Zdjęcia wykonał jeden z uczestników budowy. To pokazuje, że powyżej budowałuk przyszłej przeprawy już się wznosi. Ogromna metalowa konstrukcja imponuje rozmiarem i skalą wykonanej pracy.
70% łuków żeglownych mostu krymskiego zostało już zainstalowanych po stronie kerczeńskiej - powiedział poseł CEO dla projektów infrastrukturalnych Stroygazmontazh LLC Leonid Ryzhenkin.
„Łuki żeglowne mostu krymskiego są teraz montowane po stronie Kercz na pochylni. Zainstalowano już ponad 7000 ton konstrukcji metalowych. To 70% całości” – powiedział Ryzhenkin.
łuk kolejowy waży prawie sześć tysięcy ton, a samochód - cztery tysiące ton, długość każdego to ponad 200 m. Są to najbardziej ogólne konstrukcje mostu krymskiego. Powstają tam również pomosty wysuwane, wzdłuż których konstrukcje będą opuszczane do wody i przenoszone na pontony. Prace nad powiększeniem przęseł prowadzone są przez całą dobę. Zaangażowanych jest w nie ponad 500 osób.
Przypomnijmy, że na początku kwietnia szef resortu transportu Maxim Sokołow poinformował prezydenta Rosji Władimira Putina, że most przez Cieśninę Kerczeńską jest budowany przed terminem. Minister zaznaczył, że ponad połowa pali została już wbita i powiedział, że przez most krymski przekroczono już równik. Dodano też, że jest to naprawdę ważny obiekt strategiczny Rosji, na którym maksymalnie skoncentrowano wysiłki.
Most, który połączy Krym z Terytorium Krasnodarskim, będzie przechodził między półwyspami Kercz i Taman, przez wyspę Tuzla. Zgodnie z planem ruch drogowy zostanie uruchomiony w 2018 roku, a kolejowy w 2019 roku. Będzie to nie tylko najdłuższy most w Rosji, ale także w Europie, w gotowe jego długość wyniesie 19 km i „ominie” wiodący obecnie portugalski most drogowy Vasco da Gama, którego długość wynosi 17,2 km.
SIMFEROPOL, 29 sierpnia - RIA Novosti, Maxim Groznov. Ważący 6 000 ton łuk kolejowy mostu będącego w budowie przez Cieśninę Kerczeńską jest zamocowany na podporach toru wodnego na wysokości 35 metrów nad poziomem wody, podało centrum informacyjne Mostu Krymskiego.
Operacja montażu przęsła łukowego mostu przez Cieśninę Kerczeńską rozpoczęła się w niedzielę rano, ruch żeglugowy w cieśninie został wstrzymany na 72 godziny. Przęsło łukowe o długości 227 metrów i wysokości 45 metrów zostało przetransportowane na podpory toru wodnego za pomocą pływaków. Późnym wieczorem w poniedziałek łuk został podniesiony za pomocą potężnych podnośników, co udało się ukończyć we wtorek rano.
„Łuk kolejowy mostu krymskiego został podniesiony na podpory toru wodnego i bezpiecznie zamocowany na projektowej wysokości 35 metrów od wody. Na konstrukcji już trwają prace nad systemem sygnalizacji okrętowej i lotniczej. Ostateczny montaż na podporach toru wodnego będzie potrwa jeszcze trzy tygodnie” – czytamy w raporcie.
„Produkcja łuku, jego montaż na zapasach w ciągu roku, produkcja systemów pływających, na które został załadowany, mocowanie łuku na potężnych podporach toru wodnego: wszystko razem - to wyjątkowa operacja. Zebraliśmy najlepszych specjalistów, którzy byli w stanie to zrobić i jesteśmy im za to bardzo wdzięczni” – cytuje centrum informacyjne Arkady Rotenberg, prezes zarządu Stroygazmontazh LLC.
© Infocentrum "Most Krymski"
© Infocentrum "Most Krymski"
Pływające podpory, za pomocą których holowano łuk, wróciły na wybrzeże Kerczu w celu przetestowania i ponownego wyposażenia. Po wykonaniu niezbędnych procedur zostanie przetransportowany i zainstalowany łuk drogowy o wadze 5 tys. ton. W rezultacie nad torem wodnym wzniosą się dwa łukowate przęsła, pod którymi statki przepłyną bez przeszkód, poinformowało centrum informacyjne Mostu Krymskiego.
Most przez Cieśninę Kerczeńską, który połączy Krym z Terytorium Krasnodarskim, będzie najdłuższy w Rosji – jego długość wyniesie 19 kilometrów. Rozpoczęcie ruchu na moście zaplanowano na grudzień 2018 roku.
Zdjęcia wykonał jeden z uczestników budowy. Wynika z niego, że łuk przyszłej przeprawy wznosi się już nad placem budowy. Ogromna metalowa konstrukcja imponuje rozmiarem i skalą wykonanej pracy.
