Ez egy szovjet szállítóberendezés, amelyet 1961 és 1964 között fejlesztettek ki. A katonai transzporterek kategóriájába tartozik, a korábbi Mi-6 bázisra tervezték. 1963-ban helyezték üzembe. A gép maximális teherbírása 15 tonna. Az üres készülék tömege csaknem kétszerese, maximális sebessége 235 kilométer per óra.
Kritikus felszállási tömeg - 43,7 tonna Második neve "Flying Crane". A fedélzetén huszonnyolc utas befogadására alkalmas, és elsősorban ballisztikus lövedékek szállítására szolgál.
"Sikorsky CH-53E"
Ez a módosítás nehéz szállítás repülőgép, amelyet a legnagyobb Amerikában épített forgószárnyasnak tartanak. Eredeti célja különleges műveletek végrehajtása a tengerészgyalogságban. Később azonban a Sikorsky CH-53E teherszállító helikoptert más területeken is elkezdték használni. A művelet során megbízható, nagy sebességű és látványos gépnek bizonyult.
Az egység több országgal is szolgál, köztük Németországgal, az Egyesült Államokkal, Mexikóval és Izraellel. Összesen több mint 520 gépet gyártottak ebből a sorozatból. A maximális felszálló tömeg 19 tonna, a maximális sebesség 315 kilométer per óra, egy üres tárgy tömege 10,7 tonna.
Boeing MH-47E Chinook és Bell AH-1 Super Cobra
Az MH modell a CH-47C alapú amerikai katonai szállítóhelikopter egyik változata. 1991 óta működik. Súlya meghaladja a 10 tonnát, végsebessége meghaladja a 310 km/h-t, és a világ egyik leggyorsabb forgószárnyas repülőgépeként tartják számon. Egyes országokban jelenleg is használják.
A "Super Cobra" egy kétmotoros amerikai harci helikopter, amely az AH-1W sorozat elődjén alapult. A szóban forgó módosítás az Egyesült Államok tengerészgyalogságainak fő ütőereje. Az autó sebességküszöbe 350 kilométer per óra, tömege üresen közel 5 tonna, teljesen felszerelt állapotban pedig harmadával több.
Hughes XH-17 teherszállító helikopter
Ez az egység 1952-ben épült. Akkoriban kolosszálisan nehéznek számított (19,7 tonna). Ezt a repülő darut rendkívül nehéz terhek emelésére és szállítására használták külső felfüggesztéssel. Az egységet csak egy példányban gyártották, próbarepülése Culver városában (Kalifornia) történt. A maximális sebesség 145 kilométer per óra. Eddig ez a gép tartja a főrotor méretének rekordját, amelynek átmérője 36,9 méter.
"Sikorsky CH-54 Tarhe"
Ennek a sorozatnak a nehéz szállítóhelikopterét kifejezetten az amerikai hadsereg számára tervezték. Számos műveletet hajtott végre a vietnami hadjárat során. Egész idő alatt 105 autót gyártottak ebből a módosításból. Az egység tartja a vízszintes mozgásban elért maximális magasság (11 kilométer) és a leggyorsabb mászás rekordját három és kilenc kilométerig. Súlya 9 tonna, maximális sebessége 240 km/h. A kritikus felszálló tömeg 21 tonna. Aktívan használják a különböző államok hadseregei.
Mi-24
Ennek a módosításnak az orosz teherszállító helikoptereit úgy tervezték, hogy támogassák a nehéz terheket szállító szárazföldi erőket. A fedélzeten legfeljebb nyolc utast tud felvenni, pár pilótát nem számítva. A gépet Európában az elsőnek és a világon a másodiknak tekintik, amely a speciális harci forgószárnyasokhoz kapcsolódik. A Mi-24-es helikopter csaknem harminc országgal áll szolgálatban.
Az eszköz az afgán hadjárat során kapta nem hivatalos neveit („Galya”, „Crocodile”, „Glass”). Az utolsó becenevet a kabin külső részével ellátott lapos üvegbetéteknek köszönhették. A maximális repülési tömeg 11,1 tonna, a sebességi küszöb 335 kilométer per óra. Az üres egység súlya 7,5 tonna.
Mi-6
Ez a repülőgép szerényebb jellemzőkkel rendelkezik, mint a Mi-10, és polgári és katonai célokra tervezték. A helikopter próbarepülésére 1957 nyarán került sor. 1972-ig több mint ötszáz példányt készítettek. A maximális teherbírás 12 tonna. Akkoriban az egyik legtartósabb és leggyorsabb forgószárnyasnak számított, 300 kilométer per órás maximális sebességével. A maximális felszálló tömeg 42,5 tonna, az üres tömeg 27,2 tonna.
V-12 (Mi-12)
A kísérleti ikerrotoros helikopter a legnagyobb gép az analógok között a világon. Feltételezték, hogy legalább 30 tonna súlyú rakományt szállítana, beleértve az interkontinentális stratégiai ballisztikus rakéták alkatrészeit is. Összesen két ilyen gépet építettek, amelyek közül az egyik 44,2 tonna súlyú terhet emelt 2,2 ezer méter magasra. Az üres jármű tömege 69 tonna, a maximális felszálló tömege 105 tonna, a sebességküszöb pedig 260 km/h. Az egyik példány mára múzeumi kiállítássá vált, a második pedig arra szolgál kiállítási komplexum a légierő témájában.
rekorder
A sorozatgyártásba helyezett legnagyobb teherszállító helikopter a Mi-26. Fontolja meg részletesebben jellemzőit és jellemzőit. A gépet még a múlt század hetvenes éveiben tervezték. Az első repülést 1977-ben hajtották végre. Ennek az eszköznek a fő célja a katonai és polgári célú felhasználás lehetősége.
A modern Mi-26-osokat elsősorban a hadiipar számára tervezték, hatalmas számú utast és nehéz rakományt szállíthatnak. Meg kell jegyezni, hogy a repülési távolság viszonylag rövid. Tankolás és teli üzemanyagtartállyal ellátott rakomány nélkül a helikopter mintegy nyolcszáz kilométert tud megtenni. Méretei a gép lenyűgöző hatásáról tanúskodnak. A repülőgép hossza 40 méter, a légcsavar átmérője 32 méter, a raktér szélessége 3,2 méter.
A Mi-26 jellemzői
A szóban forgó teherszállító helikopter számos előnnyel rendelkezik, és számos rekordot állított fel már sorozatgyártása előtt. 1982-ben a gép 25 tonnás rakományt tudott felülmúlni, négy kilométeres magasságba emelve. Ugyanakkor a készülék teljes tömege több mint 56,5 tonnát tett ki. Kilenc világrekordot állított fel Irina Kopets pilóta. Ráadásul a repülő forgószárnyas legénysége egy 2000 kilométer hosszú ördögi kört tudott leküzdeni, amikor egy erős meteorológiai fronton, körülbelül 280 km/órás utazósebességgel haladt át.
