Mülki aerodromların istismarı üzrə təlimat Rusiya Federasiyası(REGA RF-94)
3.3. GÜNLƏRİN İŞARƏLƏNMASI VƏ MANEƏLƏRİN İŞIQLANMASI
Həmçinin bax Rosaeronaviqasiyanın 28 noyabr 2007-ci il tarixli, 119 nömrəli Federal Aviasiya Qaydalarının təsdiq edilməsi haqqında Sərəncamı.
3.3.1. Yüksək hündürlükdə maneələrin gündüz işarələnməsi və işıqlandırılması bu maneələrin mövcudluğu haqqında məlumat vermək üçün nəzərdə tutulub.
3.3.2. Maneələr aerodrom ərazisində və hava yolları daxilində relyefdə yerləşən maneələrə bölünür.
3.3.3. Hər hansı bir maneənin hündürlüyü onun yerləşdiyi ərazinin mütləq nişanına nisbətən hündürlüyü hesab edilməlidir.
Əgər maneə ümumi düz ərazidən fərqlənən ayrıca təpədə dayanırsa, maneənin hündürlüyü təpənin dibindən hesablanır.
3.3.4. Maneələr daimi və ya müvəqqəti ola bilər. Daimi maneələrə daimi yeri olan stasionar tikililər, müvəqqəti - bütün müvəqqəti quraşdırılmış hündürmərtəbəli strukturlar (tikinti kranları və iskele, qazma qurğuları, müvəqqəti elektrik xətlərinin dayaqları və s.) daxildir.
3.3.5. Aşağıdakılar gündəlik işarələnməyə məruz qalır:
aerodrom ərazisində və hava yollarında yerləşən, maneələrin müəyyən edilmiş məhdudlaşdırıcı səthlərindən yuxarı qalxan bütün daşınmaz daimi və müvəqqəti maneələr, habelə mövcudluğu uçuşun təhlükəsizliyi şərtlərini poza və ya pisləşdirə bilən hava gəmisinin hərəkəti və manevr zonalarında yerləşən obyektlər;
Aşağıdakı məsafələrdə hava giriş zolaqlarının ərazisində yerləşir:
LP-dən 1 km-ə qədər bütün maneələr;
hündürlüyü 10 m-dən çox olan 1 km-dən 4 km-ə qədər;
4 km-dən hündürlüyü 50 m və daha çox olan ödəniş qülləsinin sonuna qədər;
hündürlüyündən və yerindən asılı olmayaraq hava hərəkətinə nəzarət, radionaviqasiya və eniş qurğuları;
yerləşdiyi yerdən asılı olmayaraq hündürlüyü 100 m və daha çox olan obyektlər.
3.3.6. Obyekt və tikililərin markalanması müəssisələr, habelə onları tikən və ya istismar edən təşkilatlar tərəfindən aparılmalıdır.
3.3.7. Layihələndirilən bina və tikililərin nişanlanmasının və işıqdan mühafizəsinin zəruriliyi və xarakteri hər bir konkret halda tikinti razılaşdırılarkən müvafiq mülki aviasiya orqanları tərəfindən müəyyən edilir.
3.3.8. Aerodrom ərazisində yerləşən radiotexnika qurğuları DVT və Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin tələbi ilə xüsusi işarələnməyə və işıqdan mühafizəyə məruz qalır.
3.3.9. Təyyarələrin uçuşları üçün xüsusilə təhlükəli olan maneələr, yerləşdikləri yerdən asılı olmayaraq, tərkibi və performans məlumatları hər bir fərdi vəziyyətdə DVT və Rusiya Federasiyasının Müdafiə Nazirliyi ilə razılaşdırılmalı olan radio işarələmə vasitələrinə malik olmalıdır.
3.3.10. Daha yüksək işarələnmiş obyektlərlə kölgələnən obyektlər gün işarələnməsinə tabe deyildir.
Qeyd: Kölgəli maneə hündürlüyü iki müstəvi ilə müəyyən edilmiş hündürlüyü aşmayan hər hansı obyekt və ya quruluşdur:
Üfüqi olaraq, işarələnmiş obyektin yuxarı hissəsindən çəkilir və uçuş-enmə zolağından uzaqlaşır;
İşarələnmiş obyektin yuxarı hissəsindən çəkilmiş və uçuş-enmə zolağına doğru 10% aşağı yamacı olan yamac.
3.3.11. Gündüz işarələri relyefin fonunda aydın şəkildə seçilməli, bütün istiqamətlərdən görünməli və iki fərqli işarələmə rənginə malik olmalıdır: qırmızı (narıncı) və ağ.
3.3.12. Funksional təyinatına görə, uçuş zolağının yaxınlığında və uçuşlara xidmət üçün nəzərdə tutulmuş VFR ərazisində yerləşdirilməli olan obyektlər (idarəetmə qülləsi istisna olmaqla, ATC qurğuları, BPM, DPRM, GRM, CRM və s.):
a) hər hansı bir şaquli müstəvidə proyeksiyası eni və hündürlüyü 1,5 m-dən az olan şəklə uyğun olaraq aydın görünən bir rəngə (narıncı və ya qırmızı) rənglənməlidir. 3.26. a;
b) hər hansı şaquli müstəvidə proyeksiyası hər iki ölçüdə 4,5 m və ya ondan artıq olan bərk səthlərə malik olanlar dama taxtası şəklində tərəfi 1,5 - 3,0 m olan kvadratlarla işarələnməli, küncləri isə daha tünd rəngə boyanmalıdır. rəng (şək. 3.26. b);
in) bir tərəfi üfüqi və ya şaquli ölçüdə 1,5 m-dən çox, digər tərəfi isə üfüqi və ya şaquli ölçüdə 4,5 m-dən az olan davamlı səthlərə malik olanlar 1,5 - 3,0 m enində rənglə dəyişən zolaqlara boyanmalıdır. Zolaqlar daha böyük ölçüyə perpendikulyar tətbiq edilir və həddindən artıq olanlar tünd rəngə boyanır (Şəkil 3.26, c).
3.3.13. Rusiya Federasiyasının və MBL-nin hava limanlarının və hava yollarının aerodrom ərazisində hündürlüyü 100 m-ə qədər olan strukturlar yuxarı nöqtədən hündürlüyün 1/3 hissəsi ilə 0,5 - 6,0 m enində üfüqi zolaqlar ilə rənglə dəyişir (Şəkil 2). 3.26, d).
Rəngi dəyişən zolaqların sayı ən azı üç olmalıdır, həddindən artıq zolaqlar tünd rəngə boyanmalıdır.
Beynəlxalq hava limanlarının və hava yollarının aerodrom ərazisində beynəlxalq əhəmiyyəti bu obyektlər yuxarıdan aşağıya dəyişən eyni enli üfüqi zolaqlarla işarələnir (şək. 3.26, e).
3.3.14. Hündürlüyü 100 m-dən çox olan konstruksiyalar, habelə hava limanlarında yerləşən çərçivə-torlu tipli konstruksiyalar (hündürlüyündən asılı olmayaraq) Cədvələ uyğun olaraq alınan eni dəyişən zolaqlarla yuxarıdan aşağıya işarələnir. 3.6, lakin 30 m-dən çox olmayan zolaqlar daha böyük ölçüyə perpendikulyar tətbiq edilir, həddindən artıq zolaqlar qaranlıq rəngə boyanır (şəkil 3.26, f, g).
Cədvəl 3.6
Qeyd: Zolaqlar bərabər eni olmalıdır; ayrı-ayrı zolaqların eni əsas zolaqların enindən ±20%-ə qədər fərqlənə bilər.
3.3.15. Paraqraflarda göstərilən bütün maneələrdə yüngül hasar təmin edilməlidir. 3.3.2 - 3.3.14, gecə uçuşları və zəif görmə şəraitində uçuşların təhlükəsizliyini təmin etmək üçün.
3.3.16 . İşığın qorunması üçün maneə işıqlarından istifadə edilməlidir. Xüsusilə təhlükəli maneələrə yüksək intensivlikli işıqlar quraşdırılır.
3.3.17. Maneələrin ən hündür hissəsində (nöqtədə) və hər 45 m-dən aşağıda yüngül hasar olmalıdır.Aralıq pillələr arasındakı məsafələr, bir qayda olaraq, eyni olmalıdır.
Bacalarda yuxarı işıqlar borunun kəsilməsindən 1,5 - 3,0 m aşağıda yerləşdirilir. İşarələmə və işıqdan qorunma sxemləri Şəkildə göstərilmişdir. 3.26, h, i. Hər bir pillədə maneə işıqlarının sayı və yeri elə olmalıdır ki, ən azı iki maneə işığı uçuşun istənilən istiqamətindən (azimutun istənilən bucağında) görünsün.
3.3.18. Maneələrin hündürlüyünün məhdudlaşdırılmasının bucaq müstəvilərini aşan konstruksiyalar təyyarələrlə kəsişmə səviyyəsində əlavə olaraq ikiqat işıqlarla işıqdan qorunur.
3.3.19. Maneənin yuxarı nöqtələrində eyni vaxtda işləyən iki işıq (əsas və ehtiyat) quraşdırılır və ya əsas işıq sıradan çıxdıqda ehtiyat işığı avtomatik yandırmaq üçün qurğu olduqda bir-bir. Gözləmə rejimindəki yanğın avtomatik açarı elə işləməlidir ki, onun nasazlığı halında hər iki maneə işığı yanıqlı qalsın.
düyü. 3.26. Yüksək hündürlükdə maneələrin işarələnməsi sxemi.
(Qeyd: A, B 45 - 90 m; C, D, D 45 m-dən az və ya ona bərabərdir.)
3.3.20. Əgər hər hansı istiqamətdə baraj başqa (yaxın) obyektlə örtülürsə, onda bu obyektdə əlavə baraj nəzərdə tutulmalıdır. Bu zaman obyektin əhatə etdiyi baraj, əgər maneələri göstərmirsə, quraşdırılmır.
3.3.21. Genişlənmiş maneələr və ya bir-birinə yaxın yerləşən maneələr qrupu ümumi kontur boyunca 45 m-dən çox olmayan intervallarla ən yüksək nöqtələrdə işıqdan qorunur. Hasarlanmış kontur daxilində ən yüksək maneələrin yuxarı nöqtələri və uzadılmış maneənin künc nöqtələri 3.3.19-cu bənddə nəzərdə tutulmuş qaydalara uyğun olaraq iki maneə işığı ilə işarələnməlidir (bax Şəkil 3.26, i).
3.3.22. Dirəklər arasında asılmış üfüqi şəbəkələr (antenalar, elektrik xətləri və s.) şəklində uzadılmış maneələr üçün onların arasındakı məsafədən asılı olmayaraq dirəklərdə (dirəklərdə) maneə işıqları quraşdırılır.
3.3.23 . Yaşayış yerlərinin daxilində yerləşən hündür binalar və tikililər orta bina hündürlüyündən 45 m hündürlüyə qədər yuxarıdan aşağıya qədər işıqdan qorunur.
Bəzi hallarda maneə işıqlarının yaruslarının yerləşdirilməsi ictimai binaların memarlıq layihəsini pozduqda, hava nəqliyyatı departamentinin aidiyyəti bölmələri ilə razılaşdırılaraq işıqların fasad boyunca yerləşdirilməsi dəyişdirilə bilər.
3.3.24. İşığın paylanması və maneə işıqlarının quraşdırılması onların zenitdən üfüqdən 5 ° aşağıya qədər olan diapazonda bütün istiqamətlərdən müşahidəsini təmin etməlidir. Maneə işıqlarının maksimum işıq intensivliyi üfüqdən 4-15° bucaq altında yönəldilməlidir.
