Энэ бол 1961-1964 онд боловсруулсан Зөвлөлтийн тээврийн хэрэгсэл юм. Энэ нь өмнөх Ми-6 баазад бүтээгдсэн цэргийн тээвэрлэгчдийн ангилалд багтдаг. 1963 онд ашиглалтад орсон. Машины хамгийн их даац нь 15 тонн. Хоосон аппаратын жин бараг хоёр дахин их, хамгийн дээд хурд нь цагт 235 км.
Онц чухал хөөрөх жин - 43.7 тонн Түүний хоёр дахь нэр нь "Нисдэг тогоруу". Онгоцонд хорин найман зорчигч багтдаг бөгөөд гол төлөв баллистик пуужин тээвэрлэх зориулалттай.
"Сикорский CH-53E"
Энэхүү өөрчлөлт нь хүнд тээвэрлэлт юм нисэх онгоц, энэ нь Америкт үйлдвэрлэсэн хамгийн том ротор хөлөгт тооцогддог. Түүний анхны зорилго нь Тэнгисийн цэргийн корпуст тусгай ажиллагаа явуулах явдал юм. Гэсэн хэдий ч хожим Sikorsky CH-53E ачааны нисдэг тэргийг бусад бүс нутагт ашиглаж эхэлсэн. Үйл ажиллагааны явцад найдвартай өндөр хурдтай, гайхалтай машин болох нь батлагдсан.
Тус нэгж нь Герман, АНУ, Мексик, Израиль зэрэг хэд хэдэн улстай хамтран ажилладаг. Нийтдээ энэ цувралын 520 гаруй машин үйлдвэрлэсэн. Хөөрөх хамгийн дээд жин нь 19 тонн, хамгийн дээд хурд нь цагт 315 километр, хоосон объектын жин 10.7 тонн юм.
Boeing MH-47E Chinook болон Bell AH-1 Super Cobra
MH загвар нь CH-47C дээр суурилсан Америкийн цэргийн тээврийн нисдэг тэрэгний хувилбаруудын нэг юм. 1991 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Энэ нь 10 гаруй тонн жинтэй, 310 км/цаг хурдлах чадвартай бөгөөд дэлхийн хамгийн хурдан эргэдэг хөлөгт тооцогддог. Одоогийн байдлаар зарим улс оронд үүнийг ашигласаар байна.
"Супер Кобра" бол AH-1W цувралын өмнөх загвар дээр суурилсан хос хөдөлгүүртэй Америкийн байлдааны нисдэг тэрэгний нэг төрөл юм. Энэхүү өөрчлөлт нь АНУ-ын тэнгисийн явган цэргийн гол цохилтын хүч юм. Машины хурдны босго нь цагт 350 км бөгөөд хоосон үед жин нь бараг 5 тонн, бүрэн тоноглогдсон үед гуравны нэгээр нэмэгддэг.
Hughes XH-17 ачааны нисдэг тэрэг
Энэ төхөөрөмжийг 1952 онд барьсан. Тухайн үед асар их жинтэй (19.7 тонн) гэж тооцогддог байв. Энэхүү нисдэг тогорууг гадны дүүжлүүрээр хэт хүнд ачааг өргөх, тээвэрлэхэд ашигладаг байсан. Уг төхөөрөмжийг зөвхөн нэг хувь үйлдвэрлэсэн бөгөөд түүний туршилтын нислэг Калвер (Калифорни) хотод болсон. Хамгийн дээд хурд нь цагт 145 км. Өнөөг хүртэл энэ машин нь 36.9 метр диаметртэй гол роторын хэмжээгээр дээд амжилтыг эзэмшдэг.
"Сикорский CH-54 Tarhe"
Энэхүү цувралын хүнд даацын тээврийн нисдэг тэрэг нь АНУ-ын армид зориулагдсан. Тэрээр Вьетнамын кампанит ажлын үеэр хэд хэдэн мэс засал хийсэн. Бүх цаг үед энэ өөрчлөлтийн 105 машин үйлдвэрлэсэн. Энэ нэгж нь хэвтээ тэнхлэгийн хамгийн дээд өндөрт (11 километр), гурав ба есөн километр хүртэлх хамгийн хурдан авиралтын рекордыг эзэмшдэг. Түүний жин 9 тонн, хамгийн дээд хурд нь 240 км / цаг. Онгоц хөөрөх чухал жин нь 21 тонн юм. Үүнийг янз бүрийн муж улсын арми идэвхтэй ашигладаг.
Ми-24
Энэхүү өөрчлөлтийн Оросын ачааны нисдэг тэрэгнүүд нь хүнд ачаа тээвэрлэх чадвартай хуурай замын хүчнийг дэмжих зориулалттай. Онгоцонд тэрээр хэд хэдэн нисгэгчийг тооцохгүйгээр найман зорчигч авч явах боломжтой. Энэхүү машин нь байлдааны зориулалттай тусгай ротортой холбоотой Европт анхны, дэлхийд хоёрт тооцогддог. Ми-24 нисдэг тэрэг нь бараг гучин оронд үйлчилж байна.
Энэхүү төхөөрөмж нь Афганистаны кампанит ажлын үеэр албан бус нэрээ ("Галя", "Матар", "Шил") авсан. Сүүлчийн хоч нь бүхээгийн гаднах хэсгийг суурилуулсан хавтгай шилэн оруулгын ачаар түүнд өгсөн. Нислэгийн хамгийн дээд жин нь 11.1 тонн, хурдны босго нь цагт 335 километр юм. Хоосон нэгжийн жин 7.5 тонн байна.
Ми-6
Энэхүү онгоц нь Ми-10-аас илүү даруухан шинж чанартай бөгөөд иргэний болон цэргийн зориулалтаар ашиглах зориулалттай. Нисдэг тэрэгний туршилтын нислэг 1957 оны зун болсон. 1972 он хүртэл таван зуу гаруй хувь үйлдвэрлэгдсэн. Хамгийн их даац нь 12 тонн. Тухайн үед энэ нь хамгийн удаан эдэлгээтэй, хамгийн хурдан эргэдэг хөлөгт тооцогддог байсан бөгөөд хамгийн дээд тал нь цагт 300 км хурдалдаг байв. Хамгийн их хөөрөх жин нь 42.5 тонн, хоосон жин нь 27.2 тонн юм.
V-12 (Ми-12)
Туршилтын хос ротортой нисдэг тэрэг нь дэлхийн аналогиас хамгийн том машин юм. Тив хоорондын стратегийн баллистик пуужингийн эд ангиудыг оруулаад дор хаяж 30 тонн жинтэй ачаа тээвэрлэнэ гэж таамаглаж байсан. Нийтдээ ийм хоёр машин бүтээгдсэний нэг нь 44.2 тонн жинтэй ачааг 2.2 мянган метр өндөрт өргөсөн. Хоосон тээврийн хэрэгслийн жин 69 тонн, хөөрөх дээд жин нь 105 тонн, хурдны босго нь 260 км/цаг юм. Нэг хувь нь одоо музейн үзмэр болж, хоёр дахь нь үйлчилдэг үзэсгэлэнгийн цогцолборАгаарын цэргийн хүчний сэдвээр.
рекорд эзэмшигч
Цуврал үйлдвэрлэсэн хамгийн том ачааны нисдэг тэрэг бол Ми-26 юм. Түүний шинж чанар, шинж чанарыг илүү нарийвчлан авч үзье. Уг машиныг өнгөрсөн зууны далаад онд бүтээжээ. Анхны нислэгийг 1977 онд хийсэн бөгөөд энэ төхөөрөмжийн гол зорилго нь цэргийн зориулалтаар ашиглах, иргэний зориулалтаар ашиглах боломж юм.
Орчин үеийн Ми-26 нь цэргийн үйлдвэрлэлд зориулагдсан бөгөөд асар олон тооны зорчигч, хүнд даацын ачааг тээвэрлэх чадвартай. Нислэгийн хүрээ харьцангуй богино гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Түлшний сав дүүрэн цэнэглэх, ачаа тээшгүйгээр нисдэг тэрэг найман зуу орчим км замыг туулж чадна. Түүний хэмжээсүүд нь энэ машины гайхалтай байдлыг гэрчилж байна. Онгоцны урт нь 40 метр, сэнсний голч нь 32 метр, ачааны тасалгааны өргөн нь 3,2 метр юм.
