სამოქალაქო აეროდრომების ექსპლუატაციის სახელმძღვანელო რუსეთის ფედერაცია(REGA RF-94)
3.3. დღის აღნიშვნა და დაბრკოლებების განათება
იხილეთ აგრეთვე როსაერონავიგაციის 2007 წლის 28 ნოემბრის №119 ბრძანება ფედერალური საავიაციო წესების დამტკიცების შესახებ შენობებზე, კონსტრუქციებზე, საკომუნიკაციო ხაზებზე, ელექტროგადამცემ ხაზებზე, რადიო აღჭურვილობასა და სხვა ობიექტებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია საჰაერო ხომალდის ფრენების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.
3.3.1. დღისით აღნიშვნები და მაღალი სიმაღლის დაბრკოლებების განათება მიზნად ისახავს ინფორმაციის მიწოდებას ამ დაბრკოლებების არსებობის შესახებ.
3.3.2. დაბრკოლებები იყოფა აეროდრომის ტერიტორიაზე და სასუნთქ გზებში არსებულ რელიეფზე არსებულ დაბრკოლებად.
3.3.3. ნებისმიერი დაბრკოლების სიმაღლე უნდა ჩაითვალოს მის სიმაღლეზე იმ ტერიტორიის აბსოლუტურ ნიშანთან, რომელზეც ის მდებარეობს.
თუ დაბრკოლება დგას განცალკევებულ გორაზე, რომელიც გამოირჩევა საერთო ბრტყელი რელიეფიდან, დაბრკოლების სიმაღლე გამოითვლება გორაკის ძირიდან.
3.3.4. დაბრკოლებები შეიძლება იყოს მუდმივი ან დროებითი. მუდმივ დაბრკოლებებს მიეკუთვნება სტაციონარული ნაგებობები მუდმივი მდებარეობით, დროებითი - ყველა დროებით დაყენებული მაღალსართულიანი ნაგებობა (სამშენებლო ამწეები და ხარაჩოები, საბურღი მოწყობილობები, დროებითი ელექტროგადამცემი ხაზების საყრდენი და ა.შ.).
3.3.5. ყოველდღიურ მარკირებას ექვემდებარება შემდეგი:
ყველა უძრავი მუდმივი და დროებითი დაბრკოლება, რომელიც მდებარეობს აეროდრომის ტერიტორიაზე და საავიაციო გზებზე, რომლებიც მაღლა დგას დადგენილ დაბრკოლების შეზღუდვის ზედაპირებზე, აგრეთვე საჰაერო ხომალდის მოძრაობისა და მანევრირების ადგილებში მდებარე ობიექტები, რომელთა არსებობამ შეიძლება დაარღვიოს ან გააუარესოს ფრენის უსაფრთხოების პირობები;
განლაგებულია საჰაერო მისასვლელი ზოლების ტერიტორიაზე შემდეგ დისტანციებზე:
LP-დან 1 კმ-მდე ყველა დაბრკოლება;
1 კმ-დან 4 კმ-მდე 10 მ-ზე მეტი სიმაღლით;
4 კმ-დან 50 მ ან მეტი სიმაღლის გადასახადის კოშკის ბოლომდე;
საჰაერო მოძრაობის მართვის, რადიონავიგაციისა და სადესანტო საშუალებები, მიუხედავად მათი სიმაღლისა და მდებარეობისა;
ობიექტები, რომელთა სიმაღლეა 100 მ ან მეტი, მიუხედავად მათი მდებარეობისა.
3.3.6. ობიექტებისა და სტრუქტურების მარკირება უნდა განხორციელდეს საწარმოების მიერ, აგრეთვე ორგანიზაციების მიერ, რომლებიც აშენებენ ან ამუშავებენ მათ.
3.3.7. დაპროექტებული შენობებისა და ნაგებობების მარკირებისა და სინათლის დაცვის აუცილებლობას და ბუნებას ყოველ კონკრეტულ შემთხვევაში განსაზღვრავს შესაბამისი სამოქალაქო ავიაციის ორგანოები მშენებლობაზე შეთანხმებისას.
3.3.8. აეროდრომის ტერიტორიაზე მდებარე რადიოინჟინერიის ობიექტები ექვემდებარება სპეციალურ მარკირებას და სინათლის დაცვას DVT-ისა და რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს მოთხოვნით.
3.3.9. დაბრკოლებებს, რომლებიც განსაკუთრებით საშიშია თვითმფრინავის ფრენისთვის, განურჩევლად მათი მდებარეობისა, უნდა ჰქონდეს რადიო მარკირების საშუალებები, რომელთა შემადგენლობა და შესრულების მონაცემები თითოეულ ცალკეულ შემთხვევაში შეთანხმებული უნდა იყოს DVT-სა და რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროსთან.
3.3.10. ობიექტები, რომლებიც დაჩრდილულია უფრო მაღალი მონიშნული ობიექტებით, არ ექვემდებარება დღის მარკირებას.
შენიშვნა: დაჩრდილული დაბრკოლება არის ნებისმიერი ობიექტი ან სტრუქტურა, რომლის სიმაღლე არ აღემატება ორი სიბრტყით განსაზღვრულ სიმაღლეს:
ჰორიზონტალურად, დახაზული მონიშნული ობიექტის ზემოდან და ასაფრენი ბილიკიდან მოშორებით;
დახრილობა, რომელიც გავლებულია მონიშნული ობიექტის თავზე და აქვს 10% დაღმავალი დახრილობა ასაფრენი ბილიკისკენ.
3.3.11. დღის აღნიშვნები მკაფიოდ უნდა გამოირჩეოდეს რელიეფის ფონზე, ხილული იყოს ყველა მხრიდან და ჰქონდეს ორი მკვეთრად განსხვავებული მარკირების ფერი: წითელი (ნარინჯისფერი) და თეთრი.
3.3.12. ობიექტები, რომლებიც, მათი ფუნქციური დანიშნულებისამებრ, უნდა განთავსდეს აეროდრომის მახლობლად და VFR-ის ტერიტორიაზე, განკუთვნილი ფრენების მომსახურებისთვის (ATC ობიექტები, BPM, DPRM, GRM, CRM და ა.შ., საკონტროლო კოშკის გამოკლებით):
ა)რომლის პროექცია ნებისმიერ ვერტიკალურ სიბრტყეზე აქვს 1,5 მ-ზე ნაკლები სიგანე და სიმაღლე, უნდა იყოს შეღებილი ერთ მკაფიოდ ხილულ ფერში (ნარინჯისფერი ან წითელი) ნახ. 3.26. ა;
ბ)მყარი ზედაპირის მქონე, რომლის პროექცია ნებისმიერ ვერტიკალურ სიბრტყეზე არის ან აღემატება 4,5 მ-ს ორივე განზომილებაში, უნდა იყოს მონიშნული კვადრატებით 1,5 - 3,0 მ გვერდით ჭადრაკის სახით, ხოლო კუთხეები უნდა იყოს შეღებილი მუქი. ფერი (სურ. 3.26. ბ);
in)უწყვეტი ზედაპირის მქონე, რომლის ერთი მხარე ჰორიზონტალურ ან ვერტიკალურ განზომილებაში აღემატება 1,5 მ-ს, ხოლო მეორე მხარე ჰორიზონტალურ ან ვერტიკალურ განზომილებაში 4,5 მ-ზე ნაკლებია, უნდა იყოს შეღებილი ზოლებით მონაცვლეობითი ფერის 1,5-3,0 მ სიგანით. ზოლები დატანილია პერპენდიკულარულად უფრო დიდ განზომილებაში და უკიდურესები შეღებილია მუქ ფერში (სურ. 3.26, გ).
3.3.13. რუსეთის ფედერაციის აეროპორტებისა და საჰაერო მარშრუტების აეროდრომის ტერიტორიაზე, 100 მ-მდე სიმაღლის სტრუქტურები აღინიშნება ზედა წერტილიდან სიმაღლის 1/3-ით ჰორიზონტალური ზოლებით 0,5 - 6,0 მ სიგანით, ფერის მონაცვლეობით (ნახ. 3.26, დ).
ფერებში მონაცვლეობითი ზოლების რაოდენობა უნდა იყოს მინიმუმ სამი, უკიდურესი ზოლები შეღებილი მუქი ფერით.
საერთაშორისო აეროპორტებისა და საჰაერო მარშრუტების აეროდრომის ტერიტორიაზე საერთაშორისო მნიშვნელობაეს ობიექტები მონიშნულია იმავე სიგანის ჰორიზონტალური ზოლებით, რომლებიც მონაცვლეობენ ფერებში ზემოდან ქვემოდან (ნახ. 3.26, ე).
3.3.14. 100 მ-ზე მეტი სიმაღლის სტრუქტურები, აგრეთვე აეროპორტებში განლაგებული ჩარჩო-გისოსის ტიპის სტრუქტურები (მიუხედავად მათი სიმაღლისა) აღინიშნება ზემოდან ქვემოდან მონაცვლეობითი ზოლებით, სიგანით აღებული ცხრილის შესაბამისად. 3.6, მაგრამ არაუმეტეს 30 მ. ზოლები დატანილია უფრო დიდი განზომილების პერპენდიკულარულად, უკიდურესი ზოლები შეღებილია მუქ ფერში (სურ. 3.26, ვ, გ).
ცხრილი 3.6
Შენიშვნა:ზოლები უნდა იყოს თანაბარი სიგანეში; ცალკეული ზოლების სიგანე შეიძლება განსხვავდებოდეს ძირითადი ზოლების სიგანე ±20%-მდე.
3.3.15. მსუბუქი ღობე უნდა იყოს გათვალისწინებული პუნქტებში მითითებულ ყველა დაბრკოლებაზე. 3.3.2 - 3.3.14, ღამის ფრენების და ცუდი ხილვადობის პირობებში ფრენების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.
3.3.16 . დაბრკოლების შუქები უნდა იყოს გამოყენებული სინათლისგან დასაცავად. განსაკუთრებით საშიშ დაბრკოლებებზე დამონტაჟებულია მაღალი ინტენსივობის განათება.
3.3.17. დაბრკოლებებს უნდა ჰქონდეს მსუბუქი ღობე ყველაზე მაღალ ნაწილზე (წერტილზე) და ყოველ 45 მ-ზე ქვემოთ, შუალედურ იარუსებს შორის მანძილი, როგორც წესი, ერთნაირი უნდა იყოს.
საკვამურებზე ზედა ნათურები მოთავსებულია მილის ჭრილიდან 1,5 - 3,0 მ ქვემოთ. მარკირებისა და სინათლის დაცვის სქემები ნაჩვენებია ნახ. 3.26, სთ, ი. დამაბრკოლებელი ნათურების რაოდენობა და მდებარეობა თითოეულ საფეხურზე უნდა იყოს ისეთი, რომ მინიმუმ ორი დამაბრკოლებელი ნათურა იყოს ხილული ფრენის ნებისმიერი მიმართულებიდან (აზიმუტის ნებისმიერი კუთხით).
3.3.18. სტრუქტურები, რომლებიც აღემატება დაბრკოლებების სიმაღლის შეზღუდვის კუთხოვან სიბრტყეებს, დამატებით შუქს იცავენ ორმაგი ნათებით თვითმფრინავებთან მათი გადაკვეთის დონეზე.
3.3.19. დაბრკოლების ზედა წერტილებზე დამონტაჟებულია ორი ნათურა (მთავარი და რეზერვი), რომლებიც ერთდროულად მუშაობენ, ან თითო-თითო, თუ არის მოწყობილობა, რომელიც ავტომატურად ჩართავს სარეზერვო ნათებას, როდესაც მთავარი შუქი ჩაქრება. ლოდინის ხანძრის ავტომატური გადამრთველი უნდა იმუშაოს ისე, რომ მისი გაუმართაობის შემთხვევაში ორივე დამბრკოლებელი ნათურა იყოს ჩართული.
ბრინჯი. 3.26. მაღალი სიმაღლის დაბრკოლებების მონიშვნის სქემა.
(Შენიშვნა: A, B არის 45 - 90 მ; C, D, D 45 მ-ზე ნაკლები ან ტოლი.)
3.3.20. თუ რაიმე მიმართულებით ბარაჟი დაფარულია სხვა (მახლობლად) ობიექტით, მაშინ ამ ობიექტზე უნდა იყოს გათვალისწინებული დამატებითი ბარაჟი. ამ შემთხვევაში, ობიექტით დაფარული ბარაჟი, თუ ის არ მიუთითებს დაბრკოლებებზე, არ არის დამონტაჟებული.
3.3.21. გაფართოებული დაბრკოლებები ან ერთმანეთთან ახლოს განლაგებული დაბრკოლებების ჯგუფი დაცულია სინათლისგან ყველაზე მაღალ წერტილებზე ზოგადი კონტურის გასწვრივ არაუმეტეს 45 მ ინტერვალით. შემოღობილი კონტურის შიგნით ყველაზე მაღალი დაბრკოლებების ზედა წერტილები და გაფართოებული დაბრკოლების კუთხის წერტილები უნდა იყოს მონიშნული ორი დაბრკოლების შუქით 3.3.19 პუნქტით გათვალისწინებული წესების შესაბამისად (იხ. სურათი 3.26, ი).
3.3.22. ანძებს შორის დაკიდული ჰორიზონტალური ქსელების (ანტენები, ელექტროგადამცემი ხაზები და ა.შ.) გაფართოებულ დაბრკოლებებზე, ანძებზე (საყრდენებზე) დამონტაჟებულია დამაბრკოლებელი ნათურები, მიუხედავად მათ შორის მანძილისა.
