Nos hír! Most olvasott – kicsivel több, mint három hónapja három jelentős esemény egyszerre:

1. Május elején a "Lucky", a "RuTaxi" és a "Saturn" / Red-Taxi szolgáltatások egyesültek, létrehozva (abban az időben) Oroszország legnagyobb taxi-aggregátorát (RuTaxi és Fasten cégek). A mai események fényében nyilvánvaló, hogy a srácok a jó élet miatt döntöttek úgy, hogy nem dolgoznak együtt. Valószínűleg már akkor lehetett tudni, hogy a Yandex-Taxi és az UBER tárgyal.
2. Legutóbb az UBER vezetője hagyta el posztját. Travis Kalanick egy kis startupot alakított azzá nagy üzlet, ami többe kerül, mint a Rosneft, egyetlen taxi autó nélkül.
3. Ma vált ismertté kb az UBER összevonása(Uber) és a Yandex taxi. Az elképzelés szerint a cégek megtartják márkájukat, de számos országban egyesítik technikai platformjaikat (Oroszország, Azerbajdzsán, Örményország, Fehéroroszország, Grúzia és Kazahsztán).

Most próbáljunk meg mélyebbre ásni és megérteni, mi történt a piacon. Egyszóval ezt KONSZOLIDÁCIÓNAK hívják. Kevesebb a kis független játékos - még Izhevszkben is eladták a helyi Szaturnuszt (ami vagy 373, vagy 930-373, vagy a Szaturnusz csoport tagja, vagy egyszerűen csak a neve alatt dolgozott) egy olyan személynek, aki belépett a városba. . A Yandex-taxi egyébként egyedül lépett be Izhevszkbe (a második kísérletre), és több taxitársasággal kezdett dolgozni. Ezekről az eseményekről (és arról, hogyan rontottam el az Izsevszki Y-T-re vonatkozó előrejelzéseimet) itt beszéltem:

Mostanra még kevesebb a független játékos: a Maxim, a RuTaxi/Saturn, a Gett és a Yandex/Uber egyesíti. Elméletileg még mindig vannak olyan kis aggregátorok, mint a Taxi-OnLine, de most nehéz felmérni a kilátásaikat. Ahogy a „Taxi mint vállalkozás” című könyv legutóbbi számában mondtam, a kis aggregátorok sora olyan városok, falvak és apró települések, ahová a „taxi” civilizáció még nem jutott el.

Egyrészt a nagy szereplők szövetsége lehetővé teszi, hogy szilárd alapokat fektessenek be az üzletfejlesztésbe. Az egyesülésről szóló minden hírnél különösen meg kell jegyezni, hogy az egyesült társaságok megállapodtak abban, hogy 100-200-250 millió dollárt (egy másodpercre - 15 milliárd rubelt) fektetnek be az üzletfejlesztésbe. És mindezt a pénzt: programozók, marketingesek / tulajdonosok kapják hirdetési médiaés vezetők (támogatások). Testvérünk tehát örüljön: amíg a taxióriások állnak egymással szemben, addig a sofőrök támogatást kapnak az utazásokhoz. Köszönjük, Mr. Travis, hogy ezt az ördögi gyakorlatot átültette a gyakorlatba!

Másrészt az ügyfél számára a szolgáltatások konszolidációja inkább mínusz - minél kevesebb játékos, annál kisebb a verseny. És minél magasabbak az árak. Nem titok, hogy az árakkal kapcsolatos helyzet az elmúlt években egyszerűen szörnyű. Ha nem lennének emelkedő együtthatók számos szolgáltatás esetében, akkor a sofőrök szinte költséggel (bérleti díj, tankolás, értékcsökkenés) utaztatnák az ügyfeleket. Egy kép több ezer szót helyettesít:

A benzin nőtt, az autóárak általában az űrbe kerültek - ne feledjük, még néhány évig, amikor a Hyundai Solaris piacra lépett, volt egy hirdetés az alapkonfigurációról 299 999 rubelért. És most kezdje 700-ról és feljebb! Ugyanakkor az évek során elkerülhetetlenül csökkent az utazás ára, különösen Moszkvában: 2013-ban 300 rubelért el lehetett hagyni bármelyik metrót pár kilométeren belül bombilla a régi „első tízen”. Most az ügyfél hív egy új, ragasztott Kia Sid-et, ellenőrzővel és engedélyekkel, klímával utazik és 170 rubelt fizet! Úgy tűnik, hogy a független szereplők számának csökkenésével a taxi árak továbbra is emelkedni fognak. Kinek lesz ebből haszna? Természetesen testvérünk: sofőr és gazdi! Az elsőnek megnövekszik a bevétele, a másodiknak kevesebb problémája lesz a lízing megszerzésével és az autóbérléssel.

