Locomotive ale căii ferate din Belarus. Transport și comunicații ale Republicii Belarus

În timp de război, serviciul gestionează munca trenurilor și a mărfurilor, ia măsurile necesare pentru a reglementa circulația trenurilor în cazul distrugerii (infecție peste normele admise) a obiectelor individuale calea ferata.

În problemele transportului militar, șeful serviciului de transport și aparatul său interacționează cu șeful departamentului de comunicații militare de pe Căile Ferate Belaruse (Z) și adjunctul său - șeful departamentului 1. În activitățile practice de zi cu zi, interacțiunea dintre serviciul de transport și aparatul de management al comunicațiilor militare de pe Căile Ferate Belaruse se realizează pe probleme de asigurare a planurilor de încărcare, descărcare și deplasare a eșaloanelor și transporturilor militare, păstrarea secretului transportului militar și pregătirea managementul traficului pentru munca în timp de război.

Serviciul de locomotive (T) furnizează un plan de transport cu locomotive funcționale din punct de vedere tehnic, elaborează și implementează măsuri de îmbunătățire a utilizării și reparației locomotivelor, organizează aprovizionarea depozitelor de locomotive cu combustibil și piese de schimb pentru reparații, organizează pregătirea șoferilor și muncitorilor - specialiști în repararea locomotivelor. . În plus, serviciul controlează furnizarea trenurilor cu mărfuri periculoase cu echipamente de stingere a incendiilor, alocarea brigăzilor și conducătorilor de locomotive coordonate pentru deservirea trenurilor militare speciale și repararea locomotivelor Ministerului Apărării.

Serviciului i se încredințează și sarcina de a pregăti și menține economia locomotivei într-o stare care să asigure funcționarea stabilă a drumului în timp de război în conformitate cu graficul militar.

Serviciul de transport (LA) asigura implementarea planului de transport cu vagoane tehnic solide, dezvolta si implementeaza mecanizare cuprinzătoare si tehnologia avansata de reparatii auto depo, asigura aprovizionarea depozitelor auto cu piese de schimb pentru reparatii.

Serviciului i se încredințează și sarcina de a pregăti și menține economia de transport într-o stare care să asigure funcționarea stabilă a drumului în timp de război în conformitate cu programul militar.

Serviciul tehnic general– elaborează măsuri de pregătire a căii ferate pentru o exploatare durabilă în timp de război

Căile ferate sunt împărțite geografic în departamente de cale ferată.

Departamentul de căi ferate- întreprinderea principală de transport care organizează și desfășoară procesul de transport în limitele stabilite pentru aceasta, asigură îndeplinirea planului și sarcinilor de transport, gestionează producția și activitățile economice ale serviciilor subordonate, întreprinderilor și organizațiilor liniare.

Șeful departamentului este condus de șeful departamentului, numit de șeful Căilor Ferate Belaruse. Sub conducerea departamentului, în calitate de organ consultativ, există un consiliu tehnic și economic. Departamentul de căi ferate este format din departamente separate și întreprinderi liniare (Figura 2), care raportează șefului departamentului și serviciilor relevante ale filialelor rutiere. Principalele departamente cu care se realizează interacțiunea pe probleme de transport militar sunt departamentul de transport, departamentul de mărfuri și lucrări comerciale și departamentul tehnic general.

Managementul operațional al circulației trenurilor se realizează de către aparatul de dispecerizare al departamentului de transport. Acesta este condus de un director superior de sucursală (DNCS), 2-3 adjuncţii săi. Aceștia gestionează activitatea aparatului de dispecerizare, asigură planificarea operațională zilnică și în schimburi pentru activitatea operațională a departamentului de drumuri și, de asemenea, elaborează sarcini de schimb și planuri curente pentru secțiunile și nodurile de dispecerizare.

Dispecer tren (DNC) supraveghează lucrările unei anumite secțiuni din departamentul de drumuri - cercul de expediere (120-200 km). El este responsabil pentru implementarea programului de trafic și sarcinilor planului de schimb pe șantier. În timpul serviciului, gestionează singur circulația trenurilor, îi sunt subordonați operațional toți angajații implicați în munca trenurilor din cadrul șantierului: stații, depouri, PTO, SHCh, FC, echipaje de locomotivă și tren.

Managerul nodal (DNCU) supraveghează operațional lucrările unui nod feroviar important. Asigură îndeplinirea programului de transfer și tranzit trenurilor în nod, controlează pregătirea acestora pentru plecare conform planului zilnic (în schimburi), transportă marfă locală și vagoane goale, organizează încărcarea rutelor de plecare și livrarea grupurilor convenite de mașini pentru a forma trasee în trepte, plecarea mașinilor goale din joncțiune pe misiuni reglementate.

Manager de reglementare a flotei de transport (DNCV) supravegheaza munca cu marfa locala, organizeaza descarcarea, asigura incarcarea, in primul rand a rutelor de expediere si eșalonate, vagoane goale, indeplinirea sarcinilor de reglaj pentru livrarea vagoanelor goale si utilizarea corecta a parcului de vagoane.

Turele de expediere sunt conduse de însoțitori de tură pe departament (DNCO). Schimburile includ trenuri, districte, noduri, locomotive și dispecerate de energie. Ofițerul de serviciu din departament gestionează munca schimbului, este implicat în planificarea curentă a lucrărilor, planifică și controlează munca locală și activitatea stațiilor de formare a trenurilor, utilizarea locomotivelor, organizează furnizarea la timp a trenurilor către stații pentru procesarea traficului auto, realizează eliminarea timpilor de nefuncţionare a trenurilor şi locomotivelor, respectarea normelor de lucru continuu şi de odihnă a brigăzilor de locomotive.

3. ÎNTREPRINDERILE DE TRANSPORT FEROVIAR LINEAR ȘI PRINCIPALELE SARCINI.

Întreprinderile liniare de transport feroviar asociate cu circulația trenurilor includ:

gari,

depozite de locomotive și vagoane,

secțiuni de vagoane de pasageri,

distanțe de cale, semnalizare și comunicații, energie electrică, alimentare cu apă și canalizare etc.

Acestea sunt concepute pentru a asigura circulația trenurilor strict în program, pentru a desfășura cu acuratețe procesul tehnologic de lucru.

gară numit punct separat cu dezvoltarea căii și dispozitive care vă permit să primiți și să trimiteți trenuri, să le traversați și să le depășiți, precum și să primiți și să emitați mărfuri, să deserviți pasagerii și, cu dispozitive de cale dezvoltate, să desființați și să formați trenuri și să efectuați operațiuni tehnice cu lor.

În sistem transport feroviar Statiile sunt principalele unitati de productie si economice la care se realizeaza comunicarea directa intre caile ferate si clientela. Stațiile efectuează operațiunile inițiale și finale ale procesului de transport și mare treabă pentru a asigura circulatia trenurilor.

În funcție de natura lucrării, stațiile sunt împărțite în:

• intermediar;
• incinta;
• triere;
• pasager;
• marfă.

Pe drumurile din țările CSI există peste 8.000 de stații intermediare, aproximativ 50 de pasageri, 930 de marfă, 650 de stații de incintă și 220 de stații de triaj. Stațiile de care se învecinează cel puțin trei linii principale se numesc nodale. În funcție de volumul și complexitatea lucrării și de disponibilitatea anumitor dispozitive tehnice, stațiile sunt împărțite în clase. Stațiile cu volum mare de muncă și un nivel ridicat de dotare tehnică sunt în afara clasei, urmate de stațiile de clase I, II, III, IV și V.

