सोवियत पुन: प्रयोज्य कक्षीय जहाज "बुरान" (11F35)। बुरान अंतरिक्ष यान बुरान तकनीकी विशेषताओं

स्नोमोबाइल "बुरान" एक घरेलू स्नोमोबाइल है। हम कह सकते हैं कि यह सोवियत उद्योग की एक किंवदंती है। यह तथाकथित वर्ग के अंतर्गत आता है, जिसे काम के लिए डिज़ाइन किया गया है। बुरान स्नोमोबाइल का उत्पादन किया जा रहा है, जिसकी तस्वीर नीचे यारोस्लाव क्षेत्र के रायबिन्स्क शहर में प्रस्तुत की गई है। यह पहली बार 1971 में असेंबली लाइन पर दिखाई दिया। तब से, इसका डिज़ाइन बिल्कुल नहीं बदला है।

स्नोमोबाइल "बुरान", जिसकी तकनीकी विशेषताएं बहुत कुछ का कारण बनती हैं सकारात्मक भावनाएं, पूरी तरह से रूस में, घरेलू इंजीनियरों द्वारा, हमारी इकाइयों पर निर्मित। यह दो संस्करणों में मौजूद है: छोटा व्हीलबेस और लंबा व्हीलबेस।

पार्श्वभूमि

युद्ध के बाद की अवधि में, यूएसएसआर और साइबेरिया के उत्तरी क्षेत्रों के निवासियों को किसी भी बर्फ जाम पर काबू पाने में सक्षम छोटे वाहनों की सख्त जरूरत थी। सोवियत इंजीनियरों के विकास का परिणाम स्नोमोबाइल "बुरान" था। इस वाहन का इंजन आपको उस समय के घटनाक्रम के बारे में बहुत कुछ सीखने की अनुमति देता है। "बुरान" का पूर्ववर्ती स्नोमोबाइल था, जिसका उपयोग लाल सेना में युद्ध से पहले भी किया गया था। लेकिन इस प्रकार के परिवहन के संस्थापक बॉम्बार्डियर कंपनी हैं।

इंजन और ईंधन

बुरान में टू-स्ट्रोक इंजन है। एक सफल डिजाइन ने इसे लगभग चार दशकों तक अस्तित्व में रहने और बिना किसी विशेष परिवर्तन के हमारे दिनों तक पहुंचने की अनुमति दी। तेल-ईंधन मिश्रण पर काम करता है। तेल के साथ गैसोलीन डाला जाता है। यहां अलग से लुब्रिकेशन सिस्टम नहीं दिया गया है।

इंजन डिब्बे तक पहुंच बहुत सुविधाजनक है। सब कुछ बहुत सरल है। स्नोमोबाइल का हुड खोलने के लिए बस इतना ही पर्याप्त है, और आप किसी भी इकाई में जा सकते हैं। इंजन कंपार्टमेंट बहुत बड़ा है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हुड बहुत आसानी से घुड़सवार है और दो द्वारा तय किया गया है। इसके ऊपरी हिस्से पर वाइड एयर इंटेक स्थित हैं। वे इंजन के अच्छे एयर कूलिंग के लिए काम करते हैं, जो 34 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है। लगभग 60-70 किमी/घंटा है। "बुरान" में डिस्क ब्रेक सिस्टम है।

ईंधन टैंक काफी बड़ा है और सामने स्थित है। एक कार की तुलना में, यह रेडिएटर के स्थान पर है। क्षमता - 35 लीटर। स्नोमोबाइल "बुरान", जो लगभग 15-20 लीटर प्रति 100 किमी है, को एक बहुत ही प्रचंड इकाई कहा जा सकता है। AI-92 द्वारा गैसोलीन का उपयोग किया जाता है। तेल से भरा हुआ। यह 1:50 पतला है - 50 लीटर गैसोलीन 1 लीटर तेल के लिए। इसका उपयोग आयातित चेनसॉ की तरह ही किया जाता है। स्नोमोबाइल ईंधन भरने वाली हैच हेडलाइट के नीचे, सामने स्थित है।

शरीर और संचरण

हुड के पीछे ड्राइवर की सीट है। डबल वर्जन में इसके पीछे पैसेंजर सीट है। इसके लिए पीछे की तरफ बैकरेस्ट दिया गया है। सीट के नीचे बैटरी और लगेज कंपार्टमेंट है, जो अपने आकार में प्रभावशाली है। इसलिए, एक लंबी व्हीलबेस स्नोमोबाइल "बुरान" खरीदना बेहतर है। ट्रांसमिशन की तकनीकी विशेषताएं इस प्रकार हैं: सीवीटी बॉक्स, केवल दो गति, आगे और पीछे। एक तटस्थ स्थिति भी है।
पीछे एक ब्लॉक हेडलाइट और एक टो बार है, जिसमें आप एक स्लेज संलग्न कर सकते हैं। स्नोमोबाइल के आयाम छोटे हैं, जो इसे बहुत कॉम्पैक्ट और परिवहन में आसान बनाता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

इंस्ट्रूमेंट पैनल पर स्पीडोमीटर, लो और हाई बीम को चालू करने के लिए एक स्विच होता है। त्वरक दो पटरियों के लिए ब्रेक के बगल में, दाहिने हैंडलबार पर स्थित है। सामने एक स्की है, जो स्नोमोबाइल की नियंत्रणीयता प्रदान करती है। इसमें एक निलंबन है, जो एक उल्टा वसंत है। इसे किसी घरेलू कार से लिया गया है। दो ट्रैक अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता देते हैं। कुछ महंगे आयातित स्नोमोबाइल्स से काफी बेहतर। यह इसे विदेशी प्रतिस्पर्धियों से अनुकूल रूप से अलग करता है।

स्नोमोबाइल "बुरान", जिसकी कीमत काफी कम है, यामाहा या पोलारिस के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है। लेकिन फिर भी, एक स्की स्नोमोबाइल की गतिशीलता को काफी खराब कर देता है। मुड़ने के लिए आपको कई युद्धाभ्यास करने होंगे। यह उसे अपने प्रतिस्पर्धियों से पीछे रखता है। विशेष रूप से यह बर्फ पर बहुत सुविधाजनक नहीं है।

आंदोलन की शुरुआत

इंजन शुरू करना बहुत सुविधाजनक है। स्थिति को चालू मोड में स्थानांतरित करना आवश्यक है, "चोक" को आगे रखें और स्टार्ट कॉर्ड को अपनी ओर खींचें। यह स्टीयरिंग व्हील के नीचे, नीचे दाईं ओर स्थित है। सब कुछ शुरू हो जाता है। वैसे, GAZ कारों से इग्निशन लॉक का उपयोग किया जाता है, इसलिए ब्रेकडाउन की स्थिति में स्पेयर पार्ट की खोज और संगतता के साथ कोई समस्या नहीं होगी।

स्टार्टर के साथ कॉन्फ़िगरेशन भी हैं, लेकिन उन्हें अक्सर बैटरी के निरंतर निर्वहन और घरेलू स्टार्टर के शाश्वत "जलने" से जुड़ी समस्याएं होती हैं, जिसका उपयोग हमारी कारों में से एक से किया जाता है। आंदोलन शुरू करने के लिए, आपको ट्रांसमिशन हैंडल को वांछित स्थिति में ले जाने की आवश्यकता है: आगे या पीछे। तब यह केवल त्वरक लीवर को दबाने के लिए रहता है। स्नोमोबाइल तुरंत "पकड़ लेता है"। उसके पास बहुत अच्छे चढ़ाव हैं।

नतीजा

विशाल साइबेरियाई विस्तार में एक अनिवार्य तकनीक, निश्चित रूप से, बुरान स्नोमोबाइल है। ट्रांसमिशन की तकनीकी विशेषताएं इसे सबसे अगम्य बर्फ जाम को भी दूर करने की अनुमति देती हैं। इसका अतिरिक्त लाभ एक बड़ा ट्रंक है, जो टैगा में बहुत उपयोगी है, जब खाली स्थान का प्रत्येक टुकड़ा सोने में अपने वजन के लायक होता है। यह बहुत सारी मछली, अतिरिक्त ईंधन या प्रावधानों के लिए उपयुक्त होगा। स्पेयर पार्ट्स के लिए भी पर्याप्त जगह है, क्योंकि यह अभी भी एक तकनीक है, और यह कभी-कभी टूट जाती है।

इसलिए, घरेलू बर्फ के विस्तार पर विजय प्राप्त करने का एक अच्छा उपाय बुरान स्नोमोबाइल है। इसकी कीमत रूसी बाजार में पेश किए गए सभी मॉडलों में सबसे कम है। सच है, घरेलू तकनीक की एक शाश्वत समस्या है - यह निर्माण की गुणवत्ता है, लेकिन यह पूरी तरह से अलग कहानी है।

बुरान स्नोमोबाइल का उत्पादन रायबिंस्क की एक फैक्ट्री में किया जाता है। यह एक शक्तिशाली इंजन वाली तकनीक है, जिसे सर्दियों की सैर, मछली पकड़ने या शिकार के लिए बनाया गया है।

विशेष विवरण

बुरान -640 का विवरण और तकनीकी विशेषताएं:

फ्रंट सस्पेंशन प्रकार	वसंत
रियर सस्पेंशन प्रकार	स्वतंत्र
फ्रंट स्प्रिंग्स की संख्या	1
पटरियों की संख्या	2
तनाव तंत्र	पेंच
गियरबॉक्स मॉडल	चर गति चालन
गिअर का नंबर	4
उल्टा	वहाँ है
ब्रेक सिस्टम का प्रकार	डिस्क
ब्रेक ड्राइव	यांत्रिक
पावर यूनिट स्टार्ट सिस्टम	मैनुअल, इलेक्ट्रिक स्टार्टर
इग्निशन	संपर्क रहित
स्नेहन प्रणाली	संयुक्त (गैसोलीन और तेल)
सीटों की संख्या	2
टो किए गए कार्गो का अनुमेय द्रव्यमान	250 किग्रा
स्पीडोमीटर	वहाँ है
गर्म हैंडल	वहाँ है
हेडलाइट	55/60 हलोजन
पीछे की बत्ती	एलईडी
पिस्टन स्ट्रोक	7 सेमी
ईंधन उपयोग किया गया	गैसोलीन AI-92, AI-76, AI-80
कार्बोरेटर मॉडल	मिकुनि
पावर यूनिट मॉडल	आरएमजेड-640
बेलनाकार तत्वों का व्यास	7.6 सेमी
कार्यशील द्रव शीतलन प्रणाली का प्रकार	हवाई
अंतरराष्ट्रीय पर्यावरण मानक	यूरो 2
ईंधन टैंक की क्षमता	28 ली

आयामी डेटा

बुरान एडीई स्नोमोबाइल कैटरपिलर के समग्र आयाम:

• लंबाई - 2.87 मीटर;
• चौड़ाई - 0.38 मीटर;
• ऊंचाई - 0.075 मीटर।

वाहन आयाम: 2.7 * 0.91 * 1.33 मीटर, वजन - 285 किलो।

दराज आयाम

बुरान 4TD बक्से से लैस है, जिसका आकार 2.42 * 1.06 * 1.13 मीटर है।

निलंबन

एक अण्डाकार लीफ स्प्रिंग फ्रंट सस्पेंशन और एक संतुलित स्प्रिंग से लैस एक स्वतंत्र रियर सस्पेंशन मैकेनिज्म स्थापित किया गया है।

आगे और पीछे के तंत्र का स्ट्रोक 5 सेमी है। सामने के स्प्रिंग्स की संख्या 1 है।

स्नोमोबाइल निलंबन डिजाइन में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• बियरिंग शैल;
• बाहरी हब;
• सितारा;
• आंतरिक प्रकार हब;
• बोल्ट और नट फिक्सिंग;
• आस्तीन;
• वीडियो क्लिप;
• स्की;
• अक्षीय उपकरण;
• गले का पट्टा;
• बफर;
• स्टीयरिंग कॉलम;
• कफ;
• जोर से धोनेवाला;
• स्प्रोकेट संचालित प्रकार श्रृंखला संचरण;
• रिटेनिंग रिंग।

स्प्रिंग असेंबली स्की एकमात्र ब्रैकेट से जुड़ी हुई हैं। रूट शीट के सिरों को कोटर पिन से बंद किया जाना चाहिए। स्प्रिंग्स के अनुदैर्ध्य आंदोलन को मुख्य शीट के सामने की नोक के कांस्य डालने के साथ स्लाइड करके किया जाता है।

बियरिंग्स, किंग पिन और हैंडल शाफ्ट को विशेष ग्रीस से उपचारित किया जाना चाहिए।

प्रेरक शक्ति

यह स्नोमोबाइल ड्राइव स्प्रोकेट से लैस ट्रैक्ड प्रोपल्शन सिस्टम से लैस है। कैटरपिलर तंत्र की संख्या - 2. कैटरपिलर का प्रकार - रबर और कपड़े से बने प्लास्टिक की छड़ से प्रबलित। तनाव तंत्र पेंच है, लग्स की ऊंचाई 17.5 मिमी है।

प्रणोदन इकाई पर्यावरण के साथ बातचीत के माध्यम से बिजली इकाई की ऊर्जा को परिवर्तित करती है। ट्रैक को रिवाइंड करके ट्रैक्शन जेनरेट किया जाता है।

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ट्रैक किए गए बेल्ट डिवाइस का मिट्टी के साथ बड़ा संपर्क क्षेत्र जमीन पर कम दबाव प्रदान करना संभव बनाता है और उच्च स्तरधैर्य।

प्रणोदन उपकरण में निम्नलिखित तंत्र शामिल हैं:

• ड्राइविंग व्हील;
• कैटरपिलर;
• ट्रैक रोलर्स;
• सहायक रोलर्स;
• सुस्ती के साथ तनाव तंत्र।

यह तंत्र आपको गतिशीलता बढ़ाने और वाहन के जीवन का विस्तार करने की अनुमति देता है।

हस्तांतरण

इस स्नोमोबाइल में वेरिएटर और गियरबॉक्स के रूप में ट्रांसमिशन है। बुरान स्नोमोबाइल कैटरपिलर के ड्राइव शाफ्ट के कार्य व्यास में स्वचालित परिवर्तन के साथ वेरिएटर में वी-बेल्ट ट्रांसमिशन होता है।

चर के डिजाइन में शामिल हैं:

• एक केन्द्रापसारक समायोजन उपकरण से लैस ड्राइविंग चरखी;
• कैम-टाइप क्लच से लैस चालित चरखी।

गियरबॉक्स के होते हैं:

• क्रैंककेस;
• रिवर्स शाफ्ट;
• गियर बदलने वाले उपकरण;
• कड़ी तनाव।

गियरशिफ्ट मैकेनिज्म हाउसिंग कवर पर लगा होता है और इसमें एक अक्षीय उपकरण, एक शिफ्ट कांटा, एक स्प्रिंग-लोडेड बॉल होती है जो एक्सल ग्रूव में प्रवेश करती है। प्लास्टिक से बने ब्रीथ होल के साथ एक कॉर्क को ढक्कन में खराब कर दिया जाता है।