A Mi-26-os helikopter különféle katonai felszerelések szállítására alkalmas, amelyek tömege nem haladja meg a 20 tonnát. Az autók berakodása saját erőből történik a hátsó nyíláson keresztül, amely pár lengőajtóval rendelkezik. Ezen kívül a helikopter több mint 80 katona vagy 68 ejtőernyős befogadására alkalmas. Szükség esetén az eszközt a sebesültek szállítására rekonstruálják hordágy és három kísérő elhelyezésének lehetőségével. egészségügyi dolgozók. A repülési távolság növelhető, ha további üzemanyagtartályokat szerelnek fel közvetlenül a csomagtérbe.
Mi-26 műszaki terv paraméterei
Az alábbiakban bemutatjuk ennek a helikopternek a fő műszaki jellemzőit:
- a fő / farokrotor mérete - 32 / 7,6 méter átmérőjű;
- a lapátok száma a fő légcsavaron - nyolc darab;
- gép hossza - 40 méter;
- alváz (pálya / alap) - 8,95 / 5 méter;
- súly (minimális / maximális / ajánlott) - 28 / 49,5 / 56 tonna;
- teherbírás-jelző (a kabinban / a külső felfüggesztésen) - 20/20 t;
- rekesz - 12 / 3,2 / 3,1 m;
- legénység - két vagy hat ember (a külső felfüggesztés vezérlésekor);
- maximális utaskapacitás - 80 fő;
- erőegység - egy pár turbinás motor, amelyek teljesítménye egyenként 11 400 lóerő;
- sebesség (korlátozás / cirkáló) - 300/265 kilométer per óra;
- üzemanyag-fogyasztás - 3,1 t / h;
- utazótávolsága maximális terhelés mellett 475 km.
Ennek a helikopternek a gyakorlati mennyezete 4,6 kilométeren belül változik, átlagos felszálló tömege 49,6 tonna.
Felszerelés
A Mi-26 katonai teherszállító helikopter fejlesztése során a tervezők figyelembe vették a korábbi modellek hiányosságait és problémás területeit. A változások leginkább a légbeömlőket érintették. Ezen elemek előtt porvédőt szereltek fel, amely lehetővé tette az áramlás hetven százalékos megtisztítását. Ez a megoldás lehetővé tette a felszállást a poros helyekről a motor teljesítményének csökkentése nélkül.
Ezenkívül átalakultak a javítóhelyek, amelyek nem igényelnek további felszerelést a gép szerelői általi szervizelésekor. A be- és kirakodási műveletek kényelmét egy 5000 kilogramm teherbírású csörlőpár biztosítja. A rakodó rámpa hidraulikus meghajtással is állítható, amely a pilótafülkéből, raktérből vagy a helikopter kívülről vezérelhető. A fejlesztők számos olyan eszközzel látták el a repülőgépet, amelyek megkönnyítik az autókból vagy közvetlenül a földről történő berakodást.
A Mi-26 felszerelése felhasználásával készült a legújabb technológiákatés technikai fejlődés. A helikopter meteorológiai radarral van felszerelve, amely lehetővé teszi a repülést, függetlenül az időjárási viszonyoktól és a napszaktól. Ez az eszköz rendkívül pontos, és a beállítás néhány percet vesz igénybe. A pilótafülkében egy háromcsatornás robotpilóta is található, egy továbbfejlesztett rendszer az üzenetek és a repülési adatok rögzítésére.
Eredmény
A Mi-26 teherszállító helikopter még mindig gyártás alatt áll, és mindezt kiváló teljesítményének és magas szint Biztonság. A gyártási mennyiségek azonban meglehetősen szerények, általában az autók külön megrendelésre készülnek. A készüléket folyamatosan korszerűsítik, modern eszközökkel szerelik fel, és kategóriájában minden nemzetközi szabványnak megfelel.
1. hely.
Minden tekintetben a helikopter a forgószárnyasok vezetőjének számít. Mi-12. A hivatalos neve - 12-KOR. A NATO-országok felvették a listára Homérosz. A készülék négy motorral van felszerelve, a propellerek az oldalán találhatók.
Több mint 44 tonnával sikerült ezt az egyedülálló eszközt 2255 méter magasra emelni. Ez a rekord egyébként még nem dőlt meg. A forgószárnyas repülőgépet még a huszadik század hatvanas éveiben fejlesztették ki, és mindössze 2 példány készült belőle. A mai napig „élnek”, szakmúzeumok kiállításai, nagyon hosszú ideig hűségesen szolgálják az embereket.
2. hely. 
Mi-26 A legendás "repülő tehén". Természetesen ez egy szerényebb forgószárnyas mind a méretek, mind a hasznos teher tekintetében, de nem kevésbé funkcionális. A Ebben a pillanatban, ez a legnagyobb helikopter, amelyet világszerte tömegesen gyártanak. Egy csavarral és két tápegységgel felszerelve. Könnyen felemelhet és mozgathat 50 tonnás rakományt.
Ez egy meglehetősen nagy sebességű helikopter, amely akár háromszáz km / h sebességet is elér. Különböző területeken használják: légi mentőkben, légideszant csapatok szállítására (katonák társaságát képes szállítani), aktívan használják a Vészhelyzetek Minisztériumának erői, és különféle rakományok szállítására használják. Könnyen szállíthat másik repülőgépet - helikoptert vagy repülőgépet. Tengeralattjáró rombolóként és légi tartályhajóként bizonyította magát.
3. hely. 
Mi-6. Sokkal korábban született, mint a Mi-12 és a Mi-26. Ez egy nagy sebességű helikopter, amely akár 305 km/h sebességre is képes. 12 tonna súlyú rakományt szállíthat a fülkében és 8 tonnát a felfüggesztésen. Legénység - öt fő. Egy propeller és két motor van benne, egyenként 5,5 ezer "ló" kapacitással.
Talán ez a legkeresettebb helikopter, és a teljes működési időszak alatt körülbelül ezer ilyen gépet hoztak létre, amelyek a mai napig a légcsavarok lapátjaival vágják át az eget.
4. hely. 
Mi-10. A fenti helikopterek „testvére”. Junior. A Mi-6 helikopter kiadása után jelent meg. Ennek egyszerűsített változata, szerényebb méretekkel és műszaki jellemzőkkel. Fő célja ballisztikus rakéták szállítása, de vészhelyzet esetén 30 utast is fel tud venni.
teljes sebesség 190 km/h, a gép tömege pedig 38 tonna. A helikopter továbbra is a „Flying Crane” nem hivatalos nevet viseli. Maximum 15 tonna rakományt képes felemelni.
