नागरिक हवाई अड्डों के संचालन के लिए मैनुअल रूसी संघ(रेगा आरएफ-94)
3.3. डे मार्किंग और बाधाओं का प्रकाश

28 नवंबर, 2007 के रोसेरोनविगेट्सिया नंबर 119 का आदेश भी देखें, संघीय उड्डयन नियमों के अनुमोदन पर, विमान उड़ानों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए इमारतों, संरचनाओं, संचार लाइनों, बिजली लाइनों, रेडियो उपकरण और अन्य वस्तुओं पर चिह्नों और उपकरणों की नियुक्ति

3.3.1. इन बाधाओं की उपस्थिति के बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए दिन के समय चिह्नों और उच्च-ऊंचाई बाधाओं की रोशनी का इरादा है।

3.3.2. बाधाओं को हवाई क्षेत्र में और वायुमार्ग के भीतर के इलाके में स्थित बाधाओं में विभाजित किया गया है।

3.3.3. किसी भी बाधा की ऊंचाई को उस क्षेत्र के निरपेक्ष चिह्न के सापेक्ष उसकी ऊंचाई माना जाना चाहिए जिस पर वह स्थित है।

यदि बाधा एक अलग पहाड़ी पर खड़ी है जो सामान्य समतल भूभाग से अलग है, तो बाधा की ऊंचाई की गणना पहाड़ी के नीचे से की जाती है।

3.3.4. बाधाएं स्थायी या अस्थायी हो सकती हैं। स्थायी बाधाओं में स्थायी स्थान के साथ स्थिर संरचनाएं शामिल हैं, अस्थायी - सभी अस्थायी रूप से स्थापित उच्च-वृद्धि संरचनाएं (निर्माण क्रेन और मचान, ड्रिलिंग रिग, अस्थायी बिजली लाइनों का समर्थन, आदि)।

3.3.5. निम्नलिखित दैनिक अंकन के अधीन हैं:

हवाई क्षेत्र और वायुमार्ग पर स्थित सभी अचल स्थायी और अस्थायी बाधाएं, स्थापित बाधा सीमा सतहों से ऊपर उठती हैं, साथ ही साथ विमान की आवाजाही और पैंतरेबाज़ी क्षेत्रों में स्थित वस्तुएं, जिनकी उपस्थिति उड़ान सुरक्षा स्थितियों का उल्लंघन या खराब कर सकती है;

निम्नलिखित दूरी पर हवाई पहुंच लेन के क्षेत्र में स्थित है:

एलपी से 1 किमी तक सभी बाधाएं;

10 मीटर से अधिक की ऊंचाई के साथ 1 किमी से 4 किमी तक;

4 किमी से लेकर 50 मीटर या अधिक की ऊंचाई वाले टोल टॉवर के अंत तक;

हवाई यातायात नियंत्रण, रेडियो नेविगेशन और लैंडिंग सुविधाएं, उनकी ऊंचाई और स्थान की परवाह किए बिना;

100 मीटर या उससे अधिक की ऊँचाई वाली वस्तुएँ, चाहे उनका स्थान कुछ भी हो।

3.3.6. वस्तुओं और संरचनाओं का अंकन उद्यमों, साथ ही उन संगठनों द्वारा किया जाना चाहिए जो उनका निर्माण या संचालन करते हैं।

3.3.7. डिज़ाइन किए गए भवनों और संरचनाओं के अंकन और प्रकाश संरक्षण की आवश्यकता और प्रकृति, निर्माण पर सहमत होने पर संबंधित नागरिक उड्डयन अधिकारियों द्वारा प्रत्येक विशिष्ट मामले में निर्धारित की जाती है।

3.3.8. हवाई क्षेत्र में स्थित रेडियो इंजीनियरिंग सुविधाएं डीवीटी और रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के अनुरोध पर विशेष अंकन और प्रकाश संरक्षण के अधीन हैं।

3.3.9. विमान की उड़ानों के लिए विशेष रूप से खतरनाक बाधाएं, उनके स्थान की परवाह किए बिना, रेडियो अंकन साधन होना चाहिए, जिसकी संरचना और प्रदर्शन डेटा प्रत्येक व्यक्तिगत मामले में डीवीटी और रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के साथ सहमत होना चाहिए।

3.3.10. जिन वस्तुओं को उच्च चिह्नित वस्तुओं द्वारा छायांकित किया जाता है, वे दिन के अंकन के अधीन नहीं होते हैं।

नोट: एक छायांकित बाधा कोई वस्तु या संरचना है जिसकी ऊंचाई दो विमानों द्वारा परिभाषित ऊंचाई से अधिक नहीं होती है:

क्षैतिज रूप से, चिह्नित वस्तु के शीर्ष के माध्यम से खींचा गया, और रनवे से दूर;

चिह्नित वस्तु के शीर्ष के माध्यम से खींची गई ढलान और रनवे की ओर 10% नीचे की ओर ढलान।

3.3.11. दिन के समय के निशान इलाके की पृष्ठभूमि के खिलाफ स्पष्ट रूप से खड़े होने चाहिए, सभी दिशाओं से दिखाई देने चाहिए और दो अलग-अलग अंकन रंग होने चाहिए: लाल (नारंगी) और सफेद।

3.3.12. ऑब्जेक्ट्स, जो उनके कार्यात्मक उद्देश्य के अनुसार, हवाई पट्टी के पास और वीएफआर के क्षेत्र में स्थित होना चाहिए, जो सर्विसिंग उड़ानों (एटीसी सुविधाएं, बीपीएम, डीपीआरएम, जीआरएम, सीआरएम, आदि, नियंत्रण टावर को छोड़कर) के लिए हैं:

एक)किसी भी ऊर्ध्वाधर विमान पर जिसका प्रक्षेपण चौड़ाई और ऊंचाई 1.5 मीटर से कम है, को चित्र के अनुसार एक स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले रंग (नारंगी या लाल) में चित्रित किया जाना चाहिए। 3.26. एक;

बी)ठोस सतह वाले, जिसका किसी भी ऊर्ध्वाधर विमान पर प्रक्षेपण दोनों आयामों में 4.5 मीटर से अधिक है, को चेकरबोर्ड के रूप में 1.5 - 3.0 मीटर के किनारे वाले वर्गों के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए, और कोनों को गहरे रंग में चित्रित किया जाना चाहिए रंग (चित्र। 3.26। बी);

में)निरंतर सतह वाले, जिनमें से एक तरफ क्षैतिज या ऊर्ध्वाधर आयाम में 1.5 मीटर से अधिक है, और दूसरी तरफ क्षैतिज या ऊर्ध्वाधर आयाम में 4.5 मीटर से कम है, 1.5 - 3.0 मीटर की चौड़ाई के साथ रंग में बारी-बारी से पट्टियों में चित्रित किया जाना चाहिए। धारियों को बड़े आयाम में लंबवत रूप से लगाया जाता है और चरम वाले को गहरे रंग में चित्रित किया जाता है (चित्र 3.26, c)।

3.3.13. रूसी संघ और एमबीएल के हवाई अड्डों और हवाई मार्गों के हवाई क्षेत्र में, 100 मीटर ऊंची संरचनाओं को शीर्ष बिंदु से ऊंचाई के 1/3 द्वारा क्षैतिज पट्टियों के साथ 0.5 - 6.0 मीटर चौड़ा, रंग में बारी-बारी से चिह्नित किया जाता है (चित्र। 3.26, डी)।

रंग में बारी-बारी से धारियों की संख्या कम से कम तीन होनी चाहिए, जिसमें चरम धारियों को गहरे रंग में चित्रित किया गया हो।

अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों और हवाई मार्गों के हवाई क्षेत्र में अंतरराष्ट्रीय महत्वइन वस्तुओं को ऊपर से नीचे तक रंग में बारी-बारी से समान चौड़ाई की क्षैतिज पट्टियों से चिह्नित किया जाता है (चित्र 3.26, ई)।

3.3.14. 100 मीटर से अधिक की ऊंचाई वाली संरचनाएं, साथ ही हवाई अड्डों पर स्थित एक फ्रेम-जाली प्रकार की संरचनाएं (उनकी ऊंचाई की परवाह किए बिना) तालिका के अनुसार ली गई चौड़ाई के साथ वैकल्पिक पट्टियों के साथ ऊपर से नीचे तक चिह्नित हैं। 3.6, लेकिन 30 मीटर से अधिक नहीं। धारियों को बड़े आयाम के लंबवत लगाया जाता है, चरम धारियों को एक गहरे रंग में चित्रित किया जाता है (चित्र। 3.26, f, g)।

तालिका 3.6

टिप्पणी:धारियों की चौड़ाई बराबर होनी चाहिए; अलग-अलग बैंड की चौड़ाई मुख्य बैंड की चौड़ाई से ± 20% तक भिन्न हो सकती है।

3.3.15. पैराग्राफ में निर्दिष्ट सभी बाधाओं पर एक हल्की बाड़ प्रदान की जानी चाहिए। 3.3.2 - 3.3.14, रात की उड़ानों और खराब दृश्यता में उड़ानों के दौरान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए।

3.3.16 . प्रकाश सुरक्षा के लिए बाधा रोशनी का उपयोग किया जाना चाहिए। विशेष रूप से खतरनाक बाधाओं पर उच्च-तीव्रता वाली रोशनी स्थापित की जाती है।

3.3.17. बाधाओं के उच्चतम भाग (बिंदु) पर और प्रत्येक 45 मीटर के नीचे एक हल्की बाड़ होनी चाहिए। मध्यवर्ती स्तरों के बीच की दूरी, एक नियम के रूप में, समान होनी चाहिए।

चिमनी पर, ऊपरी रोशनी पाइप के कट से 1.5 - 3.0 मीटर नीचे रखी जाती है। अंकन और प्रकाश संरक्षण की योजनाएँ अंजीर में दिखाई गई हैं। 3.26, एच, आई। प्रत्येक स्तर पर बाधा रोशनी की संख्या और स्थान ऐसा होना चाहिए कि कम से कम दो बाधा रोशनी उड़ान की किसी भी दिशा से (अजीमुथ के किसी भी कोण पर) दिखाई दे।

3.3.18. बाधाओं की ऊंचाई के प्रतिबंध के कोणीय विमानों से अधिक संरचनाएं विमानों के साथ उनके चौराहे के स्तर पर जुड़वां रोशनी के साथ अतिरिक्त रूप से प्रकाश-संरक्षित हैं।

3.3.19. बाधा के ऊपरी बिंदुओं पर, दो रोशनी (मुख्य और आरक्षित) स्थापित की जाती हैं, एक साथ काम कर रही हैं, या एक समय में एक अगर मुख्य प्रकाश विफल होने पर स्वचालित रूप से आरक्षित प्रकाश पर स्विच करने के लिए एक उपकरण है। स्टैंडबाय फायर ऑटोमैटिक स्विच को इस तरह से संचालित करना चाहिए कि इसके विफल होने की स्थिति में, दोनों बाधा रोशनी चालू रहे।

चावल। 3.26. उच्च ऊंचाई वाली बाधाओं को चिह्नित करने की योजना।
(टिप्पणी:ए, बी 45 - 90 मीटर हैं; सी, डी, डी 45 मीटर से कम या उसके बराबर।)

3.3.20. यदि किसी भी दिशा में बैराज किसी अन्य (निकट) वस्तु से ढका हो, तो इस वस्तु पर अतिरिक्त बैराज लगाना चाहिए। इस मामले में, वस्तु द्वारा कवर किया गया बैराज, यदि यह बाधाओं को इंगित नहीं करता है, तो स्थापित नहीं है।

3.3.21. विस्तारित बाधाएं या एक दूसरे के करीब स्थित बाधाओं का एक समूह सामान्य समोच्च के साथ 45 मीटर से अधिक के अंतराल पर उच्चतम बिंदुओं पर प्रकाश परिरक्षित होता है। बाड़ वाले समोच्च के अंदर उच्चतम बाधाओं के शीर्ष बिंदु और एक विस्तारित बाधा के कोने बिंदुओं को पैराग्राफ 3.3.19 में दिए गए नियमों के अनुसार दो बाधा रोशनी के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए (चित्र 3.26, i देखें)।

3.3.22. मस्तूलों के बीच निलंबित क्षैतिज नेटवर्क (एंटेना, बिजली लाइनें, आदि) के रूप में विस्तारित बाधाओं के लिए, उनके बीच की दूरी की परवाह किए बिना मस्तूल (समर्थन) पर बाधा रोशनी स्थापित की जाती है।

3.3.23 . निर्मित क्षेत्रों के अंदर स्थित ऊंची इमारतों और संरचनाओं को ऊपर से नीचे तक औसत इमारत की ऊंचाई से 45 मीटर की ऊंचाई तक हल्के परिरक्षित किया जाता है।

कुछ मामलों में, जब बाधा रोशनी के स्तरों का स्थान सार्वजनिक भवनों के स्थापत्य डिजाइन का उल्लंघन करता है, तो हवाई परिवहन विभाग के संबंधित विभागों के साथ समझौते के अनुसार, मुखौटा के साथ रोशनी का स्थान बदला जा सकता है।

