Шумбагч онгоц d2 Narodovolets. "Народоволец" шумбагч онгоц

"Народоволец" шумбагч онгоц D-2 дурсгалын цогцолбор-музей нь Санкт-Петербург хотын хамгийн өвөрмөц үзмэрүүдийн нэг юм.

Музейн үзэсгэлэн нь D-2 шумбагч онгоцны түүх, "Декабрист" төслийн түүх, түүнчлэн Балтийн тэнгис дэх Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны үйл ажиллагаанд зориулагдсан болно.

Төрөл бүрийн баримт бичиг, дүрс, Балтийн далайчдын жижиг зэвсэг, завины буу, хөлөг онгоцны загвар, төрөл бүрийн тоног төхөөрөмж, далайчдын гэр ахуйн эд зүйлсийг толилуулж байна.

Гэхдээ музейн хамгийн чухал зүйл бол завь өөрөө юм.

"Народоволец" бол 1920-иод оны дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхийн өвөрмөц дурсгал юм.

Хамгийн алдартай, хамгийн бүтээмжтэй биш, гэхдээ хамгийн чухал нь - 60-аад онд сайн хадгалагдсан, металлаар огтолж болохгүй. Үзэсгэлэнтэй, хайраар сэргээсэн нь ийм хөлөг онгоцны бүтэц, шумбагч онгоцны баатарлаг үйлчилгээний талаархи бүрэн дүр зургийг өгдөг.

Тэнгисийн цэргийн түүх, Агуу цэргийн түүхийг сонирхож буй хүмүүст зориулав Эх орны дайн, мөн зүгээр л технологи - музейг заавал үзэх ёстой.

Шумбагч онгоц D-2 "Народоволец"

D-2 шумбагч онгоцны түүх

Энэхүү төслийн завь нь Октябрийн хувьсгалын дараа манай улсад анх удаа баригдсан бөгөөд Оросын эзэнт гүрний шумбагч онгоцны төслөөс хамаагүй давсан юм.

Усан онгоцны инженер Борис Михайлович Малинин (зөвлөхүүд А.Н. Крылов, П.Ф. Папкович, Ю.А. Шиманский) тэргүүтэй дизайны товчооны төслийн дагуу 1927 онд цувралын тэргүүлэх завь тавигдсан.

"Decembrist" төрлийн шумбагч онгоцыг дэлхийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн ололт амжилтыг харгалзан дотоодын туршлага, онолын боловсруулалт дээр үндэслэн бүтээсэн. "Decembrist-1" шумбагч онгоц 1930 оны 11-р сарын 12-нд Балтийн флотын нэг хэсэг болжээ.

Цувралын завины тактикийн болон техникийн шинж чанарууд:

Шилжилт: гадаргуу 933 т, усан доорх 1354 т; урт 76 м; өргөн 6.4 м; ноорог 3.8 м.

Хөдөлгүүрийн хүч: 1619 кВт (2200 морины хүчтэй) хоёр дизель хөдөлгүүр, 736 кВт (1000 морины хүчтэй) хоёр цахилгаан мотор.

Хурд: гадаргын 14.7 зангилаа (27.2 км / цаг), усан доорх 9 зангилаа (16.7 км / цаг).

Аяллын хүрээ: гадаргуу дээр 9,5 зангилаа (17,6 км / цаг) 7,000 миль (13,000 км), усан доор 3 зангилаа (5,6 км / цаг) хүртэл 150 миль (278 км).

Зэвсэглэл: 6 нум, 2 хатуу торпедо хоолой (калибр - 533 мм), 2 буу (100 ба 45 мм), 1 нисэх онгоцны эсрэг пулемёт; 53 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийнхан.

Декабрист ангиллын шумбагч онгоцны загвар нь хувьсгалаас өмнөх шумбагч онгоцнуудаас эрс ялгаатай байв: давхар их биетэй загварыг ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваасан, бат бөх их биетэй, батерейны нүхийг битүүмжилсэн, хоёр самбарт тогтворжуулагчийн савны агааржуулалтыг ашигласан. тусдаа, мөн хурдан угаалтуур сав суурилуулсан.

"Декабрист" төрлийн шумбагч онгоцууд Аугаа эх орны дайнд амжилттай ажилласан. Д төслийн нийт 6 шумбагч онгоц.

Аугаа эх орны дайны үеэр завь нийт 135 хоног үргэлжилсэн 4 цэргийн кампанит ажил хийсэн.

"Народоволец" 12 торпедо довтолгоо хийсэн бөгөөд энэ үеэр 19 торпедо бууджээ.

Найдвартай мэдэгдэж буй ялалтууд: 1942 оны 10-р сарын 14-нд Якобус Фрицен тээвэр живж, 1942 оны 10-р сарын 19-нд Deutschland төмөр замын гатлага онгоц маш их эвдэрсэн.

1956 онд шумбагч онгоцыг эвдрэлийг хянах сургалтын станц болгон хувиргасан.

1967 онд шумбагч онгоцны ахмад дайчид "Красная звезда" сонинд Д-2-ыг музей болгох санал бичжээ.

1987 оны 3-р сарын 5-нд D-2 шумбагч онгоцыг Тэнгисийн цэргийн хүчний жагсаалтаас хасав. Кронштадтын тэнгисийн үйлдвэрт сэргээн засварлах ажил эхэлсэн.

1993 оны 9-р сарын 2-нд Васильевскийн арлын эрэгт "Народоволец" шумбагч Д-2 дурсгалын цогцолбор музейн нээлт болов.

