapten-leitnant, kapten 3. auaste D.K. vend

05.01.42 sai Vaikse ookeani laevastiku osaks.
05.10.42 alustas üleminekut Vaikselt ookeanilt põhja poole Panama kanali kaudu ja jõudis 7. juunil 1943 Poljarnojesse.
27.06.43 ööl "S-54" läks oma esimesele lahinguretkele. Allveelaev pidi tegutsema Berlevogi-Persfjordi piirkonnas.

Allveelaeva meeskonnale andis tuleristimise Põhjalaevastiku allveelaeva 2. diviisi ülem, kapten 1. auaste A. V. Tripolsky. 28. juuni pärastlõunal ründas S-54 Mackauri neeme juures nelja torpeedoga. patrulllaev vaenlane jahimeeste rühmast, kes järgnes konvoiga liituma. 90 sekundit pärast torpeedode lendu registreeriti allveelaeval tuim plahvatus; Saksa allveelaevatõrjelaev registreeris kolme torpeedo plahvatuse rannikukividel. Kuna vaenlane ei jälginud salvopunkti ega torpeedode jälge, siis allveelaeva ei jälitatud.
30. juuni hommikul"S-54" kolis Berlevogi-North Cape positsiooni piirkonda. Samal päeval Põhjalaevastikus esmakordselt tõenäolise miinivälja ületamisel, kasutades allveelaeva Inglismaal viibimise ajaks paigaldatud sonari Dragon, teostas allveelaev piirkonna miiniluure. Hiljem avastas S-54 lahingupatrullide käigus (3., 5., 7. ja 9. juulil) draakoni abiga vaenlase miine. Torpeedos rünnakud ei kustunud, vaatamata korduvale sihtmärkide tuvastamisele; 30. juunil jäi kahest miinijahtijast ja patrull-laevast koosnev salk mööda, ööl vastu 4. juulit miinijahtijate rühma ei rünnatud ning tund hiljem kuunar, 6. juuli õhtul keeldus komandör. rünnata patrulllaeva ja 8. juuli õhtul jäi kuunar vahele. Rünnakust keeldumise põhjuseks oli allveelaeva isikkoosseisu kehv väljaõpe (tüürimeeste grupp ei hoidnud paati sügavusel) ning sellest tulenevalt komandöri oletused, et allveelaev on avastatud. 11. juuli õhtul lõpetas S-54 oma esimese lahinguretke.
07-08.43 Allveelaev lõpetas kaks väljapääsu merre, et otsida vaenlase allveelaevu. Allveelaev veetis juuli lõpu Nordkini neemest põhja pool, kuid ei leidnud veepinnalt midagi peale nõrkade mürade ja teadmata päritoluga õliplekkide. Allveelaev veetis ülejäänud augusti Novaja Zemlja põhjatipus Želanija neeme piirkonnas, kuid seekord oli allveelaeval kahel korral kontakt vaenlase allveelaevadega (23. augusti hommikul hüdroakustikat kasutades ja seejärel visuaalselt, ja 24. augusti õhtul tuvastas valgustuvastussignaali edastamise), pika vahemaa ja paksu udu tõttu ei saanud ta rünnakule minna. S-101 edu polnud võimalik korrata, allveelaev naasis Poljarnojesse ja tõusis peagi käima käimasolevaks remondiks, mis kestis 1943. aasta lõpuni.
02.44 "S-54" 2. diviisi ülema lipu all, kapten 1. auaste A.V. Tripolsky läks kruiisireisile Vardø piirkonnas - Cape North Cape. Vaenlane tuvastati vaid korra, 12. veebruari hommikul, kuid tormine ilm ja suur vahemaa sihtmärgini takistasid rünnakut.
05.03.44 "S-54" läks viimasele reisile Kongsei fjordi piirkonda Berleogi neemele.

10. märts 1944 paat teatas, et läheb baasi pärast lahingut vaenlasega, kuid baasi ei jõudnud.
05 — 20.03.1944 S-54 hukkumise kohta on kaks versiooni: kas see hukkus NW-31 tõkke miinil Kongsfjordi piirkonnas - Sletnesi neemel, mille Ostmarki miinikiht seadis 1943. aasta juulis, või paat hukkus teel baasi vaenlasega lahingus saadud kahju tagajärg. S-54 pardal oli selle surma hetkel 50 inimest.
Niisiis, S-54 tegi 5 lahingukampaaniat. Ei andnud tulemusi.

8.2.6. S-55 seeria |X-bis

kapten 3. auaste L.M. Sushkin (kuni 21.12.43?).
22.08.41 sai Vaikse ookeani laevastiku osaks.
05.10.42 kapten 3. järgu Suškin Lev Mihhailovitši juhtimisel asus ta Panama kanali kaudu põhja poole liikuma ja jõudis 8. märtsil 1943 Poljarnojesse.
24.03.43 S-55 tagas koos hävitaja Uritskyga Varngeri fjordis miini poolt õhku lastud M-174 tagasipöördumise Poljarnojesse.
28.03.43 "S-55" läks oma esimesele lahinguretkele. Allveelaev tegutses Vardøst loodes ja juba 9 tundi pärast seda, kui allveelaev oli hõivanud määratud ala, alustas esimest rünnakut.

Läände suunduva vaenlase konvoi kahele koonduvale laevale tulistati korraga neli torpeedot. Peagi registreeriti allveelaeval kaks kurtide plahvatust, mõlemad sihtmärgid loeti tabatuks. Konvoi alused, tanker Lieselotte Esberger ja transport Kifissia märkasid aga õigel ajal üht Nõukogude allveelaeva tulistatud torpeedot ja suutsid sooritada kõrvalepõikemanöövri. Konvoiga kaasas olnud jahimehed "Uj-1103", "Uj-1104" ja "Uj-1109" asusid allveelaevale vasturünnakule, lisades lennuki tipule veel 21 sügavuslaengut, mis tähistasid torpeedode väljalaskmise kohta kahe allalaskmisega. pommid. Kuid peagi pidid sakslased jälitamise lõpetama; konvoid ründas Põhjalaevastiku lennundus (mereväelennunduse rünnaku tulemuste kohta lõigus 6 andmed puuduvad). Lennukite poolt konvoile visatud pommid omistati allveelaevadele nende omal kulul, arvestades neid (allveelaeval registreeriti 107 plahvatust) PLO vägede jätkuvaks jälitamiseks. Saanud PLO laevade vasturünnaku tagajärjel tõsiseid kahjustusi (õhku lasti mitu välisklappi, purunesid mitmed valgustuspirnid), jätkas allveelaev tegevust selleks ettenähtud piirkonnas.
Ööl vastu 1. aprilli 1943. a"S-55" maandus luurerühma vastase rannikul, kuid järgmisel päeval tuli kampaania katkestada. Sperre-IV miinivälja forsseerimisel 60 m sügavusele puudutas allveelaev minrepi, kerides 85-meetrise kaabli ümber vasaku propelleri; võlli vasak liin on kinni, elektrimootor põles läbi, kuna elektrimootorit ei peatatud juhendit rikkudes. Õnneks miin ei plahvatanud ning allveelaev sai õhtul loa baasi naasta.
22.04.43 peale lühikest renoveerimist S-55 väljus õhtul operatsioonidele Nordkapi ja Nordkini vahel. Allveelaev oli piirkonnas patrullinud üle viie päeva, kui avastas 29. aprilli õhtul allveelaeva komandöri sõnul konvoi, mis koosnes kahest transpordist, mida valvasid kolm valvurit ja kuus miinijahtijat. (Konvoi tegelik koosseis: neli transporti, miinijahtija, kuus valvurit ja jahimeest). Kahe põrkuva sihtmärgi pihta tulistati neli torpeedot ja peagi registreeriti allveelaeval kolm plahvatust, arvestades, et tabamusi saadi mõlemal laeval. Vahepeal Saksa kollier "Schturzsee" (708 brt) lastiga rauamaak püüdis kinni kaks torpeedot ja läks kiiresti vee alla. Teiseks sihtmärgiks saanud transport Klaus Howald pääses kerge ehmatusega; pinnale hüpanud torpeedo plahvatas, möödudes laeva eest. Torpeedosalve teravikku märganud miinijahtija M-343 asus allveelaevale vasturünnakule, heites üsna täpselt 15 sügavuslaengut; nende plahvatused paiskasid allveelaeva 10 meetrit ülespoole, seejärel liitusid allveelaevavastaste otsingutega Uj-1207 ja Uj-1208 jahimehed, kes heitsid kolme tunniga allveelaevast ohutusse kaugusesse veel 72 sügavuslaengut. Jälitamisest eemaldudes ja pinnale tõustes avastasid allveelaevad selle allveelaeval hävis kergkere vöör täielikult - enne kolmandat kaadrit rebiti vars ära. Lisaks kahjustas S-55 pommitamine vööri torpeedotorude esikatteid, vööri ballastitankide kingikivisid ja kajaloodi rike. Sellises laevaseisundis polnud kampaaniat võimalik jätkata, 30. aprilli õhtul jõudis S-55 Poljarnojesse.
30.04.43-15.09.43 avarii- ja jooksevremont, mille käigus paigaldati allveelaevale sonar Dragon-129
30.09.43 õhtul lahkus allveelaev Seryo saare piirkonda. Ööl vastu 6. oktoobrit maandus allveelaev vastase rannikul luurerühma, misjärel jätkas tegevust Porsangerfjordi piirkonnas. 12. oktoobri 1943 hommikul avastas S-55 vaenlase konvoi. Nagu eelmistegi rünnakute puhul, tulistas allveelaeva komandör torpeedodega korraga kahte sihtmärki: 8-10 ja 3-4 tuhande tonniseid laevu. Allveelaeva rünnakut märkas vaenlane alles tänu konvoi kohal tiirutavale lennukile, ta lasi esimesena salvepunkti sügavuslaenguid. Vahepeal oli Ammerlandi transport (5281 brt) juba uppumas; ja Saksa Lapi rühmitus kaotas peaaegu 2400 tonni toitu ja sööta. Allveelaeva otsima tulnud jahimehed Uj-1206, Uj-1207 ja Uj-1208 pidid läbi viima vaid pommiplahvatuse, mis ei võimaldanud allveelaeval rünnakut korrata, heites alla 40 sügavuslaengut ohutusse kaugusesse. allveelaev. Jälitamisest turvaliselt lahku löönud "S-55" läks 14. oktoobri lõpus baasi. Kogu patrullimise aja jooksul ületas allveelaev Dragoni abil Saksamaa miinivälju 14 korda. Kõik läbipääsud vaenlase miinide vahel viidi läbi pinna- või asendiasendis antud juhiseid rikkudes.
04.12.43 õhtul läks "S-55" oma viimasele kampaaniale, selle tegevused pidid toimuma Tanafjordi piirkonnas. 8. detsembri hommikul 1943 tabas Tanafjordi suudmes lõhkemata torpeedo Norra laeva Valer (1016 brt) ahtrit. Konvoi saatelaevad ei lahkunud oma kohalt järjekorras, kuna allveelaeva rünnak avastati liiga hilja. Edasised toimingud"S-55" teadmata, allveelaev ei saanud kunagi ühendust, ta ei vastanud talle 21. detsembri õhtul antud korraldusele tagasi pöörduda.
Tõenäoliselt hukkus "S-55" miiniväljadel "NW-27", "NW-28" või "Karin", mille "S-55" komandör (eelmise kampaania järgi otsustades), usaldades sonari, sisse sunnitud ohtlikud positsioonid. Võimalik, et 1996. aastal Sletnesi neeme lähedal põhjas avastatud allveelaeva vrakk on ühishaud S-55 52 meeskonnaliikmele.
Niisiis tegi S-55 4 lahingukampaaniat (65 päeva). Tulemused: 2 transporti (6089 brt) uppunud, 1 transport vigastatud (arvatavasti).

