Handbuch für den Betrieb von Zivilflugplätzen Russische Föderation(REGA RF-94)
3.3. TAGMARKIERUNG UND BELEUCHTUNG VON HINDERNISSEN
Siehe auch Verordnung der Rosaeronavigatsia Nr. 119 vom 28. November 2007 Mit Genehmigung der Federal Aviation Rules Anbringung von Markierungen und Vorrichtungen an Gebäuden, Strukturen, Kommunikationsleitungen, Stromleitungen, Funkgeräten und anderen installierten Objekten, um die Sicherheit von Flugzeugflügen zu gewährleisten
3.3.1. Tagesmarkierungen und Beleuchtung von hochgelegenen Hindernissen sollen Aufschluss über das Vorhandensein dieser Hindernisse geben.
3.3.2. Hindernisse werden unterteilt in Hindernisse, die sich auf dem Flugplatzgelände und auf dem Gelände innerhalb der Atemwege befinden.
3.3.3. Die Höhe eines Hindernisses sollte als seine Höhe relativ zur absoluten Markierung des Bereichs betrachtet werden, auf dem es sich befindet.
Wenn das Hindernis auf einem separaten Hügel steht, der sich vom allgemeinen flachen Gelände abhebt, wird die Höhe des Hindernisses vom Fuß des Hügels aus berechnet.
3.3.4. Hindernisse können dauerhaft oder vorübergehend sein. Zu den dauerhaften Hindernissen gehören stationäre Strukturen mit einem dauerhaften Standort, temporär - alle temporär installierten Hochhausstrukturen (Baukräne und Gerüste, Bohrinseln, Stützen von temporären Stromleitungen usw.).
3.3.5. Der täglichen Kennzeichnung unterliegen:
Alle unbeweglichen dauerhaften und vorübergehenden Hindernisse auf dem Flugplatzgebiet und in den Luftwegen, die sich über die festgelegten Hindernisbegrenzungsflächen erheben, sowie Gegenstände in den Bewegungs- und Manövrierbereichen des Luftfahrzeugs, deren Anwesenheit die Flugsicherheitsbedingungen verletzen oder verschlechtern kann;
Befindet sich auf dem Gebiet der Luftzugangsspuren in folgenden Entfernungen:
bis 1 km vom LP alle Hindernisse;
von 1 km bis 4 km mit einer Höhe von mehr als 10 m;
von 4 km bis zum Ende des Mautturms mit einer Höhe von 50 m oder mehr;
Flugsicherungs-, Funknavigations- und Landeeinrichtungen, unabhängig von ihrer Höhe und Lage;
Objekte mit einer Höhe von 100 m oder mehr, unabhängig von ihrem Standort.
3.3.6. Die Kennzeichnung von Objekten und Strukturen sollte von Unternehmen sowie Organisationen durchgeführt werden, die sie bauen oder betreiben.
3.3.7. Die Notwendigkeit und Art der Kennzeichnung und des Lichtschutzes der entworfenen Gebäude und Bauwerke werden im Einzelfall von den zuständigen Zivilluftfahrtbehörden bei der Vereinbarung über den Bau festgelegt.
3.3.8. Funktechnische Einrichtungen, die sich auf dem Flugplatzgebiet befinden, unterliegen auf Antrag des DVT und des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation einer besonderen Kennzeichnung und einem Lichtschutz.
3.3.9. Für Flugzeugflüge besonders gefährliche Hindernisse müssen unabhängig von ihrem Standort über Funkmarkierungsmittel verfügen, deren Zusammensetzung und Leistungsdaten im Einzelfall mit dem DVT und dem Verteidigungsministerium der Russischen Föderation abzustimmen sind.
3.3.10. Objekte, die von höher markierten Objekten beschattet werden, unterliegen keiner Tagesmarkierung.
Hinweis: Ein schattiertes Hindernis ist ein Objekt oder eine Struktur, deren Höhe die durch zwei Ebenen definierte Höhe nicht überschreitet:
Horizontal, durch die Oberseite des markierten Objekts gezogen und von der Landebahn weg;
Ein Gefälle, das durch die Oberseite des markierten Objekts gezogen wird und ein Gefälle von 10 % zur Landebahn hin hat.
3.3.11. Tagesmarkierungen müssen sich deutlich vom Geländehintergrund abheben, aus allen Richtungen sichtbar sein und zwei deutlich unterschiedliche Markierungsfarben aufweisen: rot (orange) und weiß.
3.3.12. Objekte, die sich gemäß ihrem funktionalen Zweck in der Nähe der Landebahn und auf dem Gebiet des VFR befinden sollten und für die Wartung von Flügen bestimmt sind (ATC-Einrichtungen, BPM, DPRM, GRM, CRM usw., mit Ausnahme des Kontrollturms):
a) deren Projektion auf eine vertikale Ebene eine Breite und Höhe von weniger als 1,5 m hat, sollte in einer deutlich sichtbaren Farbe (orange oder rot) gemäß Abb. 3.26. a;
b) mit festen Oberflächen, deren Projektion auf eine vertikale Ebene in beiden Dimensionen 4,5 m oder mehr beträgt, sollten mit Quadraten mit einer Seitenlänge von 1,5 - 3,0 m in Form eines Schachbretts markiert werden, und die Ecken sollten dunkler gestrichen werden Farbe (Abb. 3.26. b);
in) mit durchgehenden Flächen, deren eine Seite in der horizontalen oder vertikalen Ausdehnung 1,5 m überschreitet und die andere Seite in der horizontalen oder vertikalen Dimension weniger als 4,5 m beträgt, sollten in abwechselnden Streifen mit einer Breite von 1,5 - 3,0 m gestrichen werden Die Streifen werden in der größeren Dimension senkrecht aufgetragen und die äußersten sind in einer dunklen Farbe gemalt (Abb. 3.26, c).
3.3.13. Auf dem Flugplatzgebiet von Flughäfen und Flugrouten der Russischen Föderation und MBL sind Strukturen bis zu einer Höhe von 100 m vom obersten Punkt aus mit 1/3 der Höhe mit horizontalen Streifen von 0,5 - 6,0 m Breite und abwechselnder Farbe gekennzeichnet (Abb. 3.26, d).
Die Anzahl der farblich abwechselnden Streifen muss mindestens drei betragen, wobei die äußersten Streifen dunkel gefärbt sein müssen.
Auf dem Flugplatzgebiet internationaler Flughäfen und Flugrouten internationale Bedeutung diese Objekte sind mit horizontalen Streifen gleicher Breite gekennzeichnet, die sich von oben nach unten farblich abwechseln (Abb. 3.26, e).
3.3.14. Bauwerke mit einer Höhe von mehr als 100 m sowie Bauwerke vom Rahmen-Gitter-Typ, die sich auf Flughäfen befinden (unabhängig von ihrer Höhe), sind von oben nach unten mit abwechselnden Streifen mit einer Breite gemäß Tabelle gekennzeichnet. 3.6, jedoch nicht mehr als 30 m. Die Streifen werden senkrecht zur größeren Dimension aufgetragen, die äußersten Streifen sind dunkel gestrichen (Abb. 3.26, f, g).
Tabelle 3.6
Notiz: Die Streifen müssen gleich breit sein; die Breite einzelner Bänder darf von der Breite der Hauptbänder um bis zu ±20 % abweichen.
3.3.15. An allen in den Absätzen genannten Hindernissen muss ein Lichtzaun vorhanden sein. 3.3.2 - 3.3.14, um die Sicherheit bei Nachtflügen und Flügen bei schlechter Sicht zu gewährleisten.
3.3.16 . Als Lichtschutz müssen Hindernisfeuer verwendet werden. An besonders gefährlichen Hindernissen werden Hochleistungsfeuer installiert.
3.3.17. Hindernisse müssen am höchsten Punkt (Punkt) und darunter alle 45 m einen leichten Zaun haben, die Abstände zwischen den Zwischenrängen müssen in der Regel gleich sein.
Bei den Schornsteinen werden die oberen Feuer 1,5 - 3,0 m unterhalb des Rohrschnitts platziert. Markierungs- und Lichtschutzschemata sind in Abb. 1 dargestellt. 3.26, h, ich. Die Anzahl und Anordnung der Hindernisfeuer auf jeder Ebene muss so sein, dass mindestens zwei Hindernisfeuer aus jeder Flugrichtung (bei jedem Azimutwinkel) sichtbar sind.
3.3.18. Strukturen, die die Winkelebenen der Begrenzung der Höhe von Hindernissen überschreiten, werden zusätzlich mit Doppelfeuern auf der Ebene ihres Schnittpunkts mit den Ebenen lichtgeschützt.
3.3.19. An den oberen Punkten des Hindernisses sind zwei Lichter (Haupt- und Reservefeuer) installiert, die gleichzeitig oder einzeln in Betrieb sind, wenn eine Vorrichtung zum automatischen Einschalten des Reservefeuers bei Ausfall des Hauptfeuers vorhanden ist. Der Feuerbereitschafts-Automatikschalter muss so arbeiten, dass bei seinem Ausfall beide Hindernisfeuer eingeschaltet bleiben.
Reis. 3.26. Schema zur Markierung von Hindernissen in großer Höhe.
(Notiz: A, B sind 45 - 90 m; C, D, D kleiner oder gleich 45 m.)
3.3.20. Wenn die Sperre in irgendeiner Richtung von einem anderen (nahen) Objekt verdeckt wird, sollte eine zusätzliche Sperre auf diesem Objekt vorgesehen werden. In diesem Fall wird das vom Objekt abgedeckte Sperrwerk, wenn es keine Hindernisse anzeigt, nicht installiert.
3.3.21. Ausgedehnte Hindernisse oder eine Gruppe von nahe beieinander liegenden Hindernissen sind an den höchsten Punkten in Abständen von nicht mehr als 45 m entlang der allgemeinen Kontur lichtgeschützt. Die obersten Punkte der höchsten Hindernisse innerhalb der eingezäunten Kontur und die Eckpunkte eines erweiterten Hindernisses müssen mit zwei Hindernisfeuern gemäß den in Absatz 3.3.19 vorgesehenen Regeln markiert werden (siehe Abbildung 3.26, i).
3.3.22. Bei ausgedehnten Hindernissen in Form von horizontalen Netzen (Antennen, Stromleitungen usw.), die zwischen Masten aufgehängt sind, werden Hindernisfeuer unabhängig von der Entfernung zwischen ihnen auf Masten (Stützen) installiert.
3.3.23 . Hohe Gebäude und Bauwerke innerhalb geschlossener Ortschaften sind bis zu einer Höhe von 45 m über der durchschnittlichen Gebäudehöhe von oben nach unten lichtgeschützt.
