ყველაზე დიდი ვერტმფრენი ყველაზე დიდი ვერტმფრენი მსოფლიოში

ეს არის საბჭოთა სატრანსპორტო აპარატი, რომელიც შეიქმნა 1961 წლიდან 1964 წლამდე. ის მიეკუთვნება სამხედრო გადამზიდავების კატეგორიას, რომლებიც შექმნილია ადრე Mi-6 ბაზაზე. ექსპლუატაციაში შევიდა 1963 წელს. მანქანის მაქსიმალური დატვირთვის მოცულობა 15 ტონაა. ცარიელი აპარატის წონა თითქმის ორჯერ მეტია, მაქსიმალური სიჩქარე საათში 235 კილომეტრია.

კრიტიკული ასაფრენი წონა - 43,7 ტონა.მისი მეორე სახელია „მფრინავი ამწე“. ბორტზე ის 28 მგზავრს იტევს და ძირითადად განკუთვნილია ბალისტიკური ჭურვების ტრანსპორტირებისთვის.

"Sikorsky CH-53E"

ეს მოდიფიკაცია მძიმე ტრანსპორტია თვითმფრინავი, რომელიც ითვლება ამერიკაში აშენებულ უდიდეს როტორკრატად. მისი თავდაპირველი დანიშნულებაა სპეციალური ოპერაციების შესრულება საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსში. თუმცა, მოგვიანებით Sikorsky CH-53E სატვირთო ვერტმფრენი დაიწყო სხვა ადგილებში გამოყენება. ოპერაციის დროს აღმოჩნდა საიმედო მაღალსიჩქარიანი და სანახაობრივი მანქანა.

დანაყოფი ემსახურება რამდენიმე ქვეყანას, მათ შორის გერმანიას, აშშ-ს, მექსიკას და ისრაელს. საერთო ჯამში, ამ სერიის 520-ზე მეტი მანქანა დამზადდა. აფრენის მაქსიმალური წონაა 19 ტონა, მაქსიმალური სიჩქარე 315 კილომეტრი საათში, ცარიელი ობიექტის წონა 10,7 ტონაა.

Boeing MH-47E Chinook და Bell AH-1 Super Cobra

MH მოდელი არის ამერიკული სამხედრო სატრანსპორტო ვერტმფრენის ერთ-ერთი ვარიაცია, რომელიც დაფუძნებულია CH-47C-ზე. ის ფუნქციონირებს 1991 წლიდან. ის იწონის 10 ტონას, აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 310 კმ/სთ-ზე მეტი და ითვლება მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე სწრაფ მბრუნავ მანქანად. ის ამჟამადაც გამოიყენება ზოგიერთ ქვეყანაში.

"სუპერ კობრა" არის ორძრავიანი ამერიკული საბრძოლო ვერტმფრენის ტიპი, რომელიც დაფუძნებულია AH-1W სერიის წინამორბედზე. აღნიშნული მოდიფიკაცია არის შეერთებული შტატების საზღვაო ქვეითების მთავარი დამრტყმელი ძალა. მანქანის სიჩქარის ზღვარი არის 350 კილომეტრი საათში, ხოლო მისი წონა ცარიელია თითქმის 5 ტონა, ხოლო სრულად აღჭურვისას მესამედ მეტი.

Hughes XH-17 სატვირთო ვერტმფრენი

ეს განყოფილება აშენდა ჯერ კიდევ 1952 წელს. იმ დროს იგი კოლოსალურად მძიმედ ითვლებოდა (19,7 ტონა). ეს მფრინავი ამწე გამოიყენებოდა ზე მძიმე ტვირთის ასაწევად და გადასატანად გარე საკიდის საშუალებით. დანაყოფი დამზადდა მხოლოდ ერთ ეგზემპლარად, მისი საცდელი ფრენა შედგა ქალაქ კულვერში (კალიფორნია). მაქსიმალური სიჩქარე საათში 145 კილომეტრია. ამ მანქანას დღემდე აქვს რეკორდი მთავარი როტორის ზომით, რომლის დიამეტრი 36,9 მეტრია.

"Sikorsky CH-54 Tarhe"

ამ სერიის მძიმე სატრანსპორტო ვერტმფრენი შექმნილია სპეციალურად აშშ-ს არმიისთვის. ვიეტნამის კამპანიის დროს მან არაერთი ოპერაცია ჩაატარა. მთელი დროის განმავლობაში, ამ მოდიფიკაციის 105 მანქანა იყო წარმოებული. დანაყოფი ფლობს რეკორდს მაქსიმალური სიმაღლეში ჰორიზონტალურ მოძრაობაში (11 კილომეტრი) და ყველაზე სწრაფი ასვლა სამ და ცხრა კილომეტრამდე. მისი წონა 9 ტონაა, მაქსიმალური სიჩქარე 240 კმ/სთ. კრიტიკული ასაფრენი წონაა 21 ტონა. მას აქტიურად იყენებენ სხვადასხვა სახელმწიფოს არმიები.

მი-24

ამ მოდიფიკაციის რუსული სატვირთო ვერტმფრენები შექმნილია სახმელეთო ჯარების მხარდასაჭერად მძიმე ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობით. ბორტზე მას შეუძლია რვა მგზავრის გადაყვანა, რამდენიმე მფრინავის გარეშე. მანქანა ითვლება პირველ ევროპაში და მეორე მსოფლიოში, რომელიც დაკავშირებულია სპეციალიზებულ საბრძოლო როტორანთან. Mi-24 ვერტმფრენი ემსახურება თითქმის ოცდაათ ქვეყანას.

მოწყობილობამ მიიღო თავისი არაოფიციალური სახელები ("გალია", "ნიანგი", "მინა") ავღანეთის კამპანიის დროს. ბოლო მეტსახელი მას ბრტყელი მინის ჩანართების წყალობით მიენიჭა, რომლებიც აღჭურვილია სალონის გარე ნაწილით. ფრენის მაქსიმალური წონაა 11,1 ტონა, სიჩქარის ზღვარი 335 კილომეტრ საათში. ცარიელი ერთეულის წონაა 7,5 ტონა.

Mi-6

ამ თვითმფრინავს აქვს უფრო მოკრძალებული მახასიათებლები ვიდრე Mi-10 და განკუთვნილია სამოქალაქო და სამხედრო მიზნებისთვის გამოსაყენებლად. ვერტმფრენის საცდელი ფრენა შედგა 1957 წლის ზაფხულში. 1972 წლამდე იწარმოებოდა ხუთასზე მეტი ეგზემპლარი. მაქსიმალური დატვირთვის მოცულობა 12 ტონაა. იმ დროისთვის ის ითვლებოდა ერთ-ერთ ყველაზე გამძლე და სწრაფ მბრუნავ მანქანად, მაქსიმალური სიჩქარით 300 კილომეტრი საათში. მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 42,5 ტონა, ხოლო ცარიელი წონა 27,2 ტონაა.

V-12 (Mi-12)

ექსპერიმენტული ორ-როტორიანი ვერტმფრენი მსოფლიოში ყველაზე დიდი მანქანაა ანალოგებს შორის. ვარაუდობდნენ, რომ იგი გადაიტანდა მინიმუმ 30 ტონას წონას, კონტინენტთაშორისი სტრატეგიული ბალისტიკური რაკეტების კომპონენტების ჩათვლით. საერთო ჯამში, აშენდა ორი ასეთი მანქანა, რომელთაგან ერთმა 44,2 ტონა წონა აწია 2,2 ათასი მეტრის სიმაღლეზე. ცარიელი ავტომობილის წონა 69 ტონაა, მაქსიმალური ასაფრენი წონა 105 ტონაა, სიჩქარის ზღვარი კი 260 კმ/სთ. ერთი ეგზემპლარი ახლა სამუზეუმო ექსპონატად იქცა, მეორე კი ემსახურება საგამოფენო კომპლექსისაჰაერო ძალების თემაზე.

რეკორდსმენი

სერიულ წარმოებაში ჩაშვებული ყველაზე დიდი სატვირთო ვერტმფრენი არის Mi-26. განვიხილოთ მისი მახასიათებლები და მახასიათებლები უფრო დეტალურად. მანქანა შეიქმნა გასული საუკუნის სამოცდაათიან წლებში. პირველი ფრენა განხორციელდა 1977 წელს. ამ მოწყობილობის მთავარი დანიშნულებაა სამხედრო გამოყენებისა და სამოქალაქო მიზნებისთვის გამოყენების შესაძლებლობა.

თანამედროვე Mi-26 განკუთვნილია ძირითადად სამხედრო ინდუსტრიისთვის, მათ შეუძლიათ გადაიტანონ დიდი რაოდენობით მგზავრები და მძიმე ტვირთი. აღსანიშნავია, რომ ფრენის დიაპაზონი შედარებით მცირეა. სავსე საწვავის ავზებით საწვავის შევსების და ტვირთის გარეშე, ვერტმფრენს შეუძლია დაფაროს დაახლოებით რვაასი კილომეტრი. მისი ზომები მოწმობს ამ მანქანის შთამბეჭდავობას. თვითმფრინავის სიგრძე 40 მეტრია, პროპელერის დიამეტრი 32 მეტრი, ტვირთის განყოფილების სიგანე 3,2 მეტრი.