टेंशनर आवास के तल पर स्थित है। तनाव शाफ्ट को मोड़कर तनाव को समायोजित किया जाता है। सर्किट को चेक करने के लिए डिजाइन में एक खास व्यूइंग रिंग दी गई है।

ब्रेक

स्नोमोबाइल मैकेनिकल डिस्क ब्रेक से लैस है। ब्रेक सिस्टम के डिजाइन में निम्नलिखित तंत्र शामिल हैं:

• मुख्य ब्रेक सिलेंडर ब्लॉक;
• वैक्यूम प्रकार एम्पलीफायर;
• एक उपकरण जो रियर ब्रेक तंत्र में दबाव को नियंत्रित करता है;
• एबीएस ब्लॉक;
• काम कर रहे ब्रेक बेलनाकार तत्व;
• काम कर रहे सर्किट।

मुख्य ब्रेक सिलेंडर कर्षण बल को परिवर्तित करता है, जो ब्रेक पेडल से सिस्टम में ईंधन द्रव के दबाव में प्रेषित होता है और इसे सभी कार्यशील सर्किटों में वितरित करता है।

दबाव बनाने वाले बल को बढ़ाने के लिए, वैक्यूम हाइड्रोलिक ड्राइव बूस्टर की आवश्यकता होती है।

नियंत्रण उपकरण रियर व्हील तत्वों के ब्रेक डिवाइस के ड्राइव में दबाव के स्तर को कम करता है, जिससे वाहन की ब्रेकिंग दक्षता को बढ़ाना संभव हो जाता है।

सर्किट में बंद पाइपलाइन होते हैं जो मुख्य सिलेंडर और पहियों को जोड़ते हैं।

परिचालन मानक

ऑपरेटिंग मापदंडों का अवलोकन:

बुनियादी उपकरण

मूल पैकेज में शामिल हैं:

• स्टार्टर;
• रिवर्स टाइप ट्रांसमिशन;
• हीटिंग संभाल;
• विंडशील्ड;
• पीछे की अड़चन;
• स्पीडोमीटर;
• ओडोमीटर

प्रकाश प्रौद्योगिकी

स्नोमोबाइल के इस संशोधन पर, मॉडल 17.3711010 के प्रोजेक्टर हेडलाइट्स लगाए गए हैं। इनमें एक बॉडी, एक बेज़ल और एक ऑप्टिकल डिवाइस होता है। दीपक एक वसंत कुंडी के साथ ऑप्टिकल तंत्र से जुड़ा हुआ है। पुरुष कनेक्टर को जोड़ने के लिए 3 पिन की आवश्यकता होती है। क्षैतिज या ऊर्ध्वाधर स्थिति में हेडलाइट्स को समायोजित करने के लिए शिकंजा का उपयोग किया जा सकता है।

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रियर लाइट रियर सस्पेंशन हाउसिंग पर स्थित है, जिससे यह दो स्क्रू से जुड़ा हुआ है। लालटेन डिजाइन में शामिल हैं: आधार, दीपक, धारक, चश्मा।

पर वाहन 2 सुरक्षा उपकरण हैं: 15 ए और 30 ए। वे इग्निशन सिस्टम और मोटर के विद्युत सर्किट की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

ब्रेक लाइट स्टीयरिंग तंत्र के हैंडल पर स्थित है। यह स्विच संपर्कों को बंद करके स्नोमोबाइल हैंडब्रेक लैंप को सक्रिय करता है।

यन्त्र

स्नोमोबाइल इंजन बुरान RMZ-640 में निम्नलिखित तकनीकी विनिर्देश हैं:

कुछ मॉडलों पर, बुरान स्नोमोबाइल के लिए लाइफन इंजन स्थापित किया गया है। तकनीकी संकेतक:

मरम्मत और टूटना

मुख्य खराबी और उन्हें खत्म करने के तरीके:

1. यदि इंजन शुरू नहीं होता है, तो ईंधन पाइप के सिरों को डिस्कनेक्ट करना और सिस्टम के माध्यम से उड़ाना आवश्यक है, सभी फिल्टर तत्वों को कुल्ला, सांस के छेद को साफ करें, गैसोलीन को बदलें।
2. यदि स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड पर कोई चिंगारी नहीं है, तो क्षति और दोषों के लिए तंत्र की जांच करें, कार्बन जमा से स्पार्क प्लग को साफ करें और अंतराल को समायोजित करें।
3. यदि ट्रांसमिशन चेन टूट जाती है, तो चेन मैकेनिज्म को बदलने की सिफारिश की जाती है, इसके लिए आपको ट्रैक को हटाना होगा।
4. यदि वाहन चलाते समय गियरबॉक्स बंद हो जाता है, तो पूरे तंत्र को अलग कर दिया जाना चाहिए, वसंत और अन्य खराब भागों को बदल दिया जाना चाहिए।
5. यदि गियरबॉक्स से तेल लीक हो रहा है, तो कफ को समायोजित करना और क्षतिग्रस्त और खराब भागों को बदलना आवश्यक है।
6. यदि स्नोमोबाइल विकसित नहीं होता है पूरी ताकत, ट्रैक बेल्ट के तनाव और केंद्र को समायोजित करने की सिफारिश की जाती है।

ट्यूनिंग समय से पहले पहनने से निलंबन तंत्र और संचरण की रक्षा करना संभव बनाता है।

मोटर का सुधार आपको कम तापमान पर भी उपकरण शुरू करने की अनुमति देगा वातावरण. यदि आप गर्म हैंडल और सीट स्थापित करते हैं, तो आप ठंड के मौसम में चलने का समय बढ़ा सकते हैं।

बहुत अधिक बर्फ वाले क्षेत्रों में परिवहन का उपयोग करने के लिए, एक उन्नत स्की मॉडल स्थापित करने की अनुशंसा की जाती है।

रूफ रैक लगाने से किसी बाधा से टकराने की स्थिति में या वाहन के लुढ़कने के दौरान सुरक्षा बढ़ाने में मदद मिलती है।

स्टीयरिंग मैकेनिज्म पर पैड आकस्मिक टक्करों के मामले में वार को नरम करने में मदद करेगा, और अतिरिक्त रियर-व्यू मिरर की स्थापना से व्यूइंग एंगल का विस्तार करने में मदद मिलेगी।

तूफान का इतिहास अपने आप में दिलचस्प है। इस तथ्य के बावजूद कि स्नोस्टॉर्म का पहला संस्करण यूएसएसआर में वापस विकसित किया गया था, और स्नोमोबाइल स्नोमोबाइल का उत्पादन 1971 में शुरू हुआ था, यह तकनीक अभी भी बहुत मांग में है, और न केवल नॉरथरर्स के बीच।

यह मूल रूप से एक नागरिक मॉडल है। इस तरह यह आज भी उत्पादित और सफलतापूर्वक बेचा जाता है। इसके अलावा, आयातित स्पेयर पार्ट्स में सुधार के बावजूद, बर्फ़ीला तूफ़ान संरचनात्मक रूप से इतना नहीं बदला है।

आज क्या रिलीज हो रहा है

फिलहाल, बर्फीले तूफानों की मॉडल श्रेणियों का एक निश्चित सेट है जो बाहरी और रचनात्मक रूप से एक-दूसरे से भिन्न होते हैं:

• स्नोमोबाइल बर्फ़ीला तूफ़ान नेता;
• स्नोमोबाइल बुरान एडी (एडी);
• 4T और 4TD।

इनमें से प्रत्येक संस्करण में कुछ सुधार हैं जो हैंडलिंग को बढ़ाते हैं, साथ ही साथ स्नोमोबाइल की उपयोगिता को भी बढ़ाते हैं। उदाहरण के लिए, बुरान एडे स्नोमोबाइल एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर से लैस है, और इसमें एक विस्तारित प्लेटफॉर्म भी है।
क्लासिक मॉडल की विशेषताएं

सबसे पहले, आइए मुख्य तकनीकी विशेषताओं को देखें:

1. तूफान इंजन।डिफ़ॉल्ट रूप से, 2-स्ट्रोक, 2-सिलेंडर इंजन स्थापित होता है। यह लगभग 35 लीटर देता है। के साथ, स्नोमोबाइल को 60 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचने की अनुमति देता है। 4 स्ट्रोक के साथ बेहतर दो-सिलेंडर इंजन हैं। ईंधन की खपत 25 लीटर प्रति 100 किमी तक। वहीं, बर्फीले तूफानों में RMZ 640 और कार्बोरेटर होते हैं ईंधन प्रणाली(कार्बोरेटर 1)। कुछ संस्करणों पर, इंजेक्शन सिस्टम स्थापित हैं। एयर कूल्ड इलेक्ट्रिक इंजन स्टार्ट सिस्टम भी ध्यान देने योग्य है। अधिकांश विकल्पों में एक आपातकालीन शुरुआत भी होती है;
2. ट्रांसमिशन पेश किया गयास्नोस्टॉर्म में एक चर-प्रकार का बॉक्स होता है। यह आगे की गति के साथ-साथ रिवर्स और न्यूट्रल गियर के उपयोग के लिए प्रदान करता है;
3. डिस्क ब्रेकयांत्रिक;
4. संपर्क रहित प्रज्वलन।मैनुअल के अलावा, विद्युत सर्किट का उपयोग शुरू करने की योजना है;
5. फ्रंट सस्पेंशनएक अण्डाकार वसंत से सुसज्जित है, और एक वसंत बैलेंसर (आंतरिक) के साथ पीछे। रियर सस्पेंशन पूरी तरह से स्वतंत्र है। बुरान 640 के लिए अतिरिक्त सदमे अवशोषक प्रदान नहीं किए गए हैं।

अतिरिक्त विशेषताएं

• बर्फीले तूफान में कैटरपिलर 2.इससे इसकी गति टैंकों के समान हो जाती है - यह आगे बढ़ती है। छोटे खड्डों, साथ ही उबड़-खाबड़ बर्फीले इलाकों में आवाजाही का सामना करता है;
• स्नोमोबाइल में एक स्की है।यह बल्कि छोटा है, धनुष में स्थित है। अक्सर, एक स्नोमोबाइल स्नोमोबाइल ट्यूनिंग इस विशेष तत्व को सुधारने के लिए नीचे आता है (उदाहरण के लिए, अतिरिक्त कटर जोड़ना);
• बुरान काफी भारी है।यहां तक ​​कि इसका सूखा वजन (बिना कार्गो, यात्रियों और ईंधन भरने के) 290 - 310 किलोग्राम के बीच भिन्न होता है;
• सीट डबल है।एक यात्री के साथ वापस सुसज्जित;
• स्नोमोबाइल स्नोमोबाइल की नाक में काफी शक्तिशाली हलोजन हेडलाइट वाला एक ढाला विंडशील्ड स्थापित किया गया है। साथ ही, सभी नियंत्रण और नियंत्रण (बल्ब, सेंसर और सिगरेट लाइटर) स्टीयरिंग व्हील पर रखे गए हैं। पूर्ण आराम के लिए, यह सब हीटिंग सर्किट से जुड़ा है;
• संयुक्त स्नेहक।यानी पुर्जे मिलने पर पेट्रोल में तेल मिलाया जाता है। कुछ मॉडल एक यांत्रिक पंप से लैस हैं।

स्नोमोबाइल विशेषताएं

बड़े वजन और काफी आयामों के बावजूद, भरी हुई ट्रेलर के साथ यात्रा करते समय बर्फ़ीला तूफ़ान उत्कृष्ट शक्ति का प्रदर्शन करता है। इसलिए, यह बड़े खेल का शिकार करने या घरेलू जरूरतों को पूरा करने के लिए एक आदर्श विकल्प बन जाता है। इसके अलावा, कई मॉडलों को अतिरिक्त रूप से अपने स्वयं के ट्रंक के साथ आपूर्ति की जाती है।

स्नोमोबाइल काफी अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदर्शित करता है, जो कुछ तत्वों के उन्नयन के बाद काफी बढ़ जाती है। बुरान ढीली, गहरी बर्फ पर आत्मविश्वास से व्यवहार करता है। हालांकि, एक ही समय में, यह काफी "खाता" है, और टैंक की क्षमता बहुत छोटी है (केवल 28 लीटर)। तुलना के लिए, टैगा में, टैंक 12 लीटर बड़ा (40 लीटर) है। लेकिन, यह देखते हुए कि टैगा की खपत अधिक है (25 के बजाय 35 लीटर प्रति सौ किमी), आप अपने गंतव्य तक नहीं पहुंचने से नहीं डर सकते। गैसोलीन 80 और 92 के अनुशंसित ब्रांड।

मरम्मत और टूटना

मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, सबसे लगातार और कष्टप्रद ब्रेकडाउन में से एक खुली गियरबॉक्स श्रृंखला है। अजीब तरह से पर्याप्त है, लेकिन यह सुधारों के कारण है। नए मॉडलों पर, कम पिच के साथ अधिक "सुरुचिपूर्ण" दो-पंक्ति श्रृंखलाएं स्थापित की जाती हैं (मूल 12.7 के बजाय केवल 9.5)।

ऑपरेशन के लगभग तुरंत बाद, स्नोमोबाइल स्नोमोबाइल गियरबॉक्स के लगातार टूटने और मरम्मत पर ध्यान दिया जाने लगा। 12.7 की पिच वाली डबल-पंक्ति श्रृंखलाओं को सबसे विश्वसनीय माना जाता है, लेकिन ये केवल 70 और 80 के दशक के उत्पादन के मॉडल पर ही मिल सकती हैं। अधिक आधुनिक मॉडलों में, "पुराने" और "नए" नमूनों की श्रृंखलाओं में एक विभाजन होता है (कदम 9.5 पर समान है)।

दुर्भाग्य से, आज गियरबॉक्स बर्फीले तूफान का सबसे कमजोर और सबसे कमजोर नोड है। इसलिए, कई अपने साथ एक अतिरिक्त चेन ले जाते हैं। समस्या के अतिरिक्त समाधानों में से एक आयातित तीन-पंक्ति श्रृंखलाओं में संक्रमण था (चरण समान है)। वे श्रृंखला में ब्रेकिंग लोड के न्यूनतम मूल्यों में वृद्धि के कारण ब्रेक में उल्लेखनीय कमी दिखाते हैं।

लेकिन, यहां भी बारीकियां हैं। श्रृंखला के साथ, शाफ्ट को गियर के साथ बदलना भी वांछनीय है। पहना हुआ भाग (विशेषकर स्प्रोकेट के लिए) विकृतियां देगा, जिससे बार-बार टूटना होगा। इसके अलावा कई लोग गियरबॉक्स को ही अपग्रेड भी कर रहे हैं।

क्या मुझे बुरान के लिए लाइसेंस चाहिए?

