Az incidens után Kercsi-szoros Eltelt néhány nap, és néhány dolog mára már világosabbá vált. Néhány dolog azonban továbbra is bizonytalan. Kezdjük azzal, ami világos. Függetlenül attól, hogy ki a hibás az incidensért (Oroszország és Ukrajna egymást hibáztatja), már most világos, hogy ebben az új helyzetben ki akar eszkalálódni. Ez az ukrán oldal. Kijev tíz ukrán régióban hadiállapotot vezetett be, felszólította a Nyugatot, hogy védje meg őket az orosz agresszióval szemben, és követeli, hogy haladéktalanul vezessenek be újabb szankciókat Oroszországgal szemben, valamint szigorítsák meg a meglévőket.
Oroszország viszont – legalábbis egyelőre – nem látszik olyan országnak, amely hajlandó lenne kihasználni a jelenlegi helyzetet a konfliktus eszkalálására (persze ez mindig változhat). Például az oroszok nem tiltakoztak túlságosan, amikor megtámadták Kijevben és Lvovban lévő diplomáciai képviseleteiket.
Ha azonban arról beszélünk, hogy ki a bűnös az incidensben, akkor még mindig nincs konkrét bizonyíték egyik vagy másik oldal bűnösségére. A elénk tárt bizonyítékok pedig ellentmondásosak. Ukrajna közzétett egy videót, amely állítólag azt mutatja, hogy az oroszok voltak az elsők, akik szándékosan irányították kétszer akkora hajójukat az ukrán hajóra. De a felvétel alapján nehéz megmondani, hogy pontosan hol történt minden. Ukrajna azt állítja, hogy az események az oroszok által blokkolt zónán kívül történtek. Azok pedig azt állítják, hogy kénytelenek voltak megállítani az ukrán hajókat, amelyek nem voltak hajlandók megállni, és egyáltalán nem jelentettek - legalábbis ezt állítják - a Kercsi-szoroson való áthaladás szándékáról. Az ukránok ennek az ellenkezőjét mondják.
Emellett vannak olyan felvételek, amelyeken az őrizetbe vett ukrán tengerészek az oroszok kihallgatása során „bevallják”, hogy kezdettől fogva provokációt akartak elkövetni a Kercsi-szoros erőszakos áttörésével. Igaz, komolytalan lenne ezeket a képeket „bizonyítéknak” tekinteni, hiszen egyértelmű: az őrizetbe vett tengerészekre rá lehet kényszeríteni, hogy „bevalljanak” mindent, amivel vádolják őket.
A feszültség növekedésével mindezek a kérdések fokozatosan háttérbe szorulnak, és előtérbe kerül a kérdés: mi lesz most? Hiszen minden új lépés talán választás a háború és a béke között. És itt elérkeztünk a tisztázatlan pontokhoz, amelyek közül az első az Azovi-tenger partján fekvő ukrán város Mariupol.
Oroszország azt állítja, hogy a Kercsi-szoros újra megnyílt, az ukrán fél ennek éppen az ellenkezőjéről számol be. Kijelentései szerint két városa – Mariupol és Berdyansk – most de facto tengeri blokád van érvényben. Ahogy az egyik korábbi anyagban már írtam, a Kercsi-szoros blokádja egyben a viszonylag kicsi (az oroszhoz képest) ukrán flotta két részre osztását is jelenti. Sokkal több olyan hajó van, amely a haditengerészeti blokád miatt most „sodort”.
Vlagyimir Omeljan ukrán infrastrukturális miniszter ma azt mondta, hogy az Azovi-tenger ukrán kikötői blokkolva vannak, mert Oroszország egyetlen hajót sem enged be, illetve elhagyni a tengerbe.
„35 hajót blokkoltak. A mozgást csak az azovi orosz kikötők irányába hajtják végre – írta az ukrán miniszter a közösségi oldalon. „A cél nyilvánvaló: az ukrán kikötők munkájának megakadályozása az Azovi-tengeren, és Ukrajna fokozatos kiszorítása a nemzetközi jog által rögzített legitim területeinkről.”
