글쎄, 뉴스! 당신은 방금 읽었습니다 - 3 개월이 조금 넘는 동안 한 번에 세 가지 중요한 사건이 있습니다.

1. 5월 초에 "Lucky", "RuTaxi" 및 "Saturn"/Red-Taxi 서비스가 합병되어 (당시) 러시아에서 가장 큰 택시 통합업체(RuTaxi 및 Fasten 회사)를 만들었습니다. 오늘의 일들을 비추어 볼 때, 두 사람이 좋은 삶을 위해 함께 일하지 않기로 결정한 것은 분명합니다. 아마도 Yandex-Taxi와 UBER이 협상 중이라는 것은 이미 알려져 있었을 것입니다.
2. 가장 최근에 UBER의 대표가 자리를 떠났습니다. Travis Kalanick은 작은 스타트업을 대기업, 택시 한 대 없이 로스네프트보다 비용이 많이 듭니다.
3. 오늘 알려지게 된 UBER 병합(Uber) 및 Yandex 택시. 아이디어는 회사가 브랜드를 유지하지만 여러 국가에서 기술 플랫폼(러시아, 아제르바이잔, 아르메니아, 벨로루시, 조지아 및 카자흐스탄)을 통합한다는 것입니다.

이제 더 깊이 파고들어 시장에서 무슨 일이 일어났는지 이해해 봅시다. 이를 한마디로 CONSOLIDATION이라고 합니다. 소규모 독립 플레이어가 더 적습니다. Izhevsk에서도 지역 토성(373 또는 930-373이거나 Saturn 그룹의 일부이거나 단순히 이름으로 일함)이 도시에 들어온 사람에게 판매되었습니다. . 그건 그렇고, Yandex-taxi는 Izhevsk에 독자적으로 (두 번째 시도에서) 진입하여 여러 택시 회사와 협력하기 시작했습니다. 나는 이 사건들(그리고 내가 Izhevsk의 Y-T에 관한 내 예측을 어떻게 망쳤는지)에 대해 이야기했습니다.

이제 RuTaxi/Saturn, Gett 및 Yandex/Uber가 통합한 Maxim과 같은 독립 플레이어가 훨씬 더 적습니다. 이론적으로는 여전히 Taxi-OnLine과 같은 소규모 애그리게이터가 있지만 지금은 그들의 전망을 평가하기가 어렵습니다. 제가 “Taxi as a Business”라는 책의 마지막 호에서 말했듯이, 많은 소규모 수집가는 “택시” 문명이 아직 도달하지 않은 마을, 마을 및 작은 정착지입니다.

한편으로는 대기업 협회를 통해 사업 개발에 견고한 자금을 투자할 수 있습니다. 합병에 대한 모든 뉴스와 함께, 합병된 회사들은 사업 개발에 1억-2억-2억 5,000만 달러(1초 - 150억 루블)를 투자하기로 합의했습니다. 그리고 이 모든 돈은 프로그래머, 마케터/소유자에게 갈 것입니다. 광고 매체및 운전자(보조금). 따라서 우리 형제는 기뻐해야합니다. 택시 거물이 서로 대면하는 한 운전자는 여행에 대한 보조금을 받게됩니다. Travis씨, 이 악의적인 관행을 실천해 주셔서 감사합니다!

반면에 클라이언트의 경우 서비스 통합은 오히려 마이너스입니다. 플레이어가 적을수록 경쟁이 낮아집니다. 그리고 더 높은 가격. 최근 몇 년 동안 가격 상황이 단순히 끔찍하다는 것은 비밀이 아닙니다. 여러 서비스에 대한 계수 증가가 아니라면 운전자는 거의 비용(임대료, 연료 보급, 감가상각)으로 고객을 태울 것입니다. 한 장의 사진이 수천 개의 단어를 대체합니다.

