A hídépítők befejezték a vasúti boltív fesztávjának emelését Krími híd hajóút tartókon - 35 méter tengerszint feletti magasságig. A több mint 6000 tonnás szerkezetet emelőberendezések segítségével emelték ki a projekt vezető mérnökeinek felügyelete mellett. Az ív tervezési magasságra emelésének folyamata körülbelül 12 órát vett igénybe. A nap folyamán az ívet rögzítik. Erről az információs központ számolt be. „A feljutás simán ment. 10 méterig lassabban haladtunk, sok ellenőrző próbát végeztünk, geodéziai ellenőrzést végeztünk az építmény állapota felett. Ezután kezdődött a fő mászás. Az ívet valamivel a tervezési magasság fölé emeltük, hogy a későbbiekben leengedjük a tartórészekre. A következő 24 órában a szerkezetet szélmerevítőkkel látják el – ezek olyan eszközök, amelyek rögzítik az ívet” – mondta Mihail Piksaev, a Mostootryad-1 termelési igazgatóhelyettese. Az ívet 700 kábelen emelték fel, erős jackekkel a tartókra rögzítettékkel. A teljes szerkezet beépítéséhez 16 készülékre volt szükség, egyenként 650 tonna teherbírással. Ez lehetővé tette az emelőszerkezetek biztonsági határának 40%-os növelését. Olvassa el: Az emelők fokozatosan lettek betöltve. A kezdeti 5 tonnás terhelést 100 tonnára emelték. A szerkezet eltérések nélkül, a két támasz közötti egyvonalban került megemelésre. Miután az ívet egy méterrel „leválasztották” az úszórendszertől, egy órán át felfüggesztve tartották. Ez idő alatt a szakemberek ismét ellenőrizték az összes mechanizmus megbízhatóságát, és csak ezután folytatták az emelkedést. Ebben a munkában 30 mérnök, parittyás, földmérő és minőségügyi szakember vett részt. Az úszó támaszok, amelyek segítségével az ívet vontatták, visszatértek a Kerch-partra. Újraellenőrzik és újra felszerelik őket, majd ugyanabban a sorrendben szállítják és szerelik fel a második íves fesztávot - egy közútiat. Ennek eredményeként két íves fesztáv emelkedik a hajóút fölé, amelyek alatt a hajók akadálytalanul haladnak át. A következő hónapban az építők felszerelik az ív végelemeit, valamint letekerik - speciális tartóelemekre engedik le. A krími híd íveinek beépítése a tervezési pozícióba egyedülálló technológiai művelet. A hazai hídépítés történetében először valósul meg a szállítás, a tengeri körülmények között történő pozicionálás és a vízről történő telepítés teljes hajózható fesztávolságon. A tengeri műveletet korlátozott hajózás körülményei között végzik, 72 órás "időablakkal". Általában a művelet több mint száz szakembert vont össze - tengerészeket, szakmérnököket, kutatóintézetek alkalmazottait és közönséges hídépítőket.
Feltűnt az interneten egy videó, amelyen látható, hogy a hídépítők a krími híd íves vasúti fesztávját hajóúttartókra emelték - 35 méteres tengerszint feletti magasságba. Erről a Krími híd projekt információs központja számolt be.
A több mint 6 ezer tonnát nyomó boltív tervezési magasságra emelésének folyamata körülbelül 12 órát vett igénybe. A nap folyamán javítják a szerkezetet.
„A feljutás simán ment. 10 méterig lassabban haladtunk, sok ellenőrző próbát végeztünk, geodéziai ellenőrzést végeztünk az építmény állapota felett. Ezután kezdődött a fő mászás. Az ívet valamivel a tervezési magasság fölé emeltük, hogy a későbbiekben leengedjük a tartórészekre. A következő napon a szerkezetet szélkötegelőkkel látják el - ezek olyan eszközök, amelyek rögzítik az ívet ”- mondta a Mostootryad-1 gyártási igazgatóhelyettese.
