Хөлөг онгоцны их биеийг ихэвчлэн "торх хэлбэртэй", усны шугамын хэсэгт тусгай мөсөн бэхэлгээтэй ("мөсөн бүс"), нумын "мөс хагалах" хэлбэр, ар талын төгсгөлийн "М хэлбэртэй" хэлбэртэй, цахилгаан станцтай байдаг. цахилгаан дамжуулалттай дизель эсвэл цөмийн уурын турбин юм.
Их биений энэхүү загвар нь түүний хүч чадлыг нэмэгдүүлж, мөсний нөлөөг тэсвэрлэх чадварыг өгдөг: усны шугамын талбайд элэгдэлд тэсвэртэй, мөн мөсөн талбайд шахалт үзүүлэх боломжтой. Хамрын хэлбэр нь "хөдөлгөөн дээр" мөсөн ирмэг рүү мөлхөж, жингээр нь эвдэх боломжийг олгодог. Чирэх хөлөг онгоцны нумыг хойд талын завсарт (мөн нэгэн зэрэг чирсэн хөлөг онгоц) байрлуулах үед "М хэлбэрийн" хэлбэр нь өөр хөлөг онгоцыг "сахлаа дээр" чирэх чадварыг хангахад ашиглагддаг. хөлөг онгоц мөс зүсэгчийг "түлхэх" боломжтой). Үүний зэрэгцээ мөсөнд сайн ажилладаг сонгодог ("торх хэлбэртэй") их биений загвар нь мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд хамгийн сайн далайцтай байдлыг өгдөггүй: чөлөөт усан дахь давалгаан дээр тэр маш хүчтэй, огцом эргэлдэж чаддаг.
Мөс зүсэгч онгоцонд ашигладаг дизель-цахилгаан (эсвэл цөмийн турбо-цахилгаан) суурилуулалт нь хөлөг онгоцыг өндөр маневрлах чадвартай (хуучин мөс зүсэгч дээр шууд дамжуулалттай уурын хөдөлгүүр суурилуулсан) болон хүчийг өөрчлөх чадварыг өгдөг. Орчин үеийн дотоодын мөс зүсэгч, тэр дундаа цөмийн онгоцыг гурван сэнстэй үйлдвэрлэдэг. Энэ нь мөн хөлөг онгоцны жолоодлогын системийн маневрлах чадвар, амьдрах чадварыг сайжруулах зорилготой юм. Нэмж дурдахад цахилгаан станц нь хөлөг онгоцонд бие даасан байдлыг хангах ёстой, учир нь мөсөнд ажиллах үед түлш цэнэглэх нь бараг боломжгүй юм (уурын хөдөлгүүртэй мөс зүсэгчид Хойд тэнгисийн замыг түлшээр дүүргэхгүйгээр өнгөрч чадахгүй).
4 Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ангилал
Мөс зүсэгчийг дараах шалгуураар ангилж болно.
Уулзалтын дагуу;
Навигацийн бүсийн дагуу;
Цахилгаан станцын хүчин чадлаар;
Цахилгаан станцын төрлөөр;
Мөсөн саадыг даван туулах аргын дагуу;
Хувь хүний дизайны онцлогоос хамааран.
Уулзалтаар
Ихэнхдээ мөс зүсэгчийг зориулалтын дагуу ангилдаг бөгөөд тэдгээрийн хүч болон бусад үндсэн элементүүд нь юуны түрүүнд хамаардаг. Тиймээс тэд дараахь зүйлийг ялгадаг.
Усан онгоцыг дагалдан яваа хөлөг онгоцыг удирдаж, карваныг удирдаж, мөсөнд суваг үүсгэдэг мөс зүсэгч-удирдагчид;
Усан онгоцыг дагалдах, хаших, чирэх ажлыг гүйцэтгэдэг шугаман мөс зүсэгч;
Туслах мөс зүсэгч хөлөг онгоц, тэдгээрийн хэлтэрхий, чирэх зэрэгт ашиглагддаг.
Дарвуулт онгоцны талбайгаар
ОХУ-ын Тээвэрлэлтийн бүртгэлийн ангиллын дагуу мөс зүсэгч нь дараахь үзүүлэлттэй байна.
LL6 - боомтын усан бүсэд болон ойр орчмын нутаг дэвсгэрт мөс хагалах, түүнчлэн 1.5 м хүртэл зузаантай мөстэй Арктикийн бус тэнгист мөс хагалах ажиллагааны гүйцэтгэл 1.0 м хүртэл зузаантай тасралтгүй мөсөн талбайд тасралтгүй хөдлөх чадвартай;
LL7 - мөс хагалах ажиллагааны гүйцэтгэл: Арктикийн тэнгисийн эрэг орчмын замууд дээр мөсний зузаан нь 2.0 м хүртэл өвөл-хавар, зун-намрын улиралд 2.5 м хүртэл зузаантай навигаци; Арктикийн бус хөлдөлттэй далайд болон хойд туйлын далайд цутгадаг голуудын бэлчирт - 2.0 м хүртэл зузаантай мөсний зузаан 1.5 м хүртэл зузаантай тасралтгүй мөсөн талбайд тасралтгүй хөдлөх чадвартай Сэнсний босоо амны нийт хүч хамгийн багадаа 11 МВт;
LL8 - мөс хагалах ажиллагааны гүйцэтгэл: Арктикийн тэнгисийн эрэг дээрх замууд дээр өвөл-хаврын мөсний зузаан нь 3.0 м хүртэл навигаци, зун-намрын навигаци - хязгаарлалтгүйгээр. 2.0 м хүртэл зузаантай тасралтгүй мөсөн талбайд тасралтгүй хөдлөх чадвартай Сэнсний босоо амны нийт хүч 22 МВт-аас багагүй;
LL9 - мөс хагалах ажиллагааны гүйцэтгэл: Хойд мөсөн далайд өвөл-хаврын мөсний зузаан нь 4.0 м хүртэл, зун-намрын навигаци - хязгаарлалтгүйгээр. 2.5 м хүртэл зузаантай тасралтгүй мөсөн талбайд тасралтгүй хөдлөх чадвартай Сэнсний босоо амны нийт хүч 48 МВт-аас багагүй байна.
Цахилгаан станцын хүчин чадлаар
Тусгай ном зохиолд SPP-ийн хүчин чадлын дагуу мөс зүсэгчийг дараахь нөхцөлт хуваахыг харуулсан болно.
25,000 морины хүчтэй үндсэн хөдөлгүүртэй хүчирхэг мөс зүсэгч онгоцууд. в, Хойд туйлд хөлөг онгоцыг дагалдан явах, Арктикийн бус тэнгисийг хөлдөөх үед ихэвчлэн удирдагч эсвэл мөс зүсэгч онгоц болгон ашигладаг;
12,000 - 25,000 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй дунд зэргийн мөс зүсэгч. -тай. Эдгээрийг ихэвчлэн Арктикийн болон Арктикийн бус тэнгист дагалдан яваа мөс зүсэгч онгоц болгон ашигладаг;
6000-12000 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй жижиг (туслах) мөс зүсэгч. -тай.
Цахилгаан станцын төрлөөр
Орчин үеийн мөс зүсэгч дээр дүрмээр бол хоёр төрлийн усан онгоцны цахилгаан станцуудыг ашигладаг.
Дизель-цахилгаан (хамгийн түгээмэл);
Цахилгаан дамжуулалттай цөмийн уурын турбин.
Мөсөн саадыг даван туулах замаар
Мөсөн саадыг даван туулах аргын дагуу мөс зүсэгчдийг хоёр бүлэгт хуваадаг: мөсийг хурц ба хүчитгэсэн ишээр огтолж, дараа нь үүссэн полиня нээгддэг, хөлөг онгоцны жингээр мөсөн дундуур түлхэж өгдөг. мөс хуваагдалтай.
Хувь хүний дизайны онцлогоос хамааран
Мөс зүсэгч нь өөр өөр тооны сэнстэй байж болно (дөрөв хүртэл). Дөрвөн ротортой хөлөг онгоцны хойд хэсэгт хоёр эрэг, нуманд хоёр эрэг байдаг. Энэхүү загвар нь мөс зүсэгч онгоцны маневрлах чадварыг нэмэгдүүлж, мөсөнд гацах магадлалыг бууруулдаг.
Мөс зүсэгч онгоцонд гацахтай тэмцэхийн тулд дараахь зүйлийг ашигладаг.
өнхрөх, засах систем;
Пневматик угаагч систем (орчин үеийн хөлөг онгоцон дээр).
Ямал цөмийн хөдөлгүүрт мөс зүсэгч хөлөг нь 1986 онд ЗХУ-ын үед баригдаж эхэлсэн Арктика ангиллын арван мөс зүсэгчийн нэг юм. "Ямал" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны барилгын ажил 1992 онд дууссан боловч тэр үед Хойд тэнгисийн маршрутын дагуу навигацийг хангахад ашиглах хэрэгцээ алга болсон. Тиймээс 23455 тонн жинтэй, 150 метр урттай энэ хөлөг онгоцыг эзэд нь жуулчны 50 кабинтай, хойд туйлд жуулчдыг хүргэх чадвартай хөлөг онгоц болгон хувиргасан байна.
