Pe 29 august 2017, trava arcului de cale ferată a podului spre Crimeea a atins o înălțime estimată de 35 de metri. Constructorii de poduri au anunțat finalizarea acestei etape a operațiunii la ora 9:30.
Site-ul oficial pentru construcția Podului Crimeea raportează detaliile ridicării arcului.
„Urcușul a decurs fără probleme”
Structura cu o greutate de peste 6.000 de tone a fost ridicată cu ajutorul unor echipamente de ridicat sub supravegherea inginerilor de frunte ai proiectului. Procesul de ridicare a arcului la înălțimea de proiectare a durat aproximativ 12 ore.
„Urcușul a decurs fără probleme. Până la marca de 10 metri am mers mai încet, am făcut multe teste de control, am efectuat control geodezic asupra stării structurii. Apoi a început urcușul principal. Arcul a fost ridicat puțin peste înălțimea de proiectare pentru coborârea ulterioară pe părțile de susținere. În ziua următoare, structura va fi echipată cu legături de vânt - acestea sunt dispozitive care fixează arcul ”, citează Podul Krymsky. Director adjunct pentru producția Mostootryad-1 Mikhail Piksaev.
Arcul a fost ridicat pe 700 de cabluri cu mufe puternice fixate pe suporturi. Pentru montarea structurii de ansamblu au fost necesare 16 dispozitive, fiecare cu o capacitate de transport de 650 de tone. Acest lucru a făcut posibilă creșterea marjei de siguranță a mecanismelor de ridicare cu 40%.
Cricuri au fost încărcate treptat. Sarcina inițială de 5 tone a fost mărită la 100 de tone. Structura a fost ridicată fără abateri, în cadrul aliniamentului dintre cele două suporturi.
Ceva de care putem fi mândri
Operațiunea a început la aproximativ 19:00 pe 28 august. Desprinderea travei arcului de suportul plutitor s-a produs la ora 21:00. La fiecare etapă a ascensiunii, specialiștii au monitorizat starea sistemului și abia apoi au dat voie pentru a continua munca.
După fixarea arcului, se va acorda permisiunea reluării trecerii navelor prin strâmtoarea Kerci. Dar de acum înainte și pentru totdeauna o vor face sub grandiosul pod care duce la Crimeea.
Sunt lucruri de care avem dreptul să fim mândri. Operațiunea actuală este unică - pentru prima dată în istoria construcției de poduri domestice, se realizează transportul, poziționarea în condiții de mare și instalarea din apă pe suporturi ale unei deschideri navigabile generale. Doar câteva țări din lume pot face acest lucru.
Lucrările cu deschiderea arcuită vor continua: în luna viitoare, constructorii vor monta elementele de capăt ale arcului, precum și îl vor desfășura - coborâți-l pe părți speciale de susținere.
Înainte de a merge în Crimeea, nu mai rămâne mult
În ceea ce privește suporturile plutitoare, acestea se vor întoarce pe site-ul tehnologic de lângă coasta Kerci. Acolo, acestea vor fi verificate și pregătite pentru livrarea pe șenalul travei arcuite a podului auto. Această operațiune este programată pentru septembrie, iar momentul exact al implementării acesteia va depinde de pregătirea echipamentului și, cel mai important, de condițiile meteorologice.
Instalarea de trave arcuite pe suporturi de fairway Podul este un fel de piatră de hotar simbolică în construcție. După încheierea acestei operațiuni, se va putea plimba de facto de-a lungul podului în construcție de la Taman la Crimeea și înapoi, pe care oficialii ruși îl promiseseră anterior jurnaliştilor.
Potrivit proiectului, lansarea părții auto a podului ar trebui să aibă loc în decembrie 2018, a părții feroviare - în decembrie 2019.
Podul spre Crimeea, unul dintre cele mai ambițioase proiecte rusești din perioada post-sovietică, face parte din șoseaua de centură fiind creată în jurul Mării Negre pentru nevoile statelor Mării Negre, scurtând drumul cu 450 km fără a fi nevoie de o ocolire prin Rostov-pe-Don.
