Ponorka d2 Narodovolets. Ponorka "Narodovolets"

Pamětní komplex-muzeum "Ponorka D-2" Narodovolets "je jednou z nejunikátnějších památek Petrohradu.

Expozice muzea je věnována historii ponorky D-2, historii projektu „Decembrist“ a také působení sovětských ponorek v Baltském moři.

Prezentovány jsou různé dokumenty a obrázky, ruční palné zbraně baltských námořníků a lodní děla, modely lodí, různé vybavení a předměty pro domácnost námořníků.

To nejdůležitější v muzeu je ale samotná loď.

"Narodovolets" je unikátní památkou historie domácího loďařství 20. let 20. století.

Ať ne nejslavnější a ne nejproduktivnější, ale hlavně - zachovalý, neřezaný do kovu v 60. letech. Krásně, s láskou zrestaurované, poskytující úplný obraz o struktuře takových lodí, o hrdinské službě ponorek.

Pro ty, kteří se zajímají o historii námořnictva, o historii Velké Vlastenecká válka, a právě technologie - muzeum musíte vidět.

Ponorka D-2 "Narodovolets"

Historie ponorky D-2

Lodě tohoto projektu byly prvními vyrobenými u nás po říjnové revoluci a výrazně převyšovaly projekty ponorek Ruské říše.

Vedoucí člun série byl položen v roce 1927 podle projektu konstrukční kanceláře v čele s lodním inženýrem Borisem Michajlovičem Malininem (konzultanti A.N. Krylov, P.F. Papkovich a Yu.A. Shimansky).

Ponorky typu "Decembrist" byly vytvořeny na základě domácích zkušeností a teoretického vývoje s přihlédnutím k úspěchům světového loďařství. Ponorka „Decembrist-1“ se stala součástí Baltské flotily 12. listopadu 1930.

Taktické a technické vlastnosti lodí řady:

Výtlak: povrch 933 t, pod vodou 1354 t; délka 76 m; šířka 6,4 m; ponor 3,8m.

Výkon motoru: dva vznětové motory 1619 kW (2200 k), dva elektromotory 736 kW (1000 k).

Rychlost: povrch 14,7 uzlů (27,2 km/h), pod vodou 9 uzlů (16,7 km/h).

Cestovní dosah: povrch při rychlosti 9,5 uzlů (17,6 km/h) 7 000 mil (13 000 km), pod vodou rychlostí 3 uzly (5,6 km/h) až 150 mil (278 km).

Výzbroj: 6 příďových a 2 záďové torpédomety (ráže - 533 mm), 2 děla (100 a 45 mm), 1 protiletadlový kulomet; posádka 53 lidí.

Konstrukce ponorky třídy Decembrist se výrazně lišila od předrevolučních ponorek: byla použita konstrukce s dvojitým trupem se silným trupem rozděleným přepážkami na vodotěsné oddíly, bateriové jímky byly utěsněny, ventilace dvoupalubních balastních nádrží byla oddělená a byla instalována nádrž s rychlým dřezem.

Ponorky typu "Decembrist" úspěšně operovaly ve Velké vlastenecké válce. Celkem 6 ponorek projektu D.

Během Velké vlastenecké války provedla loď 4 vojenská tažení o celkové délce 135 dní.

"Narodovolets" provedl 12 torpédových útoků, během kterých bylo vypáleno 19 torpéd.

Spolehlivě známá vítězství: 14. října 1942 byl potopen transport Jacobus Fritzen, 19. října 1942 byl těžce poškozen železniční přívoz Deutschland.

V roce 1956 byla ponorka přeměněna na výcvikovou stanici pro kontrolu škod.

V roce 1967 skupina ponorkových veteránů napsala do novin Krasnaya Zvezda s návrhem přeměnit D-2 na muzeum.

5. března 1987 byla ponorka D-2 definitivně vyřazena ze seznamů námořnictva. Restaurátorské opravy začaly v Kronštadtském mořském závodě.