A teljes szerkezet felszereléséhez nagy szilárdságú kábelek „szálait” rögzítették a boltív fesztávolságának mindkét széle mentén, amelyeket a hajóúttámaszok tetejére szerelt 16 emelőből az ívhez feszítettek. Az ívet 700 kábelen emelték fel, erős jackekkel a tartókra rögzítettékkel. Az egyes emelők teherbírása 650 tonna, így a 6000 tonnás ív súlya ellenére az építők 40 százalékos tartalékot biztosítottak az emelőszerkezetekre” – közölte a Krími Híd Információs Központ. Az emelők fokozatosan töltődtek fel. A kezdeti 5 tonnás terhelést 100 tonnára emelték. A szerkezet eltérések nélkül, a két támasz közötti egyvonalban került megemelésre.
Miután az ívet egy méterrel „leválasztották” az úszórendszertől, egy órán át felfüggesztve tartották. Ez idő alatt a szakemberek ismét ellenőrizték az összes mechanizmus megbízhatóságát, és csak ezután folytatták az emelkedést.
Az úszó támaszok, amelyek segítségével az ívet vontatták, visszatértek a Kerch-partra. Újraellenőrzik és újra felszerelik őket, majd ugyanabban a sorrendben szállítják és szerelik fel a második íves fesztávot - egy közútiat. Ennek eredményeként két íves fesztáv emelkedik a hajóút fölé, amelyek alatt a hajók akadálytalanul haladnak át. A következő hónapban az építők felszerelik az ív végelemeit, valamint letekerik - speciális tartóelemekre engedik le.
A krími híd íveinek beépítése a tervezési pozícióba egyedülálló technológiai művelet.
A hazai hídépítés történetében először hajtják végre a szállítást, a tengeri körülmények között történő pozícionálást és a vízről történő telepítést teljes hajózható fesztávolságú támasztékokra.
A tengeri műveletet korlátozott hajózás körülményei között végzik, 72 órás "időablakkal". Általában a művelet több száz szakembert hozott össze - ezek tengerészek, szakmérnökök, kutatóintézetek alkalmazottai és közönséges hídépítők.
A művelet idejére a Kercs-Jenikal-csatorna mentén korlátozott volt a hajózás. A tilalom nem vonatkozott a haditengerészet hajóira és hajóira, valamint a szövetségi biztonsági szervekre. A hajóforgalom a megszokott módon folytatódik. Az ív végleges felszerelése a hajóút támaszaira még egy hónapot vesz igénybe.
A krími híd vasúti részének íves fesztávja egy fesztávolság, átmenő főtartók és egy boltív kombinációja. A vonatok mozgása a gazdaság elemei mentén halad, míg az ív ilyen kiterjesztett fesztáv mellett támasztó funkciót lát el. A tanyaelemeket és az íveket medálok kötik össze. Fesztáv hossza - 227 m Magasság a legmagasabb ponton - 45 m Szélesség az ívek tengelye mentén - 20 m meghúzásban, 5 m a várban (felső pont). A vonatok két vágányon közlekednek. A terv előírja az ellenőrző átjárókat, kábeltartó rendszereket, vízelvezető tálcákat, villámvédelmet és földelést, mérnöki építmények felügyeleti rendszerét, légi- és hajóriasztókat, központosítási és blokkoló rendszert (CCS), kommunikációs és világítóoszlopokat, valamint építészeti világítást.
A Kerch-híd teljes költsége 227,92 milliárd rubel lesz a megfelelő évek árain. A híd lesz a leghosszabb Oroszországban, közúton és vasúton köti majd össze a Krím-félszigetet az Orosz Föderáció szárazfölddel.
A négysávos autópálya kapacitása napi 40 000 jármű lesz, Vasúti két utat fog tartalmazni áteresztőképesség 47 vonatpár naponta. A hídon az autók mozgását 2018 decemberében, a vonatokat 2019. december 1-jén kell megnyitni. Naponta több mint 200 alapfelszerelés, több mint 20 egység vízi jármű és több mint 5 ezer ember vesz részt a létesítményben.
A Kerch-híd az egyik legnagyobb híd Oroszországban. Hossza 19 km. Az útvonal a Taman-félszigeten indul, a meglévő öt kilométeres gát és a Tuzla-sziget mentén halad. Aztán keresztek Kercsi-szoros, az Ak-Burun-fok északról lekerekítve, és a krími partokhoz megy.