Există aproximativ 900 de stații în afara clasei și clasa I, aproximativ 2800 de clase II și III, peste 7000 de clase IV și V.

depozite de locomotive (P.M) sunt principalele unități de producție ale industriei locomotive și asigură lucrări de transport cu mijloace de tracțiune și întreținerea acestor mijloace în conformitate cu cerințele tehnice. Acestea sunt construite la anumite stații de incintă, de sortare și de călători, selectate pe baza unei comparații tehnico-economice a diferitelor opțiuni. Depourile cărora le este alocată o flotă de locomotive pentru întreținerea trenurilor de marfă sau de călători, clădiri de locomotive, ateliere și alte facilități tehnice pentru reparații, întreținere și echipamente de rutină se numesc depozite principale.

Dupa tipul de tractiune se disting locomotiva diesel, locomotiva electrica, vagonul, motorina, locomotiva si depozitele mixte. În nodurile mari de cale ferată cu stații specializate - călători și triaj - sunt prevăzute depozite separate de locomotive pentru locomotive de marfă și de călători.

Depourile de vagoane (ICP) destinate reparațiilor curente și de depozit ale vagoanelor de pasageri și marfă, repararea și asamblarea componentelor și părților echipamentelor auto, întreținerea autoturismelor în exploatare.

Depozitele auto sunt împărțite în depozite de marfă, pasageri și frigidere. Cu o cantitate mică de reparații, acestea pot fi amestecate (pentru vagoane de pasageri și de marfă).

Distanțe de alimentare (ES) - deservesc 150-250 km de linii cu curent continuu sau 200-300 km cu curent alternativ. Aceștia se ocupă de substații de tracțiune, rețea de contact, ateliere, depozite. Statiile de tractiune sunt subdivizate in posturi cu comanda manuala, statii cu control automat si telecontrol centralizat.

Distanța de semnalizare și comunicare (SHH) - principalele unitati de productie pentru intretinerea dispozitivelor de semnalizare si comunicatie, acestea sunt impartite in sectii, iar acestea din urma, in cartiere. Personalul de productie si tehnic al distantei asigura mentinerea in buna stare a aparatelor de semnalizare si comunicatie.

Distanțe de parcurs (DACĂ) -întreprinderi liniare de instalații de cale ferată. Acestea sunt împărțite în secții, raioane, conduse de maiștri de drumuri, iar raioanele sunt împărțite în secții de lucru. În funcție de condițiile locale, lungimea traseului este de 150 - 300 km. Distanțele de cale efectuează întreținerea și repararea curentă a căii. Reparațiile majore ale căii și alte lucrări capitale sunt efectuate de stațiile de mașini de cale (PMS) și, în unele cazuri, coloane de reparații ale distanței de cale.

Distanțele de alimentare cu apă și canalizare (VodCh) sunt destinate aprovizionării cu apă a locomotivelor și să răspundă nevoilor industriale și casnice ale depourilor, stațiilor de tracțiune, gărilor de cale ferată și a altor consumatori și trebuie să asigure alimentarea neîntreruptă a acestora cu apă în cantitățile necesare, precum și să satisfacă alte persoane casnice, de stingere a incendiilor și potabilă. are nevoie.

Secțiuni de autoturisme destinate echipamentelor si intretinerii autoturisme de pasageri la pregătirea unei călătorii (aprovizionare cu apă, combustibil, lenjerie de pat, alimente, curățare exterioară și internă a mașinilor cu spălare și igienizare). Acestea sunt situate la punctele de formare a trenurilor de călători și de înmatriculare a unui număr mare de vagoane de călători.

Asistent al comandantului militar al secției de cale ferată și al stației Mogilev a departamentului de comunicații militare

Locotenentul principal S.G. Rotsyk

Artyom Ledenev, director de relații publice la Transmashholding CJSC, a declarat pentru Gudok că locomotivele diesel TEP70BS produse de Uzina Kolomna au fost trimise la focoase ca parte a executării unui contract semnat în 2009.
În total, uzina a furnizat anul trecut 4 locomotive diesel TEP70BS, 21 generatoare diesel 1A-9DG pentru modernizarea locomotivelor diesel de marfă 2TE10, 8 generatoare diesel 5-26DG-01 pentru modernizarea locomotivelor diesel de marfă M62. În plus, au fost furnizate în mod regulat piese de schimb pentru echipamentele de mai sus.

Artyom Ledenev a remarcat că de mulți ani produsele fabricii Kolomna au fost utilizate cu succes pe căile ferate din Belarus. În special, locomotivele diesel de pasageri TEP60, furnizate BC în anii 60-80 ai secolului al XIX-lea, s-au dovedit bine. Unele dintre ele sunt utilizate în mod activ acum, mulți ani mai târziu. Uzina Kolomna furnizează de câțiva ani locomotive de pasageri TEP70BS pentru nevoile BC. În plus, pentru modernizarea parcului de locomotive diesel a țării, uzina furnizează generatoare diesel 4-36DG și 5-26DG, precum și piese de schimb și alte produse. Acum, flota de locomotive BC are la dispoziție 12 locomotive TEP70BS. Primele locomotive diesel TEP70BS au fost predate lucrătorilor feroviari din Belarus în 2006, a amintit Artyom Ledenyov.

După cum a spus șeful adjunct al serviciului de economie de locomotivă pentru Gudok

Căile ferate din Belarus Valery

Mazets, de la 1 ianuarie, uzura tehnica medie a locomotivelor BC este de peste 50%. Pentru a menține materialul rulant de tracțiune într-o stare tehnică bună, pe șosea a fost creată o bază de reparații pentru locomotive și material rulant cu unități multiple, au fost construite, reconstruite sau renovate clădiri, ateliere și șantiere de reparații: locomotive electrice ChS4T, VL80S, trenuri electrice ER9 în depozitul Baranovichi; locomotive 2TE10M în Vitebsk; locomotive diesel 2M62 în Volkovysk și Brest; locomotive diesel ChME3 și 2TE10U în Zhlobin; locomotive diesel TEP70 în Orsha; trenuri diesel în Lida, locomotive diesel TEP60 în Minsk. În plus, au fost încheiate contracte și se lucrează la prelungirea duratei de viață a locomotivelor diesel 2TE10U(M), M62, ChME-3 și a locomotivelor electrice ChS-4t. Toate acestea au făcut posibilă abandonarea reparației materialului rulant de tracțiune în afara Belarusului, a menționat el.

Pentru a asigura cea mai eficientă reînnoire a materialului rulant de tracțiune, serviciul economie de locomotive efectuează periodic cercetări pe piața construcțiilor de locomotive din Rusia, Ucraina, țări din străinătate apropiată și îndepărtată. Cele mai adaptate la condițiile de operare pe Căile Ferate Belaruse sunt locomotivele și materialul rulant cu unități multiple produse de întreprinderile de construcții de locomotive din CSI și țările baltice.

Cel mai mare interes, potrivit lui Valery

Mazets, sunt atrași de evoluțiile specialiștilor de la Căile Ferate Ruse, uzinele de locomotive, instituțiile științifice și o serie de firme străine de top, mostrele sunt fundamental tehnologie nouă, inclusiv locomotiva de marfă AC 2ES5K „Ermak”, locomotive diesel de pasageri din seria TEP70BS, locomotive diesel de marfă 2TE25A „Vityaz” cu antrenare asincronă. În viitor, această locomotivă poate fi considerată o alternativă la locomotivele diesel de marfă 2M62 și 2TE10U(M) existente în prezent la BC.

Valery Mazets a mai spus că Căile Ferate Belaruse intenționează să continue cooperarea cu OJSC Kolomensky Zavod. În special, după acord, în viitorul apropiat vor fi semnate contracte pentru furnizarea până la sfârșitul anului 2010 a 5 locomotive diesel de pasageri TEP70BS pentru înlocuirea locomotivelor diesel epuizate TEP60 și a 38 de motoare diesel moderne de tip D49 pentru modernizarea locomotivelor diesel de seriile 2TE10 și 2M62(U).

