"Buran" qar arabası yerli qar arabasıdır. Deyə bilərik ki, bu, sovet sənayesinin əfsanəsidir. Bu, iş üçün nəzərdə tutulmuş sözdə sinifə aiddir. Şəkili aşağıda təqdim olunan Buran qar arabası Yaroslavl vilayətinin Rıbinsk şəhərində istehsal olunur. İlk dəfə 1971-ci ildə konveyerdə peyda oldu. O vaxtdan bəri onun dizaynı heç dəyişməyib.
Texniki xüsusiyyətləri çox şeyə səbəb olan qar arabası "Buran" müsbət emosiyalar, tamamilə Rusiyada, yerli mühəndislər tərəfindən, bölmələrimizdə tikilmişdir. O, iki versiyada mövcuddur: qısa təkər bazası və uzun təkər bazası.
fon
Müharibədən sonrakı dövrdə SSRİ-nin və Sibirin şimal rayonlarının sakinlərinin hər hansı qar tıxacını dəf edə bilən kiçik nəqliyyat vasitələrinə böyük ehtiyacı var idi. Sovet mühəndislərinin inkişafının nəticəsi "Buran" qar arabası idi. Bu avtomobilin mühərriki o dövrün inkişafı haqqında çox şey öyrənməyə imkan verir. "Buran" ın sələfi, Qırmızı Orduda müharibədən əvvəl də istifadə edilən qar arabası idi. Amma bu nəqliyyat növünün yaradıcısı Bombardier şirkətidir.
Motor və yanacaq
Buran iki vuruşlu mühərrikə malikdir. Uğurlu dizayn onun demək olar ki, dörd onillikdə mövcud olmasına və heç bir xüsusi dəyişiklik olmadan günümüzə çatmasına imkan verdi. Yağ-yanacaq qarışığı üzərində işləyir. Yağla birlikdə benzin tökülür. Burada ayrıca yağlama sistemi nəzərdə tutulmayıb.
Mühərrik bölməsinə giriş çox rahatdır. Hər şey çox sadədir. Yalnız qar arabasının kapotunu açmaq kifayətdir və istənilən bölməyə gedə bilərsiniz. Mühərrik bölməsi çox böyükdür. Qeyd etmək lazımdır ki, kapot çox rahat quraşdırılıb və iki ilə bərkidilir.Onun yuxarı hissəsində geniş hava girişləri yerləşir. Onlar 34 at gücü hasil edən mühərrikin yaxşı hava ilə soyudulmasına xidmət edir. təxminən 60-70 km/saatdır. "Buran" diskli əyləc sisteminə malikdir.
Yanacaq çəni kifayət qədər böyükdür və qarşısında yerləşir. Avtomobillə müqayisədə radiatorun yerindədir. Tutum - 35 litr. 100 km-ə təxminən 15-20 litr olan "Buran" qar arabasını çox qarınqulu bir vahid adlandırmaq olar. Benzin Aİ-92 tərəfindən istifadə olunur. Yağla doldurulur. 1:50 nisbətində seyreltilir - 50 litr benzin üçün 1 litr yağ. Xaricdən gətirilən zəncir mişarlarında olduğu kimi istifadə olunur. Qar arabasının yanacaq doldurma lyuku öndə, farın altında yerləşir.
Bədən və ötürülmə
Kapotun arxasında sürücü oturacağı var. İkiqat versiyada sərnişin oturacağı onun arxasında yerləşir. Arxada onun üçün arxa dayağı var. Oturacağın altında öz ölçüsü ilə heyranedici olan akkumulyator və baqaj bölməsi var. Buna görə də, uzun təkər bazalı qar arabası "Buran" almaq daha yaxşıdır. Transmissiyanın texniki xüsusiyyətləri aşağıdakılardır: CVT qutusu, yalnız iki sürət, ön və arxa. Neytral mövqe də var.
Arxasında bir kirşə bağlaya biləcəyiniz bir blok fara və yedək çubuğu var. Qar arabasının ölçüləri kiçikdir, bu da onu çox yığcam və daşınmasını asanlaşdırır.
Şassi
Alət panelində sürətölçən, aşağı və uzun şüaları yandırmaq üçün açar var. Sürətləndirici sağ sükanda, iki yol üçün əyləclərin yanında yerləşir. Qar arabasının idarə olunmasını təmin edən bir xizək var. Onun asqısı var, bu da ters çevrilmiş yaydır. Bəzi yerli maşından götürülüb. İki trek yaxşı kross-ölkə qabiliyyəti verir. Bəzi bahalı idxal qar arabalarından daha yaxşıdır. Bu, onu xarici rəqiblərdən yaxşı fərqləndirir.
Qiyməti xeyli aşağı olan qar arabası "Buran" Yamaha və ya Polaris ilə rəqabət apara bilər. Ancaq yenə də bir xizək qar arabasının manevr qabiliyyətini nəzərəçarpacaq dərəcədə pisləşdirir. Dönmək üçün bir neçə manevr etməlisiniz. Bu, onu rəqiblərindən geridə qoyur. Xüsusilə buz üzərində çox rahat deyil.
Hərəkətin başlanğıcı
Mühərriki işə salmaq çox rahatdır. Mövqeyi işə salmaq, "boğucu"nu irəli qoymaq və başlanğıc şnurunu özünüzə doğru çəkmək lazımdır. Aşağı sağda, sükan çarxının altında yerləşir. Hər şey başlayır. Yeri gəlmişkən, alovlanma kilidləri GAZ avtomobillərindən istifadə olunur, buna görə də nasazlıq halında ehtiyat hissəsinin axtarışı və uyğunluğu ilə bağlı heç bir problem olmayacaqdır.
Başlanğıc ilə konfiqurasiyalar da var, lakin onlar tez-tez batareyanın daimi boşaldılması və avtomobillərimizdən birindən istifadə olunan yerli başlanğıcın əbədi "yanması" ilə bağlı problemlər yaşayırlar. Hərəkəti başlamaq üçün ötürmə sapını istədiyiniz mövqeyə keçirməlisiniz: irəli və ya geri. Sonra yalnız sürətləndirici qolunu basmaq qalır. Qar arabası dərhal "tutar". Onun çox yaxşı enişləri var.
Nəticə
Geniş Sibir genişliklərində əvəzolunmaz bir texnika, əlbəttə ki, Buran qar arabasıdır. Transmissiyanın texniki xüsusiyyətləri ona ən keçilməz qar tıxaclarını belə aradan qaldırmağa imkan verir. Onun əlavə üstünlüyü tayqada çox faydalı olan böyük bir gövdədir, boş yerin hər bir parçası qızıl ağırlığına dəyər olduqda. Bir çox balıq, əlavə yanacaq və ya müddəalara uyğun olacaq. Ehtiyat hissələri üçün də kifayət qədər yer var, çünki bu hələ bir texnikadır və bəzən xarab olur.
Buna görə də, daxili qar genişliklərini fəth etmək üçün yaxşı bir həll Buran qar arabasıdır. Onun qiyməti Rusiya bazarında təqdim olunan bütün modellərin ən aşağısıdır. Düzdür, yerli texnologiyanın əbədi bir problemi var - bu tikinti keyfiyyətidir, lakin bu, tamamilə fərqli bir hekayədir.
Buran qar arabası Rıbinskdəki zavodda istehsal olunur. Bu, qış gəzintiləri, balıq ovu və ya ovçuluq üçün nəzərdə tutulmuş güclü mühərriki olan bir texnikadır.
Spesifikasiyalar
Buran-640-ın təsviri və texniki xüsusiyyətləri:
| Ön asma növü | bahar |
| Arxa asma növü | Müstəqil |
| Ön yayların sayı | 1 |
| Treklərin sayı | 2 |
| Gərginlik mexanizmi | Vida |
| Sürət qutusu modeli | Dəyişən sürət sürücüsü |
| Ötürücülərin sayı | 4 |
| Ters | var |
| Əyləc sisteminin növü | Disk |
| Əyləc sürücüsü | Mexanik |
| Enerji blokunun işə salınması sistemi | Manual, elektrik starter |
| Alovlanma | Kontaktsız |
| Yağlama sistemi | Qarışıq (benzin və yağ) |
| Oturacaqların sayı | 2 |
| Yedəklənmiş yükün icazə verilən kütləsi | 250 kq |
| Sürətölçən | var |
| Qızdırılan tutacaqlar | var |
| Fara | 55/60 halogen |
| Arxa işığı | LED |
| Piston vuruşu | 7 sm |
| İstifadə olunan yanacaq | Benzin AI-92, AI-76, AI-80 |
| Karbüratör modeli | Mikuni |
| Güc qurğusu modeli | RMZ-640 |
| Silindrik elementlərin diametri | 7,6 sm |
| İşləyən mayenin soyutma sisteminin növü | hava |
| beynəlxalq ekoloji standart | Avro 2 |
| Yanacaq çəninin tutumu | 28 l |
Ölçü məlumatları
Buran ADE qar arabası tırtılının ümumi ölçüləri:
- uzunluq - 2,87 m;
- eni - 0,38 m;
- hündürlük - 0,075 m.
Avtomobilin ölçüləri: 2,7 * 0,91 * 1,33 m, çəkisi - 285 kq.
Çekmece ölçüləri
Buran 4TD ölçüləri 2.42 * 1.06 * 1.13 m olan qutularla təchiz edilmişdir.
Süspansiyon
Eliptik yarpaqlı ön asma və balanslaşdırılmış yay ilə təchiz edilmiş müstəqil arxa asma mexanizmi quraşdırılmışdır.
Ön və arxa mexanizmin vuruşu 5 sm.Ön yayların sayı 1-dir.
Qar arabasının asma dizaynına aşağıdakı elementlər daxildir:
- daşıyıcı qabıq;
- xarici mərkəz;
- ulduz;
- daxili tipli hub;
- fiksasiya boltlar və qoz-fındıqlar;
- qol;
- video klip;
- xizək;
- eksenel cihaz;
- yaxalıq;
- bufer;
- sükan sütunu;
- manjet;
- sıxma yuyucusu;
- dişli çarxla idarə olunan tipli zəncir ötürülməsi;
- saxlama halqası.
Yay birləşmələri xizək altlığının dayaqlarına bərkidilir. Kök vərəqinin ucları sancaqlar ilə bağlanmalıdır. Yayların uzununa hərəkəti əsas təbəqənin ön ucunun bürünc əlavəsi boyunca sürüşərək həyata keçirilir.
Rulmanlar, kral pin və sap mili xüsusi yağla müalicə edilməlidir.
daşıyıcı
Bu qar arabası sürücü dişli çarxları ilə təchiz edilmiş tırtıllı hərəkət sistemi ilə təchiz edilmişdir. Tırtıl mexanizmlərinin sayı - 2. Tırtıl növü - plastik çubuqlarla gücləndirilmiş, rezin və parçadan hazırlanmışdır. Gərginlik mexanizmi vidadır, qapaqların hündürlüyü 17,5 mm-dir.
Hərəkət qurğusu ətraf mühitlə qarşılıqlı əlaqə vasitəsi ilə enerji blokunun enerjisini çevirir. Dartma cığırları geri çevirməklə yaranır.
Görmək " Öz əlinizlə yay üçün bir qar arabasının qorunmasını necə etmək olar
İzlənmiş kəmər cihazının torpaqla böyük təmas sahəsi yerə və aşağı təzyiqi təmin etməyə imkan verir yüksək səviyyə açıqlıq.
Hərəkət cihazına aşağıdakı mexanizmlər daxildir:
- sürücülük təkəri;
- tırtıllar;
- iz rulonları;
- dəstəkləyici rulonlar;
- tənbəllərlə gərginlik mexanizmi.
Bu mexanizm manevr qabiliyyətini artırmağa və avtomobilin ömrünü uzatmağa imkan verir.
Transmissiya
Bu qar arabası variator və sürət qutusu şəklində transmissiyaya malikdir. Variator Buran qar arabası tırtılının sürücü şaftının iş diametrinin avtomatik dəyişdirilməsi ilə V-kəmər transmissiyasından ibarətdir.
Variatorun dizaynına aşağıdakılar daxildir:
- mərkəzdənqaçma tənzimləmə cihazı ilə təchiz edilmiş sürücülük kasnağı;
- cam tipli mufta ilə təchiz edilmiş idarə olunan kasnak.
Sürət qutusu aşağıdakılardan ibarətdir:
- karter;
- tərs şaft;
- dişli dəyişdirmə cihazları;
- zəncir gərginliyi.
Ötürücü mexanizm korpusun qapağına quraşdırılıb və eksenel cihazdan, keçid çəngəlindən, oxun yivinə daxil olan yaylı topdan ibarətdir. Qapağın içərisinə plastikdən hazırlanmış nəfəs alma çuxuru olan bir mantar vidalanır.
