खैर, खबर! आपने अभी पढ़ा - तीन महीने से कुछ अधिक समय के लिए, तीन महत्वपूर्ण घटनाएँ एक साथ:

1. मई की शुरुआत में, "लकी", "रुटैक्सी" और "सैटर्न" / रेड-टैक्सी सेवाओं का विलय हो गया, जिससे (उस समय) रूस में सबसे बड़ा टैक्सी एग्रीगेटर (RuTaxi और Fasten कंपनियों) का निर्माण हुआ। आज की घटनाओं के आलोक में, यह स्पष्ट है कि लोगों ने एक अच्छे जीवन के कारण एक साथ काम नहीं करने का फैसला किया। सबसे अधिक संभावना है, यह पहले से ही ज्ञात था कि यांडेक्स-टैक्सी और यूबेर बातचीत कर रहे थे।
2. हाल ही में, UBER के प्रमुख ने अपना पद छोड़ दिया है। ट्रैविस कलानिक ने एक छोटे से स्टार्टअप को बदल दिया बड़ा व्यापार, जिसकी कीमत रोसनेफ्ट से अधिक है, बिना एक भी टैक्सी कार के।
3. आज इसके बारे में पता चला उबेर विलय(उबर) और यांडेक्स टैक्सी। विचार यह है कि कंपनियां अपने ब्रांडों को बनाए रखेंगी, लेकिन कई देशों में वे अपने तकनीकी प्लेटफॉर्म (रूस, अजरबैजान, आर्मेनिया, बेलारूस, जॉर्जिया और कजाकिस्तान) को एकजुट करेंगी।

आइए अब गहराई से जानने की कोशिश करते हैं और समझते हैं कि बाजार में क्या हुआ। एक शब्द में इसे कंसोलिडेशन कहते हैं। कम छोटे स्वतंत्र खिलाड़ी हैं - यहां तक ​​​​कि इज़ेव्स्क में, स्थानीय शनि (जो या तो 373, या 930-373 है, या शनि समूह का हिस्सा है, या बस इसके नाम पर काम करता है) को शहर में प्रवेश करने वाले व्यक्ति को बेच दिया गया था। . वैसे, यांडेक्स-टैक्सी ने अपने आप (दूसरे प्रयास में) इज़ेव्स्क में प्रवेश किया और कई टैक्सी कंपनियों के साथ काम करना शुरू किया। मैंने इन घटनाओं के बारे में बात की (और मैंने इज़ेव्स्क में वाई-टी के बारे में अपने पूर्वानुमान के साथ कैसे खराब किया) यहां:

अब और भी कम स्वतंत्र खिलाड़ी हैं: मैक्सिम, RuTaxi/Saturn, Gett और Yandex/Uber द्वारा एकजुट। सैद्धांतिक रूप से, टैक्सी-ऑनलाइन जैसे छोटे एग्रीगेटर अभी भी हैं, लेकिन अब उनकी संभावनाओं का आकलन करना मुश्किल है। जैसा कि मैंने "एक व्यवसाय के रूप में टैक्सी" पुस्तक के पिछले अंक में कहा था, छोटे एग्रीगेटर कस्बों, गांवों और छोटी बस्तियों में हैं जहां "टैक्सी" सभ्यता अभी तक नहीं पहुंची है।

एक ओर, बड़े खिलाड़ियों का संघ व्यवसाय विकास में ठोस धन निवेश करने की अनुमति देता है। विलय के बारे में हर खबर के साथ, यह विशेष रूप से ध्यान दिया जाता है कि विलय की गई कंपनियां व्यवसाय विकास में 100-200-250 मिलियन डॉलर (एक सेकंड के लिए - 15 बिलियन रूबल) का निवेश करने के लिए सहमत हुईं। और यह सब पैसा जाएगा: प्रोग्रामर, विपणक / मालिक विज्ञापन मीडियाऔर ड्राइवर (सब्सिडी)। इसलिए हमारे भाई को आनन्दित होना चाहिए: जब तक टैक्सी दिग्गज एक-दूसरे का सामना करेंगे, ड्राइवरों को यात्राओं के लिए सब्सिडी मिलेगी। धन्यवाद, श्री ट्रैविस, इस दुष्चक्र को व्यवहार में लाने के लिए!