ऐसे उपकरणों के मालिकों के लिए कोई छोटा महत्व नहीं है, यह सवाल है कि क्या स्नोमोबाइल के अधिकारों की आवश्यकता है? उत्तर सरल है - हाँ, वे करते हैं। केवल ये सामान्य अधिकार नहीं हैं और ये गोस्टेखनादज़ोर द्वारा जारी किए गए हैं। वास्तव में यह ट्रैक्टर चालक-चालक की श्रेणी वाला एक विशेष प्रकार का ए1 प्रमाणपत्र है।

लेकिन, आप इसे विशेष प्रशिक्षण और अभ्यास (जैसे अधिकारों के मामले में) पास करने के बाद प्राप्त कर सकते हैं। प्रमाण पत्र 10 साल के लिए वैध है, जिसके बाद आपको फिर से परीक्षा देनी होगी। कुछ ड्राइविंग स्कूलों को बाद में प्रमाण पत्र जारी करने के साथ ऐसी परीक्षा देने का अधिकार है (राज्य शुल्क का भुगतान आवश्यक है)।

लेकिन, गोस्टेखनादज़ोर के एक कर्मचारी की उपस्थिति को एक शर्त माना जाता है। यह सब 50 सेमी 3 से नीचे के इंजन विस्थापन वाले स्नोमोबाइल मॉडल पर लागू नहीं होता है। ऐसे में आप बिना लाइसेंस के गाड़ी चला सकते हैं। कृपया ध्यान दें कि किसी भी मामले में, आप केवल एक पंजीकृत संख्या प्राप्त होने पर ही सड़क मार्ग में प्रवेश कर सकते हैं।

बुरान (अंतरिक्ष यान)

बुरानी- एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम के हिस्से के रूप में बनाया गया सोवियत पुन: प्रयोज्य परिवहन अंतरिक्ष प्रणाली (एमटीकेके) का कक्षीय अंतरिक्ष यान। दुनिया में लागू किए गए एमटीकेके के दो कक्षीय वाहनों में से एक, बुरान एक समान अमेरिकी परियोजना, स्पेस शटल की प्रतिक्रिया थी। 15 नवंबर, 1988 को बुरान ने मानव रहित मोड में अपनी पहली और एकमात्र अंतरिक्ष उड़ान भरी।

कहानी

बुरान की कल्पना एक सैन्य प्रणाली के रूप में की गई थी। पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली के विकास के लिए प्रदर्शन विनिर्देश यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के अंतरिक्ष सुविधाओं के मुख्य निदेशालय द्वारा जारी किया गया था और 8 नवंबर, 1976 को डी। एफ। उस्तीनोव द्वारा अनुमोदित किया गया था। "बुरान" का उद्देश्य था:

कार्यक्रम की अपनी पृष्ठभूमि है:

1972 में, निक्सन ने घोषणा की कि संयुक्त राज्य अमेरिका में स्पेस शटल कार्यक्रम विकसित किया जाना शुरू हो रहा है। इसे राष्ट्रीय घोषित किया गया था, जिसे प्रति वर्ष 60 शटल लॉन्च के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसे 4 ऐसे जहाजों का निर्माण करना था; कार्यक्रम की लागत 1971 की कीमतों में 5 अरब 150 मिलियन डॉलर की योजना बनाई गई थी। शटल ने 29.5 टन को निकट-पृथ्वी की कक्षा में लॉन्च किया और कक्षा से 14.5 टन तक का भार कम कर सकता है। यह बहुत गंभीर है, और हमने अध्ययन करना शुरू किया कि इसे किस उद्देश्य से बनाया जा रहा है? आखिरकार, सब कुछ बहुत ही असामान्य था: अमेरिका में डिस्पोजेबल वाहक की मदद से कक्षा में रखा गया वजन 150 टन / वर्ष तक भी नहीं पहुंचा, लेकिन यहां इसकी कल्पना 12 गुना अधिक की गई; कक्षा से कुछ भी नहीं उतरा था, लेकिन यहां इसे 820 टन / वर्ष वापस करना था ... यह परिवहन लागत को कम करने के आदर्श वाक्य के तहत किसी प्रकार की अंतरिक्ष प्रणाली बनाने का कार्यक्रम नहीं था (हमारे, हमारे शोध संस्थान ने दिखाया कि कोई कमी नहीं वास्तव में देखा जाएगा), इसका एक स्पष्ट सैन्य उद्देश्य था। मैकेनिकल इंजीनियरिंग के केंद्रीय अनुसंधान संस्थान के निदेशक यू। ए। मोज़ोरिन

शटल के चित्र और तस्वीरें पहली बार यूएसएसआर में जीआरयू के माध्यम से 1975 की शुरुआत में प्राप्त हुई थीं। तुरंत, सैन्य घटक के लिए दो परीक्षाएं आयोजित की गईं: सैन्य अनुसंधान संस्थानों में और इंस्टीट्यूट फॉर प्रॉब्लम्स इन मैकेनिक्स में मस्टीस्लाव केल्डीश के नेतृत्व में। निष्कर्ष: "भविष्य में पुन: प्रयोज्य जहाज परमाणु हथियारों को ले जाने और उनके साथ यूएसएसआर के क्षेत्र पर लगभग कहीं से भी पृथ्वी के अंतरिक्ष में हमला करने में सक्षम होगा" और "30 टन की वहन क्षमता वाला अमेरिकी शटल, अगर परमाणु हथियारों से भरा हुआ हो , घरेलू मिसाइल हमले की चेतावनी प्रणाली के रेडियो दृश्यता क्षेत्र के बाहर उड़ान भरने में सक्षम है। उदाहरण के लिए, एक वायुगतिकीय युद्धाभ्यास करने के बाद, गिनी की खाड़ी के ऊपर, वह उन्हें यूएसएसआर के क्षेत्र में छोड़ सकता है "- उन्होंने यूएसएसआर के नेतृत्व को एक उत्तर बनाने के लिए प्रेरित किया -" बुरान "।

और वे कहते हैं कि हम सप्ताह में एक बार वहां उड़ान भरेंगे, आप समझते हैं ... लेकिन कोई लक्ष्य और कार्गो नहीं हैं, और तुरंत एक डर है कि वे भविष्य के कुछ कार्यों के लिए एक जहाज बना रहे हैं जिसके बारे में हम नहीं जानते हैं। संभावित सैन्य उपयोग? निश्चित रूप से।

वादिम लुकाशेविच - कॉस्मोनॉटिक्स के इतिहासकार, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार

और इसलिए उन्होंने शटल पर क्रेमलिन के ऊपर से उड़ान भरकर इसका प्रदर्शन किया, इसलिए यह हमारी सेना, राजनेताओं की वृद्धि थी, और इसलिए एक समय में एक निर्णय लिया गया था: अंतरिक्ष लक्ष्यों को रोकने के लिए एक तकनीक पर काम करना, उच्च की मदद से हवाई जहाज।

1 दिसंबर, 1988 तक, कम से कम एक गुप्त सैन्य शटल लॉन्च (NASA उड़ान कोड STS-27) हो चुका था।

अमेरिका में, उन्होंने कहा कि स्पेस शटल सिस्टम एक नागरिक संगठन - नासा के एक कार्यक्रम के हिस्से के रूप में बनाया गया था। 1969-1970 में उपराष्ट्रपति एस. एग्न्यू के नेतृत्व में टास्क फोर्स ने चंद्र कार्यक्रम की समाप्ति के बाद बाहरी अंतरिक्ष की शांतिपूर्ण खोज के लिए आशाजनक कार्यक्रमों के लिए कई विकल्प विकसित किए। 1972 में कांग्रेस पर आधारित आर्थिक विश्लेषण? डिस्पोजेबल रॉकेटों को बदलने के लिए पुन: प्रयोज्य शटल बनाने की परियोजना का समर्थन किया। अंतरिक्ष शटल प्रणाली को लागत प्रभावी बनाने के लिए, सप्ताह में कम से कम एक बार लोड को हटाना था, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। वर्तमान में [ जब?] कार्यक्रम बंद है, जिसमें लाभहीनता के कारण भी शामिल है।

यूएसएसआर में, कई अंतरिक्ष कार्यक्रमों का या तो सैन्य उद्देश्य था या सैन्य प्रौद्योगिकियों पर आधारित थे। तो, सोयुज लॉन्च वाहन प्रसिद्ध शाही "सात" है - आर -7 इंटरकांटिनेंटल बैलिस्टिक मिसाइल (आईसीबीएम), और प्रोटॉन लॉन्च वाहन यूआर -500 आईसीबीएम है।

रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी और स्वयं अंतरिक्ष कार्यक्रमों पर निर्णय लेने के लिए यूएसएसआर में स्थापित प्रक्रियाओं के अनुसार, विकास के सर्जक या तो शीर्ष पार्टी नेतृत्व ("चंद्र कार्यक्रम") या रक्षा मंत्रालय हो सकते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में नासा के समान अंतरिक्ष अन्वेषण का नागरिक प्रशासन, यूएसएसआर में मौजूद नहीं था।

अप्रैल 1973 में, सैन्य-औद्योगिक परिसर में, प्रमुख संस्थानों (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 केंद्रीय अनुसंधान संस्थान, 30 केंद्रीय अनुसंधान संस्थान) की भागीदारी के साथ, संबंधित समस्याओं पर सैन्य-औद्योगिक परिसर का एक मसौदा निर्णय पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली का निर्माण। 17 मई, 1973 के सरकारी डिक्री नंबर P137 / VII में, संगठनात्मक मुद्दों के अलावा, "मंत्री एस। ए। अफानसयेव और वी। पी। ग्लुशको को चार महीने के भीतर आगे के काम की योजना पर प्रस्ताव तैयार करने के लिए बाध्य करने वाला एक खंड था।"

पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणालियों के यूएसएसआर में मजबूत समर्थक और आधिकारिक विरोधी दोनों थे। अंत में आईएसएस पर निर्णय लेना चाहते हैं, गुकोस ने सैन्य और उद्योग के बीच विवाद में एक आधिकारिक मध्यस्थ चुनने का फैसला किया, सैन्य अंतरिक्ष के लिए रक्षा मंत्रालय (टीएसएनआईआई 50) के प्रमुख संस्थान को अनुसंधान कार्य (आर एंड डी) को उचित ठहराने के लिए निर्देश दिया। देश की रक्षा क्षमता की समस्याओं को हल करने के लिए आईएसएस की आवश्यकता। लेकिन इससे भी स्पष्टता नहीं आई, क्योंकि इस संस्थान का नेतृत्व करने वाले जनरल मेलनिकोव ने इसे सुरक्षित रूप से खेलने का फैसला किया, दो "रिपोर्ट" जारी की: एक आईएसएस के निर्माण के पक्ष में, दूसरा इसके खिलाफ। अंत में, ये दोनों रिपोर्टें, कई आधिकारिक "सहमत" और "अनुमोदन" के साथ बढ़ीं, सबसे अनुचित जगह पर मिलीं - डी। एफ। उस्तीनोव की मेज पर। "मध्यस्थता" के परिणामों से नाराज, उस्तीनोव ने ग्लुशको को फोन किया और पेश करने के लिए अद्यतित होने के लिए कहा। विस्तृत जानकारीआईएसएस विकल्पों के अनुसार, लेकिन ग्लुशको ने अप्रत्याशित रूप से सीपीएसयू की केंद्रीय समिति के सचिव, पोलित ब्यूरो के एक उम्मीदवार सदस्य के साथ एक बैठक में भेजा, बजाय खुद के जनरल डिजाइनर - उनके कर्मचारी, और। के बारे में। विभाग के प्रमुख 162 वालेरी बर्दाकोव।

Staraya Ploshchad पर उस्तीनोव के कार्यालय में पहुँचकर, बर्दाकोव ने केंद्रीय समिति के सचिव के सवालों का जवाब देना शुरू किया। उस्तीनोव को सभी विवरणों में दिलचस्पी थी: आईएसएस की आवश्यकता क्यों है, यह क्या हो सकता है, इसके लिए हमें क्या चाहिए, अमेरिका अपने स्वयं के शटल का निर्माण क्यों कर रहा है, हमें क्या खतरा है। जैसा कि वेलेरी पावलोविच ने बाद में याद किया, उस्तीनोव को मुख्य रूप से आईएसएस की सैन्य क्षमताओं में दिलचस्पी थी, और उन्होंने डी। एफ। उस्तीनोव को थर्मोन्यूक्लियर हथियारों के संभावित वाहक के रूप में कक्षीय शटल का उपयोग करने की अपनी दृष्टि प्रस्तुत की जो स्थायी सैन्य पर आधारित हो सकती है। कक्षीय स्टेशनदुनिया में कहीं भी एक कुचलने वाले झटके से निपटने के लिए तत्काल तैयारी में।

आईएसएस के लिए संभावनाएं, बर्दाकोव द्वारा प्रस्तुत, इतनी गहराई से उत्साहित और रुचि रखने वाले डी। एफ। उस्तीनोव कि उन्होंने जल्दी से एक निर्णय तैयार किया, जिस पर पोलित ब्यूरो में चर्चा की गई थी, जिसे एल। आई। ब्रेज़नेव द्वारा अनुमोदित और हस्ताक्षरित किया गया था, और एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली के विषय को सर्वोच्च प्राथमिकता मिली। पार्टी-राज्य नेतृत्व और सैन्य-औद्योगिक परिसर में सभी अंतरिक्ष कार्यक्रम।

1976 में, विशेष रूप से बनाया गया एनपीओ मोलनिया जहाज का प्रमुख विकासकर्ता बन गया। नए संघ का नेतृत्व, पहले से ही 1960 के दशक में, पुन: प्रयोज्य एयरोस्पेस सिस्टम स्पाइरल की परियोजना पर काम कर रहा था।

1980 से टुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट में कक्षीय जहाजों का उत्पादन किया जाता रहा है; 1984 तक, पहली पूर्ण पैमाने की प्रति तैयार हो गई थी। कारखाने से, जहाजों को जल परिवहन (एक शामियाना के नीचे एक बजरा पर) से ज़ुकोवस्की शहर तक पहुँचाया गया था, और वहाँ से (ज़ुकोवस्की हवाई क्षेत्र से) - हवा से (एक विशेष वीएम-टी परिवहन विमान पर) - को बैकोनूर कोस्मोड्रोम का युबिलिनी हवाई क्षेत्र।

बुरान अंतरिक्ष यान की लैंडिंग के लिए, बैकोनूर में युबिलिनी हवाई क्षेत्र में एक प्रबलित रनवे (आरडब्ल्यूवाई) विशेष रूप से सुसज्जित था। इसके अलावा, बुरान के लिए दो और मुख्य रिजर्व लैंडिंग साइटों को गंभीरता से पुनर्निर्मित किया गया था और पूरी तरह से आवश्यक बुनियादी ढांचे से सुसज्जित किया गया था - क्रीमिया में बगरोवो सैन्य हवाई क्षेत्र और प्राइमरी में वोस्तोचन (खोरोल), साथ ही रनवे को चौदह और वैकल्पिक लैंडिंग साइटों में बनाया या प्रबलित किया गया था। , यूएसएसआर के क्षेत्र के बाहर (क्यूबा में, लीबिया में) सहित।