Mi-26-ის მახასიათებლები

სატვირთო ვერტმფრენს აქვს მრავალი უპირატესობა და აქვს რამდენიმე რეკორდი დაფიქსირებული ჯერ კიდევ მის სერიულ წარმოებამდე. 1982 წელს მანქანამ შეძლო 25 ტონა წონის ტვირთის გადალახვა და ოთხი კილომეტრის სიმაღლეზე აყვანა. ამავდროულად, აპარატის მთლიანმა წონამ შეადგინა 56,5 ტონაზე მეტი. ცხრა მსოფლიო რეკორდი დაამყარა პილოტმა ირინა კოპეცმა. გარდა ამისა, მფრინავი როტორკრატის ეკიპაჟმა შეძლო 2000 კილომეტრის სიგრძის მანკიერი წრის გადალახვა, როდესაც გადიოდა ძლიერ მეტეოროლოგიურ ფრონტზე დაახლოებით 280 კმ/სთ სიჩქარით.

Mi-26 ვერტმფრენს შეუძლია გადაიტანოს სხვადასხვა სამხედრო ტექნიკა, რომლის წონა არ აღემატება 20 ტონას. მანქანების დატვირთვა ხორციელდება საკუთარი ძალით უკანა ლუქის მეშვეობით, რომელსაც აქვს წყვილი მოძრავი კარი. გარდა ამისა, ვერტმფრენი 80-ზე მეტ ჯარისკაცს ან 68 მედესანტეს იტევს. საჭიროების შემთხვევაში ხდება დაჭრილების გადასაყვანად აპარატის რეკონსტრუქცია საკაცისა და სამი თანმხლები პირის დაყენების შესაძლებლობით. სამედიცინო მუშაკები. ფრენის დიაპაზონი შეიძლება გაიზარდოს დამატებითი საწვავის ავზების პირდაპირ სატვირთო განყოფილებაში დაყენებით.

Mi-26 ტექნიკური გეგმის პარამეტრები

ქვემოთ მოცემულია ამ ვერტმფრენის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:

• მთავარი / კუდის როტორის ზომა - დიამეტრის 32 / 7.6 მეტრი;
• პირების რაოდენობა მთავარ პროპელერზე - რვა ცალი;
• მანქანის სიგრძე - 40 მეტრი;
• შასი (ტრასი / ბაზა) - 8,95 / 5 მეტრი;
• წონა (მინიმალური / მაქსიმალური / რეკომენდებული) - 28 / 49,5 / 56 ტონა;
• ტვირთამწეობის მაჩვენებელი (სალონში / გარე საკიდზე) - 20/20 ტ;
• კუპე - 12 / 3.2 / 3.1 მ;
• ეკიპაჟი - ორი ან ექვსი ადამიანი (გარე საკიდების კონტროლისას);
• მაქსიმალური სამგზავრო ტევადობა - 80 ადამიანი;
• ენერგობლოკი - წყვილი ტურბინული ძრავა 11400 ცხენის ძალით თითოეული;
• სიჩქარე (შეზღუდვა / კრუიზინგი) - 300/265 კილომეტრი საათში;
• საწვავის მოხმარება - 3,1 ტ/სთ;
• საკრუიზო დიაპაზონი მაქსიმალური დატვირთვით არის 475 კმ.

ამ ვერტმფრენის პრაქტიკული ჭერი მერყეობს 4,6 კილომეტრში, საშუალო ასაფრენი მასით 49,6 ტონა.

აღჭურვილობა

Mi-26 სამხედრო სატვირთო ვერტმფრენის შემუშავებისას, დიზაინერებმა გაითვალისწინეს წინა მოდელების ნაკლოვანებები და პრობლემური სფეროები. ძირითადად ცვლილებები შეეხო ჰაერის მიმღებს. ამ ელემენტებზე ადრე დამონტაჟდა მტვრისგან დამცავი, რაც შესაძლებელს გახდის ნაკადის გაწმენდას სამოცდაათი პროცენტით. ამ ხსნარმა შესაძლებელი გახადა მტვრიანი ადგილებიდან აფრენა ძრავის სიმძლავრის შემცირების გარეშე.

გარდა ამისა, გარდაიქმნა სარემონტო ადგილები, რომლებიც არ საჭიროებს დამატებით აღჭურვილობას მექანიკის მიერ მანქანის მომსახურებისას. ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების მოხერხებულობას უზრუნველყოფს წყვილი ჯალამბარი 5000 კილოგრამის ამწევი ტევადობით. ასევე შესაძლებელია ჩატვირთვის პანდუსის რეგულირება ჰიდრავლიკური დრაივის გამოყენებით, რომლის კონტროლიც შესაძლებელია კაბინიდან, ტვირთის სათავსოდან ან ვერტმფრენის გარედან. დეველოპერებმა აღჭურვეს თვითმფრინავი რიგი მოწყობილობებით, რომლებიც აადვილებს დატვირთვას მანქანებიდან ან პირდაპირ მიწიდან.

Mi-26-ის აღჭურვილობა დამზადდა გამოყენებით უახლესი ტექნოლოგიებიდა ტექნიკური მიღწევები. ვერტმფრენი აღჭურვილია მეტეოროლოგიური რადარით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ფრენა, მიუხედავად ამინდის პირობებისა და დღის დროისა. ეს მოწყობილობა ძალიან ზუსტია და მის დაყენებას რამდენიმე წუთი სჭირდება. ასევე კაბინაში არის სამარხიანი ავტოპილოტი, შეტყობინებების და ფრენის მონაცემების ჩაწერის განახლებული სისტემა.

შედეგი

Mi-26 სატვირთო ვერტმფრენი ჯერ კიდევ წარმოებაშია და ეს ყველაფერი მისი შესანიშნავი შესრულების და მაღალი დონეუსაფრთხოება. თუმცა, წარმოების მოცულობა საკმაოდ მოკრძალებულია, როგორც წესი, მანქანები მზადდება სპეციალური შეკვეთებით. მოწყობილობა მუდმივად მოდერნიზებულია, აღჭურვილია თანამედროვე მოწყობილობებით და აკმაყოფილებს თავის კლასში არსებულ ყველა საერთაშორისო სტანდარტს.

1 ადგილი.

ყველა თვალსაზრისით, ვერტმფრენი ითვლება ლიდერად როტორანებს შორის. მი-12. მისი ოფიციალური სახელი - 12 საათზე. ნატოს ქვეყნებმა ის შეიტანეს სიაში სახელწოდებით ჰომეროსი.მოწყობილობა აღჭურვილია ოთხი ძრავით, ხოლო პროპელერები განლაგებულია გვერდით.

44 ტონაზე მეტმა მოახერხა ამ უნიკალური მოწყობილობის აწევა 2255 მ სიმაღლეზე. სხვათა შორის, ეს რეკორდი ჯერ არ დამრღვევია. Rotorcraft შეიქმნა ჯერ კიდევ მეოცე საუკუნის სამოციან წლებში და დამზადდა მხოლოდ 2 ეგზემპლარი. ისინი დღემდე „ცოცხლები“ ​​არიან და სპეციალიზებული მუზეუმების ექსპონატებს წარმოადგენენ, რომლებიც ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ერთგულად ემსახურებოდნენ ხალხს.

მე-2 ადგილი.

მი-26ლეგენდარული "მფრინავი ძროხა". რა თქმა უნდა, ეს უფრო მოკრძალებული მბრუნავია, როგორც ზომების, ასევე დატვირთვის თვალსაზრისით, მაგრამ არანაკლებ ფუნქციონალური. Ზე ამ მომენტში, ეს არის ყველაზე დიდი ვერტმფრენი, რომელიც მასიურად იწარმოება მთელ მსოფლიოში. აღჭურვილია ერთი ხრახნით და ორი დენის ერთეულით. ადვილად შეუძლია აწიოს და გადაიტანოს 50 ტონა ტვირთი.

ეს არის საკმაოდ მაღალსიჩქარიანი ვერტმფრენი, რომელიც აღწევს სიჩქარეს სამას კმ / სთ-მდე. იგი გამოიყენება სხვადასხვა სფეროში: საჰაერო სასწრაფო დახმარების მანქანაში, საჰაერო სადესანტო ჯარების გადასაყვანად (მას შეუძლია ჯარისკაცების კომპანია გადაიტანოს), აქტიურად გამოიყენება საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ძალების მიერ და გამოიყენება სხვადასხვა ტვირთის გადასაზიდად. მას შეუძლია ადვილად გადაიტანოს სხვა თვითმფრინავი - ვერტმფრენი ან თვითმფრინავი. მან დაამტკიცა თავი, როგორც წყალქვეშა გამანადგურებელმა და საჰაერო ტანკერმა.

მე-3 ადგილი.

Mi-6.იგი დაიბადა ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე Mi-12 და Mi-26. ეს არის მაღალსიჩქარიანი ვერტმფრენი, რომელსაც შეუძლია 305 კმ/სთ სიჩქარის განვითარება. შეუძლია 12 ტონა ტვირთის გადატანა სალონში და 8 ტონა საკიდზე. ეკიპაჟი - ხუთი ადამიანი. მას აქვს ერთი პროპელერი და ორი ძრავა, თითოეული 5,5 ათასი „ცხენის“ ტევადობით.

ეს არის, ალბათ, ყველაზე მოთხოვნადი ვერტმფრენი და ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში შეიქმნა დაახლოებით ათასი ასეთი მანქანა, რომლებიც დღემდე ჭრიან ცას მათი პროპელერების პირებით.

მე-4 ადგილი.

მი-10. ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ვერტმფრენის „ძმა“. უმცროსი. გამოჩნდა Mi-6 ვერტმფრენის გამოშვების შემდეგ. ეს არის მისი გამარტივებული ვერსია, უფრო მოკრძალებული ზომებითა და ტექნიკური მახასიათებლებით. მისი მთავარი მიზანი ბალისტიკური რაკეტების ტრანსპორტირებაა, მაგრამ საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში მას შეუძლია 30 მგზავრის ბორტზე აყვანა.