In einigen Fällen, wenn die Anordnung der Reihen von Hindernisfeuern gegen die architektonische Gestaltung öffentlicher Gebäude verstößt, kann die Anordnung der Feuer entlang der Fassade in Absprache mit den zuständigen Abteilungen des Luftverkehrsministeriums geändert werden.
3.3.24. Die Lichtverteilung und die Installation von Hindernisfeuern sollte ihre Beobachtung aus allen Richtungen im Bereich vom Zenit bis 5 ° unter dem Horizont gewährleisten. Die maximale Lichtstärke von Hindernisfeuern sollte in einem Winkel von 4 bis 15° über dem Horizont gerichtet sein.
3.3.25. Hindernisfeuer müssen eine konstante rote Emission mit einer Lichtstärke von mindestens 10 cd in alle Richtungen haben.
3.3.26. Blinkende weiße Lichter können verwendet werden, um isolierte Hindernisse zu beleuchten, die sich außerhalb der Bereiche von Flugplätzen befinden und keine Fremdlichter um sich herum haben. Die Stärke des Sperrfeuers in einem Blitz sollte mindestens 10 cd betragen, und die Blitzfrequenz sollte mindestens 60 pro Minute betragen.
Bei Installation mehrerer Blitzlichter an der Anlage ist ein gleichzeitiges Blitzen sicherzustellen.
3.3.27. Die Lichtschranke sollte für den Betrieb in der Zeit der dunklen Tageszeit (Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang) sowie für die Zeit des Tageslichts bei schlechter und verschlechterter Sicht (Nebel, Dunst, Schneefall, Regen, etc.).
3.3.28. Das Ein- und Ausschalten der Lichtschranke von Hindernissen im Flugplatzbereich sollte von den Eigentümern der Objekte und der ATC-Leitstelle gemäß der festgelegten Betriebsweise durchgeführt werden.
Bei Ausfall von automatischen Einrichtungen zum Einschalten von Hindernisfeuern muss die Möglichkeit vorgesehen werden, die Hindernisfeuer manuell einzuschalten.
3.3.29. Mittel zum Lichtschutz von Flugplatzhindernissen gemäß den Stromversorgungsbedingungen sollten sich auf Stromverbraucher der ersten Kategorie beziehen.
Es ist erlaubt, die Hindernisfeuer über eine Kabelleitung von den Stromschienen von Stromempfängern der ersten Zuverlässigkeitskategorie mit Strom zu versorgen.
3.3.30. Hindernisfeuer und Lichtfeuer müssen von getrennten Abgängen gespeist werden, die mit den Sammelschienen der Schaltanlagen verbunden sind. Abzweige müssen mit einer Notstromversorgung (Backup) ausgestattet sein.
3.3.31. Lichtschranken müssen sicher befestigt sein, Zugang für eine sichere Wartung haben und Vorrichtungen, die ihre exakte Installation in ihrer ursprünglichen Position nach der Wartung gewährleisten.
3.3.32. Flugplatzabschnitte, die für den Nachtbetrieb nicht geeignet sind, müssen am Anfang und am Ende der Abschnitte mit Hindernisfeuern gekennzeichnet werden. Gleichzeitig werden auf ungeeigneten Abschnitten des Rollwegs die Rolllichter ausgeschaltet. Das Hindernisfeuer muss von konstanter Strahlung, roter Farbe und einer Lichtstärke von mindestens 10 cd sein.
3.3.33. Hindernisfeuer, die an Objekten installiert sind, die sich auf den Start- und Landebahnen des Luftfahrzeugs befinden (LBRM, BPRM, KRM usw.), müssen auf einer Linie senkrecht zur Pistenachse mit einem Abstand zwischen den Feuern von mindestens 3,0 m platziert werden. Die Leuchte muss in Zwillingsbauweise sein und eine Lichtstärke von mindestens 30 cd haben.
| Name des Dokuments: | Über die Genehmigung der Luftfahrt-Bundesordnung für die Funkausrüstung von Luftfahrzeugflügen" |
| Dokumentnummer: | 119 |
| Art des Dokuments: | Orden der Rosaeronavigatsia |
| Hostkörper: | Rosaeronavigatsie |
| Status: | aktuell |
| Veröffentlicht: | |
| Abnahmedatum: | 28. November 2007 |
Bei Genehmigung der Luftfahrt-Bundesordnung „Anbringung von Markierungen und Einrichtungen an Gebäuden, Bauwerken, Fernmeldeleitungen, Starkstromleitungen, Funkanlagen und anderen zu Sicherungszwecken errichteten Gegenständen.
BUNDESLUFTFAHRT
BESTELLEN
In Übereinstimmung mit Artikel 51 des Luftverkehrsgesetzes der Russischen Föderation (Gesammelte Gesetzgebung der Russischen Föderation, 1997, N 12, Art. 1383; 1999, N 28, Art. 3483; 2004, N 35, Art. 3607; N 45). , Art. 4347; 2005 , N 13, Art. 1078; 2006, N 30, Art. 3290, 3291) und Abschnitt 5.2.1.4 der Verordnung über den Föderalen Flugsicherungsdienst, genehmigt durch Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 30.03.2006 N 173 (Gesammelte Gesetzgebung der Russischen Föderation, 2006, N 15, Art. 1612; N 44, Art. 4593),
Ich bestelle:
Genehmigen und in Kraft setzen der beigefügten Federal Aviation Rules "Anbringung von Markierungen und Vorrichtungen an Gebäuden, Strukturen, Kommunikationsleitungen, Stromleitungen, Funkanlagen und anderen installierten Objekten, um die Sicherheit von Flugzeugflügen zu gewährleisten."
Supervisor
AV Neradko
Eingetragen
beim Justizministerium
Russische Föderation
6. Dezember 2007
Registrierung N 10621
BUNDESVORSCHRIFTEN FÜR DIE LUFTFAHRT
„Anbringung von Markierungen und Vorrichtungen an Gebäuden,
Strukturen, Kommunikationsleitungen, Stromleitungen,
Funkgeräte und andere Gegenstände,
aus Sicherheitsgründen installiert
Flugzeugflüge"
I. Allgemeine Bestimmungen
1.1. Diese Federal Aviation Rules (im Folgenden als die Regeln bezeichnet) legen die Organisation und das Verfahren zum Anbringen von Markierungen und Vorrichtungen an Gebäuden, Strukturen, Kommunikationsleitungen, Stromleitungen, Funkgeräten und anderen installierten Objekten fest, um die Sicherheit von Flugzeugflügen zu gewährleisten.
II. Tageskennzeichnung von Hindernissen und Objekten
2.1. Die Tagesmarkierung (im Folgenden als Markierung bezeichnet) wird auf alle Objekte angewendet, die sich innerhalb der Grenzen des geplanten Teils bis zum Rand der Landebahn befinden, sowie auf Hindernisse in Form von Gebäuden und Bauwerken, die über die festgelegten Übergangsflächen, das Innere, hinausragen horizontale Fläche, die Start- und Anflugflächen innerhalb von 4000 m von den unteren Begrenzungen.
2.2. Das Fehlen von Markierungen an Denkmälern, Kultstätten und Gebäuden außerhalb der Flugplatzzäune ist zulässig. Es ist auch akzeptabel, keine Markierungen auf Rohren und anderen roten Backsteinstrukturen und auf Objekten zu haben, die durch größere markierte unbewegliche Objekte „verdeckt“ sind.
2.3. Die Kennzeichnung wird auf Flugsicherungs- (im Folgenden als ATC bezeichnet), Funknavigations- und Landeeinrichtungen angebracht, mit Ausnahme des Kommando- und Kontrollturms (im Folgenden als CDP bezeichnet), die für die Wartung von Flügen bestimmt sind und sich in der Nähe der Landebahn und auf dem Territorium von befinden der Luftanflugstreifen.
2.4. Die Markierung von Objekten sollte Farben haben - rot (orange) und weiß.
2.5. Zu markierende Gegenstände mit praktisch durchgehenden Oberflächen werden lackiert:
a) in einer Farbe (rot oder orange), wenn die Projektionen der Oberflächen des Gegenstands auf eine vertikale Ebene eine Breite und Höhe von weniger als 1,5 m haben;
b) in einem Schachbrettmuster mit Rechtecken (Quadraten) mit einer Seitenlänge von 1,5 bis 3,0 m, wenn die Projektionen der Oberflächen des Objekts auf eine vertikale Ebene in beiden Dimensionen 4,5 m betragen oder überschreiten und die Ecken dunkel gestrichen sind Farbe;
c) 0,5–3,0 m breite, senkrecht zur größeren Abmessung abwechselnde Farbstreifen, wenn eine der Seiten des Objekts in der horizontalen oder vertikalen Abmessung 1,5 m oder mehr und die andere Seite 4,5 m oder weniger beträgt, und Im Extremfall sind die Streifen in dunkler Farbe gemalt (Anhang N 1 zu den Regeln).
2.6. Objekte (Rohre, Fernseh- und Wettermasten, Stützen für Hochspannungsleitungen, Kommunikation usw.):
a) bis zu einer Höhe von 100 m sind sie vom obersten Punkt bis zur Schnittlinie mit der Hindernisbegrenzungsfläche, jedoch mindestens auf 1/3 ihrer Höhe, abwechselnd mit horizontalen Streifen von 0,5 bis 6,0 m Breite gekennzeichnet in Farbe Die Mindestanzahl der abwechselnden Streifen - drei (Anhang N 1 zu den Regeln);
b) auf Flugplätzen befindliche Bauwerke vom Fachwerk-Gitter-Typ (unabhängig von ihrer Höhe) sind von oben nach unten mit abwechselnd farbigen Streifen gekennzeichnet (Anhang Nr. 1 zu den Vorschriften);
c) in einer Höhe von mehr als 100 m sind sie von oben nach unten mit abwechselnd farbigen Streifen gekennzeichnet (Anlage Nr. 2 zur Spielordnung). Orientieren Sie sich beim Markieren an dem Verhältnis der Höhe des Objekts und der Breite des Markierungsstreifens, das in Tabelle 1 des Anhangs Nr. 2 zu den Regeln angegeben ist.
III. Hindernisbeleuchtung
3.1. Objekte in Form von Gebäuden und Strukturen, Fernmelde- und Stromleitungen, Funktechnik und anderen künstlichen Strukturen, die über die innere horizontale, konische oder Übergangsfläche, Startfläche oder Anflugfläche innerhalb von 6000 m von ihren inneren Grenzen hinausragen, müssen a Lichtzaun (im Folgenden - Lichtschutz).
3.2. Das Fehlen eines Lichtschutzes an Denkmälern und Kultstätten sowie an Objekten, die von einem höheren unbeweglichen Objekt mit Lichtschutz „beschattet“ werden, ist zulässig. (Die Anwendung des „Shading“-Prinzips ist in Anhang Nr. 3 der Regeln dargelegt.)