TRANSPORT- unul dintre cele mai importante sectoare ale economiei, care asigură legături de producție între sectoarele economiei, transportul de mărfuri și pasageri, este o componentă a diviziunii sociale a muncii. Nivelul de dezvoltare al sistemului de transport al statului este unul dintre cele mai importante semne ale progresului tehnologic și civilizației acestuia și este unul dintre cele mai importante subsisteme economice ale economiei naționale a țării.

Ponderea transporturilor în produsul intern brut al ţării în 2010 a fost de aproximativ 7%. Numărul de angajați este de peste 288 de mii de persoane. În același an, cifra de afaceri de marfă pentru toate tipurile de transport s-a ridicat la 61.384 milioane tone-kilometri, iar cifra de afaceri de pasageri - 20.845 milioane pasageri-kilometri.

Industria este administrată de Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor.

Transportul ca tip activitate economicăîmpărțite în transport public și privat.

După natura muncii prestate, transportul este împărțit pe pasageri si marfa.

Transportul public este împărțit în tipuri: feroviar, rutier, pe apă (mare, fluvial), aerian, conductă.

Transport feroviar se deosebește de alte tipuri de transport terestru prin fluxul de masă al diverselor mărfuri și pasageri, costul relativ scăzut al transportului acestora pe distanțe lungi.

Transportul feroviar al Republicii Belarus combină principalele și tipuri industriale transport. Primul este prezentat complex de producție„Calea ferată din Belarus”, a doua - prin transport care deservește căile de acces ale întreprinderilor.

Căile Ferate Belaruse este o asociație de stat aflată în subordinea Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor din Republica Belarus. Se învecinează cu căile ferate Oktyabrskaya și Moscova din Rusia, cu drumurile de sud-vest și Lvov ale Ucrainei, cu căile ferate din Lituania, Letonia și Polonia.

În structura drumului există 6 ramuri - Minsk, Baranovichi, Brest, Gomel, Mogilev și Vitebsk. Cel mai semnificativ noduri de cale ferată- Minsk, Molodechno, Orsha, Baranovichi, Grodno, Volkovysk, Lida, Luninets, Brest, Gomel, Zhlobin, Kalinkovici, Mogilev, Osipovichi, Krichev, Vitebsk, Polotsk, care deservesc centrele corespunzătoare ale republicii, lucrând în 2-6 direcții . Lungimea operațională a căii ferate din Belarus este de 5511 km, incl. electrificată - 989 km.

Condiții favorabile pentru transportul de mărfuri și pasageri sunt create de o linie de cale ferată electrificată cu două șine Brest - Minsk - granița Rusiei cu o lungime de 615 km, care asigură trafic. trenuri de marfa la viteze de până la 100 km/h și pasager - până la 160 km/h.

O mare importanță se acordă dotării drumului cu automatizări și electronice. 65,1% sunt echipate cu blocare automată, iar 52,5% din lungimea operațională a căilor sunt dotate cu centralizare a dispecerului, 98,1% dintre comutatoare sunt controlate de la distanță folosind cele mai noi sisteme de interblocare electrică. vederi moderne tracțiunea - electrică și diesel este asigurată de 21,2% și 78,8% din cifra de afaceri de marfă a drumului. În termeni tehnici, a existat o tranziție către cele mai avansate tipuri de tracțiune - locomotive diesel mai puternice și locomotive electrice. Centrele de control al traficului din direcțiile rutiere sunt dotate cu dispozitive electronice de mare viteză.

Ponderea căii ferate reprezintă peste 70% din tot traficul de marfă și călători din republică. În sistemul de asigurare a transportului de mărfuri de-a lungul rutelor terestre dintre Europa și Asia, autostrada este situată geografic în direcția principală.

Conform Programului de Stat pentru Dezvoltarea Transportului Feroviar al Republicii Belarus pentru perioada 2011-2015 aprobat, principalele sarcini pentru dezvoltarea transportului feroviar pentru următorii cinci ani sunt: ​​asigurarea siguranței traficului feroviar; reînnoirea tracțiunii și a materialului rulant cu mai multe unități; modernizarea infrastructurii feroviare; crearea de noi și îmbunătățirea tehnologiilor existente pentru transportul de mărfuri și pasageri; reducerea intensității energetice a transportului.

Pentru a atinge obiectivele stabilite, este planificată implementarea unui număr de proiecte de investiții importante din punct de vedere strategic:

• - achiziționarea de material rulant de tracțiune și multiunități: 30 locomotive electrice pentru trafic de marfă, 24 locomotive electrice și 8 locomotive diesel pentru trafic persoane, 6 locomotive diesel de manevră, 29 trenuri electrice, 20 trenuri diesel, 182 vagoane de călători, 10 mii vagoane de marfă ;
• - electrificarea liniilor de cale ferată în secțiunile Osipovichi - Zhlobin, Zhlobin - Gomel, Molodechno - Gudogai - Granița de stat a Belarusului, Zhlobin - Kalinkovici, Kolodishchi - Shabany și Gatovo - Mikhanovichi. Volumul total de electrificare a liniilor de cale ferată în perioada 2011-2015 ar trebui să fie de 387 km;
• - dezvoltarea traficului interregional de pasageri de mare viteză. Implementarea proiectului va reduce durata șederii pasagerului pe drumul dintre Minsk și centrele regionale;
• - reconstrucția ansamblurilor de stații din Brest, Grodno, Baranovichi.

Implementarea măsurilor din programul de stat ar trebui să asigure până în 2015 creșterea principalilor indicatori ai dezvoltării transportului feroviar. Rata de creștere a volumelor de transport de marfă în 2015 ar trebui să fie de 121,3% față de nivelul din 2010, inclusiv o creștere a tranzitului este proiectată la nivelul de 135%, import - 129%, export - 118,8%. Rata de creștere a traficului de pasageri pentru toate tipurile de comunicații este planificată la nivelul de 104,3%. Intensitatea energetică a PIB-ului în transportul feroviar ar trebui să scadă cu 29,5%. Rata de creștere a produsului intern brut al industriei în 2015 va fi de 168%, volumul investițiilor în capital fix - 199,2%, soldul Comert extern- 253,4%, produse industriale - 168,5%, productivitatea muncii - 175,7%.

Transport auto efectuează transport de mărfuri și pasageri pe șine fără șine. Este împărțit în marfă și pasager.

Ponderea transportului rutier de marfă în 2010 a reprezentat 24,4% din totalul mărfurilor transportate în principal pe distanțe scurte și medii. Ponderea transportului rutier de persoane în volumul total al traficului de persoane în același an a constituit 56,1% (autobuz, electric, taxi).

Gestiunea auto, transportului electric urban și a metroului este realizată de Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor al Republicii.

Numărul de flote de autobuze și de marfă din structura Ministerului Transporturilor este de 155, numărul mediu camioane- 4613 unitati, autobuze - 5982 unitati. Serviciile de transport de pasageri și mărfuri pe piața de transport auto a republicii sunt furnizate de:

• - pe transport rutier-- 36.240 de entități comerciale care au licență (permis) pentru dreptul de a desfășura activități în domeniul transportului rutier;
• - în transportul electric urban - 8 organizații de proprietate comunală.

În prezent, organizațiile de transport auto din cadrul Ministerului Transporturilor efectuează transport auto intra-republican al călătorilor în trafic regulat de-a lungul a 4460 de rute, inclusiv. 949 intravilan, 2893 suburban, 618 interurban. În ultimii ani, flota de autobuze s-a completat cu modele moderne interne: Radzimich, Neman, MAZ.