3.3.23 . მაღალი შენობები და ნაგებობები, რომლებიც განლაგებულია ჩაშენებულ ტერიტორიებზე, დაცულია ზემოდან ქვემოდან ზემოდან ქვემოდან, შენობის საშუალო სიმაღლეზე 45 მ სიმაღლემდე.
ზოგიერთ შემთხვევაში, როდესაც დამბრკოლებელი განათების ფენების მდებარეობა არღვევს საზოგადოებრივი შენობების არქიტექტურულ დიზაინს, ფასადის გასწვრივ განათების ადგილმდებარეობა შეიძლება შეიცვალოს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტის შესაბამის განყოფილებებთან შეთანხმებით.
3.3.24. სინათლის განაწილებამ და დაბრკოლების ნათურების დამონტაჟებამ უნდა უზრუნველყოს მათი დაკვირვება ყველა მიმართულებით ჰორიზონტის ქვემოთ ზენიტიდან 5°-მდე დიაპაზონში. დაბრკოლების განათების მაქსიმალური მანათობელი ინტენსივობა უნდა იყოს მიმართული ჰორიზონტის ზემოთ 4-დან 15°-მდე კუთხით.
3.3.25. დამაბრკოლებელი ნათურები უნდა იყოს მუდმივი წითელი ემისიის, განათების ინტენსივობით მინიმუმ 10 cd ყველა მიმართულებით.
3.3.26. მოციმციმე თეთრი ნათურები შეიძლება გამოყენებულ იქნას იზოლირებული დაბრკოლებების გასანათებლად, რომლებიც მდებარეობენ აეროდრომების ტერიტორიების გარეთ და არ აქვთ გარე განათება მათ გარშემო. ბარაჟის სიძლიერე ციმციმში უნდა იყოს მინიმუმ 10 cd, ხოლო ციმციმის სიხშირე უნდა იყოს მინიმუმ 60 წუთში.
ობიექტზე რამდენიმე მოციმციმე ნათურის დამონტაჟების შემთხვევაში უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ერთდროული ციმციმები.
3.3.27. სინათლის ბარიერი უნდა იყოს ჩართული დღის ბნელი პერიოდის განმავლობაში (მზის ჩასვლიდან მზის ამოსვლამდე), ასევე დღის განათების პერიოდში ცუდი და დაქვეითებული ხილვადობის შემთხვევაში (ნისლი, ნისლი, თოვლი, წვიმა, და ა.შ.).
3.3.28. აეროდრომის ტერიტორიაზე დაბრკოლებების მსუბუქი ბარიერის ჩართვა-გამორთვა უნდა განხორციელდეს ობიექტების მფლობელებმა და სხ-ის მართვის ცენტრი მოქმედების განსაზღვრული რეჟიმის მიხედვით.
დამაბრკოლებელი ნათურების ჩართვის ავტომატური მოწყობილობების გაუმართაობის შემთხვევაში აუცილებელია ხელით ჩართვის შესაძლებლობა.
3.3.29. აეროდრომის დაბრკოლებების მსუბუქი დაცვის საშუალებები ელექტრომომარაგების პირობების მიხედვით უნდა იყოს დაკავშირებული პირველი კატეგორიის ელექტროენერგიის მომხმარებლებთან.
ნებადართულია დამაბრკოლებელი ნათურების მიწოდება ერთი საკაბელო ხაზით საიმედოობის პირველი კატეგორიის დენის მიმღების ელექტრო ავტობუსებიდან.
3.3.30. დამაბრკოლებელი ნათურები და შუქურები უნდა იკვებებოდეს ცალკეული მიმწოდებლებით, რომლებიც დაკავშირებულია გადამრთველის ზოლებთან. მიმწოდებლები უზრუნველყოფილი უნდა იყოს გადაუდებელი (სარეზერვო) ელექტრომომარაგებით.
3.3.31. სინათლის ბარიერები უსაფრთხოდ უნდა იყოს დამაგრებული, ჰქონდეს წვდომა უსაფრთხო მოვლაზე და მოწყობილობებზე, რომლებიც უზრუნველყოფენ მათ ზუსტ ინსტალაციას თავდაპირველ მდგომარეობაში შენარჩუნების შემდეგ.
3.3.32. აეროდრომის სექციები, რომლებიც არ არის შესაფერისი ღამის მუშაობისთვის, უნდა იყოს მონიშნული ბლოკირების შუქებით განყოფილებების დასაწყისში და ბოლოს. ამასთან, სატრანსპორტო გზის შეუფერებელ მონაკვეთებზე ითიშება სატრანსპორტო განათება. დაბრკოლების შუქი უნდა იყოს მუდმივი გამოსხივების, წითელი ფერის და ჰქონდეს მანათობელი ინტენსივობა არანაკლებ 10 cd.
3.3.33. საჰაერო ხომალდის აფრენისა და დაფრენის კურსებზე მდებარე ობიექტებზე (LBRM, BPRM, KRM და ა.შ.) დამონტაჟებული დაბრკოლების ნათურები უნდა განთავსდეს ასაფრენი ბილიკის ღერძზე პერპენდიკულარულ ხაზზე, განათებებს შორის მინიმუმ 3.0 მ ინტერვალით. განათება უნდა იყოს ორმაგი კონსტრუქციის და მანათობელი ინტენსივობის მინიმუმ 30 cd.
| დოკუმენტის დასახელება: | საჰაერო ხომალდების ფრენების რადიოაღჭურვილობის შესახებ ფედერალური საავიაციო წესების დამტკიცების შესახებ. |
| Დოკუმენტის ნომერი: | 119 |
| დოკუმენტის ტიპი: | როზაერონავიგაციის ორდენი |
| მასპინძელი სხეული: | როზაერონავიგაცია |
| სტატუსი: | მიმდინარე |
| გამოქვეყნებულია: | |
| მიღების თარიღი: | 2007 წლის 28 ნოემბერი |
ფედერალური საავიაციო წესების დამტკიცების შესახებ "აღნიშვნებისა და მოწყობილობების განთავსება შენობებზე, ნაგებობებზე, საკომუნიკაციო ხაზებზე, ელექტროგადამცემ ხაზებზე, რადიო აღჭურვილობასა და უსაფრთხოების მიზნით დამონტაჟებულ სხვა ობიექტებზე.
ფედერალური აერონავტიკული სერვისი
შეკვეთა
რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსის 51-ე მუხლის შესაბამისად (რუსეთის ფედერაციის კრებული კანონმდებლობა, 1997, N 12, მუხ. 1383; 1999, N 28, მუხ. 3483; 2004, N 35, მუხ. 3607; N 45 , მუხ.4347; 2005, N 13, მუხ.1078; 2006, N 30, მუხ. 3290, 3291) და პუნქტი 5.2.1.4 ფედერალური საჰაერო ნავიგაციის სამსახურის შესახებ დებულების, დამტკიცებული რუსეთის ფედერაციის მთავრობის დადგენილებით. 30.03.2006 N 173 (რუსეთის ფედერაციის კრებული, 2006, N 15, მუხ. 1612; N 44, მუხ. 4593),
Მე ვუკვეთავ:
დაამტკიცოს და ამოქმედდეს თანდართული ფედერალური საავიაციო წესები "აღნიშვნებისა და მოწყობილობების განთავსება შენობებზე, ნაგებობებზე, საკომუნიკაციო ხაზებზე, ელექტროგადამცემ ხაზებზე, რადიო აღჭურვილობასა და სხვა ობიექტებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია თვითმფრინავის ფრენების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად".
ზედამხედველი
ა.ვ.ნერადკო
დარეგისტრირდა
იუსტიციის სამინისტროში
რუსეთის ფედერაცია
2007 წლის 6 დეკემბერი
რეგისტრაცია N 10621
ფედერალური საავიაციო რეგულაციები
„შენობებზე მარკირებისა და მოწყობილობების განთავსება,
სტრუქტურები, საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა და სხვა ობიექტები,
დამონტაჟებულია უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები"
I. ზოგადი დებულებები
1.1. ეს ფედერალური საავიაციო წესები (შემდგომში წესები) განსაზღვრავს შენობებზე, სტრუქტურებზე, საკომუნიკაციო ხაზებზე, ელექტროგადამცემ ხაზებზე, რადიო აღჭურვილობასა და სხვა ობიექტებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია თვითმფრინავის ფრენების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მარკირებისა და მოწყობილობების განთავსების ორგანიზაციასა და პროცედურას.
II. დაბრკოლებებისა და ობიექტების დღის აღნიშვნა
2.1. დღის აღნიშვნა (შემდგომში - მარკირება) გამოიყენება ყველა ობიექტზე, რომელიც მდებარეობს დაგეგმილი ნაწილის საზღვრებში აეროზოლის კიდემდე, ასევე დაბრკოლებებზე შენობებისა და სტრუქტურების სახით, რომლებიც გამოდიან დადგენილი გარდამავალი ზედაპირების მიღმა, შიდა ჰორიზონტალურ ზედაპირზე. , აფრენისა და მიახლოების ზედაპირები ქვედა საზღვრებიდან 4000 მ მანძილზე.
2.2. ნებადართულია ძეგლებზე, სალოცავ ადგილებზე, შენობებზე მარკირების არარსებობა აეროდრომის ღობეების გარეთ. ასევე დასაშვებია, რომ არ იყოს მარკირება მილებზე და სხვა წითელი აგურის კონსტრუქციებზე და ობიექტებზე, რომლებიც „დაბურულია“ უფრო მაღალი მონიშნული უძრავი ობიექტებით.
2.3. მარკირება გამოიყენება საჰაერო მოძრაობის მართვისთვის (შემდგომში ATC), რადიო სანავიგაციო და სადესანტო ობიექტებზე, გარდა სამეთაურო კოშკისა (შემდგომში - CTC), რომელიც განკუთვნილია ფრენების მომსახურებისთვის და მდებარეობს აეროდრომთან და ტერიტორიაზე. საჰაერო მიახლოების ზოლი.
2.4. ობიექტების მარკირებას უნდა ჰქონდეს ფერები - წითელი (ნარინჯისფერი) და თეთრი.
2.5. მონიშნული და პრაქტიკულად უწყვეტი ზედაპირის მქონე ობიექტები შეღებილია:
ა) ერთ ფერში (წითელი ან ნარინჯისფერი), თუ რომელიმე ვერტიკალურ სიბრტყეზე ობიექტის ზედაპირების პროგნოზებს აქვთ 1,5 მ-ზე ნაკლები სიგანე და სიმაღლე;
ბ) ჭადრაკით მართკუთხედებით (კვადრატებით), გვერდით 1,5-3,0 მ, თუ რომელიმე ვერტიკალურ სიბრტყეზე ობიექტის ზედაპირის პროექცია არის ან აღემატება 4,5 მ-ს ორივე განზომილებაში, ხოლო კუთხეები შეღებილია სიბნელეში. ფერი;
გ) მონაცვლეობით ფერადი ზოლები 0,5-3,0 მ სიგანის პერპენდიკულარულად უფრო დიდ განზომილებაში, თუ ობიექტის ერთ-ერთი მხარე ჰორიზონტალურ ან ვერტიკალურ განზომილებაში არის ან მეტი 1,5 მ, ხოლო მეორე მხარე არის ან ნაკლები 4,5 მ, და უკიდურესად ზოლები შეღებილია მუქ ფერში (წესების დანართი N 1).
2.6. ობიექტები (მილები, ტელევიზია და მეტეოროლოგიური ანძები, ელექტროგადამცემი ხაზის საყრდენი, კომუნიკაციები და ა.შ.):
ა) 100 მ-მდე სიმაღლეზე მონიშნულია ზედა წერტილიდან გადაკვეთის ხაზამდე დაბრკოლების შეზღუდვის ზედაპირით, მაგრამ არანაკლებ მათი სიმაღლის 1/3-ისა, ჰორიზონტალური ზოლებით 0,5-6,0 მ სიგანეზე, მონაცვლეობით. ფერში.მონაცვლე ზოლების მინიმალური რაოდენობა - სამი (წესების დანართი No1);
ბ) აეროპორტებში განლაგებული ჩარჩო-გისოსების ტიპის კონსტრუქციები (მიუხედავად მათი სიმაღლისა) მონიშნულია ზემოდან ქვევით ფერად მონაცვლეობითი ზოლებით (წესების დანართი No1);
გ) 100 მ-ზე მეტ სიმაღლეზე მონიშნულიათ ზემოდან ქვევით ფერად მონაცვლეობითი ზოლებით (წესების დანართი No2). მარკირებისას იხელმძღვანელეთ საგნის სიმაღლისა და მარკირების ზოლის სიგანის შეფარდებით, რომელიც მოცემულია წესების No2 დანართის 1 ცხრილში.
III. დაბრკოლების განათება
3.1. ობიექტებს შენობებისა და ნაგებობების სახით, საკომუნიკაციო ხაზები და ელექტროგადამცემი ხაზები, რადიოინჟინერია და სხვა ხელოვნური კონსტრუქციები, რომლებიც გამოდიან შიდა ჰორიზონტალური, კონუსური ან გარდამავალი ზედაპირის მიღმა, ასაფრენი ან მიახლოების ზედაპირი მათი შიდა საზღვრებიდან 6000 მეტრში, უნდა ჰქონდეს მსუბუქი ღობე (შემდგომში - სინათლის დაცვა).
3.2. ნებადართულია შუქდაცვითი არარსებობა ძეგლებზე და სალოცავ ადგილებზე, აგრეთვე ობიექტებზე, რომლებიც „დაჩრდილულია“ შუქდაცვით უფრო მაღალი უძრავი საგნით. („დაჩრდილვის“ პრინციპის გამოყენება მოცემულია წესების No3 დანართში).
3.3. აეროდრომის ტერიტორიაზე მდებარე რადიო განათების და მეტეოროლოგიური აღჭურვილობის ობიექტები ექვემდებარება სინათლის დაცვას.