बुरान का एक पूर्ण आकार का एनालॉग, नामित बीटीएस-002 (जीएलआई), पृथ्वी के वायुमंडल में उड़ान परीक्षणों के लिए बनाया गया था। इसके टेल सेक्शन में चार टर्बोजेट इंजन थे, जो इसे एक पारंपरिक हवाई क्षेत्र से उड़ान भरने की अनुमति देता था। -1988 में इसका इस्तेमाल एलआईआई में किया गया था। एम एम ग्रोमोव (ज़ुकोवस्की शहर, मॉस्को क्षेत्र) नियंत्रण प्रणाली और स्वचालित लैंडिंग सिस्टम के साथ-साथ अंतरिक्ष उड़ानों से पहले परीक्षण पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए।

10 नवंबर, 1985 को यूएसएसआर के उड्डयन उद्योग मंत्रालय के ग्रोमोव फ्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट में, बुरान के एक पूर्ण आकार के एनालॉग ने पहली वायुमंडलीय उड़ान (मशीन 002 जीएलआई - क्षैतिज उड़ान परीक्षण) की। कार को एलआईआई परीक्षण पायलट इगोर पेट्रोविच वोल्क और आर ए ए स्टैंक्याविचस द्वारा संचालित किया गया था।

इससे पहले, यूएसएसआर उड्डयन उद्योग मंत्रालय के 23 जून, 1981 नंबर 263 के आदेश से, यूएसएसआर के उड्डयन उद्योग मंत्रालय के टेस्ट कॉस्मोनॉट्स का उद्योग डिटेचमेंट बनाया गया था, जिसमें शामिल थे: वोल्क आईपी, लेवचेंको ए.एस., स्टैंक्याविचस आर.ए.ए. और शुकुकिन ए.वी. (पहली किट)।

पहली और एकमात्र उड़ान

15 नवंबर, 1988 को बुरान ने अपनी पहली और एकमात्र अंतरिक्ष उड़ान भरी। अंतरिक्ष यान को बैकोनूर कोस्मोड्रोम से एनर्जिया लॉन्च वाहन का उपयोग करके लॉन्च किया गया था। उड़ान की अवधि 205 मिनट थी, जहाज ने पृथ्वी के चारों ओर दो परिक्रमाएं कीं, जिसके बाद यह बैकोनूर में युबिलिनी हवाई क्षेत्र में उतरा। उड़ान एक चालक दल के बिना हुई स्वचालित मोडऑन-बोर्ड कंप्यूटर और ऑन-बोर्ड का उपयोग करना सॉफ़्टवेयर, शटल के विपरीत, जो परंपरागत रूप से मैन्युअल नियंत्रण पर लैंडिंग का अंतिम चरण बनाता है (वायुमंडल में पुन: प्रवेश और दोनों मामलों में ध्वनि की गति में गिरावट पूरी तरह से कम्प्यूटरीकृत है)। यह तथ्य - अंतरिक्ष में एक अंतरिक्ष यान की उड़ान और एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के नियंत्रण में स्वचालित मोड में पृथ्वी पर उतरना - को गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में शामिल किया गया था। प्रशांत महासागर के ऊपर "बुरान" यूएसएसआर नेवी "मार्शल नेडेलिन" के माप परिसर के जहाज और यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज "कॉस्मोनॉट जॉर्जी डोब्रोवोल्स्की" के अनुसंधान पोत के साथ था।

... बुरान जहाज की नियंत्रण प्रणाली को लैंडिंग के बाद जहाज के रुकने तक की सभी क्रियाओं को स्वचालित रूप से करना था। प्रबंधन में पायलट की भागीदारी प्रदान नहीं की गई थी। (बाद में, हमारे आग्रह पर, उन्होंने फिर भी अंतरिक्ष यान की वापसी के दौरान उड़ान के वायुमंडलीय चरण में एक बैकअप मैनुअल नियंत्रण मोड प्रदान किया।)

बुरान के निर्माण के दौरान प्राप्त कई तकनीकी समाधान अभी भी रूसी और विदेशी रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी में उपयोग किए जाते हैं।

उड़ान के पाठ्यक्रम के बारे में तकनीकी जानकारी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा आज के शोधकर्ता के लिए दुर्गम है, क्योंकि यह बीईएसएम -6 कंप्यूटरों के लिए चुंबकीय टेप पर दर्ज किया गया था, जिसकी कोई सेवा योग्य प्रतियां संरक्षित नहीं की गई हैं। ऑन-बोर्ड और ग्राउंड टेलीमेट्री डेटा से चयन के साथ ATsPU-128 पर प्रिंटआउट के संरक्षित पेपर रोल का उपयोग करके ऐतिहासिक उड़ान के पाठ्यक्रम को आंशिक रूप से फिर से बनाना संभव है।

विशेष विवरण

• लंबाई - 36.4 मीटर,
• विंगस्पैन - लगभग 24 मीटर,
• चेसिस पर होने पर जहाज की ऊंचाई 16 मीटर से अधिक होती है,
• शुरुआती वजन - 105 टन।
• कार्गो डिब्बे में टेकऑफ़ के दौरान 30 टन तक, लैंडिंग के दौरान 20 टन तक का पेलोड होता है।

कक्षा में काम करने के लिए चालक दल और लोगों के लिए एक सीलबंद ऑल-वेल्डेड केबिन (10 लोगों तक) और रॉकेट और अंतरिक्ष परिसर के हिस्से के रूप में उड़ान सुनिश्चित करने के लिए अधिकांश उपकरण, कक्षा में स्वायत्त उड़ान, वंश और लैंडिंग में डाला जाता है। धनुष डिब्बे। केबिन की मात्रा 70 वर्ग मीटर से अधिक है।

अंतरिक्ष यान से अंतर

परियोजनाओं की सामान्य बाहरी समानता के बावजूद, महत्वपूर्ण अंतर हैं।

सामान्य डिजाइनर ग्लुशको ने माना कि उस समय तक कुछ सामग्रियां थीं जो सफलता की पुष्टि और गारंटी देती थीं, ऐसे समय में जब शटल की उड़ानों ने साबित कर दिया था कि शटल के समान कॉन्फ़िगरेशन सफलतापूर्वक काम करता है, और कॉन्फ़िगरेशन चुनते समय कम जोखिम होता है। इसलिए, सर्पिल कॉन्फ़िगरेशन की बड़ी उपयोगी मात्रा के बावजूद, शटल कॉन्फ़िगरेशन के समान कॉन्फ़िगरेशन में बुरान को पूरा करने का निर्णय लिया गया।

... प्रतिलिपि, जैसा कि पिछले उत्तर में दर्शाया गया है, निश्चित रूप से, उन डिज़ाइन विकासों की प्रक्रिया में पूरी तरह से जागरूक और उचित था, और जिसके दौरान, जैसा कि पहले ही ऊपर बताया गया है, दोनों कॉन्फ़िगरेशन में कई बदलाव किए गए थे और डिजाइन। मुख्य राजनीतिक आवश्यकता यह सुनिश्चित करना था कि पेलोड कम्पार्टमेंट के आयाम शटल के पेलोड कम्पार्टमेंट के समान हों।

... बुरान पर अनुरक्षक इंजनों की अनुपस्थिति ने केंद्र, पंखों की स्थिति, प्रवाह के विन्यास, कुएं और कई अन्य अंतरों को स्पष्ट रूप से बदल दिया।

कोलंबिया अंतरिक्ष यान की आपदा के बाद, और विशेष रूप से अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम को बंद करने के साथ, पश्चिमी मीडिया ने बार-बार यह राय व्यक्त की है कि अमेरिकी अंतरिक्ष एजेंसी नासा एनर्जिया-बुरान परिसर को पुनर्जीवित करने में रुचि रखती है और एक उचित आदेश देने का इरादा रखती है। निकट भविष्य में रूस के लिए समय। इस बीच, इंटरफैक्स समाचार एजेंसी के अनुसार, TsNIIMash के निदेशक, जी जी रायकुनोव ने कहा कि रूस 2018 के बाद इस कार्यक्रम में वापस आ सकता है और 24 टन तक के भार को कक्षा में लॉन्च करने में सक्षम लॉन्च वाहनों का निर्माण कर सकता है; परीक्षण 2015 में शुरू होगा। भविष्य में, रॉकेट बनाने की योजना है जो 100 टन से अधिक वजन वाले कार्गो को कक्षा में पहुंचाएगा। दूर के भविष्य में, एक नया मानवयुक्त अंतरिक्ष यान और पुन: प्रयोज्य प्रक्षेपण यान विकसित करने की योजना है।

एनर्जिया-बुरान और स्पेस शटल सिस्टम के बीच अंतर के कारण और प्रभाव

OS-120 का मूल संस्करण, जो 1975 में "एकीकृत रॉकेट और अंतरिक्ष कार्यक्रम" के खंड 1B "तकनीकी प्रस्तावों" में दिखाई दिया, अमेरिकी अंतरिक्ष यान की लगभग पूरी प्रति थी - जहाज के टेल सेक्शन में थे तीन निर्वाह ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजन (11D122 केबीईएम द्वारा 250 टीएस के साथ एक थ्रस्ट के साथ विकसित किया गया और जमीन पर 353 सेकंड का एक विशिष्ट आवेग और एक वैक्यूम में 455 सेकंड) कक्षीय पैंतरेबाज़ी इंजनों के लिए दो प्रोट्रूडिंग इंजन नैकलेस के साथ।

मुख्य मुद्दा इंजनों का निकला, जिन्हें अमेरिकी एसएसएमई ऑर्बिटर और साइड सॉलिड रॉकेट बूस्टर के ऑनबोर्ड इंजनों की विशेषताओं के लिए सभी बुनियादी मापदंडों के बराबर या उससे अधिक होना था।

वोरोनिश केमिकल ऑटोमेशन डिज़ाइन ब्यूरो में बनाए गए इंजनों की तुलना अमेरिकी समकक्ष से की गई:

• भारी (3450 बनाम 3117 किग्रा),
• आकार में बड़ा (व्यास और ऊंचाई: 2420 और 4550 बनाम 1630 और 4240 मिमी),
• कम जोर के साथ (समुद्र तल पर: 190 टन के मुकाबले 155)।

यह ज्ञात है कि भौगोलिक कारणों से, बैकोनूर कोस्मोड्रोम से उसी पेलोड को कक्षा में लॉन्च करने के लिए, आपको केप कैनावेरल कॉस्मोड्रोम की तुलना में अधिक जोर लगाने की आवश्यकता है।

स्पेस शटल सिस्टम को लॉन्च करने के लिए, 1280 टन के थ्रस्ट वाले दो सॉलिड-प्रोपेलेंट बूस्टर का उपयोग किया जाता है। प्रत्येक (सबसे शक्तिशाली रॉकेट इंजनइतिहास में), 2560 टन के समुद्र तल पर कुल जोर के साथ, साथ ही 570 टन के तीन एसएसएमई इंजनों का कुल जोर, जो एक साथ 3130 टन के लॉन्च पैड से अलग होने पर जोर देता है। यह कैनावेरल कोस्मोड्रोम से 110 टन तक का पेलोड लॉन्च करने के लिए पर्याप्त है, जिसमें स्वयं शटल (78 टन), 8 अंतरिक्ष यात्री (2 टन तक) और कार्गो डिब्बे में 29.5 टन तक कार्गो शामिल है। तदनुसार, बैकोनूर कोस्मोड्रोम से 110 टन पेलोड को कक्षा में रखने के लिए, अन्य सभी चीजें समान होने के कारण, लॉन्च पैड से लगभग 15% अधिक, यानी लगभग 3600 t.s से अलग होने पर थ्रस्ट बनाने की आवश्यकता होती है।

सोवियत कक्षीय जहाज OS-120 (OS का अर्थ है "कक्षीय विमान") का वजन 120 टन (वायुमंडल में उड़ान के लिए अमेरिकी शटल के दो टर्बोजेट इंजन और दो पायलटों के लिए एक इजेक्शन सिस्टम के वजन में जोड़ने के लिए) होना चाहिए था। आपातकालीन)। एक साधारण गणना से पता चलता है कि कक्षा में 120 टन का पेलोड लगाने के लिए लॉन्च पैड पर 4000 टन से अधिक जोर की आवश्यकता होती है।

उसी समय, यह पता चला कि ऑर्बिटर के प्रणोदन इंजनों का जोर, अगर हम 3 इंजनों के साथ शटल के समान विन्यास का उपयोग करते हैं, तो अमेरिकी एक (465 टीपी बनाम 570 टी.पी.) से नीच है, जो पूरी तरह से है दूसरे चरण और कक्षा में शटल के अंतिम प्रक्षेपण के लिए अपर्याप्त। तीन इंजनों के बजाय, 4 RD-0120 इंजन स्थापित करना आवश्यक था, लेकिन कक्षीय जहाज के एयरफ्रेम के डिजाइन में कोई स्थान और वजन नहीं था। डिजाइनरों को शटल के वजन को काफी कम करना पड़ा।

इस प्रकार, ओके -92 ऑर्बिटल शिप प्रोजेक्ट का जन्म हुआ, जिसका वजन 92 टन तक कम हो गया था, जो क्रायोजेनिक पाइपलाइनों की एक प्रणाली के साथ एक साथ बनाए रखने वाले इंजनों को रखने से इनकार करने के कारण, बाहरी टैंक के अलग होने पर उन्हें लॉक करने के लिए था, आदि।

परियोजना के विकास के परिणामस्वरूप, चार (तीन के बजाय) RD-0120 इंजन को ऑर्बिटर के पिछले धड़ से ईंधन टैंक के निचले हिस्से में ले जाया गया।

9 जनवरी 1976 को, एनपीओ एनर्जिया के सामान्य डिजाइनर वैलेन्टिन ग्लुशको ने "तकनीकी जानकारी" को मंजूरी दी, जिसमें ओके -92 जहाज के नए संस्करण का तुलनात्मक विश्लेषण शामिल है।

डिक्री नंबर 132-51 के जारी होने के बाद, ऑर्बिटर एयरफ्रेम का विकास, आईएसएस तत्वों के हवाई परिवहन के साधन और स्वचालित लैंडिंग सिस्टम को विशेष रूप से संगठित एनपीओ मोलनिया को सौंपा गया था, जिसकी अध्यक्षता ग्लीब एवेरिविच लोज़िनो-लोज़िंस्की ने की थी।

