Budowniczowie mostów zakończyli podnoszenie przęsła łuku kolejowego Most krymski na podporach toru wodnego - do wysokości 35 m n.p.m. Konstrukcja ważąca ponad 6 000 ton została podniesiona za pomocą sprzętu dźwigowego pod nadzorem czołowych inżynierów projektu. Proces podnoszenia łuku do projektowanej wysokości trwał około 12 godzin. W ciągu dnia łuk zostanie naprawiony. Poinformuje o tym Centrum Informacyjne „”. „Wspinaczka poszła gładko. Do granicy 10 metrów szliśmy wolniej, robiliśmy dużo badań kontrolnych, przeprowadzaliśmy geodezyjną kontrolę stanu konstrukcji. Potem rozpoczęła się główna wspinaczka. Łuk został podniesiony nieco powyżej projektowanej wysokości w celu późniejszego obniżenia na części nośne. W ciągu najbliższych 24 godzin konstrukcja zostanie wyposażona w wiatrownice – są to urządzenia zabezpieczające łuk” – powiedział Michaił Piksajew, zastępca dyrektora ds. produkcji w Mostootryad-1. Łuk został podniesiony na 700 kablach z mocnymi gniazdami osadzonymi na wspornikach. Do montażu całej konstrukcji potrzebne było 16 urządzeń, każde o nośności 650 ton. Umożliwiło to zwiększenie marginesu bezpieczeństwa mechanizmów podnoszących o 40%. Przeczytaj: Podnośniki były ładowane stopniowo. Początkowy ładunek z 5 ton został zwiększony do 100 ton. Konstrukcja została podniesiona bez odchyleń, w wyrównaniu między dwoma podporami. Po „odseparowaniu” łuku od systemu pływającego o jeden metr utrzymywano go w zawieszeniu przez godzinę. W tym czasie specjaliści po raz kolejny sprawdzili niezawodność wszystkich mechanizmów i dopiero potem kontynuowali wynurzanie. W pracach tych wzięło udział 30 inżynierów, procarzy, geodetów i specjalistów od jakości. Pływające podpory, za pomocą których holowano łuk, powróciły na wybrzeże Kercze. Zostaną one ponownie sprawdzone i wyposażone, po czym w tej samej kolejności zostanie przetransportowane i zamontowane drugie przęsło łukowe - drogowe. W efekcie nad torem wodnym wzniosą się dwa łukowate przęsła, pod którymi statki przepłyną bez przeszkód. W przyszłym miesiącu budowniczowie zamontują elementy końcowe łuku, a także rozwiną go – opuszczą na specjalne elementy nośne. Instalacja łuków mostu krymskiego w pozycji projektowej to wyjątkowa operacja technologiczna. Po raz pierwszy w historii budowy mostów krajowych, transport, pozycjonowanie w warunkach morskich oraz montaż z wody na podporach o całkowitej przęsłach żeglownych. Operacja morska prowadzona jest w warunkach ograniczonej żeglugi z „oknem” czasowym 72 godzin. Ogólnie rzecz biorąc, operacja zgromadziła ponad stu specjalistów - marynarzy, wyspecjalizowanych inżynierów, pracowników instytutów badawczych i zwykłych budowniczych mostów.
W Internecie pojawiło się wideo pokazujące, jak budowniczowie mostów podnieśli przęsło łukowe mostu krymskiego do podpór toru wodnego - do wysokości 35 metrów nad poziomem morza. Poinformowało o tym centrum informacyjne projektu Most Krymski.
Proces podnoszenia łuku ważącego ponad 6 tys. ton do projektowanej wysokości trwał około 12 godzin. W ciągu dnia konstrukcja zostanie naprawiona.
„Wspinaczka poszła gładko. Do granicy 10 metrów szliśmy wolniej, robiliśmy dużo badań kontrolnych, przeprowadzaliśmy geodezyjną kontrolę stanu konstrukcji. Potem rozpoczęła się główna wspinaczka. Łuk został podniesiony nieco powyżej projektowanej wysokości w celu późniejszego obniżenia na części nośne. W nadchodzącym dniu konstrukcja zostanie wyposażona w wiązania wiatrowe - są to urządzenia, które naprawiają łuk ”- powiedział zastępca dyrektora ds. produkcji Mostootryad-1.