Მაქსიმალური სიჩქარეარის 190 კმ/სთ, ხოლო აპარატის წონა 38 ტონაა. ვერტმფრენი დღემდე არაოფიციალურ სახელს „მფრინავი ამწე“ ატარებს. მას შეუძლია მაქსიმუმ 15 ტონა ტვირთის აწევა.

მე-5 ადგილი.

სიკორსკი CH-53E. ეს ვერტმფრენის მოდელი შეიქმნა და აშენდა აშშ-ში. ამ დროისთვის, ეს არის ყველაზე დიდი მბრუნავი თვითმფრინავი ამერიკული ვერტმფრენის ინდუსტრიის ისტორიაში. მისი წონა 34 ტონაა, ძრავების რაოდენობა 3, ეკიპაჟის წევრები 5. მას შეუძლია ერთდროულად გადაიტანოს 55 საზღვაო ან 19 ტონა ტვირთი.

ის ანვითარებს მაქსიმალურ სიჩქარეს 315 კმ/სთ. მსახურობს მსოფლიოს მრავალ არმიაში. შეიარაღებული ტყვიამფრქვევებით და აღჭურვილი ღამის ხედვის მოწყობილობებით.

მე-6 ადგილი.

Boeing MH-47E Chinook. ამ ვერტმფრენის გამოყენება შედარებით ცოტა ხნის წინ დაიწყო - 1991 წლიდან. მაგრამ ამ ხნის განმავლობაში მან შეძლო დაემკვიდრებინა თავი საიმედო, საკმარისად ამწევი და მაღალსიჩქარიანი "როტორკრაფტი".

გამოიყენება ყველაზე მეტად შესასრულებლად სხვადასხვა ამოცანები. ბუნებრივია, ეს უფრო სამხედრო შვეულმფრენია, რომელსაც შეუძლია 25 დაჭრილი ჯარისკაცის ან ჯარისკაცის ორი ოცეულის გადაყვანა. აღჭურვილია ორი ძრავით 5000 „ცხენის“ ტევადობით თითოეული და ორი პროპელერი. ტვირთამწეობა - 25 ტონა.

მე-7 ადგილი.

ასევე „მფრინავი ამწე“, მხოლოდ ამერიკული. იგი გამოიყენება ტვირთის გადასაზიდად საკიდზე. 1952 წელს გამოვიდა ერთ ეგზემპლარად. შლაგი. ავითარებს 145 კმ/სთ სიჩქარეს.

მე-8 ადგილი.

მძიმე სამხედრო ტრანსპორტი. მას აქვს 9 ტონა დატვირთვა და მაქსიმალური სიჩქარე 240 კმ/სთ. შეუძლია ასვლა 11000 მ სიმაღლეზე.

9 -მე ადგილი.

Bell AH-1 სუპერ კობრა. ორძრავიანი საბრძოლო ვერტმფრენი. ეს არის აშშ-ს საზღვაო ქვეითების მთავარი თავდასხმის ვერტმფრენი. საკმაოდ სწრაფი (352 კმ/სთ) და მსუბუქი (5 ტონა).

მე-10 ადგილი.

მი-24. რუსული თავდასხმის ვერტმფრენი, რომელსაც შეუძლია ჯარისკაცების რაზმის გადაყვანა. აქტიურად იყენებდნენ ავღანეთში საბჭოთა ჯარების მიერ. ის ანვითარებს 355 კმ/სთ სიჩქარეს და იწონის 7,5 ტონას.

გავიარე ჩემი ბლოგის ისტორია და აღმოვაჩინე... უფრო სწორად, ვერ ვიპოვე, რომ ჩვენ ვსაუბრობდით მსოფლიოში ყველაზე დიდ ვერტმფრენზე. მაგრამ ეს არის საინტერესო და მაინც ძალიან აქტუალური მანქანა და მით უმეტეს, ბლოგზე არის განყოფილება. ჩვენ გვქონდა ისტორია ასეთი უზარმაზარი ვერტმფრენის შესახებ - ის იყო ძალიან პატარა და თანაბარი, მაგრამ ყველაზე დიდი ვერტმფრენი არ ჩანდა. გამოვასწოროთ ეს სიტუაცია.

ყველაზე ამწევი ვერტმფრენის შექმნის ისტორია, მისი მოდიფიკაციები, გამოყენების გამოცდილება და შემდგომი განვითარების შესაძლებლობები...

ფოტო 2.

სატრანსპორტო საჭიროებისთვის ახალი მძიმე ვერტმფრენის გარეგნობის ჩამოყალიბებით, Mil დიზაინის ბიურო ცდილობდა გაეთვალისწინებინა წინა მოდელების დიზაინიდან მიღებული ყველა მონაცემი. კერძოდ, Mi-6 ვერტმფრენმა, რომელმაც უკვე მოიპოვა საიმედო შრომისმოყვარეობის რეპუტაცია, მემკვიდრეობით მიიღო ზოგადი კონცეფცია. თუმცა, Mi-6-თან დაკავშირებით იყო პრობლემების შთამბეჭდავი გროვა, რომელიც Mi-26-ის დაპროექტებისას გადაწყდა უკან დაეტოვებინა. ეს ეხებოდა, პირველ რიგში, Mi-6-ის მთავარ პრობლემას: მაღალი ხარისხიძრავის ჩაკეტვა.

ნიადაგის დიდი ნაწილაკების, ან უბრალოდ უცხო ობიექტების, დიდი რაოდენობით მტვრის შეღწევამ ძრავში უარყოფითად იმოქმედა როგორც ძრავის სიცოცხლეზე, ასევე მთლიანი ვერტმფრენის საიმედოობაზე. Mi-26-ს ეს ნაკლოვანებები თითქმის მაშინვე ჩამოერთვა - ძრავების მასიური ჰაერის მიმღების წინ დამონტაჟდა ეგრეთ წოდებული PZU-ები - მტვრისგან დამცავი მოწყობილობები, რომელთა დახმარებით ძრავებში შემავალი ჰაერის ნაკადი ჩამოერთვა დაახლოებით 75-ს. ყველა უცხო ნივთიერებისა და პრაქტიკულად სუფთა ბუნებრივი ჰაერის % შედიოდა ძრავის წვის პალატაში.

ფოტო 3.

თუმცა, Mil Design Bureau-ს დიზაინერებმა ვერ გაბედეს მი-6 პლატფორმის სრულად აღება საფუძვლად: ანალიზმა აჩვენა, რომ Mi-6-ში მითითებული მახასიათებლები არ იქნებოდა საკმარისი ახალი ვერტმფრენისთვის. პროექტის ორიგინალური სახელი "მოდერნიზაციიდან" Mi-6M შეიცვალა და გახდა: "Project-90". მუშაობა ადუღდა.

ფოტო 4.

ამერიკელებზე თვალით?

მიუხედავად KB Mil-ის ე.წ "კლასიკური" სქემისადმი ერთგულებისა, გზადაგზა, "პროექტ-90"-ზე მუშაობის დაწყების გადაწყვეტილებასთან ერთად, კიდევ ერთი ძალიან უჩვეულო და საკამათო გადაწყვეტილებაც მიიღეს. იმ წლებში საბჭოთა დაზვერვას ჰქონდა მონაცემები, რომ შეერთებულ შტატებში 20 ტონამდე ტევადობის ვერტმფრენი მუშავდებოდა. დამახასიათებელი განსხვავება ამერიკულ მანქანასა და როტორკრაფტის დიზაინისა და კონსტრუქციის კლასიკურ სქემას შორის იყო ერთდროულად ორი როტორის არსებობა, რომლებიც განლაგებულია აპარატის საპირისპირო მხარეს - პირველი მდებარეობდა კაბინის ზემოთ, მეორე - თითქმის ძალიან. წვერის კიდე. ასეთი უჩვეულო სქემის მიხედვით, ამერიკელებმა შემდგომში ააგეს ცნობილი ამერიკული Boeing CH-47 Chinook ვერტმფრენი, რომელსაც ჩვენმა ავიაციის სპეციალისტებმა მიიღეს შეურაცხმყოფელი მეტსახელი "Hunchback".

ფოტო 5.

არ სურდათ განვითარებაში დარჩენა და ამავდროულად ამ სქემის სიცოცხლისუნარიანობის გამოცდა საბჭოთა დიზაინის ბიუროების რეალობაში, ინჟინრების ცალკეულ ჯგუფს დაევალა შეექმნათ ამერიკელების დიზაინის მსგავსი მანქანა. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ „პროექტ-90“-ზე ყველა სამუშაო პარალელურად მიმდინარეობდა და არც ერთი სქემა არ შემუშავებულა სხვების საზიანოდ.

ფოტო 6.

უნიკალურობა, როგორც კონცეფცია

მოსკოვის ვერტმფრენების ქარხნის სპეციალისტები დიდი ხანის განმვლობაშიგანლაგების შესახებ კამათობდა ახალი მანქანა- გააკეთეთ ის ამერიკულის მსგავსი, ან გამოიყენეთ კლასიკური. ტესტები, კვლევები, კვლევები - ერთმანეთის მიყოლებით, ყველაფერი ზედმეტი იყო განზე, რაც გაართულებდა დიზაინს და ნაკლებად საიმედოს გახდის. თუმცა, რუტინულ სამუშაოებს შორის ყოველთვის იყო ადგილი ფუნდამენტურად ახალი, უფრო ეფექტური გადაწყვეტილებებისთვის. Mi-26-ში სიტყვა „უნიკალური“ გვხვდება თითქმის ყველგან: ძრავები, შასი, სატვირთო განყოფილება... და საკმარისი სხვა, პატარა ნაწილები, რომლებიც, ისევე როგორც დიდი დანაყოფები, შეიძლება ეწოდოს საუკეთესოებს საიმედოობისა და ეფექტურობის თვალსაზრისით.