Gərginləşdirici korpusun aşağı hissəsində yerləşir. Gərginlik gərginlik şaftını çevirərək tənzimlənir. Dövrəni yoxlamaq üçün dizaynda xüsusi bir baxış halqası nəzərdə tutulmuşdur.
əyləclər
Qar avtomobili mexaniki disk əyləcləri ilə təchiz edilmişdir. Əyləc sisteminin dizaynına aşağıdakı mexanizmlər daxildir:
- əsas əyləc silindr bloku;
- vakuum tipli gücləndirici;
- arxa əyləc mexanizmində təzyiqi tənzimləyən cihaz;
- ABS bloku;
- işləyən əyləc silindrik elementləri;
- iş sxemləri.
Əsas əyləc silindri əyləc pedalından ötürülən dartma qüvvəsini sistemdəki yanacaq mayesinin təzyiqinə çevirir və onu bütün işçi dövrələrə paylayır.
Təzyiq yaradan qüvvəni artırmaq üçün vakuumlu hidravlik sürücü gücləndiricisi lazımdır.
İdarəetmə cihazı arxa təkər elementlərinin əyləc cihazının sürücüsündə təzyiq səviyyəsini azaldır, bu da avtomobilin əyləc səmərəliliyini artırmağa imkan verir.
Sxemlər əsas silindrləri və təkərləri birləşdirən qapalı boru kəmərlərindən ibarətdir.
Əməliyyat parametrləri
Əməliyyat parametrlərinə ümumi baxış:
Əsas avadanlıq
Əsas paketə daxildir:
- başlanğıc;
- əks tipli ötürmə;
- istilik idarəsi;
- ön şüşə;
- arxa bağlama;
- sürətölçən;
- odometr.
işıqlandırma texnologiyası
Qar arabasının bu modifikasiyasında 17.3711010 modelinin proyektor faraları quraşdırılıb. Onlar gövdə, çərçivə və optik cihazdan ibarətdir. Lampa bir yay mandalı ilə optik mexanizmə əlavə olunur. Kişi konnektoru birləşdirmək üçün lazım olan 3 pin var. Vintlər fənərləri üfüqi və ya şaquli vəziyyətdə tənzimləmək üçün istifadə edilə bilər.
Görmək " Dingo (Dingo) qar arabalarının TOP-3 modifikasiyası və onların texniki xüsusiyyətləri
Arxa işıq arxa asqının korpusunda yerləşir, ona iki vintlə bərkidilir. Fənər dizaynına daxildir: baza, lampa, tutacaq, eynək.
Üstündə nəqliyyat vasitəsi 2 təhlükəsizlik cihazı var: 15 A və 30 A. Onlar alovlanma sisteminin və mühərrikin elektrik dövrəsini qorumaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Əyləc işığı sükan mexanizminin sapında yerləşir. O, açar kontaktlarını bağlayaraq qar arabasının əl əyləci lampasını işə salır.
Mühərrik
Buran RMZ-640 qar arabası mühərriki aşağıdakı texniki xüsusiyyətlərə malikdir:
Bəzi modellərdə Buran qar arabası üçün Lifan mühərriki quraşdırılmışdır. Texniki göstəricilər:
Təmir və qəza
Əsas nasazlıqlar və onların aradan qaldırılması yolları:
- Mühərrik başlamazsa, yanacaq borusunun uclarını ayırmaq və sistemdən üfürmək, bütün filtr elementlərini yaxalamaq, havalandırma çuxurunu təmizləmək, benzini dəyişdirmək lazımdır.
- Qığılcım şamının elektrodlarında qığılcım yoxdursa, mexanizmi zədə və qüsurlara görə yoxlayın, şamları karbon çöküntülərindən təmizləyin və boşluğu tənzimləyin.
- Transmissiya zənciri qırılıbsa, zəncir mexanizmini dəyişdirmək tövsiyə olunur, bunun üçün yolu çıxarmaq lazımdır.
- Sürüş zamanı sürət qutusu söndürülürsə, bütün mexanizm sökülməli, yay və digər köhnəlmiş hissələri dəyişdirilməlidir.
- Sürət qutusundan yağ sızırsa, manjetləri tənzimləmək və zədələnmiş və köhnəlmiş hissələri dəyişdirmək lazımdır.
- Əgər qar arabası inkişaf etmirsə tam güc, yol kəmərinin gərginliyini və mərkəzləşdirilməsini tənzimləmək tövsiyə olunur.
Tüninq asma mexanizmini və ötürülməni vaxtından əvvəl aşınmadan qorumağa imkan verir.
Mühərrikin təkmilləşdirilməsi hətta aşağı temperaturda da avadanlığı işə salmağa imkan verəcək mühit. Qızdırılan tutacaqlar və oturacaq quraşdırsanız, soyuq havada gəzinti vaxtını artıra bilərsiniz.
Qarın çox olduğu ərazilərdə nəqliyyatdan istifadə etmək üçün qabaqcıl xizək modelinin quraşdırılması tövsiyə olunur.
Tavan çarxının quraşdırılması maneə ilə toqquşma və ya avtomobilin aşması zamanı təhlükəsizliyi artırmağa kömək edir.
Sükan mexanizmindəki yastıq təsadüfi toqquşmalar zamanı zərbələri yumşaltmağa, əlavə arxa görüntü güzgülərinin quraşdırılması isə baxış bucağını genişləndirməyə kömək edəcək.
Fırtınanın tarixi özlüyündə maraqlıdır. Qar fırtınasının ilk versiyasının SSRİ-də hazırlanmasına və qar arabası qar arabasının 1971-ci ildə istehsal olunmağa başlamasına baxmayaraq, bu texnika nəinki şimallılar arasında hələ də böyük tələbat altındadır.
Bu, ilk növbədə mülki modeldir. Bu günə qədər hələ də istehsal olunur və uğurla satılır. Üstəlik, xaricdən gətirilən ehtiyat hissələrinin təkmilləşdirilməsinə baxmayaraq, qar fırtınası struktur olaraq o qədər də dəyişməyib.
Bu gün nə buraxılır
Hal-hazırda, xarici və konstruktiv olaraq bir-birindən fərqlənən qar fırtınalarının müəyyən bir sıra modelləri mövcuddur:
- Qar arabası çovğununun lideri;
- qar arabası buran ade (AD);
- 4T və 4TD.
Bu versiyaların hər birində idarəetməni, eləcə də qar arabasının istifadəsini artıran müəyyən təkmilləşdirmələr var. Məsələn, Buran Ade qar arabası elektrik starterlə təchiz olunub və o, həmçinin genişləndirilmiş platformaya malikdir.
Klassik modelin xüsusiyyətləri
Əvvəlcə əsas texniki xüsusiyyətlərə nəzər salaq:
- Fırtına mühərriki. Varsayılan olaraq, 2 vuruşlu, 2 silindrli mühərrik quraşdırılmışdır. Təxminən 35 litr verir. ilə., qar arabasına 60 km/saat sürətə çatmağa imkan verir. 4 vuruşlu təkmilləşdirilmiş iki silindrli mühərriklər var. 100 km-ə 25 litrə qədər yanacaq sərfiyyatı. Eyni zamanda, qar fırtınalarında RMZ 640 və karbüratör var yanacaq sistemi(karbüratör 1). Bəzi versiyalarda inyeksiya sistemləri quraşdırılmışdır. Həmçinin hava ilə soyudulan elektrik mühərrikinin işə salma sistemini də qeyd etmək lazımdır. Əksər seçimlərdə təcili başlanğıc da var;
- Transmissiya təqdim edildi qar fırtınalarının variator tipli qutusu var. İrəli hərəkətin, həmçinin geri və neytral dişlilərin istifadəsini təmin edir;
- Disk əyləcləri mexaniki;
- Təmassız alışma.Əl ilə əlavə olaraq, elektrik dövrəsindən istifadə etməyə başlamaq planlaşdırılır;
- Ön asma elliptik yay ilə, arxada isə yay balanslaşdırıcısı (daxili). Arxa asma tam müstəqildir. Buran 640 üçün əlavə amortizatorlar verilmir.
əlavə xüsusiyyətlər
- Qar fırtınası zamanı tırtıllar 2. Bu, onun hərəkətini tanklara bənzədir - irəliləyir. Kiçik yarğanlarda, eləcə də kobud qarlı ərazilərdə hərəkətə dözür;
- Qar arabasında bir xizək var. Olduqca qısadır, yayda yerləşir. Çox vaxt bir qar arabası qar arabasını tənzimləmək bu xüsusi elementi yaxşılaşdırmaq üçün gəlir (məsələn, əlavə kəsicilər əlavə etmək);
- Buran olduqca ağırdır. Hətta onun quru çəkisi (yük, sərnişin və yanacaq doldurma olmadan) 290 - 310 kq arasında dəyişir;
- Oturacaq ikiqatdir. Sərnişin arxası ilə təchiz edilmişdir;
- Qar arabası qar arabasının burnuna kifayət qədər güclü halogen fara ilə qəliblənmiş ön şüşə quraşdırılmışdır. Həmçinin, bütün idarəetmə və idarəetmə elementləri (ampullar, sensorlar və siqaret alışqanları) sükan çarxına yerləşdirilib. Tam rahatlıq üçün bütün bunlar istilik dövrəsinə bağlıdır;
- Qarışıq sürtkü. Yəni hissələri qəbul etdikdən sonra yağ benzinlə qarışdırılır. Bəzi modellər mexaniki nasosla təchiz edilmişdir.
Qar arabasının xüsusiyyətləri
Kifayət qədər böyük çəkiyə və əhəmiyyətli ölçülərə baxmayaraq, qar fırtınası yüklənmiş qoşqu ilə səyahət edərkən əla güc nümayiş etdirir. Buna görə də, böyük oyun ovlamaq və ya məişət ehtiyaclarını yerinə yetirmək üçün ideal seçim olur. Bundan əlavə, bir çox model əlavə olaraq öz baqajı ilə təchiz olunur.
Qar arabası bəzi elementlərin təkmilləşdirilməsindən sonra əhəmiyyətli dərəcədə artıran kifayət qədər yaxşı ölkələrarası qabiliyyət nümayiş etdirir. Buran boş, dərin qarda özünü inamla aparır. Baxmayaraq ki, eyni zamanda olduqca çox "yeyir" və çənin tutumu çox kiçikdir (cəmi 28 litr). Müqayisə üçün, taigada tank 12 litr (40 litr) daha böyükdür. Ancaq taiganın daha çox istehlak etdiyini nəzərə alsaq (25 əvəzinə yüz km üçün 35 litr), təyinatınıza çatmamaqdan qorxmaq olmaz. Tövsiyə olunan benzin markaları 80 və 92.
Təmir və qəza
Sahiblərin rəylərinə görə, ən tez-tez və zəhlətökən qəzalardan biri açıq sürət qutusu zənciridir. Qəribədir, amma bu təkmilləşdirmələrlə bağlıdır. Yeni modellərdə, azaldılmış addım ilə daha "zərif" iki sıralı zəncirlər quraşdırılmışdır (orijinal 12.7 əvəzinə yalnız 9.5).
Demək olar ki, dərhal əməliyyat zamanı qar arabası qar arabası sürət qutusunun tez-tez qırılması və təmiri qeyd olunmağa başladı. 12,7 addım olan iki cərgəli zəncirlər haqlı olaraq ən etibarlı hesab olunur, lakin bunları yalnız 70-ci və 80-ci illərin istehsalı olan modellərdə tapmaq olar. Daha müasir modellərdə "köhnə" və "yeni" nümunələrin zəncirlərinə bölünmə var (addım 9.5-də eynidir).
Təəssüf ki, bu gün sürət qutusu qar fırtınasının ən zəif və ən həssas nodudur. Buna görə çoxları özləri ilə ehtiyat zəncir daşıyırlar. Problemin əlavə həllərindən biri idxal olunan üç sıra zəncirlərə keçid idi (addım eynidir). Zəncirdə qırılma yüklərinin minimum dəyərlərinin artması səbəbindən fasilələrdə əhəmiyyətli bir azalma göstərirlər.
Ancaq burada nüanslar da var. Zəncirlə birlikdə valları dişlilərlə dəyişdirmək də arzu edilir. Aşınmış hissələr (xüsusilə dişli çarxlar üçün) təhriflər verəcək, bu da yenidən tez-tez fasilələrə səbəb olacaqdır. Bundan əlavə, çoxları sürət qutusunun özünü də təkmilləşdirir.
Buran üçün lisenziyaya ehtiyacım varmı?