휘발유는 성장했고 자동차 가격은 일반적으로 우주로 떨어졌습니다. 몇 년 동안 현대 솔라리스가 시장에 진입했을 때 299,999루블의 기본 구성에 대한 광고가 있었음을 기억하십시오. 이제 700 이상부터 시작하세요! 동시에, 특히 모스크바에서는 수년에 걸친 여행 가격이 불가피하게 떨어졌습니다. 2013년에는 300루블에 대해 오래된 "10대"에 폭탄을 장착한 2km 이내의 모든 지하철을 떠날 수 있었습니다. 이제 고객은 체커와 허가증으로 접착 된 새로운 기아 시드에 전화를 걸어 에어컨을 타고 170 루블을 지불합니다! 독립 플레이어 수가 줄어들면서 택시 가격은 계속 오를 것으로 보입니다. 누가 이로부터 혜택을 받을 것인가? 물론, 우리 형제: 운전자와 집주인! 첫 번째는 수입이 증가하고 두 번째는 임대 및 자동차 렌트에 대한 문제가 줄어들 것입니다.

따라서 귀하와 함께하는 우리 시장의 경우 그러한 연관성이 매우 좋습니다. 이제 시장 자체에 대한 몇 마디 - 누가 하루에 얼마나 많은 주문을 하는지:

Yandex 택시 - 500 000

우버 - 150,000 - 170,000

Gett - 150,000 우리 모두는 시간이 돈이라는 것을 압니다. 유용한 정보주제에 대해 읽고 책을 구입하는 것이 좋습니다. « » .
이 책은 택시를 타기 위해 차를 빌리거나, 스스로 택시를 타거나, 통제실을 만들어 돈을 버는 방법에 대한 모든 정보를 포함하고 체계화합니다. 경험과 연습만 있고 물은 없습니다.

Yandex와 Uber는 온라인 택시 주문 사업을 합병합니다.

택시 서비스 시장의 두 주요 업체인 Yandex와 Uber는 러시아, 아제르바이잔, 아르메니아, 벨로루시, 조지아 및 카자흐스탄의 온라인 승차 예약 비즈니스를 새로운 회사의 일부로 합병하는 계약에 서명했습니다. 이것은 두 서비스의 언론 서비스에서 Gazeta.Ru에 보고되었습니다. 거래는 이미 Uber 및 Yandex 이사회의 승인을 받았으며 규제 정부 기관의 승인을 받은 후 2017년 4분기에 완료될 것으로 예상됩니다. 거래 참여자는 매월 총 3,500만 회 이상의 여행을 제공합니다.

합병된 회사의 가치는 37억 2500만 달러이며 Uber와 Yandex는 각각 2억 2500만 달러와 1억 달러를 투자할 예정입니다.

이러한 투자와 가능한 조정을 고려하여 거래가 종료되는 시점에 회사의 59.3%는 Yandex, 36.6%는 Uber, 4.1%는 직원이 소유하게 됩니다. 회사를 이끌 것입니다 최고 경영자 Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan.

우버는 보도자료를 통해 "새 회사는 매핑, 내비게이션, 검색 서비스 분야에서 얀덱스의 기술과 전문성, 세계 최고의 온라인 승차 공유 서비스로서의 우버의 경험을 활용할 것"이라고 말했다. "이는 사용자와 운전자의 모든 요구를 충족하고 도시와 지역의 교통 인프라를 개발하는 데 도움이 되는 훨씬 더 역동적이고 지속 가능한 비즈니스를 창출할 것입니다."

서비스 담당자가 보장하는 것처럼 거래가 종료된 후에도 여행 주문을 위한 두 애플리케이션(Yandex.Taxi 및 Uber 모두)은 여전히 ​​사용자가 사용할 수 있습니다.

즉, 모바일 장치에서 서비스를 위한 두 개의 개별 응용 프로그램이 있습니다. "동시에 택시 회사와 운전사는 단일 기술 플랫폼으로 전환하여 주문 이행에 사용할 수 있는 차량의 수를 늘리고, 배달 시간을 단축하고, 유휴 마일리지를 줄이고, 서비스의 신뢰성과 가용성을 높일 것입니다. 전체적으로”라고 Uber는 말했습니다.

Uber의 언론 서비스에서 Gazeta.Ru가 언급했듯이 계획된 거래가 Yandex의 회사 인수를 의미하지는 않습니다. 회사는 “이것이 바로 협회다. 우리는 7명 중 3명의 이사회 의석을 갖게 될 것이며 전략적 의사결정에 참여할 수 있을 것”이라고 강조했다.