5. hely.
Sikorsky CH-53E. Ezt a helikopter modellt az Egyesült Államokban tervezték és gyártották. Jelenleg ez a legnagyobb forgószárnyas az amerikai helikopteripar történetében. Súlya 34 tonna, hajtóművek száma 3, legénysége 5. Egyszerre 55 tengerészgyalogos vagy 19 tonna rakomány szállítására alkalmas.
Maximális sebessége 315 km/h. a világ számos hadseregében áll szolgálatban. Gépfegyverekkel felfegyverkezve és éjjellátó készülékekkel felszerelve.
6. hely. 
Boeing MH-47E Chinook. Ezt a helikoptert viszonylag nemrégiben kezdték használni - 1991 óta. De ezalatt az idő alatt sikerült megbízható, kellően teheremelő és nagy sebességű "rotorhajóvá" válnia.
A legtöbb teljesítményre használják különböző feladatokat. Természetesen ez inkább egy katonai helikopter, amely 25 sebesült katona vagy két szakasz katona szállítására alkalmas. Két, egyenként 5000 „ló” kapacitású motorral és két légcsavarral felszerelt. Terhelhetőség - 25 tonna.
7. hely. 
Szintén "Flying Crane", csak amerikai. Rakományok felfüggesztett szállítására szolgál. Egyetlen példányban adták ki 1952-ben. Meztelen csiga. 145 km/h sebességet fejleszt.
8. hely. 
Nehéz katonai szállítás. Teherbírása 9 tonna, maximális sebessége 240 km/h. 11000 m magasra is feljuthat.
9 -adik hely.
Bell AH-1 Super Cobra. Kétmotoros harci helikopter. Ez az amerikai tengerészgyalogság fő támadó helikoptere. Meglehetősen gyors (352 km/h) és könnyű (5 tonna).
10. hely. 
Mi-24. Egy orosz támadóhelikopter, amely képes egy osztag katonát szállítani. A szovjet csapatok aktívan használják Afganisztánban. 355 km/h sebességet fejleszt, súlya 7,5 tonna.
Végigfutottam a blogom történetét, és rájöttem... vagy inkább nem azt találtam, hogy a világ legnagyobb helikopteréről beszélünk. De ez egy érdekes és még mindig nagyon releváns autó, és még inkább van egy rész a blogon. Volt egy történetünk egy ilyen hatalmas helikopterről - nagyon kicsi volt és egyenletes De a legnagyobb helikopter nem volt látható. Javítsuk ezt a helyzetet.
Ez a történet a legemelhetőbb helikopter megalkotásáról, módosításairól, használati tapasztalatairól és további fejlesztési lehetőségeiről...
2. fénykép. 
A közlekedési igényekhez szükséges új nehézhelikopter megjelenését kialakítva a Mil tervezőiroda igyekezett figyelembe venni a korábbi modellek tervezéséből származó összes adatot. Különösen a Mi-6 helikopter örökölte az általános koncepciót, amely már megbízható kemény munkásként szerzett hírnevet. A Mi-6-tal azonban lenyűgöző problémahalmaz volt, amelyeket a Mi-26 tervezésekor úgy döntöttek, hogy elhagynak. Ez mindenekelőtt a Mi-6 fő problémájára vonatkozott: magas fokozat motor eltömődés.
A nagy talajrészecskék, vagy egyszerűen idegen tárgyak, nagy mennyiségű por bejutása a motorba hátrányosan befolyásolta mind a motor élettartamát, mind a helikopter egészének megbízhatóságát. A Mi-26-ost szinte azonnal megfosztották ezektől a hiányosságoktól - a hajtóművek masszív légbeömlő nyílásai elé úgynevezett PZU-kat szereltek fel - porálló berendezéseket, amelyek segítségével a hajtóművekbe bejutó légáramlást megközelítőleg 75 Az összes idegen anyag és gyakorlatilag tiszta természetes levegő %-a került a motor égésterébe.
3. fénykép. 
A Mil Design Bureau tervezői azonban nem merték teljes egészében a Mi-6 platformot alapul venni: az elemzés azt mutatta, hogy a Mi-6-ban lefektetett jellemzők nem lesznek elegendőek az új helikopterhez. A Mi-6M „modernizációs” projekt eredeti neve „Project-90”-re változott. Felforrt a munka.
4. fénykép. 
Az amerikaiakra figyelve?
Annak ellenére, hogy a KB Mil elkötelezte magát az úgynevezett "klasszikus" séma mellett, a "Project-90" munkálatainak megkezdéséről szóló döntéssel egy másik nagyon szokatlan, sőt ellentmondásos döntés született. Azokban az években a szovjet hírszerzésnek voltak adatai arról, hogy az Egyesült Államokban 20 tonnáig terjedő teherbírású helikoptert fejlesztettek ki. Jellegzetes különbség az amerikai gép és a forgószárnyasok tervezésének és felépítésének klasszikus sémája között az volt, hogy egyszerre két rotor volt, amelyek a gép ellentétes oldalán helyezkedtek el - az első a pilótafülke felett, a második szinte a gép szélén helyezkedett el. a tat széle. Egy ilyen szokatlan séma szerint az amerikaiak ezt követően megépítették a híres amerikai Boeing CH-47 Chinook helikoptert, amelyet légiközlekedési szakembereink a "Púpos" sértő becenevet kaptak.
5. fénykép. 
Mivel nem akartak lemaradni a fejlesztésben, és egyúttal a szovjet tervezőirodák valóságában is tesztelni akarták e konstrukció életképességét, egy külön mérnökcsoportot utasítottak az amerikaiak tervezéséhez hasonló gép kifejlesztésére. Azt is meg kell jegyezni, hogy a "Project-90" minden munkát párhuzamosan végeztek, és egyik sémát sem dolgozták ki mások rovására.
6. fénykép. 
Az egyediség mint fogalom
A moszkvai helikoptergyár szakemberei hosszú ideje vitatkozott az elrendezésről új autó- hasonlítsa az amerikaihoz, vagy használja a klasszikust. Tesztek, tanulmányok, tanulmányok - egymás után minden feleslegeset félresöpörtek, ami bonyolítja a tervezést és kevésbé megbízhatóvá teszi. A rutinmunka között azonban mindig is volt helye az alapvetően új, hatékonyabb megoldásoknak. A Mi-26-ban szinte mindenhol megtalálható az "egyedi" szó: motorok, alváz, raktér... és még elég sok, kisebb alkatrész, ami a nagy egységekhez hasonlóan megbízhatóságban és hatékonyságban a legjobbnak mondható.