Bu cür avadanlıqların sahibləri üçün heç də az əhəmiyyət kəsb etmir ki, bir qar arabası hüququna ehtiyac varmı? Cavab sadədir - bəli, edirlər. Yalnız bunlar adi hüquqlar deyil və onlar Gostekhnadzor tərəfindən verilir. Əslində, bu, traktor sürücüsü - sürücü kateqoriyası ilə xüsusi A1 tipli sertifikatdır.
Lakin, xüsusi təlim və təcrübə keçdikdən sonra əldə edə bilərsiniz (hüquqlar vəziyyətində olduğu kimi). Sertifikat 10 il müddətində etibarlıdır, bundan sonra siz yenidən imtahan verməli olacaqsınız. Bəzi sürücülük məktəbləri də sonradan sertifikatların verilməsi ilə belə imtahan vermək hüququna malikdirlər (dövlət rüsumunun ödənilməsi tələb olunur).
Ancaq Gostekhnadzor əməkdaşının olması ilkin şərt hesab olunur. Bütün bunlar mühərrikin həcmi 50 sm3-dən aşağı olan qar arabası modellərinə aid edilmir. Bu halda siz vəsiqəsiz maşın sürə bilərsiniz. Nəzərə alın ki, istənilən halda, yalnız qeydiyyatdan keçmiş nömrə alsanız, yolun hərəkət hissəsinə daxil ola bilərsiniz.
Buran (kosmik gəmi)
Buran- Energia-Buran proqramının bir hissəsi kimi yaradılmış Sovet təkrar istifadə edilə bilən nəqliyyat kosmik sisteminin (MTKK) orbital kosmik gəmisi. MTKK-nın dünyada həyata keçirilən iki orbital vasitəsindən biri olan Buran Amerikanın oxşar layihəsi olan Kosmik Şotla cavab idi. Buran 15 noyabr 1988-ci ildə pilotsuz rejimdə ilk və yeganə kosmosa uçuşunu etdi.
Hekayə
Buran bir hərbi sistem olaraq düşünüldü. Yenidən istifadə edilə bilən kosmik sistemin inkişafı üçün performans spesifikasiyası SSRİ Müdafiə Nazirliyinin Kosmik Qurğuların Baş İdarəsi tərəfindən verilmiş və 8 noyabr 1976-cı ildə D. F. Ustinov tərəfindən təsdiq edilmişdir. "Buran" üçün nəzərdə tutulmuşdur:
Proqramın öz fonu var:
|
Mekitin rəsmləri və fotoşəkilləri ilk dəfə SSRİ-də GRU vasitəsilə 1975-ci ilin əvvəlində alınıb. Dərhal hərbi komponent üçün iki imtahan keçirildi: hərbi tədqiqat institutlarında və Mstislav Keldışın rəhbərliyi altında Mexanika Problemləri İnstitutunda. Nəticələr: "Gələcək təkrar istifadə edilə bilən gəmi, Yerə yaxın kosmosun demək olar ki, hər yerindən nüvə silahı daşıya və onlarla birlikdə SSRİ ərazisinə hücum edə biləcək" və "Nüvə döyüş başlıqları ilə yüklənərsə, daşıma qabiliyyəti 30 ton olan Amerika servisi" , yerli raket hücumu xəbərdarlığı sisteminin radio görünmə zonasından kənarda uçmağa qadirdir. Aerodinamik manevr edərək, məsələn, Qvineya körfəzi üzərində, onları SSRİ ərazisi boyunca buraxa bilər "- SSRİ rəhbərliyini "Buran" cavabını yaratmağa məcbur etdilər.
Onlar da deyirlər ki, biz ora həftədə bir dəfə uçacağıq, bilirsiniz... Amma heç bir məqsəd və yük yoxdur və dərhal qorxu yaranır ki, bizim bilmədiyimiz bəzi gələcək vəzifələr üçün gəmi yaradırlar. Mümkün hərbi istifadə? Şübhəsiz ki.
Vadim Lukaşeviç - kosmonavtika tarixçisi, texnika elmləri namizədi
Və buna görə də onlar bunu Kremlin üzərindən “Şakl”da uçmaqla nümayiş etdirdilər, buna görə də bu, bizim hərbçilərin, siyasətçilərin artımı idi və buna görə də bir anda qərar qəbul edildi: yüksək kosmik hədəfləri tutmaq üçün bir texnika işləyib hazırladı. təyyarə.
1988-ci il dekabrın 1-nə qədər ən azı bir gizli hərbi gəmi buraxıldı (NASA uçuş kodu STS-27).
Amerikada dedilər ki, “Space Shuttle” sistemi mülki təşkilatın - NASA-nın proqramı çərçivəsində yaradılıb. 1969-1970-ci illərdə vitse-prezident S.Aqnevin rəhbərliyi ilə İşçi Qrup Ay proqramı başa çatdıqdan sonra kosmosun dinc yolla tədqiqi üçün perspektivli proqramların bir neçə variantını işləyib hazırladı. 1972-ci ildə Konqresə əsaslanaraq iqtisadi təhlil? birdəfəlik raketləri əvəz etmək üçün təkrar istifadə edilə bilən servislərin yaradılması layihəsini dəstəklədi. “Space Shuttle” sisteminin sərfəli olması üçün ən azı həftədə bir dəfə yükü götürməli idi, lakin bu baş vermədi. Hazırda [ nə vaxt?] proqram, o cümlədən gəlirsizliyə görə bağlanıb.
SSRİ-də bir çox kosmik proqramlar ya hərbi məqsəd daşıyırdı, ya da hərbi texnologiyalara əsaslanırdı. Belə ki, “Soyuz” daşıyıcı raketi məşhur kral “yeddiliyi” - R-7 qitələrarası ballistik raketdir (ICBM), “Proton” daşıyıcı raketi isə UR-500 ICBM-dir.
SSRİ-də raket və kosmik texnologiya və kosmik proqramların özləri ilə bağlı qərarların qəbulu üçün müəyyən edilmiş prosedurlara görə, inkişafın təşəbbüskarları ya ali partiya rəhbərliyi (“Ay proqramı”), ya da Müdafiə Nazirliyi ola bilər. ABŞ-dakı NASA-ya bənzər kosmik tədqiqatların mülki idarəsi SSRİ-də mövcud deyildi.
1973-cü ilin aprelində hərbi-sənaye kompleksində aparıcı qurumların (TsNIIMAŞ, NİİTP, TsAGI, 50 Mərkəzi Elmi-Tədqiqat İnstitutu, 30 Mərkəzi Elmi-Tədqiqat İnstitutu) cəlb edilməsi ilə hərbi-sənaye kompleksinin hərbi sənaye kompleksi ilə bağlı problemlərə dair qərar layihəsi hazırlanmışdır. təkrar istifadə edilə bilən kosmik sistemin yaradılması. Hökumətin 17 may 1973-cü il tarixli P137/VII saylı qərarında təşkilati məsələlərlə yanaşı, “Nazir S. A. Afanasyev və V. P. Qluşkoya dörd ay müddətində gələcək işlərin planı üzrə təkliflər hazırlamağa borcludur” bəndi var idi.
Yenidən istifadə edilə bilən kosmik sistemlərin SSRİ-də həm güclü tərəfdarları, həm də nüfuzlu rəqibləri var idi. Nəhayət, ISS haqqında qərar vermək istəyən GUKOS, hərbi və sənaye arasındakı mübahisədə nüfuzlu bir arbitr seçmək qərarına gəldi, Müdafiə Nazirliyinin hərbi kosmos üzrə baş institutuna (TsNII 50) iddiaları əsaslandırmaq üçün tədqiqat işləri (R&D) aparmağı tapşırdı. BKS-nin ölkənin müdafiə qabiliyyəti problemlərini həll etməsinə ehtiyac. Ancaq bu da aydınlıq gətirmədi, çünki bu instituta rəhbərlik edən general Melnikov onu təhlükəsiz oynamağa qərar verərək iki "hesabat" verdi: biri ISS-nin yaradılmasının lehinə, digəri əleyhinə. Nəhayət, çoxsaylı mötəbər "Razılaşdım" və "Təsdiq edirəm" ilə örtülmüş bu hesabatların hər ikisi ən uyğun olmayan yerdə - D. F. Ustinovun masasında görüşdü. "Arbitrajın" nəticələrindən əsəbiləşən Ustinov Qluşkoya zəng edərək, təqdimatını gündəmə gətirməyi xahiş etdi. ətraflı məlumat ISS variantlarına görə, lakin Glushko gözlənilmədən Sov.İKP Mərkəzi Komitəsinin katibi, Siyasi Büro üzvlüyünə namizəd, onun yerinə Baş Dizayner - işçisi ilə görüşə göndərildi. haqqında. 162 saylı şöbə müdiri Valeri Burdakov.
Staraya Ploşçadda Ustinovun ofisinə gələn Burdakov Mərkəzi Komitə katibinin suallarını cavablandırmağa başladı. Ustinov bütün təfərrüatlarla maraqlandı: BKS nə üçün lazımdır, bu nə ola bilər, bunun üçün bizə nə lazımdır, ABŞ niyə öz şatlını qurur, bizi nə təhdid edir. Sonralar Valeri Pavloviçin xatırlatdığı kimi, Ustinov ilk növbədə BKS-nin hərbi imkanları ilə maraqlanırdı və o, D.F.Ustinova orbital şatllardan daimi hərbi bazaya əsaslana bilən termonüvə silahlarının mümkün daşıyıcıları kimi istifadə edilməsi haqqında öz vizyonunu təqdim etdi. orbital stansiyalar dünyanın istənilən yerində sarsıdıcı zərbə vurmağa dərhal hazırdır.
Burdakovun təqdim etdiyi ISS-in perspektivləri D.F.Ustinovu o qədər həyəcanlandırdı və maraqlandırdı ki, o, Siyasi Büroda müzakirə edilən, L.I.Brejnev tərəfindən təsdiqlənən və imzalanan bir qərar hazırladı və təkrar istifadə edilə bilən kosmik sistem mövzusu arasında ən yüksək prioritet oldu. partiya-dövlət rəhbərliyində və hərbi-sənaye kompleksində bütün kosmik proqramlar.
1976-cı ildə xüsusi olaraq yaradılmış NPO Molniya gəminin aparıcı tərtibatçısı oldu. Yeni assosiasiyaya artıq 1960-cı illərdə Spiral təkrar istifadə edilə bilən aerokosmik sistem layihəsi üzərində işləyən rəhbərlik edirdi.
Orbital gəmilərin istehsalı 1980-ci ildən Tuşino Maşınqayırma Zavodunda həyata keçirilir; 1984-cü ilə qədər ilk tam miqyaslı nüsxə hazır idi. Gəmilər fabrikdən su nəqliyyatı ilə (tent altındakı barjada) Jukovski şəhərinə, oradan isə (Jukovski aerodromundan) hava ilə (xüsusi VM-T nəqliyyat təyyarəsində) - Bakıya çatdırıldı. Baykonur kosmodromunun Yubileynı aerodromu.
Buran kosmik təyyarəsinin enişi üçün Baykonurdakı Yubileynı aerodromunda gücləndirilmiş uçuş-enmə zolağı (RWY) xüsusi təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, Buran üçün daha iki əsas ehtiyat eniş meydançası ciddi şəkildə yenidən quruldu və lazımi infrastrukturla tam təchiz edildi - Krımdakı Bagerovo və Primoryedəki Vostoçnı (Xorol) hərbi aerodromları, habelə daha on dörd alternativ eniş yerində uçuş-enmə zolaqları tikildi və ya gücləndirildi. , o cümlədən SSRİ ərazisindən kənarda (Kubada, Liviyada).
BTS-002 (GLI) təyin edilmiş tam ölçülü Buran analoqu Yer atmosferində uçuş sınaqları üçün hazırlanmışdır. Onun quyruq hissəsində dörd turbojet mühərriki var idi ki, bu da ona adi aerodromdan qalxmağa imkan verirdi. -1988-ci ildə LII-də istifadə edilmişdir. M. M. Qromov (Jukovski şəhəri, Moskva vilayəti) idarəetmə sistemini və avtomatik eniş sistemini işləyib hazırlamaq, həmçinin kosmosa uçuşlardan əvvəl sınaq pilotlarını hazırlamaq.
10 noyabr 1985-ci ildə SSRİ Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin Qromov adına Uçuş Elmi-Tədqiqat İnstitutunda "Buran"ın tam ölçülü analoqu ilk atmosfer uçuşunu həyata keçirdi (maşın 002 GLI - üfüqi uçuş sınaqları). Avtomobili LII sınaq pilotları İqor Petroviç Volk və R. A. A. Stankyavichus idarə edirdi.
Əvvəllər SSRİ Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin 23 iyun 1981-ci il tarixli 263 nömrəli əmri ilə SSRİ Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin Sınaq Kosmonavtlarının Sənaye Dəstəsi yaradıldı ki, onun tərkibinə Volk İ.P., Levçenko A.S., Stankyaviçus və Ş.A.Açus R.A.V. (ilk dəst).