W celu zamontowania całej konstrukcji, wzdłuż obu krawędzi przęsła łuku zamocowano „splotki” kabli o wysokiej wytrzymałości, rozciągnięte do łuku z 16 podnośników zainstalowanych na szczycie podpór toru wodnego. Łuk został podniesiony na 700 kablach z mocnymi gniazdami osadzonymi na wspornikach. Nośność każdego podnośnika wynosi 650 ton, więc pomimo masy łuku wynoszącej 6000 ton budowniczowie zapewnili 40-procentowy margines na mechanizmy podnoszące” – podało Centrum Informacji Krymskiego Mostu. Podnośniki były ładowane stopniowo. Początkowy ładunek z 5 ton został zwiększony do 100 ton. Konstrukcja została podniesiona bez odchyleń, w wyrównaniu między dwoma podporami.
Po „odseparowaniu” łuku od systemu pływającego o jeden metr utrzymywano go w zawieszeniu przez godzinę. W tym czasie specjaliści po raz kolejny sprawdzili niezawodność wszystkich mechanizmów i dopiero potem kontynuowali wynurzanie.
Pływające podpory, za pomocą których holowano łuk, powróciły na wybrzeże Kercze. Zostaną one ponownie sprawdzone i wyposażone, po czym w tej samej kolejności zostanie przetransportowane i zamontowane drugie przęsło łukowe - drogowe. W efekcie nad torem wodnym wzniosą się dwa łukowate przęsła, pod którymi statki przepłyną bez przeszkód. W przyszłym miesiącu budowniczowie zamontują elementy końcowe łuku, a także rozwiną go – opuszczą na specjalne elementy nośne.
Instalacja łuków mostu krymskiego w pozycji projektowej to wyjątkowa operacja technologiczna.
Po raz pierwszy w historii krajowego budownictwa mostowego wykonywane są transporty, pozycjonowanie w warunkach morskich oraz montaż z wody na podporach o całkowitej przęsełku żeglownym.
Operacja morska prowadzona jest w warunkach ograniczonej żeglugi z „oknem” czasowym 72 godzin. Ogólnie rzecz biorąc, operacja zgromadziła setki specjalistów - są to marynarze, wyspecjalizowani inżynierowie, pracownicy instytutów badawczych i zwykli budowniczowie mostów.
Na czas operacji żegluga po Kanale Kerczeńsko-Jenikalskim była ograniczona. Zakaz nie dotyczył statków i okrętów Marynarki Wojennej, a także federalnych agencji bezpieczeństwa. Ruch statków zostanie wznowiony jak zwykle. Ostateczny montaż łuku na podporach toru wodnego zajmie kolejny miesiąc.
Przęsło łukowe części kolejowej Mostu Krymskiego jest połączeniem konstrukcji przęsłowej z kratownicami przelotowymi i łukiem. Ruch pociągów odbywa się wzdłuż elementów zagrody, a łuk w warunkach tak rozbudowanego przęsła pełni funkcję wspierającą. Elementy farmy i łuki połączone są zawieszkami. Długość przęsła - 227 m. Wysokość w najwyższym punkcie - 45 m. Szerokość w osiach łuków - 20 m w naciągu, 5 m w zamku (górny punkt). Pociągi kursują po dwóch torach. W projekcie przewidziano przejścia inspekcyjne, systemy wsporcze kabli, korytka odwadniające, odgromy i uziemienia, system monitoringu obiektów inżynierskich, alarmy lotnicze i okrętowe, system centralizacji i blokowania (CCS), słupy komunikacyjne i oświetleniowe oraz oświetlenie architektoniczne.
Całkowity koszt mostu Kerczeńskiego wyniesie 227,92 miliarda rubli w cenach z odpowiednich lat. Most będzie najdłuższy w Rosji, połączy Półwysep Krymski z lądem Federacji Rosyjskiej drogą lądową i kolejową.
Przepustowość czteropasmowej autostrady wyniesie 40 000 pojazdów dziennie, Kolej żelazna będzie zawierać dwie ścieżki z wydajność 47 par pociągów dziennie. Ruch samochodów na moście powinien rozpocząć się w grudniu 2018 r., pociągi - 1 grudnia 2019 r. Każdego dnia w obiekcie zaangażowanych jest ponad 200 podstawowych urządzeń, ponad 20 jednostek jednostek pływających i ponad 5 tys. osób.
Kerch Bridge to jeden z największych mostów w Rosji. Jego długość wynosi 19 km. Trasa rozpoczyna się na półwyspie Taman, przebiega wzdłuż istniejącej pięciokilometrowej tamy i wyspy Tuzla. Potem krzyże Cieśnina Kerczeńska, okrąża przylądek Ak-Burun od północy i kieruje się na wybrzeże Krymu.
