აბა, სიახლე! თქვენ უბრალოდ წაიკითხეთ - სამ თვეზე ცოტა მეტი ხნის განმავლობაში, ერთდროულად სამი მნიშვნელოვანი მოვლენა:

1. მაისის დასაწყისში, სერვისები "Lucky", "RuTaxi" და "Saturn" / Red-Taxi გაერთიანდნენ და შექმნეს (იმ დროს) ყველაზე დიდი ტაქსის აგრეგატორი რუსეთში (RuTaxi და Fasten კომპანიები). დღევანდელი მოვლენების ფონზე აშკარაა, რომ ბიჭებმა კარგი ცხოვრების გამო გადაწყვიტეს ერთად არ ემუშავათ. სავარაუდოდ, მაშინ უკვე ცნობილი იყო, რომ Yandex-Taxi და UBER მოლაპარაკებებს აწარმოებდნენ.
2. სულ ახლახან UBER-ის ხელმძღვანელმა თანამდებობა დატოვა. ტრევის კალანიკმა პატარა სტარტაპად აქცია დიდი ბიზნესი, რომელიც როსნეფტზე მეტი ღირს, ერთი ტაქსის მანქანის გარეშე.
3. დღეს ცნობილი გახდა UBER (Uber) და Yandex ტაქსის შერწყმის შესახებ. იდეა იმაში მდგომარეობს, რომ კომპანიებმა შეინარჩუნონ თავიანთი ბრენდები, მაგრამ რიგ ქვეყნებში ისინი გააერთიანებენ ტექნიკურ პლატფორმებს (რუსეთი, აზერბაიჯანი, სომხეთი, ბელორუსია, საქართველო და ყაზახეთი).

ახლა შევეცადოთ ჩავუღრმავდეთ და გავიგოთ რა მოხდა ბაზარზე. ერთი სიტყვით ამას ქვია კონსოლიდაცია. ნაკლები პატარა დამოუკიდებელი მოთამაშეა - იჟევსკშიც კი, ადგილობრივი სატურნი (რომელიც არის 373, ან 930-373, ან არის სატურნის ჯგუფის ნაწილი, ან უბრალოდ მისი სახელით მუშაობდა) მიჰყიდეს ქალაქში შემოსულ ადამიანს. . სხვათა შორის, Yandex-taxi იჟევსკში თავისით შევიდა (მეორე მცდელობით) და დაიწყო მუშაობა რამდენიმე ტაქსის კომპანიასთან. მე ვისაუბრე ამ მოვლენებზე (და როგორ გავაფუჭე ჩემი პროგნოზი Y-T-ის შესახებ იჟევსკში) აქ:

ახლა კიდევ უფრო ნაკლები დამოუკიდებელი მოთამაშეა: Maxim, გაერთიანებული RuTaxi/Saturn, Gett და Yandex/Uber. თეორიულად, ჯერ კიდევ არსებობენ ისეთი მცირე აგრეგატორები, როგორიცაა Taxi-OnLine, მაგრამ ახლა მათი პერსპექტივის შეფასება რთულია. როგორც წიგნის „ტაქსი როგორც ბიზნესის“ ბოლო ნომერში ვთქვი, პატარა აგრეგატორების დიდი რაოდენობაა ქალაქები, სოფლები და პაწაწინა დასახლებები, სადაც „ტაქსის“ ცივილიზაცია ჯერ არ მიუღწევია.

ერთის მხრივ, მსხვილი მოთამაშეების ასოციაცია საშუალებას იძლევა სოლიდური სახსრების ინვესტირება ბიზნესის განვითარებაში. შერწყმის შესახებ ყველა სიახლესთან ერთად, განსაკუთრებით აღინიშნება, რომ გაერთიანებული კომპანიები შეთანხმდნენ 100-200-250 მილიონი დოლარის (წამში - 15 მილიარდი რუბლი) ინვესტირებაზე ბიზნესის განვითარებაში. და მთელი ეს ფული წავა: პროგრამისტებს, მარკეტერებს/მფლობელებს სარეკლამო მედიადა მძღოლები (სუბსიდიები). ასე რომ, ჩვენმა ძმამ უნდა გაიხაროს: სანამ ტაქსის გიგანტები ერთმანეთს დაუპირისპირდებიან, მძღოლები მოგზაურობის სუბსიდიებს მიიღებენ. გმადლობთ, ბატონო ტრევის, ამ მანკიერი პრაქტიკის პრაქტიკაში გამოყენებისთვის!