İlk və yeganə uçuş
Buran ilk və yeganə kosmosa uçuşunu 15 noyabr 1988-ci ildə etdi. Kosmik gəmi Baykonur kosmodromundan “Energia” daşıyıcı raketindən istifadə edilməklə orbitə buraxılıb. Uçuş müddəti 205 dəqiqə idi, gəmi Yer ətrafında iki orbit etdi, bundan sonra Baykonurdakı Yubileynı aerodromuna endi. Uçuş ekipajsız baş tutub avtomatik rejim bort kompüterindən və bortdan istifadə etməklə proqram təminatıƏnənəvi olaraq enişin son mərhələsini əl ilə idarə edən servisdən fərqli olaraq (atmosferə yenidən daxil olmaq və hər iki halda səsin sürətini ləngitmək tam kompüterləşdirilmişdir). Bu fakt - kosmik gəminin kosmosa uçması və bort kompüterinin nəzarəti altında avtomatik rejimdə Yerə enməsi Ginnesin Rekordlar Kitabına daxil edilib. Sakit okean üzərində "Buran"ı SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin "Marşal Nedelin" ölçmə kompleksinin gəmisi və SSRİ Elmlər Akademiyasının "Kosmonavt Georgi Dobrovolski" tədqiqat gəmisi müşayiət edirdi.
... “Buran” gəmisinin idarəetmə sistemi gəminin enişdən sonra dayanmasına qədər bütün hərəkətləri avtomatik yerinə yetirməli idi. Pilotun idarəetmədə iştirakı təmin edilməyib. (Daha sonra, bizim təkidimizlə, kosmik gəminin geri qayıtması zamanı uçuşun atmosfer ayağında ehtiyat əllə idarəetmə rejimini təmin etdilər.)
Buranın yaradılması zamanı əldə edilmiş bir sıra texniki həllər indi də Rusiya və xarici raket-kosmik texnologiyada istifadə olunur.
Uçuşun gedişi ilə bağlı texniki məlumatların əhəmiyyətli bir hissəsi bugünkü tədqiqatçı üçün əlçatan deyil, çünki BESM-6 kompüterləri üçün maqnit lentlərində qeydə alınıb, heç bir işlək nüsxələri qorunmayıb. ATsPU-128-də qorunub saxlanılan kağız rulonlardan istifadə edərək, bortda və yerüstü telemetriya məlumatlarından seçimlərlə tarixi uçuşun gedişatını qismən yenidən yaratmaq mümkündür.
Spesifikasiyalar
- Uzunluğu - 36.4 m,
- Qanad genişliyi - təxminən 24 m,
- Şassi üzərində olan gəminin hündürlüyü 16 m-dən çox,
- Başlanğıc çəkisi - 105 ton.
- Yük bölməsi uçuş zamanı 30 tona, eniş zamanı isə 20 tona qədər olan faydalı yükü saxlayır.
Ekipaj və orbitdə işləmək üçün (10 nəfərə qədər) insanlar üçün möhürlənmiş tam qaynaqlı kabin və raket-kosmik kompleksin bir hissəsi kimi uçuşu təmin etmək üçün avadanlıqların əksəriyyəti, orbitdə avtonom uçuş, enmə və eniş burun bölməsi. Kabin həcmi 70 m³-dən çoxdur.
Space Shuttle-dan fərqlər
Layihələrin ümumi xarici oxşarlığına baxmayaraq, əhəmiyyətli fərqlər var.
Baş konstruktor Qluşko hesab edirdi ki, o vaxta qədər “Shuttle”ın uçuşlarının “Shuttle”a oxşar konfiqurasiyanın uğurla işlədiyini sübut etdiyi bir vaxtda uğuru təsdiqləyən və təmin edən materialların sayı az idi və konfiqurasiya seçərkən risk daha azdır. Buna görə də, Spiral konfiqurasiyasının daha böyük faydalı həcminə baxmayaraq, Buranı Shuttle konfiqurasiyasına bənzər bir konfiqurasiyada həyata keçirmək qərara alındı.
... Kopyalama, əvvəlki cavabda göstərildiyi kimi, əlbəttə ki, həyata keçirilən dizayn inkişafları prosesində tamamilə şüurlu və əsaslandırılmışdır və bu müddət ərzində yuxarıda qeyd edildiyi kimi, hər iki konfiqurasiyada bir çox dəyişikliklər edilmişdir. və dizayn. Əsas siyasi tələb yük bölməsinin ölçülərinin Shuttle-ın yük bölməsi ilə eyni olmasını təmin etmək idi.
... Buranda dəstəkləyici mühərriklərin olmaması mərkəzləşdirməni, qanadların mövqeyini, axının konfiqurasiyasını, quyu və bir sıra digər fərqləri nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdi.
Kolumbiya kosmik gəmisinin fəlakətindən sonra, xüsusən də “Space Shuttle” proqramının bağlanması ilə Qərb mediası dəfələrlə ABŞ-ın Kosmik Agentliyinin NASA-nın Energia-Buran kompleksinin dirçəlməsində maraqlı olduğu və kosmik gəmi yerləşdirmək niyyətində olduğu fikrini səsləndirib. yaxın gələcəkdə Rusiya üçün müvafiq sifariş.zaman. Bu arada, İnterfaks xəbər agentliyinin məlumatına görə, TsNIIMaş-ın direktoru G. G. Raykunov bildirib ki, Rusiya 2018-ci ildən sonra bu proqrama və 24 tona qədər yükü orbitə çıxara bilən daşıyıcı aparatların yaradılmasına qayıda bilər; sınaq 2015-ci ildə başlayacaq. Gələcəkdə çəkisi 100 tondan çox olan yükləri orbitə çatdıracaq raketlərin yaradılması planlaşdırılır. Uzaq gələcəkdə yeni pilotlu kosmik gəminin və təkrar istifadə edilə bilən daşıyıcı aparatların hazırlanması planları var.
Energiya-Buran və Space Shuttle sistemləri arasındakı fərqlərin səbəbləri və nəticələri
1975-ci ildə "İnteqrasiya edilmiş Raket və Kosmik Proqram"ın "Texniki Təkliflər" 1B cildində ortaya çıxan OS-120-nin orijinal versiyası Amerika kosmik gəmisinin demək olar ki, tam surəti idi - gəminin quyruq hissəsində üç davamlı oksigen-hidrogen mühərriki (KBEM tərəfindən hazırlanmış 11D122, 250 t.s boyu təkanla və yerdə 353 saniyə və vakuumda 455 saniyə xüsusi impulsla) orbital manevr mühərrikləri üçün iki çıxıntılı mühərrik yuvası ilə.
Əsas məsələ, bütün əsas parametrlərdə Amerika SSME orbiterinin bort mühərriklərinin və yan bərk raket gücləndiricilərinin xüsusiyyətlərinə bərabər və ya onlardan çox olmalı olan mühərriklər oldu.
Voronej Kimya Avtomatlaşdırma Dizayn Bürosunda yaradılan mühərriklər Amerikalı həmkarı ilə müqayisə edildi:
- daha ağır (3450 ilə 3117 kq),
- daha böyük ölçüdə (diametri və hündürlüyü: 1630 və 4240 mm-ə qarşı 2420 və 4550),
- az itki ilə (dəniz səviyyəsində: 190 t.s.-ə qarşı 155).
Məlumdur ki, eyni faydalı yükü Baykonur Kosmodromundan orbitə çıxarmaq üçün coğrafi səbəblərə görə Kanaveral burnundan daha çox itkiyə malik olmaq lazımdır.
Space Shuttle sistemini işə salmaq üçün hər birinin gücü 1280 ton olan iki bərk yanacaq gücləndiricisi istifadə olunur. hər biri (ən güclü raket mühərrikləri tarixdə), dəniz səviyyəsində ümumi itkisi 2560 t.s., üstəgəl üç SSME mühərrikinin ümumi gücü 570 t.s., bunlar birlikdə 3130 t.s. Bu, Kanaveral Kosmodromundan 110 tona qədər faydalı yükün, o cümlədən mekiğin özü (78 ton), 8 astronavt (2 tona qədər) və yük bölməsində 29,5 tona qədər yükün buraxılması üçün kifayətdir. Müvafiq olaraq, Baykonur Kosmodromundan 110 ton faydalı yükü orbitə çıxarmaq üçün, bütün digər şeylər bərabər olduqda, buraxılış meydançasından təxminən 15% daha çox, yəni təxminən 3600 t.s ayrıldıqda təkan yaratmaq lazımdır.
Sovet orbital gəmisi OS-120 (OS "orbital təyyarə" deməkdir) 120 ton ağırlığında olmalı idi (Amerika servisinin çəkisinə atmosferdə uçmaq üçün iki turbojet mühərriki və iki pilot üçün ejeksiyon sistemi əlavə etmək üçün) təcili). Sadə bir hesablama göstərir ki, 120 ton faydalı yükü orbitə çıxarmaq üçün buraxılış meydançasına 4000 tondan çox zərbə lazımdır.
Eyni zamanda, məlum oldu ki, orbital gəminin hərəkətverici mühərriklərinin təkan gücü, əgər 3 mühərrikli servisin oxşar konfiqurasiyası istifadə edilərsə, Amerikadan (465 t.p. qarşı 570 t.p.) daha aşağıdır. ikinci mərhələ və mekiğin orbitə son buraxılışı üçün tamamilə kifayət deyil. Üç mühərrik əvəzinə 4 RD-0120 mühərriki quraşdırmaq lazım idi, lakin orbital gəminin hava gövdəsinin dizaynında yer və çəki yox idi. Dizaynerlər mekiğin çəkisini kəskin şəkildə azaltmalı oldular.
Beləliklə, OK-92 orbital gəmi layihəsi doğuldu, onun çəkisi əsas mühərrikləri kriogen boru kəmərləri sistemi ilə birlikdə yerləşdirməkdən, xarici tankı ayırarkən onları bağlamaqdan və s.
Layihənin inkişafı nəticəsində dörd (üç əvəzinə) RD-0120 mühərriki orbiterin arxa gövdəsindən yanacaq çəninin aşağı hissəsinə köçürüldü.
9 yanvar 1976-cı ildə NPO Energia-nın baş konstruktoru Valentin Qluşko OK-92 gəmisinin yeni versiyasının müqayisəli təhlilini ehtiva edən "Texniki Məlumat"ı təsdiqlədi.
132-51 saylı fərman buraxıldıqdan sonra orbital planerin, İSS elementlərinin hava daşıma vasitələrinin və avtomatik eniş sisteminin inkişafı Qleb Evgenieviç Lozino-Lozinskinin rəhbərlik etdiyi xüsusi təşkil edilmiş NPO Molniya-ya həvalə edildi.
Dəyişikliklər yan sürətləndiricilərə də təsir edib. SSRİ-də “Space Shuttle” sistemində istifadə olunan və başlanğıcda 83% itmə qüvvəsini təmin edən belə böyük və güclü bərk yanacaq gücləndiricilərinin istehsalı üçün layihə təcrübəsi, lazımi texnologiya və avadanlıq yox idi. NPO Energia konstruktorları mövcud olan ən güclü raket mühərrikindən - Qluşkonun rəhbərliyi altında yaradılan, 740 ton gücündə (zərifləşdirmə və modernləşdirmədən sonra) təkan inkişaf etdirə bilən dörd kameralı RD-170 mühərrikindən istifadə etmək qərarına gəldilər. Bununla belə, iki yan sürətləndiricinin əvəzinə 1280 t. hər biri 740-dan dördünü istifadə edin.RD-0120-nin ikinci pilləsinin mühərrikləri ilə birlikdə yan gücləndiricilərin ümumi itkisi buraxılış meydançasından ayrıldıqda 3425 tona çatdı ki, bu da təxminən Saturn-5-in başlanğıc qüvvəsinə bərabərdir. Apollon kosmik gəmisi ilə sistem.
İmkan yenidən istifadə yan gücləndiricilər müştərinin - Sov.İKP Mərkəzi Komitəsinin və D.F.Ustinovun təmsil etdiyi Müdafiə Nazirliyinin ultimatum tələbi idi. Rəsmi olaraq yan gücləndiricilərin təkrar istifadə edilə biləcəyinə inanılırdı, lakin bu iki Energia uçuşunda yan gücləndiricilərin qorunması vəzifəsi belə qoyulmamışdı. Amerika gücləndiriciləri okeana paraşütlə atılır ki, bu da kifayət qədər "yumşaq" eniş təmin edir, mühərrikləri və gücləndirici gövdələri qoruyur. Təəssüf ki, Qazax çölündən buraxılış şəraitində gücləndiricilərin "sıçraması" üçün heç bir şans yoxdur və çöldə paraşüt enişi mühərrikləri və raket gövdələrini xilas etmək üçün kifayət qədər yumşaq deyil. Toz mühərrikləri ilə sürüşmə və ya paraşütlə eniş, dizayn edilmiş olsalar da, heç vaxt tətbiq edilməmişdir. "Enerji" nin yan gücləndiriciləri olan və bu günə qədər fəal şəkildə istifadə olunan "Zenit" raketləri təkrar istifadə edilə bilən media və uçuşda itdi.