Шумбагч онгоц, музейн үзэсгэлэнгийн зургууд

100 мм калибрын нум сум B-24PL.

Гадны үзлэг хийсний дараа бид завь руу ордог. Бид шалгалтыг ар талаас, долоо дахь тасалгаанаас эхэлдэг.

Стерн 533 мм-ийн торпедо хоолой.

Үндсэн самбарын станц, зүүн талд - зайг цэнэглэх "алсын" удирдлага.

Товчлох хүснэгт. Энэ нь бэхлэгдсэн тагтаар дамжуулан харилцахад хэрэглэгддэг.

6-р тасалгаа, дизель. Тус бүр нь 1100 морины хүчтэй 2 MAN дизель хөдөлгүүр тус бүр. Дараа нь цувралын завьнууд манай дизель түлшээр тоноглогдсон байв.

5-р тасалгаа. Энэ нь завины гирокомпастай (баруун талд харагдаж байна). Урьд нь батерейгаар дүүрсэн тавиур руу орох шатыг харж болно. Энэ нь одоо музейн үзмэрийн нэг хэсэг болжээ.

Бид дөрөв дэх тасалгаа руу ордог - төв шуудан, завины командын пост.

Навигаторын кабин.

Дашрамд хэлэхэд бие засах газар нь нумын чимэглэл суурилуулах зориулалттай дарвуулт онгоцны нум, нумны доор байрлах унжлага юм. Үүнтэй ижил даваа дээр далайчдын бие засах газар суурилуулсан. Дарвуулт хөлөг онгоцны ар талд салхи үлээж байна ...

Эхний тасалгаа нь шумбагч онгоцны гол цохилтын хүч юм. 533 мм-ийн зургаан торпедо хоолой. 12 торпедо - 6 нь ачаатай, 6 нь тасалгаанд хадгалагдсан. Багийн ихэнх нь энд амьдардаг байв.

Торпедо хоолой.

Ширээ, дэнж, торпедо.

Та 40 см өргөн гадаргуу дээр торпедо тэврээд унтаж чадах болов уу?

Завины тэвшин дэх үзэсгэлэн.

Батерей. Тэд агуулахын ихэнх хэсгийг дүүргэсэн.

D-2 шумбагч онгоцны тэнгисийн цэргийн одон.

Бид завиа орхиод музей рүү явлаа. Музейд Балтийн тэнгис дэх шумбагч онгоцны дайны түүхийн тухай олон тооны баримт бичгүүд байдаг. Төрөл бүрийн дурсгалуудыг хадгалдаг.

Петр | Шумбагч онгоц D-2 Narodovolets | V ба IV тасалгаанууд.

Бид D-2 "Народоволец" шумбагч онгоцыг үргэлжлүүлэн шалгаж байна. Өнөөдөр тав, дөрөв дэх тасалгаа хэлэлцэх асуудлын жагсаалтад байна. Тав дахь тасалгаа нь зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд чухал тоног төхөөрөмж тэнд байрладаг хэдий ч гадна талаасаа дөрөв дэх - завины төв баганыг алддаг. Тавдугаарт, бид дөрөв дэх бүлэг батерей, нефтийн сав, дээр нь мастеруудын амьдрах байртай. Дөрөвдүгээрт, бид завины бүх хяналтыг эзэмшдэг: шумбах, өгсөх, курсын удирдлага, галын хяналт. Мөн агаарын довтолгооноос хамгаалах перископ байдаг. Тасалгааны дээд талд байлдааны перископ ашиглан завины командлагч дайралтын үеэр (хэрэв довтолгоо живсэн байрлалд бол) түүнийг удирддаг цамхаг байдаг.

Би санах ойноос төхөөрөмжид гарын үсэг бичдэг бөгөөд би буруу байж магадгүй юм. Хэрэв тийм бол намайг засч залруулж болно.

Дүгнэлтөмнөх цуврал:
VI тасалгаа
VII тасалгаа
Шуурхай лавлагаа:
1927 оны 3-р сарын 5-нд Ленинград дахь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт "Декабрист" I цувралын том дизель-цахилгаан торпедо шумбагч онгоц тавигдав. 1929 оны тавдугаар сарын 19-нд хөөргөсөн. 1931 оны 10-р сарын 11-нд албанд орсон. Цувралын ерөнхий дизайнер Б.Д.Малинин.
Хавчуургатай байх үед "Ардын сайн дурын ажилтан" гэсэн нэрийг авсан. 1934 оны 8-р сарын 21-нд D-2 нэртэй болсон. 1956 оны 8-р сарын 7-нд UTS-6 нэртэй болсон.

I цувралын шумбагч онгоцууд нь хоёр биетэй, тавтай хийцтэй байв. Өмнөх бүх төрлийн Оросын завинаас ялгаатай нь Декабристуудын цул их бие нь ус нэвтрүүлдэггүй хүчтэй хаалтаар долоон тасалгаанд хуваагдаж, нүх, хурдан хаагддаг хаалгаар хоорондоо холбогдсон байв.