"Ямал" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны "зүрх" нь баяжуулсан уран агуулсан 245 түлшний саваа агуулсан ОК-900А хоёр битүүмжилсэн усан хөргөлттэй реактор юм. Цөмийн түлшний бүрэн ачаалал нь ойролцоогоор 500 кг бөгөөд энэ нөөц нь мөс зүсэгчийг 5 жилийн турш тасралтгүй ажиллуулахад хангалттай юм. Тус бүр цөмийн реактор 160 орчим тонн жинтэй, ган, ус, өндөр нягтралтай бетоны давхаргаар хөлөг онгоцны бүтцээс хамгаалагдсан битүүмжилсэн тасалгаанд байрладаг. Реакторын тасалгааны эргэн тойронд болон хөлөг онгоцны бүх хэсэгт цацрагийн түвшинг хэмждэг 86 мэдрэгч байдаг.
Реакторуудын уурын эрчим хүчний бойлерууд нь 12 цахилгаан үүсгүүрийг жолооддог турбинуудыг хөдөлгөдөг өндөр даралттай хэт халсан уур үүсгэдэг. Генераторуудаас гарах эрчим хүчийг мөс зүсэгч хөлгийн гурван сэнсний ирийг эргүүлдэг цахилгаан моторуудад нийлүүлдэг. Сэнсний хөдөлгүүрийн хүч 25 мянган морины хүчтэй буюу 55.3 МВт. Энэхүү хүчийг ашигласнаар Ямал мөс зүсэгч хөлөг 2.3 метр зузаантай мөсийг 3 зангилааны хурдтайгаар хөдөлгөж чадна. Мөс зүсэгч хөлөг дамжин өнгөрөх мөсний дээд зузаан нь 5 метр байдаг ч 9 метрийн зузаантай мөсийг даван туулах тохиолдол бүртгэгдсэн байна.
Ямал мөс зүсэгч онгоцны их бие нь үрэлтийг багасгадаг тусгай полимер материалаар бүрсэн давхар их бие юм. Мөс зүсэх газарт их биений дээд давхаргын зузаан нь 48 миллиметр, бусад газарт 30 миллиметр байна. Мөс зүсэгч онгоцны хоёр давхаргын хооронд байрлах усны тогтворжуулагчийн систем нь хөлөг онгоцны урд хэсэгт нэмэлт жинг төвлөрүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь нэмэлт хуцын үүрэг гүйцэтгэдэг. Хэрэв мөс зүсэгч онгоцны хүч мөсийг огтлоход хүрэлцэхгүй бол агаарын бөмбөлөгний систем холбогдсон бөгөөд энэ нь мөсөн гадаргуу дор секундэд 24 шоо метр агаар гаргаж, доороос нь эвддэг.
Ямал цөмийн мөс зүсэгч онгоцны реакторын хөргөлтийн системийн загвар нь хамгийн дээд тал нь 10 хэмийн температуртай гаднах усыг ашиглах зориулалттай. Иймээс энэ мөс зүсэгч хөлөг онгоц болон үүнтэй төстэй бусад хөлөг хэзээ ч хойд тэнгисээс гарч, өмнөд өргөрөг рүү явах боломжгүй болно.
Ихэнх хөлөг онгоцууд нарийхан тавцантай, V хэлбэрийн их биетэй, бараг босоо нумтай, хөлөг онгоцны хөдөлгүүртэй шууд холбогдсон сэнсний эргэлтээр хөдөлдөг.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд тийм биш. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь мөсөн бүрхүүл эсвэл том мөсөөр бөглөрсөн далайд аялахад зориулагдсан байдаг. Тиймээс тэдгээр нь маш хүнд бөгөөд гадна талдаа гангаар доторлогоотой тул 35 фут зузаан мөсийг ямар ч хонхорхой, цоорхойгүйгээр хагалах боломжийг олгодог. Тэдний өргөн их бие, бөөрөнхий ёроол нь ийм бэрхшээлээс зайлсхийхэд тусалдаг.
Багц мөстэй тулгарсан хүчирхэг мөс зүсэгч муруй хамраа өргөж, бүх жингээрээ мөсөн дээр налан зогсоно. Энэ нь ихэвчлэн дамжуулалт хийхэд хангалттай байдаг. Ийм маневр хийхийн тулд сэнс нь хөлөг онгоцыг бүх хүчээрээ урагш түлхэж, нэгэн зэрэг эвдэрч гэмтэхгүй байх ёстой. Тиймээс мөс зүсэгч хөлөг онгоцны сэнс нь хөлөг онгоцны их бие дор найдвартай нуугдаж, хөлөг онгоцоор биш, харин цахилгаан мотороор хөдөлдөг. Энэ нь сэнсийг онцгой бага хурдтайгаар эргүүлэх боломжийг олгодог.
Японы мөс зүсэгч "Ширази" 440 фут урт
440 фут урттай Японы мөс зүсэгч Shirazi хөлөг гурван дизель хөдөлгүүртэй бөгөөд сэнсийг эргүүлдэг цахилгаан мотортой хослуулсан. Мөс зүсэгч онгоцны хөдөлгүүрүүдийн нийт гаралтын хүчин чадал 90 мянган морины хүчтэй.
Мөсөн далайд гарц үүсгэх арга техник
Арктикийн далайг нээх, жолоодохын тулд: to газрын тосны хөгжил, тусгаарлагдсан шинжлэх ухаан, цэргийн баазууд, стратегийн ач холбогдол бүхий хойд боомтуудад мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тусламж шаардлагатай байна. Нимгэн мөс эдгээр хүчирхэг хөлөг онгоцонд амархан бууж өгдөг бөгөөд тэд үүнийг толгой дээр нь хуцаар авдаг. Хөвөгч мөсөн бүрхүүлийг хагалах эсвэл мөсөнд нээлттэй гарцыг тэлэх шаардлагатай үед мөс зүсэгч нь нэг талаас нөгөө тал руугаа урсах усны тусламжтайгаар хажуу тийш хазайдаг - баруун зурагт үзүүлэв. Ийм савлагаатайгаар хөлөг онгоцны их бие мөсөн талбайг огтолж, бутлана. Зарим мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд эргэлдэх ажлыг хөнгөвчлөх үүднээс нэмэлт хажуугийн сэнс суурилуулсан байдаг.
Ороолт ашиглан мөс хагалах ажлыг гүйцэтгэх
Багц мөстэй уулзсан мөс зүсэгч хамараараа түүн рүү авирав. Энэ тохиолдолд нум тогтворжуулагчийн савнаас түлшийг хойд сав руу хийнэ (зүүн доод талын зураг). Хөлөг онгоцны нумыг бүхэлд нь мөсөн дээр найдвартай бэхлэх үед насосууд түлшийг нум тогтворжуулагчийн саванд буцааж шахаж эхэлдэг. Энэхүү нэмэгдэл жин нь мөсийг суллаж, хажуу тийш нь хөдөлгөхөд хангалттай байдаг (баруун зураг).
Тогтворжуулагчтай савтай мөс хагалах ажил гүйцэтгэх
Маш өргөн хөлөг онгоц
Командлагч дүүжин гүүрэн дээр байх үедээ туйлын далайг сэрээх зорилгоор бүтээгдсэн хөлөг онгоцоо доош харж чаддаг. Ердийн мөс зүсэгчижил урттай ердийн хөлөг онгоцноос илүү өргөн. Энэ нь түүний тогтвортой байдал, даацыг нэмэгдүүлдэг.
Аяганы профайлёроол нь энгийн хөлөг онгоцыг арчиж хаях ийм мөсөн талбай руу авирахад хялбар болгодог.
Эгц налуунум нь гулсаж буй мөс зүсэгч нь мөсөн дээр амархан авирч байхаар хийгдсэн байдаг. Ердийн хэлбэрийн хамрын хувьд хөлөг онгоц зөвхөн ийм мөсөн дээр нудрах боломжтой.
Далайн мөс зүсэгч хөдөлгүүргенераторыг эргүүлнэ. Генератор нь хөдөлгүүрийг тэжээдэг бөгөөд энэ нь сэнсийг эргүүлдэг. Энэ нь хөлөг онгоцны хурдыг хамгийн сайн хянах боломжийг олгодог.
Оросын Арктикийн хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоцнуудын нэг "Ямал" мөс зүсэгч хөлөг дов толгодыг нэвтлэн гарчээ.
Мөргөсөн голын цасанд дарагдсан гадарга дээр олон зуун хүн бөөгнөрөх нь бий. Тэнд юу болж байгааг алсаас харахад хачирхалтай баяр эсвэл хана хэрэм нударга зөрүүлсэн гэж андуурч магадгүй. Гэсэн хэдий ч ойртож, анхааралтай ажиглавал хүмүүсийн хөдөлгөөнд хамтарсан ажилд дэг журам байдаг гэдгийг ажиглах болно. Хэдэн арван хүн мөсөнд ховил цоолж, хэдэн зуун хүнтэй нийлж, ард нь ширмэн ембүү ачсан, хорин метр урт, шовх үзүүртэй хайрцгийг ер бусын механизмд суулгав. Мөсөн чарга хочтой сум мөсөн дээгүүр мөлхөж, дундуур нь түлхэж, эвдэрсэн блокуудыг дарж, голыг гатлах хоёр метр гаруй урт полиня үлдээжээ.
Тиймээс Их Петрийн үед мөсөн гатлага онгоцууд баригдсан бөгөөд заримдаа их буугаар тоноглогдсон байв. Тэдний цөм нь гатлага онгоцны дагуух мөсийг буталсан.
