Sowjetisches wiederverwendbares Orbitalschiff "Buran" (11F35). Technische Daten des Buran-Raumschiffs Buran

Schneemobil "Buran" ist ein inländisches Schneemobil. Wir können sagen, dass dies eine Legende der sowjetischen Industrie ist. Es gehört zur Klasse der sogenannten, für die Arbeit konzipierten. Das Buran-Schneemobil wird in der Stadt Rybinsk in der Region Jaroslawl hergestellt, dessen Foto unten dargestellt ist. Es erschien erstmals 1971 am Fließband. Seitdem hat sich an seinem Design nichts geändert.

Schneemobil "Buran", dessen technische Eigenschaften viel bewirken positive Gefühle, vollständig in Russland von einheimischen Ingenieuren auf unseren Einheiten gebaut. Es gibt ihn in zwei Versionen: kurzer Radstand und langer Radstand.

Hintergrund

In der Nachkriegszeit benötigten die Bewohner der nördlichen Regionen der UdSSR und Sibiriens dringend kleine Fahrzeuge, die jeden Schneestau überwinden konnten. Das Ergebnis der Entwicklung sowjetischer Ingenieure war das Schneemobil "Buran". Der Motor dieses Fahrzeugs ermöglicht es Ihnen, viele Dinge über die Entwicklungen von damals zu erfahren. Der Vorgänger des „Buran“ war das Schneemobil, das schon vor dem Krieg in der Roten Armee eingesetzt wurde. Aber der Begründer dieser Transportart ist die Firma Bombardier.

Motor und Kraftstoff

Der Buran hat einen Zweitaktmotor. Ein gelungenes Design ließ es fast vier Jahrzehnte lang bestehen und erreichte unsere Tage ohne besondere Änderungen. Funktioniert mit einem Öl-Kraftstoff-Gemisch. Benzin wird zusammen mit Öl gegossen. Hier ist kein separates Schmiersystem vorgesehen.

Der Zugang zum Motorraum ist sehr bequem. Alles ist sehr einfach. Es reicht aus, nur die Motorhaube des Schneemobils zu öffnen, und Sie können zu jeder Einheit gelangen. Der Motorraum ist sehr groß. Es ist anzumerken, dass die Motorhaube sehr bequem montiert und mit zwei befestigt ist, an ihrem oberen Teil befinden sich breite Lufteinlässe. Sie dienen der guten Luftkühlung des Motors, der 34 PS leistet. liegt bei 60-70 km/h. "Buran" hat ein Scheibenbremssystem.

Der Kraftstofftank ist groß genug und befindet sich vorne. Im Vergleich zu einem Auto ist es anstelle des Kühlers. Kapazität - 35 Liter. Das Schneemobil "Buran", das etwa 15-20 Liter pro 100 km beträgt, kann als sehr unersättliche Einheit bezeichnet werden. Benzin wird von AI-92 verwendet. Gefüllt mit Öl. Es wird 1:50 verdünnt - für 50 Liter Benzin 1 Liter Öl. Es wird genauso verwendet wie bei importierten Kettensägen. Die Tankklappe des Schneemobils befindet sich vorne unter dem Scheinwerfer.

Körper und Übertragung

Hinter der Motorhaube befindet sich der Fahrersitz. Bei der Doppelversion befindet sich dahinter der Beifahrersitz. Dafür gibt es hinten eine Rückenlehne. Unter der Sitzbank befindet sich das Batterie- und Gepäckfach, das in seiner Größe beeindruckend ist. Daher ist es besser, ein Schneemobil mit langem Radstand "Buran" zu kaufen. Die technischen Eigenschaften des Getriebes sind wie folgt: CVT-Box, nur zwei Gänge, vorne und hinten. Es gibt auch eine neutrale Position.
Dahinter befindet sich ein Blockscheinwerfer und eine Abschleppstange, an der man einen Schlitten anhängen kann. Die Abmessungen des Schneemobils sind klein, wodurch es sehr kompakt und leicht zu transportieren ist.

Chassis

Auf der Instrumententafel befindet sich ein Tachometer, ein Schalter zum Einschalten des Abblend- und Fernlichts. Das Gaspedal befindet sich am rechten Lenker neben den Bremsen für zwei Spuren. Vorne befindet sich ein Ski, der die Steuerbarkeit des Schneemobils gewährleistet. Es hat eine Aufhängung, die eine umgekehrte Feder ist. Es stammt von einem inländischen Auto. Zwei Spuren geben gute Geländegängigkeit. Viel besser als einige teure importierte Schneemobile. Damit hebt es sich positiv von ausländischen Wettbewerbern ab.

Das Schneemobil "Buran", dessen Preis viel niedriger ist, kann mit Yamaha oder Polaris konkurrieren. Trotzdem verschlechtert ein Ski die Manövrierfähigkeit des Schneemobils merklich. Sie müssen mehrere Manöver ausführen, um sich umzudrehen. Damit liegt er hinter seinen Konkurrenten. Vor allem auf dem Eis ist es nicht sehr bequem.

Beginn der Bewegung

Das Starten des Motors ist sehr bequem. Es ist notwendig, die Position in den Ein-Modus zu versetzen, den "Choke" nach vorne zu bringen und das Startseil zu sich zu ziehen. Es befindet sich unten rechts unter dem Lenkrad. Alles startet. Übrigens werden Zündschlösser von GAZ-Autos verwendet, sodass es im Pannenfall keine Probleme mit der Suche und Kompatibilität von Ersatzteilen gibt.

Es gibt auch Konfigurationen mit Starter, aber sie haben oft Probleme im Zusammenhang mit der ständigen Entladung der Batterie und dem ewigen "Verbrennen" des Haushaltsstarters, der von einem unserer Autos verwendet wird. Um die Bewegung zu starten, müssen Sie den Übertragungshebel in die gewünschte Position bringen: vorwärts oder rückwärts. Dann bleibt nur noch der Gashebel zu drücken. Das Schneemobil "greift" sofort zu. Er hat sehr gute Tiefen.

Ergebnis

Eine unverzichtbare Technik in den Weiten Sibiriens ist natürlich das Buran-Schneemobil. Die technischen Eigenschaften des Getriebes ermöglichen es, selbst die unwegsamsten Schneestaus zu überwinden. Sein zusätzlicher Vorteil ist ein großer Kofferraum, der in der Taiga sehr nützlich ist, wenn jedes Stück Freiraum Gold wert ist. Es passen viel Fisch, zusätzlicher Treibstoff oder Proviant hinein. Auch für Ersatzteile ist genügend Platz, da dies immer noch eine Technik ist, die manchmal kaputt geht.

Eine gute Lösung für die Eroberung heimischer Schneeflächen ist daher das Buran-Schneemobil. Der Preis dafür ist der niedrigste aller auf dem russischen Markt vorgestellten Modelle. Es stimmt, es gibt ein ewiges Problem der Haustechnik - das ist die Verarbeitungsqualität, aber das ist eine ganz andere Geschichte.

Das Buran-Schneemobil wird in einer Fabrik in Rybinsk hergestellt. Dies ist eine Technik mit einem leistungsstarken Motor, die für Winterwanderungen, Angeln oder Jagen ausgelegt ist.

Technische Eigenschaften

Beschreibung und technische Eigenschaften von Buran-640:

Art der Vorderradaufhängung	Frühling
Art der Hinterradaufhängung	Unabhängig
Anzahl der vorderen Federn	1
Anzahl der Spuren	2
Spannmechanismus	Schrauben
Getriebemodell	Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit
Anzahl der Gänge	4
Umkehren	Es gibt
Art des Bremssystems	Scheibe
Bremsantrieb	Mechanisch
Startsystem des Aggregats	Manueller, elektrischer Anlasser
Zündung	Kontaktlos
Schmiersystem	Kombiniert (Benzin und Öl)
Anzahl Sitzplätze	2
Zulässige Masse der gezogenen Ladung	250 Kilogramm
Tachometer	Es gibt
Beheizte Griffe	Es gibt
Scheinwerfer	55/60 Halogen
Rücklicht	LED
Kolbenhub	7cm
Kraftstoff verwendet	Benzin AI-92, AI-76, AI-80
Vergasermodell	Mikuni
Modell des Netzteils	RMZ-640
Durchmesser zylindrischer Elemente	7,6cm
Art des Arbeitsflüssigkeitskühlsystems	Antenne
internationaler Umweltstandard	Euro 2
Treibstofftank Kapazität	28 l

Maßangaben

Gesamtabmessungen der Schneemobilraupe Buran ADE:

• Länge - 2,87 m;
• Breite - 0,38 m;
• Höhe - 0,075 m.

Fahrzeugabmessungen: 2,7 * 0,91 * 1,33 m, Gewicht - 285 kg.

Schubladenabmessungen

Buran 4TD ist mit Boxen ausgestattet, deren Größe 2,42 * 1,06 * 1,13 m beträgt.

Suspension

Eine elliptische Blattfeder-Vorderradaufhängung und ein unabhängiger Hinterradaufhängungsmechanismus, der mit einer ausgeglichenen Feder ausgestattet ist, sind eingebaut.

Der Hub des vorderen und hinteren Mechanismus beträgt 5 cm, die Anzahl der vorderen Federn 1.

Das Design der Schneemobilaufhängung umfasst die folgenden Elemente:

• Lagerschale;
• Außennabe;
• Stern;
• interne Nabe;
• Befestigungsbolzen und Muttern;
• Ärmel;
• Videoclip;
• Ski;
• axiales Gerät;
• Kragen;
• Puffer;
• Lenksäule;
• Manschette;
• Druckscheibe;
• kettenradgetriebener Kettenantrieb;
• Haltering.

Die Federpakete sind an den Skisohlenhaltern befestigt. Die Enden des Wurzelblechs müssen mit Splinten gesichert werden. Die Längsbewegung der Federn erfolgt durch Entlanggleiten des Bronzeeinsatzes der vorderen Spitze der Großschot.

Lager, Königszapfen und Kurbelwelle müssen mit Spezialfett behandelt werden.

Beweger

Dieses Schneemobil ist mit einem Raupenantriebssystem ausgestattet, das mit Antriebskettenrädern ausgestattet ist. Anzahl der Raupenmechanismen - 2. Art der Raupe - verstärkt mit Kunststoffstäben aus Gummi und Stoff. Der Spannmechanismus ist schraubbar, die Höhe der Bandanstöße beträgt 17,5 mm.

Die Antriebseinheit wandelt die Energie der Antriebseinheit durch Interaktion mit der Umgebung um. Traktion wird durch Zurückspulen der Ketten erzeugt.

Sehen " Wie man mit eigenen Händen ein Schneemobil für den Sommer konserviert

Die große Kontaktfläche des Raupenbandgeräts mit dem Boden ermöglicht einen geringen Druck auf den Boden und hohes Niveau Durchgängigkeit.

Die Antriebsvorrichtung umfasst die folgenden Mechanismen:

• Lenkrad;
• Raupen;
• Laufrollen;
• Stützrollen;
• Spannmechanismus mit Faultieren.

Mit diesem Mechanismus können Sie die Manövrierfähigkeit erhöhen und die Lebensdauer des Fahrzeugs verlängern.

Übertragung

Dieses Schneemobil hat ein Getriebe in Form eines Variators und eines Getriebes. Der Variator besteht aus einem Keilriemengetriebe mit automatischer Änderung des Arbeitsdurchmessers der Antriebswelle der Buran-Schneemobilraupe.

Das Design des Variators umfasst:

• treibende Riemenscheibe, die mit einer Fliehkrafteinstellvorrichtung ausgestattet ist;
• angetriebene Riemenscheibe, die mit einer Nockenkupplung ausgestattet ist.

Das Getriebe besteht aus:

• Kurbelgehäuse;
• Rückwärtsgang;
• Gangwechselvorrichtungen;
• Kettenspanner.

Der Schaltmechanismus ist am Gehäusedeckel montiert und besteht aus einer axialen Vorrichtung, einer Schaltgabel und einer federbelasteten Kugel, die in die Achsnut eintritt. In den Deckel ist ein Korken mit Luftloch aus Kunststoff eingeschraubt.

Der Spanner befindet sich an der Unterseite des Gehäuses. Die Spannung wird durch Drehen der Spannwelle eingestellt. Zur Überprüfung der Schaltung ist im Design ein spezieller Sichtring vorgesehen.