ფოტო 7.

ექსპერტი ავიონიკის დარგში, OAO NPO OKB im-ის საავიაციო აღჭურვილობის მთავარი დიზაინერის მოადგილე. M.P.Simonov "ილია მატვეევმა ზვეზდასთან ინტერვიუში ისაუბრა ერთ-ერთ მთავარზე. დიზაინის მახასიათებლები Mi-26 შვეულმფრენი: „ამაზრზენი ენერგეტიკული ძრავებთან ერთად, Mi-26-ს აქვს დიზაინის ელემენტები, რომლებიც არანაკლებ საინტერესოა. ვერტმფრენის პირები, რომლებიც ქმნიან კოლოსალურ ამწევ ძალას, დამზადებულია მეტალო-პლასტმასის გამოყენებით - მძიმე და საიმედო მასალისაგან, რომელიც საშუალებას იძლევა, ნაკლები წონით, მნიშვნელოვნად გაზარდოს მთავარი როტორის ეფექტურობა.

ფოტო 8.

თუ შევადარებთ Mi-6-ის მთავარი როტორის დიზაინს, რადგან სწორედ მას ადარებენ ხოლმე "ოცდამეექვსე", მაშინ ხრახნი წონით 40%-ით მსუბუქია და ზომით პატარა - 28 მეტრი. Mi-26-ისთვის 35-მეტრიანი მასტოდონ Mi-6-ის წინააღმდეგ. წევის მახასიათებლების თვალსაზრისით, სიტუაცია იგივეა - დეველოპერებმა შეძლეს პრაქტიკულად უპრეცედენტო ნახტომი წინ - Mi-26 პროპელერი უზრუნველყოფდა 30% მეტ ბიძგს, ვიდრე Mi-6-ზე დაყენებული პროპელერი.

ფოტო 9.

Mi-26 ვერტმფრენის დიზაინთან დაკავშირებით, დასავლეთ ვერტმფრენების მწარმოებლებს შორის სერიოზული დავა და მუშაობა ჯერ კიდევ მიმდინარეობს.

„კოპირების მცდელობები, როგორც ვიცი, არაერთხელ ყოფილა და ყოფილა. პირველ რიგში, ამერიკელებმა მოახერხეს CH-53 Sea Stallion-ის აშენება, მძიმე სატრანსპორტო ვერტმფრენი მათი კლასიფიკაციის მიხედვით. მაგრამ როდესაც გაირკვა, რა მახასიათებლები ჰქონდა Mi-26-ს, რომელიც რამდენიმე წლის შემდეგ გამოვიდა, ამერიკელებმა მაშინვე დაიწყეს ექსპერიმენტები. ან ძრავებით, მერე პირების დიზაინითა და მასალებით, მერე ავიონიკით, მერე რაღაცით.

შედეგად მათ ვერ მიაღწიეს დასახულ მიზნებს და მხოლოდ ნაწილობრივ გააუმჯობესეს მანქანა. შემდეგ ჯერი მოვიდა Chinook-ს - ცნობილ „კუზიან“ ვერტმფრენს, რომელიც, თავად ამერიკელების თქმით, „საუკეთესო იყო, რისი შექმნაც შეიძლებოდა“. თუმცა, თუ მას, როგორც სამხედრო სატრანსპორტო შვეულმფრენს შევადარებთ Mi-26-ს, მაშინ ის ყველა თვალსაზრისით ჩამორჩება: Mi-26, რომლის მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 56 ტონა, ზოგადად კონკურენციის გარეშეა, რადგან Chinook-ს აქვს მაქსიმალური სიჩქარე ნახევარი - 25 ტონა“, - განაცხადა ვიქტორ სვერდლოვმა, საკონტროლო და საკომუნიკაციო სისტემების სპეციალისტმა, ყაზანის ვერტმფრენების ქარხნის თანამშრომელმა ტელეარხ ზვეზდასთან ინტერვიუში.

ფოტო 10.

Mi-26 მართლაც უნიკალური მანქანაა. თუმცა, საბჭოთა გიგანტის სამხედრო სატრანსპორტო მისია განსაკუთრებით საჭირო მაშინ აღმოჩნდა, როცა ეს საერთოდ არ იყო მოსალოდნელი. უბედური შემთხვევა ჩერნობილის ატომური ელექტროსადგური"გადააგდო" Mi-26-ისთვის ყველაზე რეალური მამაკაცის ნამუშევარი. გიგანტური გაზის ტურბინის ძრავებმა D-136 ასზე მეტჯერ აამაღლეს სპეციალური რეაგენტი, რაც ამცირებს ჩერნობილის ატომური ელექტროსადგურის აფეთქების ადგილიდან გამოსხივების პროპორციას. სწორედ ჩერნობილის „კამპანიის“ დროს გამოიკვეთა საბჭოთა საჰაერო ტრაქტორის ყველა დადებითი თვისება: ტევადობა და ტევადობა. დაკისრებული ამოცანების პატივისცემის შემდეგ, Mi-26-მა ამავე დროს აჩვენა, რომ შესაძლებელი იყო უნიკალური აპარატის გამოყენება არა მხოლოდ უბედური შემთხვევების აღმოსაფხვრელად.

ჩერნობილში მი-26-ის დახმარებით რამდენიმე რთული ოპერაცია ჩატარდა. ვინაიდან საბრძოლო შვეულმფრენის პილოტებს ჯერ არ გააჩნდათ საჭირო გამოცდილება, ასეთი დავალებები დაევალათ ეკიპაჟებს, რომლებსაც ხელმძღვანელობდნენ საცდელი მფრინავები G.R. Karapetyan და A.D. Grishchenko, რომლებსაც ჰქონდათ საქონლის ტრანსპორტირების უნარები უჩვეულოდ გრძელი გარე სლინგზე.

ფოტო 11.

Mi-26 ელექტროსადგური შედგება D-136 გაზის ტურბინის ორსაფეხურიანი სამი ლილვის ძრავებისგან, თითოეული 11400 ცხ.ძ. ძრავას აქვს მოდულარული დიზაინი, მისი ათი მოდულიდან ხუთი ურთიერთშემცვლელია Yak-42-ზე დაყენებული D-36 ტურბორეაქტიული ძრავის მსგავსი მოდულებით. ელექტროსადგურის შესანარჩუნებლად და ძრავის ფერდობებზე გადაცემისათვის არის დიდი დასაკეცი პანელები, რომლებიც გამოიყენება სამუშაო პლატფორმებად, ხოლო კუდის ბუმში არის გადასასვლელი კუდის როტორის გადაცემის მომსახურებისთვის სპეციალური მიწის აღჭურვილობის გარეშე.

გადაცემათა კოლოფი შედგება ძირითადი გადაცემათა კოლოფისგან, ორი თავისუფალი ბორბლისგან, კუდის როტორის წამყვანი ლილვებისაგან, შუალედური გადაცემათა კოლოფისგან და კუდის როტორის გადაცემათა კოლოფისგან. მოდულური დიზაინის მთავარ გადაცემათა კოლოფს VR-26, სამსაფეხურიანი, აქვს დისკები გადაცემათა კოლოფისა და ზეთის სისტემების გაგრილების გულშემატკივართათვის, რომლებიც დამონტაჟებულია ძრავების ჰაერის მიმღებებზე, კუდის როტორის გადაცემათა კოლოფზე და ვერტმფრენის დანაყოფებზე. გადაცემათა კოლოფს აქვს სიგრძე 2.5 მ, სიგანე 1.95 მ და სიმაღლე 3.02 მ, მშრალი წონა 3640 კგ. ამფიბიურ ვერსიაში ვერტმფრენს შეუძლია 800 კმ-მდე დისტანციებზე 82 სრულად აღჭურვილი მედესანტე გადაიტანოს.

ფოტო 12.

რვაფრიან მთავარ როტორს არტიკულირებული პირებითა და ჰიდრავლიკური დემპერებით აქვს დიამეტრი 32 მეტრი და მოიცავს 804.2477 კვ.მ ფართობს. მართკუთხა პროპელერის პირებს აქვთ გაუმჯობესებული აეროფილები, რომელთა შედარებითი სისქეა 12% ფესვზე და 9% დანის ბოლოს და ზომიერი აეროდინამიკური გადახვევა. შერეული დიზაინის პირები მილისებური ფოლადის შპრიცით, რომელზედაც დამაგრებულია 26 განყოფილება ნეკნებით, მინაბოჭკოვანი კანით და თაფლისებრი ბირთვით. დანის წვერი დაცულია ტიტანის შენადნობის ანტიკოროზიული საფარით. დანის აკორდი 835მმ.პირების ბოლოების პერიფერიული სიჩქარე აღწევს 220მ/წმ.
7,67 მეტრიანი ხუთფრანიანი კუდის როტორის მართკუთხა პირები გეგმის ხედიდან დამზადებულია მინაბოჭკოვანი მასალისგან.

ფოტო 13.

Mi-26-ის პირველი ფრენა შედგა 1977 წლის 14 დეკემბერს, ხოლო 1980 წლის 4 ოქტომბერს, 21:10 საათზე, როსტოვის ქარხნის ასაწყობი მაღაზიიდან გამოვიდა პირველი სერიული Mi-26.

