ლაზარევის ურბანული ტიპის დასახლება მდებარეობს ხაბაროვსკის ტერიტორიის ნიკოლაევსკის რაიონში, ნეველის სრუტის ამავე სახელწოდების კონცხზე, სახალინის კუნძულიდან 7,3 კმ-ში.
სოფელი ლაზარევი წარმოიშვა როგორც მეთევზეთა დასახლება. 1939 წელს აქ 190 ადამიანი ცხოვრობდა. დადგენილების მიხედვით 1948 წ საბჭოთა ხელისუფლებაიქმნება თევზის ქარხანა და დასახლება ქალაქური ტიპის დასახლების წოდებას იღებს. მეთევზეების შოკური მუშაობის შემდეგ, 70-იანი წლების დასაწყისისთვის, თევზის ქარხანა ლიკვიდირებული იყო. აქტიური საზღვაო სათევზაო ბაზის შექმნა შეუსაბამო იყო საწარმოო ტერიტორიებიდან დაშორების, ნეველსკის სრუტეში რთული ნავიგაციის მდგომარეობისა და მთელი წლის განმავლობაში სახმელეთო მარშრუტების არარსებობის გამო.
დიდის დროს სამამულო ომიოხტა (სახალინი) - კომსომოლსკი-ამურის ნავთობსადენის პირველი ეტაპის მშენებლობასთან დაკავშირებით წარმოიშვა ოპერატორების დასახლება, რომელიც შემდგომ განვითარდა ნავთობსადენის მეორე და მესამე ხაზის ექსპლუატაციაში გაშვებისა და გაყვანის შემდეგ. გაზსადენის.
1951 - 1953 წლებში ლაზარევის კონცხზე სარკინიგზო გვირაბის ფართომასშტაბიანი მშენებლობა განხორციელდა რკინიგზის სამინისტროს მიერ ნეველსკის სრუტის ყველაზე ვიწრო წერტილში BAM-ის გასასვლელად სახალინში. 1953 წლის შუა რიცხვებში სტალინის გარდაცვალების შემდეგ მშენებლობა შეჩერდა. ხაბაროვსკრაიპროექტის ინსტიტუტის (1963) მიერ შემუშავებული 1963 წლის გენერალური გეგმის მიხედვით, სოფელ ლაზარევში 1970 წელს დაგეგმილი იყო მოსახლეობა 5,3 ათასი ადამიანი. ფაქტობრივი რაოდენობა იყო 2,5 ათასი და 2014 წლისთვის შემცირდა 1,2 ათას მოსახლემდე. 1970-იანი წლების დასაწყისში ლაზარევის დასახლება წარმოადგენდა სამ დამოუკიდებელ დასახლებას საზღვაო პორტის მუშაკებისგან, ხე-ტყის მრეწველობის მუშაკებისა და ნავთობსადენების ოპერატორებისგან (იხ. სურათი). ვიწრო უწყებრივი მიდგომისა და ერთიანი გენერალური გეგმის არარსებობის გამო, ნავთობსადენების ოპერატორების და ხე-ტყის მრეწველობის დასახლებები აშენდა მილსადენების დაცულ და ფეთქებადი ზონაში და ექვემდებარებოდა განსახლებას. მიმოფანტული დასახლებები არ იძლევა ერთიანი სოციალური ინფრასტრუქტურის შექმნის საშუალებას.> |
სოფელს დღემდე აქვს სატანკო მეურნეობა (სახალინის ზეთის ამოტუმბვის ადგილი), არის მოგონებები თევზის ქარხანაზე, ხე-ტყის მრეწველობა გაკოტრდა, მაგრამ კერძო მოვაჭრეები კრეფენ ტყეებს, რომლებიც ჯერ არ არის მოჭრილი. საზღვაო პორტიᲔს არ მუშაობს.
სოფელ ლაზარევის თანამედროვე ხედი
http://kfss.ru/images/stories/obj/sah-tunnel/sah-tunnel_02.JPG
მშენებლობის იდეა სახალინის გვირაბისაუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში. საბჭოთა ხალხის ლიდერის, იოსებ სტალინის ინიციატივით, მიღებულ იქნა სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1950 წლის 5 მაისის საიდუმლო ბრძანებულება ლაზარევის კონცხიდან თათრული სრუტის გასწვრივ გვირაბის და სარეზერვო საზღვაო ბორნის მშენებლობის შესახებ. პოგიბის კონცხამდე.
რკინიგზის გვირაბის მშენებლობა დაევალა შინაგან საქმეთა სამინისტროს და სსრკ-ს რკინიგზის სამინისტროებს (რკინიგზის ლიანდაგები და გვირაბის სამუშაოები). გვირაბის ამოქმედება 1955 წლის ბოლოს იყო დაგეგმილი. რკინიგზის ხაზებისა და გვირაბის მშენებლობას ძირითადად პირობით თავისუფლების აღკვეთა ახორციელებდნენ, ასევე სამოქალაქო სპეციალისტები, სამხედროები და პატიმრები. 1953 წლის დასაწყისისთვის სრუტის ორივე მხარეს რკინიგზის მშენებელთა საერთო რაოდენობა 27 ათას ადამიანზე მეტი იყო. გვირაბის მშენებლობისთვის მზადებას 3,7 ათასი ადამიანი უნდა წაეყვანა. 1953 წლის გაზაფხულისთვის დასრულდა მატერიკზე პირველი შახტი, დიამეტრით 8,5 მეტრი და სიღრმე 80 მეტრი.
http://s019.radikal.ru/i639/1204/b9/0eb2e13090f3.jpg
ავტორი ოფიციალური ვერსიასაბჭოთა ლიდერის იოსებ სტალინის გარდაცვალების შემდეგ, პატიმრების მასობრივი ამნისტიის გამო, მუშაობა შემცირდა. მაგრამ თვითმხილველთა მოგონებებში ეს ვერსია უარყოფილია, რადგან მშენებლების უმეტესობა მშენებლობის განახლებას კიდევ რვა თვე დაელოდა. ირკვევა, რომ მშენებლობა დახურეს კრემლის ახალმა წვრილმა ლიდერებმა სტალინისა და სახალინის მაცხოვრებლების სასტიკად.