3.3. Die auf dem Gelände des Flugplatzes befindlichen Objekte der Funkbeleuchtung und der meteorologischen Ausrüstung unterliegen dem Lichtschutz.
3.4. Hindernisse müssen am obersten Teil (Punkt) und darunter alle 45 m (nicht mehr) in Reihen einen Lichtzaun haben, während an den oberen Punkten der Hindernisse mindestens zwei gleichzeitig arbeitende Hindernisfeuer installiert sein müssen.
Bei Schornsteinen sollten die Oberlichter 1,5-3,0 m unterhalb des Rohrschnitts platziert werden.
3.5. Die Anzahl und Anordnung der Hindernisfeuer auf jeder zu markierenden Ebene muss so sein, dass mindestens zwei Feuer aus jeder Richtung in der horizontalen Ebene sichtbar sind.
Wenn das Licht in irgendeiner Richtung durch ein nahegelegenes Objekt verdeckt wird, müssen an diesem Objekt zusätzliche Lichter angebracht werden, die so installiert sind, dass sie nachgeben Grund Ideeüber ein Objekt, das einem Lichtzaun unterliegt, und ein abgeschirmtes Feuer ist nicht installiert.
3.6. Hindernisfeuer, die an Objekten installiert sind, die sich in der Ausrichtung der Start-/Landebahn befinden (im Folgenden als Start-/Landebahn bezeichnet), am Fernortungs-Funkmarkierungspunkt (im Folgenden als LRMS bezeichnet), am Nahortungs-Funkmarkierungspunkt (im Folgenden als LRPM bezeichnet) , der Localizer (im Folgenden als LRC bezeichnet) usw. usw., sollten auf einer Linie senkrecht zur Achse der Start-/Landebahn angeordnet werden, mit einem Abstand zwischen den Feuern von mindestens 3 m. Das Feuer sollte zweifach ausgeführt sein mit einer Lichtstärke von mindestens 30 cd.
3.7. Auf Objekten mit großer Ausdehnung oder Gruppen von eng beieinander liegenden Objekten sollten Überkopf-Hindernisfeuer zumindest an den Punkten oder Kanten von Objekten mit dem größten Überstand in Bezug auf die Hindernisbegrenzungsfläche so platziert werden, dass die allgemeine Kontur und Ausdehnung erkennbar sind bestimmt werden. Liegen zwei oder mehr Kanten eines Hindernisses auf gleicher Höhe, darf nur die dem Flugplatz am nächsten liegende Kante markiert werden.
Wenn Hindernisfeuer mit geringer Intensität verwendet werden, sollten die Längsabstände zwischen ihnen 45 m nicht überschreiten, und für Feuer mit mittlerer Intensität - 90 m.
3.8. Bei langen Hindernissen in Form von Antennen, Stromleitungen, Kommunikationsleitungen usw., die zwischen Stützen aufgehängt sind, müssen Hindernisfeuer an Masten (Stützen) installiert werden, unabhängig von der Entfernung zwischen ihnen.
3.9. Hochhäuser und Bauwerke innerhalb geschlossener Ortschaften müssen bis zu einer Höhe von 45 m über der durchschnittlichen Gebäudehöhe von oben nach unten mit Hindernisfeuern gekennzeichnet werden.
Beispiele für die Platzierung von Hindernisfeuern an Bauwerken verschiedener Höhen und Konfigurationen sind in Anhang Nr. 4 der Regeln angegeben.
3.10. An den oberen Punkten der Objekte sollten zwei Hindernisfeuer vorgesehen werden, die gleichzeitig oder einzeln betrieben werden können, wenn eine Einrichtung zum automatischen Einschalten eines Rückfahrfeuers bei Ausfall des Hauptfeuers vorhanden ist.
Die Maschine zum Einschalten des Reservefeuers muss so funktionieren, dass bei ihrem Ausfall beide Hindernisfeuer eingeschaltet werden.
3.11. Als Hindernisfeuer werden Feuer niedriger, mittlerer oder hoher Intensität oder eine Kombination davon verwendet (Anhang Nr. 5 zu den Regeln).
3.12. Hindernisfeuer geringer Intensität auf festen Objekten sollten rote Dauerfeuer sein.
Die Intensität des Lichts sollte so sein, dass sie sichtbar sind, wobei die Intensität benachbarter Lichter und die allgemeine Helligkeit des Hintergrunds, vor dem sie beobachtet werden, zu berücksichtigen sind. In diesem Fall muss die Lichtstärke des Feuers in jeder Richtung mindestens 10 cd betragen.
3.13. Für den Lichtschutz von abgesetzten Objekten, die sich außerhalb des Flugplatzbereichs befinden und keine Fremdlichter um sich herum haben, ist es erlaubt, Blitzfeuer mit geringer Intensität zu verwenden, die weißes Licht aussenden. Die effektive Lichtstärke in einem Blitz sollte mindestens 10 cd betragen, die Blitzfrequenz sollte 60-90 pro Minute betragen. Alle am Objekt installierten Blitzlichter müssen synchron arbeiten.
3.14. Hindernisfeuer mittlerer Intensität müssen rot blinkende Feuer mit einer effektiven Lichtstärke von mindestens 1600 cd sein. Die Blitzfrequenz sollte 20-60 Blitze pro Minute betragen.
Bei Verwendung in Verbindung mit Hochleistungs-Hindernisfeuern sind weiße Blinkfeuer zulässig.
3.15. Hochleistungs-Hindernisfeuer müssen blinkende weiße Lichter sein.
IV. Eigenschaften von Hindernisbegrenzungsflächen
4.1. In Bezug auf die Richtung der Startbahn wird eine Starthindernisbegrenzungsfläche festgelegt, die eine schiefe Ebene außerhalb der Landebahn ist (Anlagen Nr. 3, 6, 7 zu den Regeln).
Die Startfläche hat:
a) die Unterkante der angegebenen Länge, horizontal am Ende der Start-/Landebahn angeordnet, senkrecht und symmetrisch zur Mittellinie der Start-/Landebahn;
b) zwei seitliche Begrenzungen, beginnend an den Enden der Unterkante, gleichmäßig in einem bestimmten Winkel von der Startbahn des Luftfahrzeugs abweichend:
- bis zu einer Breite von 2000 m und dann parallel weiter zur Obergrenze - für Pisten der Klassen A, B, C, D;
- bis zur Obergrenze der festgelegten Länge - für Start- und Landebahnen der Klassen D und E;
c) eine Obergrenze, die horizontal und senkrecht zur Startbahn des Flugzeugs verläuft.
Die Höhe der unteren Begrenzung der Abflugfläche ist gleich der Höhe des höchsten Punktes des Geländes auf der Fortsetzung der Pistenmittellinie innerhalb der Grenzen von Pistenende zu Pistenende.
Bei einer geraden Startfläche wird die Neigung der Fläche in einer vertikalen Ebene gemessen, die die Mittellinie der Landebahn enthält.
Bei einer gekrümmten Startfläche wird die Neigung der Oberfläche in einer vertikalen Ebene gemessen, die die etablierte Startbahn des Flugzeugs enthält.
4.2. Die konische Fläche ist eine Fläche, die sich von der äußeren Begrenzung der inneren horizontalen Fläche nach oben und zu den Seiten erstreckt (Anhang Nr. 6 zu den Regeln).
Die Kegelfläche hat:
a) die untere Begrenzung fällt mit der äußeren Begrenzung der inneren horizontalen Fläche zusammen;
b) die obere Grenze, die die Schnittlinie der gegebenen Fläche mit der äußeren horizontalen Fläche ist.
Die Neigung der Kegelfläche wird in einer vertikalen Ebene senkrecht zur äußeren Begrenzung der inneren Horizontalfläche gemessen und beträgt für Flugplätze aller Klassen 5 % (Anhang Nr. 7 zu den Regeln).
4.3. Die innere horizontale Fläche ist eine ovale Fläche, die sich in einer horizontalen Ebene über dem Flugplatz und dem daran angrenzenden Gebiet in einer bestimmten Höhe relativ zur Höhe des Flugplatzes befindet (Anhang Nr. 6 zu den Regeln).
Die äußere Grenze dieser Fläche ist eine Linie, die durch Tangenten und Bögen von Kreisen mit einem bestimmten Radius gebildet wird (Anhang Nr. 7 zu den Regeln).
4.4. Die Anflugfläche ist eine schiefe Ebene oder eine Kombination von Ebenen, die sich vor der Start-/Landebahnschwelle befinden (Anlagen NN 6, 7 zu den Regeln).
Die Anflugfläche hat:
a) die Unterkante einer bestimmten Länge, horizontal in einem bestimmten Abstand vor der Start-/Landebahnschwelle, senkrecht und symmetrisch zur Mittellinie der Start-/Landebahn;
b) zwei Seiten, die an den Enden der Innenkante beginnen und in einem festgelegten Winkel zur Verlängerung der Start-/Landebahnmittellinie gleichmäßig auseinanderlaufen;
Die Höhe der Unterkante der Anflugfläche entspricht der Höhe des Mittelpunkts der Landebahnschwelle.
Die Neigung der Anflugfläche wird in der vertikalen Ebene gemessen, die die Mittellinie der Landebahn enthält.
4.5. Die Übergangsfläche ist eine geneigte kombinierte Fläche, die sich entlang der seitlichen Begrenzung der Landeanflugfläche und des Flugplatzes befindet und sich nach oben und zu den Seiten zur inneren horizontalen Fläche erstreckt (Anhänge Nr. 6, 7 zu den Regeln).
Die Übergangsfläche ist eine Ruderfläche zur Begrenzung natürlicher und künstlicher Hindernisse, deren funktionaler Zweck ihre Anordnung in der Nähe der Landebahn nicht erfordert.
Die Neigung der Übergangsfläche wird in einer vertikalen Ebene senkrecht zur Achse der Start-/Landebahn oder ihrer Verlängerung gemessen.
Die Übergangsfläche hat:
a) eine untere Kante, die am Schnittpunkt der seitlichen Kante der Anflugfläche mit der inneren horizontalen Fläche beginnt und sich entlang der seitlichen Kante der Anflugfläche nach unten fortsetzt und entlang der Start-/Landebahn parallel zur Mittellinie der Start-/Landebahn über eine gleiche Strecke weiterführt bis zur halben Länge der Unterkante der Anflugfläche;
b) die obere Grenze, die sich in der Ebene der inneren horizontalen Fläche befindet.
Die Höhe der Unterkante der Fläche ist variabel. Die Höhe eines Punktes auf dieser Grenze ist:
a) entlang der Seitenkante der Anflugfläche die Höhe der Anflugfläche an diesem Punkt;
b) entlang der Start-/Landebahn - Überschreiten des nächstgelegenen Punktes der Start-/Landebahnmittellinie oder ihrer Verlängerung.