7. fénykép. 
Repüléstechnikai szakértő, az OAO NPO OKB im. repüléstechnikai berendezésekért felelős főtervező-helyettese. M.P.Simonov "Ilja Matvejev a Zvezdának adott interjújában az egyik főről beszélt tervezési jellemzők Mi-26 helikopter: „A hatalmas teljesítményű hajtóművek mellett a Mi-26-nak nem kevésbé érdekes tervezési elemei vannak. A kolosszális emelőerőt létrehozó helikopterlapátok fém-műanyag felhasználásával készülnek - ez egy nagy teherbírású és megbízható anyag, amely lehetővé teszi, hogy kisebb súllyal jelentősen növelje a főrotor hatékonyságát.
8. fénykép. 
Ha összehasonlítjuk a Mi-6 fő rotorjának kialakításával, mivel gyakran hasonlítják össze a „huszonhatodik”-ot, akkor a csavar súlya 40% -kal könnyebb és kisebb - 28 méter. a Mi-26-hoz a 35 méteres mastodon Mi-6 ellen. A vontatási jellemzőket tekintve a helyzet ugyanaz - a fejlesztők gyakorlatilag soha nem látott ugrást tudtak tenni előre - a Mi-26 légcsavar 30%-kal nagyobb tolóerőt adott, mint a Mi-6-ra szerelt propeller.
9. fénykép. 
A Mi-26-os helikopter tervezésével kapcsolatban továbbra is komoly viták és munka folynak a nyugati helikoptergyártók között.
„Tudom, hogy többször is voltak és voltak másolási kísérletek. Először az amerikaiaknak sikerült megépíteniük a CH-53 Sea Stalliont, a besorolásuk szerinti nehéz szállítóhelikoptert. Ám amikor kiderült, milyen jellemzői vannak a néhány évvel később megjelent Mi-26-nak, az amerikaiak azonnal kísérletezni kezdtek. Vagy motorokkal, aztán a pengék kialakításával és anyagaival, majd repüléselektronikával, aztán valami mással.
Ennek eredményeként nem érték el a kitűzött célokat, és csak részben javították az autót. Aztán jött a Chinook sora – a híres „púpos” helikopter, amely maguk az amerikaiak szerint „a legjobb volt, amit létre lehetett hozni”. Ha azonban katonai szállítóhelikopterként hasonlítjuk össze a Mi-26-ossal, akkor minden tekintetben gyengébb: az 56 tonnás maximális felszálló tömegű Mi-26 általában versenyen kívül van, mert a Chinook maximális sebesség feleannyi - 25 tonna" - mondta Viktor Sverdlov, az irányítási és kommunikációs rendszerek specialistája, a kazanyi helikoptergyár alkalmazottja a Zvezda tévécsatornának adott interjújában.
10. fotó. 
A Mi-26 egy igazán egyedi gép. A szovjet óriás katonai szállítási küldetése azonban különösen akkor bizonyult szükségesnek, amikor egyáltalán nem számítottak rá. baleset történt Csernobili atomerőmű„dobta” a Mi-26-os számára a legigazibb férfimunkát. A D-136-os óriás gázturbinás motorok több mint százszor emeltek speciális reagenst, ami csökkenti a csernobili atomerőmű robbanási helyéről származó sugárzás arányát. A csernobili „kampány” során derült fény a szovjet légi traktor minden pozitív tulajdonságára: teherbíró képességére és kapacitására. A rábízott feladatokat becsületesen teljesítve a Mi-26 egyúttal megmutatta, hogy nem csak a balesetek elhárítására lehet egyedi gépet használni.
Csernobilban több összetett műveletet hajtottak végre a Mi-26 segítségével. Mivel a harci helikopterpilóták még nem rendelkeztek a szükséges tapasztalattal, az ilyen feladatokat a G. R. Karapetyan és A. D. Grishchenko tesztpilóták által vezetett legénységre bízták, akik szokatlanul hosszú külső hevederen voltak képesek árut szállítani.
11. fénykép. 
A Mi-26 erőmű D-136 gázturbinás kétfokozatú háromtengelyes motorokból áll, egyenként 11 400 LE teljesítménnyel. A motor moduláris felépítésű, tíz moduljából öt cserélhető a Yak-42-re szerelt D-36 turbóhajtómű hasonló moduljaival. Az erőmű és a sebességváltó karbantartásához a motorburkolatokon nagyméretű összecsukható panelek vannak, amelyeket munkaállványként használnak, a farok gémben pedig egy átjáró található a farokrotor hajtómű szervizeléséhez speciális földi berendezések nélkül.
A sebességváltó egy fő sebességváltóból, két szabadonfutóból, a farokrotor hajtótengelyeiből, egy közbenső sebességváltóból és egy farokrotoros hajtóműből áll. A moduláris felépítésű, háromfokozatú VR-26 fő sebességváltó a hajtómű és az olajrendszerek hűtőventilátorának hajtásaival rendelkezik, a motorok légbeömlő nyílásai, a farokrotoros sebességváltó és a helikopteregységek fölé szerelve. A sebességváltó hossza 2,5 m, szélessége 1,95 m, magassága 3,02 m, száraz tömege 3640 kg. A kétéltű változatban a helikopter 82 teljesen felszerelt ejtőernyős szállítására képes akár 800 km távolságra.
12. fénykép. 
A nyolclapátos, csuklós lapátokkal és hidraulikus lengéscsillapítókkal ellátott főrotor átmérője 32 méter, területe pedig 804,2477 négyzetméter. A téglalap alakú légcsavarlapátok továbbfejlesztett szárnyszelvényekkel rendelkeznek, relatív vastagsága 12% a tövénél és 9% a lapát végén, és mérsékelt aerodinamikai csavarással. Vegyes kialakítású pengék acélcsővel, amelyhez 26 rész van rögzítve bordákkal, üvegszálas bőrrel és méhsejt maggal. A penge hegyét titánötvözet korróziógátló bélés védi. A penge húrja 835 mm, a pengék végeinek kerületi sebessége eléri a 220 m/s-t.
A 7,67 méteres, ötlapátos farokrotor téglalap alakú lapátjai felülnézetből üvegszálból készültek.
13. fénykép. 
A Mi-26-os első repülése 1977. december 14-én történt, és 1980. október 4-én 21 óra 10 perckor kigördült az első sorozatos Mi-26-os a rosztovi üzem összeszerelő műhelyéből.