Po stronie kerczeńskiej zainstalowano już 70% łuków żeglownych mostu krymskiego, powiedział Leonid Ryzhenkin, zastępca dyrektora generalnego ds. projektów infrastrukturalnych w Stroygazmontazh LLC.
„Łuki żeglowne mostu krymskiego są teraz montowane po stronie Kercz na pochylni. Zainstalowano już ponad 7000 ton konstrukcji metalowych. To 70% całości” – powiedział Ryzhenkin.
Łuk kolejowy waży prawie sześć tysięcy ton, a łuk samochodowy - cztery tysiące ton, długość każdego to ponad 200 m. Są to największe konstrukcje mostu krymskiego. Powstają tam również pomosty wysuwane, wzdłuż których konstrukcje będą opuszczane do wody i przenoszone na pontony. Prace nad powiększeniem przęseł prowadzone są przez całą dobę. Zaangażowanych jest w nie ponad 500 osób.
Przypomnijmy, że na początku kwietnia szef resortu transportu Maxim Sokołow poinformował prezydenta Rosji Władimira Putina, że most przez Cieśninę Kerczeńską jest budowany przed terminem. Minister zaznaczył, że ponad połowa pali została już wbita i powiedział, że przez most krymski przekroczono już równik. Dodano też, że jest to naprawdę ważny obiekt strategiczny Rosji, na którym maksymalnie skoncentrowano wysiłki.
Most, który połączy Krym z Terytorium Krasnodarskim, będzie przechodził między półwyspami Kercz i Taman, przez wyspę Tuzla. Zgodnie z planem ruch drogowy zostanie uruchomiony w 2018 roku, a kolejowy w 2019 roku. Będzie to nie tylko najdłuższy most w Rosji, ale także w Europie, jego dokończona długość wyniesie 19 km, a „ominie” wiodący obecnie portugalski most drogowy Vasco da Gama, którego długość wynosi 17,2 km.
Jak tylko z wielkim trudem udało się rozwiązać poprzedni incydent - katastrofalne ogrzewanie, kompensując je dodatkowymi mocami, przeniesione w trybie awaryjnym z syberyjskich elektrowni wodnych, gdy pojawiło się nowe nieszczęście ...Ogólnie rzecz biorąc, zapowiedziana na październik instalacja łuku drogowego mostu Kerczeńskiego nie nastąpi.
Jak się okazało, przy zamawianiu konstrukcji metalowych w brytyjskiej stoczni Vosper Thornycroft Group (Vosper Thorny croft Group, lub VT Group), jednej z nielicznych na świecie specjalizującej się w niestandardowych obiektach wielkogabarytowych, mało prawdopodobny, ale oczekiwany błąd wystąpił.
Przy określaniu wymiarów łuku klient (Ministerstwo Obrony Rosji) nie podał jednoznacznie jednostek miary, w wyniku czego w produkcji wykorzystano standardowe jednostki brytyjskie – jardy. Jednocześnie pierwotna specyfikacja zakładała użycie miernika.
Błąd dostrzeżono dopiero w ostatniej chwili - gdy łuk, którego detale dowieziono z Wielkiej Brytanii na pochylnię montażową na Taman samolotami transportowymi, próbowano przenieść do pontonów transportowych po zakończeniu montażu, okazało się, że jego długość wynosiła tylko 91,44% projektu (207,57 m zamiast 227) , ściśle według stosunku jardów do metrów. Próbę przeprowadzki podjęto 19 września.
Jednocześnie zleceniodawca nie ma możliwości domagania się sprostowania popełnionego błędu ani zwrotu 600 milionów funtów szterlingów zapłaconych za pracę, gdyż wszystkie działania zleceniobiorcy zostały wcześniej uzgodnione w formie dorozumianej .
Obecnie istnieje kilka scenariuszy rozwoju wydarzeń, z których najbardziej prawdopodobne (w porządku malejącym prawdopodobieństwa) to:
Odmowa dalszej budowy części drogowej wraz z organizacją przewozu samochodów na platformach kolejowych-samochodach oraz organizacją płatnych parkingów na 20 tys. samochodów na wybudowanym odcinku mostu drogowego. Autorem propozycji jest australijski architekt Samuel Hood (Samuel Hood), który brał udział w rozwoju słynnego projektu Sydney Opera House.