საჰაერო ძალებსა და აეროფლოტში Mi-26-ის მასიურ ჩამოსვლამდეც კი მასზე დაწესდა მრავალი მსოფლიო რეკორდი. ასე რომ, 1982 წლის 4 თებერვალს, საცდელი პილოტის გ.ვ. ალფეროვის ეკიპაჟმა შეასრულა ფრენა, რომელშიც მათ მოახერხეს 25 ტონა ტვირთის აწევა 4060 მ სიმაღლეზე, ხოლო ვერტმფრენი 2000 მ-ზე ავიდა ფრენის წონით 56,768.8 კგ. რაც ასევე უმაღლესი მსოფლიო მიღწევა იყო. იმავე წელს Mi-26-ის ეკიპაჟმა ირინა კოპეცის ხელმძღვანელობით 9 ქალთა მსოფლიო რეკორდი დაამყარა.

ვერტმფრენის პირველი დემონსტრირება ფართო საზოგადოებისთვის მოხდა 1981 წლის ივნისში აეროკოსმოსური შოუს Le Bourget-ში, სადაც Mi-26 გახდა გამოფენის ვარსკვლავი.

ფოტო 14.

ჯარი სატრანსპორტო ყურეში

მრავალ მოდიფიკაციას შორის, რომელიც ადასტურებს საბჭოთა ვერტმფრენის კიდევ ერთ ხარისხს - მრავალმხრივობას, იყო ასევე ძალიან განსაკუთრებული ვერსიები. სამხედრო ისტორიკოსი და ავიაციის ექსპერტი, ყოფილი თანამშრომელიყაზანის ვერტმფრენის ქარხანა რუსლან გალიულინმა ტელეარხ ზვეზდასთან ინტერვიუში ისაუბრა Mi-26-ის ერთ-ერთ უჩვეულო მოდიფიკაციაზე:

”პირველი - Mi-26 NEF-M - ვარიანტი მტრის წყალქვეშა ნავებთან საბრძოლველად. მასში დამონტაჟდა კომპლექსური გამოთვლითი მოწყობილობა, გარე საკიდზე კი სპეციალური წყალქვეშა დეტექტორი. ასეთი ვერტმფრენის პერსპექტივა უბრალოდ გიჟური იყო, რადგან Mi-26-ის ზომამ და სიმძლავრემ შესაძლებელი გახადა იქ ძალიან ძლიერი აღჭურვილობის დაყენება. და ფართობი, რომელზეც "NEF"-ს შეეძლო მუშაობა, რამდენჯერმე გაიზარდა ჩვეულებრივი "წყალქვეშა მონადირეების" დიაპაზონთან შედარებით. მეორე ვარიანტი - Mi-27 - ზოგადად ფანტაზიის სფეროდანაა.

AT ომის დრო Mi-27-ს შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს პრეზიდენტის ნომერ პირველ თვითმფრინავს ფუნქციონალური თვალსაზრისით, რადგან იგი აღჭურვილი იყო აღჭურვილობით მთელი არმიის ბრძოლის გასაკონტროლებლად. სტრუქტურულად, ეს მარტივი ჩანდა: ვერტმფრენის სატვირთო განყოფილება დაყოფილი იყო სამუშაო ზონებად, საკონტროლო ზონებად და ბრიფინგ ოთახადაც კი. იქ ყველაფერი ისე იყო დამონტაჟებული, რომ იყო კიდეც საკუთარი სისტემაწყლისა და კონდიცირების ფილტრაცია და გაწმენდა. ეს ყველაფერი მხოლოდ ერთ მიზანს ემორჩილებოდა - ერთიანი ჯარის ოპერატიული და ზუსტი კონტროლი.

ფოტო 15.

Mi-26 შეიძლება გახდეს ახალი მძიმე ვერტმფრენის საფუძველი, რომლის შექმნაც რუსეთმა და ჩინეთმა ცოტა ხნის წინ განაცხადეს. ერთობლივი პროექტი გულისხმობს ახალი, კიდევ უფრო ტევადი, ტვირთამწე დანადგარის შექმნას, რომელსაც მოკლევადიან პერსპექტივაში ანალოგი არ აქვს. უცხო ქვეყანამოულოდნელი.

ფოტო 16.

აუცილებლად ჰკითხეთ კომენტარებში უკრაინული Motor Sich-ის ძრავის შესახებ. რა ამბებია ამის შესახებ:

ჯერ კიდევ 2016 წლის ზაფხულში, რუსული ვერტმფრენების ჰოლდინგმა განმარტა პერსპექტიული PD-12V ტურბო ლილვის ძრავის მახასიათებლები Mi-26T მძიმე ვერტმფრენისთვის. კერძოდ, მოსალოდნელია, რომ ძრავის სიმძლავრე 11,5 ათასი ლიტრი იქნება. თან. ეს უზრუნველყოფილი იქნება თვითმფრინავის ექსპლუატაციის დროს 2000 მ-მდე სიმაღლეზე და +40°C ტემპერატურაზე. ამის შესახებ დეპუტატზე დაყრდნობით აღმასრულებელი დირექტორი„რუსეთის ვერტმფრენები“ ანდრეი შიბიტოვის წარმოებასა და ინოვაციაზე, იტყობინება Aviation International News.

ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 14,5 ათასი ლიტრი იქნება. ს., თუმცა ის უკვე არსებულ გადაცემათა კოლოფზე იქნება ადაპტირებული, აკონკრეტებენ რუსულ ჰოლდინგში. ახალი ძრავა 100 კგ-ით უფრო მძიმე იქნება უკრაინულ D-136 ელექტროსადგურებზე, რომლებითაც დღეს Mi-26 არის აღჭურვილი (თითოეული ძრავის სიმძლავრე 10000 ცხ.ძ.). მიუხედავად დიდი წონისა, PD-12V იქნება 18%-ით უფრო ეკონომიური, რუსული ვერტმფრენების მიხედვით.

გაერთიანებული ძრავის კორპორაციის (UEC) მიერ ჩატარებულმა წინასწარმა კვლევებმა აჩვენა, რომ Mi-26 ვერტმფრენის გადამუშავება გაზრდის ფრენის დიაპაზონს ტვირთამწეობით, ასევე შეამცირებს საოპერაციო ხარჯებს. ამის მიღწევა იგეგმება გაუმჯობესების გზით ტექნიკური მახასიათებლებიდა შენარჩუნების დაბალი ხარჯები.

მოსალოდნელია, რომ ძრავიანი Mi-26-ის პროტოტიპი 2017 წელს გაფრინდება, აპარატის მასობრივი წარმოება 2018-2019 წლებში დაიწყება.

PD-12V ძრავა მუშავდება MS-21-ისთვის PD-14 ტურბოფენის ძრავის გაზის გენერატორის საფუძველზე, რომელიც ამჟამად ტესტირებას განიცდის Il-76LL საფრენ ლაბორატორიაში. სამომავლოდ, PD-12V-ზე დაყრდნობით, იგეგმება ცალკე ოჯახის შექმნა ელექტროსადგურები- განაცხადა შიბიტოვმა.

ფოტო 17.

ფოტო 18.

ფოტო 19.

ფოტო 20.

ფოტო 21.

ფოტო 22.

ფოტო 23.

ფოტო 24.

ფოტო 25.

ფოტო 26.

ფოტო 27.

ფოტო 28.

ფოტო 29.

ფოტო 30.

გთავაზობთ ბლოგერის საინტერესო ფოტოებს

შექმნილია KB Mile ძლიერი მი-26აქვს ზომა და ძალა, რომელიც შეუდარებელია სხვა მასობრივი წარმოების მანქანებთან მთელს მსოფლიოში და კვლავ ინარჩუნებს ამ უპირატესობას, აგრძელებს მუშაობას როგორც სამხედრო, ისე სამოქალაქო სფეროებში.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი ვერტმფრენის Mi 26-ის შექმნის ისტორია

1971 წლის ბოლოს სსრკ საავიაციო ინდუსტრიამ დაამტკიცა დავალება ვერტმფრენის განვითარებისთვის. მი-26და 1972 წლის დეკემბრისთვის Mil Design Bureau-მ მოამზადა წინასწარი დიზაინი. აღჭურვილობისა და ელექტროსადგურების ტექნიკურად სწორად განთავსების მიზნით, მოსკოვის ქარხანაში დამზადდა მომავალი ვერტმფრენის მოდელი. 1974 წელს აპარატის სტრუქტურისა და სისტემების დიზაინის საბოლოო დასრულების შემდეგ, ჩამოყალიბდა ვერტმფრენის ჰოლისტიკური ხედვა. იმავე წელს მათ დაიწყეს პირველი პროტოტიპის აწყობა ფრენის ტესტებისთვის.

1977 წლის ყინვაგამძლე დეკემბრის დღეს, დიზაინის ბიუროს წამყვანი საცდელი მფრინავი გ.რ. კარაპეტიანმა და მისმა ეკიპაჟმა მიწიდან ასწიეს უზარმაზარი მანქანა და რამდენიმე წუთის განმავლობაში ჩერდებოდნენ. მალე დაიწყო სახელმწიფო ტესტები, რომლებიც გაგრძელდა 1980 წლის ზაფხულის ბოლომდე, რის შემდეგაც სამთავრობო კომისიამიანიჭა ნებართვა პირველი სერიის გამოშვებაზე.

სერიის წამყვანი მანქანა აშენდა როსტოვში ფრენისას წარმოების ასოციაციადა 1980 წლის 25 ოქტომბერს ეს გიგანტური მი-26აფრინდა და წრეში გაფრინდა. 1983 წელს საჰაერო ძალებში ახალი ვერტმფრენები შევიდნენ. საბჭოთა კავშირიდა სამი წლის შემდეგ მათ დაიწყეს ახალი აპარატის ოპერირება აეროფლოტის განყოფილებებში.