Bremsen

Das Schneemobil ist mit mechanischen Scheibenbremsen ausgestattet. Das Design des Bremssystems umfasst die folgenden Mechanismen:

• Hauptbremszylinderblock;
• Vakuum-Verstärker;
• eine Vorrichtung, die den Druck im hinteren Bremsmechanismus reguliert;
• ABS-Block;
• zylindrische Elemente der Arbeitsbremse;
• Arbeitskreise.

Der Hauptbremszylinder wandelt die vom Bremspedal übertragene Zugkraft in den Druck des Kraftstoffs im System um und verteilt ihn auf alle Arbeitskreise.

Um die druckerzeugende Kraft zu erhöhen, wird ein vakuumhydraulischer Antriebsverstärker benötigt.

Die Steuervorrichtung reduziert das Druckniveau im Antrieb der Bremsvorrichtung der Hinterradelemente, was es ermöglicht, die Bremseffizienz des Fahrzeugs zu erhöhen.

Die Kreisläufe bestehen aus geschlossenen Rohrleitungen, die die Hauptzylinder und Räder verbinden.

Betriebsparameter

Übersicht der Betriebsparameter:

Grundausrüstung

Das Basispaket beinhaltet:

• Anlasser;
• Übertragung vom Rückwärtstyp;
• Griffheizung;
• Windschutzscheibe;
• Heckkraftheber;
• Tachometer;
• Kilometerzähler.

Lichttechnik

Bei dieser Modifikation des Schneemobils sind Projektorscheinwerfer des Modells 17.3711010 installiert. Sie bestehen aus einem Gehäuse, einer Lünette und einem optischen Gerät. Die Lampe wird mit einem Federverschluss am optischen Mechanismus befestigt. Es gibt 3 Pins, die benötigt werden, um den Stecker anzuschließen. Mit den Schrauben können die Scheinwerfer horizontal oder vertikal eingestellt werden.

Sehen " TOP-3-Modifikationen von Schneemobilen Dingo (Dingo) und ihre technischen Eigenschaften

Das Rücklicht befindet sich am Gehäuse der Hinterradaufhängung, an dem es mit zwei Schrauben befestigt ist. Das Laternendesign umfasst: Sockel, Lampe, Halter, Gläser.

Auf der Fahrzeug Es gibt 2 Sicherheitsvorrichtungen: 15 A und 30 A. Sie dienen zum Schutz des Stromkreises der Zündanlage und des Motors.

Das Bremslicht befindet sich am Griff des Lenkmechanismus. Es aktiviert die Schneemobil-Handbremsleuchte durch Schließen der Schaltkontakte.

Motor

Der Schneemobilmotor Buran RMZ-640 hat folgende technische Daten:

Bei einigen Modellen ist der Lifan-Motor für das Buran-Schneemobil eingebaut. Technische Indikatoren:

Reparatur und Ausfall

Die wichtigsten Störungen und Möglichkeiten, sie zu beseitigen:

1. Wenn der Motor nicht anspringt, müssen die Enden der Kraftstoffleitung getrennt und durch das System geblasen, alle Filterelemente gespült, die Entlüftungsöffnung gereinigt und Benzin ausgetauscht werden.
2. Wenn an den Elektroden der Zündkerze kein Funke vorhanden ist, überprüfen Sie den Mechanismus auf Beschädigungen und Defekte, reinigen Sie die Zündkerzen von Kohlenstoffablagerungen und stellen Sie den Abstand ein.
3. Wenn die Übertragungskette gebrochen ist, wird empfohlen, den Kettenmechanismus auszutauschen, dazu müssen Sie die Kette entfernen.
4. Wenn das Getriebe während der Fahrt ausgekuppelt wird, sollte der gesamte Mechanismus zerlegt, die Feder und andere verschlissene Teile ersetzt werden.
5. Wenn Öl aus dem Getriebe austritt, müssen die Manschetten eingestellt und beschädigte und verschlissene Teile ausgetauscht werden.
6. Wenn sich das Schneemobil nicht entwickelt volle Kraft, wird empfohlen, die Spannung und Zentrierung des Kettenriemens einzustellen.

Tuning ermöglicht es, die Aufhängung und das Getriebe vor vorzeitigem Verschleiß zu schützen.

Die Verbesserung des Motors ermöglicht es Ihnen, das Gerät auch bei niedrigen Temperaturen zu starten Umfeld. Wenn Sie beheizte Griffe und einen Sitz einbauen, können Sie die Gehzeit bei kaltem Wetter verlängern.

Um den Transport in Gebieten mit viel Schnee zu nutzen, wird empfohlen, ein fortschrittliches Skimodell zu installieren.

Die Montage eines Dachträgers erhöht die Sicherheit im Falle einer Kollision mit einem Hindernis oder bei einem Fahrzeugüberschlag.

Das Polster am Lenkmechanismus hilft, die Schläge bei versehentlichen Kollisionen abzuschwächen, und die Installation zusätzlicher Rückspiegel hilft, den Sichtwinkel zu erweitern.

Die Geschichte des Sturms ist an sich interessant. Trotz der Tatsache, dass die erste Version des Schneesturms bereits in der UdSSR entwickelt wurde und das Schneemobil-Schneemobil 1971 mit der Produktion begann, ist diese Technik immer noch sehr gefragt, nicht nur bei den Nordländern.

Dies ist ursprünglich ein ziviles Modell. So wird es bis heute produziert und erfolgreich verkauft. Außerdem hat sich der Schneesturm trotz der Verbesserungen mit importierten Ersatzteilen strukturell nicht so sehr verändert.

Was heute veröffentlicht wird

Derzeit gibt es eine Reihe von Modellreihen von Schneestürmen, die sich äußerlich und konstruktiv voneinander unterscheiden:

• Schneemobil-Blizzard-Anführer;
• Schneemobil Buranade (AD);
• 4T und 4TD.

Jede dieser Versionen enthält bestimmte Verbesserungen, die das Handling sowie die Benutzerfreundlichkeit des Schneemobils verbessern. Zum Beispiel ist das Schneemobil Buran Ade mit einem Elektrostarter ausgestattet und hat auch eine verlängerte Plattform.
Merkmale des klassischen Modells

Schauen wir uns zunächst die wichtigsten technischen Eigenschaften an:

1. Sturmmaschine. Standardmäßig ist ein 2-Takt-2-Zylinder-Motor verbaut. Es gibt ungefähr 35 Liter aus. mit., lässt das Schneemobil Geschwindigkeiten von bis zu 60 km/h erreichen. Es gibt verbesserte Zweizylindermotoren mit 4 Takten. Kraftstoffverbrauch bis zu 25 Liter auf 100 km. Gleichzeitig haben die Schneestürme RMZ 640 und Vergaser Kraftstoffsystem(Vergaser 1). Bei einigen Versionen sind Einspritzsysteme installiert. Erwähnenswert ist auch das luftgekühlte Startsystem für Elektromotoren. Die meisten Optionen haben auch einen Notstart;
2. Übertragung eingeführt Schneestürme haben eine Variatorbox. Es sieht die Verwendung der Vorwärtsbewegung sowie des Rückwärts- und Neutralgangs vor;
3. Scheibenbremsen mechanisch;
4. Berührungslose Zündung. Zusätzlich zum Handbuch ist geplant, mit der Verwendung eines Stromkreises zu beginnen;
5. Vorderradaufhängung ausgestattet mit einer Ellipsenfeder und hinten mit einem Federzug (intern). Die Hinterradaufhängung ist völlig unabhängig. Zusätzliche Stoßdämpfer für Buran 640 werden nicht mitgeliefert.

zusätzliche Merkmale

• Raupen im Schneesturm 2. Dies macht seine Bewegung ähnlich wie bei Panzern - es geht voran. Hält Bewegungen auf kleinen Schluchten sowie unwegsamem, schneebedecktem Gelände stand;
• Das Schneemobil hat einen Ski. Es ist ziemlich kurz und befindet sich im Bug. Häufig kommt es beim Tuning eines Schneemobil-Schneemobils darauf an, dieses bestimmte Element zu verbessern (z. B. durch Hinzufügen zusätzlicher Schneidgeräte);
• Buran ist ziemlich schwer. Sogar sein Trockengewicht (ohne Ladung, Passagiere und Betankung) variiert zwischen 290 - 310 kg;
• Der Sitz ist doppelt. Ausgestattet mit einem Beifahrerrücken;
• In der Nase des Schneemobils ist eine geformte Windschutzscheibe mit einem ziemlich starken Halogenscheinwerfer eingebaut. Außerdem befinden sich alle Bedienelemente und Bedienelemente (Glühbirnen, Sensoren und Zigarettenanzünder) am Lenkrad. Für vollen Komfort ist all dies an den Heizkreislauf angeschlossen;
• Kombiniertes Schmiermittel. Das heißt, nach Erhalt der Teile wird das Öl mit Benzin gemischt. Einige Modelle sind mit einer mechanischen Pumpe ausgestattet.

Schneemobil-Funktionen

Trotz des ziemlich großen Gewichts und der beträchtlichen Abmessungen zeigt der Schneesturm eine hervorragende Leistung, wenn er mit einem beladenen Anhänger unterwegs ist. Daher wird es zu einer idealen Option für die Jagd auf Großwild oder die Erfüllung von Haushaltsbedürfnissen. Außerdem werden viele Modelle zusätzlich mit einem eigenen Kofferraum geliefert.

Das Schneemobil zeigt eine ziemlich gute Geländegängigkeit, die nach dem Upgrade einiger Elemente erheblich zunimmt. Auf losem, tiefem Schnee verhält sich Buran souverän. Obwohl es gleichzeitig ziemlich viel „frisst“ und der Tankinhalt zu klein ist (nur 28 Liter). Zum Vergleich: In der Taiga ist der Tank 12 Liter größer (40 Liter). Aber da die Taiga mehr verbraucht (35 Liter pro hundert km statt 25), können Sie keine Angst haben, Ihr Ziel nicht zu erreichen. Empfohlene Benzinmarken 80 und 92.

Reparatur und Ausfall

Laut den Bewertungen der Besitzer ist eine der häufigsten und ärgerlichsten Pannen eine offene Getriebekette. Seltsamerweise ist dies jedoch auf Verbesserungen zurückzuführen. Bei neuen Modellen werden „elegantere“ zweireihige Ketten mit reduzierter Teilung verbaut (nur 9,5 statt ursprünglich 12,7).

Fast unmittelbar während des Betriebs wurden häufige Unterbrechungen und Reparaturen des Schneemobil-Schneemobilgetriebes festgestellt. Zweireihige Ketten mit einer Teilung von 12,7 gelten zu Recht als die zuverlässigsten, aber diese sind nur bei Modellen der 70er und 80er Jahre der Produktion zu finden. Bei moderneren Modellen gibt es eine Aufteilung in Ketten der „alten“ und „neuen“ Proben (der Schritt ist derselbe bei 9,5).

Leider ist heute das Getriebe der schwächste und anfälligste Knoten des Schneesturms. Daher führen viele eine Ersatzkette mit sich. Eine der zusätzlichen Lösungen für das Problem war der Übergang zu importierten dreireihigen Ketten (der Schritt ist derselbe). Sie zeigen eine deutliche Reduzierung der Brüche aufgrund der Erhöhung der Mindestwerte der Bruchlasten in der Kette.

Aber auch hier gibt es Nuancen. Zusammen mit der Kette ist es auch wünschenswert, die Wellen mit Zahnrädern zu wechseln. Abgenutzte Teile (insbesondere bei Kettenrädern) führen zu Verzerrungen, die wiederum zu häufigen Brüchen führen. Darüber hinaus rüsten viele auch das Getriebe selbst auf.

Benötige ich eine Lizenz für Buran?

Nicht unerheblich für die Besitzer solcher Geräte ist die Frage, ob die Rechte an einem Schneemobil benötigt werden? Die Antwort ist einfach – ja, das tun sie. Nur sind dies keine gewöhnlichen Rechte und sie werden von Gostekhnadzor ausgestellt. Tatsächlich handelt es sich um eine spezielle Bescheinigung des Typs A1 mit der Kategorie Traktorfahrer - Fahrer.

Aber Sie können es bekommen, nachdem Sie eine spezielle Schulung und Übung bestanden haben (wie im Fall von Rechten). Das Zertifikat ist 10 Jahre gültig, danach müssen Sie die Prüfungen wiederholen. Einige Fahrschulen haben auch das Recht, solche Prüfungen mit anschließender Ausstellung von Zeugnissen abzulegen (die Zahlung der staatlichen Abgabe ist erforderlich).