3.3.24. प्रकाश का वितरण और बाधा रोशनी की स्थापना को क्षितिज के नीचे आंचल से 5 ° तक की सीमा के भीतर सभी दिशाओं से उनका अवलोकन सुनिश्चित करना चाहिए। बाधा रोशनी की अधिकतम चमकदार तीव्रता क्षितिज से 4 से 15 डिग्री के कोण पर निर्देशित की जानी चाहिए।

3.3.25. सभी दिशाओं में कम से कम 10 सीडी की चमकदार तीव्रता के साथ बाधा रोशनी निरंतर लाल उत्सर्जन की होनी चाहिए।

3.3.26. चमकती सफेद रोशनी का उपयोग हवाई क्षेत्रों के बाहर स्थित अलग-अलग बाधाओं को रोशन करने के लिए किया जा सकता है और उनके आसपास बाहरी रोशनी नहीं होती है। एक फ्लैश में बैराज की ताकत कम से कम 10 सीडी होनी चाहिए, और फ्लैश की आवृत्ति कम से कम 60 प्रति मिनट होनी चाहिए।

सुविधा में कई चमकती रोशनी की स्थापना के मामले में, एक साथ फ्लैश सुनिश्चित किया जाना चाहिए।

3.3.27. दिन के अंधेरे समय (सूर्यास्त से सूर्योदय तक) के साथ-साथ खराब और खराब दृश्यता (कोहरे, धुंध, बर्फबारी, बारिश) के मामले में दिन के उजाले की अवधि के दौरान संचालन के लिए प्रकाश अवरोध को चालू किया जाना चाहिए। आदि।)।

3.3.28. एयरोड्रम क्षेत्र में बाधाओं के प्रकाश अवरोध को चालू और बंद करना वस्तुओं के मालिकों और एटीसी नियंत्रण केंद्र द्वारा संचालन के निर्दिष्ट मोड के अनुसार किया जाना चाहिए।

बाधा रोशनी चालू करने के लिए स्वचालित उपकरणों की विफलता के मामले में, बाधा रोशनी को मैन्युअल रूप से चालू करने की संभावना प्रदान करना आवश्यक है।

3.3.29. बिजली आपूर्ति की शर्तों के अनुसार हवाई क्षेत्र की बाधाओं के प्रकाश संरक्षण के साधन पहली श्रेणी के बिजली के उपभोक्ताओं से संबंधित होने चाहिए।

विश्वसनीयता की पहली श्रेणी के बिजली रिसीवरों की बिजली बसों से एक केबल लाइन के माध्यम से बाधा रोशनी को बिजली देने की अनुमति है।

3.3.30. स्विचगियर्स के बसबार से जुड़े अलग-अलग फीडरों द्वारा बाधा रोशनी और प्रकाश बीकन को संचालित किया जाना चाहिए। फीडरों को आपातकालीन (बैकअप) बिजली की आपूर्ति प्रदान की जानी चाहिए।

3.3.31. प्रकाश बाधाओं को सुरक्षित रूप से बांधा जाना चाहिए, सुरक्षित रखरखाव और उपकरणों तक पहुंच होनी चाहिए जो रखरखाव के बाद उनकी मूल स्थिति में उनकी सटीक स्थापना सुनिश्चित करते हैं।

3.3.32. रात में संचालन के लिए उपयुक्त नहीं होने वाले एयरफील्ड अनुभागों को खंडों की शुरुआत और अंत में बाधा रोशनी के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए। उसी समय, टैक्सीवे के अनुपयुक्त वर्गों पर, टैक्सी की रोशनी बंद कर दी जाती है। बाधा प्रकाश निरंतर विकिरण, लाल रंग का होना चाहिए और कम से कम 10 सीडी की चमकदार तीव्रता होनी चाहिए।

3.3.33. विमान के टेक-ऑफ और लैंडिंग पाठ्यक्रम (LBRM, BPRM, KRM, आदि) पर स्थित वस्तुओं पर स्थापित बाधा रोशनी को कम से कम 3.0 मीटर की रोशनी के बीच अंतराल के साथ, रनवे अक्ष के लंबवत रेखा पर रखा जाना चाहिए। प्रकाश जुड़वां निर्माण और कम से कम 30 सीडी की चमकदार तीव्रता का होना चाहिए।

दस्तावेज़ का नाम:	विमान उड़ानों के रेडियो उपकरण के लिए संघीय उड्डयन नियमों के अनुमोदन पर"
दस्तावेज़ संख्या:	119
दस्तावेज़ के प्रकार:	रोसेरोनविगेट्सिया का आदेश
मेजबान शरीर:	रोसेरोनाविगात्सिया
दर्जा:	वर्तमान
प्रकाशित:
स्वीकृति तिथि:	28 नवंबर, 2007

संघीय उड्डयन नियमों के अनुमोदन पर "सुरक्षा उद्देश्यों के लिए स्थापित इमारतों, संरचनाओं, संचार लाइनों, बिजली लाइनों, रेडियो उपकरण और अन्य वस्तुओं पर चिह्नों और उपकरणों की नियुक्ति।

संघीय वैमानिकी सेवा

गण

रूसी संघ के वायु संहिता के अनुच्छेद 51 के अनुसार (रूसी संघ का एकत्रित विधान, 1997, एन 12, कला। 1383; 1999, एन 28, कला। 3483; 2004, एन 35, कला। 3607; एन 45) , कला। 4347; 2005, एन 13, कला। 1078; 2006, एन 30, कला। 3290, 3291) और संघीय हवाई नेविगेशन सेवा पर विनियमों के खंड 5.2.1.4, रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा अनुमोदित 30.03.2006 एन 173 (रूसी संघ का एकत्रित विधान, 2006, एन 15, कला। 1612; एन 44, कला। 4593),

मैं आदेश:

संलग्न संघीय उड्डयन नियमों को स्वीकृत और लागू करें "विमान की उड़ानों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए इमारतों, संरचनाओं, संचार लाइनों, बिजली लाइनों, रेडियो उपकरण और अन्य वस्तुओं पर चिह्नों और उपकरणों की नियुक्ति।"

पर्यवेक्षक
ए.वी. नेराडको

दर्ज कराई
न्याय मंत्रालय में
रूसी संघ
6 दिसंबर 2007
पंजीकरण एन 10621

संघीय उड्डयन विनियम
"इमारतों पर चिह्नों और उपकरणों की नियुक्ति,
संरचनाएं, संचार लाइनें, बिजली लाइनें,
रेडियो उपकरण और अन्य वस्तुएं,
सुरक्षा उद्देश्यों के लिए स्थापित
विमान उड़ानें"

I. सामान्य प्रावधान

1.1. ये संघीय उड्डयन नियम (बाद में नियमों के रूप में संदर्भित) विमान उड़ानों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए स्थापित इमारतों, संरचनाओं, संचार लाइनों, बिजली लाइनों, रेडियो उपकरण और अन्य वस्तुओं पर चिह्नों और उपकरणों को रखने के लिए संगठन और प्रक्रिया निर्धारित करते हैं।

द्वितीय. बाधाओं और वस्तुओं का दिन अंकन

2.1. दिन के समय अंकन (बाद में अंकन के रूप में संदर्भित) हवाई पट्टी के किनारे पर नियोजित भाग की सीमाओं के भीतर स्थित सभी वस्तुओं पर लागू होता है, साथ ही स्थापित संक्रमणकालीन सतहों से परे इमारतों और संरचनाओं के रूप में बाधाओं के लिए, आंतरिक क्षैतिज सतह, टेक-ऑफ और निचली सीमा से 4000 मीटर के भीतर पहुंचती है।

2.2. स्मारकों, पूजा स्थलों, हवाई क्षेत्र की बाड़ के बाहर की इमारतों पर अंकन की अनुपस्थिति की अनुमति है। यह भी स्वीकार्य है कि पाइप और अन्य लाल ईंट संरचनाओं पर और लम्बे चिह्नित अचल वस्तुओं द्वारा "अस्पष्ट" वस्तुओं पर कोई निशान न हो।

2.3. अंकन हवाई यातायात नियंत्रण (बाद में एटीसी के रूप में संदर्भित), रेडियो नेविगेशन और लैंडिंग सुविधाओं पर लागू होता है, कमांड और कंट्रोल टॉवर (बाद में सीडीपी के रूप में संदर्भित) को छोड़कर, उड़ानों की सर्विसिंग के लिए और हवाई पट्टी के पास और के क्षेत्र में स्थित है। हवा दृष्टिकोण पट्टी।

2.4. वस्तुओं के अंकन में रंग - लाल (नारंगी) और सफेद होना चाहिए।

2.5. जिन वस्तुओं को चिह्नित किया जाना है और व्यावहारिक रूप से निरंतर सतहों वाले चित्रित किए गए हैं:

ए) एक रंग (लाल या नारंगी) में, यदि किसी ऊर्ध्वाधर विमान पर वस्तु की सतहों के अनुमानों की चौड़ाई और ऊंचाई 1.5 मीटर से कम है;

बी) 1.5-3.0 मीटर के किनारे के साथ आयताकार (वर्ग) के साथ एक चेकरबोर्ड पैटर्न में, यदि किसी लंबवत विमान पर वस्तु की सतहों के अनुमान दोनों आयामों में 4.5 मीटर से अधिक हैं, और कोनों को अंधेरे में चित्रित किया गया है रंग;

ग) रंग पट्टियों में बारी-बारी से 0.5-3.0 मीटर चौड़े बड़े आयाम के लंबवत, यदि क्षैतिज या ऊर्ध्वाधर आयाम में वस्तु की एक भुजा 1.5 मीटर से अधिक या अधिक है, और दूसरी तरफ 4.5 मीटर से कम है, और चरम धारियों को गहरे रंग में चित्रित किया गया है (नियमों के परिशिष्ट एन 1)।

2.6. वस्तुएं (पाइप, टेलीविजन और मौसम संबंधी मस्तूल, विद्युत पारेषण लाइन समर्थन, संचार, आदि):

ए) 100 मीटर तक की ऊंचाई पर, उन्हें शीर्ष बिंदु से चौराहे की रेखा तक बाधा सीमा सतह के साथ चिह्नित किया जाता है, लेकिन उनकी ऊंचाई के 1/3 से कम नहीं, क्षैतिज पट्टियों के साथ 0.5-6.0 मीटर चौड़ा, बारी-बारी से रंग में वैकल्पिक पट्टियों की न्यूनतम संख्या - तीन (नियमों के परिशिष्ट एन 1);

बी) हवाई अड्डों पर स्थित फ्रेम-जाली प्रकार की संरचनाएं (उनकी ऊंचाई की परवाह किए बिना) ऊपर से नीचे तक रंग में बारी-बारी से धारियों के साथ चिह्नित हैं (परिशिष्ट संख्या 1 नियमों के लिए);

ग) 100 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर, उन्हें ऊपर से नीचे तक रंग में बारी-बारी से धारियों के साथ चिह्नित किया जाता है (नियमों के परिशिष्ट संख्या 2)। अंकन करते समय, नियमों के परिशिष्ट संख्या 2 की तालिका 1 में दी गई वस्तु की ऊंचाई और अंकन पट्टी की चौड़ाई के अनुपात द्वारा निर्देशित होना चाहिए।

III. बाधा प्रकाश

3.1. इमारतों और संरचनाओं, संचार लाइनों और बिजली लाइनों, रेडियो इंजीनियरिंग और अन्य कृत्रिम संरचनाओं के रूप में आंतरिक क्षैतिज, शंक्वाकार या संक्रमणकालीन सतह से परे, टेक-ऑफ सतह या उनकी आंतरिक सीमाओं से 6000 मीटर के भीतर पहुंचने वाली सतह के रूप में वस्तुओं में एक होना चाहिए प्रकाश बाड़ ( इसके बाद - प्रकाश संरक्षण)।

3.2. स्मारकों और पूजा स्थलों के साथ-साथ प्रकाश संरक्षण के साथ एक उच्च अचल वस्तु द्वारा "छायांकित" वस्तुओं पर प्रकाश संरक्षण की अनुपस्थिति की अनुमति है। ("छायांकन" सिद्धांत का अनुप्रयोग नियमों के परिशिष्ट संख्या 3 में दिया गया है।)

3.3. हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में स्थित रेडियो प्रकाश और मौसम संबंधी उपकरणों की वस्तुएं प्रकाश संरक्षण के अधीन हैं।

3.4. बाधाओं के शीर्ष भाग (बिंदु) पर एक हल्की बाड़ होनी चाहिए और प्रत्येक 45 मीटर (अधिक नहीं) के नीचे स्तरों में होनी चाहिए, जबकि बाधाओं के ऊपरी बिंदुओं पर एक साथ संचालित होने वाली कम से कम दो बाधा रोशनी स्थापित की जानी चाहिए।