Baykonur Kosmodromunun 6-cı sınaq şöbəsinin rəisi (1982-1989), (Buran sistemi üçün hərbi kosmik qüvvələrin şöbəsi), general-mayor V. E. Qudilin qeyd etdi:
Atıcı daşıyıcının konstruktiv sxemini hazırlayarkən nəzərə alınmalı olan problemlərdən biri də istehsal və texnoloji bazanın mümkünlüyü idi. Beləliklə, 2-ci mərhələnin raket blokunun diametri 7,7 m-ə bərabər idi, çünki müvafiq avadanlıqların olmaması səbəbindən daha böyük diametr (məkik kimi 8,4 m, optimallıq şərtlərinə uyğun olaraq məqsədəuyğun) həyata keçirilə bilmədi. emal üçün, və raket blokunun diametri 1 addımlar 3,9 m imkanları ilə diktə dəmir yolu nəqliyyatı, start-docking blok qaynaq edilib, və bu ölçüdə polad tökmə ustalığının olmaması səbəbindən tökmə deyil (daha ucuz olardı) və s.
Yanacaq komponentlərinin seçiminə çox diqqət yetirildi: 1-ci mərhələdə bərk yanacağın, hər iki mərhələdə oksigen-kerosin yanacağından və s. istifadə imkanları nəzərdən keçirildi, lakin iri ölçülü yanacaqların istehsalı üçün lazımi istehsal bazasının olmaması. bərk yanacaq mühərrikləri və təchiz edilmiş mühərrikləri daşımaq üçün avadanlıq onlardan istifadə imkanını istisna edir
Bütün səylərə baxmayaraq, mümkünsə, kimyəvi tərkibinə qədər Amerika sistemini tam olaraq kopyalayın alüminium ərintisi, edilən dəyişikliklər nəticəsində faydalı yükün çəkisi 5 tondan az olan Energia-Buran sisteminin buraxılış çəkisi (2400 ton) Space Shuttle sisteminin buraxılış çəkisindən (2030 ton) 370 ton çox oldu. ).
Energy-Buran sistemini Space Shuttle sistemindən fərqləndirən dəyişikliklər aşağıdakı nəticələrə səbəb oldu:
Buran sınaq uçuşlarına rəhbərlik edən aviasiya general-leytenantı, sınaq pilotu Stepan Anastasoviç Mikoyanın sözlərinə görə, bu fərqlər, həmçinin Amerika kosmik gəmi sisteminin artıq uğurla uçması faktı konservasiyaya, sonra isə gəmilərin bağlanmasına səbəb olub. maliyyə böhranı zamanı "Enerji - Buran" proqramı:
Bu fövqəladə mürəkkəb, qeyri-adi sistemin yaradıcılarını işə can qoyan, bir çox mürəkkəb elmi-texniki problemləri həll edənləri nə qədər təhqir etsələr də, mənim fikrimcə, Buran mövzusunda işi dayandırmaq qərarı düzgün idi. bir. Uğurlu iş"Energiya - Buran" sistemi üzərində - bizim alim və mühəndislərimizin böyük nailiyyəti, lakin çox baha başa gəldi və uzun müddət süründü. Daha iki pilotsuz buraxılışın həyata keçiriləcəyi və yalnız bundan sonra (nə vaxt?) - gəminin ekipajla birlikdə orbitə çıxarılması nəzərdə tutulurdu. Və nəyə nail olardıq? Biz artıq amerikalılardan daha yaxşısını edə bilməzdik, amma daha sonra və bəlkə də daha pisini etmək mənasız idi. Sistem çox bahalıdır və əsasən birdəfəlik Energia raketinin qiymətinə görə heç vaxt özünü ödəyə bilməzdi. İndiki dövrümüzdə isə pul xərcləri baxımından ölkə üçün iş tamamilə dözülməz olardı.
Planlar
- BTS-001 OK-ML-1 (məhsul 0.01) orbital kompleksin hava daşımalarını sınaqdan keçirmək üçün istifadə edilmişdir. 1993-cü ildə tam ölçülü model Kosmos-Yer cəmiyyətinə (prezident - kosmonavt German Titov) icarəyə verildi. O, Moskvanın Mərkəzi Mədəniyyət və İstirahət Parkında Moskva çayının Puşkinskaya sahilində quraşdırılıb və 2008-ci ilin dekabr ayından orada elmi və tədris attraksionu təşkil edilib.
- OK-KS (məhsul 0.03) tam ölçülü kompleks stenddir. O, hava daşımalarının sınaqdan keçirilməsi, proqram təminatının kompleks sınaqları, sistem və avadanlıqların elektrik və radio sınaqları üçün istifadə edilmişdir. O, Korolev şəhərindəki RSC Energia-nın nəzarət-sınaq stansiyasında yerləşir.
- Ölçü və çəki uyğunluğu testləri üçün OK-ML-2 (məhsul 0.04) istifadə edilmişdir.
- İstilik-vibrasiya-gücü testləri üçün OK-TVA (məhsul 0.05) istifadə edilmişdir. TsAGI-da yerləşir.
- OK-TVI (məhsul 0.06) termal vakuum testləri üçün bir model idi. NIIKhimMash, Peresvet, Moskva vilayətində yerləşir.
Moskvanın Orexovı bulvarında 83 FMBA saylı Klinik Xəstəxananın ərazisində "Buran" kabinəsinin maketi (məhsul 0,08)
- OK-MT (məhsul 0.15) işə salınmadan əvvəl əməliyyatları həyata keçirmək üçün istifadə edilmişdir (gəminin yanacaq doldurma, quraşdırma və dok işləri və s.). Hal-hazırda Baykonur 112A yerində yerləşir, ( 45.919444 , 63.31 45°55′10″ s. ş. 63°18′36″ E d. / 45,919444° Ş. ş. 63.31° E d.(G)(O)) 80 saylı binada. Qazaxıstanın mülkiyyətidir.
- 8M (məhsul 0.08) - tərtibat yalnız aparat doldurulması olan bir kabin modelidir. Ejeksiyon oturacaqlarının etibarlılığını yoxlamaq üçün istifadə olunur. İşini başa vurduqdan sonra o, Moskvadakı 29-cu Klinik Xəstəxananın ərazisində olub, sonra Moskva yaxınlığındakı Kosmonavtların Hazırlıq Mərkəzinə aparılıb. Hal-hazırda FMBA-nın 83-cü Klinik Xəstəxanasının ərazisində yerləşir (2011-ci ildən - İxtisaslaşdırılmış Növlər üzrə Federal Elmi və Klinik Mərkəz). tibbi yardım və tibbi texnologiyalar FMBA).
Məhsul siyahısı
Proqram bağlanan zaman (1990-cı illərin əvvəlləri), Buran kosmik gəmisinin beş uçuş nüsxəsi hazırlanmış və ya tikilməkdə idi:
Filateliyada
həmçinin bax
Qeydlər
- Paul Marks Kosmonavt: Sovet kosmik gəmisi NASA-dan (İngiliscə) daha təhlükəsiz idi (7 iyul 2011). Orijinaldan 22 avqust 2011-ci ildə arxivləşdirilmişdir.
- Buran tətbiqi
- Burana gedən yol
- "Buran". "Kommersant" No 213 (1616) (14 noyabr 1998-ci il). 22 avqust 2011-ci ildə orijinaldan arxivləşdirilib. Alınıb: 21 sentyabr 2010.
- Atlantisin sirli uçuşu
- Agnew, Spiro, sədr. Sentyabr 1969. Post-Apollon Kosmik Proqramı: Gələcək üçün istiqamətlər. Kosmik tapşırıq qrupu. NASA SP-4407, Cilddə təkrar nəşr edilmişdir. I, səh. 522-543
- 71-806. İyul 1971. Robert N. Lindley, Yeni Kosmik Nəqliyyat Sisteminin İqtisadiyyatı
- "Buran" - Döyüş kosmik sistemlərinin istifadəsi
- Yenidən istifadə edilə bilən "Buran" orbital gəmisinin yaradılması tarixi
- Yenidən istifadə edilə bilən orbital gəmi OK-92, "Buran" oldu
- Mikoyan S.A. 28-ci fəsil Hərbi sınaq pilotunun xatirələri. - M .: Yauza, Eksmo, 2006. - S. 549-566.
- General tərəfindən təqdimat. const. "Molniya" NPO G. E. Lozino-Lozinski "Buran - super texnologiyalara sıçrayış" elmi-praktik sərgi-konfransında, 1998
- A. Rudoy. Kalıbı rəqəmlərdən təmizləmək // Computerra, 2007
- Sürətlənmə zamanı hər hansı bir kosmik cismin atmosferlə təması bir zərbə dalğası ilə müşayiət olunur, bunun qaz axınlarına təsiri onların temperaturu, sıxlığı və təzyiqinin artması ilə ifadə olunur - impulslu kondensasiya plazma təbəqələri eksponent olaraq yüksələn bir temperaturla əmələ gəlir. və yalnız əhəmiyyətli dəyişikliklər olmadan xüsusi istiliyədavamlı silikat materiallara tab gətirə bilən dəyərlərə çatır.
- Sankt-Peterburq Universitetinin bülleteni; Seriya 4. Buraxılış 1. Mart 2010. Fizika, Kimya (məqalənin kimya bölməsi M. M. Şultsun 90 illik yubileyinə həsr olunub)
- Mixail Mixayloviç Şults. Alimlərin biblioqrafiyası üçün materiallar. RAN. Kimya Elmləri. Problem. 108. İkinci nəşr, əlavə edilmişdir. - M.: Nauka, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
- Buranın baş dizayneri Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky cavab verir
- Rusiya Kosmik Gəmi Layihəsini nəzərdən keçirəcək / Propulsiontech Blog
- Duqlas Birç. Rusiyanın kosmik proqramına yeni məsuliyyət düşür. Günəş Xarici (2003). 22 avqust 2011-ci ildə orijinaldan arxivləşdirilib. Alınıb: 17 oktyabr 2008.
- Rusiya Kosmik gəmi layihəsini nəzərdən keçirəcək. Gündəlik Kosmos (???). 15 oktyabr 2012-ci ildə orijinaldan arxivləşdirilib. Alınıb: 28 iyul 2010.
- OS-120
- Gücləndirici Enerji
- Fridlyander N. I. Energia daşıyıcısı necə başladı
- B. Qubanov. Yenidən istifadə edilə bilən blok A // Enerjinin zəfəri və faciəsi
- B. Qubanov. Mərkəzi Blok C // Enerjinin Zəfəri və Faciəsi
- Rotterdam limanında Rusiya kosmik gəmisi
- Buran odisseyasının sonu (14 şəkil)
- D. Melnikov. Buran odysseyinin sonu Vesti.ru, 5 aprel 2008-ci il
- Sovet "Buran" gəmisi Almaniyanın Lenta.ru muzeyinə üzdü, 12 aprel 2008-ci il
- D. Melnikov. "Buran" qanadsız və quyruqsuz qaldı Vesti.ru, 2 sentyabr 82010
- TRK Peterburq - Beşinci Kanal, 30 sentyabr 2010-cu il
- “Buran”ın qalıqları hissə-hissə satılıb REN-TV, 30 sentyabr 2010-cu il
- Burana şans veriləcək
- Tuşinoda çürüyən buran qaydaya salınacaq və aviaşouda nümayiş etdiriləcək
Ədəbiyyat
- B. E. Çertok. Raketlər və insanlar. Ay Yarışı M.: Mashinostroyeniye, 1999. Ç. iyirmi
- İlk uçuş. - M .: Aviasiya və kosmonavtika, 1990. - 100.000 nüsxə.
- Kurochkin A. M., Shardin V. E. Sahə üzgüçülük üçün bağlıdır. - M .: OOO "Hərbi kitab", 2008. - 72 s. - (Sovet donanmasının gəmiləri). - ISBN 978-5-902863-17-5
- Danilov E.P. Birinci. Və yeganə ... // Obninsk. - No 160-161 (3062-3063), dekabr 2008-ci il
Linklər
- Buranın yaranması haqqında
- Buran və digər təkrar istifadə edilə bilən kosmik nəqliyyat sistemləri (tarix, sənədlər, spesifikasiyalar, müsahibələr, nadir fotoşəkillər, kitablar)
- "Buran" gəmisi haqqında ingilis dili saytı (ing.)