Transportul de pasageri prin transport electric urban (troleibuze, tramvaie și metrou) se realizează în nouă dintre cele mai multe marile orașe republici. Aproximativ 3,78 milioane de oameni, sau 56% din totalul populației urbane a republicii, sunt transportați zilnic cu acest tip de transport. Transportul pasagerilor cu mașini taxi în Republica Belarus este efectuat de 7235 de entități comerciale diverse forme proprietate.

Transport pe apă interioară-- un tip de transport pe care transportul de pasageri, mărfuri și bagaje se efectuează pe căi navigabile interioare folosind nave de navigație interioară, nave de navigație mixtă (fluviu-mare) și nave de dimensiuni mici.

Transportul pe apă interioară este una dintre legăturile din sistemul de transport al Republicii Belarus. Greutatea specifică a interiorului transport pe apăîn transportul de mărfuri şi pasageri este mic şi s-a ridicat în 2010 la 0,18%, respectiv 0,01%, în cifra totală de afaceri de mărfuri şi pasageri a ţării.

Reglementarea de stat în domeniul transportului pe apă interioară în conformitate cu „Codul transportului pe apă interioară al Republicii Belarus” este efectuată de Președintele Republicii Belarus, Guvernul Republicii Belarus, organismul republican controlat de guvernîn domeniul transportului pe apă interioară și a altor organisme guvernamentale în conformitate cu legislația Republicii Belarus.

În sistemul de transport pe apă operează 10 porturi fluviale (Bobruisk, Brest, Gomel, Mikașevici, Mogilev, Mozyr, Pinsk, Rechitsa, Vitebsk, Grodno), 4 întreprinderi de căi navigabile (Gomel, Pinsk, Mozyr, Bobruisk) care deservesc căile navigabile pe râurile Nipru, Berezina, Soj, Pripyat, Dvina de Vest, Neman, Mukhovets și Canalul Nipru-Bug.

Construcția și repararea navelor se realizează la fabricile de construcții navale și reparații navale (Pinsk, Rechitsa, Gomel). Proiectarea navelor și ambarcațiunilor se realizează la OJSC Belsudoproekt (Gomel).

Controlul asupra stării tehnice a navelor, certificarea produselor utilizate în construcțiile navale este efectuată de RUE „Inspecția Belarusă a Registrului Fluvial” (Pinsk).

Monitorizarea respectarii regulilor de navigatie pe cai navigabile, asigurarea conditiilor de navigatie sigura, precum si mentinerea Registrul de stat navele sunt efectuate de Inspectoratul de Navigație Fluvială din Belarus (Gomel).

În sistemul organizațiilor de transport pe apă, există companii de expediție care efectuează transport maritim de mărfuri de către JSC „Belarusian Shipping Company”, CJSC „Belorusskaya”. companie de transport maritim”, CJSC „Companie de expediție și transport de marfă din Belarus”.

Lungimea totală a căilor navigabile operaționale este de aproximativ 1800 km, care sunt utilizate integral pentru navigarea cu mijloacele de transport în comun pe toată durata navigației.

Transport aerian Republica Belarus este un complex de întreprinderi, organizații care transportă pasageri și mărfuri pe calea aerului atât în ​​republică, cât și în străinătate. Toate sunt instituții de stat și fac parte din punct de vedere organizatoric al Departamentului de Aviație al Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor din Republica Belarus.

Include întreprinderi și organizații: republicane întreprindere unitară„Compania aeriană națională „Belavia”; deschis societate pe acţiuni„Transaviaexport Airlines”; Întreprinderea unitară republicană „Compania Aeriană Gomelavia”; Întreprinderea unitară republicană „Airline Grodno”; Întreprinderea Unitară Republicană „Aeroportul Național Minsk”; Întreprinderea unitară republicană pentru servicii de navigație aeriană pentru traficul aerian „Belaeronavigatsiya”; Întreprinderea Unitară Republicană „Uzina de reparații de avioane Minsk”; Societatea pe acțiuni deschisă „Uzina de reparații aeronave Orsha”; Întreprinderea Unitară Republicană „Centrul de Informare și Calcul pentru Aviație”; Întreprinderea unitară republicană" Complex comercial"Aerodrom"; agenție guvernamentală„Serviciul Medical al Aviației Civile” al Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Republicii Belarus; Instituția de învățământ „Colegiul Superior de Aviație de Stat Minsk”.

Ponderea transportului aerian în volumul total de trafic în anul 2010 a fost: marfă - 0,07%, pasageri - 7,5%. Aceste date indică faptul că perspectivele de dezvoltare a transportului aerian în Belarus vor fi asociate cu extinderea traficului de pasageri. Aviația va continua să fie utilizată în transportul interstatal și internațional de pasageri pe distanțe lungi și foarte lungi.

Cele mai importante direcții pentru dezvoltarea transportului aerian în Republica Belarus sunt: ​​asigurarea siguranței zborului; asigurarea exploatării rentabile și profitabile a întreprinderilor de aviație; extinderea utilizării aviaţiei în economia ţării etc.

Transport prin conducte transfera marfa lichida, gazoasa sau solida pe o distanta prin conducte sub presiune, ceea ce este asigurat de statii de pompare. Proiectat în principal pentru transportul de gaze, petrol și produse petroliere.

Există transport prin conducte principale și industriale.

Transportul principal prin conducte include conductele prin care produsele sunt transportate de la locurile de extracție sau producție la locurile de prelucrare sau consum. Transportul industrial prin conducte este utilizat pentru a transporta mărfuri în interior întreprindere producătoare pentru a continua procesul.

Transportul prin conducte se caracterizează prin eficiență ridicată - transport ieftin și productivitate ridicată a muncii, investiții de capital specifice relativ mici. În cifra de afaceri de marfă a tuturor tipurilor de transport public, ponderea transportului prin conducte este mai mare de 53%.

În volumul total al transportului de mărfuri prin transport prin conducte, o pondere mare revine conductelor principale.

Transport prin conductă principală - un tip de transport destinat transportului prin conducte principale de produse pregătite în conformitate cu cerințele actelor juridice de reglementare tehnică în domeniul reglementării tehnice și al standardizării, de la punctul de recepție a produselor până la punctul de livrare; transfer la alte conducte, la alt tip de transport sau depozitare.

Conducta principală este o proprietate unică, de producție indivizibilă și complex tehnologic, constând din conducte subterane, subacvatice și de suprafață și alte facilități care asigură transportul în siguranță al produselor de la punctul de recepție până la punctul de livrare.

Conductele principale sau un sistem de conducte principale pot fi în proprietate publică sau privată.

Administrația de stat în domeniul transportului prin conducte principale se realizează de către Consiliul de Miniștri al Republicii Belarus direct sau prin organisme guvernamentale, alte persoane juridice de stat.

Principalele conducte care trec prin teritoriul țării, care asigură pomparea petrolului, au o lungime de 3,0 mii km; gaze naturale - 6,7 mii km și produse petroliere - 1,2 mii km. Transportul de petrol și gaze naturale pentru nevoile economiei Republicii Belarus și a altor țări este efectuat de întreprinderile de transport petrolier Gomel și Novopolotsk „Druzhba” și întreprindere de stat Beltransgaz. Lungimea conductelor petroliere principale într-un calcul cu o singură linie este de 1,8 mii km pentru întreprinderea Gomel și 1,1 mii km pentru întreprinderea Novopolotsk.

