Pozele au fost făcute de unul dintre participanții la construcție. Arată că mai sus santier arcul viitoarei treceri se ridică deja. Structura metalica uriasa impresioneaza prin marimea si scara lucrarii efectuate.
70% din arcadele navigabile ale podului din Crimeea au fost deja instalate pe partea Kerci, a spus deputatul. CEO pentru proiectele de infrastructură ale Stroygazmontazh LLC Leonid Ryzhenkin.
„Arcadele navigabile ale podului din Crimeea sunt acum asamblate pe partea Kerci pe rampe. Au fost deja instalate peste 7.000 de tone de structuri metalice. Acesta este 70% din total”, a spus Ryzhenkin.
arc de cale ferată cântărește aproape șase mii de tone, iar automobilul una - patru mii de tone, lungimea fiecăreia este mai mare de 200 m. Acestea sunt cele mai generale structuri ale podului Crimeea. Acolo se construiesc și chei de rulare, de-a lungul cărora structurile vor fi coborâte la apă și transferate pe pontoane. Lucrările de mărire a deschiderilor se efectuează non-stop. Peste 500 de oameni sunt implicați în ele.
Amintiți-vă că la începutul lunii aprilie, șeful Ministerului Transporturilor, Maxim Sokolov, i-a raportat președintelui rus Vladimir Putin că podul peste strâmtoarea Kerci este construit înainte de termen. Ministrul a menționat că mai mult de jumătate dintre grămezi au fost deja bătuți și a spus că ecuatorul a fost deja traversat peste podul Crimeei. S-a mai adăugat că acesta este un obiect strategic cu adevărat important al Rusiei, asupra căruia eforturile s-au concentrat la maximum.
Podul, care va face legătura între Crimeea și Teritoriul Krasnodar, va trece între peninsulele Kerci și Taman, prin insula Tuzla. Conform planului, traficul rutier va fi lansat în 2018, iar cel feroviar în 2019. Va fi nu numai cel mai lung pod din Rusia, ci și din Europa, în gata făcute lungimea sa va fi de 19 km și va „ocoli” podul rutier portughez Vasco da Gama, a cărui lungime este de 17,2 kilometri.
SIMFEROPOL, 29 august - RIA Novosti, Maxim Groznov. Arcul de cale ferată a podului aflat în construcție peste strâmtoarea Kerci, cu o greutate de 6.000 de tone, este fixat pe suporturi de cale ferată la o înălțime de 35 de metri deasupra nivelului apei, a informat centrul de informare al Podului Crimeea.
Operațiunea de instalare a arcului de cale ferată a podului de peste strâmtoarea Kerci a început duminică dimineața, traficul maritim în strâmtoare a fost suspendat timp de 72 de ore. Lucrarea arcuită, lungă de 227 de metri și înălțime de 45 de metri, a fost transportată la suporturile ale căii de rulare cu ajutorul unor plutitoare. Luni seara târziu, arcul a fost ridicat cu ajutorul unor cricuri puternice, care a fost finalizat cu succes marți dimineața.
„Arcada de cale ferată a Podului Crimeea a fost înălțată pe suporturile de cale ferată și fixată în siguranță la o înălțime de proiectare de 35 de metri față de apă. Sistemul de semnalizare a navei și aeronautică lucrează deja la structură. Instalarea finală pe suporturile de cale ferată va ia încă trei săptămâni”, se spune în raport.
„Producția arcului, asamblarea lui pe stocuri în cursul anului, fabricarea sistemelor plutitoare pe care a fost încărcat, fixarea arcului pe suporturi puternice de șenal: toate împreună - aceasta este o operațiune unică. Am adunat cei mai buni specialiști care au reușit să facă acest lucru și le suntem foarte recunoscători pentru acest lucru”, citează Arkady Rotenberg, președintele Consiliului de Administrație al Stroygazmontazh LLC, pentru centrul de informații.
© Infocenter „Podul Crimeei”
© Infocenter „Podul Crimeei”
Suporturile plutitoare, cu ajutorul cărora a fost remorcat arcul, s-au întors pe coasta Kerci pentru testare și reechipare. După efectuarea procedurilor necesare, acesta va fi transportat și instalat arc de drum cântărind 5 mii de tone. Drept urmare, două trave arcuite se vor înălța deasupra cănalului, pe sub care navele vor trece nestingherite, a notat centrul de informare al Podului Crimeea.
Podul de peste Strâmtoarea Kerci, care va lega Crimeea și Teritoriul Krasnodar, va fi cel mai lung din Rusia - lungimea sa va fi de 19 kilometri. Începerea traficului pe pod este programată pentru decembrie 2018.