परिवर्तनों ने साइड एक्सेलेरेटर को भी प्रभावित किया। यूएसएसआर के पास इतने बड़े और शक्तिशाली ठोस-प्रणोदक बूस्टर के उत्पादन के लिए डिज़ाइन अनुभव, आवश्यक तकनीक और उपकरण नहीं थे, जो अंतरिक्ष शटल प्रणाली में उपयोग किए जाते हैं और शुरुआत में 83% जोर प्रदान करते हैं। NPO Energia के डिजाइनरों ने उपलब्ध सबसे शक्तिशाली रॉकेट इंजन का उपयोग करने का निर्णय लिया - चार-कक्ष RD-170 इंजन, जिसे Glushko के नेतृत्व में बनाया गया था, जो 740 t के थ्रस्ट (शोधन और आधुनिकीकरण के बाद) विकसित कर सकता था। हालांकि, दो साइड एक्सेलेरेटर के बजाय, 1280 टी। प्रत्येक 740 में से चार का उपयोग करें। साइड बूस्टर का कुल जोर, दूसरे चरण RD-0120 के इंजन के साथ, लॉन्च पैड से अलग होने पर, 3425 टन तक पहुंच गया, जो लगभग शनि -5 के शुरुआती जोर के बराबर है। अपोलो अंतरिक्ष यान के साथ प्रणाली।

संभावना पुन: उपयोगसाइड बूस्टर ग्राहक की अल्टीमेटम आवश्यकता थी - सीपीएसयू की केंद्रीय समिति और रक्षा मंत्रालय का प्रतिनिधित्व डी। एफ। उस्तीनोव ने किया। यह आधिकारिक तौर पर माना जाता था कि साइड बूस्टर पुन: प्रयोज्य थे, लेकिन उन दो एनर्जिया उड़ानों में, साइड बूस्टर को संरक्षित करने का कार्य भी निर्धारित नहीं किया गया था। अमेरिकी बूस्टर को समुद्र में पैराशूट किया जाता है, जो इंजन और बूस्टर पतवार को बख्शते हुए काफी "नरम" लैंडिंग प्रदान करता है। दुर्भाग्य से, कज़ाख स्टेपी से लॉन्च की शर्तों के तहत, बूस्टर के "स्प्लैशडाउन" का कोई मौका नहीं है, और स्टेपी में उतरने वाला पैराशूट इंजन और रॉकेट बॉडी को बचाने के लिए पर्याप्त नरम नहीं है। पाउडर इंजन के साथ ग्लाइडिंग या पैराशूट लैंडिंग, हालांकि वे डिजाइन किए गए थे, उन्हें कभी भी अभ्यास में नहीं लाया गया था। मिसाइल "जेनिथ", जो "ऊर्जा" के बहुत साइड बूस्टर हैं और आज तक सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं, नहीं बन पाए हैं पुन: प्रयोज्य मीडियाऔर उड़ान में खो गया।

बैकोनूर कोस्मोड्रोम (1982-1989) के 6 वें परीक्षण विभाग के प्रमुख, (बुरान प्रणाली के लिए सैन्य अंतरिक्ष बलों का विभाग), मेजर जनरल वी। ई। गुडिलिन ने कहा:

लॉन्च वाहन के संरचनात्मक लेआउट को विकसित करते समय जिन समस्याओं को ध्यान में रखा जाना था, उनमें से एक उत्पादन और तकनीकी आधार की संभावना थी। इस प्रकार, दूसरे चरण के रॉकेट ब्लॉक का व्यास 7.7 मीटर के बराबर था, क्योंकि बड़ा व्यास (8.4 मीटर, शटल की तरह, इष्टतमता की शर्तों के अनुसार समीचीन) उपयुक्त की कमी के कारण महसूस नहीं किया जा सका मशीनिंग के लिए उपकरण, और रॉकेट ब्लॉक का व्यास 1 कदम 3.9 मीटर संभावनाओं से तय होता है रेल परिवहन, स्टार्ट-डॉकिंग ब्लॉक को वेल्डेड किया गया था, और इस आकार के स्टील कास्टिंग आदि की महारत की कमी के कारण कास्ट नहीं किया गया था (जो सस्ता होगा)।

ईंधन घटकों की पसंद पर बहुत ध्यान दिया गया था: पहले चरण में ठोस ईंधन का उपयोग करने की संभावना, दोनों चरणों में ऑक्सीजन-केरोसिन ईंधन आदि पर विचार किया गया था, लेकिन बड़े आकार के निर्माण के लिए आवश्यक उत्पादन आधार की कमी थी। सुसज्जित इंजनों के परिवहन के लिए ठोस प्रणोदक इंजन और उपकरण उनके उपयोग की संभावना को बाहर रखते हैं

सभी प्रयासों के बावजूद, यदि संभव हो तो, रासायनिक संरचना के ठीक नीचे अमेरिकी प्रणाली की नकल करें एल्यूमीनियम मिश्र धातु, 5 टन से कम पेलोड वजन के साथ किए गए परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, एनर्जी-बुरान सिस्टम (2400 टन) का लॉन्च वजन स्पेस शटल सिस्टम (2030 टन) के लॉन्च वजन से 370 टन अधिक हो गया। )

ऊर्जा-बुरान प्रणाली को अंतरिक्ष शटल प्रणाली से अलग बनाने वाले परिवर्तनों के निम्नलिखित परिणाम थे:

विमानन लेफ्टिनेंट जनरल टेस्ट पायलट स्टीफन अनास्तासोविच मिकोयान के अनुसार, जिन्होंने बुरान परीक्षण उड़ानों का नेतृत्व किया, इन मतभेदों के साथ-साथ यह तथ्य कि अमेरिकी अंतरिक्ष शटल प्रणाली पहले ही सफलतापूर्वक उड़ चुकी थी, संरक्षण के लिए एक कारण के रूप में कार्य किया, और फिर बंद हो गया कार्यक्रम, वित्तीय संकट की स्थितियों में " ऊर्जा - बुरान":

इस असाधारण जटिल, असामान्य प्रणाली के रचनाकारों का कितना भी अपमान क्यों न हो, जिन्होंने अपनी आत्मा को काम में लगाया और कई जटिल वैज्ञानिक और तकनीकी समस्याओं को हल किया, लेकिन, मेरी राय में, बुरान विषय पर काम बंद करने का निर्णय सही था एक। सफल कार्य"एनर्जिया - बुरान" प्रणाली पर - हमारे वैज्ञानिकों और इंजीनियरों की एक बड़ी उपलब्धि, लेकिन यह बहुत महंगा था और लंबे समय तक खींचा गया। यह मान लिया गया था कि दो और मानवरहित प्रक्षेपण किए जाएंगे, और उसके बाद ही (कब?) - चालक दल के साथ जहाज को कक्षा में लॉन्च किया जाएगा। और हम क्या हासिल करेंगे? हम अब अमेरिकियों से बेहतर नहीं कर सकते थे, लेकिन इसका बहुत बाद में और शायद, बदतर करने का कोई मतलब नहीं था। यह प्रणाली बहुत महंगी है और कभी भी भुगतान नहीं कर सकती है, मुख्यतः एक बार के एनर्जिया रॉकेट की लागत के कारण। और हमारे वर्तमान समय में, मौद्रिक लागत के मामले में देश के लिए काम पूरी तरह से असहनीय होगा।

लेआउट

• BTS-001 OK-ML-1 (उत्पाद 0.01) का उपयोग कक्षीय परिसर के हवाई परिवहन का परीक्षण करने के लिए किया गया था। 1993 में, कॉसमॉस-अर्थ सोसाइटी (अध्यक्ष - कॉस्मोनॉट जर्मन टिटोव) को एक पूर्ण आकार का मॉडल पट्टे पर दिया गया था। यह मॉस्को के सेंट्रल पार्क ऑफ कल्चर एंड लीजर में मॉस्को नदी के पुश्किनकाया तटबंध पर स्थापित है और दिसंबर 2008 तक, इसमें एक वैज्ञानिक और शैक्षिक आकर्षण का आयोजन किया गया है।
• OK-KS (उत्पाद 0.03) एक पूर्ण आकार का जटिल स्टैंड है। इसका उपयोग हवाई परिवहन के परीक्षण, सॉफ्टवेयर के जटिल परीक्षण, सिस्टम और उपकरणों के विद्युत और रेडियो परीक्षण के लिए किया गया था। यह कोरोलेव शहर, आरएससी एनर्जिया के नियंत्रण और परीक्षण स्टेशन पर स्थित है।
• OK-ML-2 (उत्पाद 0.04) का उपयोग आयामी और वजन फिटिंग परीक्षणों के लिए किया गया था।
• OK-TVA (उत्पाद 0.05) का उपयोग ऊष्मा-कंपन-शक्ति परीक्षणों के लिए किया गया था। TsAGI में स्थित है।
• OK-TVI (उत्पाद 0.06) थर्मल वैक्यूम परीक्षणों के लिए एक मॉडल था। यह NIIKhimMash, Peresvet, मास्को क्षेत्र में स्थित है।

मास्को में ओरेखोवी बुलेवार्ड पर क्लिनिकल अस्पताल नंबर 83 एफएमबीए के क्षेत्र में केबिन "बुरान" (उत्पाद 0.08) का मॉडल

• OK-MT (उत्पाद 0.15) का उपयोग लॉन्च से पहले के संचालन (जहाज में ईंधन भरने, फिटिंग और डॉकिंग कार्य, आदि) के अभ्यास के लिए किया गया था। वर्तमान में बैकोनूर 112ए की साइट पर स्थित है, ( 45.919444 , 63.31 45°55′10″ से. श्री। 63°18′36″ पूर्व डी। /  45.919444° उ. श्री। 63.31° ई डी।(जाओ)) 80 के निर्माण में। कजाकिस्तान की संपत्ति है।
• 8M (उत्पाद 0.08) - लेआउट केवल हार्डवेयर स्टफिंग वाला केबिन मॉडल है। इजेक्शन सीटों की विश्वसनीयता का परीक्षण करने के लिए उपयोग किया जाता है। काम पूरा होने के बाद, वह मास्को में 29 वें क्लिनिकल अस्पताल के क्षेत्र में था, फिर उसे मास्को के पास कॉस्मोनॉट ट्रेनिंग सेंटर ले जाया गया। वर्तमान में FMBA के 83 वें क्लिनिकल अस्पताल के क्षेत्र में स्थित है (2011 से - विशिष्ट प्रजातियों के लिए संघीय वैज्ञानिक और नैदानिक ​​केंद्र चिकित्सा देखभालऔर चिकित्सा प्रौद्योगिकियां FMBA)।

उत्पादों की सूची

जब तक कार्यक्रम बंद हो गया (1990 के दशक की शुरुआत में), बुरान अंतरिक्ष यान की पांच उड़ान प्रतियां बनाई जा चुकी थीं या निर्माणाधीन थीं:

डाक टिकट में

यह सभी देखें

टिप्पणियाँ

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18. रूस अपनी अंतरिक्ष शटल परियोजना की समीक्षा करेगा / प्रोपल्शनटेक का ब्लॉग
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33. बुरान को दिया जाएगा मौका
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लिंक

• बुरानी के निर्माण के बारे में
• बुरान और अन्य पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष परिवहन प्रणाली (इतिहास, दस्तावेज, विनिर्देश, साक्षात्कार, दुर्लभ तस्वीरें, किताबें)
• जहाज "बुरान" (इंग्लैंड) के बारे में अंग्रेजी साइट

• बुनियादी अवधारणाओं और कक्षीय परिसर "बुरान" बाल्टिक स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी "वोनमेह" के विकास का इतिहास डी। एफ। उस्तीनोव के नाम पर रखा गया, UNIRS के पहले काम पर रिपोर्ट
• ग्लीब एवगेनिविच लोज़िनो-लोज़िंस्की - ने विकास का नेतृत्व किया
• बुरान टेक्निक संग्रहालय स्पीयर, जर्मनी जाएँ
• बुरानी के पायलट

• "बुरान"। बुरान पायलटों की टीम के बारे में नक्षत्र वुल्फ डी / एफ (चैनल वन, आधिकारिक वेबसाइट देखें। टीवी परियोजनाएं)
• "बुरान" का उदय (वीडियो)
• साम्राज्य का अंतिम "बुरान" - रोस्कोस्मोस स्टूडियो की टीवी रिपोर्ट (वीडियो)

• बैकोनूर कोस्मोड्रोम में भंडारण स्थल पर "बुरान 1.02" (वसंत 2007 से, यह बैकोनूर के इतिहास के संग्रहालय में इस जगह से 2 किमी दक्षिण-पूर्व में स्थित है)
• टुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट, जिसने बुरान अंतरिक्ष यान का निर्माण किया, ने अपने वंश को अस्वीकार कर दिया //5-tv.ru

• फार्मासिस्टों ने मास्को नदी के किनारे बुरान को घसीटा (वीडियो)
• बुरान अंतरिक्ष यान को मास्को नदी के किनारे ले जाया गया (वीडियो)
• "बुरान" के लिए फेयरवे (वीडियो)
• "बुरान" वापस आ जाएगा (वीडियो)। रूसी अंतरिक्ष कार्यक्रम, ओ डी बाकलानोव के साथ साक्षात्कार, दिसंबर 2012।

अंतरिक्ष कार्यक्रम "ऊर्जा-बुरान"
अवयव	बुरानी · ऊर्जा · विश्व · क्वांटम -1 · क्वांटम -2 · क्रिस्टल · एंड्रोजेनस-पेरिफेरल डॉकिंग यूनिट
कक्षीय उदाहरण	बुरान 1.01 · बुरान 1.02 · बुरान 2.01 · बुरान 2.02 · बुरान 2.03
परीक्षण उदाहरण और उपकरण	बोर-4 बोर-5
लॉन्च स्थान	Baikonur
लैंडिंग साइट	मुख्य: यूबिलिनी रिजर्व: बगेरोवो वोस्तोचन (खोरोल) रिजर्व: अन्य
संबंधित विषय	बैकोनूर कोस्मोड्रोम की असेंबली और टेस्ट बिल्डिंग की छत का पतन

पुन: प्रयोज्य परिवहन अंतरिक्ष यान
यूएसए: "एक्स -20 डायना सोअर", लॉन्च वाहन पर लॉन्च (परियोजना लागू नहीं हुई) यूएसएसआर: "सर्पिल", एयर लॉन्च स्कीम (प्रोजेक्ट बंद हो गया) एलकेएस, प्रक्षेपण यान पर प्रक्षेपण (परियोजना लागू नहीं)
यूएसए: अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम पूरा हुआ यूएसएसआर: बुरान कार्यक्रम रोका हुआ उद्यम(OV-101, वायुमंडलीय परीक्षण, सेवामुक्त) सलाई (अंग्रेज़ी)रूसी(OV-098, जमीनी परीक्षण) कोलंबिया(ओवी-102, 2003 में लैंडिंग पर जला दिया गया) दावेदार(ओवी-099, 1986 में लॉन्च पर विस्फोट हुआ) खोज(OV-103 पूर्ण उड़ानें 03/09/2011) अटलांटिस(OV-104 पूर्ण उड़ानें 07/21/2011) प्रयास(OV-105 पूर्ण उड़ानें 06/01/2011) ओके-एमएल-1(बीटीएस 001, वायुगतिकीय मॉडल, पार्क की सवारी) ओके जीएलआई(बीटीएस 002, वायुमंडलीय एनालॉग विमान, संग्रहालय में स्थानांतरित) बुरानी (1.01, सेवामुक्त, 2002 में नष्ट) 1.02 (95-97% द्वारा पूर्ण, संग्रहालय में स्थानांतरित) 2.01 (30-50% निर्मित, जीर्णोद्धार के तहत) 2.02 (10-20% निर्मित, आंशिक रूप से ध्वस्त) 2.03 (विघटित)
यूरोप: हेमीज़ (प्रोजेक्ट बंद हो गया), HOTOL (प्रोजेक्ट बंद हो गया), स्काईलॉन (प्रोजेक्ट) जापान: HOPE (प्रोजेक्ट बंद हो गया), कांको-मारू (प्रोजेक्ट), ASSTS (प्रोजेक्ट) पीआरसी: शेनलॉन्ग (ड्राफ्ट) यूक्रेन: सुरा (परियोजना) भारत: अवतार/आरएलवी (अंग्रेज़ी)रूसी और हाइपरप्लेन (अंग्रेज़ी)रूसी (परियोजनाएं)

... बैकोनूर कोस्मोड्रोमनवंबर 15, 1988 शुरुआत में यूनिवर्सल ट्रांसपोर्ट रॉकेट एंड स्पेस सिस्टम"ऊर्जा-बुरान"।

उस से यह दिन 12 से अधिक वर्षों से तैयार किया गया है। और रद्द होने के कारण एक और 17 दिन 29 अक्टूबर 1988 को लॉन्चजब, 51 सेकंड पहले, लक्षित उपकरणों के साथ प्लेटफ़ॉर्म का सामान्य प्रत्यावर्तन पास नहीं हुआ और प्रारंभ को रद्द करने के लिए एक आदेश जारी किया गया था। और फिर ईंधन घटकों की निकासी, रोकथाम, विफलता के कारणों की पहचान करना और उन्हें समाप्त करना। "जल्दी मत करो!" राज्य आयोग के अध्यक्ष वी.ख. डोगुज़िएव ने चेतावनी दी। "सबसे पहले, सुरक्षा!"