Prima conductă de petrol trece din regiunile producătoare ale regiunii Volga prin Michurinsk și Unecha din regiunea Bryansk până la Krichev - Orsha - Polotsk și mai departe până la regiunea economică baltică până la Ventspils. O altă linie trece în vest, prin Mozyr până la Brest și mai departe spre Polonia și Germania. De la Mozyr, filiala sa merge spre sud-vest prin districtul Yelsky până în regiunea Volyn din Ucraina și mai departe în străinătate. Acest mare „râu de petrol” a fost numit conducta de petrol „Druzhba”. Lungimea sa este de 5 mii km (cea mai mare din lume) cu un diametru al țevii de 1020 mm. Construcția a început în 1960 și s-a finalizat în 1964. În 1972-1975. a fost construită a doua linie a conductei de petrol cu ​​diametrul conductei de 1220 mm.

Conducta de petrol Druzhba furnizează țiței rafinăriilor Polotsk, Mozyr și Myazheikiai. Tranzitul țițeiului se efectuează în următoarele direcții: întreprinderea Gomel - Adamova Zastava (Rusia) - Mozyr - Polonia - Germania cu filială către Ucraina, Ungaria, Slovenia, Cehia, Adria (prin Brody); Întreprinderea Novopolotsk - Surgut - Polotsk cu filiale în Novopolotsk, Mazeikiai (Lituania), Ventspils (Letonia).

În Republica Belarus există trei conducte principale pentru produse petroliere, prin care sunt pompate motorină și benzină: Unecha - Polotsk, Unecha - granița de vest, Novopolotsk - Minsk (Fanipol). Primele două conducte de produse petroliere circulă pe aceleași coridoare cu conductele petroliere și efectuează în principal pomparea de tranzit a produselor petroliere în afara republicii. Lungimea totală a conductelor de produse petroliere este de 913 km, iar capacitatea anuală de pompare este de 90 de milioane de tone. O cantitate nesemnificativă de produse petroliere (mai puțin de 1 milion de tone) este pompată prin conducta de produse petroliere Novopolotsk-Minsk, restul este pomparea de tranzit. Lungimea ramurilor de la principalele conducte de produse petroliere până la întreprinderile de furnizare a produselor petroliere ale republicii este de aproximativ 70 km. Există 4 stații de pompare și 2 puncte de încărcare pe conductele de produse. În conformitate cu Acordul interguvernamental al Republicii Belarus și Federația Rusă conductele de produse petroliere rămân proprietatea Federației Ruse.

CONEXIUNE- o ramură a economiei ţării care asigură transferul şi diseminarea diverselor fluxuri informaţionale. Este una dintre componentele principale ale infrastructurii oricărui stat, asigurând transferul și diseminarea informațiilor necesare funcționării normale a tuturor sferelor societății.

Ponderea comunicării în produsul intern brut în 2010 a fost mai mare de 2%. Numărul de angajați din industrie este de aproximativ 63 de mii de oameni.

Industria este condusă de Ministerul Comunicațiilor și Informatizării și Ministerul Informațiilor (televiziune și radiodifuziune).

Comunicațiile în Republica Belarus sunt împărțite în poștale și electrice (comunicații telefonice și telegrafice, televiziune și radiodifuziune, comunicații radio, transmisie de date).

Comunicarea poștală (poșta) este cel mai complex sistem organizatoric și economic. Ea efectuează transmiterea regulată a corespondenței scrise, periodice, transferuri de bani, colete, colete.

În conformitate cu Legea Republicii Belarus „Cu privire la comunicațiile poștale”, Operatorul Poștal Național - Întreprinderea Poștală Unitară Republicană „Belpochta” (RUP „Belpochta”) asigură munca neîntreruptă pentru furnizarea de servicii populației în întreaga republică.

RUE „Belpochta” este: 6 filiale regionaleși producția „Poșta Minsk”, filiala „Nodul de comunicații speciale” și producția de transport auto, 117 noduri poștale regionale, 3745 sucursale și puncte poștale (dintre care 755 urbane, 2795 rurale și 84 mobile).

Serviciile poștale sunt recepția, procesarea, transportul, livrarea (livrarea) trimiterilor poștale de scrisori, colete, transferuri de bani către destinatari, distribuția, expedierea și livrarea materialelor tipărite, plata pensiilor și a beneficiilor. În plus, oficiile poștale oferă mai mult de 40 de tipuri de servicii non-core: recepție diferite feluri plăți, servicii de dealer pentru conectarea la rețelele operatorilor de telefonie mobilă celulară, furnizarea de servicii de acces la Internet, servicii bancare, corespondență directă publicitate prin e-mail, fotocopiere, livrare marfa conform cataloage etc.

RUE „Belpochta” este cea mai mare întreprindereîntr-o ţară care asigură populaţiei servicii de primire a diverselor tipuri de plăţi. Plățile din partea publicului sunt acceptate atât pe hârtie (conform chitanțelor) cât și în bazele de date electronice ale furnizorilor.

Una dintre direcțiile strategice pentru dezvoltarea unui sistem de plată fără numerar și implementarea principiului „o fereastră”: în industria poștală este de a oferi clienților numărul maxim de servicii furnizate pe dispozitive cu autoservire - terminale de plată și informare, prin care plătitorii pot în mod independent, fără participarea unui operator, să se aboneze la ziare și reviste, să trimită un transfer electronic de bani în Belarus, să plătească pentru utilități și alte servicii, să plaseze și să plătească o comandă în magazinul online RUE „Belpochta”. Până în prezent, în oficiile poștale funcționează peste 630 de chioșcuri de informare. Introducerea dispozitivelor cu autoservire a făcut posibilă reducerea cozilor la oficiile poștale și creșterea disponibilității serviciilor oferite. managementul economiei comunicațiilor transporturilor

Serviciile de poștă rapidă se dezvoltă și se bucură de popularitate printre clienții RUE „Belpochta”. Funcționarea serviciului intrarepublican „Poștă expres” se realizează sub deviza „Azi – pentru mâine” cu livrare la domiciliu a articolelor. Articolele de poștă internațională rapidă EMS sunt trimise cu prioritate și sunt livrate personal destinatarului în 191 de țări ale lumii cât mai curând posibil. In prezent, serviciile de acceptare si livrare a articolelor EMS se desfasoara in toata tara.

RUE „Belpochta” continuă să dezvolte servicii bancare în baza acordurilor de comision cu diferite bănci. În prezent, există aproximativ 2.000 de oficii poștale în mediu rural conform contractului-instrucțiuni ale SA „JSSB Belarusbank” oferă servicii bancare pentru operațiuni de depozit. În oficiile poștale, puteți întocmi documente pentru depunerea Priorbank OJSC și Belgazprombank OJSC.

Telecomunicația este o comunicare în care transmiterea de informații de orice fel (voce, alfanumerice, vizuală etc.) se realizează prin semnale electrice care se propagă prin fire, sau prin semnale radio.

În conformitate cu metodele de transmitere (transfer) de semnale, se disting comunicarea prin cablu și comunicarea radio.

După natura mesajelor transmise, telecomunicațiile se împart în următoarele tipuri principale: comunicare telefonică, care asigură convorbiri telefonice între persoane; comunicatii telegrafice destinate transmiterii de mesaje alfanumerice - telegrame; comunicare prin facsimil, în care se transmit informații grafice - imagini statice cu text sau tabele, desene, diagrame, grafice, fotografii etc.; transmiterea de date (comunicare prin telecod), al cărei scop este transmiterea de informații prezentate într-o formă formalizată (semne sau funcții continue) pentru prelucrarea acestor informații de către computere sau deja prelucrate de acestea; comunicare videotelefonică, care servește la transmiterea simultană a informațiilor vocale și vizuale. Cu ajutorul mijloacelor tehnice de telecomunicații se realizează și difuzarea prin fir, radiodifuziunea (difuzarea sonoră) și televiziune.

Dezvoltare semnificativă în ultimii ani a fost conexiune mobilă. Sistemele de comunicații mobile includ telefonul celular, paginarea și radiotelefonia.