Pozele au fost făcute de unul dintre participanții la construcție. Arată că arcul viitoarei treceri se ridică deja deasupra șantierului. Structura metalica uriasa impresioneaza prin marimea si scara lucrarii efectuate.
Pe partea Kerci, 70% din arcadele navigabile ale Podului Crimeea au fost deja instalate, a declarat Leonid Ryzhenkin, director general adjunct pentru proiecte de infrastructură la Stroygazmontazh LLC.
„Arcadele navigabile ale podului din Crimeea sunt acum asamblate pe partea Kerci pe rampe. Au fost deja instalate peste 7.000 de tone de structuri metalice. Acesta este 70% din total”, a spus Ryzhenkin.
Arcul de cale ferată cântărește aproape șase mii de tone, iar arcul de automobile - patru mii de tone, lungimea fiecăreia depășește 200 m. Acestea sunt cele mai mari structuri ale podului Crimeea. Acolo se construiesc și chei de rulare, de-a lungul cărora structurile vor fi coborâte la apă și transferate pe pontoane. Lucrările de mărire a deschiderilor se efectuează non-stop. Peste 500 de oameni sunt implicați în ele.
Amintiți-vă că la începutul lunii aprilie, șeful Ministerului Transporturilor, Maxim Sokolov, i-a raportat președintelui rus Vladimir Putin că podul peste strâmtoarea Kerci este construit înainte de termen. Ministrul a menționat că mai mult de jumătate dintre grămezi au fost deja bătuți și a spus că ecuatorul a fost deja traversat peste podul Crimeei. S-a mai adăugat că acesta este un obiect strategic cu adevărat important al Rusiei, asupra căruia eforturile s-au concentrat la maximum.
Podul, care va face legătura între Crimeea și Teritoriul Krasnodar, va trece între peninsulele Kerci și Taman, prin insula Tuzla. Conform planului, traficul rutier va fi lansat în 2018, iar cel feroviar în 2019. Va fi nu numai cel mai lung pod din Rusia, ci și din Europa, lungimea sa finală va fi de 19 km și va „ocoli” podul rutier portughez Vasco da Gama, a cărui lungime este de 17,2 kilometri.
De îndată ce a fost posibil cu mare dificultate să rezolve incidentul anterior - încălzirea catastrofală, după ce a compensat-o cu capacități suplimentare, transferată în regim de urgență de la centralele hidroelectrice din Siberia, când a apărut o nouă nenorocire ...În general, instalarea arcului de drum al podului Kerci, anunțată pentru luna octombrie, nu va avea loc.
După cum s-a dovedit, la comandarea de structuri metalice la șantierul naval britanic Vosper Thornycroft Group (Vosper Thorny croft Group, sau VT Group), unul dintre puținele din lume specializate în obiecte de dimensiuni mari non-standard, o eroare puțin probabilă, dar așteptată. a avut loc.
Atunci când a specificat dimensiunile arcului, clientul (Ministerul Apărării rus) nu a specificat în mod explicit unitățile de măsură, drept urmare unități standard britanice - curți - au fost utilizate în producție. În același timp, specificațiile originale presupuneau utilizarea unui contor.
Greșeala nu a fost observată decât în ultimul moment - când arcul, ale cărui detalii au fost livrate din Marea Britanie la rampa de asamblare de pe Taman cu aeronave de transport, a fost încercat să fie mutat pentru a transporta pontoane după finalizarea ansamblului, s-a dovedit că lungimea sa a fost de numai 91,44% din proiect (207,57 m în loc de 227), în strictă conformitate cu raportul dintre curte și metru. Mutarea a fost încercată pe 19 septembrie.
Totodată, clientul nu are posibilitatea de a cere corectarea greșelii comise, sau restituirea celor 600 de milioane de lire sterline plătite pentru lucrare, întrucât toate acțiunile antreprenorului au fost convenite anterior în formă implicită. .
Acum există mai multe scenarii pentru dezvoltarea evenimentelor, dintre care cele mai probabile (în ordinea descrescătoare a probabilității) sunt:
Refuzul construcției ulterioare a părții de drum, cu organizarea transportului de mașini pe platforme feroviare-transport auto și organizarea de parcări cu plată pentru 20 de mii de mașini pe partea construită a podului rutier. Autorul propunerii este arhitectul australian Samuel Hood (Samuel Hood), care a participat la dezvoltarea celebrului proiect al Operei din Sydney.