Хойд бүс нутгуудад жил бүр есөн сар үргэлжилдэг Оросын өвөл нь сониуч сэтгэлгээг дарвуулт завины ер бусын арга замыг эрэлхийлэхэд түлхэц өгсөн. Мөн манай улс Европын хэсгээс Зүүн Сибирь, Алс Дорнодын баялаг руу хүрэх хамгийн дөт зам болох Хойд мөсөн далайтай тулгарсан нь биднийг амь насаараа дэнчин тавьж мөсөн дээгүүр явахаас өөр аргагүйд хүргэсэн.
Ашиг олохын төлөө
Голланд, Англиас Петр I-ийн удирдлага дор авчирсан далайн бизнес нь орос хэлэнд олон шинэ үгсийг авчирсан. Гэсэн хэдий ч Орос улс гадаад хэлийг далайн нэр томъёогоор баяжуулсан: эцэст нь Германы Эйсбрехер болон Английн мөс зүсэгч хоёулаа Оросын "мөс хугалагч" гэсэн үгнээс ул мөр үлдээдэг. Үүнийг бид Кронштадт хотын дарга Михаил Бритневт өртэй.
Санкт-Петербург-Ораниенбаум-Кронштадтын шугамд жижиг флотыг хадгалж байсан Оросын үржүүлэгч нь хэл шинжлэлийн сонирхол, цэвэр хүсэл эрмэлзэлд хөтлөгдөөгүй нь тодорхой байна. Кронштадт хүрэх зам нь жилийн 120 өдөр мөсөөр хучигдсан Финландын булангаар урсдаг. Өвлийн улиралд тэд хөлдсөн далайгаар чарган дээр очдог байсан ч мөс нимгэн байх тусам харилцаа холбоо бараг тасарчээ.
Таван зуу гаруй жилийн турш Арктикийн тэнгисээр модон завиар аялж ирсэн Оросын хойд нутгийн оршин суугчид - Поморчуудын туршлагыг мэддэг сониуч бизнесмен тэдний туршлагаас суралцахаар шийджээ. Pomeranian Kochi-ийн их биеийн контур нь нуманд ойролцоогоор 20-30 градусын хурц өнцөг үүсгэсэн. Тиймээс Бритнев мөн өөрийн 60 морины хүчтэй уурын усан онгоцны "Пилот"-ын нумыг мөн адил засварлахыг тушаажээ. 1864 оны 4-р сарын 25-нд ердийн навигаци эхлэхээс хамаагүй эрт нисгэгч хайлсан мөсийг эвдэж, Кронштадтаас Ораниенбаум руу явж, эзэндээ ихээхэн хэмжээний нэмэлт орлого авчирчээ. Эртний "мөсөн чарга" шиг хөлөг онгоц мөсөн талбай руу авирч, жингээрээ түүнийг эвджээ. Хожим нь хөлөг онгоцны эзэн өөр нэгэн усан онгоц болох Хүүгээ мөсөн жолоодлогод тохируулсан. Хоёр хөлөг хоёулаа Санкт-Петербургийн усан хилд 25 орчим жил ажилласан бөгөөд мөсөн талбайг чиглүүлэх арга замыг боловсруулсан бөгөөд өнөөг хүртэл бүх мөс зүсэгч, тэр дундаа хамгийн сүүлийн үеийн цөмийн хөлөг онгоцууд ашигладаг.
1871 онд Европын хойд боомтуудад урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хүйтэн жавар тохиолдоход Гамбургийн үйлдвэрчид Бритневт хандсан бөгөөд тэрээр тэдэнд хөрвүүлсэн Нисгэгчийн зургийг 300 рублиэр заржээ. Эдгээр зургийн дагуу гадаадын анхны мөс зүсэгч Эйсбрехер I хөлөг онгоц бүтээгдсэн бөгөөд уг хөлөг онгоцны загвар нь дэлхийд өргөн хэрэглэгдэж байжээ.
Бритневийн санааны амжилт нь Оросын нэрт тэнгисийн цэргийн командлагч, далай судлаач адмирал Макаровт Арктикийн хөгжилд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн анхны Ермак шугамын мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг бүтээх санааг өгсөн юм.
Мөсөн дундах "самар"
Адмирал Макаров 1897 онд "Хойд туйл руу - урагшаа" гэсэн олон нийтийн лекцэндээ: "Ямар ч улс мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг Орос шиг сонирхдоггүй. Байгаль нь бидний далайг мөсөөр хөлдөөсөн боловч технологи нь одоо асар их боломжийг олгож байгаа бөгөөд одоогийн байдлаар мөсөн бүрхүүл нь навигацийн замд даван туулах боломжгүй саад тотгор учруулахаа больсон гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой.
Жилийн дараа Английн Ньюкасл хотод "Yermak"-ыг хөөргөв. Үүнийг Степан Макаров өөрөө болон түүний эрсдэлтэй төслийг дэмжсэн Оросын нэрт химич Дмитрий Менделеев нарын удирдлаган дор боловсруулсан техникийн даалгаврын дагуу барьсан.
Үнэн хэрэгтээ, туршилтууд харуулсанчлан "дааж давшгүй саад тотгор" хойд мөсямар ч ойлголтгүй байсан ч тэдэнтэй харьцах амаргүй байв.
Архимед мэдээжийн хэрэг, шингэнд дүрсэн биед нүүлгэн шилжүүлсэн шингэний жинтэй тэнцэх хөвөх хүч үйлчилнэ гэж хэлсэн нь зөв байсан. Гэсэн хэдий ч мөсөнд хөлөг онгоцыг хясаа мэт дарж чадах аймшигт хажуугийн дарамтанд өртдөг. Тиймээс мөс зүсэгч онгоцны их биений хэсэг нь торх эсвэл самар хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд усны шугам нь хамгийн өргөн хэсгээс доогуур байх ёстой. Дараа нь мөс зүсэгчийг шахаж байгаа мөс тэд хичнээн хичээсэн ч түүнийг түлхэж, дарж чадахгүй. Мэдээжийн хэрэг, мөс зүсэгч онгоцонд бат бөх, живэхгүй байх шаардлагыг нэмэгдүүлсэн. Хэрэв та ердийн хөлөг онгоцтой харьцуулахад өтгөрүүлсэн арьсан доор харвал хүчитгэсэн дам нурууны системийг харж болно: бэхэлгээ, хүрээ ... - мөн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны бүх бие нь ус үл нэвтрэх хаалтаар хэд хэдэн битүүмжилсэн тасалгаанд хуваагддаг. Усны шугамын хэсэгт арьсыг нэмэлт туузаар бэхжүүлдэг - мөсөн бүс гэж нэрлэгддэг. Мөн мөсөн дээрх их биеийн үрэлтийн эсэргүүцлийг даван туулахын тулд хийн угаагч төхөөрөмжийг ашигладаг бөгөөд энэ нь агаарын бөмбөлгийг самбар дээрх жижиг нүхээр шахдаг.
Мөс зүсэгч хөлгийг зохион бүтээгч Бритневын ашигласан нум дахь их биений контурын налууг өнөөг хүртэл ашиглаж байна. Түүгээр ч барахгүй, зөвхөн иш ("хөлөгний хамар") нь хурц үзүүртэй байдаг, гэхдээ мөсөнд "явагч" хэлбэрээр "нааш цааш" шилжих шаардлагатай байдаг. Анхандаа Ермак мөс зүсэгч урд болон хойно хоёр сэнстэй байсан нь сонирхолтой юм. Адмирал Макаров Их нууруудын дагуу явж байсан Америкийн жижиг мөс зүсэгч хөлөг онгоцнуудаас ийм схемийг тагнаж байжээ. Гэсэн хэдий ч Хойд туйлын мөстэй анхны мөргөлдөөн нь өндөр өргөрөгт урд талын сэнс нь тус болохгүйг харуулж, мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг шинэчилжээ.
Довтолгоо, хамгаалалтанд
Мөс зүсэгчийн үйлдэл нь мөсийг энгийн бутлахаар хязгаарлагдахгүй, гэхдээ мэдээжийн хэрэг ихэнх хэсэг нь мөсөн талбайн орой дээр байх тусам хөшүүргийн гар нь урт байх тусам ажлын үр ашиг өндөр байх болно. Дээр дурдсанчлан чухал зүйл бол "хамар" хэлбэр, сэнсний онцлох хүч (хүч), довтолгоонд ажиллаж буй хөлөг онгоцны инерцийн шинж чанар юм.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг хамгаалалтын болон довтолгооны аль алиных нь арга хэрэгсэл, тактиктай цэргийн ангитай зүйрлэж болно. Довтолгооны хувьд мөс зүсэгч бүр нь засах системээр тоноглогдсон байдаг. Цөөн үгээр хэлбэл, нум, хойд хоёр танкийг ээлжлэн гаднах усаар дүүргэсэн гэж тодорхойлж болно. Эхний мөс зүсэгч дээр танкуудыг хоолойгоор холбож, дараа нь тус бүр нь өөрийн насосоор тоноглогдсон байв.
Мөсөн талбай дээр авирч, мөс зүсэгч нумын савыг усаар дүүргэж, дээрээс доошоо хөдөлгөөнд нэмэлт динамик өгдөг. Савыг ээлжлэн дүүргэх нь модонд гацах үед задлагчийн адил нумнаас хойш хүчтэй савлахад хүргэдэг. Нумын савнуудаас усыг соруулж, хойд савыг дүүргэснээр мөс зүсэгч хурдан буцаж, довтолгоог давтахын тулд цэвэр ус руу буцдаг.
Ижил систем нь хөлөг онгоцыг хажуу тийш нь хөдөлгөх боломжийг олгодог: нэмэлт савнууд хоёр талдаа байрладаг.