Pe piața de telecomunicații din Belarus, principalii operatori comunicare celulară sunt două întreprinderi: JV „Mobile Digital Communications” (MCS, marcă VELSOM) și JV Mobile Telesystems (MTS).

Principalele obiective ale dezvoltării comunicațiilor pentru 2011-2015. sunteți:

formarea unei infrastructuri moderne de informare și comunicații, asigurarea disponibilității acesteia pe întreg teritoriul republicii, trecerea la rețele de telecomunicații multiservicii bazate pe o singură platformă hardware și software (platforma IMS) pe rețeaua centrală a operatorului național;

dezvoltarea televiziunii digitale și a radiodifuziunii, tipuri progresive de telecomunicații mobile, acces în bandă largă la internet în toată țara;

extinderea utilizării și accesibilității tehnologiilor informației și comunicațiilor în diverse sfere ale societății (crearea guvernării electronice, comerț, sănătate, educație);

Crearea condițiilor pentru creșterea exportului de servicii în domeniul tehnologiilor informației și comunicațiilor.

Descrierea muncii

Până în prezent, starea industriei transporturilor din Republica Belarus ca unul dintre elementele infrastructurii logistice poate fi caracterizată prin următoarele tendințe principale:

Introducere……………………………………………………………………………………….3
Caracteristici generale ale transportului feroviar al Republicii Belarus…………………………………………………………………………………………………………..4
Perspective de dezvoltare a sistemului de transport și logistică al Republicii Belarus……………………………………………………………………………………………7
Concluzie………………………………………………………………………………….9
Lista literaturii utilizate……………………………………………………….10

Fișiere: 1 fișier

MINISTERUL EDUCAȚIEI AL REPUBLICII BELARUS

EE „UNIVERSITATEA ECONOMICĂ DE STAT BELARUSIAN”

Departamentul de logistică și politică de prețuri

după disciplină: Logistica transporturilor

pe tema: Sistemul de transport și logistică al transportului feroviar al Republicii Belarus

Student

FMK, 4 cursuri, ZML:

lector, doctorat,

Conferențiar: V.A. Rekhtin

Introducere……………………………………………………………………………………….3

Caracteristicile generale ale transportului feroviar al Republicii Belarus…………………………………………………………………………………………………………4

Perspective de dezvoltare a sistemului de transport și logistică al Republicii Belarus……………………………………………………………………………………………7

Concluzie……………………………………………………………………………………….9

Lista literaturii utilizate………………………………………………………. 10

Introducere

Tranziția țării la relațiile de piață și integrarea în sistemul pieței mondiale dictează necesitatea satisfacerii de înaltă calitate și completă a nevoilor economiei în serviciile de transport pe principii logistice, de exemplu. livrarea la timp și fiabilă a mărfurilor cu costuri și pierderi minime. Aceasta necesită dezvoltarea coordonată a întregului complex de transport al republicii, repartizarea rațională a volumelor de trafic între modurile de transport, respectarea proporțiilor optime între acestea și sectoarele economiei naționale, precum și coordonarea activității modurilor de transport. transport.

Până în prezent, starea industriei transporturilor din Republica Belarus ca unul dintre elementele infrastructurii logistice poate fi caracterizată prin următoarele tendințe principale:

1. Volumul traficului pe toate modurile de transport este în scădere;
2. Transportul feroviar se confruntă cu o penurie de material rulant, se caracterizează printr-o utilizare slabă și o structură irațională a flotei de transport;
3. O parte semnificativă a traficului este comutată de la transportul feroviar la cel rutier;
4. Creșterea cheltuielilor de transport depășește creșterea veniturilor
5. Scăderea eficienței utilizării Vehicul etc.

Dar, în ciuda tuturor tendințelor de mai sus, cea mai mare parte a activității de transport în republică (mai mult de 70% din cifra de afaceri totală de marfă) este efectuată de transportul feroviar, care este reprezentat de Căile Ferate Belaruse (transport principal) și Belpromzheldortrans PPO. deservirea accesului căi ferateîntreprinderilor.

Caracteristicile sistemului de transport și logistică al transportului feroviar sunt cele care vor fi luate în considerare mai detaliat în această lucrare.

Caracteristicile generale ale transportului feroviar al Republicii Belarus

Amplasarea geopolitică favorabilă a Republicii Belarus a predeterminat rolul căii ferate a acesteia ca răscruce de transport pe drumul dinspre țările din Europa de Vest și Centrală către Rusia și statele din Asia, din țările scandinave către Ucraina, Moldova, Balcani, Turcia și țările din Orientul Mijlociu.

Transportul feroviar are o serie de avantaje față de alte moduri de transport:

Posibilitatea construcției de șine de cale ferată (principale și laterale) pe orice teritoriu terestră pentru a asigura comunicarea cu un număr mare de întreprinderi industriale, agricole, comerciale și de altă natură;

Capacitate mare de transport și debit;

Implementarea transportului în masă în combinație cu un cost relativ scăzut al transportului de mărfuri;

Regularitatea transportului indiferent de condițiile climatice, perioada anului, zi;

Viteză relativ mare de mișcare și timpi de livrare mai scurti.

Căile Ferate Belaruse este o asociație de stat aflată în subordinea Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor din Republica Belarus.

Transportul feroviar al republicii face parte din complexul feroviar eurasiatic. Astfel, deservește sistemul macrologistic al comerțului exterior. Calea ferată din Belarus se învecinează cu căile ferate Oktyabrskaya și Moscova din Rusia, cu drumurile de sud-vest și Lvov ale Ucrainei, cu căile ferate din Lituania, Letonia și Polonia. Următoarele autostrăzi internaționale sunt amplasate pe teritoriul Republicii Belarus: „Brest-Minsk-Orsha” (axa principală a coridorului de transport „Londra-Paris-Berlin-Varșovia-Minsk-Moscova”) și „Gomel-Bobruisk- Minsk-Molodechno-Luninets-Baranovichi-Lida” (leagă Ucraina cu țările baltice). Un flux de marfă de tranzit din Rusia Centrală către regiunea Kaliningrad trece prin republică.

Lungimea totală a căilor ferate ale țării în termeni de o singură cale este de 8,5 mii km, inclusiv 5,6 mii km de drumuri publice. Densitatea căilor ferate din Belarus ajunge la 27 km la 1.000 km 2 de teritoriu, a doua după Ucraina, Moldova și Armenia în țările CSI, ceea ce presupune posibilitatea asigurării unei funcționări destul de eficiente a economiei țării. Cu toate acestea, este de 1,4-3 ori mai mică decât densitatea căilor ferate ca infrastructură logistică în Bulgaria, Lituania, Franța, Japonia, Polonia, Italia, Marea Britanie, de 3-4 ori mai puțin în Ungaria, Turcia, Germania și de 7 ori mai puțin în SUA.

Ramificarea rețelei de cale ferată crește disponibilitatea gărilor pentru 40% din localitățile republicii. Totodată, aprovizionarea deficitară cu materiale (șine, traverse etc.) pentru acest subsector de transport este motivul pentru care viteza medie tehnică a trenurilor (sub 50 km/h) se menține la nivelul anului 1995 și afectează în cele din urmă durata de livrare a mărfurilor.

