Stâlpii plutitori au livrat șoseaua arcuită a Podului Crimeea către ținta dintre stâlpii căii de rulare până la ora 19:30. Constructorii se pregătesc pentru următoarea etapă a operațiunii offshore: cablurile de ridicare sunt fixate pe arc, după care vor începe multe ore de lucru pentru pregătirea echipamentului de ridicare pentru funcționare. Ridicarea structurii la o înălțime de proiectare de 35 de metri este de așteptat să înceapă pe 12 octombrie.
Cablurile de ridicare sunt atașate la grinzile de ridicare ale travei arcului - astfel de grinzi sunt instalate sub partea inferioară a arcului - de-a lungul marginilor - în special pentru ridicarea acestuia la înălțimea de proiectare. Toate echipamentele de ridicare au fost instalate și examinate pe suporturile căii de rulare: lifts-uri (agregate pentru ridicarea arcului), platforme de lucru, echipamente și accesorii (cricuri de frânghie, statii de pompare si asa mai departe).
În ridicarea arcului drumului vor fi implicați 12 cricuri, care cântăresc aproximativ 5,5 mii de tone. Capacitatea de transport a fiecărui cric este de 650 de tone, adică capacitatea totală de transport a echipamentului este de 7800 de tone, ceea ce oferă o marjă de 30% pentru capacitatea de ridicare a sistemului atunci când se lucrează cu arcul rutier al podului Crimeea.
După ce cablurile de ridicare sunt fixate, sarcina va fi transferată treptat la cricuri: mai întâi, 5% din greutatea suprastructurii, apoi 50%, apoi 100%. Ca urmare a acestor acțiuni, arcul se va ridica de pe suporturile plutitoare cu 1 metru. Apoi, constructorii vor verifica pas cu pas fiabilitatea structurilor unităților și a elementelor de slinging. Timp de o oră, arcul va fi ținut în suspensie și abia după aceea va începe creșterea în continuare a travei arcuite.
Viteza medie estimată a deschiderii arcului este de 5 metri pe oră.
Până la 30 de persoane sunt implicate în operațiunea de ridicare și instalare a arcului într-un singur schimb (ingineri, slingers, sudori, topografi, specialiști în controlul calității).
În total, montarea arcului de drum pe șenal nu va depăși 72 de ore. În acest moment, navigația în Canalul Kerci-Yenikalsky este limitată. De îndată ce constructorii confirmă fiabilitatea fixării arcului la înălțimea de proiectare, navigația navelor de-a lungul șenalului va relua în modul standard.
Referinţă
Lungimea travei navigabile a podului din Crimeea este de 227 de metri.Spațiul liber de sub pod, de 185 de metri lățime și 35 de metri înălțime, asigură trecerea nestingherită a tuturor navelor care navighează prin Canalul Kerci-Yenikal.
Lucrarea arcuită a drumului este structuralarc cu o strângere rigidă. Proiectat pentru a depăși patru benzi, inclusiv benzi de siguranță. Lățimea travei este de 30 de metri în strângere (partea inferioară), 15 metri în punctul de sus, înălțimea în punctul cel mai înalt este de 45 de metri.
sistem plutitor – acestea sunt suporturi plutitoare cu o deschidere arcuită scufundate și fixate pe ele. Are la bază pontoane unite ca un catamaran și echipate cu echipamente de punte specializate.
Cu fiecare minut, cel mai crucial moment se apropie pentru cei care vor pune arcul mașinii pe travele podului de peste Strâmtoarea Kerci. Arcul trenului este deja la locul lui, dar funcționarea de astăzi este unică în felul său. Spațiul pentru mașini cântărește mai puțin, dar asta nu înseamnă că va fi mai ușor de lucrat.
Însuși inima operațiunii tehnologice: arcul de automobile, după ce a depășit cinci kilometri pe mare, intră în țintă între suporturile de șenal. Aici, merită remarcat, literalmente este nevoie de precizie pentru bijuterii. Distanța de la arc până la suporturi nu trebuie să depășească 65 de centimetri. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că dimensiunile arcului sunt pur și simplu uriașe.