Tehát a mi piacunknak veled egy ilyen társulás nagyon jó. Most néhány szó magáról a piacról – ki hány rendelést ad le naponta:

Yandex Taxi - 500 000

UBER - 150 000 - 170 000

Gett – 150 000 Mindannyian tudjuk, hogy az idő pénz, így ha szorítani kell hasznos információ a témában, és olvassa el a teljes oldalt, ha egyszer könyv vásárlását javaslom « » .
A könyv tartalmazza és rendszerezi az összes információt arról, hogyan lehet pénzt keresni egy taxi autóbérléssel, taxival vagy egy irányítóterem létrehozásával. Csak tapasztalat és gyakorlat, víz nélkül.

A Yandex és az Uber összevonja az online taxirendelési üzletágakat.

A taxiszolgáltatások piacának két jelentős szereplője, a Yandex és az Uber megállapodást írt alá az oroszországi, azerbajdzsáni, örményországi, fehéroroszországi, grúziai és kazahsztáni online fuvarfoglalási üzletágak egy új társaság részeként történő összevonásáról. Erről mindkét szolgálat sajtószolgálata beszámolt a Gazeta.Ru-nak. A tranzakciót az Uber és a Yandex igazgatótanácsa már jóváhagyta, és a szabályozó kormányzati szervek jóváhagyását követően várhatóan 2017 negyedik negyedévében zárul le. A tranzakcióban résztvevők összesen több mint 35 millió utazást biztosítanak havonta.

Az egyesült cég értéke 3,725 milliárd dollár – az Uber és a Yandex 225 millió dollárt, illetve 100 millió dollárt fektet bele.

Ezeket a befektetéseket és az esetleges kiigazításokat figyelembe véve a tranzakció lezárásakor a cég 59,3%-a a Yandex, 36,6%-a az Uber, 4,1%-a pedig az alkalmazottak tulajdonában lesz. Vezetni fogja a céget vezérigazgató Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan.

"Az új vállalat a Yandex technológiáját és szakértelmét fogja kamatoztatni a térképezési, navigációs és keresési szolgáltatások terén, valamint az Uber tapasztalatait a világ vezető online telekocsi szolgáltatásaként" - áll az Uber sajtóközleményében. "Ez egy még dinamikusabb és fenntarthatóbb üzletet hoz létre, amely kielégíti a felhasználók és a járművezetők minden igényét, és hozzájárul a városok és régiók közlekedési infrastruktúrájának fejlesztéséhez is."

Amint azt a szolgálat képviselői biztosítják, a tranzakció lezárása után mindkét utak megrendelésére szolgáló alkalmazás - a Yandex.Taxi és az Uber is - továbbra is elérhető lesz a felhasználók számára.

Azaz két külön alkalmazás lesz a mobileszközökön elérhető szolgáltatásokhoz. „Ugyanakkor a taxitársaságok és a sofőrök egységes technológiai platformra térnek át, ami növeli a megrendelések teljesítésére rendelkezésre álló autók számát, csökkenti a szállítási időt, csökkenti az üresjárati futásteljesítményt, valamint növeli a szolgáltatás megbízhatóságát és elérhetőségét. egészében” – jegyezte meg Uber.

Amint azt a Gazeta.Ru az Uber sajtószolgálatában közölte, a tervezett üzlet nem jelenti azt, hogy a Yandex megvásárolja a céget. „Pont ez a szövetség, hétből három helyünk lesz az igazgatóságban, részt vehetünk majd a stratégiai döntések meghozatalában” – hangsúlyozta a társaság.