3.3.25. Maneə işıqları bütün istiqamətlərdə ən azı 10 cd işıq intensivliyi ilə daimi qırmızı şüalanmalı olmalıdır.
3.3.26. Yanıb-sönən ağ işıqlar aerodromların ərazilərindən kənarda yerləşən və ətrafında kənar işıqlar olmayan təcrid olunmuş maneələri işıqlandırmaq üçün istifadə edilə bilər. Flaşda barajın gücü ən azı 10 cd, yanıb-sönmə tezliyi isə dəqiqədə ən azı 60 olmalıdır.
Obyektdə bir neçə yanıb-sönən işıqlar quraşdırıldıqda, eyni vaxtda yanıb-sönmə təmin edilməlidir.
3.3.27. İşıq baryeri günün qaranlıq vaxtı (gün batandan gün çıxana qədər), eləcə də zəif və pis görünmə zamanı (duman, duman, qar, yağış, və s.).
3.3.28. Aerodrom ərazisində maneələrin işıq baryerinin yandırılması və söndürülməsi müəyyən edilmiş iş rejiminə uyğun olaraq obyektlərin sahibləri və ATC idarəetmə mərkəzi tərəfindən həyata keçirilməlidir.
Maneə işıqlarını yandırmaq üçün avtomatik qurğular sıradan çıxdıqda, maneə işıqlarını əl ilə yandırmaq imkanını təmin etmək lazımdır.
3.3.29. Enerji təchizatı şərtlərinə uyğun olaraq aerodrom maneələrinin işıqdan mühafizə vasitələri birinci kateqoriyalı elektrik enerjisi istehlakçılarına aid edilməlidir.
Etibarlılığın birinci kateqoriyalı elektrik qəbuledicilərinin elektrik avtobuslarından bir kabel xətti ilə maneə işıqlarının güclənməsinə icazə verilir.
3.3.30. Maneə işıqları və işıq mayakları paylayıcı qurğuların şinlərinə qoşulmuş ayrıca qidalandırıcılardan qidalanmalıdır. Qidalandırıcılar təcili (ehtiyat) enerji təchizatı ilə təmin edilməlidir.
3.3.31. İşıq baryerləri etibarlı şəkildə bərkidilməli, təhlükəsiz texniki xidmət üçün çıxışı və texniki xidmətdən sonra onların ilkin vəziyyətində dəqiq quraşdırılmasını təmin edən qurğular olmalıdır.
3.3.32. Aerodromun gecə istismarı üçün uyğun olmayan hissələri seksiyaların əvvəlində və sonunda maneə işıqları ilə işarələnməlidir. Eyni zamanda, taksi yolunun uyğun olmayan hissələrində taksi işıqları sönür. Maneə işığı daimi şüalanmalı, qırmızı rəngdə və ən azı 10 cd işıq intensivliyinə malik olmalıdır.
3.3.33. Hava gəmisinin qalxma və enmə kurslarında yerləşən obyektlərdə (LBRM, BPRM, KRM və s.) quraşdırılmış maneə işıqları uçuş-enmə zolağının oxuna perpendikulyar xətt üzrə, işıqlar arasında ən azı 3,0 m intervalla yerləşdirilməlidir. İşıq əkiz konstruksiyalı və ən azı 30 cd işıq intensivliyi olmalıdır.
| Sənədin adı: | "Təyyarə uçuşlarının radiotexnika vasitələri üçün Federal Aviasiya Qaydalarının təsdiq edilməsi haqqında" |
| Sənəd nömrəsi: | 119 |
| Sənədin növü: | Rosaeronavigatsiya ordeni |
| Ev sahibi orqan: | Rosaeronavigatsiya |
| Vəziyyət: | cari |
| Nəşr olundu: | |
| Qəbul tarixi: | 28 noyabr 2007-ci il |
Federal Aviasiya Qaydalarının təsdiq edilməsi haqqında "Binalarda, tikililərdə, rabitə xətlərində, elektrik xətlərində, radio avadanlıqlarında və təhlükəsizlik məqsədləri üçün quraşdırılmış digər obyektlərdə işarələrin və cihazların yerləşdirilməsi.
FEDERAL AERONAVİTİKA XİDMƏTİ
SİFARİŞ
Rusiya Federasiyasının Hava Məcəlləsinin 51-ci maddəsinə uyğun olaraq (Rusiya Federasiyasının Qanunvericilik Toplusu, 1997, N 12, Maddə 1383; 1999, N 28, Art. 3483; 2004, N 35, Art. 3607; N 45 , Maddə 4347; 2005-ci il, N 13, maddə 1078; 2006, N 30, maddə 3290, 3291) və Rusiya Federasiyası Hökumətinin Fərmanı ilə təsdiq edilmiş Federal Hava Naviqasiya Xidməti haqqında Əsasnamənin 5.2.1.4-cü bəndi. 30.03.2006-cı il tarixli N 173 (Rusiya Federasiyasının Qanunvericilik Toplusu, 2006-cı il, N 15, maddə 1612; N 44, maddə 4593),
Sifariş edirəm:
Əlavə edilmiş Federal Aviasiya Qaydaları təsdiq edilsin və qüvvəyə minsin "Təyyarələrin uçuşlarının təhlükəsizliyini təmin etmək üçün quraşdırılmış binalara, tikililərə, rabitə xətlərinə, elektrik xətlərinə, radiotexnika və digər obyektlərə nişanların və cihazların yerləşdirilməsi".
Nəzarətçi
A.V.Neradko
Qeydiyyatdan keçib
Ədliyyə Nazirliyində
Rusiya Federasiyası
6 dekabr 2007-ci il
qeydiyyat N 10621
FEDERAL AVİASİYA QAYDALARI
“Binalarda nişanların və cihazların yerləşdirilməsi,
qurğular, rabitə xətləri, elektrik xətləri,
radiotexnika və digər obyektlər,
təhlükəsizlik məqsədləri üçün quraşdırılmışdır
təyyarə uçuşları"
I. Ümumi müddəalar
1.1. Bu Federal Aviasiya Qaydaları (bundan sonra Qaydalar) hava gəmilərinin uçuşlarının təhlükəsizliyini təmin etmək üçün quraşdırılmış binalara, tikililərə, rabitə xətlərinə, elektrik xətlərinə, radiotexnika və digər obyektlərə işarələrin və cihazların qoyulmasının təşkilini və qaydasını müəyyən edir.
II. Maneələrin və obyektlərin gün qeyd edilməsi
2.1. Gündüz nişanlanması (bundan sonra nişanlanma) planlaşdırılan hissənin hüdudlarında uçuş zolağının kənarına qədər yerləşən bütün obyektlərə, habelə müəyyən edilmiş keçid səthlərindən kənara çıxan bina və tikililər şəklində maneələrə, daxili üfüqi səth, aşağı hüdudlardan 4000 m məsafədə qalxma və yaxınlaşma səthləri.
2.2. Aerodromun hasarlarından kənarda abidələrdə, ibadət yerlərində, tikililərdə işarələrin olmamasına yol verilir. Boruların və digər qırmızı kərpic konstruksiyaların və daha hündür işarələnmiş daşınmaz əşyaların “tutduğu” obyektlərin üzərində heç bir işarənin olmaması da məqbuldur.
2.3. İşarə uçuşlara xidmət üçün nəzərdə tutulmuş və uçuş zolağının yaxınlığında və hava limanının ərazisində yerləşən komanda-idarə qülləsi (bundan sonra - CDP) istisna olmaqla, hava hərəkətinin idarə edilməsinə (bundan sonra - ATC), radionaviqasiya və eniş qurğularına tətbiq edilir. hava yaxınlaşma zolağı.
2.4. Obyektlərin markalanması rənglərə malik olmalıdır - qırmızı (narıncı) və ağ.
2.5. İşarələnməli və praktiki olaraq davamlı səthlərə malik olan obyektlər rənglənir:
a) hər hansı şaquli müstəvidə obyektin səthlərinin proyeksiyalarının eni və hündürlüyü 1,5 m-dən az olduqda, bir rəngdə (qırmızı və ya narıncı);
b) hər hansı şaquli müstəvidə obyektin səthlərinin proyeksiyaları hər iki ölçüdə 4,5 m-dən çox olduqda və küncləri tünd rəngə boyandıqda tərəfi 1,5-3,0 m olan düzbucaqlılar (kvadratlar) olan dama taxtası naxışında. rəng;
c) üfüqi və ya şaquli ölçüdə olan obyektin tərəflərindən biri 1,5 m və ya daha çox, digər tərəfi isə 4,5 m və ya daha az olduqda, daha böyük ölçüyə perpendikulyar eni 0,5-3,0 m olan rəngli zolaqlarla növbələşən və həddindən artıq zolaqlar tünd rəngə boyanmışdır (Qaydalara 1 nömrəli əlavə).
2.6. Obyektlər (borular, televiziya və meteoroloji dirəklər, elektrik ötürücü xətlərin dayaqları, rabitə vasitələri və s.):
a) 100 m-ə qədər hündürlükdə onlar yuxarı nöqtədən maneənin məhdudlaşdırıcı səthi ilə kəsişmə xəttinə qədər, lakin hündürlüyünün 1/3-dən az olmayaraq, eni 0,5-6,0 m olan, növbələşən üfüqi zolaqlarla işarələnir. rəngli.Bir-birini əvəz edən zolaqların minimum sayı - üç (Qaydalara 1 nömrəli əlavə);
b) hava limanlarında yerləşən (hündürlüyündən asılı olmayaraq) karkas-torlu tipli konstruksiyalar yuxarıdan aşağıya rəngi dəyişən zolaqlarla işarələnir (Qaydalara 1 nömrəli əlavə);
c) 100 m-dən çox hündürlükdə onlar yuxarıdan aşağıya rənglə dəyişən zolaqlarla işarələnirlər (Qaydalara 2 nömrəli əlavə). İşarələmə zamanı Qaydalara 2 nömrəli əlavənin 1-ci cədvəlində verilmiş obyektin hündürlüyünün və nişanlanma zolağının eninin nisbətini rəhbər tutmaq lazımdır.
III. Maneələrin işıqlandırılması
3.1. Daxili üfüqi, konusvari və ya keçid səthindən, qalxma səthindən və ya yaxınlaşma səthindən kənara çıxan bina və tikililər, rabitə xətləri və elektrik xətləri, radiotexnika və digər süni tikililər şəklində olan obyektlər daxili sərhədlərindən 6000 m məsafədə olmalıdır. yüngül hasar (bundan sonra - işıqdan qorunma).
3.2. Abidələrdə və ibadət yerlərində, habelə işıqdan mühafizəsi olan daha yüksək daşınmaz obyektlə “kölgələnmiş” obyektlərdə işıqdan mühafizənin olmamasına yol verilir. (“Kölgələmə” prinsipinin tətbiqi Qaydalara 3 nömrəli əlavədə göstərilmişdir).
3.3. Aerodromun ərazisində yerləşən radioişıqlandırma və meteoroloji avadanlıq obyektləri işıqdan mühafizəyə tabedir.
3.4. Maneələrin ən yuxarı hissəsində (nöqtədə) və hər 45 m-dən aşağıda (daha çox olmamaq şərti ilə) pillələrdə yüngül hasar olmalıdır, maneələrin yuxarı nöqtələrində isə eyni vaxtda işləyən ən azı iki maneə işığı quraşdırılmalıdır.
Bacalarda yuxarı işıqlar boru kəsilmiş yerdən 1,5-3,0 m aşağıda yerləşdirilməlidir.
3.5. İşarələnməli olan hər səviyyədə maneə işıqlarının sayı və yeri elə olmalıdır ki, üfüqi müstəvidə istənilən istiqamətdən ən azı iki işıq görünsün.