Wcześniej Kijów zapowiadał, że według szefa Ministerstwa Infrastruktury Ukrainy Jurija Ławreniuka doprowadzi to do zmniejszenia liczby zawinięć statków do portów Mariupol i Berdiańsk. Ta okoliczność z kolei doprowadzi do spadku zysków operatorów handlowych i administracji ukraińskich portów morskich.
W Cieśninie Kerczeńskiej trwa pierwszy etap operacji morskiej transportu i montażu łuków mostu krymskiego: budowniczowie dostarczyli, a teraz przygotowują się do podniesienia przęsła łukowego o wadze ponad 6 tys. podpory toru wodnego. W najbardziej złożone operacje technologiczne zaangażowanych jest ponad stu specjalistów - marynarzy, wyspecjalizowanych inżynierów, pracowników instytutów badawczych i zwykłych budowniczych mostów.
„Operacja morska w projekcie Most Krymski jest bez przesady wyjątkowa dla budowy mostów: jest to transport, a następnie podnoszenie i instalacja w warunkach morskich z niestabilnym tłem hydrometeorologicznym o konstrukcji łukowej, której waga przekracza 6000 mnóstwo. Taka operacja nie byłaby jednak możliwa bez ogromnego doświadczenia zdobytego przez mostowców w innych projektach. Tak więc nasza działalność morska jest wynikiem wieloletniej praktyki i zaawansowane technologie budowa mostów w kraju i na świecie” – powiedział Leonid Ryzhenkin, zastępca dyrektora generalnego ds. projektów infrastrukturalnych STROYGAZMONTAZH LLC.
Montaż przęsła łukowego w pozycji projektowej składa się z kilku kluczowych etapów. Przed rozpoczęciem każdej Usługi Kontroli Jakości, nadzór architektoniczny i kontrola budynku przeprowadzić badanie wykonanych już prac: sprawdzić je pod kątem zgodności dokumentacja techniczna i potwierdzone odpowiednim świadectwem odbioru.
W przeddzień wyjścia w morze budowniczowie przygotowali łuk do załadunku na pływające podpory. Pod nim ustawiono dwie pływające podpory, a po otrzymaniu potwierdzenia korzystnej prognozy pogody na kolejne trzy dni budowniczowie załadowali na nie łukowe przęsło. W nocy 28 sierpnia pływający system rozpoczął swoją 5-kilometrową podróż od wybrzeża Kercz do linii mostu. W tej części operacji - bezpośrednio na morzu wzięło udział ponad 10 holowników, łodzi i innych jednostek pływających. Zespół samej operacji liczy ponad 100 osób.
Wczesnym rankiem 28 sierpnia marynarze wprowadzili do celu system pływający pomiędzy podporami toru wodnego z maksymalnym prześwitem do 65 cm i zamocowali go linami kotwicznymi. Na podporach do tego momentu sprzęt do podnoszenia jest całkowicie gotowy: jednostki podnoszące, platformy robocze, urządzenia (podnośniki linowe, przepompownie i tak dalej).
Na obu krawędziach przęsła łuku zamocowane są „splotki” kabli o wysokiej wytrzymałości, rozciągnięte do łuku z 16 jacków zainstalowanych w górnej części podpór toru wodnego. W każdej z „splotek” znajduje się ponad 40 kabli, czyli łuk zostanie podniesiony na wysokość za pomocą prawie 700 kabli. Udźwig każdego podnośnika wynosi 650 ton, więc pomimo masy łuku wynoszącej 6000 ton, budowniczowie zapewnili 40-procentowy margines na mechanizmy podnoszące.
W ciągu dnia łuk zacznie wznosić się do projektowanej wysokości ze średnią prędkością 5 metrów na godzinę. Do czasu zakończenia tej operacji maksymalne dopuszczalne odchylenia konstrukcji wzdłuż osi mostu nie przekroczą 60 mm, a w poprzek osi mostu - 30 mm. Następnie łuk mocujemy za pomocą wiatrownic do poprzeczek podpór toru wodnego.
Łącznie montaż łuku kolejowego na torze wodnym nie przekroczy 72 godzin. W tej chwili żegluga po Kanale Kerczeńsko-Jenikalskim jest ograniczona. Gdy tylko budowniczowie potwierdzą wiarygodność ustalenia przęsła łuku na projektowanej wysokości, nawigacja statków wzdłuż toru wodnego zostanie wznowiona w trybie standardowym.