2. září 1993 se na břehu Vasiljevského ostrova konalo slavnostní otevření pamětního komplexu-muzea „Ponorka D-2“ Narodovolets „.

Fotografie ponorky a muzejní expozice

Smyčcové dělo B-24PL ráže 100 mm.

Po vnější prohlídce jdeme dovnitř lodi. S kontrolou začínáme ze zádi, ze sedmého kupé.

Záďové torpédomety 533 mm.

Stanice hlavního rozvaděče, vlevo - "dálkové" ovládání nabíjení baterie.

Výčepní stůl. Používá se ke komunikaci přes laťované poklopy.

6. oddíl, diesel. 2 dieselové motory MAN, každý o výkonu 1100 hp každý. Pozdější lodě této řady byly již vybaveny našimi diesely.

5. oddělení. Má lodní gyrokompas (viz vpravo). Můžete vidět schody do podpalubí, které bylo dříve naplněno bateriemi. Nyní je součástí expozice muzea.

Procházíme do čtvrtého oddílu - centrálního stanoviště, velitelského stanoviště člunu.

Kabina navigátora.

Mimochodem, latrína je převis na přídi plachetnice, pod čelen, pro instalaci dekorace na příď. Na stejném převisu byly instalovány latríny pro námořníky. Vítr fouká na zádi plachetnice...

První oddělení je hlavní údernou silou ponorky. Šest torpédometů ráže 533 mm. 12 torpéd - 6 naložených a 6 dalších uložených v přihrádce. Většina posádky zde bydlela.

Torpédomety.

Stoly, palandy a torpéda.

Dokázali byste spát v objetí torpéda na ploše široké 40 cm?

Expozice v podpalubí lodi.

Baterie. Zaplnili většinu nákladového prostoru.

Námořní praporec ponorky D-2.

Opouštíme loď a jdeme do muzea. Muzeum obsahuje velké množství dokumentů o historii ponorkového válčení v Baltském moři. Jsou uchovávány různé relikvie.

Petr | Ponorka D-2 Narodovolets | V a IV oddělení.

Pokračujeme v prohlídce ponorky D-2 "Narodovolets". Dnes je na pořadu dne páté a čtvrté oddělení. Navzdory skutečnosti, že páté oddělení je nezbytné a je zde umístěno důležité vybavení, navenek ztrácí na čtvrtý - centrální sloupek lodi. V páté máme čtvrtou skupinu baterií, nádrže na naftu a navrch ubytovny mistrů. Ve čtvrtém máme veškerou kontrolu nad lodí: potápění a výstup, řízení kurzu a řízení palby. Nechybí ani protiletadlový periskop. V horní části oddílu je velitelská věž, odkud jej velitel člunu během útoku (pokud k útoku dojde v ponořené poloze) ovládá pomocí bojového periskopu.

Podpisy pro vybavení píšu zpaměti a mohu se mýlit. Pokud ano, klidně mě opravte.

souhrn předchozí série:
VI oddělení
VII oddělení
Rychlý odkaz:
Velká dieselelektrická torpédová ponorka I. řady „Decembrist“ byla položena 5. března 1927 v Baltské loděnici v Leningradu. Spuštěna 19. května 1929. Do služby vstoupil 11. října 1931. Hlavní designér série B. D. Malinin.
Po přidání do záložek dostal název „Lidový dobrovolník“. 21. srpna 1934 byl přejmenován na D-2. 7. srpna 1956 přejmenován na UTS-6.

Ponorky řady I byly dvoutrupové, nýtované konstrukce. Na rozdíl od všech předchozích typů ruských člunů byl pevný trup Decembristů rozdělen do sedmi oddílů silnými vodotěsnými přepážkami, vzájemně propojenými průlezy a rychle zavíracími dveřmi.

