sh цувралын завь. Pike ангиллын шумбагч онгоцууд

Щ-139 шумбагч онгоц ба түүний багийнхан XX зууны 30-аад оны дунд үе гэхэд Зөвлөлт Холбоот Улс муж улсын далай, далайн хилийг найдвартай хамгаалах чадвартай орчин үеийн тэнгисийн цэргийн флотыг бий болгохын тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргаж байв. Хөрөнгө мөнгө дутмаг, дотоодын үйлдвэрлэлийн бэлтгэлгүй байдал

"Украины тал нутагт шумбагч онгоц" Өмнөд Осетид явуулсан "Цэвэр талбай" ажиллагаа бүтэлгүйтэж, Гүржийн цэргүүд Абхазийн эзлэгдсэн хэсэг - Кодори хавцлын дээд хэсэг - дараа нь хүлээн зөвшөөрөв (2008 оны 8-р сар) Эдгээр өмнөд нутгийн тусгаар тогтнолын Орос

Кесаев Астана Николаевич шумбагч онгоц М-117 "М" XII цуврал шумбагч онгоцыг 1940 оны 1-р сарын 29-нд Горькийн 112-р үйлдвэрт (Красное Сормово) 287 дугаар гулсуурын дор тавьсан. 1941 оны 2-р сарын 12-нд шумбагч онгоцыг хөөргөв. 1941 оны 6-р сард М-117 онгоцыг ачив

Морухов Александр Сергеевич шумбагч онгоц М-35 "М" XII цуврал шумбагч онгоцыг 1939 оны 2-р сарын 22-нд Горький дахь 112-р үйлдвэрт (Красное Сормово) 269 серийн дугаартай тавьжээ. Шумбагч онгоцыг №1 үйлдвэрт гүйцэтгэсэн. Николаев дахь 198. Наймдугаар сарын 20

Шумбагч онгоц Пустовойтенко Николай Куприянович М-32 шумбагч онгоц "M" XII цуврал шумбагч онгоцыг 1938 оны 8-р сарын 31-нд Горькийн 112-р усан онгоцны үйлдвэрт ("Красное Сормово") 259-р гулгах замын дагуу тавьсан.

Хөгжил ноорог дизайн"Цурхай" нэртэй торпедо артиллерийн зэвсэг бүхий III цуврал шумбагч онгоцыг шумбагч онгоцны усан онгоцны үйлдвэрлэлийн мэргэжилтнүүд Б.М.Малинин, К.И.Руберовский нар оролцуулан NTMK-д гүйцэтгэсэн. Ажлын төгсгөлд С.А.Базилевский түүнд нэгдсэн.

1928 оны 11-р сарын 1-нд Тэнгисийн цэргийн флотын дарга Р.А.Муклевичийн удирдлаган дор болсон хурлаар Шука шумбагч онгоцны үндсэн тактик-техникийн элементүүдийг баталжээ.Техникийн товчооны №4 төслийг боловсруулах ажлыг 1929 оны төгсгөл.
Хавтгай хийцтэй нэг ба хагас их бие (буутай) шумбагч онгоцыг бөөнөөр барихад зориулагдсан байв. Тиймээс төслийг боловсруулахдаа түүний өртөгийг бүхэлд нь бууруулахад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Энэ нь хөдөлмөрийн бүтээмжийг нэмэгдүүлэх, зардлыг бууруулах хамгийн таатай нөхцөлд шумбагч онгоцны блок угсралтыг цехэд солих ёстой байв.

Загварын даалгаврын эхний хувилбар нь "Pike" шумбагч онгоцны бат бөх их биеийг 5 тасалгаанд хуваахыг тусгасан болно. Бүх хөнгөн хавтгай хаалтуудын бат бэхийг зөвхөн 2 атм гэж тооцсон. Шумбагч онгоц аль нэг тасалгаа үерт автсан тохиолдолд усан дээр үлдэх болно, tk. түүний хөвөх хүчний нөөц (22%) нь тэдгээрийн хамгийн том нь болох нумны хэмжээнээс давсан байна. Үүний зэрэгцээ тооцооллоос харахад нумны тасалгаа үерт автах үед түүний зэргэлдээх гол тогтворжуулагчийн сав дүүрвэл 80-аас дээш градусын обуд үүснэ. Тиймээс нумны тасалгааг торпедо хоолой ба нөөц торпедогийн хооронд суурилуулсан нэмэлт хаалтаар хоёр хуваасан. Үүний дараа тооцоолсон зүсэлт 10 орчим градусаар буурсан нь хангалттай гэж үзсэн.
Хөнгөн корпусын хялбаршуулсан хэлбэрийг баталсан. "Ленинец" төрлийн шумбагч онгоцноос ялгаатай нь энэ нь бат бөх их биеийн уртын гуравны хоёрыг л эзэлдэг байв. Гол тогтворжуулагч танкууд нь хажуугийн дагуу гүйдэг буланд (хагас бөмбөрцөг хавсралтууд) байрладаг бөгөөд нум ба хойд танкууд нь хөнгөн корпусын төгсгөлд байрладаг байв. Хүчтэй их бие дотор зөвхөн дунд танк, тэгшлэх сав, хурдан шумбах сав байсан. Энэ нь илүү хялбар технологиор хангаж, гол тогтворжуулагчийн савны өргөнийг нэмэгдүүлж, угсрах, бэхлэх ажлыг хөнгөвчилсөн.

Гэсэн хэдий ч дунд оврын шумбагч онгоцны хөнгөн корпусын Буль хэлбэр нь Декабрист ба Ленинец төрлийн хоёр ба нэг хагас их биетэй шумбагч онгоцноос давуу талтай бөгөөд сул талуудтай (хөдөлгөөнийг улам дордуулсан). III цувралын толгойн шумбагч онгоцны туршилтууд нь бүрэн хурдтайгаар түүний дотор хөндлөн долгионы хоёр систем үүссэн болохыг харуулсан: нэг нь их бие ба мөчний үндсэн контураар, нөгөө нь булцаар үүсгэгдсэн. Тиймээс тэдний хөндлөнгийн оролцоо нь хөдөлгөөний эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэх ёстой. Тиймээс дараагийн цувралуудын энэ төрлийн шумбагч онгоцны булангийн хэлбэрийг сайжруулсан. Тэдний нум үзүүртэй, усны шугамын түвшинд хүртэл дээшлүүлсэн. Үүний үр дүнд булцуунаас үүссэн хөндлөн долгионы бүх систем нь үндсэн биеийн долгионтой резонансаас урагш бага зэрэг урагшилсан.
III цувралын шумбагч онгоцны хувьд шулуун ишийг баталсан. Энэ төрлийн шумбагч онгоцны дараагийн цувралуудад "Декабрист" төрлийн шумбагч онгоцны налуу, муруй загвараар сольсон.

Эцсийн хувилбарт III цувралын Shch төрлийн шумбагч онгоцны хатуу их биеийг хавтгай хаалтаар 6 тасалгаанд хуваасан.
Эхний (хамар) тасалгаа нь торпедо юм. Энэ нь тавиур дээр 4 торпедо хоолой (хоёр босоо болон хэвтээ), 4 нөөц торпедо байрлуулсан байв.
Хоёр дахь тасалгаа нь батерей юм. Модон бамбайгаар хийсэн зөөврийн шалаар хучигдсан нүхэнд AB-ийн 2 бүлэг ("KSM" төрлийн 56 элемент тус бүр) байрладаг. Тасалгааны дээд хэсэгт амьдрах байр, батерейны нүхний доор - түлшний сав байв.
Гурав дахь тасалгаа нь төв шон, дээр нь хатуу кабин суурилуулсан, гүүртэй хашаагаар хучигдсан байдаг.
Дөрөв дэх тасалгаанд 600 морины хүчтэй дөрвөн шатлалт компрессоргүй 2 дизель хөдөлгүүр байрлуулсан. тэдгээрийн механизм, систем, хийн хавхлага, төхөөрөмжтэй.
Тав дахь тасалгаа нь тус бүр нь 400 морины хүчтэй 2 үндсэн хөдөлгүүртэй байв. ба 20 морины хүчтэй эдийн засгийн 2 цахилгаан мотор, тэдгээрийг хоёрт холбосон сэнсний босоо амуян хатан туузан дамжуулалт нь дуу чимээг бууруулахад хувь нэмэр оруулсан.
Зургаа дахь (эгц) тасалгаанд 2 торпедо хоолой (хэвтээ байрлалтай) байв.
Торпедийн зэвсэглэлээс гадна шумбагч онгоц нь 37 мм-ийн зенитийн буу, 7.62 мм калибрын 2 пулемёттой байв.

Shch төрлийн анхны шумбагч онгоцыг барих явцад гаднах усны даралтаар их биеийг шахах үзэгдэлд хангалттай анхаарал хандуулаагүй. Гүехэн шумбах гүнтэй, хөшүүн байдлын их нөөцтэй "Барс" төрлийн шумбагч онгоцонд ач холбогдол багатай байсан нь баригдаж буй шумбагч онгоцнуудад ноцтой асуудал үүсгэсэн. Жишээлбэл, Щ төрлийн шумбагч онгоцны анхны далайн гүнд шумбах үед торпедо ачих нүхний арын хэсэг гажигтай байв. Үр дүнд нь гоожиж, хүчтэй биетэй булангийн арьсыг холбосон тулгарсан дөрвөлжингийн улмаас маш их даралтын дор цохиж, тасралтгүй усны хөшиг байв. Үнэн. Усны бүрээсний зузаан нь 0.2 мм-ээс ихгүй байсан боловч урт нь 1 м-ээс давсан. Мэдээжийн хэрэг, ийм гоожсон нь 6-р тасалгааны үерийн аюулыг үүсгээгүй, гэхдээ түүний гадаад төрх байдал нь хангалттай хатуу байдлыг гэрчилсэн юм. бүтэц нь нэлээд том урттай бат бөх биед эллипс хэлбэрийн зүсэлтийг нөхөж (хэд хэдэн хүрээ хайчилж ав). Нэмж дурдахад, гоожсон байдал нь боловсон хүчний сэтгэл зүйд сөргөөр нөлөөлсөн. Үүнтэй холбогдуулан Зөвлөлтийн хамгийн туршлагатай шумбагч онгоцнуудын нэгний хэлсэн үгийг эш татах нь зүйтэй юм: "Усан доорх үйлчилгээнээс хол байгаа хүн ч гэсэн усан доорх усан онгоцонд асар их даралт дор байрлах шумбагч онгоц руу гүйж буй хүчирхэг усны тийрэлтэт онгоц гэж юу болохыг амархан төсөөлж чадна. гүн.Үүнээс гарах газар байхгүй
Ямар ч байсан түүнийг зогсоо, эсвэл үх. Мэдээжийн хэрэг шумбагч онгоцнууд ямар ч үнээр хамаагүй эхнийхийг сонгодог."

Булангийн хатуу биетэй уулзвар хэсгийн бүтцийг нэмэлт зөөврийн дам нуруугаар бэхжүүлсэн.
"Decembrist" шумбагч онгоцыг турших явцад ч гэсэн шумбагч онгоцны хамрыг гадаргуугийн хурдаар ирж буй долгион руу хүчтэй булсан нь анхаарал татсан. Shch төрлийн шумбагч онгоц, түүнчлэн L төрлийн шумбагч онгоцонд тавцангийн танк байхгүй байсан нь тэдний булшлах хүслийг улам бүр нэмэгдүүлсэн. Гадаргуугийн байрлалд байгаа бүх шумбагч онгоцны хувьд ийм үзэгдэл зайлшгүй байх ёстой бөгөөд хөвөх чадвар багатайгаас үүдэлтэй гэдэг нь хожим тодорхой болсон. Гэхдээ эхний цувралын шумбагч онгоцыг бүтээхдээ тэд нумны хөвөх чадварыг нэмэгдүүлэх замаар үүнтэй тэмцэхийг оролдсон. Энэ зорилгоор "Шч" төрлийн шумбагч онгоцонд тусгай "хөвөх сав" суурилуулсан бөгөөд бүхэл бүтэн дээд бүтэцтэй адил скупперээр (сараалжтай нүхнүүд) дүүргэсэн боловч гол тогтворжуулагч нумын савны агааржуулалтын хавхлагаар тоноглогдсон байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн цохилт өгөх хугацааг багасгаж, далайцыг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн: долгион руу огцом өссөний дараа шумбагч онгоцны хамар мөн огцом унаж, ул руу нь нүхлэв. Тиймээс дараа нь "Щ" төрлийн шумбагч онгоцнуудад нум "хөвөх танк" -ыг устгасан.
Гол тогтворжуулагчийн савнууд нь хөнгөн корпусын доод хэсэгт байрлах тусгай хашлагад байрлуулсан хаант чулуунуудаар дамжуулан таталцлын хүчээр гаднах усаар дүүргэгдсэн байв. Тэд зөвхөн гарын авлагын хөтөчтэй байсан. Эдгээр савны агааржуулалтын хавхлагуудыг хийн алсын удирдлага болон гарын авлагын хөтөчөөр удирддаг.

Хэт хялбаршуулсан байдал, зардлыг бууруулах хүсэл эрмэлзэл нь III цуврал шумбагч онгоцуудыг турбо цэнэглэгчээр гол тогтворжуулагчийн савыг үлээхээс татгалзаж, үлээлгэхийг шахуургын төвөөс зугтах насосоор солих шийдвэр гаргахад хүргэв. Гэвч энэ орлуулалт амжилтгүй болсон: үндсэн тогтворжуулагчийг зайлуулах үйл явцын үргэлжлэх хугацаа 20 минут хүртэл нэмэгдэв. Энэ нь үнэхээр хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй байсан бөгөөд турбо цэнэглэгчийг Shch төрлийн шумбагч онгоцонд дахин суурилуулсан. Хожим нь энэ төрлийн бүх шумбагч онгоцонд дотоодын шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд анх удаа үлээгчийг дизель яндангийн хий (бага даралттай агаарын систем) -ээр гол тогтворжуулагчийг үлээж сольсон. Энэ тохиолдолд дизель хөдөлгүүрийг үндсэн хөдөлгүүрээр удирдаж, компрессорын үүрэг гүйцэтгэсэн.

Тиймээс 1930 оны 2-р сарын 5-нд ЗХУ-ын Хувьсгалт Цэргийн Зөвлөлийн гишүүн, Тэнгисийн цэргийн хүчний дарга Р.А.Муклевичийн байлцуулан "Цурхай", "Алгана", "Руф" гэсэн III цувралын 3 шумбагч онгоцыг байрлуулав. Тэрээр "Щ" төрлийн шумбагч онгоцны талаар "Бидэнд энэ шумбагч онгоц манай хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд шинэ эрин үеийг эхлүүлэх боломж бий. Энэ нь ур чадвар эзэмшүүлэх, үйлдвэрлэлийг байрлуулахад шаардлагатай боловсон хүчнийг бэлтгэх боломжийг олгоно."
"Pike", "Perch" шумбагч онгоцыг бүтээгч нь М.Л.Ковальский, "Руф" шумбагч онгоц - К.И.Гриневский нар байв. Ленинградад баригдаж буй эдгээр гурван шумбагч онгоцны хариуцлагатай хүргэгч нь Г.М.Трусов, хүргэлтийн механик нь К.Ф.Игнатьев нар байв. Улсын сонгон шалгаруулах хороог Я.К.Зубарев тэргүүлсэн.

Эхний 2 шумбагч онгоц 1933 оны 10-р сарын 14-нд Балтийн тэнгисийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн бөгөөд А.П.Шергин, Д.М.Космин нар командлагчаар, И.Г.Миляшкин, И.Н.Петерсон нар механик инженер болжээ.
Гурав дахь шумбагч онгоц "Ёрш" нь 1933 оны 11-р сарын 25-нд Балтийн флотын ашиглалтад орж, А.А.Витковский түүнийг удирдаж, В.В.Семин механик инженер болжээ.
III цувралын дөрөв дэх шумбагч онгоцыг "Идэ" гэж нэрлэх ёстой байсан ч 1930 оны эхээр тус улсын комсомолчууд Октябрийн хувьсгалын 13-1 жилийн ойд зориулж нэг шумбагч онгоц барьж, "Комсомолец" гэж нэрлэх санаачилга гаргажээ. Тэд шумбагч онгоцыг бүтээхэд зориулж 2,5 сая рубль цуглуулсан бөгөөд 2-р сарын 23-ны өдөр хөшөөг тавих ёслолд Тэнгисийн цэргийн ардын комиссарын орлогч, ЗХУ-ын Хувьсгалт цэргийн зөвлөлийн дарга С.С.Каменев, Комсомолын нарийн бичгийн дарга С.А.Салтанов нар оролцов. 1930. Энэхүү шумбагч онгоцыг бүтээгч нь П.И.Пахомов 1931 оны 5-р сарын 2-нд шумбагч онгоцыг хөөргөж, дараа нь Мариинскийн усны системийн дагуу Ленинградад хүлээлгэн өгч дуусгав.
1934 оны 8-р сарын 15-нд "Комсомолец" шумбагч онгоцыг үйлдвэрээс хүлээн авч, 8-р сарын 24-нд Балтийн флотод элсэв. Түүний анхны командлагч нь К.М.Бубнов, механик инженер Г.Н.Кокилев байв.

III ЦУВРЫН "SH" ТӨРӨЛИЙН ТАКТИКИЙН - ТЕХНИКИЙН ЭЛЕМЕНТҮҮД.

Нүүлгэн шилжүүлэх гадаргуу / усан доорх 572 т / 672 т
урт 57 м
Нийт өргөн 6.2 м
Гадаргуугийн хийц 3.76 м
2 х 600 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрүүдийн тоо, хүч
2 х 400 морины хүчтэй үндсэн цахилгаан моторын тоо ба хүч
Бүтэн гадаргуугийн хурд 11.5 зангилаа
Усан доорх бүрэн хурд 8.5 зангилаа
Бүрэн хурдтайгаар 1350 миль (9 зангилаа) гадаргын аялалын хүрээ
Эдийн засгийн хурдаар 3130 миль (8.5 зангилаа) гадаргын аялалын хүрээ
Усан доорх аялалын хүрээ 112 миль (2.8 зангилаа)
Бие даасан байдал 20 хоног
Ашиглалтын гүн 75 м
Усанд оруулах хамгийн их гүн 90 м
Зэвсэглэл: 4 нум, 2 хатуу торпедо, нийт сум 10 торпедо
Нэг 45 мм-ийн буу (500 сум)

Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Нам, ЗХУ-ын Засгийн газрын 1932 оны шийдвэрийн дагуу Номхон далайд зориулсан Щ төрлийн 12 шумбагч онгоц барьж эхэлсэн. Гуравдугаар сарын 20-нд анхны дөрвөн шумбагч онгоцыг ("Карас", "Бреам", "Карп", "Бурбот") тавьсан. Эхлээд шинэ цувралыг III цувралын "Карас" төрлийн шумбагч онгоцууд, дараа нь "Цурхай" төрлийн шумбагч онгоцууд - bis, эцэст нь V цувралын "Цурхай" төрлийн шумбагч онгоцууд (11-р сард) гэж нэрлэгдэж эхэлсэн. 1933 онд "Карас" шумбагч онгоцыг "Салмон" гэж нэрлэжээ).

III цувралын шумбагч онгоцнуудад усан доорх ослын хувьд бусад хаалтуудын нэгэн адил эхний ба хоёр дахь тасалгааны хоорондох хаалтын хүчийг тооцоолсон. Гэхдээ нэгэн зэрэг ашигласан ойролцоо тооцооллын арга нь шүршигчтэй хөдөлж байх үед шумбагч онгоцыг хэт гүнзгийрүүлж болзошгүйг харгалзан үзээгүй болно. Тиймээс "Shch" цуврал V шумбагч онгоцонд өөр нэг хөндлөн хаалт (31-р хүрээ дээр) нэмж, хоёр дахь тасалгааг хоёр болгон хуваасан. Үүний үр дүнд батерейны бүлгүүд бие биенээсээ тусгаарлагдсан бөгөөд энэ нь батерейны амьдрах чадварыг нэмэгдүүлсэн. Үүний зэрэгцээ нумны тасалгааны хойд хэсгийг нум руу 2 зайд (24-өөс 22-р хүрээ хүртэл) шилжүүлэв.

Тасалгаа хоорондын хаалт үйлдвэрлэхэд цахилгаан гагнуур ашигласан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнийг мөн хүчирхэг хайрцагны доторх зарим танк, бие даасан механизмын суурийг үйлдвэрлэхэд ашигласан. Цахилгаан гагнуурыг шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд тууштай нэвтрүүлсэн.
V цувралын шумбагч онгоцны тасалгааны нийт тоо 7 болж нэмэгдэв. Гэсэн хэдий ч цэнэглэх тасалгаагүй нөөц торпедуудыг хоёр дахь тасалгаанд хадгалж, портын хажуугийн торпедо хоолойноос (№ 2 ба № 2) буудахын өмнө угсрах шаардлагатай байв. шинэ хаалтанд тохирох люк хийх голын төхөөрөмжүүд (No1 ба No3).
Дунд танкийг давхар их биетэй орон зайд шилжүүлсэн бөгөөд энэ нь туршилтын даралтыг 3 дахин нэмэгдүүлэх замаар дизайныг хөнгөвчлөх боломжтой болсон.
Эдгээр дизайны өөрчлөлтүүд нь Щ төрлийн шумбагч онгоцыг Алс Дорнод руу тээвэрлэх хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй байв. Тиймээс нэгэн зэрэг арьсны зүсэлт, бат бөх их биений багцыг өөрчилсөн бөгөөд энэ нь төмөр замын хэмжээст тохирсон найман хэсгээс бүрдсэн байв.

V цуврал шумбагч онгоцны уртыг 1.5 м-ээр нэмэгдүүлж, нүүлгэн шилжүүлэлт бага зэрэг нэмэгдсэн (592 тонн / 716 тонн). Хоёрдахь 45 мм-ийн буу суурилуулж, сумыг хоёр дахин нэмэгдүүлсэн (1000 хүртэл бүрхүүл) үүнийг хөнгөвчлөхөд тусалсан.
Г.М.Трусов бол V цувралын "Щ" төрлийн шумбагч онгоцны гол барилгачин байв. Номхон далай руу хэсэг хэсгээр нь хүргэх санааг дараа нь газар дээр нь угсарч, инженер П.Г.Гойнкис эзэмшиж байжээ. Хэсгийн үйлдвэрлэл, тээвэрлэлтийг К.Ф.Терлецки хийж, Алс Дорнод руу явж, П.Г.Гойнкистэй хамт шумбагч онгоцыг угсрах ажлыг удирдаж байв.
1932 оны 6-р сарын 1-нд V цувралын шумбагч онгоцны хэсгүүдтэй анхны төмөр замын эшелоныг Алс Дорнод руу илгээсэн. Оны эцэс гэхэд V цувралын 7 шумбагч онгоц ажиллаж байсан. Номхон далайд тэдний дүр төрх нь ихээхэн түгшүүр төрүүлэв. Японы засгийн газар. Японы сонинууд "Большевикууд хэд хэдэн үнэ цэнэгүй хуучин шумбагч онгоцыг Владивосток руу авчирсан" гэсэн мэдээллийг гаргажээ.

Нийтдээ 1933 оны эцэс гэхэд Номхон далайн флот V цувралын Shch төрлийн 8 шумбагч онгоцыг хүлээн авав (найм дахь шумбагч Trout, хожим Щ-108 хүлээн авах гэрчилгээг 1934 оны 4-р сарын 5-нд баталсан). Тэднийг ашиглалтад оруулах эрчимтэй төлөвлөгөө хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл 112%-иар биеллээ.
Г.Н.Холостяков 1933 оны 11-р сарын 26-нд MSDV-д элссэн V цувралын "Лосос" (хожим "Щ-101") шумбагч онгоцны командлагч болж, В.В.Филиппов механик инженер болжээ. Туршилт, хүлээн авах байнгын комиссыг А.К.Векман ахалсан. 12-р сарын 22-нд Алс Дорнодын Тэнгисийн цэргийн хүчний хувьсгалт цэргийн зөвлөл 1933 онд шумбагч онгоцыг ашиглалтад оруулах хөтөлбөрийг хэтрүүлэн биелүүлсэн тухай актад гарын үсэг зурав.

"Sch" төрлийн шумбагч онгоцны нэмэлт өөрчлөлт нь V-bis цуврал (анх VII цуврал), V-bis 2, X, X-bis шумбагч онгоцууд байв. Тэдгээрийн дизайны тусдаа өөрчлөлтүүд хийгдсэн бөгөөд энэ нь амьд үлдэх чадвар, механизм, төхөөрөмжүүдийн дотоод засал чимэглэлийг сайжруулж, тактикийн болон техникийн элементүүдийг бага зэрэг нэмэгдүүлсэн. Илүү дэвшилтэт электрон навигацийн төхөөрөмж, харилцаа холбоо, гидроакустик суурилуулсан.
V-bis цувралын 13 шумбагч онгоцны 8 шумбагч онгоцыг Номхон далайн флотод, 2 шумбагч онгоцыг KBF-д, 3 шумбагч онгоцыг Хар тэнгисийн флотод зориулан бүтээжээ. V-bis цувралын 14 шумбагч онгоцноос 5 шумбагч онгоц тус бүр 2 нь KBF ба Номхон далайн флотыг, 4 шумбагч онгоц Хар тэнгисийн флотыг хүлээн авсан.
V-bis цувралын шумбагч онгоцыг зохион бүтээх үед үндсэн дизель хөдөлгүүрүүдийн хүчийг 35% -иар нэмэгдүүлэх, тэдгээрийн масс, хэмжээсийг бараг өөрчлөхгүйгээр хийх боломжтой болсон. Энэ нь булангийн хэлбэрийг сайжруулахын зэрэгцээ шумбагч онгоцны гадаргуугийн хурдыг 1.5 зангилаагаар нэмэгдүүлэв. Энэ нийгэмлэгийн гишүүдийн сайн дурын хандиваар баригдсан V-bis цувралын тэргүүлэх шумбагч онгоцыг 1932 оны 11-р сард (барилгачин, хариуцлагатай хүргэгч - И.Г. Миляшкин) байгуулжээ. KBF 1935 оны 7-р сарын 19-нд ашиглалтад ороход шумбагч онгоцонд "Лин" ("Щ-305") шинэ нэр өгчээ. V-bis цувралын хоёр дахь шумбагч онгоц бол Семга шумбагч онгоц ("Щ-308") байв.

V - bis 2 цувралын "Sch" төрлийн шумбагч онгоцнуудад нумны хэлбэрийг уртасгах замаар бага зэрэг сайжруулсан. Сэлбэг торпедуудыг угсралтад хадгалахын тулд хоёр дахь тасалгааны арын хаалтыг (31-р хүрээ дээр) ер бусын болгосон - босоо биш, харин профилын дагуу гишгэж, дээд хэсгийг (батарейны нүхний дээгүүр) ар тал руу нэг зайд шилжүүлэв. .
Одоо дөрөв дэх тасалгаанд байрлах төв шуудангийн хаалтуудын бат бөх чанарыг 6 атм-д зориулж хийсэн.
V-bis 2 цувралын 5 шумбагч онгоц - "Сагамхай" (толгой, "Щ-307"), "Хэддок" ("Щ-306"), "Дельфин" ("Щ-309"), "Белуха" (" Щ-310"), "Кумжа" ("Ш-311") нь Октябрийн хувьсгалын 16 жилийн ойн өмнөх өдөр буюу 1933 оны 11-р сарын 6-нд тавигдсан. Тэдний эхний хоёр нь Улаан тугийн одонт Балтийн флотын бүрэлдэхүүнд багтжээ. 1935 оны 8-р сарын 17, гурав дахь нь - 1935 оны 11-р сарын 20-нд V цувралын шумбагч онгоцны нэг - bis 2-ийн командлагч шумбагч онгоцоо "тэр үеийн хамгийн сүүлийн үеийн цахилгаан навигацийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон Shch-309" гэж тайлбарлав. ("Дельфин") шумбагч онгоц нь баазаасаа хол ямар ч цаг агаарт, далайд ч, далайд ч явж чаддаг.
Торпедогийн хүчтэй зэвсэг, түүнчлэн торпедогийн довтолгоонд нууцаар гарах систем, төхөөрөмж, төхөөрөмжийг эзэмшсэн шумбагч онгоц нь дайсны томоохон байлдааны хөлөг онгоцны эсрэг ажиллаж, тэдгээрийг цаг тухайд нь илрүүлж чадсан нь тандалтын төхөөрөмжөө ашиглах боломжийг олгосон. Шумбагч онгоцны радио станц нь баазаасаа хол зайд байгаа командтай тогтвортой харилцаа холбоог баталгаажуулсан.
Эцэст нь шумбагч онгоцонд багаж хэрэгсэл, механизмын зохистой зохион байгуулалт нь түүний амьд үлдэх чадварыг амжилттай ашиглах, хадгалах төдийгүй бусад ажилтнуудыг ажил үүргээсээ чөлөөлөхөд нь баталгаажуулсан.
Шумбагч онгоцны хүч чадал, найдвартай байдлыг 1941-1945 оны дайны ширүүн тулалдаанд туршиж үзсэн. Щ-309 шумбагч онгоцны командлагч 1942 онд дайсны шумбагч онгоцны эсрэг шумбагч онгоцыг ширүүн хөөцөлдөж байхдаа энэ тухай бичжээ: Дотор нь ганц дусал ус оруулаад цэргийн албаа үргэлжлүүлж байсан. шумбагч онгоц бүтээгчдийн гавьяа."

X цувралын шумбагч онгоцыг (эхний V-bis 3) бүтээхээс өмнө салбар нь 800 морины хүчтэй 35-K-8 брэндийн сайжруулсан дизель хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. 600 эрг / мин-д. Үүний үр дүнд шинэ Shch төрлийн шумбагч онгоцны гадаргуугийн хурд нь V-bis цуврал шумбагч онгоцтой харьцуулахад 0.5 зангилаагаар нэмэгдсэн байна. Усан доорхи хурдыг бага зэрэг нэмэгдүүлэхэд лимузин хэлбэртэй бүхээг суурилуулсан нь хана нь нум, ар тал руу налуугаараа тодорхойлогддог. Гэсэн хэдий ч гадаргуу дээр, ялангуяа шинэхэн цаг агаарт хөвөх үед энэ төрлийн огтлолт нь ирж буй долгионыг налуу хана дагуу хялбархан эргэлдэж, навигацийн гүүрийг үерлэх боломжийг олгодог. Үүнийг арилгахын тулд X цувралын зарим шумбагч онгоцонд ирж буй долгионыг хажуу тийш нь чиглүүлдэг цацруулагч хаалт суурилуулсан.
Shch төрлийн шумбагч онгоцны гадаргуу болон усан доорх хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд авсан арга хэмжээ нь хүссэн үр дүнг өгөөгүй: X цуврал шумбагч онгоцууд хамгийн өндөр хурдтай байсан - 14.12 зангилаа / 8.62 зангилаа. "Цурхайнууд нь хүн бүрт сайн байдаг, зөвхөн тэдний нүүдэл нь хэтэрхий жижиг байдаг. Заримдаа энэ нь олсон цувааг зөвхөн хүчтэй илэрхийлэлүүдээр дагалддаг - хурдны дутагдал нь буух цэгт хүрэх боломжийг олгодоггүй" гэсэн сэтгэл түгшээсэн нөхцөл байдалд хүргэдэг. Дайны жилүүдэд X цувралын "Щ" төрлийн шумбагч онгоцууд ажиллаж байсан Хойд флотын ахмад дайчин, Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар И.А. Колышкины.

Шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хамгийн ноцтой асуудлын нэг бол шумбагч онгоцыг цэвэр усаар хангах явдал байсаар ирсэн, учир нь энэ нь түүний бие даасан байдалд шууд нөлөөлсөн. "D" төрлийн шумбагч онгоцыг барьж байгуулах явцад багийнхны ундны болон хоол хийх цэвэр усны хэрэгцээг хангах чадвартай цахилгаан нэрэх төхөөрөмж, батерейг дүүргэх нэрмэл ус бий болгох асуудал гарч ирэв. Урт хугацаандхалаалтын элементүүдийн найдвартай байдал хангалтгүй, цахилгаан эрчим хүчний өндөр хэрэглээ зэргээс шалтгаалан энэ асуудлыг шийдвэрлэхэд хэцүү байсан. Гэвч эцэст нь энэ хоёр асуудлыг шийдсэн: нэгдүгээрт, дулаан тусгаарлах технологи, чанарыг сайжруулах, хоёрдугаарт, хаягдал ус, уураас дулааныг бүрэн нөхөх аргыг нэвтрүүлэх замаар. Үүний зэрэгцээ давсгүйжүүлсэн усыг хүссэн амтыг нь өгч, тэдгээр микроэлементүүдээр хангах арга замыг олсон бөгөөд үүнгүйгээр хүний ​​биеийн хэвийн үйл ажиллагаа боломжгүй юм. Шаардлага хангасан цахилгаан давсгүйжүүлэх үйлдвэрийн анхны дээжийг X цувралын "Щ" төрлийн шумбагч онгоцонд суурилуулсан.
1934 оны 7-р сарын 23-нд "Ш-127" X цувралын тэргүүлэх шумбагч онгоцыг Номхон далайн флотод зориулан бүтээжээ. Мөн өдөр X цувралын өөр шумбагч онгоцыг ("Щ-126") барьж эхлэв. Энэ цувралын эхний 4 шумбагч онгоц 1936 оны 10-р сарын 3-нд Номхон далайн флотод үйлчилж эхэлсэн.

Нийтдээ салбар нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд X цувралын Shch төрлийн 32 шумбагч онгоцыг флотуудад дараахь байдлаар хуваарилав.
KBF - 15 PL, Хар тэнгисийн флот - 8 PL, Номхон далайн флот - 9 PL.
Дайн эхлэхээс өмнө II, V, V - bis, V - bis -2, x цувралын Shch төрлийн 75 шумбагч онгоцыг ашиглалтад оруулсан. X-bis цувралын 13 шумбагч онгоц баригдаж байсан бөгөөд үүнээс 9 шумбагч онгоц дайн дуустал Тэнгисийн цэргийн хүчинд хамрагдаж байжээ.
Нийтдээ энэ салбарт үйлдвэрлэсэн 88 шумбагч онгоцноос 86 шумбагч онгоц ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд орж, дайны дараа хоёр шумбагч онгоцыг усан онгоц засварлах зорилгоор буулгасан.

Зарим дутагдалтай байсан ч Shch төрлийн шумбагч онгоцууд нь ижил төрлийн гадаадын шумбагч онгоцуудаас өндөр тактикийн болон техникийн элементүүдтэй байсан бөгөөд тэдгээр нь дизайны энгийн байдал, механизм, систем, төхөөрөмжүүдийн найдвартай байдал, аюулгүй байдлын хувьд ихээхэн ялгаатай байв. Тэд живж, 6 баллын долгионоор гарч ирж, 9-10 баллын шуурганд далайн чадавхаа алдаагүй. Тэд Ангараг төрлийн дуу чимээний чиглэл илрүүлэгч, 6-12 милийн зайд хүрэх боломжтой Вега төрлийн дуут холбооны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.
"10 торпедотой, 60 метрийн урттай "Щ" төрлийн шумбагч онгоц далайд байлдааны хөлөг болон нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг живүүлэх боломжтой байсан. Харьцангуй жижиг хэмжээтэй байсан тул Щ төрлийн шумбагч онгоцууд маш хурдан бөгөөд шумбагч анчдын хувьд бараг боломжгүй байсан"
Энэ төрлийн янз бүрийн цуврал шумбагч онгоцны хувьд маш их үйл явдалтай хувь тавилан нь онцлог шинж чанартай байсан бөгөөд тэдгээрийн олонх нь нийтлэг "эхний" гэсэн тодорхойлолтыг ихэвчлэн давтдаг байв.

Алс Дорнодын Тэнгисийн цэргийн хүчний анхны шумбагч онгоцууд (1935 оны 1-р сарын 11-ээс - Номхон далайн флот) нь "Салмон" ("Щ-11", 1934 оноос хойш - "Щ-101") ба "Бреам" ("Шу-101") шумбагч онгоцууд байв. 1933 оны 9-р сарын 23-нд Тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулсан V цувралын Щ-12", 1934 оноос "Щ-102"). байлдааны болон улс төрийн бэлтгэлийн үр дүн, Комсомолын хүндэт тэмдэгээр шагнагджээ. Түүний хүрэл цутгамал томруулсан дүрсийг шумбагч онгоцны бүхээгт бэхэлсэн байна. Нэг ч байлдааны хөлөг онгоцонд ийм цол олгогдоогүй.
1934 оны эхээр "Бреам" шумбагч онгоц (командлагч А.Т. Заостровцев) байлдааны бэлтгэл хийхээр булангаас гарч, мөсөн дор анх удаа 5 миль замыг туулж байв. Мөн онд Н.С.Ивановский, С.С. нарын командалсан "Карп" ("Щ-13", хожим "Щ-103"), "Бурбот" ("Щ-14", хожим "Щ-104") шумбагч онгоцууд. .С.Кудряшов бол Приморийн эрэг дагуу алсын зайн бэлтгэлийн аялал хийсэн анхны хүн юм. Урт хугацааны аялалын үеэр тоног төхөөрөмж нь өө сэвгүй ажилласан.
1935 оны 3-р сараас 4-р саруудад V-bis цувралын тэргүүлэх шумбагч Щ-117 (Mackerel) шумбагч онгоц бие даасан навигацид байсан бөгөөд командлагч нь Н.П.Египко байв.
8-р сараас 11-р сард тэрээр командлагч нь А.В.Бук байсан "Ш-118" ("Муллет") шумбагч онгоцны урт аялал хийжээ.
Мөн оны хоёрдугаар хагаст Е.Е.Полтавскийн удирдлаган дор V цувралын "Щ-103" ("Карп") шумбагч онгоц усан доорхи 58 цагийн тасралтгүй аялал хийж, цахилгаан хөдөлгүүрийн дор 150 гаруй миль замыг туулсан. зураг төслийн нормоос нэлээд давсан эдийн засгийн курс.

1936 онд Батлан ​​хамгаалахын ардын комиссар К.Е.Ворошилов шумбагч онгоцнуудад бүрэн бие даасан байдлыг хангахын тулд шумбагч онгоцны навигацийг боловсруулах зорилт тавьжээ. Шумбагч онгоцнуудын дунд загварт тогтоосон бие даасан байдлын стандартыг нэмэгдүүлэхийн тулд шинийг санаачлагчдын хөдөлгөөн өрнөж байна. Үүний тулд шумбагч онгоцны түлш, цэвэр ус, хүнсний хангамжийг нэмэгдүүлэх арга замыг хайж, ажилтнуудын амьдрах чадварыг сургах шаардлагатай байв.

Практикаас харахад Щ төрлийн шумбагч онгоцууд их хэмжээний далд нөөцтэй байсан. Жишээлбэл, Номхон далайн флотын шумбагч онгоцууд бие даасан байдлыг нормтой харьцуулахад 2-3.5 дахин нэмэгдүүлж чадсан. "Ш-117" шумбагч онгоц (командлагч Н.П. Египко) далайд 40 хоног (20 хоногийн хурдтай) байсан бөгөөд 340 цаг 35 минутын турш усан дор байх дээд амжилтыг тогтоожээ. Энэ хугацаанд Щ-117 онгоц 3022.3 миль замыг туулсны 315.6 миль нь усан дор байжээ. Энэхүү шумбагч онгоцны бүх бие бүрэлдэхүүн одонгоор шагнагджээ. Энэхүү шумбагч онгоц нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын бүрэн бүрэлдэхүүнтэй анхны хөлөг онгоц болжээ.

Мөн оны 3-р сараас 5-р сард А.В.Букийн удирдлаган дор V - бис-2 цувралын "Ш-122" ("Саида") шумбагч онгоц 50 хоногийн бие даасан кампанит ажилд, 4-р сараас 6-р сард шумбагч онгоц байв. И.М.Зайнуллины удирдлаган дор ижил цувралын "Щ-123" ("Ээл"). Түүний кампанит ажил 2.5 сар үргэлжилсэн - Щ-122 шумбагч онгоцноос нэг хагас дахин, Щ-117 шумбагч онгоцноос бараг 2 дахин урт.
7-9-р сард "Щ-119" ("Белуга") цуврал V - бис ба "Щ-121" ("Зубатка") V - бис-2 цуврал шумбагч онгоцууд урт аялал хийсэн.
8-р сараас 9-р саруудад 2-р зэрэглэлийн ахмад Г.Н. Холостяковын удирдлаган дор Саратовын эх хөлөг дагалдуулсан Щ төрлийн 5 шумбагч онгоц урт хугацааны хамтарсан аялал хийжээ. Тэд шумбагч онгоцнуудын түүхэнд анх удаа Охотск, Магадан болон Охотскийн тэнгисийн бусад суурин газруудад очсон.

1936 оны 9-р сарын 14-өөс 12-р сарын 25-ны хооронд тэд М.С.Клевенскийн удирдсан "Щ-113" ("Стерлет") цуврал V - bis шумбагч онгоцоор 103 хоногийн аялал хийжээ. Ижил шумбагч онгоц дизель хөдөлгүүрийн дор нэг цагийн турш перископын гүнд орсон анхны хүн байв. Дизель хөдөлгүүрийг ажиллуулах агаарыг Атираат хоолойгоор (түүний дээд төгсгөл нь нисэх онгоцны эсрэг перископын толгойд бэхлэгдсэн, доод төгсгөл нь хүчдэлийн савны гаднах агааржуулалтын хавхлагт холбогдсон) дотоод агааржуулалтын хавхлагаар дамжин хангагдсан. савны. Энэхүү сониуч туршилтыг дизель шумбагч онгоцыг цахилгаан эрчим хүчний нөөцгүйгээр шумбах боломжийг олж тогтоох зорилгоор хийсэн.

Балтийн флот дахь X цувралын Shch төрлийн шумбагч онгоцны бие даасан байдлыг 40 хүртэл хоног (дунджаар) нэмэгдүүлсэн.

1936 онд 2-р зэрэглэлийн ахмад Н.Е.Эйхбаумын удирдлаган дор ийм шумбагч онгоцны дивиз кампанит ажилд 46 хоног зарцуулжээ. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флот дахь хамгийн олон тооны шумбагч онгоцны бие даасан байдлын шинэ нөхцлийг өмнөхтэй харьцуулахад хоёр дахин нэмэгдүүлж, Батлан ​​хамгаалахын ардын комиссар албан ёсоор батлав.

1937 онд 3-р зэрэглэлийн ахмад А.Т.Чебаненкогийн удирдлаган дор V цувралын "Щ-105" ("Кета") шумбагч онгоцыг Алс Дорнодод шинжлэх ухааны аялалд анх ашиглаж байжээ. Тэрээр Японы тэнгис, Охотскийн тэнгист усан онгоцоор аялж байхдаа дэлхийн гадаргуу дээрх таталцлын хурдатгалыг тодорхойлох гравиметрийн судалгаа хийжээ.
Хойд флотын анхны шумбагч онгоцнуудын дунд "Щ-313" ("Щ-401"), "Щ-314" ("Щ-402"), "Щ-315" ("Щ-403"), "Щ. 1937 онд Балтийн тэнгисээс хойд зүгт ирсэн X цувралын -316" ("Sch-404"). Дараа жил нь "Щ-402", "Щ-404" шумбагч онгоцууд Хойд туйл судлалын түүхэн дэх анхны "Хойд туйл" судалгааны станцыг аврах ажиллагаанд оролцов.
"Щ-402" шумбагч онгоц (командлагч дэслэгч командлагч Б.К. Бакунин), "Щ-403" (командлагч дэслэгч командлагч Ф.М. Елтищев), "Щ-404" (командлагч дэслэгч командлагч В.А. Иванов) нь Зөвлөлтийн анхны дөрвөн шумбагч онгоцны нэг байв. 1939 онд Арктикаас Хойд тэнгис хүртэл далайд гарах. Баренцын тэнгист тэд хамгийн хүчтэй шуургыг тэсвэрлэж чадсан (салхины хүч 11 баллд хүрсэн). Щ-404 шумбагч онгоцонд хөнгөн их биений дээд бүтцийн хэд хэдэн металл хуудас, усан доорх зангууг долгионоор тасалсан боловч шумбагч онгоцны механизмуудын аль нь ч бүтэлгүйтсэн.

Щ төрлийн шумбагч онгоцууд 1939-1940 оны өвөл Зөвлөлт-Финландын дайны үеэр хүнд хэцүү байлдааны туршилтыг амжилттай даван туулсан. Тэд анхных нь юм Зөвлөлтийн хөлөг онгоцуудзэвсгээ ашигласан. Байлдааны дансыг Урлагийн тушаалын дагуу X цувралын "Щ-323" шумбагч онгоц нээсэн. Дэслэгч Ф.И.Иванцов 12-р сарын 10-нд их бууны сумаар шуургатай нөхцөлд Кассари тээврийн хэрэгслийг (379 brt) живүүлэв. Мөн өдрийн төгсгөлд дэслэгч командлагч В.А.Полещукийн удирдлаган дор Щ-322 шумбагч онгоцны багийнхан ялалт байгуулав. Торпедо "Рейнбек" (2804 brt) тээврийг живүүлэв, энэ нь Ботнийн буланд үзлэг хийхээр зогссонгүй. Дэслэгч командлагч Ф.Г.Вершинины удирдлаган дор V - бис-2 цувралын "Щ-311" ("Кумжа") шумбагч онгоц Ботнийн буланд амжилттай ажиллажээ. 12-р сарын 28-нд Васа боомт руу ойртоход тэрээр Зигфридийн тээврийг савласан мөсөнд гэмтээж, хэдхэн цагийн дараа Вилпас тээврийг (775 brt) бүрхүүл, торпедогоор устгасан.
3-р зэрэглэлийн ахмад А.М.Коняевын удирдсан X цувралын "Ш-324" шумбагч онгоц 1-р сарын 19-нд Ботнийн булангаас хөдөлж, байлдааны нөхцөлд анх удаа Серда-Кваркений хоолойг (Өмнөд Кваркен) гатлав. мөс, 20 миль хагалсан.
1940 оны 2-р сарын 7-нд ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчид Щ-311 шумбагч онгоцыг Улаан тугийн одонгоор шагнасан. Тэрээр (S-1 шумбагч онгоцны хамт) ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын анхны Улаан тугийн шумбагч онгоцны нэг байв.
1940 оны 4-р сарын 21-нд "Щ-324" гурав дахь Улаан тугийн шумбагч онгоц болжээ. X цувралын энэхүү шумбагч онгоц нь 1940 оны 8-р сарын 5-аас 9-р сарын 9-ний хооронд Хойд тэнгисийн замаар Туйлаас Ангих булан (Берингийн тэнгис) хүртэл шумбах түүхэнд анхных болжээ. Түүнийг 3-р зэргийн ахмад И.М.Зайнуллин удирдаж, 1-р зэргийн цэргийн инженер Г.Н.Соловьев механик инженер байв. 10-р сарын 17-нд Щ-423 шумбагч онгоц Владивосток руу оров. Тэрээр 8 тэнгисийг туулж, ЗХУ-ын хойд ба зүүн тэнгисийн хилийг бүхэлд нь хамарсан анхны шумбагч онгоц болжээ.

Хар тэнгисийн флотын Щ-212 ба Щ-213 шумбагч онгоцууд нь 1940 онд бөмбөлөггүй торпедо буудах төхөөрөмжөөр (BIS) тоноглогдсон Зөвлөлтийн анхны шумбагч онгоц байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүний зэрэгцээ, ТТ-аас торпедуудыг сулласны дараа урьдын адил далайн гадаргуу дээр агаарын бөмбөлөг гарч ирээгүй бөгөөд энэ нь торпедогийн довтолгоо болон шумбагч онгоцны байршлыг нуун дарагдуулав.
Аугаа эх орны дайнд Зөвлөлтийн шумбагч онгоцнуудын анхных нь Хойд флотын X цувралын Щ-402 шумбагч онгоцны байлдааны амжилт (командлагч ахлах дэслэгч Н.Г. Столбов) байв. 1941 оны 7-р сарын 14-нд тэрээр Хоннингсвег боомтын замын хашлага руу нэвтрэн дайсны тээврийн хэрэгслийг живүүлэв. Шумбагч онгоцны эсрэг дайны анхны үр дүнд KBF-ийн V-bis-2 цувралын Щ-307 шумбагч онгоцны багийнхан (командлагч ахмад дэслэгч Н.И. Петров) хүрсэн. 1941 оны 8-р сарын 10-нд Германы "У-144" шумбагч онгоц Соелазунд хоолойн хэсэгт живжээ.
Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцнуудаас X цувралын "Щ-211" шумбагч онгоц (командлагч ахмад дэслэгч А.Д. Девятко) 1941 оны 8-р сарын 15-нд (5708 brt) "Пелес" тээврийг живүүлж, амжилтанд хүрсэн анхны хүн байв. .

Олег Юдиний зурсан зураг: "Цурхай" шумбагч онгоц X цуврал

ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын анхны хөлөг онгоцууд нь төрийн шагнал - Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. Тэдний нэг нь KBF-ийн Щ-323 шумбагч онгоц (командлагч дэслэгч командлагч Ф.И. Иванцов) юм.
1942 онд анх удаа KBF шумбагч онгоц Финландын булан дахь дайсны шумбагч онгоцны эсрэг хүчирхэг шугамыг нэвтлэх шаардлагатай болжээ. Энэ даалгаврыг хамгийн түрүүнд амжилттай гүйцэтгэсэн хүн бол 3-р зэргийн ахмад Я.П.Афанасьевын удирдсан Щ-304 (Комсомолец) шумбагч онгоц байв. III цувралын энэхүү сүүлчийн шумбагч онгоц нь шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгийн янз бүрийн төрлийн цохилтын дор байлдааны өндөр тогтвортой байдлыг харуулсан. Тэрээр уурхайн талбайг нэвтлэн, нэг бус удаа халдлагад өртөж, дайсны хөлөг онгоцнууд хайр найргүй хөөцөлдөж байв. Щ-322 дайсны мина шугамыг 22 удаа давж, 7 удаа нисэх онгоцоор довтолж, эрэг орчмын их буугаар гурван удаа буудаж, дайсны эргүүлийн хөлөг онгоцтой 7 удаа, Германы шумбагч онгоцтой хоёр удаа тулалдсан. Түүнийг дайсны шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг 14 удаа мөрдөж, 150 гаруй гүнд цохилт өгчээ. "Щ-304" шумбагч онгоц 1942 оны 6-р сарын 15-нд MRS-12 моторт мина тээгч хөлөг онгоцны хөвөгч бааз болох Поркаллан-Калбода гэрэлт цамхагийн ойролцоо живж, ялалтаар буцаж ирэв. 5635 нийт тонн. Мөн онд Номхон далайн флотын V цувралын "Щ-101"("Салмон") шумбагч онгоц нь уурхайн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь 40 уурхай PLT хүлээн авах боломжтой болсон. Үүний зэрэгцээ тэрээр торпедо зэвсгээ хадгалсан.

1943 оны 3-р сарын 1-нд харуулын цол хүртсэн KBF-ийн гурван шумбагч онгоцноос "Щ" төрлийн 2 шумбагч онгоц - III цуврал "Щ-303" ("Руф") ба "Щ-309" ("Дельфин") цуврал V-bis-2 . Тэр өдөр "Ш-205" ("Нерпа") цуврал шумбагч онгоц - Бис-2 нь Хар тэнгисийн флотын анхны хамгаалалтын шумбагч онгоц болжээ.
1943 онд Финландын булан дахь дайснуудын хүчирхэгжүүлсэн шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтыг хамгийн түрүүнд Щ-303 шумбагч онгоц харуулав. Тэрээр Нарген-Поркаллаудын байрлалд хүрч, дайсан шумбагч онгоцны эсрэг 2 шугам суурилуулж, усан онгоцны эргүүлийг байрлуулж, усан доорхи дууны станцууд жигүүрт ажиллаж байв. "Щ-303" шумбагч онгоц Германы командлал "Валрос" гэж нэрлэсэн шумбагч онгоцны эсрэг тор саадыг даван туулахыг зөрүүдлэн оролдсон. Тэрээр олон удаа торонд орооцолдож, дайсны хөлөг онгоц, нисэх онгоцны ширүүн дайралтанд өртөж байв. Берлиний радио Зөвлөлтийн шумбагч онгоц живсэн тухай мэдээлэх гэж яарсан боловч тэрээр бааздаа эсэн мэнд буцаж ирэв. Цэргийн кампанит ажлын үеэр хоёр мянга гаруй гүний цэнэг унасан. Шумбагч онгоцны корпус минреповын уурхайд олон удаа хүрч байсан. Усан дор байх хугацаа дунджаар өдөрт 23 цаг байдаг.

3-р зэрэглэлийн ахмад Л.А.Лошкаревын удирдсан KBF-ийн X цувралын "Щ-318" шумбагч онгоц эрс тэс нөхцөлд бүтцийн бат бөх байдлын сорилтыг давах боломжтой байв.
1945 оны 2-р сарын 10-ны өглөөний 4 цагийн орчимд, Курландын эргийн ойролцоо, яаралтай шумбах үеэр цастай манан дундаас гэнэт гарч ирсэн Германы хөлөг онгоц түүнийг мөргөв. Цохилт шумбагч онгоцны зүүн талын ар талд тусав. Сүүлний хэвтээ жолоо нь шаантаг болж, ар талд нь обуд бий болж, Щ-318 хурдан эвдэрч эхлэв. Гол тогтворжуулагчийг яаралтай үлээлгэсний дараа түүний уналтыг 65 м-ийн гүнд зогсоох боломжтой болсон.Усан доогуур шумбагч онгоц бараг хөдөлж чадахгүй байсан - босоо жолоо нь мөн идэвхгүй болсон. Өгөгдсөн гүнийг зөвхөн нумын хэвтээ жолооны тусламжтайгаар, харин сэнсний хөдөлгүүрийн ажиллах горимыг өөрчлөх замаар хадгалах боломжтой байв. Нэг цагийн дараа гидроакустик "тэнгэрийн хаяа" тодорхой болсон гэж мэдээлэхэд Щ-318 гарч ирэв. Шумбагч онгоцны эргэн тойрон дахь ус, дээд тавцан, гүүр нь solarium давхаргаар хучигдсан байв. Тоглох цохилтын үр дүнд учирсан хохирол нь мэдэгдэхүйц байсан: арын хэвтээ залуур ба босоо жолооны хөтчүүд эвдэрч, сүүлчийнх нь боомтын хажуугийн байрлалд бэхлэгдсэн, ар талын тогтворжуулагч сав цоологдож, зүүн арын ТТ гэмтсэн. Далай дахь алдааг олж засварлах боломжгүй байсан. Суурь руу буцаж ирэхэд шумбагч онгоц зөвхөн гадаргуу дээр байж, дайсны шумбагч онгоцны эсрэг хүчинтэй байнга уулзах эрсдэлтэй байв. ВС-5-ын командлагч, инженер-ахлагч-дэслэгч Н.М.Горбуновын захирагчид хоёр дизель хөдөлгүүрийн хурдыг өөрчилснөөр шумбагч онгоцыг тодорхой чиглэлд барьж байв. 2-р сарын 14-нд Щ-318 Финлянд улс дайнаас гарсны дараа Зөвлөлтийн KBF шумбагч онгоцууд байрладаг Турку хотод бие даан ирэв. "Ш-318" нь хүч чадлын сорилтыг даван туулсан бол Германы "Агуст Шульзе" ("Аммерланд - 2") 2452 нийт тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй, түүнийг мөргөж байсан тэр өдөр хүлээн авсан хохирлын улмаас живжээ.

Аугаа эх орны дайны үед Щ төрлийн шумбагч онгоцууд дайсны 99 нийт 233488 бросс тонн, байлдааны 13 болон туслах хөлөг онгоцыг живүүлж, нийт 30884 бросс тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй 7 хөлөг онгоц, нэг мина тээгч хөлөг онгоцыг сүйтгэжээ. Тэдний байлдааны дансанд дайсны живсэн, гэмтсэн тоннын 30% нь байна. Зөвлөлтийн бусад төрлийн шумбагч онгоцууд ийм үр дүнд хүрээгүй.
Хамгийн амжилттай нь:
Хойд флотын X цувралын "Щ-421" шумбагч онгоц (командлагч 3-р зэргийн ахмад Н.А. Лунин, ахмад дэслэгч Ф.А. Видяев) нийт 22175 брт нүүлгэн шилжүүлэлттэй 7 тээврийн хэрэгслийг живүүлэв;
"Щ-307" шумбагч онгоц ("Сагамхай") - Балтийн флотын V - бис-2 цувралын тэргүүлэх шумбагч онгоц (командлагч ахмад дэслэгч Н.О.Момот, М.С. Калинин) нь нийт 17225 нийт жинтэй 7 хөлөг онгоцыг живүүлэв;
Хойд флотын "Щ-404" цуврал X шумбагч онгоц (2-р зэргийн командлагч В.А. Иванов) нийт 16 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй 5 хөлөг онгоцыг живүүлэв;
Балтийн флотын X-bis цувралын "Щ-407" шумбагч онгоц (командлагч ахлагч-дэслэгч П.И. Бочаров) нийт 13775 нийт тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий 2 хөлөг онгоцыг живүүлэв;
Хойд флотын X цувралын "Щ-402" шумбагч онгоц (3-р зэргийн командлагч ахмад Н.Г. Столбов, А.М. Каутский) нийт 13482 нийт тн нүүлгэн шилжүүлэлттэй 5 хөлөг онгоцыг живүүлэв;
"Sch-309" шумбагч онгоц живсэн 13775 brt;
Балтийн флотын X цувралын "Ш-402" шумбагч онгоц (3-р зэргийн командлагч И.С. Кабо, П.П. Ветчинкин нар) нийт 12457 нийт тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий 4 хөлөг онгоцыг живүүлэв;
"Щ-211" цуврал X шумбагч онгоц (командлагч дэслэгч командлагч А.Д. Девятко) Хар тэнгисийн флотын нийт 11862 нийт нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий 2 хөлөг онгоц живсэн;
Балтийн флотын III цувралын "Щ-303" ("Ёрш" _) шумбагч онгоц (командлагч, ахмад дэслэгч И.В. Травкин, 3-р зэргийн ахмад Е.А. Игнатьев) нийт 11844 нийт тонн нүүлгэн шилжүүлсэн 2 хөлөг онгоцыг живүүлэв;
"Щ-406" шумбагч онгоц - Балтийн флотын X-bis цувралын тэргүүлэх шумбагч онгоц (3-р зэргийн командлагч Е.Я. Осипов) нийт 11660 гростонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий 5 хөлөг онгоцыг живүүлэв;
Балтийн флотын V-bis-2 цувралын "Ш-310" шумбагч онгоц (3-р зэрэглэлийн командлагч Д.К. Ярошевич, С.Н. Богорад) нийт 10995 нийт тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй 7 хөлөг онгоцыг живүүлэв;
Балтийн флотын X цувралын "Щ-317" шумбагч онгоц (командлагч дэслэгч командлагч Н.К. Мохов) нийт 10931 нийт тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий 5 хөлөг онгоцыг живүүлэв;
Балтийн флотын "Ш-320" цуврал X шумбагч онгоц (3-р зэргийн командлагч И.М. Вишневский) нийт 10095 нийт тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй 3 хөлөг онгоцыг живүүлэв.

Тэд Щ-307, Щ-310, Щ-320, Щ-323, Щ-406, Щ-201, Щ-209 шумбагч онгоцны Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. Хар тэнгисийн флот, Хойд флотын Щ-403, Щ-404, Щ-421.
Тэд Щ-303, Щ-309, Балтийн флот, Щ-205, Хар тэнгисийн флотын Щ-215, Хойд флотын Щ-422, Умард флотын Щ-402 шумбагч онгоцуудын харуулын цолоор шагнагджээ. Флот нь Улаан тугийн харуулын хөлөг болжээ.

ctrl Оруулна уу

Анхаарсан ош s bku Текстийг тодруулаад товшино уу Ctrl+Enter

"Цурхай" нэртэй торпедо-артиллерийн зэвсэг бүхий III цувралын шумбагч онгоцны дизайны төслийг боловсруулах ажлыг шумбагч онгоцны усан онгоцны үйлдвэрлэлийн мэргэжилтнүүд Б.М.Малинин, К.И.Руберовский нарын оролцоотойгоор NTMK-д гүйцэтгэсэн. Ажлын төгсгөлд С.А.Базилевский түүнд нэгдсэн.

1828 оны 11-р сарын 1-нд Тэнгисийн цэргийн флотын дарга Р.А.Муклевичийн удирдлаган дор хуралдсан "Шука" шумбагч онгоцны тактикийн болон техникийн үндсэн элементүүдийг баталлаа. ​​Техникийн товчоо №4-ийн төслийг эцэслэн боловсруулж дуусгав. 1929 оны.
Хавтгай хийцтэй нэг ба хагас их бие (буутай) шумбагч онгоцыг бөөнөөр барихад зориулагдсан байв. Тиймээс төслийг боловсруулахдаа түүний өртөгийг бүхэлд нь бууруулахад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Энэ нь хөдөлмөрийн бүтээмжийг нэмэгдүүлэх, зардлыг бууруулах хамгийн таатай нөхцөлд шумбагч онгоцны блок угсралтыг цехэд солих ёстой байв.