Мэдээжийн хэрэг, эдгээр бүх үйлдлүүд нь бусад хөлөг онгоцны хувьд ер бусын эрчим хүчний ханалтыг шаарддаг. Удаан хугацааны турш мөс зүсэгч хөлөг онгоцуудыг дагалдан явахаас бусад далайн бусад ажил хийж чадахгүй байсан нь гайхах зүйл биш юм: эдгээр "хуягт сейф" -ийн дотоод хэсгийг бүхэлд нь хөдөлгүүр, түлшний хангамж эзэлдэг. Мөс зүсэгч онгоцны гол далайн онцлог нь түүний их биений хэлбэрээс шалтгаална: түүний ард үлдсэн суваг нь боолын хөлөг онгоцоор дамжин өнгөрөхөд тохиромжтой байхаар өргөн хийгдсэн байдаг. Усан онгоцны уртыг илүү сайн маневрлахын тулд багасгахыг оролдож байна.
Анхны мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд нь уураар ажилладаг, нүүрсээр ажилладаг уурын зуух, уурын үйлдвэрүүдтэй байв. Ашиглалтын бараг бүх сул орон зайг дүүргэсэн нүүрс ихэвчлэн гуч хоногийн турш хангалттай байв. Маршрутын дундуур мөс зүсэгч хөлөг онгоцны командлагч утсыг зогсоож, түлшний нөөцөө нөхөхөөр боомт руу явж байгаагаа машинд дуулгав.
Дараагийн үе нь дизель мөс зүсэгч байв. цахилгаан станцуудцахилгаан үүсгүүрүүдийн роторыг эргүүлсэн. Хөдөлгөөнд орсон цахилгаан моторуудад гүйдэл өгсөн сэнсний голшурагтай.
Гэвч Арктикийн мөсийг эзлэхийн тулд илүү их хүч шаардлагатай болж, дизель мөс зүсэгчийг цөмийн мөс зүсэгчээр сольж, реакторууд нь уурын генераторуудыг ажиллуулдаг. уурын турбинуудцахилгаан үүсгүүр, цахилгаан моторын ажиллагааг хангах - шураг бүхий сэнсний босоо ам. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны агуулахад хүчирхэг цацрагийн хамгаалалтын системүүд түлшний байрыг эзэлдэг байв.
Ирмэг дээр
Зуун дөчин жилийн түүхэнд мөс зүсэгч хөлөг онгоцны дизайн маш их өөрчлөгдсөн, хамгийн гол нь хүч чадал нэмэгдсэн. Хэрэв Ермак хөдөлгүүрүүдийн хүч 9.5 мянган морины хүчтэй байсан бол хагас зуун жилийн дараа далайд гарсан Москва дизель цахилгаан мөс зүсэгч хөлөг хоёр дахин хүчтэй буюу 22 мянган морины хүчтэй байв. Таймыр маягийн орчин үеийн цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд аль хэдийн 50,000 "морь"-той болжээ.
Тэдний далай тэнгисийн мэргэжлийн хүндрэлээс шалтгаалан мөс зүсэгч хөлөг онгоцны нэг тонн нүүлгэн шилжүүлэлтийн хүч нь далай тэнгисийн хөлөг онгоцныхоос зургаа дахин их байдаг. Гэхдээ цөмийн мөс зүсэгч онгоцууд ч гэсэн чанарын хувьд ижил хэвээр байв - "морь" сүргээр дүүрсэн хуягт хайрцагнууд. Мөс зүсэгч хөлгүүдийн бизнес бол тэднийг дагасан жирийн танк, тээвэрчдийн цувааг мөсийг нь сэтлэх явдал юм. Тээвэрлэлтийг зохион байгуулах энэхүү зарчмыг чирэх завины цаана байгаа баржуудын хөдөлгөөнтэй харьцуулж болно. Харин сүүлийн үед өөрөө явагч онгоц эрэлт хэрэгцээ ихтэй болж, далайн инженерүүд тээврийн хөлөг онгоцыг мөсөнд бие даан алхаж сургах талаар бодож эхэлжээ.
Энэ санаа нь шинэ зүйл биш: XIX зууны 60-аад оны үед Оросын анхны төмөр байлдааны хөлөг онгоц болох "Туршлага" хуягт завь инженер Эйлерийн төслийн дагуу анхны мөс зүсэгч болгон хувиргах гэж оролдсон. "Туршлага" -д нум хуц өгч, 20-40 фунт стерлинг буулгах зориулалттай хэд хэдэн тогоруу суурилуулж, усан доорх хэсэгт тэсрэх бодис суурилуулсан шонгуудыг "буудсан". Гэсэн хэдий ч "Туршлага" туршилтыг тэсвэрлэж чадаагүй бөгөөд дахин "Мина" нэртэй бууны завь болгон хувиргав.
Хожим нь мөсийг зүсэгчээр зүсэх эсвэл хайлуулах оролдлого хийсэн боловч өөрсдийгөө зөвтгөсөнгүй (хэдийгээр их биений нумыг халаах туслах төхөөрөмжийг "Арктика", "Сибир" цөмийн мөс зүсэгч дээр ашигладаг). Дараа нь мөс хагалах арга барилыг төдийгүй мөс зүсэгчийг өөрөө өөрчлөхийг оролдохоор шийдсэн бөгөөд үүнийг "цэвэрлэгч" биш харин "ир" болгожээ. Үүнийг хийхийн тулд хөлөг онгоцыг "катамаран" болгон хувиргахаар төлөвлөж байсан бөгөөд хоёр их бие нь нөгөөгөөсөө дээгүүр байрладаг: бүх ачааг доод хэсэгт, усан доорх хэсэгт, цахилгаан станцуудыг гадаргуу дээр байрлуулна. хоёр хэсэг нь нарийн "хутга" -аар холбогдсон байх бөгөөд тэдгээрийн дотор их биеээс ачиж буулгах хоолойн их бие рүү орох болно. Ийм тээврийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц гарч ирэх эсэх нь тодорхойгүй байгаа ч Оросын мөс зүсэгч флот цаашид хөгжих нь эргэлзээгүй: Арктикийн өргөн уудам үргэлж баялагаараа гайхагдах болно.
Энэ бүхэн нь аялалаар хөлөг онгоцонд очсон, ялангуяа тэд нэг газар луу машинаар зорчиж байсан хүмүүсийн асар олон тооны гэрэл зургийн томоохон давталт гэдгийг би ойлгож байна.Гэхдээ үүнийг өөрөө олж мэдэх нь надад сонирхолтой байсан.
Энэ бол манай цөмийн эрчим хүчний хөтөч юм.
Энэ нь боомтуудад түлш авахгүйгээр удаан хугацаанд аялах боломжтой хөлөг онгоц бүтээх тухай байв.
Эрдэмтэд цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлөг онгоц өдөрт 45 грамм буюу шүдэнзний хайрцагт багтах хэмжээний цөмийн түлш зарцуулна гэж тооцоолжээ. Тийм ч учраас бараг хязгааргүй навигацийн талбайтай цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц нэг аялалаар Арктик болон Антарктидын эрэг орчмын аль алинд нь очиж үзэх боломжтой болно. Атомын цахилгаан станцтай хөлөг онгоцны хувьд зай нь саад болохгүй.
Эхлээд бид энэ танхимд цугларч, аялалын талаар товч танилцуулж, хоёр бүлэгт хуваагдсан.
Адмиралти нь мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг засварлах, барихад ихээхэн туршлагатай байв. 1928 онд тэд "мөс зүсэгч флотын өвөө" - алдарт "Ермак" -ыг их засвар хийжээ.
Тус үйлдвэрт мөс зүсэгч болон мөс хугалах тээврийн хөлөг онгоцууд баригдсан нь Зөвлөлтийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөгжлийн шинэ үе шат - тавны оронд цахилгаан гагнуур ашиглахтай холбоотой байв. Үйлдвэрийн хамт олон энэхүү шинэчлэлийг санаачлагчдын нэг байв. Шинэ аргаСедов төрлийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцон дээр амжилттай туршсан. Барилгад цахилгаан гагнуурыг өргөн ашигладаг "Охотск", "Мурман", "Далайн" мөс зүсэгч онгоцууд маш сайн гүйцэтгэлтэй байсан; Тэдний их бие нь бусад хөлөг онгоцнуудаас илүү бат бөх байсан нь батлагдсан.
Агуугийн өмнө Эх орны дайнТус үйлдвэрт "Семён Дежнев" нэртэй мөс хагалах, тээвэрлэх том хөлөг онгоц баригдсан бөгөөд далайн туршилтын дараа тэр даруй Арктик руу өвөлжсөн хөлгүүдийг татахаар явсан. "Семён Дежнев"-ийн араас "Леваневский" мөс зүсэгч тээврийн хөлөг онгоц хөөрөв. Дайны дараа тус үйлдвэр өөр нэг мөс зүсэгч, өөрөө явагч мөс зүсэгч төрлийн хэд хэдэн гатлага онгоц барьжээ.
Энэхүү төсөл дээр Зөвлөлтийн нэрт физикч академич А.П.Александров тэргүүтэй шинжлэх ухааны томоохон баг ажиллажээ. И.И.Африкантов, А.И.Брандаус, Г.А.Гладков, Б.Я.Гнесин, В.И.Неганов, Н.С.Хлопкин, А.Н.Стефанович болон бусад зэрэг алдартай мэргэжилтнүүд.