După ce arcul intră în țintă, de sus, de pe platformele tehnologice, cablurile de oțel ale cricurilor vor fi coborâte și abia după aceea va începe etapa lungă, de multe ore, de ridicare a arcului la înălțimea de proiectare de 35 de metri.
În următoarele ore, o structură gigantică cu o greutate de peste cinci mii de tone va fi smulsă de pe pontoane și va fi ridicată cu o viteză de cinci metri pe oră. Până dimineață, arcul de drum alb ca zăpada își va lua locul paralel cu arcul de cale ferată, care a fost montat și fixat la aceeași înălțime la sfârșitul verii.
Întreaga operațiune nu va dura mai mult de 72 de ore. Trecerea navelor a fost oprită pentru această perioadă. Serviciul de feribot nu a fost afectat de restricții. Având în vedere dimensiunea uriașă a arcului, lungimea sa este de 227 de metri, iar înălțimea de la partea de jos până la cel mai înalt punct este de 45 de metri, viteza vântului în strâmtoare ar trebui să fie minimă - nu mai mult de 10 metri pe secundă. Vremea în strâmtoarea Kerci este schimbătoare, a plouat de mai multe ori în timpul zilei, dar acest lucru nu a afectat în niciun fel lucrările.
Cu umbrele, binoclu și camere, turiștii și locuitorii din Kerci urmăresc dimineața operațiunea maritimă unică. Locurile de pe punțile de observație de pe terasamentul orașului și Muntele Mithridates au început să fie ocupate chiar și în zorii zilei, de îndată ce arcul, însoțit de o întreagă flotă de remorchere, a început să se îndrepte spre șenal.
Zeci de mii de oameni din toată Rusia și din străinătate urmăresc progresul transportului arcului pe internet. Emisiunea a fost din aer. Simți că într-un fel de joc virtual zbori deasupra zonei apei. Dar aceasta este realitatea! Cu podul care va lega băncile Crimeea și Taman, mulți își asociază viitorul.
„Neobișnuit, o astfel de încântare! Nici nu știu cum este posibil din punct de vedere tehnic?! Pentru mine personal, este în primul rând faptul că copiii mei vor putea să mă viziteze cu mașina”, spune Svetlana Cherenkova.
„Sunt foarte bucuros că se construiește un pod care ne va lega și mai mult, și teritorial! Din punct de vedere spiritual, suntem cu toții împreună de mult timp, dar geografic vom fi foarte aproape unul de celălalt”, spune Lyudmila Boyko.
„Un șantier grandios, suntem pur și simplu impresionați și mândri”, notează Alexander Kuzmin.
Întregul proces - de la lansare până la ridicare până la înălțimea de proiectare - a fost elaborat în detaliu. La sfârșitul verii, în timpul instalării arcului de cale ferată, constructorii, inginerii și marinarii au primit o experiență unică. Înainte de aceasta, astfel de structuri de amploare în țara noastră nu au fost niciodată transportate pe mare, cu atât mai puțin instalate pe suporturi direct din apă.
Conform calculelor experților, arcul va rezista atât unui cutremur de nouă puncte, cât și unui vânt de furtună. În plus, designul este echipat cu paratrăsnet, scurgeri de apă și chiar senzori de vreme.
Arcul de automobile este mai lat decât cel feroviar și, în același timp, este mai ușor cu aproape o mie de tone. În forma sa, seamănă cu un arc uriaș de tragere, iar pandantivele cu cabluri sunt ca o coardă de arc. Bolta arcului își susține partea inferioară cu funii de oțel de înaltă rezistență.
„Acesta este practic un cablu, un sistem de cablu. Avem în total 44 de astfel de elemente, câte 22 pe fiecare parte. Avem un design mai ajurat, mai ușor vizual”, a spus deputatul CEO compania „SGM-Most” Dmitri Kondakov.
Alături de Muntele Mithridates, podul de peste strâmtoarea Kerci a devenit deja un simbol al Kerciului. Și în timp ce constructori, ingineri și marinari - peste 100 de specialiști sunt implicați în această operațiune - se pregătesc să ridice arcul mașinii, deja puteți vedea pe magneții suvenir cum va arăta totul în finală.