Oddíl I (příď): části závěru torpédometů (6), náhradní torpéda k nim (6), náhradní torpédové a trimovací nádrže, nakládací poklop.
Přihrádka II: první skupina baterií a radiostanice.
III oddíl: druhá a třetí skupina baterií, nad nimi obytné prostory velitelského štábu. Po stranách a pod bateriemi byla také kuchyně, ubikace a palivové nádrže.
IV oddíl: byl přidělen k centrálnímu sloupku s hlavní velitelské stanoviště. Nechyběla ani vyrovnávací nádrž a nádrž pro rychlé potopení. Shora byla k silnému trupu připevněna pomocí speciálního obložení silná válcová kabina.
Přihrádka V: čtvrtá skupina baterií a olejových nádrží. Nad bateriemi byla obytná místnost předáků.
VI oddíl: diesel.
VII oddíl: hlavní vrtulové motory s jejich stanicemi, závěrové části zadních torpédometů (2) bez náhradních torpéd, poklop pro nabíjení torpéd a vyrovnávací nádrž.

Odkazy na studium:
http://ru.wikipedia.org/wiki/D-2
http://www.morskoe-sobranie.ru/?page=d2
http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/d%20I/d-2/d-2.htm

23 fotografií, celková váha 2,9 MB

Erdva-dadva ve skutečnosti není on, ale tělo gyrokompasu.

„Telefon“ je zjevně z pozdější doby.

Luke v prostoru pro naftu.

Luke je v prdeli!

Alarm ventilačního ventilu a něco, co vypadá jako potápěčská stanice.

Torpédový telegraf.

Pohánějte horizontální kormidla. Kromě elektrického ovládání z kormidelny lze nouzová kormidla ovládat mechanicky z prvního a sedmého oddílu.

Vlevo a vpravo jsou ukazatele záďového a příďového kormidla. Mezi nimi je ukazatel sklonu lodi (nevím, jak se tomu v tomto případě správně říká. V letectví je to sklon). Dole uprostřed jsou dva hloubkoměry. Přesnost až 40 metrů a hrubá až 160.

Mluvící dýmky.

Poloha řízení. Vlevo je ukazatel polohy kormidla, vpravo ukazatel gyrokompasu.

Obecná forma. Shora trčí protiletadlový periskop.

Protiletecký periskop.

Signalizační deska ventilačních ventilů.

Pohled směrem k nosu.

Luke ve velitelské věži.

Potápěčská stanice.

Vlevo je ukazatel polohy kormidla, vpravo ukazatel gyrokompasu.

V velitelské věži jsou opakovače všech důležitých přístrojů a displejů. Jaká clona s kšiltem je mi záhadou.

Gyrokompasový opakovač.

Bojový periskop. Funguje to, můžete se na to dívat a kroutit různými knoflíky.

(c) Russos, 2007

Odkaz na historii

Z hlediska životnosti se této lodi v naší ponorkové flotile nevyrovná. Různé větry hladily její námořní vlajku, vlny Baltského, Barentsova a Karského moře se nad ní uzavíraly. Dnes se nad palubou slavné ponorky žene vítr historie. Ale všechno musí mít svůj začátek.

Rada práce a obrany SSSR schválila 26. listopadu 1926 vojenský loďařský program na léta 1926-1932, který kromě stavby hladinových lodí zajišťoval stavbu 12 ponorek různých typů.

5. března 1927 byla v Baltské loděnici v Leningradu položena prvorozená sovětská ponorková stavba lodí, vedoucí ponorka Dekabrist (od 21. srpna 1934 - D-1). Současně začíná stavba Narodovoletů (D-2 z 21. srpna 1934) a Krasnogvardějců (D-3 z 21. srpna 1934). První nýt v detailu dna hlavového člunu D-1 zaznamenal S.M. Kirov. 3. listopadu 1928 Decembrist opustil zásoby a 19. května 1929 byla spuštěna ponorka Narodovolets. V dubnu 1927 byly v loděnici v Nikolajevu položeny další tři ponorky typu D. Tyto lodě byly postaveny podle projektu vyvinutého pod vedením talentovaného konstruktéra B. M. Malinina (1889-1949) a tvořily první sérii ponorek SSSR. B. Malinin byl jedním z mála inženýrů, kteří se ještě před revolucí osobně podíleli na stavbě ponorek. Na základě těchto zkušeností a extrémně vzácných teoretických údajů začal B. Malinin se skupinou konstruktérů vyvíjet konstrukční materiály pro stavbu prvních sovětských ponorek. Celkem bylo postaveno 6 jednotek ponorek typu Decembrist.