Əgər hər hansı istiqamətdə işıq yaxınlıqdakı obyekt tərəfindən örtülürsə, o zaman həmin obyektdə əlavə işıqlar quraşdırılmalıdır ki, onlar işıq versinlər. ümumi fikir yüngül hasara məruz qalan bir obyekt haqqında və ekranlı yanğın quraşdırılmayıb.
3.6. Uçuş-enmə zolağının düzülüşündə (bundan sonra uçuş-enmə zolağı adlandırılacaq) obyektlərdə quraşdırılmış maneə işıqları, uzaqda yerləşən radio işarə nöqtəsi (bundan sonra LRMS), yaxın yerləşmə radio nişanı nöqtəsi (bundan sonra LRPM) , lokalizator (bundan sonra - LRC) və s., işıqlar arasında ən azı 3 m interval olmaqla uçuş-enmə zolağının oxuna perpendikulyar bir xətt üzərində yerləşdirilməlidir.İşıq əkiz konstruksiyalı olmalıdır. ən azı 30 cd işıq intensivliyi ilə.
3.7. Böyük ölçüdə olan obyektlərdə və ya yaxın məsafədə yerləşən obyektlər qruplarında, ən azı maneənin məhdudlaşdırıcı səthinə nisbətən ən çox həddi olan obyektlərin nöqtələrində və ya kənarlarında yuxarı maneə işıqları elə yerləşdirilməlidir ki, ümumi kontur və hündürlük təyin olunmaq.obyekt. Əgər maneənin iki və ya daha çox kənarı eyni hündürlükdədirsə, yalnız aerodroma ən yaxın olan kənarı qeyd etmək olar.
Aşağı intensivliyə malik maneə işıqlarından istifadə edildikdə, onların arasında uzununa intervallar 45 m-dən, orta intensivlikli işıqlar üçün isə 90 m-dən çox olmamalıdır.
3.8. Dayaqlar arasında asılmış antena, elektrik xətləri, rabitə və s. formasındakı uzun maneələrdə onların arasındakı məsafədən asılı olmayaraq dirəklərdə (dirəklərdə) maneə işıqları quraşdırılmalıdır.
3.9. Yaşayış məntəqələrinin daxilində yerləşən hündürmərtəbəli binalar və tikililər binanın orta hündürlüyündən 45 m hündürlüyə qədər yuxarıdan aşağıya qədər maneə işıqları ilə işarələnməlidir.
Müxtəlif hündürlüklü və konfiqurasiyalı konstruksiyalarda maneə işıqlarının yerləşdirilməsinə dair nümunələr Qaydalara 4 nömrəli əlavədə verilmişdir.
3.10. Obyektlərin yuxarı nöqtələrində, əsas işıq sıradan çıxdıqda ehtiyat işığı avtomatik yandırmaq üçün qurğu olduqda, eyni vaxtda və ya bir-bir işləyən ikili maneə işıqları təmin edilməlidir.
Ehtiyat işığı yandırmaq üçün maşın elə işləməlidir ki, onun sıradan çıxması halında hər iki maneə işığı yansın.
3.11. Maneə işıqları kimi aşağı, orta və ya yüksək intensivliyə malik işıqlar və ya onların kombinasiyası istifadə olunur (Qaydalara 5 nömrəli əlavə).
3.12. Sabit obyektlərdə aşağı intensivlikli maneə işıqları daimi qırmızı işıqlar olmalıdır.
İşığın intensivliyi qonşu işıqların intensivliyini və onların müşahidə ediləcəyi fonun ümumi parlaqlığını nəzərə alaraq görünən şəkildə olmalıdır. Bu halda, hər hansı bir istiqamətdə yanğının işıq intensivliyi ən azı 10 cd olmalıdır.
3.13. Aerodrom zonasından kənarda yerləşən və ətrafında kənar işıqları olmayan ayrılmış obyektlərin işıqdan mühafizəsi üçün ağ işıq saçan aşağı intensivlikli sayrışan işıqlardan istifadə edilməsinə icazə verilir. Flaşda effektiv işıq intensivliyi ən azı 10 cd, yanıb-sönmə tezliyi dəqiqədə 60-90 olmalıdır. Obyektdə quraşdırılmış bütün yanıb-sönən işıqlar sinxron işləməlidir.
3.14. Orta intensivlikli maneə işıqları ən azı 1600 cd effektiv işıq intensivliyi ilə yanıb-sönən qırmızı işıqlar olmalıdır. Flaşların tezliyi dəqiqədə 20-60 yanıb-sönmə olmalıdır.
Yüksək intensivliyə malik maneə işıqları ilə birlikdə istifadə edildikdə, ağ sayrışan işıqlara icazə verilir.
3.15. Yüksək intensivlikli maneə işıqları yanıb-sönən ağ işıqlar olmalıdır.
IV. Maneələrin məhdudlaşdırıcı səthlərinin xüsusiyyətləri
4.1. Uçuş-enmə zolağının istiqamətinə gəldikdə, uçuş zolağından kənarda yerləşən maili təyyarə olan qalxma maneəsinin məhdudlaşdırıcı səthi müəyyən edilir (Qaydalara 3, 6, 7 nömrəli əlavələr).
Uçuş səthi var:
a) uçuş-enmə zolağının sonunda üfüqi şəkildə yerləşən, uçuş-enmə zolağının mərkəzi xəttinə perpendikulyar və simmetrik olan müəyyən edilmiş uzunluğun aşağı kənarı;
b) aşağı kənarın uclarından başlayan, hava gəmisinin qalxma yolundan müəyyən bir açı ilə bərabər şəkildə ayrılan iki yan sərhəd:
- eni 2000 m-ə qədər və sonra yuxarı həddinə paralel olaraq davam edən - A, B, C, D siniflərinə aid uçuş-enmə zolaqları üçün;
- müəyyən edilmiş uzunluğun yuxarı həddinə qədər - D və E sinifli uçuş-enmə zolaqları üçün;
c) hava gəmisinin qalxma yoluna üfüqi və perpendikulyar şəkildə uzanan yuxarı hədd.
Uçuş səthinin aşağı həddinin hündürlüyü uçuş-enmə zolağının sonundan uçuş-enmə zolağının sonuna qədər olan hüdudlar daxilində uçuş-enmə zolağının mərkəzi xəttinin davamında relyefin ən yüksək nöqtəsinin hündürlüyünə bərabərdir.
Düz qalxma səthi üçün səthin yamacı uçuş-enmə zolağının mərkəzi xəttini ehtiva edən şaquli müstəvidə ölçülür.
Əyri qalxma səthi üçün səthin mailliyi təyyarənin müəyyən edilmiş qalxma zolağının olduğu şaquli müstəvidə ölçülür.
4.2. Konusvari səth daxili üfüqi səthin xarici sərhədindən yuxarıya və yanlara doğru uzanan səthdir (Qaydalara 6 nömrəli əlavə).
Konik səth aşağıdakılara malikdir:
a) daxili üfüqi səthin xarici sərhədi ilə üst-üstə düşən aşağı sərhəd;
b) verilmiş səthin xarici üfüqi səthlə kəsişmə xətti olan yuxarı sərhəd.
Konusvari səthin mailliyi daxili üfüqi səthin xarici sərhədinə perpendikulyar olan şaquli müstəvidə ölçülür və bütün siniflərin aerodromları üçün 5% təşkil edir (Qaydalara 7 nömrəli əlavə).
4.3. Daxili üfüqi səth aerodromun hündürlüyünə nisbətən verilmiş hündürlükdə aerodrom və ona bitişik ərazinin üstündə üfüqi müstəvidə yerləşən oval formalı səthdir (Qaydalara 6 nömrəli əlavə).
Bu səthin xarici sərhədi müəyyən radiuslu dairələrin tangensləri və qövsləri ilə formalaşan xəttdir (Qaydalara 7 nömrəli əlavə).
4.4. Yanaşma səthi maili müstəvi və ya uçuş-enmə zolağının astanasının qarşısında yerləşən təyyarələrin birləşməsidir (Qaydalara NN 6, 7 əlavələri).
Yanaşma səthi var:
a) uçuş-enmə zolağının astanasına qədər müəyyən məsafədə üfüqi şəkildə yerləşən, uçuş-enmə zolağının mərkəzi xəttinə perpendikulyar və simmetrik olan müəyyən uzunluqdakı aşağı kənar;
b) daxili kənarın uclarından başlayan və uçuş-enmə zolağının mərkəzi xəttinin uzadılmasına müəyyən bucaq altında bərabər şəkildə ayrılan iki tərəf;
Yanaşma səthinin aşağı kənarının hündürlüyü uçuş-enmə zolağının orta nöqtəsinin hündürlüyünə uyğundur.
Yanaşma səthinin mailliyi uçuş-enmə zolağının mərkəzi xəttini ehtiva edən şaquli müstəvidə ölçülür.
4.5. Keçid səthi enmə enmə səthinin və aerodromun yan sərhədi boyunca yerləşən və daxili üfüqi səthə yuxarı və yanlara doğru uzanan maili birləşmiş səthdir (Qaydalara 6, 7 nömrəli əlavələr).
Keçid səthi təbii və süni maneələri məhdudlaşdırmaq üçün idarəetmə səthidir, funksional məqsədi onların uçuş-enmə zolağının yaxınlığında yerləşdirilməsini tələb etmir.
Keçid səthinin mailliyi uçuş-enmə zolağının oxuna və ya onun uzanmasına perpendikulyar olan şaquli müstəvidə ölçülür.
Keçid səthi var:
a) yaxınlaşma səthinin yan kənarının daxili üfüqi səthlə kəsişməsindən başlayan və enmə səthinin yan kənarı boyunca aşağıya doğru davam edən və bərabər məsafədə uçuş-enmə zolağının mərkəzi xəttinə paralel uçuş zolağı boyunca davam edən aşağı kənar yaxınlaşma səthinin aşağı kənarının uzunluğunun yarısına qədər;
b) daxili üfüqi səthin müstəvisində yerləşən yuxarı sərhəd.
Səthin alt kənarının hündürlüyü dəyişəndir. Bu sərhəddəki nöqtənin hündürlüyü:
a) yaxınlaşma səthinin yan kənarı boyunca, həmin nöqtədə yaxınlaşma səthinin hündürlüyü;
b) uçuş-enmə zolağı boyunca - uçuş-enmə zolağının mərkəzi xəttinin ən yaxın nöqtəsini və ya onun uzantısını aşan.
Keçid səthinin uçuş-enmə zolağı boyunca yerləşən hissəsi əyri eniş zolağı profili üçün əyilmiş və ya düz uçuş zolağı profili üçün təyyarədir.
Keçid səthinin daxili üfüqi səthlə kəsişmə xətti də uçuş-enmə zolağının profilindən asılı olaraq əyri və ya düzxətli olacaqdır.
4.6. Daxili enmə səthi uçuş-enmə zolağının astanasının qarşısında yerləşən maili səthdir (Qaydalara 6 və 7 nömrəli əlavələr).
Daxili yanaşma səthi aşağıdakılara malikdir:
a) yaxınlaşma səthinin aşağı kənarı ilə üst-üstə düşən, lakin daha qısa uzunluğa malik olan aşağı kənar;
b) alt haşiyənin uclarından başlayan iki yan haşiyə;
c) aşağı sərhədə paralel yuxarı sərhəd.
4.7. Daxili keçid səthi keçid səthinə bənzər, lakin uçuş-enmə zolağına daha yaxın olan bir səthdir (Qaydalara N 7, 8 əlavələri).