Ugyanakkor az Uber nem volt hajlandó kommentálni. árazási szabályés az alkalmazásokon belüli verseny, valamint az a kérdés, hogy a Deptrans Moscow követelései a felhasználói utazások nyomon követésére átkerülnek-e egy új szervezethez.

"Nem tudjuk megmondani, hogy az alkalmazások árai miben térnek el, amíg a szabályozási jóváhagyási folyamat folyamatban van" - mondta Uber.

„Az egyesülés azonban a járművezetőknek és a felhasználóknak egyaránt előnyös lesz. Ráadásul ez utóbbiak szolgálatában marad sok más szereplő a piacon, így szó sincs a piac monopolizálásáról. De még túl korai az árakról beszélni.”

A Yandex viszont bejelentette, hogy megállapodást kötött az Uberrel a roaming megállapodásról minden olyan országban, ahol a cégek működnek. Például Londonba vagy Bangkokba érkezve a Yandex.Taxi alkalmazásból Ubert, a párizsi turisták pedig az Uber alkalmazásból rendelhetnek majd Yandex.Taxit.

Amint azt a Moszkvai Kereskedelmi és Iparkamara Fejlesztési Ügyekkel foglalkozó Bizottságának elnöke elmondta a Gazeta.Ru-nak. szállítási szolgáltatás személyszállítás személygépkocsikkal autóval Bogdan Konoshenko szerint az a tény, hogy az ügylet feltételei között szerepelt egy roaming-megállapodás arról, hogy a Yandex.Taxi alkalmazásból Uber autókat rendelhetnek a világ minden tájáról, azt mutatja, hogy a vállalat versenyképes és hatékony technológiai platformot tudott felépíteni, amihez ők is. kész drágán fizetni.

„A Yandex.Taxi és az Uber azonban nem az első és nem a legnagyobb szolgáltatás, amely egyesült. Nem is olyan régen, a RuTaxi, a Taxi Saturn és a RedTaxi egyesülésének eredményeként megalakult a Fasten, amely az utazások számát tekintve jelentősen meghaladja őket. Tehát a Yandex.Taxi és az Uber továbbra is az orosz piac mintegy 6-7%-át foglalja el, nem többet. De azt kell mondanom, hogy Fasten és Maxim most egy jó erős versenyzőt kap majd, akivel számolni kell” – mondta Konosenko.

A Gazeta.Ru szakértője nem számít drasztikus változásokra a tarifapolitikában az új társaság partnerei és utasai tekintetében, hiszen a „csavarok meghúzása” azonnal a sofőrök és az utasok versenytársakhoz való átruházásához vezet.

Alexander Starovoitov, az LDPR Állami Duma-helyettese, a Közlekedési és Építésügyi Bizottság tagja pedig a Gazeta.Ru-nak adott interjújában megjegyezte, hogy az egyesülés után pénzügyi politika Az új egyesült társaságnak ésszerűbbé kell válnia, ami különösen a taxi szolgáltatások minőségét fogja pozitívan befolyásolni.

„A szállítási áraknak a piacon tapasztalt csökkenése elsősorban a Yandex és az Uber által az ügyfelekért folytatott harcban folytatott versenynek köszönhető. Emiatt a sofőröknek 12-15 órát kellett dolgozniuk. Az Uber komolyan dömpingelt, ami egyébként sok más országban végül a taxipiac összeomlásához vezetett” – mondta.

Starovoitov szerint, ha az egyesülés után az új cég a Yandex útján fejlődik tovább, a közeljövőben valamelyest rendszeresül a taxipiac.

„Természetesen általában véve ez az összevonás nem fogja megoldani az oroszországi taxiproblémát, de a cégek megfelelőbb politikájára számítok. Három összetevőből áll: az utasnak, akinek olcsó és minőségi szolgáltatást kell kapnia, a fuvarozónak, akinek a tevékenységéből profitot kell kapnia, valamint az államnak, akinek adót és megfelelően felépített piacot kell kapnia. Mindhárom elemnek harmóniában kell lennie, ami sajnos még nincs” – mondta a szakember.

A képviselő ugyanakkor megjegyezte, hogy az ilyen piaci változások következtében a taxi szolgáltatások költségeinek emelkedniük kell, a többi fuvarozó élete pedig bonyolultabb lesz.