Загварын даалгаврын эхний хувилбар нь "Pike" шумбагч онгоцны бат бөх их биеийг 5 тасалгаанд хуваахыг тусгасан болно. Бүх хөнгөн хавтгай хаалтуудын бат бэхийг зөвхөн 2 атм гэж тооцсон. Шумбагч онгоц аль нэг тасалгаа үерт автсан тохиолдолд усан дээр үлдэх болно, tk. түүний хөвөх хүчний нөөц (22%) нь тэдгээрийн хамгийн том нь болох нумны хэмжээнээс давсан байна. Үүний зэрэгцээ тооцооллоос харахад нумны тасалгаа үерт автах үед түүний зэргэлдээх гол тогтворжуулагчийн сав дүүрвэл 80-аас дээш градусын обуд үүснэ. Тиймээс нумны тасалгааг торпедо хоолой ба нөөц торпедогийн хооронд суурилуулсан нэмэлт хаалтаар хоёр хуваасан. Үүний дараа тооцоолсон зүсэлт 10 орчим градусаар буурсан нь хангалттай гэж үзсэн.
Хөнгөн корпусын хялбаршуулсан хэлбэрийг баталсан. "Ленинец" төрлийн шумбагч онгоцноос ялгаатай нь энэ нь бат бөх их биеийн уртын гуравны хоёрыг л эзэлдэг байв. Гол тогтворжуулагч танкууд нь хажуугийн дагуу гүйдэг буланд (хагас бөмбөрцөг хавсралтууд) байрладаг бөгөөд нум ба хойд танкууд нь хөнгөн корпусын төгсгөлд байрладаг байв. Хүчтэй их бие дотор зөвхөн дунд танк, тэгшлэх сав, хурдан шумбах сав байсан. Энэ нь илүү хялбар технологиор хангаж, гол тогтворжуулагчийн савны өргөнийг нэмэгдүүлж, угсрах, бэхлэх ажлыг хөнгөвчилсөн.

Гэсэн хэдий ч дунд оврын шумбагч онгоцны хөнгөн корпусын Буль хэлбэр нь Декабрист ба Ленинец төрлийн хоёр ба нэг хагас их биетэй шумбагч онгоцноос давуу талтай бөгөөд сул талуудтай (хөдөлгөөнийг улам дордуулсан). III цувралын толгойн шумбагч онгоцны туршилтууд нь бүрэн хурдтайгаар түүний дотор хөндлөн долгионы хоёр систем үүссэн болохыг харуулсан: нэг нь их бие ба мөчний үндсэн контураар, нөгөө нь булцаар үүсгэгдсэн. Тиймээс тэдний хөндлөнгийн оролцоо нь хөдөлгөөний эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэх ёстой. Тиймээс дараагийн цувралуудын энэ төрлийн шумбагч онгоцны булангийн хэлбэрийг сайжруулсан. Тэдний нум үзүүртэй, усны шугамын түвшинд хүртэл дээшлүүлсэн. Үүний үр дүнд булцуунаас үүссэн хөндлөн долгионы бүх систем нь үндсэн биеийн долгионтой резонансаас урагш бага зэрэг урагшилсан.
III цувралын шумбагч онгоцны хувьд шулуун ишийг баталсан. Энэ төрлийн шумбагч онгоцны дараагийн цувралуудад "Декабрист" төрлийн шумбагч онгоцны налуу, муруй загвараар сольсон.

Эцсийн хувилбарт III цувралын Shch төрлийн шумбагч онгоцны хатуу их биеийг хавтгай хаалтаар 6 тасалгаанд хуваасан.
Эхний (хамар) тасалгаа нь торпедо юм. Энэ нь тавиур дээр 4 торпедо хоолой (хоёр босоо болон хэвтээ), 4 нөөц торпедо байрлуулсан байв.
Хоёр дахь тасалгаа нь батерей юм. Модон бамбайгаар хийсэн зөөврийн шалаар хучигдсан нүхэнд AB-ийн 2 бүлэг ("KSM" төрлийн 56 элемент тус бүр) байрладаг. Тасалгааны дээд хэсэгт амьдрах байр, батерейны нүхний доор - түлшний сав байв.
Гурав дахь тасалгаа нь төв шон, дээр нь хатуу кабин суурилуулсан, гүүртэй хашаагаар хучигдсан байдаг.
Дөрөв дэх тасалгаанд 600 морины хүчтэй дөрвөн шатлалт компрессоргүй 2 дизель хөдөлгүүр байрлуулсан. тэдгээрийн механизм, систем, хийн хавхлага, төхөөрөмжтэй.
Тав дахь тасалгаа нь тус бүр нь 400 морины хүчтэй 2 үндсэн хөдөлгүүртэй байв. тус бүр нь 20 морины хүчин чадалтай эдийн засгийн 2 цахилгаан мотор, уян хатан туузан дамжуулагчаар хоёр сэнсний тэнхлэгт холбогдсон нь дуу чимээг багасгахад тусалсан.
Зургаа дахь (эгц) тасалгаанд 2 торпедо хоолой (хэвтээ байрлалтай) байв.
Торпедийн зэвсэглэлээс гадна шумбагч онгоц нь 37 мм-ийн зенитийн буу, 7.62 мм калибрын 2 пулемёттой байв.

Shch төрлийн анхны шумбагч онгоцыг барих явцад гаднах усны даралтаар их биеийг шахах үзэгдэлд хангалттай анхаарал хандуулаагүй. Гүехэн шумбах гүнтэй, хөшүүн байдлын их нөөцтэй "Барс" төрлийн шумбагч онгоцонд ач холбогдол багатай байсан нь баригдаж буй шумбагч онгоцнуудад ноцтой асуудал үүсгэсэн. Жишээлбэл, Щ төрлийн шумбагч онгоцны анхны далайн гүнд шумбах үед торпедо ачих нүхний арын хэсэг гажигтай байв. Үр дүнд нь гоожиж, хүчтэй биетэй булангийн арьсыг холбосон тулгарсан дөрвөлжингийн улмаас маш их даралтын дор цохиж, тасралтгүй усны хөшиг байв. Үнэн. Усны бүрээсний зузаан нь 0.2 мм-ээс ихгүй байсан боловч урт нь 1 м-ээс давсан. Мэдээжийн хэрэг, ийм гоожсон нь 6-р тасалгааны үерийн аюулыг үүсгээгүй, гэхдээ түүний гадаад төрх байдал нь хангалттай хатуу байдлыг гэрчилсэн юм. бүтэц нь нэлээд том урттай бат бөх биед эллипс хэлбэрийн зүсэлтийг нөхөж (хэд хэдэн хүрээ хайчилж ав). Нэмж дурдахад, гоожсон байдал нь боловсон хүчний сэтгэл зүйд сөргөөр нөлөөлсөн. Үүнтэй холбогдуулан Зөвлөлтийн хамгийн туршлагатай шумбагч онгоцнуудын нэгний хэлсэн үгийг эш татах нь зүйтэй юм: "Усан доорх үйлчилгээнээс хол байгаа хүн ч гэсэн усан доорх усан онгоцонд асар их даралт дор байрлах шумбагч онгоц руу гүйж буй хүчирхэг усны тийрэлтэт онгоц гэж юу болохыг амархан төсөөлж чадна. гүн.Үүнээс гарах газар байхгүй
Ямар ч байсан түүнийг зогсоо, эсвэл үх. Мэдээжийн хэрэг шумбагч онгоцнууд ямар ч үнээр хамаагүй эхнийхийг сонгодог."

Булангийн хатуу биетэй уулзвар хэсгийн бүтцийг нэмэлт зөөврийн дам нуруугаар бэхжүүлсэн.
"Decembrist" шумбагч онгоцыг турших явцад ч гэсэн шумбагч онгоцны хамрыг гадаргуугийн хурдаар ирж буй долгион руу хүчтэй булсан нь анхаарал татсан. Shch төрлийн шумбагч онгоц, түүнчлэн L төрлийн шумбагч онгоцонд тавцангийн танк байхгүй байсан нь тэдний булшлах хүслийг улам бүр нэмэгдүүлсэн. Гадаргуугийн байрлалд байгаа бүх шумбагч онгоцны хувьд ийм үзэгдэл зайлшгүй байх ёстой бөгөөд хөвөх чадвар багатайгаас үүдэлтэй гэдэг нь хожим тодорхой болсон. Гэхдээ эхний цувралын шумбагч онгоцыг бүтээхдээ тэд нумны хөвөх чадварыг нэмэгдүүлэх замаар үүнтэй тэмцэхийг оролдсон. Энэ зорилгоор "Шч" төрлийн шумбагч онгоцонд тусгай "хөвөх сав" суурилуулсан бөгөөд бүхэл бүтэн дээд бүтэцтэй адил скупперээр (сараалжтай нүхнүүд) дүүргэсэн боловч гол тогтворжуулагч нумын савны агааржуулалтын хавхлагаар тоноглогдсон байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн цохилт өгөх хугацааг багасгаж, далайцыг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн: долгион руу огцом өссөний дараа шумбагч онгоцны хамар мөн огцом унаж, ул руу нь нүхлэв. Тиймээс дараа нь "Щ" төрлийн шумбагч онгоцнуудад нум "хөвөх танк" -ыг устгасан.
Гол тогтворжуулагчийн савнууд нь хөнгөн корпусын доод хэсэгт байрлах тусгай хашлагад байрлуулсан хаант чулуунуудаар дамжуулан таталцлын хүчээр гаднах усаар дүүргэгдсэн байв. Тэд зөвхөн гарын авлагын хөтөчтэй байсан. Эдгээр савны агааржуулалтын хавхлагуудыг хийн алсын удирдлага болон гарын авлагын хөтөчөөр удирддаг.

Хэт хялбаршуулсан байдал, зардлыг бууруулах хүсэл эрмэлзэл нь III цуврал шумбагч онгоцуудыг турбо цэнэглэгчээр гол тогтворжуулагчийн савыг үлээхээс татгалзаж, үлээлгэхийг шахуургын төвөөс зугтах насосоор солих шийдвэр гаргахад хүргэв. Гэвч энэ орлуулалт амжилтгүй болсон: үндсэн тогтворжуулагчийг зайлуулах үйл явцын үргэлжлэх хугацаа 20 минут хүртэл нэмэгдэв. Энэ нь үнэхээр хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй байсан бөгөөд турбо цэнэглэгчийг Shch төрлийн шумбагч онгоцонд дахин суурилуулсан. Хожим нь энэ төрлийн бүх шумбагч онгоцонд дотоодын шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд анх удаа үлээгчийг дизель яндангийн хий (бага даралттай агаарын систем) -ээр гол тогтворжуулагчийг үлээж сольсон. Энэ тохиолдолд дизель хөдөлгүүрийг үндсэн хөдөлгүүрээр удирдаж, компрессорын үүрэг гүйцэтгэсэн.

Тиймээс 1930 оны 2-р сарын 5-нд ЗХУ-ын Хувьсгалт Цэргийн Зөвлөлийн гишүүн, Тэнгисийн цэргийн хүчний дарга Р.А.Муклевичийн байлцуулан "Цурхай", "Алгана", "Руф" гэсэн III цувралын 3 шумбагч онгоцыг байрлуулав. Тэрээр "Щ" төрлийн шумбагч онгоцны талаар "Бидэнд энэ шумбагч онгоц манай хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд шинэ эрин үеийг эхлүүлэх боломж бий. Энэ нь ур чадвар эзэмшүүлэх, үйлдвэрлэлийг байрлуулахад шаардлагатай боловсон хүчнийг бэлтгэх боломжийг олгоно."
"Pike", "Perch" шумбагч онгоцыг бүтээгч нь М.Л.Ковальский, "Руф" шумбагч онгоц - К.И.Гриневский нар байв. Ленинградад баригдаж буй эдгээр гурван шумбагч онгоцны хариуцлагатай хүргэгч нь Г.М.Трусов, хүргэлтийн механик нь К.Ф.Игнатьев нар байв. Улсын сонгон шалгаруулах хороог Я.К.Зубарев тэргүүлсэн.

Эхний 2 шумбагч онгоц 1933 оны 10-р сарын 14-нд Балтийн тэнгисийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн бөгөөд А.П.Шергин, Д.М.Космин нар командлагчаар, И.Г.Миляшкин, И.Н.Петерсон нар механик инженер болжээ.
Гурав дахь шумбагч онгоц "Ёрш" нь 1933 оны 11-р сарын 25-нд Балтийн флотын ашиглалтад орж, А.А.Витковский түүнийг удирдаж, В.В.Семин механик инженер болжээ.
III цувралын дөрөв дэх шумбагч онгоцыг "Идэ" гэж нэрлэх ёстой байсан ч 1930 оны эхээр тус улсын комсомолчууд Октябрийн хувьсгалын 13-1 жилийн ойд зориулж нэг шумбагч онгоц барьж, "Комсомолец" гэж нэрлэх санаачилга гаргажээ. Тэд шумбагч онгоцыг бүтээхэд зориулж 2,5 сая рубль цуглуулсан бөгөөд 2-р сарын 23-ны өдөр хөшөөг тавих ёслолд Тэнгисийн цэргийн ардын комиссарын орлогч, ЗХУ-ын Хувьсгалт цэргийн зөвлөлийн дарга С.С.Каменев, Комсомолын нарийн бичгийн дарга С.А.Салтанов нар оролцов. 1930. Энэхүү шумбагч онгоцыг бүтээгч нь П.И.Пахомов 1931 оны 5-р сарын 2-нд шумбагч онгоцыг хөөргөж, дараа нь Мариинскийн усны системийн дагуу Ленинградад хүлээлгэн өгч дуусгав.
1934 оны 8-р сарын 15-нд "Комсомолец" шумбагч онгоцыг үйлдвэрээс хүлээн авч, 8-р сарын 24-нд Балтийн флотод элсэв. Түүний анхны командлагч нь К.М.Бубнов, механик инженер Г.Н.Кокилев байв.

III ЦУВРЫН "SH" ТӨРӨЛИЙН ТАКТИКИЙН - ТЕХНИКИЙН ЭЛЕМЕНТҮҮД.

Нүүлгэн шилжүүлэх гадаргуу / усан доорх 572 т / 672 т
урт 57 м
Нийт өргөн 6.2 м
Гадаргуугийн хийц 3.76 м
2 х 600 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрүүдийн тоо, хүч
2 х 400 морины хүчтэй үндсэн цахилгаан моторын тоо ба хүч
Бүтэн гадаргуугийн хурд 11.5 зангилаа
Усан доорх бүрэн хурд 8.5 зангилаа
Бүрэн хурдтайгаар 1350 миль (9 зангилаа) гадаргын аялалын хүрээ
Эдийн засгийн хурдаар 3130 миль (8.5 зангилаа) гадаргын аялалын хүрээ
Усан доорх аялалын хүрээ 112 миль (2.8 зангилаа)
Бие даасан байдал 20 хоног
Ашиглалтын гүн 75 м
Усанд оруулах хамгийн их гүн 90 м
Зэвсэглэл: 4 нум, 2 хатуу торпедо, нийт сум 10 торпедо
Нэг 45 мм-ийн буу (500 сум)

Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Нам, ЗХУ-ын Засгийн газрын 1932 оны шийдвэрийн дагуу Номхон далайд зориулсан Щ төрлийн 12 шумбагч онгоц барьж эхэлсэн. Гуравдугаар сарын 20-нд анхны дөрвөн шумбагч онгоцыг ("Карас", "Бреам", "Карп", "Бурбот") тавьсан. Эхлээд шинэ цувралыг III цувралын "Карас" төрлийн шумбагч онгоцууд, дараа нь "Цурхай" төрлийн шумбагч онгоцууд - bis, эцэст нь V цувралын "Цурхай" төрлийн шумбагч онгоцууд (11-р сард) гэж нэрлэгдэж эхэлсэн. 1933 онд "Карас" шумбагч онгоцыг "Салмон" гэж нэрлэжээ).

III цувралын шумбагч онгоцнуудад усан доорх ослын хувьд бусад хаалтуудын нэгэн адил эхний ба хоёр дахь тасалгааны хоорондох хаалтын хүчийг тооцоолсон. Гэхдээ нэгэн зэрэг ашигласан ойролцоо тооцооллын арга нь шүршигчтэй хөдөлж байх үед шумбагч онгоцыг хэт гүнзгийрүүлж болзошгүйг харгалзан үзээгүй болно. Тиймээс "Shch" цуврал V шумбагч онгоцонд өөр нэг хөндлөн хаалт (31-р хүрээ дээр) нэмж, хоёр дахь тасалгааг хоёр болгон хуваасан. Үүний үр дүнд батерейны бүлгүүд бие биенээсээ тусгаарлагдсан бөгөөд энэ нь батерейны амьдрах чадварыг нэмэгдүүлсэн. Үүний зэрэгцээ нумны тасалгааны хойд хэсгийг нум руу 2 зайд (24-өөс 22-р хүрээ хүртэл) шилжүүлэв.

Тасалгаа хоорондын хаалт үйлдвэрлэхэд цахилгаан гагнуур ашигласан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнийг мөн хүчирхэг хайрцагны доторх зарим танк, бие даасан механизмын суурийг үйлдвэрлэхэд ашигласан. Цахилгаан гагнуурыг шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд тууштай нэвтрүүлсэн.
V цувралын шумбагч онгоцны тасалгааны нийт тоо 7 болж нэмэгдэв. Гэсэн хэдий ч цэнэглэх тасалгаагүй нөөц торпедуудыг хоёр дахь тасалгаанд хадгалж, портын хажуугийн торпедо хоолойноос (№ 2 ба № 2) буудахын өмнө угсрах шаардлагатай байв. шинэ хаалтанд тохирох люк хийх голын төхөөрөмжүүд (No1 ба No3).
Дунд танкийг давхар их биетэй орон зайд шилжүүлсэн бөгөөд энэ нь туршилтын даралтыг 3 дахин нэмэгдүүлэх замаар дизайныг хөнгөвчлөх боломжтой болсон.
Эдгээр дизайны өөрчлөлтүүд нь Щ төрлийн шумбагч онгоцыг Алс Дорнод руу тээвэрлэх хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй байв. Тиймээс нэгэн зэрэг арьсны зүсэлт, бат бөх их биений багцыг өөрчилсөн бөгөөд энэ нь төмөр замын хэмжээст тохирсон найман хэсгээс бүрдсэн байв.

V цуврал шумбагч онгоцны уртыг 1.5 м-ээр нэмэгдүүлж, нүүлгэн шилжүүлэлт бага зэрэг нэмэгдсэн (592 тонн / 716 тонн). Хоёрдахь 45 мм-ийн буу суурилуулж, сумыг хоёр дахин нэмэгдүүлсэн (1000 хүртэл бүрхүүл) үүнийг хөнгөвчлөхөд тусалсан.
Г.М.Трусов бол V цувралын "Щ" төрлийн шумбагч онгоцны гол барилгачин байв. Номхон далай руу хэсэг хэсгээр нь хүргэх санааг дараа нь газар дээр нь угсарч, инженер П.Г.Гойнкис эзэмшиж байжээ. Хэсгийн үйлдвэрлэл, тээвэрлэлтийг К.Ф.Терлецки хийж, Алс Дорнод руу явж, П.Г.Гойнкистэй хамт шумбагч онгоцыг угсрах ажлыг удирдаж байв.
1932 оны 6-р сарын 1-нд V цувралын шумбагч онгоцны хэсгүүдтэй анхны төмөр замын эшелоныг Алс Дорнод руу илгээсэн. Оны эцэс гэхэд V цувралын 7 шумбагч онгоц ажиллаж байсан. Номхон далайд тэдний дүр төрх нь ихээхэн түгшүүр төрүүлэв. Японы засгийн газар. Японы сонинууд "Большевикууд хэд хэдэн үнэ цэнэгүй хуучин шумбагч онгоцыг Владивосток руу авчирсан" гэсэн мэдээллийг гаргажээ.

Нийтдээ 1933 оны эцэс гэхэд Номхон далайн флот V цувралын Shch төрлийн 8 шумбагч онгоцыг хүлээн авав (найм дахь шумбагч Trout, хожим Щ-108 хүлээн авах гэрчилгээг 1934 оны 4-р сарын 5-нд баталсан). Усан онгоцны үйлдвэр ашиглалтад оруулах төлөвлөгөөгөө 112 хувиар биелүүлэв.
Г.Н.Холостяков 1933 оны 11-р сарын 26-нд MSDV-д элссэн V цувралын "Лосос" (хожим "Щ-101") шумбагч онгоцны командлагч болж, В.В.Филиппов механик инженер болжээ. Туршилт, хүлээн авах байнгын комиссыг А.К.Векман ахалсан. 12-р сарын 22-нд Алс Дорнодын Тэнгисийн цэргийн хүчний хувьсгалт цэргийн зөвлөл 1933 онд шумбагч онгоцыг ашиглалтад оруулах хөтөлбөрийг хэтрүүлэн биелүүлсэн тухай актад гарын үсэг зурав.

"Sch" төрлийн шумбагч онгоцны нэмэлт өөрчлөлт нь V-bis цуврал (анх VII цуврал), V-bis 2, X, X-bis шумбагч онгоцууд байв. Тэдгээрийн дизайны тусдаа өөрчлөлтүүд хийгдсэн бөгөөд энэ нь амьд үлдэх чадвар, механизм, төхөөрөмжүүдийн дотоод засал чимэглэлийг сайжруулж, тактикийн болон техникийн элементүүдийг бага зэрэг нэмэгдүүлсэн. Илүү дэвшилтэт электрон навигацийн төхөөрөмж, харилцаа холбоо, гидроакустик суурилуулсан.
V-bis цувралын 13 шумбагч онгоцны 8 шумбагч онгоцыг Номхон далайн флотод, 2 шумбагч онгоцыг KBF-д, 3 шумбагч онгоцыг Хар тэнгисийн флотод зориулан бүтээжээ. V-bis цувралын 14 шумбагч онгоцноос 5 шумбагч онгоц тус бүр 2 нь KBF ба Номхон далайн флотыг, 4 шумбагч онгоц Хар тэнгисийн флотыг хүлээн авсан.
V-bis цувралын шумбагч онгоцыг зохион бүтээх үед үндсэн дизель хөдөлгүүрүүдийн хүчийг 35% -иар нэмэгдүүлэх, тэдгээрийн масс, хэмжээсийг бараг өөрчлөхгүйгээр хийх боломжтой болсон. Энэ нь булангийн хэлбэрийг сайжруулахын зэрэгцээ шумбагч онгоцны гадаргуугийн хурдыг 1.5 зангилаагаар нэмэгдүүлэв. Энэ нийгэмлэгийн гишүүдийн сайн дурын хандиваар баригдсан V-bis цувралын тэргүүлэх шумбагч онгоцыг 1932 оны 11-р сард (барилгачин, хариуцлагатай хүргэгч - И.Г. Миляшкин) байгуулжээ. KBF 1935 оны 7-р сарын 19-нд ашиглалтад ороход шумбагч онгоцонд "Лин" ("Щ-305") шинэ нэр өгчээ. V-bis цувралын хоёр дахь шумбагч онгоц бол Семга шумбагч онгоц ("Щ-308") байв.

V - bis 2 цувралын "Sch" төрлийн шумбагч онгоцнуудад нумны хэлбэрийг уртасгах замаар бага зэрэг сайжруулсан. Сэлбэг торпедуудыг угсралтад хадгалахын тулд хоёр дахь тасалгааны арын хаалтыг (31-р хүрээ дээр) ер бусын болгосон - босоо биш, харин профилын дагуу гишгэж, дээд хэсгийг (батарейны нүхний дээгүүр) ар тал руу нэг зайд шилжүүлэв. .
Одоо дөрөв дэх тасалгаанд байрлах төв шуудангийн хаалтуудын бат бөх чанарыг 6 атм-д зориулж хийсэн.
V-bis 2 цувралын 5 шумбагч онгоц - "Сагамхай" (толгой, "Щ-307"), "Хэддок" ("Щ-306"), "Дельфин" ("Щ-309"), "Белуха" (" Щ-310"), "Кумжа" ("Ш-311") нь Октябрийн хувьсгалын 16 жилийн ойн өмнөх өдөр буюу 1933 оны 11-р сарын 6-нд тавигдсан. Тэдний эхний хоёр нь Улаан тугийн одонт Балтийн флотын бүрэлдэхүүнд багтжээ. 1935 оны 8-р сарын 17, гурав дахь нь - 1935 оны 11-р сарын 20-нд V цувралын шумбагч онгоцны нэг - bis 2-ийн командлагч шумбагч онгоцоо "тэр үеийн хамгийн сүүлийн үеийн цахилгаан навигацийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон Shch-309" гэж тайлбарлав. ("Дельфин") шумбагч онгоц нь баазаасаа хол ямар ч цаг агаарт, далайд ч, далайд ч явж чаддаг.
Торпедогийн хүчтэй зэвсэг, түүнчлэн торпедогийн довтолгоонд нууцаар гарах систем, төхөөрөмж, төхөөрөмжийг эзэмшсэн шумбагч онгоц нь дайсны томоохон байлдааны хөлөг онгоцны эсрэг ажиллаж, тэдгээрийг цаг тухайд нь илрүүлж чадсан нь тандалтын төхөөрөмжөө ашиглах боломжийг олгосон. Шумбагч онгоцны радио станц нь баазаасаа хол зайд байгаа командтай тогтвортой харилцаа холбоог баталгаажуулсан.
Эцэст нь шумбагч онгоцонд багаж хэрэгсэл, механизмын зохистой зохион байгуулалт нь зөвхөн зэвсгийг амжилттай ашиглах, тэдний амьд үлдэх чадварыг хадгалахаас гадна бусад ажилтнуудыг ажил үүргээсээ чөлөөлөхөд нь баталгаажуулсан.
Шумбагч онгоцны хүч чадал, найдвартай байдлыг 1941-1945 оны дайны ширүүн тулалдаанд туршиж үзсэн. Щ-309 шумбагч онгоцны командлагч 1942 онд дайсны шумбагч онгоцны эсрэг шумбагч онгоцыг ширүүн хөөцөлдөж байхдаа энэ тухай бичжээ: Дотор нь ганц дусал ус оруулаад цэргийн албаа үргэлжлүүлж байсан. шумбагч онгоц бүтээгчдийн гавьяа."

X цувралын шумбагч онгоцыг (эхний V-bis 3) бүтээхээс өмнө салбар нь 800 морины хүчтэй 35-K-8 брэндийн сайжруулсан дизель хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. 600 эрг / мин-д. Үүний үр дүнд шинэ Shch төрлийн шумбагч онгоцны гадаргуугийн хурд нь V-bis цуврал шумбагч онгоцтой харьцуулахад 0.5 зангилаагаар нэмэгдсэн байна. Усан доорхи хурдыг бага зэрэг нэмэгдүүлэхэд лимузин хэлбэртэй бүхээг суурилуулсан нь хана нь нум, ар тал руу налуугаараа тодорхойлогддог. Гэсэн хэдий ч гадаргуу дээр, ялангуяа шинэхэн цаг агаарт хөвөх үед энэ төрлийн огтлолт нь ирж буй долгионыг налуу хана дагуу хялбархан эргэлдэж, навигацийн гүүрийг үерлэх боломжийг олгодог. Үүнийг арилгахын тулд X цувралын зарим шумбагч онгоцонд ирж буй долгионыг хажуу тийш нь чиглүүлдэг цацруулагч хаалт суурилуулсан.
Shch төрлийн шумбагч онгоцны гадаргуу болон усан доорх хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд авсан арга хэмжээ нь хүссэн үр дүнг өгөөгүй: X цуврал шумбагч онгоцууд хамгийн өндөр хурдтай байсан - 14.12 зангилаа / 8.62 зангилаа. "Цурхайнууд нь хүн бүрт сайн байдаг, зөвхөн тэдний нүүдэл нь хэтэрхий жижиг байдаг. Заримдаа энэ нь олсон цувааг зөвхөн хүчтэй илэрхийлэлүүдээр дагалддаг - хурдны дутагдал нь буух цэгт хүрэх боломжийг олгодоггүй" гэсэн сэтгэл түгшээсэн нөхцөл байдалд хүргэдэг. Дайны жилүүдэд X цувралын "Щ" төрлийн шумбагч онгоцууд ажиллаж байсан Хойд флотын ахмад дайчин, Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар И.А. Колышкины.

Шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хамгийн ноцтой асуудлын нэг бол шумбагч онгоцыг цэвэр усаар хангах явдал байсаар ирсэн, учир нь энэ нь түүний бие даасан байдалд шууд нөлөөлсөн. "D" төрлийн шумбагч онгоцыг барьж байгуулах явцад багийнхны ундны болон хоол хийх цэвэр усны хэрэгцээг хангах чадвартай цахилгаан нэрэх төхөөрөмж, батерейг дүүргэх нэрмэл ус бий болгох асуудал гарч ирэв. Удаан хугацааны туршид халаалтын элементүүдийн найдвартай байдал хангалтгүй, цахилгаан эрчим хүчний өндөр хэрэглээ зэргээс шалтгаалан энэ асуудлыг шийдэх нь хэцүү байсан. Гэвч эцэст нь энэ хоёр асуудлыг шийдсэн: нэгдүгээрт, дулаан тусгаарлах технологи, чанарыг сайжруулах, хоёрдугаарт, хаягдал ус, уураас дулааныг бүрэн нөхөх аргыг нэвтрүүлэх замаар. Үүний зэрэгцээ давсгүйжүүлсэн усыг хүссэн амтыг нь өгч, тэдгээр микроэлементүүдээр хангах арга замыг олсон бөгөөд үүнгүйгээр хүний ​​биеийн хэвийн үйл ажиллагаа боломжгүй юм. Шаардлага хангасан цахилгаан давсгүйжүүлэх үйлдвэрийн анхны дээжийг X цувралын "Щ" төрлийн шумбагч онгоцонд суурилуулсан.
1934 оны 7-р сарын 23-нд "Ш-127" X цувралын тэргүүлэх шумбагч онгоцыг Номхон далайн флотод зориулан бүтээжээ. Мөн өдөр X цувралын өөр шумбагч онгоцыг ("Щ-126") барьж эхлэв. Энэ цувралын эхний 4 шумбагч онгоц 1936 оны 10-р сарын 3-нд Номхон далайн флотод үйлчилж эхэлсэн.

Нийтдээ салбар нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд X цувралын Shch төрлийн 32 шумбагч онгоцыг флотуудад дараахь байдлаар хуваарилав.
KBF - 15 PL, Хар тэнгисийн флот - 8 PL, Номхон далайн флот - 9 PL.
Дайн эхлэхээс өмнө II, V, V - bis, V - bis -2, x цувралын Shch төрлийн 75 шумбагч онгоцыг ашиглалтад оруулсан. X-bis цувралын 13 шумбагч онгоц баригдаж байсан бөгөөд үүнээс 9 шумбагч онгоц дайн дуустал Тэнгисийн цэргийн хүчинд хамрагдаж байжээ.
Нийтдээ энэ салбарт үйлдвэрлэсэн 88 шумбагч онгоцноос 86 шумбагч онгоц ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд орж, дайны дараа хоёр шумбагч онгоцыг усан онгоц засварлах зорилгоор буулгажээ..