Daxili keçid səthi naviqasiya vasitələri üçün maneələrin məhdudlaşdırılmasına nəzarət səthidir, taksi yolunda (bundan sonra taksi yolu adlandırılacaq) və digər nəqliyyat vasitələrində hava gəmisinin uçuş-enmə zolağının yaxınlığında yerləşdirilməlidir.
Daxili keçid səthinin mailliyi uçuş-enmə zolağının mərkəzi xəttinə və ya onun uzanmasına perpendikulyar olan şaquli müstəvidə ölçülür.
Daxili keçid səthi aşağıdakılara malikdir:
a) daxili enmə səthinin yuxarı kənarının sonundan başlayan və həmin səthin yan kənarı boyunca uzanan və uçuş-enmə zolağının mərkəzi xəttinə paralel olaraq uçuş-enmə zolağı boyunca, sonra isə dayandırılmış eniş səthinin yan kənarı boyunca davam edən aşağı kənar. həmin səthin yuxarı kənarının ucu;
b) aerodromun hündürlüyünə nisbətən 60 m hündürlükdə yerləşən yuxarı hədd.
Daxili keçid səthinin aşağı sərhədinin hündürlüyü dəyişəndir və bərabərdir:
- daxili yaxınlaşma səthinin və dayandırılmış enmə səthinin yanal sərhədi boyunca - baxılan nöqtədə müvafiq səthin hündürlüyü;
- uçuş-enmə zolağı boyunca - uçuş-enmə zolağının mərkəzi xəttinin ən yaxın nöqtəsini aşan.
Uçuş zolağı boyunca yerləşən daxili keçid səthinin hissəsi əyri eniş zolağı profili üçün əyri və ya düz uçuş zolağı profili üçün düzdür. Daxili keçid səthinin yuxarı həddi uçuş-enmə zolağının profilindən asılı olaraq əyri və ya düzdür.
4.8. Qəbul edilmiş eniş səthi uçuş-enmə zolağının astanasından kənarda yerləşən və daxili keçid səthləri arasından keçən maili səthdir (Qaydalara 7 və 8 nömrəli əlavələr).
Qəbul edilmiş eniş səthi aşağıdakılara malikdir:
a) uçuş-enmə zolağının hüdudlarından kənarda müəyyən məsafədə uçuş-enmə zolağının mərkəzi xəttinə perpendikulyar olan aşağı kənar;
b) aşağı kənarın uclarından başlayan və uçuş-enmə zolağının mərkəzi xəttini ehtiva edən şaquli müstəvidən verilmiş bucaq altında bərabər şəkildə şüalanan iki tərəf;
c) aşağı sərhədə paralel və aerodromun hündürlüyünə nisbətən 60 m hündürlükdə yerləşən yuxarı sərhəd.
Aşağı sərhədin hündürlüyü aşağı sərhədin yerləşdiyi yerdə uçuş-enmə zolağının mərkəzi xəttinin hündürlüyünə bərabərdir.
Qəbul edilmiş eniş səthinin mailliyi uçuş-enmə zolağının mərkəzi xəttini ehtiva edən şaquli müstəvidə ölçülür.
Əlavə N 1. Əsas markalanma sxemləri
Əlavə №1
“İşarələrin yerləşdirilməsi və
binalarda, qurğularda, qurğularda,
rabitə xətləri, elektrik xətləri,
radio avadanlığı
və digər obyektlər yaradılmışdır
təhlükəsizlik məqsədləri üçün
Rosaeronavigatsiya-nın sifarişi ilə
28 noyabr 2007-ci il tarixli, N 119
Əsas işarələmə sxemləri
Əlavə N 2. Yüksək konstruksiyaların markalanması və işıqdan mühafizə nümunələri
Əlavə № 2
Federal Aviasiya Qaydalarına
“İşarələrin yerləşdirilməsi və
binalarda, qurğularda, qurğularda,
rabitə xətləri, elektrik xətləri,
radio avadanlığı
və digər obyektlər yaradılmışdır
təhlükəsizlik məqsədləri üçün
təyyarə uçuşları" təsdiq edilmişdir
Rosaeronavigatsiya-nın sifarişi ilə
28 noyabr 2007-ci il tarixli, N 119
NÜMUNƏLƏR
yüksək konstruksiyaların markalanması və işıqdan mühafizəsi
A - qapağın yuxarı hissəsi üçün rəngləmə şablonu.
B - əyri səth.
C - çərçivə quruluşu
Qeyd: Şəkil 1 və 2-də göstərilən nümunələr üçün H 45 m-dən azdır. Daha hündür strukturlar üçün şəkil 3-də göstərildiyi kimi əlavə ara işıqlar lazımdır.
İşıqların pillələrinin sayı: N =
Cədvəl 1. Zolaqların enlərinin işarələnməsi
Cədvəl 1
Quruluşun hündürlüyü, m | Xəttin eni |
100-dən 210-a qədər | obyektin hündürlüyünün 1/7 hissəsi |
210-dan 270-ə qədər | |
270 ilə 330 arasında | |
330-390 | |
390 ilə 450 arasında | |
450-dən 510-a qədər | |
510-dan 570-ə qədər | |
570-dən 630-a qədər |
Əlavə N 3. Maneələrin kölgə salma qaydaları
Əlavə № 3
Federal Aviasiya Qaydalarına
“İşarələrin yerləşdirilməsi və
binalarda, qurğularda, qurğularda,
rabitə xətləri, elektrik xətləri,
radio avadanlığı
və digər obyektlər yaradılmışdır
təhlükəsizlik məqsədləri üçün
təyyarə uçuşları" təsdiq edilmişdir
Rosaeronavigatsiya-nın sifarişi ilə
QAYDALAR
maneə kölgəsi
1. Ümumi müddəalar
“Görməmiş” maneə “qaranlıq” zonasında yerləşən və “qaranlıq” maneənin yuxarı hissəsindən keçən “qaranlıq” səthlə kəsişməyən maneədir.
"Kölgələmə" zonası yalnız yüngül və kövrək olmayan sabit maneələr tərəfindən formalaşır.
Əgər uzadılmış maneə yalnız qismən "kölgələmə" zonasında yerləşirsə, maneənin qalan hissəsi "kölgələmə" qaydalarının tətbiq olunmadığı normal maneə kimi qəbul edilməlidir.
2. Daxili üfüqi və konusvari səthlər
Daxili üfüqi və konusvari səthlər daxilində yerləşən nöqtə maneələrdən “kölgələnmə” zonası mərkəzi maneənin yerləşdiyi nöqtədə olan radiusu 100 metr olan dairədir. "Kölgələmə" səthi 15% aşağı meyl ilə maneənin yuxarı hissəsindən keçir (şək. 1).
Daxili üfüqi və konusvari səthlər daxilində yerləşən uzadılmış maneələrdən “kölgələnmə” zonası maneənin perimetri boyunca eni 100 m olan zolaqdır. "Kölgələmə" səthi 15% aşağı meyl ilə maneənin yuxarı hissəsindən keçir (şək. 1).
Yaxınlaşma səthinin, keçid səthlərinin və ya qalxma səthinin sərhədlərinə yaxın yerləşən maneələrdən “kölgə” bu səthlərin sahələrinə yayılmır (şək. 1).
"Kölgələmə" maneəsindən L məsafədə "kölgələmə" səthinin hündürlüyü
H \u003d Hp - 0,15L,
burada Нп "kölgələmə" maneəsinin hündürlüyü;
L "kölgələmə" maneəsindən olan məsafədir.
L məsafəsi daxili üfüqi və konusvari səthlərin planından müəyyən edilir.
Şəkil 1. İçəridə yerləşən maneələrin "kölgələmə" zonasının formalaşmasına
daxili üfüqi və konusvari səthlər:
1 - maneə; 2 - "kölgələmə" zonası; 5, 6 - "kölgələmə" zonasında maneələr;
3, 4, 7, 8 - məhdudlaşdırıcı səthlər.
3. Səthə yaxınlaşın
Yaxınlaşma səthi daxilində yerləşən nöqtə maneələri “tutan” maneələr hesab edilə bilməz.
Yaxınlaşma səthinin planında uzadılmış maneələrdən “kölgələmə” zonası çəkmək üçün (şəkil 2) “kölgələmə” maneələrinin kənarlarından yaxınlaşma səthinin yanal sərhədlərinə paralel xətlər çəkilir.
"Kölgələmə" səthi iki təyyarə ilə formalaşır, onlardan biri uçuş zolağı istiqamətində 15% aşağı yamac ilə "kölgələmə" maneəsinin yuxarı hissəsindən keçir, ikincisi - eniş zolağından üfüqi istiqamətdə (Şəkil 2). 2). “Qaranlıq” səthi ya yaxınlaşma səthi ilə kəsişmə nöqtəsinə qədər, ya da “qaranlıq” maneənin kənarlarından çəkilmiş xətlərin (“qaranlıq” zonasını təşkil edən xətlər) kəsişdiyi nöqtəyə qədər, hansı daha yaxındırsa, o yerə qədər davam edir. "kölgələmə" maneəsi (şək. 2).
"Kölgələmə" səthinin uçuş-enmə zolağına doğru hündürlüyü aşağıdakılara bərabərdir:
Uçuş zolağından istiqamətdə "kölgələmə" səthinin hündürlüyü aşağıdakılara bərabərdir:
Şəkil 2. Davamlı bir maneə ilə "kölgələmə" zonasının formalaşmasına
yaxınlaşma səthində:
1 - maneə; 2 - "kölgələmə" zonası.
4. Uçuş səthi
Uçuş səthinin daxilində, Aerodromun Uçuşa Yararlılıq Standartlarında göstərildiyi kimi, müvafiq olaraq, 1,6% və ya 1,2% yamacdan artıq olan hər hansı daşınmaz maneə (nöqtə və ya uzadılmış, lakin yüngül və ya kövrək deyil) tərəfindən "tutluq" sahəsi yaradılır.
Onun daxili sərhədi qalxma səthi zonasının oxuna perpendikulyar olan “kölgələmə” maneəsinin yuxarı hissəsindən çəkilmiş xəttdən başlayır. "Qaranlıq" səthi zonanın daxili kənarından uçuş-enmə zolağından qalxma səthi ilə kəsişməyə qədər olan istiqamətdə üfüqi şəkildə çəkilmiş, müvafiq olaraq 1,6% və ya 1,2% mailliyə malik olan təyyarə ilə formalaşır (Şəkil 3). ).
"Kölgələmə" səthinin hündürlüyü: H = Hp.