Persze a nemzetközi jog az elmúlt években egyre kevesebbet jelent, és ezt az ukrán fél is belátja, amely Donbászhoz hasonlóan ideiglenesen megszállt területnek tekinti a Krímet. Eszkaláció esetén ugyanez a forgatókönyv megismétlődhet a Krím és az orosz szárazföld közötti területen, vagyis az Azovi-parton, ahol Mariupol és Berdyansk található (valamint több más kisváros, de ezek a fő kikötők ).
Omelyan hangsúlyozta, hogy 18 hajó várja az Azovi-tenger megnyitását. Négyen Berdyanszkba, 14-en pedig Mariupolba tartanak. További kilenc hajó vár az Azovi-tenger elhagyására – mondta a miniszter. Ezek főleg gabonát és acélt szállító szállítóhajók.
Ha ez az információ helytálló (és könnyen ellenőrizhető), akkor a blokád továbbra is fennáll, annak ellenére, hogy az orosz fél kijelentette, hogy a Kercsi-szoros ismét nyitva van. Ráadásul úgy tűnik, nem Ukrajna az egyetlen, aki úgy véli, hogy blokád van. Heiko Maas német külügyminiszter javasolta ennek lehetőségét, mondván, hogy „az Azovi-tenger blokádja elfogadhatatlan”.
Ha a blokád folytatódik, mi történik ezután? Ez önmagában is jelzi, hogy Porosenko meddig kész elmenni elhamarkodott cselekedeteivel. Egy emberéletet nem követelő incidens során három kis hajót és 20 tengerészt őrizetbe vettek, Porosenko a szabad hajózásról és egyebekről szóló nemzetközi törvények ellenére könnyen olyan forgatókönyvet követel, amely könnyen katonai konfliktushoz vezethet Oroszország között. és a NATO. Porosenko megérti mindezt, de valószínűleg nem zavarja.
Teljesül a vágya? Szinte teljes bizonyossággal kijelenthetjük, hogy nem. Senki sem fog úgy „hajtani” hadihajókat az Azovi-tengerbe, mint a Dél-kínai-tengerbe (és most ezt látjuk), és ezt mindenki megérti. Ennek egyrészt az az oka, hogy Oroszország a Dél-kínai-tengeren fekvő Kínával ellentétben elismert nemzetközi szinten hozzáférés a Kercsi-szoroshoz és az Azovi-tengerhez (Kína ebben az esetben csak álmodozhat erről). Másrészt Moszkva nem Peking. Ha a kínaiak azt mondják, hogy „nagyon dühösek”, és készek „intézkedésre”, ha az amerikai hadihajók továbbra is vitatott szigetek közelében hajóznak, amelyeket a kínaiak tulajdonítottak el, akkor senki sem veszi komolyan a szavaikat. Ha Oroszország fenyeget, komolyan veszik nyilatkozatait. (Emlékezzünk vissza legalább a napi szíriai izraeli razziák körüli helyzet alakulására: amióta Oroszország azt mondta, hogy „elég”, egyetlen razziát sem hajtottak végre!)
További. Annak ellenére, hogy a nemzetközi jog napról napra egyre kevesebbet jelent, ebben az esetben nem lehet figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy a Kercsi-szoroshoz hasonlóan az Azovi-tenger is hozzátartozik. nemzetközi törvény, Oroszország és Ukrajna. Vagyis senki, sem az Egyesült Államok, sem más hatalom nem „szánthatja fel” szabadon ezt a vízterületet (ahogy az amerikai flotta teszi a Dél-kínai-tengeren) Ukrajna és Oroszország beleegyezése nélkül.
Nos, ha ez egy közös vízterület, akkor Oroszország miért nyitott tüzet az ukrán hajókra? Ez agresszió? Hogyan kell kinézni. Sokan, különösen azok, akik nem hiszik, hogy ebből az incidensből valami több lesz, azt mondják majd, hogy ez egy tisztán kétoldalú vita Ukrajna és Oroszország között az általuk közösen használt területről. Természetesen ebben a helyzetben nincs értelme a jog bajnokát játszani. Mindenki számára több mint világos, hogy Oroszország és Ukrajna között alig van „kétoldalú kapcsolat”, és ez az incidens valójában Moszkva és Kijev rossz viszonyának a következménye.