Kijev korábban kifejtette, hogy az ukrán infrastrukturális minisztérium vezetője, Jurij Lavrenyuk szerint ez a mariupoli és berdjanszki kikötőkbe érkező hajók számának csökkenéséhez vezet. Ez a körülmény viszont a kereskedelmi szereplők és az ukrán tengeri kikötők adminisztrációjának nyereségének csökkenéséhez vezet.
A Kercsi-szorosban zajlik a krími híd íveinek szállítására és felszerelésére irányuló tengeri művelet első szakasza: az építők leszállítottak, most pedig egy több mint 6 ezer tonnás vasúti íves fesztáv emelésére készülnek. a hajóút támogatja. Több mint száz szakember vesz részt a legösszetettebb technológiai műveletekben - tengerészek, szakmérnökök, kutatóintézetek alkalmazottai és közönséges hídépítők.
„A krími híd projektben a tengeri művelet túlzás nélkül egyedülálló a hídépítésben: szállítás, majd instabil hidrometeorológiai hátterű tengeri körülmények között történő emelés és telepítés egy íves szerkezet, amelynek tömege meghaladja a 6000-et. tonna. Egy ilyen művelet azonban nem jöhetett volna létre a hídemberek más projektekben szerzett hatalmas tapasztalata nélkül. Tehát tengeri működésünk sok éves gyakorlat eredménye és fejlett technológiák hazai és világméretű hídépítés” – mondta Leonid Ryzhenkin, a STROYGAZMONTAZH LLC infrastrukturális projektekért felelős főigazgató-helyettese.
Az íves fesztáv felszerelése a tervezési helyzetben több kulcslépésből áll. Az egyes Minőségellenőrzési Szolgáltatások megkezdése előtt építészeti felügyelet ill épületfelügyelet végezze el a már elvégzett munkák vizsgálatát: ellenőrizze a megfelelőséget technikai dokumentációés a vonatkozó átvételi igazolással igazolják.
A tengerre indulás előestéjén az építők előkészítették az ívet az úszó támasztékokra való felrakáshoz. Alatta két úszótámaszt állítottak fel, és miután visszaigazolták a következő három napra vonatkozó kedvező időjárás-előrejelzést, az építők egy íves fesztávot raktak rájuk. Augusztus 28-án éjjel az úszórendszer megkezdte 5 kilométeres útját a Kercsi parttól a hídvonalig. A művelet ezen részében több mint 10 vontatóhajó, csónak és egyéb hajó vett részt – közvetlenül a tengeren. Maga a művelet csapata több mint 100 fő.
Augusztus 28-án kora reggel a hajósok az úszórendszert maximum 65 cm-es távolsággal a hajóúttámaszok között célba hozták és horgonykötélekkel rögzítették. A tartókon erre a pillanatra teljesen készen állnak az emelőberendezések: emelőegységek, munkaállványok, eszközök (kötélemelők, szivattyúállomások stb).
Az ív fesztávjának mindkét szélén nagy szilárdságú kábelek „szálai” vannak rögzítve, amelyeket a hajóúttámaszok tetejére szerelt 16 emelőből az ívhez feszítenek. Mindegyik "szálban" több mint 40 kábel található, vagyis közel 700 kábel segítségével emelik magasba az ívet. Az egyes emelők teherbírása 650 tonna, így az ív 6000 tonnás tömege ellenére az építők 40 százalékos ráhagyást biztosítottak az emelőszerkezetekre.
A nap folyamán az ív átlagosan 5 méteres óránkénti sebességgel kezd felemelkedni tervezett magasságára. A művelet befejezéséig a szerkezet megengedett legnagyobb eltérése a híd tengelye mentén nem haladja meg a 60 mm-t, a híd tengelye mentén pedig a 30 mm-t. Ezután az ívet szélkötegekkel rögzítik a hajóúttámaszok keresztlécéhez.
Összességében a vasúti ív felszerelése a hajóútra nem haladja meg a 72 órát. Jelenleg a Kercs-Jenikalszkij-csatornában korlátozott a hajózás. Amint az építők megerősítik az ív fesztávolságának a tervezési magasságban történő rögzítésének megbízhatóságát, a hajók hajózása a hajóút mentén a normál módban folytatódik.