चिमनियों पर ऊपर की लाइटें पाइप कट के नीचे 1.5-3.0 मीटर रखनी चाहिए।

3.5. चिह्नित किए जाने वाले प्रत्येक स्तर पर अवरोध रोशनी की संख्या और स्थान ऐसा होना चाहिए कि क्षैतिज तल में किसी भी दिशा से कम से कम दो रोशनी दिखाई दे।

यदि किसी भी दिशा में प्रकाश पास की वस्तु से छिप जाता है, तो उस वस्तु पर अतिरिक्त रोशनी की व्यवस्था की जानी चाहिए, ताकि वे दे सकें सामान्य विचारएक प्रकाश बाड़ के अधीन एक वस्तु के बारे में, और एक स्क्रीन की आग स्थापित नहीं है।

3.6. रनवे के संरेखण में स्थित वस्तुओं पर स्थापित बाधा रोशनी (बाद में रनवे के रूप में संदर्भित), दूर का पता लगाने वाला रेडियो मार्कर बिंदु (इसके बाद LRMS के रूप में संदर्भित), निकट का पता लगाने वाला रेडियो मार्कर बिंदु (इसके बाद LRPM के रूप में संदर्भित) , लोकलाइज़र (बाद में एलआरसी के रूप में संदर्भित), आदि आदि को रनवे की धुरी के लंबवत रेखा पर रखा जाना चाहिए, जिसमें कम से कम 3 मीटर की रोशनी के बीच अंतराल हो। प्रकाश एक जुड़वां डिजाइन का होना चाहिए कम से कम 30 सीडी की चमकदार तीव्रता के साथ।

3.7. बड़ी मात्रा में वस्तुओं पर, या निकट दूरी वाली वस्तुओं के समूह, ओवरहेड बाधा रोशनी, कम से कम उन बिंदुओं या वस्तुओं के किनारों पर जो बाधा सीमा सतह के संबंध में सबसे अधिक अतिरिक्त हैं, को रखा जाना चाहिए ताकि सामान्य रूपरेखा और सीमा हो सके निर्धारित किया जाए। वस्तु। यदि किसी बाधा के दो या दो से अधिक किनारे समान ऊंचाई पर हैं, तो केवल हवाई क्षेत्र के निकटतम किनारे को चिह्नित किया जा सकता है।

जब कम तीव्रता की बाधा रोशनी का उपयोग किया जाता है, तो उनके बीच अनुदैर्ध्य अंतराल 45 मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए, और मध्यम तीव्रता की रोशनी के लिए - 90 मीटर।

3.8. एंटेना, बिजली लाइनों, संचार, आदि के रूप में लंबी बाधाओं पर, समर्थन के बीच निलंबित, बाधा रोशनी को मस्तूल (समर्थन) पर स्थापित किया जाना चाहिए, उनके बीच की दूरी की परवाह किए बिना।

3.9. निर्मित क्षेत्रों के अंदर स्थित ऊंची इमारतों और संरचनाओं को ऊपर से नीचे तक औसत इमारत ऊंचाई से 45 मीटर की ऊंचाई तक बाधा रोशनी के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए।

विभिन्न ऊंचाइयों और विन्यासों की संरचनाओं पर बाधा रोशनी लगाने के उदाहरण नियमों के परिशिष्ट संख्या 4 में दिए गए हैं।

3.10. वस्तुओं के ऊपरी बिंदुओं पर, दोहरी बाधा रोशनी प्रदान की जानी चाहिए, एक साथ या एक समय में काम करना, यदि मुख्य प्रकाश विफल होने पर स्वचालित रूप से बैकअप लाइट पर स्विच करने के लिए कोई उपकरण है।

रिजर्व लाइट को चालू करने के लिए मशीन को इस तरह से काम करना चाहिए कि इसके खराब होने की स्थिति में दोनों बाधा रोशनी चालू हो जाए।

3.11. कम, मध्यम या उच्च तीव्रता की रोशनी, या उनमें से एक संयोजन, बाधा रोशनी के रूप में उपयोग किया जाता है (नियमों के परिशिष्ट संख्या 5)।

3.12. स्थिर वस्तुओं पर कम-तीव्रता वाली बाधा रोशनी स्थायी लाल बत्ती होनी चाहिए।

प्रकाश की तीव्रता ऐसी होनी चाहिए कि वे दिखाई दे, पड़ोसी रोशनी की तीव्रता और उस पृष्ठभूमि की सामान्य चमक को ध्यान में रखते हुए जिसके खिलाफ उन्हें देखा जाएगा। इस मामले में, किसी भी दिशा में आग की प्रकाश की तीव्रता कम से कम 10 सीडी होनी चाहिए।

3.13. एयरोड्रम ज़ोन के बाहर स्थित अलग-अलग वस्तुओं की प्रकाश सुरक्षा के लिए और उनके चारों ओर बाहरी रोशनी नहीं होने के कारण, इसे सफेद रोशनी उत्सर्जित करने वाली कम-तीव्रता वाली चमकती रोशनी का उपयोग करने की अनुमति है। एक फ्लैश में प्रभावी चमकदार तीव्रता कम से कम 10 सीडी होनी चाहिए, फ्लैश की आवृत्ति 60-90 प्रति मिनट होनी चाहिए। ऑब्जेक्ट पर स्थापित सभी चमकती रोशनी को समकालिक रूप से काम करना चाहिए।

3.14. मध्यम तीव्रता की बाधा रोशनी कम से कम 1600 सीडी की प्रभावी चमकदार तीव्रता के साथ लाल बत्ती चमकती होनी चाहिए। फ्लैश की आवृत्ति 20-60 फ्लैश प्रति मिनट होनी चाहिए।

जब उच्च-तीव्रता बाधा रोशनी के संयोजन के साथ प्रयोग किया जाता है, तो सफेद चमकती रोशनी की अनुमति होती है।

3.15. उच्च तीव्रता वाली बाधा रोशनी सफेद रोशनी चमकती होनी चाहिए।

चतुर्थ। बाधा सीमा सतहों के लक्षण

4.1. टेक-ऑफ रनवे की दिशा के संबंध में, एक टेक-ऑफ बाधा सीमा सतह स्थापित की जाती है, जो हवाई पट्टी के बाहर स्थित एक झुका हुआ विमान है (नियमों के परिशिष्ट संख्या 3, 6, 7)।

टेकऑफ़ सतह है:

ए) निर्दिष्ट लंबाई का निचला किनारा, रनवे के अंत में क्षैतिज रूप से स्थित, रनवे की केंद्र रेखा के लंबवत और सममित;

बी) निचले किनारे के सिरों पर शुरू होने वाली दो पार्श्व सीमाएं, विमान के टेक-ऑफ ट्रैक से एक निर्दिष्ट कोण पर समान रूप से विचलन करती हैं:

- 2000 मीटर की चौड़ाई तक और फिर ऊपरी सीमा के समानांतर जारी - ए, बी, सी, डी कक्षाओं के रनवे के लिए;

- स्थापित लंबाई की ऊपरी सीमा तक - कक्षा डी और ई के रनवे के लिए;

ग) एक ऊपरी सीमा जो विमान के टेक-ऑफ ट्रैक के लिए क्षैतिज और लंबवत चलती है।

टेक-ऑफ सतह की निचली सीमा की ऊंचाई रनवे के अंत से रनवे के अंत तक की सीमा के भीतर रनवे सेंटर लाइन की निरंतरता पर इलाके के उच्चतम बिंदु की ऊंचाई के बराबर है।

एक सीधी टेकऑफ़ सतह के लिए, सतह के ढलान को एक ऊर्ध्वाधर विमान में मापा जाता है जिसमें रनवे केंद्र रेखा होती है।

घुमावदार टेक-ऑफ सतह के लिए, सतह के ढलान को एक ऊर्ध्वाधर विमान में मापा जाता है जिसमें विमान का स्थापित टेक-ऑफ ट्रैक होता है।

4.2. शंक्वाकार सतह आंतरिक क्षैतिज सतह (नियमों के परिशिष्ट संख्या 6) की बाहरी सीमा से ऊपर की ओर और पक्षों तक फैली हुई सतह है।

शंक्वाकार सतह है:

ए) निचली सीमा आंतरिक क्षैतिज सतह की बाहरी सीमा से मेल खाती है;

बी) ऊपरी सीमा, जो बाहरी क्षैतिज सतह के साथ दी गई सतह के प्रतिच्छेदन की रेखा है।

शंक्वाकार सतह का ढलान आंतरिक क्षैतिज सतह की बाहरी सीमा के लंबवत समतल में मापा जाता है और सभी वर्गों के हवाई अड्डों के लिए 5% है (नियमों के परिशिष्ट संख्या 7)।

4.3. आंतरिक क्षैतिज सतह एक अंडाकार आकार की सतह होती है जो हवाई अड्डे के ऊपर एक क्षैतिज तल में स्थित होती है और हवाई क्षेत्र की ऊंचाई के सापेक्ष दी गई ऊंचाई पर उससे सटे क्षेत्र (नियमों के परिशिष्ट संख्या 6)।

इस सतह की बाहरी सीमा एक निर्दिष्ट त्रिज्या (नियमों के परिशिष्ट संख्या 7) के स्पर्शरेखाओं और चापों द्वारा बनाई गई रेखा है।

4.4. एप्रोच सतह एक झुका हुआ विमान या रनवे थ्रेशोल्ड के सामने स्थित विमानों का एक संयोजन है (परिशिष्ट NN 6, 7) नियमों के लिए)।

दृष्टिकोण सतह है:

ए) एक निर्दिष्ट लंबाई का निचला किनारा, रनवे की दहलीज से पहले एक निर्दिष्ट दूरी पर क्षैतिज रूप से स्थित, रनवे की केंद्र रेखा के लंबवत और सममित;

बी) दो पक्ष आंतरिक किनारे के सिरों से शुरू होते हैं और एक निर्दिष्ट कोण पर समान रूप से रनवे सेंटर लाइन एक्सटेंशन तक जाते हैं;

एप्रोच सतह के निचले किनारे की ऊंचाई रनवे थ्रेशोल्ड मिडपॉइंट की ऊंचाई से मेल खाती है।

एप्रोच सरफेस का ढलान रनवे सेंटर लाइन वाले वर्टिकल प्लेन में मापा जाता है।

4.5. संक्रमणकालीन सतह एक झुकी हुई संयुक्त सतह है जो लैंडिंग अप्रोच सतह और हवाई क्षेत्र की पार्श्व सीमा के साथ स्थित है और ऊपर की ओर और आंतरिक क्षैतिज सतह (नियमों के परिशिष्ट संख्या 6, 7) तक फैली हुई है।

संक्रमणकालीन सतह प्राकृतिक और कृत्रिम बाधाओं को सीमित करने के लिए एक नियंत्रण सतह है, जिसके कार्यात्मक उद्देश्य के लिए रनवे के पास उनके स्थान की आवश्यकता नहीं होती है।

संक्रमणकालीन सतह की ढलान को रनवे की धुरी या उसके विस्तार के लंबवत एक ऊर्ध्वाधर विमान में मापा जाता है।

संक्रमणकालीन सतह है:

ए) आंतरिक क्षैतिज सतह के साथ एप्रोच सतह के पार्श्व किनारे के चौराहे पर शुरू होने वाला निचला किनारा और एप्रोच सतह के पार्श्व किनारे के साथ नीचे की ओर जारी रहता है और रनवे के समानांतर रनवे के समानांतर दूरी के लिए समान दूरी तक जारी रहता है दृष्टिकोण सतह के निचले किनारे की आधी लंबाई तक;

बी) आंतरिक क्षैतिज सतह के तल में स्थित ऊपरी सीमा।

सतह के निचले किनारे की ऊंचाई एक चर है। इस सीमा पर एक बिंदु की ऊंचाई है:

ए) दृष्टिकोण सतह के पार्श्व किनारे के साथ, उस बिंदु पर दृष्टिकोण सतह की ऊंचाई;

बी) रनवे के साथ - रनवे सेंटर लाइन या उसके विस्तार के निकटतम बिंदु से अधिक।

रनवे के साथ स्थित संक्रमणकालीन सतह का हिस्सा घुमावदार रनवे प्रोफाइल के लिए घुमावदार है या सीधे रनवे प्रोफाइल के लिए एक विमान है।

आंतरिक क्षैतिज सतह के साथ संक्रमणकालीन सतह के प्रतिच्छेदन की रेखा भी रनवे प्रोफाइल के आधार पर घुमावदार या सीधी होगी।

4.6. इनर अप्रोच सरफेस एक झुकी हुई सतह है जो रनवे थ्रेशोल्ड (नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 और 7) के सामने स्थित है।

आंतरिक दृष्टिकोण सतह में है:

ए) एक निचला किनारा जो दृष्टिकोण सतह के निचले किनारे के साथ मेल खाता है, लेकिन कम लंबाई वाला है;

बी) निचली सीमा के सिरों पर शुरू होने वाली दो तरफ की सीमाएं;

c) निचली सीमा के समानांतर एक ऊपरी सीमा।

4.7. आंतरिक संक्रमणकालीन सतह संक्रमणकालीन सतह के समान एक सतह है, लेकिन रनवे के करीब स्थित है (परिशिष्ट एन 7, 8 नियमों के लिए)।