მეორეს მხრივ, კლიენტისთვის სერვისების კონსოლიდაცია საკმაოდ მინუსია - რაც უფრო ნაკლები მოთამაშეა, მით უფრო დაბალია კონკურენცია. და რაც უფრო მაღალია ფასები. საიდუმლო არ არის, რომ ბოლო წლებში ფასების მდგომარეობა უბრალოდ საშინელია. რომ არა რიგი სერვისების მზარდი კოეფიციენტები, მაშინ მძღოლები კლიენტებს თითქმის დანახარჯით (იჯარა, საწვავის შევსება, ამორტიზაცია) მიჰყავდათ. ერთი სურათი ჩაანაცვლებს ათასობით სიტყვას:

ბენზინი გაიზარდა, მანქანების ფასები ზოგადად კოსმოსში წავიდა - გახსოვდეთ, კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში, როდესაც Hyundai Solaris შემოვიდა ბაზარზე, იყო რეკლამა ძირითადი კონფიგურაციის შესახებ 299,999 რუბლისთვის. ახლა კი დაიწყე 700-დან და ზემოთ! ამავდროულად, წლების განმავლობაში მოგზაურობის ფასი გარდაუვლად დაეცა, განსაკუთრებით მოსკოვში: 2013 წელს შესაძლებელი იყო ნებისმიერი მეტროდან რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე დატოვება ძველ „ათეულზე“ ბომბილით 300 რუბლით. ახლა კლიენტი ურეკავს ახალ, წებოვან Kia Sid-ს ქვებითა და ნებართვებით, დადის კონდიციონერით და იხდის 170 რუბლს! როგორც ჩანს, დამოუკიდებელი მოთამაშეების რაოდენობის კლებასთან ერთად ტაქსების ფასები მაინც გაიზრდება. ვინ ისარგებლებს ამით? რა თქმა უნდა, ჩვენი ძმა: მძღოლი და მეპატრონე! პირველს ექნება გაზრდილი შემოსავალი, მეორეს ნაკლები პრობლემა ექნება იჯარის აღებასთან და მანქანის დაქირავებასთან დაკავშირებით.

ასე რომ, თქვენთან ჩვენი ბაზრისთვის, ასეთი ასოციაცია ძალიან კარგია. ახლა რამდენიმე სიტყვა თავად მარკეტზე - ვინ რამდენ შეკვეთას აკეთებს დღეში:

Yandex Taxi - 500 000

UBER - 150 000 - 170 000

Gett - 150,000 ჩვენ ყველამ ვიცით, რომ დრო ფულია, ასე რომ, თუ თქვენ გჭირდებათ შეკუმშვა გამოსადეგი ინფორმაციათემაზე და წაიკითხეთ მთელი საიტი, როგორც კი გირჩევთ წიგნის შეძენას « » .
წიგნი შეიცავს და სისტემატიზაციას უწევს ყველა ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ როგორ გამოიმუშაოთ ფული ტაქსისთვის მანქანის დაქირავებით, ტაქსით ან საკონტროლო ოთახის შექმნით. მხოლოდ გამოცდილება და პრაქტიკა, არა წყალი.

Yandex და Uber აერთიანებენ ონლაინ ტაქსის შეკვეთების ბიზნესს.

ტაქსის სერვისების ბაზრის ორმა მთავარმა მოთამაშემ, Yandex-მა და Uber-მა ხელი მოაწერეს შეთანხმებას რუსეთში, აზერბაიჯანში, სომხეთში, ბელორუსიაში, საქართველოსა და ყაზახეთში ონლაინ მგზავრობის დაჯავშნის ბიზნესების გაერთიანების შესახებ, როგორც ახალი კომპანიის ნაწილი. ამის შესახებ Gazeta.Ru-ს ორივე სამსახურის პრესსამსახურში განუცხადეს. ტრანზაქცია უკვე დამტკიცებულია Uber-ისა და Yandex-ის დირექტორთა საბჭოების მიერ და სავარაუდოდ, 2017 წლის მეოთხე კვარტალში დასრულდება მარეგულირებელი სამთავრობო უწყებების დამტკიცების შემდეგ. ტრანზაქციის მონაწილეები თვეში ჯამში 35 მილიონზე მეტ მოგზაურობას უზრუნველყოფენ.

გაერთიანებული კომპანია 3,725 მილიარდ დოლარად არის შეფასებული - მასში Uber და Yandex, შესაბამისად, 225 და 100 მილიონი დოლარის ინვესტიციას განახორციელებენ.

ამ ინვესტიციებისა და შესაძლო კორექტირების გათვალისწინებით, ტრანზაქციის დახურვის მომენტში კომპანიის 59,3% იქნება Yandex, 36,6% Uber, ხოლო 4,1% თანამშრომლები. კომპანიას უხელმძღვანელებს აღმასრულებელი დირექტორი Yandex.ტაქსი ტიგრან ხუდავერდიანი.

„ახალი კომპანია გამოიყენებს Yandex-ის ტექნოლოგიასა და გამოცდილებას რუკების, ნავიგაციისა და საძიებო სერვისებში და Uber-ის გამოცდილებას, როგორც მსოფლიოში წამყვანი ონლაინ მგზავრობის გაზიარების სერვისს“, - ნათქვამია Uber-ის პრესრელიზში. „ეს შექმნის კიდევ უფრო დინამიურ და მდგრად ბიზნესს, რომელიც აკმაყოფილებს მომხმარებლებისა და მძღოლების ყველა საჭიროებას და ასევე ხელს შეუწყობს ქალაქებისა და რეგიონების სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარებას.

როგორც სერვისების წარმომადგენლები ირწმუნებიან, ტრანზაქციის დახურვის შემდეგ მოგზაურობის შეკვეთის ორივე აპლიკაცია - Yandex.Taxi და Uber - კვლავ ხელმისაწვდომი იქნება მომხმარებლებისთვის.