A vasúti ív végleges felszerelése a hajóút támaszaira körülbelül egy hónapig tart. Az építési és szerelési munkákat a hajóút támasztékaira telepített munkaterületeken végzik, és nem befolyásolják a Kercs-Jenikal csatornán történő hajózást.
A tengeri művelet második szakasza a telepítés úti ív Krími híd - a tervek szerint szeptemberben.
Referencia
A krími híd hajózható fesztávjának hossza 227 méter, mindkét ív szerkezetének össztömege mintegy 11 ezer tonna. A 185 méter széles és 35 méter magas híd alatti hézag biztosítja a Kercs-Jenikal csatornán áthaladó összes hajó akadálytalan áthaladását.
A vasúti boltív egy felépítmény, átmenő főtartókkal és egy boltív kombinációja. A vonatok mozgása a gazdaság elemei mentén halad, míg az ív ilyen kiterjesztett fesztáv mellett támasztó funkciót lát el. A tanyaelemeket és az íveket medálok kötik össze.
úszó rendszer – ezek lebegő támasztékok, amelyek íves fesztávolsága alámerült és rögzített. A katamaránhoz hasonlóan egyesített pontonokra épül, és speciális fedélzeti felszerelésekkel van felszerelve.
2017. augusztus 29. admin
Augusztus 27-én megkezdték a Kercsi-szoroson átívelő híd íves vasúti szakaszának felszerelését. Lebegő oszlopok szállították éjszaka a krími híd vasúti íves fesztávját a Kercsi-szorosig - a szoros hajóútjába telepített oszlopokhoz, és bevitték a híd vonalvezetésébe, hogy a tervezett magasságba emelkedjenek. A Kercsi hidat ez év októberében szerelik fel hajózási támasztékokra.
A krími híd súlyú vasúti ívének tervezése több mint 6 ezer tonna hídépítők emelőberendezések segítségével emeltek 12 órán keresztül. A folyamatot a projekt vezető mérnökei felügyelték. Rögzítse az ívet a hajóút támaszaira közben kedd - augusztus 29 .
„A feljutás simán ment. 10 méterig lassabban haladtunk, sok ellenőrző próbát végeztünk, geodéziai ellenőrzést végeztünk az építmény állapota felett. Ezután kezdődött a fő mászás. Az ívet valamivel a tervezési magasság fölé emeltük, hogy a későbbiekben leengedjük a tartórészekre., - mondta Mihail Piksaev, a Mostootryad-1 gyártási igazgatóhelyettese.
A vasúti boltívet 700 kábelen emelték fel erős emelőkkel támasztékokra rögzítve. A teljes szerkezet felszereléséhez 16, egyenként 650 tonna teherbírású eszközre volt szükség, ami 40%-kal növelte az emelőszerkezetek biztonsági rátáját. „Az emelők fokozatosan töltődtek fel. A kezdeti 5 tonnás terhelést 100 tonnára emelték. A szerkezetet eltérések nélkül, a két támasz közötti egyvonalban megemeltük,- jegyezte meg információs Központ.
Az úszó támasztékok, amelyek segítségével az ívet a hídépítési helyszínre vontatták, visszatértek a Kercs-partra. Ennek érdekében újraellenőrzik és felszerelik őket szállítsa és szerelje fel az útívet.
„Ennek eredményeként a hajóút fölé emelkednek két íves fesztáv amely alatt a hajók akadálytalanul haladnak át,- hangsúlyozták az információs központban. NÁL NÉL a következő hónapban az építők felszerelik az ív végelemeit,
szintén engedje le a szerkezetet speciális tartórészekre.
Az információs központ emlékeztetett arra, hogy a krími híd íveinek beépítése a tervezési pozícióba - egyedülálló technológiai működés. A hazai hídépítés történetében először valósul meg a szállítás, a tengeri körülmények között történő pozicionálás és a vízről történő telepítés teljes hajózható fesztávolságon. A tengeri műveletet korlátozott hajózási körülmények között végzik 72 órán keresztül. Általában a művelet több mint száz szakembert vont össze - tengerészeket, szakmérnököket, kutatóintézetek alkalmazottait és közönséges hídépítőket.