Construcția podului Crimeea peste strâmtoarea Kerci a fost planificată de câteva decenii. Și abia în 2015 a fost definitiv finalizat documentatia proiectuluiși a decis să înceapă munca. Podul nu ar trebui să conecteze numai Rusia continentală și Crimeea, ci și să se încadreze organic în infrastructura de transport. Aceste motive au fost cele care i-au ghidat pe autorii proiectului, prezentându-l presei și răspunzând la întrebările jurnaliștilor „de ce avem nevoie de un arc pe podul Crimeei”?
De ce avem nevoie de arcade de drum și cale ferată pe podul Kerci: motive
Podul de peste strâmtoarea Kerci este o structură unică care este înconjurată de zvonuri și presupuneri chiar și în faza de construcție. Jurnaliştii sunt îngrijoraţi de întrebarea, de ce avem nevoie de un arc pe podul din Crimeea?
Au existat mai multe motive pentru această decizie:
- Podul face legătura între peninsulele Taman și Kerci, trecând prin insula Tuzla. Datorită faptului că se construiește o șosea de centură specială în jurul Mării Negre, s-a decis să se pună pe pod o cale ferată și arcade de automobile. Prin urmare, doar jurnaliștii neștiutori și ignoranți au întrebarea „de ce sunt aprinse arcadele Podul Kerci»;
- Podul are abordări care constau din autostrăzi și căi ferate. Prin urmare, proiectul prevedea apariția unor astfel de structuri. Câte arcade vor fi pe podul din Crimeea și câte dintre ele ar trebui să fie acolo - constructorii au pus astfel de întrebări. Și apoi au decis să se oprească la două. Acest lucru se datorează faptului că mai multe autostrăzi importante se învecinează cu pod - Taurida și Kerch-Novorossiysk;
- Un rol important îl joacă și motivul arcului de pe podul Crimeei, că feribotul peste strâmtoare nu funcționează pe vreme rea. Ca urmare, este imposibil să transportați mașini, autobuze, alimente, oameni;
- În cadrul uneia dintre conferințele de presă dedicate trecerii, jurnaliștii au aflat de ce ar urma să fie instalată arcul de cale ferată pe podul din Crimeea. În special, este necesar să se optimizeze activitatea porturilor Kavkaz și Taman prin conectarea lor pe calea ferată.
Câte arcade vor fi pe podul Kerch: caracteristici de design
În Crimeea, construcția autostrăzii Tavrida este în plină desfășurare, care ar trebui să facă legătura între Kerci, Sevastopol și Simferopol. În acest sens, locuitorii peninsulei nu au nicio întrebare de ce este nevoie de un arc de automobile sau de cale ferată pe podul din Crimeea. Ei înțeleg că aceasta este o șansă de a crește fluxul turistic către stațiuni.
Oamenii care nu sunt familiarizați cu proiectul de trecere întreabă mass-media și internetul câte arcade va avea podul din Crimeea. Dacă intri pe site-ul oficial al proiectului, poți citi că vor exista două astfel de modele. Acestea vor permite mașinilor și trenurilor să circule de pe continent în Crimeea.
Datorită nevoii de optimizare a infrastructurii peninsulei, s-a pus întrebarea de ce sunt necesare arcade pe podul Kerci. A fost dificil să se instaleze structuri navigabile, dar astfel de operațiuni pe apă sunt pe deplin justificate, deoarece apariția arcadelor va rezolva multe probleme, în primul rând cele de transport.
Având în vedere complexitatea trecerii de la o parte la alta a strâmtorii, au adăugat structuri proiectului. Dar nu toți oamenii înțeleg pe deplin de ce există arcade pe podul Kerci. Acest lucru va facilita foarte mult livrarea mărfurilor, va conecta Crimeea cu alte regiuni ale țării și vă va permite să vizitați rudele de pe continent fără probleme.
Astfel, s-au decis travele navigabile ale podului și de ce sunt necesare arcuri pe podul Crimeii stadiul inițial constructie. Acum structurile sunt instalate pe suporturi, ceea ce permite continuarea lucrărilor la construcția carosabilului.