Бид шалан дээр гарна
Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны хэмжээсийг хойд хэсэгт мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ашиглалтад тавигдах шаардлагыг харгалзан сонгосон бөгөөд түүний хамгийн сайн далайд тэсвэртэй байдлыг хангасан: мөс зүсэгч нь 134 м урт, 27.6 м өргөн, босоо амны хүч 44,000 морины хүчтэй. с., нүүлгэн шилжүүлэлт 16000 тонн, тунгалаг усанд хурд 18 зангилаа, 2 м-ээс дээш зузаантай мөсөнд 2 зангилаа.
Урт коридорууд
Турбо цахилгаан станцын төлөвлөсөн хүч нь юутай ч зүйрлэшгүй юм. Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч нь дэлхийн хамгийн томд тооцогдож байсан Америкийн мөс зүсэгч "Глетчер"-ээс хоёр дахин хүчтэй юм.
Усан онгоцны их биеийг зохион бүтээхдээ нумны хэлбэрт онцгой анхаарал хандуулсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны мөс хагалах чанараас ихээхэн хамаардаг. Одоо байгаа мөс зүсэгчтэй харьцуулахад цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны сонгосон контур нь мөсөн дээрх даралтыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Ар тал нь урвуу араатай үед мөсөнд хөвөх, сэнс, жолооны мөсний нөлөөллөөс найдвартай хамгаалагдахаар хийгдсэн.
Хоолны газар:
Тэгээд кофе уу? Энэ бол бүрэн цахилгаанжсан, өөрийн талх нарийн боовны үйлдвэртэй, гал тогооны өрөөнөөс хоолны өрөө хүртэл цахилгаан шатаар халуун хоолоор үйлчилдэг үйлдвэр юм.
Практикт мөс зүсэгч хөлгүүд зөвхөн нум, ар нуруугаараа төдийгүй хажуугаараа мөсөнд тээглэх тохиолдол ажиглагдсан. Үүнээс зайлсхийхийн тулд цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд тогтворжуулагч танкийн тусгай системийг зохион байгуулахаар шийдсэн. Хэрэв нэг талын савнаас нөгөө талын сав руу ус шахвал нөгөө талаасаа найгаж буй хөлөг онгоц мөсийг хажуу тийш нь түлхэх болно. Танкны ижил системийг нум ба хойд хэсэгт суурилуулсан. Мөн мөс зүсэгч хөлгөөр явж байхдаа мөсийг хугалахгүй, хамар нь гацвал? Дараа нь та арын обудтай савнаас нум руу ус шахаж болно. Мөсөн дээрх даралт ихсэж, хагарч, мөс зүсэгч хөлөг мөсөн олзлолтоос гарч ирнэ.
Ийм том хөлөг онгоцны живэхгүй байхын тулд арьс нь гэмтсэн тохиолдолд их биеийг арван нэгэн гол хөндлөн ус үл нэвтрэх хаалтаар тасалгаа болгон хуваахаар шийджээ. Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг тооцоолохдоо хамгийн том хоёр тасалгаа үерт автсан үед зохион бүтээгчид хөлөг онгоцны живэх боломжгүй байдлыг баталгаажуулсан.
Туйлын аварга барилгачдын багийг авъяаслаг инженер В.И.Червяков удирдаж байжээ.
1956 оны 7-р сард цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны их биеийн эхний хэсгийг тавьсан.
Талбай дээрх барилгын онолын зургийг гаргахын тулд асар том талбай шаардлагатай байсан - ойролцоогоор 2500 хавтгай дөрвөлжин метр. Харин тусгай хэрэгсэл ашиглан тусгай бамбай дээр эвдрэлийг хийсэн. Энэ нь тэмдэглэгээ хийх талбайг багасгах боломжийг олгосон. Дараа нь загвар зургуудыг хийж, гэрэл зургийн хавтан дээр буулгав. Сөрөг хэсгийг байрлуулсан проекцийн төхөөрөмж нь металл дээрх хэсгийн гэрлийн контурыг дүрсэлсэн. Тэмдэглэгээний фото оптик арга нь плаза, тэмдэглэгээний ажлын эрчмийг 40% бууруулах боломжтой болсон.
Хөдөлгүүрийн өрөөнд орж байна
Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлөг онгоц нь бүх мөс зүсэгч флотын хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоцны хувьд хамгийн хүнд нөхцөлд мөстэй харьцах зориулалттай; тиймээс түүний бие онцгой хүчтэй байх ёстой. Ган ашиглан их биеийн өндөр бат бэхийг хангахаар шийдсэн шинэ брэнд. Энэ ган нь өндөр цохилтод тэсвэртэй байдаг. Энэ нь сайн гагнаж, бага температурт хагарлын тархалтыг тэсвэрлэх чадвартай.
Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны их биеийн дизайн, түүний багцын систем нь бусад мөс зүсэгчээс ялгаатай байв. Доод тал, хажуу, дотоод тавцан, тавцан, дээд талын тавцанг хөндлөн хүрээний системийн дагуу, мөс зүсэгчийн дунд хэсэгт байрлах дээд тавцанг уртааш системийн дагуу сонгосон.
Сайн таван давхар байшин шиг өндөр барилга нь 75 тонн хүртэл жинтэй хэсгүүдээс бүрдэж, хоёр зуу орчим ийм том хэсэг байсан.
Ийм хэсгүүдийг угсрах, гагнах ажлыг их биений цехийн угсралтын өмнөх хэсэг гүйцэтгэсэн.
Цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг 300 мянган хүн амтай хотыг эрчим хүчээр хангах хүчин чадалтай хоёр цахилгаан станцтай нь анхаарал татаж байна. Усан онгоцонд ямар ч машинист эсвэл стокер хэрэггүй: цахилгаан станцуудын бүх ажил автоматжуулсан.
Хамгийн сүүлийн үеийн сэнсний моторуудын талаар хэлэх хэрэгтэй. Эдгээр нь ЗХУ-д анх удаа үйлдвэрлэгдсэн, ялангуяа цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд зориулагдсан өвөрмөц машинууд юм. Тоонууд өөрсдөө ярьдаг: дундаж хөдөлгүүрийн жин 185 тонн, хүч нь бараг 20,000 морины хүчтэй. -тай. Хөдөлгүүрийг хэсэг хэсгээр нь салгаж, мөс зүсэгч онгоцонд хүргэх ёстой байв. Хөдөлгүүрийг хөлөг онгоцонд ачих нь ихээхэн бэрхшээлтэй тулгарсан.
Тэд бас цэвэр ариун байдалд дуртай.
Урьдчилан угсрах хэсгээс эхлээд бэлэн хэсгүүдийг гулсуур руу шууд хүргэсэн. Угсрагч, даамчид цаг алдалгүй суурилуулсан.
Анхны туршилтын стандарт хэсгүүдийн нэгжийг үйлдвэрлэх явцад тэдгээрийг хийх ёстой ган хуудас нь 7 тонн жинтэй, худалдан авалтын талбайд байгаа кранууд ердөө 6 тонн хүртэл өргөх хүчин чадалтай байсан нь тогтоогджээ.
Хэвлэлийнхэн ч бас хүчгүй байсан.
Ажилчид, инженерүүд, эрдэмтдийн ойр дотно нөхөрлөлийн бас нэгэн сургамжтай жишээг дурдах хэрэгтэй.
Батлагдсан технологийн дагуу зэвэрдэггүй ган хийцийг гараар гагнаж байсан. 200 гаруй туршилт хийсэн; Эцэст нь гагнуурын горимуудыг боловсруулсан. Өөр салбарт ажиллахаар шилжсэн 20 гар гагнуурчинг таван автомат гагнуурчин сольсон.
Жишээлбэл, ийм тохиолдол байсан. Хэмжээ нь маш том байсан тул хүргэх боломжгүй байсан төмөр замургамлын урд ба хойд шон руу - хөлөг онгоцны нум ба хойд хэсгийн үндсэн бүтэц. Их хэмжээний, хүнд, 30 ба 80 гр жинтэй, тэд ямар ч төмөр замын тавцан дээр тохирохгүй байв. Инженерүүд, ажилчид өөрсдийн эд ангиудыг гагнаж шууд үйлдвэрт нь иш хийхээр шийджээ.
Эдгээр ишний бэхэлгээний үеийг угсрах, гагнах нь нарийн төвөгтэй байдлыг төсөөлөхийн тулд гагнасан хэсгүүдийн хамгийн бага зузаан нь 150 мм хүрсэн гэж хэлэхэд хангалттай. Ишний гагнуурын ажил 3 ээлжээр 15 хоног үргэлжилсэн.
Барилга гулсуур дээр баригдаж байх хооронд эд анги, шугам хоолой, төхөөрөмжийг үйлдвэрийн янз бүрийн цехүүдэд үйлдвэрлэж, угсарч байв. Тэдний олонх нь бусад компаниудаас ирсэн. Гол турбогенераторуудыг Харьковын цахилгаан механикийн үйлдвэрт, сэнсний моторыг - С.М.Кировын нэрэмжит Ленинградын Электросила үйлдвэрт барьсан. Ийм цахилгаан моторыг ЗХУ-д анх удаа бүтээжээ.
Уурын турбинуудыг Кировын үйлдвэрийн цехүүдэд угсарсан.
Шинэ материалыг ашиглах нь олон тооны тогтсон материалыг өөрчлөх шаардлагатай байв технологийн процессууд. Өмнө нь гагнуураар холбогдсон цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцон дээр дамжуулах хоолойг суурилуулсан.