8.2.7. S-56 seeria |X-bis

07.11 41 sai Vaikse ookeani laevastiku osaks.
05.10.42 kaptenleitnant Shchedrin G.I. juhtimisel koos S-51, S-54 ja S-55-ga Nõukogude Liidu 1. järgu kangelase kapten A. V. Panama kanali üldise juhtimise all põhja pool. Paadid läbisid kaks ookeani ja üheksa merd (Jaapani, Okhotski, Beringi, Kariibi mere, Sargasso, Põhja, Gröönimaa, Norra ja Barentsi), läbides 2200 purjetunniga 17 000 miili.
08.03.43 "S-56" saabus Poljarnojesse.

Komandörleitnant, 3. järgu kapten, 2. järgu kapten Nõukogude Liidu kangelane Štšedrin Grigori Ivanovitš allveelaeva S-56 komandör kuni 09.05.45. Põhja laevastik. Suure Isamaasõja ajal uputas ta 9 vaenlase laeva. Lahingutegevuse tõhususe osas on see kodumaiste allveelaevade seas 6. koht.

31. märtsil 1944 autasustati teda Punalipu ordeniga.

23.02. 45 ümber valvuriteks.

04.43 paadi esimene lahinguretk oli ebaõnnestunud, kuigi S-56 läks kahel korral rünnakule (10. ja 14. aprillil 1943), kuid mõlemal korral läksid torpeedod sihtmärgist mööda. Mõlemal korral ründasid sakslased paati edutult, heites sellele kokku 39 sügavuslaengut. 5. aprillil 1943 lähenes allveelaev S-56 luurerühma maandumisalal enne pimedat kaldale ja heitis pikali maapinnale. Pimeduse saabudes tõusis ta pinnale kindlas asendis ja, olles saanud eelnevalt kokkulepitud signaali, lähenes kaldale. Pärast umbes tund aega kestnud maandumist suundus S-56 vaenlase transpordilaevade otsingu- ja hävitamisalale.
14.05.43 "S-56" läks teisele kampaaniale, mis tõi tõelisi tulemusi.


17. mail ründas ta Tana fjordis konvoi. Neljast lastud torpeedost kaks plahvatasid enne sihtmärgile jõudmist, üks tabas Warthelandi transporti, kuid kahjuks ei plahvatanud. Kuid neljas paadist tulnud torpeedo saatis naftasaadusi vedanud tankeri "Oirostadt" (1118 brt) põhja. Vastuseks jälitasid sakslased paati, heites sellele 70 sügavuslaengut, kuid S-56-l õnnestus põgeneda ja naasis 29. mail turvaliselt baasi.
07.43 Järgmine reis oli veelgi edukam. 17. juulil 1943 ründas S-56 miinijahtimiselt naasvaid Saksa laevu ja kuigi miinijahtijal Ostmark õnnestus torpeedost kõrvale hiilida, ei õnnestunud miinijahtijal M-346 seda teha. 19. juulil 1943 ründas Gamviki neeme piirkonnas asuv paat (vt ülalolevat joonist, S-15 punkt 24.08.44) kolonni nelja torpeedoga, mille tulemusena NKi-09 (Alane) vahilaev uputati. Kakskümmend minutit hiljem ründab S-56 uuesti transporti ja kuigi paadis oli kuulda torpeedoplahvatusi, pole selle rünnaku tulemus selge.


21. juulil naasis S-56 turvaliselt Poljarnojesse ja tõusis kohe remondiks, mis kestis 1943. aasta lõpuni.
18.01.44 järgmisel reisil väljas. 20. jaanuaril sooritas torpeedorünnaku vaenlase konvoile. Kahjuks jäid torpeedod mööda. Järgmisel päeval sai "S-56" ise vaenlase PLO vägede rünnaku objektiks. Edu saavutati alles 28. jaanuaril, kui S-56 saatis Heinrich Schulte transpordi (mõnedel allikatel Henriet Schulze) põhja kaks torpeedot veeväljasurvega 5056 brutotonni.
04.09.44 Järgmised neli kampaaniat alguses ei andnud tulemusi, kuigi paat korraldas korduvalt rünnakuid vaenlase laevade ja transpordivahendite vastu. Torpeedod kas läksid mööda või plahvatasid enne sihtmärgile jõudmist või põgenes sihtmärk ise torpeedo eest.
24. september 1944 viimasel kampaanial avastati ja rünnati Varangi fjordi kõrval konvoi. Rünnak õnnestus – üks transport uputati. Tulemustest teatati komandole. Laevastiku juhtkond otsustas katte all ja lennunduse abiga konvoi järelejäänud laevad hävitada torpeedopaate rünnates. Konvoi hävitati (vt.).
27. september 1944"S-56" naasis oma viimaselt sõjaretkelt ja 5. novembril tuli tema komandör, kapten 2. auaste G.I. Štšedrin pälvis Nõukogude Liidu kangelase tiitli
Pärast II maailmasõja lõppu paat teenindas põhjas.
1953. aasta suvi"S-56" mööda Põhjamere teed tegi ülemineku Kaug-Itta, viies sellega lõpule ümbermaailmareisi, mis algas 1942. aastal. 6. novembril 1953 sai "S-56" taas Vaikse ookeani laevastiku osaks.
9. mai 1975 S-56 on paigaldatud Vladivostoki laevatammile mälestusmärgina ja Vaikse ookeani laevastiku muuseumi filiaalina.

8.2.8. S-101 seeria |X-bis

kapten 3. auaste, kapten 2. auaste I.K. Vecke (kuni 02.12.42),
kapten 3. auaste P.I. Egorov (02.12.42-07.43).
kapten-leitnant, kapten 3. auaste E.N. Trofimov (07.43–17.08.44),
kapten-leitnant, 3. järgu kapten) N.T. Zinovjev (17.08.44-09.05.45).

24.05.45 autasustati Punalipu ordeniga.

22.06.41 Teine maailmasõda kohtus Balti laevastikus Ust-Dvinskis.
27.06.41 "S-101" sisenes positsioonile Irbeni väina lääneosas. 17 päeva puhkas paat maapinnal, tõustes ainult aeg-ajalt periskoobi alla. Loomulikult ei toimunud vaenlasega kohtumisi. Passiivsuse eest selles kampaanias sai komandör komando noomituse. Baasi naastes ründas "S-101" vaenlase lennuk. Kaks tema visatud pommi õnneks ei plahvatanud, kuigi piloot saavutas otsetabamuse (pomm tabas 100-mm relva barbetti ja läbistas põhiballasti tanki). See kampaania oli üks paljudest juhtumitest S-101 lahingukarjääris, mis kandis hüüdnime "pommipüüdja". Kampaanialt naastes valmistati paat kiiresti ette läbisõiduks mööda Valge mere kanalit põhja poole, mille S-101 1941. aasta augusti keskel edukalt ka tegi. Üleminekut juhtis kapten 3. auaste Homjakov Mihhail Fedorovitš, vanem paatide põhja viimise eest (koos S-101-ga paigutati S-102 sinna ümber), kellest sai hiljem allveelaevade diviisi komandör, kuhu kuulus. Balti "eski" ja allveelaev "D-3".
08.09.41 paat saabus Belomorski.
17. september 1941 sai Põhjalaevastiku osaks.
07.10.41 paat lahkub Poljarnojesse, kuid teel ründasid seda eksikombel kaks Nõukogude MBR-2 lennukit. Üks pomm plahvatas paadist mitte kaugel. S-101-l liikusid mõned mehhanismid vundamentidest välja ja paat ise, olles alustanud kiiret sukeldumist, kukkus 45 meetri sügavusele. 45 minuti pärast tõusis S-101 pinnale ja suundus Arhangelski poole. kus ma tõusin remonti tegema. Alles 13. detsembril 1941 jõudis paat Poljarnojesse.
31.01.42 S-101 tegi oma teist lahingukampaaniat, millest sai esimene Põhjalaevastikus. Vaenlast sealt leida ei õnnestunud, kuigi 6. veebruaril ründas paat transporti, kuid selleks osutus 11. jaanuaril 1942 tormi poolt kaldale uhutud Mimona aurik.
11.04.42 läks järgmisele sõjalisele kampaaniale, et katta liitlaste konvoid "PQ-14" ja "QP-10". Põhjalaevastiku staabi operaatori vea tõttu osutus patrullimisala S-101 otse konvoide kursile. Õnneks ei tekitanud mitukümmend sügavuslaengut, mis Briti saatjate poolt paati visati, S-101-le kahju.
17.05.42 Neljas kampaania (17 - 27.5.1942) S-101 jaoks jäi peaaegu viimaseks. 25. mai hommikul alustas paat rünnakut vaenlase konvoile Nordkini neeme piirkonnas.


Tema torpeedod möödusid Meteori haiglalaeva kõrval. Konvoi liikus edasi ja vaenlase väejuhatus saatis piirkonda jahimeeste rühma. Neid leides otsustas Vekke neid rünnata. Sakslased märkasid paati ja korraldasid sellele 22-tunnise jahi, mille käigus UJ-1102, Uj-1105, Uj-1108 ja Uj-1109 viskasid umbes kakssada sügavuslaengut ja tekitasid allveelaevale tõsiseid kahjustusi: üks periskoop ebaõnnestus. , tihedus oli katki kütusepaak nr 2, osa elektrolüüdiga purkidest purunes. Kuni õhtuni puhkas "eska" põhjas, kuid tõusis seejärel pinnale ja üritas vee alla sattudes maha tulla. Alates 26. kuupäevast kella neljast hommikul hakkas meeskond tundma ägedat hapnikupuudust. Kaks tundi hiljem otsustas komandör pinnale tõusta ja igaks juhuks pinnale võitlusse asuda, valmistades paati ette plahvatuseks. Õnneks jäid jälitajad maha ja allveelaev suutis naasta baasi ja seisis remondi eest.