आंतरिक संक्रमणकालीन सतह नेविगेशन सहायता के लिए एक बाधा सीमा नियंत्रण सतह है, जो टैक्सीवे (बाद में टैक्सीवे के रूप में संदर्भित) और अन्य वाहनों पर विमान के रनवे के पास स्थित होनी चाहिए।

आंतरिक संक्रमणकालीन सतह की ढलान को रनवे की केंद्र रेखा या उसके विस्तार के लंबवत विमान में मापा जाता है।

आंतरिक संक्रमणकालीन सतह है:

ए) एक निचला किनारा जो आंतरिक दृष्टिकोण सतह के ऊपरी किनारे के अंत में शुरू होता है और उस सतह के पार्श्व किनारे के साथ विस्तारित होता है और रनवे के साथ रनवे सेंटर लाइन के समानांतर और फिर निरस्त लैंडिंग सतह के पार्श्व किनारे के साथ जारी रहता है उस सतह के ऊपरी किनारे का अंत;

बी) हवाई अड्डे की ऊंचाई के सापेक्ष 60 मीटर की ऊंचाई पर स्थित एक ऊपरी सीमा।

आंतरिक संक्रमणकालीन सतह की निचली सीमा की ऊंचाई एक चर है और इसके बराबर है:

- आंतरिक दृष्टिकोण सतह और निरस्त लैंडिंग सतह की पार्श्व सीमा के साथ - विचाराधीन बिंदु पर संबंधित सतह की ऊंचाई;

- रनवे के साथ - रनवे सेंटर लाइन पर निकटतम बिंदु से अधिक।

रनवे के साथ स्थित आंतरिक संक्रमणकालीन सतह का हिस्सा घुमावदार रनवे प्रोफाइल के लिए घुमावदार है या सीधे रनवे प्रोफाइल के लिए फ्लैट है। रनवे प्रोफाइल के आधार पर आंतरिक संक्रमणकालीन सतह की ऊपरी सीमा घुमावदार या सीधी होती है।

4.8. निरस्त लैंडिंग सतह एक झुकी हुई सतह है जो रनवे की दहलीज से परे स्थित है और आंतरिक संक्रमणकालीन सतहों (नियमों के परिशिष्ट संख्या 7 और 8) के बीच से गुजरती है।

निरस्त लैंडिंग सतह में है:

ए) रनवे की दहलीज से परे एक निर्दिष्ट दूरी पर रनवे सेंटर लाइन के लिए लंबवत एक निचला किनारा;

बी) दो पक्ष निचले किनारे के सिरों पर शुरू होते हैं और रनवे सेंटर लाइन वाले लंबवत विमान से दिए गए कोण पर समान रूप से विकिरण करते हैं;

सी) निचली सीमा के समानांतर एक ऊपरी सीमा और हवाई अड्डे की ऊंचाई के सापेक्ष 60 मीटर की ऊंचाई पर स्थित है।

निचली सीमा की ऊंचाई निचली सीमा के स्थान पर रनवे केंद्र रेखा की ऊंचाई के बराबर है।

निरस्त लैंडिंग सतह के झुकाव को रनवे सेंटर लाइन वाले ऊर्ध्वाधर विमान में मापा जाता है।

अनुलग्नक एन 1. मूल अंकन योजनाएं

परिशिष्ट संख्या 1

"चिह्नों की नियुक्ति और
इमारतों, संरचनाओं पर उपकरण,
संचार लाइनें, बिजली लाइनें,
रेडियो उपकरण
और अन्य वस्तुओं की स्थापना
सुरक्षा उद्देश्यों के लिए

रोसेरोनविगेट्सिया के आदेश से
दिनांक 28 नवंबर, 2007 एन 119

बुनियादी अंकन योजनाएं

परिशिष्ट एन 2. उच्च संरचनाओं के अंकन और प्रकाश संरक्षण के उदाहरण

परिशिष्ट संख्या 2
संघीय उड्डयन विनियमों के लिए
"चिह्नों की नियुक्ति और
इमारतों, संरचनाओं पर उपकरण,
संचार लाइनें, बिजली लाइनें,
रेडियो उपकरण
और अन्य वस्तुओं की स्थापना
सुरक्षा उद्देश्यों के लिए
विमान उड़ानें", स्वीकृत
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उदाहरण
उच्च संरचनाओं का अंकन और प्रकाश संरक्षण

ए - कवर के ऊपरी हिस्से के लिए रंग टेम्पलेट।

बी - घुमावदार सतह।

सी - फ्रेम संरचना

नोट: चित्र 1 और 2 में दिखाए गए उदाहरणों के लिए H 45 मीटर से कम है। लंबी संरचनाओं के लिए, अतिरिक्त मध्यवर्ती रोशनी की आवश्यकता होती है, जैसा कि चित्र 3 में दिखाया गया है।

रोशनी के स्तरों की संख्या: एन =

तालिका 1. पट्टी की चौड़ाई चिह्नित करना

तालिका एक

संरचना ऊंचाई, एम	लाइन की चौड़ाई
100 से 210	वस्तु की ऊंचाई का 1/7
210 से 270
270 से 330
330 से 390
390 से 450
450 से 510
510 से 570
570 से 630

अनुलग्नक एन 3. बाधा छायांकन नियम

परिशिष्ट संख्या 3
संघीय उड्डयन विनियमों के लिए
"चिह्नों की नियुक्ति और
इमारतों, संरचनाओं पर उपकरण,
संचार लाइनें, बिजली लाइनें,
रेडियो उपकरण
और अन्य वस्तुओं की स्थापना
सुरक्षा उद्देश्यों के लिए
विमान उड़ानें", स्वीकृत
रोसेरोनविगेट्सिया के आदेश से

विनियम
बाधा छायांकन

1. सामान्य प्रावधान

एक "अस्पष्ट" बाधा "अस्पष्ट" क्षेत्र में स्थित एक बाधा है और "अस्पष्ट" सतह को नहीं काटती है, जो "अस्पष्ट" बाधा के शीर्ष से गुजरती है।

"छायांकन" क्षेत्र केवल निश्चित बाधाओं से बनता है जो हल्के और भंगुर नहीं होते हैं।

यदि एक विस्तारित बाधा केवल "छायांकन" क्षेत्र में आंशिक रूप से स्थित है, तो शेष बाधा को सामान्य बाधा के रूप में माना जाना चाहिए, जिस पर "छायांकन" नियम लागू नहीं होते हैं।

2. आंतरिक क्षैतिज और शंक्वाकार सतह

आंतरिक क्षैतिज और शंक्वाकार सतहों के भीतर स्थित बिंदु बाधाओं से "छायांकन" का क्षेत्र एक सर्कल है जिसमें 100 मीटर की त्रिज्या होती है, जहां उस बिंदु पर एक केंद्र होता है जहां बाधा स्थित होती है। "छायांकन" सतह 15% (छवि 1) की नीचे की ढलान के साथ बाधा के शीर्ष से गुजरती है।

आंतरिक क्षैतिज और शंक्वाकार सतहों के भीतर स्थित विस्तारित बाधाओं से "छायांकन" का क्षेत्र बाधा की परिधि के साथ 100 मीटर चौड़ा एक पट्टी है। "छायांकन" सतह 15% (छवि 1) की नीचे की ढलान के साथ बाधा के शीर्ष से गुजरती है।

दृष्टिकोण सतह, संक्रमण सतहों या टेक-ऑफ सतह की सीमाओं के पास स्थित बाधाओं से "छाया" इन सतहों के क्षेत्रों तक विस्तारित नहीं होती है (चित्र 1)।

"छायांकन" बाधा से दूरी एल पर "छायांकन" सतह की ऊंचाई बराबर है

एच \u003d एचपी - 0.15 एल,

जहां "छायांकन" बाधा की ऊंचाई है;

एल "छायांकन" बाधा से दूरी है।

दूरी एल आंतरिक क्षैतिज और शंक्वाकार सतहों की योजना से निर्धारित होती है।

चित्र एक। भीतर स्थित बाधाओं द्वारा "छाया" के क्षेत्र के गठन के लिए
आंतरिक क्षैतिज और शंक्वाकार सतहें:

1 - बाधा; 2 - "छायांकन" क्षेत्र; 5, 6 - "छायांकन" के क्षेत्र में बाधाएं;
3, 4, 7, 8 - सीमित सतहें।

3. दृष्टिकोण सतह

दृष्टिकोण सतह के भीतर स्थित बिंदु बाधाओं को "अस्पष्ट" बाधाओं के रूप में नहीं माना जा सकता है।

दृष्टिकोण सतह योजना (छवि 2) पर विस्तारित बाधाओं से "छायांकन" क्षेत्र खींचने के लिए, दृष्टिकोण सतह की पार्श्व सीमाओं के समानांतर "छायांकन" बाधाओं के किनारों से रेखाएं खींची जाती हैं।

"छायांकन" सतह दो विमानों द्वारा बनाई गई है, जिनमें से एक "छायांकन" बाधा के शीर्ष से रनवे की दिशा में 15% नीचे की ओर ढलान के साथ गुजरती है, दूसरी - रनवे से दिशा में क्षैतिज रूप से (चित्र। 2))। "अस्पष्ट" सतह या तो दृष्टिकोण सतह के साथ चौराहे के बिंदु तक जारी रहती है, या उस बिंदु तक जहां "अस्पष्ट" बाधा के किनारों से खींची गई रेखाएं ("अस्पष्ट" क्षेत्र बनाने वाली रेखाएं) प्रतिच्छेद करती हैं, जो भी करीब हो "छायांकन" बाधा (चित्र। 2)।

रनवे की ओर "छायांकन" सतह की ऊंचाई बराबर है:

रनवे से दिशा में "छायांकन" सतह की ऊंचाई बराबर है:

रेखा चित्र नम्बर 2। एक निरंतर बाधा द्वारा "छाया" के क्षेत्र के गठन के लिए
दृष्टिकोण सतह के भीतर:

1 - बाधा; 2 - "छायांकन" क्षेत्र।

4. टेकऑफ़ सतह

टेक-ऑफ सतह के भीतर, एक "अस्पष्टता" क्षेत्र किसी भी अचल बाधा (बिंदु या विस्तारित, लेकिन हल्का या भंगुर नहीं) द्वारा 1.6% या 1.2% ढलान से अधिक, जैसा उपयुक्त हो, जैसा कि हवाई अड्डा उड़ान योग्यता मानकों में निर्दिष्ट है, द्वारा बनाया गया है।

इसकी आंतरिक सीमा टेक-ऑफ सतह क्षेत्र की धुरी के लंबवत "छायांकन" बाधा के शीर्ष के माध्यम से खींची गई रेखा से शुरू होती है। "अस्पष्ट" सतह का निर्माण क्षेत्र के भीतरी किनारे से क्षैतिज रूप से रनवे से लेकर टेक-ऑफ सतह के साथ चौराहे तक की दिशा में क्षैतिज रूप से खींचे गए विमान द्वारा किया जाता है, जिसमें उपयुक्त के रूप में 1.6% या 1.2% का झुकाव होता है (चित्र 3) )

"छायांकन" सतह की ऊंचाई है: एच = एचपी।

चित्र 3. टेक-ऑफ सतह के भीतर "छायांकन" क्षेत्र के गठन के लिए:

1 - बाधा; 2, 4 - प्रतिबंधात्मक सतहें; 3 - "छायांकन" सतह; 5 - क्षेत्र "छायांकन"

परिशिष्ट एन 4. भवनों की हल्की सुरक्षा

परिशिष्ट संख्या 4
संघीय उड्डयन विनियमों के लिए
"चिह्नों की नियुक्ति और
इमारतों, संरचनाओं पर उपकरण,
संचार लाइनें, बिजली लाइनें,
रेडियो उपकरण
और अन्य वस्तुओं की स्थापना
सुरक्षा उद्देश्यों के लिए
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दिनांक 28 नवंबर, 2007 एन 119

इमारतों की हल्की सुरक्षा

ए, बी = 45-90 एम

सी, डी, ई< 45 м

अनुलग्नक एन 5. बाधा रोशनी के लक्षण

परिशिष्ट संख्या 5
संघीय उड्डयन विनियमों के लिए
"चिह्नों की नियुक्ति और
इमारतों, संरचनाओं पर उपकरण,
संचार लाइनें, बिजली लाइनें,
रेडियो उपकरण
और अन्य वस्तुओं की स्थापना
सुरक्षा उद्देश्यों के लिए
विमान उड़ानें", स्वीकृत
रोसेरोनविगेट्सिया के आदेश से
दिनांक 28 नवंबर, 2007 एन 119