Un videoclip a apărut pe internet care arată cum constructorii de poduri au ridicat trava feroviară arcuită a podului din Crimeea pe suporturi ale căilor de rulare - la o înălțime de 35 de metri deasupra nivelului mării. Acest lucru a fost raportat de centrul de informare al proiectului Podul Crimeei.
Procesul de ridicare a arcului cu o greutate de peste 6 mii de tone până la înălțimea proiectată a durat aproximativ 12 ore. Pe parcursul zilei se va repara structura.
„Urcușul a decurs fără probleme. Până la marca de 10 metri am mers mai încet, am făcut multe teste de control, am efectuat control geodezic asupra stării structurii. Apoi a început urcușul principal. Arcul a fost ridicat puțin peste înălțimea de proiectare pentru coborârea ulterioară pe părțile de susținere. În ziua următoare, structura va fi echipată cu legături de vânt - acestea sunt dispozitive care fixează arcul ”, a spus directorul adjunct pentru producția Mostootryad-1.
Pentru instalarea structurii generale, „toroane” de cabluri de înaltă rezistență au fost fixate de-a lungul ambelor margini ale travei arcului, întinse până la arc de la 16 mufe instalate în partea de sus a suporturilor de țeavă. Arcul a fost ridicat pe 700 de cabluri cu mufe puternice fixate pe suporturi. Capacitatea de transport a fiecărui cric este de 650 de tone, așa că, în ciuda greutății arcului de 6.000 de tone, constructorii au oferit o marjă de 40 la sută pentru mecanismele de ridicare”, a spus Centrul de Informare a Podului Crimeea. Cricuri au fost încărcate treptat. Sarcina inițială de 5 tone a fost mărită la 100 de tone. Structura a fost ridicată fără abateri, în cadrul aliniamentului dintre cele două suporturi.
După „separarea” arcului de sistemul plutitor cu un metru, acesta a fost ținut suspendat timp de o oră. În acest timp, specialiștii au verificat din nou fiabilitatea tuturor mecanismelor și abia după aceea au continuat ascensiunea.
Suporturile plutitoare, cu ajutorul cărora a fost remorcat arcul, s-au întors pe coasta Kerciului. Acestea vor fi verificate și reechipate, după care, în aceeași succesiune, va fi transportată și instalată a doua travee arcuită - una de drum. Drept urmare, două trave arcuite se vor ridica deasupra șenalului, pe sub care navele vor trece nestingherite. În următoarea lună, constructorii vor monta elementele de capăt ale arcului, precum și îl vor derula - îl coboară pe piese speciale de susținere.
Instalarea arcadelor podului Crimeea în poziția de proiectare este o operațiune tehnologică unică.
Pentru prima dată în istoria construcției de poduri domestice, se realizează transportul, poziționarea în condiții de mare și instalarea din apă pe suporturi ale unei deschideri navigabile generale.
Operațiunea maritimă se desfășoară în condiții de navigație limitată cu o „fereastră” de timp de 72 de ore. În general, operațiunea a reunit sute de specialiști - aceștia sunt marinari, ingineri de specialitate, angajați ai institutelor de cercetare și constructori obișnuiți de poduri.
Pe durata operațiunii, navigația de-a lungul Canalului Kerci-Yenikal a fost limitată. Interdicția nu se aplica navelor și navelor Marinei, precum și agențiilor federale de securitate. Traficul navelor se va relua normal. Instalarea finală a arcului pe suporturile de șenal va dura încă o lună.
Travea arcuită a părții feroviare a Podului Crimeea este o combinație între o structură de deschidere cu ferme principale și un arc. Mișcarea trenurilor merge de-a lungul elementelor fermei, în timp ce arcul în condițiile unei astfel de deschideri extinse îndeplinește o funcție de susținere. Elementele fermei și arcadele sunt conectate prin pandantive. Lungimea travei - 227 m. Înălțime în punctul cel mai înalt - 45 m. Lățimea de-a lungul axelor arcadelor - 20 m în strângere, 5 m în castel (punctul superior). Trenurile circulă pe două șine. Proiectarea prevede pasaje de inspecție, sisteme de susținere a cablurilor, tăvi de drenaj, protecție împotriva trăsnetului și împământare, un sistem de monitorizare a structurilor inginerești, alarme aeronautice și nave, un sistem de centralizare și blocare (CCS), stâlpi de comunicații și iluminat și iluminat arhitectural.