Még mielőtt a Mi-26 tömegesen megérkezett volna a légierőhöz és az Aeroflothoz, számos világrekordot állítottak fel rajta. Így 1982. február 4-én G. V. Alferov tesztpilóta legénysége repülést hajtott végre, amelyben 25 tonna rakományt sikerült 4060 m magasságba emelniük, míg a helikopter 2000 m-re emelkedett 56 768,8 kg repülési tömeggel. ami egyben a világ legmagasabb teljesítménye is volt. Ugyanebben az évben az Irina Kopets vezette Mi-26-os legénység 9 női világrekordot állított fel.
A helikopter első bemutatójára a nagyközönség előtt 1981 júniusában került sor a Le Bourget-i repülőgépipari bemutatón, ahol a Mi-26 lett a kiállítás sztárja.
14. fénykép. 
Hadsereg a szállító öbölben
A sok módosítás között, amelyek a szovjet helikopter másik minőségét - a sokoldalúságot - bizonyítják, voltak nagyon különleges változatok is. Hadtörténész és repülési szakértő, korábbi alkalmazott A kazanyi helikoptergyár Ruslan Galiullin a Zvezda TV-csatornának adott interjújában a Mi-26 egyik legszokatlanabb módosításáról beszélt:
„Először - Mi-26 NEF-M - lehetőség az ellenséges tengeralattjárók elleni küzdelemre. Komplex számítástechnikai berendezéseket szereltek fel benne, a külső felfüggesztésre pedig egy speciális tengeralattjáró-detektort erősítettek. Egy ilyen helikopter kilátása egyszerűen őrült volt, mert a Mi-26 mérete és kapacitása lehetővé tette nagyon erős berendezések telepítését. És a terület, amelyen a „NEF” működhetett, többszörösére nőtt a hagyományos „tengeralattjáró-vadászok” köréhez képest. A második lehetőség - Mi-27 - általában a fantázia birodalmából származik.
NÁL NÉL háborús idő A Mi-27-es funkcionalitásban versenyezhetett az elnök első számú repülőgépével, mert egy egész hadsereg csatájának irányítására alkalmas felszereléssel volt felszerelve. Szerkezetileg egyszerűnek tűnt: a helikopter rakterét munkaterületekre, irányító területekre és még egy eligazító helyiségre is felosztották. Ott mindent úgy szereltek fel, hogy egyenletes legyen saját rendszer víz szűrése és tisztítása és légkondicionálás. Mindez egyetlen célnak volt alárendelve - egyetlen hadsereg operatív és pontos irányításának.
15. fénykép. 
A Mi-26 egy új nehézhelikopter alapja lehet, amelynek létrehozására Oroszország és Kína nemrégiben bejelentette. A közös projekt egy új, még nagyobb kapacitású teheremelő gép létrehozását jelenti, amelynek rövid távon nincs analógja másban. idegen ország nem várható.
16. fénykép. 
Feltétlenül kérdezze meg a megjegyzésekben az ukrán Motor Sich motorját. Milyen hírek vannak ezzel kapcsolatban:
Még 2016 nyarán a Russian Helicopters holding tisztázta a Mi-26T nehézhelikopter ígéretes PD-12V turbótengelyes motorjának jellemzőit. Különösen a motor teljesítménye várhatóan 11,5 ezer liter lesz. Val vel. Ez akkor biztosított, ha a repülőgépet 2000 m magasságig és +40°C hőmérsékleten üzemeltetik. Erről a képviselő úrra hivatkozva vezérigazgató Az Aviation International News szerint "Oroszország helikopterei" Andrej Shibitov gyártásáról és innovációjáról.
A motor maximális teljesítménye 14,5 ezer liter lesz. s., azonban a meglévő sebességváltóhoz lesz igazítva – közölte az orosz holding. Az új motor 100 kg-mal lesz nehezebb, mint a mai Mi-26-os ukrán D-136-os erőművek (minden motor teljesítménye 10 000 LE). A nagyobb tömeg ellenére a PD-12V 18%-kal gazdaságosabb lesz a Russian Helicopters szerint.
A United Engine Corporation (UEC) által végzett előzetes tanulmányok kimutatták, hogy a Mi-26-os helikopter remotorizálása növeli a repülési hatótávot a hasznos teherrel, valamint csökkenti az üzemeltetési költségeket. Ezt a tervek szerint fejlesztésekkel kívánják elérni Műszaki adatokés alacsonyabb karbantartási költségek.
A remotorizált Mi-26 prototípusa várhatóan 2017-ben repül, a gép tömeggyártása 2018-2019-ben kezdődik.
A PD-12V motort az MS-21-es PD-14 turbóventilátor-motor gázgenerátora alapján fejlesztik, amelyet jelenleg az Il-76LL repülőlaboratóriumban tesztelnek. A jövőben a PD-12V alapján külön család kialakítását tervezik erőművek, mondta Shibitov.
17. fénykép. 
18. fénykép. 
19. fénykép. 
20. fénykép. 
21. fénykép. 
22. fénykép. 
23. fénykép. 
24. fénykép. 
25. fénykép. 
26. fotó. 
27. fotó. 
28. fotó. 
29. fotó. 
30. fotó. 
Itt vannak érdekes képek a bloggerről
Létrehozva a KB Mile galingban Mi-26 mérete és teljesítménye összehasonlíthatatlan a világ többi tömeggyártású gépével, és továbbra is fenntartja ezt a fölényét, továbbra is működik katonai és polgári területen egyaránt.
A világ legnagyobb Mi 26 helikoptere létrehozásának története
1971 végén a Szovjetunió repülési ipara jóváhagyta a helikopter fejlesztésére vonatkozó feladatot. Mi-26, és 1972 decemberére a Mil Design Bureau elkészítette előzetes tervezés. A berendezések és az erőművek műszakilag helyes elhelyezése érdekében a moszkvai üzemben elkészítették a jövő helikopterének modelljét. A gép szerkezetének és rendszereinek tervezésének 1974-es végleges befejezése után alakult ki a helikopter holisztikus képe. Ugyanebben az évben elkezdték összeszerelni az első prototípust a repülési tesztekhez.
1977 egy fagyos decemberi napon a Design Bureau vezető tesztpilótája G.R. Karapetyan és legénysége felemelt egy hatalmas autót a földről, és néhány percig lebegtek. Hamarosan megkezdődtek az állami tesztek, amelyek 1980 nyarának végéig tartottak, majd ezt követően kormánybizottság engedélyt kapott az első sorozat kiadására.
A sorozat vezérgépe Rosztovban épült a repülés során termelő egyesületés 1980. október 25-én ez a gigantikus Mi-26 lebegett és körben repült. 1983-ban új helikopterek kezdtek szolgálatba állni a légierőnél. szovjet Únió, majd három évvel később elkezdték üzemeltetni az új gépet az Aeroflot részlegeiben.