동시에 Uber는 논평을 거부했습니다. 가격 정책응용 프로그램 내 경쟁, 사용자 이동 추적을 제공한다는 Deptrans Moscow의 주장이 새 조직으로 이전되는지 여부에 대한 질문입니다.

우버는 “규제 승인 절차가 진행되는 동안 앱 가격이 어떻게 달라질지 말할 수 없다”고 말했다.

“그러나 합병은 운전자와 사용자 모두에게 이익이 될 것입니다. 또한 많은 다른 플레이어가 시장에서 후자의 서비스에 남아 있으므로 시장을 독점하는 데 의심의 여지가 없습니다. 하지만 가격을 이야기하기는 이르다”고 말했다.

차례로 Yandex는 회사가 운영되는 모든 국가에서 로밍 계약에 대해 Uber와 계약을 발표했습니다. 예를 들어 런던이나 방콕에 도착하면 Yandex.Taxi 애플리케이션에서 Uber를 주문할 수 있고 파리에서 온 관광객은 Uber 애플리케이션에서 Yandex.Taxi를 주문할 수 있습니다.

개발 문제에 대한 모스크바 상공 회의소 위원회 위원장이 Gazeta.Ru에 말했습니다. 운송 서비스자동차로 여객 수송 자동차로 Bogdan Konoshenko, 거래 조건에 Yandex.Taxi 애플리케이션에서 Uber 차량을 주문할 가능성에 대한 로밍 계약이 포함되어 있다는 사실은 회사가 경쟁력 있고 효율적인 기술 플랫폼을 구축할 수 있었음을 보여줍니다. 값비싼 지불 준비.

“그러나 Yandex.Taxi와 Uber는 합병된 최초의 서비스도 아니고 가장 큰 서비스도 아닙니다. 얼마 전 RuTaxi, Taxi Saturn 및 RedTaxi의 합병으로 Fasten이 형성되어 여행 횟수 면에서 이를 크게 초과했습니다. 따라서 Yandex.Taxi와 Uber는 여전히 러시아 시장의 약 6-7%를 점유하고 있습니다. 그러나 Fasten과 ​​Maxim은 이제 강력한 경쟁자가 될 것입니다.”라고 Konoshenko가 말했습니다.

Gazeta.Ru 전문가는 "나사를 조이는 것"이 ​​즉시 운전자와 승객을 경쟁 업체로 이전하기 때문에 새 회사의 파트너 및 승객에 대한 관세 정책에 급격한 변화가 있을 것으로 예상하지 않습니다.

차례로 Gazeta.Ru와의 인터뷰에서 교통 및 건설 위원회 위원인 LDPR의 State Duma 대리인 Alexander Starovoitov는 합병 후 다음과 같이 말했습니다. 금융 정책특히, 택시 서비스의 품질에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다.

“우리가 시장에서 관찰한 운송 요금의 하락은 주로 Yandex와 Uber가 고객을 위한 싸움에서 벌인 경쟁 때문입니다. 이 때문에 운전자들은 12~15시간 동안 일해야 했다. 우버는 심각하게 덤핑했고, 그런데 다른 많은 국가에서 결국 택시 시장의 붕괴로 이어졌다”고 말했다.

Starovoitov에 따르면 합병 후 새로운 회사가 Yandex의 길을 따라 계속 발전한다면 가까운 장래에 택시 시장이 어느 정도 체계화될 것입니다.

“물론 일반적으로 이번 합병으로 러시아의 택시 문제가 해결되지는 않겠지만 기업들의 좀 더 적절한 정책을 기대하고 있다. 세 가지 구성 요소가 있습니다. 저렴하고 고품질의 서비스를 받아야 하는 승객, 활동에서 이익을 받아야 하는 항공사, 세금을 받고 적절하게 구축된 시장을 받아야 하는 국가입니다. 세 가지 요소가 모두 조화를 이뤄야 하는데 아쉽게도 아직까지는 그렇지 않다”고 말했다.

동시에 차장은 이러한 시장의 변화로 인해 택시 서비스 비용이 상승하고 다른 운송 업체의 수명이 더 복잡해질 것이라고 지적했습니다.