Costul total al podului Kerci se va ridica la 227,92 miliarde de ruble în prețurile anilor corespunzători. Podul va fi cel mai lung din Rusia, va lega peninsula Crimeea de continentul Federației Ruse pe drum și pe calea ferată.
Capacitatea autostrăzii cu patru benzi va fi de 40.000 de vehicule pe zi, Calea ferata va include două căi cu debitului 47 de perechi de trenuri pe zi. Circulația mașinilor pe pod ar trebui să se deschidă în decembrie 2018, trenuri - la 1 decembrie 2019. În fiecare zi, în instalație sunt implicate peste 200 de echipamente de bază, peste 20 de unități de ambarcațiuni și peste 5 mii de oameni.
Podul Kerci este unul dintre cele mai mari poduri din Rusia. Lungimea sa este de 19 km. Traseul începe pe Peninsula Taman, trece de-a lungul barajului existent de cinci kilometri și a Insulei Tuzla. Apoi traversează strâmtoarea Kerci, ocolind Capul Ak-Burun dinspre nord și ajunge pe coasta Crimeei.
Anterior, Kiev a exprimat că, potrivit șefului Ministerului Infrastructurii al Ucrainei, Yuriy Lavrenyuk, acest lucru va duce la o reducere a numărului de escale de nave către porturile Mariupol și Berdiansk. Această împrejurare, la rândul său, va duce la o scădere a profiturilor operatorilor comerciali și a administrării porturilor maritime ucrainene.
Constructorii de poduri au finalizat ridicarea arcului de cale ferată a podului din Crimeea pe suporturile căii de rulare - la o înălțime de 35 de metri deasupra nivelului mării. Structura cu o greutate de peste 6 mii de tone a fost ridicată cu ajutorul echipamentelor de ridicare. Procesul de ridicare a arcului la înălțimea de proiectare a durat aproximativ 12 ore. În timpul zilei, arcul va fi fixat.
„Urcușul a decurs fără probleme. Până la marca de 10 metri am mers mai încet, am făcut multe teste de control, am efectuat control geodezic asupra stării structurii. Apoi a început urcușul principal. Arcul a fost ridicat puțin peste înălțimea de proiectare pentru coborârea ulterioară pe părțile de susținere. În următoarele 24 de ore, structura va fi echipată cu bretele de vânt - acestea sunt dispozitive care fixează arcul”, a declarat Mikhail Piksaev, director adjunct pentru producția Mostootryad-1.
Arcul a fost ridicat pe 700 de cabluri cu mufe puternice fixate pe suporturi. Pentru montarea structurii de ansamblu au fost necesare 16 dispozitive, fiecare cu o capacitate de transport de 650 de tone. Acest lucru a făcut posibilă creșterea marjei de siguranță a mecanismelor de ridicare cu 40%.
Cricuri au fost încărcate treptat. Sarcina inițială de 5 tone a fost mărită la 100 de tone. Structura a fost ridicată fără abateri, în cadrul aliniamentului dintre cele două suporturi.
După „separarea” arcului de sistemul plutitor cu un metru, acesta a fost ținut suspendat timp de o oră. În acest timp, specialiștii au verificat din nou fiabilitatea tuturor mecanismelor și abia după aceea au continuat ascensiunea. La această lucrare au participat 30 de ingineri, slingers, topografi și specialiști în calitate. 
Suporturile plutitoare, cu ajutorul cărora a fost remorcat arcul, s-au întors pe coasta Kerciului. Acestea vor fi verificate și reechipate, după care, în aceeași succesiune, va fi transportată și instalată a doua travee arcuită - una de drum. Drept urmare, două trave arcuite se vor ridica deasupra șenalului, pe sub care navele vor trece nestingherite.