Montaż łuku samochodowego w formie as is (tak jak jest) na tzw. dodatkowo wybudowanym na środku toru wodnego. podpora oscylacyjna, w której dolnej części zostanie umieszczony zawias, zapewniający możliwość poziomego ruchu części górnej. Jednocześnie autobridge będzie pracowało w tzw. tryb migotania, tj. gdy ruch kumuluje się w jednym kierunku, łuk porusza się między podporami, a ruch nadal się porusza, jednocześnie w nowej pozycji łuku wypełnia się już nadchodzącym przepływem, po czym cykl się powtarza
Wstawienie łuku samochodowego do już zainstalowanego łuku kolejowego, na maksymalną możliwą długość od jednej z podpór, z organizacją automatycznego (lub ręcznego) kontrolowanego przejazdu w miejscu wstawienia, zapewniającego rozdzielenie w czasie rzeczywistym samochodu i kolei płynie
Być może, jako ultima ratio, podjęta zostanie próba wspólnego odprawienia rytuału buriackiego Dalajlamy Tubden Tsyrendolgor i najwyższego szamana Mansów Mir-altyn-khuma, którzy już przybyli na miejsce zdarzenia.
Najwyższy szaman Mansów Mir-altyn-khum
W podobnej sytuacji podczas budowy jednej z moskiewskich stacji metra na odgałęzieniu liliowym udało się w ten sposób zwiększyć średnicę partii rurek z 12 m do 14.
Jednak teraz wydaje się, że pozytywny wynik, choć nie niemożliwy, ale mało prawdopodobny.
W każdym razie, niezależnie od podjętej decyzji, niemożność zapewnienia deklarowanej pasmo(20-40 tys. samochodów i do 50 par pociągów dziennie), znaczne opóźnienie zakończenia budowy w prawo i jej (budowa) wzrost ceny o co najmniej 40,4% ustalonego szacunku (228 mld rubli) są dość oczywiste dla tych, którzy rozumieją.
PS
Jeśli nagle ktoś nie dogonił, to ten post to przekomarzanie się na temat „Nie ma mostu”.
Autor musi pisać dla "Censor.net" pod pseudonimem. Już dawno znalazłbym się w pierwszej trójce kultowych ukraanalityków. Ponownie, zarobki są prawdziwe, a nie tylko zabawne))).
Dowodem na to jest bieżąca operacja montażu przęsła łuku drogowego, która nie ma sobie równych na świecie - wielotonowa konstrukcja metalowa o długości 227 metrów jest sprowadzana z morza i montowana na podporach toru wodnego na wysokość 35 metrów. Nie można tego nazwać inaczej niż cudem techniki.Pomysł budowy przeprawy przez Cieśninę Kerczeńską istniał od niepamiętnych czasów, prawdopodobnie nawet wtedy, gdy w 1783 roku książę Potiomkin przyłączył Krym do Rosji. Ale komunikacja z półwyspem w tym kierunku przez długi czas był tylko prom i wysyłka. Saperzy wojskowi zbudowali tu przeprawę promową pod koniec Wielkiego Wojna Ojczyźniana, po wyzwoleniu Krymu z rąk wojsk hitlerowskich.
Ale w 1945 roku most pontonowy został zniszczony przez ruch lodu, który przeniósł się z Morza Azowskiego. Sam projekt, przeznaczony do przepraw rzecznych o niewielkiej długości, nie był przystosowany do warunków morskich. Postanowiono całkowicie rozebrać budynek i zaprojektować budowę nowej, bardziej niezawodnej konstrukcji.
Jednak ani w 1949, ani w 1991 roku opracowane, a nawet zatwierdzone projekty budowy mostu w Zatoce Kerczeńskiej nie doczekały się rzeczywistej realizacji. Wpłynęło to również na złożoność technicznej realizacji projektów (a było ich kilka) oraz brak finansowania na tak dużą skalę. Byli zadowoleni z komunikacji lądowej, drogowej i kolejowej, przez terytorium ówczesnej Ukraińskiej SRR, dzisiejszej Ukrainy - wtedy nie było z jej strony problemów.
Do tematu budowy mostu w Cieśninie Kerczeńskiej powrócili w 2003 roku, kiedy Ukraina już w pełni siorbała swoją „niepodległość” i uważała Krym za „pierwotne” terytorium. W związku z zamiarem ze strony Rosji budowy sztucznej tamy na wyspie Tuzla powstał poważny konflikt z oficjalnym Kijowem. Do powrotu Krymu pozostało kilkanaście długich lat, a skandaliczna sytuacja sama się uciszyła. Ale nawet wtedy stało się jasne, że prędzej czy później zostanie przywrócona historyczna tożsamość półwyspu. Co tak naprawdę wydarzyło się w wyniku powszechnego referendum w 2014 roku. A już po około trzech latach Krym miał możliwość uzyskania niezawodnej komunikacji z kontynentem.