Ми-26 онгоцны онцлог шинж чанарууд
Энэхүү ачааны нисдэг тэрэг нь хэд хэдэн давуу талтай бөгөөд цуврал үйлдвэрлэгдэхээсээ өмнө хэд хэдэн дээд амжилт тогтоогоод байна. 1982 онд уг машин 25 тонн жинтэй ачааг давж, дөрвөн километрийн өндөрт өргөж чадсан. Үүний зэрэгцээ төхөөрөмжийн нийт жин 56.5 тонноос их байв. Дэлхийн есөн дээд амжилтыг нисгэгч Ирина Копец тогтоосон. Нэмж дурдахад, нисдэг роторын багийнхан цаг уурын хүчтэй фронтоор 280 км/цаг орчим хурдтай өнгөрөхдөө 2000 км урт харгис тойрог замыг даван туулж чадсан юм.
Ми-26 нисдэг тэрэг нь 20 тонноос хэтрэхгүй жинтэй төрөл бүрийн цэргийн техникийг тээвэрлэх чадвартай. Машиныг ачих нь хос дүүжин хаалгатай арын хаалгаар дамжуулан өөрийн хүчээр хийгддэг. Түүнчлэн нисдэг тэргэнд 80 гаруй цэрэг буюу 68 шүхэрчин багтах боломжтой. Шаардлагатай бол шархадсан хүмүүсийг зөөвөрлөхөд зориулж уг төхөөрөмжийг дамнуурга, дагалдан яваа гурван хүнийг байрлуулах боломжтойгоор сэргээдэг. эмнэлгийн ажилчид. Нэмэлт түлшний савыг ачааны тасалгаанд шууд суурилуулснаар нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэх боломжтой.
Ми-26 техникийн төлөвлөгөөний параметрүүд
Энэхүү нисдэг тэрэгний үндсэн техникийн шинж чанаруудыг доор харуулав.
- үндсэн / сүүлний роторын хэмжээ - 32 / 7.6 метр диаметртэй;
- үндсэн сэнсний ирний тоо - найман ширхэг;
- машины урт - 40 метр;
- явах эд анги (зам / суурь) - 8.95 / 5 метр;
- жин (хамгийн бага / хамгийн их / санал болгосон) - 28 / 49.5 / 56 тонн;
- ачааллын багтаамжийн үзүүлэлт (бүтээнд / гадна түдгэлзүүлэлт дээр) - 20/20 т;
- тасалгаа - 12 / 3.2 / 3.1 м;
- багийнхан - хоёроос зургаан хүн (гадна түдгэлзүүлэлтийг хянах үед);
- хамгийн их зорчигчийн багтаамж - 80 хүн;
- эрчим хүчний нэгж - тус бүр нь 11,400 морины хүчин чадалтай хос турбин хөдөлгүүр;
- хурд (хязгаарлах / аялал) - цагт 300/265 км;
- түлшний зарцуулалт - 3.1 т / цаг;
- хамгийн их ачаалалтай аялалын хүрээ 475 км.
Энэхүү нисдэг тэрэгний практик тааз нь 4.6 километрийн зайд хэлбэлздэг бөгөөд хөөрөх дундаж жин нь 49.6 тонн юм.
Тоног төхөөрөмж
Ми-26 цэргийн ачааны нисдэг тэргийг бүтээхдээ дизайнерууд өмнөх загваруудын дутагдал, асуудлын талбарыг харгалзан үзсэн. Ихэнх өөрчлөлтүүд нь агаарын хэрэглээнд нөлөөлсөн. Эдгээр элементүүдээс өмнө тоосны хамгаалалт суурилуулсан бөгөөд урсгалыг далан хувиар цэвэрлэх боломжтой болсон. Энэхүү шийдэл нь хөдөлгүүрийн хүчийг багасгахгүйгээр тоос шороотой газраас хөөрөх боломжтой болсон.
Нэмж дурдахад засварын газруудыг механикчаар машинд үйлчлэхэд нэмэлт төхөөрөмж шаарддаггүй өөрчилсөн. Ачих, буулгах үйл ажиллагааны тав тухыг 5000 кг өргөх хүчин чадалтай хос эргүүлэгээр хангадаг. Мөн гидравлик хөтөч ашиглан ачих налууг тохируулах боломжтой бөгөөд үүнийг нисдэг тэрэгний бүхээг, ачааны агуулах эсвэл нисдэг тэрэгний гаднаас удирдах боломжтой. Хөгжүүлэгчид онгоцыг машинаас эсвэл газраас шууд ачаалах боломжийг олгодог хэд хэдэн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байна.
Ми-26-ийн тоног төхөөрөмжийг ашиглан хийсэн хамгийн сүүлийн үеийн технологиудТэгээд техникийн дэвшил. Нисдэг тэрэг нь цаг уурын радараар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь цаг агаарын нөхцөл байдал, өдрийн цагийг үл харгалзан нисэх боломжийг олгодог. Энэ төхөөрөмж нь өндөр нарийвчлалтай бөгөөд үүнийг тохируулахад хэдхэн минут шаардагдана. Мөн бүхээгт гурван сувгийн автомат нисгэгч, мессеж, нислэгийн мэдээллийг бүртгэх сайжруулсан систем байдаг.
Үр дүн
Ми-26 ачааны нисдэг тэрэг одоо ч үйлдвэрлэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь маш сайн гүйцэтгэлийн ачаар юм өндөр түвшинаюулгүй байдал. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэлийн хэмжээ нэлээд даруухан, ихэвчлэн машиныг тусгай захиалгаар хийдэг. Төхөөрөмж нь байнга шинэчлэгдэж, орчин үеийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон, өөрийн ангиллын олон улсын бүх стандартыг хангадаг.
1-р байр.
Бүх талаараа нисдэг тэрэг нь роторын дунд тэргүүлэгч гэж тооцогддог. Ми-12. Түүний албан ёсны нэр - 12 цагт. НАТО-гийн орнууд үүнийг жагсаалтад оруулсан Гомер.Төхөөрөмж нь дөрвөн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд сэнс нь хажуу талд байрладаг.
44 тонн гаруй жинтэй энэхүү өвөрмөц төхөөрөмжийг 2255 метрийн өндөрт өргөж чаджээ. Дашрамд дурдахад, энэ рекорд хараахан эвдээгүй байна. Эргэдэг хөлөг нь 20-р зууны жараад онд бүтээгдсэн бөгөөд ердөө 2 хувь үйлдвэрлэгдсэн. Тэд өнөөг хүртэл "амьд" хэвээр байгаа бөгөөд олон жилийн турш хүмүүст үнэнчээр үйлчилсэн төрөлжсөн музейн үзмэрүүд юм.
2-р байр. 
Ми-26Домогт "нисдэг үнээ". Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хэмжээс, даацын хувьд илүү даруухан эргэдэг хөлөг онгоц боловч функциональ чанараас багагүй. Асаалттай Энэ мөч, энэ бол дэлхий даяар үйлдвэрлэсэн хамгийн том нисдэг тэрэг юм. Нэг шураг, хоёр эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон. 50 тонн ачааг амархан өргөж зөөнө.
Энэ бол нэлээд өндөр хурдны нисдэг тэрэг бөгөөд гурван зуун км / цаг хүртэл хурдалдаг. Энэ нь янз бүрийн чиглэлд ашиглагддаг: агаарын түргэн тусламжийн онгоцонд, агаарын десантын цэргүүдийг тээвэрлэхэд (энэ нь нэг рот цэргүүдийг тээвэрлэж чаддаг), Онцгой байдлын яамны хүчинд идэвхтэй ашиглагддаг бөгөөд янз бүрийн ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг. Энэ нь өөр онгоцыг хялбархан тээвэрлэх боломжтой - нисдэг тэрэг эсвэл онгоц. Тэрээр өөрийгөө шумбагч онгоц устгагч, агаарын танкчин гэдгээ баталж чадсан.
3-р байр. 
Ми-6.Энэ нь Ми-12, Ми-26-аас хамаагүй эрт төрсөн. Энэ бол 305 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай өндөр хурдны нисдэг тэрэг юм. бүхээгт 12 тонн, дүүжин дээр 8 тонн жинтэй ачаа тээвэрлэх боломжтой. Экипаж - таван хүн. Нэг сэнстэй, хоёр хөдөлгүүртэй, тус бүр нь 5.5 мянган "морь"-ын хүчин чадалтай.
Энэ бол хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй нисдэг тэрэг байж магадгүй бөгөөд ашиглалтын хугацаанд мянга орчим ийм машин бүтээгдсэн бөгөөд өнөөг хүртэл сэнсний ирээр тэнгэрийг огтолжээ.
4-р байр. 
Ми-10. Дээрх бүх нисдэг тэрэгний "ах". Бага. Ми-6 нисдэг тэрэг гарсны дараа гарч ирэв. Энэ нь илүү даруухан хэмжээс, техникийн шинж чанар бүхий хялбаршуулсан хувилбар юм. Үүний гол зорилго нь баллистик пуужин тээвэрлэх боловч яаралтай тохиолдолд 30 зорчигч авч явах боломжтой.