Ostateczny montaż łuku kolejowego na podporach toru wodnego zajmie około miesiąca. Prace budowlano-instalacyjne będą prowadzone z miejsc robót zainstalowanych na podporach toru wodnego i nie będą miały wpływu na żeglugę w Kanale Kercz-Jenikal.
Drugim etapem operacji morskiej jest instalacja łuk drogowy Most krymski - planowany na wrzesień.
Odniesienie
Długość przęsła żeglownego mostu krymskiego wynosi 227 metrów, łączna waga konstrukcji obu łuków wynosi około 11 tysięcy ton. Prześwit pod mostem o szerokości 185 metrów i wysokości 35 metrów zapewnia swobodne przejście wszystkich statków płynących przez Kanał Kerczeńsko-Jenikalski.
Łuk kolejowy to połączenie nadbudówki z kratownicami głównymi i łukiem. Ruch pociągów odbywa się wzdłuż elementów zagrody, a łuk w warunkach tak rozbudowanego przęsła pełni funkcję wspierającą. Elementy farmy i łuki połączone są zawieszkami.
system pływający – są to podpory pływające z przęsłem łukowym zanurzone i zamocowane na nich. Opiera się na pontonach połączonych jak katamaran i wyposażonych w specjalistyczny sprzęt pokładowy.
29 sierpnia 2017 admin
27 sierpnia rozpoczęto operację montażu łukowego przęsła kolejowego mostu przez Cieśninę Kerczeńską. Słupy pływające dostarczyły w nocy przęsło łukowe mostu krymskiego do Cieśniny Kerczeńskiej - do słupów zainstalowanych na torze wodnym cieśniny i doprowadzono do wyrównania mostu, aby wznieść się do projektowanej wysokości. Most Kercz zostanie zainstalowany na podporach toru wodnego w październiku br.
Projekt łuku kolejowego mostu krymskiego ważenia ponad 6 tys. ton budowniczowie mostów podnoszono za pomocą sprzętu dźwigowego przez 12 godzin. Proces nadzorowali czołowi inżynierowie projektu. Zamocuj łuk na podporach toru wodnego podczas wtorek - 29 sierpnia .
„Wspinaczka poszła gładko. Do granicy 10 metrów szliśmy wolniej, robiliśmy dużo badań kontrolnych, przeprowadzaliśmy geodezyjną kontrolę stanu konstrukcji. Potem rozpoczęła się główna wspinaczka. Łuk został podniesiony nieco powyżej projektowanej wysokości w celu późniejszego obniżenia na części nośne., - powiedział Michaił Piksajew, zastępca dyrektora ds. produkcji Mostootryad-1.
Łuk kolejowy został podniesiony na 700 linach z potężnymi podnośnikami zamocowane na podporach. Do zamontowania całej konstrukcji potrzeba było 16 urządzeń, każde o nośności 650 ton, co zwiększyło margines bezpieczeństwa dla mechanizmów podnoszących o 40%. „Podnośniki były ładowane stopniowo. Początkowy ładunek z 5 ton został zwiększony do 100 ton. Konstrukcja została podniesiona bez odchyleń, w wyrównaniu między dwoma podporami,- zanotowano w Centrum Informacji.
Pływające podpory, za pomocą których łuk został odholowany na plac budowy mostu, wróciły na wybrzeże Kercze. Zostaną one ponownie sprawdzone i ponownie wyposażone w celu: transport i montaż łuku drogowego.
„W rezultacie wzniosą się nad torem wodnym dwa łukowe przęsła pod którym statki będą przechodzić bez przeszkód,- podkreślono w centrum informacyjnym. W w ciągu najbliższego miesiąca budowniczowie zamontują elementy końcowe łuku,
jak również opuść konstrukcję na specjalne części nośne.
Centrum informacyjne przypomniało, że instalacja łuków mostu krymskiego w pozycji projektowej - unikalna operacja technologiczna. Po raz pierwszy w historii budowy mostów krajowych, transport, pozycjonowanie w warunkach morskich oraz montaż z wody na podporach o całkowitej przęsłach żeglownych. Operacja morska prowadzona jest w warunkach ograniczonej żeglugi przez 72 godziny. Ogólnie rzecz biorąc, operacja zgromadziła ponad stu specjalistów - marynarzy, wyspecjalizowanych inżynierów, pracowników instytutów badawczych i zwykłych budowniczych mostów.