Der entlang der Landebahn liegende Teil der Übergangsfläche ist bei einem gekrümmten Landebahnprofil gekrümmt oder bei einem geraden Landebahnprofil eine Ebene.
Auch die Schnittlinie der Übergangsfläche mit der inneren Horizontalfläche ist je nach Pistenprofil gekrümmt oder geradlinig.
4.6. Die innere Anflugfläche ist eine geneigte Fläche, die sich vor der Start-/Landebahnschwelle befindet (Anhänge Nr. 6 und 7 zu den Regeln).
Die innere Anfahrfläche hat:
a) eine untere Kante, die mit der unteren Kante der Anflugfläche zusammenfällt, aber eine kürzere Länge hat;
b) zwei Seitenränder beginnend an den Enden des unteren Randes;
c) eine obere Grenze parallel zur unteren Grenze.
4.7. Die innere Übergangsfläche ist eine der Übergangsfläche ähnliche Fläche, die sich jedoch näher an der Start-/Landebahn befindet (Anhänge N 7, 8 der Regeln).
Die innere Übergangsfläche ist eine Hindernisbegrenzungssteuerfläche für Navigationshilfen, die in der Nähe der Landebahn von Flugzeugen auf dem Rollweg (im Folgenden als Rollbahn bezeichnet) und anderen Fahrzeugen angeordnet sein sollte.
Die Neigung der inneren Übergangsfläche wird in einer vertikalen Ebene senkrecht zur Mittellinie der Start-/Landebahn oder ihrer Verlängerung gemessen.
Die innere Übergangsfläche hat:
a) eine Unterkante, die am Ende der Oberkante der inneren Anflugfläche beginnt und sich entlang der Seitenkante dieser Fläche erstreckt und sich entlang der Start-/Landebahn parallel zur Start-/Landebahnmittellinie und dann entlang der Seitenkante der abgebrochenen Landefläche fortsetzt das Ende der Oberkante dieser Fläche;
b) eine Obergrenze in einer Höhe von 60 m bezogen auf die Höhe des Flugplatzes.
Die Höhe der unteren Begrenzung der inneren Übergangsfläche ist variabel und gleich:
- entlang der seitlichen Begrenzung der inneren Anflugfläche und der abgebrochenen Landefläche - die Höhe der entsprechenden Fläche am betrachteten Punkt;
- entlang der Start-/Landebahn - Überschreiten des nächstgelegenen Punktes auf der Mittellinie der Start-/Landebahn.
Der entlang der Landebahn liegende Teil der inneren Übergangsfläche ist bei einem gekrümmten Landebahnprofil gekrümmt oder bei einem geraden Landebahnprofil eben. Die obere Begrenzung der inneren Übergangsfläche ist je nach Pistenprofil gekrümmt oder gerade.
4.8. Die abgebrochene Landefläche ist eine geneigte Fläche, die sich jenseits der Start-/Landebahnschwelle befindet und zwischen den inneren Übergangsflächen verläuft (Anhänge Nr. 7 und 8 der Regeln).
Die abgebrochene Landefläche hat:
a) eine Unterkante senkrecht zur Start-/Landebahnmittellinie in einem festgelegten Abstand hinter der Start-/Landebahnschwelle;
b) zwei Seiten, die an den Enden der Unterkante beginnen und gleichmäßig in einem bestimmten Winkel von einer vertikalen Ebene ausgehen, die die Mittellinie der Start-/Landebahn enthält;
c) eine obere Grenze parallel zur unteren Grenze und in einer Höhe von 60 m relativ zur Höhe des Flugplatzes.
Die Höhe der unteren Begrenzung ist gleich der Höhe der Start-/Landebahnmittellinie an der Stelle der unteren Begrenzung.
Die Neigung der abgebrochenen Landefläche wird in der vertikalen Ebene gemessen, die die Mittellinie der Landebahn enthält.
Anhang N 1. Grundlegende Kennzeichnungsschemata
Anhang Nr. 1
"Platzierung von Markierungen u
Geräte an Gebäuden, Bauwerken,
Kommunikationsleitungen, Stromleitungen,
Funkgeräte
und andere Objekte eingerichtet
für Sicherheitszwecke
im Auftrag von Rosaeronavigatsia
vom 28. November 2007 N 119
Grundlegende Markierungsschemata
Anhang N 2. Beispiele für Markierung und Lichtschutz von hohen Strukturen
Anhang Nr. 2
der Bundesluftfahrtverordnung
"Platzierung von Markierungen u
Geräte an Gebäuden, Bauwerken,
Kommunikationsleitungen, Stromleitungen,
Funkgeräte
und andere Objekte eingerichtet
für Sicherheitszwecke
Flugzeugflüge“, genehmigt
im Auftrag von Rosaeronavigatsia
vom 28. November 2007 N 119
BEISPIELE
Markierung und Lichtschutz von hohen Strukturen
A - Malvorlage für den oberen Teil des Covers.
B - gekrümmte Oberfläche.
C - Rahmenstruktur
Hinweis: H beträgt weniger als 45 m für die in den Abbildungen 1 und 2 gezeigten Beispiele. Für höhere Strukturen sind zusätzliche Zwischenfeuer erforderlich, wie in Abbildung 3 gezeigt.
Anzahl der Lichterreihen: N =
Tabelle 1. Markierungsstreifenbreiten
Tabelle 1
Strukturhöhe, m | Die Breite der Linie |
100 bis 210 | 1/7 der Objekthöhe |
210 bis 270 | |
270 bis 330 | |
330 bis 390 | |
390 bis 450 | |
450 bis 510 | |
510 bis 570 | |
570 bis 630 |
Anhang N 3. Schattierungsregeln für Hindernisse
Anhang Nr. 3
der Bundesluftfahrtverordnung
"Platzierung von Markierungen u
Geräte an Gebäuden, Bauwerken,
Kommunikationsleitungen, Stromleitungen,
Funkgeräte
und andere Objekte eingerichtet
für Sicherheitszwecke
Flugzeugflüge“, genehmigt
im Auftrag von Rosaeronavigatsia
VORSCHRIFTEN
Hindernisschattierung
1. Allgemeine Bestimmungen
Ein „verdecktes“ Hindernis ist ein Hindernis, das sich in der „verdeckenden“ Zone befindet und die „verdeckende“ Oberfläche nicht schneidet, die durch die Oberseite des „verdeckenden“ Hindernisses verläuft.
Die "Schattenzone" wird nur durch feste Hindernisse gebildet, die nicht leicht und spröde sind.
Befindet sich ein ausgedehntes Hindernis nur teilweise in einem „Schatten“-Bereich, muss der Rest des Hindernisses als normales Hindernis behandelt werden, für das die „Schatten“-Regeln nicht gelten.
2. Horizontale und konische Innenflächen
Die „Abschattungszone“ von Punkthindernissen, die sich innerhalb der inneren horizontalen und konischen Flächen befinden, ist ein Kreis mit einem Radius von 100 Metern mit einem Mittelpunkt an dem Punkt, an dem sich das Hindernis befindet. Die „Schatten“-Fläche verläuft mit einem Gefälle von 15 % durch die Oberseite des Hindernisses (Abb. 1).
Die „Abschattungszone“ von ausgedehnten Hindernissen innerhalb der inneren horizontalen und konischen Flächen ist ein 100 m breiter Streifen entlang des Umfangs des Hindernisses. Die „Schatten“-Fläche verläuft mit einem Gefälle von 15 % durch die Oberseite des Hindernisses (Abb. 1).
"Schatten" von Hindernissen, die sich in der Nähe der Grenzen der Anflug-, Übergangs- oder Abflugfläche befinden, erstreckt sich nicht auf die Bereiche dieser Flächen (Abb. 1).
Die Höhe der "Beschattungs"-Fläche in einem Abstand L von dem "Beschattungs"-Hindernis ist gleich
H \u003d PS - 0,15 l,
wobei Нп die Höhe des „Schatten“-Hindernis ist;
L ist der Abstand vom "Schatten"-Hindernis.
Der Abstand L wird aus dem Plan der inneren horizontalen und konischen Flächen bestimmt.
Abb.1. Zur Bildung einer "Abschattungszone" durch darin befindliche Hindernisse
horizontale und konische Innenflächen:
1 - Hindernis; 2 - "Schatten" -Zone; 5, 6 - Hindernisse in der "Schattenzone";
3, 4, 7, 8 - Begrenzungsflächen.
3. Annäherungsfläche
Punkthindernisse, die sich innerhalb der Anflugfläche befinden, können nicht als „verdeckende“ Hindernisse betrachtet werden.
Um eine "Schatten"-Zone von ausgedehnten Hindernissen auf dem Anflugflächenplan (Fig. 2) zu zeichnen, werden Linien von den Rändern der "Schatten"-Hindernisse parallel zu den seitlichen Begrenzungen der Anflugfläche gezogen.
Die "Schatten"-Oberfläche wird durch zwei Ebenen gebildet, von denen eine durch die Oberseite des "Schatten"-Hindernis mit einem Gefälle von 15% in Richtung der Landebahn verläuft, die zweite - horizontal in Richtung von der Landebahn (Abb 2). Die „verdeckende“ Fläche setzt sich entweder bis zum Schnittpunkt mit der Anflugfläche fort oder bis zu dem Punkt, an dem sich die Linien, die von den Rändern des „verdeckenden“ Hindernisses gezogen werden (die Linien, die die „verdeckende“ Zone bilden), schneiden, je nachdem, was näher liegt Hindernis „Beschattung“ (Abb. 2).
Die Höhe der "Schatten"-Fläche in Richtung der Landebahn ist gleich:
Die Höhe der "Schatten"-Fläche in Richtung von der Landebahn ist gleich:
Abb.2. Zur Bildung einer "Abschattungszone" durch ein durchgehendes Hindernis
innerhalb der Anflugfläche:
1 - Hindernis; 2 - Zone "Schatten".
4. Startfläche
Innerhalb der Startfläche wird durch jedes unbewegliche Hindernis (spitzes oder verlängertes, aber nicht leichtes oder sprödes) Hindernis, das die Neigung von 1,6 % bzw. 1,2 % überschreitet, wie in den Aerodrome Airworthiness Standards angegeben, ein „Verdunkelungsbereich“ erzeugt.
Seine innere Grenze beginnt an einer Linie, die durch die Oberseite des "Schatten"-Hindernis senkrecht zur Achse der Startflächenzone gezogen wird. Die „verdeckende“ Fläche wird durch eine Ebene gebildet, die horizontal vom inneren Rand der Zone in Richtung von der Start-/Landebahn zum Schnittpunkt mit der Startfläche gezogen wird und eine Neigung von 1,6 % oder 1,2 % hat, je nachdem (Abbildung 3 ).
Die Höhe der "schattierenden" Fläche beträgt: H = Hp.