„Az utazási árak természetesen emelkedni fognak. Nem a közeljövőben fog megtörténni, de mindenképpen megtörténik. Ugyanakkor e szolgáltatások minőségének is javulnia kell.

Úgy gondolom, hogy ha az utazások 20 rubel drágulnak, ugyanakkor hivatásos sofőrök dolgoznak új autókon, az utasok készek lesznek fizetni” – mondta Starovoitov. „Az egyesülés után a Yandex és az Uber egy erős pénzügyi gépezetté válik, amely komolyan versenyez a többi piaci szereplővel.”

A bejelentett hír hátterében a Yandex részvényei 17,5%-ot ugrottak. Ami nagyon jó, tekintve a Yandex.Taxi szolgáltatást az utóbbi időben elszenvedett veszteségeket. Így az idei év első negyedévében a szolgáltatás első negyedévi bevétele 778 millió rubelt tett ki, a korrigált veszteség viszont 1,25 milliárd rubelt tett ki. 2016-ban a szolgáltatás korrigált vesztesége körülbelül 2,1 milliárd rubelt tett ki. Korábban az Uber is jelentős veszteségekről számolt be. A Financial Times szerint a társaság korrigált vesztesége tavaly 6,5 milliárd dolláros bevétel mellett 2,8 milliárd dollárt tett ki.

Megtudtam, hogy mindez hogyan fog működni, és kinek lesz haszna a két piaci óriás egyesüléséből.

Mik a csatlakozás feltételei?

A felek már nyilvánosságra hozták a kérdés pénzügyi részét. Az Uber befektet új cég 225 millió dollárt, és megkapja a részvények 36,6 százalékát, a "Yandex" - 100 millió dollárt a részvények 59,3 százalékáért. 3,7 milliárd dollárra becsülik, hat országban és 127 városban fog működni, és 35 millió utazást tesz meg 7,9 milliárd rubel értékben. A Yandex az UberEATS ételszállítási üzletágat is fejleszti a Yandex.Maps gyalogos útvonalak alapján.

Milyen volt a piac az egyesülés előtt?

A Lenta.ru forrásai szerint 2016-ban a Yandex.Taxi sofőrjei havonta több mint 16 millió utazást, naponta több mint 500 000 utat tettek meg. A piacon második helyen álló Uber havi 4,8 millió, azaz napi 160 ezret, míg az első hármat záró Gett havi 4,3 milliót, azaz napi 143 ezret tett meg.

Fotó: Evgeny Pavlenko / Kommersant

Ugyanebben az évben az elemző központ szakértői a legális taxipiac teljes volumenét 441 milliárd rubelre, az illegális taxik piacát 116 milliárd rubelre becsülték. Ezek szerint Oroszországban folyamatosan 338 ezer taxis dolgozik, a kiadott jogosítványok száma pedig meghaladja a 457 ezret.

Moszkvában több mint 47 000, a moszkvai régióban pedig több mint 105 000 licenc van. Ennek oka az a tény, hogy ma a fővárosban csak sárga autókra adnak ki engedélyeket, a moszkvai régióban pedig a taxi hivatalos színe fehér, vagyis az autót nem kell átfesteni vagy fóliával átragasztani. .

Az autók többsége taxitársaságokhoz tartozik, a Yandex.Taxi, az Uber és a Gett pedig megrendelés-összesítőként, vagyis a diszpécsere fejlettebb analógjaként működnek. Rendszerük használatáért havi jutalékot számítanak fel a taxitársaságoknak, és minden útból 15-20 százalékot vesznek fel. Maguk a taxistársaságok autóbérléssel keresnek, és naponta akár 2 ezer rubelt is kapnak a taxisofőröktől.

A taxisofőr átlagos bevétele Moszkvában 7,3 ezer rubel naponta, Szentpéterváron - 6 ezer rubel, több milliós városokban - 3,5 ezer rubel. A legtöbb járművezető a következő néven van regisztrálva egyéni vállalkozókés hivatalosan nem tartoznak azon taxitársaságok állományába, amelyektől autókat bérelnek.