ანუ, მობილურ მოწყობილობებზე სერვისებისთვის ორი ცალკეული აპლიკაცია იქნება. „ამავდროულად, ტაქსის კომპანიები და მძღოლები გადავლენ ერთიან ტექნოლოგიურ პლატფორმაზე, რაც გაზრდის შეკვეთის შესასრულებლად ხელმისაწვდომი მანქანების რაოდენობას, შეამცირებს მიწოდების დროს, შეამცირებს უმოქმედო გარბენს და გაზრდის სერვისის საიმედოობას და ხელმისაწვდომობას. მთლიანობაში“, - აღნიშნა Uber-მა.

როგორც Gazeta.Ru-მ Uber-ის პრესსამსახურში განაცხადა, დაგეგმილი გარიგება არ ნიშნავს Yandex-ის მიერ კომპანიის შესყიდვას. „ეს არის ზუსტად ასოციაცია, შვიდიდან სამი ადგილი გვექნება დირექტორთა საბჭოში, შევძლებთ მონაწილეობა მივიღოთ სტრატეგიული გადაწყვეტილებების მიღებაში“, - ხაზგასმით აღნიშნეს კომპანიაში.

ამავე დროს, Uber-მა უარი თქვა კომენტარის გაკეთებაზე. ფასების პოლიტიკადა აპლიკაციებში კონკურენცია, ასევე კითხვა, გადაეცემა თუ არა Deptrans Moscow-ის პრეტენზიები მომხმარებელთა მოგზაურობების თვალყურის დევნების შესახებ ახალ ორგანიზაციას.

„ჩვენ ვერ ვიტყვით, როგორ განსხვავდება ფასები აპებში, სანამ მარეგულირებელი დამტკიცების პროცესი მიმდინარეობს“, - თქვა Uber-მა.

„მაგრამ შერწყმა სარგებელს მოუტანს როგორც მძღოლებს, ასევე მომხმარებლებს. გარდა ამისა, ბევრი სხვა მოთამაშე რჩება ამ უკანასკნელის მომსახურებაზე ბაზარზე, ამიტომ ბაზრის მონოპოლიზების საკითხი არ დგას. მაგრამ ფასებზე საუბარი ნაადრევია. ”

თავის მხრივ, Yandex-მა გამოაცხადა შეთანხმება Uber-თან როუმინგული ხელშეკრულების შესახებ ყველა ქვეყანაში, სადაც კომპანიები ოპერირებენ. მაგალითად, ლონდონში ან ბანგკოკში ჩასვლის შემდეგ, Uber-ის შეკვეთა შესაძლებელი იქნება Yandex.Taxi აპლიკაციიდან, ხოლო პარიზიდან ტურისტებს შეეძლებათ შეუკვეთონ Yandex.Taxi Uber-ის აპლიკაციიდან.

როგორც გაზეტა.Ru-ს განუცხადა მოსკოვის სავაჭრო-სამრეწველო პალატის განვითარების საკითხთა კომიტეტის თავმჯდომარემ. სატრანსპორტო მომსახურებამგზავრთა გადაყვანა მანქანებით მანქანითბოგდან კონოშენკო, ის ფაქტი, რომ გარიგების პირობები მოიცავდა როუმინგულ შეთანხმებას Yandex.Taxi აპლიკაციიდან Uber მანქანების შეკვეთის შესაძლებლობის შესახებ, აჩვენებს, რომ კომპანიამ შეძლო შეექმნა კონკურენტუნარიანი და ეფექტური ტექნოლოგიური პლატფორმა, რისთვისაც ისინი არიან. მზად არის ძვირად გადაიხადოს.

„თუმცა, Yandex.Taxi და Uber არ არის პირველი და არც ყველაზე დიდი სერვისები, რომლებიც გაერთიანდნენ. არც ისე დიდი ხნის წინ RuTaxi-ის, Taxi Saturn-ისა და RedTaxi-ის შერწყმის შედეგად ჩამოყალიბდა Fasten, რომელიც საგრძნობლად აჭარბებს მათ მოგზაურობის რაოდენობით. ასე რომ, Yandex.Taxi და Uber კვლავ იკავებენ რუსეთის ბაზრის დაახლოებით 6-7%-ს, მეტი არა. მაგრამ მე უნდა ვთქვა, რომ Fasten და Maxim ახლა მიიღებენ კარგ ძლიერ კონკურენტს, რომელთანაც უნდა გავითვალისწინოთ“, - თქვა კონოშენკომ.

Gazeta.Ru ექსპერტი არ ელის, რომ სატარიფო პოლიტიკაში იქნება მკვეთრი ცვლილებები ახალი კომპანიის პარტნიორებისა და მგზავრებისთვის, რადგან „ხრახნების გამკაცრება“ მყისიერად იწვევს მძღოლების და მგზავრების კონკურენტებზე გადაყვანას.

თავის მხრივ, სახელმწიფო სათათბიროს დეპუტატმა LDPR-დან, ტრანსპორტისა და მშენებლობის კომიტეტის წევრმა ალექსანდრე სტაროვოიტოვმა გაზეტა.Ru-სთან ინტერვიუში აღნიშნა, რომ შერწყმის შემდეგ ფინანსური პოლიტიკაახალი გაერთიანებული კომპანია უფრო გონივრული უნდა გახდეს, რაც, კერძოდ, დადებითად აისახება ტაქსის მომსახურების ხარისხზე.