06.42 Allveelaev kinnitas taas oma hüüdnime "pommipüüdja", olles saanud kahjustusi Saksa õhurünnaku ajal Murmanskile.
07 ja 11.42 läks kaks korda välja, et tagada üksikute laevade läbipääs Novaja Zemljast Islandile. Vaenlast mõlemal juhul ei tuvastatud.
Siis tõusis paat kapitaalremondiks, ja 2. detsembril 1942 vahetati sellel ülem. Neist sai 3. järgu kapten Pavel Iljitš Jegorov ja 2. järgu kapten Vekke viidi üle allveelaevale S-16.
22.03.43 "S-101" läks järgmisele lahinguretkele uue komandöriga. 22. märtsil ründas ta edutult Drau transporti. Edu saabus alles nädal hiljem, kui S-101 rünnaku tagajärjel läks Ajaxi transport (2997 brt) põhja. Vaenlase PLO väed allutasid paati pikale jälitamisele, heites sellele 60 sügavuslaengut, kahjustamata seda.
04-05.43 selles kampaanias ründas S-101 edutult Neukureni transporti ning vastase PLO väed viskasid ka paadile edutult 46 sügavuslaengut.
11-25.06.43 Selles kampaanias alustas S-101 rünnakuid vaenlase konvoide vastu 4 korda (13., 14., 19. ja 21. juunil), kahjustades 14. juunil 1943 ainult V-6104 valvet. Juulis 1943 vahetus S-101 komandör uuesti, Egorov asus juhtima Põhjalaevastiku 5. diviisi ja kapten-leitnant (tollal 3. järgu kapten) Jevgeni Nikolajevitš Trofimov tuli paati komandörina.
07.08.43 S-101 läks järjekordsele lahinguretkele Želanija neemele (Novaja Zemlja saarte põhjavool). (toetama tuli endine komandör Jegorov Pavel Iljitš). 28. augustil avastas müra suunaotsija S-101 vaenlase allveelaeva. Rünnakut juhtis Jegorov. Kell 20-50 tulistas ta kolmest torpeedost lendu, mis saatis põhja Saksa allveelaeva U-639. Nii kirjeldab ajaloolane Sergei Kovaljov seda rünnakut Internetis “Svastika Taimõri kohal”, allveelaev S-101 (komandör - komandörleitnant Jevgeni Trofimov) 7. augustil 1943 lahkus Poljarnõist tema poolt Neeme jääkaljude äärde lõigatud asendisse. Novaja Zemlja Konstantin. Piiritu Arktikas oli polaarsuvi lõppemas, päeval - udude, lume- ja vihmahoogudega ning lühikestel öödel - kipitava pakasega. Igapäevased veealused kellad tuhmpunaste lampide surmavas valguses sarnanesid üksteisega, need kogusid järk-järgult allveelaevade seas psühholoogilist ja füüsilist väsimust. Kuid akustikud jätkasid väsimatult meresügavuse kuulamist ja vahiülemad jätkasid mere ääretu avaruse inspekteerimist, teades hästi, et seesama veealune, ent fašistlik "kütt" võib oma saaki otsida kusagilt naabruskonnast. , näiteks Natalia lahe lähedal või jääsadamas . Mis oli komandöri ja seeniori üllatus kampaania ajal, kui nad nägid läbi periskoobi vaenlase röövretke asemel mitut jäämäge, mida ümbritsesid purunenud jääribad. Vahepeal polnud läheduses ühtegi vaenlase laeva. Tõsi, arvestades praegusi teadmisi natside allveelaevade ja nende tugilaeva tegelikust asukohast Novaja Zemlja ranniku lähedal, on üsna realistlik leppida tõsiasjaga, et severomorlased kuulsid tõesti veealust vaenlast, mitte aga jäämägesid. Kuid sel päeval vaenlast ei tuvastatud ja allveelaevad hajusid sektsioonidesse. Tüütud tunnid veealuste otsingute ajal venisid taas
28. augusti varahommikul , kui Nõukogude allveelaev ei asunud Novaja Zemlja neemest Konstantini kaugel, premeeriti tema "kuuljate" valvsust. Kell 10.20 kuulis valves olnud sonariohvitser, Punalaevastiku madrus I. Larin sini-valge vaikuse vahel vaevukuuldavat, kuid tasapisi kasvavat laevadiiselmootorite "laulu". Selline kõlav heli oli tüüpiline maksimaalsel kiirusel sõitvale allveelaevale. Kuid Kara meres ei saanud olla Nõukogude allveelaevu. Lahinguvalmiduses hajus meeskond taas kiiresti paadiruumide vahel laiali. Üsna varsti nägi kaptenleitnant Trofimov läbi periskoobi lumelaengu hägususes vaenlase allveelaeva madalat siluetti koos võrguvastase "saega" ja lumivalgete "vuntsidega" vööris. Ja siis - tema tünnikujuline raie. Polnud kahtlust – see oli fašistlik allveelaev, mis jäise kõrbe vaikuses "helises" diiselmootoritega. Ja S-101, justkui kassikäppadel, hakkas vaenlasele lähenema. Pool tundi hiljem, kui võõra valge-sinise silueti ette jäi kuus trosstorpeedot, lendas 101. vööritorpeedotorudest otsekui vedruga välja kolm torpeedot. Samal ajal nägi kaptenleitnant Trofimov ette erinevaid võimalusi lahingu arendamiseks. Kõigil kolmel torpeedol olid erinevad käigusügavuse seadistused: üks oli ette valmistatud kahe meetri sügavusele mineva sihtmärgi jaoks, teised kaks sihtmärgi jaoks, mis torpeedode lähenedes hakkaks vajuma, st läksid koos paigaldusega vastavalt viis ja kaheksa meetrit. Ja viiskümmend sekundit hiljem oli mere kohal kuulda plahvatuse mürinat. Hiiglaslik veesammas peatus hetkeks oma ülespoole liikumises ja hakkas siis langema. Järsku tekkis selle samba sisse keerlev kollakaspruun paistetus: vaenlase laeva pardal plahvatas kas torpeedomoon või suurtükimürsud. Veel sekund ja mere kohal valitses surmvaikus. Vaid jube tormiline urisemine ja koletu surve all puruneva natside allveelaeva vaheseinte selge metalliline praksumine vaibus järk-järgult külmas sügavuses. Mõni minut hiljem kerkis nõukogude "eska" roolikambri alla ja elektrimootorite alla sinnamaani, kus veel hiljuti oli valge-sinine vaenlase siluett. Siin vedelesid vaikse veepinnal kergelt kõikudes kahe kummeeritud ülikonnas Saksa allveelaeva moondunud surnukehad ja nende ümber laius tohutult sillerdav solaariumilaik. Enne kui see Nõukogude allveelaeva ümber piiras, õnnestus severomorlastel välja õngitseda U-639 komandöri leitnant Walter Wichmanni signaalraamat, päevik ja jope, üksikud paadi joonised ja terve päästerõngas. Selgus, et Saksa allveelaev U-639 uputati, naasis pärast miinide paigutamist Obi lahte ja haarangut Kara merele. Võib oletada, et lisaks põhimeeskonnale võis tegelikult toimuda kas meteoroloogide vahetus või vahetus teeninduspersonalüks salajasi aluseid. Ja paat ise ei läinud Norrasse, vaid Franz Josef Landile.
18.10.43 osales oma viimasel kampaanial 1943. aastal. Olles 26. oktoobril rünnanud edutult paari miinipildujat, pöördus paat turvaliselt tagasi baasi ja tõusis remontimis kestis peaaegu aasta.
17. august 1944 Paadi komandöriks määrati kapten-leitnant (tollal 3. järgu kapten) Nikolai Trofimovitš Zinovjev, kes oli varem S-15 esimene tüürimees.
26.10.44 Petsamo-Kirkini operatsiooni osana läks S-101 viimasele lahinguretkele. 31. oktoobril ründab ta edutult paari Saksa hävitajat 4. laevastikust, ja paar tundi hiljem, sama edutult, andsid jahimehed "Uj-1207" ja "Uj-1222" vasturünnaku sügavuslaengutega "S-101"-le, mille plahvatustest sai paat kahjustusi, mis ei takistanud purunemist. tagaajamisest eemale ja turvaliselt baasi naasta.
Kuna oktoobris 1944 sai liitlaste operatiivvastutuse tsoonis olnud Tormsøst vaenlase side lõpp-punkt, peatati Nõukogude allveelaevade väljumine positsioonidele.
Niisiis, S-101 tegi 12 sõjalist kampaaniat (186 päeva). 1 transport (2997 brt) ja 1 sõjalaev uppus, 1 sõjalaev sai kannatada: 29.03.1943. TR "Ajax" (2997 brt). 14.06.1943. Valvelaev "V-6104" sai vigastada. 28.08.1943 Allveelaev "U-639".

8.2.9. S-102 seeria |X-bis

kaptenleitnant B.V. Ivanov (kuni 07.41),
kapten-leitnant, kapten 3., 2. auaste L.I. Linnapea (?)

22.06.41 Teine maailmasõda tuli kokku 1. allveelaevabrigaadi 2. diviisi koosseisus Ust-Dvinskis ja võitles Baltikumis 1941. aasta septembrini.


27.06.41 "S-102" sisenes positsioonile Liivi lahel. Pardal oli toetuseks 2. diviisi ülem, 2. järgu kapten V.A. Tšervinski. 12. juuli õhtul avastas kaater Kolkasragi neemest lõuna pool eksperimentaaldessantväe "Baltic" arvuka paate, mootorpaate ja õhudessantjalaväe lahingumasinaid, mis suundusid Riia poole. Otse kalda all sõitvatele laevadele lähenemise katse võinuks allveelaeva jaoks lõppeda traagiliselt - konvoi kohal tiirlevate lennukite poolt paistsid madalad sügavused, sügavuses manööverdades polnud võimalusi pommidest kõrvale hiilida. Ülem keeldus rünnakust mõistlikult. Baasi naastes eemaldati ta aga ametikohalt.
Uueks ülemaks määrati kapten-leitnant (tollal 3., 2. järgu kapten) Gorodnichiy Leonid Ivanovitš. Paat valmistub kiiresti põhja poole liikuma.
12. september 1941 saabunud mööda Valge mere kanalit, saabub "S-102" koos "S-101"-ga Belomorski.
17. september 1941"S-102" kuulub Põhjalaevastiku koosseisu.
21.10.41 Allveelaev alustab uues teatris oma esimest lahingukampaaniat. 25. oktoobril, kui paat oli pinnal, uhus üksinda sillal olnud diviisi navigaator vanemleitnant E.G.Kalnin lainega üle parda, paat läks ilma ülemise vahtkonnata. 29. oktoobril 1941. aastal võttis S-102 konvoile rünnata üritades meeskonna eksikombel 6 tonni vett ja kukkus 110 meetri sügavusele ning seejärel paiskus sama kiiresti pinnale. Pärast kolmenädalast ebaõnnestunud patrulli naasis S-102 13. novembril 1941 turvaliselt Poljarnojesse.
03.01.42 Allveelaev läks teisele reisile. Pardal oli toena diviisiülem Homjakov. 5. jaanuaril maandus S-102 vastase rannikul luurerühma. See kampaania oli edukas ja kuigi rünnak ühele transpordile 10. jaanuaril 1942 oli ebaõnnestunud (komandör teatas transpordi uppumisest 2000 brt), ründas S-102 neli päeva hiljem vaenlase konvoi, pannes Türkheimi transpordi. põhja 1904. aastal BRT (komandöri poolt välja kuulutatud dublett). Paadile langesid ägeda rünnaku alla jahimehed "Uj-1205", "Uj-1403" ja valvur "V-5903", kes viskasid "C-102"-le 198 sügavuslaengut. Paat sai olulisi vigastusi, mille tõttu lahkus positsioonilt ja naasis baasi. .
Remont kestis kuu.