विशेषता
बाधा रोशनी

		के प्रकार संकेत (आवृत्ति	दी गई पृष्ठभूमि चमक पर पीक तीव्रता (सीडी में)			खड़ा। बिखरने वाला कोण।	तीव्रता (डी) दिए गए ऊंचाई कोणों पर जब आग का ब्लॉक क्षैतिज होता है
		चमक- कोव)	500 से अधिक सीडी		50 सीडी . से कम		10 डिग्री (इ)		±0 डिग्री (एफ)
कम तीव्रता टाइप ए (गैर- नज़र बाधा डालना- वाई)		तेज़। चमकना								दस मिनट। (जी)	दस मिनट। (जी)
कम तीव्रता टाइप बी (गैर- नज़र बाधा- गतिविधि)		तेज़। चमकना								32 मि. (जी)	32 मि. (जी)
मध्यम गहन। टाइप करो		समस्याएं- सीओवी (20-60 एफपीएम)	20000 (बी) ± 25%	20000 (बी) ± 25%	2000 (बी) ± 25%	3 डिग्री, मिन।		50% मि. 75% अधिकतम।
मध्यम गहन। बी टाइप करें		समस्याएं- सीओवी (20-60 एफपीएम)			2000 (बी) ± 25%	3 डिग्री मि.		50% मि. 75% अधिकतम।
मध्यम गहन। सी टाइप करें		तेज़। चमकना			2000 (बी) ± 25%	3 डिग्री, मिन।		50% मिनट/ 75% अधिकतम।
उच्च तीव्रता टाइप करो		समस्याएं- सीओवी (40-60 एफपीएम)	200000 (बी) ± 25%	20000 (बी) ± 25%	2000 (बी) ± 25%			50% मि. 75% अधिकतम।
उच्च तीव्रता बी टाइप करें		समस्याएं- सीओवी (40-60 एफपीएम)	100000 (बी) ± 25%	20000 (बी) ± 25%	2000 (बी) ± 25%			50% मि. 75% अधिकतम।

क) चिह्नित किए जाने वाले प्रत्येक स्तर पर निम्न, मध्यम या उच्च तीव्रता वाली बाधा रोशनी की संख्या और व्यवस्था ऐसी होगी कि वस्तु क्षैतिज तल में सभी दिशाओं से चिह्नित हो। यदि किसी भी दिशा में वस्तु के किसी अन्य भाग या पास की वस्तु द्वारा प्रकाश को अस्पष्ट किया जाता है, तो इस वस्तु पर अतिरिक्त रोशनी प्रदान की जाती है और वे इस तरह से स्थित होते हैं कि वस्तु के होने का एक सामान्य विचार दिया जा सके। प्रकाशित। यदि छायांकित वस्तु प्रकाश-संरक्षित वस्तु की सामान्य रूपरेखा की परिभाषा में योगदान नहीं करती है, तो इसे स्थापित नहीं किया जा सकता है।

बी) कम-तीव्रता बाधा रोशनी, प्रकार सी, पर घुड़सवार वाहनोंउपयोग किया गया आपातकालीन सेवाया सुरक्षा सेवाएं नीली चमकती रोशनी हैं और अन्य वाहनों के लिए लगाई गई रोशनी एम्बर चमकती रोशनी हैं।

सी) बीम स्प्रेड कोण को एक विमान में दो दिशाओं के बीच के कोण के रूप में परिभाषित किया जाता है जिसमें तीव्रता कॉलम 4, 5 और 6 में दी गई तीव्रता रेंज के मूल्य से 50% कम है। बीम आकार जरूरी नहीं कि सममित रूप से सममित है वह ऊंचाई कोण जिस पर चरम तीव्रता मान पर पहुँच जाता है।

d) उन्नयन कोण (ऊर्ध्वाधर) क्षैतिज तल के सापेक्ष निर्धारित होते हैं।

ई) कॉलम 4, 5 और 6 में दिए गए प्रत्येक तीव्रता मान के लिए समान रेडियल की दिशा में वास्तविक शिखर तीव्रता के प्रतिशत के रूप में किसी भी क्षैतिज रेडियल की दिशा में तीव्रता।

ई) कॉलम 4, 5 और 6 में दिए गए तीव्रता रेंज के निम्न मान के प्रतिशत के रूप में किसी निर्दिष्ट क्षैतिज रेडियल की दिशा में तीव्रता।

छ) निर्दिष्ट मूल्यों के अलावा, रोशनी पर्याप्त तीव्रता की होनी चाहिए ताकि ऊंचाई कोणों पर + 0 डिग्री और 50 डिग्री के बीच की सीमा में स्पष्टता सुनिश्चित हो सके।

ज) चोटी की तीव्रता लगभग 2.5 डिग्री के ऊर्ध्वाधर कोण पर प्राप्त की जानी चाहिए।

i) चरम तीव्रता लगभग 17 डिग्री के ऊर्ध्वाधर कोण पर प्राप्त की जानी चाहिए।

एफपीएम - प्रति मिनट चमक; एन/ए - लागू नहीं।

अनुलग्नक एन 6. बाधा सीमा सतह

परिशिष्ट संख्या 6
संघीय उड्डयन विनियमों के लिए
"चिह्नों की नियुक्ति और
इमारतों, संरचनाओं पर उपकरण,
संचार लाइनें, बिजली लाइनें,
रेडियो उपकरण
और अन्य वस्तुओं की स्थापना
सुरक्षा उद्देश्यों के लिए
विमान उड़ानें", स्वीकृत
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सतह
बाधा सीमा

खंड ए-ए

खंड बी-बी

अनुलग्नक एन 7. बाधा सीमा सतहों के पैरामीटर

परिशिष्ट संख्या 7
संघीय उड्डयन विनियमों के लिए
"चिह्नों की नियुक्ति और
इमारतों, संरचनाओं पर उपकरण,
संचार लाइनें, बिजली लाइनें,
रेडियो उपकरण
और अन्य वस्तुओं की स्थापना
सुरक्षा उद्देश्यों के लिए
विमान उड़ानें", स्वीकृत
रोसेरोनविगेट्सिया के आदेश से
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विकल्प
बाधा सीमा सतहों

सतह और उसके पैरामीटर		साधन दृष्टिकोण के लिए रनवे की दिशा		मिनीमा I, II, III श्रेणियों पर उतरने के लिए रनवे की दिशा
		रनवे क्लास		रनवे क्लास
पतला:
ढलान, %
ऊंचाई, मी (आंतरिक क्षैतिज सतह के सापेक्ष)
आंतरिक क्षैतिज:
त्रिज्या, एम
ऊंचाई, मी (हवाई क्षेत्र की ऊंचाई के सापेक्ष)
दृष्टिकोण:
निचली सीमा की लंबाई, मी
रनवे की दहलीज से दूरी, मी
पहला क्षेत्र:	लंबाई, मी
	ढलान, %
दूसरा क्षेत्र:
________________
	ढलान, %
क्षैतिज क्षेत्र, लंबाई*, मी
________________ * यह लंबाई क्षैतिज त्रिज्यखंड की ऊंचाई के आधार पर भिन्न हो सकती है।
कुल लंबाई, मी
आंतरिक दृष्टिकोण:
चौड़ाई, मी
रनवे की दहलीज से दूरी, मी
लंबाई, मी
ढलान, %
क्षणिक: ढलान,%
आंतरिक संक्रमण: ढलान,%
निरस्त लैंडिंग:
निचली सीमा की लंबाई, मी
रनवे दहलीज से दूरी**, मी
________________ ** या लैंडिंग की दिशा के विपरीत दहलीज से रनवे के अंत तक की दूरी, जो भी कम हो।
प्रत्येक दिशा में विसंगति,%

टेक-ऑफ सतह पैरामीटर*	रनवे क्लास
________________ * सभी रैखिक आयाम क्षैतिज तल में दिए गए हैं।
निचली सीमा की लंबाई, मी
प्रत्येक दिशा में विसंगति,%
लंबाई, एम
ऊपरी सीमा लंबाई, मी

अनुबंध संख्या 8. श्रेणी I, II और III मिनीमा पर उतरने के लिए अतिरिक्त रूप से स्थापित बाधा सीमा सतहें

परिशिष्ट संख्या 8
संघीय उड्डयन विनियमों के लिए
"चिह्नों की नियुक्ति और
इमारतों, संरचनाओं पर उपकरण,
संचार लाइनें, बिजली लाइनें,
रेडियो उपकरण
और अन्य वस्तुओं की स्थापना
सुरक्षा उद्देश्यों के लिए
विमान उड़ानें", स्वीकृत
रोसेरोनविगेट्सिया के आदेश से
दिनांक 28 नवंबर, 2007 एन 119

सतह
बाधा सीमा अतिरिक्त रूप से निर्धारित
मिनीमा I, II और III श्रेणियों पर उतरने के लिए

1 - आंतरिक संक्रमणकालीन;

2 - आंतरिक दृष्टिकोण;

3 - आंतरिक क्षैतिज;

4 - निरस्त लैंडिंग।

दस्तावेज़ का इलेक्ट्रॉनिक पाठ
CJSC "कोडेक्स" द्वारा तैयार किया गया और इसके खिलाफ जाँच की गई:

नियमों का बुलेटिन
संघीय निकाय
कार्यकारिणी शक्ति,
एन 12, 03/24/2008 (आदेश और नियमों का पाठ);

संघीय उड्डयन नियमों के अनुमोदन पर "विमान की उड़ानों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए इमारतों, संरचनाओं, संचार लाइनों, बिजली लाइनों, रेडियो उपकरण और अन्य वस्तुओं पर चिह्नों और उपकरणों की नियुक्ति"

दस्तावेज़ का नाम:
दस्तावेज़ संख्या:	119
दस्तावेज़ के प्रकार:	रोसेरोनविगेट्सिया का आदेश
मेजबान शरीर:	रोसेरोनाविगात्सिया
दर्जा:	वर्तमान
प्रकाशित:	संघीय कार्यकारी निकायों के नियामक कृत्यों का बुलेटिन, एन 12, 03/24/2008 (आदेश और नियमों का पाठ)
स्वीकृति तिथि:	28 नवंबर, 2007

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पृष्ठ 13

पेज 14

पेज 15

पृष्ठ 16

पेज 17

पृष्ठ 18

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पेज 20

ऑल-यूनियन ऑर्डर ऑफ लेबर रेड बैनर ऑफ साइंटिफिक रिसर्च, डिजाइन एंड प्रोजेक्ट-एमएसस्ट्रक्टर इंस्टीट्यूट फॉर इंटीग्रेटेड एलएनएसग्रिफिकेशन ऑफ इंडस्ट्रियल ऑब्जेक्ट्स "TYAYU1ROMELE1SH> प्रोजेक्ट" का नाम एफ। बी। यासुबोव्स्की के नाम पर रखा गया है।

निर्देश

उच्च ऊंचाई वाली बाधाओं के प्रकाश बाड़ का डिजाइन

मास्को 1992

ऑल-यूनियन ऑर्डर ऑफ़ लेबर रेड बैनर लर्न द रिसर्च, डिज़ाइन और प्रेस्क ^ TNO SH.ZHSTRUKGORSKY इंस्टिट्यूट ऑफ़ इंटीग्रेटेड इलेक्ट्रिफिकेशन ऑफ़ इंडस्ट्रियल फैसिलिटीज़ 'TyazhpromelisGROPROEKT' Mden द्वारा आर यासुबोव्स्की

एल निर्देश

उच्च ऊंचाई बाधाओं के प्रकाश बाड़ के डिजाइन पर

एक

1

सहमत तकनीकी विभाग के प्रमुख एल.बी. गॉडगेलफ

संस्थान के मुख्य अभियंता

विभाग के प्रमुख

3.के.गोर्बाचेवा

जिम्मेदार निष्पादक

को, तथाकथित

यह कार्य SHIP Tyazhpromelectroproekt की संपत्ति है और अन्य संगठनों और व्यक्तियों द्वारा पुनरुत्पादन के अधीन नहीं है।

मास्को 199 2

तथा

प्रति

"मैं

तथा

51

विश्वसनीयता की पहली श्रेणी के बिजली के उपभोक्ताओं के लिए (खंड 1.2.G7 में PUE देखें)। पवन बाड़ की बिजली आपूर्ति योजनाओं को चित्र 2 में दिखाया गया है।

3.2 ऐसे मामलों में जहां विशिष्ट वस्तुओं के लिए विश्वसनीयता की पहली श्रेणी के अनुसार हवाई क्षेत्र की बाधाओं के प्रकाश संरक्षण की आवश्यकता को पूरा करना मुश्किल या असंभव है, स्थानीय क्षमताओं और नीचे निर्दिष्ट धारणा को ध्यान में रखते हुए वैकल्पिक समाधानों की पहचान करना आवश्यक है। पैराग्राफ 3.4 में, और इन निर्णयों को यूएसएसआर के एमजीए या यूएसएसआर के जी) के प्रासंगिक क्षेत्रीय विभागों के साथ समन्वयित करें।

3.3. ओवरहेड पावर ट्रांसमिशन टावरों की हल्की सुरक्षा कैपेसिटिव पावर टेक-ऑफ द्वारा संचालित की जा सकती है | संस्थान pEnergosetproekt द्वारा विकसित सिफारिशों के अनुसार ओवरहेड लाइन से"।

3.4. हवाई क्षेत्र की बाधाओं की बाधा रोशनी (खंड 1.6 देखें) को अलग-अलग ट्रांसफार्मर के स्विचबोर्ड से या मुख्य ढाल से दो लाइनों द्वारा संचालित किया जाना चाहिए, आपूर्ति ^ ई-! इन ट्रांसफार्मर से, जो स्वतंत्र स्रोत हैं