Die Anwesenheit eines Mitarbeiters von Gostekhnadzor wird jedoch als Voraussetzung angesehen. All dies gilt nicht für Schneemobilmodelle mit einem Hubraum unter 50 cm3. In diesem Fall können Sie ohne Führerschein fahren. Bitte beachten Sie, dass Sie die Fahrbahn in jedem Fall nur betreten dürfen, wenn Sie eine registrierte Nummer erhalten.

Buran (Raumschiff)

Buran- Orbitalraumschiff des sowjetischen wiederverwendbaren Transportraumsystems (MTKK), das im Rahmen des Energia-Buran-Programms erstellt wurde. Der Buran, eines der beiden weltweit eingesetzten Orbitalfahrzeuge des MTKK, war eine Antwort auf ein ähnliches amerikanisches Projekt, das Space Shuttle. Buran unternahm am 15. November 1988 seinen ersten und einzigen unbemannten Weltraumflug.

Geschichte

Buran wurde als militärisches System konzipiert. Die Leistungsspezifikation für die Entwicklung eines wiederverwendbaren Weltraumsystems wurde von der Hauptdirektion für Weltraumeinrichtungen des Verteidigungsministeriums der UdSSR herausgegeben und am 8. November 1976 von D. F. Ustinov genehmigt. "Buran" war bestimmt für:

Das Programm hat seinen eigenen Hintergrund:

1972 gab Nixon bekannt, dass in den Vereinigten Staaten mit der Entwicklung des Space-Shuttle-Programms begonnen wurde. Es wurde als nationales Schiff deklariert, das für 60 Shuttle-Starts pro Jahr ausgelegt war, es sollte 4 solcher Schiffe bauen; Die Kosten des Programms wurden mit 5 Milliarden 150 Millionen Dollar zu Preisen von 1971 geplant. Das Shuttle startete 29,5 Tonnen in die erdnahe Umlaufbahn und konnte eine Last von bis zu 14,5 Tonnen aus der Umlaufbahn absenken. Das ist sehr ernst, und wir begannen zu untersuchen, für welche Zwecke es geschaffen wurde? Immerhin war alles sehr ungewöhnlich: Das Gewicht, das mit Hilfe von Einwegträgern in Amerika in die Umlaufbahn gebracht wurde, erreichte nicht einmal 150 Tonnen / Jahr, aber hier wurde es 12-mal mehr konzipiert; nichts kam aus der Umlaufbahn, aber hier sollte es 820 Tonnen / Jahr zurückgeben ... Es war nicht nur ein Programm zur Schaffung eines Weltraumsystems unter dem Motto der Reduzierung der Transportkosten (unser Forschungsinstitut hat gezeigt, dass keine Reduzierung tatsächlich eingehalten werden würde), hatte es einen klaren militärischen Zweck. Direktor des Zentralen Forschungsinstituts für Maschinenbau Yu. A. Mozzhorin

Zeichnungen und Fotografien des Shuttles gingen erstmals Anfang 1975 über die GRU in die UdSSR ein. Sofort wurden zwei Prüfungen für die militärische Komponente durchgeführt: an den militärischen Forschungsinstituten und am Institut für Probleme der Mechanik unter der Leitung von Mstislav Keldysh. Schlussfolgerungen: „Das zukünftige wiederverwendbare Schiff wird in der Lage sein, Atommunition zu transportieren und damit das Territorium der UdSSR von fast überall im erdnahen Weltraum anzugreifen“ und „Das amerikanische Shuttle mit einer Tragfähigkeit von 30 Tonnen, wenn es mit Atomsprengköpfen beladen ist , ist in der Lage, außerhalb der Funksichtzone des inländischen Raketenangriffswarnsystems zu fliegen. Nachdem er beispielsweise ein aerodynamisches Manöver über dem Golf von Guinea durchgeführt hat, kann er sie über das Territorium der UdSSR freigeben "- sie haben die Führung der UdSSR dazu gedrängt, eine Antwort zu finden -" Buran ".

Und sie sagen, dass wir einmal pro Woche dorthin fliegen werden, verstehen Sie ... Aber es gibt keine Ziele und Ladungen, und sofort besteht die Befürchtung, dass sie ein Schiff für einige zukünftige Aufgaben bauen, von denen wir nichts wissen. Mögliche militärische Nutzung? Zweifellos.

Vadim Lukashevich - Historiker der Kosmonautik, Kandidat der technischen Wissenschaften

Und so demonstrierten sie dies, indem sie mit dem Shuttle über den Kreml flogen, also war es eine Welle unseres Militärs, unserer Politiker, und so wurde auf einmal eine Entscheidung getroffen: Ausarbeitung einer Technik zum Abfangen von Weltraumzielen, hoch, mit Hilfe von Flugzeug.

Bis zum 1. Dezember 1988 gab es mindestens einen geheimen Militär-Shuttle-Start (NASA-Flugcode STS-27).

In Amerika sagten sie, dass das Space-Shuttle-System im Rahmen eines Programms einer zivilen Organisation - der NASA - geschaffen wurde. Die Task Force unter der Leitung von Vizepräsident S. Agnew entwickelte 1969-1970 mehrere Optionen für vielversprechende Programme zur friedlichen Erforschung des Weltraums nach dem Ende des Mondprogramms. 1972 Kongress, basierend auf wirtschaftliche Analyse? unterstützte das Projekt zur Schaffung wiederverwendbarer Shuttles als Ersatz für Einwegraketen. Damit das Space-Shuttle-System wirtschaftlich ist, sollte es mindestens einmal pro Woche die Ladung entfernen, aber dies geschah nicht. Derzeit [ wenn?] wird das Programm eingestellt, auch wegen Unrentabilität.

In der UdSSR hatten viele Weltraumprogramme entweder einen militärischen Zweck oder basierten auf Militärtechnologien. Die Sojus-Trägerrakete ist also die berühmte königliche "Sieben" - die Interkontinentalrakete R-7 (ICBM) und die Proton-Trägerrakete ist die UR-500 ICBM.

Gemäß den in der UdSSR festgelegten Verfahren für Entscheidungen über Raketen- und Weltraumtechnologie sowie über die Weltraumprogramme selbst könnten die Initiatoren der Entwicklung entweder die oberste Parteiführung („Mondprogramm“) oder das Verteidigungsministerium sein. Eine zivile Verwaltung der Weltraumforschung, ähnlich der NASA in den Vereinigten Staaten, existierte in der UdSSR nicht.

Im April 1973 wurde im militärisch-industriellen Komplex unter Beteiligung führender Institutionen (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 Central Research Institute, 30 Central Research Institute) ein Entscheidungsentwurf des militärisch-industriellen Komplexes zu Problemen im Zusammenhang mit der Schaffung eines wiederverwendbaren Raumsystems. Im Regierungsdekret Nr. P137 / VII vom 17. Mai 1973 gab es neben organisatorischen Fragen eine Klausel, die "Minister S. A. Afanasyev und V. P. Glushko verpflichtete, innerhalb von vier Monaten Vorschläge für einen Plan für die weitere Arbeit auszuarbeiten".

Wiederverwendbare Weltraumsysteme hatten in der UdSSR sowohl starke Befürworter als auch maßgebliche Gegner. Um endgültig über die ISS entscheiden zu können, beschloss GUKOS, einen maßgeblichen Schiedsrichter im Streit zwischen Militär und Industrie zu wählen und das Hauptinstitut des Verteidigungsministeriums für militärische Raumfahrt (TsNII 50) damit zu beauftragen, die Durchführung von Forschungsarbeiten (F&E) zu rechtfertigen die Notwendigkeit, dass die ISS die Probleme der Verteidigungsfähigkeit des Landes löst. Aber auch das brachte keine Klarheit, denn General Melnikov, der dieses Institut leitete, entschied sich, auf Nummer sicher zu gehen, und gab zwei „Berichte“ heraus: einen für die Schaffung der ISS, den anderen dagegen. Am Ende trafen sich diese beiden Berichte, die mit zahlreichen maßgeblichen "Einverstanden" und "Genehmigten" überwuchert waren, an der unpassendsten Stelle - auf dem Tisch von D. F. Ustinov. Verärgert über die Ergebnisse des "Schiedsverfahrens" rief Ustinov Glushko an und bat darum, auf den neuesten Stand gebracht zu werden und sich vorzustellen genaue Information nach den ISS-Optionen, aber Glushko schickte unerwartet zu einem Treffen mit dem Sekretär des Zentralkomitees der KPdSU, einem Kandidatenmitglied des Politbüros, statt sich selbst den Generaldesigner - seinen Angestellten, und. um. Leiter der Abteilung 162 Valery Burdakov.

In Ustinovs Büro in Staraya Ploshchad angekommen, begann Burdakov, Fragen des Sekretärs des Zentralkomitees zu beantworten. Ustinov interessierte alle Details: Warum die ISS gebraucht wird, was sie sein könnte, was wir dafür brauchen, warum die USA ein eigenes Shuttle bauen, was uns bedroht. Wie sich Valery Pavlovich später erinnerte, war Ustinov in erster Linie an den militärischen Fähigkeiten der ISS interessiert, und er präsentierte D. F. Ustinov seine Vision, Orbital-Shuttles als mögliche Träger thermonuklearer Waffen einzusetzen, die auf permanentem Militär basieren könnten orbitale Stationen in sofortiger Bereitschaft, überall auf der Welt einen vernichtenden Schlag zu versetzen.

Die von Burdakov vorgestellten Aussichten für die ISS begeisterten und interessierten D. F. Ustinov so sehr, dass er schnell eine Entscheidung vorbereitete, die im Politbüro diskutiert, von L. I. Breschnew genehmigt und unterzeichnet wurde, und unter der das Thema eines wiederverwendbaren Weltraumsystems die höchste Priorität erhielt alle Weltraumprogramme in der Parteistaatsführung und im militärisch-industriellen Komplex.

1976 wurde die eigens gegründete NPO Molniya zum Hauptentwickler des Schiffes. An der Spitze des neuen Vereins stand bereits in den 1960er Jahren das Projekt des wiederverwendbaren Luft- und Raumfahrtsystems Spiral.

Die Produktion von Orbitalschiffen wird seit 1980 im Tushino Machine-Building Plant durchgeführt; 1984 war die erste Kopie in Originalgröße fertig. Von der Fabrik aus wurden die Schiffe per Wassertransport (auf einem Lastkahn unter einer Markise) in die Stadt Zhukovsky und von dort (vom Flugplatz Zhukovsky) - auf dem Luftweg (mit einem speziellen VM-T-Transportflugzeug) - an die geliefert Flugplatz Yubileiny des Kosmodroms Baikonur.

Für die Landungen des Buran-Raumflugzeugs wurde auf dem Flugplatz Yubileiny in Baikonur eine verstärkte Landebahn (RWY) speziell ausgestattet. Darüber hinaus wurden zwei weitere Hauptreservelandeplätze für Buran ernsthaft rekonstruiert und vollständig mit der erforderlichen Infrastruktur ausgestattet - Bagerovo-Militärflugplätze auf der Krim und Vostochny (Khorol) in Primorye sowie Landebahnen wurden an vierzehn weiteren alternativen Landeplätzen gebaut oder verstärkt , einschließlich außerhalb des Territoriums der UdSSR (in Kuba, in Libyen).

Ein Analogon von Buran in voller Größe mit der Bezeichnung BTS-002 (GLI) wurde für Flugtests in der Erdatmosphäre hergestellt. Es hatte vier Turbojet-Triebwerke in seinem Heckteil, die es ihm ermöglichten, von einem konventionellen Flugplatz abzuheben. -1988 wurde es im LII eingesetzt. M. M. Gromov (Stadt Zhukovsky, Region Moskau) zur Ausarbeitung des Steuerungssystems und des automatischen Landesystems sowie zur Ausbildung von Testpiloten vor Weltraumflügen.

Am 10. November 1985 führte am Gromov Flight Research Institute des Ministeriums für Luftfahrtindustrie der UdSSR ein Buran-Analogon in voller Größe den ersten Atmosphärenflug durch (Maschine 002 GLI - Horizontalflugtests). Das Auto wurde von den LII-Testpiloten Igor Petrovich Volk und R. A. A. Stankyavichus pilotiert.

Zuvor wurde auf Anordnung des Ministeriums für Luftfahrtindustrie der UdSSR vom 23. Juni 1981 Nr. 263 die Industrieabteilung der Testkosmonauten des Ministeriums für Luftfahrtindustrie der UdSSR gegründet, bestehend aus: Volk I.P., Levchenko A.S., Stankyavichus R.A.A. und Shchukin A.V. (erster Bausatz).