Зарим дутагдалтай байсан ч Shch төрлийн шумбагч онгоцууд нь ижил төрлийн гадаадын шумбагч онгоцуудаас өндөр тактикийн болон техникийн элементүүдтэй байсан бөгөөд тэдгээр нь дизайны энгийн байдал, механизм, систем, төхөөрөмжүүдийн найдвартай байдал, аюулгүй байдлын хувьд ихээхэн ялгаатай байв. Тэд живж, 6 баллын долгионоор гарч ирж, 9-10 баллын шуурганд далайн чадавхаа алдаагүй. Тэд Ангараг төрлийн дуу чимээний чиглэл илрүүлэгч, 6-12 милийн зайд хүрэх боломжтой Вега төрлийн дуут холбооны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.
"10 торпедотой, 60 метрийн урттай "Щ" төрлийн шумбагч онгоц далайд байлдааны хөлөг болон нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг живүүлэх боломжтой байсан. Харьцангуй жижиг хэмжээтэй байсан тул Щ төрлийн шумбагч онгоцууд маш хурдан бөгөөд шумбагч анчдын хувьд бараг боломжгүй байсан"
Энэ төрлийн янз бүрийн цуврал шумбагч онгоцны хувьд маш их үйл явдалтай хувь тавилан нь онцлог шинж чанартай байсан бөгөөд тэдгээрийн олонх нь нийтлэг "эхний" гэсэн тодорхойлолтыг ихэвчлэн давтдаг байв.

Алс Дорнодын Тэнгисийн цэргийн хүчний анхны шумбагч онгоцууд (1935 оны 1-р сарын 11-ээс - Номхон далайн флот) нь "Салмон" ("Щ-11", 1934 оноос хойш - "Щ-101") ба "Бреам" ("Шу-101") шумбагч онгоцууд байв. 1933 оны 9-р сарын 23-нд Тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулсан V цувралын Щ-12", 1934 оноос "Щ-102"). байлдааны болон улс төрийн бэлтгэлийн үр дүн, Комсомолын хүндэт тэмдэгээр шагнагджээ. Түүний хүрэл цутгамал томруулсан дүрсийг шумбагч онгоцны бүхээгт бэхэлсэн байна. Нэг ч байлдааны хөлөг онгоцонд ийм цол олгогдоогүй.
1934 оны эхээр "Бреам" шумбагч онгоц (командлагч А.Т. Заостровцев) байлдааны бэлтгэл хийхээр булангаас гарч, мөсөн дор анх удаа 5 миль замыг туулж байв. Мөн онд Н.С.Ивановский, С.С. нарын командалсан "Карп" ("Щ-13", хожим "Щ-103"), "Бурбот" ("Щ-14", хожим "Щ-104") шумбагч онгоцууд. .С.Кудряшов бол Приморийн эрэг дагуу алсын зайн бэлтгэлийн аялал хийсэн анхны хүн юм. Урт хугацааны аялалын үеэр тоног төхөөрөмж нь өө сэвгүй ажилласан.
1935 оны 3-р сараас 4-р саруудад V-bis цувралын тэргүүлэх шумбагч Щ-117 (Mackerel) шумбагч онгоц бие даасан навигацид байсан бөгөөд командлагч нь Н.П.Египко байв.
8-р сараас 11-р сард тэрээр командлагч нь А.В.Бук байсан "Ш-118" ("Муллет") шумбагч онгоцны урт аялал хийжээ.
Мөн оны хоёрдугаар хагаст Е.Е.Полтавскийн удирдлаган дор V цувралын "Щ-103" ("Карп") шумбагч онгоц усан доорхи 58 цагийн тасралтгүй аялал хийж, цахилгаан хөдөлгүүрийн дор 150 гаруй миль замыг туулсан. зураг төслийн нормоос нэлээд давсан эдийн засгийн курс.

1936 онд Батлан ​​хамгаалахын ардын комиссар К.Е.Ворошилов шумбагч онгоцнуудад бүрэн бие даасан байдлыг хангахын тулд шумбагч онгоцны навигацийг боловсруулах зорилт тавьжээ. Шумбагч онгоцнуудын дунд загварт тогтоосон бие даасан байдлын стандартыг нэмэгдүүлэхийн тулд шинийг санаачлагчдын хөдөлгөөн өрнөж байна. Үүний тулд шумбагч онгоцны түлш, цэвэр ус, хүнсний хангамжийг нэмэгдүүлэх арга замыг хайж, ажилтнуудын амьдрах чадварыг сургах шаардлагатай байв.

Практикаас харахад Щ төрлийн шумбагч онгоцууд их хэмжээний далд нөөцтэй байсан. Жишээлбэл, Номхон далайн флотын шумбагч онгоцууд бие даасан байдлыг нормтой харьцуулахад 2-3.5 дахин нэмэгдүүлж чадсан. "Ш-117" шумбагч онгоц (командлагч Н.П. Египко) далайд 40 хоног (20 хоногийн хурдтай) байсан бөгөөд 340 цаг 35 минутын турш усан дор байх дээд амжилтыг тогтоожээ. Энэ хугацаанд Щ-117 онгоц 3022.3 миль замыг туулсны 315.6 миль нь усан дор байжээ. Энэхүү шумбагч онгоцны бүх бие бүрэлдэхүүн одонгоор шагнагджээ. Энэхүү шумбагч онгоц нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн түүхэнд бүрэн тохижуулсан багийн бүрэлдэхүүнтэй анхны хөлөг онгоц болжээ.

Мөн оны 3-р сараас 5-р сард А.В.Букийн удирдлаган дор V - бис-2 цувралын "Ш-122" ("Саида") шумбагч онгоц 50 хоногийн бие даасан кампанит ажилд, 4-р сараас 6-р сард шумбагч онгоц байв. И.М.Зайнуллины удирдлаган дор ижил цувралын "Щ-123" ("Ээл"). Түүний кампанит ажил 2.5 сар үргэлжилсэн - Щ-122 шумбагч онгоцноос нэг хагас дахин, Щ-117 шумбагч онгоцноос бараг 2 дахин урт.
7-9-р сард "Щ-119" ("Белуга") цуврал V - бис ба "Щ-121" ("Зубатка") V - бис-2 цуврал шумбагч онгоцууд урт аялал хийсэн.
8-р сараас 9-р саруудад 2-р зэрэглэлийн ахмад Г.Н. Холостяковын удирдлаган дор Саратовын эх хөлөг дагалдуулсан Щ төрлийн 5 шумбагч онгоц урт хугацааны хамтарсан аялал хийжээ. Тэд шумбагч онгоцнуудын түүхэнд анх удаа Охотск, Магадан болон Охотскийн тэнгисийн бусад суурин газруудад очсон.

1936 оны 9-р сарын 14-өөс 12-р сарын 25-ны хооронд тэд М.С.Клевенскийн удирдсан "Щ-113" ("Стерлет") цуврал V - bis шумбагч онгоцоор 103 хоногийн аялал хийжээ. Ижил шумбагч онгоц дизель хөдөлгүүрийн дор нэг цагийн турш перископын гүнд орсон анхны хүн байв. Дизель хөдөлгүүрийг ажиллуулах агаарыг Атираат хоолойгоор (түүний дээд төгсгөл нь нисэх онгоцны эсрэг перископын толгойд бэхлэгдсэн, доод төгсгөл нь хүчдэлийн савны гаднах агааржуулалтын хавхлагт холбогдсон) дотоод агааржуулалтын хавхлагаар дамжин хангагдсан. савны. Энэхүү сониуч туршилтыг дизель шумбагч онгоцыг цахилгаан эрчим хүчний нөөцгүйгээр шумбах боломжийг олж тогтоох зорилгоор хийсэн.

Балтийн флот дахь X цувралын Shch төрлийн шумбагч онгоцны бие даасан байдлыг 40 хүртэл хоног (дунджаар) нэмэгдүүлсэн.

1936 онд 2-р зэрэглэлийн ахмад Н.Е.Эйхбаумын удирдлаган дор ийм шумбагч онгоцны дивиз кампанит ажилд 46 хоног зарцуулжээ. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флот дахь хамгийн олон тооны шумбагч онгоцны бие даасан байдлын шинэ нөхцлийг өмнөхтэй харьцуулахад хоёр дахин нэмэгдүүлж, Батлан ​​хамгаалахын ардын комиссар албан ёсоор батлав.

1937 онд 3-р зэрэглэлийн ахмад А.Т.Чебаненкогийн удирдлаган дор V цувралын "Щ-105" ("Кета") шумбагч онгоцыг Алс Дорнодод шинжлэх ухааны аялалд анх ашиглаж байжээ. Тэрээр Японы тэнгис, Охотскийн тэнгист усан онгоцоор аялж байхдаа дэлхийн гадаргуу дээрх таталцлын хурдатгалыг тодорхойлох гравиметрийн судалгаа хийжээ.
Хойд флотын анхны шумбагч онгоцнуудын дунд "Щ-313" ("Щ-401"), "Щ-314" ("Щ-402"), "Щ-315" ("Щ-403"), "Щ. 1937 онд Балтийн тэнгисээс хойд зүгт ирсэн X цувралын -316" ("Sch-404"). Дараа жил нь "Щ-402", "Щ-404" шумбагч онгоцууд Хойд туйл судлалын түүхэн дэх анхны "Хойд туйл" судалгааны станцыг аврах ажиллагаанд оролцов.
"Щ-402" шумбагч онгоц (командлагч дэслэгч командлагч Б.К. Бакунин), "Щ-403" (командлагч дэслэгч командлагч Ф.М. Елтищев), "Щ-404" (командлагч дэслэгч командлагч В.А. Иванов) нь Зөвлөлтийн анхны дөрвөн шумбагч онгоцны нэг байв. 1939 онд Арктикаас Хойд тэнгис хүртэл далайд гарах. Баренцын тэнгист тэд хамгийн хүчтэй шуургыг тэсвэрлэж чадсан (салхины хүч 11 баллд хүрсэн). Щ-404 шумбагч онгоцонд хөнгөн их биений дээд бүтцийн хэд хэдэн металл хуудас, усан доорх зангууг долгионоор тасалсан боловч шумбагч онгоцны механизмуудын аль нь ч бүтэлгүйтсэн.

Щ төрлийн шумбагч онгоцууд 1939-1940 оны өвөл Зөвлөлт-Финландын дайны үеэр хүнд хэцүү байлдааны туршилтыг амжилттай даван туулсан. Тэд Зөвлөлтийн хөлөг онгоцнуудаас хамгийн түрүүнд зэвсгээ ашигласан. Байлдааны дансыг Урлагийн тушаалын дагуу X цувралын "Щ-323" шумбагч онгоц нээсэн. Дэслэгч Ф.И.Иванцов 12-р сарын 10-нд их бууны сумаар шуургатай нөхцөлд Кассари тээврийн хэрэгслийг (379 brt) живүүлэв. Мөн өдрийн төгсгөлд дэслэгч командлагч В.А.Полещукийн удирдлаган дор Щ-322 шумбагч онгоцны багийнхан ялалт байгуулав. Торпедо "Рейнбек" (2804 brt) тээврийг живүүлэв, энэ нь Ботнийн буланд үзлэг хийхээр зогссонгүй. Дэслэгч командлагч Ф.Г.Вершинины удирдлаган дор V - бис-2 цувралын "Щ-311" ("Кумжа") шумбагч онгоц Ботнийн буланд амжилттай ажиллажээ. 12-р сарын 28-нд Васа боомт руу ойртоход тэрээр Зигфридийн тээврийг савласан мөсөнд гэмтээж, хэдхэн цагийн дараа Вилпас тээврийг (775 brt) бүрхүүл, торпедогоор устгасан.
3-р зэрэглэлийн ахмад А.М.Коняевын удирдсан X цувралын "Ш-324" шумбагч онгоц 1-р сарын 19-нд Ботнийн булангаас хөдөлж, байлдааны нөхцөлд анх удаа Серда-Кваркений хоолойг (Өмнөд Кваркен) гатлав. мөс, 20 миль хагалсан.
1940 оны 2-р сарын 7-нд ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчид Щ-311 шумбагч онгоцыг Улаан тугийн одонгоор шагнасан. Тэрээр (S-1 шумбагч онгоцны хамт) ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын анхны Улаан тугийн шумбагч онгоцны нэг байв.
1940 оны 4-р сарын 21-нд "Щ-324" гурав дахь Улаан тугийн шумбагч онгоц болжээ. X цувралын энэхүү шумбагч онгоц нь 1940 оны 8-р сарын 5-аас 9-р сарын 9-ний хооронд Хойд тэнгисийн замаар Туйлаас Ангих булан (Берингийн тэнгис) хүртэл шумбах түүхэнд анхных болжээ. Түүнийг 3-р зэргийн ахмад И.М.Зайнуллин удирдаж, 1-р зэргийн цэргийн инженер Г.Н.Соловьев механик инженер байв. 10-р сарын 17-нд Щ-423 шумбагч онгоц Владивосток руу оров. Тэрээр 8 тэнгисийг туулж, ЗХУ-ын хойд ба зүүн тэнгисийн хилийг бүхэлд нь хамарсан анхны шумбагч онгоц болжээ.

Хар тэнгисийн флотын Щ-212 ба Щ-213 шумбагч онгоцууд нь 1940 онд бөмбөлөггүй торпедо буудах төхөөрөмжөөр (BIS) тоноглогдсон Зөвлөлтийн анхны шумбагч онгоц байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүний зэрэгцээ, ТТ-аас торпедуудыг сулласны дараа урьдын адил далайн гадаргуу дээр агаарын бөмбөлөг гарч ирээгүй бөгөөд энэ нь торпедогийн довтолгоо болон шумбагч онгоцны байршлыг нуун дарагдуулав.
Аугаа эх орны дайнд Зөвлөлтийн шумбагч онгоцнуудын анхных нь Хойд флотын X цувралын Щ-402 шумбагч онгоцны байлдааны амжилт (командлагч ахлах дэслэгч Н.Г. Столбов) байв. 1941 оны 7-р сарын 14-нд тэрээр Хоннингсвег боомтын замын хашлага руу нэвтрэн дайсны тээврийн хэрэгслийг живүүлэв. Шумбагч онгоцны эсрэг дайны анхны үр дүнд KBF-ийн V-bis-2 цувралын Щ-307 шумбагч онгоцны багийнхан (командлагч ахмад дэслэгч Н.И. Петров) хүрсэн. 1941 оны 8-р сарын 10-нд Германы "У-144" шумбагч онгоц Соелазунд хоолойн хэсэгт живжээ.
Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцнуудаас X цувралын "Щ-211" шумбагч онгоц (командлагч ахмад дэслэгч А.Д. Девятко) 1941 оны 8-р сарын 15-нд (5708 brt) "Пелес" тээврийг живүүлж, амжилтанд хүрсэн анхны хүн байв. .

ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын анхны хөлөг онгоцууд нь төрийн шагнал - Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. Тэдний нэг нь KBF-ийн Щ-323 шумбагч онгоц (командлагч дэслэгч командлагч Ф.И. Иванцов) юм.
1942 онд анх удаа KBF шумбагч онгоц Финландын булан дахь дайсны шумбагч онгоцны эсрэг хүчирхэг шугамыг нэвтлэх шаардлагатай болжээ. Энэ даалгаврыг хамгийн түрүүнд амжилттай гүйцэтгэсэн хүн бол 3-р зэрэглэлийн ахмад Я.П.Афанасьевын удирдсан Щ-304 (Комсомолец) шумбагч онгоц байв. III цувралын энэхүү сүүлчийн шумбагч онгоц нь шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгийн янз бүрийн төрлийн цохилтын дор байлдааны өндөр тогтвортой байдлыг харуулсан. Тэрээр уурхайн талбайг нэвтлэн, нэг бус удаа халдлагад өртөж, дайсны хөлөг онгоцнууд хайр найргүй хөөцөлдөж байв. Щ-322 дайсны мина шугамыг 22 удаа давж, 7 удаа нисэх онгоцоор довтолж, эрэг орчмын их буугаар гурван удаа буудаж, дайсны эргүүлийн хөлөг онгоцтой 7 удаа, Германы шумбагч онгоцтой хоёр удаа тулалдсан. Түүнийг дайсны шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг 14 удаа мөрдөж, 150 гаруй гүнд цохилт өгчээ. "Щ-304" шумбагч онгоц 1942 оны 6-р сарын 15-нд MRS-12 моторт мина тээгч хөлөг онгоцны хөвөгч бааз болох Поркаллан-Калбода гэрэлт цамхагийн ойролцоо живж, ялалтаар буцаж ирэв. 5635 нийт тонн. Мөн онд Номхон далайн флотын V цувралын "Щ-101"("Салмон") шумбагч онгоц нь уурхайн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь 40 уурхай PLT хүлээн авах боломжтой болсон. Үүний зэрэгцээ тэрээр торпедо зэвсгээ хадгалсан.

1943 оны 3-р сарын 1-нд харуулын цол хүртсэн KBF-ийн гурван шумбагч онгоцноос "Щ" төрлийн 2 шумбагч онгоц - III цуврал "Щ-303" ("Руф") ба "Щ-309" ("Дельфин") цуврал V-bis-2 . Тэр өдөр "Ш-205" ("Нерпа") цуврал шумбагч онгоц - Бис-2 нь Хар тэнгисийн флотын анхны хамгаалалтын шумбагч онгоц болжээ.
1943 онд Финландын булан дахь дайснуудын хүчирхэгжүүлсэн шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтыг хамгийн түрүүнд Щ-303 шумбагч онгоц харуулав. Тэрээр Нарген-Поркаллаудын байрлалд хүрч, дайсан шумбагч онгоцны эсрэг 2 шугам суурилуулж, усан онгоцны эргүүлийг байрлуулж, усан доорхи дууны станцууд жигүүрт ажиллаж байв. "Щ-303" шумбагч онгоц Германы командлал "Валрос" гэж нэрлэсэн шумбагч онгоцны эсрэг тор саадыг даван туулахыг зөрүүдлэн оролдсон. Тэрээр олон удаа торонд орооцолдож, дайсны хөлөг онгоц, нисэх онгоцны ширүүн дайралтанд өртөж байв. Берлиний радио Зөвлөлтийн шумбагч онгоц живсэн тухай мэдээлэх гэж яарсан боловч тэрээр бааздаа эсэн мэнд буцаж ирэв. Цэргийн кампанит ажлын үеэр хоёр мянга гаруй гүний цэнэг унасан. Шумбагч онгоцны корпус минреповын уурхайд олон удаа хүрч байсан. Усан дор байх хугацаа дунджаар өдөрт 23 цаг байдаг.

3-р зэрэглэлийн ахмад Л.А.Лошкаревын удирдсан KBF-ийн X цувралын "Щ-318" шумбагч онгоц эрс тэс нөхцөлд бүтцийн бат бөх байдлын сорилтыг давах боломжтой байв.
1945 оны 2-р сарын 10-ны өглөөний 4 цагийн орчимд, Курландын эргийн ойролцоо, яаралтай шумбах үеэр цастай манан дундаас гэнэт гарч ирсэн Германы хөлөг онгоц түүнийг мөргөв. Улар шумбагч онгоцны зүүн талын ар тал руу унав. Сүүлний хэвтээ жолоо нь шаантаг болж, ар талд нь обуд бий болж, Щ-318 хурдан эвдэрч эхлэв. Гол тогтворжуулагчийг яаралтай үлээлгэсний дараа түүний уналтыг 65 м-ийн гүнд зогсоох боломжтой болсон.Усан доогуур шумбагч онгоц бараг хөдөлж чадахгүй байсан - босоо жолоо нь мөн идэвхгүй болсон. Өгөгдсөн гүнийг зөвхөн нумын хэвтээ жолооны тусламжтайгаар, харин сэнсний хөдөлгүүрийн ажиллах горимыг өөрчлөх замаар хадгалах боломжтой байв. Нэг цагийн дараа гидроакустик "тэнгэрийн хаяа" тодорхой болсон гэж мэдээлэхэд Щ-318 гарч ирэв. Шумбагч онгоцны эргэн тойрон дахь ус, дээд тавцан, гүүр нь solarium давхаргаар хучигдсан байв. Тоглох цохилтын үр дүнд учирсан хохирол нь мэдэгдэхүйц байсан: арын хэвтээ залуур ба босоо жолооны хөтчүүд эвдэрч, сүүлчийнх нь боомтын хажуугийн байрлалд бэхлэгдсэн, ар талын тогтворжуулагч сав цоологдож, зүүн арын ТТ гэмтсэн. Далай дахь алдааг олж засварлах боломжгүй байсан. Суурь руу буцаж ирэхэд шумбагч онгоц зөвхөн гадаргуу дээр байж, дайсны шумбагч онгоцны эсрэг хүчинтэй байнга уулзах эрсдэлтэй байв. ВС-5-ын командлагч, инженер-ахлагч-дэслэгч Н.М.Горбуновын захирагчид хоёр дизель хөдөлгүүрийн хурдыг өөрчилснөөр шумбагч онгоцыг тодорхой чиглэлд барьж байв. 2-р сарын 14-нд Щ-318 Финлянд улс дайнаас гарсны дараа Зөвлөлтийн KBF шумбагч онгоцууд байрладаг Турку хотод бие даан ирэв. "Ш-318" нь хүч чадлын сорилтыг даван туулсан бол Германы "Агуст Шульзе" ("Аммерланд - 2") 2452 нийт тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй, түүнийг мөргөж байсан тэр өдөр хүлээн авсан хохирлын улмаас живжээ.

Аугаа эх орны дайны үед Щ төрлийн шумбагч онгоцууд дайсны 99 нийт 233488 бросс тонн, байлдааны 13 болон туслах хөлөг онгоцыг живүүлж, нийт 30884 бросс тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй 7 хөлөг онгоц, нэг мина тээгч хөлөг онгоцыг сүйтгэжээ. Тэдний байлдааны дансанд дайсны живсэн, гэмтсэн тоннын 30% нь байна. Зөвлөлтийн бусад төрлийн шумбагч онгоцууд ийм үр дүнд хүрээгүй.
Хамгийн амжилттай нь:
"Ш-421" шумбагч онгоцХойд флотын X цуврал (3-р зэргийн ахмад Н.А. Лунин, ахмад дэслэгч Ф.А. Видяев) нийт 22175 брт нүүлгэн шилжүүлэлттэй 7 тээврийн хэрэгслийг живүүлэв;
"Ш-307" шумбагч онгоц("Сагамхай") - V цувралын тэргүүлэх шумбагч онгоц - Балтийн флотын бис-2 (командлагч ахлагч-дэслэгч Н.О. Момот, М.С. Калинин) нийт 17225 нийт жинтэй 7 хөлөг онгоцыг живүүлэв;
"Ш-404" шумбагч онгоцХойд флотын X цуврал (2-р зэргийн командлагч В.А. Иванов) нийт 16,000 нийт тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий 5 хөлөг онгоцыг живүүлэв;
"Ш-407" шумбагч онгоцБалтийн флотын X-bis цуврал (командлагч ахмад дэслэгч П.И. Бочаров) нийт 13,775 грос тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий 2 хөлөг онгоцыг живүүлэв;
"Ш-402" шумбагч онгоцХойд флотын X цуврал (3-р зэргийн командлагч ахмад Н.Г. Столбов, А.М. Каутский) нийт 13482 нийт тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий 5 хөлөг онгоцыг живүүлэв;
"Ш-309" шумбагч онгоцживсэн 13775 brt;
"Ш-402" шумбагч онгоцБалтийн флотын X цуврал (3-р зэргийн ахмад И.С. Кабо, П.П. Ветчинкин нар) нийт 12457 нийт нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий 4 хөлөг онгоцыг живүүлэв;
"Ш-211" шумбагч онгоццуврал X (командлагч ахмад дэслэгч А.Д. Девятко) Хар тэнгисийн флот нийт 11862 нийт тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй 2 хөлөг онгоцыг живүүлэв;
"Ш-303" шумбагч онгоц("Руф" _) III цуврал (командлагч ахмад дэслэгч И.В. Травкин, 3-р зэргийн ахмад Е.А. Игнатьев) Балтийн флотын нийт 11844 нийт тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий 2 хөлөг онгоцыг живүүлэв;
"Ш-406" шумбагч онгоц- Балтийн флотын X-bis цувралын хар тугалга шумбагч онгоц (3-р зэргийн командлагч Е.Я. Осипов) нийт 11660 нийт тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий 5 хөлөг онгоцыг живүүлэв;
"Ш-310" шумбагч онгоцБалтийн флотын V-bis-2 цуврал (3-р зэргийн командлагч ахмад Д.К. Ярошевич, С.Н. Богорад) нийт 10995 нийт тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий 7 хөлөг онгоцыг живүүлэв;
"Ш-317" шумбагч онгоцБалтийн флотын X цуврал (командлагч ахмад дэслэгч Н.К. Мохов) нийт 10931 нийт тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий 5 хөлөг онгоцыг живүүлэв;
"Ш-320" шумбагч онгоцБалтийн флотын X цуврал (3-р зэргийн командлагч И.М. Вишневский) нийт 10095 брт нүүлгэн шилжүүлэлттэй 3 хөлөг онгоцыг живүүлэв.

Тэд Щ-307, Щ-310, Щ-320, Щ-323, Щ-406, Хар тэнгисийн флотын Щ-201, Щ-209, Щ-307, Щ-310, Щ-320, Щ-323, Щ-406 шумбагч онгоцны Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. Хойд флотын 403, Щ-404, Щ-421.
Тэд Щ-303, Щ-309, Балтийн флот, Щ-205, Хар тэнгисийн флотын Щ-215, Хойд флотын Щ-422, Умард флотын Щ-402 шумбагч онгоцуудын харуулын цолоор шагнагджээ. Флот нь Улаан тугийн харуулын хөлөг болжээ.

C, Shch, V төрлийн шумбагч онгоцны үйл ажиллагааны үндсэн чиглэл

8.2.1. S-14цуврал IX bis

Дэслэгч командлагч, 3-р зэргийн ахмад В.П.Каланин

1938 онд тавигдсанГорький (Нижний Новгород) дахь Красное Сормово үйлдвэрт. 1939 онд эхэлсэн. Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед хөлөг онгоцны бэлэн байдал 94.7% байсан. 1941 оны намар шумбагч онгоцыг Каспийн тэнгист шилжүүлж, Астраханд барьж дуусгаж, Бакуд хүлээн авах туршилтыг давав. 1942 онд тэрээр Каспийн цэргийн флотын бүрэлдэхүүнд багтжээ.
14.04.-25.05.43 "S-14" шумбагч онгоцны тусдаа отрядын нэг хэсэг болох Астрахань - Волга - Рыбинск - Хойд Двинскийн суваг - Кубенское нуур - Сухона - Хойд Двина - Архангельск гэсэн маршрутаар Бакугаас хойд зүг рүү шилжиж, 2-р ангид элсэв. Хойд флотын шумбагч онгоцны бригадын дивиз.
18.06.43 Тэнгисийн цэргийн ардын комиссарын тушаалаар хөлөг онгоц "Баатарлаг Севастополь" хэмээх нэрийг авсан.
07-09.43 сэргээн засварлах, байлдааны бэлтгэлийн курс.
28.09.43 шумбагч онгоц Полярное хотод ирэв.
01.44 Эхний байлдааны гарц нь Вардо ба Хойд Кейпийн хоорондох бүсэд болсон. Аялал жуулчлалын үеэр шумбагч онгоц зөвхөн хоёр удаа байг илрүүлсэн: 1-р сарын 8-ны үдээс хойш мина тээгч хөлөг онгоц, 1-р сарын 9-ний орой моторт завь, гэхдээ хоёуланд нь шумбагч онгоцны командлагч довтлохоос татгалзсан бөгөөд энэ нь далайн хүнд байдлаас болж анх удаагаа; Хоёр дахь нь бага үнэ цэнэтэй зорилтыг харгалзан үзэхэд Лаксе Фьордын нутаг дэвсгэрт 1-р сард хийсэн дараах эргүүлүүд үр дүнд хүрээгүй.

02-03.44 Кейп Нордкин дахь эргүүл.
04.44 Эргүүл хийх нь үр дүнд хүрээгүй тул командлал нь S-14 командлагчийн үйлдлийг хангалтгүй гэж үзэн маш их сэтгэл дундуур байв.
11.07.44 Порсангерфьордын бүсэд болсон энэхүү цэргийн тав дахь кампанит ажилд шумбагч онгоц 5-р шумбагч онгоцны дивизийн командлагч, 2-р зэргийн ахмад П.И. Егорова. 7-р сарын 11-ний үдээс хойш S-14 нь үл мэдэгдэх (дайсны мэдээлэл байхгүй) шумбагч онгоцны довтолгооноос амжилттай зайлсхийж, 7-р сарын 12-ны өглөө дайсны цувааг дамжуулсан тухай тагнуулын мэдээллийг хүлээн аваад Харбакен Кейп рүү хөдөлжээ. Орой нь Берлевог-Маккаур дахь ээлжийн үеэр тэрээр хоёр алхмаар нум торпедо хоолойг нэг хөлөг онгоцонд буулгасан нь үнэн хэрэгтээ шуурганд хаягдаж, чулуун дээр сууж байсан Натал тээврийн хэрэгсэл болж хувирав. М-201, М-104, М-105 торпедогоор аль хэдийн буудсан байсан.
08.08.44 S-14 нь Конгсфьордын бүсэд зургаа дахь байлдааны ажиллагаанд оролцож байна. Үр дүнгүй. 8-р сарын 9-ний өглөө Кэйп Маккаурын ойролцоо, S-14 нь хоёр мина тээгч хөлөг онгоцтой хамт дөрвөн торпедо буудсан. Удалгүй шумбагч онгоцонд дэлбэрэлт бүртгэгдсэн (ярих хоолойн шүгэлээс болж зөвхөн хоёр багийн гишүүн үүнийг сонссон), перископоор дамжуулан тэнгэрийн хаяаг шалгахад мина тээгчдийн нэг нь ажиглагдаагүй нь ялалтын мэдээг хүргэсэн. Үүний үр дүнд шумбагч онгоцоор дайрсан мина тээгч хөлөг онгоцны командыг зөвхөн "гэмтсэн" гэж үзсэн бөгөөд Германы цуваа, Рейнхард Л.М. Русс "Нки-03", "Нки-05" (харна уу) харуулуудын хамгаалалт дор зорьсон газраа алдалгүй хүрч ирэв.
09.44 Танафьордын бүс рүү гарах гарц дахин тодорхойгүй болов. Шумбагч онгоцны командлагч Умард флотын командлагчийн тушаалыг буруу тайлбарласан (эх сурвалжид яг юу гэж заагаагүй) тул шумбагч онгоц эргүүлийн цагийн нэлээд хэсгийг хүлээлгийн байрлалд өнгөрөөсөн.
13.10.44 Петсамо-Киркин ажиллагааны хүрээнд S-14 шумбагч онгоц баазаас гарч Хойд Кейпэд байр сууриа эзэллээ. 10-р сарын 16-ны үдээс хойш S-14 мина тээгч бүлэг рүү дайрчээ. Довтолгооны үр дүнд шумбагч онгоцны командлагчийн мэдээлснээр хөлөг онгоцны нэг нь шууд утгаараа урагдаж, хоёр дахь нь гүүрэн дор торпедо хүлээн авсан байна. Үүний хариуд 22-р флотын "живсэн" мина тээгч "М-302", "М-321", "М-322" шумбагч онгоцыг 3 цагийн турш хөөцөлдөж, аюулгүй зайд гурван арван гүний цэнэг буулгав. . Хоёр дахь S-14 довтолгоо 10-р сарын 20-ны өглөө болсон бөгөөд шумбагч онгоц Хойд Кейпийн ойролцоох хамгаалалттай тээврийн хэрэгсэл рүү 4 торпедо буудсан. 120 секундын дараа шумбагч онгоцонд хүчтэй дэлбэрэлт сонсогдсон бөгөөд перископоор тэнгэрийн хаяаг шалгахад бай илрээгүй байна. Дайсан энэ довтолгооны талаар тайлбар хийгээгүй байна, магадгүй торпедо нь Норвегийн усан онгоцны бүлгээс хөлөг онгоц руу буудсан байж магадгүй бөгөөд нас барсан баримтыг одоо батлах, үгүйсгэх аргагүй юм. Уром 10-р сарын 22 "S-14" Полярное хотод ирэв.
1944 оны 10-р сардГерманы харилцааны төгсгөлийн цэг нь Их Британийн үйл ажиллагааны хариуцлагын бүсэд байсан Тормсо байв. 1944 оны 11-р сараас хойш Хойд флотын шумбагч онгоцууд байрлалд орохоо больсон.
11.11.44 "С-14" одоогийн засварт орлоо. Усан онгоц Ялалтын баярыг Красный Горн хөвөгч цехийн хажууд угтав.