कामी<ри« в 2,а)

प्रत्येक ट्विन लाइट (देखें रेफरी। 2.8 # 2.10), और बदले में सिंगल लाइट्स को अलग-अलग लाइनों से जोड़ा जाना चाहिए।

पहली श्रेणी के बिजली रिसीवरों की बिजली बसों से एक केबल लाइन के माध्यम से बाधा रोशनी को बिजली देने की अनुमति है।

3.5. बाड़ की बिजली आपूर्ति की विश्वसनीयता में सुधार करने के लिए

बाधाओं की telnaya रोशनी, हवाई क्षेत्र से संबंधित नहीं, शक्ति | यह अनुशंसा की जाती है कि वितरण iobtqV विभिन्न ट्रांसफार्मर से या इन ट्रांसफार्मर से खिलाए गए मुख्य ढाल से दो लाइनों के साथ रोशनी की रोशनी की जाए, और यदि कोई हो

&

अंजीर 2 लाइट रेल बिजली आपूर्ति योजनाएं

ए- अनुशंसित, द्वि-अनुमेय, 1-बस 380 / 220V एक ट्रांसफार्मर सबस्टेशन या मुख्य बिंदु (एयरफील्ड बाधाओं के लिए, विश्वसनीयता की पहली श्रेणी के बिजली रिसीवर के लिए बिजली आपूर्ति बस;, 2- बिजली आपूर्ति लाइन के लिए सुरक्षात्मक उपकरण प्रकाश बाड़ की; 3- प्रकाश बाड़ के लिए बिजली आपूर्ति नेटवर्क की लाइन, 4 - प्रकाश बाड़ की समूह लाइन की सुरक्षा के लिए उपकरण, 5 - बाधा रोशनी के लिए समूह आपूर्ति लाइनें।

टिप्पणियाँ। I चित्र 2.6 और 2,c में पदनाम चित्र 2,a . के समान हैं

2 आरेख बाधा रोशनी के रिमोट और स्वचालित नियंत्रण के लिए उपकरण नहीं दिखाते हैं।

k-__""""" ली"-'G

ट्रांसफार्मर सबस्टेशन या मुख्य ढाल (Riv 2.6) के वितरण से दो लाइनों वाला ट्रांसफार्मर,

प्रत्येक जुड़वां रोशनी (पृष्ठ 2.8, 2.10 देखें), और बदले में एकल रोशनी, अलग-अलग लाइनों से जुड़ी होनी चाहिए।

3.6 समूह ढालों से किसी भी बाधा (हवाई अड्डा और जमीन पर) के प्रकाश अवरोध की रोशनी को बिजली देने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

3.7. बाधा रोशनी की बिजली आपूर्ति वोल्टेज 380/220 वी माना जाता है, प्रत्येक प्रकाश की बिजली आपूर्ति वोल्टेज 220 वी है।

रोशनी की बिजली लाइनों को सिस्टम के अनुसार तीन चरणों और शून्य, दो चरणों और शून्य, चरण और शून्य के अनुसार किया जा सकता है। !

3.8. दिन के अंधेरे समय (सूर्यास्त से सूर्योदय तक) की अवधि के दौरान, साथ ही खराब मौसम के मामले में दिन के उजाले की अवधि के दौरान काम के लिए प्रकाश बाड़ को चालू किया जाना चाहिए।<й и ухудшенной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и т.п.).

3.8. हवाई क्षेत्रों के प्रकाश संरक्षण को चालू और बंद करना! संचालन के निर्दिष्ट मोड के अनुसार सुविधाओं और हवाई यातायात नियंत्रण टॉवर के मालिकों द्वारा बाधाओं को दूर किया जाना चाहिए *

3.10. उच्च-वृद्धि वाली प्रकाश सुरक्षा को सक्षम और अक्षम करना

औद्योगिक उद्यमों, सार्वजनिक भवनों और संरचनाओं में बाधाएं, उस कमरे से बाहर ले जाने की सिफारिश की जाती है जहां से बाहरी प्रकाश व्यवस्था को नियंत्रित किया जाता है या भवन के किसी अन्य कमरे से जिसमें उच्च वृद्धि संरचना होती है। !

3.11. रुकावट रोशनी नियंत्रण सर्किट को बाधित बिजली आपूर्ति बहाल होने के बाद अपने स्वचालित पुन: सक्रियण को सुनिश्चित करना चाहिए। डिवाइस का पुश-बटन नियंत्रण

एम एम 59 ^

-- lsh

उन्हें प्रकाश संरक्षण (चुंबकीय शुरुआत, संपर्ककर्ता) के रिमोट स्विचिंग के साथ उपयोग करने की अनुमति नहीं है।

Iormotion प्रलेखन_| एफ 14-एएलपी&| एफ 14-79

3.12. हवाई क्षेत्र के बाहर जमीन पर स्थित उच्च-ऊंचाई बाधाओं के लिए (खंड 1.6 देखें), प्राकृतिक रोशनी के स्तर के आधार पर प्रकाश रोशनी को स्वचालित रूप से चालू और बंद करने की सिफारिश की जाती है। स्वचालित से मैन्युअल नियंत्रण में स्विच करना संभव होना चाहिए।

3.13. प्रकाश बाधाओं के साधनों में विश्वसनीय बन्धन, सुरक्षित रखरखाव के लिए सुविधाजनक दृष्टिकोण (सीढ़ी, एक बाड़ के साथ प्लेटफॉर्म, आदि) और उपकरण होने चाहिए जो रखरखाव के बाद अपनी मूल स्थिति में बाधा रोशनी की सटीक स्थापना सुनिश्चित करते हैं।

3.14. इमारतों के अंदर बाधा रोशनी के लिए विद्युत तारों को केबल और तारों का उपयोग करके किसी भी तरह से किया जा सकता है

एल्यूमीनियम कंडक्टर के साथ, परिसर में पर्यावरण की स्थिति को ध्यान में रखते हुए और इसकी विश्वसनीयता सुनिश्चित करना।

बाहरी इमारतों में, प्लास्टिक इन्सुलेशन (उदाहरण के लिए, ENG ब्रांड) के साथ एल्यूमीनियम कंडक्टर के साथ निहत्थे केबल के साथ प्रकाश सुरक्षा लाइनें बनाई जा सकती हैं, जो जमीन में और इमारतों और संरचनाओं की बाहरी सतहों के साथ रखी जाती हैं * उन जगहों पर जहां केबल को यांत्रिक क्षति संभव है (उदाहरण के लिए, इमारतों की छतों पर जब बर्फ गिरती है और आदि) केबलों को स्टील के कोणों द्वारा संरक्षित किया जाना चाहिए या स्टील पाइप में बिछाया जाना चाहिए।

3.15. रुकावट रोशनी को खिलाने वाली लाइनों के कंडक्टरों के क्रॉस सेक्शन को चुना जाना चाहिए ताकि सबसे दूर की रोशनी में वोल्टेज लैंप के रेटेड वोल्टेज के 95# से कम न हो, यानी। 220 वी के वोल्टेज के लिए लैंप के साथ 209 वी से कम नहीं।

3.16. बाधा रोशनी और विद्युत प्रतिष्ठानों के अन्य धातु भागों के धातु के मामलों को बेअसर किया जाना चाहिए। एक तटस्थ कंडक्टर के रूप में, बाधा रोशनी बिजली लाइनों के तटस्थ काम करने वाले तार का उपयोग किया जाता है।

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Uh6 #true flodn and date baap.au6.S* ड्रॉइंग और टेक्स्ट डॉक्यूमेंट Forte/BSdrntH Nov OTP

सामान्य दस्तावेज डब्ल्यू और 2, एल मिलीग्राम Ф 44-79

4. धुएँ और अन्य पाइपों का प्रकाश कवच

4o1. सबसे विशाल वस्तुओं को प्रकाश संरक्षण की आवश्यकता होती है जिसमें विभिन्न उद्देश्यों के लिए चिमनी और अन्य पाइप शामिल हैं* पाइपों के लिए प्रकाश संरक्षण को डिजाइन करने के लिए निम्नलिखित सिफारिशें हैं, चाहे उनका उद्देश्य कुछ भी हो*

4.2. चिमनी पर बाधा रोशनी के स्तरों की संख्या और हवाई क्षेत्र में स्थित चिमनी के लिए जमीन से निचले स्तर की ऊंचाई खंड 2.9 के अनुसार निर्धारित की जानी चाहिए,

4.3. जब पाइप हवाई क्षेत्र के बाहर जमीन पर स्थित होते हैं (खंड 1.6 देखें), अवरोध रोशनी के निचले स्तर को खंड 1.7 में निर्दिष्ट सतहों से 45 मीटर की ऊंचाई पर रखा जाना चाहिए। मध्यवर्ती स्तरों के बीच की दूरी 45 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए और, एक नियम के रूप में, समान *

4.4. रुकावट रोशनी के ऊपरी स्तर को पाइप कट के नीचे 1.5-3 मीटर रखा जाना चाहिए।

4.5. पाइप पर रुकावट रोशनी के प्रत्येक स्तर के लिए, 1 मीटर ऊंची बाड़ के साथ 0.8 मीटर चौड़ा एक कुंडलाकार धातु मंच प्रदान किया जाना चाहिए।

पाइप डिजाइन करने वाले संगठन को प्रकाश डिजाइनरों के निर्माण कार्य के अनुसार संकेतित प्लेटफार्मों और सीढ़ियों के लिए प्रदान करना चाहिए।

4.6. प्रत्येक साइट पर बाधा रोशनी की संख्या और स्थान ऐसा होना चाहिए कि कम से कम दो बाधा रोशनी उड़ान की किसी भी दिशा से (अजीमुथ के किसी भी कोण पर) दिखाई दे।

4.7. बाधा के ऊपरी बिंदुओं पर दो रोशनी की स्थापना पर इस कार्य के पैराग्राफ 4.6 और 2.8 की आवश्यकताओं का अनुपालन बाधा रोशनी रखने और बिजली देने के लिए निम्नलिखित दो विकल्पों द्वारा सुनिश्चित किया जा सकता है:

पहला विकल्प। तीन जोड़े (यानी तीन डबल) लगातार जलती हुई रोशनी के प्रत्येक स्तर के कुंडलाकार मंच पर स्थापना, दो स्वतंत्र आपूर्ति लाइनों से जोड़ी की विभिन्न रोशनी की बिजली आपूर्ति के साथ, 120 डिग्री के कोण से एक दूसरे के सापेक्ष त्रिज्या के साथ स्थानांतरित हो जाती है ( अंजीर। 3)।

दूसरा विकल्प। चार जोड़े (यानी चार डबल) लगातार जलती हुई रोशनी के ऊपरी स्तर के कुंडलाकार मंच पर स्थापना, 90 डिग्री के कोण से एक दूसरे के सापेक्ष त्रिज्या के साथ स्थानांतरित, चार एकल लगातार जलती हुई रोशनी के नीचे स्थित प्रत्येक मंच पर, सापेक्ष भी स्थानांतरित हो गया एक दूसरे से 90 ° तक, ऊपरी स्तर की एक जोड़ी की अलग-अलग रोशनी की बिजली आपूर्ति और दो स्वतंत्र लाइनों (चित्र 4) से निचले स्तरों की दो विपरीत रोशनी के साथ।

4.8. क्लॉज 4.7 में इंगित स्टैक पर बाधा रोशनी रखने के दो विकल्पों में से, एक को चुनने की सिफारिश की जाती है जिसके लिए इस मामले के लिए स्थापित रोशनी की कुल संख्या सबसे छोटी होगी।

निर्भर करना	पाइप मात्रा पर रोशनी के स्तरों की संख्या
प्रत्येक विकल्प के लिए रोशनी तालिका में इंगित की गई है।
पाइप पर रोशनी के स्तरों की संख्या	कुल	रोशनी, पीसी।
	पहला विकल्प	दूसरा विकल्प

4.9. पाइप सुरक्षा के लिए, 30L-2M प्रकार की रुकावट रोशनी का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है, जो 1.4-1.5 मीटर की ऊंचाई पर 3/4 "व्यास के साथ लंबवत स्थित स्टील पाइप पर ग्लास के साथ स्थापित होती है। कांच) रिंग प्लेटफॉर्म के फर्श से *

4" £0. पाइप के आधार पर बाधा रोशनी के सुरक्षित रखरखाव के लिए, रुकावट रोशनी की आपूर्ति करने वाली प्रत्येक लाइन के लिए एक डिस्कनेक्टिंग डिवाइस स्थापित करना आवश्यक है * ये उपकरण अनधिकृत व्यक्तियों के लिए दुर्गम होना चाहिए।

4.11. तकनीकी व्यवहार्यता के मामले में, एक दूसरे से दूर कई पाइपों पर एक प्रकाश बाड़ स्थापित करते समय, प्रत्येक पंक्ति को कई पाइपों की बाधा रोशनी द्वारा संचालित किया जा सकता है, बशर्ते कि प्रत्येक पाइप की शाखाओं पर सुरक्षा उपकरण स्थापित हों *