दूसरी ओर, क्लाइंट के लिए, सेवाओं का समेकन एक माइनस है - जितने कम खिलाड़ी, उतनी ही कम प्रतिस्पर्धा। और कीमतें जितनी अधिक होंगी। यह कोई रहस्य नहीं है कि हाल के वर्षों में कीमतों के साथ स्थिति बहुत ही भयानक है। यदि यह कई सेवाओं के लिए बढ़ते गुणांक के लिए नहीं थे, तो ड्राइवर ग्राहकों को लगभग लागत (किराया, ईंधन भरने, मूल्यह्रास) पर सवारी करेंगे। एक तस्वीर हजारों शब्दों की जगह ले लेगी:

गैसोलीन बढ़ गया है, कार की कीमतें आम तौर पर अंतरिक्ष में चली गई हैं - याद रखें, कुछ और वर्षों के लिए, जब हुंडई सोलारिस ने बाजार में प्रवेश किया, तो 299,999 रूबल के लिए बुनियादी विन्यास के बारे में एक विज्ञापन था। और अब 700 और ऊपर से शुरू करें! उसी समय, वर्षों में एक यात्रा की कीमत अनिवार्य रूप से गिर गई है, विशेष रूप से मास्को में: 2013 में, 300 रूबल के लिए पुराने "टॉप टेन" पर एक बम के साथ कुछ किलोमीटर के भीतर किसी भी मेट्रो को छोड़ना संभव था। अब ग्राहक चेकर्स और परमिट के साथ एक नया, चिपके हुए किआ सिड को कॉल करता है, एयर कंडीशनिंग के साथ सवारी करता है और 170 रूबल का भुगतान करता है! ऐसा लगता है कि स्वतंत्र खिलाड़ियों की संख्या में कमी के साथ, टैक्सी की कीमतें अभी भी बढ़ेंगी। इसमे फायदा किसका है? बेशक, हमारा भाई: ड्राइवर और मकान मालिक! पहले की आय में वृद्धि होगी, दूसरे को लीज प्राप्त करने और कार किराए पर लेने में कम समस्या होगी।

तो, आपके साथ हमारे बाजार के लिए, ऐसा जुड़ाव बहुत अच्छा है। अब बाजार के बारे में ही कुछ शब्द - कौन प्रति दिन कितने ऑर्डर देता है:

यांडेक्स टैक्सी - 500 000

उबेर - 150,000 - 170,000

Gett - 150,000 हम सभी जानते हैं कि समय पैसा है, इसलिए यदि आपको निचोड़ की आवश्यकता है उपयोगी जानकारीविषय पर, और मेरे द्वारा पुस्तक खरीदने की अनुशंसा करने के बाद पूरी साइट पढ़ें « » .
इस पुस्तक में टैक्सी के लिए कार किराए पर लेने, खुद को टैक्सी करने या नियंत्रण कक्ष बनाकर पैसे कमाने के बारे में सभी जानकारी शामिल है और व्यवस्थित करती है। केवल अनुभव और अभ्यास, पानी नहीं।

यांडेक्स और उबर ऑनलाइन टैक्सी ऑर्डर करने वाले व्यवसायों का विलय कर रहे हैं।

टैक्सी सेवा बाजार में दो प्रमुख खिलाड़ियों, यांडेक्स और उबर ने एक नई कंपनी के हिस्से के रूप में रूस, अजरबैजान, आर्मेनिया, बेलारूस, जॉर्जिया और कजाकिस्तान में ऑनलाइन सवारी बुकिंग व्यवसायों को मर्ज करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं। यह दोनों सेवाओं की प्रेस सेवाओं में Gazeta.Ru को सूचित किया गया था। लेन-देन को पहले ही उबर और यांडेक्स के निदेशक मंडल द्वारा अनुमोदित कर दिया गया है और नियामक सरकारी एजेंसियों से अनुमोदन के बाद 2017 की चौथी तिमाही में बंद होने की उम्मीद है। लेन-देन में भाग लेने वाले प्रति माह कुल 35 मिलियन से अधिक यात्राएं प्रदान करते हैं।

संयुक्त कंपनी का मूल्य 3.725 बिलियन डॉलर है - उबेर और यांडेक्स इसमें क्रमशः $ 225 मिलियन और $ 100 मिलियन का निवेश करेंगे।

इन निवेशों और संभावित समायोजनों को ध्यान में रखते हुए, लेन-देन बंद करने के समय, कंपनी का 59.3% यांडेक्स के पास, 36.6% उबेर के पास और 4.1% कर्मचारियों के पास होगा। कंपनी का नेतृत्व करेंगे सीईओयांडेक्स.टैक्सी तिगरान खुदावरदयान।

उबर ने एक प्रेस विज्ञप्ति में कहा, "नई कंपनी मैपिंग, नेविगेशन और सर्च सेवाओं में यांडेक्स की तकनीक और विशेषज्ञता और दुनिया की अग्रणी ऑनलाइन राइड-शेयरिंग सेवा के रूप में उबर के अनुभव का लाभ उठाएगी।" "यह एक और अधिक गतिशील और टिकाऊ व्यवसाय तैयार करेगा जो उपयोगकर्ताओं और ड्राइवरों की सभी जरूरतों को पूरा करता है, और शहरों और क्षेत्रों के परिवहन बुनियादी ढांचे को विकसित करने में भी मदद करता है।"

जैसा कि सेवाओं के प्रतिनिधि आश्वस्त करते हैं, लेन-देन बंद होने के बाद, ट्रिप ऑर्डर करने के लिए दोनों आवेदन - Yandex.Taxi और Uber दोनों - अभी भी उपयोगकर्ताओं के लिए उपलब्ध होंगे।