Taktické a technické prvky prvních sovětských ponorek byly zapnuté vysoká úroveň a nebyly horší než zahraniční a v některých ohledech je dokonce předčily. Nové ponorky byly podrobeny velmi tvrdým testům a

12. října 1931 se „Narodovolets“ stal součástí námořnictva. V roce 1933 byl zprovozněn kanál Bílé moře-Balt. Otevření plavby po této největší vodní cestě u nás (délka 226 km) umožnilo převést část lodí z Baltského moře do Severomořského divadla. V souladu s rozkazem lidového komisaře obrany z 15. dubna byly všechny tři ponorky typu D přemístěny na Sever, kde se staly prvními ponorkami mladé severní vojenské flotily. 5. srpna 1933 byly všechny tři lodě zařazeny do této flotily.

V roce 1939 provedl slavný sovětský pilot V. K. Kokkinaki na letadle Moskva přímý let z Moskvy přes severní Atlantik do USA. K zajištění tohoto letu přidělilo velení Severní flotily ponorky Shch-402, Shch-403, Shch-404 a D-2. Při plnění tohoto úkolu se ponorky vyšplhaly do vysokých zeměpisných šířek s využitím zkušeností s navigací D-3 (Krasnogvardeets). Pro rozvoj severního námořního divadla byla rozkazem udělena velká skupina Severomorianů. Velitel D-2 L. M. Reisner byl vyznamenán Leninovým řádem. Před Velkou vlasteneckou válkou, 22. září 1939, se D-2 vrátil do Leningradu k velkým opravám a modernizaci a v srpnu 1941 byl zařazen do Baltské flotily. Posádka lodi se setkala s Velkou vlasteneckou válkou v Baltské loděnici. Ponorky sdílely útrapy zimní blokády 1941-1942 s Leningrady. Ponorka pod velením kapitána 3. hodnosti R.V.Lindenberga podnikla své první bojové tažení od 23. září do 4. listopadu 1942 a hned následující den přistála v protiponorkové síti. Dali největší rychlost vpřed se současným odfukováním nádrží hlavního balastu.

Člun se vynořil, ale sítě se nezbavil. Po dvě noci (potopili se během dne, aby nepřítel nenašel člun) nouzový oddíl přeřezával ocelová lana za drsného počasí v chladném počasí. Práce vedl nadporučík S. N. Bogorad (pozdější velitel Baltského Šč-310, Hrdina Sovětského svazu). D-2 pronikl do jižního Baltu, torpédoval a potopil transportní loď Yakubus Fritzen (4090 brt) poblíž ostrova Bornholm a o pět dní později zaútočil na konvoj, jehož součástí byly dva železniční trajekty s vojáky Wehrmachtu. Jeden z těchto trajektů „Deutschland“ (2972 brt) byl vážně poškozen a zabilo více než 600 vojáků a důstojníků. Člun pronásledovaly protiponorkové lodě, během čtyř hodin na něj bylo svrženo 48 hlubinných pum, ale D-2 se bezpečně vrátil do Leningradu, kde se s ním setkal vrchní velitel námořnictva Nikolaj Gerasimovič Kuzněcov. A celkem na bitevním účtu lodi - 12 torpédových útoků, čtyři nepřátelské transporty. Během války provedl D-2 4 vojenská tažení (od 23. září do 4. listopadu 1942, 2. října - 30. října 1944, od 12. prosince 1944 do 20. ledna 1945 a od 20. dubna do 18. května 1945).

Po skončení války D-2 nadále sloužil v Baltském moři. V poválečném období, v letech 1953-1954, se člun podílel na testování systémů mikroklimatu. Jde o unikátní experiment zasazený do souvislosti se vznikem první sovětské jaderné ponorky projektu 627. Jaderná elektrárna umožnila výrazně prodloužit dobu trvání autonomního potápění. Zároveň ale vyvstal problém zajištění obyvatelnosti lodi - vytvoření podmínek na ní pro udržení zdraví a pracovní kapacity personálu.