Mi-26-ის დიზაინის მახასიათებლები

წამყვანი დიზაინერის წინაშე იყო რთული ამოცანა, შეექმნა ვერტმფრენი ორჯერ მეტი ტევადობით, ვიდრე მას შეუძლია აწიოს. Mi-6და სიდიდით უტოლდება ტრანსპორტის დატვირთვას ან-12. ხსნარი M.L. მილი იყო ცალსახა - კლასიკური ერთი როტორიანი სქემა რვაპირიანი მთავარი როტორით და კუდის როტორით ხუთი დანით დამზადებული კომპოზიციური მასალებისგან.

სპეციალურად ამისთვის მი-26შეიქმნა ინოვაციური რვა დანის მთავარი როტორი, რომელიც შედგებოდა ფოლადის სპარისა და მინაბოჭკოვანი მასალისგან, რომლებიც ქმნიდნენ დანა ფორმას. დანის მთელ სიგრძეზე აშენდა სისტემა, რომელიც ადრეულ ეტაპზე აღმოაჩენს მიკრობზარების გაჩენას. როგორც მატარებელზე, ასევე კუდის როტორზე, პირები აღჭურვილი იყო ელექტრო გათბობით.

კიდევ ერთი ინოვაცია, რომელმაც იპოვა განაცხადი მი-26, გახდა აპარატის მთავარი გადაცემათა კოლოფი, დამზადებული უჩვეულო სქემის მიხედვით, ადრე უცნობი და განვითარებადი სიმძლავრე ორჯერ უფრო დიდი ვიდრე ვერტმფრენის გადაცემათა კოლოფი. Mi-6, გამომავალი ბრუნვის მომენტით გაიზარდა 50%-ით.

ვერტმფრენი აღჭურვილია ორი D-136 ტურბოლილვის ძრავით 11400 ცხ.ძ. ამ ძლიერი ელექტროსადგურების საწვავის მოხმარება შეადგენს 3100 ლიტრს საათში, რაც შესაძლებელს ხდის 800 კმ მანძილზე ფრენას 12 ტონა საწვავის სრული შევსებით.

კაბინა, ფართო და ერგონომიული, კომფორტულად იტევდა ოთხ ადამიანს: ორი პილოტი, საბორტო ტექნიკოსი და ნავიგატორი მოჭიქულ ცხვირში, ბორტ მექანიკოსი იყო დანაყოფს უკან, შემდეგ სალონში. ზომები სატვირთო კაბინავერტმფრენისთვის ისინი უჩვეულოდ დიდი იყო: სიგრძე თითქმის თორმეტ მეტრზე იყო გადაჭიმული, სიგანე უცვლელი დარჩა - 3,2 მ, სიმაღლე ცენტრალური მონაკვეთის არეში იყო 2,95 მ, ხოლო კაბინის ბოლოს - 3,17 მ.

მი-26ვრცელ კაბინაში 82 ჯარისკაცი ან 68 მედესანტე პარაშუტით იტევდა, 60 დაჭრილი და სამი სამედიცინო პერსონალი სანიტარული ვერსიით. ერთ-ერთი მახასიათებელი მი-26, 20 ტონამდე წონის არაგაბარიტული ტვირთი მიტანილი იყო გარე სლინგზე.

Mi 26 ვერტმფრენის სალონი

ვერტმფრენის სადესანტო მექანიზმი არ არის ასაწევი და შედგება სამი ფეხისგან გაძლიერებული ამორტიზატორებით და რეგულირებადი კლირენსით დატვირთვისა და გადმოტვირთვის მარტივად. სხივზე ქვემოთ მოთავსებული საყრდენი იხსნება.

Mi 26-ის შესრულების მახასიათებლები და ტევადობა

ზომები

• როტორის დიამეტრი - 32 მ.
• ყველაზე დიდი ვერტმფრენის სიგრძე მბრუნავი პროპელერებით არის 40,03 მ.
• ვერტმფრენის სიმაღლე - 8,15 მ.

Პოვერ პოინტი

• ძრავები - 2 x D-136.
• სიმძლავრე - 2 x 11400 ცხ.ძ

წონის მონაცემები

• მანქანის ცარიელი წონა - 28150 კგ.
• მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 56 ტონა.
• ნორმალური ასაფრენი წონა - 49,5 ტონა.
• ტვირთის მაქსიმალური წონა 20 ტონაა.
• ტვირთის მაქსიმალური წონა გარე სლინგზე არის 20 ტონა.

ფრენის მონაცემები

• მაქსიმალური სიჩქარეა 295 კმ/სთ.
• საკრუიზო სიჩქარე - 255 კმ/სთ.
• სტატიკური ჭერი - 2900 მ.
• დინამიური ჭერი - 4600 მ.
• ფრენის დიაპაზონი - 490 კმ.
• ბორანის მანძილი - 1800 კმ.

Mi-26 ჩამოვარდა

საერთო ჯამში, ექსპლუატაციის დაწყებიდან 2014 წლის ივლისამდე დაფიქსირდა 32 კატასტროფა. ფრენის შემთხვევის გამომწვევი გარემოებები:

• კუდის როტორის გაუმართაობა და განადგურება - 5.
• კონტროლის უკმარისობა - 3
• ძრავის და გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობა - 5.
• მძიმე დაშვება - 4.
• გარე სარტყელზე ტვირთით ფრენის წესების შეუსრულებლობა - 4.
• საომარი მოქმედებების შედეგად ჩამოგდებული - 6.
• ცუდი ამინდის პირობები, გადატვირთვა, სასწავლო ფრენები და ა.შ. - 5.

ამ კატასტროფების შედეგად დაიღუპა 217 ადამიანი, განსაკუთრებით მძიმე კატასტროფა მოხდა ჩეჩნეთის ხანკალასთან, სადაც 127 ჩვენი თანამემამულე დაიღუპა. 2002 წლის 19 აგვისტოს მოზდოკიდან ხანკალაში გაფრინდა მი-26ბორტზე 152 სამხედრო მოსამსახურე იმყოფებოდა, ნაწილი შვებულებიდან ბრუნდებოდა, ნაწილი ახალ მორიგე სადგურზე მიფრინავდა.

ხანკალასთან მიახლოებისას, ვერტმფრენის მეთაურმა, მაიორმა ო. ბოტანოვმა, გაიგონა აფეთქება და სისტემები მაშინვე წავიდნენ, რათა გაეფრთხილებინათ მარჯვენა ძრავზე ხანძრის შესახებ. ხანძრის გავრცელების თავიდან ასაცილებლად მეთაურმა ინტენსიური კლება დაიწყო. მაღალი ვერტიკალური სიჩქარით მიწასთან მიახლოებამ გამოიწვია კუდის ბუმის ზემოქმედება მიწაზე.

ვერტმფრენმა ნგრევა დაიწყო, ფანჯრებთან და კარებთან მყოფმა სამხედროებმა სწრაფად დატოვეს ცეცხლმოკიდებული მანქანა. ვერტმფრენის კაბინეტი არ დაზიანებულა და ეკიპაჟი მივარდა დამწვარი ხალხის გადასარჩენად და ცდილობდა მათ სწრაფად გაყვანას. შემთხვევით მანქანა დანაღმულ ველზე დაეშვა, ცეცხლის ჩაქრობა შეუძლებელი იყო და მსხვერპლთა ევაკუაცია არსად იყო. როდესაც ნაღმებს შორის გადასასვლელები გაიწმინდა, ვერტმფრენი საბოლოოდ დაიწვა.

მოგვიანებით დადგინდა, რომ ვერტმფრენს რაკეტის დარტყმის გამო ცეცხლი გაუჩნდა. MANPADS "იგლა", და ბევრი დაღუპული არის მანქანის ორჯერ გადატვირთვის შედეგი, რის შედეგადაც ავარიული დაშვება რთული იყო.

უნიკალური თვისებები მი-26დიდი ზომის ტვირთის გარე სლინგზე გადაზიდვისთვის აამაღლა ამ მანქანის პრესტიჟი და მოიპოვა ფართო პოპულარობა მთელ მსოფლიოში.

პირველად 1986 წლის ზამთარში, მიწოდება განხორციელდა გარე საჰაერო ჩარჩოზე. ტუ-124ქალაქ შჩელკოვო-2-მდე, ამ კოლოსის მასა იყო თვრამეტი ტონა, პილოტი ს. სუგუშკინი აკონტროლებდა ვერტმფრენს.

1988 წელს ეკიპაჟი მეთაურ ო.მარიკოვის ხელმძღვანელობით, Mi-26Tაიღო, რომელიც სამ ათას მეტრზე მეტ სიმაღლეზე მთიან ზონაში დაეცა და საჰაერო გზით თბილისში გადმოიტანა.

ანალოგიურად, თვითმფრინავი გადაეცა ტაგანროგს Be-12იძულებული გახდა დაჯდომა როსტოვის ოლქის ჩრდილოეთ ნაწილში ძრავის გაუმართაობის გამო.

თითქმის ყველამ იცის, რომ თვითმფრინავები დიდი და უბრალოდ უზარმაზარია, თუმცა ცოტამ თუ იცის, რომ მათ პირველი ფრენა 35 წელზე მეტი ხნის წინ გააკეთეს. ვერტმფრენი Mi-26 – ყველაზე დიდი ვერტმფრენიამჟამად მთელ მსოფლიოში.