यानी मोबाइल डिवाइस पर सेवाओं के लिए दो अलग-अलग एप्लिकेशन होंगे। "उसी समय, टैक्सी कंपनियां और ड्राइवर एक ही तकनीकी प्लेटफॉर्म पर स्विच करेंगे, जो ऑर्डर पूर्ति के लिए उपलब्ध कारों की संख्या में वृद्धि करेगा, उनकी डिलीवरी के लिए समय कम करेगा, निष्क्रिय माइलेज को कम करेगा, और सेवा की विश्वसनीयता और उपलब्धता में वृद्धि करेगा। एक पूरे के रूप में, ”उबेर ने कहा।

जैसा कि उबेर की प्रेस सेवा में Gazeta.Ru द्वारा कहा गया है, नियोजित सौदे का मतलब यांडेक्स द्वारा कंपनी की खरीद नहीं है। "यह वास्तव में एसोसिएशन है, हमारे पास सात में से निदेशक मंडल में तीन सीटें होंगी, हम रणनीतिक निर्णय लेने में भाग लेने में सक्षम होंगे," कंपनी ने जोर दिया।

वहीं, उबर ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। मूल्य निर्धारण नीतिऔर अनुप्रयोगों के भीतर प्रतिस्पर्धा, साथ ही यह सवाल कि क्या उपयोगकर्ता यात्राओं की ट्रैकिंग प्रदान करने के लिए डेप्ट्रान्स मॉस्को के दावों को एक नए संगठन में स्थानांतरित किया जाएगा।

उबर ने कहा, 'हम यह नहीं कह सकते कि रेगुलेटरी अप्रूवल प्रोसेस के दौरान ऐप्स में कीमतें कैसे अलग होंगी।

“लेकिन विलय से ड्राइवरों और उपयोगकर्ताओं दोनों को फायदा होगा। इसके अलावा, कई अन्य खिलाड़ी बाजार पर बाद की सेवाओं में बने रहते हैं, इसलिए बाजार पर एकाधिकार का कोई सवाल ही नहीं है। लेकिन कीमतों के बारे में बात करना जल्दबाजी होगी।"

बदले में, यांडेक्स ने उबर के साथ उन सभी देशों में रोमिंग समझौते पर एक समझौते की घोषणा की जहां कंपनियां काम करती हैं। उदाहरण के लिए, लंदन या बैंकॉक पहुंचने पर, Yandex.Taxi एप्लिकेशन से Uber ऑर्डर करना संभव होगा, और पेरिस के पर्यटक Uber एप्लिकेशन से Yandex.Taxi ऑर्डर कर सकेंगे।

विकास के मुद्दों पर मास्को चैंबर ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री की समिति के अध्यक्ष ने Gazeta.Ru . को बताया परिवहन सेवाकारों द्वारा यात्री परिवहन कार सेबोगडान कोनोशेंको, तथ्य यह है कि सौदे की शर्तों में यांडेक्स से उबर कारों को ऑर्डर करने की संभावना पर एक रोमिंग समझौता शामिल था। दुनिया भर में टैक्सी एप्लिकेशन से पता चलता है कि कंपनी एक प्रतिस्पर्धी और कुशल प्रौद्योगिकी मंच बनाने में सक्षम थी, जिसके लिए वे हैं महंगा भुगतान करने के लिए तैयार है।

"हालांकि, यांडेक्स.टैक्सी और उबर विलय करने वाली पहली और सबसे बड़ी सेवाएं नहीं हैं। बहुत पहले नहीं, RuTaxi, टैक्सी सैटर्न और रेडटैक्सी के विलय के परिणामस्वरूप, फास्टन का गठन किया गया था, जो कि यात्राओं की संख्या के मामले में उनसे काफी अधिक है। तो Yandex.Taxi और Uber अभी भी रूसी बाजार के लगभग 6-7% हिस्से पर कब्जा करते हैं, और नहीं। लेकिन मुझे कहना होगा कि फास्टन और मैक्सिम को अब एक अच्छा मजबूत प्रतियोगी मिलेगा, जिसे गिना जाएगा," कोनोशेंको ने कहा।

Gazeta.Ru विशेषज्ञ को उम्मीद नहीं है कि नई कंपनी के भागीदारों और यात्रियों के लिए टैरिफ नीति में भारी बदलाव होंगे, क्योंकि "शिकंजा कसने" से तुरंत ड्राइवरों और यात्रियों को प्रतियोगियों में स्थानांतरित कर दिया जाता है।

बदले में, एलडीपीआर से राज्य ड्यूमा डिप्टी, परिवहन और निर्माण समिति के सदस्य, अलेक्जेंडर स्टारोवोइटोव ने गज़ेटा.आरयू के साथ एक साक्षात्कार में उल्लेख किया कि विलय के बाद वित्तीय नीतिनई संयुक्त कंपनी को और अधिक उचित बनना चाहिए, जो विशेष रूप से टैक्सी सेवाओं की गुणवत्ता को सकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा।