लाखों टीवी दर्शकों की आंखों के सामने हुआ सब कुछ... उम्मीद की टेंशन बहुत ज्यादा है...

05:50 पर, इंजनों के दस मिनट के वार्म-अप के बाद, एक ऑप्टिकल-टेलीविज़न निगरानी विमान (SOTN) मिग -25 - बोर्ड 22 यूबिलीनी हवाई क्षेत्र के रनवे से उड़ान भरता है। विमान को मैगोमेड टॉल्बोएव द्वारा संचालित किया जाता है, दूसरे कॉकपिट में कैमरामैन सर्गेई झाडोव्स्की हैं। SOTN क्रू का कार्य पोर्टेबल टीवी कैमरे के साथ एक टीवी रिपोर्ट का संचालन करना और क्लाउड लेयर्स के ऊपर बुरान के प्रक्षेपण का निरीक्षण करना है। इस समय तक, कई विमान पहले से ही अलग-अलग ऊंचाई वाले क्षेत्रों में हवा में हैं - लगभग 5000 मीटर की ऊंचाई पर और लॉन्च कॉम्प्लेक्स से 4-6 किमी की दूरी पर, An-26 गश्त कर रहा है और इससे थोड़ा अधिक है, पूर्व का अनुसरण करते हुए -नियोजित मार्ग (क्षेत्र) शुरू से 60 किमी की दूरी पर, मौसम संबंधी टोही विमान ड्यूटी पर है।

शुरुआत से 200-300 किमी की दूरी पर, एक Tu-134BV प्रयोगशाला विमान गश्त करता है, जो हवा से स्वचालित लैंडिंग सिस्टम के रेडियो उपकरण को नियंत्रित करता है। सुबह में, शुरुआत से पहले, Tu-134BV ने शुरुआत से 150-200 किमी की दूरी पर दो नियंत्रण उड़ानें पहले ही पूरी कर ली थीं, जिसके अनुसार लैंडिंग कॉम्प्लेक्स की तैयारी पर एक निष्कर्ष जारी किया गया था।

शुरुआत से ठीक दस मिनट पहले, एक बटन दबाकर, स्वायत्त नियंत्रण परिसर व्लादिमीर आर्टेमयेव की प्रयोगशाला के परीक्षक ने "स्टार्ट" कमांड जारी किया - फिर सब कुछ केवल स्वचालन द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

लॉन्च से एक मिनट 16 सेकंड पहले, संपूर्ण Energia-Buran परिसर स्वायत्त बिजली आपूर्ति में बदल जाता है। अब सब कुछ शुरू करने के लिए तैयार है...

नोट: में

यदि संदेश "फ़ाइल... नहीं मिली" दिखाई देता है, तो संबंधित आइकन पर क्लिक करके वीडियो फ़ाइल चलाना प्रारंभ करें

बुरान ने साइक्लोग्राम के अनुसार अपनी एकमात्र विजयी उड़ान शुरू की - "लिफ्ट कॉन्टैक्ट" कमांड, रॉकेट और लॉन्च कॉम्प्लेक्स के बीच अंतिम संचार में अंतर को ठीक करते हुए (इस समय तक रॉकेट 20 सेमी की ऊंचाई तक बढ़ने का प्रबंधन करता है), 6:00:1.25 मास्को समय समय पर पारित किया।

(ध्वनि रिकॉर्डिंग लॉन्च करें wav/mp3)

प्रक्षेपण की तस्वीर उज्ज्वल और क्षणभंगुर थी। सुर्खियों में प्रक्षेपण परिसरनिकास गैसों में गायब हो गया, जिसमें से, इस विशाल बुदबुदाते हुए मानव निर्मित बादल को एक उग्र लाल रोशनी से रोशन करते हुए, एक रॉकेट धीरे-धीरे एक धूमकेतु की तरह एक जगमगाते नाभिक और पृथ्वी की ओर निर्देशित एक पूंछ की तरह ऊपर उठा! यह शर्म की बात थी कि यह तमाशा छोटा था! कुछ सेकंड बाद, केवल कम बादलों के आवरण में प्रकाश की एक लुप्त होती जगह ने उस हिंसक बल की गवाही दी जो बादलों के माध्यम से बुरान को ले गया। हवा के झोंकों में एक शक्तिशाली कम गर्जना की आवाज जोड़ी गई, और ऐसा लग रहा था कि यह हर जगह से आ रही है, कि यह कम सीसे वाले बादलों से आ रही है।

5 सेकंड के बाद, एनर्जिया-बुरान कॉम्प्लेक्स पिच में मुड़ने लगा, दूसरे सेकंड में - 28.7 की बारीº एक के बाद एक जीत हासिल करना।

इसके अलावा, केवल कुछ लोगों ने बुरान की उड़ान को सीधे देखा - यह ए -26 परिवहन विमान का चालक दल था, जिसने क्रेनी हवाई क्षेत्र (कमांडर अलेक्जेंडर बोरुनोव) से उड़ान भरी थी, जिसमें से, साइड की खिड़कियों के माध्यम से, तीन (!) ऑपरेटर केंद्र के केंद्रीय टेलीविजनफिल्मांकन किया गया था, और SOTN मिग -25 के चालक दल, जो समताप मंडल से रिपोर्टिंग कर रहे थे, पहले चरण के पैराब्लॉक को अलग करने के क्षण को कैप्चर कर रहे थे।

कंट्रोल बंकर में हॉल जम गया, ऐसा लग रहा था कि गाढ़ा तनाव छुआ जा सकता है ...

उड़ान के 30 वें सेकंड में, RD-0120 इंजनों ने 70% तक जोर देना शुरू कर दिया, 38 वें सेकंड में, जब अधिकतम वेग सिर के खंड से गुजरते हुए, RD-170 इंजन शुरू हुए।

नियंत्रण प्रणाली ने रॉकेट को बिना किसी विचलन के स्वीकार्य प्रक्षेपवक्र की गणना ट्यूब (कॉरिडोर) के अंदर ले जाया।

कंट्रोल रूम में मौजूद हर कोई सांस रोककर फ्लाइट को देख रहा है। उत्साह बढ़ रहा है...

77 वां सेकंड - सी ब्लॉक के इंजनों का थ्रॉटलिंग समाप्त हो गया है और वे आसानी से मुख्य मोड में चले गए हैं.

109 . को दूसरा सेकंड, इंजनों का थ्रस्ट ओवरलोड को 2.95g तक सीमित करने के लिए कम किया जाता है, और 21 सेकंड के बाद, पहले चरण के ब्लॉक A के इंजन थ्रस्ट के अंतिम चरण (49.5%) पर मोड में स्विच करना शुरू करते हैं।

समर्थक एक और 13 सेकंड के लिए चलता है, और लाउडस्पीकर सुना जाता है: "पहले चरण के इंजन बंद हो गए हैं!" वास्तव में, ब्लॉक 10ए और 30ए के इंजनों को बंद करने का आदेश उड़ान के 144वें सेकंड में पारित हुआ, और एक और 0.15 सेकंड के बाद ब्लॉक 20ए और 40ए के इंजनों को बंद करने के लिए। अलग-अलग समय पर विपरीत दिशा के ब्लॉकों को बंद करने से रॉकेट की गति के दौरान परेशान करने वाले क्षणों की घटना को रोका गया और कुल जोर में कम गिरावट के कारण तेज अनुदैर्ध्य अधिभार की अनुपस्थिति सुनिश्चित की गई।

8 सेकेंड के बाद 53.7 किमी की ऊंचाई पर 1.8 किमी/सेकेंड की रफ्तार से पैराब्लॉक अलग हो गए, जो साढ़े 4 मिनट के बाद शुरू से 426 किमी नीचे गिर गए।

उड़ान के चौथे मिनट में, वापसी पैंतरेबाज़ी के मुख्य चरणों को दर्शाने वाली तस्वीर मॉस्को रीजन मिशन कंट्रोल सेंटर के मुख्य हॉल में दाहिनी स्क्रीन से गायब हो गई, जो बस देख रहा था कि लॉन्च साइट पर क्या हो रहा था - 190 के बाद उड़ान के दूसरे, a . की स्थिति में आपातकालीन स्थितिबैकोनूर रनवे पर जहाज के उतरने के साथ वापसी युद्धाभ्यास का कार्यान्वयन असंभव हो गया।

कम बादलों से कॉम्प्लेक्स के बाहर निकलने के तुरंत बाद, डॉकिंग कंट्रोल की ऊपरी खिड़की पर स्थित बुरान टीवी कैमरा और जहाज के ऊपरी गोलार्ध का सर्वेक्षण करने के लिए, सी को प्रसारित करना शुरू कर दिया। उड़ान नियंत्रण केंद्रतस्वीर जो दुनिया की सभी समाचार एजेंसियों के चारों ओर चली गई। समय के साथ बुरान के लगातार बढ़ते हुए पिच कोण के कारण, अधिक से अधिक, जैसे कि "इसकी पीठ पर लेटा" था, इसलिए कैमरे ने "इसके सिर के पीछे" स्थापित किया, आत्मविश्वास से पृथ्वी की एक श्वेत और श्याम छवि दिखाई। इसके नीचे से गुजरने वाली सतह। 320 सेकंड में, कैमरे ने जहाज के केबिन के पिछले हिस्से में उड़ते हुए एक छोटे सेंटीमीटर आकार के टुकड़े को रिकॉर्ड किया, जो कि, सबसे अधिक संभावना है, दूसरे चरण की गर्मी-परिरक्षण कोटिंग का टूटा हुआ टुकड़ा था।

413 . को -वें सेकंड दूसरे चरण के इंजनों का थ्रॉटलिंग शुरू हुआ; एक और 28 सेकंड के बाद, उन्हें जोर के अंतिम चरण में स्थानांतरित कर दिया जाता है। 26 सेकंड और... उड़ान के 467वें सेकंड में, ऑपरेटर रिपोर्ट करता है: "दूसरे चरण के इंजन बंद हो गए हैं!"

15 सेकंड के भीतर, बुरान ने अपने इंजनों के साथ पूरे गुच्छा को "शांत" कर दिया और उड़ान के 482 वें सेकंड (2 मीटर / सेकंड के नियंत्रण इंजन आवेग के साथ) को ब्लॉक सी से अलग कर दिया, कक्षा में 11.2 किमी की सशर्त पेरिगी ऊंचाई के साथ प्रवेश किया। और 154.2 किमी का अपभू। उस क्षण से, जहाज का नियंत्रण बैकोनूर के कमांड सेंटर से मास्को के पास नियंत्रण केंद्र में स्थानांतरित कर दिया जाता है।

हॉल में, परंपरा के अनुसार, कोई शोर नहीं, कोई विस्मयादिबोधक नहीं। लॉन्च के तकनीकी निदेशक बी.आई. गुबानोव के सख्त निर्देशों के अनुसार, कमांड पोस्ट पर मौजूद सभी लोग अपने काम पर बने रहते हैं - केवल रॉकेट पुरुषों की आंखें जल रही हैं। मेज के नीचे वे हाथ मिलाते हैं - वाहक का कार्य पूरा होता है। अब यह सब जहाज के बारे में है।

होकर साढ़े तीन मिनट "बुरान", अपने प्रक्षेपवक्र के अपभू पर, "अपनी पीठ पर झूठ बोलना" स्थिति में होने के कारण, पहले 67-सेकंड सुधारात्मक आवेग जारी किया, जिसमें 66.7 मीटर/सेकेंड की कक्षीय वेग में वृद्धि हुई और होने के नाते एक मध्यवर्ती कक्षा में 114 किमी की उपभू ऊंचाई और एक अपभू 256 किमी के साथ। पृथ्वी पर प्रबंधकों ने राहत की सांस ली: "पहली बारी होगी!"