Abb. 3. Zur Bildung einer "Schattenzone" innerhalb der Abflugfläche:
1 - Hindernis; 2, 4 - einschränkende Oberflächen; 3 - "schattierende" Oberfläche; 5 - Zone "Beschattung"
Anhang N 4. Lichtschutz von Gebäuden
Anhang Nr. 4
der Bundesluftfahrtverordnung
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Lichtschutz von Gebäuden
A, B = 45-90 m
C, D, E< 45 м
Anhang N 5. Eigenschaften von Hindernisfeuern
Anhang Nr. 5
der Bundesluftfahrtverordnung
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CHARAKTERISTISCH
Hindernisfeuer
Art der | Spitzenintensität (in cd) bei einer bestimmten Hintergrundhelligkeit | Vertikal. Streuwinkel. | Intensität (d) bei gegebenen Höhenwinkeln, wenn der Feuerblock horizontal ist |
||||||||
Blitz- | Über 500 CDs | Weniger als 50 cd | 10 Grad (e) | ±0 Grad | |||||||
Niedrige Intensität Typ A (nicht- | Schnell. glühen | 10 Minuten. | 10 Minuten. |
||||||||
Niedrige Intensität Typ B (nicht | Schnell. glühen | 32min. | 32min. |
||||||||
Mittel intensiv. Tippe A | Probleme- | 20000(b) | 20000(b) | 2000 | 3 Grad, min. | 50 % mind. | |||||
Mittel intensiv. Typ B | Probleme- | 2000 | 3 Grad Mindest. | 50 % mind. | |||||||
Mittel intensiv. Typ C | Schnell. | 2000 | 3 Grad, min. | 50 % min./ | |||||||
Hohe Intensität Tippe A | Probleme- | 200000 | 20000(b) | 2000 | 50 % mind. | ||||||
Hohe Intensität Typ B | Probleme- | 100000 | 20000(b) | 2000 | 50 % mind. | ||||||
a) Die Anzahl und Anordnung von Hindernisfeuern niedriger, mittlerer oder hoher Intensität auf jeder zu markierenden Ebene muss so sein, dass das Objekt aus allen Richtungen in der horizontalen Ebene markiert wird. Wenn das Licht in irgendeiner Richtung durch einen anderen Teil des Objekts oder ein nahe gelegenes Objekt verdeckt wird, sind zusätzliche Lichter an diesem Objekt vorgesehen und so angeordnet, dass sie eine allgemeine Vorstellung von dem Objekt geben, das es sein soll beleuchtet. Trägt das verschattete Objekt nicht zur Definition der allgemeinen Kontur des lichtgeschützten Objekts bei, darf es nicht eingebaut werden.
b) Niederleistungs-Hindernisfeuer, Typ C, angebaut Fahrzeuge Gebraucht Notdienst oder Sicherheitsdienste sind blaue Blinklichter und die an anderen Fahrzeugen angebrachten Lichter sind gelbe Blinklichter.
c) Der Strahlwinkel ist definiert als der Winkel zwischen zwei Richtungen in einer Ebene, in der die Intensität um 50 % geringer ist als der Wert des in den Spalten 4, 5 und 6 angegebenen Intensitätsbereichs. Die Strahlform ist nicht unbedingt symmetrisch in Bezug auf der Elevationswinkel, bei dem der Intensitätsspitzenwert erreicht wird.
d) Die Elevationswinkel (vertikal) werden relativ zur horizontalen Ebene bestimmt.
e) Intensität in Richtung eines beliebigen horizontalen Radials als Prozentsatz der tatsächlichen Spitzenintensität in Richtung desselben Radials für jeden der in den Spalten 4, 5 und 6 angegebenen Intensitätswerte.
e) Intensität in Richtung eines bestimmten horizontalen Radialstrahls als Prozentsatz des unteren Werts des in den Spalten 4, 5 und 6 angegebenen Intensitätsbereichs.
g) Zusätzlich zu den angegebenen Werten müssen die Lichter eine ausreichende Intensität haben, um eine Erkennbarkeit bei Elevationswinkeln im Bereich zwischen + 0 Grad und 50 Grad zu gewährleisten.
h) Die Spitzenintensität sollte bei einem vertikalen Winkel von etwa 2,5 Grad erreicht werden.
i) Die Spitzenintensität sollte bei einem vertikalen Winkel von etwa 17 Grad erreicht werden.
fpm - blinkt pro Minute; N / a nicht anwendbar.
Anlage N 6. Hindernisbegrenzungsflächen
Anhang Nr. 6
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OBERFLÄCHEN
Hindernisgrenzen
Abschnitt A-A
Abschnitt B-B
Anhang N 7. Parameter der Hindernisbegrenzungsflächen
Anhang Nr. 7
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OPTIONEN
Hindernisbegrenzungsflächen
Oberfläche und ihre Parameter | Landebahnrichtung für Instrumentenanflug | Die Richtung der Landebahn für die Landung auf den Minima-Kategorien I, II, III |
||
Runway-Klasse | Runway-Klasse |
|||
Konisch: | ||||
Neigung, % | ||||
Höhe, m (relativ zur inneren horizontalen Fläche) | ||||
Innen horizontal: | ||||
Radius, m | ||||
Höhe, m (relativ zur Höhe des Flugplatzes) | ||||
Sich nähern: | ||||
Länge der unteren Grenze, m | ||||
Entfernung von der Landebahnschwelle, m | ||||
Erster Sektor: | Länge, M | |||
Neigung, % | ||||
Zweiter Sektor: | ||||
________________ |
||||
Neigung, % | ||||
horizontaler Sektor, Länge*, m | ||||
________________ * Diese Länge kann je nach Höhe des horizontalen Sektors variieren. |
||||
Gesamtlänge, m | ||||
Interner Ansatz: | ||||
Breite, m | ||||
Entfernung von der Landebahnschwelle, m | ||||
Länge, M | ||||
Neigung, % | ||||
Transient: Steigung, % | ||||
Interner Übergang: Steigung, % | ||||
Landung abgebrochen: | ||||
Länge der unteren Grenze, m | ||||
Entfernung von der Landebahnschwelle**, m | ||||
________________ |
||||
Abweichung in jede Richtung, % | ||||
Startflächenparameter* | Runway-Klasse |
||
________________ |
|||
Länge der unteren Grenze, m | |||
Diskrepanz in jede Richtung, % | |||
Länge, M | |||
Obere Randlänge, m | |||
Anlage Nr. 8. Zusätzlich eingerichtete Hindernisbegrenzungsflächen für die Landung auf Minima der Kategorien I, II und III
Anhang Nr. 8
der Bundesluftfahrtverordnung
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OBERFLÄCHEN
Hindernisgrenzen zusätzlich eingestellt
für die Landung auf den Minima-Kategorien I, II und III
1 - interner Übergang;
2 - interner Ansatz;
3 - interne horizontale;
4 - abgebrochene Landung.
Elektronischer Text des Dokuments
erstellt von CJSC "Kodeks" und geprüft gegen:
Verordnungsblatt
Bundesorgane
Exekutivgewalt,
N 12, 24.03.2008 (Text der Verordnung und Regeln);
Bei Genehmigung der Luftfahrt-Bundesordnung „Anbringung von Kennzeichnungen und Einrichtungen an Gebäuden, Bauwerken, Fernmeldeleitungen, Starkstromleitungen, Funkanlagen und anderen zur Gewährleistung der Sicherheit von Luftfahrzeugflügen errichteten Gegenständen“
| Name des Dokuments: | |
| Dokumentnummer: | 119 |
| Art des Dokuments: | Orden der Rosaeronavigatsia |
| Hostkörper: | Rosaeronavigatsie |
| Status: | aktuell |
| Veröffentlicht: | Bulletin der normativen Akte der föderalen Exekutivorgane, N 12, 24.03.2008 (Text der Verordnung und Regeln) |
| Abnahmedatum: | 28. November 2007 |
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ALL-UNION ORDNUNG DER ARBEIT ROTES BANNER FÜR WISSENSCHAFTLICHE FORSCHUNG, DESIGN UND PROJEKTBAUER INSTITUT FÜR INTEGRIERTE INSGRIFIZIERUNG VON INDUSTRIELLEN OBJEKTEN "TYAYU1ROMELE1SH > PROJECT", benannt nach F. B. Yasubovsky
ANWEISUNGEN
Ш ENTWURF EINES LEICHTEN ZAUNS HÖHERER HINDERNISSE
Moskau 1992
ALL-UNION ORDNUNG DER ARBEIT ROTES BANNER LERNEN SIE DIE FORSCHUNG, ENTWURF UND PRESC ^TNO SH.ZHSTRUKGORSKY INSTITUT FÜR INTEGRIERTE ELEKTRIFIZIERUNG VON INDUSTRIEEINRICHTUNGEN „TYAZHPROMELISGROPROEKT“ von Mden F. R Yasubovsky
L ANWEISUNGEN
AUF DEM DESIGN VON LICHTZAUN VON HÖHEREN HINDERNISSEN
a 1
VEREINBAR Leiter der Technischen Abteilung L. B. Godgelf
Chefingenieur des Instituts
Abteilungsleiter
3. K. Gorbacheva
Verantwortlicher Vollstrecker
zu, sog. S.A. Klyuev
Das Werk ist Eigentum von SHIP Tyazhpromelectroproekt und darf nicht von anderen Organisationen und Personen reproduziert werden
Moskau 199 2
|
|
und zu "ICH
"ICH
und
51
an Stromverbraucher der ersten Zuverlässigkeitskategorie (siehe PUE in Abschnitt 1.2.G7). Die Stromversorgungsschemata des Windzauns sind in Abbildung 2 dargestellt.
3.2 In Fällen, in denen es für bestimmte Objekte schwierig oder unmöglich ist, die Anforderung zu erfüllen, den Lichtschutz von Flugplatzhindernissen gemäß der ersten Zuverlässigkeitskategorie mit Strom zu versorgen, müssen alternative Lösungen unter Berücksichtigung der örtlichen Möglichkeiten und der unten angegebenen Annahme ermittelt werden in Absatz 3.4 und koordinieren diese Entscheidungen mit den zuständigen territorialen Abteilungen der MGA der UdSSR oder G) der UdSSR.
3.3. Lichtschutz von Freileitungsmasten kann durch kapazitiven Nebenabtrieb versorgt werden | von der Freileitung gemäß den vom Institut pEnergosetproekt entwickelten Empfehlungen".
3.4. Hindernisfeuer von Flugplatzhindernissen (siehe Abschnitt 1.6) müssen mit zwei Leitungen von Schalttafeln verschiedener Transformatoren oder von Hauptabschirmungen versorgt werden, Versorgung ^ e-! von diesen Transformatoren, die unabhängige Quellen sind
kami<ри« в 2,а)
Jedes der Zwillingslichter (siehe Ref. 2.8 # 2.10) und die Einzellichter wiederum sollten an verschiedene Leitungen angeschlossen werden.