În structura drumului există 6 ramuri - Minsk, Baranovichi, Brest, Gomel, Mogilev și Vitebsk. Cele mai importante noduri feroviare sunt Minsk, Molodechno, Orsha, Baranovichi, Grodno, Volkovysk, Lida, Luninets, Brest, Gomel, Zhlobin, Kalinkovici, Mogilev, Osipovichi, Krichev, Vitebsk, Polotsk, care deservesc centrele de lucru corespunzătoare ale republicii, pe direcțiile 2-6. Minsk este cel mai mare centru feroviar din Belarus. În limitele sale există gări: Minsk-Pasager, Minsk-Yuzhny, Minsk-Vostochny, Minsk-Northern, Kolyadichi, Ozerishche, Stepyanka. În plus, există încă o duzină de puncte de oprire Lungimea operațională a căii ferate din Belarus este de 5511 km, incl. electrificată - 989 km.

Condiții favorabile pentru transportul de mărfuri și pasageri sunt create de o linie de cale ferată electrificată cu două șine Brest - Minsk - granița Rusiei cu o lungime de 615 km, care asigură circulația trenurilor de marfă cu o viteză de până la 100 km/ h și trenuri de călători - până la 140 km/h.

Căile Ferate Belaruse desfășoară operațiuni de marfă pentru prelucrarea diferitelor mărfuri transportate în vagoane acoperite, vagoane, vagoane de transport de cereale, material rulant frigorific și în containere. Există 16 terminale de containere pe Căile Ferate din Belarus pentru procesarea containerelor grele de 20 de picioare, dintre care Brest-Severny, Kolyadichi (Minsk), Vitebsk, Orsha, Baranovichi, Lida, Pinsk au capacitatea de a procesa containere de 20 și 40 de picioare, deoarece precum și 19 stații de prelucrare a containerelor de dimensiuni medii cu greutatea brută de 3 și 5 tone. Până în prezent, transportul mărfurilor pe teritoriul Belarus este efectuat de aproximativ 10 trenuri accelerate container. Principalele articole ale transportului feroviar de marfă sunt produse petroliere, cărbune, îngrășăminte minerale, cereale, materiale de construcție, produse industriale și alimentare.

O mare importanță se acordă dotării drumului cu automatizări și electronice. 65,1% sunt echipate cu blocare automată, iar 52,5% din lungimea operațională a căilor sunt dotate cu centralizare a dispecerului, 98,1% dintre comutatoare sunt controlate de la distanță folosind cele mai noi sisteme de interblocare electrică. Tipurile moderne de tracțiune - locomotivă electrică și diesel - asigură 21,2% și 78,8% din cifra de afaceri de marfă a căii ferate. În termeni tehnici, a existat o tranziție către cele mai avansate tipuri de tracțiune - locomotive diesel mai puternice și locomotive electrice. Centrele de control al traficului din direcțiile rutiere sunt dotate cu dispozitive electronice de mare viteză.

Cu toate acestea, profitabilitatea Căilor Ferate Belaruse este susținută în principal de transportul internațional de mărfuri și de tranzit, în timp ce transportul intern rămâne neprofitabil, dând roade doar la jumătate.

Perspective pentru dezvoltarea sistemului de transport și logistică al transportului feroviar al Republicii Belarus

Conform Programului de stat aprobat pentru dezvoltarea transportului feroviar al Republicii Belarus pentru 2011-2015, principalele sarcini pentru dezvoltarea transportului feroviar pentru următorii cinci ani sunt:

Asigurarea sigurantei circulatiei trenurilor;

Renovarea materialului rulant de tracțiune și unități multiple;

Modernizarea infrastructurii feroviare;

Crearea de noi și îmbunătățirea tehnologiilor existente pentru transportul de mărfuri și pasageri;

Reducerea intensității energetice a transportului.

Pentru a atinge obiectivele stabilite, este planificată implementarea unui număr de proiecte de investiții importante din punct de vedere strategic:

Achiziție de material rulant de tracțiune și multiunități: 30 locomotive electrice pentru trafic de marfă, 24 locomotive electrice și 8 locomotive diesel pentru trafic de persoane, 6 locomotive diesel de manevră, 29 trenuri electrice, 20 trenuri diesel, 182 vagoane de călători, 10 mii vagoane de marfă;

Electrificarea liniilor de cale ferată în secțiunile Osipovichi - Zhlobin, Zhlobin - Gomel, Molodechno - Gudogai - Granița de stat a Belarusului, Zhlobin - Kalinkovici, Kolodishchi - Shabany și Gatovo - Mikhanovichi. Volumul total de electrificare a liniilor de cale ferată în perioada 2011-2015 ar trebui să fie de 387 km;

Dezvoltarea comunicațiilor interregionale de mare viteză pentru pasageri. Implementarea proiectului va reduce durata șederii pasagerului pe drumul dintre Minsk și centrele regionale;

Reconstrucție complexe de stații din Brest, Grodno, Baranovichi.

Implementarea măsurilor din programul de stat ar trebui să asigure până în 2015 creșterea principalilor indicatori ai dezvoltării transportului feroviar. Rata de creștere a volumelor de transport de marfă în 2015 ar trebui să fie de 121,3% față de nivelul din 2010, inclusiv o creștere a tranzitului este proiectată la nivelul de 135%, import - 129%, export - 118,8%. Rata de creștere a traficului de pasageri pentru toate tipurile de comunicații este planificată la nivelul de 104,3%. Intensitatea energetică a PIB-ului în transportul feroviar ar trebui să scadă cu 29,5%. Rata de creștere a produsului intern brut al industriei în 2015 va fi de 168%, volumul investițiilor în active fixe - 199,2%, balanța comerțului exterior - 253,4%, produse industriale - 168,5%, productivitatea muncii - 175,7%.

În plus, căile ferate din Rusia, Kazahstan și Belarus au semnat un acord privind dezvoltarea sistemului de transport și logistică al Spațiului Economic Comun (CES). Documentul a fost semnat în cadrul celui de-al VII-lea Forum Internațional de Afaceri de la Soci la 31 mai 2012. Principalele obiective ale dezvoltării sistemului de transport și logistică ar trebui să fie stabilirea prețurilor printr-o politică coordonată în domeniul stabilirii tarifelor „prin” și dezvoltarea unor standarde uniforme de servicii.

Concluzie

Astăzi, transportul feroviar în republica noastră joacă un rol major în transportul de mărfuri. Cu toate acestea, există o serie de probleme în acest tip de sistem de transport și logistică, care se datorează modernizării și optimizării insuficiente a structurii flotei de transport și calității drumurilor în sine, imperfecțiunii sistemului de expediere a serviciului clienți și nerentabilitatea transportului intern.

Cu toate acestea, conform Programului de stat aprobat pentru dezvoltarea transportului feroviar al Republicii Belarus pentru 2011-2015. se preconizează îmbunătățirea semnificativă a calității transportului feroviar, ceea ce va afecta în mod semnificativ pozitiv dezvoltarea sistemului de transport și logistică al transportului feroviar al Republicii Belarus.

Lista literaturii folosite.

1. Vinogradova S.N., Petukhova N.G. Serviciu de transport: Manual. Mn.: Cel mai înalt. Scoala, 2003.
2. Program de guvernare dezvoltarea transportului feroviar în Belarus pentru perioada 2011-2015.
3. Logistica: manual. indemnizatie / I.M. Basko, V.A. Borodenya, O.I. Karpenko; ed. I.I. Poleshchuk.-Minsk: BSEU, 2007. - 431 p.
4. Materiale site www.sta-logistic.by

Infrastructura feroviară și materialul rulant necesită foarte mult capital, astfel încât ciclul de viață al vagoanelor și al locomotivelor este semnificativ. Practica care s-a dezvoltat în URSS a determinat durata de viață a materialului rulant pe căile ferate în regiunea de 30 de ani fără o renovare majoră. Atunci când se efectuează reparații profunde, durata de viață ar putea fi prelungită în mod repetat, iar aceasta, din nou, este o practică stabilită de mult timp. În plus, conceptual, căile ferate de pe teritoriul fostei URSS rămân practic neschimbate din anii postbelici, viteza și volumul transportului nu cresc. Aceasta înseamnă că nu este nevoie să actualizezi materialul rulant, care „știe cum” să facă ceea ce îi cere drumul. În general, aceste două motive sunt suficiente pentru ca sistemul să fie deservit de adevărați dinozauri de vârstă de pensionare - locomotive și vagoane cu o vechime uriașă. Uită-te la ce conduc bătrânii belaruși.