V červnu 1956 byla ponorka stažena z flotily, odzbrojena a reorganizována na výcvikovou stanici pro kontrolu škod (UTS-6). Ve své nové kapacitě byl D-2 úspěšně používán až do roku 1987 a poskytoval ponorkám výcvik ve způsobech, jak se vypořádat s ohněm a vodou, a také s technikami, jak se dostat z potopené ponorky.

V roce 1989 přijala vláda SSSR zvláštní usnesení o vytvoření pamětního komplexu věnovaného hrdinským ponorkám Velké vlastenecké války, vědcům, konstruktérům a stavitelům lodí. Takový pamětní komplex byl vyvinut na základě ponorky D-2. technická dokumentace pro provádění restaurátorských prací byl vyvinut Ústředním konstrukčním úřadem námořního inženýrství Federálního státního jednotného podniku "TsKB MT" Rubin "(E.V. Butuzov, V.P. Semenov, K.Z. Saravaysky) a většina restaurátorských a restaurátorských prací byla provedena Baltským loďařským závodem. Vědecký rozvoj projektu expozice a její architektonické a výtvarné řešení provedli pracovníci Ústředního námořního muzea.

Na rozdíl od podobných pamětních člunů tichomořské a severní flotily bylo rozhodnuto o obnově vybavení, přístrojů a mechanismů (některé z nich aktivních) v oddílech, jak tomu bylo v období bojového použití ponorky. Výjimkou byly bateriové jámy, ze kterých byly baterie vybíjeny a samotné jámy sloužily k umístění expozice.

Mezi muzejními loděmi Ruska a dalších zemí zaujímá zvláštní místo ponorka D-2 Narodovolets. To konstatují četní návštěvníci a zahraniční odborníci. Jedinečnost ponorky spočívá v tom, že při její stavbě v Baltské loděnici (1927-1931) nedocházelo k elektrickému svařování, a proto nyní můžete vidět nýtovaný odolný trup. Ve skutečnosti byly všechny součásti a sestavy (včetně dieselového motoru německé společnosti MAN) znovu vytvořeny, což vám umožňuje pocítit podmínky, ve kterých sovětské ponorky žili a prováděli bojovou službu. Nejvíce samozřejmě návštěvníky zaráží hrozná, jak se jim zdá, těsnost a nevhodnost lodních oddílů pro život.

2. září 1994 byla na ponorce D-2 („Narodovolets“) opět slavnostně vztyčena námořní vlajka a otevřena muzejní expozice. V. V. Putin, admirál I. V. Kasatonov, viceadmirál V. V. Grišanov, kontraadmirál L. D. Černavin, vedoucí Ústředního námořního muzea kapitán 1. hodnosti E. N. Korčagin a další. Památný komplex se stal pozoruhodnou památkou na historii domácí flotily a podmořského loďařství, pokračoval život jedné z prvních tuzemských ponorek. V muzejních sálech komplexu se konají vědecké konference, výstavy a setkání ponorkových veteránů.

Pobočka TsVMM na ponorce D-2 Narodovolets je nejen nositelem historie námořních bojů, ale také Kulturní centrum. Například v pobřežní budově pamětního komplexu, kde se nachází stanoviště kontroly a ženijní podpory, je zasedací místnost. Neustále se tam konají různé akce.

Dnes byly tyto práce provedeny v souladu s programy přípravy oslav 100. výročí ruských ponorkových sil, 75. výročí ponorky D-2 Narodovolets a 300. výročí Centrálního námořního muzea (2009).

Toto jedinečné muzeum lodí zaměstnává lidi, kteří jsou zamilovaní do historie slavné ruské ponorkové flotily: kapitán rezervy 1. řadový starší výzkumník L.A. Nesterov, kapitán ve výslužbě 1. řadový mladší výzkumník B.A. Arkhipov, kapitán 1. hodnost penzionovaný R. V. Ryzhikov, kapitán 3. hodnostní záložní inženýr A. G. Laskov, který svého času sloužil na dieselových a jaderných ponorkách severní, tichomořské a baltské flotily.