1973 წელს, ლაზარევის კეიპის სამხრეთით, დაიწყო ვანინო-ხოლმსკის სარკინიგზო ბორანი, რადგან სახალინის მთავარი სამრეწველო პოტენციალი მდებარეობს კუნძულის სამხრეთ ნაწილში.
"რუსეთის გონებით ვერ გაიგებ."სახალინის რეგიონში ტრანსპორტის პრობლემები გრძელდება. არ არსებობს სტაბილური კავშირი მატერიკთან მთელი წლის განმავლობაში, განსაკუთრებით ზამთარში და ქარიშხლიან ამინდში, როდესაც ბორანი ჩერდება.
გვირაბის ან ხიდის აშენების იდეა პერიოდულად ჩნდება და ქრება (მაგალითად, 1992, 2000, 2008 წლებში). 2013 წელს დამტკიცდა სარკინიგზო ხიდის მორიგი ტექნიკურ-ეკონომიკური კვლევა.
სახალინის გვირაბის შესახებ პერიოდულად ეწყობა რუსული სატელევიზიო გადაცემები მის მომავალ მშენებლობაზე ოცნებებით. ალბათ, ოცნებები ახდება იაპონიასთან ურთიერთობების ნორმალიზების შემდეგ, რომელსაც შეუძლია სატრანსპორტო გასასვლელი ციმბირში და მის ფარგლებს გარეთ, ასევე ხიდის აგების შემდეგ. ქერჩის სრუტეყირიმამდე.
ვლადივოსტოკში, დაჩქარებული ტემპით აშენდა მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი საკაბელო ხიდი რუსკის კუნძულზე, რომლის მუდმივი მოსახლეობა 5000-ზე მეტ მოსახლეზეა. უკვე საუკუნეა, ქვეყანას არ შეუძლია გვირაბის ან ხიდის აშენება სახალინამდე, სადაც 1990 წელს თითქმის 700 ათასი მოსახლე ცხოვრობდა, ხოლო 470 ათასი დარჩა ველური კაპიტალიზმის გადაჭარბებული განვითარებით.
კონცხი ლაზარევი
1950 წლის აგვისტოს ერთ-ერთ ბოლო დღეს, ძაღლების მკაცრი დაცვის ქვეშ, მეორე მდინარის სატვირთო სადგურზე გადაგვიყვანეს, სადაც ისინი ჩასვეს სუნიან სატვირთო ვაგონებში. არ იყო საწოლი, მხოლოდ ორსართულიანი სათავსოები იყო დაფებით; აქ, ვაგონში, ტუალეტი დგას, უფრო სწორად, უჯრა გაღებულ კარში. ჯერ კიდევ ცხელოდა, მაგრამ დალევის საშუალება არ მომცეს. პირველ დღეს საჭმელიც არ იყო. ასე მიგვიყვანა მატარებელმა უცნობში და მხოლოდ მესამე დღის ბოლოს დავიწყეთ ბუნდოვნად წარმოდგენა, სად მიგვყავდა. მაგრამ მიუხედავად ამისა, ცნობილი გახდა, რომ გაუვალი ტაიგა გველოდება. ნიჟნე-ამურის რეგიონის ქალაქ სოფისკში სატვირთო მატარებლით მოგზაურობის შემდეგ, ჩვენ გადაგვტვირთეს მანქანებში - და გზაში ვიყავით. გზად გავიგეთ, რომ თათრული სრუტის ქვეშ გვირაბის ასაგებად მიგვყავდა. ოცდაათი კაციანი მანქანებში ვისხედით და ერთ დღეზე მეტ ხანს ვატარებდით. და აქ არის საბოლოო დანიშნულება - კონცხი ლაზარევი. ეს არის ჩვენი ქვეყნის ყველაზე აღმოსავლეთი წერტილი. მანძილი კონცხსა და სახალინის კუნძულს შორის თათრული სრუტის გავლით რვა კილომეტრია. ჯერ კიდევ რევოლუციამდე, პოლიტიკური ხალხი გაიქცა ამ ადგილებიდან და სიმღერა "მაწანწალა სახალინიდან გაიქცა ვიწრო დათვის ბილიკზე". გვირაბი არ გვინახავს. გვირაბების გაყვანის სამუშაოები იყო კლასიფიცირებული და ეწოდა "კონსტრუქცია 500".
ასე რომ, კონცხი ლაზარევი, შენობა 500. ბანაკი ახლახან აშენდა. ყაზარმები ამოჭრილია უტყავი მორებისაგან, ორსართულიანი ძელებით. მეორე დღეს სამსახურში წამიყვანეს - გაუვალი ტაიგაში გზის გასაგზავნად. მაგრამ ეს გზატკეცილს კი არ ჰგავდა, არამედ რკინიგზის ლიანდაგს. ხელსაწყოები - ხელის ხერხი, ნიჩბები და კვერთხი. საჭირო იყო არა მხოლოდ ტყის გაჩეხვა, არამედ ღეროების ამოძირკვა, დედამიწის მცენარეული ფენის მოცილება და თხრილებით ნაპირაკის გაკეთება. რვაასი ადამიანი მიიყვანეს ამ ადგილზე. ბილიკი გრძელი იყო, თითქმის შვიდი კილომეტრი ერთი გზა, წინ და უკან მიდიოდა.