8.2.2. S-15 цуврал |X-бис

3-р зэргийн ахмад А.И. Мадиссон (22.04.43-24.02.44),
ахмад дэслэгч, 3-р зэргийн ахмад Г.К. Васильев (24.02.44-09.05.45).

19.02.44 "S-15" шумбагч онгоц цэргийн кампанит ажилд оров. Маргааш нь командлагчийн өвчний улмаас шумбагч онгоц бааздаа буцаж ирсэн бөгөөд дөрөв хоногийн дараа буюу 1944 оны 2-р сарын 24-нд 3-р зэрэглэлийн ахмад А.И. Мэдиссон амиа хорлосон. 1938 онд А.И. Мэдиссон үндэслэлгүйгээр хэлмэгдэж, шоронд жил гаруй хоригдсоны дараа тэрээр флотдоо буцаж ирэв. Тэрээр 1941 оны 6-р сарын 22-нд Лиепая хотод засвар хийж байсан "Ронис" шумбагч онгоцны командлагчийн албан тушаалд дэслэгч командлагчаар Дэлхийн 2-р дайнтай танилцжээ. Дайсан хөлөг онгоцыг булаан авах аюулын улмаас ахлах командлагчийн тушаалаар тэрээр завиа дэлбэлж, багийн гишүүдийн хамт өөрийн хөлөг рүү явав. Мадиссон азаар Лиепаягийн хамгаалалтаас амьд гарсан. 1943 оны 4-р сарын 22-нд тэрээр өөрийн удирдлаган дор Каспийн цэргийн флотын S-15 шумбагч онгоцыг хүлээн авч, дараа нь Хойд руу шилжүүлэв.
03.44 С-15-ын командлагчаар дэслэгч командлагч Георгий Константинович Васильев томилогдов.
25.05.44 Орой гэхэд дэслэгч командлагч Г.К.Васильевын удирдлаган дор "S-15" онгоц Нордкины Кейп орчимд дайсны цувааг илрүүлсэн тухай агаарын тагнуулын мэдээг хүлээн авав.

5 тээвэр, 25 дагалдан яваа хөлөг онгоц (5 EM, 6 SKR, 10 SK, 4 TS) бүхий цуваа зүүн зүг явж байв. Дайсан руу ойртохын тулд S-15 гадаргуу дээр бүрэн дүүрэн байв. Уурхайн талбай руу явах замд S-15 живж, дараа нь усан дор явав. Өдрийн төгсгөлд тэрээр Харбакен хошууны ойролцоох тооцоолсон цэг дээр ирэв. 04-00 цагийн орчимд цувааг илрүүлсэн. 30 минутын дараа "S-15" 14 бүхээгийн зайнаас терминалын хөлөг онгоц руу дөрвөн торпедо бууджээ. Хожим нь завь Германы тээврийн "Солвикен" (3500 brt) гурван торпедотой живсэн нь тогтоогджээ. ( Хэдийгээр командлагч дөрвөн торпедогийн дэлбэрэлтийг сонссон гэж мэдэгдэв.). Амжилтанд хүрэхийг хүсч, Васильев перископийн доор гадаргуу дээр гарах тушаал өгсөн боловч хүчтэй давалгаа "эска" хамрыг гадаргуу руу шидэв. Германчууд тэр даруй сөрөг довтолгоонд оров. Хэдхэн цагийн дотор анчид Uj-1209, Uj-1219, Uj-1220 (харна уу) S-15 дээр 80 орчим гүний цэнэгийг буулгав. Дэлбэрэлтээс тогтворжуулагчийн савны битүүмжлэл эвдэрсэн, дизель хөргөх насос, зенитийн перископын өргөх төхөөрөмж эвдэрсэн, найман хадгалах сав эвдэрсэн байна. Дараа нь уурхайн талбайг гатлах агшинд завин дээр электролит шатжээ. Галыг унтраасан гэхдээ цаашид албан тушаалд байх боломжгүй болсон. Шөнийн цагаар S-15-ын довтолгооноос өмнө цуваа M-201 шумбагч онгоц руу амжилттай довтолсон байсан бөгөөд энэ нь мөн агаарын тагнуулаас мэдээлэл авсан байна. TFR живж, тээврийн хэрэгсэл гэмтсэн. Дараа нь түүнийг хөөсөн. М-201 дээр ердөө 5 цагийн дотор 52 ойрхон, хоёр хагас зуун алсын дэлбэрэлтийг тоолжээ; яг тэр үед Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд цувааг бөмбөгдөв (үр дүн нь тодорхойгүй байна).
08.44 Дөрвөн шумбагч онгоц ("S-15", "S-51", "S-103", "M-201") оролцсон хөшигний тактикийн техникийг ашиглан өөр зургаа дахь ажиллагааг гүйцэтгэсэн. холбооны дайсан дээрх хойд флотын нэг төрлийн бус хүч, "RV-7" ажиллагаа. Энэхүү ажиллагаа нь шумбагч онгоцонд ул мөргүй цахилгаан торпедуудыг анх удаа ашигласан.
Үйл ажиллагааны мөн чанар нь флотын олон янзын хүчээр Тромсогоос Варангерфьорд хүртэлх бүх замд, түүний дотор ачих, буулгах боомтуудад дайсны цуваа руу зохицуулалттай цохилт өгөх явдал байв.
Үйл ажиллагаа нь ихэвчлэн хоёр, гурван долоо хоног үргэлжилдэг бөгөөд цувааны хамгийн эрчимтэй хөдөлгөөнтэй үетэй давхцдаг байв. Ажиллагаанд хамгийн их боломжтой тооны шумбагч онгоц, нисэх онгоц, газрын гадарга дээрх хөлөг онгоц оролцов.
1944 оны 1-р сарын 16-аас 10-р сарын 18-ны хооронд Хойд флот "RV" ("Дайсны ялагдал") долоон ажиллагаа явуулсан. "RV-1" нэгдүгээр сарын 16-аас хоёрдугаар сарын 5, "RV-2" хоёрдугаар сарын 20-30, "RV-3" тавдугаар сарын 16-31, "RV-4" зургадугаар сарын 10-25, "RV-5" долоодугаар сарын 9-17 , "RV-6" 8-р сарын 19-28, "RV-7" 9-р сарын 24-өөс 10-р сарын 18. "RW" ажиллагаанд шумбагч онгоц, MA, NK-ийн оролцооны үр дүнг мэдээлэл дутмаг тул холбогдох хэсэг, догол мөрөнд бага зэрэг тусгасан болно. Нэмж дурдахад, нээлттэй уран зохиолд "RW" үйл ажиллагааны үр дүнг бүхэлд нь (хүчний бүтэц, нэг төрлийн бус хүчийг хянах систем, хэрэгсэл, илрүүлэх, дайсны довтолгооны үр дүн гэх мэт) дүн шинжилгээ олсонгүй. гэх мэт).


Үйл ажиллагааны амжилтын үндэс нь бүх хүч, арга хэрэгслээр хийгдсэн тасралтгүй хайгуул гэж тооцогддог байв. Тэд илэрсэн цувааны хөдөлгөөний талаар бие биедээ мэдээлж, түүнд цохилт өгөх бүлгүүдийг чиглүүлэх ёстой байв. Ихэвчлэн хоёроос гурван сар үргэлжилдэг ажиллагааны хооронд өдөр тутмын (системтэй) байлдааны ажиллагаа явагддаг байв. Гэсэн хэдий ч ийм үйлдлийн тусдаа жишээнүүд байсан.
Наймдугаар сарын 23"С-15" шумбагч онгоц (3-р зэргийн ахмад Г, К. Васильев) дайсны цувааны хөдөлгөөний тухай тагнуулын онгоцноос мэдэгдэл хүлээн авав. 80 м-ийн гүнд уурхайн талбайг хүчээр шахаж, завь Кейп Слетнесийн ойролцоох эрэг рүү ойртов. 8-р сарын 24-ний өглөө перископ дахь командлагч гурван тээврийн хэрэгсэл, 14 дагалдан яваа хөлөг онгоцноос бүрдсэн цувааг олжээ. 10 кабины зайд ойртоход S-15 нь Омганг Кейп орчмын хамгийн том хөлөг онгоц руу дөрвөн ул мөргүй торпедогоор довтлов. Хоёр торпедо байг оносон. Хоёр торпедо зорилтот оносон, Дессау тээврийн хэрэгсэл (ойролцоогоор 6000 GRT) живсэн (хуудасны төгсгөлд байгаа хүснэгтийг үзнэ үү). S-15 шумбагч онгоц (3-р зэрэглэлийн ахмад Г.И. Васильев) цахилгаан торпедо ашиглан Хойд флотын анхны дайралтыг хийв.

8.2.3. S-16цуврал |X-bis

2-р зэргийн ахмад И.К. Зуун (11.42-13.06.44),
3-р зэргийн ахмад А.В. Лепешкин (13.06.44-09.05.45).

20.02.44 үйлчилгээнд орж, Каспийн флотилийн нэг хэсэг болсон.
15.03.44 шумбагч онгоц Бакуг орхисон.
24.04.44 Тэнгисийн цэргийн ардын комиссарын тушаалаар хөлөг онгоц нь "Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар Нурсейт" хэмээх нэрийг авсан.
20.05.44 Молотовск (одоогийн Северодвинск) хотод ирэв. Тэр өдөр шумбагч онгоц Хойд флотод элсэв.
13.06.44 3-р зэргийн ахмад Лепешкин Алексей Васильевичийг S-16 командлагчаар томилов.
19.10.44 Полярное хотод ирэв.
07.11.44 "S-16" нь Танафьорд ба Хойд Кейпийн хоорондох байрлалд оров. Шумбагч онгоцны анхны байлдааны ажиллагааг 2-р дивизийн командлагч, 2-р зэргийн ахмад И.Ф. Кучеренко. 11-р сарын 8-ны өглөө шумбагч онгоц заасан хэсгийг эзэлжээ.
10.11.44 Командын тушаалаар шумбагч онгоц 11-р сарын 10-ны үдээс хойш Кэйп Нордкины нутаг дэвсгэрт шилжсэн бөгөөд том өнцгөөс болж цуваа руу довтолж чадаагүй юм.
12.11.44 шумбагч онгоц Порсангерфьордын аманд оров.
19.11.44 "С-16" кампанит ажлыг тасалдуулж, бааз руу чиглэв. Шумбагч онгоцонд өндөр даралттай агаарын компрессорын ороомог хагарчээ.
21.11.44 "С-16" Полярное хотод ирэв. Засвар хийхээр явсан.
10.44 Германы харилцааны төгсгөлийн цэг нь холбоотнуудын үйл ажиллагааны хариуцлагын бүсэд байсан Тормсо байсан бөгөөд Хойд флотын шумбагч онгоцуудын цуваа руу довтлохоор гарахыг удалгүй зогсоов.Гэсэн хэдий ч Дэлхийн 2-р дайн дуустал Германы шумбагч онгоцууд манай эргийн ойролцоо ажиллаж байв. Тухайн үед Хойд флотын командлал манай шумбагч онгоцуудыг Германы шумбагч онгоцыг хайж, устгахад хангалттай төлөвшөөгүй байсан ч S-54 дайсны шумбагч онгоцыг хайхаар хоёр удаа далайд гарсан боловч наймдугаар сард 23-нд S-54 дайсан "U-bot"-ыг олж илрүүлсэн боловч амжилтанд хүрэхийг хүлээж байна "S-101"амжилтгүй болж, завь бааздаа буцаж ирэв.
Тиймээс S-16 нэг байлдааны кампанит ажил хийсэн. Торпедогийн довтолгоонууд гарч ирээгүй.

8.2.4. S-51цуврал |X

ахмад дэслэгч, ахмад 3, 2-р зэргийн ЗХУ-ын баатар И.Ф. Кучеренко (06.12.41-04.43),
3-р зэргийн ахмад К.М. Колосов (04.43 - 09.05.45).

11/15/44 Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ.

06.12.41 S-51
05.11.42 "S-54", "S-55", "S-56"-тай хамт Номхон далайгаас хойд зүг рүү шилжиж эхлэв. Шумбагч онгоцны дивизийн командлагч, Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар, ахмад 1-р зэргийн ахмад Трипольский, S-51 онгоцонд сууж байсан шилжилтийг командлав. Хоёр далай, есөн далайг 2200 цагт 17,000 миль замыг туулж, 1943 оны 1-р сарын 24-нд Полярное хотод ирэв.
09.05.43 "S-51" анхны байлдааны кампанит ажилдаа оров. 5-р сарын 13-нд тэрээр Африкийн тээвэрт торпедогоор довтолж амжилтгүй болсны дараа дайсны PLO-ын хүчин эсрэг довтолгоонд өртөв.
06.43 завь хоёр удаа (6-р сарын 23, 27) довтолж байсан ч дараагийн хоёр кампанит ажил нь дэмий хоосон болсон.
03.09.43 Конгсфьордын нутаг дэвсгэр дэх дөрөв дэх байлдааны кампанит ажилд S-51 Киркенесийн цуваа руу дөрвөн торпедогоор довтлов (1 тээвэрлэгч, 2 мина тээгч завины командлагч тодорхойлсон. Үнэн хэрэгтээ S-51 нь байлдааны хөлөг онгоцны отрядыг - шумбагч онгоцны 3 анчин руу дайрчээ. 12-р флотоос. Үүний үр дүнд анчин "Uj-1202" "Franz Dankworth" ёроолд очсон. Нууц тагнуулынхан Германы TFR 70.47 N / 29.35 E Uj 1202 "Franz Dankworth" цэгт живсэн болохыг баталжээ. багийн гишүүдийн бүрэлдэхүүн, 15 хүн нас барж, 7 хүн шархаджээ. S-51 шумбагч онгоцыг отрядын үлдсэн хөлөг онгоцууд, шумбагч хөлөг онгоцууд болох Uj 1209, Uj 1214 нар амжилттай довтолж, аюулгүй зайд 7 гүнийн цэнэгийг унагав. 9-р сарын 5, 8-нд шумбагч онгоц довтолсон боловч хоёуланд нь амжилтгүй болсон.
10.09.43 "С-51" баазад буцаж ирэв 1944 оны 2-р сар хүртэл үргэлжилсэн засварын ажилд оров.
18.03.44 "S-51" нь Британийн жижиг шумбагч онгоцнуудын учруулсан хохирлыг арилгасны дараа Герман руу буцаж ирэх ёстой байсан "Тирпитц" байлдааны хөлөг рүү довтлохоор байлдааны кампанит ажилд оров (4.14-р зүйлийг үз), гэхдээ байлдааны хөлөг далайд гараагүй бөгөөд "S-51" бааздаа буцаж ирэв болон засвар хийхээр боссон ба түүний командлагч, 2-р зэргийн ахмад И.Ф.Кучеренко Хойд флотын шумбагч онгоцны 2-р дивизийг удирдаж эхлэв. 1945 оны 6-р сарын 8-нд түүнд ЗХУ-ын баатар цол олгов. Завины шинэ командлагчаар өмнө нь М-119 онгоцыг удирдаж байсан 3-р зэргийн ахмад Константин Михайлович Колосов томилогдов. Шинэ командлагчтай хийсэн сүүлийн хоёр кампанит ажил амжилтгүй болсон.
1944 оны 8-р сарын 17-ноос 9-р сарын 2-ны хооронд "С-51" шумбагч онгоцны байлдааны ажиллагааны талаархи тайланд дурдсан байна.
“... 17.08-ны өдрийн 20-14 цагийн үед тэрээр “RV-7” ажиллагааны төлөвлөгөөний дагуу 1-р секторын Порсангерфьордын бүсэд 6 дахь цэргийн аянд хөшигний хэсэг болгон явав. 19.08. Шумбагч онгоц цувааг саатуулахын тулд цаг тухайд нь байр сууриа эзэлж амжаагүй бөгөөд зөвхөн 8-р сарын 19-ний үдээс хойш тэнд хүрч ирсэн бөгөөд тэр үед зүүн тийш 45 миль зөрүүтэй байв. 26.08. 07-58 цагт Порсангерфьордын амнаас хойд зүгт Германы "U-711" шумбагч онгоц амжилтгүй довтлов. 28.08. Орой нь тэр холын зай, тааламжгүй өнцгөөс болж Кейп Слетнесийн нутаг дэвсгэр дэх цуваа руу довтолж чадаагүй юм. 29.08. командлагчийн перископын кабель тасарч, перископ байрлалаасаа гарсан. 01.09. 01-07 цагт буцаж ирэв. 02.09. 04-45 цагт Полярное хотод ирэв.
Тиймээс S-51 7 байлдааны ажиллагаа явуулсан. 1943 оны 09-р сарын 3-нд TFR "Uj-1202" ("Франц Данкворд") байлдааны 1 хөлөг живэв.

8.2.5. S-54цуврал |X-bis

ахмад дэслэгч, 3-р зэргийн ахмад Д.К. Ах

05.01.42 Номхон далайн флотын нэг хэсэг болсон.
05.10.42 Номхон далайгаас хойд зүг рүү Панамын сувгаар дамжин шилжиж эхэлсэн бөгөөд 1943 оны 6-р сарын 7-нд Полярное хотод ирэв.
27.06.43 "С-54"-ийн шөнө анхны байлдааны кампанит ажилдаа оров. Шумбагч онгоц Берлевог-Персфьордын бүсэд ажиллах ёстой байв.

Шумбагч онгоцны багийнхны галын баптисмыг Хойд флотын шумбагч онгоцны 2-р дивизийн командлагч, 1-р зэргийн ахмад А.В.Трипольский өгсөн. 6-р сарын 28-ны үдээс хойш Кейп Маккаурт S-54 дөрвөн торпедогоор дайрчээ. эргүүлийн хөлөг онгоццуваа руу орохоор дагасан хэсэг анчдын дайсан. Торпедо хөөргөснөөс хойш 90 секундын дараа шумбагч онгоцонд уйтгартай дэлбэрэлт бүртгэгдсэн; Германы шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц эргийн хадан дээр гурван торпедо дэлбэрснийг тэмдэглэв. Дайсан цохилтын цэг, торпедогийн мөрийг ажиглаагүй тул шумбагч онгоцыг хөөгөөгүй.
6-р сарын 30-ны өглөө"S-54" нь Берлевог-Хойд Кейпийн байрлал руу шилжсэн. Тэр өдөр Англид шумбагч онгоц байх үед суурилуулсан Луугийн сонарыг ашиглан Хойд флотод анх удаа минатай байж болзошгүй талбайг дайран өнгөрөхдөө шумбагч онгоц тус газарт мина хайгуул хийжээ. Дараа нь байлдааны эргүүлийн үеэр S-54 хэд хэдэн удаа (7-р сарын 3, 5, 7, 9-нд) Луугийн тусламжтайгаар дайсны мина илрүүлсэн. Торпедогийн довтолгоонууд байг олон удаа илрүүлсэн ч гараагүй; 6-р сарын 30-нд хоёр мина тээгч, эргүүлийн хөлөг онгоцноос бүрдсэн отряд алга болж, 7-р сарын 4-ний шөнө хэсэг мина тээгч довтолгоонд өртөөгүй бөгөөд нэг цагийн дараа 7-р сарын 6-ны орой командлагч татгалзав. эргүүлийн хөлөг онгоц руу дайрч, 7-р сарын 8-ны орой хөлөг онгоц алга болжээ. Довтолгоо хийхээс татгалзсан шалтгаан нь шумбагч онгоцны бие бүрэлдэхүүний бэлтгэл хангалтгүй байсан (туслагчийн бүлэг завийг гүнд байлгаагүй), үүний үр дүнд командлагч шумбагч онгоцыг илрүүлсэн гэсэн таамаглал байв. 7-р сарын 11-ний орой S-54 анхны байлдааны ажиллагаагаа дуусгав.
07-08.43 Дайсны шумбагч онгоцыг хайж олохын тулд шумбагч онгоц далайд хоёр гарц гаргажээ. Шумбагч онгоц 7-р сарын сүүлчийг Нордкины хошуунаас хойд зүгт өнгөрөөсөн боловч усны гадаргуу дээр сул чимээ, гарал үүсэл нь үл мэдэгдэх тосны толбоноос өөр юу ч олдсонгүй. Шумбагч онгоц 8-р сарын үлдсэн хугацааг Новая Землягийн хойд үзүүрт Кейп Желания орчимд өнгөрөөсөн боловч энэ удаад шумбагч онгоц дайсны шумбагч онгоцтой хоёр удаа холбоо барьсан (8-р сарын 23-ны өглөө гидроакустик ашиглан, дараа нь нүдээр) мөн 8-р сарын 24-ний орой гэрлийн таних дохиог дамжуулж байгааг илрүүлсэн) хол зайд, өтгөн манантай байсан тул тэр дайралт хийх боломжгүй болсон. S-101-ийн амжилтыг давтах боломжгүй байсан тул шумбагч онгоц Полярное руу буцаж ирэв удалгүй 1943 оны эцэс хүртэл үргэлжилсэн одоогийн засварын ажилд оров.
02.44 2-р дивизийн командлагч, 1-р зэргийн ахмад А.В.-ийн туг дор "С-54". Трипольский Вардо - Кейп Хойд Кейп орчимд усан онгоцоор аялахаар гарав. Дайсныг зөвхөн нэг удаа буюу 2-р сарын 12-ны өглөө илрүүлсэн боловч шуургатай цаг агаар, бай хүрэх хол зай нь довтолгоонд саад болж чаджээ.
05.03.44 "S-54" сүүлчийн аялалаа Конгсей Фьордын бүс рүү, Кейп Берлеог руу хийв.

1944 оны гуравдугаар сарын 10завь дайсантай тулалдсаны дараа бааз руугаа явж байна гэж мэдээлэв. гэхдээ баазад ирээгүй.
05 — 20.03.1944 S-54-ийн үхлийн тухай хоёр хувилбар байдаг: эсвэл 1943 оны 7-р сард Остмаркын уурхайн давхаргад суурилуулсан Конгсфьордын нутаг дэвсгэр дэх NW-31 хаалт - Кейп Слетнесийн уурхайд нас барсан эсвэл завь нь нас барсан. бааз руу явах замд дайсантай тулалдсанаас авсан хохирлын үр дүнд. S-54 онгоцыг нас барах үед 50 хүн байсан.
Тиймээс S-54 байлдааны 5 кампанит ажил хийсэн. Үр дүнд хүрээгүй.

8.2.6. S-55цуврал |X-bis

3-р зэргийн ахмад Л.М. Сушкин (12/21/43 хүртэл?).
22.08.41 Номхон далайн флотын нэг хэсэг болсон.
05.10.42 3-р зэрэглэлийн ахмад Сушкин Лев Михайловичийн удирдлаган дор тэрээр Панамын сувгаар хойд зүг рүү хөдөлж, 1943 оны 3-р сарын 8-нд Полярное хотод ирэв.
24.03.43 S-55 нь Урицкий устгагчтай хамт Варангер Фьорд дахь уурхайд дэлбэрсэн М-174-ийн Полярное руу буцахыг баталгаажуулав.
28.03.43 "S-55" анхны байлдааны кампанит ажилдаа оров. Шумбагч онгоц Вардогийн баруун хойд зүгт ажиллаж байсан бөгөөд шумбагч онгоц тогтоосон бүсийг эзэлснээс хойш 9 цагийн дараа анхны дайралтыг эхлүүлсэн.

Баруун зүг рүү явж буй дайсны цувааны хоёр хөлөг онгоц руу нэг дор дөрвөн торпедо бууджээ. Удалгүй шумбагч онгоцонд хоёр удаа дүлий дэлбэрэлт бүртгэгдсэн бөгөөд хоёуланг нь оносон гэж үзжээ. Гэсэн хэдий ч конвойн хөлөг онгоцууд, Lieselotte Esberger танк, Kifissia тээврийн хэрэгсэл нь Зөвлөлтийн шумбагч онгоцноос буудсан торпедогийн нэгийг цаг тухайд нь анзаарч, зугтах маневр хийж чаджээ. Цувааг дагалдан явсан "Уж-1103", "Уж-1104", "Уж-1109" анчид шумбагч онгоцыг эсэргүүцэн довтолж, хоёр бөмбөг хаяснаар торпедо хөөргөх газрыг тэмдэглэсэн онгоцны үзүүрт 21 гүний цэнэг нэмжээ. . Гэсэн хэдий ч удалгүй Германчууд хөөцөлдөхөө зогсоох шаардлагатай болжээ; цувааг Хойд флотын нисэх хүчин довтолсон (6-р хэсэгт тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний энэхүү халдлагын үр дүнгийн талаар мэдээлэл байхгүй). Цуваан дээр онгоцноос хаясан бөмбөгийг шумбагч онгоцнууд өөрсдийн зардлаар (шумбагч онгоцонд 107 дэлбэрэлт бүртгэгдсэн) Паалан хамгаалах байгууллагын хүчин үргэлжлүүлэн хөөцөлдөж байсан гэж тооцсон. PLO хөлөг онгоцуудын эсрэг довтолгооны үр дүнд ноцтой хохирол учирсан (хэд хэдэн гадна хавхлагууд дэлбэрсэн, хэд хэдэн гэрэлтүүлгийн чийдэн эвдэрсэн) шумбагч онгоц тогтоосон хэсэгт үргэлжлүүлэн ажиллав.
1943 оны 4-р сарын 1-ний шөнө"С-55" нь дайсны эрэгт тагнуулын бүлгийг газардсан боловч маргааш нь кампанит ажил тасалдахад хүрчээ. Sperre-IV уурхайн талбайг 60 м-ийн гүнд хүчээр шахах үед шумбагч онгоц minrep-д хүрч, зүүн сэнсний эргэн тойронд 85 метрийн кабелийг ороосон; босоо амны зүүн шугам гацсан, цахилгаан мотор шатсан, учир нь цахилгаан мотор нь зааврыг зөрчиж зогссонгүй. Азаар уурхай дэлбэрээгүй бөгөөд шумбагч онгоц бааздаа орой буцах зөвшөөрөл авчээ.
22.04.43 богино засварын дараа S-55 Нордкапп ба Нордкин хоёрын хооронд үйл ажиллагаа явуулахаар орой хөдөлсөн. Шумбагч онгоц тус бүсэд тав гаруй хоног эргүүл хийж байгаад дөрөвдүгээр сарын 29-ний орой шумбагч онгоцны командлагчийн хэлснээр гурван харуул, зургаан мина тээгчээр хамгаалагдсан хоёр тээврийн хэрэгслийн цувааг илрүүлжээ. (Цувааны жинхэнэ бүрэлдэхүүн: дөрвөн тээвэр, мина тээгч, зургаан харуул, анчид). Мөргөлдөж буй хоёр объект руу дөрвөн торпедо буудсан бөгөөд удалгүй шумбагч онгоцонд гурван дэлбэрэлт бүртгэгдсэн бөгөөд хоёр хөлөг онгоцонд цохилт өгсөн байна. Энэ хооронд Германы "Schturzsee" (708 brt) хөлөг онгоц ачаатай төмрийн хүдэрхоёр торпедо барьж, хурдан усан дор оров. Хоёр дахь бай болсон Клаус Ховалдын тээврийн хэрэгсэл бага зэрэг айдастай зугтав; гадаргуу руу үсэрсэн торпедо дэлбэрч, хөлөг онгоцны урдуур өнгөрөв. Торпедо галт тэрэгний цэгийг анзаарсан мина тээгч М-343 шумбагч онгоц руу довтолж, 15 гүний цэнэгийг нэлээд нарийвчлалтай буулгав; Тэдний дэлбэрэлт шумбагч онгоцыг 10 метрийн өндөрт шидэж, дараа нь Уж-1207, Уж-1208 анчид шумбагч онгоцны эсрэг эрэл хайгуулд нэгдэж, гурван цагийн дотор шумбагч онгоцноос аюулгүй зайд дахин 72 гүнийн цэнэгийг буулгав. Шумбагч онгоцууд хөөцөлдөхөөс салж, усан дээр гарахдаа үүнийг олж мэдэв шумбагч онгоцонд гэрлийн их биений нум бүрэн эвдэрсэн - гурав дахь хүрээний өмнө ишийг таслав. Нэмж дурдахад, S-55-ийн бөмбөгдөлт нь нумын торпедо хоолойн урд бүрхэвч, нумтай балласт танкуудын хаан чулууг гэмтээж, цуурай дуугаруулагч амжилтгүй болсон. Усан онгоцны ийм байдалд кампанит ажлыг үргэлжлүүлэх боломжгүй байсан тул 4-р сарын 30-ны орой С-55 Полярное хотод ирэв.
30.04.43-15.09.43 яаралтай болон одоогийн засвар, Энэ үеэр шумбагч онгоцонд Dragon-129 sonar суурилуулсан
30.09.43 орой шумбагч онгоц Серё арлын орчимд үйл ажиллагаа явуулахаар явав. 10-р сарын 6-ны шөнө шумбагч онгоц тагнуулын бүлгийг дайсны эрэгт буулгаж, дараа нь Порсангерфьордын бүсэд үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлэв. 1943 оны 10-р сарын 12-ны өглөө S-55 дайсны цувааг илрүүлжээ. Өмнөх дайралтуудын нэгэн адил шумбагч онгоцны командлагч торпедогоор 8-10 ба 3-4 мянган тоннын даацтай хоёр бай руу нэгэн зэрэг бууджээ. Дайсан шумбагч онгоцны дайралтыг зөвхөн цувааны дээгүүр эргэлдэж буй онгоцны ачаар л анзаарсан бөгөөд тэрээр хамгийн түрүүнд буух цэг дээр гүний цэнэгийг унагав. Энэ хооронд Аммерланд тээвэр (5281 brt) аль хэдийн живж байв; Германы Лапландын бүлэглэл бараг 2400 тонн хүнс, тэжээлээ алджээ. Шумбагч онгоцыг хайхаар ирсэн Уж-1206, Уж-1207, Уж-1208 анчид зөвхөн хязгаарлагдмал бөмбөгдөлт хийж, шумбагч онгоцыг дахин давтахаас сэргийлж, 40 гүний цэнэгийг аюулгүйн зайд буулгаж чадсан юм. шумбагч онгоц. Аравдугаар сарын 14-ний сүүлээр "С-55" хөөцөлдөхөөс аюулгүйгээр бааз руугаа явав. Эргүүлийн бүх хугацаанд Луу ашиглан шумбагч онгоц Германы уурхайн талбайг 14 удаа гатлав. Дайсны уурхайнуудын хоорондох бүх гарцыг газрын гадаргуу эсвэл байрлал дахь зааврыг зөрчиж хийсэн.
04.12.43 Орой нь "С-55" сүүлчийн кампанит ажилдаа явж, түүний үйлдлүүд Танаффордын бүсэд явагдах ёстой байв. 1943 оны 12-р сарын 8-ны өглөө Танафьордын аманд Норвегийн Валер (1016 brt) хөлөг онгоцны хойд хэсэгт дэлбэрээгүй торпедо цохив. Шумбагч онгоцны дайралтыг хэтэрхий оройтсон илрүүлсэн тул цувааны дагалдан яваа хөлөг онгоцууд дарааллаар байраа орхисонгүй. Цаашдын арга хэмжээ"S-55" тодорхойгүй, шумбагч онгоц хэзээ ч холбогдоогүй, 12-р сарын 21-ний орой түүнд буцаж ирэх тушаалд тэр хариу өгөөгүй.
Магадгүй "S-55" нь "S-55" командлагч (өмнөх кампанит ажлаас үзэхэд) "NW-27", "NW-28" эсвэл "Карин" мина талбайн аль нэгэнд нас барсан байж магадгүй юм. хүчээр оруулсан аюултай байрлалууд. Кейп Слетнесийн ойролцоох ёроолд 1996 онд олдсон шумбагч онгоцны сүйрлийг S-55 онгоцны 52 багийн гишүүдийн бөөнөөр нь булшлах газар байж магадгүй юм.
Тиймээс S-55 нь 4 байлдааны кампанит ажил хийсэн (65 хоног). Үр дүн: 2 тээврийн хэрэгсэл (6089 brt) живсэн, 1 тээврийн хэрэгсэл гэмтсэн (магадгүй).