Es ist erlaubt, die Hindernisfeuer über eine Kabelleitung von den Energiebussen von Energieempfängern der ersten Kategorie zu speisen.
3.5. Zur Verbesserung der Zuverlässigkeit der Stromversorgung des Zauns
telnaya Lichter von Hindernissen, nicht im Zusammenhang mit dem Flugplatz, Macht | Es wird empfohlen, das Anzünden von Lichtern mit zwei Leitungen von verschiedenen Transformatoren oder von Hauptabschirmungen, die von diesen Transformatoren gespeist werden, und falls vorhanden, durchzuführen
&
Abb. 2 Stromversorgungsschemata für Stadtbahnen
a- empfohlener, bi-zulässiger 1-Bus 380 / 220 V einer Trafostation oder eines Hauptpunkts (für Flugplatzhindernisse der Stromversorgungsbus für Stromempfänger der ersten Zuverlässigkeitskategorie; 2- Schutzgerät für die Stromversorgungsleitung des Lichtzauns; 3- Leitung des Stromversorgungsnetzes für den Lichtzaun, 4 - Vorrichtung zum Schutz der Gruppenleitung des Lichtzauns, 5 - Gruppenversorgungsleitungen für Hindernisfeuer.
Anmerkungen. I Bezeichnungen in Bild 2.6 und 2,c sind die gleichen wie in Bild 2,a
2 Die Diagramme zeigen keine Einrichtungen zur Fern- und automatischen Steuerung von Hindernisfeuern.
k-__"""""li"-’G
Trafo mit zwei Leitungen vom Verteilerkasten der Trafostation oder dem Hauptschild (Riv 2.6),
Die Zwillingsfeuer (siehe S. 2.8, 2.10) und die Einzelfeuer wiederum sollten jeweils an unterschiedliche Leitungen angeschlossen werden.
3.6 Es wird nicht empfohlen, die Befeuerung der Lichtschranken von Hindernissen (Flugplatz und am Boden) über Gruppenabschirmungen zu speisen.
3.7. Die Versorgungsspannung von Hindernisfeuern wird mit 380/220 V angenommen, die Versorgungsspannung jedes Feuers beträgt 220 V.
Die Stromleitungen von Lichtern können nach den Systemen drei Phasen und Null, zwei Phasen und Null, Phase und Null ausgeführt werden. !
3.8. Der Lichtzaun sollte für Arbeiten in der Zeit der dunklen Tageszeit (von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang) sowie für die Zeit des Tageslichts bei schlechtem Wetter eingeschaltet sein.<й и ухудшенной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и т.п.).
3.8. Lichtschutz von Flugplätzen ein- und ausschalten! Hindernisse sollten von den Eigentümern der Einrichtungen und des Flugsicherungsturms gemäß der festgelegten Betriebsweise durchgeführt werden*
3.10. Hochhaus-Lichtschutz aktivieren und deaktivieren
Hindernisse in Industrieunternehmen, öffentlichen Gebäuden und Bauwerken, wird empfohlen, dies von dem Raum aus durchzuführen, von dem aus die Außenbeleuchtung gesteuert wird, oder von jedem anderen Raum des Gebäudes, zu dem das Hochhaus gehört. !
3.11. Steuerstromkreise von Hindernisfeuern müssen ihre automatische Wiedereinschaltung nach Wiederherstellung der unterbrochenen Stromversorgung sicherstellen. Drucktastensteuerung des Geräts
m M59^ - lsch
Der Einsatz mit Ferneinschaltung des Lichtschutzes (Magnetstarter, Schütze) ist nicht zulässig.
Iormotion-Dokumentation_| F 14-№lp&| F 14-79
3.12. Für hochgelegene Hindernisse am Boden außerhalb der Flugplatzbereiche (siehe Abschnitt 1.6) wird empfohlen, eine automatische Ein- und Ausschaltung der Befeuerung in Abhängigkeit von der natürlichen Beleuchtungsstärke vorzusehen. Es sollte möglich sein, von automatischer auf manuelle Steuerung umzuschalten.
3.13. Lichtschrankenmittel müssen eine zuverlässige Befestigung, bequeme Ansätze für eine sichere Wartung (Leitern, Plattformen mit Zaun usw.) und Vorrichtungen haben, die eine genaue Installation der Hindernisfeuer in ihrer ursprünglichen Position nach der Wartung gewährleisten.
3.14. Die elektrische Verkabelung zu Hindernisfeuern innerhalb von Gebäuden kann mit Kabeln und Leitungen auf beliebige Weise erfolgen
mit Aluminiumleitern unter Berücksichtigung der Umgebungsbedingungen in den Räumlichkeiten und Gewährleistung ihrer Zuverlässigkeit.
Außerhalb von Gebäuden können Lichtschutzleitungen mit ungepanzerten Kabeln mit Aluminiumleitern mit Kunststoffisolierung (z. B. Marke АENG) hergestellt werden, die im Boden und entlang der Außenflächen von Gebäuden und Strukturen verlegt werden* An Stellen, an denen eine mechanische Beschädigung des Kabels möglich ist (z. B. auf Gebäudedächern bei Schneefall usw.) Kabel müssen durch Stahlwinkel geschützt oder in Stahlrohren verlegt werden.
3.15. Die Querschnitte der Leiter der die Hindernisfeuer speisenden Leitungen müssen so gewählt werden, dass die Spannung an den am weitesten entfernten Feuern nicht weniger als 95% der Nennspannung der Lampen beträgt, u. a. nicht weniger als 209 V mit Lampen für eine Spannung von 220 V.
3.16. Die Metallgehäuse von Hindernisfeuern und andere Metallteile elektrischer Anlagen müssen neutralisiert werden. Als Neutralleiter wird der Arbeitsnullleiter der Stromleitungen der Hindernisbefeuerung verwendet.
wr r "s> MG + "** * -__.____,
Uh6 #true flodn und Datum baap.au6.S* Zeichnungen und Textdokumente Forte/ BSdrntH Nov OTP
Normative Dokumentation Ф W &2, l mg Ф 44-79
4. LEICHTER RAUCHSCHUTZ UND ANDERE ROHRE
4o1. Zu den massivsten Objekten, die einen Lichtschutz benötigen, gehören Schornsteine und andere Rohre für verschiedene Zwecke* Im Folgenden finden Sie Empfehlungen zur Gestaltung des Lichtschutzes für Rohre, unabhängig von ihrem Zweck*
4.2. Die Anzahl der Reihen von Hindernisfeuern auf dem Schornstein und die Höhe der unteren Reihe über dem Boden für Schornsteine, die sich in den Flugplatzbereichen befinden, sollten gemäß Abschnitt 2.9 bestimmt werden,
4.3. Wenn sich die Rohre auf dem Boden außerhalb der Flugplatzgebiete befinden (siehe Abschnitt 1.6), sollte die untere Reihe von Hindernisfeuern in einer Höhe von 45 m von den in Abschnitt 1.7 angegebenen Oberflächen aufgestellt werden. Die Abstände zwischen den Zwischenebenen sollten nicht mehr als 45 m betragen und in der Regel gleich sein *
4.4. Die obere Ebene der Hindernisfeuer sollte 1,5-3 m unterhalb des Rohrschnitts platziert werden.
4.5. Für jede Reihe von Hindernisfeuern auf dem Rohr sollte eine ringförmige Metallplattform von 0,8 m Breite mit einem 1 m hohen Zaun vorgesehen werden.
Die Organisation, die die Leitung plant, muss die angegebenen Podeste und Treppen gemäß dem Konstruktionsauftrag der Lichtplaner vorsehen.
4.6. Die Anzahl und Anordnung der Hindernisfeuer an jedem Standort muss so sein, dass mindestens zwei Hindernisfeuer aus jeder Flugrichtung (bei jedem Azimutwinkel) sichtbar sind.
4.7. Die Einhaltung der Anforderungen der Absätze 4.6 und 2.8 dieser Arbeit über die Installation von zwei Feuern an den oberen Punkten des Hindernisses kann durch die folgenden zwei Möglichkeiten zur Platzierung und Stromversorgung von Hindernisfeuern sichergestellt werden:
1. Möglichkeit. Installation auf der ringförmigen Plattform jeder Reihe von drei Paaren (d.h. drei doppelten) ständig brennenden Lichtern, die entlang der Radien um einen Winkel von 120 ° gegeneinander verschoben sind, mit Stromversorgung verschiedener Lichter des Paares aus zwei unabhängigen Versorgungsleitungen ( Abb. 3).
2. Möglichkeit. Installation auf der ringförmigen Plattform der oberen Reihe von vier Paaren (dh vier doppelten) Dauerbrennern, die entlang der Radien um einen Winkel von 90 ° gegeneinander verschoben sind, auf jeder darunter befindlichen Plattform vier einzelne Dauerbrenner, ebenfalls relativ verschoben um 90° zueinander versetzt, mit Speisung unterschiedlicher Leuchten eines Paares der oberen Reihe und zweier diametral gegenüberliegender Leuchten der unteren Reihen aus zwei unabhängigen Leitungen (Bild 4).
4.8. Von den beiden in Abschnitt 4.7 angegebenen Möglichkeiten zum Anbringen von Hindernisfeuern auf dem Stapel wird empfohlen, diejenige zu wählen, bei der die Gesamtzahl der installierten Feuer für diesen Fall am kleinsten ist.
|
Abhängig von |
Anzahl der Lichtreihen auf der Rohrmenge |
|
|
Lichter für jede Option sind in der Tabelle angegeben. |
||
|
Anzahl der Lichterreihen auf dem Rohr |
Gesamt |
Lichter, Stk. |
|
1. Möglichkeit |
2. Möglichkeit |
|
4.9. Für den Rohrschutz wird empfohlen, Hindernisfeuer vom Typ 30L-2M zu verwenden, die mit dem Glas nach oben an vertikal angeordneten Stahlrohren mit einem Durchmesser von 3/4 "in einer Höhe von 1,4-1,5 m (bis zur Oberkante des Glas) vom Boden der Ringplattform *
4"£0. Für die sichere Wartung von Hindernisfeuern am Rohrfuß ist es erforderlich, für jede Leitung, die Hindernisfeuer versorgt, eine Trenneinrichtung zu installieren * Diese Einrichtungen müssen für Unbefugte unzugänglich sein.
4.11. Bei der Installation eines Lichtzauns an mehreren nicht weit voneinander entfernten Rohren kann im Falle der technischen Machbarkeit jede Leitung von Hindernisfeuern mehrerer Rohre mit Strom versorgt werden, sofern an den Abzweigungen zu jedem Rohr Schutzvorrichtungen installiert sind *
4.12. Es wird empfohlen, die Stromleitungen des Lichtschutzrohres für eine Spannung von 380/220 V mit Drehstrom-Vierleiter auszuführen
C I. UL L, l^iulr 0>C7_U u ||
nymi, mit abwechselndem Anschluss von Hindernisfeuern an verschiedene Phasen des Netzes.