Vlídná slova si zaslouží zaměstnanci T. V. Nosové, N. G. Frolové, M. V. Kornilové, kteří se aktivně podílejí na pořádání exkurzí a udržování muzea ve výborném stavu.

HLAVNÍ TAKTICKÉ A TECHNICKÉ PRVKYPONORKA D-2 ("Lidoví dobrovolníci")

• Výtlak, t: povrch - 940, pod vodou - 1360.
• Délka, m - 76,6.
• Maximální šířka, m - 6,4.
• Návrh, m - 3.6.
• Rychlost, uzly: povrch - 14,6, pod vodou - 9,5.
• Autonomie, dny - 40.
• Maximální hloubka ponoru, m - 90.
• Posádka;, lidé - 53.
• Vyzbrojení:
  • torpédo - 8-533 mm torpédomety, 14 torpéd,
  • dělostřelectvo - dělo 1-102 mm a 1-45 mm.

VELITELÉ PONOREK"Lidový dobrovolník"- D 2

• Vorobjov Vladimir Semenovič — 1928-1931
• Nazarov Michail Kuzmich — 1931-1932
• Reisner Lev Michajlovič - 1932-1937
• Datchenko Gavriil Grigorievich - 1937-1938
• Žukov Arkadij Alekseevič - 1938-1939
• Zaidulitt Izmail Magigulovich - 1939-1940
• Lindenberg Roman Vladimirovič — 1940-1945
• Alexandrov Valentin Petrovič - 1945-1947
• Kovalenko Georgij Danilovič - 1947-1948
• Egorov Sergey Grigorievich - 1948-1949
• Andashev Viktor Petrovich - od roku 1949
• Khomich Ivan Markovič - 1951-1955
• Ananiev Vsevolod Ivanovič - 1955
• Krylov Jurij Alexandrovič - 1955-1956

D-2 "Narodovolets"

Historická data

společná data

Elektrárna

Vyzbrojení

D-2 "Narodovolets"- (série I, projekt D - "Decembrist", výrobní číslo 178) - Sovětská dieselelektrická torpédová ponorka. Během války provedla tato ponorka čtyři bojová tažení. Po válce, v letech 1946-1955, člun plnil úkoly bojového výcviku. Od září 1994 je pobočkou Ústředního námořního muzea.

Obecná informace

D-2 "Narodovolets" - průkopník sovětské ponorkové flotily. Jedna z prvních sovětských lodí postavených a navržených. Patřila k ponorkám řady I, jejímž tvůrcem byl Boris Michajlovič Malinin, pozdější lékař technické vědy, profesor, vyznamenán Řádem rudého praporu práce a také laureátem Stalinovy ​​ceny (1943).

Design

V září 1926, ještě před oficiálním schválením projektu, byla pracovní dokumentace převezena do závodu č. 189 v Leningradu k zahájení výroby. Trupy lodí byly vyrobeny z předrevolučních ocelových pažb Vysoká kvalita určený pro výrobu bitevních křižníků typu Izmail a lehkých křižníků typu Svetlana. Vytvoření ponorky bylo oficiálně schváleno v námořním programu roku 1926. Pro vývoj designu byla speciálně vytvořena projekční kancelář: "Č. 4 Baltského závodu". Hlavními tvůrci projektu byli K. I. Ruberovsky (později zatčen a zastřelen) a B. M. Malinin.