şək.3. Uçuş səthində "kölgələmə" zonasının formalaşması üçün:
1 - maneə; 2, 4 - məhdudlaşdırıcı səthlər; 3 - "kölgələmə" səthi; 5 - zona "kölgələmə"
Əlavə N 4. Binaların işıqdan mühafizəsi
Əlavə № 4
Federal Aviasiya Qaydalarına
“İşarələrin yerləşdirilməsi və
binalarda, qurğularda, qurğularda,
rabitə xətləri, elektrik xətləri,
radio avadanlığı
və digər obyektlər yaradılmışdır
təhlükəsizlik məqsədləri üçün
təyyarə uçuşları" təsdiq edilmişdir
Rosaeronavigatsiya-nın sifarişi ilə
28 noyabr 2007-ci il tarixli, N 119
Binaların işıqdan mühafizəsi
A, B = 45-90 m
C, D, E< 45 м
Əlavə N 5. Maneə işıqlarının xüsusiyyətləri
Əlavə № 5
Federal Aviasiya Qaydalarına
“İşarələrin yerləşdirilməsi və
binalarda, qurğularda, qurğularda,
rabitə xətləri, elektrik xətləri,
radio avadanlığı
və digər obyektlər yaradılmışdır
təhlükəsizlik məqsədləri üçün
təyyarə uçuşları" təsdiq edilmişdir
Rosaeronavigatsiya-nın sifarişi ilə
28 noyabr 2007-ci il tarixli, N 119
XARAKTERİSTİK
maneə işıqları
növü | Verilmiş fon parlaqlığında pik intensivlik (cd-də). | Şaquli. səpilmə bucağı. | Yanğın bloku üfüqi olduqda verilmiş yüksəklik bucaqlarında intensivlik (d). |
||||||||
flaş- | 500 cd-dən çox | 50 cd-dən az | 10 deq. (e) | ±0 dərəcə. | |||||||
Aşağı İntensivlik A növü (qeyri- | Tez. parıltı | 10 dəq. | 10 dəq. |
||||||||
Aşağı İntensivlik B növü (qeyri- | Tez. parıltı | 32 dəq. | 32 dəq. |
||||||||
Orta intensiv. A növü | Problemlər - | 20000(b) | 20000(b) | 2000 | 3 dərəcə, dəq. | 50% dəq. | |||||
Orta intensiv. B növü | Problemlər - | 2000 | 3 deq. min. | 50% dəq. | |||||||
Orta intensiv. C növü | Tez. | 2000 | 3 dərəcə, dəq. | 50% dəq/ | |||||||
Yüksək intensivlik A növü | Problemlər - | 200000 | 20000(b) | 2000 | 50% dəq. | ||||||
Yüksək intensivlik B növü | Problemlər - | 100000 | 20000(b) | 2000 | 50% dəq. | ||||||
a) İşarələnməli olan hər səviyyədə aşağı, orta və ya yüksək intensivliyə malik maneə işıqlarının sayı və düzülüşü elə olmalıdır ki, obyekt üfüqi müstəvidə bütün istiqamətlərdən işarələnsin. Əgər hər hansı istiqamətdə işıq obyektin başqa bir hissəsi və ya yaxınlıqdakı obyekt tərəfindən örtülürsə, bu obyektdə əlavə işıqlar verilir və onlar obyekt haqqında ümumi təsəvvür yarada biləcək şəkildə yerləşdirilir. işıqlandırılmışdır. Kölgəli obyekt işıqdan qorunacaq obyektin ümumi konturunun müəyyənləşdirilməsinə kömək etmirsə, o, quraşdırılmaya bilər.
b) Aşağı intensivliyə malik maneə işıqları, C tipli, quraşdırılmışdır nəqliyyat vasitələri istifadə olunur təcili xidmət və ya təhlükəsizlik xidmətləri mavi yanıb-sönən işıqlardır və digər nəqliyyat vasitələrinə quraşdırılmış işıqlar sarı sayrışan işıqlardır.
c) Şüaların yayılma bucağı, intensivliyin 4, 5 və 6-cı sütunlarda verilmiş intensivlik diapazonunun dəyərindən 50% az olduğu müstəvidə iki istiqamət arasındakı bucaq kimi müəyyən edilir. Şüa forması mütləq şəkildə simmetrik deyil. pik intensivlik dəyərinə çatdığı yüksəklik bucağı.
d) Yüksəklik bucaqları (şaquli) üfüqi müstəviyə nisbətən müəyyən edilir.
e) 4, 5 və 6-cı sütunlarda verilmiş intensivlik qiymətlərinin hər biri üçün eyni radial istiqamətində faktiki pik intensivliyin faizi kimi hər hansı üfüqi radial istiqamətində intensivlik.
e) 4, 5 və 6-cı sütunlarda verilmiş intensivlik diapazonunun aşağı qiymətinin faizi kimi hər hansı müəyyən edilmiş üfüqi radial istiqamətində intensivlik.
g) Göstərilən dəyərlərə əlavə olaraq, işıqlar + 0 dərəcə ilə 50 dərəcə arasında olan yüksəklik bucaqlarında nəzərə çarpanlığı təmin etmək üçün kifayət qədər intensivliyə malik olmalıdır.
h) Təxminən 2,5 dərəcə şaquli bucaq altında pik intensivliyə nail olunmalıdır.
i) Təxminən 17 dərəcə şaquli bucaq altında pik intensivliyə nail olunmalıdır.
fpm - dəqiqədə yanıb-sönür; N/A - tətbiq edilmir.
Əlavə N 6. Maneələrin məhdudlaşdırıcı səthləri
Əlavə № 6
Federal Aviasiya Qaydalarına
“İşarələrin yerləşdirilməsi və
binalarda, qurğularda, qurğularda,
rabitə xətləri, elektrik xətləri,
radio avadanlığı
və digər obyektlər yaradılmışdır
təhlükəsizlik məqsədləri üçün
təyyarə uçuşları" təsdiq edilmişdir
Rosaeronavigatsiya-nın sifarişi ilə
28 noyabr 2007-ci il tarixli, N 119
Səthlər
maneə hədləri
Bölmə A-A
B-B bölməsi
Əlavə N 7. Maneələrin məhdudlaşdırıcı səthlərinin parametrləri
Əlavə № 7
Federal Aviasiya Qaydalarına
“İşarələrin yerləşdirilməsi və
binalarda, qurğularda, qurğularda,
rabitə xətləri, elektrik xətləri,
radio avadanlığı
və digər obyektlər yaradılmışdır
təhlükəsizlik məqsədləri üçün
təyyarə uçuşları" təsdiq edilmişdir
Rosaeronavigatsiya-nın sifarişi ilə
28 noyabr 2007-ci il tarixli, N 119
OPSİYONLAR
maneələrin məhdudlaşdırıcı səthləri
Səth və onun parametrləri | Alətlə yaxınlaşma üçün uçuş-enmə zolağı istiqaməti | Minimum I, II, III kateqoriyalar üzrə eniş üçün uçuş-enmə zolağının istiqaməti |
||
Uçuş zolağı sinfi | Uçuş zolağı sinfi |
|||
Konik: | ||||
yamac, % | ||||
hündürlük, m (daxili üfüqi səthə nisbətən) | ||||
Daxili üfüqi: | ||||
radius, m | ||||
hündürlük, m (aerodromun hündürlüyünə nisbətən) | ||||
yanaşma: | ||||
alt haşiyənin uzunluğu, m | ||||
uçuş-enmə zolağının astanasından olan məsafə, m | ||||
birinci sektor: | uzunluq, m | |||
yamac, % | ||||
ikinci sektor: | ||||
________________ |
||||
yamac, % | ||||
üfüqi sektor, uzunluq*, m | ||||
________________ * Bu uzunluq üfüqi sektorun hündürlüyündən asılı olaraq dəyişə bilər. |
||||
ümumi uzunluq, m | ||||
Daxili yanaşma: | ||||
eni, m | ||||
uçuş-enmə zolağının astanasından olan məsafə, m | ||||
uzunluq, m | ||||
yamac, % | ||||
Keçici: yamac, % | ||||
Daxili keçid: yamac, % | ||||
Eniş dayandırıldı: | ||||
alt haşiyənin uzunluğu, m | ||||
uçuş-enmə zolağının astanasından olan məsafə**, m | ||||
________________ |
||||
hər istiqamətdə uyğunsuzluq, % | ||||
Uçuş səthi parametri* | Uçuş zolağı sinfi |
||
________________ |
|||
Aşağı haşiyənin uzunluğu, m | |||
Hər istiqamətdə uyğunsuzluq,% | |||
Uzunluq, m | |||
Üst haşiyənin uzunluğu, m | |||
Əlavə № 8. I, II və III kateqoriyalar üzrə eniş üçün əlavə olaraq yaradılmış maneələrin məhdudlaşdırıcı səthləri
Əlavə № 8
Federal Aviasiya Qaydalarına
“İşarələrin yerləşdirilməsi və
binalarda, qurğularda, qurğularda,
rabitə xətləri, elektrik xətləri,
radio avadanlığı
və digər obyektlər yaradılmışdır
təhlükəsizlik məqsədləri üçün
təyyarə uçuşları" təsdiq edilmişdir
Rosaeronavigatsiya-nın sifarişi ilə
28 noyabr 2007-ci il tarixli, N 119
Səthlər
maneə limitləri əlavə olaraq müəyyən edilir
minimum I, II və III kateqoriyalar üzrə eniş üçün
1 - daxili keçid;
2 - daxili yanaşma;
3 - daxili üfüqi;
4 - dayandırılmış eniş.
Sənədin elektron mətni
"Kodeks" QSC tərəfindən hazırlanmış və aşağıdakılara qarşı yoxlanılmışdır:
Qaydaların bülleteni
federal orqanlar
icra hakimiyyəti,
N 12, 24/03/2008 (sərəncamın və qaydaların mətni);
"Təyyarələrin uçuşlarının təhlükəsizliyini təmin etmək üçün quraşdırılmış binalarda, tikililərdə, rabitə xətlərində, elektrik xətlərində, radio avadanlıqlarında və digər obyektlərdə nişanların və cihazların yerləşdirilməsi" Federal Aviasiya Qaydalarının təsdiq edilməsi haqqında
| Sənədin adı: | |
| Sənəd nömrəsi: | 119 |
| Sənədin növü: | Rosaeronavigatsiya ordeni |
| Ev sahibi orqan: | Rosaeronavigatsiya |
| Vəziyyət: | cari |
| Nəşr olundu: | Federal icra hakimiyyəti orqanlarının normativ aktlarının bülleteni, N 12, 24/03/2008 (sərəncamın və qaydaların mətni) |
| Qəbul tarixi: | 28 noyabr 2007-ci il |
Səhifə 1
səhifə 2
səhifə 3
səhifə 4
səhifə 5
səhifə 6
səhifə 7
səhifə 8
səhifə 9
səhifə 10
səhifə 11
səhifə 12
səhifə 13
səhifə 14
səhifə 15
səhifə 16
səhifə 17
səhifə 18
səhifə 19
səhifə 20
ÜMUMİTtifaq QIRMIZI ƏMƏK ORDALI ELMİ TƏDQİQAT, LAYİHƏ VƏ LAYİHƏ-STRUKTOR İNSTİTUTİ SƏNAYE OBYEKLƏRİNİN İNTEQRASİK LNSQRİFİKASI “TYAYU1ROMELE1Ş > F. B.S. LAYİHƏSİ Yaub.
TƏLİMATLAR
Ш YÜKSƏK Hündürlüklü Maneələrin Yüngül Hasarının LAYİHƏSİ
Moskva 1992
ÜMUMİTtifaq ƏMƏK QIRMIZI BAYRAQLI ORDELİ MƏSSƏNƏ OBYEKTLƏRİNİN TƏDQİQAT, LAYİHƏ VƏ PRESC ^TNO SH.JSTRUKGORSKIY ADINDAKI SƏNAYE OBYEKTLƏRİNİN İNTEQRASİYA ELEKTRİKLƏŞDİRİLMƏSİ İNSTİTUTUNU ÖYRƏNİN ‘TYAZHPOROMELISubs.
L TƏLİMATLAR
YÜKSƏK Hündürlüklü Maneələrin Yüngül Hasarının LAYİHƏSİ ÜZRƏ
a 1
RAZILAŞDILAR Texniki Şöbənin Rəhbəri L. B. Qodgelf
İnstitutunun baş mühəndisi
Şöbə müdiri
3.K.Qorbaçova
Məsul icraçı
sözdə S.A.Klyuevə
Əsər Tyazhpromelectroproekt GEMİ-nin mülkiyyətidir və başqa təşkilatlar və şəxslər tərəfindən təkrar istehsal oluna bilməz.