ვერტმფრენი Mi-26დაპროექტებული იყო გასული საუკუნის 70-იანი წლების შუა ხანებში და როტორკრაფტმა პირველი ფრენა 1977 წელს განახორციელა. მსოფლიოში უდიდესი ვერტმფრენის შექმნის მთავარი მიზანი იყო თვითმფრინავის დიზაინერებისთვის დაკისრებული ამოცანა, შეექმნათ დიდი სატრანსპორტო მანქანა, რომელიც შესაფერისია როგორც სამოქალაქო მიზნებისთვის, ასევე სამხედრო გამოყენებისთვის. პირველი საველე გამოცდები ვერტმფრენი Mi-26მოხდა 1988 წელს, როდესაც განხორციელდა უნიკალური სამხედრო ოპერაცია, რომელიც დაკავშირებულია ავღანეთში ჩამოგდებული კიდევ ერთი Mi-8 ვერტმფრენის გარე ბორტზე ტრანსპორტირებასთან. აღსანიშნავია, რომ გინესის ოფიციალური რეკორდი დამყარდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი ვერტმფრენის უკან, იმის გამო, რომ 1996 წლის სექტემბერში Mi-26-მა ბორტზე 224 მედესანტე 6,5 კილომეტრის სიმაღლეზე ასწია.

დღემდე, ვერტმფრენი შექმნილია სხვადასხვა დავალებების შესასრულებლად, მაგრამ, პირველ რიგში, სამხედრო გამოყენებასთან. საბრძოლო როტორკრატს შეუძლია ბორტზე მგზავრების დიდი რაოდენობის გადაყვანა, მხოლოდ თვითმფრინავთან შედარებით. მიუხედავად ამისა, ყველაზე დიდი ვერტმფრენიმსოფლიოში აქვს ფრენის მოკლე დიაპაზონი - ყველაზე სავსე ტანკებით, მაგრამ ტვირთის გარეშე, მას შეუძლია ფრენა მხოლოდ 800 კილომეტრზე, რის შემდეგაც Mi-26 საჭიროებს საწვავის შევსებას.

იმისათვის, რომ უკეთ გავიგოთ, რამდენად დიდია ის სინამდვილეში ყველაზე დიდი ვერტმფრენიმსოფლიოში წარმოიდგინეთ, რომ ვერტმფრენის სიგრძე 40 მეტრია, მისი მთავარი როტორის დიამეტრი 32 მეტრი, ხოლო ტვირთის განყოფილების სიგანე 3.2 მეტრი. მართლაც, ვერტმფრენი Mi-26წარმოადგენს ყველაზე დიდი ვერტმფრენიმსოფლიოში და მისი განხილვისას, როგორც ჩანს, დიზაინერებმა უბრალოდ დაამაგრეს ამწევი ხრახნი თვითმფრინავის ფიუზელაჟზე, რითაც მიიღეს გიგანტური საჰაერო მანქანა.

Mi-26 ვერტმფრენის გამოყენების ძირითადი ტიპები:

1. სამხედრო ავიაცია - საბრძოლო ნაწილების ტრანსპორტირება და დესანტი, ასევე სამხედრო ტექნიკა, მათ შორის ჯავშანტექნიკა.
2. სამოქალაქო ავიაცია არის მგზავრებისა და საქონლის ტრანსპორტირება მოკლე დისტანციებზე.

დღეისათვის Mi-26 ვერტმფრენების წარმოება გრძელდება, რადგან მართლაც დიდი ვერტმფრენების საჭიროება ყოველდღიურად იზრდება.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი ვერტმფრენი, რომელიც არა მხოლოდ დაფრინავს, არამედ საკმაოდ მძიმე ტვირთის გადაზიდვაც შეუძლია, არის Mi-26. ამ მანქანას შეუძლია იმუშაოს საკმაოდ მკაცრ არქტიკულ პირობებში და ამავდროულად აწიოს ტვირთი, რომელსაც ვერც ერთი ვერტმფრენი ვერ უმკლავდება. ამ აპარატის პირებიდან ჰაერის ნაკადი იმდენად ძლიერია, რომ მას შეუძლია ხეებზე ტოტების გატეხვა და ხალხის ჩამოგდება.

ვერტმფრენის შექმნის ისტორია

ეს ვერტმფრენის მოდელი სრულიად მზად იყო 1960 წლის ბოლოს. ყოველწლიურად ათობით ასეთი გიგანტი შედიოდა ჯარში და ის ასევე მოდიოდა სამოქალაქო ორგანიზაციებში, სადაც მუშაობდა სამშობლოს სასიკეთოდ. ასეთი საჰაერო მანქანის ბაზაზე შეიქმნა კიდევ უფრო მძიმე B-12 ვერტმფრენი. თავად Mi-26 შეიქმნა თანაბრად ცნობილი Mi-6 ვერტმფრენის ბაზაზე.

ქვეყნის განვითარებამ დიდი მოთხოვნები წამოაყენა საჰაერო სატრანსპორტო საშუალებებზე. ამ მიზეზით, დიზაინერებს გაუჩნდათ იდეა გააუმჯობესონ არსებული Mi-6 და შექმნან უფრო ახალი Mi-26. ახალმა მანქანამ უნდა აწიოს კიდევ უფრო დიდი ტვირთი, 20 ტონამდე და გადაიტანოს ისინი 500 კილომეტრის მანძილზე. ასევე, როგორც სამხედრო ოპერაციებისთვის, ასევე სამოქალაქო გამოყენებისთვის, ახალი მოწყობილობა უნდა გაიზარდოს ერთ კილომეტრზე ან მეტ სიმაღლეზე. მძიმე ვერტმფრენი იყო ახალი თაობის მანქანა, მისი სამუშაო სახელწოდება დიზაინერებისთვის იყო "პროდუქტი 90". 90 პროდუქტის, ანუ Mi-26-ის პროექტი დამტკიცდა 1971 წლის ბოლოს. პირველი მოდელის მშენებლობა 72 წელს დაიწყო და სამი წლის შემდეგ ვერტმფრენი სახელმწიფო კომისიამ მიიღო. მძიმე Mi-26 ვერტმფრენმა პირველი ფრენა მხოლოდ 1977 წლის დეკემბერში შეასრულა და მხოლოდ სამი წუთი გაგრძელდა. პირველი სამუშაო მოდელები დასრულდა სამხედრო გამოყენებისთვის და მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ სამოქალაქო ორგანიზაციებმა დაიწყეს ამ აპარატის მიწოდება.

სატვირთო ვერტმფრენის Mi-26 მახასიათებლები

ვერტმფრენის სამოქალაქო მოდელი წარმოებაში მხოლოდ 85 წელს შევიდა. სამოქალაქო ვერსია სამხედრო მანქანისგან ძირითადად მხოლოდ სანავიგაციო აღჭურვილობით განსხვავდებოდა. განსხვავებული იყო დაკიდების სისტემაც, რომლის დახმარებით შესაძლებელი გახდა საზღვაო კონტეინერების უკეთესი ტრანსპორტირების უზრუნველყოფა. სპეციალურად შემუშავებულმა პლატფორმამ შესაძლებელი გახადა ტვირთის გადაზიდვის სიჩქარის გაზრდა 200 კმ/სთ-მდე. მთიან პირობებში დანადგარის გამოსაყენებლად მისთვის შემუშავებული იყო მჭიდი, რომლითაც შესაძლებელი იყო შეშის ტრანსპორტირება.

ამ ვერტმფრენს აქვს მთელი რიგი უპირატესობები და რეკორდები, რომლებიც მან დაამყარა მასობრივ წარმოებამდეც კი. ჯერ კიდევ 1982 წელს მან შეძლო აეღო 25 ტონა ტვირთი და მასთან ერთად ასულიყო 4 ათასი მეტრის სიმაღლეზე, ხოლო ვერტმფრენის მთლიანი მასა იმ მომენტში იყო 56,7 ტონაზე ცოტა მეტი. ამ მანქანაზე ირინა კოპეცმა ცხრა მსოფლიო რეკორდი დაამყარა, როდესაც ქალი სათავეში იყო. 1988 წლის აგვისტოში რეკორდი იყო ისიც, რომ Mi-26-ის ეკიპაჟმა შეძლო 2000 კილომეტრის სიგრძის მანკიერ წრეში ფრენა საშუალო სიჩქარით 279 კმ/სთ. ამ ფრენის დროს პილოტებს უწევდათ ძლიერი ამინდის ფრონტის გავლა.

Mi-26-ს შეუძლია გადაიტანოს ნებისმიერი სამხედრო ტექნიკა, რომლის მასა არ აღემატება 20 ტონას. ყველა სამხედრო ტექნიკაშეიძლება ჩაიტვირთოს საკუთარი ძალით ვერტმფრენის უკანა ლუქის მეშვეობით, რომელიც იხსნება ორი ფრთით. რაც შეეხება ცოცხალი ძალას, ასეთი სატვირთო ვერტმფრენი ყველა აღჭურვილობაში ადვილად იტევს 82 ჯარისკაცს ან 68 მედესანტეს. საომარი მოქმედებების შემთხვევაში ასეთი შვეულმფრენი შეიძლება სწრაფად აღიჭურვოს დაჭრილების გადასაყვანად, რომლებიც შეიძლება საკაცეზე მოთავსდეს, ამ შემთხვევაში 60 ჯარისკაცი და სამი თანმხლები ექიმი მოერგება. გრძელი ფრენების დროს შესაძლებელია დამატებითი საწვავის ავზების დაყენება პირდაპირ სატვირთო განყოფილებაში.