03.42 Allveelaev käis kolm korda lahingumissioonil. S-102 vaenlast ei rünnanud.
Septembri lõpus 1942. a S-102 (komandör kapten 3. auaste Gorodnichiy) oli Kara merel raskeristleja Admiral Sheer otsimiseks ja ründamiseks. Asendatud K-21 (komandör kapten 3. auaste N.A. Lunin). Kolmnurga otsinguala: Želaniya neem – Üksinduse saar (Kara mere keskus) – Diksoni saar. Kuid oktoobri keskel lahkus ta ka Novaja Zemljast ilma millegita, sest. Sheer lahkus Kara merest augusti lõpus (vt lõiku ,).
Jaanuaris 1943 Paat on tagasi remondiks. mis kestis neli kuud.
06-10.43 kolm järgmist reisi tegi paat North Cape'ile. S-102 suutis rünnata vaid korra, 18. augustil 1943, kuid torpeedod lendasid sihtmärgist mööda. 7. oktoobril 1943 maabub paat taas vaenlase rannikul luurerühma.
26.12.43 õhtul saadeti S-102 raskeristlejat Scharnhorst kinni püüdma, kuid juba enne kaatri positsioonile jõudmist uputasid britid selle ja paat naasis baasi.
1944. aastal"S-102" tegi kolm pohordi, mis tulemusi ei toonud. Ta ründas ainult üks kord - 20. jaanuaril 1944 ja kuigi tema komandöri peeti sihtmärgi tabamise eest, ei pannud vaenlane rünnakut isegi tähele.
1944. aasta oktoobris vaenlase side viimane marsruut oli Tormsø, mis oli liitlaste vastutusalas, mistõttu Nõukogude allveelaevade väljumine positsioonidele peatati.
Niisiis tegi S-102 13 sõjalist kampaaniat (211 päeva).
Tulemused: 1 transport (1904 brt) uputati 14.01.1942 ja TR "Turkheim" (1904 brt).

8.2.10. S-103 seeria |X-bis

kapten-leitnant, kapten 3. auaste N.P. Netšajev (kuni 09.05.45)

15.04.43 eraldiseisva üksuse osana hakkas allveelaev liikuma mööda siseveeteid Bakuust Arhangelskisse.
28. mai 1943. aastal sai Põhjalaevastiku osaks. Pärast lahinguväljaõppe ülesannete väljatöötamist jõudis paat 20. septembril 1943 Poljarnojesse.
19.09.43-05.44 "S-103" tegi kolm lahingukampaaniat, mis osutusid ebaselgeks.
29.05.44 "S-103" läks neljandale kampaaniale ja tal õnnestus rünnata jahimeeste rühma "Uj-1209", "Uj-1211", "Uj-1219". Torpeedod läksid mööda ja vaenlase laevad ei pannud rünnakut tähelegi Matkalt naastes tõusis paat jooksvaks remondiks.
08.44 läks operatsiooni "RV-7" osana teisele kampaaniale, vt allveelaeva "S-15" lõiku). Uut tüüpi torpeedot kasutades ründas ta suurt kütusetankerit. Komandör vaatas läbi periskoobi, kuidas laev vee alla läks.
28. august "S-103" sai andmeid konvoi liikumise kohta. Temaga kohtumiseks pidi paat sõitma maksimaalse ajakuluga. Komandör juhtis paadi lühimat teed pidi. Periskoobi sügavusel olid miiniväljad sunnitud. Risk osutus õigustatuks – arvutatud punkti (Cape Kharbaken) jõudsid nad õigel ajal. Vaenlase laevadel polnud aega mööda minna. Neljast paadist välja lastud torpeedost plahvatas kolm. Kaks sihtmärki hävisid – transport ja sellele päästehetkel lähenenud turvalaev. Vaenlase PLO väed viskasid paadile umbes 80 sügavuslaengut, mis ei takistanud S-103 turvaliselt baasi naasmast. Uue remondi vajadus ei võimaldanud S-103-l septembris merele minna.
Väljavõte allveelaeva S-103 lahingutegevuse aruandest
“... 1944 16.–29. august
Lahingukampaania Kongsfjordi piirkonnas - m .. Makkaur (sektor nr 3, operatsioon "RV-7").
Kell 19-57 16.08. sattus positsioonile. Ülesõidukohalt leitud ujuv miin. Kell 18-48 17.08. kohale jõudis. 18.08 õhtul. ei saa halva nähtavuse tõttu KOH-i rünnata. Kell 03-46 23.08. leidis ujuva miini. Kell 11-11 sooritas ta Makkaursandi fjordi piirkonnas ühe BLB torpeedorünnaku (BDB, veealune rünnak, 2 torpeedot, kaugus 12 kabiini, üks torpeedo hüppas pinnale, BDB hoidis torpeedodest kõrvale, välismaised andmed puuduvad). Mingit tagakiusamist ei olnud. Kell 12-23 sooritas ta KOH-le torpeedorünnaku, mis koosnes 5 TN-st ja 15 NK-st (TN 3000 t, pinnalrünnak, 3 torpeedot ET-80 (sealhulgas 1 ET-80 koos NAF-iga ja kerge lahingulaadimiskambriga, torpeedo TA nr 2 ei vabastatud rikke tõttu), kaugus 5 kabiin, 60 sekundi pärast oli kuulda 2 plahvatust, kell 12-25 täheldati TN-d ilma veerega tüürpoordi liikumiseta, kell 12-26 TN vajus - Saksa Gretchen TR-i rünnati edutult, jälgiti 5 torpeedo läbimist). Seisul 14-50 miinivälja forsseerimisel minrenp puudutas, plahvatust ei olnud. Kella 14.35-st kuni 24. juuni 08. kella 05.34-ni registreeriti ohutus kauguses 57 plahvatust, oletatavasti - glb. Hommikul saadi luba tegutsemiseks Cape Blodskyutudde - Cape Makkaur (sektor nr 4) piirkonnas. Kell 13-39 28.08. sooritas torpeedorünnaku KON (2TR, 2 TFR, SKA) Kharbakeni neeme piirkonnas (Tr 6-8000 tonni, veealune rünnak, 4 torpeedot, kaugus 12 kab., 90 sekundi pärast kuuldi 2 kurtide plahvatust, pärast 120 sekundit - suured plahvatusjõud ja kell 13-45 tuvastati periskoobis ainult 1 TR, 1SKR ja 2 SKA - Saksa KON "Ki-128-Lf", sealhulgas 3 TR, rünnati ebaõnnestunult, täheldati 3 torpeedot, millest 1 kõndis mööda pinda). Morozovi sõnul M.E. jälitamist ei toimunud, mõnede teiste allikate kohaselt viskasid vaenlase PLO väed allveelaevale edutult umbes 80 sügavuslaengut. Kell 22-41 28.08. alustas baasi naasmist ja 29.08 kell 18-58. saabus Poljarnojesse.
AGA oktoobril 1944 Tromsøst sai vaenlase side lõpp-punkt ja paadid ei jõudnud enam positsioonidele, kuna Tromsø asus liitlaste operatiivvastutuse tsoonis.
Niisiis tegi S-103 5 lahingukampaaniat (73 päeva). Tanker, transpordi- ja konvoi saatelaev uputati.

8.2.11. S-104 seeria |X-bis

Kaptenleitnant, kapten 3. auaste M.I. Nikiforov (kuni 05.02.44),
Kaptenleitnant S.S. Kaliibrid kuni 13.03.44),
kapten 3. auaste V.A. Turaev (13.03.44 -04.45),
kapten-leitnant G.M. Vassiljev (04.45-09.05.45).

24. mail 1945 autasustati paati Punalipu ordeniga.

15.09.42 sai Kaspia sõjalaevastiku osaks.
15.04.43 eraldiseisva üksuse osana hakkas allveelaev liikuma mööda siseveeteid Bakuust Arhangelskisse
02.07.43 sai Põhjalaevastiku allveelaevade väljaõppedivisjoni osaks.
30.09.43 "S-104" saabus Poljarnojesse ja alustas ettevalmistusi lahinguväljapääsuks, kuid hävitajate Fw-190 reidi tulemusena sai vigastada ja läks remonti.
02.44 tegi esimese sõjakäigu, mis lõppes asjata. S-104 naasmisel baasi 5. veebruaril 1944 eemaldati kapten 3. järgu Nikiforov paadi juhtimisest.
13.04.44 "S-104" läks merele, kuid uskus leitud vigade tõttu peaaegu kohe.
21. aprill 1944 paat läks taas kampaaniale ja sai järgmisel päeval peaaegu Saksa U-paadi ohvriks. Samuti ebaõnnestus S-104 katse vaenlase konvoi pealtkuulamiseks. Edu saabus alles järgmises kampaanias.
20.06.44 neljatorpeedovoluga paat saadab põhja vaenlase küti "Uj-1209". Vaenlase PLO väed asusid vasturünnakule, tekitades S-104-le kahju, mille tulemusena baasi naastes paat remondiks püsti tõusis.
08-09.44 Järgmine kampaania augustis-septembris 1944 ei toonud tulemusi.
12.10.44 Petsamo-Kirkinesi operatsiooni raames oli allveelaev edukas - lasi Lumme transpordi (1,730 brt) põhja, mõned allikad väidavad, et Uj-1220 jahimees uputati koos transpordiga ehk siis paat tehtud. "kaksik". Ööl vastu 15. oktoobrit 1944 ründab S-104 konvoi uuesti ja kuigi selle komandörile omistati 5000 brutotonnise transpordivahendi uppumist, pole selle kohta vaenlase kinnitust 1944. aastal sai Tormsøst, mis oli liitlaste operatiivvastutuse tsoonis, peatati Nõukogude allveelaevade väljumine positsioonidele.
04.45 S-104 komandöriks määrati kapten-leitnant G.M. Vassiljev.
Pärast sõja lõppu teenis S-104 põhjas.
6. aprill 1954 ta kanti Vaikse ookeani laevastiku nimekirja ja Põhjameretee viidi Kaug-Itta.
Niisiis lõpetas S-104 6 lahingukampaaniat:
18.01.1944 — 05.02.1944, 13.04.1944 — ??.??.????, 21.04.1944 — 07.05.1944, 11.06.1944 — 26.06.1944,
15.08.1944 — 13.09.1944, 08.10.1944 — 24.10.1944.