- "Buran" orbital kompleksinin inkişafının əsas konsepsiyaları və tarixi D. F. Ustinov adına "Voenmeh" Baltik Dövlət Texniki Universiteti, UNIRS-in ilk işi haqqında hesabat
- Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky - inkişafa rəhbərlik etdi
- Almaniyanın Speyr şəhərindəki Buran Texniki Muzeyini ziyarət edin
- Buran pilotları
- "Buran". Constellation Wolf d / f Buran pilotlarının komandası haqqında (Birinci Kanal, Rəsmi veb saytına baxın. Televiziya layihələri)
- "Buran"ın yüksəlişi (video)
- İmperiyanın son "Buranı" - Roskosmos studiyasının telereportajı (video)
- "Buran 1.02" Baykonur Kosmodromunun anbar yerində (2007-ci ilin yazından bu yerdən 2 km cənub-şərqdə, Baykonur Tarixi Muzeyində yerləşir)
- Buran kosmik gəmisini quran Tuşino Maşınqayırma Zavodu onun nəslindən imtina etdi //5-tv.ru
- Əczaçılar Buranı Moskva çayı boyunca sürüyüblər (video)
- Buran kosmik gəmisi Moskva çayı ilə daşınıb (video)
- "Buran" üçün gözəl yol (video)
- “Buran” qayıdacaq (video). Rusiya Kosmik Proqramı, O. D. Baklanov ilə müsahibə, dekabr 2012.
| "Enerji-Buran" kosmik proqramı | ||
|---|---|---|
| Komponentlər | Buran · Enerji · Dünya · Kvant-1 · Kvant-2 · Kristal · Androqin-Periferik Dok Bölməsi | |
| Orbital Nümunələr | Buran 1.01 · Buran 1.02 · Buran 2.01 · Buran 2.02 · Buran 2.03 | |
| Test nümunələri və cihazları | BOR-4 BOR-5 | |
| Saytı işə salın | Baykonur | |
| eniş yerləri | əsas: Yubileynı qoruğu: Bagerovo Vostoçnı (Xorol) qoruğu: başqa | |
| Əlaqədar mövzular | Baykonur kosmodromunun montaj-sınaq binasının dam örtüyünün uçması | |
| Yenidən istifadə edilə bilən nəqliyyat kosmik gəmisi | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||
|
|||||||
| |||||||
... Baykonur kosmodromu 15 noyabr 1988-ci il Başlanğıcda universal nəqliyyat raket və kosmik sistemi"Enerji-Buran".
Buna Gün 12 ildən çoxdur hazırlanır. Və ləğv səbəbiylə daha 17 gün 29 oktyabr 1988-ci ildə işə salındı 51 saniyə əvvəl platformanın nişan verən qurğularla normal geri çəkilməsi keçmədikdə və startın ləğv edilməsi əmri verildi. Və sonra yanacaq komponentlərinin boşaldılması, qarşısının alınması, uğursuzluğun səbəblərini müəyyən etmək və onları aradan qaldırmaq. “Tələsməyin!” Dövlət Komissiyasının sədri V.X.Doğujiyev xəbərdarlıq edib.“İlk növbədə təhlükəsizlik!”
Hər şey milyonlarla televiziya tamaşaçısının gözü qarşısında baş verdi... Gözləntilərin gərginliyi çox yüksəkdir...
Saat 05:50-də mühərriklərin on dəqiqəlik istiləşməsindən sonra optik televiziya müşahidə təyyarəsi (SOTN) Yubileynı aerodromunun uçuş-enmə zolağından MiQ-25 - bort 22 havaya qalxır. Təyyarəni Maqomed Tolboyev idarə edir. operator Sergey Jadovski ikinci kokpitdədir. SOTN heyətinin vəzifəsi portativ televiziya kamerası ilə televiziya reportajı aparmaq və bulud təbəqələri üzərində Buran-ın buraxılışını müşahidə etməkdir. Bu anda bir neçə təyyarə müxtəlif hündürlük eşelonlarında artıq havadadır - təxminən 5000 metr yüksəklikdə və buraxılış kompleksindən 4-6 km məsafədə An-26 patrul edir və ondan bir qədər yüksəkdir - planlaşdırılmış marşrutlar (zonalar) başlanğıcdan 60 km məsafədə, meteoroloji kəşfiyyat təyyarəsi növbətçilik edir.
Başlanğıcdan 200-300 km məsafədə Tu-134BV laboratoriya təyyarəsi havadan avtomatik eniş sisteminin radio avadanlığına nəzarət edir. Səhər saatlarında, başlamazdan əvvəl, Tu-134BV başlanğıcdan 150-200 km məsafədə iki nəzarət uçuşunu başa vurmuşdu, buna görə eniş kompleksinin hazırlığı barədə rəy verilmişdir.
Başlamadan düz on dəqiqə əvvəl, bir düyməni basaraq, avtonom idarəetmə kompleksinin laboratoriyasının sınaqçısı Vladimir Artemyev "Başla" əmrini verir - sonra hər şey yalnız avtomatlaşdırma ilə idarə olunur.
Başlanğıcdan bir dəqiqə 16 saniyə əvvəl bütün Energia-Buran kompleksi avtonom enerji təchizatı sisteminə keçir. İndi hər şey başlamağa hazırdır...
Qeyd: in
"Fayl... tapılmadı" mesajı görünsə, müvafiq işarəyə klikləməklə video faylı oynatmağa başlayın
 |
Buran yeganə qalib uçuşunu dəqiq olaraq sikloqrama - "Qaldırma əlaqəsi" əmrinə uyğun olaraq həyata keçirdi, raket və buraxılış kompleksi arasındakı son rabitədəki boşluğu düzəltdi (bu anda raket 20 sm hündürlüyə qalxmağı bacarır), Moskva vaxtı ilə 6:00:1.25-də keçdi.
(Səs qeydini işə salın wav/mp3)
Başlanğıc mənzərəsi parlaq və keçici idi. işıqforlar yandırılır start kompleksi işlənmiş qazların içinə itdi, ondan bu nəhəng köpürən süni buludu odlu qırmızı işıqla işıqlandıran raket, parıldayan nüvəli və quyruğu yerə doğru yönəlmiş bir kometa kimi yavaş-yavaş yüksəldi! Bu tamaşanın qısa olması utancverici idi! Bir neçə saniyədən sonra alçaq buludların örtüyündə yalnız sönən işıq nöqtəsi Buranı buludların arasından aparan şiddətli qüvvəyə şəhadət verdi. Küləyin uğultularına güclü bir alçaq uğultu səsi əlavə olundu və elə bil hər tərəfdən gəlirdi, alçaq qurğuşun buludlarından gəlirdi.
5 saniyədən sonra Energia-Buran kompleksi meydançada dönməyə başladı, başqa bir saniyədə - dönüş 28,7-ə çatdı.º rulonda.
Bundan əlavə, yalnız bir neçə nəfər Buranın uçuşunu birbaşa müşahidə etdi - bu, Krainy aerodromundan (komandir Aleksandr Borunov) havaya qalxan An-26 nəqliyyat təyyarəsinin ekipajı idi, yan şüşələrdən üçü (! ) Mərkəzin operatorları mərkəzi televiziyaçəkiliş aparıldı və stratosferdən reportaj hazırlayan SOTN MiQ-25-in ekipajı birinci mərhələnin parabloklarının ayrılma anını çəkdi.
Nəzarət bunkerindəki zal dondu, deyəsən qalınlaşmış gərginliyə toxunmaq olar...
Uçuşun 30-cu saniyəsində RD-0120 mühərrikləri təkan gücünün 70% -ni tənzimləməyə başladı, 38-ci saniyədə maksimum sürət başlığı hissəsindən keçərkən RD-170 mühərrikləri işə düşdü.
İdarəetmə sistemi raketi heç bir sapma olmadan məqbul trayektoriyaların hesablanmış borusunun (dəhlizinin) içərisinə apardı.
İdarəetmə otağında olan hər kəs nəfəsini kəsərək uçuşa baxır. Həyəcan artır...
77-ci saniyə - C blokunun mühərriklərinin tənzimləməsi başa çatdı və onlar rəvan əsas rejimə keçirlər..
109-da ikinci saniyə, həddindən artıq yüklənməni 2,95 q-a qədər məhdudlaşdırmaq üçün mühərriklərin təkan qüvvəsi azaldılır və 21 saniyədən sonra birinci mərhələnin A bloklarının mühərrikləri təkanların son mərhələsində (49,5%) rejimə keçməyə başlayır.
Pro daha 13 saniyə gəzir və səsgücləndirici eşidilir: "Birinci mərhələdə mühərriklərin bağlanması var!" Əslində, 10A və 30A bloklarının mühərriklərinin söndürülməsi əmri uçuşun 144-cü saniyəsində, 20A və 40A bloklarının mühərriklərini isə daha 0,15 saniyədən sonra söndürmək əmri verildi. Qarşı yan blokların müxtəlif vaxtlarda söndürülməsi raketin hərəkəti zamanı narahatedici məqamların baş verməsinin qarşısını aldı və ümumi itələmənin daha hamar düşməsi səbəbindən kəskin uzununa yüklənmələrin olmamasını təmin etdi.
8 saniyədən sonra 53,7 km yüksəklikdə 1,8 km/s sürətlə parabloklar ayrılıb, 4 dəqiqə yarımdan sonra startdan 426 km aşağı düşüb.
Uçuşun dördüncü dəqiqəsində, geri dönmə manevrinin əsas mərhələlərini əks etdirən şəkil, Moskva vilayətinin Missiya İdarəetmə Mərkəzinin Əsas zalında sağ ekrandan yoxa çıxdı, o, sadəcə buraxılış yerində baş verənləri izləyirdi - 190-dan sonra. uçuşun ikincisi, bir halda fövqəladə vəziyyət gəminin Baykonur eniş zolağına enməsi ilə geri dönmə manevrinin həyata keçirilməsi qeyri-mümkün oldu.
Kompleks az buludluluqdan çıxdıqdan dərhal sonra dok idarəetmə sisteminin yuxarı pəncərəsində yerləşən və gəminin yuxarı yarımkürəsini tədqiq edən Buran TV kamerası C-yə ötürülməyə başladı. uçuş idarəetmə mərkəzi Dünyanın bütün xəbər agentliklərini gəzən şəkil. Zaman keçdikcə Buranın daim artan əyilmə bucağı sayəsində getdikcə daha çox, sanki "kürəyi üstə uzanırdı", buna görə də "başının arxasına" quraşdırılmış kamera yerin ağ-qara görüntüsünü inamla göstərirdi. altından keçən səth. 320 saniyədə kamera gəminin kabinəsinin yanından uçan kiçik santimetr ölçülü fraqmenti qeyd etdi ki, bu da çox güman ki, ikinci mərhələnin istilik qoruyucu örtüyünün qırıq fraqmenti idi.
413-də -ci saniyədə ikinci mərhələnin mühərriklərinin tənzimləməsi başladı; daha 28 saniyədən sonra onlar təkanların son mərhələsinə keçirlər. 26 saniyə əzablı və... uçuşun 467-ci saniyəsində operator xəbər verir: "İkinci pillədəki mühərriklər sönür!"
15 saniyə ərzində Buran bütün dəstəni mühərrikləri ilə "sakitləşdirdi" və uçuşun 482-ci saniyəsində (idarəetmə mühərriki impulsu 2 m / s ilə) C blokundan ayrılaraq şərti perigee hündürlüyü -11,2 km olan orbitə çıxdı. və apogey 154,2 km. Həmin andan gəmiyə nəzarət Baykonurdakı komanda mərkəzindən Moskva yaxınlığındakı idarəetmə mərkəzinə keçir.
Salonda adət-ənənəyə görə nə səs-küy, nə də nidalar. Atışın texniki direktoru B.İ.Qubanovun ciddi göstərişinə uyğun olaraq, komanda məntəqəsində olanların hamısı öz işlərində qalırlar - yalnız raket adamlarının gözləri yanır. Masanın altında, əllərini sıxırlar - daşıyıcının tapşırığı tamamlandı. İndi hər şey gəmiyə aiddir.
vasitəsilə Üç dəqiqə yarımda "Buran" trayektoriyasının apogeyində "kürəyi üstə uzanmış" vəziyyətdə olmaqla orbital sürətində 66,7 m/s artım əldə edərək ilk 67 saniyəlik düzəldici impuls verdi. perigey hündürlüyü 114 km və apogeyi 256 km olan aralıq orbitdə. Yer üzündəki menecerlər rahat nəfəs aldılar: "Birinci dönüş olacaq!"