8.2.7. S-56цуврал |X-bis

07.11 41 Номхон далайн флотын нэг хэсэг болсон.
05.10.42 дэслэгч командлагч Щедрин Г.И., С-51, С-54, С-55-ын хамт ЗХУ-ын 1-р зэрэглэлийн баатар ахмад А.В.-ын ерөнхий командлалын дор Панамын суваг хойд зүгт. Завьнууд хоёр далай, есөн тэнгисийг (Япон, Охотск, Беринг, Карибын тэнгис, Саргассо, Хойд, Гренланд, Норвеги, Баренц) туулж, 2200 дарвуулт цагт 17,000 миль замыг туулсан.
08.03.43 "С-56" Полярное хотод ирэв.

Дэслэгч командлагч, 3-р зэргийн ахмад, 2-р зэргийн ахмад ЗХУ-ын баатар Щедрин Григорий Иванович С-56 шумбагч онгоцны командлагч 09.05.45 хүртэл. Хойд флот. Аугаа эх орны дайны үеэр тэрээр дайсны 9 хөлөг онгоцыг живүүлсэн. Байлдааны үйл ажиллагааны үр нөлөөгөөр дотоодын шумбагч онгоцнуудын дунд 6-р байрыг эзэлдэг.

1944 оны 3-р сарын 31-нд тэрээр Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ.

23.02. 45 нь харуул болж хувирав.

04.43 Завины анхны байлдааны кампанит ажил амжилтгүй болсон боловч S-56 хоёр удаа (1943 оны 4-р сарын 10, 14-нд) довтолгоонд оролцсон боловч хоёр удаа торпедо зорилтот түвшинд хүрч чадсангүй. Хоёр удаа хоёуланд нь Германчууд завины эсрэг довтолгоонд амжилтгүй болж, нийт 39 гүний цэнэгийг хаяжээ. 1943 оны 4-р сарын 5-нд S-56 шумбагч онгоц харанхуй болохоос өмнө тагнуулын бүлгийн буух хэсэгт эрэг рүү ойртож, газар хэвтэв. Харанхуй болоход тэрээр байрлалтай байрлалд гарч, урьдчилан тохиролцсон дохиог хүлээн аван эрэг рүү ойртов. Нэг цаг орчим үргэлжилсэн газардсаны дараа S-56 дайсны тээврийн хөлөг онгоцыг хайх, устгах бүс рүү чиглэв.
14.05.43 "С-56" хоёр дахь кампанит ажилд явсан нь бодит үр дүнг авчирсан.


5-р сарын 17-нд Тана Фьорд хотод тэрээр цуваа руу дайрчээ. Дөрвөн торпедо буудсанаас хоёр нь байндаа хүрэхээс өмнө дэлбэрч, нэг нь Вартеланд тээвэрт оносон боловч харамсалтай нь дэлбэрээгүй. Гэвч завинаас дөрөв дэх торпедо нь газрын тосны бүтээгдэхүүн ачсан "Ойростадт" (1118 brt) танкийг ёроол руу илгээв. Үүний хариуд германчууд завийг хөөж түүн дээр 70 гүний цэнэг хаясан боловч S-56 зугтаж 5-р сарын 29-нд бааздаа эсэн мэнд буцаж ирэв.
07.43 Дараагийн аялал бүр ч амжилттай болсон. 1943 оны 7-р сарын 17-нд S-56 мина буулгаж буцаж ирсэн Германы хөлөг онгоцууд руу довтолсон бөгөөд Ostmark мина зөөгч торпедоос зайлсхийж чадсан ч M-346 мина тээгч онгоц үүнийг хийж чадаагүй юм. 1943 оны 7-р сарын 19-нд Кейп Гамвик орчимд завь (дээрх зураг, S-15-ийн 24.08.44-ийг үзнэ үү) цуваа руу дөрвөн торпедогоор дайрч, үүний үр дүнд НКи-09 (Алане) хамгаалалтын хөлөг живсэн. Хорин минутын дараа S-56 дахин тээврийн хэрэгсэл рүү дайрч, завин дээр торпедогийн дэлбэрэлт сонсогдсон ч энэ халдлагын үр дүн тодорхойгүй байна.


7-р сарын 21-нд S-56 Полярное руу аюулгүй буцаж ирэв тэр даруй 1943 оны эцэс хүртэл үргэлжилсэн засварын ажилд оров.
18.01.44 дараагийн аялалд гарна. 1-р сарын 20-нд дайсны цуваа руу торпедо довтолжээ. Харамсалтай нь торпедо алга болсон. Дараагийн өдөр нь "S-56" өөрөө дайсны PLO хүчний дайралтын объект болжээ. 1-р сарын 28-нд S-56 нь 5056 нийт тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй Генрих Шульте (зарим эх сурвалжид Хенриет Шульце) тээврийн ёроолд хоёр торпедо илгээснээр амжилтанд хүрсэн.
04.09.44 Завь нь дайсны хөлөг онгоц, тээврийн хэрэгсэл рүү удаа дараа довтолж байсан ч дараагийн дөрвөн кампанит ажил үр дүнгээ өгсөнгүй. Торпедогууд нь өнгөрч, эсвэл байндаа хүрэхээс өмнө дэлбэрч, эсвэл бай өөрөө торпедоос зайлсхийсэн.
1944 оны есдүгээр сарын 24сүүлчийн кампанит ажлын үеэр Варангер фьордын дэргэд нэгэн цувааг олж, дайрчээ. Довтолгоо амжилттай болсон - нэг тээврийн хэрэгсэл живсэн. Үр дүнг командлалд мэдээлэв. Флотын командлал нуугдмал, нисэх хүчний тусламжтайгаар торпедо завь руу довтлох замаар цувааны үлдсэн хөлөг онгоцуудыг устгахаар шийджээ. Цувааг устгасан (харна уу).
1944 оны есдүгээр сарын 27"S-56" сүүлчийн цэргийн кампанит ажлаасаа буцаж ирсэн бөгөөд 11-р сарын 5-нд түүний командлагч, 2-р зэрэглэлийн ахмад Г.И. Щедрин Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолоор шагнагджээ
Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараазавь хойд хэсэгт үйлчилсэн.
1953 оны зунХойд тэнгисийн замын дагуух "S-56" нь Алс Дорнод руу шилжиж, улмаар 1942 онд эхэлсэн эргэлтийг дуусгав. 1953 оны 11-р сарын 6-нд "S-56" дахин Номхон далайн флотын нэг хэсэг болжээ.
1975 оны тавдугаар сарын 9 S-56 нь Владивосток дахь усан онгоцны далан дээр Номхон далайн флотын музейн дурсгалт газар, салбар болгон суурилуулсан.

8.2.8. S-101 цуврал |X-bis

3-р зэргийн ахмад, 2-р зэргийн ахмад И.К. Веке (02.12.42 хүртэл),
ахмад 3-р зэрэглэлийн П.И. Егоров (02.12.42-07.43).
ахмад дэслэгч, 3-р зэргийн ахмад Е.Н. Трофимов (07.43-17.08.44),
ахмад дэслэгч, 3-р зэргийн ахмад) Н.Т. Зиновьев (17.08.44-09.05.45).

05/24/45 Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ.

22.06.41 Дэлхийн 2-р дайн Балтийн флот дээр Усть-Двинск хотод уулзав.
27.06.41 "S-101" Ирбенийн хоолойн баруун хэсэгт байрлах байрлалд оров. 17 хоногийн турш завь газарт амарч, хааяа перископийн доор гарч байв. Мэдээжийн хэрэг дайсантай уулзаагүй. Энэ кампанит ажилд идэвхгүй байсны төлөө командлагч тушаалаас зэмлэл хүртэв. Бааз руу буцаж ирэхэд "S-101" дайсны нисэх онгоцоор дайрчээ. Түүний хаясан хоёр бөмбөг аз болоход нисгэгч шууд цохилт өгсөн ч дэлбэрээгүй (бөмбөг 100 мм-ийн бууны барбетийг цохиж, гол тогтворжуулагчийн савыг цоолжээ). Энэхүү кампанит ажил нь "бөмбөг баригч" хочтой байсан S-101-ийн байлдааны карьер дахь олон тохиолдлын нэг байв. Кампанит ажлаас буцаж ирэхэд завь нь 1941 оны 8-р сарын дундуур S-101 амжилттай хийсэн Цагаан тэнгисийн сувгийн дагуу хойд зүг рүү явахад яаралтай бэлтгэгдсэн. Шилжилтийг хойд зүгт завь шилжүүлэх ахлах ахлагч 3-р зэрэглэлийн ахмад Хомяков Михаил Федорович (S-101-тэй хамт S-102 тэнд нүүлгэн шилжүүлсэн) командлаж, дараа нь шумбагч онгоцны дивизийн командлагч болсон. Балтийн "эски" ба "D-3" шумбагч онгоц.
08.09.41 завь Беломорск хотод ирэв.
1941 оны есдүгээр сарын 17Хойд флотын нэг хэсэг болсон.
07.10.41 завь Полярное руу хөдөлсөн боловч замдаа Зөвлөлтийн хоёр MBR-2 онгоц андуурч дайрчээ. Нэг бөмбөг завинаас холгүй дэлбэрсэн байна. S-101 дээр зарим механизмууд суурин дээрээс хөдөлж, завь өөрөө яаралтай шумбаж эхэлснээр 45 метрийн гүнд унав. 45 минутын дараа S-101 онгоц гарч, Архангельск руу чиглэв. Би засвар хийхээр боссон газар. Зөвхөн 1941 оны 12-р сарын 13-нд завь Полярное хотод ирэв.
31.01.42 S-101 нь Хойд флотын анхны байлдааны ажиллагаа болсон хоёр дахь байлдааны кампанит ажилдаа оров. 2-р сарын 6-нд завь тээврийн хэрэгсэл рүү дайрсан боловч 1942 оны 1-р сарын 11-нд шуурганаар эрэгт угаагдсан Мимона усан онгоц байсан нь дайсныг олж чадаагүй юм.
11.04.42 "PQ-14", "QP-10" холбоотны цувааг хамрах зорилгоор дараагийн цэргийн кампанит ажилд оров. Хойд флотын штабын операторын алдааны улмаас S-101 эргүүлийн хэсэг шууд цувааны зам дээр гарч ирэв. Аз болоход Британийн дагалдан яваа хүмүүсийн завин дээр хаясан хэдэн арван гүний цэнэгүүд S-101-д ямар ч гэмтэл учруулаагүй.
17.05.42 S-101-ийн дөрөв дэх кампанит ажил (1942 оны 5-р сарын 17-27) бараг сүүлчийнх болжээ. 5-р сарын 25-ны өглөө завь Кейп Нордкины орчимд дайсны цуваа руу дайрчээ.


Түүний торпедууд Meteor эмнэлгийн хөлөг онгоцны дэргэд өнгөрчээ. Цуваа цааш урагшилж, дайсны командлагч хэсэг анчдыг тэр газар руу илгээв. Тэднийг олж мэдсэн Векке тэдэн рүү дайрахаар шийдэв. Германчууд завийг олж хараад 22 цагийн турш агнах ажлыг зохион байгуулсан бөгөөд энэ үеэр UJ-1102, Uj-1105, Uj-1108, Uj-1109 хоёр зуу орчим гүний цэнэг буулгаж, шумбагч онгоцонд ноцтой хохирол учруулсан: нэг перископ амжилтгүй болсон. , битүүмжлэл нь эвдэрсэн түлшний сав No2, электролит бүхий лаазны нэг хэсэг нь эвдэрсэн. Орой болтол "эска" ёроолд нь амарсан боловч дараа нь гадаргуу дээр гарч, живсэн байрлалаар гарахыг оролдсон. 26-ны өглөөний 4 цагаас эхлэн багийнхан хүчилтөрөгчийн дутагдлыг мэдэрч эхэлсэн. Хоёр цагийн дараа командлагч завийг дэлбэрэлтэнд бэлдэхийн тулд гадаргуу дээр гарч, тулалдаанд орохоор шийдэв. Азаар хөөцөлдөгчид хоцорч, мөн шумбагч онгоц бааздаа буцаж ирээд засвар хийхээр зогсов.

06.42 Мурманск руу Германы агаарын дайралтын үеэр гэмтэл авсан шумбагч онгоц "бөмбөг баригч" хочоо дахин баталжээ.
07 ба 11.42Новая Землягаас Исланд руу ганц хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхийн тулд хоёр удаа гарсан. Хоёр тохиолдолд дайсан илрээгүй.
Дараа нь завь их засвар хийхээр босч, 1942 оны 12-р сарын 2-нд командлагчийг сольсон. Тэд 3-р зэргийн ахмад Павел Ильич Егоров болж, 2-р зэргийн ахмад Векке С-16 шумбагч онгоцонд шилжсэн.
22.03.43 "S-101" шинэ командлагчтай дараагийн байлдааны кампанит ажилд оров. Гуравдугаар сарын 22-нд тэрээр Драу тээвэр рүү довтолж чадсангүй. Амжилт нь ердөө долоо хоногийн дараа буюу S-101 довтолгооны үр дүнд Аякс тээвэр (2997 brt) доод тал руугаа орсноор амжилтанд хүрсэн. Дайсны PLO-ын хүчин завийг удаан хөөцөлдөж, ямар ч хохирол учруулалгүйгээр 60 гүний цэнэгийг унагав.
04-05.43 Энэ кампанит ажилд S-101 нь Неукурений тээвэрт амжилтгүй довтолж, дайсны PLO хүчин завин дээр 46 гүний цэнэгийг амжилтгүй буулгав.
11-25.06.43 Энэхүү кампанит ажилд S-101 дайсны цуваа руу 4 удаа (6-р сарын 13, 14, 19, 21-нд) довтолж, 1943 оны 6-р сарын 14-нд зөвхөн V-6104 харуулыг гэмтээсэн. 1943 оны 7-р сард командлагч S-101 дээр дахин солигдож, Егоров Хойд флотын 5-р дивизийг командлаж эхэлсэн бөгөөд ахмад дэслэгч (тэр үед 3-р зэргийн ахмад) Евгений Николаевич Трофимов командлагчаар завин дээр ирэв.
07.08.43 S-101 нь Кейп Желания (Новая Земля арлуудын хойд урсгал) руу дахин байлдааны ажиллагаа явуулав. (хуучин командлагч Егоров Павел Ильич дэмжлэг үзүүлэхээр гарч ирэв). 8-р сарын 28-нд S-101 дуу чимээний чиглэл илрүүлэгч дайсны шумбагч онгоцыг илрүүлжээ. Довтолгоог Егоров удирдав. 20-50 цагт тэрээр гурван торпедо галт сумаар буудсан нь Германы шумбагч U-639-ийг ёроол руу илгээв.Түүхч Сергей Ковалев 1943 оны 8-р сарын 7-нд С-101 шумбагч онгоц (командлагч - дэслэгч командлагч Евгений Трофимов) Полярныйгаас Кейпийн мөсөн чулуулгийн ойролцоо зүсэгдсэн байрлал руу "Таймыр дээгүүр хас тэмдэг" хийсэн энэхүү халдлагыг интернетэд ингэж тайлбарлав. Константин Новая Земля. Хязгааргүй Арктикт туйлын зун дуусч, өдөр нь манан, цас, бороо орж, богино шөнөөр хүйтэн жавартай байв. Бүдэг улаан чийдэнгийн үхлийн аюултай гэрэлд өдөр бүр усан доорх цагнууд бие биенээ санагдуулж, шумбагч онгоцны дунд сэтгэлзүйн болон бие махбодийн ядаргаа аажмаар хуримтлагдав. Гэвч акустикууд далайн гүнийг уйгагүй сонсож, харуулын командлагчид далайн хязгааргүй өргөн уудам талыг судалж, усан доор, гэхдээ фашист "анчин" олзоо ойр хавийн хаа нэгтээ хайж болно гэдгийг сайн мэдэж байв. жишээлбэл, Наталья булангийн ойролцоо эсвэл Мөсөн боомт дээр. Кампанит ажлын үеэр командлагч, ахлагч нар перископоор дайсны довтлогчийн оронд эвдэрсэн мөсөөр хүрээлэгдсэн хэд хэдэн мөсөн уулыг хараад гайхсан зүйл юу байв. Энэ хооронд дайсны ганц ч хөлөг онгоц ойртож байгаагүй. Новая Землягийн эрэг дээрх нацист шумбагч онгоцууд болон тэдгээрийн туслах хөлөг онгоцны бодит байршлын талаархи одоогийн мэдлэгийг харгалзан Северморичууд мөсөн уулыг биш харин усан доорх дайсныг үнэхээр сонссон гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх нь бодитой юм. Гэсэн хэдий ч тэр өдөр дайсан илрээгүй бөгөөд шумбагч онгоцнууд тасалгаанууд руу тарав. Усан доорх эрэл хайгуулын уйтгартай цаг дахин үргэлжиллээ
8-р сарын 28-ны өглөө эрт , Зөвлөлтийн шумбагч онгоц Новая Земля хошуу Константинаас холгүй байхад түүний "сонсогчдын" сонор сэрэмж шагнагдсан. Өглөөний 10:20 цагт жижүүрийн сонар офицер, Улаан тэнгисийн цэргийн далайчин И.Ларин хөх цагаан нам гүм дундаас хөлөг онгоцны дизель хөдөлгүүрийн бараг сонсогдохгүй боловч аажмаар "дуулах" чимээг сонсов. Ийм чанга дуу нь хамгийн их хурдтай явж буй шумбагч онгоцны хувьд ердийн зүйл байв. Гэхдээ Кара тэнгист Зөвлөлтийн шумбагч онгоц байж болохгүй. Байлдааны бэлэн байдалд багийнхан дахин завины тасалгаануудаар хурдан тархав. Тун удалгүй цасны булингар дунд перископоор дэслэгч командлагч Трофимов сүлжээний эсрэг "хөрөө", ишний хэсэгт цасан цагаан "сахалт" бүхий дайсны шумбагч онгоцны намхан дүрсийг харав. Тэгээд дараа нь - түүний торх хэлбэртэй огтлолт. Ямар ч эргэлзээгүй - энэ бол мөсөн цөлийн чимээгүй байдалд дизель хөдөлгүүртэй фашист шумбагч онгоц "дуугарч" байсан юм. Мөн S-101 муурны сарвуу дээр байгаа мэт дайсан руу ойртож эхлэв. Хагас цагийн дараа үл таних хүний ​​цагаан цэнхэр дүрсний өмнө зургаан кабелийн торпедо үлдэхэд 101-ийн нум торпедо хоолойноос гурван торпедо пүрштэй юм шиг нисэв. Үүний зэрэгцээ дэслэгч командлагч Трофимов тулалдааныг хөгжүүлэх янз бүрийн хувилбаруудыг санал болгов. Гурван торпедо бүгд өөр өөр аяллын гүнтэй байсан: нэг нь хоёр метрийн гүнд байгаа бай руу бэлтгэгдсэн, нөгөө хоёр нь хэрэв торпедо ойртож байвал живж эхлэх зорилтод зориулагдсан, өөрөөр хэлбэл тэдгээр нь суулгацтай явсан. тав ба найман метр. Тэгээд тавин секундын дараа далайн дээгүүр дэлбэрэлтийн чимээ сонсогдов. Асар том усны багана дээшээ хөдөлж хэсэг зуур зогссоны дараа унаж эхлэв. Гэнэт энэ баганын дотор эргэлдэж буй шар-хүрэн хаван гарч ирэв: дайсны хөлөг онгоцон дээр торпедо сум эсвэл их бууны сум дэлбэрсэн. Дахиад нэг секунд өнгөрч, далай дээгүүр үхлийн чимээгүй болов. Гагцхүү аймшигт гэдэсний чимээ шуугиан, аймшигт даралтын дор хагарсан нацист шумбагч онгоцны хаалтуудын тод металл шаржигнах чимээ хүйтэн гүнд аажим аажмаар намжив. Хэдэн минутын дараа Зөвлөлтийн "эска" дугуйны тавиурын доор гарч, цахилгаан моторын доор дайсны цагаан, цэнхэр өнгийн дүрс гарч ирэв. Энд тайван усны гадаргуу дээр бага зэрэг найгаж, резинэн хувцас өмссөн Германы хоёр шумбагч онгоцны эвдэрсэн цогцос хөвж, тэдний эргэн тойронд нарны гэрэлтсэн асар том толбо тархав. Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг бүслэхээс өмнө Североморичууд дохионы дэвтэр, өдрийн тэмдэглэл, U-639 онгоцны командлагч дэслэгч Уолтер Вичманы хүрэм, завины бие даасан зураг, бүхэл бүтэн аврах утас зэргийг гаргаж чаджээ. Германы шумбагч онгоц U-639 живж, Обын буланд мина тавьж, Кара тэнгист дайрсны дараа буцаж ирсэн нь тогтоогджээ. Үндсэн багаас гадна цаг уурчдын ээлж эсвэл ээлжийн аль нэг нь байж магадгүй гэж таамаглаж болно. үйлчилгээний ажилтнууднууц баазуудын нэг. Завь өөрөө Норвеги руу яваагүй, харин Франц Иосифын газар руу явав.
18.10.43 1943 онд сүүлчийн кампанит ажилд оролцсон. 10-р сарын 26-нд хэд хэдэн мина тээгч хөлөг онгоц руу амжилтгүй довтолсны дараа завь бааздаа эсэн мэнд буцаж, засвар хийхээр боссонэнэ нь бараг нэг жил үргэлжилсэн.
1944 оны наймдугаар сарын 17Завины командлагчаар өмнө нь S-15 онгоцны анхны хамтрагч байсан ахмад дэслэгч (тэр үед 3-р зэргийн ахмад) Николай Трофимович Зиновьев томилогдов.
26.10.44 Петсамо-Киркин ажиллагааны нэг хэсэг болох S-101 байлдааны сүүлчийн кампанит ажилдаа оров. 10-р сарын 31-нд тэрээр 4-р флотын Германы хос устгагч руу довтолж, амжилтгүй болсон. Хэдэн цагийн дараа "Уж-1207" ба "Уж-1222" анчид "С-101"-ийн эсрэг довтолгоонд гүн цохилт өгч, тэсрэлтээс болж завь нь эвдэрч сүйрсэнгүй. хөөцөлдөхөөс холдож, бааздаа аюулгүй буцаж ирнэ.
1944 оны 10-р сард холбоотнуудын үйл ажиллагааны хариуцлагын бүсэд байсан Тормсо нь дайсны харилцааны төгсгөлийн цэг болсон тул Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны байрлал руу гарахыг зогсоов.
Тиймээс S-101 12 цэргийн кампанит ажил (186 хоног) хийсэн. 1 тээврийн хэрэгсэл (2997 brt), 1 байлдааны хөлөг онгоц живж, 1 байлдааны хөлөг онгоц гэмтсэн: 1943-03-29. TR "Ajax" (2997 brt). 1943.06.14. "V-6104" харуулын хөлөг онгоц гэмтсэн. 08/28/1943 "U-639" шумбагч онгоц.

8.2.9. S-102цуврал |X-bis

дэслэгч командлагч B.V. Иванов (07.41 хүртэл),
ахмад дэслэгч, 3, 2-р зэргийн ахмад Л.И. Хотын дарга (?)

22.06.41 Дэлхийн 2-р дайн Усть-Двинск хотод 1-р шумбагч онгоцны бригадын 2-р дивизийн бүрэлдэхүүнд орж, 1941 оны 9-р сар хүртэл Балтийн тэнгист тулалдаж байв.


27.06.41 "С-102" Рига булангийн байрлалд оров. Тус онгоцонд 2-р дивизийн командлагч, 2-р зэргийн ахмад В.А. Червинский. 7-р сарын 12-ны орой завь Колкасрагс Кейпээс өмнө зүгт Рига руу явж байсан "Балтийн" туршилтын буух хүчний олон тооны завь, моторт завь, явган цэргийн байлдааны машинуудыг олжээ. Далайн эрэг дагуу явж буй хөлөг онгоцон дээр ойртох оролдлого нь шумбагч онгоцны хувьд эмгэнэлтэйгээр дуусч магадгүй юм - цуваа дээгүүр эргэлдэж буй онгоцууд гүехэн гүнийг харж, гүн маневр хийх замаар бөмбөгнөөс зайлсхийх боломж байгаагүй. Командлагч довтолгооноос үндэслэлтэй татгалзав. Гэсэн хэдий ч бааздаа буцаж ирэхэд түүнийг албан тушаалаас нь чөлөөлөв.
Шинэ командлагчаар ахмад дэслэгч (тэр үед 3, 2-р зэргийн ахмад) Городничий Леонид Иванович томилогдов. Завь хойд зүг рүү шилжихээр яаралтай бэлтгэж байна.
1941 оны есдүгээр сарын 12Цагаан тэнгисийн сувгаар хүрч ирээд "S-102" "S-101"-ийн хамт Беломорск хотод ирэв.
1941 оны есдүгээр сарын 17"S-102" нь Хойд флотын нэг хэсэг юм.
21.10.41 Шумбагч онгоц шинэ театрт анхны байлдааны кампанит ажилд орж байна. 10-р сарын 25-нд завь гадаргуу дээр гарч байх үед гүүрэн дээр ганцаараа байсан дивизийн навигатор, ахлах дэслэгч Е.Г.Калниныг давалгаанд угааж, завь ямар ч дээд харуулгүйгээр явав. 1941 оны 10-р сарын 29-нд С-102 цуваа руу довтлох гэж оролдохдоо багийнхны андуурч 6 тонн ус авч 110 метрийн гүнд унасан бөгөөд яг л тэр даруйдаа шидэгдсэн юм. гадаргуу. Гурван долоо хоногийн турш амжилтгүй эргүүл хийсний дараа S-102 1941 оны 11-р сарын 13-нд Полярное руу аюулгүй буцаж ирэв.
03.01.42 Шумбагч онгоц өөр аялалд гарав. Тус онгоцонд дивизийн командлагч Хомяков дэмжлэг үзүүлж байв. 1-р сарын 5-нд S-102 дайсны эрэгт тагнуулын бүлгийг газарджээ. Энэхүү кампанит ажил амжилттай болсон бөгөөд 1942 оны 1-р сарын 10-нд нэг тээврийн хэрэгсэл рүү хийсэн довтолгоо амжилтгүй болсон ч (командлагч 2000 онд тээврийн хэрэгсэл живсэн тухай зарласан) дөрөв хоногийн дараа S-102 дайсны цуваа руу дайрч, Туркхайм тээврийн хэрэгслийг тавьжээ. доод тал руу 1904 BRT (давхарт командлагч зарласан). Завь нь "Уж-1205", "Уж-1403" анчид, "В-5903" хамгаалагчдын ширүүн довтолгоонд өртөж, "С-102" дээр 198 гүний цэнэгийг унагав. Завь ихээхэн хохирол амссан бөгөөд үүний улмаас байрлалаа орхиж, бааз руу буцаж ирэв. .
Засварын ажил нэг сар үргэлжилсэн.

03.42 Шумбагч онгоц гурван удаа байлдааны даалгаварт явсан. S-102 дайсан руу дайрсангүй.
1942 оны 9-р сарын сүүлээр S-102 (3-р зэргийн ахлагч Городничий) нь "Адмирал Шеер" хүнд хөлөг онгоцыг хайж, довтлохоор Кара тэнгист байв. К-21-ийг сольсон (3-р зэргийн ахлагч Н.А. Лунин). Гурвалжин хайх бүс: Кейп Желания - Ганцаардал арал (Кара тэнгисийн төв) - Диксон арал. Гэвч 10-р сарын дундуур тэр Новая Землягаас юу ч үлдээлгүй явсан, учир нь. Шир нь 8-р сарын сүүлээр Кара тэнгисийг орхисон (, догол мөрийг үзнэ үү).
1943 оны 1-р сард Завь засварт орохоор буцаж байна. дөрвөн сар үргэлжилсэн.
06-10.43 дараагийн гурван аялалд завь Хойд Кейп рүү хийсэн. S-102 нь 1943 оны 8-р сарын 18-нд ганцхан удаа довтлох боломжтой байсан ч торпедонууд зорилгодоо хүрч чадсангүй. 1943 оны 10-р сарын 7-нд завь дахин дайсны эрэгт тагнуулын бүлгийг буулгав.
26.12.43 Орой нь S-102-ыг хүнд даацын хөлөг онгоц Шарнхорстыг саатуулахаар илгээсэн боловч завь байрлалдаа ирэхээс өмнө Британичууд живж, завь бааз руугаа буцаж ирэв.
1944 онд"S-102" гурван похорд хийсэн нь үр дүнд хүрээгүй. Тэр зөвхөн нэг удаа - 1944 оны 1-р сарын 20-нд довтолсон бөгөөд түүний командлагч бай оносон гэж тооцогддог байсан ч дайсан довтолгоог анзаарсангүй.
1944 оны 10-р сардДайсны харилцааны эцсийн зам нь холбоотнуудын хариуцлагын бүсэд байсан Тормсо байсан тул Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд байрлал руу гарахыг зогсоов.
Тиймээс S-102 13 цэргийн кампанит ажил (211 хоног) хийсэн.
Үр дүн: 1 тээвэр (1904 brt) 1942 оны 01-р сарын 14-нд живсэн ба TR "Turkheim" (1904 brt).