Ennek ellenére a szerződés szerződés, és az Oroszország és Ukrajna között 2003-ban kötött megállapodás érvényben marad. Konkrétan kimondja, hogy „a Kercsi-szoros vizeivel kapcsolatos kérdések rendezése a felek megállapodása alapján történik”. A szerződés szövege azt is kimondja, hogy külföldi hadihajók beléphetnek az Azovi-tengerbe valamelyik fél meghívására. Így formális szempontból Ukrajnának joga van ma NATO-hajókat hívni az Azovi-tengerre. Más kérdés, hogy a szövetség elfogadja-e az ilyen felkérést. Szinte teljes bizonyossággal kijelenthetjük, hogy nem. Porosenko ezt persze nagyon szeretné, de csak álmodozhat. Igaz, Trump hirtelen úgy dönthet, hogy az ideális esély az Oroszországgal való háborúra, de ez nem valószínű, hogy megtörténik. Trumpnak rengeteg egyéb dolgon kell gondolkodnia, beleértve azt is, hogyan tudná elérni, hogy Kína elfogadja gazdasági feltételeit.
Ha Trumpról van szó, az a fontos, hogy mi történik ezen a hétvégén, amikor találkozik vele orosz elnök Vlagyimir Putyin (bár Trump azt állítja, hogy nem biztos a találkozó szükségességében, és a Kreml továbbra is kitart amellett, hogy „minden a terv szerint halad”, és a találkozó meg fog tartani). Valójában még mindig nem tudjuk, miről beszélgettek ők ketten legutóbbi helsinki találkozásukon (eltekintve egy rövid párizsi köszöntőtől, ahová mindketten az első világháború befejezésének 100. évfordulója tiszteletére érkeztek) . De feltételezhetjük, hogy Ukrajnáról már beszéltek.
Talán Putyin képes lesz üzenni amerikai kollégájának, hogy az eszkaláció nem bölcs dolog, és talán nem is lesz képes rá. Ki tudja? Trump és Putyin kapcsolata meglehetősen titokzatos.
Egy másik tényező nagyban befolyásolja a jelenlegi helyzet kimenetelét. Az ukrajnai elnökválasztásról beszélünk. Az eredményük már előre meg van határozva? Az erős nyugati hatalmak már kiválasztották, hogy jövő év márciusa után kit szeretnének az élen látni? Ha „már megtörtént az alku”, és már elegük van Porosenkóból és korrupciójából, és ha Julija Timosenkót szeretnék hatalmon látni, akkor a jelenlegi elnöknek nincs sok reménye. Ebben az esetben a mostani incidens voltaképpen az utolsó kiáltása a Nyugatnak, hogy ne „hagyják el”.
Ez az anyag kizárólag a külföldi média értékelését tartalmazza, és nem tükrözi a Hírfront szerkesztőinek álláspontját
Az orosz hadsereg kezdetben arról számolt be, hogy az orosz kutatóhajó Fekete-tengeri flotta"Liman" ütközött az "Ashot-7" hajóval. Az eset 11.53-kor történt a Fekete-tenger délnyugati részén, a török Boszporusz-szorostól 40 km-re északnyugatra. Az ütközés következtében az orosz hajó jobb oldalán a vízvonal alatt lyukat kapott, a .
Hét perccel az ütközés után, 12 órakor a fekete-tengeri flotta hajóit kiküldték az incidens helyszínére, és a flotta szolgálatában álló mentőcsapat egy An-26-os repülőgépen repült. Az orosz hadsereg szerint a Liman-legénység tagjai között nem történt sérülés. "A hajó legénysége a hajó túléléséért küzd" - idézte a védelmi minisztérium a közleményt.
Az Ashot-7 hajó kilétének tisztázása jelenleg folyamatban van – jelentette az orosz katonai osztály.
A Daily Sabah című török kiadvány azonban arról számol be, hogy ez egy teherhajó, amely a nyugat-afrikai Togo állam lobogója alatt hajózik, és állatállományt szállít. A kiadvány szerint a hajók az erős köd miatt ütköztek össze.