Instalarea unui arc de mașină sub formă de așa cum este (ca atare) pe așa-numitul construit suplimentar în mijlocul șanului. suport oscilant, în partea inferioară a căruia va fi amplasată o balama, oferind posibilitatea deplasării orizontale a părții superioare. În același timp, autobridge-ul va funcționa în așa-numitul. modul de pâlpâire, adică pe măsură ce traficul se acumulează într-un singur sens, arcul se deplasează între suporturi, iar traficul continuă să se deplaseze, în același timp, în noua poziție a arcului, acesta este umplut cu un flux deja care vine din sens opus, după care ciclul se repetă
Introducerea unui arc de automobile într-un arc de cale ferată deja instalat, la lungimea maximă posibilă de la unul dintre suporturi, cu organizarea unei traversări controlate automate (sau manuale) la punctul de inserare, oferind separarea în timp real a autovehiculului și a căii ferate. curge
Poate că, ca o ultima ratio, se va încerca să se realizeze împreună un ritual al Dalai Lama Buryat Tubden Tsyrendolgor și al șamanului suprem Mansi Mir-altyn-khum, care au ajuns deja la locul incidentului.
Șamanul suprem Mansi Mir-altyn-khum
Într-o situație similară, în timpul construcției uneia dintre stațiile de metrou din Moscova pe ramura liliac, au reușit astfel să mărească diametrul unui lot de tuburi de la 12 m la 14.
Cu toate acestea, acum un rezultat pozitiv pare, deși nu imposibil, dar puțin probabil.
In orice caz, oricare ar fi decizia luata, imposibilitatea asigurarii celor declarate lățime de bandă(20-40 de mii de mașini și până la 50 de perechi de trenuri pe zi), o întârziere semnificativă în finalizarea construcției spre dreapta și creșterea (construcției) acesteia a prețului cu cel puțin 40,4% din estimarea stabilită (228 miliarde de ruble) sunt destul de evidente pentru cei care înțeleg .
P.S.
Dacă dintr-o dată cineva nu a ajuns din urmă, atunci această postare este o glumă pe tema „Nu există pod”.
Autorul trebuie să scrie pentru „Censor.net” sub pseudonim. Aș fi fost de mult timp în primii trei ukroanalisti de cult. Din nou, câștigurile sunt adevărate și nu doar distractive))).
Dovadă în acest sens este operațiunea actuală de instalare a unui arc de șosea, care nu are egal în lume - o structură metalică de mai multe tone de 227 de metri lungime este adusă din mare pentru a fi instalată pe suporturi de șenal la o înălțime de 35 de metri. Nu se poate numi altfel decât un miracol al tehnologiei.Ideea de a construi o trecere peste strâmtoarea Kerci există din timpuri imemoriale, probabil chiar și atunci când, în 1783, prințul Potemkin a anexat Crimeea Rusiei. Dar comunicarea cu peninsula în această direcție pentru mult timp era doar feribotul și transportul maritim. Sapii militari au ridicat aici o trecere cu feribotul la capătul Marelui Războiul Patriotic, după eliberarea Crimeei de sub trupele naziste.
Dar în 1945, podul de pontoane a fost distrus de mișcarea gheții, care s-a mutat din Marea Azov. Designul în sine, destinat traversărilor de râuri de scurtă lungime, nu a fost adaptat la condițiile mării. S-a decis demontarea completă a clădirii și proiectarea construcției unei structuri noi, mai fiabile.
Cu toate acestea, nici în 1949, nici în 1991, proiectele dezvoltate și chiar aprobate pentru construirea unui pod în Golful Kerci nu au primit realitatea lor reală. Au fost afectate și complexitatea execuției tehnice a proiectelor (și au fost mai multe dintre ele) și lipsa unei finanțări atât de mari. Au fost mulțumiți de comunicațiile terestre, rutiere și feroviare, prin teritoriul RSS de atunci ucraineană, Ucraina de astăzi - atunci nu au fost probleme din partea acesteia.
Ei au revenit la subiectul construirii unui pod în strâmtoarea Kerci în 2003, când Ucraina își pierdea deja pe deplin „independența” și considera Crimeea teritoriul său „original”. Din cauza intenției Rusiei de a construi un baraj artificial pe insula Tuzla, a apărut un conflict serios cu Kievul oficial. Au mai rămas peste zece ani lungi până la întoarcerea Crimeei, iar situația scandaloasă s-a tăcut de la sine. Dar chiar și atunci a devenit clar că identitatea istorică a peninsulei va fi restaurată mai devreme sau mai târziu. Ce s-a întâmplat, de fapt, în urma referendumului popular din 2014. Și după doar trei ani, Crimeea a avut ocazia să primească o comunicare de încredere cu continentul.