3.4. დაბრკოლებებს უნდა ჰქონდეს მსუბუქი ღობე ზედა ნაწილში (წერტილში) და ყოველი 45 მ-ის ქვემოთ (არაუმეტეს) იარუსებით, ხოლო დაბრკოლებების ზედა წერტილებზე უნდა იყოს დამონტაჟებული ერთდროულად მოქმედი მინიმუმ ორი დაბრკოლების შუქი.
საკვამურებზე ზედა სანათები უნდა განთავსდეს მილის ჭრილის ქვემოთ 1,5-3,0 მ.
3.5. დამაბრკოლებელი ნათურების რაოდენობა და ადგილმდებარეობა თითოეულ დონეზე, რომელიც უნდა იყოს აღსანიშნავი, უნდა იყოს ისეთი, რომ მინიმუმ ორი შუქი იყოს ხილული ნებისმიერი მიმართულებით ჰორიზონტალურ სიბრტყეში.
თუ რაიმე მიმართულებით შუქი ფარავს ახლომდებარე ობიექტს, მაშინ ამ ობიექტზე უნდა იყოს გათვალისწინებული დამატებითი განათება, დაყენებული ისე, რომ ზოგადი იდეაობიექტის შესახებ, რომელიც ექვემდებარება მსუბუქ ღობეს, და არ არის დამონტაჟებული ეკრანული ცეცხლი.
3.6. დაბრკოლების შუქები დამონტაჟებული ობიექტებზე, რომლებიც მდებარეობს ასაფრენ ბილიკზე (შემდგომში - ასაფრენი ბილიკი), შორი ლოკატორის რადიომარკერის წერტილი (შემდგომში LTRM), ახლო ლოკატორის რადიომარკერის წერტილი (შემდგომში LRPM), ლოკალიზატორი (შემდგომში KRM) და ა.შ., უნდა განთავსდეს ასაფრენი ბილიკის ღერძზე პერპენდიკულარულ ხაზზე, განათებს შორის ინტერვალით მინიმუმ 3 მ. განათება უნდა იყოს ორმაგი დიზაინის მანათობელი. ინტენსივობა მინიმუმ 30 cd.
3.7. დიდი მოცულობის ობიექტებზე ან მჭიდროდ განლაგებულ ობიექტებზე, ზემოდან დაბრკოლების შუქები, სულ მცირე, ობიექტების წერტილებზე ან კიდეებზე, რომლებსაც აქვთ ყველაზე დიდი სიმაღლე დაბრკოლების შეზღუდვის ზედაპირთან მიმართებაში, უნდა განთავსდეს ისე, რომ ზოგადი მონახაზი და ზომა იყოს შესაძლებელი. განსაზღვრული.ობიექტი. თუ დაბრკოლების ორი ან მეტი კიდე ერთსა და იმავე სიმაღლეზეა, შეიძლება აღინიშნოს მხოლოდ აეროდრომთან ყველაზე ახლოს მდებარე კიდე.
დაბალი ინტენსივობის დამაბრკოლებელი ნათურების გამოყენებისას მათ შორის გრძივი ინტერვალები არ უნდა აღემატებოდეს 45 მ-ს, ხოლო საშუალო ინტენსივობის განათებისთვის - 90 მ.
3.8. გრძელ დაბრკოლებებზე ანტენების, ელექტროგადამცემი ხაზების, კომუნიკაციების და ა.შ., საყრდენებს შორის დაკიდებულ, ანძებზე (საყრდენებზე) უნდა დამონტაჟდეს დამბრკოლებელი ნათურები, მიუხედავად მათ შორის მანძილისა.
3.9. მაღალსართულიანი შენობები და ნაგებობები, რომლებიც განლაგებულია ჩაშენებულ ადგილებში, უნდა იყოს მონიშნული დამაბრკოლებელი განათებით ზემოდან ქვემოდან 45 მ სიმაღლეზე შენობის საშუალო სიმაღლეზე.
სხვადასხვა სიმაღლისა და კონფიგურაციის კონსტრუქციებზე დამაბრკოლებელი ნათურების განთავსების მაგალითები მოცემულია წესების No4 დანართში.
3.10. ობიექტების ზედა წერტილებში უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ორმაგი დაბრკოლების ნათურები, რომლებიც მუშაობენ ერთდროულად ან ერთჯერადად, თუ არის მოწყობილობა სარეზერვო შუქის ავტომატურად ჩართვისთვის, როდესაც მთავარი შუქი ჩაქრება.
სარეზერვო განათების ჩართვის მანქანა ისე უნდა მუშაობდეს, რომ მისი გაუმართაობის შემთხვევაში ჩართული იყოს ორივე დამბრკოლებელი ნათურა.
3.11. დამაბრკოლებელ სანათებად გამოიყენება დაბალი, საშუალო ან მაღალი ინტენსივობის ნათურები ან მათი კომბინაცია (წესების დანართი No5).
3.12. ფიქსირებულ ობიექტებზე დაბალი ინტენსივობის დამაბრკოლებელი განათება უნდა იყოს მუდმივი წითელი განათება.
სინათლის ინტენსივობა უნდა იყოს ისეთი, რომ ისინი ხილული იყოს, მეზობელი განათების ინტენსივობისა და ფონის ზოგადი სიკაშკაშის გათვალისწინებით, რომლითაც ისინი დაკვირვება მოხდება. ამ შემთხვევაში, ცეცხლის სინათლის ინტენსივობა ნებისმიერი მიმართულებით უნდა იყოს მინიმუმ 10 cd.
3.13. აეროდრომის ზონის გარეთ მდებარე განცალკევებული ობიექტების სინათლის დაცვისთვის და მათ ირგვლივ გარე განათების გარეშე, ნებადართულია თეთრი სინათლის გამოსხივების დაბალი ინტენსივობის მოციმციმე ნათურების გამოყენება. განათების ეფექტური ინტენსივობა ნათებაში უნდა იყოს მინიმუმ 10 cd, ციმციმის სიხშირე უნდა იყოს 60-90 წუთში. ობიექტზე დამონტაჟებული ყველა მოციმციმე ნათურა უნდა მუშაობდეს სინქრონულად.
3.14. საშუალო ინტენსივობის დაბრკოლების ნათურები უნდა იყოს მოციმციმე წითელი განათება, ეფექტური მანათობელი ინტენსივობით მინიმუმ 1600 cd. ციმციმის სიხშირე უნდა იყოს 20-60 წუთში.
მაღალი ინტენსივობის დაბრკოლების ნათურებთან ერთად გამოყენებისას დასაშვებია თეთრი მოციმციმე განათება.
3.15. მაღალი ინტენსივობის დაბრკოლების ნათურები უნდა იყოს მოციმციმე თეთრი შუქები.
IV. დაბრკოლებების შეზღუდვის ზედაპირების მახასიათებლები
4.1. ასაფრენი ასაფრენი ბილიკის მიმართულებასთან დაკავშირებით დგინდება აფრენის დაბრკოლების შეზღუდვის ზედაპირი, რომელიც არის დახრილი თვითმფრინავი, რომელიც მდებარეობს აეროზოლის გარეთ (წესების დანართები No3, 6, 7).
აფრენის ზედაპირს აქვს:
ა) მითითებული სიგრძის ქვედა კიდე, რომელიც მდებარეობს ჰორიზონტალურად ასაფრენი ბილიკის ბოლოს, პერპენდიკულარული და სიმეტრიულია ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის მიმართ;
ბ) ორი გვერდითი ზღვარი, რომელიც იწყება ქვედა კიდის ბოლოებიდან, რომლებიც ერთნაირად განსხვავდება თვითმფრინავის აფრენის ბილიკიდან განსაზღვრული კუთხით:
- 2000 მ სიგანემდე და შემდეგ გაგრძელდება ზედა ზღვრის პარალელურად - A, B, C, D კლასების ასაფრენი ბილიკებისთვის;
- დადგენილი სიგრძის ზედა ზღვარამდე - D და E კლასების ასაფრენი ბილიკებისთვის;
გ) ზედა ზღვარი, რომელიც ჰორიზონტალურად და პერპენდიკულარულად გადის თვითმფრინავის აფრენის ტრასაზე.
ასაფრენი ზედაპირის ქვედა ზღვრის სიმაღლე უდრის რელიეფის უმაღლესი წერტილის სიმაღლეს ასაფრენი ბილიკის ცენტრის ხაზის გაგრძელებაზე ასაფრენი ბილიკის ბოლოდან ასაფრენი ბილიკის ბოლომდე საზღვრებში.
სწორი ასაფრენი ზედაპირისთვის, ზედაპირის დახრილობა იზომება ვერტიკალურ სიბრტყეში, რომელიც შეიცავს ასაფრენი ბილიკის ცენტრალურ ხაზს.
მოსახვევი ასაფრენი ზედაპირისთვის, ზედაპირის დახრილობა იზომება ვერტიკალურ სიბრტყეში, რომელიც შეიცავს თვითმფრინავის დადგენილ ასაფრენ ბილიკს.
4.2. კონუსური ზედაპირი წარმოადგენს ზედაპირს და გვერდებს, რომელიც ვრცელდება შიდა ჰორიზონტალური ზედაპირის გარე საზღვრიდან (წესების დანართი No6).
კონუსურ ზედაპირს აქვს:
ა) ქვედა საზღვარი, რომელიც ემთხვევა შიდა ჰორიზონტალური ზედაპირის გარე საზღვარს;
ბ) ზედა საზღვარი, რომელიც წარმოადგენს მოცემული ზედაპირის გარე ჰორიზონტალურ ზედაპირთან გადაკვეთის ხაზს.
კონუსური ზედაპირის დახრილობა იზომება ვერტიკალურ სიბრტყეში შიდა ჰორიზონტალური ზედაპირის გარე საზღვრის პერპენდიკულარულად და არის 5% ყველა კლასის აეროდრომებისთვის (წესების დანართი No7).
4.3. შიდა ჰორიზონტალური ზედაპირი არის ოვალური ფორმის ზედაპირი, რომელიც მდებარეობს ჰორიზონტალურ სიბრტყეში აეროდრომის ზემოთ და მის მიმდებარე ტერიტორიაზე მოცემულ სიმაღლეზე აეროდრომის სიმაღლესთან შედარებით (წესების დანართი No6).
ამ ზედაპირის გარე საზღვარი არის ხაზი, რომელიც წარმოიქმნება მითითებული რადიუსის ტანგენტებითა და წრეების რკალებით (წესების დანართი No7).
4.4. მისასვლელი ზედაპირი არის დახრილი სიბრტყე ან სიბრტყეების კომბინაცია, რომელიც მდებარეობს ასაფრენი ბილიკის ზღურბლის წინ (დანართები NN 6, 7 წესების).
მისასვლელი ზედაპირი აქვს:
ა) განსაზღვრული სიგრძის ქვედა კიდე, რომელიც მდებარეობს ჰორიზონტალურად განსაზღვრულ მანძილზე ასაფრენი ბილიკის ზღურბლამდე, პერპენდიკულარული და სიმეტრიული ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის მიმართ;
ბ) ორი მხარე, რომელიც იწყება შიდა კიდის ბოლოებიდან და ერთნაირად განსხვავდება ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის გაფართოებისკენ განსაზღვრული კუთხით;
მისასვლელი ზედაპირის ქვედა კიდის სიმაღლე შეესაბამება ასაფრენი ბილიკის ზღურბლის შუა წერტილის სიმაღლეს.
მისადგომის ზედაპირის დახრილობა იზომება ვერტიკალურ სიბრტყეში, რომელიც შეიცავს ასაფრენი ბილიკის ცენტრალურ ხაზს.
4.5. გარდამავალი ზედაპირი არის დახრილი კომბინირებული ზედაპირი, რომელიც მდებარეობს მისასვლელი ზედაპირისა და აეროდრომის გვერდითი საზღვრის გასწვრივ და ვრცელდება ზემოთ და გვერდებზე შიდა ჰორიზონტალურ ზედაპირზე (წესების დანართები No6 და 7).
გარდამავალი ზედაპირი არის საკონტროლო ზედაპირი ბუნებრივი და ხელოვნური დაბრკოლებების შესაზღუდად, რომლის ფუნქციონალური დანიშნულება არ მოითხოვს მათ განთავსებას ასაფრენ ბილიკთან.
გარდამავალი ზედაპირის დახრილობა იზომება ვერტიკალურ სიბრტყეში ასაფრენი ბილიკის ღერძის ან მისი გაფართოების პერპენდიკულარულად.
გარდამავალ ზედაპირს აქვს:
ა) ქვედა კიდე, რომელიც იწყება მისადგომის ზედაპირის გვერდითი კიდის გადაკვეთიდან შიდა ჰორიზონტალურ ზედაპირთან და გრძელდება ქვევით მიახლოების ზედაპირის გვერდითი კიდის გასწვრივ და გრძელდება ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის პარალელურად ტოლ მანძილზე. მისასვლელი ზედაპირის ქვედა კიდის სიგრძის ნახევარზე;
ბ) შიდა ჰორიზონტალური ზედაპირის სიბრტყეში მდებარე ზედა საზღვარი.
ზედაპირის ქვედა კიდის სიმაღლე ცვალებადია. წერტილის სიმაღლე ამ საზღვარზე არის:
ა) მისასვლელი ზედაპირის გვერდითი კიდის გასწვრივ, მიახლოების ზედაპირის სიმაღლე ამ წერტილში;
ბ) ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ - ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის უახლოეს წერტილს ან მის გაფართოებას.