Erster und einziger Flug

Buran machte seinen ersten und einzigen Weltraumflug am 15. November 1988. Das Raumschiff wurde mit der Trägerrakete Energia vom Kosmodrom Baikonur gestartet. Die Flugdauer betrug 205 Minuten, das Schiff umkreiste die Erde zweimal und landete anschließend auf dem Flugplatz Yubileiny in Baikonur. Der Flug fand ohne Besatzung statt automatischer Modusüber den Bordcomputer und an Bord Software, im Gegensatz zum Shuttle, das traditionell die letzte Phase der Landung manuell steuert (der Wiedereintritt in die Atmosphäre und das Abbremsen auf Schallgeschwindigkeit sind in beiden Fällen vollständig computerisiert). Diese Tatsache - der Flug eines Raumfahrzeugs ins All und sein Abstieg zur Erde im automatischen Modus unter der Kontrolle eines Bordcomputers - wurde in das Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen. Über dem Pazifischen Ozean wurde "Buran" vom Schiff des Messkomplexes der Marine der UdSSR "Marschall Nedelin" und dem Forschungsschiff der Akademie der Wissenschaften der UdSSR "Kosmonaut Georgy Dobrovolsky" begleitet.

... das Steuersystem des Buran-Schiffes sollte alle Aktionen bis zum Anhalten des Schiffes nach der Landung automatisch ausführen. Eine Beteiligung des Piloten an der Geschäftsführung war nicht vorgesehen. (Später, auf unser Drängen hin, sorgten sie dennoch für einen manuellen Backup-Steuerungsmodus im atmosphärischen Abschnitt des Fluges während der Rückkehr des Raumfahrzeugs.)

Eine Reihe von technischen Lösungen, die während der Gründung von Buran erzielt wurden, werden immer noch in der russischen und ausländischen Raketen- und Weltraumtechnologie verwendet.

Ein erheblicher Teil der technischen Informationen über den Flugverlauf ist für heutige Forscher unzugänglich, da sie auf Magnetbändern für BESM-6-Computer aufgezeichnet wurden, von denen keine brauchbaren Kopien erhalten sind. Es ist möglich, den Verlauf des historischen Fluges anhand der erhaltenen Papierrollen mit Ausdrucken auf dem ATsPU-128 mit einer Auswahl aus Bord- und Bodentelemetriedaten teilweise nachzubilden.

Technische Eigenschaften

• Länge - 36,4 m,
• Spannweite - ca. 24 m,
• Die Höhe des Schiffes auf dem Fahrgestell beträgt mehr als 16 m,
• Startgewicht - 105 Tonnen.
• Der Frachtraum fasst beim Start bis zu 30 Tonnen Nutzlast, bei der Landung bis zu 20 Tonnen.

Eine versiegelte, vollständig geschweißte Kabine für die Besatzung und Personen für die Arbeit im Orbit (bis zu 10 Personen) und die meisten Geräte zur Gewährleistung des Fluges als Teil des Raketen- und Weltraumkomplexes, des autonomen Fluges im Orbit, des Abstiegs und der Landung werden in die eingesetzt Bogenfach. Das Volumen der Kabine beträgt über 70 m³.

Unterschiede zum Space Shuttle

Trotz der allgemeinen äußerlichen Ähnlichkeit der Projekte gibt es erhebliche Unterschiede.

Der Generaldesigner Glushko war der Ansicht, dass es zu diesem Zeitpunkt nur wenige Materialien gab, die den Erfolg bestätigen und garantieren würden, zu einer Zeit, als die Flüge des Shuttles bewiesen, dass eine dem Shuttle ähnliche Konfiguration erfolgreich funktionierte und bei der Auswahl einer Konfiguration ein geringeres Risiko besteht. Daher wurde trotz des größeren Nutzvolumens der Spiral-Konfiguration entschieden, den Buran in einer der Shuttle-Konfiguration ähnlichen Konfiguration auszuführen.

... Das Kopieren, wie in der vorherigen Antwort angegeben, war natürlich völlig bewusst und gerechtfertigt im Prozess der durchgeführten Designentwicklungen, bei denen, wie oben bereits angedeutet, viele Änderungen an beiden Konfigurationen vorgenommen wurden und die Gestaltung. Die wichtigste politische Anforderung war sicherzustellen, dass die Abmessungen des Laderaums denen des Laderaums des Shuttles entsprechen.

... das Fehlen von Erhaltungsmotoren auf dem Buran hat die Zentrierung, die Position der Flügel, die Konfiguration des Zuflusses und eine Reihe anderer Unterschiede merklich verändert.

Nach der Katastrophe des Columbia-Raumschiffs und insbesondere mit der Einstellung des Space-Shuttle-Programms haben westliche Medien wiederholt die Meinung geäußert, dass die US-Raumfahrtbehörde NASA an einer Wiederbelebung des Energia-Buran-Komplexes interessiert ist und beabsichtigt, einen entsprechenden Auftrag zu erteilen für Russland in naher Zukunft. Laut der Nachrichtenagentur Interfax sagte der Direktor von TsNIIMash, G. G. Raikunov, dass Russland nach 2018 zu diesem Programm und der Schaffung von Trägerraketen zurückkehren könnte, die eine Last von bis zu 24 Tonnen in die Umlaufbahn bringen können. Die Prüfung beginnt 2015. In Zukunft ist geplant, Raketen zu bauen, die Fracht mit einem Gewicht von mehr als 100 Tonnen in die Umlaufbahn befördern. In ferner Zukunft gibt es Pläne, ein neues bemanntes Raumschiff und wiederverwendbare Trägerraketen zu entwickeln.

Ursachen und Auswirkungen von Unterschieden zwischen den Systemen Energiya-Buran und Space Shuttle

Die ursprüngliche Version des OS-120, die 1975 in Band 1B „Technical Proposals“ des „Integrated Rocket and Space Program“ erschien, war eine nahezu vollständige Kopie des amerikanischen Space Shuttle – im Heckbereich des Schiffes befanden sich diese drei Sauerstoff-Wasserstoff-Sustainer-Triebwerke (11D122, entwickelt von KBEM mit einem Schub von 250 ts und einem spezifischen Impuls von 353 Sekunden am Boden und 455 Sekunden im Vakuum) mit zwei herausragenden Triebwerksgondeln für orbitale Manövriertriebwerke.

Als Schlüsselproblem erwiesen sich die Triebwerke, die in allen grundlegenden Parametern den Eigenschaften der Bordtriebwerke des amerikanischen SSME-Orbiters und der seitlichen Feststoffraketen-Booster entsprechen oder diese übertreffen mussten.

Es stellte sich heraus, dass die im Voronezh Chemical Automation Design Bureau erstellten Motoren mit dem amerikanischen Gegenstück verglichen wurden:

• schwerer (3450 vs. 3117 kg),
• größer (Durchmesser und Höhe: 2420 und 4550 gegenüber 1630 und 4240 mm),
• mit weniger Schub (auf Meereshöhe: 155 gegen 190 t.s.).

Es ist bekannt, dass man, um die gleiche Nutzlast vom Kosmodrom Baikonur aus in die Umlaufbahn zu bringen, aus geografischen Gründen mehr Schub haben muss als vom Kosmodrom Cape Canaveral.

Zum Start des Space-Shuttle-Systems werden zwei Feststoff-Booster mit einer Schubkraft von je 1280 Tonnen eingesetzt. jeder (der mächtigste Raketentriebwerke in der Geschichte), mit einem Gesamtschub auf Meereshöhe von 2560 ts, plus einem Gesamtschub von drei SSME-Triebwerken von 570 ts, was zusammen einen Schub bei Trennung von der Startrampe von 3130 ts erzeugt. Dies reicht aus, um eine Nutzlast von bis zu 110 Tonnen vom Canaveral-Startplatz zu starten, einschließlich des Shuttles selbst (78 Tonnen), bis zu 8 Astronauten (bis zu 2 Tonnen) und bis zu 29,5 Tonnen Fracht im Frachtraum. Um also 110 Tonnen Nutzlast vom Kosmodrom Baikonur in die Umlaufbahn zu bringen, ist es unter sonst gleichen Bedingungen erforderlich, einen Schub zu erzeugen, wenn er um etwa 15% mehr von der Startrampe getrennt wird, dh etwa 3600 t.s.

Das sowjetische Orbitalschiff OS-120 (OS bedeutet "Orbitalflugzeug") sollte ein Gewicht von 120 Tonnen haben (um das Gewicht des amerikanischen Shuttles um zwei Strahltriebwerke für den Flug in die Atmosphäre und ein Auswurfsystem für zwei Piloten zu erhöhen). ein Notfall). Eine einfache Rechnung zeigt, dass mehr als 4000 Tonnen Schub auf der Startrampe erforderlich sind, um eine Nutzlast von 120 Tonnen in die Umlaufbahn zu bringen.

Gleichzeitig stellte sich heraus, dass der Schub der Antriebsmotoren des Orbiters, wenn wir eine ähnliche Konfiguration des Shuttles mit 3 Motoren verwenden, dem amerikanischen (465 tp gegenüber 570 tp) unterlegen ist, was vollständig ist unzureichend für die zweite Stufe und den endgültigen Start des Shuttles in die Umlaufbahn. Anstelle von drei Motoren mussten 4 RD-0120-Motoren installiert werden, aber bei der Konstruktion der Flugzeugzelle des Orbitalschiffs gab es keinen Platz und kein Gewicht. Die Konstrukteure mussten das Gewicht des Shuttles drastisch reduzieren.

So wurde das Orbitalschiffprojekt OK-92 geboren, dessen Gewicht auf 92 Tonnen reduziert wurde, weil man sich weigerte, Sustainer-Motoren zusammen mit einem System kryogener Rohrleitungen zu platzieren, sie zu verriegeln, wenn der externe Tank getrennt wurde usw.

Als Ergebnis der Projektentwicklung wurden vier (statt drei) RD-0120-Triebwerke vom hinteren Rumpf des Orbiters in den unteren Teil des Treibstofftanks verlegt.

Am 9. Januar 1976 genehmigte der Generaldesigner von NPO Energia, Valentin Glushko, die "Technischen Informationen", die eine vergleichende Analyse der neuen Version des OK-92-Schiffes enthielten.

Nach der Veröffentlichung des Dekrets Nr. 132-51 wurde die Entwicklung der Orbiter-Flugzeugzelle, der Lufttransportmittel der ISS-Elemente und des automatischen Landesystems der speziell organisierten NPO Molniya unter der Leitung von Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky anvertraut.

Die Änderungen betrafen auch die Seitenbeschleuniger. Die UdSSR verfügte nicht über Konstruktionserfahrung, die erforderliche Technologie und Ausrüstung für die Herstellung von so großen und leistungsstarken Festtreibstoff-Boostern, die im Space-Shuttle-System verwendet werden und beim Start 83% des Schubs liefern. Die Konstrukteure von NPO Energia entschieden sich für den Einsatz des stärksten verfügbaren Raketentriebwerks - des Vierkammertriebwerks RD-170, das unter der Leitung von Glushko entwickelt wurde und einen Schub (nach Verfeinerung und Modernisierung) von 740 t entwickeln konnte. Allerdings statt zwei Seitenbeschleuniger 1280 t. Verwenden Sie jeweils vier von 740. Der Gesamtschub der seitlichen Booster zusammen mit den Triebwerken der zweiten Stufe RD-0120 erreichte, wenn sie von der Startrampe getrennt wurden, 3425 Tonnen, was ungefähr dem Startschub des Saturn-5 entspricht System mit dem Apollo-Raumschiff.

Wahrscheinlichkeit Wiederverwendung Seitenverstärker war die Ultimatumanforderung des Kunden - des Zentralkomitees der KPdSU und des Verteidigungsministeriums, vertreten durch D. F. Ustinov. Die Seitenbooster galten offiziell als wiederverwendbar, jedoch wurde bei den beiden durchgeführten Energia-Flügen nicht einmal die Aufgabe gestellt, die Seitenbooster zu erhalten. Amerikanische Booster werden mit dem Fallschirm in den Ozean geworfen, was eine ziemlich "weiche" Landung ermöglicht und die Motoren und Booster-Rümpfe schont. Leider besteht unter den Bedingungen eines Starts aus der kasachischen Steppe keine Chance für einen „Splashdown“ der Booster, und eine Fallschirmlandung in der Steppe ist nicht weich genug, um die Triebwerke und Raketenkörper zu retten. Gleitflug- oder Fallschirmlandungen mit Pulvermotoren wurden, obwohl sie entworfen wurden, nie in die Praxis umgesetzt. Raketen "Zenith", die die eigentlichen Nebenverstärker von "Energy" sind und bis heute aktiv eingesetzt werden, sind nicht geworden wiederverwendbare Medien und im Flug verloren.