İkinci orbitdə, uçuşun 67-ci dəqiqəsində, radio rabitə zonasından kənarda, Buran eniş üçün hazırlaşmağa başladı - saat 07:31:50-də bort kompüter sisteminin operativ yaddaşı təyyarənin maqnit lentindən yenidən yükləndi. enmə bölməsində işləmək və lazımi enişin mərkəzləşdirilməsini təmin etmək üçün yan çənlərdən arxa çənlərə yanacağın vurulması üçün lövhəli maqnitofon.
Saat 07:57-də yeni yanacaqla doldurulmuş SOTN MiQ-25 (LL-22) uçuş-enmə zolağına çıxarılıb və 08:17-də M.Tolboev və S.Jadovski yenidən təyyarənin ayrı-ayrı kabinələrində yerlərini tutublar. MiQ-25 eniş zolağına çəkildikdən sonra yerüstü dəstək kompleksinin (KSNO) avadanlığı taksi yollarında düzülməyə başlayıb.
Kosmosda bu zaman orbiter əyləc impulsu vermək üçün oriyentasiya qurdu, yenidən Yerə "geri" mövqeyə çevrildi, lakin bu dəfə "irəli" quyruğu ilə. 8:20-də, Sakit Okeanın üzərində 45-ci nöqtədə olarkənº S və 135 º qərbdə, "Kosmonavt Georgi Dobrovolski" və "Marşal Nedelin" izləmə gəmilərinin görünmə zonasında, "Buran" 162,4 m / s əyləc impulsu vermək üçün orbital manevr mühərriklərindən birini 158 saniyəyə işə saldı. Bundan sonra gəmi eniş ("təyyarə") oriyentasiyası qurdu, "uçuşda" çevrildi və 37.39-a qədər "burnu" qaldırdı.º 38.3 hücum bucağı ilə atmosferə daxil olmağı təmin etmək üçün üfüqəº . Gəmi enərək 08:48:11-də 120 km hündürlüyü keçib.
Atmosferə giriş ( hündürlükdə şərti haşiyə ilə H=100 km) saat 08:51-də -0,91 bucaq altında baş veribº koordinatları 14,9 olan nöqtədə Atlantik üzərində 27330 km/saat sürətləº S və 340.5 º h.d. Baykonur eniş kompleksindən 8270 km məsafədə.
Eniş aerodromunun ərazisində hava əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşmayıb. Güclü, güclü külək hələ də əsirdi. Küləyin demək olar ki, uçuş-enmə zolağı boyunca əsməsi ilə xilas oldu - küləyin istiqaməti 210º , sürət 15 m/s, küləyin sürəti 18-20 m/s-ə çatır. Külək (onun düzəldilmiş sürəti və istiqaməti əyləc impulsu verilməmişdən əvvəl gəmiyə ötürülüb)Şimal-şərq istiqamətindən, 26 nömrəli eniş kompleksinin (Yubileynı aerodromunun) uçuş-enmə zolağında (246 azimutla 2 nömrəli həqiqi eniş mövqeyi) birmənalı şəkildə enişə enmə istiqaməti müəyyən edilmişdir.º 36 "22" "). Beləliklə, planlaşdırma gəmisi üçün külək yaxınlaşdı (36-dan aşağı).º sol). Eyni uçuş-enmə zolağına cənub-qərb istiqamətindən yaxınlaşanda fərqli nömrə - 06 nömrəli olub.
Saat 08:47-də MiQ-25 mühərrikləri işə salınır və saat 08:52-də Tolboev havaya qalxmağa icazə alır. Bir neçə dəqiqədən sonra (saat 08:57-də) bu səhər ikinci dəfə təyyarə tutqun səmaya sürətlə qalxır və kəskin sola dönmədən sonra buludların arasında yoxa çıxır və Buranı qarşılamağa yola düşür.
Naviqator-operator Valeri Korsak onu orbital gəmini qarşılamaq üçün gözləmə zonasına aparmağa başladı. Hava hədəfində "tutucunun" adi rəhbərliyini yerinə yetirməmək lazım idi. Praktikada hava hücumundan müdafiəələ keçiricinin hədəfə çatdığı güman edilir. Burada hədəfin özü "keçirici"yə çatmalı idi və sürəti geniş diapazonda dəyişərək hər zaman azaldı. Buna yüksək şaquli sürətlə yüksəklikdə daimi azalma və hədəfin dəyişkən kursu əlavə edilməlidir, lakin ən vacibi gəmi plazma bölgəsini tərk etdikdən sonra və enişdə trayektoriyada böyük bir qeyri-müəyyənlikdir. Bütün bu çətinliklərlə, təyyarə gəminin vizual görmə diapazonuna - 5 km-ə çatdırılmalı idi, çünki bortda radar yox idi, çünki o, hələ də tam hüquqlu deyil, MiG-25-ə əsaslanan uçan laboratoriya idi. döyüş kəsici...
Bu anda Buran odlu kometa kimi atmosferin yuxarı qatlarını deşib keçir. Saat 08:53-də 90 kilometr hündürlükdə plazma buludunun əmələ gəlməsi ilə əlaqədar onunla radio əlaqə 18 dəqiqə kəsildi (plazmada Buranın hərəkəti birdəfəlik eniş zamanı ilə müqayisədə üç dəfədən artıqdır) Soyuz tipli kosmik gəmi.
Uçuş
"Burana" hipersəs sürüşmə zonasında, yüksək temperaturlu plazma buludunda (digər uçuş təsvirləri üçün foto arxivimizə baxın).Radiorabitə olmadığı müddətdə Buranın uçuşuna nəzarət milli raket hücumu xəbərdarlığı sistemi vasitəsi ilə həyata keçirilirdi. Bunun üçün "üfüqdən yuxarı" radarlarla kosmosa nəzarət edən radar vasitələrindən istifadə edilmişdir. komanda postu R Strateji Raket Qüvvələri Qolitsino-2 (Moskva yaxınlığındakı Krasnoznamensk şəhərində) müəyyən edilmiş sərhədləri keçməklə Buranın atmosferin yuxarı hissəsində enmə trayektoriyasının parametrləri haqqında daim məlumat ötürürdü. Saat 08:55-də 80 km, 09:06-da isə 65 km yüksəklik keçib.
Eniş prosesində, kinetik enerjini dağıtmaq üçün Buran, orbit müstəvisindən 570 km sağa doğru yanal manevr edərkən eyni vaxtda rulonda proqram dəyişikliyi səbəbindən uzadılmış S formalı "ilan" həyata keçirdi. Köçürmə zamanı maksimum rulon dəyəri 104-ə çatdıº sol və 102 º sağa. Məhz qanaddan qanata intensiv manevr zamanı (yaylanma sürəti 5,7 dərəcə/saniyəyə çatdı) bir fraqment bort televiziya kamerasının baxış sahəsinə düşdü, kabinlərarası məkanda yuxarıdan aşağı düşdü. Yerdəki bəzi mütəxəssislər əsəbi: "Yaxşı, bu, gəmi parçalanmağa başladı!" Bir neçə saniyədən sonra kamera hətta illüminatorun yuxarı konturunun yanındakı plitələrin qismən dağıdılmasını da çəkdi...
Aerodinamik əyləc zonasında, ön gövdədəki sensorlar 907 temperaturu qeyd etdilərº C, qanadın ayaq barmaqlarında 924º C. Saxlanılan kinetik enerjinin daha kiçik ehtiyatı (ilk uçuşda kosmik gəminin buraxılış kütləsi 105 ton konstruksiya ilə 79,4 ton idi) və daha aşağı əyləc intensivliyi (həyata keçirilən yanal enerjinin dəyəri) səbəbindən maksimal dizayn istilik temperaturlarına çatmadı. ilk uçuşda manevr mümkün olan maksimum 1700 km-dən üç dəfə az idi). Buna baxmayaraq, bortdakı televiziya kamerası ləkələr şəklində termal qoruyucu hissələrin ön şüşəyə dəydiyini, daha sonra bir neçə on saniyə ərzində tamamilə yandığını və qarşıdan gələn hava axını ilə aparıldığını qeyd etdi. Bunlar, atmosferdə eniş zamanı hücum bucağının azalması səbəbindən ön şüşələrə düşən istilik qoruyucu örtüyünün (HRC) yanmış boya örtüyündən "sıçramalar" idi: sürət M=12-ə düşdükdən sonra. , hücum bucağı α=20-yə qədər tədricən azalmağa başladıº M=4.1-də və α=10-a qədər º M=2-də.
Uçuşdan sonrakı təhlillər göstərdi ki, 65...20 km hündürlük diapazonunda (M=17,6...2) faktiki dəyərlər qaldırma əmsalı C y daim hesablananları 3 ... 6% aşdı, buna baxmayaraq, məqbul həddə qaldı. Bu, həqiqi sürtünmə əmsalı hesablanmış əmsalı ilə üst-üstə düşdükdə, M = 13 ... 2 sürətində Buranın balans keyfiyyətinin faktiki dəyərinin hesablanmışdan 5 ... 7% yüksək olduğu ortaya çıxdı. biri, icazə verilən dəyərlərin yuxarı həddində olmaq. Sadəcə olaraq, Buran gözlənildiyindən daha yaxşı uçdu və bu, uzun illər külək tunellərində və BOR-5-in suborbital uçuşlarında miqyaslı modelləri üfürdükdən sonra!
Buran saat 09:11-də 50 km yüksəklikdə və uçuş-enmə zolağından 550 km məsafədə plazma əmələgəlmə sahəsini keçdikdən sonra eniş sahəsindəki izləmə stansiyaları ilə əlaqə saxlayıb. Onun o andakı sürəti səsin sürətindən 10 dəfə çox idi. MKM-də səsgücləndirici ilə aşağıdakı məruzələr edildi:"Telemetriya qəbulu var!", "Desant lokatorları vasitəsilə gəminin aşkarlanması var!", "Gəminin sistemləri normal işləyir!"
M=10...6 sürət diapazonunda balanslaşdırıcı qapağın maksimum əyilməsi qeyd edildi - idarəetmə sistemi intensiv manevr etmək üçün aileronları boşaltmağa çalışdı.Enişə 10 dəqiqədən bir qədər çox vaxt qaldı ...
Gəmi saat 09:15-də 40 km yüksəklikdən keçib. 35 km hündürlükdə, Aral dənizinin şərq sahil xəttinin ərazisində (eniş nöqtəsinə qədər 189 km məsafədə) enərək Buran Moskva-Daşkənd beynəlxalq hava dəhlizi üzərindən keçdi. hava marşrutu, Leninsky hava qovşağının əhatə edən sərhədinin cənub-qərbindən Baykonurun buraxılış komplekslərinin yaxınlığında hava hərəkətinə nəzarət və hava məkanından istifadə sahələrini, "Buran" eniş kompleksini ("Yubileiny" aerodromu) əhatə edir. , Leninsk aerodromu ("Krainy") və Cusalı hava limanı.
Həmin vaxt gəmi Leninsky hava qovşağından kənarda daha yüksəkliklərdə bütün təyyarələrin uçuşlarını idarə edən SSRİ-nin Vahid Hava Hərəkətini İdarəetmə Sisteminin Qızıl-Orda regional mərkəzinin məsuliyyət zonasında idi. 4500 metrdən çox, əlbəttə ki, Buran istisna olmaqla, stratosferdə hipersonik sürətlə qaçır.
Orbital kosmik gəmi 30 km yüksəklikdə olmaqla, eniş nöqtəsindən 108 km məsafədə "Leninsky" hava qovşağının sərhədini keçdi. Bu zaman o, Aralsk-Novokazalinsk №3 hava dəhlizinin bir hissəsindən keçdi və uçdu, yaradıcılarını təəccübləndirdi - M = 3,5 ... 2 sürət diapazonunda balanslaşdırma keyfiyyəti gözlənilən hesablanmış dəyərləri keçdi \ u200b\u200% 10!
Gəminin göyərtəsində ötürülən "Yubileiny" aerodromunun ərazisində küləyin istiqaməti gəminin şərq enerji yayma silindrinə gətirilməsinə və 2 nömrəli həqiqi eniş kursunun azimutuna yaxınlaşmasına səbəb oldu.
Saat 09:19-da Buran 20 km yüksəklikdəki hədəf zonasına minimal sapmalarla daxil olub. , çətin hava şəraitində çox faydalı idi. Reaktiv idarəetmə sistemi və onun icra orqanları söndürüldü və yalnız 90 km yüksəklikdə aerodinamik sükanlar işə salındı, orbitə rəhbərlik etməyə davam etdi növbəti təyinat yerinə - Əsas nöqtə.