дээд хурд 190 км / цаг, машины жин 38 тонн. Нисдэг тэрэг нь "Нисдэг тогоруу" гэсэн албан бус нэртэй хэвээр байна. Хамгийн ихдээ 15 тонн ачаа өргөх чадалтай.
5-р байр.
Сикорский CH-53E. Энэхүү нисдэг тэрэгний загварыг АНУ-д зохион бүтээсэн. Одоогийн байдлаар энэ нь Америкийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн том эргэдэг хөлөг юм. Жин нь 34 тонн, хөдөлгүүрийн тоо 3, багийн гишүүд нь 5. Нэг удаад 55 тэнгисийн цэрэг буюу 19 тонн ачаа тээвэрлэх хүчин чадалтай.
Энэ нь хамгийн дээд хурд нь 315 км / цаг хөгждөг. дэлхийн олон армид алба хааж байна. Пулемётоор зэвсэглэсэн, шөнийн харааны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.
6-р байр. 
Boeing MH-47E Chinook. Энэхүү нисдэг тэрэг харьцангуй саяхан буюу 1991 оноос хойш ашиглагдаж эхэлсэн. Гэвч энэ хугацаанд тэрээр өөрийгөө найдвартай, хангалттай ачаа өргөх, өндөр хурдтай "роторк" болж чадсан юм.
Хамгийн их гүйцэтгэлд ашигладаг янз бүрийн даалгавар. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь 25 шархадсан цэрэг эсвэл хоёр взвод цэрэг тээвэрлэх чадвартай цэргийн нисдэг тэрэг юм. Тус бүр нь 5000 "морь" хүчин чадалтай хоёр хөдөлгүүр, хоёр сэнстэй. Ачаалах хүчин чадал - 25 тонн.
7-р байр. 
Мөн "Нисдэг тогоруу", зөвхөн Америк. Энэ нь суспенз дээр ачаа тээвэрлэхэд ашиглагддаг. 1952 онд нэг хувь хэвлэгдсэн. Слаг. 145 км / цаг хурдыг хөгжүүлдэг.
8-р байр. 
Цэргийн хүнд тээвэр. 9 тонн даацтай, дээд тал нь 240 км/цаг хурдлах чадвартай. 11000 м өндөрт авирч чадна.
9 -р байр.
Bell AH-1 Super Cobra. Хос хөдөлгүүртэй байлдааны нисдэг тэрэг. Энэ бол АНУ-ын тэнгисийн явган цэргийн гол довтолгооны нисдэг тэрэг юм. Нилээд хурдтай (352 км/цаг), хөнгөн (5 тонн).
10-р байр. 
Ми-24. Нэг хэсэг цэргүүдийг тээвэрлэх чадалтай Оросын довтолгооны нисдэг тэрэг. Афганистанд Зөвлөлтийн цэргүүд идэвхтэй ашигласан. Энэ нь 355 км / цаг хурдтай, 7.5 тонн жинтэй.
Би блогийнхээ түүхийг гүйлгэж үзээд ..., эс тэгвээс бид дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэгний талаар ярилцаж байгааг олж мэдсэнгүй. Гэхдээ энэ бол сонирхолтой бөгөөд маш их хамааралтай машин бөгөөд үүнээс ч илүү блог дээр хэсэг байдаг. Бидэнд ийм асар том нисдэг тэрэгний түүх байсан - энэ нь маш жижиг, бүр байсан ч хамгийн том нисдэг тэрэг харагдахгүй байв. Энэ байдлыг засъя.
Хамгийн их өргөдөг нисдэг тэрэг бүтээсэн түүх, түүний өөрчлөлт, ашиглалтын туршлага, цаашид хөгжүүлэх боломжуудын тухай...
Зураг 2. 
Тээврийн хэрэгцээнд зориулж шинэ хүнд нисдэг тэрэгний дүр төрхийг бүрдүүлэхийн тулд Мил дизайны товчоо өмнөх загваруудын загвараас хүлээн авсан бүх өгөгдлийг харгалзан үзэхийг хичээсэн. Тэр дундаа найдвартай хөдөлмөрч гэсэн нэр хүндийг хэдийнэ олж авсан Ми-6 нисдэг тэрэг ерөнхий ойлголтыг өвлөн авсан. Гэсэн хэдий ч Ми-6-тай холбоотой маш олон асуудал тулгарсан бөгөөд Ми-26-г зохион бүтээхдээ үүнийг ардаа орхихоор шийджээ. Энэ нь юуны түрүүнд Ми-6-ийн гол асуудалтай холбоотой юм. өндөр зэрэгтэйхөдөлгүүр бөглөрөх.
Хөрсний том тоосонцор эсвэл зүгээр л гадны биетүүд хөдөлгүүрт их хэмжээний тоос орох нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа болон бүхэлдээ нисдэг тэрэгний найдвартай байдалд сөргөөр нөлөөлсөн. Ми-26 нь эдгээр дутагдлуудаас бараг тэр даруйдаа салсан - PZU гэж нэрлэгддэг хөдөлгүүрүүдийн их хэмжээний агаарын оролтын урд суурилуулсан - тоос нэвтэрдэггүй төхөөрөмж, тэдгээрийн тусламжтайгаар хөдөлгүүрт орж буй агаарын урсгалыг ойролцоогоор 75-аас хассан. Бүх гадны бодис, бараг цэвэр байгалийн агаар нь хөдөлгүүрийн шаталтын камерт орж ирэв.
Зураг 3. 
Гэсэн хэдий ч Мил дизайны товчооны дизайнерууд Ми-6 платформыг бүхэлд нь үндэс болгон авч зүрхэлсэнгүй: дүн шинжилгээ нь Ми-6-д заасан шинж чанарууд нь шинэ нисдэг тэрэгний хувьд хангалтгүй болохыг харуулсан. Ми-6М-ийн "шинэчлэлийн" төслийн анхны нэрийг "Төсөл-90" болгон өөрчилсөн. Ажил буцалсан.
Зураг 4. 
Америкчуудыг нүдээр харж байна уу?
К.Б.Мил "сонгодог" гэж нэрлэгддэг схемд тууштай байсан ч "Төсөл-90" дээр ажиллаж эхлэх шийдвэр гаргаснаар өөр нэг ер бусын, бүр маргаантай шийдвэр гарчээ. Тэр жилүүдэд ЗХУ-ын тагнуулын ажилтнууд АНУ-д 20 тонн хүртэл даацтай нисдэг тэрэг зохион бүтээж байсан гэсэн мэдээлэлтэй байсан. Америкийн машин ба роторын загвар, барилгын сонгодог схемийн хоорондох онцлог ялгаа нь машины эсрэг талд байрлах хоёр роторыг нэг дор байрлуулсан явдал байв - эхнийх нь бүхээгийн дээд талд, хоёр дахь нь бараг хамгийн ойрхон байрладаг. хойд талын ирмэг. Ийм ер бусын схемийн дагуу америкчууд дараа нь Америкийн алдарт Boeing CH-47 Chinook нисдэг тэргийг бүтээж, манай нисэхийн мэргэжилтнүүд "Hunchback" хэмээх доромжилсон хоч авсан.
Зураг 5. 
Хөгжилдөө хоцрохыг хүсээгүй бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн Зөвлөлтийн дизайны товчооны бодит байдалд энэ схемийн амьдрах чадварыг шалгахын тулд тусдаа бүлэг инженерүүдэд америкчуудын загвартай төстэй машин бүтээхийг даалгасан. Түүнчлэн "Төсөл-90" дээрх бүх ажил зэрэгцэн явагдсан бөгөөд нэг ч схемийг бусдыг хохироож боловсруулаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Зураг 6. 
Өвөрмөц байдал нь ойлголт юм
Москвагийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд урт хугацаандзохион байгуулалтын талаар маргасан шинэ машин- Америкийнхтай төстэй болгох, эсвэл сонгодог хувилбарыг ашиглах. Туршилт, судалгаа, судалгаа - илүүдэл бүх зүйлийг ар араасаа арчиж хаясан нь дизайныг улам хүндрүүлж, найдвартай байдлыг бууруулна. Гэсэн хэдий ч ердийн ажлын дунд цоо шинэ, илүү үр дүнтэй шийдлүүдийн газар үргэлж байсаар ирсэн. Ми-26-д "өвөрмөц" гэдэг үгийг бараг хаа сайгүй олж болно: хөдөлгүүр, явах эд анги, ачааны тасалгаа ... болон бусад хангалттай жижиг хэсгүүдийг том нэгжүүд шиг найдвартай, үр ашигтайгаар хамгийн сайн гэж нэрлэж болно.