8.2.10. S-103цуврал |X-bis

ахмад дэслэгч, 3-р зэргийн ахмад Н.П. Нечаев (09.05.45 хүртэл)

15.04.43 Тусдаа отрядын нэг хэсэг болгон шумбагч онгоц Бакугаас Архангельск хүртэл дотоод усан замаар хөдөлж эхлэв.
1943 оны тавдугаар сарын 28Хойд флотын нэг хэсэг болсон. Байлдааны бэлтгэлийн даалгавруудыг боловсруулсны дараа завь 1943 оны 9-р сарын 20-нд Полярное хотод ирэв.
19.09.43-05.44 "S-103" гурван байлдааны кампанит ажил хийсэн нь үр дүнд хүрээгүй юм.
29.05.44 "С-103" дөрөв дэх аяндаа явж, "Уж-1209", "Уж-1211", "Уж-1219" анчдын бүлэг рүү дайрч чаджээ. Торпедонууд хажуугаар өнгөрч, дайсны хөлөг онгоцууд дайралтыг анзаарсангүй Явган аялалаас буцаж ирэхэд завь одоогийн засварт оров.
08.44 "RV-7" ажиллагааны хүрээнд өөр кампанит ажилд явсан, "S-15" шумбагч онгоцны догол мөрийг үзнэ үү). Тэрээр шинэ төрлийн торпедо ашиглан том түлшний танк руу дайрчээ. Командлагч хөлөг онгоц усанд орохыг перископоор ажиглав.
8-р сарын 28 "S-103"цувааны хөдөлгөөний талаарх мэдээллийг хүлээн авсан. Түүнтэй уулзахын тулд завь хамгийн их хэмнэлттэй явах ёстой байв. Командлагч завийг хамгийн богино замаар удирдав. Перископын гүнд уурхайн талбайг хүчээр шахав. Эрсдэл нь үндэслэлтэй болсон - тэд тооцоолсон цэгт (Кэйп Харбакен) цагтаа хүрэв. Дайсны хөлөг онгоцууд өнгөрөх цаг байсангүй. Завиар харвасан дөрвөн торпедогийн гурав нь дэлбэрчээ. Хоёр бай устгагдсан - тээвэр ба хамгаалалтын хөлөг онгоц буудах үед ойртож байсан. Дайсны PLO-ын хүчин завь руу 80 орчим гүний цэнэг хаясан нь S-103-ыг бааздаа аюулгүй буцаж ирэхэд саад болсонгүй. Шинэ засвар хийх шаардлага нь S-103-ыг 9-р сард далайд гаргах боломжийг олгосонгүй.
S-103 шумбагч онгоцны байлдааны ажиллагааны тайлангаас хуулбар
“... 1944 оны наймдугаар сарын 16-29
Конгсфьордын бүсэд байлдааны кампанит ажил - м .. Маккаур (салбар №3, "RV-7" ажиллагаа).
16.08-ны 19-57 цагт. байрлалд орлоо. Гарам дээр хөвөгч уурхай олдсон. 18-48 17.08. байрлалд ирлээ. 18.08-ны орой. үзэгдэх орчин муу учраас КОН руу довтлох боломжгүй. 23.08-ны 03-46 цагт. хөвөгч уурхай олсон. 11-11 цагт тэрээр Маккаурсанд Фьордын бүсэд нэг BLB-ээр торпедо довтолгоог эхлүүлсэн (БДБ, усан доорх довтолгоо, 2 торпедо, 12 кабин зай, нэг торпедо гадаргуу руу үсэрсэн, БХБ торпедоос зайлсхийсэн, гадаад мэдээлэл алга). Ямар ч хавчлага байсангүй. 12-23 цагт тэрээр 5 TN, 15 NK (TN 3000 тн, гадаргуугийн довтолгоо, 3 ET-80 торпедо (NAF-тай 1 ET-80, хөнгөн байлдааны цэнэглэх тасалгаа, торпедо) -аас бүрдсэн KOH-ийн торпедо довтолгоо хийсэн. ТТ №2 эвдрэлийн улмаас суллагдаагүй), зай 5 кабин., 60 секундын дараа 2 дэлбэрэлт сонсогдов, 12-25 цагт баруун тийш өнхрөхгүйгээр TN ажиглагдсан, 12-26 TN-д живсэн - Германы Gretchen TR амжилтгүй довтолж, 5 торпедо өнгөрөхийг ажиглав). 14-50-д мина шахах үед минрэнп хүрсэн, ямар ч дэлбэрээгүй. 6-р сарын 24-ний өдрийн 14:35 цагаас 6-р сарын 08-ны өглөөний 05:34 цагийн хооронд аюулгүй зайд 57 дэлбэрэлт бүртгэгдсэн бөгөөд магадгүй - glb. Өглөө нь Кейп Блодскютудде - Маккаур хошуу (4-р салбар) хэсэгт үйл ажиллагаа явуулах зөвшөөрөл авсан. 28.08.13-39. Харбакен хошууны бүсэд KON (2TR, 2 TFR, SKA) торпедо довтолгоо хийсэн (Тр 6-8000 тонн, усан доорх довтолгоо, 4 торпедо, 12 кабин зай, 90 секундын дараа 2 дүлий дэлбэрэлт сонсогдов, 120-ийн дараа. секундэд - их хэмжээний дэлбэрэлтийн хүч, 13-45 цагт перископоос зөвхөн 1 TR, 1SKR, 2 SKA илэрсэн - Германы KON "Ki-128-Lf", түүний дотор 3 TR амжилтгүй довтолж, 3 торпедо ажиглагдсан. Үүний 1 нь гадаргуугийн дагуу явсан). Морозовын хэлснээр M.E. ямар ч хөөцөлдсөнгүй, бусад зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр дайсны PLO хүчин шумбагч онгоцонд 80 орчим гүний цэнэгийг амжилтгүй хаяжээ. 28.08-ны 22-41 цагт. бааздаа буцаж эхэлсэн бөгөөд 29.08-ны 18-58 цагт. Полярное хотод ирэв.
ГЭХДЭЭ 1944 оны 10-р сардТромсо нь дайсны харилцааны төгсгөлийн цэг болж, Тромсо холбоотнуудын үйл ажиллагааны хариуцлагын бүсэд байсан тул завьнууд байрлал руу орохоо больсон.
Тиймээс S-103 байлдааны 5 кампанит ажил хийсэн (73 хоног). Танкер, тээврийн болон цуваа дагалдан яваа хөлөг онгоц живсэн байна.

8.2.11. S-104цуврал |X-bis

Дэслэгч командлагч, 3-р зэргийн ахмад М.И. Никифоров (05.02.44 хүртэл),
Дэслэгч командлагч С. 13.03.44 хүртэл калибров),
3-р зэргийн ахмад В.А. Тураев (13.03.44 -04.45),
ахмад дэслэгч Г.М. Васильев (04.45-09.05.45).

1945 оны 5-р сарын 24-нд завь Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ.

09/15/42 нь Каспийн цэргийн флотын нэг хэсэг болсон.
15.04.43 Тусдаа отрядын нэг хэсэг болгон шумбагч онгоц Бакугаас Архангельск хүртэл дотоод усан замаар хөдөлж эхлэв.
02.07.43 Хойд флотын шумбагч онгоцны сургалтын хэлтсийн нэг хэсэг болсон.
30.09.43 "С-104" Полярное хотод ирж, байлдааны гарцын бэлтгэлийг хангаж эхэлсэн боловч Fw-190 сөнөөгч онгоцууд дайрсны үр дүнд гэмтсэн Тэгээд засвар хийхээр явсан.
02.44 анхны цэргийн кампанит ажил хийсэн бөгөөд энэ нь үр дүнгүй болсон. 1944 оны 2-р сарын 5-нд S-104 бааз руу буцаж ирсний дараа 3-р зэрэглэлийн ахмад Никифоровыг завины командлалаас хасав.
13.04.44 "S-104" далайд гарсан боловч алдаа дутагдлаас болж бараг тэр даруй итгэв.
1944 оны дөрөвдүгээр сарын 21завь дахин кампанит ажилдаа явж, маргааш нь бараг л Германы усан онгоцны золиос болсон. S-104-ийн дайсны цувааг саатуулах оролдлого мөн бүтэлгүйтэв. Амжилт зөвхөн дараагийн кампанит ажилд л ирсэн.
20.06.44 дөрвөн торпедо галт тэрэгтэй завь нь дайсны анчин "Uj-1209"-ийг ёроол руу илгээдэг. Дайсны PLO-ын хүчин сөрөг довтолгоо хийж, S-104-т хохирол учруулсан. Үүний үр дүнд бааз руу буцаж ирэхэд завь засварын ажилд зогсов.
08-09.44 1944 оны 8-9-р сарын дараагийн кампанит ажил ямар ч үр дүнд хүрээгүй.
12.10.44 Петсамо-Киркинес ажиллагааны хүрээнд шумбагч онгоц амжилттай болсон - энэ нь Лумме тээврийг (1.730 brt) ёроолд нь хөөргөсөн бөгөөд зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр Uj-1220 анчин тээврийн хэрэгслийн хамт живсэн, өөрөөр хэлбэл завь хийсэн. "давхар". 1944 оны 10-р сарын 15-ны шөнө С-104 цуваа руу дахин довтолсон бөгөөд түүний командлагч 5000 грос тонн ачаа живүүлсэн гэж дайснууд үүнийг батлаагүй байна. холбоотнуудын үйл ажиллагааны хариуцлагын бүс, Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны байрлал руу гарахыг зогсоов.
04.45 С-104-ийн командлагчаар ахмад дэслэгч Г.М. Васильев.
Дайн дууссаны дараа S-104 Хойд хэсэгт алба хааж байжээ.
1954 оны дөрөвдүгээр сарын 6Тэрээр Номхон далайн флотод бүртгэгдсэн бөгөөд Хойд тэнгисийн зам Алс Дорнод руу шилжсэн.
Тиймээс S-104 6 байлдааны кампанит ажлыг гүйцэтгэсэн.
18.01.1944 — 05.02.1944, 13.04.1944 — ??.??.????, 21.04.1944 — 07.05.1944, 11.06.1944 — 26.06.1944,
15.08.1944 — 13.09.1944, 08.10.1944 — 24.10.1944.

Үр дүн: 1944 оны 06 сарын 20-нд "Уж-1209" шумбагч хөлөг живж, 1944 оны 10-р сарын 12-нд Лумме (1.730 brt) живж, 1944 оны 10-р сарын 12-нд "Уж-1220" шумбагч онгоц живсэн гэж таамаглаж байна.

8.2.12. Щ-401 X цуврал

Ахлах дэслэгч, ахмад дэслэгч А.Э. Моисеев
(24.04.42-оос өмнө?)

23.06.41 эргүүл хийх хойд эрэгНорвеги. Үр дүн ирээгүй. Усан онгоцонд дивизийн командлагч Колышкин. Дайсны хөлөг онгоцуудтай далайд тааралдаагүй тул 6-р сарын 27-нд завь Варде боомтын замд ойртов. Норвегийн хоёр жижиг хөлөг онгоц боомтод орогнож байсныг олж мэдээд "цурхай" тэдний нэг рүү торпедо буудсан нь Дэлхийн 2-р дайнд буудсан Зөвлөлтийн анхны шумбагч онгоц болжээ. Дэлбэрэлт байхгүй байгаа нь торпедо нь түүний хүрээнээс хэтэрсэн зайнаас буудсантай холбон тайлбарлаж болно. Колышкин илтгэлдээ завь 16 кбт-аас буудсан гэж мэдэгдсэн ч бодит байдал дээр энэ утга 4000 м (21.6 кбит) давсан гэж үзэх үндэслэл бий. Далайн эрэг рүү илүү холдсоны дараа Sch-401 газар хэвтэв.


Командлагчийн тушаалаар торпедо хоолой дахь торпедогийн гүнийн тохиргоог өөрчилсөн. Энэ ажиллагааг гүйцэтгэхийн тулд торпедуудыг тасалгаанд оруулах шаардлагатай байсан бөгөөд үүнд хэдэн цаг зарцуулсан. Ажлын төгсгөлд батерейны хүчин чадал маневрыг давтахад хангалтгүй байв. Зөвхөн 6-р сарын 28-нд Щ-401 буланд дахин орсон боловч тээврийн хэрэгсэл байхгүй болсон.
07-24.07.41 Хоёрдахь кампанит ажилд Моисеев эхлээд хоёр зэвсэгт тээврийн хэрэгсэл рүү довтлохыг оролдсон боловч тэд амархан илрүүлсэн (командлагч перископыг далайн сул долгионоор бүрэн хурдтайгаар ашигласан), шумбагч сумаар бууджээ. 14-ний үдээс хойш командлагч цувааг өнгөрөөж, маргааш өглөө нь Германы шумбагч онгоцны анчид болох зэвсэгт траулеруудын нэг рүү торпедо бууджээ. Буудсанаас нэг минутын дараа завин дээр уйтгартай дэлбэрэлт сонсогдов (торпедогийн нэг нь аяндаа дэлбэрсэн бололтой) дараа нь огтлолтыг анзаарсан анчид Щ-401 дээр 36 гүний цэнэгийг унагаж, азаар түүнийг гэмтээлгүй орхижээ.
1941 оны наймдугаар сард шумбагч онгоц Мурманск хотод навигацийн засварт орсон усан онгоцны үйлдвэр, Түүгээр ч барахгүй агаарын дайралтын нэг үеэр багийнхан хоёр хүн алагдаж, гурван хүн шархаджээ.
10.9 -6.10.41 ба 25.10 -12.11.41Эдгээр хоёр кампанит ажил нь дайсантай тулгарахад хүргээгүй боловч механизмын зохисгүй ажиллагаанаас болж улам хүндрүүлсэн техникийн олон асуудлуудыг илрүүлсэн. Завь нэг дизель хөдөлгүүрээр Полярное руу буцах ёстой байв.
1941 оны арваннэгдүгээр сар засварын ажил.
22.12.41-13.01.42 Конгс-фьордын бүс дэх албан тушаалд очив. Туйлын шөнө, шуургатай цаг агаар нь завины жолоодлогыг ихээхэн хүндрүүлж байсан ч хуурай газраас ажиглалтын баазаар илрэхээс айхгүйгээр эрэгт ойрхон байх боломжийг олгосон.


12-р сарын 29-ний орой Моисеев газрын гадаргуугаас Германы туслах мина тээгчдийн отрядыг орхиж, 1-р сарын 7-ны шөнө цуваа руу дайрчээ. Хэдийгээр командлагч хожим нь нэг минутын дараа дэлбэрэлт сонссон гэж мэдэгдсэн ч дайсан энэ дайралтыг анзаарсангүй.
05 - 26.02.42 зургаа дахь кампанит ажлыг Варде мужид хийсэн. Шуурганы долгион хэд хэдэн удаа задгай нүхээр дамжин төв баганыг үерт автаж, цахилгаан хэрэгслийг нь эвдэрсэн. Батерейны савнаас электролит асгарах хэмжээнд хүрч, хэвтээ руль нь долгионы нөлөөгөөр хэд хэдэн удаа гацсан. Дайсны хөлөг онгоцнуудаас зөвхөн эргүүлүүд таарч байсан бөгөөд тэд өөрсдөө "цурхай" дээр гүний цэнэгийг удаа дараа буулгаж, эсвэл хуцаар заналхийлдэг байв.
04/11/42-нд шилжих шөнөсүүлчийн аялалдаа далайд гарсан. Кампанит ажлын эхний долоо хоногт тэрээр холбоотны QP-10 цувааг хамарч байсан боловч 18-нд Норвегийн эрэгт Кейп Нордкины нутаг дэвсгэрт нүүсэн (чиглэлийг дээрх зургийг үзнэ үү). 5 хоногийн дараа Моисеев нум хоолой дахь торпедуудыг ашигласан гэж мэдээлсэн бөгөөд үүний дараа бааз руу буцах тушаал гарах ёстой гэж найдаж байна. Тэнгисийн цэргийн штаб энэ зөвлөмжийг авахгүй байхыг илүүд үзсэн бөгөөд энэ нь үхлийн үр дагаварт хүргэв. Норвегийн эргийг дагаж баруун зүгт Моисеев нэг сарын өмнө Нордкины ойролцоо байгуулсан Германы шумбагч онгоцны эсрэг “Карин” мина талбай руу гэнэт дайрсан нь ойлгомжтой. Тухайн үед флотын штаб нь тус газарт мина тавьсан талаар хараахан мэдээгүй байсан тул командлагчдаа урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг дагаж мөрдөхийг анхааруулаагүй байна. Дайны дараа Германы материалаас "цурхай" дайсандаа ихээхэн хохирол учруулж чадсан нь тогтоогджээ. Дөрөвдүгээр сарын 23-ны өглөө Кейп Слетнесийн нутагт Киркенес рүү цэргийн техник тээвэрлэж явсан Норвегийн Штензаас (1359 brt) хөлөг онгоц усан доорх дэлбэрэлтээр живжээ. Хоёр цаг хөөцөлдөхдөө Германы хоёр анчин шумбагч онгоцонд 29 гүний цэнэг хаясан боловч тэд сүйрсэн шинж тэмдгийг анзаарсангүй. Германчууд өөрсдөө үүнийг Оросын командлагчийн сонгосон зайлсхийх зөв тактикаар тайлбарлав: анчидтай нэгэн зэрэг хөдөлж, гидроакустик хайлт хийх үед зогс.
24.04.42.Щ-401 (командлагч дэслэгч командлагч А.Е. Моисеев) Тана-фьорд - Нордкин хошуунд сураггүй алга болжээ. Тэрээр минад өртөж амиа алдсан эсвэл 4-р сарын 24-нд Вардогийн ойролцоох Зөвлөлтийн торпедо завины ТКА-13, ТКА-14-ийн алдаатай дайралтын хохирогч болсон байж магадгүй юм. 43 хүн нас баржээ.

Щ-401-ийг нас барсны дараа нум хоолойд торпедо ашигласан завь нь зөвшөөрөл авалгүйгээр бааз руу буцах эрхтэй, гэхдээ зөвхөн командыг мэдээлсэн дүрмийг нэвтрүүлсэн.

8.2.13. Щ-402 X цуврал

Ахлах дэслэгч, ахмад дэслэгч Н.Г.Столбов (14.08.42 хүртэл)
3-р зэргийн ахмад А.М.Каутский (31.08.42-09.44?)

04/03/42 Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ.

07/25/43 харуулууд болсон

Дэлхийн 2-р дайны эхэн үеэс 16 цэргийн кампанит ажил хийж, 9 TR болон BC (50,000 brt) живсэн.
07/14/41 Хоннингсвег (Магерё арал) боомт руу оров.


Тэрээр дайсны тээврийн хэрэгслийг зангуугаар олж, 4 кабины зайд ойртож, хоёр торпедо бууджээ. Дэлбэрэлт перископоор тодорхой харагдаж байв. Тээврийн хэрэгсэл хазайж, удалгүй живэв. Завь хөөцөлдөлгүй боомтоос гарав. Энэ бол Аугаа эх орны дайны үед Зөвлөлтийн шумбагч онгоцнуудын анхны байлдааны амжилт байв.
03.03.42 Хойд Кейпээс 30 милийн зайд дайсны TShch амжилттай довтолсны дараа хүчтэй бөмбөгдөлтөд өртөж, үүний үр дүнд түлшний савны оёдол салсан. Шумбагч онгоц гадаргуу дээр түлшгүй үлджээ.


"К-21"-ийг түүнд туслахаар илгээсэн бөгөөд энэ нь түүнд түлш шилжүүлэв ("K-21"-ийн догол мөрийг үзнэ үү).


11.08.42 Дэслэгч командлагч цолтой энэ албан тушаалд дайнд оролцож байсан ахмад 3-р зэрэглэлийн Николай Гуревич Столбовын удирдлаган дор Щ-402 шумбагч онгоц Берлевог боомт болох Кейп Нордкин орчимд байрлав.
Хоёр жилийн турш байлдааны ажиллагааны явцад завь Хойд Норвегийн фьорд руу ойртож дайсны хөлөг онгоц, хөлөг онгоц руу 15 удаа торпедо довтолж, хоёр нь живжээ.


1943 оны наймдугаар сарын 14Танафьордын бүсэд өглөөний 1:58 цагт завин дээр батерейг цэнэглэж байх үед хийн дэлбэрэлт болсон - цахилгаанчин агааржуулалтын хугацааг 25 минут алдаж, байраа орхижээ. Галын улмаас завины 2, 10-р тасалгаанууд шатаж, хөлөг онгоцны багийн 18 гишүүн болон түүний командлагч 3-р зэрэглэлийн ахмад Н.Г нас баржээ. Столбов. Командын штабаас зөвхөн усан онгоцны командлалыг авсан цахилгаан механикийн ангийн командлагч, инженер-ахлагч-дэслэгч А.Д.Большаков л амьд үлджээ. Тодорхой, аминч бус үйлдлүүд нь багийнханд шархадсан шумбагч онгоцыг баазад авчрах боломжийг олгосон. Бааз руу буцаж ирэхэд нас барагсдын цогцсыг тасалгаанаас гаргаж, Полярный хотын оршуулгын газарт булшинд оршуулжээ.
1943 оны есдүгээр сар(3-р зэргийн ахмад А.М. Каутский) Арктикийн цувааг Кара тэнгист импортын үнэ цэнэтэй ачаагаар бүрхэв. Суурьдаа аюулгүй буцаж ирэв.


17 — 22.09.44 Shch-402 нь Конгсфьордын бүсэд ор сураггүй алга болсон.
Магадгүй тэр уурхайд нас барсан эсвэл 9-р сарын 21-ний өглөө Гамвикээс хойд зүгт 5.5 милийн зайд Хойд флотын Агаарын цэргийн хүчний 36-р мина-торпедогийн агаарын дэглэмийн Бостоны торпедо бөмбөгдөгч онгоцны алдаатай дайралтын улмаас нас барсан байж магадгүй юм. 45 хүн нас баржээ.

8.2.14. Щ-403 X цуврал

ахмад дэслэгч, 3-р зэргийн ахмад С.И. Коваленко (03.03.42 хүртэл),

ахмад дэслэгч П.В. Шипин (03.03.42-28.03.42 vrid),
3-р зэргийн ахмад К.М. Шуйский (28.03.42-17.10.43?)

1941 оны долдугаар сарНорвегийн хойд эргийн ойролцоо эргүүл хийж байна. Үр дүн ирээгүй. Дайсан илрээгүй.
18.12.41 , гадаргын байрлалд эрэг дагуу явж, гурван дагалдан яваа хөлөг онгоцоор дагалдан явсан тээврийн хэрэгслийг олжээ. 6 кабины зайд дөхөж очоод командлагч тээврийн хэрэгслийг завины цухуйсан хэсгүүдийн байнд барьж, галт сумаар бууджээ. Ямар ч дэлбэрэлт болоогүй. Дараа нь Коваленко тээврийн хэрэгсэл рүү хатуу ширүүн машинуудаар дайрчээ. Дахин завины цухуйсан хэсгүүд рүү онилж, дахин алдлаа. Удалгүй цуваа харанхуйд алга болов. Энэ хэрэг Щ-403 командлагчийн хувьд сайн сургамж болсон. Дайсантай хийсэн дараагийн уулзалтад тэрээр шөнийн онилох төхөөрөмжийг үл тоомсорлосон.
22.12.41 гадаргуу дээр байсан. Цагаан гал гарч ирэв. Түүн рүү эргэж, командлагч ойртож эхлэв. Удалгүй гэрлийн эх үүсвэр нь тээврийн хэрэгслийн үл мэдэгдэх нүх байсныг тогтоох боломжтой болсон. Усан онгоцыг дөрвөн дагалдан яваа хөлөг онгоц (тиймээс командлагч санагдав). Довтолгооны хувьд ашигтай байрлалд орохын тулд завь зэрэгцээ зам дээр хэвтэж, бүх хурдаараа цувааны нум руу орж эхлэв. Коваленко их бууны дохиолол зарлав. Гэнэтийн хоёр эргүүлийн завьдайсан, цуваатай зэрэгцэн явж байна. Командлагч тэр даруй зүүн тийш эргэв, тэдний ар талд өнгөрөх болов уу. 3 минутын дараа дахиад хоёр завь гарч ирэв, одоо яг нуман дээр байна. Үүнээс гадна завины эргэн тойронд дахиад зургаан хөлөг онгоц харагдсан. Довтолгооны объектын өмнө 6 кабин үлдэх үед тээвэр гэнэт баруун тийш эргэж, Коваленко түүнийг хар тугалга руу хурдан хүргэж эхлэв (энэ удаад шөнийн хараа ашиглан). Дараагийн агшинд түүнийг гүйцэж түрүүлсэн хамгаалалтын хөлөг онгоцны хамрын цаанаас гарч ирэв. Командлагч торпедо нь тээврийн хэрэгслийн хамрыг дайран өнгөрвөл хамгаалагчийг цохино гэж үзэн яаравчлав. Хоёр дахь торпедог завиар 10 секундын завсарлагатайгаар бууджээ. Зорилтот хүрэх зай нь ердөө 3 кабин байв. Нэг торпедо тээврийн хэрэгслийг мөргөж, нөгөө нь эргүүлийн хөлөг онгоцыг мөргөв. Флотод анх удаа хоёр байг нэг буугаар цохив.Энэ нь шумбагч онгоц дайсны хамгаалалтын цагирагт байсан бөгөөд дайсны завьнууд баруун туяа, хойд талд, үүнээс ердөө 0.5 кабинтай байсан нөхцөл байдал юм. Торпедо хөөргөсний дараа Щ-403 гадаргуугийн байрлалд бүх хурдаараа эрэг рүү чиглэв, ингэснээр дайсан түүнийг харанхуй хадны дэвсгэр дээр анзаарахгүй байх болно. Ингээд л явлаа. Дайсны үйл ажиллагаа далай руу чиглэв. Тэрээр манай шумбагч онгоцыг эрэг дор, амархан хүрч болох газар доор байна гэж таамаглаагүй. Удалгүй Щ-403 хамгийн ойрын фьордын гүн рүү чиглэн хөөцөлдөхөөс аюулгүйгээр зайлсхийв.
12.02.42 Дэслэгч командлагч Семен Иванович Коваленкогийн удирдлаган дор Полярниг Нордкин Кейп-Лаксефьордын бүсэд цэргийн кампанит ажил хийхээр орхив.

2-р сарын 19-ний шөнө Хоннингсваг булангаас 5 милийн зайд, үзэгдэх орчин муу нөхцөлд тэрээр Бруммер уурхайн давхарга (хуучин Норвегийн Олав Триггвассон) болон мина тээгч М-1502, М-1503-аас бүрдсэн Германы хөлөг онгоцны отрядтай уулзав. Дайсан түүний өмнө байгааг мэдээд дайсны минзагын командлагч бүх хурдыг тушааж, 400-500 метрийн зайнаас хөдөлж, Бруммерийг том нумаар тойрч өнгөрч байсан завийг цохихоор явав. түүний өмнө. Үүний зэрэгцээ түүний харуулын офицер, залуурчин, завьчин Пик хөлөг онгоцны тавцан дээр зогсож, Бруммерыг холбоотны цуваа (!) гэж андуурч, Германы далайчид руу гараа даллан, өөрсдийнхөө тухай хашгирч байв. "Оросууд, Оросууд!". Завь хуцнаас зайлсхийсэн тул дайсан бүх буугаар гал нээж, хүчтэй их биеийг шууд цохив. Германы TShch M-1503 онгоц маневр хийж, хэдэн минутын дараа завь руу явж, 45 ° өнцгөөр эргүүлэх цамхагийн ард гулсах хуцыг цохив. Командлагч С.И. Коваленко гүүрэн дээр үсэрч, нөхцөл байдлыг үнэлж, яаралтай шумбах зорилгоор дизель түлшийг зогсоох тушаал өгөв. Энэ үед тэрээр хүнд шархадсан бөгөөд гүүрэн дээр унасан байна. Түүний туслах, залуурчин, завьчин нар бууж чаджээ. Гэсэн хэдий ч дараагийн минутад залуур дахин үсэрч: "Гүүрэн дээр хүн байна уу?" Гэж хашгирав. Тэр ямар ч хариу аваагүй тул “Бүгд доош! яаралтай шумбах!" Тэгээд шат дээр зогсоод дахин хуц руу явсан Германы мина тээгч хөлөг онгоцны нумны урд талын нүхийг цохиж чаджээ. Дараа нь завь руу хүчтэй цохилт өгөх шинэ дайралт болов. ГЭХДЭЭ завь живж, орхиж, хүнд шархадсан командлагч, хоёр ахлагч (тэд хаанаас ирсэн бэ?) Германы TS-ийн хөлөг дээр өссөн. Цаашид олзлогдоход С.И. Коваленкогийн гэмтсэн хөлийг тайруулсан байна. Удалгүй Германчууд түүнийг шумбагч онгоцны командлагч гэдгийг мэдээд байцаалт эхэлсэн боловч амжилтгүй болж, Парисын ойролцоох шумбагч онгоцны хорих лагерьт шидэгдэж, 1944 онд Германчуудад буудуулжээ.
Дараагийн командлагчийн хувь заяа .. 1939 оны 11-р сард Баренцын тэнгист загас агнуурын хөлөг онгоцтой мөргөлдсөний улмаас Щ-401 шумбагч онгоц живжээ. Амьд үлдсэн хүмүүсийн дунд завины командлагч К.М. Шуйский болон түүний ахлах туслах А.К. Малышев. Усан онгоц болон хүмүүсийн үхлийн төлөө K.M. Шуйскийд цэргийн шүүх цаазаар авах ял оноож, арван жилийн хорих ялаар сольжээ. 1941 оны намар түүнийг флотод буцаажээ. S.I алга болсны дараа. Щ-403 командыг Коваленкод даатгажээ. Константин Матвеевич Шуйский Щ-403 дээр хэд хэдэн амжилттай цэргийн кампанит ажил хийж, одонгоор шагнагджээ.
02 — 17.10.43"Щ-403" (3-р зэргийн командлагч К.М. Шуйский) Конгс-фьорд - Тана-фьордын бүсэд сураггүй алга болжээ.
Тэрээр 13.10-ны өглөө Кейп Маккаур орчимд уурхайд эсвэл "V-6102" эргүүлийн хөлөг онгоцны гүнээс болж нас барсан байх магадлалтай. 46 хүн нас баржээ.

8.2.15. Щ-404 цувралX

2-р зэргийн ахмад В.А. Иванов (03.43 хүртэл),
ахмад дэслэгч Г.Ф. Макаренков (03.43-06.44)

1942 оны 1-р сарын 17-нд тэрээр Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ.

Дэлхийн 2-р дайнд тэрээр 8 цэргийн кампанит ажил хийжээ ( 123.76 хоног) шумбагч онгоцны командлагчаар. 9 торпедо довтолгоо (13 торпедо буудсан), 1 их бууны довтолгоо (45 мм-ийн 2 сумаар харвасан) гарч ирэв.

Байлдааны кампанит ажил:
05.07-23.09.41 (46.9 хоног). Торпедогийн довтолгоо 09/12/41.