I тасалгаа (нум): торпедо хоолойн арын хэсэг (6), тэдгээрийн нөөц торпедо (6), солих торпедо ба обудтай танк, ачих нүх.
II тасалгаа: эхний бүлэг батерей ба радио станц.
III тасалгаа: хоёр ба гурав дахь бүлгийн батерейнууд, тэдгээрийн дээр командын ажилтнуудын амьдрах байрууд. Хажуугийн дагуу болон батерейны доор гал тогооны өрөө, хувцасны өрөө, түлшний савнууд байсан.
IV тасалгаа: үндсэн посттой төв постонд хуваарилагдсан командын пост. Мөн гүйдлийн сав, хурдан шингээгч сав байсан. Дээрээс нь тусгай комингоор дамжуулан хүчирхэг цилиндр хэлбэртэй бүхээгийг хүчтэй их биетэй холбосон.
V тасалгаа: дөрөв дэх бүлэг батерей, тосны сав. Батерейны дээгүүр мастеруудын амьдрах байр байв.
VI тасалгаа: дизель түлш.
VII тасалгаа: станцтай үндсэн сэнсний моторууд, сэлбэг торпедогүй ар талын торпедо хоолойнууд (2), торпедо ачих нүх, обудтай сав.

Сурах холбоосууд:
http://ru.wikipedia.org/wiki/D-2
http://www.morskoe-sobranie.ru/?page=d2
http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/d%20I/d-2/d-2.htm

23 зураг, нийт жин 2.9 мегабайт

Эрдва-дадва бол үнэндээ тэр биш, гирокомпасын бие юм.

"Утас" гэдэг нь хожуу үеийнх нь тодорхой.

Лук дизель түлшний тасалгаанд.

Лук залхсан!

Агааржуулалтын хавхлагын дохиолол ба шумбах станц шиг харагдаж байгаа зүйл.

Торпедо телеграф.

Хэвтээ жолоо жолоодох. Дугуйны гэрээс цахилгааны удирдлагаас гадна аваарын жолоодлогыг эхний болон долдугаар тасалгаанаас механикаар удирдаж болно.

Зүүн ба баруун талд хойд болон нумын жолооны заагч байдаг. Тэдний хооронд завины давирхайн заагч байдаг (энэ тохиолдолд үүнийг хэрхэн зөв гэж нэрлэдэгийг мэдэхгүй байна. Нисэхийн хувьд энэ бол давирхай юм). Доод талд нь хоёр гүн хэмжигч байдаг. 40 метр хүртэл нарийвчлалтай, 160 хүртэл бүдүүн.

Ярьдаг хоолой.

Жолооны байрлал. Зүүн талд жолооны байрлал заагч, баруун талд гирокомпас индикатор байна.

Ерөнхий хэлбэр. Дээрээс нь зенитийн перископ гарч ирдэг.

Агаарын эсрэг перископ.

Агааржуулалтын хавхлагын дохионы самбар.

Хамар руу харах.

Лук хулгайн цамхагт.

Усанд шумбах станц.

Зүүн талд жолооны байрлал заагч, баруун талд гирокомпас индикатор байна.

Цамхагт бүх чухал хэрэгсэл, дэлгэцийн давталт байдаг. Ямар төрлийн халхавчтай дэлгэц нь миний хувьд нууц юм.

Гирокомпас давталт.

Байлдааны перископ. Энэ нь ажилладаг, та үүнийг харж, янз бүрийн товчлууруудыг мушгиж болно.

(c) Руссос, 2007

Түүхийн лавлагаа

Ашиглалтын хугацааны хувьд манай шумбагч флотод энэ завьтай тэнцэх хүн байхгүй. Янз бүрийн салхи түүний тэнгисийн далбааг налж, Балтийн тэнгис, Баренц, Кара тэнгисийн давалгаа түүнийг хаажээ. Өнөөдөр түүхийн салхи гайхамшигт шумбагч онгоцны тавцан дээгүүр урсаж байна. Гэхдээ бүх зүйл эхлэлтэй байх ёстой.

1926 оны 11-р сарын 26-нд ЗХУ-ын Хөдөлмөр, Батлан ​​хамгаалахын зөвлөл 1926-1932 оны цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийг баталж, гадаргын хөлөг онгоц барихаас гадна янз бүрийн төрлийн 12 шумбагч онгоц барих боломжийг олгосон.

1927 оны 3-р сарын 5-нд ЗХУ-ын шумбагч онгоцны анхны төрөл болох "Декабрист" шумбагч хөлөг онгоц (1934 оны 8-р сарын 21-ээс - D-1) Ленинград дахь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт тавигдав. Үүний зэрэгцээ Народоволец (1934 оны 8-р сарын 21-ээс D-2), Красногвардейец (1934 оны 8-р сарын 21-ээс D-3) барилгын ажил эхэлж байна. D-1 толгойн завины ёроолын нарийн ширийн эхний тавыг С.М.Киров хийсэн. 1928 оны 11-р сарын 3-нд Декабрист нөөцөө орхиж, 1929 оны 5-р сарын 19-нд Народоволец шумбагч онгоцыг хөөргөв. 1927 оны 4-р сард Николаев дахь усан онгоцны үйлдвэрт дахин гурван D төрлийн шумбагч онгоц тавигдав. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь авъяаслаг дизайнер Б.М.Малинин (1889-1949)-ийн удирдлаган дор боловсруулсан төслийн дагуу баригдсан бөгөөд ЗХУ-ын анхны цуврал шумбагч онгоцыг бүрдүүлсэн. Б.Малинин бол хувьсгалаас өмнө ч шумбагч онгоц бүтээх ажилд биечлэн оролцож байсан цөөхөн инженерүүдийн нэг юм. Энэхүү туршлага, онолын туйлын хомс тоо баримтад тулгуурлан Б.Малинин болон хэсэг зохион бүтээгчид Зөвлөлтийн анхны шумбагч онгоцыг бүтээх дизайны материалыг боловсруулж эхэлжээ. Нийтдээ Декабрист төрлийн 6 шумбагч онгоц барьсан.