Зураг 7. 
Авионикийн чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн, OAO NPO OKB im-ийн нисэхийн тоног төхөөрөмжийн ерөнхий дизайнерын орлогч. М.П.Симонов "Илья Матвеев Звезда сонинд өгсөн ярилцлагадаа гол зүйлүүдийн нэгний талаар ярьсан. дизайны онцлогМи-26 нисдэг тэрэг: "Ми-26 нь аймшигт хүчирхэг хөдөлгүүрүүдээс гадна дизайны элементүүдээс дутахааргүй сонирхолтой байдаг. Асар том өргөх хүчийг бий болгодог нисдэг тэрэгний ирийг металл-хуванцар ашиглан хийсэн - хүнд даацын, найдвартай материал бөгөөд бага жинтэй, үндсэн роторын үр ашгийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
Зураг 8. 
Хэрэв Ми-6-ийн үндсэн роторын загвартай харьцуулбал "хорин зургаа" -ыг ихэвчлэн харьцуулдаг тул шураг нь жингийн хувьд 40% хөнгөн, 28 метрийн хэмжээтэй жижиг хэмжээтэй болжээ. Ми-26-гийн хувьд 35 метрийн мастодон Ми-6-ийн эсрэг . Таталцлын шинж чанарын хувьд нөхцөл байдал ижил байна - хөгжүүлэгчид урьд өмнө байгаагүй үсрэлт хийж чадсан - Ми-26 сэнс нь Ми-6 дээр суурилуулсан сэнсээс 30% илүү түлхэц өгсөн.
Зураг 9. 
Ми-26 нисдэг тэрэгний дизайны талаар барууны нисдэг тэрэг үйлдвэрлэгчдийн хооронд ноцтой маргаан, ажил үргэлжилсээр байна.
“Хуулбарлах оролдлого миний мэдэж байгаагаар удаа дараа гарч байсан. Эхлээд америкчууд ангиллын дагуу хүнд даацын тээврийн нисдэг тэрэг болох CH-53 Sea Stallion-ыг бүтээж чадсан. Гэвч хэдэн жилийн дараа гарч ирсэн Ми-26 ямар шинж чанартай байсан нь тодорхой болмогц америкчууд тэр даруй туршилт хийж эхэлжээ. Нэг бол хөдөлгүүртэй, дараа нь ирний дизайн, материалтай, дараа нь авиониктай, дараа нь өөр зүйлтэй.
Үүний үр дүнд тэд тавьсан зорилгодоо хүрч чадаагүй бөгөөд зөвхөн машиныг хэсэгчлэн сайжруулсан. Дараа нь америкчуудын өөрсдийнх нь хэлснээр "бүтээж болох хамгийн шилдэг нь байсан" алдарт "бөгтөр" нисдэг тэрэг болох Чинукийн ээлж ирэв. Гэсэн хэдий ч хэрэв бид үүнийг цэргийн тээврийн нисдэг тэрэг гэж Ми-26-тай харьцуулбал бүх талаараа доогуур байна: хамгийн их хөөрөх жин нь 56 тонн жинтэй Ми-26 нь ерөнхийдөө өрсөлдөөнөөс гадуур, учир нь Chinook нь дээд хурд нь хагас дахин их - 25 тонн "гэж Казань нисдэг тэрэгний үйлдвэрийн ажилтан, удирдлага, холбооны системийн мэргэжилтэн Виктор Свердлов Звезда телевизийн сувагт өгсөн ярилцлагадаа хэлэв.
Зураг 10. 
Ми-26 бол үнэхээр өвөрмөц машин юм. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн аварга том цэргийн тээврийн даалгавар нь огт хүлээгдэж байгаагүй үед онцгой шаардлагатай болж хувирав. осол гарсан Чернобылийн атомын цахилгаан станцМи-26-д хамгийн жинхэнэ эрэгтэй бүтээлийг "шидсэн". Аварга том хийн турбин D-136 хөдөлгүүрүүд нь тусгай урвалжийг зуу гаруй удаа өсгөсөн нь Чернобылийн атомын цахилгаан станцын дэлбэрэлтийн талбайн цацрагийн хувийг бууруулдаг. Чернобылийн "кампанит ажил"-ын үеэр Зөвлөлтийн агаарын тракторын бүх эерэг чанарууд гарч ирэв: даац ба хүчин чадал. Өгөгдсөн даалгаврыг нэр төртэй биелүүлсний дараа Ми-26 нь зөвхөн ослыг арилгахад төдийгүй өвөрмөц машин ашиглах боломжтой гэдгийг харуулсан.
Чернобыльд Ми-26-ийн тусламжтайгаар хэд хэдэн нарийн төвөгтэй ажиллагаа явуулсан. Байлдааны нисдэг тэрэгний нисгэгчид шаардлагатай туршлагагүй байсан тул ийм ажлыг ер бусын урт оосор дээр ачаа тээвэрлэх чадвартай туршилтын нисгэгчид Г.Р.Карапетян, А.Д.Грищенко нараар ахлуулсан багуудад даалгасан.
Зураг 11. 
Ми-26 цахилгаан станц нь тус бүр нь 11400 морины хүчтэй D-136 хийн турбин хоёр үе шаттай гурван босоо хөдөлгүүрээс бүрдэнэ. Хөдөлгүүр нь модульчлагдсан загвартай бөгөөд түүний арван модулийн тав нь Як-42 дээр суурилуулсан D-36 турбожет хөдөлгүүрийн ижил төстэй модулиудтай сольж болно. Цахилгаан станцын засвар үйлчилгээ, хөдөлгүүрийн хайрцган дээр ажлын тавцан болгон ашигладаг том эвхдэг хавтангууд байдаг бөгөөд сүүлний тэнхлэгт тусгай газрын төхөөрөмжгүйгээр сүүлний роторын дамжуулалтанд үйлчлэх гарц байдаг.
Дамжуулах хайрцаг нь үндсэн хурдны хайрцаг, хоёр чөлөөтэй дугуй, сүүлний роторын хөтөч босоо ам, завсрын хурдны хайрцаг, сүүлний роторын хурдны хайрцгаас бүрдэнэ. Гурван үе шаттай модульчлагдсан загвар бүхий VR-26 гол хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийн агаарын оролт, сүүлний роторын дамжуулалт, нисдэг тэрэгний хэсгүүдийн дээр суурилуулсан хурдны хайрцгийн хөргөлтийн сэнс, тосны системийн хөтчүүдтэй. Хурдны хайрцаг нь 2.5 м урт, 1.95 м өргөн, 3.02 м өндөр, хуурай жин 3640 кг. Хоёр нутагтан нисдэг тэрэг нь 800 км хүртэлх зайд иж бүрэн тоноглогдсон 82 шүхэрчинг тээвэрлэх хүчин чадалтай.
Зураг 12. 
Холболтын ир, гидравлик дампуур бүхий найман иртэй үндсэн ротор нь 32 метр диаметртэй, 804.2477 м.кв талбайг хамардаг. Тэгш өнцөгт сэнсний ир нь үндсэн хэсэгт 12%, ирний төгсгөлд 9% харьцангуй зузаантай, аэродинамикийн дунд зэргийн мушгиа бүхий сайжруулсан сэнстэй. Хавирга, шилэн арьс, зөгийн сархинагаас бүрдсэн голтой 26 хэсгийг холбосон ган хоолой хэлбэртэй, холимог хийцтэй ир. Хутганы үзүүр нь титан хайлшаар хийгдсэн зэврэлтээс хамгаалагдсан доторлогоотой. Ирний хөвч нь 835 мм, ирний үзүүрүүдийн захын хурд нь 220 м/с хүрдэг.
7.67 метрийн таван иртэй сүүлний роторын тэгш өнцөгт ир нь төлөвлөгөөнөөс харахад шилэн материалаар хийгдсэн.
Зураг 13. 
Ми-26 онгоцны анхны нислэг 1977 оны 12-р сарын 14-нд болсон бөгөөд 1980 оны 10-р сарын 4-ний өдрийн 21:10 цагт Ростовын үйлдвэрийн угсрах цехээс анхны цуврал Ми-26-г гаргажээ.