Milyen változások várnak a sofőrökre

Az Uber és a Yandex.Taxi egyesíti majd a sofőrök adatbázisait, emellett a térképeket és algoritmusokat is felhasználják a Yandex-megrendelések kiosztására. Elméletileg a taxisok számára könnyebb lesz navigálni a városban, mivel a Yandex navigátor objektíven jobb szolgáltatást az Uber alkalmazásban használható. A kombinált bázis (ismét elméletben) növeli a szabad autók számát, ami csökkenti a bejelentési időt és csökkenti az utazási költségeket.

Ennek azonban maguk a taxisok sem nagyon örülnek. Said, a Yandex.Taxi sofőrje a Lente.ru-nak azt mondta, hogy az ingyenes autók bősége növeli a versenyt, de csökkenti a sofőrök leterheltségét. Ez kevesebb utazást jelent. „Ez az egész természetesen nagyon klassz, de én napi 1850 rubelt fizetek egy bérelt Ford Focusért. És benzint is - az autó 10 litert "eszik" 100 kilométerenként, ami 370-400 rubel. Plusz 800 rubel jutalék - formálisan a taxitársaság fizeti, de valójában én. Az átlagos rendelésem jelenleg 300 rubel, 15 ilyen rendelést adok. Gondolja meg tehát, mennyit fogok keresni” – panaszkodik.

Fotó: Anton Belitsky / Kommersant

Egyetértek vele és Uber sofőr Alekszej. „Most nem lehet jogosítvány nélkül dolgozni, ráadásul hamarosan teljesen elborulunk a színtől, Moszkvában minden autónak sárganak kell lennie, és egy fóliával való felragasztás is 30-40 ezerbe kerül. Igen, most minden megrendelésért harcolni fogunk, az utasoknak biztosan tetszeni fog. De biztosan kevesebb pénzt tudunk majd összegyűjteni, és a migránsok kiszorulnak tőlünk. Készen állnak arra, hogy 20 órán keresztül gyorsuljanak [amfetaminnal], de mi nem. Bár ahová mész, muszáj” – mondja.

Alekszej azt is megjegyezte, hogy a sofőrök valószínűleg részmunkaidőben kezdenének dolgozni magánvezetőként. „Belépsz az éjszakába, és olyan pontokon állsz, ahol sok ember van. Gyakran lehet alkudni készpénzért. Reggel pedig már veszel rendeléseket az Ubertől. Igaz, ehhez saját autóval kell rendelkeznie, a taxiflottában gyorsan átvágnak azon, hogy napokig remegsz, és nem engedik, hogy folyamatosan repüljön” – összegzi a taxis.

Az utasoknak tetszeni fognak a változások?

Elméletileg a járművezetői adatbázisok és a Yandex egyetlen navigációjának kombinációja megnöveli az autók kézbesítésének sebességét, és lehetővé teszi a taxisok számára, hogy jobban tájékozódjanak a városokban. „Ez nagyon fontos, mert a sofőrök 80 százaléka a FÁK-ból származik” – magyarázza a Lenta.ru egyik forrása az egyik taxiszolgálatnál.

Ezzel szemben véget ér a Yandex.Taxi és az Uber közötti árháború, amely felbosszantotta a taxisokat, de a felhasználóknak nagyon tetszett. Mindkét cég folyamatosan dömpingelt és új opciókat vezetett be: februárban fix árakat határoztak meg, áprilisban pedig a Yandex.Taxi támogatta az Uber bejelentett, 10-50 százalékos árcsökkentését.

Fotó: Alekszandr Korjakov / Kommerszant

Ugyanakkor a bevétel megtakarítása érdekében mindkét cég bevezette az úgynevezett nagy keresletű zónákat, ahol a napszaktól és a sofőrök leterheltségétől függően az utazás költsége emelkedett. Igaz, ez oda vezetett, hogy csúcsidőben a tarifák 200 százalékkal emelkedtek, rossz idő esetén pedig egy 15 perces útvonal feltételes 800 rubelbe került.

Ennek ellenére a Yandex.Taxi és az Uber egyesítése valószínűleg nem csökkenti az utazási költségeket. Ellenkezőleg, az egyesült társaság tulajdonképpen monopolistává válik a piacon, ami azt jelenti, hogy nemcsak árpolitikát tud majd diktálni, hanem a taxisok véleményét sem veszi figyelembe, akik a megnövekedett létszám miatt. ingyenes sofőrök, nem lesz más választása, mint elfogadni az új játékszabályokat.