დღეში 800 მეტრი დასრულებული სარკინიგზო ლიანდაგი კეთდებოდა. ტექნიკა - პატიმრის ეტლი. ბევრი დრო გავიდა და დასაბანი არსად იყო და თანაც ზამთარი მოვიდა. ტილები განქორწინდნენ. ქვედა პერანგის ნაცვლად ჟილეტი ჩავიცვი, ამ ჟილეტში იმდენი ტილი გავრცელდა, რომ გახსენებაც კი საშინელია. ტილები მშვიდად არ მაძინებდნენ და დილით სამსახურში უნდა წავსულიყავი. გავრცელდა ჭორი, რომ გზა, რომელსაც ჩვენ ვაშენებდით, გვირაბამდე მივიდოდა, მაგრამ არავინ იცოდა, რამდენი მეტრის აშენება. სამუშაოები დაჩქარებული ტემპით მიმდინარეობდა.
ერთ კვირას ბანაკში ვისვენებდით. ბანაკის ტერიტორიაზე ხანძარი იწვა და მე გადავწყვიტე ტილები მომეშორებინა: ჟილეტი გავიხადე და დავწვი, მაგრამ ტილები თითქმის არ დაკლებულა, გარე ტანსაცმელზე გადაცურეს. არ ვიცი ტილებს უკავშირდება თუ არა, მაგრამ ბანაკში ეპიდემია გაჩნდა. ბევრი ავად გახდა. მძიმედ დაავადებულები სამსახურში არ წაიყვანეს, ისინი ზონაში დარჩნენ. ისინი, ვინც ზონაში რჩებოდნენ, კოცონზე წვავდნენ ტილებს, ცეცხლზე თეთრეულს ურევდნენ. ბანაკში იყვნენ ესტონელები, ლატვიელები, თათრები, რუსები, უზბეკები, ქართველები და სხვა ეროვნების პატიმრები. ყველა სუსტი და გაფითრებული იყო, რუსები უფრო გამძლეები იყვნენ. კვებაზე ლაპარაკი არ არის საჭირო, ცუდად იკვებებოდნენ, ამას მოწმობს ბანაკის ანდაზა: „კონსტრუქცია 500, გრუელი – 500, პური – 500“; ჰკითხეს, სად იყო სამშენებლო მოედანი "ორასი კილო". კი, მართლა 500 გრამი მისცეს სულ და სამშენებლო მოედანიც 500 იყო.
სამსახურში დღითი დღე გადიოდა არა მარტო თავისუფლების, არამედ ადამიანის ყველა უფლების ჩამორთმევის თვეები. მე ავად გავხდი, მარჯვენა ფეხი დამბლა მქონდა, პირიდან სისხლი წამომივიდა. ჩემი მდგომარეობა კრიტიკული აღმოჩნდა, მაგრამ შავი დღე ყოველთვის მახსოვდა. 100 მანეთი შევინახე სამალავში (წიგნში), ეს ფული ექიმს მივეცი, მან ათ დღეში ასკორბინის მჟავას ხუთი-ექვსი ინექცია გამიკეთა და მძიმე მდგომარეობიდან გამოსვლა დავიწყე.
ამას ვის ეტყვი: აქ ავადმყოფი წევხარ, არავის სჭირდები და ვერავინ დაგეხმარება.
მეტიც, შენ იცი, რომ შენს გამო ახლობლებს დევნიან. ასე ფიქრობ და ცხოვრება უაზრო ხდება. ასეთმა საშინელმა მდგომარეობამ ბევრი მოიცვა. იყო თვითჩაკიდების შემთხვევები.
გამოჯანმრთელების შემდეგ ხე-ტყის ქარხანაში სამუშაოდ წავედი, რადგან მტკივნეული ფეხით ვერ ვმუშაობდი გზის მშენებლობაზე. სახელოსნოში მან დაფები გადაათრია, ნახერხი ეტლით ათრია. სახელოსნო აწარმოებდა სადურგლო ნაწარმს ბანაკისა და რკინიგზის სამინისტროს (რკინიგზის სამინისტროს) მშენებლობისთვის.
თავიდან მიმოწერა არ ყოფილა, დიდი ალბათობით, ჩვენი წერილები ადმინისტრაციამ დაწვა, მაგრამ მერე, როგორც ჩანს, თვეში ორ წერილს უშვებდნენ. აქ გამახსენდა კოდი და გადავწყვიტე, ჩემს მეუღლეს მივწერო, სად ვარ და როგორ მივიდე კონცხ ლაზარევამდე. წერილები შემოწმდა, ცენზორი იყო ბანაკის დეტექტივი, ნადეიკინი, მაგრამ ჩვენი კოდი გაშიფვრას არ ექვემდებარებოდა და ბანაკის ადმინისტრაციაში ეჭვსაც კი არ იწვევდა. შემდეგ, ორიოდე თვის შემდეგ, დავრწმუნდი, რომ ჩემმა მეუღლემ ყველაფერი ზუსტად იცოდა ჩემს შესახებ. ჩვენს წერილებში ჩვენ, პატიმრები, ვწერდით, რომ კარგად ვცხოვრობდით, საჭმელი შესანიშნავი იყო და კარგად გვექცეოდნენ. Რა შეგიძლია? დაწერე სიმართლე - მოგართმევენ მიმოწერას. მე უკვე რამდენჯერმე მივიღე ფულადი გზავნილები ჩემი მეუღლისგან. ფულის სანაცვლოდ თვითონ მოისყიდა საკვები: პური, შაქარი, თევზის კონსერვი. იყიდა საცვალი. სამსახურში თანდათან მოვიშორე ტილები.