"बाजार में हमने जो परिवहन कीमतों में गिरावट देखी है, वह मुख्य रूप से प्रतिस्पर्धा के कारण है कि यांडेक्स और उबर ने ग्राहकों के लिए लड़ाई में मंचन किया है। इस वजह से चालकों को 12-15 घंटे काम करना पड़ा। उबेर ने गंभीरता से डंप किया, जो, वैसे, कई अन्य देशों में अंततः टैक्सी बाजार के पतन का कारण बना, ”उन्होंने कहा।

Starovoitov के अनुसार, अगर विलय के बाद नई कंपनी Yandex के रास्ते पर विकसित होती रहती है, तो निकट भविष्य में टैक्सी बाजार कुछ हद तक व्यवस्थित हो जाएगा।

"बेशक, सामान्य तौर पर, इस विलय से रूस में टैक्सी की समस्या का समाधान नहीं होगा, लेकिन मैं कंपनियों की अधिक पर्याप्त नीति पर भरोसा कर रहा हूं। तीन घटक हैं: यात्री, जिसे एक सस्ती और उच्च-गुणवत्ता वाली सेवा प्राप्त करनी चाहिए, वाहक, जिसे अपनी गतिविधियों से लाभ प्राप्त करना चाहिए, और राज्य, जिसे कर प्राप्त करना चाहिए और एक उचित रूप से निर्मित बाजार। तीनों तत्वों में सामंजस्य होना चाहिए, जो दुर्भाग्य से अभी तक नहीं है," विशेषज्ञ ने कहा।

उसी समय, डिप्टी ने कहा कि बाजार में इस तरह के बदलावों के परिणामस्वरूप टैक्सी सेवाओं की लागत बढ़नी चाहिए, और अन्य वाहकों का जीवन अधिक जटिल हो जाना चाहिए।

“यात्रा की कीमतें, निश्चित रूप से बढ़ेंगी। यह बहुत निकट भविष्य में नहीं होगा, लेकिन यह वैसे भी होगा। लेकिन साथ ही, इन सेवाओं की गुणवत्ता में भी सुधार होना चाहिए।

मुझे लगता है कि अगर यात्राएं 20 रूबल से अधिक महंगी हो जाती हैं, लेकिन साथ ही पेशेवर ड्राइवर नई कारों पर काम करते हैं, तो यात्री भुगतान करने के लिए तैयार होंगे," स्टारोवोइटोव ने कहा। "विलय के बाद, यांडेक्स और उबर एक शक्तिशाली वित्तीय मशीन बन जाएंगे जो अन्य बाजार सहभागियों के साथ गंभीरता से प्रतिस्पर्धा करेंगे।"

घोषित समाचारों की पृष्ठभूमि में, यांडेक्स के शेयरों में 17.5% की वृद्धि हुई। जो हाल ही में Yandex.Taxi सेवा को हुए नुकसान को देखते हुए काफी अच्छा है। इसलिए, इस वर्ष की पहली तिमाही में, पहली तिमाही के लिए सेवा का राजस्व 778 मिलियन रूबल था, लेकिन समायोजित नुकसान 1.25 बिलियन रूबल था। 2016 में, सेवा का समायोजित नुकसान लगभग 2.1 बिलियन रूबल था। इससे पहले उबर ने भी बड़े पैमाने पर नुकसान की सूचना दी थी। फाइनेंशियल टाइम्स के अनुसार, कंपनी के समायोजित नुकसान के लिए पिछले साल$6.5 बिलियन के राजस्व पर $2.8 बिलियन की राशि।

मुझे पता चला कि यह सब कैसे काम करेगा और बाजार के दो दिग्गजों के विलय से किसे फायदा होगा।

शामिल होने के लिए क्या शर्तें हैं?

पार्टियों ने पहले ही इस मुद्दे के वित्तीय हिस्से का खुलासा कर दिया है। उबेर निवेश करेगा नई कंपनी 225 मिलियन डॉलर और 36.6 प्रतिशत शेयर प्राप्त करेंगे, "यांडेक्स" - 59.3 प्रतिशत शेयरों के लिए 100 मिलियन डॉलर। 3.7 बिलियन डॉलर का अनुमान है, यह छह देशों और 127 शहरों में संचालित होगा, जिससे 7.9 बिलियन रूबल की 35 मिलियन यात्राएं होंगी। Yandex, Yandex.Maps के पैदल मार्गों पर आधारित UberEATS खाद्य वितरण व्यवसाय भी विकसित करेगा।

विलय से पहले कैसा था बाजार?