“여행 가격은 당연히 오를 것입니다. 가까운 장래에 일어나지는 않겠지만 어쨌든 일어날 것입니다. 그러나 동시에 이러한 서비스의 품질도 향상되어야 합니다.

여행 비용이 20루블 더 비싸지지만 동시에 전문 운전자가 새 차를 작업하면 승객이 지불할 준비가 될 것이라고 생각합니다.”라고 Starovoitov가 말했습니다. "합병 후 Yandex와 Uber는 다른 시장 참가자와 진지하게 경쟁할 강력한 금융 기계가 될 것입니다."

발표된 뉴스를 배경으로 Yandex 주가는 17.5% 급등했습니다. Yandex.Taxi 서비스가 최근에 겪은 손실을 감안할 때 이는 상당히 좋습니다. 따라서 올해 1분기 서비스 수익은 7억 7,800만 루블이었지만 조정 손실은 12억 5,000만 루블이었습니다. 2016년에 조정된 서비스 손실은 약 21억 루블에 달했습니다. 앞서 우버도 대규모 손실을 보고했다. 파이낸셜 타임즈에 따르면 회사의 조정 손실은 작년 65억 달러의 매출에 28억 달러에 달했습니다.

나는 이 모든 것이 어떻게 작동하고 두 거대 시장의 합병으로 누가 혜택을 볼 것인지 알아냈습니다.

가입조건은 어떻게 되나요?

당사자들은 이미 문제의 재정적 부분을 공개했습니다. Uber가 투자할 것 새로운 회사 2억 2500만 달러와 36.6%의 지분을 받게 되는 "얀덱스"는 59.3%의 지분에 대해 1억 달러다. 37억 달러로 추산되는 이 회사는 6개국 127개 도시에서 운영되어 79억 루블에 해당하는 3,500만 번의 여행을 할 것입니다. Yandex는 또한 Yandex.Maps 도보 경로를 기반으로 UberEATS 음식 배달 사업을 개발할 것입니다.

합병 전 시장은 어땠나요?

Lenta.ru 소식통에 따르면 2016년 Yandex.Taxi 운전자는 한 달에 1600만 번 이상, 하루에 500,000번 이상 이동했습니다. 시장 2위인 우버(Uber)는 월 480만회, 하루 16만회 운행했고, 상위 3위인 겟(Gett)은 월 430만회, 하루 143,000회 운행했다.

사진: Evgeny Pavlenko / Kommersant

같은 해 분석 센터의 전문가들은 합법 택시 시장의 총 규모를 4410억 루블, 불법 택시 시장 규모를 1160억 루블로 추산했습니다. 그들에 따르면 338,000 명의 택시 기사가 러시아에서 지속적으로 일하고 있으며 발급 된 면허 수가 457,000 개를 초과합니다.

모스크바에는 47,000개 이상의 라이선스가 있으며 모스크바 지역에는 105,000개가 넘는 라이선스가 있습니다. 이것은 오늘날 수도의 라이센스가 노란색 자동차에만 발급되고 모스크바 지역에서 택시의 공식 색상이 흰색이라는 사실 때문입니다. 즉, 자동차를 다시 칠하거나 필름으로 붙여 넣을 필요가 없습니다. .

대부분의 자동차는 택시 회사에 속하며 Yandex.Taxi, Uber 및 Gett는 주문 수집기, 즉 보다 발전된 파견 아날로그 역할을 합니다. 그들의 시스템을 사용하기 위해 그들은 택시 회사에 매달 수수료를 부과하고 각 여행에서 15-20%를 가져갑니다. 택시 회사 자체는 자동차를 임대하여 매일 택시 운전사로부터 최대 2,000 루블을받습니다.

모스크바에서 택시 운전사의 평균 수입은 하루에 7.3 천 루블, 상트 페테르부르크에서는 6 천 루블, 백만 개 이상의 도시에서는 3.5 천 루블입니다. 대부분의 드라이버는 다음과 같이 등록됩니다. 개인 기업가공식적으로 자동차를 렌트한 택시 회사의 직원이 아닙니다.