ეს იყო 1951 წლის ზაფხული. ცნობილი გახდა, რომ დიდი მოცულობის სამუშაოები იგეგმება კაშხლის მშენებლობაზე და რკინიგზათათრული სრუტის გადაღმა. მაგრამ არავინ იცოდა, როგორ მოხდებოდა ეს ყველაფერი. იმდენი დრო არ გასულა, რამდენიც ლაზარევის კონცხზე ვართ, მაგრამ რამდენი მოვლენა მოხდა უკვე: თვითჩახშობის შემთხვევები, ქურდებმა ნაჯახით მოკლეს პატიმარი-ეკონომისტი, ორი დაჭრეს, რამდენიმე ადამიანი. უკვე დაჭრეს და ერთ დღესაც ქურდები გაიქცნენ.
ბევრი მსმენია რევოლუციონერების, მსჯავრდებულების გაქცევის შესახებ, მაგრამ აქ, როგორც ჩანს, გასაქცევი არსად იყო: ყველაფერი გადაკეტილი იყო, ირგვლივ წყალი და საიდუმლო პოსტები იყო და უცებ - გაქცევა. მართალი გითხრათ, სულზეც კი გამიადვილდა: ჯერ კიდევ არსებობს ძლიერი ხალხიშეუძლია ნებისმიერ სიტუაციაში თამამი გადაწყვეტილებების პოვნა.
აქ არის რამდენიმე სიტყვა მათ შესახებ.
წიგნიდან ჩემი პროფესია ავტორი ობრაზცოვი სერგეითავი მეთექვსმეტე თავი, რომელიც არ უნდა ყოფილიყო დაკავშირებული წინასთან, ვცდები, თუ წიგნში სახელწოდებით "ჩემი პროფესია" არაფერს ვიტყვი ნაწარმოების მთელ მონაკვეთზე, რომელიც არ შეიძლება გამორიცხული იყოს ჩემი ცხოვრებიდან. სამუშაო, რომელიც წარმოიშვა მოულოდნელად, ფაქტიურად
წიგნიდან ვნება ავტორი რაზაკოვი ფედორიტატიანა ლაზარევა ცნობილი ტელეწამყვანი ("OSP- სტუდია", "ვარსკვლავები ყინულზე" და ა.შ.) პირველად დაქორწინდა, როგორც სტუდენტი - 80-იანი წლების ბოლოს. შემდეგ სწავლობდა კემეროვოს კულტურის ინსტიტუტში მასობრივი სპექტაკლების დირიჟორის განყოფილებაში, მაგრამ მისი რჩეული საერთოდ არ იყო სტუდენტი, მაგრამ
წიგნიდან ცხოვრება გულაგში. მოგონებების კრებული ავტორი ლაზარევი V.M.თავი 4 კონცხი ლაზარევი 1950 წლის აგვისტოს ერთ-ერთ ბოლო დღეს, ძაღლების მკაცრი დაცვის ქვეშ, გადაგვიყვანეს მეორე მდინარის სატვირთო სადგურზე, სადაც ისინი ჩასვეს სუნიან სატვირთო ვაგონებში. არ იყო საწოლი, მხოლოდ ორსართულიანი სათავსოები იყო დაფებით; აქ, მანქანაში და ტუალეტი, უფრო სწორად,
წიგნიდან შინაური ნავიგატორები - ზღვებისა და ოკეანეების მკვლევარები ავტორი ზუბოვი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩი4. M. P. Lazarev-ის შემოვლა გემზე "სუვოროვი" (1813-1816) რუსი სამხედრო მეზღვაურების შემოვლა დაიწყო ნაპოლეონის ომების ძალიან შემაშფოთებელ დროს და 1808 წლიდან 1813 წლამდე არც ერთი გემი არ დატოვა კრონშტადტი რუსეთის ამერიკაში. 1813 წლიდან
წიგნიდან სამი მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში ავტორი ლაზარევი მიხაილ პეტროვიჩი7. ბელინგჰაუზენისა და ლაზარევის მსოფლიო მოგზაურობა "ვოსტოკის" და "მირნის" ფერდობებზე და ანტარქტიდის აღმოჩენა (1819-1821 წწ.) 1812 წლის სამამულო ომი, მისი შედეგების მიხედვით, როგორც აღნიშნა ვ. გ. ბელინსკიმ, იყო. ”... უდიდესი მოვლენა რუსეთის ისტორიაში პეტრე დიდის მეფობის შემდეგ.
წიგნიდან ანტარქტიდის აღმოჩენა ავტორი ბელინგჰაუზენი ფადეი ფადეევიჩი12. ხრუშჩოვის მსოფლიო მოგზაურობა აპოლონის ფერდობზე (1821–1824 წწ.) და ლადოგას ბორცვის დაბრუნება კრონშტადტში ანდრეი ლაზარევის (1823–1824 წწ.) მეთაურობით 1821 წლის 28 სექტემბერს, 28 აპოლოპლოგუნი. დატოვა კრონშტადტი ერთობლივი მოგზაურობით კაპიტანი 1-ლი რანგის ირინარქის მეთაურობით
წიგნიდან, როგორც ჯოზეფ ბროდსკი. მარტოობის აპოთეოზი ავტორი სოლოვიოვი ვლადიმერ ისააკოვიჩილაზარევის სამსახურის პირველი წლები საზღვაო ფლოტში (1800–1813) ადიუტანტ გენერალ ჰ.ა. ლივენის დამოკიდებულება საზღვაო კადეტთა კორპუსის მიმართ პ.გ. იმპერატორმა განიზრახა მიუთითოს
წიგნიდან კეთილშობილ ქალწულთა ინსტიტუტები მოსწავლეთა მოგონებებში ავტორი ავტორთა გუნდიმ.პ. ლაზარევის ხედვა მთელს მსოფლიოში გემზე "სუვოროვი"
ავტორის წიგნიდანკაპიტანი მე-2 რანგის F.F. BELLINGSHAUSEN და ლეიტენანტი M.P. ლაზარევის ექსპედიცია სამხრეთ პოლუსზე და ანტარქტიდის აღმოჩენა (1819-1821) სამხრეთ პოლუსისვიცე-ადმირალი გ.