Ми-26 онгоцыг Агаарын цэргийн хүчин, Аэрофлотод асар их хэмжээгээр оруулахаас өмнө дэлхийн хэд хэдэн дээд амжилтыг тогтоосон. Тиймээс 1982 оны 2-р сарын 4-ний өдөр туршилтын нисгэгч Г.В.Альферовын багийнхан 25 тонн ачааг 4060 м өндөрт өргөж, нисдэг тэрэг нь 56,768.8 кг жинтэй 2000 м өндөрт авирч, нислэг хийжээ. Энэ нь бас дэлхийн хамгийн өндөр амжилт байв. Мөн онд Ирина Копец тэргүүтэй Ми-26 багийнхан эмэгтэйчүүдийн дэлхийн 9 дээд амжилтыг тогтоожээ.
Нисдэг тэрэгний анхны үзүүлбэрийг 1981 оны 6-р сард Ле Бурже хотод болсон сансрын үзэсгэлэнгийн үеэр Ми-26 үзэсгэлэнгийн од болсон юм.
Зураг 14. 
Тээврийн булан дахь арми
Зөвлөлтийн нисдэг тэрэгний өөр нэг чанар болох олон талт байдлыг нотолсон олон өөрчлөлтийн дунд маш онцгой хувилбарууд бас байсан. Цэргийн түүхч, нисэхийн мэргэжилтэн, хуучин ажилтанКазань нисдэг тэрэгний үйлдвэр Руслан Галиуллин Звезда телевизийн сувагт өгсөн ярилцлагадаа Ми-26-ын хамгийн ер бусын өөрчлөлтүүдийн нэг болох тухай ярьжээ.
"Нэгдүгээрт - Ми-26 NEF-M - дайсны шумбагч онгоцтой тэмцэх сонголт. Үүнд нарийн төвөгтэй тооцоолох төхөөрөмжийг суурилуулсан бөгөөд гаднах түдгэлзүүлэлтэд шумбагч онгоцны тусгай мэдрэгч суурилуулсан. Ийм нисдэг тэрэгний хэтийн төлөв нь зүгээр л галзуу байсан, учир нь Ми-26-ийн хэмжээ, хүчин чадал нь тэнд маш хүчирхэг тоног төхөөрөмж суурилуулах боломжтой болсон. "NEF"-ийн ажиллах боломжтой талбай нь ердийн "шумбагч онгоцны анчдын" хүрээтэй харьцуулахад хэд дахин нэмэгдсэн. Хоёрдахь хувилбар болох Ми-27 нь ерөнхийдөө уран зөгнөлийн хүрээнийх юм.
IN дайны цагМи-27 нь бүхэл бүтэн армийн тулалдаанд хяналт тавих тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон тул Ерөнхийлөгчийн №1 нисэх онгоцтой функциональ байдлын хувьд өрсөлдөх боломжтой. Бүтцийн хувьд энэ нь энгийн харагдаж байв: нисдэг тэрэгний ачааны хэсэг нь ажлын хэсэг, хяналтын хэсэг, тэр ч байтугай мэдээллийн танхимд хуваагдсан байв. Тэнд бүх зүйл жигд байхаар суурилуулсан байв өөрийн системус, агааржуулагчийг шүүх, цэвэршүүлэх. Энэ бүхэн нь зөвхөн нэг зорилгод захирагдаж байсан - нэг армийг шуурхай, нарийн хянах.
Зураг 15. 
Ми-26 нь Орос, Хятад хоёр саяхан бүтээхээр төлөвлөж буйгаа мэдэгдсэн хүнд даацын шинэ нисдэг тэрэгний суурь болж магадгүй юм. Хамтарсан төсөл нь богино хугацаанд бусадтай адилгүй шинэ, бүр илүү багтаамжтай, ачаа өргөх машин бүтээхийг хамардаг. Гадаад улс оронхүлээгээгүй.
Зураг 16. 
Украйны Мотор Сичийн хөдөлгүүрийн талаар тайлбараас асуухаа мартуузай. Энэ талаар ямар мэдээ байна вэ:
2016 оны зун Оросын нисдэг тэрэг холдинг Ми-26Т хүнд нисдэг тэрэгний ирээдүйтэй PD-12V турбо хөдөлгүүрийн шинж чанарыг тодруулсан. Тодруулбал, хөдөлгүүрийн хүчин чадал 11.5 мянган литр байх төлөвтэй байна. -тай. Энэ нь агаарын хөлгийг 2000 м хүртэл өндөрт, +40 хэмийн температурт ажиллуулах үед хангагдана. Энэ тухай орлогчоос иш татан Гүйцэтгэх захирал"Оросын нисдэг тэрэгнүүд" Андрей Шибитовын үйлдвэрлэл, инновацийн тухай Aviation International News мэдээлэв.
Хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хүчин чадал нь 14.5 мянган литр байх болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь одоо байгаа хурдны хайрцганд тохирсон байх болно гэж Оросын холдинг тодорхойлсон. Шинэ хөдөлгүүр нь өнөөдөр Ми-26-д тоноглогдсон Украины D-136 цахилгаан станцуудаас 100 кг жинтэй байх болно (хөдөлгүүр бүрийн хүч нь 10,000 морины хүчтэй). Илүү их жинтэй хэдий ч PD-12V нь 18% илүү хэмнэлттэй байх болно гэж Оросын нисдэг тэрэгнүүд мэдэгдэв.
United Engine Corporation (UEC)-ийн хийсэн урьдчилсан судалгаагаар Ми-26 нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрийг дахин хөдөлгөх нь даацтай нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэхээс гадна ашиглалтын зардлыг бууруулна. Үүнийг сайжруулах замаар хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байна техникийн үзүүлэлтзасвар үйлчилгээний зардал багатай.
Ми-26 онгоцны прототип 2017 онд нисч, 2018-2019 онд уг машины масс үйлдвэрлэл эхэлнэ.
PD-12V хөдөлгүүрийг MS-21-ийн PD-14 турбофен хөдөлгүүрийн хийн генераторын үндсэн дээр боловсруулж байгаа бөгөөд одоогоор Ил-76LL нисэх лабораторид туршиж байна. Ирээдүйд PD-12V дээр тулгуурлан тусдаа гэр бүлийг хөгжүүлэхээр төлөвлөж байна цахилгаан станцууд"гэж Шибитов хэлэв.
Зураг 17. 
Зураг 18. 
Зураг 19. 
Зураг 20. 
Зураг 21. 
Зураг 22. 
Зураг 23. 
Зураг 24. 
Зураг 25. 
Зураг 26. 
Зураг 27. 
Зураг 28. 
Зураг 29. 
Зураг 30. 
Ингээд блог хөтлөгчийн сонирхолтой зургуудыг хүргэж байна
KB Mile mighty-д бүтээгдсэн Ми-26Дэлхий даяар үйлдвэрлэсэн бусад машинуудтай зүйрлэшгүй хэмжээ, хүч чадалтай бөгөөд цэргийн болон иргэний салбарт үргэлжлүүлэн энэ давуу талаа хадгалсаар байна.
Дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг Ми 26-г бүтээсэн түүх
1971 оны сүүлээр ЗХУ-ын нисэхийн салбар нисдэг тэрэг бүтээх ажлыг баталжээ. Ми-26, 1972 оны 12-р сар гэхэд Мил дизайны товчоо бэлтгэсэн урьдчилсан зураг төсөл. Тоног төхөөрөмж, цахилгаан станцуудыг техникийн хувьд зөв байрлуулахын тулд ирээдүйн нисдэг тэрэгний загварыг Москва дахь үйлдвэрт хийсэн. 1974 онд машины бүтэц, системийн дизайныг эцсийн байдлаар дуусгасны дараа нисдэг тэрэгний цогц дүр төрхийг бий болгосон. Мөн онд тэд нислэгийн туршилтын анхны прототипийг угсарч эхлэв.
1977 оны арванхоёрдугаар сарын жавартай өдөр Дизайн товчооны тэргүүлэгч туршилтын нисгэгч Г.Р. Карапетян болон түүний багийнхан асар том машиныг газраас өргөж, хэдэн минутын турш эргэв. Удалгүй улсын туршилтууд эхэлж, 1980 оны зуны сүүл хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд үүний дараа засгийн газрын комиссанхны цувралыг гаргах зөвшөөрөл олгосон.
Цувралын тэргүүлэх машиныг нислэгийн үеэр Ростов хотод барьсан үйлдвэрлэлийн холбоомөн 1980 оны 10-р сарын 25-нд энэ аварга Ми-26эргэлдэж, тойрог болон нисэв. 1983 онд шинэ нисдэг тэрэгнүүд Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн. Зөвлөлт Холбоот Улс, гурван жилийн дараа тэд Аэрофлотын хэлтэст шинэ машин ажиллуулж эхлэв.