Tulemused: 20.06.1944 uputati ASW laev "Uj-1209", 10.12.1944 uputati Lumme (1,730 brt), 12.10.1944 uputati oletatavasti ASW laev "Uj-1220".

8.2.12. Shch-401 X-seeria

Vanemleitnant, kapten-leitnant A.E. Moisejev
(enne 24.04.42?)

23.06.41 patrullimine Põhjarannik Norra. Tulemusi ei saadud. Pardal diviisiülem Kolõškin. Kuna merel vaenlase laevu ei kohanud, lähenes paat 27. juunil Varde sadama reidile. Avastanud, et sadamasse on varjunud kaks Norra väikelaeva, tulistas “haug” neist ühe pihta torpeedo, millest sai esimene Teises maailmasõjas tulistatud Nõukogude allveelaev. Plahvatuse puudumist võib seletada sellega, et torpeedo tulistati selle laskeulatust ületavalt kauguselt. Kuigi Kolõškin väitis oma ettekandes, et paat tulistas 16 kbt pealt, on alust arvata, et tegelikkuses ületas see väärtus 4000 m (21,6 kbt). Olles rohkem mere poole lahkunud, heitis "Sch-401" maapinnale pikali.


Komandöri korraldusel muudeti torpeedotorudes olevate torpeedode sügavuse seadistust. Selle toimingu tegemiseks oli vaja torpeedod kambrisse tõmmata, mis võttis aega mitu tundi. Töö lõpuks oli aku mahutavusest manöövri kordamiseks ebapiisav. Alles 28. juunil sisenes Shch-401 uuesti lahte, kuid transporti seal enam polnud.
07-24.07.41 teises kampaanias üritas Moisejev esmalt rünnata kahte relvatransporti, kuid ta tuvastati nende poolt kergesti (komandör kasutas periskoopi täiskiirusel nõrkade merelainetega) ja tulistati tuukrimürskudest. 14. päeva pärastlõunal jäi komandör konvoist maha ja järgmisel hommikul tulistas torpeedo ühe relvastatud traaleri pihta, kelleks osutusid Saksa allveelaevakütid. Minut pärast lasku kostis paadis tuim plahvatus (ilmselt plahvatas üks torpeedodest spontaanselt), misjärel langemist märganud jahimehed viskasid Shch-401-le õnneks 36 sügavuslaengut, seda kahjustamata.
Augustis 1941 allveelaev läbis Murmanskis navigatsiooniremondi laevatehas, pealegi kaotas meeskond ühe õhurünnaku ajal kaks hukkunut ja kolm haavatut.
10.9 -6.10.41 ja 25.10 -12.11.41 need kaks kampaaniat ei toonud kaasa kohtumisi vaenlasega, kuid paljastasid arvukalt tehnilisi probleeme, mida süvendas mehhanismide ebaõige töö. Paat pidi ühe diiselmootoriga Poljarnojesse tagasi pöörduma.
november 1941 remonditööd.
22.12.41-13.01.42 läks positsioonile Kongsi fjordi piirkonnas. Polaaröö ja tormine ilm raskendasid oluliselt paadi navigeerimist, kuid võimaldasid tal ööpäevaringselt ranniku lähedal püsida, kartmata, et maalt vaatluspostid teda tuvastavad.


29. detsembri õhtul jäi Moisejev pinnalt maha Saksa abimiinipildujate salgast ja ründas 7. jaanuari öösel konvoid. Kuigi komandör väitis hiljem, et kuulis minut hiljem plahvatust, siis vaenlane seda rünnakut ei märganud.
05 - 26.02.42 kuues kampaania tehti Varde piirkonnas. Tormilained ujutasid mitu korda läbi avatud luugi keskposti, lüües välja selle elektriseadmed. Rull saavutas väärtused, mille juures elektrolüüt akupaakidest välja voolas ja horisontaalsed tüürid ummistusid mitu korda lainelöögiga. Vaenlase laevadest kohtati vaid patrulle, kes ise korduvalt sügavuslaenguid "haugi" pihta lasid või jääraga ähvardasid.
Ööl vastu 11.04.42 läks oma viimasel reisil merele. Kampaania esimesel nädalal oli ta liitlaste konvoi QP-10 katmise positsioonil, kuid 18. päeval liikus ta Norra rannikule Cape Nordkini piirkonda (orienteerumiseks vaata ülaltoodud joonist). 5 päeva pärast teatas Moisejev, et oli vööritorudes olevad torpeedod ära kasutanud, eeldades, et sellele peaks järgnema käsk baasi naasta. Mereväe peakorter eelistas seda vihjet mitte võtta ja see tõi kaasa saatuslikud tagajärjed. Ilmselgelt sõitis Moisejev Norra rannikut mööda lääne suunas liikudes ootamatult otsa Saksa allveelaevatõrje miiniväljale "Karin", mis oli kuu aega tagasi Nordkini lähedale püsti pandud. Laevastiku peakorter ei olnud sel ajal veel teadlik miinide paigutamisest piirkonda ega hoiatanud seetõttu komandöri ettevaatusabinõude järgimise eest. Pärast sõda selgus Saksa materjalidest, et "haugil" õnnestus vaenlasele märkimisväärset kahju tekitada. 23. aprilli hommikul uputas Sletnesi neeme piirkonnas veealune plahvatus vaenlase mobiliseeritud Norra laev Shtenzaas (1359 brt), mis kandis Kirkenesisse sõjavarustust. Kaks Saksa jahimeest viskasid kaks tundi kestnud jälitamise ajal allveelaevale 29 sügavuslaengut, kuid nad ei märganud mingeid märke selle hävimisest. Sakslased ise selgitasid seda Vene komandöri valitud õige kõrvalehoidmistaktikaga: liikuda samaaegselt jahimeestega ja peatuda hüdroakustilise otsingu ajal.
24.04.42.Shch-401 (komandör kaptenleitnant A.E. Moiseev) jäi kadunuks Tana-fjordi - Nordkini neeme piirkonnas. Ta võis hukkuda miinist või sattus ta 24. aprillil Vardø lähedal Nõukogude torpeedopaatide TKA-13 ja TKA-14 eksliku rünnaku ohvriks. 43 inimest hukkus.

Pärast Shch-401 hukkumist kehtestati reegel, mille kohaselt vööritorudes torpeedod ära kulutanud paadil oli õigus luba küsimata baasi naasta, vaid sellest teavitades ainult komando.

8.2.13. Shch-402 X-seeria

Vanemleitnant, kapten-leitnant N. G. Stolbov (kuni 14.08.42)
Kapten 3. auaste A. M. Kautsky (31.08.42-09.44?)

04.03.42 autasustati Punalipu ordeniga.

25.07.43 sai valvuriteks

Alates II maailmasõja algusest tegi 16 sõjakäiku, uputas 9 TR ja eKr (50 000 brt).
14.07.41 siseneti Honningsvågi (Magerø saar) sadamasse.


Ta leidis ankurdatud vaenlase transpordivahendi, lähenes talle 4 kabiini kaugusel ja tulistas kaks torpeedot. Plahvatus oli selgelt nähtav läbi periskoobi. Transport kaldus viltu ja vajus peagi põhja. Ilma jälitamiseta lahkus paat sadamast. See oli esimene Nõukogude allveelaev Suure Isamaasõja lahingutes.
03.03.42 pärast vaenlase TShchi edukat rünnakut Põhjakaimast 30 miili kaugusel pommitati see tugevalt, mille tagajärjel läksid kütusepaakide õmblused lahku. Allveelaev jäi pinnale ilma kütuseta.


Talle saadeti appi "K-21", mis viis talle kütuse ülekandmise (vt lõiku "K-21").


11.08.42 allveelaev Shch-402 kapten 3. järgu Nikolai Gurevitš Stolbovi juhtimisel, kes kohtus sõjaga sellel ametikohal kaptenleitnandi auastmes, sisenes positsioonile Nordkini neeme piirkonda - Berlevogi sadamasse.
Kaheaastase sõjategevuse jooksul korraldas paat Põhja-Norra fjordide lähenemisel vaenlase laevadele ja alustele 15 torpeedorünnakut, millest kaks uppusid.


14. august 1943 Tanafjordi piirkonnas kell 1.58 paadis akude laadimise ajal toimus gaasiplahvatus - elektrikutel jäi ventilatsiooniperioodist 25 minutit mööda ja lahkusid oma ametikohtadelt. Tekkinud tulekahju haaras endasse paadi 2. ja 10. sektsiooni, samas kui laeva 18 meeskonnaliiget ja selle komandör kapten 3. järgu N.G. hukkusid. Stolbov. Juhtkonnast jäi ellu vaid laeva juhtimise üle võtnud elektromehaanilise üksuse ülem insener-kapten-leitnant A.D. Bolšakov. Selge, ennastsalgav tegevus võimaldas meeskonnal tuua haavatud allveelaev baasi. Baasi naastes eemaldati surnukehad sektsioonidest ja maeti Poljarnõi linna kalmistule ühishauda.
september 1943(komandör kapten 3. auaste A.M. Kautsky) kattis Arktika konvoi väärtusliku importkaubaga Kara meres. Turvaliselt tagasi baasi.


17 — 22.09.44 Shch-402 jäi Kongsfjordi piirkonnas kaduma.
Võib-olla suri ta miinil või Bostoni torpeedopommitaja eksliku rünnaku tagajärjel Põhjalaevastiku õhujõudude 36. miinitorpeedolennurügemendist 5,5 miili Gamvikist põhja pool 21. septembri hommikul. 45 inimest hukkus.