გარდამავალი ზედაპირის ნაწილი, რომელიც მდებარეობს ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ, მრუდია მოსახვევი ასაფრენი ბილიკის პროფილისთვის ან არის სიბრტყე სწორი ასაფრენი ბილიკის პროფილისთვის.
გარდამავალი ზედაპირის შიდა ჰორიზონტალურ ზედაპირთან გადაკვეთის ხაზი ასევე იქნება მრუდი ან სწორხაზოვანი, ასაფრენი ბილიკის პროფილის მიხედვით.
4.6. შიდა მისასვლელი ზედაპირი არის დახრილი ზედაპირი, რომელიც მდებარეობს ასაფრენი ბილიკის ზღურბლის წინ (წესების დანართები No6 და 7).
შიდა მისასვლელი ზედაპირი აქვს:
ა) ქვედა კიდე, რომელიც ემთხვევა მისასვლელი ზედაპირის ქვედა კიდეს, მაგრამ აქვს უფრო მოკლე სიგრძე;
ბ) ქვედა საზღვრის ბოლოებიდან დაწყებული ორი გვერდითი საზღვარი;
გ) ზედა საზღვარი ქვედა საზღვრის პარალელურად.
4.7. შიდა გარდამავალი ზედაპირი არის გარდამავალი ზედაპირის მსგავსი ზედაპირი, მაგრამ მდებარეობს ასაფრენ ბილიკთან უფრო ახლოს (წესების დანართები N 7, 8).
შიდა გარდამავალი ზედაპირი წარმოადგენს დაბრკოლებების შეზღუდვის საკონტროლო ზედაპირს ნავიგაციის დამხმარე საშუალებებისთვის, რომელიც უნდა განთავსდეს სატრანსპორტო საშუალების (შემდგომში მოხსენიებული, როგორც ტაქსი) და სხვა სატრანსპორტო საშუალებების ასაფრენი ბილიკის მახლობლად.
შიდა გარდამავალი ზედაპირის დახრილობა იზომება ვერტიკალურ სიბრტყეში პერპენდიკულარულად ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის ან მისი გაფართოების მიმართ.
შიდა გარდამავალი ზედაპირი აქვს:
ა) ქვედა კიდე, რომელიც იწყება შიდა მისასვლელი ზედაპირის ზედა კიდის ბოლოდან და ვრცელდება ამ ზედაპირის გვერდითი კიდის გასწვრივ და გრძელდება ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის პარალელურად და შემდეგ შეწყვეტილი სადესანტო ზედაპირის გვერდითი კიდის გასწვრივ. ამ ზედაპირის ზედა კიდის დასასრული;
ბ) ზედა ზღვარი, რომელიც მდებარეობს აეროდრომის სიმაღლესთან შედარებით 60 მ სიმაღლეზე.
შიდა გარდამავალი ზედაპირის ქვედა საზღვრის სიმაღლე ცვლადია და უდრის:
- შიდა მისასვლელი ზედაპირისა და შეწყვეტილი სადესანტო ზედაპირის გვერდითი საზღვრის გასწვრივ - შესაბამისი ზედაპირის სიმაღლე განსახილველ წერტილში;
- ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ - აჭარბებს ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის უახლოეს წერტილს.
შიდა გარდამავალი ზედაპირის ნაწილი, რომელიც მდებარეობს ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ, მრუდია მოსახვევი ასაფრენი ბილიკის პროფილისთვის ან ბრტყელი სწორი ასაფრენი ბილიკის პროფილისთვის. შიდა გარდამავალი ზედაპირის ზედა ზღვარი არის მრუდი ან სწორი, ასაფრენი ბილიკის პროფილის მიხედვით.
4.8. შეწყვეტილი სადესანტო ზედაპირი არის დახრილი ზედაპირი, რომელიც მდებარეობს ასაფრენი ბილიკის ზღურბლს მიღმა და გადის შიდა გარდამავალ ზედაპირებს შორის (წესების დანართები No 7 და 8).
შეწყვეტილი სადესანტო ზედაპირი აქვს:
ა) ქვედა კიდე პერპენდიკულარული ასაფრენი ბილიკის ცენტრალური ხაზის მითითებულ მანძილზე ასაფრენი ბილიკის ზღურბლს მიღმა;
ბ) ქვედა კიდის ბოლოებიდან დაწყებული ორი გვერდი და მოცემული კუთხით ერთნაირად გამოსხივებული ვერტიკალური სიბრტყიდან, რომელიც შეიცავს ასაფრენი ბილიკის ცენტრალურ ხაზს;
გ) ზედა საზღვარი ქვედა საზღვრის პარალელურად და მდებარეობს აეროდრომის სიმაღლესთან შედარებით 60 მ სიმაღლეზე.
ქვედა საზღვრის სიმაღლე უდრის ასაფრენი ბილიკის ცენტრის ხაზის სიმაღლეს ქვედა საზღვრის ადგილას.
შეწყვეტილი სადესანტო ზედაპირის დახრილობა იზომება ვერტიკალურ სიბრტყეში, რომელიც შეიცავს ასაფრენი ბილიკის ცენტრალურ ხაზს.
დანართი N 1. მარკირების ძირითადი სქემები
დანართი No1
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და სხვა ობიექტები დაარსდა
უსაფრთხოების მიზნით
როსაერონავიგაციის დაკვეთით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119
მარკირების ძირითადი სქემები
დანართი N 2. მაღალი კონსტრუქციების მარკირებისა და სინათლის დაცვის მაგალითები
დანართი No2
ფედერალური საავიაციო რეგულაციები
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და სხვა ობიექტები დაარსდა
უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები“, დამტკიცებულია
როსაერონავიგაციის დაკვეთით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119
მაგალითები
მაღალი სტრუქტურების მარკირება და სინათლის დაცვა
A - საღებარი შაბლონი საფარის ზედა ნაწილისთვის.
B - მოსახვევი ზედაპირი.
C - ჩარჩო სტრუქტურა
შენიშვნა: H არის 45 მ-ზე ნაკლები 1 და 2 სურათებში ნაჩვენები მაგალითებისთვის. უფრო მაღალი კონსტრუქციებისთვის საჭიროა დამატებითი შუალედური განათება, როგორც ნაჩვენებია სურათზე 3.
განათების იარუსების რაოდენობა: N =
ცხრილი 1. მარკირების ზოლის სიგანე
ცხრილი 1
კონსტრუქციის სიმაღლე, მ | ხაზის სიგანე |
100-დან 210-მდე | ობიექტის სიმაღლის 1/7 |
210-დან 270-მდე | |
270-დან 330-მდე | |
330-დან 390-მდე | |
390-დან 450-მდე | |
450-დან 510-მდე | |
510-დან 570-მდე | |
570-დან 630-მდე |
დანართი N 3. დაბრკოლებების დაჩრდილვის წესები
დანართი No3
ფედერალური საავიაციო რეგულაციები
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და სხვა ობიექტები დაარსდა
უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები“, დამტკიცებულია
როსაერონავიგაციის დაკვეთით
რეგულაციები
დაბრკოლების დაჩრდილვა
1. ზოგადი დებულებები
„დაბნელებული“ დაბრკოლება არის დაბრკოლება, რომელიც მდებარეობს „დაბნელებულ“ ზონაში და არ კვეთს „დაბნელებულ“ ზედაპირს, რომელიც გადის „დაბნელებული“ დაბრკოლების ზევით.
"დაჩრდილვის" ზონა იქმნება მხოლოდ ფიქსირებული დაბრკოლებებით, რომლებიც არ არის მსუბუქი და მყიფე.
თუ გაფართოებული დაბრკოლება მხოლოდ ნაწილობრივ არის განლაგებული „დაჩრდილვის“ ზონაში, დაბრკოლების დარჩენილი ნაწილი უნდა განიხილებოდეს როგორც ჩვეულებრივი დაბრკოლება, რომელზეც „დაჩრდილვის“ წესები არ ვრცელდება.
2. შიდა ჰორიზონტალური და კონუსური ზედაპირები
შიდა ჰორიზონტალურ და კონუსურ ზედაპირებზე მდებარე წერტილოვანი დაბრკოლებების "დაჩრდილვის" ზონა არის წრე 100 მეტრის რადიუსით, ცენტრით იმ წერტილში, სადაც მდებარეობს დაბრკოლება. „დაჩრდილვის“ ზედაპირი გადის დაბრკოლების ზევით 15% დაღმავალი დახრილობით (ნახ. 1).
შიდა ჰორიზონტალურ და კონუსურ ზედაპირებში განლაგებული გაფართოებული დაბრკოლებების "დაჩრდილვის" ზონა წარმოადგენს დაბრკოლების პერიმეტრის გასწვრივ 100 მ სიგანის ზოლს. „დაჩრდილვის“ ზედაპირი გადის დაბრკოლების ზევით 15% დაღმავალი დახრილობით (ნახ. 1).
მისასვლელი ზედაპირის, გარდამავალი ზედაპირების ან ასაფრენი ზედაპირის საზღვრებთან მდებარე დაბრკოლებების „ჩრდილი“ არ ვრცელდება ამ ზედაპირების უბნებზე (ნახ. 1).
„დაჩრდილვის“ ზედაპირის სიმაღლე „დაჩრდილვის“ დაბრკოლებიდან L მანძილზე უდრის
H \u003d Hp - 0.15L,
სადაც Нп არის „დაჩრდილვის“ დაბრკოლების სიმაღლე;
L არის მანძილი "დაჩრდილვის" დაბრკოლებიდან.
მანძილი L განისაზღვრება შიდა ჰორიზონტალური და კონუსური ზედაპირის გეგმიდან.
ნახ.1. შიგნით მდებარე დაბრკოლებებით "დაჩრდილვის" ზონის ფორმირებამდე
შიდა ჰორიზონტალური და კონუსური ზედაპირები:
1 - დაბრკოლება; 2 - "დაჩრდილვის" ზონა; 5, 6 - დაბრკოლებები "დაჩრდილვის" ზონაში;
3, 4, 7, 8 - შემზღუდავი ზედაპირები.
3. მიახლოების ზედაპირი
წერტილოვანი დაბრკოლებები, რომლებიც მდებარეობს მისასვლელი ზედაპირის შიგნით, არ შეიძლება ჩაითვალოს "დაბნელებულ" დაბრკოლებად.
მიახლოების ზედაპირის გეგმაზე გაფართოებული დაბრკოლებებიდან „დაჩრდილვის“ ზონის დასახატავად (ნახ. 2) „დაჩრდილვის“ დაბრკოლების კიდეებიდან ხაზები დგება მისასვლელი ზედაპირის გვერდითი საზღვრების პარალელურად.
„დაჩრდილვის“ ზედაპირს აყალიბებს ორი სიბრტყე, რომელთაგან ერთი გადის „დაჩრდილვის“ დაბრკოლების თავზე 15% დაღმავალი დახრილობით ასაფრენი ბილიკის მიმართულებით, მეორე - ჰორიზონტალურად ასაფრენი ბილიკის მიმართულებით (ნახ. 2). „დაბნელებული“ ზედაპირი გრძელდება ან მიახლოების ზედაპირთან გადაკვეთის წერტილამდე, ან იმ წერტილამდე, სადაც „ბუნდოვანი“ დაბრკოლების კიდეებიდან გამოყვანილი ხაზები („დაბნელებული“ ზონის შემადგენელი ხაზები) იკვეთება, რომელი უფრო ახლოსაა. "დაჩრდილვის" დაბრკოლება (სურ. 2).
"დაჩრდილვის" ზედაპირის სიმაღლე ასაფრენი ბილიკისკენ ტოლია:
"დაჩრდილვის" ზედაპირის სიმაღლე ასაფრენი ბილიკის მიმართულებით უდრის:
ნახ.2. უწყვეტი დაბრკოლებით „დაჩრდილვის“ ზონის ფორმირებამდე
მიახლოების ზედაპირზე:
1 - დაბრკოლება; 2 - "დაჩრდილვის" ზონა.
4. ასაფრენი ზედაპირი
აფრენის ზედაპირის შიგნით, "დაბნელების" ზონა იქმნება ნებისმიერი უძრავი დაბრკოლებით (წერტილი ან გაფართოებული, მაგრამ არა მსუბუქი ან მტვრევადი), რომელიც აღემატება 1.6% ან 1.2% დახრილობას, როგორც ეს მითითებულია აეროდრომის საფრენად ვარგისიანობის სტანდარტებში.
მისი შიდა საზღვარი იწყება აფრენის ზედაპირის ზონის ღერძის პერპენდიკულარული „დაჩრდილვის“ დაბრკოლების ზევით გავლებული ხაზიდან. „დაბნელებული“ ზედაპირი იქმნება ზონის შიდა კიდიდან ჰორიზონტალურად გამოყვანილი სიბრტყით, ასაფრენი ბილიკის მიმართულებით ასაფრენი ზედაპირის კვეთამდე, რომელსაც აქვს დახრილობა 1,6% ან 1,2%, შესაბამისად (სურათი 3). ).
„დაჩრდილვის“ ზედაპირის სიმაღლეა: H = Hp.