Lenta.ru के सूत्रों के अनुसार, 2016 में Yandex.Taxi ड्राइवरों ने प्रति माह 16 मिलियन से अधिक यात्राएं कीं, प्रति दिन 500,000 से अधिक यात्राएं। उबेर, बाजार में दूसरे स्थान पर, प्रति माह 4.8 मिलियन ट्रिप या प्रति दिन 160,000 ट्रिप थे, जबकि गेट्ट, जिसने शीर्ष तीन को बंद किया, प्रति माह 4.3 मिलियन ट्रिप, या प्रति दिन 143,000 ट्रिप थे।

फोटो: एवगेनी पावलेंको / कोमर्सेंट

उसी वर्ष, विश्लेषणात्मक केंद्र के विशेषज्ञों ने 441 अरब रूबल पर कानूनी टैक्सी बाजार की कुल मात्रा और 116 अरब रूबल पर अवैध टैक्सियों का अनुमान लगाया। उनके अनुसार, रूस में 338,000 टैक्सी ड्राइवर लगातार काम कर रहे हैं, और जारी किए गए लाइसेंसों की संख्या 457,000 से अधिक है।

मॉस्को में 47,000 से अधिक लाइसेंस हैं, और मॉस्को क्षेत्र में 105,000 से अधिक लाइसेंस हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि आज राजधानी में लाइसेंस केवल पीली कारों को जारी किए जाते हैं, और मॉस्को क्षेत्र में टैक्सी का आधिकारिक रंग सफेद होता है, यानी कार को फिल्म के साथ फिर से रंगने या चिपकाने की आवश्यकता नहीं होती है .

अधिकांश कारें टैक्सी कंपनियों की हैं, और Yandex.Taxi, Uber और Gett ऑर्डर एग्रीगेटर्स के रूप में कार्य करते हैं, जो कि प्रेषण का एक अधिक उन्नत एनालॉग है। अपने सिस्टम का उपयोग करने के लिए, वे टैक्सी कंपनियों से मासिक कमीशन लेते हैं और प्रत्येक यात्रा से 15-20 प्रतिशत लेते हैं। टैक्सी कंपनियां खुद कार किराए पर लेकर कमाती हैं, रोजाना टैक्सी ड्राइवरों से 2 हजार रूबल तक प्राप्त करती हैं।

मास्को में एक टैक्सी चालक का औसत राजस्व सेंट पीटर्सबर्ग में एक दिन में 7.3 हजार रूबल है - 6 हजार रूबल, मिलियन से अधिक शहरों में - 3.5 हजार रूबल। अधिकांश ड्राइवर पंजीकृत हैं व्यक्तिगत उद्यमीऔर आधिकारिक तौर पर उन टैक्सी कंपनियों के कर्मचारियों पर नहीं हैं जिनसे कार किराए पर ली जाती हैं।

ड्राइवरों को किन बदलावों का इंतजार है

उबर और यांडेक्स। टैक्सी ड्राइवरों के डेटाबेस को एकजुट करेगी, इसके अलावा, वे यांडेक्स ऑर्डर वितरित करने के लिए मानचित्र और एल्गोरिदम का उपयोग करेंगे। सिद्धांत रूप में, टैक्सी ड्राइवरों के लिए शहर को नेविगेट करना आसान हो जाएगा, क्योंकि यांडेक्स नेविगेटर निष्पक्ष रूप से बेहतर सेवाउबेर ऐप में उपयोग किया जाता है। संयुक्त आधार (फिर से सिद्धांत रूप में) मुफ्त कारों की संख्या में वृद्धि करेगा, जो दाखिल करने के समय को कम करेगा और यात्रा की लागत को कम करेगा।

हालांकि इस बात से खुद टैक्सी ड्राइवर ज्यादा खुश नहीं हैं। कहा, Yandex.Taxi के ड्राइवर ने Lente.ru को बताया कि मुफ्त कारों की बहुतायत प्रतिस्पर्धा को बढ़ाएगी, लेकिन ड्राइवरों के काम के बोझ को कम करेगी। इसका मतलब है कम यात्राएं। "यह सब, ज़ाहिर है, बहुत अच्छा है, लेकिन मैं किराए के फोर्ड फोकस के लिए एक दिन में 1,850 रूबल का भुगतान करता हूं। और गैसोलीन भी - कार प्रति 100 किलोमीटर में 10 लीटर "खाती है", जो कि 370-400 रूबल है। साथ ही 800 रूबल का कमीशन - औपचारिक रूप से इसका भुगतान टैक्सी कंपनी द्वारा किया जाता है, लेकिन वास्तव में मैं हूं। मेरे पास अब औसत ऑर्डर 300 रूबल है, मैं ऐसे 15 ऑर्डर करता हूं। तो विचार करें कि मैं कितना कमाऊंगा, ”वह शिकायत करता है।