A Liman legénysége nem tudta a hajót a felszínen tartani, de a legénység mind a 78 tagját sikeresen kimentették a török parti őrség egységei.
A Daily Sabah korábban arról számolt be, hogy 15 orosz tengerész tűnt el a hajóütközést követően, de később eltávolította ezt az információt a weboldaláról.
Az orosz védelmi minisztérium cáfolta ezt az információt. „A Fekete-tengeri Flotta „Liman” kutatóhajójának minden tagja él és jól van, és jelenleg a török mentőhajóról az orosz hajóra való evakuálásra készül” – idézi a minisztérium közleménye.
A Liman legénységének minden tagját a Fekete-tengeri Flotta bázisára szállítják – közölte a Honvédelmi Minisztérium. A minisztérium hangsúlyozta, hogy a „nyugati médiából” származó összes jelentés az eltűnt orosz tengerészekről valótlan, és „egy újabb dezinformáció”.
Az Ashot-7 ütközés utáni állapotát nem határozták meg. Egyúttal arról is beszámol, hogy ütközés történt a Youzarsif H hajóval. A mozgást nyomon követő Marine Traffic forrás szerint tengeri hajókés jelenlegi kikötői helyük, a Youzarsif H valóban egy teherhajó, amely togói lobogó alatt szállít állatállományt. A portál szerint a hajó előző nap, április 26-án hagyta el Midia román kikötőjét.
A Marine Traffic oldalon közzétett térkép szerint a Youzarsif H jelenleg a Fekete-tengeren van. Mellette az orosz Ulus Star, valamint a Kurtarma 3 török hajó. A „Liman” hajó nem szerepel a térképen, az „Ashot-7” hajóról nincs információ nyílt forrásokból.
A védelmi minisztérium megerősítette, hogy a hajó ütközésének idején az Ulus Star hajó az incidens helyszínének közelében tartózkodott, amely a tengerészek segítségére ment.
A török fél kormányzati csatornákon keresztül juttatta el Oroszországhoz a szükséges információkat a Fekete-tengeri Flotta Liman kutatóhajójával történt balesetről. Ezt a sajtószolgálat is megerősítette.
"A török fél információkat közölt az incidensről és az orosz tengerészek megsegítésére tett intézkedésekről" - közölte a sajtószolgálat. — Lehetséges, hogy a közeljövőben sor kerül rá telefonbeszélgetés Oroszország és Törökország miniszterelnöke és ".
A "Liman" hajót Gdanskban, Lengyelországban építették, és először 1970-ben bocsátották vízre. A hajó eleinte a balti flotta része volt, 1974-ben a fekete-tengeri flottához került. Az 1980-as évek végén a Limant közepes felderítőhajóvá modernizálták. A 2017 eleji nyílt adatok szerint a Liman a Fekete-tengeri Flotta szevasztopoli székhelyű felderítőhajóinak 519. különálló hadosztályának tagja volt.
A Liman hossza 73,3 méter, szélessége - 11,2 méter, merülés - 3,9 méter. A hajó Don radarrendszerrel és Bronza hidroakusztikus rendszerrel, valamint különféle rádiófelderítő berendezésekkel van felszerelve. A fegyverek közül a hajó csak az Igla hordozható légvédelmi rakétarendszerrel van felszerelve.
2015-2017-ben Liman többször is megfigyelést végzett a Földközi-tengeren a szíriai orosz katonai művelet során. A hajó 2016-ban és 2017-ben is figyelemmel kísérte a tagországok és Ukrajna Sea Breeze és Sea Shield haditengerészeti gyakorlatait a Fekete-tengeren.
A fekete-tengeri flotta Liman nevű hajója elsüllyedt, miután a Boszporusz-szorostól 40 km-re ütközött egy teherhajóval – jelentette a török parti őrség. A legénységet evakuálták
"Liman" hajó (Fotó: A. Bricsevszkij / Fekete-tengeri Flotta)
A Fekete-tengeren történt ütközés után elsüllyedt a Liman orosz hadihajó. Erről a Reuters számolt be a török parti őrség képviselőire hivatkozva. Az orosz hajó teljes, 78 fős legénységét evakuálták.