운전자를 기다리는 변화

Uber와 Yandex.Taxi는 운전자 데이터베이스를 통합하고 Yandex 주문을 배포하기 위해 지도와 알고리즘을 사용할 것입니다. 이론적으로 Yandex 내비게이터가 객관적으로 더 나은 서비스 Uber 앱에서 사용됩니다. 결합된 기반(이론적으로도)은 무료 자동차의 수를 증가시켜 제출 시간을 줄이고 여행 비용을 절감할 것입니다.

그러나 택시 기사들 자신은 이에 대해 별로 기뻐하지 않는다. Yandex.Taxi의 운전사인 Said는 Lente.ru에 무료 자동차가 많아 경쟁이 심화되지만 운전자의 업무량은 줄어들 것이라고 말했습니다. 이것은 더 적은 여행을 의미합니다. "물론 이것은 모두 매우 훌륭하지만 임대 Ford Focus에 대해 하루에 1,850 루블을 지불합니다. 또한 가솔린 - 자동차는 100km당 10리터를 "먹습니다", 이는 370-400루블입니다. 플러스 800 루블의 수수료 - 공식적으로는 택시 회사에서 지불하지만 실제로는 그렇습니다. 내가 지금 가지고 있는 평균 주문은 300루블이고, 나는 그러한 주문을 15번 한다. 그래서 내가 얼마를 벌 것인지 고려하라”고 그는 불평한다.

사진: Anton Belitsky / Kommersant

나는 그에 동의하고 우버 드라이버알렉세이. "지금 면허 없이는 일할 수 없으며 곧 우리는 색상으로 완전히 구부러 질 것입니다. 모스크바에서는 모든 자동차가 노란색이어야하며 지인에게도 필름으로 붙여 넣기 비용은 30-40,000입니다. 예, 이제 우리는 모든 주문을 위해 싸울 것입니다. 승객은 분명히 그것을 좋아할 것입니다. 그러나 우리는 확실히 더 적은 돈을 모을 수 있을 것이고, 이민자들은 우리를 압박할 것입니다. 그들은 20시간 동안 빠른 속도로 [암페타민]을 갈 준비가 되어 있지만 우리는 그렇지 않습니다. 어디를 가든지 가야만 한다”고 말했다.

Aleksey는 또한 드라이버가 개인 드라이버로 파트타임으로 일할 가능성이 가장 높다고 언급했습니다. “당신은 밤에 들어가 사람이 많은 지점에 서 있습니다. 현금으로 흥정하는 경우가 많습니다. 그리고 아침에 이미 Uber에서 주문을 받고 있습니다. 사실, 이것을 위해서는 자신의 차가 있어야합니다. 택시 함대에서 그들은 당신이 며칠 동안 흔들리는 것을 신속하게 차단하고 지속적으로 비행을 허용하지 않을 것입니다 "라고 택시 기사는 요약합니다.

승객들이 변화를 좋아할까요?

이론상으로 Yandex의 운전자 데이터베이스와 단일 내비게이션의 조합은 자동차 배달 속도를 높이고 택시 기사가 도시를 더 잘 탐색할 수 있도록 합니다. 택시 서비스 중 하나의 Lenta.ru 소식통은 "운전자의 80%가 CIS 출신이기 때문에 이것은 매우 중요합니다."라고 설명합니다.

한편, 택시기사들을 짜증나게 했지만 이용자들이 좋아했던 얀덱스택시와 우버의 가격 전쟁은 끝이 난다. 두 회사 모두 지속적으로 덤핑하고 새로운 옵션을 도입했습니다. 2월에는 고정 가격을 책정했으며 4월에는 Yandex.Taxi가 Uber가 발표한 10~50%의 가격 인하를 지원했습니다.

사진: Alexander Koryakov / Kommersant

동시에 수입을 절약하기 위해 두 회사는 하루 중 시간과 운전자의 작업량에 따라 여행 비용이 증가하는 소위 수요가 많은 지역을 도입했습니다. 사실, 이것은 피크 시간 동안 관세가 200 % 치솟았고 악천후의 경우 15 분 경로에 조건부 800 루블이 든다는 사실로 이어졌습니다.