Der Leiter der 6. Testabteilung des Kosmodroms Baikonur (1982-1989) (der Abteilung der militärischen Weltraumstreitkräfte für das Buran-System), Generalmajor V. E. Gudilin, bemerkte:

Eines der Probleme, die bei der Entwicklung des strukturellen Layouts der Trägerrakete berücksichtigt werden mussten, war die Möglichkeit einer Produktions- und Technologiebasis. So betrug der Durchmesser des Raketenblocks der 2. Stufe 7,7 m, da der größere Durchmesser (8,4 m, wie beim Shuttle, sinnvoll nach den Optimalitätsbedingungen) mangels geeigneter Größe nicht realisiert werden konnte Ausrüstung für die Bearbeitung und der Durchmesser des Raketenblocks 1 Schritte 3,9 m von den Möglichkeiten diktiert Schienenverkehr, der Start-Docking-Block wurde geschweißt und nicht gegossen (was billiger wäre), da Stahlguss dieser Größe nicht beherrscht wird usw.

Der Auswahl der Brennstoffkomponenten wurde viel Aufmerksamkeit geschenkt: Die Möglichkeit, feste Brennstoffe in der 1. Stufe, Sauerstoff-Kerosin-Brennstoff in beiden Stufen usw. zu verwenden, wurde in Betracht gezogen, aber das Fehlen der erforderlichen Produktionsbasis für die Herstellung von Großserien Feststoffmotoren und Ausrüstungen für den Transport ausgerüsteter Motoren schlossen die Möglichkeit ihrer Verwendung aus

Trotz aller Bemühungen das amerikanische System möglichst bis in die chemische Zusammensetzung genau kopieren Aluminiumlegierung Als Ergebnis der vorgenommenen Änderungen mit einem Nutzlastgewicht von weniger als 5 Tonnen stellte sich heraus, dass das Startgewicht des Energia-Buran-Systems (2400 Tonnen) 370 Tonnen höher war als das Startgewicht des Space-Shuttle-Systems (2030 Tonnen ).

Die Änderungen, die das Energy-Buran-System vom Space-Shuttle-System unterschieden, hatten die folgenden Konsequenzen:

Laut Generalleutnant der Luftfahrt, Testpilot Stepan Anastasovich Mikoyan, der die Buran-Testflüge leitete, dienten diese Unterschiede sowie die Tatsache, dass das amerikanische Space-Shuttle-System bereits erfolgreich geflogen war, als Grund für die Konservierung und dann für die Schließung von das Programm unter den Bedingungen der Finanzkrise " Energie - Buran":

So beleidigend die Schöpfer dieses außergewöhnlich komplexen, ungewöhnlichen Systems sind, die ihre Seele in die Arbeit gesteckt und viele komplexe wissenschaftliche und technische Probleme gelöst haben, aber meiner Meinung nach war die Entscheidung, die Arbeit am Buran-Thema einzustellen, richtig eines. Erfolgreiche Arbeitüber das System "Energiya - Buran" - eine großartige Leistung unserer Wissenschaftler und Ingenieure, aber es war sehr teuer und hat sich lange hingezogen. Es wurde angenommen, dass zwei weitere unbemannte Starts durchgeführt würden, und erst dann (wann?) - der Start des Schiffes in die Umlaufbahn mit der Besatzung. Und was würden wir erreichen? Wir konnten es nicht mehr besser machen als die Amerikaner, aber es machte keinen Sinn, es viel später und vielleicht schlechter zu machen. Das System ist sehr teuer und könnte sich nie auszahlen, hauptsächlich aufgrund der Kosten für eine einmalige Energia-Rakete. Und in unserer heutigen Zeit wäre die Arbeit für das Land monetär völlig unerträglich.

Grundrisse

• BTS-001 OK-ML-1 (Produkt 0.01) wurde verwendet, um den Lufttransport des Orbitalkomplexes zu testen. 1993 wurde ein Modell in voller Größe an die Cosmos-Earth Society (Präsident - Kosmonaut German Titov) vermietet. Es ist am Puschkinskaja-Damm der Moskwa im Zentralpark für Kultur und Freizeit in Moskau installiert und seit Dezember 2008 ist darin eine wissenschaftliche und pädagogische Attraktion organisiert.
• OK-KS (Produkt 0.03) ist ein komplexer Ständer in voller Größe. Es wurde zum Testen des Lufttransports, zum komplexen Testen von Software, zum elektrischen und Funktesten von Systemen und Geräten verwendet. Es befindet sich in der Kontroll- und Teststation von RSC Energia, der Stadt Korolev.
• OK-ML-2 (Produkt 0,04) wurde für Maß- und Gewichtsanpassungstests verwendet.
• OK-TVA (Produkt 0,05) wurde für Wärme-Vibrations-Festigkeitstests verwendet. Befindet sich in TsAGI.
• OK-TVI (Produkt 0,06) war ein Modell für thermische Vakuumtests. Es befindet sich in NIIKhimMash, Peresvet, Region Moskau.

Modell der Kabine "Buran" (Produkt 0.08) auf dem Territorium des Klinischen Krankenhauses Nr. 83 FMBA am Orekhovy Boulevard in Moskau

• OK-MT (Produkt 0.15) wurde zum Üben von Operationen vor dem Start (Schiffsbetankung, Ausrüstungs- und Andockarbeiten usw.) verwendet. Derzeit am Standort von Baikonur 112A, ( 45.919444 , 63.31 45°55’10″ s. Sch. 63°18′36″ E d. /  45.919444° N. Sch. 63,31° E d.(GEHEN)) im Gebäude 80. Ist Eigentum von Kasachstan.
• 8M (Produkt 0.08) - das Layout ist nur ein Kabinenmodell mit Hardwarefüllung. Wird verwendet, um die Zuverlässigkeit von Schleudersitzen zu testen. Nach Abschluss der Arbeiten befand er sich auf dem Territorium des 29. Klinischen Krankenhauses in Moskau und wurde dann zum Kosmonauten-Ausbildungszentrum in der Nähe von Moskau transportiert. Derzeit auf dem Territorium des 83. Klinischen Krankenhauses der FMBA (seit 2011 - Bundeswissenschaftliches und Klinisches Zentrum für Spezialarten medizinische Versorgung und Medizintechnik FMBA).

Produktliste

Bis zum Abschluss des Programms (Anfang der 1990er Jahre) waren fünf Flugkopien des Buran-Raumfahrzeugs gebaut oder im Bau:

In der Philatelie

siehe auch

Anmerkungen

1. Paul Markus Cosmonaut: Soviet space shuttle was safer than NASA's (Englisch) (7. Juli 2011). Archiviert vom Original am 22. August 2011.
2. Anwendung von Buran
3. Weg nach Buran
4. „Buran“. Kommersant Nr. 213 (1616) (14. November 1998). Archiviert vom Original am 22. August 2011. Abgerufen am 21. September 2010.
5. Der mysteriöse Flug von Atlantis
6. Agnew, Spiro, Vorsitzender. September 1969. Das Post-Apollo-Weltraumprogramm: Richtungen für die Zukunft. Arbeitsgruppe Raumfahrt. Nachgedruckt in NASA SP-4407, Vol. Ich, S. 522-543
7. 71-806. Juli 1971. Robert N. Lindley, Die Ökonomie eines neuen Raumtransportsystems
8. Die Verwendung von "Buran" - Kampfraumsystemen
9. Die Entstehungsgeschichte des wiederverwendbaren Orbitalschiffs "Buran"
10. Wiederverwendbares Orbitalschiff OK-92, das zur "Buran" wurde
11. Mikoyan S.A. Kapitel 28 Erinnerungen eines militärischen Testpiloten. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - S. 549-566.
12. Präsentation von Gen. konst. NPO "Molniya" G. E. Lozino-Lozinsky auf der wissenschaftlichen und praktischen Ausstellungskonferenz "Buran - ein Durchbruch zu Supertechnologien", 1998
13. A. Rudoi. Reinigung von Schimmel aus Zahlen // Computerra, 2007
14. Der Kontakt eines kosmischen Körpers mit der Atmosphäre während der Beschleunigung wird von einer Stoßwelle begleitet, deren Wirkung auf Gasströmungen durch eine Erhöhung ihrer Temperatur, Dichte und ihres Drucks zum Ausdruck kommt - es bilden sich gepulste kondensierende Plasmaschichten mit einer exponentiell ansteigenden Temperatur und erreicht Werte, die ohne nennenswerte Veränderungen nur spezielle hitzebeständige Silikatmaterialien aushalten können.
15. Bulletin der Universität St. Petersburg; Reihe 4. Heft 1. März 2010. Physik, Chemie (der chemische Teil des Heftes ist dem 90. Geburtstag von M. M. Schultz gewidmet)
16. Michail Michailowitsch Shults. Materialien für die Bibliographie der Wissenschaftler. RAN. Chemische Wissenschaften. Ausgabe. 108. Zweite Auflage, ergänzt. - M.: Nauka, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
17. Der Generaldesigner von Buran Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky antwortet
18. Russland überprüft sein Space-Shuttle-Projekt / Blog von Propulsiontech
19. Douglas-Birke. Russisches Raumfahrtprogramm erhält neue Verantwortung. Sonne fremd (2003). Archiviert vom Original am 22. August 2011. Abgerufen am 17. Oktober 2008.
20. Russland überprüft sein Space-Shuttle-Projekt Platz täglich (???). Archiviert vom Original am 15. Oktober 2012. Abgerufen am 28. Juli 2010.
21. OS-120
22. Booster Energie
23. Fridlyander N. I. Wie die Trägerrakete Energia begann
24. B. Gubanov. Wiederverwendbarer Block A // Triumph und Tragödie der Energie
25. B. Gubanov. Zentralblock C // Triumph und Tragödie der Energie
26. Russisches Space Shuttle im Hafen von Rotterdam
27. Das Ende von Burans Odyssee (14 Fotos)
28. D. Melnikow. Das Ende der Buran-Odyssee Vesti.ru, 5. April 2008
29. Das sowjetische Shuttle "Buran" fuhr am 12. April 2008 zum Deutschen Museum Lenta.ru
30. D. Melnikow. "Buran" blieb ohne Flügel und Schwanz Vesti.ru, 2. September 2010
31. TRK Petersburg - Kanal Fünf, 30. September 2010
32. Überreste von "Buran" in Stücken verkauft REN-TV, 30. September 2010
33. Buran bekommt eine Chance
34. Buran, der in Tushino verrottet, wird in Ordnung gebracht und auf der Flugschau gezeigt

Literatur

• B. E. Tschertok. Raketen und Menschen. Lunar Race M.: Maschinostroyeniye, 1999. Kap. zwanzig
• Der erste Flug. - M.: Luft- und Raumfahrt, 1990. - 100.000 Exemplare.
• Kurochkin A. M., Shardin V. E. Bereich zum Schwimmen gesperrt. - M .: OOO "Military Book", 2008. - 72 p. - (Schiffe der sowjetischen Flotte). - ISBN 978-5-902863-17-5
• Danilow E.P. Der Erste. Und der einzige… // Obninsk. - Nr. 160-161 (3062-3063), Dezember 2008

Verknüpfungen

• Über die Entstehung von Buran
• Buran und andere wiederverwendbare Raumtransportsysteme (Geschichte, Dokumente, Spezifikationen, Interviews, seltene Fotografien, Bücher)
• Englische Seite über das Schiff "Buran" (engl.)

• Grundlegende Konzepte und Entwicklungsgeschichte des Buran-Orbitalkomplexes Baltische Staatliche Technische Universität "Voenmeh", benannt nach D. F. Ustinov, Bericht über die ersten Arbeiten von UNIRS
• Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky - leitete die Entwicklung
• Besuchen Sie das Buran Technik Museum Speyr, Deutschland
• Piloten von Buran

• „Buran“. Constellation Wolf d / f über das Team der Buran-Piloten (Channel One, siehe Offizielle Website. TV-Projekte)
• Aufstieg von "Buran" (Video)
• Der letzte "Buran" des Imperiums - Fernsehbericht des Roskosmos-Studios (Video)

• „Buran 1.02“ auf dem Lagerplatz am Kosmodrom Baikonur (seit Frühjahr 2007, 2 km südöstlich von diesem Ort, im Museum der Geschichte von Baikonur)
• Die Tushino Machine-Building Plant, die das Buran Space Shuttle baute, verleugnete ihren Abkömmling //5-tv.ru

• Apotheker schleppten Buran entlang der Moskwa (Video)
• Das Buran-Raumschiff wurde entlang der Moskwa transportiert (Video)
• Fahrrinne für "Buran" (Video)
• "Buran" wird zurückkehren (Video). Russisches Raumfahrtprogramm, Interview mit O. D. Baklanov, Dezember 2012.