Híd a Kercsi-szoroson amely összeköti a Krímet és a Krasznodari területet, Oroszországban a leghosszabb lesz - hossza 19 kilométer lesz. A híd forgalmának megindulását 2018 decemberére tervezik.
"Szent Alekszej" szárazteherhajó , az Azovi-tengertől a Feketeig követve lett az első hajó, amely augusztus 30-án haladt el a vasúti boltív alatt Krími híd a Kercs-Jenikal-csatorna forgalmának újraindulása után.
1. RÉSZ, TRAGIKUS
Mint az imént ismertté vált, a kercsi híd vasúti ívének mára tervezett felszerelését a wroclawi (Lengyelország) bíróság végzésével törölték.
A döntés ma, közép-európai idő szerint 08:00 körül született. Ideiglenes intézkedésként a bíróság lehetővé tette Ukrajnának, hogy igénybe vegye szövetségesei katonai segítségét.
Közvetlenül a döntés meghozatala után Ukrajna az Egyesült Államokhoz fordult, és a haditengerészeti SEAL-ek legfeljebb 2 zászlóaljból álló egységei a Fort Bragg-i bázisról (Fateville, Kalifornia, USA) az építési területre költöztek. Meg nem erősített hírek szerint a szabványos Javelin páncéltörő rendszereken kívül fel vannak fegyverezve.
Mindkét merülőponton, amelyen most az ív nyugszik, egy meglepetésszerű támadás érte a víz alól, és jelenleg csata folyik Ukrajna hívei és a GRU büntetés-végrehajtási tiszteinek különleges különítménye között, akiknek azt ígérik, büntetéseket, ha sikerül visszafoglalniuk a pontonokat.
Emellett 2 századnyi, a KTsDiTO-nál kiképzett mesterlövészt sürgősen oda szállítanak Moszkvából.
A legújabb Gerald Ford repülőgép-hordozót a konfliktus területére küldik, hogy légi támogatást nyújtson a SEAL-eknek. Most abeam Constanta, de legkésőbb holnap reggel megérkezik Kercshez.
A szakértők szerint az állítólagos építkezésről készült élő videóközvetítésben 20-ból legalább 17 hamisításra utaló jel található, sőt, nagy valószínűséggel Novoszibirszk vagy Jekatyerinburg régió műholdjáról szervezték.
Várhatóan az objektum [az ív] feletti teljes ellenőrzésének megteremtése után az amerikai partraszállás parancsnoka, Steve Gregory korvett ezredes bejelenti a szuverén jogok átruházását az ukrán félre.
Az Európai Parlament megfelelő hatáskörrel rendelkező delegációja bármikor készen áll a helyszínre repülni, hogy megerősítse a folyamat legitimitását.
2. RÉSZ, OPTIMISZTIKA
Nyugalom, néma a szél.
Éjfél óta felfüggesztették a szállítást a Kercsi-szorosban. A folyamatról online közvetítés indult.
06:00 Be Ebben a pillanatban vizuálisan a Kercsi híd vasúti íve már úszó mólókon (pontonokon) áll. A vontatók a közelben vannak.
07:00 Egy léghajó lóg a Kercsi-szoros felett, amely online továbbítja az időjárási adatokat a Kercsi híd építőinek.
08:00 Vizuálisan semmi sem történik a Kercsi technológiai helyszínen. A felépítmény rakodási műveletei körülbelül 15 óráig tartanak majd. Talán most megerősítést nyert az időjárási "ablak", ahogy a szél erősödni kezdett.
08:15 Emlékezzünk vissza, mi történt tegnap a Kercsi TP-nél: a pontonokat feltöltötték ballaszttal, majd víz alá hozták őket az íves fesztáv alá. Ezután az úszó támasztékokat pontosan beállították a vasúti boltív alá, és megkezdődött a ballaszt szivattyúzása. Jelenleg az úszótámaszok bármikor újra elkezdhetik kiszivattyúzni a ballasztot, hogy felvegyék az ív teljes terhét és a szállítómóló fölé emeljék.
08:30 További 2-3 órát vesz igénybe az ív eltávolítása a mólóról és az úszó támaszokhoz való eljuttatása. A pontonok és boltívek minden milliméternyi mozgását a szakemberek figyelemmel kísérik.