그럼에도 불구하고 Yandex.Taxi와 Uber의 통합으로 여행 비용이 줄어들 것 같지는 않습니다. 오히려 결합된 회사는 실제로 시장의 독점자가 되며, 이는 가격 정책을 지시할 뿐만 아니라 택시 기사의 의견을 고려하지 않을 수 있음을 의미합니다. 무료 드라이버는 게임의 새로운 규칙을 받아들일 수 밖에 없습니다.

즉, 도시를 알지 못하는 택시 기사를 포함하여 승객은 계속해서 운송되지만 20시간 동안 일하고 이에 대해 1페니를 받습니다. 이제 Yandex.Taxi와 Uber의 조합은 경쟁 서비스의 운전기사가 주문을 픽업하는 것을 두려워할 필요가 없기 때문에 서비스 가격만 인상될 가능성이 있습니다.

Yandex 블로그에 따르면 ""는 러시아와 아제르바이잔, 아르메니아, 벨로루시, 그루지야, 카자흐스탄의 온라인 여행 예약 사업을 합병하는 계약을 체결했습니다. 이번 거래를 배경으로 얀덱스의 주가는 나스닥 예비거래에서 12% 넘게 올랐다. 모스크바 거래소의 호가는 14% 이상 증가했습니다.

계약 조건에 따라 Uber와 Yandex는 새로운 회사에 각각 2억 2,500만 달러와 1억 달러를 투자하여 가치를 37억 2,500만 달러로 평가합니다. 거래, 36, Uber의 경우 6%, 직원의 경우 4.1%입니다. 양사는 규제 승인 후 2017년 4분기에 거래를 마무리할 것으로 예상합니다. Yandex.Taxi의 CEO인 Tigran Khudaverdyan이 회사를 이끌 것입니다.

새로운 회사는 매핑 및 탐색 서비스 및 검색 엔진에 대한 Yandex의 기술과 전문성, 그리고 세계 최고의 온라인 여행 예약 서비스로서 Uber의 경험을 활용할 것입니다. 회사는 또한 로밍 계약을 체결했으며 이에 따라 Yandex 애플리케이션에서 Uber 택시를 주문할 수 있으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

Khudaverdyan은 두 서비스 응용 프로그램 모두 여행 주문에 계속 사용할 수 있으며 운전자는 단일 플랫폼으로 결합될 것이라고 말했습니다. 그에 따르면, 이것은 사용 가능한 차량의 수를 늘리고 주문을 기다리는 시간을 줄여줄 것입니다. 그에 따르면 회사는 "개인 대중 교통"- 개인 자동차, 버스 또는 지하철의 대안.

"우리는 또한 몇 주 전에 첫 번째 성공을 발표한 무인 차량의 기술을 계속 개발할 것입니다. 우리는 엔지니어의 다년간 축적된 경험, 컴퓨터 비전, 패턴 인식 및 기계 학습에 대한 지식을 사용합니다. 조만간 자랑할 일이 생기길 바랍니다.”라고 Khudaverdyan이 말했습니다.

유럽, 중동 및 아프리카 지역의 우버 책임자인 피에르-디미트리 고어-코티(Pierre-Dimitri Gore-Koti)는 "이번 합병은 두 회사 모두에게 이익이 될 뿐만 아니라 가장 중요한 것은 사용자, 운전자, 도시에 혜택을 준다. - 이번 거래는 우버의 놀라운 성장을 확인시켜준다"고 말했다. 지속 가능한 국제 비즈니스의 추가 형성에 도움이 될 것입니다."

합병된 회사는 6개국 127개 도시를 커버하고 79억 루블에 해당하는 월 약 3,500만 여행을 수행할 것이라고 Yandex는 계산했습니다. 또한 최근 모스크바에서 출시된 UberEATS 음식 배달 서비스는 새로운 회사에서 계속 발전할 것이며, Yandex.Maps 도보 라우팅 기술을 사용합니다.

우버가 나왔다 러시아 시장 2013년 11월 모스크바에서 2017년 7월까지 거의 20개의 러시아 도시에서 미국 서비스를 사용할 수 있습니다. Yandex.Taxi는 2011년 10월 모스크바에서 시작되었습니다. 현재 Yandex.Taxi는 100개 이상의 주요 도시러시아, 벨로루시, 우크라이나, 아르메니아, 조지아, 카자흐스탄.