„ტრანსპორტის ფასების ვარდნა, რაც ბაზარზე დავაფიქსირეთ, უპირველეს ყოვლისა, გამოწვეულია კონკურენციით, რომელიც Yandex-მა და Uber-მა მოაწყვეს მომხმარებლებისთვის ბრძოლაში. ამის გამო მძღოლებს 12-15 საათი უწევდათ მუშაობა. Uber-მა სერიოზულად მოახდინა დემპინგი, რამაც, სხვათა შორის, ბევრ სხვა ქვეყანაში საბოლოოდ გამოიწვია ტაქსის ბაზრის კოლაფსი“, - თქვა მან.

სტაროვოიტოვის თქმით, თუ გაერთიანების შემდეგ ახალი კომპანია განაგრძობს განვითარებას Yandex-ის გზაზე, უახლოეს მომავალში ტაქსის ბაზარი გარკვეულწილად სისტემატიზდება.

„რა თქმა უნდა, ზოგადად, ეს შერწყმა რუსეთში ტაქსის პრობლემას ვერ გადაჭრის, მაგრამ მე კომპანიების უფრო ადეკვატური პოლიტიკის იმედი მაქვს. არსებობს სამი კომპონენტი: მგზავრმა, რომელმაც უნდა მიიღოს იაფი და ხარისხიანი მომსახურება, გადამზიდავი, რომელმაც უნდა მიიღოს მოგება თავისი საქმიანობიდან და სახელმწიფო, რომელმაც უნდა მიიღოს გადასახადები და სწორად აშენებული ბაზარი. სამივე ელემენტი უნდა იყოს ჰარმონიაში, რაც, სამწუხაროდ, ჯერ არ არის“, - განაცხადა ექსპერტმა.

ამასთან, დეპუტატმა აღნიშნა, რომ ბაზარზე ასეთი ცვლილებების შედეგად ტაქსის მომსახურების ღირებულება უნდა გაიზარდოს და სხვა გადამზიდველების ცხოვრება გართულდეს.

„მოგზაურობის ფასები, რა თქმა უნდა, გაიზრდება. ეს არ მოხდება უახლოეს მომავალში, მაგრამ მაინც მოხდება. მაგრამ ამავე დროს, ამ სერვისების ხარისხიც უნდა გაუმჯობესდეს.

მე ვფიქრობ, რომ თუ მგზავრობები 20 რუბლით გაძვირდება, მაგრამ ამავე დროს პროფესიონალი მძღოლები მუშაობენ ახალ მანქანებზე, მგზავრები მზად იქნებიან გადაიხადონ“, - განაცხადა სტაროვოიტოვმა. „შერწყმის შემდეგ Yandex და Uber გახდებიან ძლიერი ფინანსური მანქანა, რომელიც სერიოზულ კონკურენციას გაუწევს ბაზრის სხვა მონაწილეებს“.

გამოცხადებული სიახლეების ფონზე Yandex-ის აქციები 17,5%-ით გაიზარდა. რაც საკმაოდ კარგია, იმ ზარალის გათვალისწინებით, რაც ბოლო დროს Yandex.Taxi სერვისმა განიცადა. ასე რომ, ამ წლის პირველ კვარტალში სერვისის შემოსავალმა პირველ კვარტალში შეადგინა 778 მილიონი რუბლი, მაგრამ კორექტირებული ზარალი იყო 1,25 მილიარდი რუბლი. 2016 წელს მომსახურების კორექტირებულმა ზარალმა შეადგინა დაახლოებით 2,1 მილიარდი რუბლი. მანამდე Uber-მაც იტყობინება ფართომასშტაბიანი დანაკარგები. Financial Times-ის ცნობით, კომპანიის კორექტირებული ზარალი გასულ წელს 6,5 მილიარდი დოლარის შემოსავალმა შეადგინა 2,8 მილიარდი დოლარი.

გავარკვიე, როგორ იმუშავებს ეს ყველაფერი და ვინ სარგებელს მოუტანს ბაზრის ორი გიგანტის შერწყმას.

რა პირობებია გაწევრიანების?

მხარეებმა საკითხის ფინანსური ნაწილი უკვე გაასაჯაროეს. Uber ინვესტიციას განახორციელებს ახალი კომპანია 225 მილიონი დოლარი და აქციების 36,6 პროცენტს მიიღებს, „იანდექსი“ - 100 მილიონ დოლარს აქციების 59,3 პროცენტზე. 3,7 მილიარდ დოლარად არის შეფასებული, ის იმუშავებს ექვს ქვეყანაში და 127 ქალაქში, განახორციელებს 35 მილიონ მოგზაურობას 7,9 მილიარდი რუბლის ღირებულების. Yandex ასევე განავითარებს UberEATS საკვების მიწოდების ბიზნესს Yandex.Maps-ის საფეხმავლო მარშრუტებზე დაყრდნობით.

როგორი იყო ბაზარი გაერთიანებამდე?