Azt az információt, hogy a hajó elsüllyedt, az orosz védelmi minisztérium is megerősítette – írja a RIA Novosztyi. Az osztály tájékoztatása szerint a hajó elsüllyedt, mivel az ütközés következtében lyukakat kapott. A védelmi osztály azt is megerősítette, hogy a hajó teljes legénységét kimentették, és egy orosz hajóra készülnek evakuálni. A védelmi minisztérium valótlannak nevezte a fekete-tengeri összecsapás után eltűnt emberekről szóló híreket.
„Az incidens helyszínére érkezik a másfél mérföldnyire található orosz Ulus-Star hajó, amely a teljes legénységet a Fekete-tengeri Flotta bázisára szállítja” – közölte a Honvédelmi Minisztérium.
A Reuters török kormány forrásaira hivatkozva arról számol be, hogy Binali Jildirim török miniszterelnök telefonbeszélgetést folytatott Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnökkel, amelynek során a felek megvitatták a történteket. A török kormányfő sajnálatát fejezte ki Medvegyevnek a történtek miatt.
Április 27-én délután vált ismertté a fekete-tengeri flotta „Liman” orosz kutatóhajója teherhajóval, amely Togo lobogója alatt hajózott és állatállományt szállított. Az ütközés a Boszporusz-szorostól 40 km-re északnyugatra történt. Mint a védelmi minisztérium közölte, az ütközés következtében a Liman lyukat kapott a jobb oldalán a vízvonal alatt.
Liman 1974-ben a Fekete-tengeri Flotta része lett. Ezt megelőzően a hajót négy évre a balti flottához rendelték. Teljes vízkiszorítása körülbelül 1,5 ezer tonna, maximális sebesség sebesség - 17 csomó. A hajó fedélzetén a Don radarrendszer, a Bronza szonárrendszer, a Rotor-N, a Vakhta-M, a Vakhta-10, a Vakhta-12 rádiófelderítő berendezések és mások vannak felszerelve. A Liman egyetlen fegyvere egy hordozható légelhárító ágyú. rakétarendszer"Tű".
Az orosz hajóval, a Youzarsif H-vel ütköző hajót állatszállításra tervezték. A hajóadatokat és azok elhelyezkedését megjelenítő Marinetraffic szolgálat szerint a hajó a romániai Midia kikötőből tartott a jordániai Akabába. A Kiyem-3 török parti őrhajó most a hajó mellett található. A Marinetraffic honlapja szerint kutatási és mentési műveletet hajt végre.
A "Liman" a gdanski hajógyárban épült 1970-ben. A Youzarsif H 1977-ben indult, és több mint 2,1 ezer tonna rakományt képes szállítani.
Az orosz fekete-tengeri flotta "Liman" kutatóhajója.
Ez az eset példa nélküli a szovjet és az orosz haditengerészet második világháború utáni történetében.
1945 után az ilyen hajózási balesetek áldozatai főleg tengeralattjárók voltak. Legalább négy ilyen katasztrófa ismert:
- 1956-ban az M-200-as tengeralattjáró ütközött a Statny rombolóval a Tallinni-öbölben, és elsüllyedt, 28 tengerész életét vesztette;
- 1958-ban az S-342, amikor elhagyta Polyarny város Jekatyerinszkaja kikötőjét, ütközött az Alazan tankerrel, 7 ember halálát okozva, a tengeralattjárót később helyreállították;
- a K-56-os nukleáris rakétahordozó 1973-ban a Nagy Péter-öbölben az "Akademik Berg" kutatóhajóba csapódott, 27 tengerész életét vesztette, a tengeralattjárót megjavították;
- Az S-178-as tengeralattjáró a Boszporusz keleti-szorosában, a Primorszkij Terület partjainál ütközött a Refrigerator-13 hajóval és elsüllyedt, 32 tengeralattjáró életét vesztette.