İndiyə qədər uçuş hesablanmış eniş trayektoriyasına ciddi şəkildə əməl edirdi - MCC-nin idarəetmə displeylərində onun işarəsi yerə keçdi. eniş kompleksi uçuş-enmə zolağı demək olar ki, məqbul qayıdış dəhlizinin ortasında. "Buran" uçuş-enmə zolağı oxunun bir qədər sağında aerodromla yaxınlaşırdı və hər şey onun enerjinin qalan hissəsini "dağıdacağına" getdi. "silindr" yaxınlığında. Mütəxəssislər və növbətçi sınaq pilotları belə düşünürdülər birgə komanda və idarəetmə mərkəzi. Eniş sikloqramına uyğun olaraq radiomayak sisteminin bort və yerüstü qurğuları işə salınır. Ancaq çıxdıqda Əsas nöqtə 20 km hündürlükdən “Buran” OKDP-də hər kəsi şoka salan manevr “qoydu”. Cənub-şərqdən sol sahillə gözlənilən eniş yaxınlaşması əvəzinə gəmi şiddətlə sola, şimal istiqamət silindrinə çevrildi və 45 nəfərlik siyahı ilə şimal-şərqdən uçuş zolağına yaxınlaşmağa başladı.º sağ cinahda.
Buranın atmosferdə enişdən əvvəl manevri (uçuşun digər təsvirləri üçün foto arxivimizə baxın).
15300 m yüksəklikdə Buran sürəti subsonik oldu, sonra "öz" manevrini yerinə yetirərkən, Buran radio desant qurğularının zenitində zolağın üstündən 11 km yüksəklikdə keçdi, bu da ən pis hal idi. yer antenası nümunələri baxımından. Əslində, o anda gəmi ümumiyyətlə şaquli müstəvidə skan sektoru cəmi 0,55 diapazonunda olan antenaların görünüş sahəsindən "düşdü".º
-30
º
üfüqdə. Yer operatorlarının çaşqınlığı o qədər böyük idi ki, onlar müşayiət təyyarəsini Buran-a yönəltməyi dayandırdılar!
Uçuşdan sonrakı təhlillər göstərdi ki, belə bir trayektoriyanın seçilmə ehtimalı 3%-dən azdır, lakin indiki şəraitdə bu, gəminin bort kompüterlərinin ən düzgün qərarı idi! Üstəlik, telemetriya məlumatları yer səthinə proyeksiyada şərti başlıq silindrinin səthi boyunca hərəkətin dairəvi bir qövs deyil, ellipsin bir hissəsi olduğunu sübut etdi, lakin qaliblər mühakimə olunmur!
Hündürlüyü - iyirmi beş,
Yerə daha dörddə bir saat -
evə dönüş
onun ulduzlu məskəninin dərinliklərindən.
Və uzun müddətə hazırdır
ona bir zolaq qoyduğuna görə,
Yatan yol
döyüşçünün qanadının mühafizəsi altında.
Bu təbəqədən keçdi
yanlış zamanda gələn buludlar,
Yer üzündə səssizlik
hamı narahat bir sükuta qərq oldu.
Onun bütün uçuşu idi
parlaq kosmik şüa kimi
Hər kəs üçün işıqlandırılır
fantastik məsafələr.
Hamısı budur. Yerdə.
Hər kəsin səsindəki sevinci eşit,
Və hər şeyin yaradıcıları
danılmaz qələbə münasibətilə təbrik edirik.
O, 3 dekabr 2010-cu ildə Boeing X-37B-yə yollandı. Lakin Kh-37V-nin buraxılış çəkisinin təxminən 5 ton olduğunu nəzərə alsaq, 80 tonluq Buran-ın uçuşunu yenə də üstün hesab etmək olar.
Buran - qar fırtınası, çöldə qar fırtınası. (Rus dilinin izahlı lüğəti. S.İ. Ozhegov, M.: Rus dili, 1975).
Uzun illər sonra baş uçuş direktorunun köməkçisi Sergey Qraçov xatırladı: "Mən idarəetmə otağındayam və seçirəm - buraxılışı müşahidə etmək üçün ən yaxşı yer haradadır? OKDP-nin 5-ci mərtəbəsinin eyvanına qaçdım - və orada metal döşəmədə külək guruldayır - onun "Enerji"ni necə çıxardığını çətinliklə eşidə bilərsiniz. Mən idarəetmə otağına qayıdıb pəncərədən baxmaq qərarına gəldim. Başlamadan əvvəl - bir neçə dəqiqə. Mən zehni olaraq hesablayıram: belə - məsafə 12 km-dir, səsin sürəti, zərbə dalğasının hərəkəti - başlanğıcda partlayırsa - və mən dispetçerlərə deyirəm: baxın, başlanğıcda bir parıltı görsəniz - dərhal altına yıxılın. pəncərələr divara söykənir və tərpənmir!Energia-Buran buludluluğa getdikdən sonra, mən zehni olaraq təsəvvür edirəm - və birdən buludların altından yenidən "kometa quyruğu" görünsə? Axı, təlim meydançasında belə hallar var idi ..."
Orbital gəminin daşıyıcı raket tərəfindən buraxılması və sürətləndirilməsi atmosferin xarici parametrlərinin dəyişməsi fonunda baş verir. Bu təlaşlar təsadüfi xarakter daşıyır, ona görə də traektoriya parametrləri yalnız uçuşdan uçuşa deyil, həm də bir uçuş zamanı dəyişən məqbul sapmalara malikdir. Belə şəraitdə sabit dizaynlı uçuş yolunu müəyyən etmək mümkün deyil və yalnız nəzərə alınmalıdır boru trayektoriyalarının hesablanması, burada faktiki trayektoriya müəyyən bir ehtimalla yatmalıdır. Buran buraxılış sahəsi üçün hesablanmış trayektoriya boruları 0,99 ehtimalı ilə müəyyən edildi, Buran enmə trayektoriyası üçün motorsuz eniş üçün artan tələblər səbəbindən daha dəqiq idi: 0,997!
Uçuşdan sonrakı telemetriyanın təhlili göstərdi ki, buraxılış zamanı parıltı olub yanğın və / və ya yanğın və partlayış xəbərdarlığı sisteminin (SPVP) işləməsi zamanı fövqəladə hallarda həddindən artıq təzyiqi aradan qaldırmaq üçün nəzərdə tutulmuş C blokunun quyruq hissəsində təcili drenaj qapaqları açılan mühərrik məşəllərindən radiasiya ilə yanğın detektorları ). Sensorların səhv işləməsi səbəbindən, hətta başlanğıcda, SPVP, C blokunun mühərrik bölməsinin 15 kq / s-ə qədər bir axın sürətində inert qazla təcili təmizlənməsinə başladı, buna görə 70-ci saniyədə uçuşun bütün inert qaz ehtiyatı tükəndi və sonra uçuş işləməyən SPVP ilə davam etdi.
Video çəkilişi diqqətlə araşdırdıqda başqa bir heyrətamiz hadisəni aşkar etmək olar: dağlıq ərazidə uçarkən müəyyən bir qaranlıq obyekt baxış sahəsinə keçir, “Buran”dan daha sürətli hərəkət edir və buna görə də çərçivəni düz xətt üzrə keçir. aşağıdan istiqamətdə (çərçivənin aşağı sərhədinin mərkəzində) - yuxarı - sağa , yəni.sanki daha aşağı maili olan aşağı orbitdə. Vebmasterin ixtiyarında olan video çəkiliş bu hadisəni uçuş vaxtı ilə etibarlı şəkildə əlaqələndirməyə imkan vermir.
Bir neçə sual yaranır: əgər bu kosmik obyektdirsə, o zaman orbitin işıqlandırılmış hissəsində niyə çox qaranlıq görünür? Bu, Buran kabinəsinin içərisinə girən və illüminatorun daxili səthi ilə sürünən bir böcəkdirsə, niyə sabit sürətlə düz bir xətt üzrə sürünür və tamamilə azot (oksigensiz) atmosferində nə ilə nəfəs alır? kabin? Çox güman ki, bu, kabin daxilində çəkisizlikdə uçan və təsadüfən kameranın baxış sahəsinə düşən fraqmentdir (zibil?)
Bütün bunları özünüz görə bilərsiniz
video klipi yükləməklə
. reaktiv idarəetmə sisteminin (RCS) idarəetmə mühərrikləri aşağıdakılardır:
Birincisi, enişin ilkin mərhələsində , elevonlar idarəetmə dövrəsinə qoşulur gəmini tarazlaşdırmaq və DCS-nin idarəetmə mühərriklərinin işləməsi üçün əmrlərdə statik komponentləri çıxarmaq. Daha sonra sürət təzyiqi artdıqca aerodinamik idarəetmə vasitələrinə keçid həyata keçirilir və DCS-nin eninə (q = 50 kqf / m 2) və uzununa (q = 100 kqf / m 2) kanalları ardıcıl olaraq söndürülür. "sxem. transonik sürətlərə çatana qədər (sürüşmə və sonra bir rulon fırlanma yaratmaq).
OKDP-də təsvir edilən hadisələrin iştirakçısı Anton Stepanov xatırlayır: “Buranın gedişatında kəskin dəyişiklik baş verən anda ES seriyalı kompüterlərimizin qadın operatorlarından biri “Geri gəl!” deyə qışqırdı, - onun üzü. görülməli idi - həm qorxu, həm ümid, həm də gəmi üçün öz övladı üçün narahatlıq idi." Hava hərəkəti dispetçerlərinin sürprizini başa düşmək asandır, çünki OKDP-nin mərkəzi hava hərəkətini idarə etmə otağında dairəvi monitorlarda, birbaşa ekran eynəklərində məlumatları oxumağı asanlaşdırmaq üçün operatorlar əvvəlcədən qara flomasterlərlə çəkdilər. Buranın eniş üçün gözlənilən yaxınlaşma trayektoriyaları. Təbii ki, heç bir real, lakin ən az ehtimal olunan və buna görə də tamamilə gözlənilməz trayektoriya çəkilmədi və sapma dərhal nəzərə çarpdı.
Xronika kadrları sübut edir ki, MCC-də enişə enmə sxemi cənub istiqamətini tənzimləyən silindr vasitəsilə bütün ekranlarda da nümayiş etdirilib (sağdakı MCC ekranından fotoya baxın).
İllər sonra uçuş-enmə zolağından onlarla metr aralıda eniş zamanı olan və beləliklə, geri qayıdan Buranın ən yaxın adamlarından biri olan Vladimir Ermolayev xatırlayırdı: “... Biz qəfildən yerə düşən “Buran”a baxdıq. alçaq buludlar" "Artıq şassisi aşağıya doğru hərəkət edirdi. O, bir növ ağır, daş kimi, şəffaf şüşə sürüşmə cığırına yapışdırılmış kimi gedirdi. Çox rəvan. Düz xəttdə. Belə görünürdü. Ağızı açıq, hamımız bizə yaxınlaşan və düz ağzımıza uçan "MiQ" escortuna baxdıq... Toxunaraq... paraşüt... ayağa qalxdı... Hər şey... HƏR ŞEY!!!
Biz hələ də çaşmış halda, ağzımız açıq, MiQ mühərrikləri ilə qulağımızı kəsmiş və Buranın hardansa ordan gətirdiyi bir növ ilıq mehdən əsən dayanmışdıq... Enişin plazma hissəsindən, yəqin ki... Allah bilir. .."
Müqayisə üçün qeyd edək ki, 2007-ci ilin avqustunda Kennedi Kosmik Mərkəzinə yaxınlaşan “Dean” tropik qasırğası səbəbindən Amerikanın “Endeavour” kosmik gəmisinin uçuşu bir günə qısaldılmışdı. Erkən enişlə bağlı qərar qəbul edərkən, müəyyənedici amil servislər üçün eniş zamanı çarpaz küləyin maksimum dəyərinin məhdudlaşdırılması idi - 8 m/san.
Vitali Çubatıxın "Fırtınanın uçuşu" şeiri, Ternopil, 1 mart 2006
| Bu sayt bir məqaləyə əsaslanır
veb-ustalar Buran uçuşunun 20-ci ildönümü üçün yazılan və "Kosmonavtika xəbərləri" jurnalının 11/2008-ci nömrəsində dərc olunan "Buran: Faktlar və Miflər" (səh. 66-71). Məqalə "2008-ci ilin ən yaxşı məqaləsi" kimi tanınıb və "Kosmonavtika xəbərləri" jurnalının müəllifləri müsabiqəsində "Qeyri-peşəkar jurnalistlər arasında 2008-ci ilin ən populyar müəllifi" nominasiyasında ikinci yeri tutub, sağdakı sertifikatlara baxın .
Bundan əlavə, məqalənin mətni dəyişdirilmədən Federal Kosmik Agentliyin saytında Buran uçuşu ilə bağlı süjet kimi yerləşdirilib. |
|
|