Зөвлөлтийн анхны шумбагч онгоцны тактикийн болон техникийн элементүүд ажиллаж байв өндөр түвшингадаадынхаас дутахгүй, зарим талаараа бүр давж гарсан. Шинэ шумбагч онгоцууд маш хүнд сорилтод өртөж, мөн

1931 оны 10-р сарын 12-нд "Народоволец" Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болжээ. 1933 онд Цагаан тэнгис-Балтийн суваг ашиглалтад оров. Манай улсын хамгийн том усан замын дагуу (226 км урт) навигацийн нээлт хийснээр хөлөг онгоцны зарим хэсгийг Балтийн тэнгисээс Хойд тэнгисийн театр руу шилжүүлэх боломжтой болсон. 4-р сарын 15-ны өдрийн Батлан ​​хамгаалахын ардын комиссарын тушаалын дагуу бүх гурван D төрлийн шумбагч онгоцыг Умард руу шилжүүлж, Умардын залуу цэргийн флотилийн анхны шумбагч онгоц болжээ. 1933 оны 8-р сарын 5-нд бүх гурван завь энэ флотод багтжээ.

1939 онд Зөвлөлтийн алдарт нисгэгч В.К.Коккинаки Москвагийн онгоцоор Москвагаас Хойд Атлантын далайг дамнан АНУ руу тасралтгүй нислэг үйлджээ. Энэхүү нислэгийг хангахын тулд Хойд флотын командлал Щ-402, Щ-403, Щ-404, Д-2 шумбагч онгоцуудыг хуваарилав. Энэ ажлыг гүйцэтгэхдээ шумбагч онгоц D-3 (Красногвардеец) навигацийн туршлагыг ашиглан өндөр өргөрөгт авирав. Хойд тэнгисийн театрыг хөгжүүлэхийн тулд Североморийн томоохон бүлгийг одонгоор шагнасан. Д-2 командлагч Л.М.Рейснер Лениний одонгоор шагнагджээ. Аугаа их эх орны дайны өмнө буюу 1939 оны 9-р сарын 22-нд Д-2 нь их засвар, шинэчлэл хийхээр Ленинград руу буцаж ирсэн бөгөөд 1941 оны 8-р сард Балтийн флотод багтжээ. Завины багийнхан Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт Аугаа эх орны дайныг угтаж авав. Шумбагч онгоцууд 1941-1942 оны блоклосон өвлийн зовлон зүдгүүрийг ленинградчуудтай хуваалцав. 3-р зэрэглэлийн ахмад Р.В.Линденбергийн удирдлаган дор шумбагч онгоц 1942 оны 9-р сарын 23-наас 11-р сарын 4-ний хооронд анхны байлдааны аянаа хийж, маргааш нь шумбагч онгоцны эсрэг сүлжээнд газарджээ. Тэд гол тогтворжуулагчийн танкуудыг нэгэн зэрэг үлээхэд хамгийн их хурдыг өгчээ.

Завь гадаргуу дээр гарсан боловч торноосоо салсангүй. Хоёр шөнийн турш (дайсан завь олохгүйн тулд тэд өдрийн цагаар живсэн) онцгой байдлынхан хүйтэн цаг агаарт ширүүн цаг агаарт ган кабель таслав. Энэ ажлыг дэслэгч командлагч С.Н.Богорад (дараа нь Балтийн Щ-310 командлагч, ЗХУ-ын баатар) удирдсан. D-2 Өмнөд Балтийн тэнгист нэвтэрч, Борнхольм арлын ойролцоох Якубус Фрицэн тээврийн хэрэгслийг (4090 brt) торпедоор цохиж живүүлж, тав хоногийн дараа Вермахтын цэргүүдийг тээвэрлэж явсан төмөр замын хоёр гатлага онгоцыг багтаасан цуваа руу дайрчээ. Эдгээр гатлага онгоцны нэг "Deutschland" (2972 brt) ноцтой эвдэрч, 600 гаруй цэрэг, офицер амь үрэгджээ. Усан онгоцыг шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцууд дагаж мөрдөж, дөрвөн цагийн дотор 48 гүний цэнэг буулгасан боловч D-2 Ленинград руу аюулгүй буцаж ирэхэд Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч Николай Герасимович Кузнецов угтаж авав. Завины байлдааны дансанд нийтдээ - 12 торпедо довтолгоо, дайсны дөрвөн тээвэрлэлт. Дайны үеэр D-2 4 цэргийн кампанит ажил хийсэн (1942 оны 9-р сарын 23-аас 11-р сарын 4, 1944 оны 10-р сарын 2 - 1944 оны 10-р сарын 30, 1944 оны 12-р сарын 12-аас 1945 оны 1-р сарын 20, 1945 оны 4-р сарын 20-ноос 5-р сарын 18 хүртэл).

Дайн дууссаны дараа D-2 Балтийн тэнгист үргэлжлүүлэн ажиллаж байв. Дайны дараах үе буюу 1953-1954 онд завь нь бичил цаг уурын системийг турших ажилд оролцсон. Энэ бол төслийн 627-р Зөвлөлтийн анхны цөмийн шумбагч онгоцыг бий болгосонтой холбогдуулан хийсэн өвөрмөц туршилт юм. Атомын цахилгаан станц нь бие даасан шумбах хугацааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Гэвч үүнтэй зэрэгцэн хөлөг онгоцны амьдрах чадварыг хангах асуудал гарч ирэв - үүн дээр ажилчдын эрүүл мэнд, ажиллах чадварыг хадгалах нөхцлийг бүрдүүлэв.