„Dość dużo czasu zajęło wymyślenie, jak zbudować most przez Cieśninę Kerczeńską”, mówi Aleksander Komarow, ekspert i były oficjalny przedstawiciel Rosyjskich Oddziałów Kolejowych. - Przewidywano kilka projektów, w których liczyła się długość, bo kilometr autostrady na ziemi i nad morzem różnią się znacznie, m.in. pod względem kosztów. Główne opcje konstrukcyjne obejmowały następujące projekty. „Northern” - od Cape Lantern do Small Kut. Długość konstrukcji miałaby wynosić co najmniej 10 kilometrów, linię kolejową trzeba by przeciągnąć 24 kilometry, a linię samochodową dwa razy więcej. Trasa Żukowskiego mogłaby połączyć Żukowkę i Mierzeję Czuszki - jest tylko 6 kilometrów, ale drogi dojazdowe wszystkich rodzajów transportu są bardzo długie. Projekt Yenikalsky miał rozciągać się od przylądka Yenikalino do Mierzei Czuszki, ale nawet tutaj, przy stosunkowo niewielkiej odległości, wszystko spoczywało na dalekobieżnych drogach dojazdowych. Kierunek „Tuzla” był widziany od przylądka Ak-Burun do samej wyspy - również bardzo daleka. Ale to on stał się decydujący w wyborze miejsca pod budowę mostu. Istnieje szereg okoliczności, które umożliwiły wybór tego kierunku. Nowy most tutaj nie będzie kolidował z istniejącym już połączeniem promowym przez porty Kavkaz i Krym. Ponownie pojawiają się możliwości dalszego rozwoju, w tym poprzez przestrzeń do zakwaterowania materiały budowlane. Istnieją możliwości dalszego zapewnienia funkcjonowania nowego mostu. Mówiąc obrazowo, dyżurni też muszą gdzieś stacjonować, najlepiej w bezpośrednim sąsiedztwie drogi.
Jest już jasne, jak budowany jest most krymski przez Cieśninę Kerczeńską, a instalacja łukowego łuku samochodowego jest prawie gotowa relacja na żywo i można to zobaczyć w wiadomościach telewizyjnych, w tym na kanale telewizyjnym Zvezda. Przyjrzyjmy się pokrótce, a raczej przypomnijmy niektóre cechy charakterystyczne tego wyjątkowego projektu. Całkowita długość mostu przez Cieśninę Kerczeńską wyniesie 19 kilometrów. Jego budowa rozpoczęła się jednocześnie z 8 punktami. Długość odcinków morskich od Mierzei Tuzlańskiej do wyspy Tuzla (jest 6,5 km lądu) oraz od wyspy do Kerczu wyniesie 13 km. Do budowy mostu wykorzystuje się około 600 podpór i ponad 5,5 tysiąca pali o różnych rozmiarach.
„Nieprofesjonalista nie może wizualnie ocenić skali takiej konstrukcji, obraz w programach telewizyjnych nie może oddać złożoności zadań wykonywanych przez budowniczych mostów” – kontynuuje Aleksander Komarow. - To nie tylko ogrom pracy, ale także geniusz myśli technicznej naszych inżynierów, wyjątkowość sprzętu, w tym sześćsettonowe podnośniki, które obecnie zajmują się montażem łuku samochodu Zakres. To nie przypadek, że most krymski nazywany jest teraz „ósmym cudem świata” i nie ma tu przesady. Ale jeśli budowa Wieży Babel, nieudany cud myśli architektonicznej, doprowadziła do niezrozumienia ludzi mówiących inne języki, co uniemożliwiło budowę „wieży do nieba”, to most przez Cieśninę Kerczeńską, wręcz przeciwnie, staje się symbolem jedności i życzliwości między ludźmi.
Krymski most przez Cieśninę Kerczeńską zapowiada się na największy w Europie. Obecnie najdłuższe mosty w Rosji znajdują się w Sankt Petersburgu - wiadukt południowy zachodniej średnicy dużych prędkości, który jest dwupiętrowym mostem przez Kanał Morski i mostem wantowym przez tor wodny statków (9378 metrów). ), a także wiadukt północny (8794 m).
W światowej praktyce budowy mostów mistrzostwa odbywają się w Chinach, gdzie znajduje się wiadukt Danyang-Kunshan, most kolejowy, który jest częścią szybkiej kolei Pekin-Szanghaj kolej żelazna, o długości 164 kilometrów. Zbudowano tam również most Qingdao przez zatokę Jiaozhou, którego długość wynosi 42,5 kilometra. W USA, Egipcie, Japonii są długie mosty.
Z bardziej „skromnymi” 19 kilometrami most krymski imponuje nie swoją długością, ale wyjątkowością technologii technicznych, w których jedną z głównych jest budowa łukowych przęseł na dużych wysokościach. W końcu Cieśnina Kerczeńska łączy Morze Czarne z Morzem Azowskim i istnieje aktywna żegluga, w tym statki do przewozu ładunków suchych o dużej pojemności i liniowce wycieczkowe, które z łatwością zmieszczą się pod nowym mostem. I tak naprawdę nie ma na świecie odpowiedników.