Popis designu

Období Velké vlastenecké války

• Člun vstoupil do své první bojové kampaně teprve 23. září 1942. Druhý den D-2 narazil do protiponorkové sítě instalované Němci a tvrdě dopadl na zem a poškodil svislé kormidlo. Zbavit se sítě bylo možné až po čtyřech hodinách; Náprava škod trvala další den. D-2 nebyla napadena nepřátelskými protiponorkovými zbraněmi jen proto, že počasí jejich akcím nebylo příznivé.
• Po nápravě škod překročila ponorka 29. září Finský záliv a obsadila vyznačenou oblast u mysu Ristna.
• V noci na 30. září obdržel D-2 rozkaz ke změně hlídkové oblasti a ráno 6. října dorazil na pozici poblíž ostrova Bornholm, přičemž 3. října zaútočil na konvoj po cestě v oblasti maják Hegby. Minutu po vypuštění torpéd byl slyšet výbuch na D-2, ale neexistují žádné zahraniční údaje o výsledcích tohoto útoku. Sovětská strana s odkazem na zprávu stockholmského rozhlasu tvrdí, že potopila transport 11 500 brt. Ponorka nebyla stíhána. Další čtyři útoky (7, 8, 10 a ráno 14. října) na nepřátelské transportéry D-2 byly neúspěšné.
• 7. října D-2 poté, co se výstřel vynořil. Transport, který si všiml torpéda, se mu vyhnul. V zahraničních zdrojích nejsou žádné údaje o tomto útoku. Následujícího dne byl neúspěšně napaden švédský transportní Gunnar.
• 10. října byl bezvýsledně napaden i parník „Timandara“. Torpédo bylo vypuštěno po odcházející lodi.
• Ráno 14. října, v době salvy, se ponorka chybou kormidelníka-levelera dostala do hlubin.
• Bojový účet byl otevřen 14. října večer, kdy torpédo z D-2 poslalo německý transportér Jacobus Fritzen (4,090 brt) s nákladem uhlí ke dnu.
• 19. října 1942 jižně od Trelleborgu zahájila D-2 útok na konvoj. Švédskému trajektu „King Gustav V“ se podařilo uniknout torpédu a trajektu „Deutschland“ (Deutschland) (2 972 brt), přepravujícím rekreanty norské legie, byl zasažen do zádi. Výbuch zabil 24 lidí, zranil 29 lidí, loď byla až do února 1943 v opravě. Doprovodné lodě konvoje neúspěšně shodily na ponorku 16 hlubinných náloží.
• 29. října, při návratu na základnu D-2, 10 mil východně od ostrova, byl Bogsher objeven nepřátelskými jednotkami protiletadlové obrany a čtyři hodiny pronásledován. hlídková loď, která na člun svrhla 48 hlubinných pum.
• V noci na 7. listopadu dorazil D-2 bezpečně do Kronštadtu.
• V roce 1943 loď nevyplula na moře. Na své další tažení vyrazil D-2 až 2. října 1944. Téměř okamžitě po vypuštění začala loď pronásledovat série poruch, které pokračovaly po celou dobu bojové hlídky.
• D-2 byl 6. října 1944 v důsledku poruchy svislého směrového kormidla nucen vynořit se na hladinu a půl hodiny během denního světla byl na hladině, čímž byla závada odstraněna.
• Loď 8. října na Libavé převoz neúspěšně zaútočila.
• 26. října 1944 zaútočil D-2 na konvoj poblíž majáku Pappensee. Podle velitele periskopem pozoroval smrt napadeného transportu, ale od nepřítele neexistuje žádné potvrzení úspěchu D-2. Doprovodné lodě přešly na ponorku a shodily na ni 5 hlubinných pum. Ponorka dvakrát narazila na dno, což způsobilo selhání svislého kormidla. Napravit škody na moři nebylo možné a ponorka se musela vrátit na základnu. Výsledek posledního útoku, mnoho domácích zdrojů nazývá zničení norského transportéru „Nina“ (1,371 brt), který zahynul na britském údolním dole poblíž dánského města Aarhus 27. října 1944.
• Další vojenská kampaň byla neúspěšná. Člun zaútočil na nepřítele třikrát (23., 29. prosince 1944 a 3. ledna 1945), a přestože velitel oznámil potopení transportu 29. prosince 1944 na Libavé, žádné potvrzení od nepřítele neexistuje.
• D-2 se setkala s Dnem vítězství na moři, když byla na své čtvrté vojenské kampani. 18. května 1945 se bezpečně vrátila na základnu.
• 9. června 1949 dostala ponorka označení B-2. 20. června 1956 byla loď vyřazena z provozu, odzbrojena a přeměněna na výcvikovou stanici kontroly škod UTS-6.