1956 оны 6-р сард шумбагч онгоцыг флотоос татан буулгаж, зэвсгээ хурааж, эвдрэлийг хянах сургалтын станц (UTS-6) болгон өөрчлөв. Шинэ хүчин чадлаараа D-2 нь 1987 он хүртэл амжилттай ашиглагдаж, шумбагчдад гал, устай тэмцэх арга барил, живсэн шумбагч онгоцноос гарах арга техникийг сургасан.

1989 онд ЗХУ-ын засгийн газар Аугаа эх орны дайны баатарлаг шумбагч онгоцууд, эрдэмтэн судлаачид, дизайнерууд, усан онгоц үйлдвэрлэгчдэд зориулсан дурсгалын цогцолбор байгуулах тухай тусгай тогтоол гаргасан. Ийм дурсгалын цогцолборыг D-2 шумбагч онгоцны үндсэн дээр бүтээжээ. техникийн баримт бичигСэргээн босголтын ажлыг гүйцэтгэхийн тулд "ЦКБ МТ" Рубин "Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн Далайн инженерийн төв зураг төслийн товчоо (Е.В. Бутузов, В.П. Семенов, К.З. Саравайский) боловсруулсан бөгөөд сэргээн засварлах, сэргээн засварлах ажлын дийлэнх хэсгийг гүйцэтгэсэн. Балтийн хөлөг онгоцны үйлдвэрээр. Үзэсгэлэнгийн төслийг шинжлэх ухаанчаар боловсруулах, түүний архитектур, уран сайхны шийдлийг Тэнгисийн цэргийн төв музейн ажилтнууд гүйцэтгэсэн.

Номхон далай ба Хойд флотын ижил төстэй дурсгалын завьуудаас ялгаатай нь шумбагч онгоцыг байлдааны үед ашиглаж байсан тул тасалгаануудад тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгсэл, механизмыг (зарим нь идэвхтэй) сэргээхээр шийджээ. Зайны нүхнүүд нь үл хамаарах зүйл байсан бөгөөд үүнээс зайг нь буулгаж, нүхнүүд нь үзэсгэлэнг байрлуулахад ашигладаг байв.

Орос болон бусад орны музейн хөлөг онгоцны дунд D-2 Народоволец шумбагч онгоц онцгой байр эзэлдэг. Үүнийг олон тооны зочид, гадаадын мэргэжилтнүүд тэмдэглэж байна. Шумбагч онгоцны өвөрмөц байдал нь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт (1927-1931) баригдаж байх үед цахилгаан гагнуур хийгдээгүй тул одоо та урт удаан эдэлгээтэй их биеийг харж болно. Үнэн хэрэгтээ бүх эд анги, угсралт (Германы MAN компанийн дизель хөдөлгүүрийг оруулаад) дахин бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд амьдарч, байлдааны алба гүйцэтгэж байсан нөхцөл байдлыг мэдрэх боломжийг танд олгоно. Мэдээжийн хэрэг, зочдод завины тасалгааны битүүмжлэл, насан туршдаа тохиромжгүй байдал нь аймшигтай санагддаг.

1994 оны 9-р сарын 2-нд Д-2 ("Народоволец") шумбагч онгоцонд Тэнгисийн цэргийн далбааг дахин ёслол төгөлдөр мандуулж, музейн үзэсгэлэн нээгдэв. В.В.Путин, адмирал И.В.Касатонов, дэд адмирал В.В.Гришанов, контр-адмирал Л.Д.Чернавин, Тэнгисийн цэргийн төв музейн дарга 1-р зэргийн ахмад Е.Н.Корчагин болон бусад. Дурсгалын цогцолбор нь дотоодын флот, шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд гайхамшигтай дурсгал болсон бөгөөд анхны дотоодын шумбагч онгоцны нэгний амьдрал үргэлжилсээр байв. Цогцолборын музейн танхимд шумбагч онгоцны ахмад дайчдын эрдэм шинжилгээний хурал, үзэсгэлэн, уулзалтууд болдог.

D-2 Народоволец шумбагч онгоцны TsVMM салбар нь зөвхөн тэнгисийн цэргийн байлдааны түүхийг тээгч төдийгүй бас соёлын төв. Тухайлбал, хяналтын болон инженерийн туслах пост байрладаг дурсгалын цогцолборын эрэг орчмын барилгад хурлын танхим байдаг. Тэнд янз бүрийн арга хэмжээ байнга зохион байгуулагддаг.

Өнөөдөр Оросын шумбагч онгоцны 100 жилийн ой, Д-2 Народоволец шумбагч онгоцны 75 жил, Тэнгисийн цэргийн төв музейн 300 жилийн ойг тэмдэглэх бэлтгэл ажлын хөтөлбөрийн дагуу (2009) энэ ажлыг хийжээ.

Энэхүү өвөрмөц хөлөг онгоцны музейд Оросын алдарт шумбагч флотын түүхэнд хайртай хүмүүс ажилладаг: нөөцийн ахмад 1-р зэргийн ахлах эрдэм шинжилгээний ажилтан Л.А.Нестеров, тэтгэвэрт гарсан ахмад 1-р зэргийн бага эрдэм шинжилгээний ажилтан Б.А.Архипов, 1-р зэргийн ахмад тэтгэвэрт гарсан ахмад Р.В.Рыжиков, ахмад 3-р зэргийн ахмад. Нэгэн цагт Хойд, Номхон далай, Балтийн флотын дизель болон цөмийн шумбагч онгоцонд ажиллаж байсан нөөцийн инженер А.Г.Ласков.