A Szovjetunió és Oroszország haditengerészetében nagyon kevés olyan eset volt, amikor nagy felszíni hajók ütköztek, amelyek halálukat, áldozatokat vagy súlyos károkat okoztak. Ezek a következők:
1977. március 13 A lengyelországi Swinoujscie kikötő bejáratánál ütközött a balti flotta MPK-97 kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajója a svéd Runo tankerrel. A baleset erős ködben történt, az MPK-97 parancsnokának helytelen intézkedései miatt. A tengeralattjáró-elhárító hajó szára eltört, a tartályhajó orrában elszakadt a hajótest burkolata.
1978. november 27 a Barents-tenger Toros-szigete közelében az MPK-40 kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajó ütközött a Sapphire határhajóval. Mindkét hajó súlyosan megsérült, és hosszas javításon esett át.
1982. augusztus 11 A Desantnaya-öbölben (Vladivosztok) végzett éjszakai gyakorlatok során a BDK-181 és az SDK-172 partraszállító hajók ütköztek. Mindketten súlyos sérüléseket szenvedtek.
1985. szeptember 24 A balti flotta Hassan kiképzőhajója a Boszporusz-szoroson áthaladva a ködben ütközött a Meltem török rakétahajóval. A török hajó elsüllyedt, az áldozatok száma nem ismert.
1986. május 14 A Boszporusz-szoros térségében ködös körülmények között a Fekete-tengeri Hajózási Társaság "Soroka kapitány" motorhajója Odesszába tartó úton beleütközött a Fekete-tengeri Flotta Szevasztopol felől érkező "Berezina" szállítóhajójába. egy rakomány üzemanyaggal, élelmiszerrel és lőszerrel. A Berezina oldala leszakadt, és tűz ütött ki. A lyukat azonban kijavították, a tüzet eloltották, és a transzport saját erejéből visszatérhetett Szevasztopolba. Halottak vagy sérültek nem voltak.
1986. augusztus 23 a Rybachy-félsziget (Murmanszki régió) területén az északi flotta B-103-as tengeralattjárója íjjal eltalálta a TL-995 torpedóágyúkat, majd gerinccel felfelé fordult és elsüllyedt. Hét ember meghalt.
1988. szeptember 8 A Japán-tengeren az MPK-40 kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajó ütközött a PSKR-803 határőrhajóval. Az ok a parancsnokok hibás tevékenysége volt egy veszélyes megközelítés során. A hajók jelentős károkat szenvedtek, és hosszú ideig üzemen kívül voltak.
1988. december 8 a Rigai-öbölben a "A szülőföldért" kolhoz KI-8067 közepes méretű hűtött vonóhálója, Baltijszkból halászni úton, kissé mélyebbre szállt a katonai gyakorlatok területére, ahol találkozott járőrhajó SKR-86 balti flotta. A járőrhajó szára deformálódott, a vonóhálós hajó 0,7 m-rel a vízvonal alatt lyukat kapott és vontatás közben elsüllyedt. Nem volt áldozat.
A katasztrófák oka a fenti esetekben a szabálysértő személyzet hibája volt. megállapított szabályokat navigáció
Az eset dél körül történt a Boszporusz-szoros közelében. Mint a TASS-nak a török parti őrség elmondta, az összes orosz tengerészt evakuálták. Ha követi a Honvédelmi Minisztérium nyilatkozatait, nem volt áldozat
"Liman" felderítő hajó. Fotó: Sergey Petrosyan/TASS
Frissítve: 17:07
Az orosz fekete-tengeri flotta Liman nevű hajója egy ütközés után elsüllyedt. A teljes legénységet kimentették – jelentette az orosz védelmi minisztérium sajtószolgálata. 78 orosz tengerészt evakuált a török parti őrség. A TASS jelentése szerint nincs halott vagy eltűnt ember. Orosz katonai személyzetet vettek fel két parti őrhajó fedélzetére. Arról egyelőre nincs információ, hogy hová szállítják.
Az ütközés dél körül történt a Boszporusz-szorostól 40 kilométerre északnyugatra fekvő Killos-fok térségében. A valószínű ok a köd miatti rossz látási viszonyok. A Liman hajó ütközött az Ashot-7 hajóval, amelynek személyazonosságát nem részletezték. A török média szerint ez egy marhahajó, amely Togo zászlaja alatt hajózik.