A Mi-26 tervezési jellemzői
A vezető tervező azzal a nehéz feladattal szembesült, hogy olyan helikoptert hozzon létre, amelynek teherbírása kétszer akkora, mint amennyit képes megemelni. Mi-6és nagyságrendileg megegyezik a szállítmány terhelésével An-12. Megoldás M.L. A mérföld egyértelmű volt – egy klasszikus egyrotoros rendszer nyolclapátú főrotorral és egy ötlapátú, kompozit anyagokból készült farokrotorral.
Kifejezetten azért Mi-26 innovatív, nyolclapátos főrotort hoztak létre, amely acél szárból és a lapát formáját formáló üvegszálból áll. A penge teljes hosszában egy olyan rendszert építettek be, amely korai szakaszban észleli a mikrorepedések megjelenését. Mind a hordozón, mind a farokrotoron a lapátokat elektromos fűtéssel látták el.
Egy másik innováció, amely alkalmazásra talált Mi-26, a gép fő sebességváltója lett, szokatlan séma szerint készült, korábban ismeretlen és kétszer akkora teljesítményű, mint egy helikopter sebességváltóé Mi-6, 50%-kal megnövelt kimeneti nyomatékkal.
A helikopter két D-136 turbótengelyes motorral van felszerelve, amelyek teljesítménye 11 400 LE. Ezeknek a hatalmas erőműveknek az üzemanyag-fogyasztása 3100 liter óránként, ami lehetővé teszi, hogy 800 km távolságra repüljünk 12 tonnás teljes tankolás mellett.
A tágas és ergonómikus pilótafülke kényelmesen elfért négyen: két pilóta, egy fedélzeti technikus és egy navigátor üvegezett orrban, egy fedélzeti szerelő volt a válaszfal mögött, a szomszéd kabinban. Méretek rakománykabin egy helikopter esetében szokatlanul nagyok voltak: hossza közel tizenkét méterig nyúlt, szélessége változatlan maradt - 3,2 m, magassága a középső szakasz területén 2,95 m, a pilótafülke végén pedig 3,17 m.
Mi-26 egy tágas pilótafülkében 82 katona vagy 68 ejtőernyős ejtőernyős, egészségügyi kivitelben 60 sebesült és három egészségügyi személyzet fér el. Az egyik jellemző Mi-26, a 20 tonnáig terjedő túlméretes rakományt külső hevederen szállították.
Mi 26 helikopter kabin
A helikopter futóműve nem behúzható, és három lábból áll, megerősített lengéscsillapítókkal és állítható hézaggal a be- és kirakodás megkönnyítése érdekében. A gerendán alul elhelyezett támasz visszahúzható.
A Mi 26 teljesítményjellemzői és teherbírása
Méretek
- Rotor átmérője - 32 m.
- A legnagyobb, forgó propellerrel ellátott helikopter hossza 40,03 m.
- Helikopter magasság - 8,15 m.
Power point
- Motorok - 2 x D-136.
- Teljesítmény - 2 x 11400 LE
Súlyadatok
- Üres autó tömege - 28150 kg.
- Maximális felszálló tömeg - 56 tonna.
- Normál felszálló tömeg - 49,5 tonna.
- A rakomány maximális tömege 20 tonna.
- A külső hevederen a rakomány maximális súlya 20 tonna.
repülési adatok
- A maximális sebesség 295 km/h.
- Utazási sebesség - 255 km / h.
- Statikus mennyezet - 2900 m.
- Dinamikus mennyezet - 4600 m.
- Repülési hatótáv - 490 km.
- Komp hatótávolsága - 1800 km.
A Mi-26 lezuhan
A működés kezdetétől 2014 júliusáig összesen 32 katasztrófát regisztráltak. Repülési balesethez vezető körülmények:
- A farokrotor meghibásodása és megsemmisülése - 5.
- Vezérlési hiba - 3
- Motor és sebességváltó meghibásodás - 5.
- Nehéz leszállás - 4.
- Külső hevederen rakományos repülési szabályok be nem tartása - 4.
- Az ellenségeskedés következtében lelőtték - 6.
- Rossz időjárási viszonyok, túlterhelés, edzőrepülések stb. - 5.
A katasztrófák következtében 217 ember halt meg, különösen súlyos katasztrófa történt a csecsenföldi Khankala közelében, ahol 127 honfitársunk halt meg. 2002. augusztus 19-én Mozdokról Khankalába repült Mi-26 A fedélzeten 152 katona tartózkodott, néhányan szabadságról tértek vissza, mások új szolgálati helyre repültek.
Amikor Hankalához közeledett, a helikopter parancsnoka, O. Botanov őrnagy csattanást hallott, és a rendszerek azonnal működésbe léptek, hogy figyelmeztessék a jobb hajtómű tüzet. A tűz továbbterjedésének megakadályozása érdekében a parancsnok intenzív hanyatlásba kezdett. A talajhoz nagy függőleges sebességgel történő közeledés a farok gém ütközéséhez vezetett a talajon.
A helikopter zuhanni kezdett, az ablakok és ajtók közelében tartózkodó katonák gyorsan elhagyták az égő autót. A helikopter pilótafülkéje nem sérült meg, a legénység rohant, hogy megmentse az égő embereket, megpróbálva gyorsan kirángatni őket. Az autó véletlenül egy aknamezőn landolt, a tüzet nem lehetett eloltani, és nem volt hova evakuálni az áldozatokat. Amikor az aknák közötti átjárókat megtisztították, a helikopter végül leégett.
Később megállapították, hogy a helikopter egy rakéta miatt gyulladt ki. MANPADS "Igla", és sok halott annak a következménye, hogy az autót kétszer túlterhelték, aminek következtében nehéz volt a kényszerleszállás.
Egyedi tulajdonságok Mi-26 A túlméretezett rakomány külső hevederen történő szállítása növelte ennek a gépnek a presztízsét és széles körű népszerűségre tett szert az egész világon.
1986 telén először szállítottak külső repülőgépváz-hevedert. Tu-124 Shchelkovo-2 városába, ennek a kolosszusnak a tömege tizennyolc tonna volt, S. Sugushkin pilóta irányította a helikoptert.
1988-ban a legénység O. Marikov parancsnok vezetésével Mi-26T elvette, amely egy hegyvidéki területen zuhant több mint háromezer méteres magasságban, és légi úton Tbiliszibe szállította.
Ugyanígy szállították a gépet Taganrogba Be-12, motorhiba miatt kényszerült leülni a rosztovi régió északi részén.
Szinte mindenki tudja, hogy a repülőgépek nagyok és egyszerűen hatalmasak, azonban kevesen tudják, hogy több mint 35 éve hajtották végre az első repülést. Mi-26 helikopter – a legnagyobb helikopter jelenleg az egész világon.