8.2.14. Shch-403 X-seeria

kapten-leitnant, 3. järgu kapten S. I. Kovalenko (kuni 03.03.42),

kapten-leitnant P.V. Shipin (03.03.42-28.03.42 vrid),
kapten 3. auaste K.M. Shuisky (28.03.42-17.10.43?)

juuli 1941 patrullides Norra põhjarannikul. Tulemusi ei saadud. Vaenlast ei tuvastatud.
18.12.41 , jälgides mööda rannikut pealispinnal, leidis transpordi, mida saatis kolm saatelaeva. Lähenenud 6 kabiini kauguselt, püüdis komandör transpordivahendi paadi väljaulatuvate osade sihikusse ja tulistas lendu. Plahvatusi ei olnud. Seejärel ründas Kovalenko ahtrisõidukitega transporti. Jälle sihtimine paadi väljaulatuvate osade pihta ja jälle möödalask. Varsti kadus konvoi pimedusse. Juhtum oli Shch-403 komandörile hea õppetund. Järgmisel kohtumisel vaenlasega ei ignoreerinud ta enam öösihtimise seadet.
22.12.41 oli pinnal. Nähti valget tuld. Tema poole pöördudes alustas komandör lähenemist. Peagi õnnestus tuvastada, et valgusallikaks oli transpordi varjamata illuminaator. Laeva saatsid neli saatelaeva (nii näis komandörile). Rünnakuks soodsa positsiooni võtmiseks heitis paat paralleelsele kursile ja asus täiskiirusel sisenema konvoi vöörisuundadesse. Kovalenko kuulutas välja suurtükiväehoiatuse. Ootamatult kaks patrullpaadid vaenlane, järgides paralleelselt konvoiga. Komandör pöördus kohe vasakule, lootes neist mööduda. 3 minuti pärast ilmus veel kaks paati, nüüd kohe vööris. Lisaks nähti paadi ümber veel kuut laeva. Kui ründeobjekti ette jäi 6 kabiini, pööras transport ootamatult paremale ja Kovalenko hakkas seda kiiresti juhtnurga alla tooma (seekord öösihikut kasutades). Järgmisel hetkel paistis transpordi nina tagant välja teda edestav valvelaev. Ülem kiirustas torpeedot tulistama, uskudes, et kui see mööda transpordi nina läbib, tabab see valvurit. Teise torpeedo tulistas paat 10-sekundilise intervalliga. Kaugus sihtmärgini oli vaid 3 kabiini. Üks torpeedo tabas transporti, teine ​​patrulllaeva. Esimest korda laevastikus tabati ühe salvaga kahte sihtmärki. Ja seda tingimustes, kus allveelaev asus vaenlase valveringis ja vaenlase paadid olid paremal talal ja ahtril sellest vaid 0,5 kabiini kaugusel. Pärast torpeedode väljalaskmist suundus Shch-403 pinnaseisundis täiskiirusel rannikule, et vaenlane ei saaks teda tumedate kivide taustal märgata. Ja nii läkski. Vaenlase tegevus oli suunatud mere poole. Ta ei eeldanud, et meie allveelaev on kalda all, mis oli käeulatuses. Peagi suundus Shch-403 sügavale lähimasse fjordi, vältides turvaliselt jälitamist.
12.02.42 lahkus Polyarnyst sõjalisele kampaaniale Nordkini neeme - Laksefjordi piirkonda kaptenleitnant Semjon Ivanovitš Kovalenko juhtimisel.

19. veebruari öösel kohtas ta 5 miili kaugusel Honningsvågi lahest halva nähtavuse tingimustes Saksa laevade üksust, mis koosnes Brummeri miinikihist (endine norralane Olav Tryggvasson) ning miinijahtijatest M-1502 ja M-1503. Teades, et vaenlane on tema ees, käskis vastase minzagi komandör täiskiirusel sõita, 400-500 meetri kauguselt läks rammima paati, mis asus liikuma ja möödus suures kaares Brummerist. , möödus tema eest. Samal ajal seisavad tema vahiohvitser, navigaator ja paadijuht Pike'i tekil, pidades Brummerit ... liitlaste konvoi (!) saatelaevaks, lehvitades Saksa meremeestele kätega ja karjudes enda üle. "Venelased, venelased!". Kuna paat vältis jäära, avas vaenlane selle pihta tule kõigist relvadest, saavutades otsetabamuse tugevale kerele. Saksa TShch M-1503 tegi manöövri ja läks mõne minuti pärast paadi juurde ning andis juhttorni taha 45° nurga all libiseva rammilöögi. Komandör S.I. Sillale välja hüpanud ja olukorda hinnates andis Kovalenko käskluse diislid peatada, et kiiremas korras sukelduda. Sel ajal sai ta raskelt haavata ja kukkus sillale. Tema assistendil, navigaatoril ja laevajuhil õnnestus alla kukkuda. Järgmisel minutil hüppas navigaator aga uuesti püsti ja hüüdis: "Kas keegi on sillal?". Vastust ei saanud, käskis ta „Kõik maha! kiire sukeldumine!” ja suutis redelil seistes Saksa miinipilduja vööri ees oleva luugi kinni lüüa, mis läks jälle jäärale. Järgnes uus võimas rammimisrünnak paadile. AGA paat uppus ja lahkus ning raskelt haavatud komandör ja kaks voorimeest (kust nad tulid?) tõsteti Saksa TS pardale. Edasine vangistus, kus S.I. Kovalenko vigastatud jalg amputeeriti. Peagi said sakslased teada, et tegemist on allveelaeva komandöriga ja algasid ülekuulamised, kuid need osutusid ilmselt ebaõnnestunuks ja ta visati Pariisi lähedal asuvasse allveelaevade vangilaagrisse, kus sakslased ta 1944. aastal maha lasid.
Järgmise komandöri saatus .. Novembris 1939 hukkus Barentsi merel kalalaevaga kokkupõrke tagajärjel allveelaev Shch-401. Ellujäänute hulgas oli kaatri komandör K.M. Shuisky ja tema vanem assistent A.K. Malõšev. Laeva ja inimeste surma eest K.M. Sõjatribunal mõistis Shuisky surma, mis asendati kümneaastase vangistusega. 1941. aasta sügisel viidi ta tagasi laevastiku koosseisu. Pärast S.I. kadumist. Kovalenkole usaldati Shch-403 juhtimine. Konstantin Matvejevitš Shuisky tegi Shch-403 peal mitu edukat sõjalist kampaaniat, pälvis ordenid.
02 — 17.10.43"Shch-403" (komandör kapten 3. auaste K.M. Shuisky) jäi kadunuks Kongs-fjordi - Tana-fjordi piirkonnas.
Tõenäoliselt suri ta miinil või patrull-laeva "V-6102" sügavuslaengute tõttu hommikul kell 13.10 Mackauri neeme piirkonnas. 46 inimest hukkus.

8.2.15. Shch-404 seeriaX

Kapten 2. auaste V.A. Ivanov (kuni 03.43),
kapten-leitnant G.F. Makarenkov (03.43-06.44)

17. jaanuaril 1942 autasustati teda Punalipu ordeniga.

Teises maailmasõjas viis ta läbi 8 sõjalist kampaaniat ( 123,76 päeva) allveelaeva komandörina. Tuli välja 9 torpeedorünnakus (tulistas 13 torpeedot), 1 suurtükirünnakus (tulistas 2 45 mm mürsku).

Võitluskampaaniad:
05.07-23.09.41 (46,9 päeva). Torpeedorünnak 12.09.41.

6 torpeedorünnakut (tulistati 6 torpeedot): põhja lasti Norra transport "Ottar Jarl" / 1459 brt /), Norra transport "Tanahorn" / 336 brt / sai plahvatamata torpeedo tõttu kergelt kannatada.
05.10.42-31.01.42 (27,8 päeva). 3 ebaõnnestunud torpeedorünnakut (lasknud välja 7 torpeedot): Norra kalapüügi mootorpaat "Bjørge" F 3 G (umbes 10 brt) uputati suurtükitule tõttu.
08.03-08.06.42 (48,6 päeva). Tulemused puuduvad.
Aleksei Kirjanvitš Malõševi saatus. Allveelaeva Shch-401 endine esimene tüürimees põgenes koos komandöri K.M. Shuisky oma surma ajal novembris 1939 20. novembril 1940 A.K. Malõševist sai Shch-422 komandör, millega ta mitu korda merel käis, ja pälvis väejuhatuse lahinguülesannete täitmise eest Lenini ordeni. Kuid 1942. aasta juunis, kaheksandas kampaanias, tekkisid lahkarvamused komandöri ja tema uue komissari, vanempoliitilise instruktori Abram Efimovitš Tabenkini vahel. Lisaks ütles paadis üles gürokompass ja komandör, endine divisjoni navigaator, asus selle parandama, kuid pärast remonti langes seade üldiselt lootusetusse seisu. Kõige selle tulemusena saatis sõjaväekomissar baasile raadiogrammi palvega komandöri ilmse arguse tõttu paat positsioonilt tagasi tõmmata. Laev kutsuti tagasi baasi. Sõjatribunali kohus mõistis Malõševi süüdi ja mõistis surma. Kohtuotsuse panid toime fašistlikud lennukid, mis nagu pomm tabasid Poljarnõi vahimaja kambrit, kus teda sel ajal hoiti .. Tuleb märkida, et A.K. Malõševi, "valgeid laike" on palju. Kõrval ametlik versioon kohtuotsust ei tehtud ja Malõšev suri 4. septembril 1942 õhurünnaku ajal Murmanskile, kuigi on teada, et ei neil päevil ega ka lähipäevil ei teinud Saksa lennukid ei Murmanskist ega Poljarnojest haarangut. Tema tagandamise põhjus peitub suure tõenäosusega konfliktis poliitiliste agentuuridega.
Juunis 1942 allveelaeva komandöriks määrati 3. järgu kapten F.A. Vidjajev. Järgnesid tõhusad torpeedorünnakud. Uputati kolm transpordivahendit ja üks vaenlase patrull-laev.

09.42 järgu kapteni juhtimisel F.A. Vidjajeva astus lahingusse kahe valvuriga ja kahe torpeedovoluga periskoobi alt, üks neist saadeti põhja. See rünnak läks sõja ajalukku kui üks väheseid juhtumeid, kus allveelaev hävitas seda jälitanud allveelaevatõrjelaeva (vt lõiku EM "Aktiivne"). Naastes F.A. Vidjajev pälvis teise Punalipu ordeni.