Ez azt jelenti, hogy továbbra is szállítják az utasokat, köztük azokat a taxisokat, akik nem ismerik a várost, de 20 órát dolgoznak, és kapnak ezért egy fillért. Valószínűleg csak a szolgáltatásaik ára emelkedik, mert a Yandex.Taxi és az Uber szakszervezetének most nem kell félnie attól, hogy megrendeléseiket egy versengő szolgáltatás sofőrjei veszik fel.

"" és megállapodást írt alá az online utazásfoglalási üzletágak összevonásáról Oroszországban, valamint Azerbajdzsánban, Örményországban, Fehéroroszországban, Grúziában és Kazahsztánban – olvasható a Yandex blogjában. Az ügylet hátterében a Yandex részvényei több mint 12%-ot emelkedtek a NASDAQ előzetes kereskedésében. A moszkvai tőzsdén a jegyzések több mint 14%-kal nőttek.

A megállapodás értelmében az Uber és a Yandex 225 millió dollárt, a Yandex pedig 100 millió dollárt fektet be az új cégbe, 3,725 milliárd dollárra becsülve azt.Ezekre a befektetésekre és esetleges kiigazításokra tekintettel a Yandex a cég 59,3%-át fogja birtokolni a záráskor. a tranzakció, 36, 6% az Uber és 4,1% az alkalmazottak. A cégek várhatóan 2017 negyedik negyedévében, a hatósági jóváhagyást követően zárják le az ügyletet. A cég élén Tigran Khudaverdyan, a Yandex.Taxi vezérigazgatója áll majd.

Az új cég a Yandex technológiáját és szakértelmét a térképészeti és navigációs szolgáltatások és keresőmotorok terén, valamint az Uber, mint a világ vezető online utazási foglalási szolgáltatásaként szerzett tapasztalatait hasznosítja. A cégek roaming megállapodást is kötöttek, ennek értelmében a Yandex alkalmazásból lehet Uber taxit rendelni és fordítva.

Khudaverdyan elmondta, hogy mindkét szolgáltatási alkalmazás továbbra is elérhető marad az utazások megrendelésére, és a sofőröket egyetlen platformba egyesítik. Szerinte ezzel megnő a rendelkezésre álló autók száma, és csökken a megrendelés várakozási ideje. Elmondása szerint a cégek egy „személyes tömegközlekedés"- alternatíva a magánautó, busz vagy metró helyett.

„Folytatjuk a pilóta nélküli jármű technológiájának fejlesztését is, melynek első sikerei néhány hete jelentek meg, mérnökeink sokéves felhalmozott tapasztalatát, tudásukat a számítógépes látás, a mintafelismerés és a gépi tanulás terén hasznosítjuk. Remélem, hamarosan lesz mivel dicsekedni” – jegyezte meg Khudaverdyan.

"Ez a kombináció nemcsak mindkét vállalat számára előnyös, hanem ami a legfontosabb - a felhasználóknak, a járművezetőknek és a városoknak - mondta Pierre-Dimitri Gore-Koti, az Uber európai, közel-keleti és afrikai régiójának vezetője. - Ez a tranzakció megerősíti az Uber kivételes növekedését a régióban, és segíti a fenntartható nemzetközi üzletág további kialakulását”.

Az egyesült társaság hat ország 127 városát fedi le, és havonta mintegy 35 millió utazást hajtanak végre 7,9 milliárd rubel értékben – számolt a Yandex, emellett az új cégben tovább fejlődik a nemrég Moszkvában elindított UberEATS ételszállítási szolgáltatás, a Yandex.Maps gyalogos útválasztási technológiát fogja használni.

Kijött az Uber orosz piac 2013 novemberében Moszkvában, 2017 júliusára csaknem 20 orosz városban lehet igénybe venni az amerikai szolgáltatást A Yandex.Taxi 2011 októberében indult Moszkvában. Jelenleg a Yandex.Taxi több mint 100 országban működik nagyobb városok Oroszország, Fehéroroszország, Ukrajna, Örményország, Grúzia és Kazahsztán.