फोटो: एंटोन बेलिट्स्की / कोमर्सेंट

मैं उससे सहमत हूं और उबेर चालकएलेक्सी। "अब आप बिना लाइसेंस के काम नहीं कर सकते, साथ ही जल्द ही हम पूरी तरह से रंग के साथ झुक जाएंगे, मॉस्को में सभी कारों को पीला होना चाहिए, और एक परिचित पर भी फिल्म के साथ चिपकाने में 30-40 हजार का खर्च आता है। हां, अब हम हर आदेश के लिए लड़ेंगे, यात्रियों को यह जरूर पसंद आएगा। लेकिन हम निश्चित रूप से कम धन जुटाने में सक्षम होंगे, और प्रवासी हमें निचोड़ लेंगे। वे 20 घंटे [एम्फ़ैटेमिन] की गति से हल चलाने के लिए तैयार हैं, लेकिन हम नहीं हैं। हालाँकि आप कहाँ जाते हैं, आपको करना होगा, ”वह कहते हैं।

एलेक्सी ने यह भी नोट किया कि ड्राइवर एक निजी ड्राइवर के रूप में अंशकालिक रूप से काम करना शुरू कर देंगे। "आप रात में कदम रखते हैं और उन बिंदुओं पर खड़े होते हैं जहां बहुत सारे लोग होते हैं। नकदी के लिए बातचीत करना अक्सर संभव होता है। और सुबह आप पहले से ही उबेर से ऑर्डर ले रहे हैं। सच है, इसके लिए आपके पास अपनी कार होनी चाहिए, टैक्सी बेड़े में वे जल्दी से कट जाएंगे कि आप दिनों के लिए कांप रहे हैं, और आपको लगातार उड़ान पर जाने की अनुमति नहीं देंगे, ”टैक्सी ड्राइवर का कहना है।

क्या यात्रियों को ये बदलाव पसंद आएंगे?

सिद्धांत रूप में, ड्राइवर डेटाबेस का संयोजन और यांडेक्स से एकल नेविगेशन कार डिलीवरी की गति को बढ़ाएगा और टैक्सी ड्राइवरों को शहरों को बेहतर ढंग से नेविगेट करने की अनुमति देगा। "यह बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि 80 प्रतिशत ड्राइवर सीआईएस से हैं," टैक्सी सेवाओं में से एक में Lenta.ru स्रोत बताते हैं।

दूसरी ओर, Yandex.Taxi और Uber के बीच मूल्य युद्ध, जिसने टैक्सी ड्राइवरों को परेशान किया, लेकिन उपयोगकर्ताओं को वास्तव में पसंद आया, समाप्त हो जाएगा। दोनों कंपनियों ने लगातार डंप किया और नए विकल्प पेश किए: फरवरी में उन्होंने निश्चित कीमतें निर्धारित कीं, और अप्रैल में यांडेक्स। टैक्सी ने उबर की 10-50 प्रतिशत की कीमतों में कटौती की घोषणा की।

फोटो: अलेक्जेंडर कोर्याकोव / कोमर्सेंट

उसी समय, आय बचाने के लिए, दोनों कंपनियों ने उच्च मांग वाले तथाकथित क्षेत्रों की शुरुआत की, जहां, दिन के समय और ड्राइवरों के कार्यभार के आधार पर, यात्रा की लागत में वृद्धि हुई। सच है, इसने इस तथ्य को जन्म दिया कि पीक आवर्स के दौरान, टैरिफ में 200 प्रतिशत की वृद्धि हुई, और खराब मौसम की स्थिति में, 15 मिनट के मार्ग की लागत सशर्त 800 रूबल थी।

फिर भी, Yandex.Taxi और Uber के एकीकरण से यात्रा की लागत कम होने की संभावना नहीं है। इसके विपरीत, संयुक्त कंपनी वास्तव में बाजार में एकाधिकार बन जाएगी, जिसका अर्थ है कि यह न केवल मूल्य निर्धारण नीति को निर्धारित करने में सक्षम होगी, बल्कि टैक्सी चालकों की राय को भी ध्यान में नहीं रखेगी, जो बढ़ी हुई संख्या के कारण मुफ्त ड्राइवरों के पास खेल के नए नियमों को स्वीकार करने के अलावा कोई विकल्प नहीं होगा।

इसका मतलब है कि यात्रियों को ले जाना जारी रहेगा, जिसमें टैक्सी चालक भी शामिल हैं, जो शहर को नहीं जानते हैं, लेकिन 20 घंटे काम करते हैं और इसके लिए एक पैसा प्राप्त करते हैं। केवल उनकी सेवाओं की कीमत बढ़ने की संभावना है, क्योंकि अब यांडेक्स.टैक्सी और उबेर के संघ को डरने की जरूरत नहीं है कि उनके आदेश एक प्रतिस्पर्धी सेवा के ड्राइवरों द्वारा उठाए जाएंगे।

"" और एक यांडेक्स ब्लॉग के अनुसार, रूस के साथ-साथ अजरबैजान, आर्मेनिया, बेलारूस, जॉर्जिया और कजाकिस्तान में ऑनलाइन यात्रा बुकिंग व्यवसायों को मर्ज करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। सौदे की पृष्ठभूमि के खिलाफ, NASDAQ प्रारंभिक कारोबार में यांडेक्स के शेयरों में 12% से अधिक की वृद्धि हुई। मॉस्को एक्सचेंज पर कोटेशन में 14% से अधिक की वृद्धि हुई।