Ми-26-ийн дизайны онцлог
Ахлах зохион бүтээгч нь өргөх хүчин чадалаасаа хоёр дахин том нисдэг тэрэг бүтээх хэцүү ажилтай тулгарсан. Ми-6тээвэрлэлтийн ачаалалтай тэнцүү хэмжээтэй байна Ан-12. Шийдэл M.L. Миль нь хоёрдмол утгагүй байсан - нэг роторын сонгодог схем нь найман иртэй үндсэн ротортой, нийлмэл материалаар хийсэн таван иртэй сүүлний ротортой.
Ялангуяа төлөө Ми-26Хутганы хэлбэрийг бүрдүүлдэг ган жийргэвч, шилэн утаснаас бүрдсэн шинэлэг найман иртэй үндсэн роторыг бүтээжээ. Хутганы бүх уртын дагуу бичил хагарлын харагдах байдлыг эрт үе шатанд илрүүлдэг системийг суурилуулсан. Тээвэрлэгч болон сүүлний роторын аль алинд нь ир нь цахилгаан халаагуураар тоноглогдсон байв.
Хэрэглээ олсон өөр нэг шинэлэг зүйл Ми-26, энэ нь ер бусын схемийн дагуу хийгдсэн машины гол хурдны хайрцаг болсон бөгөөд урьд өмнө мэдэгддэггүй байсан бөгөөд нисдэг тэрэгний хурдны хайрцгаас хоёр дахин их хүч чадалтай болсон. Ми-6, гаралтын момент нь 50% -иар нэмэгдсэн.
Нисдэг тэрэг нь 11,400 морины хүчтэй D-136 турбо голын хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Эдгээр хүчирхэг цахилгаан станцуудын түлшний зарцуулалт нь цагт 3100 литр бөгөөд энэ нь 12 тонн түлшийг бүрэн цэнэглэснээр 800 км-ийн зайд нисэх боломжтой юм.
Өргөн уудам, эргономик бүхий бүхээг нь дөрвөн хүнийг тав тухтай байлгахад тохиромжтой: хоёр нисгэгч, онгоцны техникч, шиллэгээтэй хамартай навигатор, хуваалтын ард, дараагийн бүхээгт онгоцны механик байв. Хэмжээ ачааны кабиннисдэг тэрэгний хувьд тэд ер бусын том байсан: урт нь бараг арван хоёр метр сунасан, өргөн нь өөрчлөгдөөгүй - 3.2 м, төвийн хэсгийн өндөр нь 2.95 м, бүхээгийн төгсгөлд - 3.17 м байв.
Ми-26Өргөн бүхээгт шүхэртэй 82 цэрэг буюу 68 шүхэрчин, 60 шархадсан, гурван эмнэлгийн ажилтнуудыг ариун цэврийн хувилбараар байрлуулах боломжтой. Онцлог шинж чанаруудын нэг Ми-26, 20 тонн хүртэл жинтэй том оврын ачааг гадаад дүүгүүрээр хүргэсэн.
Ми 26 нисдэг тэрэгний бүхээг
Нисдэг тэрэгний буух төхөөрөмж нь эвхэгддэггүй бөгөөд хүчитгэсэн амортизатор бүхий гурван хөл, ачиж буулгахад хялбар, тохируулж болох зайнаас бүрдэнэ. Цацраг дээр доор байрлуулсан тулгуур нь эвхэгддэг.
Mi 26-ийн гүйцэтгэлийн шинж чанар ба даацын хүчин чадал
Хэмжээ
- Роторын диаметр - 32 м.
- Эргэдэг сэнстэй хамгийн том нисдэг тэрэгний урт нь 40.03 м.
- Нисдэг тэрэгний өндөр - 8.15 м.
Эрчим хүчний цэг
- Хөдөлгүүрүүд - 2 х D-136.
- Хүч - 2 х 11400 морины хүч
Жингийн өгөгдөл
- Хоосон машины жин - 28150 кг.
- Хамгийн их хөөрөх жин - 56 тонн.
- Хөөрөх ердийн жин - 49.5 тонн.
- Ачааны хамгийн их жин нь 20 тонн.
- Гаднах дүүгүүр дээрх ачааны дээд жин нь 20 тонн байна.
нислэгийн өгөгдөл
- Хамгийн дээд хурд нь 295 км / цаг.
- Аяллын хурд - 255 км / цаг.
- Статик тааз - 2900 м.
- Динамик тааз - 4600 м.
- Нислэгийн хүрээ - 490 км.
- Гарт онгоцны зай - 1800 км.
Ми-26 осолдсон
Ажиллаж эхэлснээс хойш 2014 оны долдугаар сар хүртэл нийтдээ 32 удаагийн гамшиг бүртгэгдсэн байна. Нислэгийн осолд хүргэж буй нөхцөл байдал:
- Сүүлний роторын эвдрэл, эвдрэл - 5.
- Хяналтын алдаа - 3
- Хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн эвдрэл - 5.
- Хатуу буух - 4.
- Гадны дүүгүүрээр ачаа тээвэрлэх дүрмийг дагаж мөрдөөгүй - 4.
- Дайны ажиллагааны үр дүнд буудсан - 6.
- Цаг агаарын таагүй байдал, хэт ачаалал, сургалтын нислэг гэх мэт - 5.
Эдгээр гамшгийн улмаас 217 хүн нас барж, ялангуяа Чеченийн Ханкала хотын ойролцоо ноцтой гамшиг тохиолдож, манай 127 эх оронч нас баржээ. 2002 оны 8-р сарын 19-нд тэрээр Моздокоос Ханкала руу ниссэн Ми-26Онгоцонд 152 цэргийн албан хаагч байсан бөгөөд зарим нь амралтаараа буцаж, зарим нь шинэ жижүүрийн газар руу нисч байжээ.
Ханкала руу ойртоход нисдэг тэрэгний командлагч хошууч О.Ботанов дуугарах чимээ сонссон тул баруун хөдөлгүүрт гал гарч байгааг анхааруулахаар системүүд тэр дороо ажиллажээ. Галын тархалтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд командлагч эрчимтэй буурч эхэлсэн. Босоо тэнхлэгийн өндөр хурдтайгаар газарт ойртож байгаа нь сүүлний цохилтыг газар дээр нь цохиход хүргэсэн.
Нисдэг тэрэг нурж эхэлсэн тул цонх, хаалганы ойролцоо байсан цэргийн албан хаагчид шатаж буй машиныг хурдан орхижээ. Нисдэг тэрэгний бүхээгт гэмтэл гараагүй бөгөөд багийнхан шатаж буй хүмүүсийг аврахаар яаран, тэднийг хурдан гаргахыг хичээсэн байна. Санамсаргүй байдлаар машин минатай газар бууж, галыг унтраах боломжгүй, хохирогчдыг нүүлгэн шилжүүлэх газар олдсонгүй. Уурхайн хоорондох гарцуудыг цэвэрлэхэд нисдэг тэрэг эцэст нь шатжээ.
Хожим нь нисдэг тэрэг пуужинд оногдсоны улмаас шатсан болохыг тогтоосон. MANPADS "Igla", мөн машиныг хоёр удаа хэт ачаалсны улмаас ослын буулт хүндэрсэний улмаас олон хүн нас барсан байна.
Өвөрмөц онцлог Ми-26Гаднах дүүгүүрээр том оврын ачааг тээвэрлэх нь энэ машины нэр хүндийг өсгөж, дэлхий даяар өргөн алдар нэрийг олж авсан.
1986 оны өвөл анх удаа онгоцны гадна талын дүүгүүрт хүргэлт хийжээ. Ту-124Щелково-2 хотод энэ аварга том жин арван найман тонн байсан тул нисгэгч С.Сугушкин нисдэг тэргийг удирдаж байв.
1988 онд командлагч О.Мариков тэргүүтэй экипаж. Ми-26ТГурван мянга гаруй метрийн өндөрт уулархаг газарт унаж, Тбилиси рүү агаараар шилжүүлэв.
Яг үүнтэй адил онгоцыг Таганрог руу хүргэв Бай-12, Ростов мужийн хойд хэсэгт хөдөлгүүрийн эвдрэлийн улмаас суухад хүрчээ.
Онгоцнууд том бөгөөд ердөө л асар том гэдгийг бараг хүн бүр мэддэг боловч 35 жилийн өмнө анхны нислэгээ хийсэн гэдгийг цөөхөн хүн мэддэг. Ми-26 нисдэг тэрэг – хамгийн том нисдэг тэрэгодоогоор дэлхий даяар.