4.12. तीन-चरण चार-तार के साथ 380/220 वी के वोल्टेज के लिए पाइपों के प्रकाश संरक्षण की बिजली लाइनों को बाहर ले जाने की सिफारिश की गई है

सी आई. उल एल, एल^iulr 0>C7_ यू यू ||

nymi, नेटवर्क के विभिन्न चरणों में बाधा रोशनी के वैकल्पिक कनेक्शन के साथ।

4.13. पाइप की बाधा रोशनी की बिजली आपूर्ति पैराग्राफ 3.1, 3.2, 3.4, 3.5, 3.6 की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए, बाधा रोशनी का नियंत्रण - पैराग्राफ 3.9-3.12, विद्युत तारों का प्रदर्शन 3.13, 3.14, शून्य करना इस काम के पैराग्राफ 3.15।

4.14. पाइप के आधार से रिंग प्लेटफार्मों तक विभिन्न मार्गों के साथ प्रकाश संरक्षण बिजली आपूर्ति के दो केबल 1 बिछाने की सिफारिश की जाती है, उदाहरण के लिए, सीढ़ियों के विभिन्न किनारों पर केबल रखना।

4.15. शाखाओं में वलयाकार प्लेटफार्मों पर अवरोध रोशनी के लिए स्थापित उत्तर बॉक्स में कम से कम 1p43 की सुरक्षा की डिग्री होनी चाहिए।

4) एलपीएमएनटी एटीटी

PgoM £ HUSHOC' / NML I RUO

रियो। ^। दूसरे विकल्प में X0Ma बिजली की आपूर्ति eag

वें| - रोशनी के निचले स्तर की ऊंचाई: हवाई क्षेत्रों पर चिमनी के लिए, यह यूएसएसआर एमजीए या यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय द्वारा स्थापित किया गया है; पाइप के लिए* हवाई क्षेत्र के बाहर जमीन पर स्थित Hj = 45 m;

एच ^ \u003d एच 3 ^ जी 45 मीटर, पाइप के स्थान की परवाह किए बिना

A.V.S - नेटवर्क चरण

मैं - पाइप के आधार पर डिवाइस को डिस्कनेक्ट करना

एम 4159

कवर शीर्षक पृष्ठ सामग्री सार

1. दोनों प्रावधान

2. प्रकाश भाग

3. विद्युत भाग

4. चिमनियों और स्प्रिंग पाइपों की हल्की सुरक्षा

15 ई "ओ ^ ओ<

और

*

टिप्पणी

कागज में बाधाओं का दृश्य पता लगाकर विमान की उड़ानों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उच्च-ऊंचाई बाधा प्रकाश संरक्षण के मुद्दों से संबंधित है काला समयदिन।

प्रकाश संरक्षण के लिए मुख्य नियामक आवश्यकताएं दी गई हैं। अनुशंसित प्रकार की बाधा रोशनी का संकेत दिया गया है। बाधाओं पर उनका बिखराव, बिजली स्रोतों और अग्नि नियंत्रण के लिए आवश्यकताएं, विद्युत नेटवर्क का कार्यान्वयन।

तथा

आरएफ

"मैं

*1

एन

चिमनी और अन्य पाइपों के लिए, प्रकाश संरक्षण की आवश्यकता वाले सबसे बड़े ढांचे के रूप में, आवश्यक निर्देश और सिफारिशें दी जाती हैं।

काम उच्च ऊंचाई बाधाओं के लिए प्रकाश बाधाओं के डिजाइन में उपयोग के लिए अभिप्रेत है।

काम को रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के स्टेट रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ एयर नेविगेशन (पत्र एल 71/34-622 दिनांक 15 मई, 1992) द्वारा अनुमोदित किया गया था।

$

"मैं

वायुसेना प्रारूप

I. सामान्य प्रावधान

(ओ ओ -__ _, ^___

W&Y*हस्ताक्षर हस्ताक्षर और तारीख buapaib^L चित्र और पाठ/> दस्तावेज़ Forte! बी ^ डीआरएनटीएच नाइट ओटीपी

Normatibnod प्रलेखन FM-£2,lt *> F4Ts-19

आई.आई. कागज लगातार लाल विकिरण की बाधा रोशनी का उपयोग करते हुए, हवाई क्षेत्रों और इन क्षेत्रों के बाहर की जमीन पर स्थित उच्च-ऊंचाई बाधाओं के एक प्रकाश अवरोध (प्रकाश अवरोध) की स्थापना से संबंधित है।

कागज स्वयं हवाई क्षेत्रों के क्षेत्रों में स्थित उच्च-ऊंचाई बाधाओं के प्रकाश संरक्षण के मुद्दों पर विचार नहीं करता है, हवाई यातायात नियंत्रण सुविधाएं, रेडियो नेविगेशन, लैंडिंग, उच्च-ऊंचाई वाले रेडियो इंजीनियरिंग ऑब्जेक्ट (एंटेना और अन्य मस्तूल), उनकी परवाह किए बिना स्थान। कागज सफेद चमकती रोशनी का उपयोग करके प्रकाश संरक्षण के मुद्दों पर भी विचार नहीं करता है। इन वस्तुओं के प्रकाश संरक्षण का डिज़ाइन, एक नियम के रूप में, विशेष संगठनों द्वारा किया जाता है *

1.2 रात में बाधाओं का दृश्य पता लगाने के साथ-साथ खराब दृश्यता (कोहरे, धुंध, बर्फबारी, बारिश, आदि।)।

1.3. काम का उद्देश्य पैरा I.I के पहले पैराग्राफ में इंगित क्षेत्रों में स्थित उच्च-ऊंचाई बाधाओं के लिए प्रकाश बाधाओं के डिजाइन में उपयोग के लिए है।

1.4. "उच्च-ऊंचाई बाधाओं के प्रकाश-संरक्षण के उपकरण" के लिए मुख्य नियामक आवश्यकताएं अध्याय 3.4 में निहित हैं "यूएसएसआर के नागरिक उड्डयन में हवाई अड्डा सेवा पर मैनुअल"

1.5. उच्च ऊंचाई वाले बाधा प्रकाश व्यवस्था के डिजाइन पर इस पत्र में दिए गए निर्देश और सिफारिशें NAS GA-86 की आवश्यकताओं के अनुसार तैयार की गई हैं और विभिन्न भवनों और संरचनाओं के लिए प्रकाश संरक्षण को डिजाइन करने में कई वर्षों के अनुभव को ध्यान में रखते हुए *

सामान्य दस्तावेज_1 Ф 1ЧЫлmg | वाई 14 -75/ \S^-:7T |

1.6. उच्च-ऊंचाई बाधाओं को स्थित में विभाजित किया गया है

हवाई क्षेत्र प्रदेशों (हवाई अड्डा बाधाओं) पर और हवाई क्षेत्र क्षेत्रों के बाहर जमीन पर स्थित है। मैं

1.7. किसी भी बाधा की ऊंचाई को उसकी ऊंचाई माना जाना चाहिए।

वह उस क्षेत्र के निरपेक्ष चिह्न के सापेक्ष जिस पर वह स्थित है। !

यदि बाधा एक अलग पहाड़ी पर खड़ी है जो सामान्य समतल भूभाग से अलग है, तो बाधा की ऊंचाई की गणना पहाड़ी के नीचे से की जाती है।

I.8 Q बाधाएं स्थायी या अस्थायी हो सकती हैं। स्थायी बाधाओं में स्थिर भवन और संरचनाएं शामिल हैं; एक स्थायी स्थान होना, अस्थायी के लिए - सभी अस्थायी रूप से स्थापित उच्च-वृद्धि वाली संरचनाएं (निर्माण क्रेन, ड्रिलिंग रिग, अस्थायी बिजली लाइनों का समर्थन, आदि)।

1.9. NAS GA-86 के अनुसार, इमारतों और संरचनाओं के प्रकाश-बाड़े की आवश्यकता और प्रकृति प्रत्येक मामले में USSR के नागरिक उड्डयन मंत्रालय (MGA) या रक्षा मंत्रालय (MO) के निकायों द्वारा निर्धारित की जाती है। निर्माण पर सहमत होने पर यूएसएसआर। निर्दिष्ट जानकारी का अनुरोध किया जाना चाहिए, प्राप्त किया जाना चाहिए और संगठनों के प्रकाश डिजाइनरों को प्रेषित किया जाना चाहिए - सामान्य डिजाइनर या परियोजनाओं के ग्राहक *

एम 4159

नोट: 1991 में परिवर्तन के कारण

Tsn& No.subdl हस्ताक्षरित और ddma Qygninbein चित्र और पाठ दस्तावेज़ Forte! &3ctrne.H Iach, OT.L-

दस्तावेज़ीकरण का मानकीकरण कोड F 1Ch-b%lt2, F 14-79

राज्य संरचनाएं, इस काम में, जहां यूएसएसआर के एमजीए और यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के संदर्भ दिए गए हैं, किसी का मतलब संबंधित संगठनों से होना चाहिए - इन मंत्रालयों के उत्तराधिकारी

2. प्रकाश भाग

2.1. इमारतों और संरचनाओं के प्रकाश संरक्षण के लिए, कम से कम 10 सीडी की सभी दिशाओं में चमकदार तीव्रता के साथ निरंतर लाल विकिरण की बाधा रोशनी का उपयोग किया जाता है।

2.2. बाधा रोशनी के वितरण और स्थापना को क्षितिज से 5 डिग्री नीचे की सीमा के भीतर सभी दिशाओं से उनका अवलोकन सुनिश्चित करना चाहिए। बाधा रोशनी की अधिकतम चमकदार तीव्रता क्षितिज से 4-15 डिग्री के कोण पर निर्देशित की जानी चाहिए।

2.3. उच्च ऊंचाई वाली बाधाओं के प्रकाश अवरोधों के लिए - निरंतर विकिरण प्रकार ZSSh-2 की बाधा रोशनी का उपयोग किया जाता है

और E0L-2M, TU 16-535.086-81, TU 16-535.063-81 के अनुसार निर्मित, 130 W की शक्ति के साथ 220 V के लिए SGA 220-130 प्रकार के गरमागरम दीपक के साथ * ये रोशनी ऊपर निर्दिष्ट शर्तें प्रदान करती हैं पैराग्राफ में "

ZOL प्रकार की बाधा रोशनी में एक लाल कांच का गुंबद होता है, उन्हें गुंबद के साथ स्थापित किया जाना चाहिए *

ZOL-2 बैराज लाइट का डिज़ाइन इसे एक क्षैतिज समर्थन सतह, 30L-2M प्रकाश - एक लंबवत घुड़सवार पर खराब करने की अनुमति देता है लोह के नलव्यास एस/4 1 **

2.4. यदि आवश्यक हो, बाधाओं का प्रकाश संरक्षण, दूरी

कक्षा V-1g के विस्फोटक क्षेत्र में 1 (देखें PUE # p. 7.3.43), विस्फोट-सबूत डिजाइन में रुकावट रोशनी की कमी के कारण, ऐसे प्रकाश उपकरणों में महारत हासिल करने के बाद, N4BN के लैंप का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है- 150 प्रकार के तापदीप्त दीपक के साथ 100 डब्ल्यू की शक्ति और दीपक के सुरक्षात्मक कांच की आंतरिक सतह पर एक कोटिंग लाल रंग।

2.5. हवाई क्षेत्र क्षेत्रों पर, निम्नलिखित प्रकाश संरक्षण के अधीन हैं:

ए) सभी स्थायी और अस्थायी बाधाएं, जिनकी उपस्थिति उड़ान सुरक्षा स्थितियों से समझौता या खराब कर सकती है;

बी) हवा के क्षेत्र में स्थित बाधाएं! निम्नलिखित दूरी पर पहुँचता है:

ग्रीष्मकालीन लेन से 1 किमी तक सभी बाधाएं;

1 किमी तक 4 किमी तक 10 मीटर से अधिक की बाधाएं;

वायु मार्ग के अंत में 4 किमी से 50 मीटर या उससे अधिक ऊंचाई वाली बाधाओं को दूर करें

2.6. जमीन पर, हवाई क्षेत्र के बाहर, यदि एक प्रकाश अवरोध स्थापित करना आवश्यक है (देखें n, 1.9), तो 45 मीटर या अधिक ऊंची इमारतों और संरचनाओं पर अवरोध रोशनी स्थापित की जानी चाहिए।

2.7. बाधाओं के पास सबसे ऊपरी भाग (बिंदु) और नीचे, प्रत्येक 45 मीटर से अधिक नहीं, औसत भवन ऊंचाई से 45 मीटर की ऊंचाई तक एक प्रकाश अवरोध होना चाहिए (खंड 1.7 देखें)। बाधा रोशनी के मध्यवर्ती स्तरों के बीच की दूरी, एक नियम के रूप में, समान होनी चाहिए*