Mi-26-os helikopter a múlt század 70-es éveinek közepén tervezték, és a forgószárnyas repülőgép 1977-ben repült először. A világ legnagyobb helikopterének megalkotásának fő célja a repülőgép-tervezőkre háruló feladat volt, hogy olyan nagyméretű szállítójárművet fejlesszenek ki, amely polgári és katonai felhasználásra egyaránt alkalmas. Az első tereppróbák Mi-26 helikopter 1988-ban került sor egy egyedülálló katonai műveletre, amely egy másik, Afganisztánban lelőtt Mi-8-as helikopter külső hevederén történő szállításával kapcsolatos. Érdemes megjegyezni, hogy a hivatalos Guinness-rekord a világ legnagyobb helikoptere mögött született, ami annak köszönhető, hogy 1996 szeptemberében a Mi-26 224 ejtőernyőst emelt a fedélzetén 6,5 kilométeres magasságba.
A helikoptert a mai napig különféle feladatok ellátására tervezték, de elsősorban katonai felhasználásra vonatkoznak. Egy harci forgószárnyas hatalmas számú utast képes szállítani a fedélzetén, ami csak egy repülőgéphez hasonlítható. Ennek ellenére, a legnagyobb helikopter a világon rövid repülési hatótávolság van - a legtöbbet töltött tankokkal, de rakomány nélkül csak körülbelül 800 kilométert tud repülni, ami után a Mi-26-ot tankolni kell.
Hogy jobban megértsük, mekkora is valójában a legnagyobb helikopter a világon képzeljük el, hogy egy helikopter hossza 40 méter, főrotorának átmérője 32 méter, a raktér szélessége pedig 3,2 méter. Igazán, Mi-26 helikopter képviseli a legnagyobb helikopter a világon, és ha belegondolunk, úgy tűnik, hogy a tervezők egyszerűen egy emelőcsavart rögzítettek a repülőgép törzséhez, és ezzel egy óriási légi gépet kaptak.
A Mi-26 helikopter fő alkalmazási típusai:
- Katonai repülés - harci egységek, valamint katonai felszerelések szállítása és leszállása, beleértve a páncélozottakat is.
- A polgári repülés személy- és áruszállítás rövid távolságokon.
A mai napig a Mi-26-os helikopterek gyártása folytatódik, mivel az igazán nagy helikopterek iránti igény napról napra nő.
A világ legnagyobb helikoptere, amely nemcsak repül, hanem elég nehéz terheket is képes szállítani, a Mi-26. Ez a gép meglehetősen zord sarkvidéki körülmények között tud működni, és ugyanakkor olyan terhet is felemel, amelyet más helikopter nem tud kezelni. A gép pengéiből kiáramló levegő olyan erős, hogy képes letörni a fák ágait és ledönteni az embereket.
A helikopter létrehozásának története
Ez a helikoptermodell 1960 végére teljesen készen állt. Évente több tucat ilyen óriás vonult be a hadseregbe, és érkezett civil szervezetekhez is, ahol a haza érdekében dolgozott. Egy ilyen légijármű alapján egy még nehezebb B-12-es helikoptert hoztak létre. Magát a Mi-26-ot a szintén híres Mi-6 helikopter alapján fejlesztették ki.
Az ország fejlődése nagy követelményeket támasztott a légi járművekkel szemben. Emiatt a tervezők azzal az ötlettel álltak elő, hogy javítsák a meglévő Mi-6-ot és hozzanak létre egy újabb Mi-26-ot. Az új gépnek ennél nagyobb, akár 20 tonnás terheket is fel kell emelnie és 500 kilométeres távolságra szállítania. Mind katonai műveleteknél, mind polgári felhasználásnál az új eszköznek legalább egy kilométeres magasságba kell emelkednie. A nehézhelikopter egy új generációs gép volt, munkaneve a tervezők számára „90-es termék”. A 90-es termék, vagyis a Mi-26 projektjét 1971 végén hagyták jóvá. Az első modell építése 72-ben kezdődött, és három év után a helikoptert elfogadta az Állami Bizottság. A nehéz Mi-26-os helikopter csak 1977 decemberében hajtotta végre első repülését, és mindössze három percig tartott. Az első működő modellek katonai használatra készültek, és csak néhány év múlva kezdték el a civil szervezetek szállítani ezt a gépet.
A Mi-26 teherszállító helikopter jellemzői
A helikopter polgári modelljét csak 85-ben állították gyártásba. A polgári változat csak navigációs berendezésekben különbözött a katonai járműtől. Más volt a felfüggesztési rendszer is, melynek segítségével a tengeri konténerek jobb szállítását lehetett biztosítani. A speciálisan kialakított platform lehetővé tette a rakományszállítás sebességének 200 km/h-ra való növelését. A gép hegyvidéki használatához egy megfogót fejlesztettek ki hozzá, amellyel tűzifa szállítására volt lehetőség.
Ennek a helikopternek számos előnye és rekordja van, amelyeket még a tömeggyártás megkezdése előtt felállított. Még 1982-ben 25 tonnás rakományt tudott felkapni és felmászni vele 4 ezer méter magasra, és a helikopter teljes tömege akkoriban valamivel több mint 56,7 tonna volt. Ezen a gépen Irina Kopets kilenc világrekordot állított fel, amikor egy nő állt a kormánynál. 1988 augusztusában az is rekord volt, hogy a Mi-26-os legénysége 279 km/órás átlagsebességgel 2000 kilométer hosszú ördögi körben tudott repülni. A repülés során a pilótáknak erős időjárási fronton kellett átmenniük.
A Mi-26 bármilyen katonai felszerelést képes szállítani, amelynek tömege nem haladja meg a 20 tonnát. Összes katonai felszerelés a helikopter két szárnnyal nyíló hátsó nyílásán keresztül saját erőből rakodható. Ami a munkaerőt illeti, egy ilyen teherszállító helikopter 82 katonát vagy 68 ejtőernyőst tud könnyedén elhelyezni minden felszerelésben. Az ellenségeskedések esetén egy ilyen helikopter gyorsan felszerelhető a hordágyra helyezhető sebesültek szállítására, ilyenkor 60 katona és három kísérő orvos fér el. Hosszú repülések során lehetőség van további üzemanyagtartályok felszerelésére közvetlenül a raktérbe.
A Mi-26 leírása
Az új generációs helikopter fejlesztéséhez és gyártásához a legnagyobb mértékben közvetlenül a tervezők, G.P. Smirnov és kollégája, A.G. Samusenko, O.P.-t nevezték ki főtervezőnek. Bach. A megrendelő nagyon magas követelményeket támaszt az új géppel szemben, amelyeket még egyetlen helikoptermodellben sem testesítettek meg. A nagy hasznos teher problémájának megoldásához a tervezőknek egy új, 20 ezer lóerős motor használatához kellett folyamodniuk.