Most przez Cieśninę Kerczeńską który połączy Krym i Terytorium Krasnodarskie, będzie najdłuższy w Rosji - jego długość wyniesie 19 kilometrów. Rozpoczęcie ruchu na moście zaplanowano na grudzień 2018 roku.
Suchy statek towarowy „Święty Aleksiej” , podążając od Morza Azowskiego do Czarnego, stał pierwszy statek, który 30 sierpnia przepłynie pod łukiem kolejowym Most krymski po wznowieniu ruchu na Kanale Kerczeńsko-Jenikalskim.
CZĘŚĆ 1, TRAGICZNA
Jak dowiedział się właśnie teraz, zaplanowany na dziś montaż łuku kolejowego mostu Kerczeńskiego został odwołany postanowieniem sądu wrocławskiego.
Decyzja została podjęta dzisiaj, około godziny 08:00 CET. W ramach środków tymczasowych sąd zezwolił Ukrainie na skorzystanie z pomocy wojskowej sojuszników.
Zaraz po podjęciu decyzji Ukraina zwróciła się do Stanów Zjednoczonych, a jednostki Navy SEAL, liczące do 2 batalionów, przeniosły się na teren budowy z bazy Fort Bragg (Fateville, Kalifornia, USA). Według niepotwierdzonych doniesień są one uzbrojone, oprócz standardowych, przeciwpancernych systemów Javelin.
Oba podwodne pontony, na których spoczywa teraz łuk, zostały schwytane niespodziewanym atakiem spod wody i w tej chwili toczy się walka między zwolennikami Ukrainy a specjalnym oddziałem oficerów karnych GRU, którym obiecuje się usunięcie kary, jeśli uda im się odzyskać pontony.
Ponadto 2 eskadry snajperów przeszkolonych w KTsDiTO są pilnie przeniesione z Moskwy.
Najnowszy lotniskowiec Gerald Ford zostaje wysłany na obszar konfliktu, aby zapewnić wsparcie lotnicze SEALs. Teraz jest jak Constanta, ale zbliży się do Kerczu nie później niż jutro rano.
Według ekspertów, transmisja wideo na żywo, rzekomo z placu budowy, ma co najmniej 17 z 20 oznak fałszerstwa, a w rzeczywistości najprawdopodobniej została zorganizowana z satelity z regionu Nowosybirska lub Jekaterynburga.
Oczekuje się, że po ustanowieniu pełnej kontroli nad obiektem [łuk] dowódca amerykańskich sił desantowych pułkownik Corvette Steve Gregory ogłosi przeniesienie suwerennych praw do niego na stronę ukraińską.
Delegacja Parlamentu Europejskiego posiadająca odpowiednie uprawnienia jest gotowa w każdej chwili przylecieć na miejsce zdarzenia, aby potwierdzić zasadność procesu.
CZĘŚĆ 2, OPTYMISTYCZNA
Spokój, wiatr milczy.
Żegluga w Cieśninie Kerczeńskiej została zawieszona od północy. Rozpoczęto transmisję internetową procesu.
06:00 wł. ten moment wizualnie łuk kolejowy mostu Kercz jest już na pływających pomostach (pontonach). Holowniki są w pobliżu.
07:00 Nad Cieśniną Kerczeńską unosi się sterowiec, który przesyła dane pogodowe przez internet do budowniczych mostu Kerczeńskiego.
08:00 Wizualnie nic się nie dzieje w zakładzie technologicznym Kercz. Operacje załadunku nadbudówki potrwają około 15 godzin. Być może teraz jest potwierdzenie „okna pogodowego”, gdy wiatr zaczął się nasilać.
08:15 Przypomnijmy, co wydarzyło się wczoraj na kerczeńskim TP: pontony zostały wypełnione balastem, po czym zostały zanurzone pod łukowym przęsłem. Następnie podpory pływające zostały precyzyjnie zorientowane pod łukiem kolejowym i rozpoczęło się pompowanie balastu. Obecnie podpory pływające mogą w dowolnym momencie ponownie rozpocząć wypompowywanie balastu, aby przejąć cały ładunek łuku i podnieść go nad pirs odstawczy.
08:30 Kolejne 2-3 godziny potrwa proces usunięcia łuku z pomostu i przeniesienia go na podpory pływające. Każdy milimetr ruchu pontonów i łuków będzie monitorowany przez specjalistów.