Da, știu că materialul rulant este puțin actualizat în Belarus. Practic, desigur, este vorba vagoane de marfași locomotive, dar programul de aprovizionare se aplică și pentru partea pasagerului. Au apărut trenurile electrice Stadler și trenurile diesel Pesa, sunt trenuri relativ noi de la RVR, locomotive diesel ale uzinei Kolomna. Toate acestea sunt minunate, dar nu suficiente - până acum foarte puțin, atât de puțin încât o călătorie cu o bucată de fier în Belarus este cel mai adesea ca a merge la un muzeu. Economia îmbătrânește, în general, mult mai repede decât este actualizată, iar pentru unele posturi (locomotive electrice de călători, locomotive diesel de marfă) nu este actualizată deloc.

Nu mă voi atinge de tronsonul de transport de marfă a căii ferate, pentru că cei mai mulți dintre noi nu suntem afectați de ea. De asemenea, nu voi încerca să aranjez flota de autoturisme, deoarece sunt multe. Doar să știți că este încă destul de posibil să călăriți pe scaunul rezervat al producției anilor șaptezeci;)

Să începem cu trenurile.

Cele mai multe dintre ele sunt prezentate sub formă de compoziții clasice ale producției Riga a modelului ER9 și modificările acestuia. Aici și alte fotografii trainpix.org.

Cel mai vechi tren care deservește nodul Minsk este trenul ER9M-566, construit în februarie 1981. Astfel, el are deja 37 de ani.

Colegul său din atelier este ER9M-574 fabricat în ianuarie 1982. Treizeci și șase de ani:

În cele din urmă, locul trei aparține ER9M-580, trenul a fost construit în martie 1982.

Este curios că Minsk a avut noroc cu reînnoirea materialului rulant de trenuri electrice în anii 80 și prima jumătate a anilor 90 înainte de prăbușirea URSS. De când electrificarea secțiunilor suburbane ale capitalei a început în anii 60, a fost deservită gara din generația anterioară, care până în anii 80 nu și-a epuizat încă resursele, dar a fost trimisă în diferite depozite din URSS și înlocuită cu noi. cele. Probabil că și-a jucat rolul conceptului BSSR ca vitrină a întregii Uniri.

Ultimul lot mare de „erok” produs la Riga a venit în primele luni ale anului 1991. BZD a mai cumpărat două trenuri în 1995 și 1996 (acestea sunt ER9T-737 și ER9TM-801). Astfel, ei sunt „cei mai tineri” dintre echipele de la Riga (23, respectiv 22 de ani). Parcul principal are o vechime de aproximativ trei decenii.

În 2011, Swiss Stadlers a început să intre pe calea ferată. Pe acest moment sunt 18 dintre ele - în versiuni urbane și suburbane.

Acum despre trenurile diesel. Acești dependenti de muncă, de asemenea din producția Riga, deservesc principalele noduri neelectrificate ale Căii Ferate Belaruse: Mogilev, Krichev, Vitebsk, Lida, Grodno, precum și pe cele parțial electrificate (Baranovichi, Orsha, Brest, Gomel etc.). Multe trenuri diesel ale modelului DR1 și modificările acestuia încă funcționează în Belarus.

Probabil cea mai veche este compoziția atribuită depozitului Mogilev. În anii 90 și 2000, Căile Ferate Belaruse, care aveau nevoie urgentă de a actualiza flota de trenuri suburbane, cu ajutorul inginerilor de la uzina din Riga, au format multe trenuri prefabricate din mașini funcționale de la diferiți „părinți”, dând nou-născuților nume speciale, în special DRB1M, DDB (forțele formate ale uzinei Demikhovsky din Rusia).

Compoziția DRB1M este făcută din vagoanele trenurilor DR1-040 și DR1-048 - toate fabricate în 1969 (!) ani. Adică, anul viitor, acest bărbat frumos își va sărbători jumătatea de secol în munca în folosul poporului muncitor din Belarus:

Sunt compoziții întregi care au ajuns la noi neschimbate, iar vârsta lor este și ea foarte respectabilă. Iată DR1A-124 (care funcționează în Baranavichy): construit în 1976, este în funcțiune de 42 de ani.

În cea mai mare parte, trenurile diesel complet operaționale nu au mai mult de 40 de ani, doar câteva exemplare au trecut pe această linie. Trebuie menționat că Căile Ferate Belaruse este cel mai mare operator al acestui model și a primit trenuri noi de la uzina din Riga până în 1995. Astfel, în țară nu există trenuri diesel de tip DR1 cu vârsta mai mică de 23 de ani, dar în general au o durată de viață de 33-38 de ani.

În același timp, reînnoirea flotei lor este mult mai lentă decât flota de trenuri electrice. Câteva unități de autobuze feroviare moderne PESA și trenuri diesel au fost livrate la depozit, în anii 2000 - un lot din modelul renovat DR1B. Cu toate acestea, există încă multe „produse de casă” precum DRB1M / DDB1 / DDB2 / MDP, iar oficial durata lor de viață este încă departe de pensionare, deși sunt deja trimise spre reciclare unul câte unul.

Dar cum rămâne cu locomotivele de pasageri? Legendele locomotive diesel TEP-60 produse de Uzina de locomotive diesel Kolomna încă funcționează la Căile Ferate din Belarus. Ele funcționează la plural - aceasta este o întindere, pentru că se pare că doar TEP60-0429 fabricat în 1971 a supraviețuit. Un altul nu a fost dezafectat oficial, dar s-a retras din serviciu, iar alți doi sunt simulatoare.

Deci, celebrul „papuc” TEP-60, 47 de ani (Vitebsk):

În plus, două mașini din 2TEP-60 deconectate au rămas la Minsk, ambele sunt din 1979, ceea ce înseamnă că au 39 de ani.

De asemenea, Belarus a fost și este unul dintre principalii operatori ai următorului model de la Kolomna - TEP-70 și modificarea sa modernă TEP-70BS. Modificarea nu ne interesează din cauza „tinereții” sale (mașinile au în mare parte 13-16 ani), dar vechile locomotive diesel sovietice sunt curioase.

Cea mai veche mașină este TEP-70 205 fabricată în 1990 (28 de ani). Spre deosebire de multe alte mașini, acești „papuci” au fost furnizați în mod regulat până în 2002, iar după aceea versiunea lor modificată cu sufixul BS.

În cele din urmă, în flota BZD există 15 locomotive electrice de pasageri ale modelului ChS4T (producător Skoda). Toate au fost livrate în 1983 și toate sunt încă în uz. Fiecare dintre ei are 35 de ani. Mașina cu numărul 545 iese puțin în evidență, deoarece a fost produsă cu câteva luni mai devreme decât omologii săi:

Situația este, în general, similară cu locomotivele diesel de marfă și cu locomotivele electrice. Vârsta medie a locomotivelor este probabil de aproximativ 30 de ani, există aproape jumătate de secol, dar există și camioane chinezești noi-nouțe.

Care sunt rezultatele? Da, nimic special :) Nu este surprinzător că, odată cu păstrarea vitezelor și a volumelor reduse de trafic, Căile Ferate Belaruse „conservă” trenuri și locomotive foarte vechi pe linii. Pentru iubitorii de antichități, ușile noastre sunt mereu deschise!