Lenta.ru-ს წყაროების თანახმად, 2016 წელს Yandex.Taxis-ის მძღოლები ახორციელებდნენ 16 მილიონზე მეტ მოგზაურობას თვეში, დღეში 500 000-ზე მეტ მოგზაურობას. Uber-ი, რომელიც ბაზარზე მეორე ადგილს იკავებს, თვეში 4,8 მილიონი მგზავრობის, ანუ დღეში 160,000-ს ჰქონდა, ხოლო Gett-მა, რომელმაც პირველი სამეული დახურა, თვეში 4,3 მილიონი მოგზაურობა, ანუ დღეში 143,000.

ფოტო: ევგენი პავლენკო / კომერსანტი

იმავე წელს ანალიტიკური ცენტრის ექსპერტებმა ლეგალური ტაქსის ბაზრის მთლიანი მოცულობა შეაფასეს 441 მილიარდ რუბლამდე, ხოლო უკანონო ტაქსები 116 მილიარდ რუბლამდე. მათი ინფორმაციით, რუსეთში მუდმივად მუშაობს 338 000 ტაქსის მძღოლი, გაცემული ლიცენზიების რაოდენობა კი 457 000-ს აჭარბებს.

მოსკოვში 47000-ზე მეტი ლიცენზიაა, ხოლო მოსკოვის რეგიონში 105000-ზე მეტი. ეს იმის გამო ხდება, რომ დღეს დედაქალაქში ლიცენზიები გაიცემა მხოლოდ ყვითელ მანქანებზე, ხოლო მოსკოვის რეგიონში ტაქსის ოფიციალური ფერი თეთრია, ანუ მანქანას არ სჭირდება გადაღება ან ფილმის გადაღება. .

მანქანების უმეტესობა ეკუთვნის ტაქსის კომპანიებს და Yandex.Taxi, Uber და Gett მოქმედებენ როგორც შეკვეთების აგრეგატორები, ანუ დისპეტჩერიზაციის უფრო მოწინავე ანალოგი. მათი სისტემით სარგებლობისთვის ისინი ტაქსის კომპანიებს ყოველთვიურ საკომისიოს უხდიან და ყოველი მოგზაურობიდან 15-20 პროცენტს იღებენ. თავად ტაქსის კომპანიები გამოიმუშავებენ მანქანების დაქირავებით, ტაქსის მძღოლებისგან ყოველდღიურად 2 ათას რუბლს იღებენ.

მოსკოვში ტაქსის მძღოლის საშუალო შემოსავალი დღეში 7,3 ათასი რუბლია, პეტერბურგში - 6 ათასი რუბლი, მილიონზე მეტ ქალაქებში - 3,5 ათასი რუბლი. მძღოლების უმეტესობა რეგისტრირებულია როგორც ინდივიდუალური მეწარმეებიდა ოფიციალურად არ არიან იმ ტაქსის კომპანიების პერსონალში, საიდანაც მანქანები ქირაობენ.

რა ცვლილებები ელის მძღოლებს

Uber და Yandex.Taxi გააერთიანებენ მძღოლების მონაცემთა ბაზებს, გარდა ამისა, გამოიყენებენ რუკებსა და ალგორითმებს Yandex-ის შეკვეთების გასავრცელებლად. თეორიულად, ტაქსის მძღოლებს გაუადვილდებათ ქალაქში ნავიგაცია, რადგან Yandex ნავიგატორი ობიექტურად უკეთესი სერვისიგამოიყენება Uber აპლიკაციაში. კომბინირებული ბაზა (ისევ თეორიულად) გაზრდის უფასო მანქანების რაოდენობას, რაც შეამცირებს შეტანის დროს და შეამცირებს მგზავრობის ღირებულებას.

თუმცა, თავად ტაქსის მძღოლებს ეს დიდად არ ახარებთ. მისი თქმით, Yandex.Taxi-ის მძღოლმა Lente.ru-ს განუცხადა, რომ უფასო მანქანების სიმრავლე გაზრდის კონკურენციას, მაგრამ შეამცირებს მძღოლების დატვირთვას. ეს ნიშნავს ნაკლებ მოგზაურობას. ”ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, ძალიან მაგარია, მაგრამ მე ვიხდი 1850 რუბლს დღეში დაქირავებულ Ford Focus-ში. და ასევე ბენზინი - მანქანა "ჭამს" 10 ლიტრს 100 კილომეტრზე, რაც 370-400 რუბლს შეადგენს. პლუს საკომისიო 800 რუბლი - ოფიციალურად მას იხდის ტაქსის კომპანია, მაგრამ სინამდვილეში მე ვარ. საშუალო შეკვეთა, რაც ახლა მაქვს, არის 300 მანეთი, მე ვაკეთებ 15 შეკვეთას. ასე რომ, დაფიქრდით, რამდენს გამოვიმუშავებ“, - ჩივის.