Угсрах цехийн ажилчид тус үйлдвэрийн гагнуурын товчооны мэргэжилтнүүдтэй хамтран хоолойн цахилгаан нуман гагнуурыг боловсруулж нэвтрүүлсэн.
Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд янз бүрийн урт, диаметртэй хэдэн мянган хоолой шаардлагатай байв. Хэрэв хоолойг нэг шугамаар татвал урт нь 75 километр болно гэж мэргэжилтнүүд тооцоолжээ.
Эцэст нь гулсуурын ажил дуусах цаг ирлээ.
Буухаасаа өмнө нэг бэрхшээл, дараа нь өөр нэг бэрхшээл гарч ирэв.
Тиймээс хүнд жолооны ир суурилуулах нь тийм ч амар байгаагүй. Үүнийг ердийн байдлаар байрлуулах нь цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны хойд хэсгийн нарийн төвөгтэй дизайныг зөвшөөрөхгүй байв. Үүнээс гадна, асар том хэсгийг суурилуулах үед дээд тавцан аль хэдийн хаагдсан байв. Ийм нөхцөлд эрсдэл хүлээх боломжгүй байсан. Бид "ерөнхий бэлтгэл" хийхээр шийдсэн - эхлээд бид жинхэнэ баллер биш, харин түүний "давхар" - ижил хэмжээтэй модон загварыг тавьсан. "Сургууль" амжилттай болж, тооцоо батлагдсан. Удалгүй олон тоннын хэсгийг түргэн шуурхай авчирсан.
Мөс зүсэгч хөлөг ус руу буух нь бараг л булан тойроод байв. Хөлөг онгоцны том хөөргөх жин (11 мянган тонн) нь хөөргөх төхөөрөмжийг зохион бүтээхэд хүндрэл учруулсан боловч эхний хэсгүүдийг гулсуур дээр тавьсан үеэс л мэргэжилтнүүд энэ төхөөрөмжийг ажиллуулж байсан.
Тооцооллын дагуу дизайны байгууллага, "Ленин" мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг усанд оруулахын тулд хөөргөх замуудын усан доорх хэсгийг уртасгаж, гулсуурын нүхний ард ёроолыг гүнзгийрүүлэх шаардлагатай байв.
Үйлдвэрийн дизайн товчоо болон их биений цехийн хэсэг ажилчид анхны төсөлтэй харьцуулахад илүү дэвшилтэт гох төхөөрөмжийг бүтээжээ.
Дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн практикт анх удаа бөмбөрцөг хэлбэртэй модон эргэдэг төхөөрөмж болон бусад олон шинэ дизайны шийдлүүдийг ашигласан.
Харвах жинг багасгах, гулсуураас ус руу буусан хөлөг онгоцыг хөөргөх, тоормослох үед илүү тогтвортой байдлыг хангахын тулд тусгай понтонуудыг ар тал, нумны доор байрлуулав.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны их биеийг шатнаас чөлөөлөв. Шинэхэн будгаар гялалзсан портал тогоруунуудаар хүрээлэгдсэн тэрээр анхны богино аялалдаа - Невагийн усны гадаргуу руу явахад бэлэн байв.
Үргэлжлүүл
Бид доошоо бууж байна
. . . ПЖ. Санаачаагүй хүнд энэ гурван үсэг юу ч хэлдэггүй. PEV - эрч хүч ба амьд үлдэх чадварын пост - мөс зүсэгч хөлөг онгоцны удирдлагын тархи. Эндээс автомат төхөөрөмжүүдийн тусламжтайгаар үйл ажиллагааны инженерүүд - флотын шинэ мэргэжлийн хүмүүс уурын генераторын нэгжийн ажиллагааг алсаас удирдах боломжтой. Эндээс цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг хөлөг онгоцны "зүрх" - реакторуудын ажиллах шаардлагатай горимыг хадгалдаг.
Олон жилийн турш янз бүрийн төрлийн хөлөг онгоцон дээр аялж байсан туршлагатай далайчид гайхаж байна: PEJ-ийн мэргэжилтнүүд ердийн далайн дүрэмт хувцасны дээгүүр цасан цагаан халат өмсдөг.
Эрчим хүч, амьдрах чадварын пост, мөн дугуйны болон багийн бүхээг нь төвийн дээд хэсэгт байрладаг.
Тэгээд одоо түүх рүүгээ оръё:
1957 оны 12-р сарын 5. Өглөө нь тасралтгүй шиврээ бороо орж, үе үе бороо орж байв. Булангаас хүчтэй, хүчтэй салхи үлээв. Гэвч хүмүүс Ленинградын гунигтай цаг агаарыг анзаарсангүй. Мөс зүсэгч хөлөг онгоц хөөргөхөөс нэлээд өмнө гулсуурыг тойрсон тавцангууд хүмүүсээр дүүрчээ. Олон хүн хажууд баригдаж буй танканд суув.
Яг үд дунд "Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг 1917 оны 10-р сарын 25-ны мартагдашгүй шөнө Октябрийн хувьсгалын домогт хөлөг "Аврора" зогсож байсан яг тэр газарт бэхлэв.
Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт шинэ үе шатанд орж, түүний ашиглалтын ажил эхэлсэн.
Атомын цахилгаан станц бол мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хамгийн чухал хэсэг юм. Реакторын дизайн дээр хамгийн алдартай эрдэмтэд ажилласан. Гурван реактор тус бүр нь дэлхийн анхны реактороос бараг 3.5 дахин хүчтэй байдаг цөмийн цахилгаан станцЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академи.
OK-150 "Ленин" (1966 он хүртэл)
Реакторын нэрлэсэн хүч, VMT 3х90
Уурын нэрлэсэн хүчин чадал, т/ц 3х120
Сэнсний хүч, л/с 44,000
Бүх суулгацын зохион байгуулалт - блок. Нэгж бүр нь даралтат усны реактор (жишээлбэл, ус нь хөргөлтийн болон нейтрон зохицуулагч юм), дөрвөн эргэлтийн насос, дөрвөн уурын генератор, эзэлхүүний компенсатор, хөргөгчтэй ион солилцооны шүүлтүүр болон бусад тоног төхөөрөмжтэй.
Реактор, насос, уурын генераторууд нь тусдаа бүрхүүлтэй бөгөөд "хоолой дахь хоолой" төрлийн богино хоолойгоор хоорондоо холбогддог. Бүх тоног төхөөрөмж нь төмрийн уснаас хамгаалах савны кассонд босоо байрлалтай бөгөөд жижиг хэмжээтэй хамгаалалтын блокоор хаалттай байдаг бөгөөд энэ нь ашиглахад хялбар байдлыг хангадаг. засварын ажилӨө.
Цөмийн реактор нь хүнд элементүүдийн цөмийн задралын хяналттай гинжин урвалыг цөмийн энерги ялгаруулах замаар гүйцэтгэдэг техникийн суурилуулалт юм. Реактор нь идэвхтэй бүс ба тусгагчаас бүрдэнэ. Ус-усны реактор - түүний доторх ус нь хурдан нейтрон зохицуулагч ба хөргөх, дулаан солилцооны орчин юм.Цөм нь хамгаалалтын бүрхүүлд цөмийн түлш (түлшний элементүүд - түлшний элементүүд) ба зохицуулагчийг агуулдаг. Нимгэн саваа шиг харагдах түлшний савааг багц болгон угсарч, таглаагаар битүүмжилдэг. Ийм бүтцийг түлшний угсралтын түлшний угсралт гэж нэрлэдэг.
Нимгэн саваа шиг харагдах түлшний савааг багц болгон угсарч, таглаагаар битүүмжилдэг. Ийм бүтцийг түлшний угсралт (FA) гэж нэрлэдэг. Реакторын цөм нь шинэ түлшний угсралтын (SFA) идэвхтэй хэсгүүдийн багц бөгөөд тэдгээр нь эргээд түлшний элементүүдээс (TVEL) бүрддэг. Реакторт 241 STV байрлуулсан. Орчин үеийн цөмийн нөөц (2.1-2.3 сая МВт цаг) нь 5-6 жилийн хугацаанд атомын цахилгаан станц бүхий хөлөг онгоцны эрчим хүчний хэрэгцээг хангадаг. Цөмийн эрчим хүчний нөөц дууссаны дараа реакторыг дахин цэнэглэнэ.
Зууван ёроолтой реакторын сав нь бага хайлштай халуунд тэсвэртэй гангаар хийгдсэн бөгөөд дотоод гадаргуу дээр зэврэлтээс хамгаалах хатуу гадаргуутай.
APPU-ийн үйл ажиллагааны зарчим
Цөмийн хөлөг онгоцны PPU-ийн дулааны схем нь 4 хэлхээнээс бүрдэнэ.
1-р хэлхээний хөргөлтийг реакторын цөмөөр шахдаг (ус өндөр зэрэгтэйцэвэрлэгээ). Ус 317 градус хүртэл халаадаг боловч даралттай байдаг тул уур болж хувирдаггүй. Реактороос 1-р хэлхээний хөргөлт нь уурын генератор руу орж, 2-р хэлхээний ус урсдаг хоолойг угааж, хэт халсан уур болж хувирдаг. Цаашилбал, эхний хэлхээний хөргөлтийн шингэнийг эргэлтийн насосоор дахин реактор руу оруулна.