4.13. Die Stromversorgung der Hindernisfeuer der Rohre muss den Anforderungen der Absätze 3.1, 3.2, 3.4, 3.5, 3.6 entsprechen, die Steuerung der Hindernisfeuer - Absätze 3.9-3.12, die Leistung der elektrischen Verkabelung der Absätze 3.13, 3.14, die Nullung Abschnitt 3.15 dieser Arbeit.
4.14. Es wird empfohlen, zwei Kabel 1 der Lichtschutzstromversorgung vom Rohrfuß zu den Ringpodesten auf unterschiedlichen Wegen zu verlegen, z. B. die Kabel auf verschiedenen Seiten der Treppe zu verlegen.
4.15. Auf ringförmigen Bahnsteigen an Abzweigungen zu Hindernisfeuern installierte Antwortboxen müssen einen Schutzgrad von mindestens 1r43 aufweisen.
4)lpmnt ATT
PgoM £ HUSHOC' / NML I RUO
Rio.^. zweite in Option X0Ma Netzteil eag
th| - die Höhe der unteren Feuerreihe: für Schornsteine auf den Flugplatzgebieten wird sie von der MGA der UdSSR oder dem Verteidigungsministerium der UdSSR festgelegt; für am Boden befindliche Rohre* außerhalb der Flugplatzbereiche Hj = 45 m;
H ^ \u003d H 3 ^ g 45 m, unabhängig von der Position des Rohrs
A.V.S - Netzwerkphase
I - Trennvorrichtung am Fuß des Rohrs
M4159
Umschlag Titelseite Inhaltsverzeichnis Abstract
1. Beide Bestimmungen
2. Beleuchtungsteil
3. Elektrischer Teil
4. Leichter Schutz von Schornsteinen und Quellrohren
15 e "o ^ o<
Und
*
ANMERKUNG
Der Beitrag befasst sich mit der Problematik des Höhenhindernis-Lichtschutzes, um die Sicherheit von Flugzeugflügen durch visuelle Erkennung von Hindernissen zu gewährleisten dunkle Zeit Tage.
Die wichtigsten behördlichen Anforderungen an den Lichtschutz sind angegeben. die empfohlenen Arten von Hindernisfeuern sind angegeben. ihre Streuung auf Hindernisse, Anforderungen an Stromquellen und Brandschutz, die Implementierung elektrischer Netze.
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*1n
Für Schornsteine und andere Rohre, als die massivsten Konstruktionen, die einen Lichtschutz benötigen, werden die notwendigen Anweisungen und Empfehlungen gegeben.
Die Arbeit ist für die Verwendung bei der Konstruktion von Lichtschranken für Hindernisse in großer Höhe vorgesehen.
Die Arbeiten wurden vom Staatlichen Forschungsinstitut für Flugnavigation des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation genehmigt (Schreiben L 71/34-622 vom 15. Mai 1992).
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AF-Format
I. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
(o o -__ _ , ^___
W& J*Unterschrift Unterschrift und Datum buapaib^L Zeichnungen und Text/>s Dokumente Forte! B^drnth Nacht OTP
Normatibnod-Dokumentation FM-£2,lt *> F4Ts-19
ich.ich Das Papier befasst sich mit der Installation einer Lichtschranke (Lichtschranke) von Hindernissen in großer Höhe, die sich auf den Flugplatzgebieten und auf dem Boden außerhalb dieser Gebiete befinden, unter Verwendung von Hindernisfeuern mit konstanter roter Strahlung.
Das Papier berücksichtigt nicht die Fragen des Lichtschutzes von Hindernissen in großer Höhe, die sich auf dem Territorium der Flugplätze selbst befinden, Einrichtungen der Flugsicherung, Funknavigation, Landung, funktechnische Objekte in großer Höhe (Antennen und andere Masten), unabhängig von deren Lage. Auch die Problematik des Lichtschutzes durch weiße Blinklichter wird in dem Papier nicht berücksichtigt. Die Auslegung des Blitzschutzes dieser Objekte erfolgt in der Regel durch Fachorganisationen *
1.2 Lichtschutz von Hindernissen in großer Höhe (Gebäude und Strukturen) wird bereitgestellt, um die Sicherheit von Luftfahrzeugflügen durch visuelle Erkennung von Hindernissen bei Nacht sowie bei Tageslicht bei schlechter Sicht (Nebel, Dunst, Schneefall, Regen, etc.).
1.3. Die Arbeit ist für die Verwendung bei der Konstruktion von Lichtschranken für Hindernisse in großer Höhe bestimmt, die sich in den im ersten Absatz von Absatz I.I.
1.4. Die wichtigsten regulatorischen Anforderungen für das "Gerät zum Lichtschutz von Hindernissen in großer Höhe" sind in Kapitel 3.4 "Handbücher zum Flugplatzdienst in der Zivilluftfahrt der UdSSR" enthalten.
1.5. Die in diesem Dokument gegebenen Anweisungen und Empfehlungen zur Gestaltung von Hindernisbefeuerungen in großer Höhe wurden gemäß den Anforderungen der NAS GA-86 und unter Berücksichtigung langjähriger Erfahrungen in der Gestaltung von Lichtschutz für verschiedene Gebäude und Bauwerke erstellt *
Normative Dokumentation_1 Ф 1ЧЫлmg | Y 14 -75/\S^-:7T |
1.6. Hochgelegene Hindernisse werden in lokalisierte unterteilt
auf den Flugplatzgebieten (Flugplatzhindernisse) und am Boden außerhalb der Flugplatzgebiete. ich
1.7. Die Höhe eines Hindernisses sollte als seine Höhe betrachtet werden.
die relativ zur absoluten Marke des Bereichs, auf dem sie sich befindet. !
Wenn das Hindernis auf einem separaten Hügel steht, der sich vom allgemeinen flachen Gelände abhebt, wird die Höhe des Hindernisses vom Fuß des Hügels aus berechnet.
I.8 Q Hindernisse können dauerhaft oder vorübergehend sein. Zu den dauerhaften Hindernissen zählen stationäre Gebäude und Bauwerke; mit einem festen Standort, bis temporär - alle temporär installierten Hochhauskonstruktionen (Baukräne, Bohrinseln, Stützen von temporären Stromleitungen usw.).
1.9. Gemäß NAS GA-86 wird die Notwendigkeit und Art der Lichteinhausung von Gebäuden und Bauwerken jeweils von den Organen des Ministeriums für Zivilluftfahrt (MGA) der UdSSR oder des Verteidigungsministeriums (MO) der UdSSR festgelegt UdSSR bei der Vereinbarung über den Bau. Die angegebenen Informationen müssen angefordert, empfangen und übermittelt werden an j Lichtdesigner von Organisationen - allgemeine Designer oder Kunden von Projekten *
M4159
HINWEIS: Aufgrund von Änderungen im Jahr 1991
Tsn& No.subdl Signiert und ddma Qygninbein Zeichnungen und Textdokumente Forte! &3ctrne.H Iach, OT.L-
Standardisierungscode der Dokumentation F 1Ch-b%lt2, F 14-79
Staatliche Strukturen, in dieser Arbeit, in der auf die MGA der UdSSR und das Verteidigungsministerium der UdSSR verwiesen wird, sollte man die entsprechenden Organisationen meinen - die Nachfolger dieser Ministerien
2. BELEUCHTUNGSTEIL
2.1. Für den Lichtschutz von Gebäuden und Bauwerken werden Hindernisfeuer mit konstanter roter Strahlung mit einer Lichtstärke in alle Richtungen von mindestens 10 cd verwendet 0
2.2. Die Verteilung und Installation von Hindernisfeuern soll deren Beobachtung aus allen Richtungen im Bereich vom Zenit bis 5° unter dem Horizont gewährleisten. Die maximale Lichtstärke von Hindernisfeuern sollte in einem Winkel von 4-15° über dem Horizont gerichtet sein.
2.3. Für Lichtschranken von Hindernissen in großer Höhe werden Hindernisfeuer mit konstanter Strahlungsart ZSSh-2 verwendet
und E0L-2M, hergestellt nach TU 16-535.086-81, TU 16-535.063-81, mit einer Glühlampe vom Typ SGA 220-130 für 220 V mit einer Leistung von 130 W * Diese Leuchten erfüllen die oben genannten Bedingungen im Absatz "
Hindernisfeuer vom Typ ZOL haben eine rote Glaskuppel, sie müssen mit der Kuppel nach oben montiert werden*
Das Design des ZOL-2-Sperrfeuers ermöglicht die Montage auf einer horizontalen Auflagefläche, das 30L-2M-Licht - das Anschrauben an eine vertikal montierte Stahlrohr Durchmesser S/4 1 **
2.4. Ggf. leichter Schutz vor Hindernissen, Abstand
1 in der explosionsgefährdeten Zone der Klasse V-1g (siehe PUE # S. 7.3.43), aufgrund des Fehlens von Hindernisfeuern in explosionsgeschützter Ausführung wird nach Beherrschung solcher Beleuchtungseinrichtungen empfohlen, Lampen der N4BN- Typ 150 mit einer Glühlampe mit einer Leistung von 100 W und einer roten Beschichtung auf der Innenfläche des Schutzglases der Lampe.
2.5. Auf den Flugplatzgebieten unterliegen dem Lichtschutz:
a) alle dauerhaften und vorübergehenden Hindernisse, deren Vorhandensein die Flugsicherheitsbedingungen beeinträchtigen oder beeinträchtigen können;
b) Hindernisse, die sich auf dem Territorium der Luft befinden! Anflüge in folgenden Entfernungen:
bis 1 km von der Sommerbahn alle Hindernisse;
bis 1 km bis 4 km Hindernisse über 10 m hoch;
ab 4 km am Ende des Luftanflugstreifens Hindernisse ab 50 m Höhe a
2.6. Am Boden, außerhalb der Flugplatzgebiete, müssen, wenn die Installation einer Lichtschranke (siehe n, 1.9) erforderlich ist, Hindernisfeuer an Gebäuden und Bauwerken mit einer Höhe von 45 m oder mehr installiert werden.
2.7. Hindernisse müssen am obersten Teil (Punkt) und darunter bis zu einer Höhe von 45 m über der durchschnittlichen Gebäudehöhe höchstens alle 45 m mit einer Lichtschranke versehen sein (siehe Abschnitt 1.7). Die Abstände zwischen den Zwischenreihen der Hindernisfeuer sollten in der Regel gleich sein*
2.8. An den oberen Punkten der Hindernisse sind zwei Lichter (Haupt- und Reservelicht) installiert, die gleichzeitig oder nacheinander arbeiten, wenn eine Vorrichtung zum automatischen Einschalten vorhanden ist
Ersatzfeuer bei Ausfall des Hauptfeuers.