Raumfahrtprogramm "Energie-Buran"
Komponenten	Buran · Energie · Welt · Quantum-1 · Quantum-2 · Kristall · Androgyn-periphere Andockeinheit
Orbitale Instanzen	Buran 1.01 · Buran 1.02 · Buran 2.01 · Buran 2.02 · Buran 2.03
Testen Sie Instanzen und Geräte	BOR-4 BOR-5
Startplatz	Baikonur
Landeplätze	Haupt: Yubileiny Reserve: Bagerovo Vostochny (Khorol) Reserve: andere
verwandte Themen	Einsturz des Daches des Montage- und Testgebäudes des Kosmodroms Baikonur

Wiederverwendbares Transportraumschiff
USA: „X-20 Dyna Soar“, Start auf Trägerrakete (Projekt nicht umgesetzt) UdSSR: "Spiral", Luftstartprogramm (Projekt gestoppt) LKS, Start auf Trägerrakete (Projekt nicht umgesetzt)
USA: Space-Shuttle-Programm Abgeschlossen UdSSR: Buran-Programm Gestoppt Unternehmen(OV-101, atmosphärische Tests, außer Dienst gestellt) Pfadfinder (Englisch) Russisch(OV-098, Bodentests) Kolumbien(OV-102, 2003 bei der Landung abgebrannt) Herausforderer(OV-099, explodierte beim Start im Jahr 1986) Entdeckung(OV-103 abgeschlossene Flüge 09.03.2011) Atlantis(OV-104 abgeschlossene Flüge 21.07.2011) bemühen(OV-105 absolvierte Flüge 01.06.2011) OK-ML-1(BTS 001, aerodynamisches Modell, Parkfahrt) OK GLI(BTS 002, atmosphärisches Analogflugzeug, ins Museum verlegt) Buran (1.01, stillgelegt, 2002 zerstört) 1.02 (zu 95-97% abgeschlossen, ins Museum überführt) 2.01 (30-50% gebaut, in Restaurierung) 2.02 (10-20% aufgebaut, teilzerlegt) 2.03 (zerlegt)
Europa: Hermes (Projekt gestoppt), HOTOL (Projekt gestoppt), Skylon (Projekt) Japan: HOPE (Projekt gestoppt) , Kanko-maru (Projekt) , ASSTS (Projekt) VR China: Shenlong (Entwurf) Ukraine: Sura (Projekt) Indien: AVATAR/RLV (Englisch) Russisch und Hyperebene (Englisch) Russisch (Projekte)

... Kosmodrom Baikonur 15. November 1988 Am Anfang universelles Transportraketen- und Weltraumsystem"Energie-Buran".

Dazu Der Tag wird seit über 12 Jahren vorbereitet. Und weitere 17 Tage wegen Stornierung Start 29. Oktober 1988 als 51 Sekunden zuvor das normale Einfahren der Plattform mit Zielvorrichtungen nicht bestand und ein Befehl zum Abbruch des Starts erteilt wurde. Und dann Kraftstoffkomponenten entleeren, vorbeugen, Ausfallursachen erkennen und beseitigen. „Keine Eile!", warnte der Vorsitzende der Staatskommission W. Kh. Doguzhiev. „Vor allem Sicherheit!"

Alles geschah vor den Augen von Millionen Fernsehzuschauern... Die Erwartungsspannung ist sehr hoch...

Um 05:50 Uhr, nach einer zehnminütigen Aufwärmphase der Triebwerke, hebt ein optisches Fernsehüberwachungsflugzeug (SOTN) MiG-25 - Board 22 von der Landebahn des Flugplatzes Yubileyny ab, das Flugzeug wird von Magomed Tolboev gesteuert. Kameramann Sergei Zhadovsky sitzt im zweiten Cockpit. Die Aufgabe der SOTN-Crew besteht darin, mit einer tragbaren Fernsehkamera einen Fernsehbericht zu erstellen und den Start der Buran über den Wolkenschichten zu beobachten. Zu diesem Zeitpunkt befinden sich bereits mehrere Flugzeuge in verschiedenen Höhenstufen in der Luft - in einer Höhe von etwa 5000 Metern und einer Entfernung von 4 bis 6 km vom Startkomplex patrouilliert die An-26 und folgt ihr etwas höher als zuvor -geplante Strecken (Zonen) in einer Entfernung von 60 km ab Start, das meteorologische Aufklärungsflugzeug ist im Einsatz.

In einer Entfernung von 200-300 km vom Start patrouilliert ein Tu-134BV-Laborflugzeug, das die Funkausrüstung des automatischen Landesystems aus der Luft steuert. Am Morgen vor dem Start hatte die Tu-134BV bereits zwei Kontrollflüge in einer Entfernung von 150-200 km vom Start absolviert, wonach eine Schlussfolgerung zur Bereitschaft des Landekomplexes ausgestellt wurde.

Genau zehn Minuten vor dem Start gibt der Tester des Labors des autonomen Steuerungskomplexes Vladimir Artemyev per Knopfdruck den Befehl "Start" - dann wird alles nur noch von der Automatisierung gesteuert.

Eine Minute und 16 Sekunden vor dem Start schaltet der gesamte Energia-Buran-Komplex auf autonome Stromversorgung um. Jetzt ist alles startklar...

Hinweis: ein

Wenn die Meldung "Datei... nicht gefunden" erscheint, starten Sie die Wiedergabe der Videodatei, indem Sie auf das entsprechende Symbol klicken

Buran startete seinen einzigen Siegesflug genau nach dem Zyklogramm - dem Befehl "Lift Contact", der die Lücke in der letzten Kommunikation zwischen der Rakete und dem Startkomplex schließt (in diesem Moment schafft es die Rakete, auf eine Höhe von 20 cm zu steigen). um 6:00:1.25 Uhr Moskauer Zeit vergangen.

(Tonaufnahme starten wav/mp3)

Das Bild des Starts war hell und vergänglich. Strahler an Komplex starten verschwand in den Abgaswolken, aus denen eine Rakete, die diese riesige, blubbernde, von Menschenhand geschaffene Wolke mit einem feuerroten Licht beleuchtete, langsam aufstieg wie ein Komet mit einem funkelnden Kern und einem zur Erde gerichteten Schweif! Schade, dass dieses Spektakel nur kurz war! Wenige Sekunden später zeugte nur noch ein verblassender Lichtfleck im Schutz niedriger Wolken von der gewaltigen Kraft, die die Buran durch die Wolken trug. Zum Heulen des Windes gesellte sich ein mächtiges, tiefes Brausen, und es schien, als käme es von überall her, als käme es aus niedrigen Bleiwolken.

Nach 5 Sekunden begann sich der Energia-Buran-Komplex in einer weiteren Sekunde in der Tonhöhe zu drehen - eine Drehung auf 28,7º einen Höhenflug haben.

Außerdem beobachteten nur wenige Personen den Buran-Flug direkt - es war die Besatzung des Transportflugzeugs An-26, das vom Flugplatz Krainy (Kommandant Alexander Borunov) abhob, von dem aus durch die Seitenfenster drei (!) Bediener kamen der Zentrale zentrales Fernsehen Die Dreharbeiten wurden durchgeführt, und die Besatzung der SOTN MiG-25, die aus der Stratosphäre berichtete, hielt den Moment der Trennung der Parablöcke der ersten Stufe fest.

Die Halle im Kontrollbunker erstarrte, die verdickte Spannung schien zum Greifen nah...

In der 30. Sekunde des Fluges begannen die RD-0120-Triebwerke auf 70% des Schubs zu drosseln, in der 38. Sekunde, als sie den Abschnitt mit maximaler Geschwindigkeitshöhe passierten, begannen die RD-170-Triebwerke.

Das Steuersystem führte die Rakete genau innerhalb des berechneten Rohrs (Korridors) mit akzeptablen Flugbahnen, ohne Abweichungen.

Alle Anwesenden im Kontrollraum beobachten den Flug mit angehaltenem Atem. Die Aufregung wächst...

77. Sekunde - Die Schubdrosselung der Triebwerke des C-Blocks ist beendet und sie schalten sanft in den Hauptmodus um.

Am 109 In der zweiten Sekunde wird der Schub der Triebwerke reduziert, um die Überlastung auf 2,95 g zu begrenzen, und nach 21 Sekunden beginnen die Triebwerke der Blöcke A der ersten Stufe, in den Modus der letzten Schubstufe (49,5 %) umzuschalten.

Profi geht weitere 13 Sekunden und der Lautsprecher ist zu hören: "Es gibt eine Abschaltung der Triebwerke der ersten Stufe!" Tatsächlich wurde der Befehl zum Abstellen der Triebwerke der Blöcke 10A und 30A in der 144. Sekunde des Fluges bestanden und zum Abstellen der Triebwerke der Blöcke 20A und 40A nach weiteren 0,15 Sekunden. Das Abschalten der gegenüberliegenden Seitenblöcke zu unterschiedlichen Zeiten verhinderte das Auftreten störender Momente während der Bewegung der Rakete und sorgte dafür, dass aufgrund eines sanfteren Abfalls des Gesamtschubs keine starken Längsüberlastungen auftraten.

Nach 8 Sekunden, in einer Höhe von 53,7 km bei einer Geschwindigkeit von 1,8 km / s, trennten sich die Parablöcke, die nach 4,5 Minuten 426 km vom Start entfernt fielen.

In der vierten Minute des Fluges verschwand das Bild, das die Hauptphasen des Rückholmanövers darstellte, vom rechten Bildschirm in der Haupthalle des Missionskontrollzentrums der Region Moskau, das einfach beobachtete, was am Startplatz geschah - nach dem 190 Sekunde des Fluges, im Falle von a Notfallsituation die Durchführung des Rückholmanövers mit der Landung des Schiffes auf der Landebahn von Baikonur wurde unmöglich.

Unmittelbar nachdem der Komplex die geringe Bewölkung verlassen hatte, begann die Buran-TV-Kamera, die sich am oberen Fenster der Andocksteuerung befand und die obere Hemisphäre des Schiffes überblickte, an die C Flugkontrollzentrum Bild, das durch alle Nachrichtenagenturen der Welt ging. Durch den im Laufe der Zeit immer größer werdenden Nickwinkel legten sich die Buran immer mehr sozusagen „auf den Rücken“, sodass die „auf dem Hinterkopf“ installierte Kamera souverän ein Schwarz-Weiß-Bild der Erde zeigte darunter verlaufende Oberfläche. Bei 320 Sekunden zeichnete die Kamera ein kleines zentimetergroßes Fragment auf, das an der Kabine des Schiffes vorbeiflog, was höchstwahrscheinlich ein gebrochenes Fragment der Hitzeschutzbeschichtung der zweiten Stufe war.

Auf 413 -te Sekunde begann die Drosselung der Triebwerke der zweiten Stufe; Nach weiteren 28 Sekunden werden sie in die Endschubstufe überführt. Qualvolle 26 Sekunden und ... in der 467. Sekunde des Fluges meldet der Bediener: "Es gibt eine Abschaltung der Triebwerke der zweiten Stufe!"

Innerhalb von 15 Sekunden "beruhigte" Buran das gesamte Bündel mit seinen Triebwerken und trennte sich in der 482. Sekunde des Fluges (mit einem Steuertriebwerksimpuls von 2 m / s) von Block C und trat in die Umlaufbahn mit einer bedingten Perigäumshöhe von -11,2 km ein und Apogäum von 154,2 km. Von diesem Moment an wird die Kontrolle über das Schiff von der Kommandozentrale in Baikonur an die Kontrollzentrale in der Nähe von Moskau übertragen.

Im Saal laut Tradition kein Lärm, keine Ausrufe. Gemäß den strengen Anweisungen des technischen Leiters des Starts, B. I. Gubanov, bleiben alle am Kommandoposten Anwesenden bei ihrer Arbeit - nur die Augen der Raketenmänner brennen. Unter dem Tisch geben sie sich die Hand - die Aufgabe des Trägers ist erledigt. Jetzt dreht sich alles um das Schiff.