№	CELÉ JMÉNO	Roky služby
1	Vorobjov Vladimír Semjonovič	1. listopadu 1928 – 1. října 1929
2	Nazarov Michail Kuzmich	1. ledna 1930 - 26. ledna 1933
3	Reisner Lev Michajlovič	26. ledna 1933 - 13. června 1937
4	Datčenko Gavriil Grigorievič	13. června 1937 - 17. května 1938
5	Žukov Arkadij Alekseevič	24. června 1938 - 1. září 1939
6	Zaidulitt Izmail Magigulovič	29. října 1939 - 25. listopadu 1940
7	Lindenberg Roman Vladimirovič	20. listopadu 1940 - 14. září 1945
8	Aleksandrov Valentin Petrovič	1945 - 1947
9	D-2 na břehu. Probíhají poslední práce na přeměně lodi na muzeum. V roce 1967 skupina veteránů ponorek napsala dopis redaktorovi listu Krasnaja zvezda s návrhem na přestavbu D-2 na muzeum. Úřady však tuto iniciativu převzaly bez patřičného nadšení. Jediným výsledkem odvolání veteránů byla instalace pamětní desky před plotem kormidelny lodi. Podruhé se veteráni flotily s podobnou iniciativou obrátili již v roce 1977 na tehdejšího vrchního velitele námořnictva admirála Sergeje Georgijeviče Gorškova, ale ani tentokrát nebyli úspěšní. V té době byla loď ještě provozována jako výcviková stanice pro praktický výcvik ponorek. Vzhled ponorka se výrazně změnila, hlavní část vybavení uvnitř byla demontována. Při přestavbě byly odtlakovány balastní nádrže. Druhý oddíl ponorky byl přeměněn na bazén pro potápěče, velitelská věž byla přeměněna na věž, aby simulovala „sloupec vody“, který ponorky překonávaly při evakuaci z potopené ponorky. Teprve na třetí pokus se podařilo nainstalovat D-2 na podstavec. V roce 1984 se do boje o ponorku zapojili specialisté z Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering, Baltic Shipyard, velení Leningradské námořní základny, United Council of Navy Submarine Veterans, Central Naval Museum a dalších organizací. O osudu ponorky se rozhodovalo na nejvyšší úrovni. 18. srpna 1986 byla podepsána rezoluce umožňující rekonstrukci muzea D-2. 5. března 1987 byla ponorka D-2 definitivně vyřazena ze seznamů. Začal generální oprava a restaurování lodí. D-2 skončila v doku, kde byla provedena zkouška trupu a zkontrolovány nosné základy. Bylo zjištěno, že trup byl velmi silně zrezivělý a ponorka se s velkými obtížemi udržela nad vodou. Pro další práci s D-2 byl přidělen plovoucí dok. Začaly práce na obnově lodi. Bylo rozhodnuto nainstalovat na pobřeží ponorku o hmotnosti asi 800 tun. Za tímto účelem byl vyvinut speciální projekt, plavební dráha byla speciálně prohloubena v místě výstupu. Dne 8. července 1989 byl D-2 instalován v Skipper Channel poblíž náměstí Sea Glory Square v Petrohradě a 2. září 1994 na břehu Vasiljevského ostrova proběhlo slavnostní otevření pobočky Centrálního námořního letectva. Muzeum - ponorka D-2 Narodovolets se konala. Oprava D-2 byla dokončena o osm let později. Shromáždění se zúčastnili členové posádky ponorky D-2, účastníci Velké vlastenecké války: G.P. Yakupchik, N.I. Kupin, V.A. Dudkin, K.I. Radionov, S.S. Shakhov a B.P. Gushchin. Dnes je na palubě D-2 otevřena muzejní expozice.