Juunis 1943 F. A. Vidjajev pälvis kolmanda Punalipu ordeni.
Enne järgmist väljapääsu merele kirjutas Fedor Aleksejevitš oma perele Leningradis kirja. Ta pani ümbrikusse foto ja kirjutas tagaküljele: “Minu pojale Konstantinile, meie kalli kodumaa tulevasele kaitsjale, isalt. Vidjajev, 23. juuni 1943. a. Aktiivne laevastik. See oli tema viimane kiri.
01.07.43 Fedor Aleksejevitš Vidjajev läks oma viimasele, 19. kampaaniale.
14.07.43"Sch-422" (ülema kapten 2. auaste F.A. Vidjajev). Kadunud Mackaur-Vardø neeme piirkonnas.
Tõenäoliselt suri ta miinil või uputati koos kogu meeskonnaga (45 inimest) sügavuslaengute ja jahimehe jäära "Uj-1217" tõttu Vardø piirkonnas 5. juulil. Ehkki võib-olla ei hukkunud Uj-1217 rünnaku tagajärjel mitte Shch-422, vaid M-106.
F. A. Vidjajevi auks nimetati küla Murmanski oblastis ja allveelaevade baas Põhjalaevastikus. Kord kündis laev "Fjodor Vidyaev" Põhjamerd.

8.2.18,19,20,21. "B-1, 2, 3, 4" endised Briti allveelaevad

Ehitusaasta 1931; Meeskond 38; Veeväljasurve - 640 tonni, veealune - 927 tonni; Mõõdud 58,8m x 7,3m x 3,2m; Relvastus kuus 533 mm TA, 76 mm tekipüstol; Kahevõlliline jõupakett, diisel-elekter, 1900/1300 hj; Kruiisireis veealune 4000 mere. miili (7412 km) 10 sõlme juures; Pinna kiirus - 15 sõlme.
1943. aasta lõpus Teheranis sõlmitud kokkulepete kohaselt kavatseti Itaalia laevastiku jagunemise tõttu pärast Itaalia kapituleerumist Nõukogude Liidule üle anda mitmeid mereväe laevu. Nõukogude Liit, USA ja Suurbritannia leppisid kokku Itaalia laevastiku jagamises, kuid võttes arvesse mõningaid tehnilisi ja diplomaatilisi küsimusi, tegid liitlased ettepaneku viia Ameerika ja Briti laevad ajutiseks kasutamiseks NSV Liitu: lahingulaev, ristleja, 8 hävitajat ja 4 allveelaeva. Kõik nad pidid kuuluma Põhjalaevastiku koosseisu. Allveelaevad osutusid neist moodsaimaks. Kolm paati (P-42 Unbroken, P-43 Unison, P-59 Ursula), mis võeti kasutusele aastatel 1938–1942, kuulusid Unity klassi ja neljas (S-81 Sunfish), mis lasti vette 1937 - Swordfish tüüpi.
Nõukogude väejuhatus, hinnates Briti allveelaevade võitlusomadusi, otsustas usaldada need kõige koolitatud meeskondade kätte. Kapten 1. auaste A.V. Tripolsky, kes pälvis Soome sõjas Nõukogude Liidu kangelase tiitli. "B-1" komandör, endine Sunfish, oli kuulus Põhjalaevastiku allveelaev, Nõukogude Liidu kangelane I.I. Fisanovitš, ülejäänud allveelaevade komandörid - kapten 3. auaste N.A. Panov, kapten 3. auaste I.S. Kabo ja kapten 3. järgu Nõukogude Liidu kangelane Ya.K. Iosseliani.
10.04.44 (teistel andmetel 9. märtsil) 1944 võeti allveelaevad mereväkke NSVL tähiste "B-1", "B-2", "B-3" ja "B-4" all.
30.05.44 Rosytis toimus pidulik laevade üleandmise tseremoonia Nõukogude meeskondadele.
10.06.44 Allveelaevad liikusid Dundeesse, kus Briti spetsialistide juhendamisel harjutati lahinguväljaõppe ülesandeid.
25.07.44 täpselt kell 20-00 "B-1" lahkus esimene diviisi paat Briti rannikult. Tema selja taga läksid ülejäänud laevad kordamööda merele. Ilmselt sai vaenlane teada Nõukogude allveelaevade merre sisenemisest. Lennundus- ja allveelaevad paigutati diviisi üleminekuteele, üritades mitu korda rünnata B-3. Ta jõudis siiski turvaliselt sihtkohta, nagu ka tema "õed" "B-2" ja "B-4".

Ainult "B-1" ei naasnud koju , Võimalik, et 27. juuli hommikul punktis 64°34′ N/01°16′ idapikkust. (teistel andmetel 64? 31′ N / 01? 16′ W) uppus eksikombel RAF-i rannikujuhatuse 18. õhugrupi lennuk Liberator. Kogu meeskond (51 inimest) hukkus.

Allveelaeva V-1 saatus teeb endiselt muret ajaloolastele ja teda kaldal ootanute järglastele. Laevastik on kaotanud ühe oma parimatest komandöridest. Seda juhtumit uurinud Briti Admiraliteedi erikomisjon leidis, et paat kaldus marsruudilt 80 miili võrra kõrvale ja liitlaste patrulllennuk leidis selle pinnalt. Vastupidiselt juhistele hakkas paat lennuki ilmumisel identifitseerimissignaale andmata uppuma, misjärel piloot klassifitseeris selle vaenlase allveelaevaks ja rünnati sügavuslaengutega. Sarnastel asjaoludel läks 1942. aasta mais kaotsi Poola allveelaev Yastrzheb, mis navigatsioonivea tõttu jäi PQ-15 konvoi marsruudile ja mille vahilaevad tulistasid. Teine traagilise vea ohver oli Briti allveelaeva Oxley meeskond. Ta lahkus Dundeest 4. septembril 1939, teisel päeval pärast Suurbritannia sõtta astumist. Kuus päeva pärast seda, kui Oxley sisenes ekslikult teise Briti allveelaeva Tritoni patrullitsooni, avati tema pihta tuli. Paat uppus, hukkus 25 meeskonnaliikmest 23 inimest.
16.09.2009 Šotimaal Dundee linnas avati pidulikult mälestussammas Teise maailmasõja ajal siit viimasele reisile lahkunud allveelaevnikele. Siin, Tay jõe suudmes, asus aastatel 1940–1946 kuningliku mereväe 9. flotilli baas – koosseis, mis koos Briti allveelaevadega hõlmas allveelaevu, mis võitlesid Norra, Hollandi, Poola ja Vaba Prantsusmaa. Need paadid katsid Venemaale suunduvaid konvoid, maandusid natside poolt okupeeritud Euroopa riikide rannikule sabotaažirühmitusi, jahtisid Atlandi ookeanil Saksa rüüstajaid.

Kiviplaadile on graveeritud 6 allveelaeva nimed ja 296 meremehe nimed erinevatest riikidest, sealhulgas Nõukogude allveelaeva "B-1" meeskonnaliikmed Nõukogude Liidu kangelase 2. järgu kapten I. Fisanovitši juhtimisel. monumendist.
Iisrael Iljitš Fisanovitš ületas ennastsalgavalt kõik takistused ja raskused teel komandörisillale. Merekooli kadettidest osutus ta algul noorimaks ja ajateenistuseks kõige vähem ettevalmistatud. Fisanovitš sai aga lõpetamisel esimeseks ja sai marssal K.E. Vorošilov isikupärastatud hõbedast käekell. Näib, et tema isa, kes tunnistas piinamisel, et luuras Natsi-Saksamaa heaks ja suri hiljem vanglahaiglas, vahistamine oleks pidanud noore andeka komandöri karjääri murdma, kuid seda ei juhtunud.

I.I. Fisanovitš oli sündinud allveelaev, romantik ja mereväe luuletaja. Fisanovitši juhtimisel tegi allveelaev M-172 17 lahingukampaaniat, hävitades 7 TR-i ja 1 vaenlase patrull-laeva. Kodumaise reitingu järgi saavutab ta Teise maailmasõja sõjaliste operatsioonide tõhususe osas allveelaevade seas 7. koha. Fisanovitš julges Stalini repressioonide keskel isegi oma isa matustele kodumaal Harkovis tulla, mille tõttu sattus ta kohe poliitiliselt ebausaldusväärsete ohvitseride nimekirja ja veeres ametlikult redelilt mitu astet alla.
Esimeses sõjalises kampaanias asendasid Fisanovitš, kes asendas "beebi" M-172 komandöri, kes anti arguse pärast kohtu alla, ja Nõukogude Liidu kangelane I.A. Kolõškin tegi hulljulge läbimurde vaenlase Liinakhamari sadamasse, kus nad ründasid edukalt mahalaadimisel olnud transporti. Selle tehnika võtsid kohe kasutusele ka teised komandörid, aga ka veidi hiljem hüdroakustilise vaatluse järgi pinnapealse sihtmärgi mitteperiskoobi rünnaku meetodi, mida ta kasutas esimest korda Nõukogude laevastikus.
Kuid allveelaevad ei mäleta mitte ainult Fisanovitši lahingusaavutusi. Iisraeli sulest ilmus Iljitš "Beebi ajalugu", mis kirjeldab südamlikult põlise M-172 meeskonna igapäevaelu ja vägitegusid. Talle kuuluvad ka "allveelaevnike hümni" imelised sõnad:

Ei ole kõrgemat õnne kui võitlus vaenlaste vastu, ja pole julgemaid allveelaevu, Ja meie jalge all pole kindlamat maad kui allveelaevade tekid.

Pöörake tähelepanu Valentin Pikuli 1970. aastal ilmunud raamatu "Reekviem karavanile PQ-17" nelikule:

Vaenlane on hukule määratud. Me läheme läbi terase ja leegi. Las pommitavad. Vaatame, kes on targem. ja meie jalge all pole kõvemat maad kui allveelaevade tekid.
………………………………………………………………….