Экскурс зохион байгуулах, музейг маш сайн нөхцөлд байлгахад идэвхтэй оролцдог Т.В.Носова, Н.Г.Фролова, М.В.Корнилова нарын ажилчид эелдэг үгсийг хүртэх ёстой.

ТАКТИК, ТЕХНИКИЙН ҮНДСЭН ЭЛЕМЕНТҮҮДШумбагч онгоц D-2 ("Ардын сайн дурынхан")

• Шилжилт, t: гадаргуу - 940, усан доорх - 1360.
• Урт, м - 76.6.
• Хамгийн их өргөн, м - 6.4.
• Ноорог, м - 3.6.
• Хурд, зангилаа: гадаргуу - 14.6, усан доорх - 9.5.
• Бие даасан байдал, өдөр - 40.
• Усанд оруулах хамгийн их гүн, м - 90.
• Экипаж; хүн - 53.
• Зэвсэглэл:
  • торпедо - 8-533 мм-ийн торпедо хоолой, 14 торпедо,
  • их буу - 1-102 мм ба 1-45 мм буу.

Шумбагч хөлөг онгоцны командлагчид"Ардын сайн дурын ажилтан"- D 2

• Воробьев Владимир Семенович — 1928-1931 он
• Назаров Михаил Кузьмич - 1931-1932
• Рейснер Лев Михайлович - 1932-1937
• Датченко Гавриил Григорьевич - 1937-1938 он
• Жуков Аркадий Алексеевич - 1938-1939
• Зайдулитт Измайл Магигулович - 1939-1940
• Линденберг Роман Владимирович - 1940-1945
• Александров Валентин Петрович - 1945-1947
• Коваленко Георгий Данилович - 1947-1948
• Егоров Сергей Григорьевич - 1948-1949
• Андашев Виктор Петрович - 1949 оноос хойш
• Хомич Иван Маркович - 1951-1955
• Ананьев Всеволод Иванович - 1955 он
• Крылов Юрий Александрович - 1955-1956

D-2 "Народоволец"

Түүхэн өгөгдөл

нийтлэг өгөгдөл

Цахилгаан станц

Зэвсэглэл

D-2 "Народоволец"- (цуврал I, төсөл D - "Decembrist", серийн дугаар 178) - Зөвлөлтийн дизель-цахилгаан торпедо шумбагч онгоц. Дайны үеэр энэ шумбагч онгоц дөрвөн байлдааны кампанит ажил хийсэн. Дайны дараа 1946-1955 онд завь нь байлдааны бэлтгэлийн даалгавруудыг гүйцэтгэж байв. 1994 оны 9-р сараас эхлэн Тэнгисийн цэргийн төв музейн салбар болжээ.

Ерөнхий мэдээлэл

D-2 "Народоволец" бол Зөвлөлтийн шумбагч флотын анхдагч юм. ЗХУ-ын бүтээсэн анхны хөлөг онгоцны нэг. Энэ нь I цувралын шумбагч онгоцонд харьяалагддаг байсан бөгөөд бүтээгч нь хожмын эмч Борис Михайлович Малинин байв. техникийн шинжлэх ухаан, профессор, Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одон, Сталины шагналын эзэн (1943).

Дизайн

1926 оны 9-р сард төслийг албан ёсоор батлахаас өмнө ажлын баримт бичгийг Ленинградын 189-р үйлдвэрт шилжүүлж, үйлдвэрлэлээ эхлүүлжээ. Хөлөг онгоцны их биеийг хувьсгалаас өмнөх гангаар хийсэн Өндөр чанарИзмайл төрлийн байлдааны хөлөг онгоц, Светлана төрлийн хөнгөн хөлөг онгоц үйлдвэрлэхэд зориулагдсан. Шумбагч онгоцыг бүтээх нь 1926 оны тэнгисийн цэргийн хөтөлбөрт албан ёсоор батлагдсан. Учир нь дизайн боловсруулахдизайны товчоог тусгайлан байгуулсан: "Балтийн үйлдвэрийн №4". Төслийн гол бүтээгчид нь К.И.Руберовский (дараа нь баривчлагдаж, буудуулсан), Б.М.Малинин нар байв.