Ми-26 нисдэг тэрэгӨнгөрсөн зууны 70-аад оны дундуур бүтээгдсэн бөгөөд эргэдэг хөлөг нь 1977 онд анхны нислэгээ хийсэн. Дэлхийн хамгийн том нисдэг тэргийг бүтээх гол зорилго нь иргэний болон цэргийн зориулалтаар ашиглахад тохиромжтой том оврын тээврийн хэрэгсэл бүтээхийг нисэх онгоц зохион бүтээгчдэд өгсөн үүрэг байв. Эхний хээрийн туршилтууд Ми-26 нисдэг тэрэг 1988 онд Афганистанд буудаж унагасан өөр нэг Ми-8 нисдэг тэргийг гадаад дүүгүүрээр тээвэрлэхтэй холбоотой өвөрмөц цэргийн ажиллагаа явагдсан. 1996 оны 9-р сард Ми-26 онгоц 224 шүхэрчинг 6.5 километрийн өндөрт хөөргөсөнтэй холбоотойгоор Гиннесийн албан ёсны дээд амжилтыг дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэгний ард тогтоосон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Өнөөдрийг хүртэл нисдэг тэрэг нь олон төрлийн үүрэг даалгаврыг гүйцэтгэхэд зориулагдсан боловч үндсэндээ цэргийн зориулалттай. Байлдааны ротор хөлөг онгоцондоо зөвхөн онгоцтой харьцуулж болохуйц асар олон тооны зорчигчдыг тээвэрлэж чаддаг. Гэсэн хэдий ч, хамгийн том нисдэг тэрэгДэлхий дээр богино нислэгийн зайтай байдаг - хамгийн их дүүргэсэн танктай, гэхдээ ачаагүй бол ердөө 800 км нисч чаддаг бөгөөд үүний дараа Ми-26 түлш цэнэглэх шаардлагатай болдог.
Энэ нь хэр том болохыг илүү сайн ойлгохын тулд хамгийн том нисдэг тэрэгДэлхий дээр нисдэг тэрэгний урт 40 метр, гол роторын диаметр нь 32 метр, ачааны тасалгааны өргөн нь 3.2 метр гэж төсөөлөөд үз дээ. Үнэхээр, Ми-26 нисдэг тэрэгтөлөөлдөг хамгийн том нисдэг тэрэгДэлхий дээр, үүнийг авч үзэхэд дизайнерууд онгоцны их бие дээр өргөх боолтыг нааж, улмаар аварга том агаарын машин олж авсан бололтой.
Ми-26 нисдэг тэрэгний хэрэглээний үндсэн төрлүүд:
- Цэргийн нисэх онгоц - байлдааны ангиудыг тээвэрлэх, буулгах, түүнчлэн цэргийн техник, түүний дотор хуягт.
- Иргэний агаарын тээвэр бол богино зайд зорчигч, ачаа тээвэрлэх явдал юм.
Өнөөдрийг хүртэл үнэхээр том нисдэг тэрэгний хэрэгцээ өдөр бүр нэмэгдэж байгаа тул Ми-26 нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэл үргэлжилж байна.
Нисдэг төдийгүй нэлээд хүнд ачааг үүрч чаддаг дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг бол Ми-26 юм. Энэхүү машин нь хойд туйлын хатуу ширүүн нөхцөлд ажиллахаас гадна өөр ямар ч нисдэг тэрэг даахгүй ачааг өргөх чадвартай. Энэ машины ирнээс гарах агаарын урсгал нь модны мөчрүүдийг хугалж, хүмүүсийг цохих чадвартай маш хүчтэй байдаг.
Нисдэг тэрэг бий болсон түүх
Энэхүү нисдэг тэрэгний загвар нь 1960 оны эцэс гэхэд бүрэн бэлэн болсон. Жил бүр ийм олон арван аварга цэрэгт мордож, иргэний байгууллагуудад ч ирж, эх орныхоо сайн сайхны төлөө зүтгэж байв. Ийм агаарын тээврийн хэрэгслийн үндсэн дээр илүү хүнд B-12 нисдэг тэрэг бүтээгдсэн. Ми-26 нь өөрөө алдартай Ми-6 нисдэг тэрэгний үндсэн дээр бүтээгдсэн.
Улс орны хөгжил нь агаарын тээврийн хэрэгсэлд маш их шаардлага тавьсан. Энэ шалтгааны улмаас дизайнерууд одоо байгаа Ми-6-г сайжруулж, шинэ Ми-26 бүтээх санааг гаргаж ирэв. Шинэ машин нь 20 тонн хүртэл том ачааг өргөж, 500 километрийн зайд тээвэрлэх ёстой. Мөн цэргийн ажиллагаа болон иргэний хэрэгцээнд зориулж шинэ төхөөрөмж нэг километр ба түүнээс дээш өндөрт гарах ёстой. Хүнд нисдэг тэрэг нь шинэ үеийн машин байсан бөгөөд дизайнеруудын нэр нь "90 бүтээгдэхүүн" байв. Бүтээгдэхүүний 90 буюу Ми-26 төслийг 1971 оны сүүлээр баталсан. Эхний загварыг 72 онд барьж эхэлсэн бөгөөд гурван жилийн дараа нисдэг тэргийг Улсын комисс хүлээн авчээ. Хүнд жинтэй Ми-26 нисдэг тэрэг анхны нислэгээ 1977 оны 12-р сард хийсэн бөгөөд ердөө гурван минут үргэлжилсэн. Эхний ажлын загварууд нь цэргийн зориулалтаар хийгдсэн бөгөөд хэдхэн жилийн дараа иргэний байгууллагууд энэ машиныг нийлүүлж эхлэв.
Ми-26 ачааны нисдэг тэрэгний онцлог
Нисдэг тэрэгний иргэний загварыг зөвхөн 85 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Иргэний хувилбар нь цэргийн машинаас зөвхөн навигацийн төхөөрөмжөөр ялгаатай байв. Түдгэлзүүлэх систем нь бас өөр байсан бөгөөд үүний тусламжтайгаар далайн чингэлэгийг илүү сайн тээвэрлэх боломжтой болсон. Тусгайлан зохион бүтээсэн платформ нь ачаа тээвэрлэх хурдыг 200 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Уг машиныг уулархаг нөхцөлд ашиглахын тулд түүнд зориулж хавчуур зохион бүтээсэн бөгөөд үүний тусламжтайгаар түлээ мод тээвэрлэх боломжтой байв.
Энэхүү нисдэг тэрэг нь олон тооны давуу талтай бөгөөд масс үйлдвэрлэлд орохоосоо өмнө тогтоосон дээд амжилтууд юм. 1982 онд тэрээр 25 тонн ачаа үүрч, 4 мянган метрийн өндөрт авирч чадсан бөгөөд тэр үед нисдэг тэрэгний нийт жин 56.7 тонноос арай илүү байв. Энэ машин дээр Ирина Копец дэлхийн есөн дээд амжилтыг эмэгтэй хүн жолоодох үед тогтоосон. 1988 оны 8-р сард Ми-26 онгоцны багийнхан 2000 км урт харгис тойрогт дунджаар 279 км/цагийн хурдтайгаар нисч чадсан нь дээд амжилт байв. Энэ нислэгийн үеэр нисгэгчид цаг агаарын хүчтэй фронтыг туулах ёстой байв.
Ми-26 нь 20 тонноос хэтрэхгүй жинтэй ямар ч цэргийн техникийг тээвэрлэх чадвартай. Бүгд цэргийн техникхоёр далавчаар нээгддэг нисдэг тэрэгний арын нүхээр дамжуулан өөрийн хүчээр ачаалах боломжтой. Хүн хүчний хувьд ийм ачааны нисдэг тэргэнд 82 цэрэг буюу 68 шүхэрчин бүх техникээрээ амархан багтах боломжтой. Дайн байлдааны үед ийм нисдэг тэрэг нь шархадсан хүмүүсийг зөөвөрлөж, дамнуурга дээр байрлуулах боломжтой бөгөөд энэ тохиолдолд 60 цэрэг, дагалдан яваа гурван эмч багтах боломжтой. Урт нислэгийн үед шууд ачааны тасалгаанд нэмэлт түлшний сав суурилуулах боломжтой.
Ми-26-ийн тодорхойлолт
Шинэ үеийн нисдэг тэрэг бүтээх, үйлдвэрлэхэд хамгийн их хувь нэмэр оруулсан нь дизайнерууд Г.П. Смирнов болон түүний хамтрагч А.Г. Самусенко, О.П. ерөнхий дизайнераар томилогдсон. Бах. Нисдэг тэрэгний аль ч загварт хараахан суулгаагүй байгаа шинэ машинд үйлчлүүлэгч маш өндөр шаардлага тавьсан. Их хэмжээний ачааны асуудлыг шийдэхийн тулд дизайнерууд 20 мянган морины хүчин чадалтай шинэ хөдөлгүүр ашиглах шаардлагатай болсон.