Mi-26-ის აღწერა

ახალი თაობის ვერტმფრენის შემუშავებასა და წარმოებაში უდიდესი წვლილი შეიტანეს უშუალოდ დიზაინერებმა გ.პ. სმირნოვი და მისი კოლეგა ა.გ. მთავარ დიზაინერად დაინიშნა სამუსენკო, O.P. ბახი. მომხმარებელმა ძალიან მაღალი მოთხოვნები დაუწესა ახალ მანქანას, რომელიც ჯერ არ არის განსახიერებული ვერტმფრენის არცერთ მოდელში. დიდი ტვირთამწეობის პრობლემის გადასაჭრელად, დიზაინერებს უნდა მიემართათ ახალი ძრავის გამოყენებაზე, რომლის სიმძლავრეც 20 ათასი ცხენის ძალა იყო.

აპარატის დაპროექტებისას დიდი ყურადღება დაეთმო მთავარი როტორის არჩევანს და მის ხარისხობრივ პარამეტრებს. მრავალი ექსპერიმენტის შემდეგ დამზადდა სპეციალური მეტალოპლასტმასის პირები, რამაც ეფექტურობის მნიშვნელოვანი ზრდა მისცა. მთავარი როტორი დაპროექტებული და აწყობილი იყო 8 დანით და იყო 28 მეტრი დიამეტრით. ახალი მასალების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა წონის 40%-ით დაკლება, ის უფრო მსუბუქიც კი აღმოჩნდა, ვიდრე ხუთსაფეხურიანი Mi-6. ბუში HB ასეთი დიდი ზომაგადაწყვიტა მისი დამზადება ტიტანის შენადნობიდან, რამაც საშუალება მისცა შემცირებულიყო მისი მთლიანი წონა და ამავე დროს სიძლიერე არ შემცირდა. Mi-6-თან შედარებით, Mi-26-ის კუდის პროპელერი იყო ძალიან რევოლუციური დიზაინის ნაბიჯი, ვინაიდან იგი დამზადებული იყო მინაბოჭკოვანი მასალისგან, ხოლო Mi-6-ს ჰქონდა ხის პროპელერი.

დიზაინერებისთვის დიდ პრობლემას წარმოადგენდა გადაცემათა კოლოფის დახმარებით ორი ძრავის ერთში შეერთების ამოცანა, ამისთვის მათ გამოიყენეს სპეციალურად შექმნილი ბრენდის BP-26 გადაცემათა კოლოფი. გადაცემათა კოლოფის მთავარი მახასიათებელი იყო ის, რომ იგი არ იყო შექმნილი და დამზადებული ძრავის სპეციალისტების მიერ, არამედ, როგორც ადრე იყო, კომპანია Mil-ში. ინოვაციებმა წარმოებულ გადაცემათა კოლოფში შესაძლებელი გახადა ორჯერ მეტი სიმძლავრის გადაცემა მთავარ პროპელერზე, ვიდრე ეს იყო Mi-6-ში.

მოგვწონს თუ არა, ყველა საჰაერო ერთეულის წონა არის მთავარი პრობლემა. დიზაინერებმა ასევე შეძლეს აქ ახალი მასალების გამოყენება, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის წონის შემცირება Mi-6-ის წონამდე, მაგრამ ამავე დროს, სატვირთო განყოფილება და სალონი თითქმის გაორმაგდა. უნდა აღინიშნოს, რომ განყოფილების ზომების ზრდამ და წონის შემცირებამ არ შეამცირა ვერტმფრენის ფიუზელაჟის სიმტკიცე და სიმტკიცე.

გამოცდილმა დიზაინერებმა გაითვალისწინეს ვერტმფრენის ყველა წინა მოდელის ნაკლოვანებები და დაუცველობა. მნიშვნელოვანი ცვლილებები ასევე შეეხო ჰაერის მიღებას. მათ წინ დამონტაჟდა მტვერგაუმტარი მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაწმინდოთ ჰაერი 70%-ით. ამ ინოვაციამ შესაძლებელი გახადა მტვრიანი ადგილებიდან აფრენა ძრავის სიმძლავრის მცირე შემცირებით. Mi-26-ში აპარატის მოვლა კარგად იყო გააზრებული. აეროდრომის მომსახურების გარეშე, ვერტმფრენზე დამონტაჟდა ახალი APU დასუფთავების სისტემა. ისინი ასევე ფიქრობდნენ მექანიკის კომფორტზე, რადგან ყოველთვის უწევდათ საფეხურის გამოყენებას და ახლა ყველა გამწოვი მზადდება სამუშაო პლატფორმის სახით.

უფრო მოსახერხებელი ჩატვირთვა-გადმოტვირთვისთვის, ვერტმფრენი აღჭურვილია ორი ჯალამბარით 5 ტონა ამწევი ტევადობით. ასევე შესაძლებელი გახდა სატვირთო პანდუსის აწევა და დაწევა ჰიდრავლიკის გამოყენებით და ამ მოწყობილობის კონტროლი შესაძლებელია კაბინიდან, დატვირთვის განყოფილებიდან და თვით მანქანის გარედანაც კი. რაც შეეხება დატვირთვას, აქვე შეიძლება აღინიშნოს, რომ დიზაინერებმა მართლაც შესანიშნავად შეასრულეს სამუშაო. ყოჩაღ, რადგან არსებობს მრავალი ფუნქცია უფრო მოსახერხებელი დატვირთვისთვის, როგორც მანქანებიდან, ასევე მიწიდან.

ვერტმფრენი აღჭურვილი იყო მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების უახლესი მიღწევების მიხედვით. Mi-26-ზე დამონტაჟდა მეტეოროლოგიური რადარი, რომელიც ფრენის საშუალებას იძლევა ყველა ამინდის პირობებში და დღისა და ღამის ნებისმიერ დროს. ეს მოწყობილობა ძალიან ზუსტია და საშუალებას გაძლევთ გამოთვალოთ ფრენის არეალი 1900 კმ, ხოლო ამ მოწყობილობის მომზადების დრო მხოლოდ 10 წუთია. ეს ვერტმფრენი აღჭურვილი იყო სამარხიანი ავტოპილოტით, უახლესი ფრენის მონაცემების ჩაწერის სისტემით და შეტყობინებების ჩაწერით, რაც საშუალებას გაძლევთ შეატყობინოთ ეკიპაჟს საფრთხისა და გაუმართაობის შესახებ.

Mi-26 სატვირთო ვერტმფრენი სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს საჰაერო შოუების ვარსკვლავად მთელს მსოფლიოში, ასევე მრავალი მსოფლიო ჯილდოსა და რეკორდის მფლობელად. თუმცა, ბოლო წლებში, კერძოდ სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, ამ ლეგენდარული მანქანის შეიარაღებისა და წარმოების ღირებულება მნიშვნელოვნად შემცირდა. მაგრამ ამ განყოფილების ისტორია ჯერ კიდევ არ არის დასრულებული. ბოლო დროს ამ ტიპის ვერტმფრენი ფართოდ გამოიყენება კომერციული მიზნებისთვის მრავალი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე. ამ ვერტმფრენის პირველ მოდელებს შეეძლოთ ექვსასი საათის განმავლობაში ურემონტოდ ფრენა, დღეს კი სამოქალაქო მოდელებს შეუძლიათ 1200 საათამდე ფრენა შეკეთების გარეშე. სულ დრო Mi-26 ოპერაცია 20 წელი ან 8 ათასი საათია.

დღემდე, Mi-26 შვეულმფრენების წარმოება გრძელდება, მაგრამ მცირე პარტიებით და სპეციალური შეკვეთით.

Mi-26 მოდიფიკაციები

B-29- პროტოტიპი

მი-26- სამხედრო ტრანსპორტის ვარიანტი

Mi-26A- გაუმჯობესებული ვერსია

Mi-26M- შექმნილია გაზრდილი შესრულებისთვის და აღჭურვილია ახალი სანავიგაციო აღჭურვილობით და ახალი პროპელერით.

Mi-26MS- სამედიცინო ვარიანტი

Mi-26NEF-M- წყალქვეშა ნავის ვარიანტი; გარე სლინგზე ატარებდა ჰიდროაკუსტიკური სადგური წყალქვეშა ნავების გამოსავლენად, არის პილოტ-ოპერატორის გვერდითი მოსახსნელი კაბინეტი, ამჟამად იმყოფება ფრენის მუზეუმში ნახევრად დაშლილ მდგომარეობაში.დონის როსტოვი OJSC Rostvertol-ში.

Mi-26P- სამოქალაქო ვერსია 63 მგზავრისთვის

Mi-26PK- "მფრინავი ამწე"

Mi-26T- სამოქალაქო ტრანსპორტის ვარიანტი

Mi-26T2- განახლებულია ბაზის მოდელიმრგვალი საათის გამოყენება ეკიპაჟის წევრების შემცირებული რაოდენობით და ახალი ავიონიკა. მოდერნიზებული ვერტმფრენის სერიული წარმოება 2012 წელს იგეგმება.

Mi-26TC- ტვირთის ვარიანტი

Mi-26TM- "მფრინავი ამწე"

Mi-26TP- ცეცხლის ვარიანტი

Mi-26PP- ჯემერი

Mi-26TS- Mi-26T-ის საექსპორტო ვერსია

Mi-26TZ-ტანკერი

მი-27- საჰაერო კონტროლის ცენტრი

ფიუზელაჟის დიზაინში ასევე წარმოდგენილი იყო მრავალი ინოვაცია, რამაც შესაძლებელი გახადა Mi-6-ს გადააჭარბა ტვირთის განყოფილების მახასიათებლებით თითქმის ორჯერ.

ვერტმფრენის ნორმალური ასაფრენი წონაა 49600 კგ. მაქსიმალური სიჩქარეა 295 კმ/სთ. ფრენის დიაპაზონი 800 კმ. პრაქტიკული ჭერი 4600 მ.