दूसरी कक्षा में, उड़ान के 67वें मिनट में, रेडियो संचार क्षेत्र के बाहर, बुरान ने लैंडिंग की तैयारी शुरू की - 07:31:50 पर, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सिस्टम की रैम को ऑन- के चुंबकीय टेप से पुनः लोड किया गया- बोर्ड टेप रिकॉर्डर डिसेंट सेक्शन पर काम करने के लिए और आवश्यक लैंडिंग सेंटरिंग सुनिश्चित करने के लिए बो टैंक से स्टर्न टैंक तक ईंधन की पंपिंग।

07:57 पर, एक नया ईंधन भरा SOTN मिग-25 (LL-22) रनवे पर लुढ़क गया, और 08:17 M. Tolboev और S. Zhadovsky ने फिर से विमान के अलग-अलग केबिनों में अपनी जगह ले ली। मिग -25 को रनवे पर ले जाने के बाद, ग्राउंड सपोर्ट कॉम्प्लेक्स (केएसएनओ) के उपकरण टैक्सीवे पर लाइन में लगने लगे।

इस समय अंतरिक्ष में, ऑर्बिटर ने एक ब्रेकिंग आवेग जारी करने के लिए एक अभिविन्यास बनाया, फिर से पृथ्वी पर "पीछे" स्थिति में बदल गया, लेकिन इस बार "फॉरवर्ड-अप" पूंछ के साथ। 8:20 बजे, जबकि प्रशांत महासागर के ऊपर बिंदु 45 . परº एस और 135 º पश्चिम, ट्रैकिंग जहाजों "कॉस्मोनॉट जॉर्जी डोब्रोवोल्स्की" और "मार्शल नेडेलिन" की दृश्यता के क्षेत्र में, "बुरान" ने 162.4 मीटर / सेकंड के ब्रेकिंग आवेग को जारी करने के लिए 158 सेकंड के लिए कक्षीय पैंतरेबाज़ी इंजनों में से एक को चालू किया। उसके बाद, जहाज ने एक लैंडिंग ("विमान") अभिविन्यास बनाया, "उड़ान में" बदल गया और "नाक" को 37.39 तक बढ़ा दिया।º 38.3 . के हमले के कोण के साथ वातावरण में प्रवेश सुनिश्चित करने के लिए क्षितिज तकº . उतरते हुए, जहाज ने 08:48:11 पर 120 किमी की ऊंचाई को पार किया।

वायुमंडलीय प्रवेश ( ऊंचाई पर एक सशर्त सीमा के साथ H=100 किमी) 08:51 पर -0.91 . के कोण पर हुआº 14.9 . निर्देशांक के साथ बिंदु पर अटलांटिक पर 27330 किमी/घंटा की गति सेº एस और 340.5 º एच.डी. बैकोनूर के लैंडिंग कॉम्प्लेक्स से 8270 किमी की दूरी पर।

लैंडिंग एयरफील्ड के क्षेत्र में मौसम में काफी सुधार नहीं हुआ। एक तेज़, तेज़ हवा अभी भी चल रही थी। इस तथ्य से बचाया गया कि हवा लगभग रनवे के साथ बह रही थी - हवा की दिशा 210º , गति 15 मीटर/सेकेंड, 18-20 मीटर/सेकेंड तक की गति। हवा (ब्रेकिंग आवेग जारी होने से पहले उसकी सही गति और दिशा जहाज को प्रेषित की गई थी)लैंडिंग कॉम्प्लेक्स (यूबिलिनी एयरफ़ील्ड) नंबर 26 के रनवे पर उत्तर-पूर्व दिशा से लैंडिंग एप्रोच दिशा को स्पष्ट रूप से निर्धारित किया गया है (सच्चा लैंडिंग हेडिंग नंबर 2 246 के दिगंश के साथ)º 36 "22" ")। इस प्रकार, योजना जहाज के लिए हवा आने वाली हो गई (36 . के तहत)º बाएं)। एक ही रनवे, जब दक्षिण-पश्चिम दिशा से संपर्क किया गया, तो एक अलग नंबर था - नंबर 06।

08:47 पर, मिग-25 इंजन शुरू होते हैं, और 08:52 पर टॉल्बोएव को उड़ान भरने की अनुमति मिलती है। कुछ मिनट बाद (08:57 बजे) विमान आज सुबह दूसरी बार उदास आकाश में तेजी से उड़ान भरता है, और एक तेज बाएं मोड़ के बाद, बादलों में गायब हो जाता है, बुरान से मिलने के लिए निकल जाता है।

नेविगेटर-ऑपरेटर वालेरी कोर्साक उसे कक्षीय जहाज से मिलने के लिए प्रतीक्षा क्षेत्र में ले जाने लगे। हवाई लक्ष्य पर "इंटरसेप्टर" का सामान्य मार्गदर्शन नहीं करना आवश्यक था। प्रयोग में हवाई रक्षायह माना जाता है कि इंटरसेप्टर लक्ष्य को पकड़ रहा है। यहां, लक्ष्य को स्वयं "इंटरसेप्टर" के साथ पकड़ना था, और इसकी गति हर समय कम हो गई, एक विस्तृत श्रृंखला में बदल रही थी। इसमें एक उच्च ऊर्ध्वाधर गति के साथ ऊंचाई में निरंतर कमी और लक्ष्य के एक परिवर्तनशील पाठ्यक्रम को जोड़ा जाना चाहिए, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि जहाज के प्लाज्मा क्षेत्र और वंश को छोड़ने के बाद प्रक्षेपवक्र में अनिश्चितता की एक बड़ी डिग्री है। इन सभी कठिनाइयों के साथ, विमान को जहाज की दृश्य दृश्यता सीमा तक लाया जाना चाहिए था - 5 किमी, क्योंकि कोई जहाज पर राडार नहीं था, क्योंकि यह अभी भी मिग -25 पर आधारित एक उड़ान प्रयोगशाला थी, न कि पूर्ण विकसित मुकाबला इंटरसेप्टर ...

इस समय, बुरान एक उग्र धूमकेतु की तरह वायुमंडल की ऊपरी परतों को भेदता है। 08:53 पर, 90 किलोमीटर की ऊँचाई पर, प्लाज्मा क्लाउड के निर्माण के कारण, 18 मिनट के लिए इसके साथ रेडियो संपर्क बाधित हो गया था (प्लाज़्मा में बुरान की गति डिस्पोजेबल के वंश के दौरान की तुलना में तीन गुना अधिक लंबी है) सोयुज-प्रकार का अंतरिक्ष यान.

उड़ान

हाइपरसोनिक ग्लाइडिंग क्षेत्र में "बुराना", उच्च तापमान वाले प्लाज्मा के बादल में (अन्य उड़ान चित्रों के लिए हमारा फोटो संग्रह देखें)।

रेडियो संचार की अनुपस्थिति के दौरान, मिसाइल हमले की चेतावनी प्रणाली के राष्ट्रीय साधनों द्वारा बुरान की उड़ान पर नियंत्रण किया गया था। इसके लिए, "ओवर-द-क्षितिज" राडार के साथ बाहरी अंतरिक्ष को नियंत्रित करने के रडार साधनों का उपयोग किया गया था, जिसके माध्यम से कमान केन्द्रआर सामरिक रॉकेट बलगोलित्सिनो -2 (मास्को के पास क्रास्नोज़्नामेंस्क शहर में) लगातार निर्दिष्ट सीमाओं के पारित होने के साथ ऊपरी वायुमंडल में बुरान के वंश प्रक्षेपवक्र के मापदंडों के बारे में जानकारी प्रसारित करता है। 08:55 पर 80 किमी की ऊंचाई, 09:06 - 65 किमी पर पारित की गई थी।

अवरोही की प्रक्रिया में, गतिज ऊर्जा को नष्ट करने के लिए, बुरान ने रोल में प्रोग्रामेटिक परिवर्तन के कारण एक विस्तारित एस-आकार का "साँप" का प्रदर्शन किया, साथ ही साथ कक्षा के विमान के दाईं ओर 570 किमी के पार्श्व पैंतरेबाज़ी को लागू किया। स्थानांतरण करते समय, अधिकतम रोल मान 104 . तक पहुंच गयाº बाएं और 102 º दांई ओर। यह विंग से विंग (रोल की गति 5.7 डिग्री / सेकंड तक पहुंच गई) की गहन पैंतरेबाज़ी के समय था कि एक टुकड़ा ऑनबोर्ड टेलीविजन कैमरे के दृश्य क्षेत्र में गिर गया, जो इंटर-केबिन स्पेस में ऊपर से नीचे तक गिर रहा था, जो पृथ्वी पर कुछ विशेषज्ञों को परेशान किया: "ठीक है, बस, जहाज टूटने लगा!" कुछ सेकंड बाद, कैमरे ने पोरथोल के ऊपरी समोच्च के बगल में टाइलों के आंशिक विनाश को भी पकड़ लिया ...

वायुगतिकीय ब्रेकिंग क्षेत्र में, आगे के धड़ में सेंसर ने 907 . का तापमान दर्ज कियाº सी, विंग के पैर की उंगलियों पर 924º C. संग्रहीत गतिज ऊर्जा के एक छोटे भंडार (पहली उड़ान में अंतरिक्ष यान का प्रक्षेपण द्रव्यमान 105 टन के डिजाइन के साथ 79.4 टन था) और कम ब्रेकिंग तीव्रता (कार्यान्वित का मूल्य) के कारण अधिकतम डिजाइन हीटिंग तापमान तक नहीं पहुंचा था। पहली उड़ान में पार्श्व युद्धाभ्यास अधिकतम संभव 1700 किमी से तीन गुना कम था)। फिर भी, ऑन-बोर्ड टेलीविज़न कैमरे ने रिकॉर्ड किया कि धमाकों के रूप में थर्मल सुरक्षा के टुकड़े विंडशील्ड से टकराते हैं, जो कुछ ही सेकंड में पूरी तरह से जल जाते हैं और आने वाले वायु प्रवाह से दूर हो जाते हैं। ये हीट-प्रोटेक्टिव कोटिंग (HRC) के बर्न-आउट पेंटवर्क से "स्प्लैश" थे, जो वायुमंडल में वंश के रूप में हमले के कोण में कमी के कारण विंडशील्ड पर गिर रहे थे: गति के बाद M=12 तक गिर गई, हमले का कोण धीरे-धीरे कम होने लगा α=20º M=4.1 पर और α=10 . तक º एम = 2 पर।

उड़ान के बाद के विश्लेषण से पता चला है कि 65...20 किमी (M=17.6...2) की ऊंचाई सीमा में वास्तविक मूल्यलिफ्ट गुणांक C y लगातार गणना किए गए लोगों को 3 ... 6% से अधिक कर देता है, शेष, फिर भी, स्वीकार्य सीमा के भीतर। इससे यह तथ्य सामने आया कि जब वास्तविक ड्रैग गुणांक गणना की गई एक के साथ मेल खाता है, तो बुरान की संतुलन गुणवत्ता का वास्तविक मूल्य M = 13 ... 2 की गति से गणना की गई 5 ... 7% अधिक है। एक, अनुमेय मूल्यों की ऊपरी सीमा पर होना। सीधे शब्दों में कहें, बुरान ने अपेक्षा से बेहतर उड़ान भरी, और यह पवन सुरंगों और बीओआर -5 की उप-कक्षीय उड़ानों में कई वर्षों के ब्लोइंग स्केल मॉडल के बाद था!

09:11 पर प्लाज्मा निर्माण स्थल से गुजरने के बाद, 50 किमी की ऊंचाई पर और रनवे से 550 किमी की दूरी पर, बुरान ने लैंडिंग क्षेत्र में ट्रैकिंग स्टेशनों से संपर्क किया। उस समय उसकी गति ध्वनि की गति से 10 गुना अधिक थी। लाउडस्पीकर द्वारा एमसीसी में निम्नलिखित रिपोर्टें आयोजित की गईं:"एक टेलीमेट्री रिसेप्शन है!", "लैंडिंग लोकेटर के माध्यम से जहाज का पता लगाना है!", "जहाज के सिस्टम सामान्य रूप से काम कर रहे हैं!"

गति सीमा M=10...6 में, संतुलन फ्लैप का अधिकतम विक्षेपण नोट किया गया था - नियंत्रण प्रणाली ने गहन पैंतरेबाज़ी के लिए एलेरॉन को उतारने की कोशिश की। लैंडिंग से पहले 10 मिनट से थोड़ा अधिक समय रहा ...

जहाज ने 09:15 बजे 40 किमी की ऊंचाई को पार किया। उतरते हुए, 35 किमी की ऊंचाई पर, अरल सागर के पूर्वी तट के क्षेत्र में (लैंडिंग बिंदु से 189 किमी की दूरी पर), बुरान मास्को-ताशकंद अंतरराष्ट्रीय के हवाई गलियारे के ऊपर से गुजरा हवाई मार्ग, लेनिन्स्की एयर हब क्षेत्र की लिफाफा सीमा के दक्षिण-पश्चिम से, जिसमें बैकोनूर लॉन्च कॉम्प्लेक्स के आसपास के क्षेत्र में हवाई यातायात नियंत्रण और हवाई क्षेत्र उपयोग क्षेत्र शामिल हैं, बुराना लैंडिंग कॉम्प्लेक्स (यूबिलिनी एयरफ़ील्ड), लेनिन्स्क एयरफ़ील्ड (" क्रैनी") और दज़ुसली हवाई अड्डा।

उस समय, जहाज यूएसएसआर के एकीकृत हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली के कज़िल-ओर्डा क्षेत्रीय केंद्र की जिम्मेदारी के क्षेत्र में था, जो अधिक ऊंचाई पर लेनिन्स्की एयर हब के बाहर सभी विमानों की उड़ानों को नियंत्रित करता था। 4500 मीटर से अधिक, बेशक, बुरान को छोड़कर, समताप मंडल में हाइपरसोनिक गति से दौड़ रहा है।

कक्षीय अंतरिक्ष यान 30 किमी की ऊंचाई पर, लैंडिंग बिंदु से 108 किमी की दूरी पर एयर हब "लेनिन्स्की" की सीमा को पार कर गया। उस समय, यह एयर कॉरिडोर नंबर 3 अरलस्क-नोवोकाज़ालिंस्क के एक हिस्से के ऊपर से गुजरा, और अपने रचनाकारों को आश्चर्यचकित करते हुए उड़ान भरी - गति सीमा एम = 3.5 ... 2 में, संतुलन की गुणवत्ता अपेक्षित गणना मूल्यों से अधिक हो गई \ आप 10% से!

जहाज पर प्रसारित हवाई क्षेत्र "यूबिलिनी" के क्षेत्र में हवा की दिशा ने जहाज को पूर्वी ऊर्जा अपव्यय सिलेंडर में लाया और सच्चे लैंडिंग कोर्स नंबर 2 के दिगंश के साथ संपर्क किया।

09:19 बजे बुरान ने न्यूनतम विचलन के साथ 20 किमी की ऊंचाई पर लक्ष्य क्षेत्र में प्रवेश किया , जो कठिन मौसम की स्थिति में बहुत उपयोगी था. प्रतिक्रियाशील नियंत्रण प्रणाली और उसके कार्यकारी निकायों को बंद कर दिया गया था और केवल वायुगतिकीय पतवार 90 किमी की ऊंचाई पर शामिल थे, ऑर्बिटर का नेतृत्व करना जारी रखाअगले गंतव्य के लिए - मुख्य बिंदु.