Машиныг зохион бүтээхдээ үндсэн роторын сонголт, түүний чанарын үзүүлэлтүүдэд ихээхэн анхаарал хандуулсан. Олон туршилт хийсний дараа тусгай металл-хуванцар ир хийсэн бөгөөд энэ нь үр ашгийг эрс нэмэгдүүлсэн. Үндсэн роторыг 8 ирээр зохион бүтээж угсарсан бөгөөд 28 метр диаметртэй байв. Шинэ материалыг ашигласнаар жинг 40% бууруулах боломжтой болсон бөгөөд энэ нь таван иртэй Ми-6-аас ч хөнгөн болжээ. Бушингийн HB ийм том хэмжээтитан хайлшаар хийхээр шийдсэн нь нийт жингээ багасгах боломжийг олгосон бөгөөд үүний зэрэгцээ хүч чадал нь буураагүй. Ми-6-тай харьцуулахад Ми-26-ийн сүүлний сэнс нь шилэн ноосоор хийгдсэн, харин Ми-6 нь модон сэнстэй байсан тул маш хувьсгалт загвар байсан.
Дизайнеруудын хувьд том асуудал бол хурдны хайрцгийн тусламжтайгаар хоёр хөдөлгүүрийг нэг болгон холбох ажил байсан бөгөөд үүний тулд тэд BP-26 брэндийн тусгайлан бүтээсэн хурдны хайрцгийг ашигласан. Хурдны хайрцгийн гол онцлог нь үүнийг хөдөлгүүрийн мэргэжилтнүүд зохион бүтээгээгүй, харин өмнөх шигээ Мил компанид үйлдвэрлэдэг байсан. Үйлдвэрлэсэн хурдны хайрцгийн шинэчлэл нь Ми-6-тай харьцуулахад үндсэн сэнс рүү хоёр дахин их хүчийг дамжуулах боломжтой болсон.
Хүссэн ч хүсээгүй ч бүх агаарын нэгжийн жин нь гол асуудал юм. Дизайнерууд энд шинэ материалыг ашиглах боломжтой болсон нь тээврийн хэрэгслийн жинг Ми-6-ийн жин хүртэл бууруулах боломжтой болсон боловч үүнтэй зэрэгцэн ачааны тасалгаа болон бүхээг бараг хоёр дахин нэмэгджээ. Хэмжээг нэмэгдүүлж, жингийн бууралт нь нисдэг тэрэгний их биений бат бөх, хатуу байдлыг бууруулаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Туршлагатай дизайнерууд нисдэг тэрэгний өмнөх бүх загваруудын дутагдал, сул талыг харгалзан үзсэн. Том өөрчлөлтүүд нь агаарын хэрэглээнд ч нөлөөлсөн. Тэдний өмнө тоос үл нэвтрэх төхөөрөмж суурилуулсан бөгөөд энэ нь агаарыг 70% цэвэрлэх боломжийг олгодог. Энэхүү шинэлэг зүйл нь хөдөлгүүрийн хүчийг бага зэрэг бууруулалгүйгээр тоос шороотой газраас хөөрөх боломжтой болсон. Ми-26-д машины засвар үйлчилгээг сайтар бодож үзсэн. Нисэх онгоцны буудалд үйлчилгээ үзүүлэхгүй байхын тулд нисдэг тэрэг дээр APU цэвэрлэх шинэ системийг суурилуулсан. Тэд үргэлж гишгүүр ашиглах шаардлагатай байсан тул механикийн тав тухтай байдлын талаар бодож байсан бөгөөд одоо бүх бүрээсийг ажлын тавцан хэлбэрээр хийдэг.
Ачих, буулгахад илүү тохиромжтой байхын тулд нисдэг тэрэг нь 5 тонн өргөх хүчин чадалтай хоёр эргүүлэгээр тоноглогдсон. Гидравлик ашиглан ачих налууг өргөж, буулгах боломжтой болсон бөгөөд энэ төхөөрөмжийг бүхээгээс, ачих тасалгаанаас, тэр ч байтугай машины гаднаас удирдах боломжтой болсон. Ачаалах тухайд дизайнерууд үнэхээр гайхалтай ажилласан гэдгийг энд тэмдэглэж болно. сайн ажил, учир нь тээврийн хэрэгслээс болон газраас ачих илүү тохиромжтой олон боломжууд байдаг.
Нисдэг тэрэг нь шинжлэх ухаан, технологийн хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтын дагуу тоноглогдсон байв. Ми-26 онгоцонд цаг уурын радар суурилуулсан бөгөөд энэ нь цаг агаарын ямар ч нөхцөлд, өдөр шөнийн аль ч цагт нислэг үйлдэх боломжийг олгодог. Энэхүү төхөөрөмж нь маш нарийвчлалтай бөгөөд 1900 км нислэгийн талбайг тооцоолох боломжийг олгодог бөгөөд энэ төхөөрөмжийг бэлтгэх хугацаа ердөө 10 минут байна. Энэхүү нисдэг тэрэг нь гурван сувгийн автомат нисгэгч, хамгийн сүүлийн үеийн нислэгийн мэдээллийг бүртгэх систем, мессеж бичих системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь багийнханд аюул, эвдрэлийн талаар мэдэгдэх боломжийг олгодог.
Ми-26 ачааны нисдэг тэргийг дэлхийн агаарын шоуны од, дэлхийн олон шагнал, дээд амжилтын эзэн гэж зүй ёсоор тооцож болно. Гэсэн хэдий ч сүүлийн жилүүдэд, тухайлбал ЗХУ задран унасны дараа энэхүү домогт машиныг зэвсэглэх, үйлдвэрлэх өртөг мэдэгдэхүйц буурчээ. Гэхдээ энэ нэгжийн түүх дуусаагүй байна. Сүүлийн үед энэ төрлийн нисдэг тэргийг олон муж улсын нутаг дэвсгэрт арилжааны зорилгоор өргөнөөр ашиглаж байна. Энэхүү нисдэг тэрэгний анхны загварууд засваргүйгээр зургаан зуун цаг нисч чаддаг байсан бол өнөөдөр иргэний загварууд засваргүйгээр 1200 цаг нисч чаддаг. Нийт хугацааМи-26 ашиглалтын хугацаа 20 жил буюу 8 мянган цаг.
Өнөөдрийг хүртэл Ми-26 нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэл үргэлжилсээр байгаа боловч бага багаар, тусгай захиалгаар үйлдвэрлэгдэж байна.
Ми-26 өөрчлөлтүүд
В-29- прототип
Ми-26- цэргийн тээврийн сонголт
Ми-26А- сайжруулсан хувилбар
Ми-26М- Гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлэх зорилгоор бүтээгдсэн бөгөөд шинэ навигацийн төхөөрөмж, шинэ сэнсээр тоноглогдсон.
Ми-26МС- эмнэлгийн сонголт
Ми-26НЭФ-М- шумбагч онгоцны эсрэг сонголт; Гаднах дүүгүүрт шумбагч онгоцыг илрүүлэх гидроакустик станц, нисгэгч-операторын хажуугийн зөөврийн бүхээг байгаа бөгөөд одоогоор хагас задарсан байдалтай нислэгийн музейд байна.Ростов-на-Дону ХК-ийн Ростов.
Ми-26П- 63 зорчигчдод зориулсан иргэний хувилбар
Ми-26ПК- "нисдэг тогоруу"
Ми-26Т- иргэний тээврийн сонголт
Ми-26Т2- шинэчлэгдсэн суурь загварбагийн гишүүдийн тоог цөөлж, шинэ нисэх онгоцоор өдрийн цагаар ашиглах. Шинэчлэгдсэн нисдэг тэрэгний цуврал үйлдвэрлэлийг 2012 онд эхлүүлэхээр төлөвлөж байна.
Ми-26ТС- ачааны сонголт
Ми-26TM- "нисдэг тогоруу"
Ми-26TP- галын хувилбар
Ми-26PP- саатуулагч
Ми-26ТС- Ми-26Т-ийн экспортын хувилбар
Ми-26ТЗ- танкчин
Ми-27- агаарын удирдлагын төв
Их биений загвар нь мөн ачааны тасалгааны шинж чанараараа Ми-6-г бараг хоёр дахин давах боломжийг олгосон хэд хэдэн шинэлэг зүйлийг агуулсан байв.
Нисдэг тэрэгний хэвийн хөөрөх жин нь 49600 кг. Хамгийн дээд хурд нь 295 км/цаг. Нислэгийн хүрээ 800 км. Практик тааз 4600 м.