ავტორის წიგნიდან ავტორის წიგნიდანმ.პ. ლაზარევის სამსახური ბალტიის და შავი ზღვის ფლოტებში (1826–1851 წწ.) მ. მას შემდეგ რაც არხანგელსკში 4 აგვისტოს გაკეთდა
ავტორის წიგნიდანადმირალ M.P. ლაზარევის ცხოვრებისა და მოღვაწეობის ძირითადი თარიღები 1788 წელი 3 ნოემბერი (14 ნოემბერი, ახალი სტილის მიხედვით). მთაში დაბადებული. ვლადიმირ.1800 8 თებერვალი. ჩაირიცხა საზღვაო კადეტთა კორპუსში 1803 23 მაისი. დააწინაურეს შუამავლებში 3 ივნისი - აგვისტოს დასაწყისი. დასრულებული საზღვაო პრაქტიკა
ავტორის წიგნიდან ავტორის წიგნიდან ავტორის წიგნიდანთავი 30. დაბნეულობა ცრემლებში ბოლო თავი, დამშვიდობება, მიმტევებელი და თანამგრძნობი წარმომიდგენია, რომ მალე მოვკვდები: ხანდახან მეჩვენება, რომ ირგვლივ ყველაფერი მემშვიდობება. ტურგენევი კარგად მივხედოთ ამ ყველაფერს და აღშფოთების მაგივრად გული გულწრფელობით აევსო.
ავტორის წიგნიდანA.V. ლაზარევა რეფორმამდელი მოსწავლის მემუარები... უნებურად ჩემი ფიქრი იმ შორეულ წარსულში გადავიდა და მეხსიერებაში დიდი ხნის დავიწყებული სურათები ამოვიდა. ამ უკანასკნელთა სახელით მინდა ორიოდე სიტყვა ვთქვა პატრიოტულ ინსტიტუტზე, რომელშიც 1852 წლიდან 1858 წლამდე ვიმყოფებოდი.
ლაზარევის კონცხის განსაკუთრებულ გეოგრაფიულ უპირატესობებზე პირველად საუბარი 1881 წელს დაიწყეს, როცა მატერიკსა და კუნძულს შორის პირველი ტელეგრაფის ხაზი გადიოდა. იგი მუშაობდა ოცი წლის განმავლობაში. 1902 წელს მსჯავრდებულთა პარტიამ ახალი წყალქვეშა კაბელი გაუშვა. როგორც ერთ-ერთი მუშა, რომელიც ამ ხაზს ემსახურებოდა, იხსენებს, კონცხზე სიგნალიზაციის სახლის გარდა არაფერი იყო.
1918 წელს, რომელიც აღინიშნა სამოქალაქო ომის დაწყებით და უცხოური ინტერვენციით, აქ გაჩნდა იაპონური თევზის გადამამუშავებელი ბაზა. როდესაც იაპონელებმა დატოვეს შორეული აღმოსავლეთი, იმავე ადგილას დასახლდა სათევზაო ბანაკი, მოგვიანებით კი თევზის ქარხანა, რომელიც სპეციალიზირებულია ქაშაყის დამარილებაში.
პატარა, თესლოვანი სოფელი კონცხი ლაზარევი, რომელსაც მე-19 საუკუნის საზღვაო მეთაურის და ნავიგატორის მიხაილ პეტროვიჩ ლაზარევის სახელი ეწოდა, მოულოდნელად მოიპოვა საკავშირო პოპულარობა შორეული აღმოსავლეთის ინდუსტრიალიზაციასთან დაკავშირებით.
მილსადენი
პირველი საბჭოთა ან, როგორც მაშინ ეძახდნენ, სტალინური ხუთწლიანი გეგმები მოიცავდა ხაბაროვსკის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის მშენებლობას, რომელიც სახალინის ზეთზე უნდა მუშაობდეს. ამრიგად, გაჩნდა მინდვრებიდან მატერიკამდე ნავთობსადენის გაყვანის იდეა. და გამოჩნდა ნავთობსადენის ნაწილი ...
1931 წლის შემოდგომისთვის ოხას ნავთობის საბადოებიდან მოსკალვოს პორტამდე აშენდა 30 კილომეტრიანი ნავთობსადენი, მათ შორის პორტში ოთხი დიდი რეზერვუარი. გამოყენებული იყო ამერიკული მილები და აღჭურვილობა.
1935 წელს დაიწყო ხაბაროვსკის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა, 1939 წელს დაიწყო კომსომოლსკის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის მშენებლობა. ნედლეულის მიწოდება განხორციელდა ნავთობის ბარჟებით ჩრდილოეთ ნაოსნობის მოკლე პერიოდში. 1939 წლის მარტში მესამე ხუთწლიან გეგმაში გამოჩნდა ხაზი: აეშენებინათ ნავთობსადენი კომსომოლსკ-ონ-ამურში.
ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის ცენტრალურმა კომიტეტმა და სახალხო კომისართა საბჭომ გამოსცეს დადგენილება ამურზე ოხადან სახალინზე ოხადან ზიმერმანოვკამდე ნავთობსადენის პირველი ეტაპის მშენებლობის შესახებ. მშენებლობა დაევალა სსრკ ნავთობის მრეწველობის სახალხო კომისარიატს. Განსაკუთრებული შენობის მართვა No15 ოთხი ადგილით, რომელთაგან ერთი მდებარეობდა სოფელ ლაზარევის კონცხში. სამუშაო ძალა- სპეციალური დევნილები და პატიმრები.
1940 წლის აგვისტოში საიტი დაიწყო მუშაობა. აშენდა ზონა - 250 კაციანი ბანაკის ადგილი, დაიწყო ავტოფარეხის მშენებლობა. ჩვენ მივიღეთ პირველი 240 ტონა მილები, ასევე მანქანები, ყველგანმავალი მანქანები, ტრაქტორები, ელექტრო შედუღების დანადგარები.