समझौते की शर्तों के तहत, उबेर और यांडेक्स नई कंपनी में क्रमशः 225 मिलियन डॉलर और 100 मिलियन डॉलर का निवेश करेंगे, जिसका मूल्य 3.725 बिलियन डॉलर होगा। इन निवेशों और संभावित समायोजनों को देखते हुए, यांडेक्स के पास कंपनी का 59.3% हिस्सा होगा। लेनदेन, 36, उबेर के लिए 6% और कर्मचारियों के लिए 4.1%। नियामकीय मंजूरी के बाद कंपनियों को 2017 की चौथी तिमाही में सौदे को बंद करने की उम्मीद है। यांडेक्स.टैक्सी के सीईओ तिगरान खुदावरदयान कंपनी के प्रमुख होंगे।

नई कंपनी मैपिंग और नेविगेशन सेवाओं और सर्च इंजन में यांडेक्स की तकनीक और विशेषज्ञता और दुनिया की अग्रणी ऑनलाइन यात्रा बुकिंग सेवा के रूप में उबर के अनुभव का लाभ उठाएगी। कंपनियों ने एक रोमिंग समझौता भी किया, जिसके अनुसार आप यांडेक्स एप्लिकेशन से उबर टैक्सी ऑर्डर कर सकते हैं और इसके विपरीत।

खुदावरदयान ने कहा कि दोनों सेवा आवेदन यात्रा के आदेश के लिए उपलब्ध रहेंगे, और ड्राइवरों को एक ही मंच में जोड़ा जाएगा। उनके मुताबिक, इससे उपलब्ध कारों की संख्या बढ़ेगी और ऑर्डर के लिए वेटिंग टाइम कम होगा। उनके अनुसार, कंपनियां "व्यक्तिगत" का निर्माण करना चाहती हैं सार्वजनिक परिवाहन"- एक निजी कार, बस या मेट्रो का विकल्प।

"हम एक मानव रहित वाहन की तकनीक भी विकसित करना जारी रखेंगे, जिसकी पहली सफलता कुछ हफ्ते पहले प्रकाशित हुई थी। हम अपने इंजीनियरों के संचित अनुभव के कई वर्षों, कंप्यूटर दृष्टि, पैटर्न पहचान और मशीन सीखने में उनके ज्ञान का उपयोग करते हैं। मुझे उम्मीद है कि जल्द ही डींग मारने के लिए कुछ होगा, ”खुदावरडयन ने कहा।

"इस संयोजन से न केवल दोनों कंपनियों को लाभ होता है, बल्कि सबसे महत्वपूर्ण - उपयोगकर्ता, ड्राइवर और शहर - यूरोप, मध्य पूर्व और अफ्रीका क्षेत्र में उबर के प्रमुख पियरे-दिमित्री गोर-कोटी ने भी कहा। - यह लेनदेन उबर की असाधारण वृद्धि की पुष्टि करता है इस क्षेत्र में और स्थायी अंतरराष्ट्रीय व्यापार के आगे के गठन में मदद करेगा"।

संयुक्त कंपनी छह देशों में 127 शहरों को कवर करेगी और 7.9 अरब रूबल की प्रति माह लगभग 35 मिलियन यात्राएं करेगी, यांडेक्स ने गणना की। इसके अलावा, हाल ही में मास्को में शुरू की गई UberEATS खाद्य वितरण सेवा, नई कंपनी में विकसित होती रहेगी और Yandex.Maps वॉकिंग रूटिंग तकनीक का उपयोग करेगा।

उबेर बाहर आया रूसी बाजारनवंबर 2013 में मास्को में, जुलाई 2017 तक अमेरिकी सेवा का उपयोग लगभग 20 रूसी शहरों में किया जा सकता है। Yandex.Taxi को अक्टूबर 2011 में मास्को में लॉन्च किया गया था। वर्तमान में Yandex.Taxi 100 . से अधिक में संचालित होती है बड़े शहररूस, बेलारूस, यूक्रेन, आर्मेनिया, जॉर्जिया और कजाकिस्तान।

उबर ने 2016 में चीन में इसी तरह का विलय किया था। सेवा ने अपने उबेर चीन व्यवसाय को अपने मुख्य स्थानीय प्रतिद्वंद्वी दीदी चक्सिंग के साथ विलय कर दिया है। फिर कंपनियों का दीदी चक्सिंग प्लेटफॉर्म पर विलय हो गया, जिसने उबेर चीन ब्रांड, व्यवसाय और कंपनी डेटा प्राप्त किया, और उबेर को संयुक्त उद्यम में हिस्सेदारी मिली।