În următoarea lună, constructorii vor monta elementele de capăt ale arcului, precum și îl vor derula - îl coboară pe piese speciale de susținere.
Instalarea arcadelor podului Crimeea în poziția de proiectare este o operațiune tehnologică unică. Pentru prima dată în istoria construcției de poduri domestice, se realizează transportul, poziționarea în condiții de mare și instalarea din apă pe suporturi ale unei deschideri navigabile generale. Operațiunea maritimă se desfășoară în condiții de navigație limitată cu o „fereastră” de timp de 72 de ore. În general, operațiunea a reunit peste o sută de specialiști - marinari, ingineri de specialitate, angajați ai institutelor de cercetare și constructori obișnuiți de poduri. 
Constructorii podului de peste strâmtoarea Kerci au finalizat ridicarea arcului de cale ferată a podului din Crimeea pe suporturile căii de rulare - la o înălțime de 35 de metri față de nivelul mării.
După cum se raportează în centru de informatii Podul Crimeei, o structură cu o greutate de peste 6.000 de tone, a fost ridicat cu ajutorul unor echipamente de ridicat aflate sub controlul inginerilor de frunte ai proiectului. Procesul de ridicare a arcului la înălțimea de proiectare a durat aproximativ 12 ore. În timpul zilei, arcul va fi fixat.
„Urcușul a decurs fără probleme. Până la marca de 10 metri am mers mai încet, am făcut multe teste de control, am efectuat control geodezic asupra stării structurii.
Apoi a început urcușul principal. Arcul a fost ridicat puțin peste înălțimea de proiectare pentru coborârea ulterioară pe părțile de susținere. În următoarele 24 de ore, structura va fi echipată cu bretele de vânt - acestea sunt dispozitive care securizează arcul”, a declarat Mikhail Piksaev, director adjunct pentru producție la Mostootryad-1.
Arcul a fost ridicat pe 700 de cabluri cu mufe puternice fixate pe suporturi. Pentru montarea structurii de ansamblu au fost necesare 16 dispozitive, fiecare cu o capacitate de transport de 650 de tone. Acest lucru a făcut posibilă creșterea marjei de siguranță a mecanismelor de ridicare cu 40%.
Cricuri au fost încărcate treptat. Sarcina inițială de 5 tone a fost mărită la 100 de tone. Structura a fost ridicată fără abateri, în cadrul aliniamentului dintre cele două suporturi.
După „separarea” arcului de sistemul plutitor cu un metru, acesta a fost ținut suspendat timp de o oră. În acest timp, specialiștii au verificat din nou fiabilitatea tuturor mecanismelor și abia după aceea au continuat ascensiunea.
La această lucrare au participat 30 de ingineri, slingers, topografi și specialiști în calitate.
Suporturile plutitoare, cu ajutorul cărora a fost remorcat arcul, s-au întors pe coasta Kerciului. Acestea vor fi verificate și reechipate, după care, în aceeași succesiune, va fi transportată și instalată a doua travee arcuită - una de drum. Drept urmare, două trave arcuite se vor ridica deasupra șenalului, pe sub care navele vor trece nestingherite.
În următoarea lună, constructorii vor monta elementele de capăt ale arcului, precum și îl vor derula - îl coboară pe piese speciale de susținere.
Instalarea arcadelor podului Crimeea în poziția de proiectare este o operațiune tehnologică unică. Pentru prima dată în istoria construcției de poduri domestice, se realizează transportul, poziționarea în condiții de mare și instalarea din apă pe suporturi ale unei deschideri navigabile generale.
Operațiunea maritimă se desfășoară în condiții de navigație limitată cu o „fereastră” de timp de 72 de ore. În general, operațiunea a reunit sute de specialiști - aceștia sunt marinari, ingineri de specialitate, angajați ai institutelor de cercetare și constructori obișnuiți de poduri.