ნახ.3. აფრენის ზედაპირზე "დაჩრდილვის" ზონის ფორმირებისთვის:
1 - დაბრკოლება; 2, 4 - შემზღუდავი ზედაპირები; 3 - "დაჩრდილვის" ზედაპირი; 5 - ზონა "დაჩრდილვა"
დანართი N 4. შენობების სინათლის დაცვა
დანართი No4
ფედერალური საავიაციო რეგულაციები
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და სხვა ობიექტები დაარსდა
უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები“, დამტკიცებულია
როსაერონავიგაციის დაკვეთით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119
შენობების სინათლის დაცვა
A, B = 45-90 მ
C, D, E< 45 м
დანართი N 5. დამაბრკოლებელი განათების მახასიათებლები
დანართი No5
ფედერალური საავიაციო რეგულაციები
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და სხვა ობიექტები დაარსდა
უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები“, დამტკიცებულია
როსაერონავიგაციის დაკვეთით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119
დამახასიათებელი
დაბრკოლების ნათურები
ტიპი | მაქსიმალური ინტენსივობა (cd-ში) მოცემული ფონის სიკაშკაშეზე | ვერტიკალური. გაფანტვის კუთხე. | ინტენსივობა (დ) მოცემულ სიმაღლის კუთხეებში, როდესაც ცეცხლის ბლოკი ჰორიზონტალურია |
||||||||
ფლეშ- | 500-ზე მეტი CD | 50 CD-ზე ნაკლები | 10 გრადუსი. (ე) | ±0 გრადუსი. | |||||||
დაბალი ინტენსივობა ტიპი A (არა- | Სწრაფი. ბზინვარება | 10 წთ. | 10 წთ. |
||||||||
დაბალი ინტენსივობა ტიპი B (არა- | Სწრაფი. ბზინვარება | 32 წთ. | 32 წთ. |
||||||||
საშუალო ინტენსიური. ტიპი A | პრობლემები - | 20000 (ბ) | 20000 (ბ) | 2000 | 3 გრადუსი, წთ. | 50% მინ. | |||||
საშუალო ინტენსიური. ტიპი B | პრობლემები - | 2000 | 3 გრადუსი. წთ. | 50% მინ. | |||||||
საშუალო ინტენსიური. ტიპი C | Სწრაფი. | 2000 | 3 გრადუსი, წთ. | 50% წთ/ | |||||||
მაღალი ინტენსივობა ტიპი A | პრობლემები - | 200000 | 20000 (ბ) | 2000 | 50% მინ. | ||||||
მაღალი ინტენსივობა ტიპი B | პრობლემები - | 100000 | 20000 (ბ) | 2000 | 50% მინ. | ||||||
ა) დაბალი, საშუალო ან მაღალი ინტენსივობის დამაბრკოლებელი ნათურების რაოდენობა და განლაგება თითოეულ მოსანიშნი დონეზე უნდა იყოს ისეთი, რომ ობიექტი ჰორიზონტალურ სიბრტყეში ყველა მიმართულებით იყოს მონიშნული. თუ რაიმე მიმართულებით შუქი დაფარულია ობიექტის სხვა ნაწილის ან ახლომდებარე ობიექტის მიერ, ამ ობიექტზე გათვალისწინებულია დამატებითი განათება და ისინი განლაგებულია ისე, რომ მისცეს ზოგადი წარმოდგენა გასანათებელ ობიექტზე. . თუ დაჩრდილული ობიექტი არ უწყობს ხელს სინათლისგან დაცული ობიექტის ზოგადი მოხაზულობის განსაზღვრას, ის შეიძლება არ დამონტაჟდეს.
ბ) დაბალი ინტენსივობის დამაბრკოლებელი ნათურები, C ტიპის, დამონტაჟებული მანქანებიგამოყენებული სასწრაფო დახმარებაან უსაფრთხოების სამსახურები არის ცისფერი მოციმციმე ნათურები და სხვა სატრანსპორტო საშუალებებზე დამონტაჟებული განათება არის ქარვისფერი მოციმციმე ნათურები.
გ) სხივის გავრცელების კუთხე განისაზღვრება, როგორც კუთხე ორ მიმართულებას შორის სიბრტყეში, რომელშიც ინტენსივობა 50%-ით ნაკლებია 4, 5 და 6 სვეტებში მოცემული ინტენსივობის დიაპაზონის მნიშვნელობაზე. სხივის ფორმა სულაც არ არის სიმეტრიული. სიმაღლის კუთხე, რომლითაც მიიღწევა პიკური ინტენსივობის მნიშვნელობა.
დ) სიმაღლის კუთხეები (ვერტიკალური) განისაზღვრება ჰორიზონტალურ სიბრტყესთან მიმართებაში.
ე) ინტენსივობა ნებისმიერი ჰორიზონტალური რადიალის მიმართულებით, როგორც ფაქტობრივი პიკის ინტენსივობის პროცენტი იმავე რადიალის მიმართულებით მე-4, მე-5 და მე-6 სვეტებში მოხსენებული ინტენსივობის თითოეული მნიშვნელობისთვის.
ე) ინტენსივობა რომელიმე მითითებული ჰორიზონტალური რადიალის მიმართულებით, როგორც მე-4, მე-5 და მე-6 სვეტებში მოცემული ინტენსივობის დიაპაზონის ქვედა მნიშვნელობის პროცენტი.
ზ) მითითებული მნიშვნელობების გარდა, განათება უნდა იყოს საკმარისი ინტენსივობის, რათა უზრუნველყოს თვალსაჩინოება სიმაღლის კუთხეებში +0 გრადუსიდან 50 გრადუსამდე დიაპაზონში.
თ) პიკური ინტენსივობა უნდა იყოს მიღწეული ვერტიკალური კუთხით დაახლოებით 2,5 გრადუსი.
ი) პიკური ინტენსივობა მიღწეული უნდა იყოს დაახლოებით 17 გრადუსიანი ვერტიკალური კუთხით.
fpm - ციმციმები წუთში; N/A - არ გამოიყენება.
დანართი N 6. დაბრკოლებების შეზღუდვის ზედაპირები
დანართი No6
ფედერალური საავიაციო რეგულაციები
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და სხვა ობიექტები დაარსდა
უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები“, დამტკიცებულია
როსაერონავიგაციის დაკვეთით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119
ზედაპირები
დაბრკოლებების საზღვრები
განყოფილება A-A
განყოფილება B-B
დანართი N 7. დაბრკოლებების შეზღუდვის ზედაპირების პარამეტრები
დანართი No7
ფედერალური საავიაციო რეგულაციები
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და სხვა ობიექტები დაარსდა
უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები“, დამტკიცებულია
როსაერონავიგაციის დაკვეთით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119
ᲞᲐᲠᲐᲛᲔᲢᲠᲔᲑᲘ
დაბრკოლებების შეზღუდვის ზედაპირები
ზედაპირი და მისი პარამეტრები | ასაფრენი ბილიკის მიმართულება ინსტრუმენტთან მიახლოებისთვის | ასაფრენი ბილიკის მიმართულება I, II, III კატეგორიებზე დაშვებისთვის |
||
ასაფრენი ბილიკის კლასი | ასაფრენი ბილიკის კლასი |
|||
შემცირებული: | ||||
დახრილობა, % | ||||
სიმაღლე, მ (შიდა ჰორიზონტალურ ზედაპირთან შედარებით) | ||||
შიდა ჰორიზონტალური: | ||||
რადიუსი, მ | ||||
სიმაღლე, მ (აეროდრომის სიმაღლესთან შედარებით) | ||||
მიდგომა: | ||||
ქვედა საზღვრის სიგრძე, მ | ||||
მანძილი ასაფრენი ბილიკის ზღურბლიდან, მ | ||||
პირველი სექტორი: | სიგრძე, მ | |||
დახრილობა, % | ||||
მეორე სექტორი: | ||||
________________ |
||||
დახრილობა, % | ||||
ჰორიზონტალური სექტორი, სიგრძე*, მ | ||||
________________ * ეს სიგრძე შეიძლება განსხვავდებოდეს ჰორიზონტალური სექტორის სიმაღლის მიხედვით. |
||||
საერთო სიგრძე, მ | ||||
შიდა მიდგომა: | ||||
სიგანე, მ | ||||
მანძილი ასაფრენი ბილიკის ზღურბლიდან, მ | ||||
სიგრძე, მ | ||||
დახრილობა, % | ||||
გარდამავალი: ფერდობი, % | ||||
შიდა გადასვლა: დახრილობა, % | ||||
შეწყვეტილი დაშვება: | ||||
ქვედა საზღვრის სიგრძე, მ | ||||
მანძილი ასაფრენი ბილიკის ზღურბლიდან**, მ | ||||
________________ |
||||
შეუსაბამობა თითოეული მიმართულებით, % | ||||
ასაფრენი ზედაპირის პარამეტრი* | ასაფრენი ბილიკის კლასი |
||
________________ |
|||
ქვედა საზღვრის სიგრძე, მ | |||
შეუსაბამობა თითოეული მიმართულებით,% | |||
სიგრძე, მ | |||
ზედა საზღვრის სიგრძე, მ | |||
დანართი No8. I, II და III კატეგორიის მინიმუმებზე დასაფრენად დამატებით დადგენილი დაბრკოლებების შეზღუდვის ზედაპირი
დანართი No8
ფედერალური საავიაციო რეგულაციები
„მონიშვნების განთავსება და
მოწყობილობები შენობებზე, ნაგებობებზე,
საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები,
რადიო აღჭურვილობა
და სხვა ობიექტები დაარსდა
უსაფრთხოების მიზნით
თვითმფრინავის ფრენები“, დამტკიცებულია
როსაერონავიგაციის დაკვეთით
2007 წლის 28 ნოემბრის N 119
ზედაპირები
დაბრკოლების ლიმიტები დამატებით დაწესებულია
I, II და III კატეგორიებზე მინიმალურ სადესანტოდ
1 - შიდა გარდამავალი;
2 - შიდა მიდგომა;
3 - შიდა ჰორიზონტალური;
4 - შეწყვეტილი დაშვება.
დოკუმენტის ელექტრონული ტექსტი
მომზადდა სს "კოდექსის" მიერ და შემოწმებული:
რეგლამენტის ბიულეტენი
ფედერალური ორგანოები
აღმასრულებელი ხელისუფლება,
N 12, 24.03.2008 (ბრძანების ტექსტი და წესები);
ფედერალური საავიაციო წესების დამტკიცების შესახებ "აღნიშვნებისა და მოწყობილობების განთავსება შენობებზე, ნაგებობებზე, საკომუნიკაციო ხაზებზე, ელექტროგადამცემ ხაზებზე, რადიო აღჭურვილობასა და საჰაერო ხომალდის ფრენების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად დამონტაჟებულ სხვა ობიექტებზე"
| დოკუმენტის დასახელება: | |
| Დოკუმენტის ნომერი: | 119 |
| დოკუმენტის ტიპი: | როზაერონავიგაციის ორდენი |
| მასპინძელი სხეული: | როზაერონავიგაცია |
| სტატუსი: | მიმდინარე |
| გამოქვეყნებულია: | ფედერალური აღმასრულებელი ორგანოების ნორმატიული აქტების ბიულეტენი, N 12, 24.03.2008 (ბრძანების ტექსტი და წესები) |
| მიღების თარიღი: | 2007 წლის 28 ნოემბერი |
გვერდი 1
გვერდი 2
გვერდი 3
გვერდი 4
გვერდი 5
გვერდი 6
გვერდი 7
გვერდი 8
გვერდი 9
გვერდი 10
გვერდი 11
გვერდი 12
გვერდი 13
გვერდი 14
გვერდი 15
გვერდი 16
გვერდი 17
გვერდი 18
გვერდი 19
გვერდი 20
შრომის სრულგაერთიანებული ორდენის წითელი ბანერი სამეცნიერო კვლევების, დიზაინის და პროექტ-მსტრუქტორის ინსტიტუტი სამრეწველო ობიექტების ინტეგრირებული LNSGRIFICATION "TYAYU1ROMELE1SH > B.sky" სახელწოდებით Yaub.
ინსტრუქციები
Ш მაღალი სიმაღლის დაბრკოლებების მსუბუქი ღობის დიზაინი
მოსკოვი 1992 წ
შრომის სრულ გაერთიანების ორდენის წითელი ბანერი ისწავლეთ კვლევა, დიზაინი და PR^TNO შ.
L ინსტრუქციები
მაღალი სიმაღლის დაბრკოლებების მსუბუქი ღობეების პროექტირებაზე
ა 1
შეთანხმდნენ ტექნიკური დეპარტამენტის უფროსი L.B. Godgelf
ინსტიტუტის მთავარი ინჟინერი
Განყოფილების უფროსი
3.კ.გორბაჩოვა
პასუხისმგებელი შემსრულებელი
ე.წ.ს.ა.კლიუევს
ნამუშევარი არის SHIP Tyazhpromelectroproekt-ის საკუთრება და არ ექვემდებარება რეპროდუცირებას სხვა ორგანიზაციებისა და პირების მიერ.
მოსკოვი 199 2
|
|
და რომ "ᲛᲔ
"ᲛᲔ
და
51
საიმედოობის პირველი კატეგორიის ელექტროენერგიის მომხმარებლებს (იხ. PUE პუნქტში 1.2.G7). ქარის ღობის ელექტრომომარაგების სქემები ნაჩვენებია სურათზე 2.
3.2 იმ შემთხვევებში, როდესაც ძნელია ან შეუძლებელია კონკრეტული ობიექტებისთვის აეროდრომის დაბრკოლებების სინათლის დაცვის მოთხოვნის შესრულება პირველი კატეგორიის საიმედოობის მიხედვით, აუცილებელია ალტერნატიული გადაწყვეტილებების იდენტიფიცირება ადგილობრივი შესაძლებლობებისა და ქვემოთ ჩამოთვლილი დაშვების გათვალისწინებით. 3.4 პუნქტში და კოორდინაცია გაუწიოს ამ გადაწყვეტილებებს სსრკ-ს MGA-ს ან გ) სსრკ-ს შესაბამის ტერიტორიულ განყოფილებებთან.
3.3. ოვერჰედის ელექტროგადამცემი კოშკების სინათლის დაცვა შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს ტევადობის სიმძლავრის აფრენით | საჰაერო ხაზიდან, ინსტიტუტის pEnergosetproekt-ის მიერ შემუშავებული რეკომენდაციების შესაბამისად“.