Уурын генератороос хэт халсан уур (хоёр дахь хэлхээний хөргөлтийн шингэн) үндсэн турбинуудад ордог. Турбины өмнөх уурын параметрүүд: даралт - 30 кгс / см2 (2.9 МПа), температур - 300 ° C. Дараа нь уур нь өтгөрдөг, ус нь ион солилцооны цэвэршүүлэх системээр дамжин дахин уурын генератор руу ордог.
III хэлхээ нь APPU төхөөрөмжийг хөргөх зориулалттай бөгөөд өндөр цэвэршилттэй ус (нэрмэл) дулаан зөөгч болгон ашигладаг. III хэлхээний хөргөлтийн бодис нь бага зэрэг цацраг идэвхт бодис агуулдаг.
IV хэлхээ нь III хэлхээний систем дэх усыг хөргөхөд үйлчилдэг бөгөөд далайн усыг дулаан зөөгч болгон ашигладаг. Мөн IV хэлхээ нь угсралтыг хуваарилах, хөргөх үед II хэлхээний уурыг хөргөхөд ашиглагддаг.
APPU нь багийн гишүүд болон олон нийтийг өртөхөөс хамгаалах үүднээс хөлөг онгоцонд хийж, байрлуулна. орчин- хэвийн ашиглалтын үед болон угсралт, хөлөг онгоцны ослын үед зөвшөөрөгдөх аюулгүй байдлын хүрээнд цацраг идэвхт бодисоор бохирдохоос. Үүний тулд цацраг идэвхт бодис ялгарах боломжит зам дээр цөмийн түлш ба хүрээлэн буй орчны хоорондох дөрвөн хамгаалалтын саадыг бий болгосон.
эхний - бүрхүүлүүд түлшний эсүүдреакторын цөм;
хоёрдугаарт - анхдагч хэлхээний тоног төхөөрөмж, дамжуулах хоолойн хүчтэй хана;
гурав дахь нь реакторын үйлдвэрийг хязгаарлах;
дөрөв дэх нь хамгаалалтын хашаа бөгөөд тэдгээрийн хил хязгаар нь уртааш ба хөндлөн хаалтууд, хоёр дахь ёроол, реакторын тасалгааны дээд тавцангийн шал юм.
Бүгд л бяцхан баатар шиг мэдрэхийг хүссэн :-)))
1966 онд гурван ОК-150-ийн оронд хоёр ОК-900 суурилуулсан.
ОК-900 "Ленин"
Реакторын нэрлэсэн хүч, VMT 2x159
Уурын нэрлэсэн хүчин чадал, т/ц 2х220
Сэнсний хүч, л/с 44000
Реакторын тасалгааны урд байрлах өрөө
Реакторын тасалгааны цонх
1965 оны 2-р сард Ленин атомын мөс зүсэгч хөлөг онгоцны 2-р реакторын төлөвлөгөөт засварын үеэр осол гарсан. Операторын алдааны улмаас цөм хэсэг хугацаанд усгүй үлдсэн бөгөөд энэ нь түлшний угсралтын 60 орчим хувийг хэсэгчлэн гэмтээсэн.
Суваг тус бүрээр дахин ачаалснаар зөвхөн 94-ийг нь голоос нь буулгаж, үлдсэн 125-ыг нь сэргээх боломжгүй болсон. Энэ хэсгийг дэлгэцийн угсралтын хамт буулгаж, тусгай саванд хийж, футурол дээр үндэслэсэн хатууруулагч хольцоор дүүргэж, дараа нь эрэг дээр 2 жил орчим хадгалсан.
1967 оны 8-р сард ОК-150 атомын цахилгаан станцын реакторын тасалгаа болон өөрийн битүүмжилсэн хаалтууд нь Новая Земля архипелагын хойд хэсэгт орших гүехэн Циволки булангийн ёроолоор дамжин Ленин мөс зүсэгч хөлөг онгоцноос шууд 40-ийн гүнд усанд автжээ. 50 м.
Үерийн өмнө цөмийн түлшийг реакторуудаас буулгаж, эхний хэлхээг нь угааж, ус зайлуулж, битүүмжилсэн. Iceberg төв дизайн товчооны мэдээлснээр реакторууд усанд автахаас өмнө футурол дээр суурилсан хатууруулагч хольцоор дүүргэсэн байна.
Футуролоор дүүргэсэн 125 ашигласан түлшний иж бүрдэл бүхий савыг эргээс зөөж, тусгай понтон дотор байрлуулж, усанд автуулсан байна. Осол болох үед хөлөг онгоцны атомын цахилгаан станц 25 мянга орчим цаг ажиллаж байжээ.
Үүний дараа ок-150, ок-900-аар солигдсон
Ажлын зарчмуудын талаар дахин нэг удаа:
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны атомын цахилгаан станц хэрхэн ажилладаг вэ?
Реакторт ураны савааг тусгай дарааллаар байрлуулдаг. Ураны саваа системд нэг төрлийн "гал хамгаалагч" буюу нейтроны бөөгнөрөл нэвтэрч, асар их хэмжээний дулааны энерги ялгаруулж ураны атомын задралыг үүсгэдэг. Нейтроны хурдан хөдөлгөөнийг зохицуулагч зохицуулдаг. Нейтроны урсгалаас үүдэлтэй олон тооны хяналттай атомын дэлбэрэлтүүд ураны бариулын зузаанд тохиолддог. Үүний үр дүнд гинжин урвал гэж нэрлэгддэг урвал үүсдэг.
bw зураг минийх биш
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны цөмийн реакторуудын нэг онцлог нь ЗХУ-ын анхны атомын цахилгаан станцынх шиг нейтрон зохицуулагчийн хувьд бал чулуу биш, харин нэрмэл ус ашигласан явдал юм. Реакторт байрлуулсан ураны саваа нь хамгийн цэвэр усаар (хоёр удаа нэрсэн) хүрээлэгдсэн байдаг. Хэрэв та лонхыг хүзүүнд нь дүүргэх юм бол лонхонд ус асгаж байгаа эсэхийг анзаарах боломжгүй болно: ус тунгалаг байна!
Реакторт усыг хар тугалга хайлах цэгээс дээш халаадаг - 300 градусаас дээш. Энэ температурт ус нь 100 атмосферийн даралтанд байдаг тул буцалгадаггүй.
Реактор дахь ус нь цацраг идэвхт бодис юм. Шахуургын тусламжтайгаар тусгай төхөөрөмж-уурын генератороор дамжуулж, цацраг идэвхт бус усыг дулаанаараа уур болгон хувиргадаг. Уур нь тогтмол гүйдлийн генераторыг хөдөлгөдөг турбин руу ордог. Генератор нь хөдөлгөгч хөдөлгүүрт гүйдэл өгдөг. Яндангийн уурыг конденсатор руу илгээж, ус болж хувирдаг бөгөөд энэ нь насосоор уурын генератор руу дахин шахагдана. Ийнхүү нарийн төвөгтэй механизмын системд нэг төрлийн усны эргэлт үүсдэг.
Миний интернэтээс авсан B&W зургууд
Реакторуудыг зэвэрдэггүй ган саванд гагнасан тусгай металл хүрдэнд суурилуулсан. Дээрээс нь реакторууд нь таглаатай хаалттай бөгөөд доор нь ураны бариулыг автоматаар өргөх, хөдөлгөх янз бүрийн төхөөрөмжүүд байдаг. Реакторын үйл ажиллагааг бүхэлд нь багаж хэрэгслээр удирддаг бөгөөд шаардлагатай бол "механик гар"-манипуляторууд ажиллаж, тасалгааны гадна зайнаас удирдаж болно.
Реакторыг хүссэн үедээ зурагтаар үзэх боломжтой.
Цацраг идэвхт чанараараа аюул учруулж буй бүх зүйлийг сайтар тусгаарлаж, тусгай тасалгаанд байрлуулна.
Ус зайлуулах систем нь аюултай шингэнийг тусгай саванд шилжүүлдэг. Мөн цацраг идэвхт бодисын ул мөр бүхий агаарыг барих систем байдаг. Төв тасалгаанаас гарах агаарын урсгал нь үндсэн тулгуураар дамжин 20 м өндөрт цацагдана.
Усан онгоцны бүх өнцөг булан бүрт цацраг идэвхт идэвхжил нэмэгдсэнийг хэзээ ч мэдэгдэхэд бэлэн тусгай дозиметрүүдийг харж болно. Үүнээс гадна багийн гишүүн бүр халаасны төрлийн дозиметрээр тоноглогдсон байдаг. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны аюулгүй ажиллагаа бүрэн хангагдсан.
Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны зохион бүтээгчид бүх төрлийн осол аваарыг гаргаж өгсөн. Нэг реактор доголдвол өөр нэг реактор түүнийг солино. Усан онгоцон дээрх ижил ажлыг хэд хэдэн ижил төстэй механизмаар гүйцэтгэж болно.
Энэ бол атомын цахилгаан станцын бүхэл бүтэн системийн үйл ажиллагааны үндсэн зарчим юм.
Реакторуудыг байрлуулсан тасалгаанд нарийн төвөгтэй тохируулгатай, том хэмжээтэй асар олон тооны хоолой байдаг. Хоолойг ердийнх шиг биш, фланцын тусламжтайгаар холбох ёстой байсан ч нэг миллиметрийн нарийвчлалтай тулгаа гагнах хэрэгтэй.
Цөмийн реакторуудыг суурилуулахтай зэрэгцэн хөдөлгүүрийн өрөөний үндсэн механизмуудыг хурдацтай суурилуулсан. Энд уурын турбин суурилуулсан, эргэдэг генераторууд,
мөс зүсэгч дээр; Зөвхөн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд өөр өөр чадалтай таван зуу гаруй цахилгаан мотор байдаг!