Moskva 1992
|
|
və üçün “İ
“İ
və
51
etibarlılığın birinci kateqoriyalı elektrik enerjisi istehlakçılarına (bax PUE 1.2.G7 bəndində). Külək hasarının enerji təchizatı sxemləri Şəkil 2-də göstərilmişdir.
3.2 Etibarlılığın birinci kateqoriyasına görə aerodrom maneələrinin işıqdan mühafizəsini gücləndirmək tələbini konkret obyektlərin yerinə yetirməsi çətin və ya qeyri-mümkün olduqda, yerli imkanlar və aşağıda göstərilən fərziyyə nəzərə alınmaqla alternativ həll yolları müəyyən edilməlidir. 3.4-cü bənddə və bu qərarları SSRİ MGA-nın müvafiq ərazi idarələri və ya SSRİ G) ilə razılaşdırsın.
3.3. Yerüstü elektrik ötürmə qüllələrinin işıqdan mühafizəsi tutumlu güc qurğusu ilə təchiz edilə bilər | peEnergosetproekt institutu tərəfindən hazırlanmış tövsiyələrə uyğun olaraq hava xəttindən.
3.4. Aerodrom maneələrinin maneə işıqları (1.6-cı bəndə bax) müxtəlif transformatorların paylayıcı panellərindən və ya əsas qalxanlardan iki xətt ilə qidalanmalıdır, təchizatı ^ e-! müstəqil mənbələr olan bu transformatorlardan
kami<ри« в 2,а)
Qoşa işıqların hər biri (bax. 2.8 № 2.10) və tək işıqlar öz növbəsində müxtəlif xətlərə birləşdirilməlidir.
Birinci kateqoriyalı elektrik qəbuledicilərinin enerji avtobuslarından bir kabel xətti ilə maneə işıqlarının güclənməsinə icazə verilir.
3.5. Çitin elektrik təchizatının etibarlılığını artırmaq
aerodrom ilə bağlı olmayan maneələrin telnaya işıqları, güc | İşıqların işıqlandırılmasının paylayıcı iobtqV müxtəlif transformatorlardan və ya bu transformatorlardan qidalanan əsas qalxanlardan iki xətlə və əgər varsa, aparılması tövsiyə olunur.
&
Şəkil 2 Yüngül dəmir yolu elektrik təchizatı sxemləri
a- transformator yarımstansiyasının və ya əsas məntəqənin tövsiyə olunan, iki icazə verilən, 1 avtobuslu 380 / 220V (aerodrom maneələri üçün, etibarlılığın birinci kateqoriyalı elektrik qəbulediciləri üçün enerji təchizatı avtobusu; 2- enerji təchizatı xətti üçün qoruyucu cihaz işıq hasarının;3- işıq hasarının elektrik təchizatı şəbəkəsinin xətti, 4- işıq hasarının qrup xəttini qorumaq üçün aparat, 5- maneə işıqları üçün qrup təchizatı xətləri.
Qeydlər. I Şəkil 2.6 və 2,c-dəki təyinatlar Şəkil 2,a-dakı kimidir
2 Diaqramlarda maneə işıqlarının uzaqdan və avtomatik idarə edilməsi üçün qurğular göstərilmir.
k-__""""" li"-'G
transformator yarımstansiyasının paylayıcı kanalından və ya əsas qalxandan iki xətt olan transformator (Riv 2.6),
Əkiz işıqların hər biri (bax. s. 2.8, 2.10) və tək işıqlar növbə ilə müxtəlif xətlərə qoşulmalıdır.
3.6 Qrup qalxanlarından hər hansı maneələrin (aerodrom və yerdəki) işıq baryerinin işıqlarını gücləndirmək tövsiyə edilmir.
3.7. Maneə işıqlarının enerji təchizatı gərginliyi 380/220 V, hər işığın enerji təchizatı gərginliyi 220 V qəbul edilir.
İşıqların elektrik xətləri üç faza və sıfır, iki faza və sıfır, faza və sıfır sistemlərinə görə həyata keçirilə bilər. !
3.8. İşıq çəpəri günün qaranlıq vaxtı (gün batmasından gün çıxana qədər), eləcə də pis hava şəraitində gündüz saatlarında işləmək üçün yandırılmalıdır.<й и ухудшенной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и т.п.).
3.8. Aerodromların işıq mühafizəsini yandırmaq və söndürmək! maneələr müəyyən edilmiş iş rejiminə uyğun olaraq obyektlərin və hava hərəkətini idarəetmə qülləsinin sahibləri tərəfindən həyata keçirilməlidir*
3.10. Yüksək mərtəbəli işıq mühafizəsini işə salmaq və söndürmək
sənaye müəssisələrində, ictimai binalarda və tikililərdə maneələr olduqda, xarici işıqlandırmanın idarə olunduğu otaqdan və ya hündürmərtəbəli quruluşun aid olduğu binanın hər hansı digər otağından aparılması tövsiyə olunur. !
3.11. Maneə işıqlarının idarəetmə sxemləri kəsilmiş enerji təchizatı bərpa edildikdən sonra onların avtomatik yenidən işə salınmasını təmin etməlidir. Cihazın düymə ilə idarə edilməsi
m M59^ -- lsh
Onlardan işıq mühafizəsinin (maqnit başlanğıcları, kontaktorlar) uzaqdan işə salınması ilə istifadə edilməsinə icazə verilmir.
Hərəkət sənədləri_| F 14-№lp&| F 14-79
3.12. Aerodrom zonalarından kənarda yerdə yerləşən yüksək hündürlükdəki maneələr üçün (bax bənd 1.6) təbii işıqlandırma səviyyəsindən asılı olaraq işıqlandırma işıqlarının avtomatik yandırılıb-söndürülməsini təmin etmək tövsiyə olunur. Avtomatik idarəetmədən əl ilə idarəetməyə keçmək mümkün olmalıdır.
3.13. İşıq baryerlərinin vasitələri etibarlı bərkidilməli, təhlükəsiz saxlanması üçün əlverişli yanaşmalara (pilləkənlər, hasarlı platformalar və s.) və texniki xidmətdən sonra maneə işıqlarının ilkin vəziyyətində dəqiq quraşdırılmasını təmin edən qurğulara malik olmalıdır.
3.14. Binaların içərisində maneə işıqlarına elektrik naqilləri kabel və naqillərdən istifadə etməklə istənilən üsulla həyata keçirilə bilər
alüminium keçiricilərlə, binalardakı ekoloji şəraiti nəzərə alaraq və etibarlılığını təmin etməklə.
Binaların xaricində işıq mühafizə xətləri torpağa və bina və tikililərin xarici səthləri boyunca çəkilmiş plastik izolyasiyalı (məsələn, AENG markalı) alüminium keçiricili zirehsiz kabellərlə hazırlana bilər* Kabelin mexaniki zədələnməsi mümkün olan yerlərdə. (məsələn, qar yağan zaman binaların damlarında və s.) kabellər polad künclərlə qorunmalı və ya polad borulara çəkilməlidir.
3.15. Maneə işıqlarını qidalandıran xətlərin keçiricilərinin kəsişmələri elə seçilməlidir ki, ən uzaq işıqlardakı gərginlik lampaların nominal gərginliyindən 95#-dən az olmasın, yəni. 220 V gərginlikli lampalarla 209 V-dan az olmayan.
3.16. Elektrik qurğularının maneə işıqlarının və digər metal hissələrinin metal korpusları zərərsizləşdirilməlidir. Neytral keçirici olaraq, maneə işıqlarının elektrik xətlərinin neytral işləyən teli istifadə olunur.
wr r "s> MG + "** * -__.____,
Uh6 #true flodn and date baap.au6.S* Rəsmlər və mətn sənədləri Forte/ BSdrntH Nov OTP
Normativ sənədlər Ф W &2, l mg Ф 44-79
4. Tüstüdən və DİGƏR BORULARDAN İŞIQ QALHAN
4o1. İşıqdan qorunma tələb edən ən kütləvi obyektlərə bacalar və müxtəlif təyinatlı digər borular daxildir* Aşağıda təyinatından asılı olmayaraq borular üçün işıq mühafizəsinin layihələndirilməsi üçün tövsiyələr verilmişdir*
4.2. Aerodrom ərazilərində yerləşən bacalar üçün bacadakı maneə işıqlarının pillələrinin sayı və aşağı yarusunun yerdən hündürlüyü 2.9-cu bəndinə uyğun olaraq müəyyən edilməlidir.
4.3. Borular aerodrom ərazilərindən kənarda yerdə yerləşdirildikdə (1.6-cı bəndə bax), maneə işıqlarının aşağı pilləsi 1.7-ci bənddə göstərilən səthlərdən 45 m yüksəklikdə yerləşdirilməlidir. Aralıq səviyyələr arasındakı məsafələr 45 m-dən çox olmamalıdır və bir qayda olaraq, eyni *
4.4. Maneə işıqlarının yuxarı pilləsi boru kəsilmiş yerdən 1,5-3 m aşağıda yerləşdirilməlidir.
4.5. Borudakı maneə işıqlarının hər bir pilləsi üçün 1 m hündürlüyündə hasarla 0,8 m enində dairəvi metal platforma nəzərdə tutulmalıdır.
Boru layihələndirən təşkilat işıqlandırma dizaynerlərinin tikinti tapşırığına uyğun olaraq göstərilən platformaları və pilləkənləri təmin etməlidir.
4.6. Hər bir sahədə maneə işıqlarının sayı və yeri elə olmalıdır ki, ən azı iki maneə işığı uçuşun istənilən istiqamətindən (azimutun istənilən bucağında) görünsün.
4.7. Maneənin yuxarı nöqtələrində iki işığın quraşdırılması üzrə bu işin 4.6 və 2.8-ci bəndlərinin tələblərinə uyğunluğu maneə işıqlarının yerləşdirilməsi və işə salınması üçün aşağıdakı iki variantla təmin edilə bilər:
1-ci variant. İki müstəqil təchizat xəttindən cütün müxtəlif işıqlarının enerji təchizatı ilə bir-birinə nisbətən radiuslar boyunca 120 ° bucaqla sürüşən üç cüt (yəni üç cüt) daimi yanan işıqların hər bir pilləsinin dairəvi platformasında quraşdırılması ( şək. 3).
2-ci variant. Daim yanan dörd cüt (yəni dörd cüt) yuxarı pillənin həlqəvi platformasında quraşdırılması, radiuslar boyunca bir-birinə nisbətən 90 ° bucaq ilə sürüşdürülmüş, dörd tək daimi yanan işığın altında yerləşən hər bir platformada da nisbi yerdəyişmişdir. bir-birinə 90 ° , bir cüt yuxarı pillənin müxtəlif işıqlarının enerji təchizatı və iki müstəqil xəttdən aşağı pillələrin iki diametrik əks işığı ilə (şəkil 4).
4.8. 4.7-ci bənddə göstərilən dəstəyə maneə işıqlarının yerləşdirilməsi üçün iki variantdan bu iş üçün quraşdırılmış işıqların ümumi sayının ən kiçik olacağı birini seçmək tövsiyə olunur.
|
-dən asılı olaraq |
boru miqdarında işıqların pillələrinin sayı |
|
|
hər seçim üçün işıqlar cədvəldə göstərilmişdir. |
||
|
Borudakı işıqların pillələrinin sayı |
Ümumi |
işıqlar, ədəd. |
|
1-ci variant |
2-ci variant |
|
4.9. Boruların qorunması üçün 1,4-1,5 m hündürlükdə 3/4 "diametrli polad borulara şüşə yuxarı quraşdırılmış 30L-2M tipli maneə işıqlarından istifadə etmək tövsiyə olunur. şüşə) üzük platformasının döşəməsindən *
4" £0. Borunun altındakı maneə işıqlarının təhlükəsiz saxlanması üçün maneə işıqlarını təmin edən hər bir xətt üçün ayırıcı qurğu quraşdırmaq lazımdır * Bu qurğular icazəsiz şəxslər üçün əlçatmaz olmalıdır.