3.4. აეროდრომის დაბრკოლებების დამაბრკოლებელი ნათურები (იხ. პუნქტი 1.6) უნდა იკვებებოდეს ორი ხაზით სხვადასხვა ტრანსფორმატორების გადამრთველებიდან ან ძირითადი ფარებიდან, მიწოდება ^ e-! ამ ტრანსფორმატორებისგან, რომლებიც დამოუკიდებელი წყაროებია
კამი<ри« в 2,а)
თითოეული ტყუპი განათება (იხ. 2.8 # 2.10) და თავის მხრივ ერთი ნათურა უნდა იყოს დაკავშირებული სხვადასხვა ხაზთან.
ნებადართულია პირველი კატეგორიის დენის მიმღების დენის ავტობუსებიდან ერთი საკაბელო ხაზის მეშვეობით დამაბრკოლებელი ნათურების მიწოდება.
3.5. გალავნის ელექტრომომარაგების საიმედოობის გასაუმჯობესებლად
telnaya განათება დაბრკოლებები, არ არის დაკავშირებული აეროდრომი, ძალა | რეკომენდირებულია განათების განათება განხორციელდეს ორი ხაზით დისტრიბუციის iobtqV სხვადასხვა ტრანსფორმატორებიდან ან ამ ტრანსფორმატორებიდან გამოყოფილი ძირითადი ფარებიდან და თუ არსებობს
&
ნახ 2 მსუბუქი სარკინიგზო ელექტრომომარაგების სქემები
a- რეკომენდირებული, ორმხრივი დასაშვები, 1-ავტობუსი 380/220V სატრანსფორმატორო ქვესადგურის ან მთავარი წერტილის (აეროდრომის დაბრკოლებებისთვის, ელექტრომომარაგების ავტობუსი პირველი საიმედოობის კატეგორიის ელექტრო მიმღებებისთვის;, 2- დამცავი მოწყობილობა ელექტრომომარაგების ხაზისთვის. მსუბუქი ღობე, 3 - ელექტრომომარაგების ქსელი მსუბუქი ღობესთვის, 4 - აპარატი მსუბუქი ღობის ჯგუფური ხაზის დასაცავად, 5 - ჯგუფის მიწოდების ხაზები დამაბრკოლებელი განათებისთვის.
შენიშვნები. I აღნიშვნები სურათზე 2.6 და 2,c იგივეა რაც 2,a
2 დიაგრამებზე არ არის ნაჩვენები დაბრკოლების განათების დისტანციური და ავტომატური მართვის მოწყობილობები.
k-__""""""" li"-’G
ტრანსფორმატორი ორი ხაზით სატრანსფორმატორო ქვესადგურის ან მთავარი ფარის განაწილებიდან (Riv 2.6),
თითოეული ტყუპი ნათურა (იხ. გვ. 2.8, 2.10) და თავის მხრივ ცალკეული ნათურა უნდა იყოს დაკავშირებული სხვადასხვა ხაზთან.
3.6 არ არის რეკომენდებული რაიმე დაბრკოლების (აეროდრომი და ადგილზე) სინათლის ბარიერის ნათურების კვება ჯგუფის ფარებიდან.
3.7. დამაბრკოლებელი ნათურების კვების ძაბვა ითვლება 380/220 ვ, თითოეული ნათურის კვების ძაბვა არის 220 ვ.
განათების ელექტროგადამცემი ხაზები შეიძლება განხორციელდეს სისტემების მიხედვით სამი ფაზა და ნულოვანი, ორი ფაზა და ნული, ფაზა და ნული. !
3.8. მსუბუქი ღობე ჩართული უნდა იყოს სამუშაოდ დღის ბნელ პერიოდში (მზის ჩასვლიდან მზის ამოსვლამდე), ასევე დღის განათების პერიოდში უამინდობის შემთხვევაში.<й и ухудшенной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и т.п.).
3.8. აეროდრომების სინათლის დაცვის ჩართვა და გამორთვა! დაბრკოლებები უნდა განხორციელდეს ობიექტების და საჰაერო მოძრაობის მართვის კოშკის მფლობელების მიერ ოპერაციის განსაზღვრული რეჟიმის მიხედვით*
3.10. მაღალი აწევის სინათლის დაცვის ჩართვა და გამორთვა
დაბრკოლებები სამრეწველო საწარმოებში, საზოგადოებრივ შენობებში და ნაგებობებში, რეკომენდირებულია განხორციელდეს იმ ოთახიდან, საიდანაც კონტროლდება გარე განათება ან შენობის ნებისმიერი სხვა ოთახიდან, რომელსაც ეკუთვნის მაღლივი სტრუქტურა. !
3.11. დამაბრკოლებელი განათების მართვის სქემებმა უნდა უზრუნველყონ მათი ავტომატური ხელახალი გააქტიურება შეწყვეტილი ელექტრომომარაგების აღდგენის შემდეგ. მოწყობილობის კონტროლი ღილაკზე
m M59^ -- ლშ
დაუშვებელია მათი გამოყენება სინათლის დაცვის დისტანციური ჩართვით (მაგნიტური სტარტერები, კონტაქტორები).
Iormotion დოკუმენტაცია_| F 14-№lp&| F 14-79
3.12. აეროდრომის ტერიტორიების გარეთ მიწაზე მდებარე მაღალსიმაღლე დაბრკოლებებისთვის (იხ. პუნქტი 1.6), რეკომენდებულია განათების განათების ავტომატური ჩართვა და გამორთვა ბუნებრივი განათების დონის მიხედვით. შესაძლებელი უნდა იყოს ავტომატურიდან ხელით მართვაზე გადასვლა.
3.13. მსუბუქი ბარიერების საშუალებებს უნდა ჰქონდეს საიმედო დამაგრება, მოსახერხებელი მიდგომები უსაფრთხო მოვლისთვის (კიბეები, პლატფორმები ღობეებით და ა.
3.14. ელექტრული გაყვანილობა დაბრკოლების ნათურებს შენობებში შეიძლება განხორციელდეს ნებისმიერი საშუალებით კაბელისა და მავთულის გამოყენებით
ალუმინის გამტარებით, შენობაში არსებული გარემო პირობების გათვალისწინებით და მისი საიმედოობის უზრუნველსაყოფად.
შენობების გარეთ სინათლის დამცავი ხაზების დამზადება შესაძლებელია დაჯავშნული კაბელებით ალუმინის გამტარებით პლასტმასის იზოლაციით (მაგალითად, AENG ბრენდი), ჩაყრილი მიწაში და შენობებისა და ნაგებობების გარე ზედაპირების გასწვრივ * იმ ადგილებში, სადაც შესაძლებელია კაბელის მექანიკური დაზიანება. (მაგალითად, შენობების სახურავებზე თოვლის ჩამოვარდნისას და ა.შ.) კაბელები დაცული უნდა იყოს ფოლადის კუთხით ან ჩასმული იყოს ფოლადის მილებში.
3.15. დამაბრკოლებელი ნათურების მკვებავი ხაზების გამტარების ჯვარი უნდა შეირჩეს ისე, რომ ძაბვა ყველაზე შორეულ ნათურებზე იყოს არანაკლებ ნათურების ნომინალური ძაბვის 95#, ე.ი. არანაკლებ 209 ვ ნათურებით 220 ვ ძაბვისთვის.
3.16. დაბრკოლების ნათურების და ელექტრული დანადგარების სხვა ლითონის ნაწილები უნდა იყოს განეიტრალებული. როგორც ნეიტრალური გამტარი, გამოიყენება დამბრკოლებელი განათების ელექტროგადამცემი ხაზების ნეიტრალური სამუშაო მავთული.
wr r "s> MG + "** * -__.____,
Uh6 #true flodn და თარიღი baap.au6.S* ნახატები და ტექსტური დოკუმენტები Forte/ BSdrntH Nov OTP
ნორმატიული დოკუმენტაცია Ф W &2, ლ მგ Ф 44-79
4. კვამლისა და სხვა მილების სინათლის ფარი
4o1. ყველაზე მასიური ობიექტები, რომლებიც საჭიროებენ სინათლის დაცვას, მოიცავს ბუხრებს და სხვა მილებს სხვადასხვა მიზნებისთვის* ქვემოთ მოცემულია რეკომენდაციები მილების სინათლისგან დაცვის დიზაინის შესახებ, მიუხედავად მათი დანიშნულებისა*
4.2. აეროდრომის რაიონებში განლაგებული საკვამურებისთვის ბუხრზე დაბრკოლების ნათურების რაოდენობა და ქვედა იარუსის სიმაღლე მიწიდან უნდა განისაზღვროს 2.9 პუნქტის შესაბამისად.
4.3. როდესაც მილები განლაგებულია ადგილზე აეროდრომის ტერიტორიების გარეთ (იხ. პუნქტი 1.6), დაბრკოლების განათების ქვედა იარუსი უნდა განთავსდეს 1.7 პუნქტში მითითებული ზედაპირებიდან 45 მ სიმაღლეზე. შუალედურ იარუსებს შორის მანძილი უნდა იყოს არაუმეტეს 45 მ და, როგორც წესი, იგივე *
4.4. დამაბრკოლებელი ნათურების ზედა იარუსი უნდა განთავსდეს მილის კიდეზე 1,5-3 მ ქვემოთ.
4.5. მილზე დამაბრკოლებელი ნათურების თითოეული იარუსისთვის უნდა იყოს 0,8 მ სიგანის რგოლისებრი ლითონის პლატფორმა 1 მ სიმაღლის ღობეით.
მილის დამპროექტებელმა ორგანიზაციამ უნდა უზრუნველყოს მითითებული პლატფორმები და კიბეები განათების დიზაინერების სამშენებლო დავალების მიხედვით.
4.6. დამაბრკოლებელი ნათურების რაოდენობა და მდებარეობა თითოეულ ადგილზე უნდა იყოს ისეთი, რომ მინიმუმ ორი დამაბრკოლებელი ნათურა იყოს ხილული ფრენის ნებისმიერი მიმართულებიდან (აზიმუტის ნებისმიერი კუთხით).
4.7. წინამდებარე სამუშაოს 4.6 და 2.8 პუნქტების მოთხოვნებთან შესაბამისობა დაბრკოლების ზედა წერტილებზე ორი ნათურის დამონტაჟების შესახებ შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს შემდეგი ორი ვარიანტით დაბრკოლების ნათურების განთავსებისა და კვებისათვის:
1 ვარიანტი. ინსტალაცია რგოლოვან პლატფორმაზე სამი წყვილის (ანუ სამი ორმაგი) მუდმივად ანთებული ნათურები, გადაადგილებული რადიუსების გასწვრივ ერთმანეთთან შედარებით 120 ° კუთხით, წყვილის სხვადასხვა განათების ელექტრომომარაგებით ორი დამოუკიდებელი მიწოდების ხაზიდან. (ნახ. 3).
მე-2 ვარიანტი. ინსტალაცია ზედა იარუსის რგოლურ პლატფორმაზე ოთხი წყვილის (ანუ ოთხი ორმაგი) მუდმივი წვის ნათურის, გადაადგილებული რადიუსების გასწვრივ ერთმანეთთან შედარებით 90 ° კუთხით, თითოეულ პლატფორმაზე, რომელიც მდებარეობს ოთხი ერთჯერადი მუდმივად ანთებული ნათურის ქვემოთ, ასევე გადანაცვლებული ნათესავი. ერთმანეთს 90°-ით, ზედა იარუსის წყვილის სხვადასხვა ნათურების ელექტრომომარაგებით და ორი დამოუკიდებელი ხაზიდან ქვედა იარუსების დიამეტრულად საპირისპირო ნათებით (ნახ. 4).
4.8. 4.7 პუნქტში მითითებულ დასტაზე დამაბრკოლებელი ნათურების განთავსების ორი ვარიანტიდან, რეკომენდირებულია აირჩიოთ ის, რომლისთვისაც ამ შემთხვევისთვის დამონტაჟებული განათების საერთო რაოდენობა ყველაზე მცირე იქნება.
|
დამოკიდებულია იმაზე |
მილის რაოდენობაზე განათების იარუსების რაოდენობა |
|
|
განათება თითოეული ვარიანტისთვის მითითებულია ცხრილში. |
||
|
მილზე განათების იარუსების რაოდენობა |
სულ |
ნათურები, ც. |
|
1 ვარიანტი |
მე-2 ვარიანტი |
|
4.9. მილების დასაცავად რეკომენდებულია 30L-2M ტიპის დამაბრკოლებელი ნათურების გამოყენება, რომლებიც დამონტაჟებულია მინაზე მაღლა, ვერტიკალურად განლაგებულ ფოლადის მილებზე 3/4" დიამეტრით 1.4-1.5 მ სიმაღლეზე (ზემოდან. მინა) რგოლის პლატფორმის იატაკიდან *
4" £0. მილის საძირკველზე დამაბრკოლებელი ნათურების უსაფრთხოდ შენარჩუნებისთვის აუცილებელია დამონტაჟდეს გათიშვის მოწყობილობა თითოეული ხაზისთვის, რომელიც ამარაგებს ობსტრუქციულ ნათურებს * ეს მოწყობილობები მიუწვდომელი უნდა იყოს არაუფლებამოსილი პირებისთვის.
4.11. ერთმანეთისგან არც თუ ისე შორს რამდენიმე მილზე მსუბუქი ღობის დამონტაჟებისას, ტექნიკური მიზანშეწონილობის შემთხვევაში, თითოეული ხაზი შეიძლება იკვებებოდეს რამდენიმე მილის დამაბრკოლებელი განათებით, იმ პირობით, რომ დამცავი მოწყობილობები დამონტაჟებულია თითოეული მილის ტოტებზე *
4.12. რეკომენდებულია მილების სინათლის დაცვის ელექტროგადამცემი ხაზების გატარება 380/220 ვ ძაბვისთვის სამფაზიანი ოთხმავთულით.