Az Uber 2016-ban hasonló fúziót hajtott végre Kínában. A szolgáltatás egyesítette Uber China üzletágát fő helyi versenytársával, a Didi Chuxinggal. Majd a Didi Chuxing platformon egyesültek a cégek, amely megkapta az Uber China márkát, üzleti és cégadatokat, az Uber pedig részesedést kapott a vegyesvállalatban.

Jelölje ki a hibaszöveget tartalmazó töredéket, és nyomja meg a Ctrl+Enter billentyűkombinációt

Az Otkritie Broker pénzügyi elemzője szerint a Yandex és az Uber egyesült vállalat valószínűleg némileg csökkenti a moszkvai kedvezményekre fordított kiadásait, de ezeket az alapokat a feltörekvő piacok más régióiba irányítják át. Timur Nigmatullin.

A Yandex és az Uber egyesülése

A Yandex és az Uber megállapodott az oroszországi, azerbajdzsáni, örményországi, fehéroroszországi, grúziai és kazahsztáni online taxirendelési vállalkozások összevonásáról. Az egyesült társaság értéke több mint 3,5 milliárd dollár, ami körülbelül 35 millió utazást biztosít havonta. Ugyanakkor továbbra is mindkét utak megrendelésére szolgáló alkalmazás elérhető lesz a felhasználók számára, de minden taxitársaság és sofőr egyetlen technológiai platformra tér át.

„A taxipiac nagy valószínűséggel semmilyen módon nem fog reagálni a megállapodásra, vagyis az online taxirendelési piac növekedési üteme tovább folytatódik és magas marad. A közvetlen verseny csökkenése miatt azonban a vállalatok valamivel kevesebbet fektethetnek be a Yandex és az Uber új piacaira való agresszív terjeszkedésükbe. Kiderült, hogy a magas növekedési ráták kevesebb befektetéssel is megmaradnak.

Az üzlet természetesen nagyon pozitív a Yandex számára, amely ma már a szerkezetének közel felét teszi ki. A keresés már nem dominál más üzleti szegmensekben, legalábbis az értékelés szempontjából. De az üzletnek kockázatai is vannak. orosz cég. Az egyesült vállalat egy roaming mechanizmust alkalmaz majd, ami elméletileg vagy lelassíthatja a Yandex globális piacra való terjeszkedését, vagy akár korlátozhatja az ilyen lehetőségeket” FBA "Ma gazdaság" Az Otkritie Broker elemzője.

A Yandex és az Uber tarifái

Az összeolvadásról szóló hírek azonnal reagáltak a Yandex részvényeire, amelyek frissültek, több mint 17%-os növekedést mutatva. Az új cégben a Yandex 59,3%-ot, míg az Uber 36,6%-ot kap. A cég élén a Yandex.Taxi vezérigazgatója áll majd Tigran Khudaverdyan. Ami a taxiszolgáltatások árait illeti, miközben a szabályozó hatóságokkal való egyeztetés folyamatban van, az árakról még korai beszélni – jegyezte meg az Uber, hozzátéve, hogy szó sincs a piac monopolizálásáról.

„Önmagában az online rendelési piac ma a legális taxipiac kis részét képezi – körülbelül 10%. Alapvetően semmi sem változik a legális taxipiacon. A terjeszkedési stratégia jövőbeni változásaival azonban az online rendelések piaci részesedése továbbra is gyorsabb ütemben fog növekedni, anélkül, hogy a vállalatoknak további finanszírozást kellene bevonniuk egy továbbra is veszteséges vállalkozás költségeinek fedezésére. A veszteség szintje a verseny mérséklődése miatt csökkenni fog.

Ami a tarifákat illeti, a Yandex és az Uber valószínűleg kissé csökkenti a kedvezmények nyújtásának intenzitását a kialakult piacokon, elsősorban a moszkvai régióban. Ezeket a visszatérítési kiadásokat, amelyek a köztük lévő verseny miatt szétszóródtak, a fejlődő régiókba irányítják át. Nagyjából elmondható, hogy Moszkvában kevesebb lesz a kedvezmény és emelkednek a viteldíjak, de más régiókban különböző kategóriákban nő a számuk, és megfizethetőbbé válik az utazás” – összegzi Timur Nigmatullin.