A gép tervezésénél nagy figyelmet fordítottak a főrotor kiválasztására és minőségi paramétereire. Sok kísérlet után speciális fém-műanyag pengék készültek, amelyek jelentősen növelték a hatékonyságot. A főrotort 8 lapáttal tervezték és szerelték össze, és 28 méter átmérőjű volt. Az új anyagok használata lehetővé tette a tömeg 40%-os csökkentését, még könnyebbnek bizonyult, mint az ötlapátos Mi-6. Persely HB ilyen nagy méretűúgy döntött, hogy titánötvözetből készíti, ami lehetővé tette a teljes tömeg csökkentését, ugyanakkor az erő nem csökkent. A Mi-6-oshoz képest a Mi-26 farokcsavarja egy nagyon forradalmi tervezési lépés volt, hiszen üvegszálas volt, míg a Mi-6-ban fa légcsavar volt.
A tervezők számára nagy problémát jelentett az a feladat, hogy két motort egy sebességváltó segítségével kapcsoljanak össze, ehhez a BP-26 márkájú speciálisan tervezett sebességváltót használták. A sebességváltó fő jellemzője az volt, hogy nem motorspecialisták tervezték és gyártották, hanem ahogyan korábban is, a Mil cégnél. A legyártott sebességváltó újításai lehetővé tették, hogy a fő légcsavarnak kétszer annyi teljesítményt továbbítsanak, mint a Mi-6-ban.
Akár tetszik, akár nem, az összes légi egység súlya a fő probléma. A tervezők itt is alkalmazhattak olyan új anyagokat, amelyek lehetővé tették, hogy a jármű tömegét a Mi-6 tömegére csökkentsék, ugyanakkor a raktér és az utastér csaknem megduplázódott. Meg kell jegyezni, hogy a méretek növekedése és az egység tömegének csökkenése nem csökkentette a helikopter törzsének szilárdságát és merevségét.
A tapasztalt tervezők figyelembe vették az összes korábbi helikoptermodell hiányosságait és sebezhetőségeit. A nagy változások a légbeömlőket is érintették. Előttük egy porálló eszközt szereltek fel, amely lehetővé teszi a levegő 70%-os tisztítását. Ez az innováció lehetővé tette a poros területekről való felszállást a motorteljesítmény kismértékű vagy egyáltalán nem csökkenésével. A Mi-26-ban jól átgondolták a gép karbantartását. A reptéri szolgáltatások nélkülözése érdekében új APU tisztítórendszert telepítettek a helikopterre. Gondoltak a szerelők kényelmére is, hiszen mindig létra használatához kellett folyamodniuk, és most már minden burkolat munkaállvány formájában készül.
A kényelmesebb be- és kirakodás érdekében a helikopter két csörlővel van felszerelve, amelyek teherbírása 5 tonna. Lehetővé vált a rakodó rámpa hidraulika segítségével történő emelése és süllyesztése is, és ez az eszköz a pilótafülkéből, a raktérből és akár a gépen kívülről is vezérelhető. Ami a rakodást illeti, itt megjegyezhető, hogy a tervezők igazán remek munkát végeztek. Nagyszerű munka, mert számos funkció kínál kényelmesebb rakodást a járművekről és a talajról egyaránt.
A helikoptert a tudomány és a technika legújabb vívmányainak megfelelően szerelték fel. A Mi-26-osra meteorológiai radar került, amely minden időjárási körülmény között, a nap és az éjszaka bármely szakában lehetővé teszi a repülést. Ez az eszköz nagyon pontos, és lehetővé teszi az 1900 km-es repülési terület kiszámítását, az eszköz előkészítésének ideje pedig mindössze 10 perc. Ezt a helikoptert háromcsatornás robotpilótával, a legújabb repülési adatrögzítő rendszerrel és üzenetrögzítéssel szerelték fel, amely lehetővé teszi a személyzet értesítését a veszélyekről, meghibásodásokról.
A Mi-26 teherszállító helikopter méltán tekinthető a világ légibemutatóinak sztárjának, valamint számos világdíj és rekord tulajdonosának. Azonban az elmúlt években, nevezetesen a Szovjetunió összeomlása után, ennek a legendás gépnek a fegyverkezési és gyártási költségei jelentősen csökkentek. De ennek az egységnek a története még korántsem ért véget. Az utóbbi időben az ilyen típusú helikoptereket széles körben használják kereskedelmi célokra számos állam területén. Ennek a helikopternek az első modelljei hatszáz órát repülhettek javítás nélkül, ma pedig a polgári modellek akár 1200 órát is repülhetnek javítás nélkül. Teljes idő A Mi-26 üzemidő 20 év vagy 8 ezer óra.
A mai napig a Mi-26 helikopterek gyártása folytatódik, de kis tételekben és speciális megrendelésekre.
Mi-26 módosítások
B-29- prototípus
Mi-26- katonai szállítási lehetőség
Mi-26A- javított verzió
Mi-26M- Megnövelt teljesítményre tervezték, és új navigációs berendezéssel és új propellerrel van felszerelve.
Mi-26MS- orvosi lehetőség
Mi-26NEF-M- tengeralattjáró-ellenes lehetőség; a tengeralattjárók észlelésére szolgáló hidroakusztikus állomást szállított külső hevederen található a pilóta-kezelő oldalról levehető pilótafülkéje, jelenleg félig szétszerelt állapotban a repülési múzeumban található Rostov-on-Don, az OJSC Rostvertol.
Mi-26P- polgári változat 63 utas számára
Mi-26PK- "repülő daru"
Mi-26T- polgári közlekedési lehetőség
Mi-26T2- frissítve alapmodelléjjel-nappali használat csökkentett létszámú személyzettel és új repüléstechnikával. A modernizált helikopter sorozatgyártását a tervek szerint 2012-ben kezdik meg.
Mi-26TC- rakomány opció
Mi-26TM- "repülő daru"
Mi-26TP- tűz változat
Mi-26PP- zavaró
Mi-26TS- a Mi-26T export változata
Mi-26TZ- tartályhajó
Mi-27- légi irányító központ
A törzs kialakítása is számos olyan újítást tartalmazott, amelyek lehetővé tették a Mi-6-ost a raktér jellemzőinek közel kétszeres megelőzését.
A helikopter normál felszálló tömege 49600 kg. A maximális sebesség 295 km/h. Repülési hatótáv 800 km. Praktikus mennyezet 4600 m.