C I. UL L, l^iulr 0>C7_ U u ||
nymi, ობსტრუქციული ნათურების ალტერნატიული შეერთებით ქსელის სხვადასხვა ფაზებთან.
4.13. მილების დამაბრკოლებელი ნათურების ელექტრომომარაგება უნდა აკმაყოფილებდეს 3.1, 3.2, 3.4, 3.5, 3.6 პუნქტების მოთხოვნებს, დაბრკოლების განათების კონტროლი - 3.9-3.12 პუნქტები, ელექტრული გაყვანილობის შესრულება პუნქტები 3.13, 3.14, ნულოვანი. ამ ნაშრომის 3.15 პუნქტი.
4.14. რეკომენდებულია სინათლის დაცვის ელექტრომომარაგების ორი კაბელის 1 გაყვანა მილის ძირიდან რგოლის პლატფორმებამდე სხვადასხვა მარშრუტების გასწვრივ, მაგალითად, კიბეების სხვადასხვა მხარეს კაბელის განთავსება.
4.15. საპასუხო ყუთები, რომლებიც დამონტაჟებულია რგოლოვან პლატფორმებზე, ტოტებზე დაბრკოლების ნათურებზე, უნდა ჰქონდეს მინიმუმ 1r43 დაცვის ხარისხი.
4) lpmnt ATT
PgoM £ HUSHOC' / NML I RUO
რიო.^. მეორე ვარიანტი X0Ma კვების წყარო eag
ე| - განათების ქვედა იარუსის სიმაღლე: აეროდრომის ტერიტორიებზე ბუხრებისთვის, იგი დადგენილია სსრკ MGA ან სსრკ თავდაცვის სამინისტროს მიერ; მილებისთვის*, რომლებიც მდებარეობს ადგილზე აეროდრომის ტერიტორიების გარეთ Hj = 45 მ;
H ^ \u003d H 3 ^ g 45 მ, მილის ადგილმდებარეობის მიუხედავად
A.V.S - ქსელის ფაზა
I - გათიშვის მოწყობილობა მილის ბაზაზე
M 4159
საფარის სათაურის გვერდის შინაარსი რეზიუმე
1. ორივე დებულება
2. განათების ნაწილი
3. ელექტრო ნაწილი
4. ბუხრებისა და ზამბარის მილების მსუბუქი დაცვა
15 e "o ^ o<
და
*
ᲐᲜᲝᲢᲐᲪᲘᲐ
ნაშრომი განიხილავს მაღალსიმაღლეზე დაბრკოლებების სინათლის დაცვის საკითხებს, რათა უზრუნველყოფილ იქნას თვითმფრინავების ფრენის უსაფრთხოება დაბრკოლებების ვიზუალური გამოვლენით. ბნელი დროდღეები.
მოცემულია სინათლის დაცვის ძირითადი მარეგულირებელი მოთხოვნები. მითითებულია დაბრკოლების ნათურების რეკომენდებული ტიპები. მათი გაფანტვა დაბრკოლებებზე, მოთხოვნები ელექტროენერგიის წყაროების მიმართ და ხანძრის კონტროლი, ელექტრო ქსელების დანერგვა.
და რფ "ᲛᲔ
"ᲛᲔ
*1ნ
ბუხრებისა და სხვა მილებისთვის, როგორც ყველაზე მასიური სტრუქტურებისთვის, რომლებიც საჭიროებენ სინათლის დაცვას, მოცემულია საჭირო ინსტრუქციები და რეკომენდაციები.
ნამუშევარი განკუთვნილია მაღალი სიმაღლის დაბრკოლებების მსუბუქი ბარიერების დიზაინში გამოსაყენებლად.
ნაშრომი დაამტკიცა რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს საჰაერო ნავიგაციის სახელმწიფო კვლევითმა ინსტიტუტმა (წერილი L 71/34-622, 1992 წლის 15 მაისი).
$
"მე
AF ფორმატი
I. ზოგადი დებულებები
(o o -__ _ , ^___
W&Y*Signature ხელმოწერა და თარიღი buapaib^L ნახატები და ტექსტი/>ს დოკუმენტები Forte! B^drntH ღამის OTP
ნორმატიბნოდ დოკუმენტაცია FM-£2,lt *> F4Ts-19
ი.ი. ნაშრომი ეხება აეროდრომის ტერიტორიებზე და ამ ტერიტორიების გარეთ მდებარე მაღლივი დაბრკოლებების მსუბუქი ბარიერის (მსუბუქი ბარიერის) დამონტაჟებას მუდმივი წითელი გამოსხივების დამბრკოლებელი შუქების გამოყენებით.
ნაშრომი არ განიხილავს თავად აეროდრომების ტერიტორიებზე განლაგებული მაღალი სიმაღლის დაბრკოლებების მსუბუქი დაცვის საკითხებს, საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ნაგებობებს, რადიო ნავიგაციას, სადესანტო, მაღალი სიმაღლის რადიოინჟინერიის ობიექტების (ანტენები და სხვა ანძები), მიუხედავად მათი. მდებარეობა. ნაშრომი ასევე არ განიხილავს შუქისგან დაცვის საკითხებს თეთრი მოციმციმე განათების გამოყენებით. ამ ობიექტების განათების დაცვის დიზაინი, როგორც წესი, ხორციელდება სპეციალიზებული ორგანიზაციების მიერ *
1.2 მაღალი სიმაღლის დაბრკოლებების (შენობები და ნაგებობები) მსუბუქი დაცვა უზრუნველყოფილია თვითმფრინავის ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად ღამით დაბრკოლებების ვიზუალური გამოვლენით, ასევე დღის საათებში ცუდი ხილვადობის შემთხვევაში (ნისლი, ნისლი, თოვლი, წვიმა, და ა.შ.).
1.3. ნამუშევარი განკუთვნილია I.I პუნქტის პირველ პუნქტში მითითებულ ტერიტორიებზე მდებარე მაღალი სიმაღლის დაბრკოლებების განათების დიზაინში გამოსაყენებლად.
1.4. ძირითადი მარეგულირებელი მოთხოვნები "მაღალ სიმაღლეზე დაბრკოლებების სინათლისგან დაცვის მოწყობილობისთვის" მოცემულია თავში 3.4 "სახელმძღვანელო სსრკ სამოქალაქო ავიაციაში აეროდრომის მომსახურების შესახებ".
1.5. ამ ნაშრომში მოცემული ინსტრუქციები და რეკომენდაციები მაღალი სიმაღლის დაბრკოლებების განათების დიზაინის შესახებ შედგენილია NAS GA-86 მოთხოვნების შესაბამისად და სხვადასხვა შენობებისა და ნაგებობების სინათლის დაცვის დიზაინის მრავალწლიანი გამოცდილების გათვალისწინებით *
ნორმატიული დოკუმენტაცია_1 Ф 1ЧЫлmg | Y 14 -75/ \S^-:7T |
1.6. მაღალი სიმაღლის დაბრკოლებები იყოფა მდებარეებად
აეროდრომის ტერიტორიებზე (აეროდრომის დაბრკოლებები) და განლაგებულია ადგილზე აეროდრომის ტერიტორიების გარეთ. მე
1.7. ნებისმიერი დაბრკოლების სიმაღლე უნდა ჩაითვალოს მის სიმაღლეზე.
რომ იმ ტერიტორიის აბსოლუტურ ნიშანთან შედარებით, რომელზეც ის მდებარეობს. !
თუ დაბრკოლება დგას განცალკევებულ გორაზე, რომელიც გამოირჩევა საერთო ბრტყელი რელიეფიდან, დაბრკოლების სიმაღლე გამოითვლება გორაკის ძირიდან.
I.8 Q დაბრკოლებები შეიძლება იყოს მუდმივი ან დროებითი. მუდმივ დაბრკოლებებს მიეკუთვნება სტაციონარული შენობები და ნაგებობები; მუდმივი მდებარეობის მქონე, დროებით - ყველა დროებით დამონტაჟებულ მაღალსართულიან ნაგებობას (სამშენებლო ამწეები, საბურღი მოწყობილობები, დროებითი ელექტროგადამცემი ხაზების საყრდენი და ა.შ.).
1.9. NAS GA-86-ის თანახმად, შენობებისა და ნაგებობების განათების საჭიროებას და ბუნებას თითოეულ შემთხვევაში განსაზღვრავს სსრკ სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროს (MGA) ან თავდაცვის სამინისტროს (MO) ორგანოები. სსრკ მშენებლობაზე შეთანხმებისას. მითითებული ინფორმაცია უნდა მოითხოვოს, მიიღოს და გადაეცეს ორგანიზაციების j განათების დიზაინერებს - გენერალურ დიზაინერებს ან პროექტების მომხმარებლებს *
M 4159
შენიშვნა: 1991 წელს განხორციელებული ცვლილებების გამო
Tsn& No.subdl ხელმოწერილი და ddma Qygninbein ნახატები და ტექსტური დოკუმენტები Forte! &3ctrne.H Iach, OT.L-
დოკუმენტაციის სტანდარტიზაციის კოდი F 1Ch-b%lt2, F 14-79
სახელმწიფო სტრუქტურებში, ამ ნაშრომში, სადაც მითითებულია სსრკ-ს MGA და სსრკ თავდაცვის სამინისტროზე, უნდა იგულისხმებოდეს შესაბამისი ორგანიზაციები - ამ სამინისტროების მემკვიდრეები.
2. განათების ნაწილი
2.1. შენობებისა და ნაგებობების სინათლის დასაცავად გამოიყენება მუდმივი წითელი გამოსხივების დამაბრკოლებელი ნათურები მანათობელი ინტენსივობით ყველა მიმართულებით მინიმუმ 10 cd 0.
2.2. დამაბრკოლებელი ნათურების განაწილებამ და დამონტაჟებამ უნდა უზრუნველყოს მათი დაკვირვება ყველა მიმართულებით ჰორიზონტის ქვემოთ ზენიტიდან 5°-მდე დიაპაზონში. დამაბრკოლებელი ნათურების მაქსიმალური მანათობელი ინტენსივობა უნდა იყოს მიმართული ჰორიზონტის ზემოთ 4-15° კუთხით.
2.3. მაღალი სიმაღლის დაბრკოლებების მსუბუქი ბარიერებისთვის - გამოიყენება მუდმივი გამოსხივების ტიპის ZSSh-2 დაბრკოლების ნათურები.
და E0L-2M, დამზადებულია TU 16-535.086-81, TU 16-535.063-81 მიხედვით, SGA 220-130 ტიპის ინკანდესენტური ნათურით 220 V სიმძლავრით 130 W * ეს განათება უზრუნველყოფს ზემოთ მითითებულ პირობებს პუნქტში "
ZOL ტიპის დამაბრკოლებელ ნათურებს აქვთ წითელი შუშის გუმბათი, ისინი უნდა დამონტაჟდეს გუმბათით ზემოთ*
ZOL-2 ბარაჟის ნათურის დიზაინი საშუალებას იძლევა მისი დამონტაჟება ჰორიზონტალურ საყრდენ ზედაპირზე, 30L-2M ნათურა - ვერტიკალურად დამაგრებულზე ხრახნიანი. ფოლადის მილიდიამეტრი S/4 1 **
2.4. საჭიროების შემთხვევაში, დაბრკოლებების მსუბუქი დაცვა, მანძილი
1 V-1g კლასის ფეთქებადი ზონაში (იხ. PUE # გვ. 7.3.43), აფეთქებაგაუმტარი დიზაინის დამაბრკოლებელი განათების არარსებობის გამო, ასეთი განათების მოწყობილობების დაუფლების შემდეგ, რეკომენდებულია N4BN-ის ნათურების გამოყენება. 150 ტიპის ინკანდესენტური ნათურა 100 ვტ სიმძლავრის და საფარი წითელი საღებავით ნათურის დამცავი შუშის შიდა ზედაპირზე.
2.5. აეროდრომის ტერიტორიებზე სინათლის დაცვას ექვემდებარება:
ა) ყველა მუდმივი და დროებითი დაბრკოლება, რომელთა არსებობამ შეიძლება დააზიანოს ან დააზიანოს ფრენის უსაფრთხოების პირობები;
ბ) ჰაერის ტერიტორიაზე მდებარე დაბრკოლებები! მიდგომები შემდეგ დისტანციებზე:
ზაფხულის ზოლიდან 1 კმ-მდე ყველა დაბრკოლება;
1 კმ-მდე 4 კმ-მდე დაბრკოლებები 10 მ სიმაღლეზე;
4 კმ-დან საჰაერო მიახლოების ბოლოში 50 მ ან მეტი სიმაღლის დაბრკოლებების ზოლები ა
2.6. ადგილზე, აეროდრომის ტერიტორიების გარეთ, თუ საჭიროა სინათლის ბარიერის დაყენება (იხ. n, 1.9), 45 მ ან მეტი სიმაღლის შენობებსა და ნაგებობებზე უნდა დამონტაჟდეს დამაბრკოლებელი განათება.
2.7. დაბრკოლებებს უნდა ჰქონდეს მსუბუქი ბარიერი ზედა ნაწილში (წერტილში) და ქვემოთ, არაუმეტეს ყოველ 45 მ-მდე, შენობის საშუალო სიმაღლეზე 45 მ სიმაღლემდე (იხ. პუნქტი 1.7). დამაბრკოლებელი ნათურების შუალედურ ფენებს შორის მანძილი, როგორც წესი, უნდა იყოს იგივე*
2.8. დაბრკოლებების ზედა წერტილებზე დამონტაჟებულია ორი ნათურა (მთავარი და სარეზერვო), რომლებიც ერთდროულად მუშაობენ ან ერთდროულად, თუ არსებობს ავტომატური ჩართვის მოწყობილობა.