მაგრამ სამუშაოს პირველი შედეგები სავალალო აღმოჩნდა: გეგმა ყველა თვალსაზრისით წარუმატებელი იყო. და მალე ომი დაიწყო. რეგიონალური ხელისუფლება გამოვიდა პეტიციით ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის ცენტრალურ კომიტეტსა და სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოსადმი, რომ სამშენებლო მოედანი გადაეცა NKVD-ს იურისდიქციას.
1941 წლის აგვისტოში, როდესაც ფრონტებზე საქმეები ჩვენს სასარგებლოდ არ იყო, No15-ის მშენებლობა გადაეცა NKVD-ს რკინიგზის მშენებლობის მთავარ დირექტორატს. კერძოდ, ქვედა ამურის ბანაკი. იმ დროს მას ხელმძღვანელობდა ვასილი არსენტიევიჩ ბარაბანოვი, რომელიც, აღსანიშნავია, რომ არ იყო პარტიის წევრი. ვასილი აჟაევის რომანში მოსკოვიდან შორს, ის გამოყვანილია გვარით ბატმანოვი. მოგეხსენებათ, აჟაევი მშენებლობის უშუალო მოწმე იყო.
ნავთობსადენის გაყვანის დაწყებამდე მომავალი მარშრუტის გასწვრივ გზა უნდა გაშენებულიყო. ე.წ. მაგრამ ყველაზე რთული ნაწილი ნეველსკის სრუტის გადაკვეთაა. იგი განხორციელდა EPRON-ის მიერ - სპეციალური დანიშნულების წყალქვეშა სამუშაოების ექსპედიცია.
პროექტი ითვალისწინებდა ნაპირზე მილების შედუღებას 100-200 მეტრის წამწამებში და ნაპირიდან ბარჟებზე გადათრევას. სრუტეში ჩაშვებული მათრახის ბოლოების შედუღება პირდაპირ წყალში იყო დაგეგმილი. მაგრამ არაფერი გამოვიდა ამ წამოწყებიდან, გარდა იმისა, რომ სამასი მეტრი მაშინდელი ფასდაუდებელი ამერიკული მილები დაიხრჩო.
შემდეგ მშენებლებმა გადაწყვიტეს, საკუთარი საფრთხისა და რისკის ქვეშ, სრუტე გაევლო არა ზაფხულში, არამედ ზამთარში. როგორც შედეგებმა აჩვენა, ეს იყო გამორჩეული საინჟინრო გადაწყვეტა.
ნაპირზე გასწორებული ნიადაგი მოამზადეს. იქ წამწამებს ამზადებდნენ მილებიდან - სექციები არა 100-200 მეტრი, როგორც პროექტი იყო, არამედ თითო 1000-1200 მეტრი. შემდეგ ისინი გაიწმინდა, რის შემდეგაც მათზე იზოლაციის რამდენიმე ფენა დაიტანეს. განყოფილების თითოეულ სახსარზე შედუღებული იყო ფურცლის ყელი სხვა წამწამთან დასაკავშირებლად.
სრუტეში მილების დასაყენებლად აუცილებელი იყო ყინულის სისქე 45 სანტიმეტრს აღწევდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყინულზე მძიმე ტექნიკის გამოყენება შეუძლებელია. დარჩენილი იყო მხოლოდ ლოდინი. და მხოლოდ მარტის შუა რიცხვებში, როდესაც ყინულმა მიაღწია საჭირო სისქეს, მათ დაიწყეს დაგება.
დასრულებული მათრახის მონაკვეთი, კილომეტრზე მეტი სიგრძით, შემოვიდა ლიანდაგზე მოთავსებულ ეტლებზე, ერთმანეთისგან 35 დაშორებით. პარალელურად მათრახზე ციგა იყო მიბმული. აღმოჩნდა უზარმაზარი სტრუქტურა, რომელიც მუხლუხის მსგავსი იყო.
მილი ისე გაივსო წყლით, რომ ძირში ჩაიძირა. შემდეგ მყვინთავები სრუტეში ჩავიდნენ. ამოწმებდნენ, მეტრ-მეტრზე, როგორ დევს მილი. მიწასთან მჭიდრო კონტაქტში უნდა ყოფილიყო. თუ უთანასწორობა დაფიქსირდა, მყვინთავები მას ჰიდრომონიტორის ჭავლით არღვევდნენ.
ნავთობსადენის ოცდაათი წლის ექსპლუატაციის შემდეგ საჭირო გახდა ყურის ერთ-ერთ ზედაპირულ მონაკვეთზე მილის დაზიანების აღდგენა. მყვინთავებმა მილის იზოლაცია დაინახეს, რომელიც ისე გამოიყურებოდა, თითქოს აგრესიულ ზღვის წყალში მხოლოდ გუშინ იყო ჩასმული!.. სრუტეზე მილის გაყვანის გარდა, ლაზარევოში აშენდა დიზელის სატუმბი სადგური. ის ჯერ კიდევ მუშაობს, რა თქმა უნდა, 1940-იანი წლების ამერიკულ აღჭურვილობაზე აღარ მუშაობს.
1942 წლის 2 ნოემბერს ნავთობსადენი ექსპლუატაციაში შევიდა. ის აშენდა პატიმრების და სპეციალური ჩამოსახლების, ვადამდე გათავისუფლების და სამოქალაქო თანამშრომლების მიერ. იგი მუშაობდა 1985 წლამდე - ორმოცდასამი წლის უწყვეტი ფუნქციონირება.