Nii et see on "Allveelaevade hümni" 3. salm. Tõsi, Pikul asendas esimesed sõnad “Vaenlane on uppunud” sõnadega “Vaenlane on hukule määratud”, ilmselt pühendas Pikul need read raamatu tähenduse järgi allveelaeva K-21 komandörile N.A. Lunin, kes sai käsu rünnata lahingulaeva Tirpitz ja kaitsta PQ-17 konvoid.
Fisanovitši tegelaskuju kohta saab otsustada ka väljavõtte põhjal kirjast, mille ta kirjutas 21. detsembril 1943 veidi enne viimast sõjakäiku: „... Ülehomme saan 29-aastaseks. Arvestades, et Aleksander Suur suri universumi vallutades varem kui need aastad ja austerlane Don Juan (don Juan) võitis paar aastat nooremana Lepanto lahes ühe suurima merelahingu, siis mulle ei piisanud. aega minu elus. Ilmselt pole aga ajad endised ja ma olen meie riigi noorim 2. järgu kapten ja noorim inimene oma ametikohal. See rahustab mind, kuigi see ei kinnita kuidagi.
Raske on öelda, miks täpselt "B-1" oli ainus paat, mis kaotati teel Inglismaalt Polyarnysse. Kuigi just Fisanovitšit valdasid suurimad kahtlused tema pakutud marsruudi valiku suhtes ja umbusaldus liitlaste suhtes, mida ta enne merele minekut diviisiülemale väljendas. Kõige tipuks oli mõni tund varem teatanud mõni "heasoovija", et allveelaevale oli paigutatud viivitusega miin. Paati uuriti hoolikalt, kuid miini ei leitud ...
Monumendi avamistseremooniast võtsid osa kuningliku perekonna liige, Gloucesteri hertsog, suursaadikud Venemaa Föderatsioon, Holland ja Poola, Norra, Prantsusmaa ja Briti mereväe allveelaevajõudude komandörid, kohalike võimude esindajad, Briti allveelaevnike assotsiatsiooni liikmed, aga ka veteranallveelaevad Norrast.
Vastuseks veteranide tervitustele ütles Gloucesteri hertsog: „Ma sündisin 1944. aastal, just mina peaksin teid tervitama. Eesliini 100 grammi neile, kes on merel.
Tseremooniast osavõtjate hulgas oli ka endine Saksa allveelaev, 89-aastane härra Time, kelle allveelaev uputas 1939. aastal Norra fjordis Briti hävitaja Kingston. Time ütles: "Need inimesed on meie austust väärt. Pole tähtis, mis rahvusest nad olid – nad kõik täitsid oma kohust. On imeline, et nüüd hakkab see monument neid meenutama.
Võrdluseks esitame järgmised andmed:

Põhjalaevastiku C, Shch, B tüüpi allveelaevade poolt aastatel 1941-45 uppunud (+) ja vigastatud (=) laevad ja alused

"Sch" tüüpi allveelaevad või, nagu neid ka kutsuti, "haugid" hõivavad kodumaise laevaehituse ajaloos erilise koha. Need olid Nõukogude laevastiku kõige arvukamad (86 ühikut!) Keskmised allveelaevad Suure Isamaasõja ajal. Nad osalesid aktiivselt lahingutes Läänemerel, Mustal merel, Arktikas; nende torpeedod ja suurtükivägi uputas Saksa allveelaeva, patrull-laeva, kaks dessantlaeva ja vähemalt 30 vaenlase transpordivahendit. Kuid võitude hind osutus ülikõrgeks: 31 "haugi" ei naasnud kodubaasi ja jäid igaveseks merele. Pealegi pole paljude allveelaevade hukkumise asjaolud tänaseni teada ...

Allveelaevade teenindamise ajalool me aga pikemalt ei peatu. Pakume eksklusiivset materjali – rekonstrueerimist välimus kõigi kuue sarja "haug": III, V, V-bis, V-6hc-2, X ja X-bis. Väljatöötatud joonised põhinevad mereväe keskmuuseumi (TsVMM), Venemaa riikliku mereväe arhiivi (RGAVMF) fondide originaaldokumentatsioonil, samuti erikirjandusel ja arvukatel fotodel.

Hoolimata asjaolust, et kõik Shch-tüüpi paatide seeriad olid oma omaduste poolest üsna sarnased, erinesid nad väliselt üksteisest oluliselt. Niisiis, neljal esimesel allveelaeval Shch-301 - Shch-304 (III seeria) oli sirge vars, kitsas pealisehitus ja salongi tara, mille tagumises osas olid ventilatsioonivõllide restid. Nina horisontaalsed tüürid olid omapärase kujundusega - need "sarved" esiosas sisenesid kere spetsiaalsetesse piludesse. Vööripüssil oli algselt kaitsevall, kuid kohe pärast katseid see eemaldati ning raietaed ehitati täielikult ümber. 45-mm relvade arvutamise hõlbustamiseks paigaldati poolringikujulised platvormid ja hiljem, kapitaalremont, muutusid need platvormid püsivaks ja varustati torukujulise reelinguga.

Vaikse ookeani laevastiku jaoks ehitatud V-seeria allveelaevadel muutsid nad vööritüüride kuju (see muutus omaseks kõikidele järgnevatele haugisarjadele) ja suurendasid pealisehituse laiust. Raietaed rekonstrueeriti põhjalikult, asetades sellele teise 45 mm püssi. Vars muutus kaldu ja selle kontuurid ülemises osas moodustasid väikese "pirni". Valguskeha pikkus on suurenenud 1,5 m võrra.

V-bis-seeria allveelaevad erinesid eelkäijatest ainult valekiilu ja metsaraietaia poolest (viimane kaotas omalaadse “rõdu” esimese relva kohal). Kuid V-6nc-2 seeria puhul muudeti kere kontuurid ja roolikambri kaitse uuesti. Pealegi erinesid seda tüüpi Vaikse ookeani paadid Läänemere ja Musta mere omadest navigatsioonisilla külgede kuju poolest.

X-seeria allveelaevad nägid kõige eksootilisemad välja nn limusiini tüüpi voolujoonelise salongiaia kasutuselevõtu tõttu. Muidu ei erinenud need praktiliselt V-bis-2 seeria laevadest, välja arvatud võib-olla tekipaagi kohale ilmunud “küür” ja diiselsummutid.

Kuna X-seeria paatidel ei toimunud loodetud sukeldumiskiiruse tõusu ja suurenes navigatsioonisilla üleujutus, kasutati X-bis-seeria haugi viimasel seerial traditsioonilisemat raietaeda, mis meenutab C-le mõeldud. -tüüpi allveelaevad. Vööri 45-mm püstol on nüüd paigaldatud otse tekiehitiste tekile. Kere jäi muutumatuks, kuid veealune ankur kadus selle varustusest.

III, V ja V-bis seeria paatide antennide ja võrgukraanide nagid olid L-kujulised ja ühendatud risttaladega. Võrgutrossid jooksid vöörist ahtrisse, vööritoe ees olid need üheks kombineeritud.

“Pikes” \/-bis-2 ja X seerias muutusid võrgupistikute nagid üksikuteks, X-bis seeriatel puudusid need üldse. Mõned paadid olid varustatud võrgulõikuritega "Catfish" ja "Crab", mis olid lõikurite süsteem (neli varrel, kaks paagil lineaarselt üles tõstetud ja üks mõlemal küljel), samuti tüübisüsteem. juhtmed, mis kaitsevad paadi väljaulatuvaid osi võrktõkete trosside sattumise eest. Praktikas osutusid need seadmed ebaefektiivseks ja need lammutati järk-järgult, sulgedes saagi varrele metalllehtedega.

Esimese nelja seeria paatide pealisehituses olevate summutite väljalaskeavad olid mõlemal pool, X- ja X-bis-seeria allveelaevadel - ühel, pakiküljel. Ainult vasakul küljel kasutati ankrut pinnaasendis.

Varraste asukohta tekiehitises, mis on sageli laeva individuaalne märk ja seetõttu modelleerijatele erilist huvi pakkuv, ei ole tavaliselt projektijoonistel märgitud (kuna sellel pole põhimõttelist tähtsust). Kavandatavatel haugijoonistel on nõelad joonistatud fotode järgi ja seetõttu ei pruugi nende asukoht olla täiesti täpne (see kehtib eriti Shch-108 kohta). Arvestada tuleb ka sellega, et sama seeria paatide kaarde lõikamine erines sageli väga palju; Neid erinevusi näitavad kõige ilmekamalt X-sarja Läänemere ja Musta mere “haugid”.

Shch tüüpi allveelaevade välimus muutus ka seoses teeninduse käigus tehtud uuendustega. Niisiis asendati relvaplatvormide kokkupandavad osad järk-järgult püsivate vastu ja varustati siinidega. Purustatud jääl ja värske ilmaga sõitmise kogemuse põhjal võeti osadel paatide osadel lahti torpeedotorude väliskatted. Teise relva asemel paigaldati mõnikord DShK kuulipilduja ja Vaikse ookeani laevastikul olid improviseeritud paigaldused koos tavalise pjedestaaliga. Kaugpildujad 7,62 mm kuulipildujad M-1 ("Maxim") ei paigutatud alati tavalistele kohtadele pinnaasendis. Heliveealuse sidepaigaldise radiaatorid asusid tekil (ülemisel) ja spetsiaalses korpuses (alumine). Sõja ajal said mõned "haugid" sonarid "Asdik" ("Draakon -129") ja degauseerimisseadme, mille mähised olid kerest väljaspool tekiehitiste teki tasemel.

Värvus: Balti paatidel olid kere ja pealisehitus veepiiri kohal hallikassfäärilised, Mustal merel tumehall, Põhjamerel hallikasroheline. Veealune osa on must (kuzbasslak) või kaetud saastumisvastaste kompositsioonidega nr 1 ja 2 (tumepunane ja tumeroheline). Piiratud Leningradis värviti lisaks kamuflaaživõrkudele paadid valgeks - lumetausta all. Kruvid - pronks. Päästerõngad värviti kere värviga; pärast sõda muutusid need punaseks ja valgeks (igast värvist kolm sektorit). Vööris olevate paatide nimede tähed (III, V, V-bis, \/-bis-2 seeriatel) on messingist. Roolikambril olev tähtnumbriline tähis on valge (välja arvatud V-seeria puhul, kus see oli kollane või sinine musta kontuuriga); sõja-aastatel värviti need kere põhivärvi alla. Võidetud võitude arvu tähistas number ringis, mis asus punase tähe keskel valge kontuuriga, mis oli joonistatud igale paadile eraldi. Täht paigutati alati kabiini vööri, umbes kõrguse keskele või akende alla.

"Sch" tüüpi allveelaevad:

1 - rooli sulg; 2- torpeedotorude lainelõikamiskilbid; 3,9 - äratustuled; 4 pallirihma; 5 - pardid; 6 - päästerõngad; 7,13,37 - võrgupistikupesade riiulid; 8- võrgu väljund (kombineeritud raadioantenniga); 10- gürokompassi repiiterid; 11 - periskoobid; 12 - magnetilised kompassid; 14 - suunaotsija antennid; 15 - 45 mm relvad 21-K; 16 - sildumistornid; 17 - pollarid; 18 - suunaotsija antennid; 19.35 - vööri horisontaalsed roolid; 20 - poritiib; 21 - luugid; 22 - avariiväljapääsude luugid; 23 hingedega katet paatide kohal; 24 - pealisehitise kokkuklapitavad restid; 25 - ahtri horisontaalsed roolid; 26 - kokkuklapitavad latid üle torpeedo laadimisluugi; 27- ahtri lipuvarras; 28 summuti väljalaskeklapi; 29 - sissetõmmatavad mastid; 30 - õhutõrjekuulipilduja "Maxim"; 31.32 - sõidutuled; 33 - guisstock; 34 - luugid 45 mm padrunite poritiibade kohal; 36 - ankur clewse (kõigil allveelaevadel - ainult pakiküljelt); 38- V-kujuline raadioantenni hammas; 39 - võrguväljunditega palliribad; 40 - raadioantenn; 41 - sissetõmmatav taavet; 42 tõstekonksu nišši