Дизайн тодорхойлолт

Аугаа эх орны дайны үе

• Завь анхны байлдааны аяндаа 1942 оны 9-р сарын 23-нд л орсон. Дараагийн өдөр нь D-2 Германчуудын суурилуулсан шумбагч онгоцны эсрэг торыг мөргөж, газар хүчтэй цохиж, босоо жолоодлогыг гэмтээжээ. Дөрвөн цагийн дараа л сүлжээнээс салах боломжтой байсан; Гэмтлийг арилгахад дахин нэг өдөр зарцуулсан. Зөвхөн цаг агаар тэдний үйл ажиллагаанд тааламжгүй байсан тул D-2 дайсны шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгийн довтолгоонд өртөөгүй.
• Гэмтлийг зассаны дараа шумбагч онгоц 9-р сарын 29-нд Финландын буланг гаталж, Кейп Ристна дахь заасан хэсгийг эзэлжээ.
• 9-р сарын 30-ны шөнө D-2 эргүүлийн бүсийг өөрчлөх тушаал авч, 10-р сарын 6-ны өглөө Борнхолм арлын ойролцоох байрлалд хүрч, 10-р сарын 3-ны өдөр замын дагуух цуваа руу дайрчээ. Хегбигийн гэрэлт цамхаг. Торпедог гаргаснаас хойш нэг минутын дараа D-2 дээр дэлбэрэлт сонсогдсон боловч энэ халдлагын үр дүнгийн талаар гадаад мэдээлэл алга байна. ЗХУ-ын тал Стокгольмын радиогийн мэдээг иш татан 11500 британийн тээврийг живүүлсэн гэж мэдэгдээд шумбагч онгоцыг яллагдагчаар татаагүй. Дайсны D-2 тээврийн хэрэгсэлд дахин дөрвөн довтолгоо (7, 8, 10, 10-р сарын 14-ний өглөө) амжилтгүй болсон.
• 10-р сарын 7-ны өдөр D-2 буудсаны дараа. Торпедог анзаарсан тээврийн хэрэгсэл түүнээс зугтав. Энэ халдлагын талаар гадаадын эх сурвалжид мэдээлэл алга байна. Маргааш нь Шведийн тээврийн Гуннар довтолгоонд амжилтгүй болсон.
• 10-р сарын 10-нд "Тимандара" усан онгоц мөн л халдлагад өртсөн ч үр дүнд хүрсэнгүй. Торпедог хөөргөсөн хөлөг онгоцны дараа хөөргөсөн.
• 10-р сарын 14-ний өглөө, галт тэрэгний үеэр шумбагч онгоц жолоодлогын алдааны улмаас гүн рүү оров.
• Байлдааны дансыг 10-р сарын 14-ний орой D-2-ийн торпедо Германы тээврийн Якобус Фриценийг (4.090 brt) нүүрс ачиж ёроол руу илгээх үед нээсэн.
• 1942 оны 10-р сарын 19-нд Треллеборгоос өмнө зүгт Д-2 цуваа руу довтолжээ.Шведийн "Хаан Густав V" гатлага онгоц торпедоос зайлсхийж чадсан бол "Дойчланд" (Дойчланд) гатлага онгоц (2.972 brt) амрагчдыг тээвэрлэж байв. Норвегийн легион, хүчтэй цохилтонд өртөв. Дэлбэрэлтээр 24 хүн амь үрэгдэж, 29 хүн шархадсан бөгөөд хөлөг онгоц 1943 оны 2-р сар хүртэл засварын ажилтай байв. Цувааны дагалдан яваа хөлөг онгоцууд шумбагч онгоцон дээрх 16 гүний цэнэгийг амжилттай буулгаж чадсангүй.
• 10-р сарын 29-нд арлаас зүүн зүгт 10 милийн зайд орших D-2 баазад буцаж ирэхэд Богшерыг дайсны зенитийн довтолгооноос хамгаалах хүчин олж, дөрвөн цагийн турш хөөв. эргүүлийн хөлөг онгоц, энэ нь завин дээр 48 гүний цэнэгийг унагасан.
• 11-р сарын 7-ны шөнө D-2 Кронштадт эсэн мэнд хүрч ирэв.
• 1943 онд завь далайд гарсангүй. D-2 дараагийн кампанит ажлаа 1944 оны 10-р сарын 2-нд эхлүүлэв. Суллагдсаны дараа бараг тэр даруй завь нь байлдааны эргүүлийн үеэр үргэлжилсэн хэд хэдэн эвдрэлд өртөж эхлэв.
• 1944 оны 10-р сарын 6-ны өдөр босоо жолоодлогын эвдрэлийн улмаас D-2 онгоц гадаргуу дээр гарч, өдрийн цагаар хагас цагийн турш гадаргуу дээр байж, эвдрэлийг арилгасан.
• 10-р сарын 8-нд Либава мужид завь тээврийн хэрэгсэл рүү довтолж амжилтгүй болсон.
• 1944 оны 10-р сарын 26-нд D-2 Папсенси гэрэлт цамхагийн ойролцоох цуваа руу дайрчээ. Командлагчийн хэлснээр тэрээр халдлагад өртсөн тээврийн хэрэгслийн үхлийг перископоор ажигласан боловч дайснуудаас D-2 амжилттай болсон тухай батлагдаагүй байна. Дагалдан яваа хөлөг онгоцууд шумбагч онгоц руу довтолж, 5 гүний цэнэгийг унагав. Шумбагч онгоц ёроолд хоёр удаа мөргөсөн нь босоо жолоодлого нь доголдсон байна. Далай дахь эвдрэлийг арилгах боломжгүй байсан тул шумбагч онгоц бааздаа буцаж ирэв. 1944 оны 10-р сарын 27-нд Данийн Орхус хотын ойролцоох Британийн ёроолын уурхайд нас барсан Норвегийн тээврийн "Нина" (1.371 brt) сүйрлийг дотоодын олон эх сурвалжууд сүүлчийн халдлагын үр дүнд нэрлэжээ.
• Дараагийн цэргийн кампанит ажил амжилтгүй болсон. Завь нь дайсан руу гурван удаа довтолсон (1944 оны 12-р сарын 23, 29, 1945 оны 1-р сарын 3) бөгөөд командлагч 1944 оны 12-р сарын 29-нд Либава мужид тээврийн хэрэгсэл живсэн гэж мэдэгдсэн ч дайснаас ямар ч баталгаа гараагүй байна.
• D-2 нь дөрөв дэх цэргийн кампанит ажилдаа Ялалтын баярыг далайд угтаж авсан. 1945 оны 5-р сарын 18-нд тэрээр бааздаа эсэн мэнд буцаж ирэв.
• 1949 оны 6-р сарын 9-нд шумбагч онгоц B-2 гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авав. 1956 оны 6-р сарын 20-нд завийг үйлчилгээнээс хасч, зэвсгийг нь хурааж, UTS-6 эвдрэлийг хянах сургалтын станц болгон хувиргав.