4.11. Bir-birindən uzaq olmayan bir neçə boruya yüngül hasar qurarkən, texniki məqsədəuyğunluq olduqda, hər bir boruya olan budaqlarda qoruyucu qurğular quraşdırmaq şərti ilə hər bir xətt bir neçə borunun maneə işıqları ilə təchiz edilə bilər *
4.12. Üç fazalı dörd naqilli 380/220 V gərginlikli boruların işıq mühafizəsinin elektrik xətlərinin aparılması tövsiyə olunur.
C I. UL L, l^iulr 0>C7_ U u ||
nymi, maneə işıqlarının şəbəkənin müxtəlif fazalarına alternativ qoşulması ilə.
4.13. Boruların maneə işıqlarının enerji təchizatı 3.1, 3.2, 3.4, 3.5, 3.6-cı bəndlərin, maneə işıqlarına nəzarət - 3.9-3.12-ci bəndlərin, elektrik naqillərinin işlənməsi 3.13, 3.14-cü bəndlərin tələblərinə cavab verməlidir. bu işin 3.15-ci bəndi.
4.14. İşıq mühafizəsi enerji təchizatının iki kabelini 1 boru bazasından müxtəlif marşrutlar boyunca halqa platformalarına çəkmək, məsələn, kabelləri pilləkənlərin müxtəlif tərəflərində yerləşdirmək tövsiyə olunur.
4.15. Budaqlarda dairəvi platformalarda quraşdırılmış maneə işıqlarına cavab qutuları ən azı 1p43 mühafizə dərəcəsinə malik olmalıdır.
4) lpmnt ATT
PgoM £ HUSHOC' / NML I RUO
Rio.^. variantda ikinci X0Ma enerji təchizatı eag
th| - işıqların aşağı pilləsinin hündürlüyü: aerodrom ərazilərindəki bacalar üçün SSRİ MGA və ya SSRİ Müdafiə Nazirliyi tərəfindən müəyyən edilir; aerodrom ərazilərindən kənarda yerdə yerləşən borular üçün* Hj = 45 m;
H ^ \u003d H 3 ^ g 45 m, borunun yerindən asılı olmayaraq
A.V.S - şəbəkə mərhələsi
I - borunun altındakı ayırıcı cihaz
M 4159
Qapaq başlıq səhifəsi Mündəricat Abstrakt
1. Hər iki müddəa
2. İşıqlandırma hissəsi
3. Elektrik hissəsi
4. Bacaların və yay borularının işıqdan mühafizəsi
15 e "o ^ o<
Və
*
ANNOTASİYA
Məqalədə maneələrin vizual aşkarlanması yolu ilə hava gəmilərinin uçuşlarının təhlükəsizliyini təmin etmək üçün yüksək hündürlükdə maneələrin işığından mühafizə məsələlərindən bəhs edilir. qaranlıq vaxt günlər.
İşığın qorunması üçün əsas normativ tələblər verilmişdir. maneə işıqlarının tövsiyə olunan növləri göstərilir. onların maneələrə səpilməsi, enerji mənbələrinə və yanğına nəzarətə olan tələblər, elektrik şəbəkələrinin həyata keçirilməsi.
və rf “İ
“İ
*1n
İşıqdan qorunma tələb edən ən kütləvi strukturlar kimi bacalar və digər borular üçün lazımi təlimat və tövsiyələr verilir.
İş yüksək hündürlükdə maneələr üçün işıq maneələrinin layihələndirilməsində istifadə üçün nəzərdə tutulub.
İş Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin Dövlət Hava Naviqasiya İnstitutu tərəfindən təsdiq edilmişdir (15 may 1992-ci il tarixli L 71/34-622 məktubu).
$
"i
AF formatı
I. ÜMUMİ MÜDDƏALAR
(o o -__ _ , ^___
W& Y*İmza İmza və tarix buapaib^L Çizimlər və mətn/>s sənədlər Forte! B^drntH Gecə OTP
Normatibnod sənədləri FM-£2,lt *> F4Ts-19
İ.İ. Sənəd aerodrom ərazilərində və bu ərazilərdən kənarda yerləşən yüksək hündürlükdə maneələrin işıq maneəsinin (işıq maneəsinin) daimi qırmızı şüalanma işıqlarından istifadə etməklə quraşdırılmasından bəhs edir.
Sənəddə aerodromların öz ərazilərində yerləşən yüksək hündürlükdə maneələrin, hava hərəkətini idarəetmə vasitələrinin, radionaviqasiyanın, enişin, yüksək hündürlükdə radiotexniki obyektlərin (antenaların və digər dirəklərin) işıqdan mühafizəsi məsələləri nəzərdən keçirilmir. yer. Kağız həmçinin ağ yanıb-sönən işıqlardan istifadə edərək işığın qorunması məsələlərini nəzərdən keçirmir. Bu obyektlərin işıqlandırma mühafizəsinin dizaynı, bir qayda olaraq, ixtisaslaşmış təşkilatlar tərəfindən həyata keçirilir *
1.2 Yüksək hündürlükdə maneələrin (bina və tikililərin) işıqdan mühafizəsi gecə, eləcə də gündüz saatlarında zəif görünmə (duman, duman, qar, yağış, və s.).
1.3. İş I.I bəndinin birinci abzasında göstərilən ərazilərdə yerləşən yüksək hündürlükdə maneələr üçün işıq maneələrinin layihələndirilməsində istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur.
1.4. "Yüksək hündürlükdə maneələrin işıqdan mühafizəsi qurğusu"na dair əsas tənzimləyici tələblər "SSRİ mülki aviasiyasında aerodrom xidməti üzrə təlimatlar" 3.4-cü fəslində verilmişdir.
1.5. Bu sənəddə yüksək hündürlükdə maneə işıqlandırmasının dizaynı ilə bağlı verilən təlimatlar və tövsiyələr NAS GA-86 tələblərinə uyğun olaraq və müxtəlif bina və tikililər üçün işıq mühafizəsinin layihələndirilməsində uzun illər təcrübəsi nəzərə alınmaqla tərtib edilmişdir *
Normativ sənədlər_1 Ф 1ЧЫлmg | Y 14 -75/ \S^-:7T |
1.6. Yüksək hündürlükdə maneələr yerləşdirilənlərə bölünür
aerodrom ərazilərində (aerodrom maneələri) və aerodrom ərazilərindən kənarda yerdə yerləşən. i
1.7. Hər hansı bir maneənin hündürlüyü onun hündürlüyü hesab edilməlidir.
yerləşdiyi ərazinin mütləq nişanına nisbətən. !
Əgər maneə ümumi düz ərazidən fərqlənən ayrıca təpədə dayanırsa, maneənin hündürlüyü təpənin dibindən hesablanır.
I.8 Q Maneələr daimi və ya müvəqqəti ola bilər. Daimi maneələrə stasionar bina və tikililər daxildir; daimi yeri olan, müvəqqəti - bütün müvəqqəti quraşdırılmış hündürmərtəbəli strukturlara (tikinti kranları, qazma qurğuları, müvəqqəti elektrik xətlərinin dayaqları və s.).
1.9. GA-86 NAS-a uyğun olaraq, bina və tikililərin işıqlandırmasının ehtiyacı və xarakteri hər bir halda SSRİ Mülki Aviasiya Nazirliyinin (MGA) və ya Müdafiə Nazirliyinin (MO) orqanları tərəfindən müəyyən edilir. tikintiyə razılaşarkən SSRİ. Göstərilən məlumatlar tələb edilməli, qəbul edilməli və təşkilatların işıqlandırma dizaynerlərinə - baş dizaynerlərə və ya layihələrin sifarişçilərinə ötürülməlidir *
M 4159
QEYD: 1991-ci ildəki dəyişikliklərə görə
Tsn& No.subdl İmzalı və ddma Qygninbein Çizimlər və mətn sənədləri Forte! &3ctrne.H Iach, OT.L-
sənədləşdirmənin standartlaşdırma kodu F 1Ch-b%lt2, F 14-79
SSRİ MGA və SSRİ Müdafiə Nazirliyinə istinad edilən bu işdə dövlət strukturları dedikdə, müvafiq təşkilatlar - bu nazirliklərin varisləri nəzərdə tutulmalıdır.
2. İŞIQLAMA HİSSƏSİ
2.1. Bina və tikililərin işıqdan mühafizəsi üçün ən azı 10 cd bütün istiqamətlərdə işıq intensivliyi olan daimi qırmızı şüalanmanın maneə işıqlarından istifadə olunur.
2.2. Maneə işıqlarının paylanması və quraşdırılması onların zenitdən üfüqdən 5° aşağıda olan diapazonda bütün istiqamətlərdən müşahidəsini təmin etməlidir. Maneə işıqlarının maksimum işıq intensivliyi üfüqdən 4-15° bucaq altında yönəldilməlidir.
2.3. Yüksək hündürlükdə maneələrin işıq maneələri üçün - ZSSh-2 daimi şüalanma tipli maneə işıqlarından istifadə olunur.
və E0L-2M, TU 16-535.086-81, TU 16-535.063-81 uyğun olaraq, 130 Vt gücündə 220 V üçün SGA 220-130 tipli közərmə lampası ilə * Bu işıqlar yuxarıda göstərilən şərtləri təmin edir. bəndində "
ZOL tipli maneə işıqlarının qırmızı şüşəli günbəzi var, onlar günbəz yuxarı qoyulmalıdır*
ZOL-2 baraj işığının dizaynı onu üfüqi dayaq səthinə, 30L-2M işığını isə şaquli şəkildə quraşdırılmış dirəyə vidalamağa imkan verir. Polad boru diametri S/4 1 **
2.4. Lazım gələrsə, maneələrin yüngül mühafizəsi, məsafə
1-ci sinif V-1g partlayıcı zonada (bax PUE # səh. 7.3.43), partlayışa davamlı dizaynda maneə işıqlarının olmaması səbəbindən belə işıqlandırma cihazlarını mənimsədikdən sonra N4BN- lampalarından istifadə etmək tövsiyə olunur. 100 Vt gücündə közərmə lampası və lampanın qoruyucu şüşəsinin daxili səthində qırmızı boya ilə örtülmüş 150 növü.
2.5. Aerodrom ərazilərində aşağıdakılar işıqdan mühafizə edilir:
a) mövcudluğu uçuşun təhlükəsizliyi şərtlərini poza və ya poza bilən bütün daimi və müvəqqəti maneələr;
b) havanın ərazisində yerləşən maneələr! aşağıdakı məsafələrdə yaxınlaşır:
yay zolağından 1 km-ə qədər bütün maneələr;
1 km-dən 4 km-ə qədər hündürlüyü 10 m-dən yuxarı maneələr;
4 km-dən 50 m və daha yüksək hündürlüyü olan maneələrə hava yaxınlaşma zolağının sonunda a
2.6. Yerdə, aerodrom ərazilərindən kənarda, işıq baryerinin quraşdırılması zərurəti yaranarsa (bax n, 1.9), hündürlüyü 45 m və ya daha çox olan bina və tikililərdə maneə işıqları quraşdırılmalıdır.
2.7. Maneələr ən yuxarı hissədə (nöqtədə) və aşağıda, hər 45 m-dən çox olmayan, binanın orta hündürlüyündən 45 m hündürlüyə qədər işıq maneəsinə malik olmalıdır (bax bənd 1.7). Maneə işıqlarının ara pillələri arasındakı məsafələr, bir qayda olaraq, eyni olmalıdır*
2.8. Maneələrin yuxarı nöqtələrində eyni vaxtda işləyən iki işıq (əsas və ehtiyat) quraşdırılır və ya avtomatik yandırma qurğusu olduqda bir-bir.