ნავთობსადენი, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1977 წელს, მუშაობდა მხოლოდ თვრამეტი წლის განმავლობაში და რამდენიმე სერიოზული ავარიით. თუმცა, ლოგიკურად, პირიქით უნდა ყოფილიყო, რადგან ომის დროს ნავთობსადენს ძირითადად იძულებითი მუშები ააგებდნენ, პრიმიტიული მექანიზაციით, ყველაფრისა და ყველაფრის ნაკლებობით. 1977 წელს ნავთობსადენი გაიყვანეს იმ ადამიანებმა, რომლებიც საკუთარი ნებით მივიდნენ სამშენებლო მოედანზე, ყველაზე ფართო მექანიზაციის გამოყენებით. და აი შენ!..
ალბათ, ეს არ არის მხოლოდ შიში და მონობა. სინდისი, პასუხისმგებლობა, საკუთარი შრომის შედეგებისადმი დამოკიდებულება - ისინი ან არსებობენ, ან არა. ნებისმიერ პირობებში!
1950 წლის 5 მაისს სსრკ მინისტრთა საბჭომ მიიღო დადგენილება მატერიკიდან სახალინამდე სარკინიგზო ხაზის მშენებლობის შესახებ 863 კილომეტრის სიგრძით. ნეველსკოის სრუტის ქვეშ, თათრული სრუტის ყველაზე ვიწრო ნაწილში, გადაწყდა გვირაბის გარღვევა.
განკარგულების აღსასრულებლად შეიქმნა No6 მშენებლობა რკინიგზის სამინისტროს Glavtonnelmetrostroy-ის დაქვემდებარებით. სამშენებლო ხელმძღვანელად დაინიშნა ნიკოლაი ალექსეევიჩ ერმოლაევი, რომლის ხელმძღვანელობით ხაბაროვსკის მახლობლად ამურის ქვეშ გვირაბი გაიყვანეს.
პირველი მშენებლები, რომლებიც გამოჩნდნენ სოფელ კეიპ ლაზარევში, იყვნენ ბლაგოვეშჩენსკიდან გადაყვანილი საინჟინრო და სამშენებლო ბატალიონის ჯარისკაცები და ოფიცრები. შეუძლებელია არ გაოცდეთ სამუშაოს მასშტაბით, მოგროვილი თანხებით და ხალხის რაოდენობით. სამი მანქანის საცავი 700 მანქანისთვის, ორი სარემონტო ქარხანა, 27 ნავი, ორი მექანიკური ქარხანა, ჟანგბადის ქარხანა, ცენტრალური ელექტროსადგური და ხუთი ელექტრო მატარებელი, საკომპრესორო სადგურები ...
გვირაბი მატერიკზე მდებარე კონცხ სრედნიდან სახალინზე მდებარე კონცხ პერიშამდე უნდა გასულიყო. ეს იყო განსაკუთრებით რთული საინჟინრო გამოწვევა. უფრო მეტიც, ჯერ უნდა ავაშენოთ საცხოვრებელი დაახლოებით ათი ათასი ადამიანისთვის, გზები, სამაგრები, საყინულეები, რადგან მაღაროების ჩაძირვა გაყინულ ზონაში უნდა ყოფილიყო. ზოგადად, საჭირო იყო სამრეწველო ქალაქის აშენება დანგრეული დასახლების ადგილზე, სადაც არც ელექტროენერგია იყო და არც რადიო.
1951 წლის ბოლოსთვის სამშენებლო მოედანზე უკვე 16,5 ათასი ადამიანი იყო, 19 ათასი კი ოჯახის წევრებთან ერთად. 1952 წელს დასრულდა მოსამზადებელი სამუშაოები. აშენდა კინოთეატრი 500 ადგილიანი. ფუნქციონირებს ცხრა სამედიცინო დაწესებულება, ორი სკოლა მომუშავე ახალგაზრდებისთვის. გამოდის დიდი ტირაჟის გაზეთი "წინ", რადიო გაზეთი " მშენებლობის ყვირილი».
როგორც მატერიკიდან, ასევე სახალინიდან, კაშხლები და კუნძულები იყრება - მომავალი მაღაროები გვირაბების გასაყვანად. 1953 წლის დასაწყისში უკვე გავლილი იყო ნაპირზე No1 შახტი 55 მეტრის სიღრმეზე. შახტები No2 და No3 სრუტეში ხელოვნურად შექმნილ კუნძულებზე იყო გაყვანილი. 1955 წლის დეკემბრისთვის გვირაბი მზად უნდა იყოს.
სტალინი გარდაიცვალა 1953 წლის 5 მარტს. კრემლის ხელისუფლება გაურკვევლობაშია. და, როგორც ცისფერი ჭანჭიკი, გამოჩნდა 1953 წლის 25 მარტის ბრძანებულება, რომელიც აჩერებდა მრავალი დიდი ობიექტის მშენებლობას, "არ იყო გამოწვეული ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებებით". მათ შორის იყო გვირაბი თათრული სრუტის ქვეშ.
დღეს, სამოცი წლის შემდეგ, როცა ეს სტრიქონები იწერება, შენობის საკითხია რკინიგზის ლიანდაგისახალინს. შემდეგ კი უზარმაზარი სამშენებლო მოედანი მიატოვეს. მაღარო No1, სადაც გვირაბის გაყვანა ძლიერად და ძირითადში განხორციელდა, მთვრალი იყო. დაიწყო მასობრივი გათავისუფლება: თითქმის ექვსი ათასი ადამიანი გაგზავნეს სოფისკოეში ავტომანქანებით, დე-კასტრისა და ნიკოლაევსკ-ონ-ამურში - სამშენებლო ფლოტით.