ფოტო: ანტონ ბელიცკი / კომერსანტი

მე მას ვეთანხმები და Uber მძღოლიალექსეი. „ახლა ლიცენზიის გარეშე ვერ იმუშავებ, პლიუს მალე მთლად ფერად მოხრილი ვიქნებით, მოსკოვში ყველა მანქანა ყვითელი უნდა იყოს, ხოლო ნაცნობზე ფილმის დადება 30-40 ათასი ღირს. დიახ, ახლა ჩვენ ვიბრძოლებთ ყველა შეკვეთისთვის, მგზავრებს ეს აუცილებლად მოეწონებათ. მაგრამ ჩვენ აუცილებლად შევძლებთ ნაკლები თანხის შეგროვებას და მიგრანტები გაგვაჩეხებენ. ისინი მზად არიან 20 საათის განმავლობაში სიჩქარით [ამფეტამინებით] ხვნას, მაგრამ ჩვენ არა. მიუხედავად იმისა, რომ სადაც მიდიხარ, უნდა ”, - ამბობს ის.

ალექსიმ ასევე აღნიშნა, რომ მძღოლები, სავარაუდოდ, დაიწყებენ ნახევარ განაკვეთზე კერძო მძღოლად მუშაობას. „გადადიხარ ღამეში და დგახარ იმ ადგილებში, სადაც ბევრი ხალხია. ხშირად შესაძლებელია ფულზე მოლაპარაკება. დილით კი უკვე იღებთ შეკვეთებს Uber-ისგან. მართალია, ამისათვის თქვენ უნდა გქონდეთ საკუთარი მანქანა, ტაქსის ფლოტში ისინი სწრაფად გაჭრიან, რომელსაც დღეების განმავლობაში აკანკალებთ და არ მოგცემთ საშუალებას მუდმივად ფრენაზე წახვიდეთ, ”- აჯამებს ტაქსის მძღოლი.

მოეწონებათ მგზავრებს ცვლილებები?

თეორიულად, მძღოლების მონაცემთა ბაზების კომბინაცია და Yandex-ის ერთი ნავიგაცია გაზრდის მანქანების მიწოდების სიჩქარეს და ტაქსის მძღოლებს ქალაქებში უკეთ ნავიგაციის საშუალებას მისცემს. ”ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან მძღოლების 80 პროცენტი დსთ-დანაა,” - განმარტავს Lenta.ru-ს წყარო ტაქსის სერვისში.

მეორე მხრივ, ფასთა ომი Yandex.Taxi-სა და Uber-ს შორის, რომელმაც ტაქსის მძღოლები გააღიზიანა, მაგრამ მომხმარებლებს ძალიან მოეწონათ, დასრულდება. ორივე კომპანია მუდმივად ახდენდა დემპინგს და დანერგავდა ახალ ვარიანტებს: თებერვალში დააწესეს ფიქსირებული ფასები, ხოლო აპრილში Yandex.Taxi-მ მხარი დაუჭირა Uber-ის მიერ გამოცხადებულ ფასებს 10-50 პროცენტით.

ფოტო: ალექსანდრე კორიაკოვი / კომერსანტი

ამავდროულად, შემოსავლის დაზოგვის მიზნით, ორივე კომპანიამ შემოიღო ეგრეთ წოდებული მაღალი მოთხოვნის ზონები, სადაც დღის დროიდან და მძღოლების დატვირთვიდან გამომდინარე, იზრდებოდა მგზავრობის ღირებულება. მართალია, ამან განაპირობა ის, რომ პიკის საათებში ტარიფები 200 პროცენტით გაიზარდა, უამინდობის შემთხვევაში კი 15 წუთიანი მარშრუტი პირობითი 800 მანეთი ღირდა.

მიუხედავად ამისა, Yandex.Taxi-ისა და Uber-ის გაერთიანება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეამცირებს მგზავრობის ღირებულებას. პირიქით, გაერთიანებული კომპანია რეალურად გახდება მონოპოლისტი ბაზარზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ შეძლებს არა მხოლოდ ფასების პოლიტიკის კარნახს, არამედ ტაქსის მძღოლების აზრის გათვალისწინებას, რომლებიც გაზრდილი რაოდენობის გამო უფასო მძღოლებს, სხვა გზა არ ექნებათ, გარდა იმისა, რომ მიიღონ თამაშის ახალი წესები.

ეს ნიშნავს, რომ მგზავრების გადაყვანა გაგრძელდება, მათ შორის ტაქსის მძღოლები, რომლებიც არ იცნობენ ქალაქს, მაგრამ მუშაობენ 20 საათის განმავლობაში და ამაში იღებენ პენსს. მხოლოდ მათი მომსახურების ფასი გაიზრდება, რადგან ახლა Yandex.Taxi-სა და Uber-ის გაერთიანებას არ უნდა ეშინოდეს, რომ მათ შეკვეთებს კონკურენტი სერვისის მძღოლები აიღებენ.

"" და ხელი მოაწერა შეთანხმებას მოგზაურობის ონლაინ დაჯავშნის ბიზნესების გაერთიანების შესახებ რუსეთში, ასევე აზერბაიჯანში, სომხეთში, ბელორუსიაში, საქართველოსა და ყაზახეთში, ნათქვამია Yandex-ის ბლოგში. გარიგების ფონზე Yandex-ის აქციები NASDAQ-ის წინასწარ ვაჭრობაში 12%-ზე მეტი გაიზარდა. მოსკოვის ბირჟაზე კვოტები 14%-ზე მეტით გაიზარდა.