əsasın uğursuzluğu halında ehtiyat yanğın.
Yedek yanğını yandırmaq üçün avtomatik bu kimi işləməlidir. belə ki, uğursuz olarsa, hər iki baraj atəşi yanır.
2.9. Əgər hər hansı istiqamətdə baraj başqa (yaxın) hündürlükdə olan obyektlə örtülürsə, o zaman bu obyektdə əlavə baraj nəzərdə tutulmalıdır. Bu halda obyektin əhatə etdiyi baraj, əgər maneələri göstərmirsə, quraşdırılmaya bilər.
2.10. Uzadılmış maneələr və ya onların bir-birinə yaxın olan qrupları ümumi yuxarı kontur boyunca 45 m-dən çox olmayan intervallarla ən yüksək nöqtələrdə işıqdan qorunur. Qorunan kontur daxilində ən yüksək maneələrin yuxarı nöqtələri və uzadılmış maneənin künc nöqtələri 2.8-ci bənddə göstərilən tələblərə uyğun olaraq iki maneə işığı ilə işarələnməlidir.
Uzadılmış maneələrdə maneə işıqlarının yerləşdirilməsi nümunələri Şəkil 1-də göstərilmişdir *
2.11. Yaşayış məntəqələrinin daxilində bəzi hallarda maneə işıqlarının pillələrinin yerləşməsi ictimai binaların memarlıq layihəsini pozduqda, işıqların fasad boyunca yeri müvafiq mülki aviasiya idarələri ilə razılaşdırılmaqla dəyişdirilə bilər.
§. ELEKTRİK HİSSƏSİ
3.1. Enerji təchizatı şərtlərinə uyğun olaraq aerodrom maneələrinin işıqdan mühafizə vasitələri (bax bənd 1.6) olmalıdır.
MM 59
rfl/hh "nə də" A və
Rio.I. Uzadılmış maneələrin yüngül məhəccərləri üçün işıqların yerləşməsinə dair nümunələr A - 45 m-dən çox olmayan, B - 45 m və ya daha çox.
Rabitə vasitələrinin qüllələri və dirəkləri, beynəlxalq və Rus tələbləri aviasiya təhlükəsizliyi üçün ICAO (Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı) və IAC (Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsi) maneə işıqları ilə təchiz edilməlidir. Sayın artması ilə baza stansiyaları operatorlar, onların avadanlıq və texniki xidmət xərcləri artır. Bu, əvvəllər hazırlanmış işıqlandırma sistemlərindən istifadənin effektivliyini və məqsədəuyğunluğunu yenidən qiymətləndirməyi zəruri edir.
Tipik olaraq, yüngül relsli sistemə aşağıdakılar daxildir: maneə işıqları (ZOM), dalğalanmadan qorunma cihazı, lampa monitorinq cihazı, DC / AC çevirici, enerji təchizatı.
İşıq mühafizə sistemlərinin xüsusiyyətlərini (enerji sərfiyyatı, etibarlılıq, istismar xərcləri və avadanlıqların dəyəri) müəyyən edən əsas elementi işıq mənbəyidir. Dövlət Dumasının qəbul etdiyi enerji səmərəliliyi haqqında qanuna uyğun olaraq, Rusiyada 2011-ci ildən gücü 100 Vt-dan çox olan közərmə lampalarının satışına və istehsalına qadağa qoyulub. 75 Vt-dan yuxarı lampalara oxşar qadağa 2013-cü ildə qüvvəyə minəcək və 2014-cü ildə istehsal tamamilə dayandırılacaq. Hazırda telekommunikasiya operatorları közərmə lampalarını işıq diodları ilə əvəz edirlər ki, bu da aşağı enerji sərfiyyatı və LED lampalarının uzun ömür sürməsi hesabına əməliyyat xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər. ZOM üçün lampalar üzrə müqayisəli məlumatlar Cədvəl 1-də verilmişdir.
Cədvəl 1-də verilmiş məlumatlardan göründüyü kimi, LED lampalar (LDL) yalnız közərmə lampaları deyil, həm də enerji qənaət edən qaz boşalma lampaları üzərində əhəmiyyətli bir üstünlüyə malikdir. onların yeganə çatışmazlığı daha yüksək qiymətdir ki, bu da onların istehsalının artması ilə azalacaq. Ən çox yayılmış LED lampalar növləri həm 220V AC, həm də 48V DC-də mövcuddur. Sonuncudan istifadə edərkən avadanlıq xərcləri azalır, çünki onları gücləndirmək üçün əlavə DC / AC çeviricisinin quraşdırılması tələb olunmur. STO-lar üçün iaşə həlləri üçün bir neçə variant var (Cədvəl 2).
Bütün müsbət və mənfi cəhətləri çəkdikdən sonra belə bir nəticəyə gələ bilərik ən yaxşı variantdır rabitə obyektinin DC elektrik qurğusundan COM-un enerji təchizatıdır. Eyni zamanda, ildırım hündürmərtəbəli obyektə dəydikdə baş verən, baza və radiorele stansiyalarının avadanlıqlarının zədələnməsinə, rabitənin pozulmasına səbəb ola biləcək həddindən artıq gərginliklərin tətbiqi ehtimalını nəzərə almaq lazımdır. Yüngül korkuluk sistemi üçün əsas tələblərdən biri elektrik təchizatının məcburi ehtiyatsızlığıdır, çünki əsas elektrik kəsilməsi halında, gecə vaxtı və ya zəif görünmə şəraitində hündürmərtəbəli bir obyekt təhlükə yarada bilər. təyyarə. Bu tələb Rusiya Federasiyasının Mülki Aerodromlarının İstismarına dair Təlimatda (REGA RF-94) öz əksini tapmışdır.
LED lampalarının istifadəsinin mühüm nəticəsi qaydaların dəyişdirilməsi imkanıdır Baxım- yəni lampaların planlaşdırılmış dəyişdirilməsi deyil, uğursuzluq halında dəyişdirilməsi. Bundan əlavə, istənilən vaxt mastda quraşdırılmış SDL-lərin neçəsinin sıradan çıxdığını müəyyən edə bilmək arzu edilir ki, bu da yanmış LED lampalarının dəyişdirilməsinin aktuallığı barədə qərar qəbul etməyə imkan verəcəkdir. Aydındır ki, yüngül korkuluk sistemlərində SDL-ə keçidin tam faydaları yalnız onların xidmət qabiliyyətinə nəzarət sistemi istifadə edildikdə, xüsusən də daimi vizual nəzarətin mümkün olmadığı uzaq yerlərdə həyata keçirilə bilər.
COM-un enerji təchizatı sxemlərinin mühafizəsi və maneə işıqlarının vəziyyətinin monitorinqi vəzifələri Logic Element şirkəti tərəfindən COMMENG DEVICES mühəndisləri üçün qoyulmuş və UZK-COM sistemində həyata keçirilmişdir. Kompleksə iki modul daxildir: dirəklərin zonal hasarlanmasının enerji təchizatı sxemlərinin qorunması və istehlak cərəyanına nəzarət. Hazırlanmış sistemə daxil olan bəzi texniki həlləri nəzərdən keçirin.
Elektrik dövrəsinin qorunması
Əvvəllər məlum olan yük xüsusiyyətləri və işıqlandırma avadanlığı tərəfindən istehlak edilən aşağı cərəyanlar elektrik kabelinin kəsilməsinə daxil olan yüksək effektiv iki mərhələli qorunma dövrəsini tətbiq etməyə imkan verdi. Cihaz yüksək güclü cərəyan impulslarına qarşı sürətli reaksiya və qoruma təmin edən boğucu-decoupled mühafizə dövrəsini özündə birləşdirir. Elektromaqnit təsirlərinin gözlənilən səviyyəsindən (mastın hündürlüyü, ildə ildırımlı günlərin sayı, rabitə obyektinin xüsusiyyətləri) asılı olaraq, avadanlıq kompleksinə məcburi daxil olan müxtəlif siniflərin elektrik dövrəsinin mühafizəsi cihazları (UZTsP-ZOM II və ya III) , istifadə edilə bilər.
Maneə İşığının Vəziyyətinin Monitorinqi
Bir qayda olaraq, SDL-nin tam və ya qismən uğursuzluğu parlaqlığın azalması ilə mütənasib olaraq cari istehlakın dayandırılması və ya azalması ilə müşayiət olunur. Artan giriş gərginliklərinə və yüksək gərginlikli impulslara məruz qalma lampalarda qısa qapanmalara səbəb olmur. LED lampalarının çox vacib bir xüsusiyyəti, giriş gərginliyi kifayət qədər geniş diapazonda dəyişdikdə cərəyan istehlakının sabitliyidir ki, bu da onlarda quraşdırılmış cari sürücülər tərəfindən təmin edilir. beləliklə, istehlak etdikləri cərəyanı ölçməklə SDL-nin sağlamlığına nəzarət etmək mümkündür. Bu halda, COM-un işində pozuntunu göstərən səviyyə (və ya səviyyələr) müəyyən bir obyektin parametrləri əsasında seçilə bilər. Verilmiş sayda lampaların söndürülməsi haqqında məlumat məntiqi siqnala çevrilir və opto-rele kontaktlarından istifadə edərək obyektdə mövcud olan monitorinq sisteminə ötürülür. Nəzarət prinsipi olduqca sadədir, lakin real tətbiqlərdə müxtəlif əlavə amillər nəzərə alınmalıdır, məsələn, buzlanmanın qarşısını almağa xidmət edən tavan lampası qızdırıcılarının enerji istehlakı. analoq idarəetmə sxeminin istifadəsi UKPT-ZOM cərəyan istehlakına nəzarət cihazında həyata keçirilən həllin etibarlılığını artırır.
Modullar standart elektrik korpusunda quraşdırılır (şək. 1), həmçinin elektrik avadanlıqları olan şkafda və ya rafda birbaşa saytda quraşdırıla bilər.
İşıq hasarının mühafizəsi və idarəetmə sisteminin əldə edilmiş xüsusiyyətləri:
- aşağı enerji istehlakı (< 1Вт);
– adi DC EPU-dan enerji təchizatı;
- təbii (ildırım) və sənaye xarakterli həddindən artıq gərginliklər zamanı avadanlığın ikincil enerji təchizatı sxemlərinə impuls səs-küyünün daxil olmasının qarşısının alınması;
– LED lampaların istismara yararlılığının uzaqdan idarə edilməsi;
- həm cərəyan müəyyən edilmiş həddən aşağı düşdükdə, həm də cərəyanın həddindən artıq yüklənməsi zamanı qəza haqqında siqnalın verilməsi;
- həddindən artıq yüklənmə dayandırıldıqdan sonra avtomatik iş vəziyyətinə qayıtmaq;
– İki mərhələli həddindən artıq gərginlikdən qorunma imkanı
– xidmət müddəti 40000 saatdan az olmamalıdır
- imkanı avtomatik qoşulma ehtiyat güc.
Bir məqalədə ümumi mənada artıq həyata keçirilmiş cihaz təsvir edilmişdir. Hazırda bir neçə müəssisənin mütəxəssislərindən ibarət qrup həm işıqlandırma monitorinq sisteminin, həm də işıq mənbələrinin özünün təkmilləşdirilməsi üzərində işləri davam etdirir. Konstruksiyanın vahid prinsipləri, element bazası, standartlaşdırılmış vahidlər əsasında hər bir operatora onun üçün optimal həll təklif oluna bilər.