Эмнэлгийн төвийн урд коридор
Эрчим хүчний системийг суурилуулах ажил хийгдэж байх үед инженерүүд хөлөг онгоцны машин механизмын хяналтын системийг хэрхэн илүү сайн, хурдан холбож, ашиглалтад оруулах талаар ажиллаж байв.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны цогц эдийн засгийн бүх менежментийг дугуйны тавиураас шууд автоматаар гүйцэтгэдэг. Эндээс ахмад сэнсний хөдөлгүүрүүдийн ажиллах горимыг өөрчилж болно.
Анхны тусламжийн газар: Эмнэлгийн газар - эмчилгээ, шүдний рентген, физик эмчилгээ, мэс заслын өрөө? журам: Юяа, түүнчлэн лаборатори, эмийн сан нь хамгийн сүүлийн үеийн эмчилгээ, урьдчилан сэргийлэх хэрэгслээр тоноглогдсон.
Усан онгоцны дээд бүтцийг угсрах, суурилуулахтай холбоотой ажил. Энэ нь тийм ч амар ажил биш байсан: 750 орчим тонн жинтэй асар том дээд байгууламжийг угсрах.Усан онгоц, гол болон урд талын тулгуур бүхий завь, мөн цехэд мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд зориулж барьсан. .
Тус цехэд угсарсан дээд бүтцийн дөрвөн блокыг мөс зүсэгч машинд хүргэж, хөвөгч кранаар энд суурилуулсан.
Мөс зүсэгч нь асар их хэмжээний дулаалгын ажил хийх ёстой байв. Тусгаарлалтын талбай нь ойролцоогоор 30,000 м2 байв. Байшинг тусгаарлахын тулд шинэ материалыг ашигласан. Сар бүр 100-120 өрөө хүлээн авна.
Унаах туршилт нь хөлөг онгоц тус бүрийн барилгын ажлын гурав дахь (гулгасны дараа, хөвж дууссаны дараа) үе шат юм.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны уурын үүсгүүрийн үйлдвэр ашиглалтад орохоос өмнө эргээс уураа хангах шаардлагатай байв. Уур дамжуулах хоолойн төхөөрөмж нь том хөндлөн огтлолын тусгай уян хоолой байхгүйгээс болж төвөгтэй байв. Энгийн металл хоолойноос хатуу бэхлэгдсэн уурын хоолойг ашиглах боломжгүй байв. Дараа нь хэсэг шинийг санаачлагчдын санал болгосноор тусгай нугастай төхөөрөмжийг ашигласан бөгөөд энэ нь уурын шугамаар цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд уурыг найдвартай нийлүүлэх боломжийг олгосон.
Эхлээд цахилгаан галын насосыг ажиллуулж, дараа нь галын системийг бүхэлд нь туршиж үзсэн. Дараа нь туслах зуухны туршилтыг эхлүүлэв.
Хөдөлгүүр ажиллаж эхлэв. Багажны зүү анивчлаа. Нэг минут, тав, арав. . . Хөдөлгүүр нь маш сайн ажилладаг! Хэсэг хугацааны дараа суулгагчид ус, тосны температурыг хянадаг төхөөрөмжийг тохируулж эхлэв.
Туслах турбогенератор ба дизель генераторыг туршихдаа хоёр зэрэгцээ турбогенераторыг ачаалах тусгай төхөөрөмж шаардлагатай байв.
Турбогенераторын туршилт хэрхэн явагдсан бэ?
Гол бэрхшээл нь ажлын явцад хүчдэлийн зохицуулагчийг хэт ачаалал ихтэй нөхцөлд ч автомат хүчдэлийн засвар үйлчилгээ үзүүлдэг шинэ, илүү дэвшилтэт төхөөрөмжөөр солих шаардлагатай болсон явдал байв.
Унаах туршилтууд үргэлжилсээр байв. 1959 оны 1-р сард турбогенераторууд, тэдгээрт үйлчилдэг бүх механизм, автомат машинуудыг тохируулж, туршиж үзсэн. Туслах турбогенератор, цахилгаан насос, агааржуулалтын систем болон бусад төхөөрөмжийг туршихтай зэрэгцэн туршилт хийсэн.
Механизмуудыг туршиж байх хооронд бусад ажил бүрэн хурдацтай явагдаж байв.
Хүлээсэн үүргээ амжилттай биелүүлж, 4-р сард Адмиралтит бүх гол турбогенератор болон хөдөлгүүрийн туршилтыг хийж дуусгав. Туршилтын үр дүн маш сайн гарсан. Эрдэмтэд, дизайнерууд, дизайнеруудын хийсэн бүх тооцоолсон өгөгдлийг баталгаажуулсан. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны туршилтын эхний үе шат дууссан. Тэгээд амжилттай дууссан!
1959 оны дөрөвдүгээр сар
Хэргийг баривчлах хэлтсийн суурилуулагчид оруулсан.
ЗХУ-ын цөмийн флотын ууган хүн болох Ленин мөс зүсэгч хөлөг нь орчин үеийн радио холбоо, байршлын суурилуулалт, хамгийн сүүлийн үеийн навигацийн төхөөрөмжөөр төгс тоноглогдсон хөлөг онгоц юм. Мөс зүсэгч нь ойрын болон холын зайн гэсэн хоёр радараар тоноглогдсон. Эхнийх нь үйл ажиллагааны навигацийн асуудлыг шийдвэрлэхэд зориулагдсан, хоёр дахь нь хүрээлэн буй орчин, нисдэг тэргийг хянах зорилготой юм. Үүнээс гадна, энэ нь цас, борооны нөхцөлд богино зайн локаторыг давтах ёстой.
Нуман ба хойд радиогийн өрөөнд байрлах төхөөрөмж нь эрэг, бусад хөлөг онгоц, нисэх онгоцтой найдвартай холбоо тогтоох боломжийг олгоно. Дотоод харилцаа холбоог 100 дугаартай автомат утасны станц, янз бүрийн өрөөнд тусдаа утаснууд, түүнчлэн усан онгоцны ерөнхий радио өргөн нэвтрүүлгийн хүчирхэг сүлжээгээр гүйцэтгэдэг.
Харилцаа холбооны хэрэгслийг суурилуулах, тохируулах ажлыг суурилуулах тусгай багууд гүйцэтгэсэн.
Дугуйн доторх цахилгаан, радио төхөөрөмж, төрөл бүрийн төхөөрөмжийг ашиглалтад оруулахын тулд цахилгаанчин хариуцлагатай ажил хийжээ.
Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц боомт руу залгахгүйгээр удаан хугацаанд явах боломжтой болно. Тиймээс багийнхан хаана, хэрхэн амьдрах нь маш чухал юм. Тийм ч учраас мөс зүсэгч онгоцны төслийг бүтээхдээ багийн амьдрах нөхцөлийг онцгой анхаарч үзсэн.
Илүү олон зочны өрөө
. .. Урт тод коридорууд. Тэдгээрийн дагуу далайчдын кабин байдаг бөгөөд ихэнхдээ ганц бие, хоёр хүнд зориулагдсан байдаг. Өдрийн цагаар оруудын нэг нь торонд, нөгөө нь буйдан болж хувирдаг. Бүхээгт буйдангийн эсрэг талд ширээ, эргэдэг сандал байдаг. Ширээний дээд талд цаг, номын тавиур байдаг. Ойролцоох хувцас, хувийн эд зүйлсийн шкафууд байдаг.
Жижиг үүдний танхимд өөр нэг шүүгээ байдаг - ялангуяа гадуур хувцасны хувьд. Жижиг фаянс угаалгын савны дээр толь суурилуулсан. Цорго дахь халуун, хүйтэн ус - цагийн турш. Товчхондоо орчин үеийн тохилог жижиг орон сууц.
Бүх өрөө флюресцент гэрэлтүүлэгтэй. Цахилгааны утас нь доторлогооны доор нуугдсан, харагдахгүй байна. Сүүн шилэн дэлгэц нь флюресцент чийдэнг хатуу шууд туяанаас бүрхдэг. Ор болгонд зөөлөн ягаан гэрэл өгдөг жижиг чийдэн байдаг. Дараа нь Ажлын өдөр, тохилог кабиндаа ирснээр далайчин сайхан амрах, унших, радио сонсох, хөгжим сонсох боломжтой болно ...
Мөн мөс зүсэгч дээр өрхийн цехүүд байдаг - гуталчин, оёдлын цех; үсчин гоо сайхан, механик угаалгын газар, ванн, шүршүүр байдаг.
Бид төв шат руу буцаж ирдэг
Бид ахмадын кабин руу явлаа
Бүхээг, үйлчилгээний өрөөнд нэг хагас мянга гаруй шүүгээ, сандал, буйдан, тавиурууд байр сууриа эзэлжээ. Энэ бүхнийг зөвхөн Адмиралтейт үйлдвэрийн модон эдлэлчид төдийгүй 3-р тавилгын фабрик, А.Ждановын нэрэмжит завод, Интурист фабрикийн ажилчид хийсэн нь үнэн. Адмиралти нь 60 тусдаа тавилга, янз бүрийн хувцасны шүүгээ, ор, ширээ, өлгөөтэй шүүгээ, орны дэргэдэх ширээ - үзэсгэлэнтэй хатуу тавилга хийсэн.