अब तक, उड़ान परिकलित वंश पथ का सख्ती से पालन कर रही है - एमसीसी के नियंत्रण डिस्प्ले पर, इसका चिह्न स्थानांतरित हो गया है लैंडिंग कॉम्प्लेक्स रनवेलगभग स्वीकार्य वापसी गलियारे के बीच में। "बुरान" रनवे की धुरी के कुछ हद तक हवाई क्षेत्र के पास आ रहा था, और सब कुछ इस तथ्य पर चला गया कि यह शेष ऊर्जा को "विघटित" कर देगा "सिलेंडर" के पास. तो सोचा कि विशेषज्ञ और परीक्षण पायलट जो ड्यूटी पर थे संयुक्त कमान और नियंत्रण केंद्र. लैंडिंग साइक्लोग्राम के अनुसार, रेडियो बीकन सिस्टम की ऑनबोर्ड और ग्राउंड सुविधाएं चालू होती हैं। हालांकि, बाहर निकलने पर मुख्य बिंदु 20 किमी की ऊंचाई से, "बुरान" ने "एक पैंतरेबाज़ी" की, जिसने ओकेडीपी में सभी को चौंका दिया। दक्षिण-पूर्व से एक बाएं किनारे के साथ अपेक्षित लैंडिंग दृष्टिकोण के बजाय, जहाज तेजी से बाईं ओर मुड़ गया, उत्तरी हेडिंग सिलेंडर पर, और 45 की सूची के साथ उत्तर पूर्व से रनवे की ओर बढ़ना शुरू कर दिया।º दाहिने पंख को।

वायुमंडल में बुरान की पूर्व-लैंडिंग पैंतरेबाज़ी (उड़ान के अन्य चित्रों के लिए हमारा फोटो संग्रह देखें)।

15300 मीटर की ऊंचाई पर, बुरान की गति सबसोनिक हो गई, फिर, अपना "स्वयं" युद्धाभ्यास करते समय, बुरान रेडियो लैंडिंग एड्स के चरम पर बैंड से 11 किमी की ऊंचाई पर पारित हुआ, जो कि सबसे खराब स्थिति थी ग्राउंड एंटीना पैटर्न की शर्तें। वास्तव में, उस समय, जहाज आम तौर पर एंटेना के क्षेत्र से "गिर गया", जिसका स्कैनिंग क्षेत्र ऊर्ध्वाधर विमान में केवल 0.55 की सीमा में थाº -30 º क्षितिज के परे। ग्राउंड ऑपरेटरों का भ्रम इतना बढ़ गया था कि उन्होंने एस्कॉर्ट प्लेन को बुरान पर इशारा करना बंद कर दिया!

उड़ान के बाद के विश्लेषण से पता चला कि इस तरह के प्रक्षेपवक्र को चुनने की संभावना 3% से कम थी, हालांकि, वर्तमान परिस्थितियों में, यह जहाज के ऑन-बोर्ड कंप्यूटरों का सबसे सही निर्णय था! इसके अलावा, टेलीमेट्री डेटा ने गवाही दी कि पृथ्वी की सतह पर प्रक्षेपण में सशर्त हेडिंग सिलेंडर की सतह के साथ आंदोलन एक गोलाकार चाप नहीं था, बल्कि एक अंडाकार का हिस्सा था, लेकिन विजेताओं का न्याय नहीं किया जाता है!

ऊंचाई - पच्चीस,
पृथ्वी पर एक घंटे का एक और चौथाई -
घर वापसी
अपने तारों के निवास की गहराई से।
और लंबे समय के लिए तैयार है
उसे एक पट्टी उतारने के लिए,
जिस रास्ते पर है
एक लड़ाकू के पंख के संरक्षण में।

वह परत के माध्यम से चला गया
बादल जो गलत समय पर आए,
धरती पर सन्नाटा
हर कोई एक असहज चुप्पी में गिर गया।
उनकी पूरी उड़ान थी
एक उज्ज्वल ब्रह्मांडीय किरण की तरह
सबके लिए प्रकाशित
शानदार दूरियां।

बस इतना ही। जमीन पर।
सबकी वाणी में आनंद सुन,
और हर चीज के निर्माता
निर्विवाद जीत पर बधाई।
उन्होंने 3 दिसंबर, 2010 को बोइंग X-37B के लिए अपना रास्ता बनाया। लेकिन इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि ख -37 वी का लॉन्च वजन लगभग 5 टन है, 80 टन बुरान की उड़ान को अभी भी नायाब माना जा सकता है।

बुरान - एक बर्फीला तूफान, स्टेपी में एक बर्फीला तूफान। (रूसी भाषा का व्याख्यात्मक शब्दकोश। एस.आई. ओज़ेगोव, एम .: रूसी भाषा, 1975)।

कई साल बाद, वरिष्ठ उड़ान निदेशक के सहायक सर्गेई ग्रेचेव ने याद किया: "मैं नियंत्रण कक्ष में हूं और चुनता हूं - प्रक्षेपण का निरीक्षण करने के लिए सबसे अच्छी जगह कहां है? मैं ओकेडीपी की 5 वीं मंजिल की बालकनी पर भाग गया - और वहाँ धातु के फर्श में हवा गड़गड़ाहट करती है - आप शायद ही सुन सकते हैं कि यह कैसे "ऊर्जा" लेता है। मैंने नियंत्रण कक्ष में वापस जाने और खिड़की से बाहर देखने का फैसला किया। लॉन्च से पहले - कुछ मिनट। मैं मानसिक रूप से गणना करता हूं: तो , - दूरी 12 किमी है, ध्वनि की गति, शॉक वेव की गति - यदि यह शुरुआत में फट जाती है, - और मैं डिस्पैचर्स से कहता हूं: देखो, अगर आपको शुरुआत में एक फ्लैश दिखाई देगा - तुरंत नीचे गिरें दीवार के खिलाफ खिड़कियों के नीचे फर्श और हिलना नहीं! एनर्जिया-बुरान के बादल छा जाने के बाद, मैं मानसिक रूप से कल्पना करता हूं - और अगर "धूमकेतु की पूंछ" अचानक बादलों के नीचे से दिखाई देती है? आखिरकार, प्रशिक्षण मैदान में ऐसे मामले थे , थे..."

वाहक रॉकेट द्वारा कक्षीय जहाज का प्रक्षेपण और त्वरण वातावरण के बदलते बाहरी मापदंडों की पृष्ठभूमि के खिलाफ होता है। ये गड़बड़ी प्रकृति में यादृच्छिक हैं, इसलिए प्रक्षेपवक्र मानकों में स्वीकार्य विचलन होते हैं, न केवल उड़ान से उड़ान तक, बल्कि एक उड़ान के दौरान भी बदलते हैं। ऐसी परिस्थितियों में, एक निश्चित डिजाइन उड़ान पथ निर्धारित करना असंभव है और किसी को केवल विचार करना होगा गणना ट्यूब प्रक्षेपवक्र, जिसमें वास्तविक प्रक्षेपवक्र एक निश्चित संभावना के साथ होना चाहिए। बुरान लॉन्च साइट के लिए गणना की गई प्रक्षेपवक्र ट्यूबों को 0.99 की संभावना के लिए निर्धारित किया गया था, बुरान वंश प्रक्षेपवक्र के लिए, गैर-मोटर चालित लैंडिंग के लिए बढ़ती आवश्यकताओं के कारण, वे और भी सटीक थे: 0.997!

टेलीमेट्री के उड़ान के बाद के विश्लेषण से पता चला है कि प्रक्षेपण के दौरान एक फ्लैश था इंजन टॉर्च से विकिरण द्वारा आग डिटेक्टर, जिसके कारण ब्लॉक सी के टेल डिब्बे में आपातकालीन नाली के कवर खोले गए, आग और / या आग और विस्फोट चेतावनी प्रणाली (एसपीवीपी) के संचालन की स्थिति में आपातकालीन स्थितियों में अतिरिक्त दबाव को दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया। ) सेंसर के गलत संचालन के कारण, शुरुआत में भी, एसपीवीपी ने ब्लॉक सी के इंजन डिब्बे का एक आपातकालीन शुद्धिकरण 15 किग्रा / सेकंड तक की प्रवाह दर पर अक्रिय गैस के साथ शुरू किया, जिसके कारण, 70 वें सेकंड तक उड़ान के दौरान, अक्रिय गैस की पूरी आपूर्ति का उपयोग किया गया, और फिर उड़ान निष्क्रिय एसपीवीपी के साथ जारी रही।

वीडियो रिकॉर्डिंग की सावधानीपूर्वक जांच करने पर, एक और अद्भुत घटना का पता लगाया जा सकता है: जब एक पहाड़ी क्षेत्र में उड़ते हुए, एक निश्चित अंधेरे वस्तु "बुरान" की तुलना में तेजी से आगे बढ़ते हुए, देखने के क्षेत्र में चली जाती है और इसके कारण, एक सीधी रेखा में फ्रेम को पार करती है नीचे से दिशा में (फ्रेम की निचली सीमा के केंद्र में) - ऊपर - दाईं ओर, अर्थात्।मानो निचली कक्षा में कम झुकाव के साथ। वेबमास्टर के पास मौजूद वीडियो रिकॉर्डिंग इस घटना को उड़ान के समय से मज़बूती से जोड़ने की अनुमति नहीं देती है।
कई सवाल उठते हैं: अगर यह एक अंतरिक्ष वस्तु है, तो यह कक्षा के प्रकाशित हिस्से में बहुत अंधेरा क्यों दिखती है? अगर यह एक कीड़ा है जो बुरान केबिन के अंदर घुस गया और पोरथोल की भीतरी सतह के साथ रेंगता है, तो यह एक सीधी रेखा में स्थिर गति से क्यों रेंगता है और यह पूरी तरह से नाइट्रोजन (ऑक्सीजन मुक्त) वातावरण में क्या सांस लेता है केबिन? सबसे अधिक संभावना है, यह एक टुकड़ा (कचरा?) है जो केबिन के अंदर भारहीनता में उड़ रहा है और गलती से कैमरे के देखने के क्षेत्र में गिर रहा है
यह सब आप खुद देख सकते हैं वीडियो क्लिप डाउनलोड करके . प्रतिक्रियाशील नियंत्रण प्रणाली (आरसीएस) के नियंत्रण इंजन निम्नलिखित हैं:
सबसे पहले, वंश के प्रारंभिक चरण में , ऊंचाई नियंत्रण लूप से जुड़ी होती हैजहाज को संतुलित करने और डीसीएस के नियंत्रण इंजनों के संचालन के लिए कमांड में स्थिर घटकों को हटाने के लिए। फिर, जैसे-जैसे वेग का दबाव बढ़ता है, वायुगतिकीय नियंत्रण में संक्रमण किया जाता है और DCS के अनुप्रस्थ (q = 50 kgf / m 2) और अनुदैर्ध्य (q = 100 kgf / m 2) चैनल क्रमिक रूप से बंद हो जाते हैं। "योजना (एक रोल रोटेशन के बाद एक पर्ची बनाना) जब तक ट्रांसोनिक गति तक नहीं पहुंच जाती।

ओकेडीपी में वर्णित घटनाओं में भाग लेने वाले एंटोन स्टेपानोव याद करते हैं: "बुरान के पाठ्यक्रम में तेज बदलाव के समय, हमारे ईसी श्रृंखला के कंप्यूटरों में से एक महिला ऑपरेटरों में से एक चिल्लाया "वापस आओ!" - उसका चेहरा चाहिए देखा गया है - यह डर और आशा दोनों थी, और जहाज के लिए चिंता उसके अपने बच्चे के लिए थी।" हवाई यातायात नियंत्रकों के आश्चर्य को समझना आसान है, क्योंकि ओकेडीपी में केंद्रीय हवाई यातायात नियंत्रण कक्ष में, सर्कुलर मॉनीटर पर सीधे स्क्रीन ग्लास पर जानकारी पढ़ने की सुविधा के लिए, ऑपरेटरों ने काले महसूस-टिप पेन के साथ अग्रिम रूप से आकर्षित किया लैंडिंग के लिए बुरान के अपेक्षित दृष्टिकोण प्रक्षेपवक्र। स्वाभाविक रूप से, कोई वास्तविक, लेकिन कम से कम संभावित और इसलिए पूरी तरह से अप्रत्याशित प्रक्षेपवक्र खींचा गया था, और विचलन तुरंत ध्यान देने योग्य हो गया। न्यूज़रील फ़ुटेज इस बात की गवाही देता है कि एमसीसी में, लैंडिंग अप्रोच योजना भी दक्षिणी हेडिंग एडजस्टमेंट सिलेंडर के माध्यम से सभी स्क्रीन पर प्रदर्शित की गई थी (दाईं ओर एमसीसी स्क्रीन से फोटो देखें)।

वर्षों बाद, व्लादिमीर एर्मोलाव, जो लैंडिंग के समय रनवे से दसियों मीटर दूर था, और इस प्रकार, लौटे हुए बुरान के "निकटतम" लोगों में से एक होने के नाते, याद किया: "... हमने बुरान को देखा जो अचानक गिर गया कम बादलों से बाहर "यह पहले से ही लैंडिंग गियर के साथ नीचे की ओर बढ़ रहा था। यह किसी तरह भारी, पत्थर की तरह जा रहा था, जैसे कि एक पारदर्शी कांच के ग्लाइड पथ से चिपका हो। बहुत ही। एक सीधी रेखा में। ऐसा लग रहा था। खुले मुंह वाला , हम सबने देखा कि बुरान हमारे पास आ रहा है और सीधे "मिग" एस्कॉर्ट के हमारे मुंह में उड़ रहा है ... छू रहा है ... पैराशूट ... उठ गया ... सब कुछ ... सब कुछ !!!
हम अभी भी स्तब्ध खड़े थे, हमारे मुंह खुले हुए थे, मिग इंजनों से बहरे हुए थे और वहां से कहीं से बुरान द्वारा लाई गई किसी प्रकार की गर्म हवा से हवा चल रही थी ... वंश के प्लाज्मा खंड से, शायद ... भगवान जाने। .. "

तुलना के लिए, अगस्त 2007 में, अमेरिकी शटल एंडेवर की उड़ान को उष्णकटिबंधीय तूफान डीन के कैनेडी स्पेस सेंटर के पास आने के कारण एक दिन छोटा कर दिया गया था। प्रारंभिक लैंडिंग पर निर्णय लेते समय, निर्धारण कारक शटल के लिए लैंडिंग के दौरान क्रॉसविंड के अधिकतम मूल्य पर सीमा थी - 8 मीटर/सेकंड।

कविता "द फ़्लाइट ऑफ़ द स्टॉर्म" विटाली चुबतीख, टेरनोपिल, 1 मार्च, 2006

यह वेबसाइट एक लेख पर आधारित है वेब-स्वामी "बुरान: फैक्ट्स एंड मिथ्स", बुरान उड़ान की 20 वीं वर्षगांठ के लिए लिखा गया और "कॉस्मोनॉटिक्स न्यूज" नंबर 11/2008 (पीपी। 66-71) पत्रिका में प्रकाशित हुआ। लेख को "2008 का सर्वश्रेष्ठ लेख" के रूप में मान्यता दी गई थी और नामांकन में "कॉस्मोनॉटिक्स न्यूज" पत्रिका के लेखकों की प्रतियोगिता में दूसरा स्थान प्राप्त किया "गैर-पेशेवर पत्रकारों के बीच 2008 का सबसे लोकप्रिय लेखक", दाईं ओर प्रमाण पत्र देखें . इसके अलावा, बिना बदलाव के लेख का पाठ संघीय अंतरिक्ष एजेंसी की वेबसाइट पर बुरान उड़ान के बारे में एक कहानी के रूप में पोस्ट किया गया था।