ხელშეკრულების პირობების თანახმად, Uber და Yandex ახალ კომპანიაში, შესაბამისად, 225 და 100 მილიონი დოლარის ინვესტიციას განახორციელებენ, მისი ღირებულება 3,725 მილიარდ დოლარად არის. ტრანზაქცია, 36, 6% Uber-ისთვის და 4.1% თანამშრომლებისთვის. კომპანიები გარიგების დახურვას 2017 წლის მეოთხე კვარტალში, მარეგულირებელი ორგანოების დამტკიცების შემდეგ ელიან. კომპანიას Yandex.Taxi-ის აღმასრულებელი დირექტორი ტიგრან ხუდავერდიანი უხელმძღვანელებს.

ახალი კომპანია გამოიყენებს Yandex-ის ტექნოლოგიასა და გამოცდილებას რუკების და ნავიგაციის სერვისებსა და საძიებო სისტემებში, და Uber-ის გამოცდილებას, როგორც მსოფლიოში წამყვანი ონლაინ მოგზაურობის დაჯავშნის სერვისს. კომპანიებმა ასევე გააფორმეს როუმინგული ხელშეკრულება, რომლის მიხედვითაც შეგიძლიათ შეუკვეთოთ Uber ტაქსი Yandex აპლიკაციიდან და პირიქით.

ხუდავერდიანის თქმით, ორივე სერვისის აპლიკაცია ხელმისაწვდომი დარჩება მოგზაურობის შეკვეთისთვის და მძღოლები გაერთიანდებიან ერთ პლატფორმაში. მისი თქმით, ეს გაზრდის ხელმისაწვდომი მანქანების რაოდენობას და შეამცირებს შეკვეთის მოლოდინის დროს. მისი თქმით, კომპანიებს სურთ ააშენონ „პირადი საზოგადოებრივი ტრანსპორტი„- კერძო მანქანის, ავტობუსების ან მეტროს ალტერნატივა.

„ჩვენ ასევე გავაგრძელებთ უპილოტო მანქანის ტექნოლოგიის განვითარებას, რომლის პირველი წარმატებები გამოქვეყნდა რამდენიმე კვირის წინ. ვიყენებთ ჩვენი ინჟინრების მრავალწლიან გამოცდილებას, მათ ცოდნას კომპიუტერულ ხედვაში, შაბლონების ამოცნობასა და მანქანათმცოდნეობაში. ვიმედოვნებ, რომ მალე იქნება რაღაც საამაყო“, - აღნიშნა ხუდავერდიანმა.

„ამ კომბინაციით სარგებელს მოაქვს არა მხოლოდ ორივე კომპანია, არამედ რაც მთავარია - მომხმარებლები, მძღოლები და ქალაქები - ასევე თქვა პიერ-დიმიტრი გორ-კოტიმ, Uber-ის ხელმძღვანელმა ევროპის, ახლო აღმოსავლეთისა და აფრიკის რეგიონში. - ეს ტრანზაქცია ადასტურებს Uber-ის განსაკუთრებულ ზრდას. რეგიონში და ხელს შეუწყობს მდგრადი საერთაშორისო ბიზნესის შემდგომ ჩამოყალიბებას“.

კომბინირებული კომპანია დაფარავს ექვსი ქვეყნის 127 ქალაქს და განახორციელებს თვეში დაახლოებით 35 მილიონ მოგზაურობას 7,9 მილიარდი რუბლის ღირებულების, Yandex-ის გამოთვლით. გარდა ამისა, UberEATS საკვების მიტანის სერვისი, რომელიც ახლახან დაიწყო მოსკოვში, განაგრძობს განვითარებას ახალ კომპანიაში და გამოიყენებს Yandex.Maps ფეხით მარშრუტიზაციის ტექნოლოგიას.

Uber გამოვიდა რუსული ბაზარი 2013 წლის ნოემბერში მოსკოვში, 2017 წლის ივლისისთვის ამერიკული სერვისის გამოყენება შესაძლებელია რუსეთის თითქმის 20 ქალაქში. Yandex.Taxi ამოქმედდა მოსკოვში 2011 წლის ოქტომბერში. ამჟამად Yandex.Taxi მუშაობს 100-ზე მეტზე მთავარი ქალაქებირუსეთი, ბელორუსია, უკრაინა, სომხეთი, საქართველო და ყაზახეთი.

Uber-მა მსგავსი შერწყმა ჩინეთში 2016 წელს გააკეთა. სერვისმა გააერთიანა თავისი Uber China ბიზნესი თავის მთავარ ადგილობრივ კონკურენტთან, Didi Chuxing-თან. შემდეგ კომპანიები გაერთიანდნენ Didi Chuxing პლატფორმაზე, რომელმაც მიიღო Uber China-ს ბრენდი, ბიზნესი და კომპანიის მონაცემები და Uber-მა მიიღო წილი ერთობლივ საწარმოში.

აირჩიეთ ფრაგმენტი შეცდომის ტექსტით და დააჭირეთ Ctrl+Enter

გაერთიანებული კომპანია Yandex და Uber, სავარაუდოდ, ოდნავ შეამცირებს ხარჯებს მოსკოვში ფასდაკლებებზე, მაგრამ ეს თანხები გადამისამართდება განვითარებადი ბაზრების სხვა რეგიონებში, ამბობს Otkritie Broker-ის ფინანსური ანალიტიკოსი. ტიმურ ნიგმატულინი.