6 торпедо халдлага (6 торпедо буудсан): Норвегийн тээврийн "Оттар Жарл" / 1459 brt / живсэн), Норвегийн тээврийн "Танахорн" / 336 brt / дэлбэрээгүй торпедогоор бага зэрэг гэмтсэн.
05.10.42-31.01.42 (27.8 хоног). Торпедогийн 3 удаагийн амжилтгүй довтолгоо (7 торпедо хөөргөсөн): Норвегийн загас агнуурын моторт завь "Bjørge" F 3 G (ойролцоогоор 10 brt) их бууны суманд живжээ.
08.03-08.06.42 (48.6 хоног). Үр дүнгүй.
Алексей Кирянвич Малышевын хувь заяа. Щ-401 шумбагч онгоцны анхны хамтрагч командлагч К.М.-тэй хамт зугтжээ. Шуйский 1939 оны 11-р сард нас барах үедээ 1940 оны 11-р сарын 20-нд А.К. Малышев Щ-422-ын командлагч болж, далайд хэд хэдэн удаа явсан бөгөөд командлалын байлдааны даалгаврыг биелүүлснийхээ төлөө Лениний одонгоор шагнагджээ. Гэвч 1942 оны 6-р сард найм дахь кампанит ажлын үеэр командлагч ба түүний шинэ комиссар, улс төрийн ахлах зааварлагч Абрам Ефимович Табенкин нарын хооронд санал зөрөлдөөн гарч ирэв. Нэмж дурдахад гирокомпас завин дээр бүтэлгүйтсэн бөгөөд командлагч, дивизийн навигатор асан түүнийг засах үүрэг хүлээсэн боловч засварын дараа төхөөрөмж ерөнхийдөө найдваргүй байдалд оров. Энэ бүхний үр дүнд цэргийн комиссар командлагчийн илт хулчгар зангаас болж завийг албан тушаалаас нь эргүүлэн татахыг хүссэн радиограмм бааз руу илгээжээ. Усан онгоцыг баазад эргүүлэн татав. Цэргийн шүүхийн шүүх Малышевыг буруутгаж, цаазаар авах ял оноов. Шүүхийн шийдвэрийг фашист онгоцууд гүйцэтгэсэн бөгөөд тэр үед түүний хадгалагдаж байсан Полярный дахь харуулын байрны камерт бөмбөг дэлбэрсэн мэт оногдов .. А.К.-ийн хувь заяанд гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Малышев, маш олон "цагаан толбо" байдаг. By албан ёсны хувилбарШүүхийн шийдвэр гараагүй бөгөөд Малышев 1942 оны 9-р сарын 4-нд Мурманск руу агаарын дайралтын үеэр нас барсан боловч эдгээр өдрүүдэд ч, ойрын өдрүүдэд ч Германы онгоцууд Мурманск эсвэл Полярное руу дайраагүй нь мэдэгдэж байна. Түүнийг огцруулах болсон шалтгаан нь улс төрийн агентлагуудтай зөрчилдсөн байх магадлалтай.
1942 оны 6-р сард 3-р зэргийн ахмад Ф.А шумбагч онгоцны командлагчаар томилогдсон. Видяев. Дараа нь үр дүнтэй торпедо довтолгоонууд явагдсан. Гурван тээврийн хэрэгсэл, нэг дайсны эргүүлийн хөлөг живжээ.

09.42 3-р зэрэглэлийн ахмад Ф.А. Видяевагийн удирдлаган дор тулалдаанд хоёр хамгаалагч, хоёр торпедо буугаар перископоор орж, нэгийг нь ёроол руу илгээв. Энэхүү дайралт нь дайны түүхэнд шумбагч онгоцыг мөргөж байсан шумбагч онгоцыг устгасан цөөхөн тохиолдлын нэг болж байв (EM "Идэвхтэй" гэсэн догол мөрийг үзнэ үү). F.A-д буцаж ирэхэд. Видяев Улаан тугийн хоёрдугаар одонгоор шагнагджээ.


1943 оны 6-р сардФ.А.Видяев Улаан тугийн гуравдугаар одонгоор шагнагджээ.
Федор Алексеевич тэнгис рүү дараагийн гарцын өмнө Ленинград дахь гэр бүлдээ захидал бичжээ. Тэр дугтуйнд гэрэл зураг хийж, ард нь: “Эцэг эхийнхээ ирээдүйн хамгаалагч хүү Константиндаа. Видяев.1943 оны 6-р сарын 23. Идэвхтэй флот.Энэ бол түүний сүүлчийн захидал байв.
01.07.43 Федор Алексеевич Видяев сүүлчийн 19 дэх кампанит ажилд оролцов.
14.07.43"Ш-422" (2-р зэргийн командлагч ахмад Ф.А. Видяев). Cape Mackaur-Vardø бүсэд алга болсон.
Тэрээр 7-р сарын 5-нд Вардо мужид уурхайд нас барсан эсвэл бүх багийн хамт (45 хүн) гүний цэнэг болон "Uj-1217" анчны хуцны хамт живсэн байх магадлалтай. Хэдийгээр Uj-1217 довтолгооны үр дүнд Щ-422 биш, харин M-106 үхсэн байж магадгүй юм.
Ф.А.Видяевын хүндэтгэлд Мурманск мужийн нэгэн тосгон, Хойд флотын шумбагч онгоцны баазыг нэрлэжээ. Нэгэн удаа "Федор Видяев" хөлөг Хойд тэнгисийг хагалж байв.

8.2.18,19,20,21. "B-1, 2, 3, 4" хуучин Британийн шумбагч онгоцууд

1931 онд баригдсан он; Экипаж 38; Гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 640 тонн, усан доорх - 927 тонн; Хэмжээ 58.8м x 7.3м x 3.2м; Зургаан 533 мм ТТ, 76 мм тавцантай буу; Хоёр босоо амны цахилгаан багц, дизель-цахилгаан, 1900/1300 морины хүчтэй; Усан доорх аялалын хүрээ 4000 далай. миль (7412 км) 10 зангилаа; Гадаргуугийн хурд - 15 зангилаа.
1943 оны сүүлээрТегеран дахь хэлэлцээрийн дагуу Итали улсыг бууж өгсний дараа Италийн флот хуваагдсаны улмаас Тэнгисийн цэргийн флотын хэд хэдэн хөлөг онгоцыг ЗХУ-д шилжүүлэхээр төлөвлөжээ. Зөвлөлт Холбоот Улс, АНУ, Их Британи Италийн флотыг хуваах талаар тохиролцсон боловч зарим техникийн болон дипломат асуудлыг харгалзан холбоотнууд Америк, Британийн хөлөг онгоцуудыг ЗХУ-д түр хугацаагаар ашиглахыг санал болгов: байлдааны хөлөг, крейсер, 8 устгагч, 4 шумбагч онгоц. Тэд бүгд Хойд флотын нэг хэсэг байх ёстой байв. Шумбагч онгоцууд хамгийн орчин үеийнх нь болж хувирав. 1938-1942 онд ашиглалтад орсон гурван завь (P-42 Unbroken, P-43 Unison, P-59 Ursula) нь Unity ангилалд, 1937 онд хөөргөсөн дөрөв дэх (S-81 Sunfish) - Swordfish төрөлд багтжээ.
Зөвлөлтийн командлал Британийн шумбагч онгоцны байлдааны чанарыг үнэлж, тэднийг хамгийн бэлтгэгдсэн багийнханд даатгаахаар шийджээ. 1-р зэргийн ахмад А.В. Трипольский, Финландын дайнд Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолоор шагнагджээ. "В-1" онгоцны командлагч, хуучин Нарны загас нь Хойд флотын алдарт шумбагч онгоц, ЗХУ-ын баатар И.И. Фисанович, үлдсэн шумбагч онгоцны командлагчид - 3-р зэргийн ахмад Н.А. Панов, 3-р зэргийн ахмад И.С. Кабо, ахмад ЗХУ-ын 3-р зэргийн баатар Я.К. Иосселиани.
10.04.44 (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр 3-р сарын 9-ний өдөр) 1944 онд шумбагч онгоцууд Тэнгисийн цэргийн хүчинд элсэв. ЗХУ"B-1", "B-2", "B-3", "B-4" гэсэн тэмдэглэгээний дагуу.
30.05.44 Росыт хотод хөлөг онгоцуудыг Зөвлөлтийн багийнханд хүлээлгэн өгөх ёслолын ажиллагаа болов.
10.06.44 Шумбагч онгоцууд Данди руу нүүж, Британийн мэргэжилтнүүдийн удирдлаган дор байлдааны бэлтгэлийн даалгавруудыг хийжээ.
25.07.44 яг 20:00 цагт "В-1" дивизийн анхны завь Британийн эргийг орхив. Түүний ард үлдсэн хөлөг онгоцууд ээлжлэн далайд гарав. Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд далайд нэвтэрч байгааг дайсан мэдсэн бололтой. Дивизийн шилжилтийн замд нисэх онгоц болон шумбагч онгоцууд байрлаж, хэд хэдэн удаа В-3 руу довтлохыг оролдсон. Гэсэн ч тэрээр "Б-2", "В-4" гэсэн "эгч дүүс"-ийн адил зорьсон газраа эсэн мэнд хүрчээ.

Зөвхөн "В-1" л гэртээ харьсангүй , Магадгүй, 7-р сарын 27-ны өглөө 64°34′ N/01°16′ E цэгт. (бусад өгөгдлийн дагуу 64? 31′ N / 01? 16′ W) RAF эргийн командлалын 18-р агаарын бүлгийн Liberator нисэх онгоцоор живсэн байна. Багийн бүх гишүүд (51 хүн) амь үрэгджээ.

V-1 шумбагч онгоцны хувь заяа түүхчид болон түүнийг эрэг дээр хүлээж байсан хүмүүсийн үр удамд санаа зовсоор байна. Флот шилдэг командлагчдынхаа нэгийг алджээ. Энэ хэргийг шалгаж буй Британийн Адмиралтийн тусгай комисс завь замаасаа 80 милийн зайд хазайсныг холбоотны эргүүлийн нисэх онгоц газрын гадаргуугаас олсон байна. Заавраас үл хамааран онгоц гарч ирэхэд завь таних дохио өгөлгүйгээр живж эхэлсэн бөгөөд үүний дараа нисгэгч түүнийг дайсны шумбагч онгоц гэж ангилж, гүний цэнэгтэйгээр дайрчээ. Үүнтэй төстэй нөхцөл байдалд 1942 оны 5-р сард Польшийн шумбагч Ястржеб алга болсон бөгөөд навигацийн алдааны улмаас PQ-15 цувааны замд явж байсан бөгөөд харуулын хөлөг онгоцонд бууджээ. Эмгэнэлт алдааны бас нэг хохирогч нь Британийн шумбагч Оксли хөлөг онгоцны багийнхан байв. Тэрээр 1939 оны 9-р сарын 4-нд Их Британи дайнд орсны дараа хоёр дахь өдөр Дандиг орхижээ. Оксли Британийн өөр нэг шумбагч онгоц болох Тритоны эргүүлийн бүсэд андуурч орж ирснээс хойш зургаан өдрийн дараа түүн рүү гал нээжээ. Завь живж, багийн 25 гишүүний 23 нь амь үрэгджээ.
16.09.2009 Шотландын Данди хотод Дэлхийн 2-р дайны үеэр сүүлчийн аялалдаа эндээс явсан шумбагч онгоцнуудад зориулсан хөшөөний нээлтийн ёслол болов. Энд, Тай голын аманд 1940-1946 онуудад Хааны Тэнгисийн цэргийн 9-р флотын бааз байрлаж байсан бөгөөд энэ бүрэлдэхүүнд Британийн шумбагч онгоцнуудын хамт Норвеги, Нидерланд, Польш болон бусад улсын далбаан дор тулалдаж байсан шумбагч онгоцууд багтжээ. Чөлөөт Франц. Эдгээр завь нь Орос руу явах цувааг бүрхэж, нацистуудад эзлэгдсэн Европын орнуудын эрэг дээр хорлон сүйтгэх бүлгүүдийг буулгаж, Атлантын далайд Германы дайчдыг агнаж байв.

Чулуун хавтан дээр ЗХУ-ын баатар, 2-р зэргийн ахмад И.Фисановичийн удирдлаган дор ЗХУ-ын "В-1" шумбагч хөлгийн багийн гишүүд зэрэг 6 шумбагч онгоцны нэр, янз бүрийн орны 296 далайчны нэрийг сийлсэн байдаг. хөшөөний.
Израиль Ильич Фисанович командлагчийн гүүр хүрэх замдаа бүх саад бэрхшээл, бэрхшээлийг харамгүй даван туулж байв. Тэнгисийн цэргийн сургуулийн курсантуудын дунд тэрээр хамгийн залуу, цэргийн албанд хамгийн бага бэлтгэлтэй байсан. Гэсэн хэдий ч Фисанович төгсөлтийн эхнийх нь болж, маршал К.Е. Ворошиловын нэрэмжит мөнгөн цаг. Нацист Германы талд тагнуул хийж байсан гэдгээ эрүү шүүлтийн дор хүлээн зөвшөөрч, улмаар шоронгийн эмнэлэгт нас барсан эцгийг нь баривчилсан нь залуу авъяаслаг командлагчийн карьерыг эвдэх ёстой байсан бололтой, гэхдээ тийм зүйл болсонгүй.

I.I. Фисанович бол төрөлхийн шумбагч, романтик, тэнгисийн цэргийн яруу найрагч байв. Фисановичийн удирдлаган дор М-172 шумбагч онгоц 17 байлдааны ажиллагаа явуулж, 7 TR, 1 дайсны эргүүлийн хөлөг онгоцыг устгасан. Дотоодын үнэлгээгээр тэрээр Дэлхийн 2-р дайны үеийн цэргийн ажиллагааны үр нөлөөгөөр шумбагч онгоцны дунд 7-р байр эзэлдэг. Фисанович Сталины хэлмэгдүүлэлтийн дунд өөрийн төрөлх Харковт эцгийнхээ оршуулгад ирэхээр зориг шулуудсан тул тэр даруйдаа улс төрийн хувьд найдваргүй офицеруудын жагсаалтад орж, албан ёсны шатаар хэд хэдэн шатаар доош унасан юм.
Анхны цэргийн кампанит ажилд хулчгар хэргээр шүүгдэж байсан "нялх" М-172 командлагчийг сольсон Фисанович, ЗХУ-ын баатар И. Колышкин дайсны Лийнахамари боомт руу зоримог нээлт хийж, тэнд буулгаж буй тээврийн хэрэгслийг амжилттай довтлов. Энэхүү техникийг бусад командлагч нар нэн даруй нэвтрүүлсэн бөгөөд хэсэг хугацааны дараа Зөвлөлтийн флотод анх удаа ашигласан гидроакустик ажиглалтын дагуу гадаргуугийн зорилтот перископийн бус довтолгооны аргыг ашигласан.
Гэхдээ шумбагч онгоцнууд Фисановичийн байлдааны амжилтыг төдийгүй санаж байна. Израилийн Ильичийн үзэгнээс уугуул М-172 онгоцны багийнхны өдөр тутмын амьдрал, эр зоригийг чин сэтгэлээсээ дүрсэлсэн "Нялхсын түүх" гарч ирэв. Тэрээр мөн "Шумбагчдын сүлд дуу"-ны гайхалтай үгсийг эзэмшдэг.

Дайснуудтай тулалдахаас илүү аз жаргал гэж үгүй, Зоригтой шумбагч онгоц байхгүй, Бидний хөл дор шумбагч онгоцны тавцангаас илүү бат бөх газар гэж үгүй.

Валентин Пикулын 1970 онд хэвлэгдсэн "Караваны реквием PQ-17" номын дөрвөлжинд анхаарлаа хандуулаарай.

Дайсан мөхөж байна. Бид ган ба дөлөөр дамжин өнгөрдөг. Тэднийг бөмбөгдүүлээрэй. Хэн нь илүү ухаалаг болохыг харцгаая. Бидний хөл дор шумбагч онгоцны тавцангаас илүү хатуу газар байхгүй.
………………………………………………………………….

Тэгэхээр энэ бол "Шумбагчдын сүлд дуу"-ны 3-р бадаг юм. Пикул "Дайсан живж байна" гэсэн эхний үгийг "Дайсан мөхөж байна" гэж сольсон нь үнэн, энэ номын утгын дагуу Пикул эдгээр мөрүүдийг К-21 шумбагч онгоцны командлагч Н.А.-д зориулжээ. Лунин, Тирпиц байлдааны хөлөг рүү довтолж, PQ-17 цувааг хамгаалах тушаал авсан.
Фисановичийн дүрийг мөн 1943 оны 12-р сарын 21-нд сүүлчийн кампанит ажлын өмнөхөн бичсэн захидлын ишлэлээс дүгнэж болно: "... Маргааш нь би 29 нас хүрнэ. Македонскийн Александр энэ жилүүдээс эрт орчлон ертөнцийг байлдан дагуулж нас барж, Австрийн Дон Жуан (дон Жуан) хэдхэн насаар залуу байсан тул Лепантогийн буланд болсон тэнгисийн цэргийн хамгийн том тулалдаанд ялсныг бодоход надад хангалттай байсангүй. миний амьдралд цаг хугацаа. Гэвч цаг үе нь нэг л биш бололтой, би бол манай улсын хамгийн залуу 2-р зэрэглэлийн ахмад, албан тушаалын хамгийн залуу хүн. Энэ нь ямар ч байдлаар гэрчлэхгүй ч гэсэн намайг тайвшруулдаг.
Яг яагаад "В-1" нь Англиас Полярный хүрэх замд алдсан цорын ганц завь байсныг хэлэхэд хэцүү юм. Хэдийгээр Фисанович далайд гарахын өмнө дивизийн командлагчд мэдэгдсэн, түүний санал болгосон маршрутыг сонгохдоо хамгийн их эргэлзээ төрүүлж, холбоотнууддаа үл итгэсэн хүн байв. Үүнээс гадна хэдхэн цагийн өмнө “сайн санаатнууд” шумбагч онгоцонд саатсан мина байрлуулсан тухай мэдээлсэн. Усан онгоцыг сайтар шалгаж үзсэн боловч уурхай олдсонгүй ...
Хөшөөний нээлтийн ёслолд хааны гэр бүлийн гишүүн Глостерийн гүн, элчин сайд нар оролцов. Оросын Холбооны Улс, Нидерланд, Польш, Норвеги, Франц, Британийн Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцны командлагч, орон нутгийн засаг захиргааны төлөөлөгчид, Британийн шумбагч онгоцны холбооны гишүүд, Норвегийн ахмад шумбагч онгоцууд.
Ахмад дайчдын мэндчилгээний хариуд Глостерийн гүн: "Би 1944 онд төрсөн, та бүхэнд мэндчилгээ дэвшүүлэх ёстой. Далайд байгаа хүмүүст зориулсан урд талын шугам 100 грамм.
Ёслолын ажиллагаанд оролцогчдын дунд Германы шумбагч асан, 89 настай ноён Тайм байсан бөгөөд түүний шумбагч онгоц 1939 онд Норвегийн фьорд дахь Британийн Кингстон эсминецийг живүүлсэн юм. Цаг хугацаа хэлэхдээ: "Эдгээр хүмүүс бидний хүндэтгэлийг хүлээх ёстой. Тэд ямар үндэстэн байсан нь хамаагүй - тэд бүгд үүргээ биелүүлсэн. Одоо энэ хөшөө тэднийг санагдуулж байгаа нь гайхалтай юм."
Харьцуулахын тулд бид дараах өгөгдлийг танилцуулж байна.

1941-45 онд Хойд флотын С, Щ, В төрлийн шумбагч онгоцууд живсэн (+) ба гэмтсэн (=) хөлөг онгоц, хөлөг онгоцууд.

"Sch" төрлийн шумбагч онгоцууд, эсвэл тэднийг "цуурхай" гэж нэрлэдэг байсан бол дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд онцгой байр суурь эзэлдэг. Эдгээр нь Аугаа эх орны дайны үед Зөвлөлтийн флотын хамгийн олон тооны (86 нэгж!) дунд зэргийн шумбагч онгоцууд байв. Тэд Балтийн тэнгис, Хар тэнгис, Арктик дахь тулалдаанд идэвхтэй оролцсон; Тэдний торпедо болон их буунууд Германы шумбагч онгоц, эргүүлийн хөлөг онгоц, хоёр десантын хөлөг ба дайсны дор хаяж 30 тээврийн хэрэгслийг живүүлэв. Гэвч ялалтын үнэ маш өндөр болсон: 31 "цуурхай" эх орондоо буцаж ирээгүй бөгөөд үүрд далайд үлджээ. Түүнээс гадна олон шумбагч онгоцны үхлийн нөхцөл байдал өнөөг хүртэл тодорхойгүй байна ...

Гэсэн хэдий ч бид шумбагч онгоцны үйлчилгээний түүхийн талаар ярихгүй. Бид онцгой материалыг санал болгож байна - сэргээн босголт Гадаад төрхБүх зургаан цувралын "цурхай": III, V, V-bis, V-6hc-2, X ба X-bis. Боловсруулсан зургууд нь Тэнгисийн цэргийн төв музей (ЦВММ), ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн улсын архив (RGAVMF), тусгай ном зохиол, олон тооны гэрэл зургуудын эх сурвалжид үндэслэсэн болно.

Shch төрлийн бүх цуврал завь нь шинж чанараараа нэлээд төстэй байсан ч гадна талаасаа тэд бие биенээсээ эрс ялгаатай байв. Тиймээс эхний дөрвөн шумбагч Щ-301 - Щ-304 (III цуврал) нь шулуун иштэй, нарийн дээд бүтэцтэй, бүхээгийн хашаатай байсан бөгөөд арын хэсэгт агааржуулалтын босоо амны сараалжтай байв. Хамрын хэвтээ залуур нь өвөрмөц хийцтэй байсан - урд хэсэгт нь "эвэр" нь их биеийн тусгай нүхэнд ордог байв. Нуман буу нь анхнаасаа бэхэлгээтэй байсан боловч туршилт хийсний дараа шууд устгаж, огтлох хашааг өөрөө бүрэн сэргээжээ. 45 мм-ийн бууг тооцоолоход хялбар болгохын тулд хагас дугуй хэлбэртэй платформуудыг суурилуулсан бөгөөд дараа нь их засвар, эдгээр платформууд байнгын ажиллагаатай болж, хоолойн хашлага суурилуулсан.

Номхон далайн флотод зориулан бүтээсэн V цувралын шумбагч онгоцнуудад нумын жолооны хэлбэр өөрчлөгдсөн (энэ нь дараагийн бүх цурхай цувралын хувьд ердийн зүйл болсон), дээд бүтцийн өргөнийг нэмэгдүүлсэн. Мод огтлох хашааг үндсээр нь сэргээн засварлаж, дээр нь хоёр дахь 45 мм-ийн буу байрлуулав. Иш нь налуу болж, дээд хэсэгт нь түүний контур нь жижиг "булцуу" үүсгэсэн. Хөнгөн биеийн урт 1.5 м-ээр нэмэгджээ.

V-bis цувралын шумбагч онгоцууд нь өмнөх үеийнхээсээ зөвхөн худал хуурмаг, мод бэлтгэх хашаа хэлбэрээр ялгаатай байв (сүүлийнх нь эхний бууны дээгүүр "тагтны" хэлбэрээ алдсан). Гэвч V-6nc-2 цувралын гэрлийн их биений контурыг өөрчилж, дугуйны байшингийн хамгаалалтыг дахин шинэчилсэн. Түүгээр ч барахгүй Номхон далайн энэ төрлийн завь нь Балтийн болон Хар тэнгисийн усан онгоцнуудаас навигацийн гүүрний хажуугийн хэлбэрээс ялгаатай байв.

X цувралын шумбагч онгоцууд "лимузин" гэж нэрлэгддэг хялбаршуулсан бүхээгийн хашааг нэвтрүүлсэнтэй холбоотойгоор хамгийн чамин харагдаж байв. Үгүй бол тэд тавцангийн сав, дизель дуу намсгагч дээр гарч ирсэн "бөмбөрцөг" -ийг эс тооцвол V-bis-2 цувралын хөлөг онгоцуудаас бараг ялгаагүй байв.

Усанд живсэн байрлал дахь хурдны хүлээгдэж буй өсөлт нь X цуврал завинуудад тохиолдоогүй бөгөөд навигацийн гүүрний үер нэмэгдсэн тул X-bis цувралын сүүлийн цуврал "цурхай" дээр илүү уламжлалт мод бэлтгэх хашаа ашигласан. , "С" төрлийн шумбагч онгоцонд зориулагдсаныг санагдуулдаг. Одоо 45 мм-ийн нумтай бууг дээд бүтцийн тавцан дээр шууд суурилуулсан. Их бие өөрчлөгдөөгүй байсан ч усан доорх зангуу нь тоног төхөөрөмжөөсөө алга болжээ.

III, V, V-bis цувралын завь дээрх антенны тавиур, сүлжээний цорго нь L хэлбэртэй бөгөөд хөндлөвчөөр холбогдсон байв. Тор утаснууд нь нумаас ар тал хүртэл гүйж, нумны урд талд нэгдэв.

\/-bis-2 ба X цувралуудад сүлжээний цэгүүдийн тавиурууд дан болж, X-bis цувралд огт байхгүй байв. Зарим завь нь "Муур загас" ба "Хавч" тор таслагчаар тоноглогдсон бөгөөд тэдгээр нь таслагчийн систем (дөрвөн иш дээр, хоёр нь савны шугаман дээр, хоёр талдаа нэг), мөн залуу утаснуудын систем юм. завины цухуйсан хэсгүүдийг тор саадны утас авахаас хамгаалдаг. Практикт эдгээр төхөөрөмжүүд үр дүнгүй болж, тэдгээрийг аажмаар задалж, ишний хөрөөг металл хуудсаар хаажээ.

Эхний дөрвөн цувралын завь дээрх дээд бүтэц дэх дуу намсгагчийн яндангийн нүхнүүд нь хоёр талдаа, X ба X-bis цувралын шумбагч онгоцууд дээр - нэг, портын талд байв. Зөвхөн зүүн талд нь зангууг гадаргуугийн байрлалд ашигласан.

Усан онгоцны бие даасан шинж тэмдэг бөгөөд загвар зохион бүтээгчдийн сонирхлыг татдаг дээд байгууламж дахь скуперуудын байршлыг ихэвчлэн дизайны зураг дээр заагаагүй (энэ нь үндсэн ач холбогдолгүй учраас). Санал болгож буй цурхайн зураг дээр скупперуудыг гэрэл зургаас авсан тул тэдгээрийн байршил нь бүрэн зөв биш байж магадгүй юм (энэ нь ялангуяа Shch-108-ийн хувьд үнэн юм). Ижил цуврал завин дээрх скупперуудыг огтлох нь ихэвчлэн маш их ялгаатай байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Эдгээр ялгааг X цувралын Балтийн болон Хар тэнгисийн "цуурхайнууд" хамгийн тод харуулж байна.

Үйлчилгээний явцад хийгдсэн шинэчлэлтүүдээс болж Shch төрлийн шумбагч онгоцны дүр төрх өөрчлөгдсөн. Тиймээс бууны тавцангийн эвхдэг хэсгүүдийг аажмаар байнгын хэсгүүдээр сольж, төмөр замаар тоноглосон. Хагархай мөсөнд, цэвэр цаг агаарт завиар аялах туршлага дээр үндэслэн торпедо хоолойн гаднах бүрээсийг завины хэсгүүдэд буулгав. Хоёрдахь бууны оронд заримдаа DShK пулемёт суурилуулсан байсан бөгөөд Номхон далайн флот нь стандарт суурингийн хамт хиймэл суурилуулалттай байв. М-1 ("Максим") алсын удирдлагатай 7.62 мм-ийн пулемётыг гадаргуугийн байрлалд байнга байрлуулдаггүй байв. Усан доорхи дуу чимээтэй холболтын радиаторууд нь тавцан (дээд) ба тусгай хашаанд (доод) байрладаг. Дайны үеэр зарим "цурхайнууд" "Асдик" ("Луу -129") дууны аппарат, дээд бүтцийн тавцангийн түвшинд их биений гадна ороомог бүхий degaussing төхөөрөмжийг хүлээн авсан.

Өнгө: Балтийн усан онгоцнуудад усан шугаман дээрх их бие, дээд бүтэц нь саарал-бөмбөрцөг хэлбэртэй, Хар тэнгист - хар саарал, Хойд тэнгист - саарал ногоон өнгөтэй байв. Усан доорх хэсэг нь хар (кузбасслак) эсвэл №1, 2 (хар улаан, хар ногоон) эсрэг бодисоор бүрсэн. Бүслэгдсэн Ленинградад өнгөлөн далдлах торноос гадна завьнууд цасан дэвсгэр дор цагаан будсан байв. Шураг - хүрэл. Аврах хөвүүрийг их биений өнгөөр ​​будсан; дайны дараа тэд улаан, цагаан болсон (өнгө тус бүрийн гурван салбар). Нум дахь завины нэрсийн үсэг (III, V, V-bis, \/-bis-2 цуврал дээр) гуулин байна. Дугуйн дээрх үсэг, тоон тэмдэглэгээ нь цагаан өнгөтэй (V цувралаас бусад нь шар эсвэл цэнхэр өнгийн хар тоймтой); дайны жилүүдэд тэдгээрийг их биений үндсэн өнгөөр ​​будаж байжээ. Нэхэмжлэгдсэн ялалтын тоог завь тус бүр дээр тус тусад нь зурсан цагаан өнгийн тойм дахь улаан одны төвд байрлах тойрог дахь тоогоор тэмдэглэв. Одыг үргэлж бүхээгийн нум дээр, ойролцоогоор өндрийн дунд эсвэл цонхны доор байрлуулдаг байв.

"Sch" төрлийн шумбагч онгоцууд:

1 - жолооны өд; 2- торпедо хоолойн долгион огтлох бамбай; 3.9 - сэрээх гэрэл; 4 боодлын оосор; 5 - нугас; 6 - аврах хөвүүр; 7,13,37 - сүлжээний гаралтын тавиурууд; 8- сүлжээний залгуур (радио антентай хослуулсан); 10- гирокомпас давталт; 11 - перископууд; 12 - соронзон луужин; 14 - чиглэл хайгч антен; 15 - 45 мм-ийн буу 21-К; 16 - бэхэлгээний тулгуур; 17 - тулгуур; 18 - чиглэл хайгч антен; 19.35 - хэвтээ жолооны нум; 20 - хаалт; 21 - таг; 22 - яаралтай тусламжийн гарц; Завины дээгүүр 23 нугастай бүрээс; 24 - дээд бүтцийн эвхдэг сараалжууд; 25 - хатуу хэвтээ жолоо; 26 - торпедо ачих нүхний дээгүүр нугалах баар; 27- тугны шон; 28 дуу намсгагч яндангийн хавхлаг; 29 - эвхэгддэг тулгуур; 30 - "Максим" нисэх онгоцны эсрэг пулемёт; 31.32 - ажиллаж байгаа гэрэл; 33 - гуисток; 34 - 45 мм-ийн хайрцагны хаалт дээрх нүх; 36 - зангууны бэхэлгээ (бүх шумбагч онгоцонд - зөвхөн боомтын талаас); 38- V хэлбэрийн радио антенны тавиур; 39 - сүлжээний гарц бүхий боодолтой тууз; 40 - радио антен; 41 - эвхэгддэг давит; 42 өргөх дэгээ үүр