2.8. बाधाओं के ऊपरी बिंदुओं पर, दो रोशनी (मुख्य और आरक्षित) स्थापित की जाती हैं, एक साथ काम कर रही हैं या एक समय में एक स्वचालित स्विचिंग के लिए एक उपकरण है

मुख्य एक की विफलता के मामले में बैकअप आग।

बैकअप आग को चालू करने के लिए स्वचालित रूप से इस तरह काम करना चाहिए। ताकि इसके विफल होने की स्थिति में दोनों बैराज में आग लगी रहे।

2.9. यदि किसी भी दिशा में बैराज किसी अन्य (निकट) उच्च-ऊंचाई वाली वस्तु से ढका हुआ है, तो इस वस्तु पर एक अतिरिक्त बैराज प्रदान किया जाना चाहिए। इस मामले में, वस्तु द्वारा कवर किया गया बैराज, यदि यह बाधाओं को इंगित नहीं करता है, तो स्थापित नहीं किया जा सकता है।

2.10. विस्तारित बाधाएं या उनके समूह एक-दूसरे के करीब स्थित होते हैं, जो सामान्य ऊपरी समोच्च के साथ 45 मीटर से अधिक के अंतराल पर उच्चतम बिंदुओं पर प्रकाश परिरक्षित होते हैं। संरक्षित समोच्च के अंदर उच्चतम बाधाओं के शीर्ष बिंदु और एक विस्तारित बाधा के कोने बिंदुओं को खंड 2.8 में निर्दिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार दो बाधा रोशनी के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए।

विस्तारित बाधाओं पर बाधा रोशनी लगाने के उदाहरण चित्र 1 * में दिखाए गए हैं।

2.11. कुछ मामलों में निर्मित क्षेत्रों के अंदर, जब बाधा रोशनी के स्तरों का स्थान सार्वजनिक भवनों के वास्तुशिल्प डिजाइन का उल्लंघन करता है, तो संबंधित नागरिक उड्डयन विभागों के साथ समझौते में रोशनी के स्थान को बदला जा सकता है।

. विद्युत भाग

3.1. बिजली आपूर्ति की शर्तों के अनुसार हवाई क्षेत्र की बाधाओं (खंड 1.6 देखें) के प्रकाश संरक्षण के साधन होने चाहिए

एमएम 59

आरएफएल/एचएच "न तो" ए और

रियो.आई. विस्तारित बाधाओं के प्रकाश रेलिंग के लिए रोशनी के स्थान के उदाहरण ए - 45 मीटर से अधिक नहीं, बी - 45 मीटर या अधिक।

अंतरराष्ट्रीय और के अनुसार संचार सुविधाओं के टावर और मस्तूल रूसी आवश्यकताएंविमानन सुरक्षा के लिए आईसीएओ (अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन) और आईएसी (अंतरराज्यीय विमानन समिति) को बाधा रोशनी से लैस होना चाहिए। संख्या की वृद्धि के साथ बेस स्टेशनऑपरेटरों, उनके उपकरण और रखरखाव की लागत बढ़ जाती है। यह पहले से विकसित प्रकाश व्यवस्था के उपयोग की प्रभावशीलता और समीचीनता का पुनर्मूल्यांकन करना आवश्यक बनाता है।

आमतौर पर, एक लाइट रेल सिस्टम में शामिल हैं: बाधा रोशनी (ZOM), सर्ज प्रोटेक्शन डिवाइस, लैंप मॉनिटरिंग डिवाइस, DC / AC इन्वर्टर, बिजली की आपूर्ति।

प्रकाश सुरक्षा प्रणालियों का मुख्य तत्व जो उनकी विशेषताओं (ऊर्जा खपत, विश्वसनीयता, परिचालन लागत और उपकरण लागत) को निर्धारित करता है, वह प्रकाश स्रोत है। 2011 से रूस में राज्य ड्यूमा द्वारा अपनाई गई ऊर्जा दक्षता पर कानून के अनुसार, 100 डब्ल्यू से अधिक की शक्ति वाले गरमागरम लैंप की बिक्री और उत्पादन पर प्रतिबंध लगा दिया गया है। 75 डब्ल्यू से ऊपर के लैंप पर समान प्रतिबंध 2013 में लागू होगा, और उत्पादन 2014 में पूरी तरह से बंद कर दिया जाएगा। वर्तमान में, दूरसंचार ऑपरेटर एलईडी के साथ गरमागरम लैंप की जगह ले रहे हैं, जो कम ऊर्जा खपत और एलईडी लैंप के लंबे जीवन के कारण परिचालन लागत को काफी कम कर सकते हैं। ZOM के लिए लैंप पर तुलनात्मक डेटा तालिका 1 में दिया गया है।

जैसा कि तालिका 1 में दिए गए आंकड़ों से देखा जा सकता है, एलईडी लैंप (एलडीएल) का न केवल गरमागरम लैंप पर, बल्कि ऊर्जा-बचत वाले गैस-डिस्चार्ज लैंप पर भी महत्वपूर्ण लाभ है। उनकी एकमात्र कमी एक उच्च कीमत है, जो उनके उत्पादन की वृद्धि के साथ घट जाएगी। सबसे आम प्रकार के एलईडी लैंप 220V AC और 48V DC दोनों में उपलब्ध हैं। उत्तरार्द्ध का उपयोग करते समय, उपकरण की लागत कम हो जाती है, क्योंकि उन्हें बिजली देने के लिए अतिरिक्त डीसी / एसी इन्वर्टर की स्थापना की आवश्यकता नहीं होती है। एसटीओ के लिए खानपान समाधान के लिए कई विकल्प हैं (सारणी 2)।

सभी पेशेवरों और विपक्षों को तौलने के बाद, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि सबसे बढ़िया विकल्पसंचार वस्तु की डीसी विद्युत स्थापना से COM की बिजली आपूर्ति है। उसी समय, ओवरवॉल्टेज शुरू करने की संभावना को ध्यान में रखना आवश्यक है जो तब होता है जब बिजली एक उच्च-वृद्धि वाली वस्तु से टकराती है, जिससे बेस और रेडियो रिले स्टेशनों के उपकरण को नुकसान हो सकता है, और संचार व्यवधान हो सकता है। प्रकाश रेलिंग प्रणाली के लिए मुख्य आवश्यकताओं में से एक बिजली की आपूर्ति की अनिवार्य अतिरेक है, क्योंकि मुख्य बिजली की विफलता की स्थिति में, रात में एक ऊंची वस्तु या खराब दृश्यता की स्थिति में खतरा पैदा हो सकता है हवाई जहाज. यह आवश्यकतारूसी संघ के नागरिक हवाई अड्डों के संचालन के लिए मैनुअल (REGA RF-94) में परिलक्षित होता है।

एलईडी लैंप के उपयोग का एक महत्वपूर्ण परिणाम नियमों को बदलने की संभावना है रखरखाव- अर्थात्, लैंप का नियोजित प्रतिस्थापन नहीं, बल्कि विफलता पर प्रतिस्थापन। इसके अलावा, किसी भी समय यह निर्धारित करने में सक्षम होना वांछनीय है कि मस्तूल पर स्थापित एसडीएल में से कितने खराब हैं, जिससे जले हुए एलईडी लैंप को बदलने की तत्कालता पर निर्णय करना संभव हो जाएगा। यह स्पष्ट है कि लाइट रेलिंग सिस्टम में एसडीएल पर स्विच करने का पूरा लाभ तभी प्राप्त किया जा सकता है जब उनकी सेवाक्षमता की निगरानी के लिए एक प्रणाली का उपयोग किया जाता है, विशेष रूप से दूरस्थ साइटों पर जहां निरंतर दृश्य नियंत्रण संभव नहीं है।

COM के बिजली आपूर्ति सर्किट की सुरक्षा और रुकावट रोशनी की स्थिति की निगरानी के कार्य लॉजिक एलिमेंट कंपनी द्वारा COMMENG DEVICES के इंजीनियरों के लिए निर्धारित किए गए थे, और उन्हें UZK-COM सिस्टम में लागू किया गया था। कॉम्प्लेक्स में दो मॉड्यूल शामिल हैं: मस्तूलों की जोनल फेंसिंग की बिजली आपूर्ति सर्किट की सुरक्षा और खपत की गई धारा का नियंत्रण। विकसित प्रणाली में शामिल कुछ तकनीकी समाधानों पर विचार करें।

पावर सर्किट संरक्षण

पहले से ज्ञात लोड विशेषताओं और प्रकाश उपकरणों द्वारा खपत कम धाराओं ने पावर केबल ब्रेक में शामिल एक अत्यधिक प्रभावी दो-चरण सुरक्षा सर्किट को लागू करना संभव बना दिया। डिवाइस में एक चोक-डिकॉउप्ड प्रोटेक्शन सर्किट शामिल है जो उच्च-शक्ति वाले करंट पल्स के खिलाफ तेज प्रतिक्रिया और सुरक्षा प्रदान करता है। विद्युत चुम्बकीय प्रभावों के अपेक्षित स्तर के आधार पर (मस्तूल की ऊंचाई, प्रति वर्ष गरज के दिनों की संख्या, संचार वस्तु की विशेषताएं), विभिन्न वर्गों (UZTsP-ZOM II या III) के पावर सर्किट सुरक्षा उपकरण, जो अनिवार्य रूप से उपकरण परिसर में शामिल हैं , इस्तेमाल किया जा सकता है।

बाधा प्रकाश स्थिति निगरानी

एक नियम के रूप में, एसडीएल की पूर्ण या आंशिक विफलता वर्तमान खपत में कमी या कमी के साथ होती है, जो चमक में कमी के अनुपात में होती है। बढ़े हुए इनपुट वोल्टेज और हाई-वोल्टेज पल्स के संपर्क में आने से लैंप में शॉर्ट सर्किट नहीं होता है। एलईडी लैंप की एक बहुत ही महत्वपूर्ण संपत्ति वर्तमान खपत की स्थिरता है, जब इनपुट वोल्टेज काफी विस्तृत श्रृंखला में बदलता है, जो उनमें स्थापित वर्तमान ड्राइवरों द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। इस प्रकार, एसडीएल के स्वास्थ्य की निगरानी उनके द्वारा उपभोग की जाने वाली धारा को मापकर करना संभव है। इस मामले में, COM के संचालन में उल्लंघन का संकेत देने वाले स्तर (या स्तर) को किसी विशेष वस्तु के मापदंडों के आधार पर चुना जा सकता है। दी गई संख्या में लैंप को बंद करने के बारे में जानकारी को तार्किक संकेत में परिवर्तित किया जाता है और ऑप्टो-रिले संपर्कों का उपयोग करके, सुविधा पर उपलब्ध निगरानी प्रणाली को प्रेषित किया जाता है। नियंत्रण का सिद्धांत काफी सरल है, हालांकि, वास्तविक अनुप्रयोगों में, विभिन्न अतिरिक्त कारकों को ध्यान में रखा जाना चाहिए, उदाहरण के लिए, सीलिंग लैंप हीटर की ऊर्जा खपत जो आइसिंग को रोकने के लिए काम करती है। एनालॉग कंट्रोल सर्किट के उपयोग से UKPT-ZOM करंट कंजम्पशन कंट्रोल डिवाइस में लागू समाधान की विश्वसनीयता बढ़ जाती है।

मॉड्यूल एक मानक विद्युत बाड़े (छवि 1) में स्थापित हैं, और इसे सीधे कैबिनेट या रैक में विद्युत उपकरणों के साथ साइट पर भी लगाया जा सकता है।

प्रकाश बाड़ की सुरक्षा और नियंत्रण प्रणाली की प्राप्त विशेषताएं:

- कम बिजली की खपत (< 1Вт);
- एक नियमित डीसी ईपीयू से बिजली की आपूर्ति;
- प्राकृतिक (बिजली) और औद्योगिक प्रकृति के ओवरवॉल्टेज के दौरान, उपकरण के माध्यमिक बिजली आपूर्ति सर्किट में आवेग शोर की शुरूआत की रोकथाम;
- एलईडी लैंप की सेवाक्षमता का रिमोट कंट्रोल;
- एक दुर्घटना के बारे में एक संकेत जारी करना, दोनों जब वर्तमान निर्धारित सीमा से नीचे चला जाता है, और वर्तमान अधिभार के मामले में;
- अधिभार की समाप्ति के बाद काम करने की स्थिति में स्वचालित वापसी;
- दो-चरण ओवरवॉल्टेज संरक्षण की संभावना
- सेवा जीवन 40000 घंटे से कम नहीं
- संभावना स्वचालित कनेक्शनअतिरिक्त उर्जा।

एक लेख में सामान्य शब्दों मेंपहले से लागू डिवाइस का वर्णन किया गया है। वर्तमान में, कई उद्यमों के विशेषज्ञों का एक समूह प्रकाश निगरानी प्रणाली और स्वयं प्रकाश स्रोतों दोनों को बेहतर बनाने पर काम करना जारी रखता है। निर्माण के समान सिद्धांतों, तत्व आधार, मानकीकृत इकाइयों के आधार पर, प्रत्येक ऑपरेटर को उसके लिए इष्टतम समाधान की पेशकश की जा सकती है।