სარეზერვო ცეცხლი მთავარის გაუმართაობის შემთხვევაში.
სარეზერვო ცეცხლის ავტომატური ჩართვა ასე უნდა მუშაობდეს. რათა მისი წარუმატებლობის შემთხვევაში ორივე ბარაჟის ცეცხლი ჩართული დარჩეს.
2.9. თუ რომელიმე მიმართულებით ბარაჟს ფარავს სხვა (ახლოს) მაღალი სიმაღლის ობიექტი, მაშინ ამ ობიექტზე უნდა იყოს გათვალისწინებული დამატებითი ბარაჟი. ამ შემთხვევაში, ობიექტით დაფარული ბარაჟი, თუ ის არ მიუთითებს დაბრკოლებებზე, შეიძლება არ დამონტაჟდეს.
2.10. გაფართოებული დაბრკოლებები ან მათი ჯგუფები, რომლებიც მდებარეობს ერთმანეთთან ახლოს, დაცულია სინათლისგან ყველაზე მაღალ წერტილებზე საერთო ზედა კონტურის გასწვრივ არაუმეტეს 45 მ-ის ინტერვალით. ყველაზე მაღალი დაბრკოლებების ზედა წერტილები დაცული კონტურის შიგნით და გაფართოებული დაბრკოლების კუთხის წერტილები უნდა იყოს მონიშნული ორი დაბრკოლების შუქით 2.8 პუნქტში მითითებული მოთხოვნების შესაბამისად.
გაფართოებულ დაბრკოლებებზე დამაბრკოლებელი ნათურების განთავსების მაგალითები ნაჩვენებია ნახ. 1 *
2.11. ზოგიერთ შემთხვევაში ჩაშენებულ უბნებში, როდესაც დამაბრკოლებელი განათების ფენების მოწყობა არღვევს საზოგადოებრივი შენობების არქიტექტურულ დიზაინს, ფასადის გასწვრივ განათების მოწყობა შეიძლება შეიცვალოს სამოქალაქო ავიაციის შესაბამის დეპარტამენტებთან შეთანხმებით.
§. ელექტრო ნაწილი
3.1. აეროდრომის დაბრკოლებების მსუბუქი დაცვის საშუალებები (იხ. პუნქტი 1.6) ელექტრომომარაგების პირობების მიხედვით უნდა იყოს
მმ 59
rfl/hh „არც“ A და
რიო.I. განათების ადგილმდებარეობის მაგალითები გაფართოებული დაბრკოლებების მსუბუქი მოაჯირისთვის A - არაუმეტეს 45 მ, B - 45 მ ან მეტი.
საკომუნიკაციო საშუალებების ანძები და ანძები, საერთაშორისო და რუსული მოთხოვნებისაავიაციო უსაფრთხოებისთვის ICAO (საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაცია) და IAC (სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტი) აღჭურვილი უნდა იყოს დამაბრკოლებელი განათებით. რიცხვის ზრდასთან ერთად საბაზო სადგურებიოპერატორებს, მათი აღჭურვილობისა და ტექნიკური მომსახურების ღირებულება იზრდება. ეს აუცილებელს ხდის ადრე შემუშავებული განათების სისტემების გამოყენების ეფექტურობისა და მიზანშეწონილობის გადაფასებას.
როგორც წესი, მსუბუქი სარკინიგზო სისტემა მოიცავს: დაბრკოლების ნათურებს (ZOM), დენის დამცავ მოწყობილობას, ნათურის მონიტორინგის მოწყობილობას, DC / AC ინვერტორს, დენის წყაროებს.
სინათლის დაცვის სისტემების მთავარი ელემენტი, რომელიც განსაზღვრავს მათ მახასიათებლებს (ენერგიის მოხმარება, საიმედოობა, საოპერაციო ხარჯები და აღჭურვილობის ღირებულება) არის სინათლის წყარო. სახელმწიფო სათათბიროს მიერ მიღებული ენერგოეფექტურობის შესახებ კანონის შესაბამისად, რუსეთში 2011 წლიდან შემოვიდა აკრძალვა 100 ვტ-ზე მეტი სიმძლავრის ინკანდესენტური ნათურების გაყიდვისა და წარმოების შესახებ. 75 ვტ-ზე მეტი ნათურების მსგავსი აკრძალვა 2013 წლიდან ამოქმედდება, 2014 წლიდან კი წარმოება მთლიანად შეწყდება. ამჟამად, ტელეკომის ოპერატორები ცვლიან ინკანდესენტურ ნათურებს LED-ებით, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს საოპერაციო ხარჯები დაბალი ენერგიის მოხმარებისა და LED ნათურების ხანგრძლივი სიცოცხლის გამო. შედარებითი მონაცემები ნათურების ZOM-ისთვის მოცემულია ცხრილში 1.
როგორც 1 ცხრილში მოცემული მონაცემებიდან ჩანს, LED ნათურებს (LDL) აქვთ მნიშვნელოვანი უპირატესობა არა მხოლოდ ინკანდესენტურ ნათურებთან, არამედ ენერგიის დაზოგვის გაზგამშვებ ნათურებთან შედარებით. მათი ერთადერთი ნაკლი არის მაღალი ფასი, რომელიც მცირდება მათი წარმოების ზრდასთან ერთად. LED ნათურების ყველაზე გავრცელებული ტიპები ხელმისაწვდომია როგორც 220V AC და 48V DC. ამ უკანასკნელის გამოყენებისას, აღჭურვილობის ხარჯები მცირდება, რადგან მათ არ სჭირდებათ დამატებითი DC / AC ინვერტორის დაყენება მათი კვებისათვის. სტო-ებისთვის კვების გადაწყვეტილებების რამდენიმე ვარიანტი არსებობს (ცხრილი 2).
ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეების აწონვის შემდეგ, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ საუკეთესო ვარიანტიარის COM-ის ელექტრომომარაგება საკომუნიკაციო ობიექტის DC ელექტრული ინსტალაციისგან. ამავდროულად, აუცილებელია გავითვალისწინოთ გადაჭარბებული ძაბვების შემოღების შესაძლებლობა, რომელიც ხდება ელვისებური დარტყმის დროს მაღალსართულიან ობიექტზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ბაზის და რადიო სარელეო სადგურების აღჭურვილობის დაზიანება და კომუნიკაციის შეფერხება. მსუბუქი მოაჯირის სისტემის ერთ-ერთი მთავარი მოთხოვნაა ელექტრომომარაგების სავალდებულო სარეზერვო სისტემა, რადგან ელექტროენერგიის ძირითადი გათიშვის შემთხვევაში, მაღალსართულიანი ობიექტი ღამით ან ცუდი ხილვადობის პირობებში შეიძლება საფრთხე შეუქმნას. თვითმფრინავი. ეს მოთხოვნაასახულია რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო აეროდრომების ექსპლუატაციის სახელმძღვანელოში (REGA RF-94).
LED ნათურების გამოყენების მნიშვნელოვანი შედეგია რეგულაციების შეცვლის შესაძლებლობა მოვლა- კერძოდ, არა ნათურების დაგეგმილი შეცვლა, არამედ ჩანაცვლება წარუმატებლობის შემთხვევაში. გარდა ამისა, სასურველია ნებისმიერ დროს შეძლოთ განვსაზღვროთ რამდენი SDL ანძაზე დაყენებულიდან არის მწყობრიდან, რაც შესაძლებელს გახდის გადაწყვეტილების მიღებას დამწვარი LED ნათურების შეცვლის აუცილებლობის შესახებ. აშკარაა, რომ SDL-ზე გადასვლის სრული უპირატესობები skylight სისტემებში შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გამოყენებული იქნება მათი მომსახურების მონიტორინგის სისტემა, განსაკუთრებით დისტანციურ ადგილებში, სადაც მუდმივი ვიზუალური კონტროლი შეუძლებელია.
COM-ის ელექტრომომარაგების სქემების დაცვისა და დაბრკოლების ნათურების მდგომარეობის მონიტორინგის ამოცანები დააწესა Logic Element კომპანიამ COMMENG DEVICES-ის ინჟინრებისთვის და განხორციელდა UZK-COM სისტემაში. კომპლექსი მოიცავს ორ მოდულს: ანძების ზონალური შემოღობვის ელექტრომომარაგების სქემების დაცვას და მოხმარებული დენის კონტროლს. განვიხილოთ ზოგიერთი ტექნიკური გადაწყვეტა, რომელიც შედის შემუშავებულ სისტემაში.
დენის წრედის დაცვა
მანამდე ცნობილი დატვირთვის მახასიათებლები და განათების მოწყობილობების მიერ მოხმარებული დაბალი დენები შესაძლებელი გახადა გამოიყენოს მაღალეფექტური ორეტაპიანი დამცავი წრე, რომელიც შედის დენის კაბელის გაწყვეტაში. მოწყობილობა აერთიანებს ჩოკ-გაწყვეტილ დამცავ წრეს, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალსიჩქარიან რეაგირებას და დაცვას მაღალი სიმძლავრის დენის იმპულსებისგან. ელექტრომაგნიტური ზემოქმედების მოსალოდნელი დონის მიხედვით (ანძის სიმაღლე, ჭექა-ქუხილის დღეების რაოდენობა წელიწადში, საკომუნიკაციო ობიექტის მახასიათებლები), სხვადასხვა კლასის ელექტრული წრედის დამცავი მოწყობილობები (UZTsP-ZOM II ან III), რომლებიც სავალდებულოა აღჭურვილობის კომპლექსში. , შეიძლება გამოყენებულ იქნას.
დაბრკოლების სინათლის სტატუსის მონიტორინგი
როგორც წესი, SDL-ის სრულ ან ნაწილობრივ უკმარისობას თან ახლავს დენის მოხმარების შეწყვეტა ან შემცირება, სიკაშკაშის შემცირების პროპორციულად. გაზრდილი შეყვანის ძაბვისა და მაღალი ძაბვის იმპულსების ზემოქმედება არ იწვევს მოკლე ჩართვას ნათურებში. LED ნათურების ძალიან მნიშვნელოვანი თვისებაა დენის მოხმარების სტაბილურობა, როდესაც შეყვანის ძაბვა იცვლება საკმაოდ ფართო დიაპაზონში, რაც უზრუნველყოფილია მათში დამონტაჟებული მიმდინარე დრაივერებით. ამრიგად, შესაძლებელია SDL-ის ჯანმრთელობის მონიტორინგი მათ მიერ მოხმარებული დენის გაზომვით. ამ შემთხვევაში, დონე (ან დონეები), რომელიც მიუთითებს დარღვევაზე COM-ის მუშაობაში, შეიძლება შეირჩეს კონკრეტული ობიექტის პარამეტრების მიხედვით. ინფორმაცია მოცემული რაოდენობის ნათურების გამორთვის შესახებ გარდაიქმნება ლოგიკურ სიგნალად და, ოპტორელეის კონტაქტების გამოყენებით, გადაეცემა ობიექტზე არსებულ მონიტორინგის სისტემას. კონტროლის პრინციპი საკმაოდ მარტივია, თუმცა რეალურ აპლიკაციებში მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული სხვადასხვა დამატებითი ფაქტორები, მაგალითად, ჭერის ნათურის გამათბობლების ენერგიის მოხმარება, რომელიც ემსახურება ყინვის თავიდან აცილებას. ანალოგური კონტროლის მიკროსქემის გამოყენება ზრდის UKPT-ZOM დენის მოხმარების კონტროლის მოწყობილობაში დანერგილი ხსნარის საიმედოობას.
მოდულები დამონტაჟებულია სტანდარტულ ელექტრულ შიგთავსში (ნახ. 1) და ასევე შეიძლება პირდაპირ ადგილზე დამონტაჟდეს კაბინეტში ან თაროში ელექტრო მოწყობილობით.
მსუბუქი ღობის დაცვისა და კონტროლის სისტემის მიღებული მახასიათებლები:
- დაბალი ენერგიის მოხმარება (< 1Вт);
- კვების წყარო ჩვეულებრივი DC EPU-დან;
– აღჭურვილობის მეორადი ელექტრომომარაგების სქემებში იმპულსური ხმაურის შეყვანის პრევენცია ბუნებრივი (ელვისებური) და სამრეწველო ხასიათის გადაძაბვის დროს;
– LED ნათურების მომსახურეობის დისტანციური მართვა;
- სიგნალის გაცემა უბედური შემთხვევის შესახებ, როგორც დენი მცირდება დადგენილ ზღურბლზე, ასევე დენის გადატვირთვისას;
- ავტომატური დაბრუნება სამუშაო მდგომარეობაში გადატვირთვის შეწყვეტის შემდეგ;
– ორეტაპიანი გადაძაბვისგან დაცვის შესაძლებლობა
- მომსახურების ვადა არანაკლებ 40000 საათისა
- შესაძლებლობა ავტომატური კავშირისარეზერვო ძალა.
სტატიაში in ზოგადი თვალსაზრისითაღწერილია უკვე დანერგილი მოწყობილობა. ამჟამად რამდენიმე საწარმოს სპეციალისტებისგან შემდგარი ჯგუფი აგრძელებს მუშაობას როგორც განათების მონიტორინგის სისტემის, ასევე თავად სინათლის წყაროების გაუმჯობესებაზე. კონსტრუქციის ერთიანი პრინციპების, ელემენტის ბაზის, სტანდარტიზებული ერთეულების საფუძველზე, თითოეულ ოპერატორს შეიძლება შესთავაზოს მისთვის ოპტიმალური გადაწყვეტა.