Durch dreieinhalb Minuten gab "Buran" am Höhepunkt seiner Flugbahn in der Position "auf dem Rücken liegend" den ersten 67-Sekunden-Korrekturimpuls ab, nachdem er eine Erhöhung der Umlaufgeschwindigkeit von 66,7 m/s erhalten hatte und war in einer Zwischenbahn mit einer Perigäumshöhe von 114 km und einem Apogäum von 256 km. Manager auf Erden atmeten erleichtert auf: „Es wird eine erste Wende geben!“

Auf der zweiten Umlaufbahn, in der 67. Minute des Fluges, außerhalb der Funkkommunikationszone, begann Buran, sich auf die Landung vorzubereiten - um 07:31:50 Uhr wurde der RAM des Bordcomputersystems vom Magnetband des Bordcomputers neu geladen - Bord-Tonbandgerät, um am Abstiegsabschnitt zu arbeiten und Kraftstoff von den Bugtanks zu den Hecktanks zu pumpen, um die erforderliche Landezentrierung sicherzustellen.

Um 07:57 Uhr wurde eine neu betankte SOTN MiG-25 (LL-22) auf die Landebahn gerollt, und um 08:17 Uhr nahmen M. Tolboev und S. Zhadovsky wieder ihre Plätze in getrennten Kabinen des Flugzeugs ein. Nachdem die MiG-25 zur Landebahn geschleppt worden war, begann sich die Ausrüstung des Bodenunterstützungskomplexes (KSNO) auf den Rollwegen auszurichten.

Zu diesem Zeitpunkt im Weltraum baute der Orbiter eine Ausrichtung, um einen Bremsimpuls abzugeben, und drehte sich erneut in eine "hintere" Position zur Erde, diesmal jedoch mit einem "vorwärts gerichteten" Heck. Um 8:20 Uhr über dem Pazifischen Ozean bei Punkt 45º S und 135 º Westen, in der Sichtzone der Verfolgungsschiffe "Kosmonaut Georgy Dobrovolsky" und "Marshal Nedelin", schaltete "Buran" 158 Sekunden lang einen der orbitalen Manövriermotoren ein, um einen Bremsimpuls von 162,4 m / s abzugeben. Danach baute das Schiff eine Landeorientierung ("Flugzeug"), drehte sich "im Flug" und hob die "Nase" um 37,39º zum Horizont, um den Eintritt in die Atmosphäre mit einem Anstellwinkel von 38,3 zu gewährleistenº . Beim Abstieg passierte das Schiff um 08:48:11 Uhr die Höhe von 120 km.

Atmosphärischer Eintritt ( mit einer bedingten Grenze in einer Höhe H=100 km) erfolgte um 08:51 in einem Winkel von -0,91º mit einer Geschwindigkeit von 27330 km/h über dem Atlantik am Punkt mit den Koordinaten 14.9º S und 340,5 º HD in einer Entfernung von 8270 km vom Landekomplex von Baikonur.

Das Wetter im Bereich des Landeplatzes besserte sich nicht wesentlich. Es wehte immer noch ein starker, böiger Wind. Gespart durch die Tatsache, dass der Wind fast entlang der Landebahn wehte - Windrichtung 210º , Geschwindigkeit 15 m/s, Böen bis 18-20 m/s. Wind (seine korrigierte Geschwindigkeit und Richtung wurden vor Abgabe des Bremsimpulses an das Schiff übermittelt) eindeutig die Landeanflugrichtung aus nordöstlicher Richtung auf der Landebahn des Landekomplexes (Flugplatz Yubileiny) Nr. 26 (wahrer Landekurs Nr. 2 mit einem Azimut von 246) bestimmtº 36 "22" "). Damit kam der Wind für das Planungsschiff entgegen (unter 36º links). Die gleiche Start- und Landebahn hatte, wenn sie aus südwestlicher Richtung angeflogen wurde, eine andere Nummer - Nr. 06.

Um 08:47 Uhr werden die MiG-25-Triebwerke gestartet und um 08:52 Uhr erhält Tolboev die Starterlaubnis. Ein paar Minuten später (um 08:57) hebt das Flugzeug zum zweiten Mal an diesem Morgen schnell in den düsteren Himmel ab und verschwindet nach einer scharfen Linkskurve in den Wolken, um den Buran zu treffen.

Navigator-Operator Valery Korsak begann, ihn in den Wartebereich zu bringen, um das Orbitalschiff zu treffen. Es war notwendig, nicht ganz die übliche Führung des "Abfangjägers" auf einem Luftziel durchzuführen. In der Praxis Luftverteidigung es wird angenommen, dass der Abfangjäger das Ziel einholt. Hier musste das Ziel selbst den "Abfangjäger" einholen, und seine Geschwindigkeit nahm ständig ab und änderte sich über einen weiten Bereich. Hinzu kommt eine konstante Höhenabnahme mit hoher Vertikalgeschwindigkeit und ein veränderlicher Kurs des Ziels, aber das Wichtigste ist eine große Unsicherheit in der Flugbahn nach dem Verlassen des Plasmagebiets und beim Sinkflug. Bei all diesen Schwierigkeiten hätte das Flugzeug in den Sichtbereich des Schiffes gebracht werden müssen - 5 km, da es kein Bordradar gab, da es sich noch um ein fliegendes Labor auf Basis der MiG-25 handelte und nicht um ein vollwertiges Kampfabfangjäger ...

In diesem Moment durchdringt Buran wie ein feuriger Komet die oberen Schichten der Atmosphäre. Um 08:53 Uhr wurde in einer Höhe von 90 Kilometern aufgrund der Bildung einer Plasmawolke der Funkkontakt mit ihr für 18 Minuten unterbrochen (die Bewegung von Buran im Plasma ist mehr als dreimal länger als während des Abstiegs von Disposable Raumschiff vom Typ Sojus.

Flug

"Burana" im Hyperschall-Gleitgebiet, in einer Wolke aus Hochtemperatur-Plasma (weitere Flugillustrationen finden Sie in unserem Fotoarchiv).

Während des Fehlens von Funkverbindungen wurde die Kontrolle über den Flug des Buran mit nationalen Mitteln des Raketenangriffswarnsystems durchgeführt. Dazu wurden Radarmittel zur Kontrolle des Weltraums mit "Over-the-Horizon" -Radaren verwendet, die durch Kommandoposten R Strategische Raketentruppen Golitsino-2 (in der Stadt Krasnoznamensk bei Moskau) übermittelte ständig Informationen über die Parameter der Abstiegsbahn des Buran in der oberen Atmosphäre mit dem Passieren bestimmter Grenzen. Um 08:55 wurde eine Höhe von 80 km passiert, um 09:06 - 65 km.

Um kinetische Energie abzubauen, führte Buran beim Abstieg eine verlängerte S-förmige "Schlange" aufgrund einer programmatischen Änderung der Rolle aus und führte gleichzeitig ein seitliches Manöver 570 km rechts von der Umlaufbahnebene durch. Beim Schalten erreichte der maximale Rollwert 104º links und 102 º Nach rechts. Im Moment des intensiven Manövrierens von Flügel zu Flügel (die Rollgeschwindigkeit erreichte 5,7 Grad / Sek.) fiel ein Fragment in das Sichtfeld der Bordfernsehkamera und fiel von oben nach unten in den Zwischenkabinenraum, der machte einige Spezialisten auf der Erde nervös: "Nun, das war's, das Schiff begann auseinanderzufallen!" Wenige Sekunden später erfasste die Kamera sogar die teilweise Zerstörung der Kacheln neben der oberen Kontur des Bullauges...

Im aerodynamischen Bremsbereich registrierten Sensoren im vorderen Rumpf eine Temperatur von 907º C, an den Zehen des Flügels 924º C. Die maximalen Auslegungsheiztemperaturen wurden aufgrund einer geringeren Reserve an gespeicherter kinetischer Energie (die Startmasse des Raumfahrzeugs beim Erstflug betrug 79,4 Tonnen bei einer Auslegung von 105 Tonnen) und einer geringeren Bremsintensität (der Wert der implementierten Seitenmanöver im Erstflug war dreimal weniger als die maximal möglichen 1700 km). Dennoch zeichnete die Bordkamera des Fernsehers auf, dass Hitzeschutzstücke in Form von Klecksen auf die Windschutzscheibe trafen, die dann innerhalb weniger Zehntelsekunden vollständig ausbrannte und vom entgegenkommenden Fahrtwind mitgerissen wurde. Dies waren „Spritzer“ vom Ausbrennlack der Hitzeschutzbeschichtung (HRC), die durch die Abnahme des Anstellwinkels beim Sinkflug in die Atmosphäre auf die Windschutzscheiben fielen: Nachdem die Geschwindigkeit auf M = 12 gesunken war, der Anstellwinkel begann sich allmählich auf α = 20 zu verringernº bei M=4,1 und bis zu α=10 º bei M=2.

Die Analyse nach dem Flug zeigte, dass im Höhenbereich von 65 ... 20 km (M = 17,6 ... 2) tatsächliche Werte Der Auftriebsbeiwert C y übertraf die berechneten ständig um 3 ... 6% und blieb dennoch in akzeptablen Grenzen. Dies führte dazu, dass bei Übereinstimmung des realen Luftwiderstandsbeiwerts mit dem berechneten der tatsächliche Wert der Wuchtgüte des Buran bei Geschwindigkeiten M = 13 ... 2 um 5 ... 7% höher ausfiel als der berechnete zum einen an der oberen Grenze der zulässigen Werte. Einfach ausgedrückt, die Buran flog besser als erwartet, und das nach vielen Jahren des Blasens von maßstabsgetreuen Modellen in Windkanälen und suborbitalen Flügen von BOR-5!

Nach Passieren der Plasmabildungsstelle um 09:11 Uhr in einer Höhe von 50 km und einer Entfernung von 550 km von der Landebahn kontaktierte Buran die Verfolgungsstationen im Landebereich. Seine Geschwindigkeit war in diesem Moment die 10-fache Schallgeschwindigkeit. Folgende Berichte wurden im MCC per Lautsprecher gehalten:„Es gibt einen Telemetrieempfang!“, „Es gibt eine Ortung des Schiffes mittels Landeortung!“, „Die Systeme des Schiffes funktionieren normal!“

Im Geschwindigkeitsbereich M=10...6 wurde die maximale Auslenkung der Ausgleichsklappe festgestellt - die Steuerung versuchte die Querruder für intensives Manövrieren zu entlasten, es blieben etwas mehr als 10 Minuten bis zur Landung ...

Das Schiff passierte um 09:15 Uhr die Höhe von 40 km. Beim Abstieg in einer Höhe von 35 km im Bereich der Ostküste des Aralsees (in einer Entfernung von 189 km vom Landepunkt) überquerte der Buran den Luftkorridor des Internationalen Moskau-Taschkent Flugroute, vom Südwesten der umhüllenden Grenze des Leninsky Air Hub-Gebiets, das Flugsicherungs- und Luftraumnutzungsgebiete in der Nähe der Baikonur-Startkomplexe, des Burana-Landekomplexes (Yubileiny-Flugplatz), des Leninsk-Flugplatzes (" Krainy") und dem Flughafen Dzhusaly.

Zu diesem Zeitpunkt befand sich das Schiff im Zuständigkeitsbereich des regionalen Zentrums Kzyl-Orda des einheitlichen Flugsicherungssystems der UdSSR, das die Flüge aller Flugzeuge außerhalb des Leninsky-Luftknotenpunkts in Höhen von mehr kontrollierte als 4500 Meter, außer natürlich Buran, der mit Überschallgeschwindigkeit in die Stratosphäre rast.

Das Orbitalraumschiff überquerte die Grenze des Luftdrehkreuzes "Leninsky" in einer Entfernung von 108 km vom Landepunkt und befand sich in einer Höhe von 30 km. In diesem Moment überflog es einen Abschnitt des Luftkorridors Nr. 3 Aralsk-Novokazalinsk und flog überraschend seine Schöpfer - im Geschwindigkeitsbereich M = 3,5 ... 2 übertraf die Ausgleichsqualität die erwarteten berechneten Werte \ u200b\u200um 10%!

Die an Bord des Schiffes übermittelte Windrichtung im Bereich des Flugplatzes "Yubileiny" führte dazu, dass das Schiff zum östlichen Energiedissipationszylinder gebracht und mit dem Azimut des wahren Landekurses Nr. 2 angefahren wurde.