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ओटक्रिटी ब्रोकर के एक वित्तीय विश्लेषक का कहना है कि संयुक्त कंपनी यांडेक्स और उबेर मास्को में छूट पर अपने खर्च को थोड़ा कम कर सकते हैं, लेकिन इन फंडों को उभरते बाजारों में अन्य क्षेत्रों में पुनर्निर्देशित किया जाएगा। तैमूर निगमतुलिन।

यांडेक्स और उबर का विलय

यांडेक्स और उबर रूस, अजरबैजान, आर्मेनिया, बेलारूस, जॉर्जिया और कजाकिस्तान में ऑनलाइन टैक्सी ऑर्डर करने वाले व्यवसायों का विलय करने पर सहमत हुए हैं। संयुक्त कंपनी का मूल्य $3.5 बिलियन से अधिक है, जो प्रति माह लगभग 35 मिलियन ट्रिप प्रदान करेगी। साथ ही, ट्रिप ऑर्डर करने के लिए दोनों एप्लिकेशन अभी भी उपयोगकर्ताओं के लिए उपलब्ध रहेंगे, लेकिन सभी टैक्सी कंपनियां और ड्राइवर एक ही तकनीकी प्लेटफॉर्म पर स्विच करेंगे।

“टैक्सी बाजार, सबसे अधिक संभावना है, किसी भी तरह से समझौते पर प्रतिक्रिया नहीं करेगा, यानी ऑनलाइन टैक्सी ऑर्डर बाजार की वृद्धि दर जारी रहेगी और उच्च बनी रहेगी। लेकिन सीधी प्रतिस्पर्धा में कमी के कारण, कंपनियां अपने आक्रामक विस्तार में यांडेक्स और उबर के लिए नए बाजारों में कुछ हद तक कम निवेश करने में सक्षम होंगी। यह पता चला है कि कम निवेश के साथ उच्च विकास दर को बनाए रखा जाएगा।

बेशक, यह सौदा यांडेक्स के लिए बहुत सकारात्मक है, जो अब इसकी संरचना का लगभग आधा हिस्सा है। कम से कम मूल्यांकन के मामले में खोज अब अन्य व्यावसायिक क्षेत्रों पर हावी नहीं है। लेकिन इस सौदे में जोखिम भी हैं। रूसी कंपनी. संयुक्त कंपनी एक रोमिंग तंत्र का उपयोग करेगी, जो सिद्धांत रूप में, वैश्विक बाजार में यांडेक्स के विस्तार को धीमा कर सकती है, या यहां तक ​​कि ऐसे अवसरों को सीमित भी कर सकती है।" एफबीए "इकोनॉमी टुडे"ओटक्रिटी ब्रोकर में विश्लेषक।

यांडेक्स और उबेर पर शुल्क

विलय के बारे में खबर ने तुरंत यांडेक्स के शेयरों पर प्रतिक्रिया व्यक्त की, जो अद्यतन किया गया, जिसमें 17% से अधिक की वृद्धि हुई। नई कंपनी में, यांडेक्स को 59.3% हिस्सेदारी मिलेगी, जबकि उबर के पास 36.6% होगी। कंपनी का नेतृत्व Yandex.Taxi . के सीईओ करेंगे तिगरान खुदावरद्याण. टैक्सी सेवाओं के लिए कीमतों के लिए, जबकि नियामक अधिकारियों के साथ समन्वय की प्रक्रिया चल रही है, कीमतों के बारे में बात करना जल्दबाजी होगी, उबर ने कहा, बाजार पर एकाधिकार का कोई सवाल ही नहीं है।

"अपने आप में, ऑनलाइन ऑर्डर देने वाला बाजार आज कानूनी टैक्सी बाजार का एक छोटा हिस्सा है - लगभग 10%। मूल रूप से, कानूनी टैक्सी बाजार के संदर्भ में कुछ भी नहीं बदलता है। लेकिन विस्तार रणनीति में भविष्य में बदलाव के साथ, ऑनलाइन ऑर्डर देने वाली बाजार हिस्सेदारी तेज गति से बढ़ती रहेगी, बिना कंपनियों को लाभहीन रहने वाले व्यवसाय की लागत को कवर करने के लिए अतिरिक्त धन जुटाने की आवश्यकता होगी। प्रतिस्पर्धा कम होने से लाभहीनता के स्तर में गिरावट आएगी।

टैरिफ के लिए, यांडेक्स और उबेर मुख्य रूप से मॉस्को क्षेत्र में स्थापित बाजारों में छूट प्रदान करने की तीव्रता को थोड़ा कम कर सकते हैं। ये छूट खर्च, जो उनके बीच प्रतिस्पर्धा के कारण फैल गए हैं, विकासशील क्षेत्रों में पुनर्निर्देशित किए जाएंगे। मोटे तौर पर, मास्को में कम छूट होगी और किराए में वृद्धि होगी, लेकिन अन्य क्षेत्रों में विभिन्न श्रेणियों में उनकी संख्या में वृद्धि होगी, और यात्रा अधिक सस्ती हो जाएगी, "तैमूर निगमतुलिन ने कहा।