„A durat destul de mult timp să ne dăm seama cum să construim un pod peste strâmtoarea Kerci”, spune Alexander Komarov, expert și fost reprezentant oficial al trupelor de căi ferate ruse. - Au fost avute în vedere mai multe proiecte, unde lungimea a contat, deoarece un kilometru de autostradă la sol și peste zona mării prezintă diferențe semnificative, inclusiv din punct de vedere al costului. Principalele opțiuni de construcție au inclus următoarele proiecte. „Nord” - de la Cape Lantern la Small Kut. Lungimea structurii ar fi de cel puțin 10 kilometri, în timp ce linia de cale ferată ar trebui trasă 24 de kilometri, iar linia auto de două ori mai mult. Ruta Jukovski ar putea lega Jukovka și Chushka Spit - sunt doar 6 kilometri, dar căile de acces pentru toate tipurile de transport sunt foarte lungi. Proiectul Yenikalsky trebuia să se întindă de la Capul Yenikalino până la Chushka Spit, dar chiar și aici, cu o distanță relativ mică, totul se sprijinea pe drumuri de acces pe distanțe lungi. Direcția „Tuzla” a fost văzută de la Capul Ak-Burun până la insula însăși - tot un drum foarte lung. Dar el a devenit decisiv în alegerea amplasamentului pentru construcția podului. Există o serie de circumstanțe care au făcut posibilă alegerea acestei direcții. Noul pod de aici nu va interfera cu serviciul de feribot deja existent prin porturile Kavkaz și Krym. Din nou, există oportunități de dezvoltare ulterioară, inclusiv prin spațiu pentru cazare materiale de construcții. Există oportunități de a asigura în continuare funcționarea noului pod. Figurat vorbind, jucătorii de linie trebuie, de asemenea, să aibă sediul undeva și, de preferință, în imediata apropiere a drumului.
Este deja clar cum se construiește podul din Crimeea peste strâmtoarea Kerci, iar instalarea unui arc de automobile arcuit este aproape în curs Trăi iar asta se vede în știrile TV, inclusiv pe canalul TV Zvezda. Să ne uităm pe scurt, sau mai degrabă să ne amintim câteva dintre caracteristicile acestui design unic. Lungimea totală a podului peste strâmtoarea Kerci va fi de 19 kilometri. Construcția sa a început simultan cu 8 puncte. Lungimea secțiunilor offshore de la Tuzla Spit până la Insula Tuzla (există 6,5 kilometri de pământ) și de la insula până la Kerch va fi de 13 kilometri. Pentru construcția podului se folosesc aproximativ 600 de suporturi și peste 5,5 mii de piloți de diferite dimensiuni.
„Este imposibil pentru un non-profesionist să evalueze vizual amploarea unei astfel de construcții, imaginea din programele TV nu poate transmite complexitatea sarcinilor îndeplinite de constructorii de poduri”, continuă Alexander Komarov. - Aceasta nu este doar o cantitate imensă de muncă, ci și geniul gândirii tehnice a inginerilor noștri, unicitatea echipamentului, inclusiv cricurile de șase sute de tone, care sunt acum implicate în instalarea arcului automobilului span. Nu întâmplător podul din Crimeea este acum numit „a opta minune a lumii” și nu există nicio exagerare aici. Dar dacă construcția Turnului Babel, un miracol eșuat al gândirii arhitecturale, a dus la o neînțelegere a oamenilor care vorbesc limbi diferite, care a împiedicat construirea „turnului spre cer”, apoi podul de peste strâmtoarea Kerci, dimpotrivă, devine un simbol al unității și al prieteniei între oameni.
Podul din Crimeea peste Strâmtoarea Kerci promite să fie cel mai mare din Europa. Acum, cele mai lungi poduri din Rusia sunt situate în Sankt Petersburg - pasajul sudic al diametrului de mare viteză de vest, care este un pod cu două etaje peste Canalul Mării și un pod cu oțel peste drumul navelor (9378 de metri). ), precum și Fluviul Nordic (8794 metri).
În practica mondială de construire a podurilor, campionatul este deținut de China, unde se află viaductul Danyang-Kunshan, pod de cale ferată, care face parte din Beijing-Shanghai High-Speed calea ferata, cu o lungime de 164 de kilometri. Acolo a fost construit și Podul Qingdao peste Golful Jiaozhou, a cărui lungime este de 42,5 kilometri. Există poduri lungi în SUA, Egipt, Japonia.
Cu cei 19 kilometri mai „modesti” ai săi, podul din Crimeea impresionează nu prin lungimea sa, ci prin unicitatea tehnologiilor tehnice, în care una dintre principalele este construirea de trave arcuite la mare altitudine. La urma urmei, strâmtoarea Kerci leagă Marea Neagră de Marea Azov și există transport activ, inclusiv nave de marfă uscată de mare capacitate și vase de croazieră, care se vor potrivi cu ușurință sub noul pod. Și chiar nu are analogi în lume.