Yandex-ისა და Uber-ის შერწყმა

Yandex-მა და Uber-მა შეთანხმდნენ, რომ გააერთიანონ ონლაინ ტაქსების შეკვეთის ბიზნესები რუსეთში, აზერბაიჯანში, სომხეთში, ბელორუსიაში, საქართველოსა და ყაზახეთში. გაერთიანებული კომპანია 3,5 მილიარდ დოლარზე მეტია შეფასებული, რაც თვეში დაახლოებით 35 მილიონ მოგზაურობას უზრუნველყოფს. ამავდროულად, მგზავრობის შეკვეთის ორივე აპლიკაცია კვლავ ხელმისაწვდომი იქნება მომხმარებლებისთვის, მაგრამ ყველა ტაქსის კომპანია და მძღოლი გადაერთვება ერთ ტექნოლოგიურ პლატფორმაზე.

„ტაქსების ბაზარი, დიდი ალბათობით, არანაირ რეაქციას არ მოახდენს შეთანხმებაზე, ანუ ონლაინ ტაქსის შეკვეთების ბაზრის ზრდის ტემპი გაგრძელდება და მაღალი დარჩება. მაგრამ პირდაპირი კონკურენციის შემცირების გამო, კომპანიებს შეეძლებათ ოდნავ ნაკლები ინვესტიცია განახორციელონ თავიანთ აგრესიულ გაფართოებაში Yandex-ისა და Uber-ის ახალ ბაზრებზე. გამოდის, რომ ნაკლები ინვესტიციით შენარჩუნდება ზრდის მაღალი ტემპები.

გარიგება, რა თქმა უნდა, ძალიან დადებითია Yandex-ისთვის, რომელიც ახლა მისი სტრუქტურის თითქმის ნახევარს შეადგენს. ძიება აღარ დომინირებს სხვა ბიზნეს სეგმენტებზე, ყოველ შემთხვევაში, შეფასების თვალსაზრისით. მაგრამ გარიგებას ასევე აქვს რისკები. რუსული კომპანია. გაერთიანებული კომპანია გამოიყენებს როუმინგის მექანიზმს, რომელსაც თეორიულად შეუძლია ან შეანელოს Yandex-ის გაფართოება გლობალურ ბაზარზე, ან თუნდაც შეზღუდოს ასეთი შესაძლებლობები“, - ნათქვამია კომენტარებში. FBA "ეკონომიკა დღეს" Otkritie Broker-ის ანალიტიკოსი.

ტარიფები Yandex-სა და Uber-ში

ახალი ამბები შერწყმის შესახებ მაშინვე გამოეხმაურა Yandex-ის აქციებს, რომლებიც განახლდა და აჩვენა 17% -ზე მეტი ზრდა. ახალ კომპანიაში Yandex მიიღებს 59.3%-იან წილს, Uber კი 36.6%-ს. კომპანიას Yandex.Taxi-ის აღმასრულებელი დირექტორი უხელმძღვანელებს ტიგრან ხუდავერდიანი. რაც შეეხება ტაქსის სერვისების ფასებს, სანამ მარეგულირებელ ორგანოებთან კოორდინაციის პროცესი მიმდინარეობს, ფასებზე საუბარი ნაადრევია, აღნიშნა Uber-მა და დასძინა, რომ ბაზრის მონოპოლიზების საკითხი არ არის.

„თავისთავად, ონლაინ შეკვეთების ბაზარი დღეს არის ლეგალური ტაქსის ბაზრის მცირე წილი - დაახლოებით 10%. ლეგალური ტაქსის ბაზრის კუთხით, ფუნდამენტურად არაფერი იცვლება. მაგრამ გაფართოების სტრატეგიაში მომავალი ცვლილებებით, ონლაინ შეკვეთების ბაზრის წილი გააგრძელებს ზრდას უფრო სწრაფი ტემპით, კომპანიებს არ დასჭირდებათ დამატებითი დაფინანსების მოზიდვა ბიზნესის ხარჯების დასაფარად, რომელიც რჩება წამგებიანი. შემცირებული კონკურენციის გამო წამგებიანის დონე დაიკლებს.

რაც შეეხება ტარიფებს, Yandex და Uber, სავარაუდოდ, ოდნავ შეამცირებენ ფასდაკლებების ინტენსივობას დამკვიდრებულ ბაზრებზე, ძირითადად მოსკოვის რეგიონში. ეს ფასდაკლების ხარჯები, რომლებიც მათ შორის კონკურენციის გამო გავრცელდა, გადამისამართდება განვითარებად რეგიონებში. უხეშად რომ ვთქვათ, მოსკოვში ნაკლები ფასდაკლებები იქნება და ტარიფები გაიზრდება, მაგრამ სხვა რეგიონებში მათი რიცხვი სხვადასხვა კატეგორიაში გაიზრდება და მგზავრობა უფრო ხელმისაწვდომი გახდება“, - აჯამებს ტიმურ ნიგმატულინი.