Um 09:19 Uhr betrat Buran die Zielzone in einer Höhe von 20 km mit minimalen Abweichungen , was bei schwierigen Wetterbedingungen sehr nützlich war. Das reaktive Steuersystem und seine ausführenden Organe wurden abgeschaltet und nur die aerodynamischen Ruder in einer Höhe von 90 km beteiligt, führte weiterhin den Orbiter zum nächsten Ziel - Kernpunkt.

Bislang folgte der Flug strikt der berechneten Sinkflugbahn – auf den Kontrolldisplays des MCC hat sich dessen Markierung auf verschoben Start- und Landebahn des Landekomplexes fast in der Mitte des akzeptablen Rücklaufkorridors. „Buran“ näherte sich dem Flugplatz etwas rechts von der Landebahnachse, und alles lief darauf hinaus, dass er die restliche Energie weiter „abbauen“ würde in der Nähe von "Zylinder". So dachten die Experten und Testpiloten, die im Einsatz waren gemeinsames Kommando- und Kontrollzentrum. Entsprechend dem Landezyklogramm werden die Bord- und Bodeneinrichtungen der Funkfeueranlage eingeschaltet. Allerdings beim Aussteigen Kernpunkt Aus einer Höhe von 20 km "legte" "Buran" ein Manöver, das alle in der OKDP schockierte. Anstelle der erwarteten Annäherung von Südosten mit einem linken Ufer drehte das Schiff energisch nach links auf den nördlichen Kurszylinder und begann, sich der Landebahn von Nordosten mit einer Schlagseite von 45 zu nähernº zum rechten Flügel.

Manövrieren der Buran vor der Landung in der Atmosphäre (siehe unser Fotoarchiv für weitere Illustrationen des Fluges).

In einer Höhe von 15300 m wurde die Geschwindigkeit des Buran Unterschall, dann passierte der Buran bei der Durchführung seines "eigenen" Manövers in einer Höhe von 11 km über dem Band am Zenit der Funklandehilfen, was der schlimmste Fall war Bezug auf Bodenantennenmuster. Tatsächlich "fiel" das Schiff in diesem Moment im Allgemeinen aus dem Sichtfeld der Antennen, deren Abtastsektor in der vertikalen Ebene im Bereich von nur 0,55 lagº -30 º über dem Horizont. Die Verwirrung der Bodenoperatoren war so groß, dass sie aufhörten, das Begleitflugzeug auf die Buran zu richten!

Die Analyse nach dem Flug zeigte, dass die Wahrscheinlichkeit, eine solche Flugbahn zu wählen, weniger als 3% betrug, aber unter den gegenwärtigen Bedingungen war dies die richtigste Entscheidung der Bordcomputer des Schiffes! Darüber hinaus zeigten die Telemetriedaten, dass die Bewegung entlang der Oberfläche des bedingten Kurszylinders in Projektion auf die Erdoberfläche kein Kreisbogen war, sondern Teil einer Ellipse, aber die Gewinner werden nicht beurteilt!

Höhe - fünfundzwanzig,
zur Erde noch eine Viertelstunde -
Heimkehr
aus den Tiefen seiner Sternenwohnung.
Und bereit für eine lange Zeit
dafür, ihm einen Streifen zu landen,
Der Weg zu dem liegt
unter dem Schutz des Flügels eines Kämpfers.

Das ging durch die Schicht
Wolken, die zur falschen Zeit kamen,
Schweigen auf Erden
alle verfielen in ein unbehagliches Schweigen.
Sein gesamter Flug war
wie ein heller kosmischer Strahl
Erleuchtet für alle
fantastische Entfernungen.

Das ist alles. Auf der Erde.
Höre die Freude in jedermanns Stimme,
Und die Schöpfer von allem
herzlichen glückwunsch zum unleugbaren sieg.
Er machte sich am 3. Dezember 2010 auf den Weg zur Boeing X-37B. Aber unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das Startgewicht des Kh-37V etwa 5 Tonnen beträgt, kann der Flug des 80-Tonnen-Buran immer noch als unübertroffen angesehen werden.

Buran - ein Schneesturm, ein Schneesturm in der Steppe. (Erklärendes Wörterbuch der russischen Sprache. S. I. Ozhegov, M.: Russische Sprache, 1975).

Viele Jahre später erinnerte sich Sergei Grachev, Assistent des leitenden Flugdirektors: „Ich bin im Kontrollraum und wähle – wo ist der beste Ort, um den Start zu beobachten? Ich rannte auf den Balkon im 5. Stock des OKDP – und da grollt der wind im metallboden - man hört kaum, wie er abhebt "Energy". Ich beschloss, zurück in den Kontrollraum zu gehen und aus dem Fenster zu schauen. Vor dem Start - ein paar Minuten. Ich rechne im Kopf: so , - die Entfernung beträgt 12 km, die Schallgeschwindigkeit, die Bewegung der Stoßwelle - wenn sie beim Start explodiert - und ich sage den Dispatchern: Schauen Sie, wenn Sie beim Start einen Blitz sehen - stürzen Sie sofort auf die Boden unter den Fenstern an die Wand und nicht bewegen!Nachdem Energia-Buran wegen Bewölkung abgereist ist, stelle ich mir gedanklich vor - und ob der "Kometenschweif" plötzlich wieder unter den Wolken auftaucht?Schließlich gab es solche Fälle auf dem Trainingsgelände , war..."

Der Start und die Beschleunigung des Orbitalschiffs durch die Trägerrakete erfolgt vor dem Hintergrund sich ändernder äußerer Parameter der Atmosphäre. Diese Störungen sind zufälliger Natur, so dass die Flugbahnparameter akzeptable Abweichungen aufweisen, die sich nicht nur von Flug zu Flug ändern, sondern auch während eines Fluges. Unter solchen Bedingungen ist es unmöglich, eine feste Design-Flugbahn zu bestimmen, und man muss nur überlegen Berechnung von Rohrtrajektorien, in der die tatsächliche Trajektorie mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit liegen muss. Die berechneten Flugbahnröhren für den Buran-Startplatz wurden für eine Wahrscheinlichkeit von 0,99 ermittelt, für die Buran-Abstiegstrajektorie waren sie aufgrund erhöhter Anforderungen für eine nicht motorisierte Landung sogar noch genauer: 0,997!

Die Analyse der Telemetrie nach dem Flug zeigte, dass es während des Starts einen Blitz gab Brandmelder durch Strahlung von Motorfackeln, aufgrund derer im Heckraum von Block C geöffnete Notablassabdeckungen zum Abbau von Überdruck in Notsituationen im Brandfall und / oder Betrieb des Brand- und Explosionswarnsystems (SPVP ). Aufgrund des fehlerhaften Betriebs der Sensoren begann das SPVP bereits beim Start mit einer Notspülung des Motorraums von Block C mit Inertgas mit einer Durchflussrate von bis zu 15 kg / s, wodurch bis zur 70. Sekunde des Fluges war der gesamte Vorrat an Inertgas aufgebraucht, und dann wurde der Flug mit funktionsunfähigem SPVP fortgesetzt.

Bei genauer Betrachtung der Videoaufzeichnung kann man ein weiteres erstaunliches Phänomen feststellen: Beim Überfliegen eines bergigen Gebiets bewegt sich ein bestimmtes dunkles Objekt in das Sichtfeld, bewegt sich schneller als der "Buran" und überquert dadurch das Bild in einer geraden Linie in Richtung von unten (in der Mitte des unteren Randes des Rahmens) - nach oben - nach rechts , d.h.wie in einer niedrigeren Umlaufbahn mit geringerer Neigung. Die dem Webmaster zur Verfügung stehende Videoaufzeichnung erlaubt es nicht, dieses Ereignis zuverlässig über die Flugzeit zuzuordnen.
Es stellen sich mehrere Fragen: Wenn dies ein Weltraumobjekt ist, warum sieht es dann im beleuchteten Teil der Umlaufbahn zu dunkel aus? Wenn dies ein Insekt ist, das in die Buran-Kabine gelangt ist und an der Innenfläche des Bullauges entlang kriecht, warum kriecht es dann in einer geraden Linie mit konstanter Geschwindigkeit und was atmet es in der vollständig stickstoffhaltigen (sauerstofffreien) Atmosphäre ein? die Kajüte? Höchstwahrscheinlich handelt es sich um ein Fragment (Müll?), das in der Schwerelosigkeit in der Kabine herumfliegt und versehentlich in das Sichtfeld der Kamera fällt
Sie können sich das alles selbst ansehen indem Sie den Videoclip herunterladen . Steuermotoren des reaktiven Steuersystems (RCS) die folgenden:
Zunächst in der Anfangsphase des Abstiegs , Höhenruder sind mit dem Regelkreis verbunden um das Schiff auszubalancieren und statische Komponenten in Befehlen für den Betrieb der Steuermotoren des DCS zu entfernen. Wenn dann der Geschwindigkeitsdruck zunimmt, wird der Übergang zu aerodynamischen Steuerungen durchgeführt und die Quer- (q = 50 kgf / m 2) und Längskanäle (q = 100 kgf / m 2) des DCS werden nacheinander abgeschaltet. "Schema (Erzeugen eines Schlupfes, gefolgt von einer Rollrotation), bis transsonische Geschwindigkeiten erreicht sind.

Anton Stepanov, ein Teilnehmer an den im OKDP beschriebenen Ereignissen, erinnert sich: „Im Moment einer scharfen Kursänderung des Buran rief eine der Bedienerinnen unserer Computer der ES-Serie „Komm zurück!“ - ihr Gesicht hätten gesehen werden müssen - es war sowohl Angst als auch Hoffnung und Sorge um das Schiff wie um ihr eigenes Kind." Die Überraschung der Fluglotsen ist leicht nachvollziehbar, da in der zentralen Flugsicherungszentrale im OKDP, um das Ablesen von Informationen auf runden Monitoren zu erleichtern, die Operatoren vorab mit schwarzen Filzstiften direkt auf die Bildschirmbrille zeichneten erwartete Anflugbahnen von Buran zur Landung. Natürlich wurde keine wirkliche, aber am wenigsten wahrscheinliche und daher völlig unerwartete Flugbahn gezeichnet, und die Abweichung machte sich sofort bemerkbar. Wochenschau-Aufnahmen bezeugen, dass im MCC das Landeanflugschema auch auf allen Bildschirmen durch den südlichen Kursanpassungszylinder angezeigt wurde (siehe Foto vom MCC-Bildschirm rechts).

Jahre später erinnerte sich Vladimir Ermolaev, der zum Zeitpunkt der Landung Dutzende Meter von der Landebahn entfernt war und somit einer der engsten Personen des zurückgekehrten Buran war: „... Wir starrten auf den Buran, der plötzlich herausfiel niedrige Wolken“ „Er bewegte sich schon mit ausgefahrenem Fahrwerk. Er bewegte sich irgendwie schwer, steinig, als wäre er auf einen durchsichtigen Gleitweg aus Glas geklebt. Sehr sanft. In einer geraden Linie. So schien es. wir alle sahen auf die Buran, die sich uns näherte und direkt in unsere Münder der "MiG"-Eskorte flog ... Berührung ... Fallschirm ... aufgestanden ... Alles ... ALLES!!!
Wir standen immer noch benommen, mit offenem Mund, betäubt von den MiG-Triebwerken und angefacht von einer Art warmer Brise, die die Buran von irgendwo her brachte ... Wahrscheinlich aus dem Plasmaabschnitt des Abstiegs ... Gott weiß . .. "

Zum Vergleich: Im August 2007 wurde der Flug der amerikanischen Raumfähre Endeavour um einen Tag verkürzt, weil der tropische Hurrikan Dean sich dem Kennedy Space Center näherte. Ausschlaggebend für die Entscheidung über eine frühe Landung war die Begrenzung auf den Maximalwert des Seitenwinds bei der Landung für Shuttles - 8 m/sec.

Das Gedicht "Der Flug des Sturms" von Vitaly Chubatykh, Ternopil, 1. März 2006

Diese Website wurde auf der Grundlage eines Artikels erstellt Netz-Meister "Buran: Facts and Myths", geschrieben zum 20. Jahrestag des Buran-Fluges und veröffentlicht in der Zeitschrift "Cosmonautics News" Nr. 11/2008 (S. 66-71). Der Artikel wurde als „Bester Artikel des Jahres 2008“ ausgezeichnet und belegte beim Autorenwettbewerb der Zeitschrift „Cosmonautics News“ den zweiten Platz in der Nominierung „Beliebtester Autor des Jahres 2008 unter Laienjournalisten“, siehe Urkunden rechts . Darüber hinaus wurde der Text des Artikels unverändert auf der Website der Federal Space Agency als Geschichte über den Buran-Flug veröffentlicht.