მშენებლობის მენეჯმენტი ითვლის ლიკვიდაციის ღირებულებას. მანქანათმშენებლობის აღჭურვილობის დემონტაჟის ღირებულება ერთ მილიონ რუბლს აჭარბებს. ბაზებში გაგზავნამდე დასუფთავება, დალაგება, სპეცტანსაცმლისა და საწოლების შეკეთება 640 000 რუბლს შეადგენს. ყველა ლიკვიდური კომიტეტის მოვლა-შენახვის ხარჯები შეადგენს თითქმის ექვს მილიონს სრულფასოვანი, და არა დღევანდელი, ათასჯერ გაუფასურებული რუბლიდან.
მოსკოვიდან მშენებლობის ხელმძღვანელს ევალება შემდეგი: „... გაათავისუფლეთ ყველა, გარდა სალიკვიდაციო კომიტეტის აპარატისა. მიეცით მედიკამენტები ადგილობრივ ორგანიზაციებს. იპოვეთ ორგანიზაციები, რომლებსაც სურთ მიიღონ საკვები, ტანსაცმელი, ვაჭრობის საქონელი. ... მოძებნეთ ორგანიზაციები ცხენებისთვის. ყველა არასაკმარისი მასალა, დაბალი ფასები, საოფისე ტექნიკა, ხელსაწყოები... იყიდება ნებისმიერ ორგანიზაციაში.
ეს აღარ არის დაგეგმილი ეკონომიკა, არამედ პანიკა, როგორც ბრძოლის ველიდან გაქცევის დროს...
სამშენებლო განყოფილების No6 დასკვნადან 1953 წ. ”სსრკ მინისტრთა საბჭოს 53 წლის 25 მარტის ბრძანებულებამ დაადგინა, რომ მშენებლობა ფართო მასშტაბის და მუშაობის მაღალი ტემპის პერიოდში იყო ... განკარგულების გამოცემის დროისთვის, 25 ტიპის ტვირთი თითქმის 3000 მომწოდებლიდან 43 ღირს. მილიონი რუბლი იყო გზაში. ცენტრალურ ბაზებზე და სამშენებლო ობიექტებზე იყო მასალები და აღჭურვილობა - 85 ათასი ტონა 1000 მილიონი რუბლის ოდენობით. განკარგულების გამოცემის დროისთვის მშენებლობას ჰყავდა 392 საცხოვრებელი კორპუსი და 204 არასაცხოვრებელი შენობა საბინაო და კომუნალური მომსახურების სექტორში. ყველას ჰქონდა რადიოები და განათება.
ლიკვიდაციის პერიოდში 1953 წელს დაახლოებით 19 ათასი ადამიანის ევაკუაცია მოხდა ...
ლიკვიდაციისთვის დამტკიცდა 6 მილიონი რუბლი, მაგრამ 42 მილიონი უკვე დაიხარჯა“.
და ეს უზარმაზარი ხარჯები გაკეთდა სახელმწიფო სახსრების დაზოგვის საფარქვეშ!
დადგა 1954 წელი. რაღაც უნდა გაეკეთებინა კაშხლებით, რომლებიც აშენდა სრუტეში და ხელოვნური კუნძულები სრუტეში, რომლებიც კაპიტალური რემონტით იყო დაპროექტებული ათწლეულების განმავლობაში. თუ მშენებლობის ნგრევაზე დახარჯულ მილიონებს დღევანდელ ფასებში გადავიყვანთ, მაშინ ეს იქნება მრავალი ასეული მილიარდი რუბლი. სამშენებლო მოედანი დანგრეული იყო, მაგრამ ამასობაში სახალინსა და მატერიკს შორის კომუნიკაციის პრობლემა შენარჩუნდა.
მხოლოდ ოცი წლის შემდეგ, 1970 წელს დაიწყო ვანინო-ხოლმსკის ბორნის მშენებლობა. სამი წლის შემდეგ გადაკვეთა ამოქმედდა, მაგრამ კუნძულთან სრულფასოვანი საიმედო კავშირი არ არსებობდა და ჯერ კიდევ არ არის. ბორანის გადაკვეთა მთლიანად დამოკიდებულია ამინდზე.
ეს არის ის, რაც იხსნება ბლოკი, როდესაც თქვენ იკვლევთ კონცხის ლაზარევის ისტორიას ...
ანდრეი კიკლივი.
სერგეი ბალბაშოვის ფოტო.
09/01/2019 Khabara.Ru ფედერალური სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის "შორეული აღმოსავლეთის UGMS"-ის თანახმად, ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის მდინარეებიდან წყალდიდობების გადაადგილების შედეგად მდინარე უსურიზე ვიაზემსკისა და ტერიტორიის სახელობის.
01.09.2019 საგანგებო სიტუაციების სამინისტრო ხაბაროვსკის მხარეში გასული დღის განმავლობაში ქალაქ კომსომოლსკ-ონ-ამურში 40 მმ-ზე მეტი ნალექი მოვიდა, რამაც უარყოფითად იმოქმედა წყალდიდობის მდგომარეობაზე.
31.08.2019 Khabara.Ru
ქალაქ ხაბაროვსკში ასევე მძიმეა წყალდიდობის მდგომარეობა. ამავდროულად, 31 აგვისტოს 08:00 საათზე, რეგიონის დედაქალაქთან, ამურის დონე დაფიქსირდა დაახლოებით 640 სმ (-2 სმ დღეში).
31.08.2019 IA AmurPress ამ კუნძულზე მოგზაურისთვის სრულიად განსხვავებული იაპონია იხსნება, განსხვავებული, ვიდრე ტურისტები მას ტრადიციულად წარმოუდგენიათ (ფოტო).
30.08.2019 ი.ა ღია ქალაქი. ხაბაროვსკი ტყის დაცვის რეგიონულმა სამმართველომ ავტოპარკი ახალი ტყის ხანძარსაწინააღმდეგო ტექნიკით შეავსო. ეკოლოგიის ეროვნული პროექტის ფარგლებში რეგიონში ტრაქტორებისა და ბულდოზერების პარტია მოვიდა.
30.08.2019 NewskHab.Ru