우버는 2016년 중국에서 비슷한 합병을 했다. 이 서비스는 Uber China 사업을 주요 로컬 라이벌인 Didi Chuxing과 합병했습니다. 그런 다음 두 회사는 Uber China 브랜드, 비즈니스 및 회사 데이터를 수신한 Didi Chuxing 플랫폼에 합병되었으며 Uber는 합작 투자의 지분을 받았습니다.

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Otkritie Broker의 재무 분석가는 통합 회사인 Yandex와 Uber가 모스크바에서 할인에 대한 지출을 약간 줄일 가능성이 있지만 이 자금은 신흥 시장의 다른 지역으로 리디렉션될 것이라고 말했습니다. 티무르 니그마툴린.

Yandex와 Uber의 합병

Yandex와 Uber는 러시아, 아제르바이잔, 아르메니아, 벨로루시, 조지아, 카자흐스탄에서 온라인 택시 주문 사업을 합병하기로 합의했습니다. 합병된 회사의 가치는 35억 달러 이상으로 월 약 3,500만 번 운행됩니다. 동시에 여행 주문을 위한 두 애플리케이션 모두 사용자가 계속 사용할 수 있지만 모든 택시 회사와 운전사는 단일 기술 플랫폼으로 전환합니다.

“택시 시장은 아마도 어떤 식으로든 협정에 반응하지 않을 것입니다. 즉, 온라인 택시 주문 시장의 성장률은 계속되고 높은 수준을 유지할 것입니다. 그러나 직접적인 경쟁의 감소로 인해 기업들은 Yandex와 Uber를 위한 새로운 시장으로의 공격적인 확장에 다소 덜 투자할 수 있을 것입니다. 적은 투자로 높은 성장률이 유지될 것으로 보입니다.

물론 이 거래는 현재 구조의 거의 절반을 차지하는 Yandex에 매우 긍정적입니다. 검색은 적어도 가치 평가 측면에서 더 이상 다른 비즈니스 부문을 지배하지 않습니다. 그러나 거래에는 위험도 있습니다. 러시아 회사. 결합된 회사는 이론적으로 Yandex의 글로벌 시장 확장을 늦추거나 그러한 기회를 제한할 수 있는 로밍 메커니즘을 사용할 것입니다. FBA "이코노미 투데이" Otkritie Broker의 애널리스트.

Yandex 및 Uber의 관세

합병 소식은 얀덱스 주가에 즉각 반응해 17% 이상 상승했다. 새 회사에서 Yandex는 59.3%의 지분을, Uber는 36.6%의 지분을 갖게 됩니다. 회사는 Yandex.Taxi의 CEO가 이끌 것입니다. 티그란 쿠다베르디안. 우버는 택시 요금에 대해서는 규제당국과 조율하는 과정에서 아직 가격을 이야기하기는 이르다며 시장 독점의 문제는 없다고 덧붙였다.

“그 자체로 오늘날 온라인 주문 시장은 합법적인 택시 시장의 작은 점유율(약 10%)입니다. 기본적으로 합법적인 택시 시장은 달라진 것이 없습니다. 그러나 향후 확장 전략의 변화로 온라인 주문 시장 점유율은 계속해서 더 빠른 속도로 성장할 것입니다. 기업은 여전히 ​​수익성이 없는 비즈니스 비용을 충당하기 위해 추가 자금을 조달할 필요가 없습니다. 경쟁 감소로 인해 수익성이 저하될 것입니다.

관세와 관련하여 Yandex와 Uber는 주로 모스크바 지역의 기존 시장에서 할인을 제공하는 강도를 약간 줄일 가능성이 있습니다. 이들 사이의 경쟁으로 인해 확산된 이러한 리베이트 지출은 개발 도상국으로 리디렉션됩니다. 대략적으로 말하면 모스크바에서는 할인이 적고 요금이 인상되지만 다른 지역에서는 할인이 다른 범주로 증가하고 여행 비용이 더 저렴해질 것입니다.”라고 Timur Nigmatullin은 요약합니다.