Das automatische Einschalten des Reservefeuers sollte so funktionieren. so dass im Falle seines Ausfalls beide Sperrfeuer eingeschaltet bleiben.
2.9. Wenn die Sperre in irgendeiner Richtung von einem anderen (nahezu) hochgelegenen Objekt verdeckt wird, sollte eine zusätzliche Sperre auf diesem Objekt vorgesehen werden. In diesem Fall darf die vom Objekt abgedeckte Sperre, wenn sie keine Hindernisse anzeigt, nicht installiert werden.
2.10. Ausgedehnte Hindernisse oder deren Gruppen, die eng beieinander liegen, sind an den höchsten Punkten in Abständen von nicht mehr als 45 m entlang der gemeinsamen oberen Kontur lichtgeschützt. Die obersten Punkte der höchsten Hindernisse innerhalb der geschützten Kontur und die Eckpunkte eines erweiterten Hindernisses müssen mit zwei Hindernisfeuern gemäß den Anforderungen in Abschnitt 2.8 gekennzeichnet werden.
Beispiele für die Platzierung von Hindernisfeuern an ausgedehnten Hindernissen sind in Abb. 1 dargestellt *
2.11. In einigen Fällen innerhalb geschlossener Ortschaften, wenn die Anordnung der Reihen von Hindernisfeuern gegen die architektonische Gestaltung öffentlicher Gebäude verstößt, kann die Anordnung der Feuer an der Fassade in Absprache mit den zuständigen Zivilluftfahrtbehörden geändert werden.
§. ELEKTRISCHER TEIL
3.1. Mittel zum leichten Schutz von Flugplatzhindernissen (siehe Abschnitt 1.6) gemäß den Bedingungen der Stromversorgung sollten vorhanden sein
mm 59
rfl/hh "weder" A noch
Rio.I. Beispiele für die Position von Lichtern für das Lichtgeländer von verlängerten Hindernissen A - nicht mehr als 45 m, B - 45 m oder mehr.
Türme und Masten von Kommunikationseinrichtungen, nach internationalen und Russische Anforderungen für die Luftsicherheit müssen ICAO (International Civil Aviation Organization) und IAC (Interstate Aviation Committee) mit Hindernisfeuern ausgestattet sein. Mit dem Wachstum der Zahl Basisstationen Betreiber, die Kosten für ihre Ausrüstung und Wartung steigen. Dies macht es erforderlich, die Wirksamkeit und Zweckmäßigkeit des Einsatzes bereits entwickelter Beleuchtungssysteme neu zu bewerten.
Typischerweise umfasst eine Stadtbahnanlage: Hindernisfeuer (ZOM), Überspannungsschutzgerät, Lampenüberwachungsgerät, DC/AC-Wechselrichter, Netzteile.
Das Hauptelement von Lichtschutzsystemen, das ihre Eigenschaften (Energieverbrauch, Zuverlässigkeit, Betriebskosten und Ausrüstungskosten) bestimmt, ist die Lichtquelle. In Übereinstimmung mit dem von der Staatsduma verabschiedeten Gesetz zur Energieeffizienz ist in Russland seit 2011 ein Verbot des Verkaufs und der Produktion von Glühlampen mit einer Leistung von mehr als 100 W eingetreten. Ein ähnliches Verbot für Lampen über 75 W tritt 2013 in Kraft, die Produktion wird 2014 komplett eingestellt. Derzeit ersetzen Telekommunikationsbetreiber Glühlampen durch LEDs, was die Betriebskosten aufgrund des geringen Energieverbrauchs und der langen Lebensdauer von LED-Lampen erheblich senken kann. Vergleichsdaten zu Lampen für ZOM sind in Tabelle 1 angegeben.
Wie aus den Daten in Tabelle 1 ersichtlich ist, haben LED-Lampen (LDL) nicht nur gegenüber Glühlampen, sondern auch gegenüber energiesparenden Gasentladungslampen einen deutlichen Vorteil. Ihr einziger Nachteil ist ein höherer Preis, der mit dem Wachstum ihrer Produktion sinken wird. Die gängigsten Arten von LED-Lampen sind sowohl in 220 V AC als auch in 48 V DC erhältlich. Bei Verwendung letzterer werden die Gerätekosten reduziert, da sie keinen zusätzlichen DC / AC-Wechselrichter zu ihrer Stromversorgung installieren müssen. Es gibt mehrere Optionen für Catering-Lösungen für STOs (Tabelle 2).
Nachdem wir alle Vor- und Nachteile abgewogen haben, können wir darauf schließen Die beste Option ist die Spannungsversorgung des COM aus der DC-Elektroinstallation des Kommunikationsobjekts. Gleichzeitig muss die Möglichkeit der Einführung von Überspannungen berücksichtigt werden, die auftreten, wenn ein Blitz in ein Hochhaus einschlägt, was zu Schäden an der Ausrüstung von Basis- und Richtfunkstationen und zu Kommunikationsstörungen führen kann. Eine der Hauptanforderungen an das Stadtbahnsystem ist die vorgeschriebene Redundanz der Stromversorgung, da bei einem Ausfall der Hauptstromversorgung ein Hochhausobjekt nachts oder bei schlechten Sichtverhältnissen eine Gefahr darstellen kann Flugzeug. Diese Anforderung widergespiegelt im Handbuch für den Betrieb von Zivilflugplätzen der Russischen Föderation (REGA RF-94).
Eine wichtige Folge der Verwendung von LED-Lampen ist die Möglichkeit, die Vorschriften zu ändern Wartung- nämlich kein geplanter Austausch von Lampen, sondern ein Austausch bei Ausfall. Darüber hinaus ist es wünschenswert, jederzeit feststellen zu können, wie viele der am Mast installierten SDLs defekt sind, um eine Entscheidung über die Dringlichkeit des Austauschs von ausgebrannten LED-Lampen treffen zu können. Es liegt auf der Hand, dass die vollen Vorteile einer Umstellung auf SDL in Stadtbahnsystemen nur realisiert werden können, wenn ein System zur Überwachung ihrer Betriebsfähigkeit verwendet wird, insbesondere an entfernten Standorten, an denen eine ständige visuelle Kontrolle nicht möglich ist.
Die Aufgaben Schutz der Stromversorgungskreise des COM und Zustandsüberwachung der Hindernisfeuer wurden von der Firma Logic Element für die Ingenieure von COMMENG DEVICES gestellt und im System UZK-COM umgesetzt. Der Komplex umfasst zwei Module: Schutz der Stromversorgungskreise der Zonenumzäunung von Masten und Kontrolle des verbrauchten Stroms. Betrachten Sie einige der technischen Lösungen, die in dem entwickelten System enthalten sind.
Stromkreisschutz
Die bisher bekannten Belastungskennlinien und die geringe Stromaufnahme der Beleuchtungseinrichtung ermöglichten den Einsatz einer hochwirksamen zweistufigen Schutzschaltung im Stromkabelbruch. Das Gerät enthält eine drosselentkoppelte Schutzschaltung, die eine schnelle Reaktion und Schutz vor Hochleistungsstromimpulsen bietet. Abhängig von der zu erwartenden Höhe der elektromagnetischen Beeinflussung (Masthöhe, Anzahl der Gewittertage pro Jahr, Eigenschaften des Kommunikationsobjekts) sind Stromkreisschutzeinrichtungen verschiedener Klassen (UZTsP-ZOM II oder III) zwingend im Gerätekomplex enthalten , kann verwendet werden.
Statusüberwachung der Hindernisfeuer
In der Regel geht ein vollständiger oder teilweiser Ausfall des SDL mit einer Unterbrechung oder Abnahme des Stromverbrauchs einher, der proportional zur Abnahme der Leuchtkraft ist. Erhöhte Eingangsspannungen und Hochspannungsimpulse verursachen keine Kurzschlüsse in Lampen. Eine sehr wichtige Eigenschaft von LED-Lampen ist die Stabilität des Stromverbrauchs, wenn sich die Eingangsspannung über einen ziemlich weiten Bereich ändert, was durch die darin installierten Stromtreiber gewährleistet wird. Daher ist es möglich, den Zustand der SDL zu überwachen, indem der von ihnen verbrauchte Strom gemessen wird. In diesem Fall können die Ebene (oder Ebenen), die eine Verletzung im Betrieb des COM anzeigen, basierend auf den Parametern eines bestimmten Objekts ausgewählt werden. Informationen über das Ausschalten einer bestimmten Anzahl von Lampen werden in ein logisches Signal umgewandelt und unter Verwendung der Opto-Relais-Kontakte an das in der Einrichtung vorhandene Überwachungssystem übertragen. Das Prinzip der Steuerung ist recht einfach, jedoch müssen in realen Anwendungen verschiedene zusätzliche Faktoren berücksichtigt werden, beispielsweise der Energieverbrauch von Deckenlampenheizungen, die der Vermeidung von Vereisung dienen. Die Verwendung eines analogen Regelkreises erhöht die Zuverlässigkeit der im UKPT-ZOM Stromverbrauchskontrollgerät implementierten Lösung.
Die Module werden in einen Standard-Elektroschrank eingebaut (Bild 1), können aber auch direkt vor Ort in einen Schaltschrank oder ein Gestell mit elektrischen Geräten montiert werden.
Die erhaltenen Eigenschaften des Schutz- und Steuerungssystems des Lichtzauns:
- Energieeffizient (< 1Вт);
– Stromversorgung von einer normalen DC-EPU;
– Verhinderung der Einführung von Impulsrauschen in die sekundären Stromversorgungskreise des Geräts bei Überspannungen natürlicher (Blitz) und industrieller Natur;
– Fernsteuerung der Betriebsfähigkeit von LED-Lampen;
- Ausgabe eines Signals über einen Unfall, sowohl wenn der Strom unter die eingestellte Schwelle fällt als auch im Falle einer Stromüberlastung;
- automatische Rückkehr in den Arbeitszustand nach Beendigung der Überlastung;
– Möglichkeit eines zweistufigen Überspannungsschutzes
– Lebensdauer nicht weniger als 40000 Stunden
- Wahrscheinlichkeit automatische Verbindung Notstromversorgung.
In einem Artikel in allgemein gesagt bereits implementiertes Gerät beschrieben. Derzeit arbeitet eine Gruppe aus Spezialisten mehrerer Unternehmen weiter daran, sowohl das Beleuchtungsüberwachungssystem als auch die Lichtquellen selbst zu verbessern. Auf Basis einheitlicher Konstruktionsprinzipien, Elementbasis, standardisierter Einheiten kann jedem Betreiber die für ihn optimale Lösung angeboten werden.