№	БҮТЭН НЭР	Үйлчилгээний жил
1	Воробьев Владимир Семёнович	1928 оны 11-р сарын 1 - 1929 оны 10-р сарын 1
2	Назаров Михаил Кузьмич	1930 оны 1-р сарын 1 - 1933 оны 1-р сарын 26
3	Рейснер Лев Михайлович	1933 оны 1-р сарын 26 - 1937 оны 6-р сарын 13
4	Датченко Гавриил Григорьевич	1937 оны 6-р сарын 13 - 1938 оны 5-р сарын 17
5	Жуков Аркадий Алексеевич	1938 оны 6-р сарын 24 - 1939 оны 9-р сарын 1
6	Зайдулитт Измайл Магигулович	1939 оны 10 сарын 29 - 1940 оны 11 сарын 25
7	Линденберг Роман Владимирович	1940 оны 11-р сарын 20 - 1945 оны 9-р сарын 14
8	Александров Валентин Петрович	1945 - 1947
9	D-2 эрэг дээр. Усан онгоцыг музей болгох сүүлийн ажил хийгдэж байна. 1967 онд хэсэг ахмад шумбагч онгоцууд "Красная звезда" сонины редакторт захидал бичиж, D-2-ыг музей болгох санал тавьжээ. Гэвч эрх баригчид ямар ч урам зориггүйгээр энэ санаачлагыг гаргасан. Ахмад дайчдын уриалгын цорын ганц үр дүн нь хөлөг онгоцны дугуйны хашааны өмнө дурсгалын самбар байрлуулсан явдал байв. Хоёр дахь удаагаа флотын ахмад дайчид 1977 онд тэр үеийн Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, адмирал Сергей Георгиевич Горшковт үүнтэй төстэй санаачилга гаргаж байсан боловч энэ удаад амжилтанд хүрсэнгүй. Тэр үед завь нь шумбагч онгоцны дадлага сургуулилт хийх сургалтын станцын үүрэг гүйцэтгэдэг хэвээр байв. Гадаад төрхшумбагч онгоц эрс өөрчлөгдсөн, доторх тоног төхөөрөмжийн үндсэн хэсгийг задалсан. Хөрвүүлэх явцад тогтворжуулагчийн савны даралтыг бууруулсан. Шумбагч онгоцны хоёр дахь тасалгааг шумбагчдад зориулсан усан сан болгон хувиргаж, живсэн шумбагч онгоцноос нүүлгэн шилжүүлэх явцад шумбагч онгоцыг даван туулсан "усны багана" -ыг дуурайлган дуурайлган цамхаг болгон хувиргасан. Гурав дахь оролдлогоор л D-2-ийг суурин дээр суулгах боломжтой болсон. 1984 онд Рубины тэнгисийн инженерийн төв дизайны товчоо, Балтийн усан онгоцны үйлдвэр, Ленинградын тэнгисийн цэргийн баазын командлал, Тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоцны ахмад дайчдын нэгдсэн зөвлөл, Тэнгисийн цэргийн төв музей болон бусад байгууллагуудын мэргэжилтнүүд шумбагч онгоцны төлөөх тэмцэлд нэгджээ. Шумбагч онгоцны хувь заяаг хамгийн дээд түвшинд шийдсэн. 1986 оны 8-р сарын 18-нд D-2 музейг шинэчлэн засварлахыг зөвшөөрсөн тогтоолд гарын үсэг зурав. 1987 оны 3-р сарын 5-нд D-2 шумбагч онгоцыг жагсаалтаас хасав. Эхэлсэн их засварболон завь сэргээн засварлах. D-2 хөлөг онгоцны зогсоолд орж, их биеийг шалгаж, тулгуур суурийг шалгасан. Их бие нь маш их зэвэрсэн байсан бөгөөд шумбагч онгоц маш их бэрхшээлтэй байсан нь тогтоогджээ. D-2-тэй цаашид ажиллахын тулд хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол хуваарилсан. Усан онгоцыг сэргээн засварлах ажил эхэлсэн. Эрэг дээр 800 орчим тонн жинтэй шумбагч онгоц суурилуулахаар шийдсэн. Үүний тулд тусгай төсөл боловсруулж, гарцын гарцыг тусгайлан гүнзгийрүүлсэн. 1989 оны 7-р сарын 8-нд Санкт-Петербург хотын Тэнгисийн алдрын талбайн ойролцоох Skipper Channel-д D-2 суурилуулсан бол 1994 оны 9-р сарын 2-нд Васильевскийн арлын эрэгт Төв тэнгисийн цэргийн салбарын нээлтийн ёслол болов. Музей - Д-2 Народоволец шумбагч онгоц явагдлаа. Д-2-ын засварыг найман жилийн дараа хийж дуусгасан. Жагсаалд Д-2 шумбагч онгоцны багийн гишүүд, Аугаа эх орны дайны оролцогчид: Г.П. Якупчик, Н.И. Купин, В.А. Дудкин, К.И. Радионов, С.С. Шахов, Б.П. Гущин. Өнөөдөр D-2 хөлөг дээр музейн үзэсгэлэн нээгдэж байна.