Constructorii de poduri au finalizat ridicarea travei arcului feroviar Podul Crimeei pe suporturi ale căilor de rulare - până la o înălțime de 35 de metri deasupra nivelului mării. Structura cu o greutate de peste 6.000 de tone a fost ridicată cu ajutorul unor echipamente de ridicat sub supravegherea inginerilor de frunte ai proiectului. Procesul de ridicare a arcului la înălțimea de proiectare a durat aproximativ 12 ore. În timpul zilei, arcul va fi fixat. Acest lucru este raportat de Centrul de Informare „”. „Urcușul a decurs fără probleme. Până la marca de 10 metri am mers mai încet, am făcut multe teste de control, am efectuat control geodezic asupra stării structurii. Apoi a început urcușul principal. Arcul a fost ridicat puțin peste înălțimea de proiectare pentru coborârea ulterioară pe părțile de susținere. În următoarele 24 de ore, structura va fi echipată cu bretele de vânt - acestea sunt dispozitive care securizează arcul”, a declarat Mikhail Piksaev, director adjunct pentru producție la Mostootryad-1. Arcul a fost ridicat pe 700 de cabluri cu mufe puternice fixate pe suporturi. Pentru montarea structurii de ansamblu au fost necesare 16 dispozitive, fiecare cu o capacitate de transport de 650 de tone. Acest lucru a făcut posibilă creșterea marjei de siguranță a mecanismelor de ridicare cu 40%. Citiți: Cricuri au fost încărcate treptat. Sarcina inițială de 5 tone a fost mărită la 100 de tone. Structura a fost ridicată fără abateri, în cadrul aliniamentului dintre cele două suporturi. După „separarea” arcului de sistemul plutitor cu un metru, acesta a fost ținut suspendat timp de o oră. În acest timp, specialiștii au verificat din nou fiabilitatea tuturor mecanismelor și abia după aceea au continuat ascensiunea. La această lucrare au participat 30 de ingineri, slingers, topografi și specialiști în calitate. Suporturile plutitoare, cu ajutorul cărora a fost remorcat arcul, s-au întors pe coasta Kerciului. Acestea vor fi verificate și reechipate, după care, în aceeași succesiune, va fi transportată și instalată a doua travee arcuită - una de drum. Drept urmare, două trave arcuite se vor ridica deasupra șenalului, pe sub care navele vor trece nestingherite. În următoarea lună, constructorii vor monta elementele de capăt ale arcului, precum și îl vor derula - îl coboară pe piese speciale de susținere. Instalarea arcadelor podului Crimeea în poziția de proiectare este o operațiune tehnologică unică. Pentru prima dată în istoria construcției de poduri domestice, se realizează transportul, poziționarea în condiții de mare și instalarea din apă pe suporturi ale unei deschideri navigabile generale. Operațiunea maritimă se desfășoară în condiții de navigație limitată cu o „fereastră” de timp de 72 de ore. În general, operațiunea a reunit peste o sută de specialiști - marinari, ingineri de specialitate, angajați ai institutelor de cercetare și constructori obișnuiți de poduri.
Un videoclip a apărut pe internet care arată cum constructorii de poduri au ridicat trava feroviară arcuită a podului din Crimeea pe suporturi ale căilor de rulare - la o înălțime de 35 de metri deasupra nivelului mării. Acest lucru a fost raportat de centrul de informare al proiectului Podul Crimeei.
Procesul de ridicare a arcului cu o greutate de peste 6 mii de tone până la înălțimea proiectată a durat aproximativ 12 ore. Pe parcursul zilei se va repara structura.
„Urcușul a decurs fără probleme. Până la marca de 10 metri am mers mai încet, am făcut multe teste de control, am efectuat control geodezic asupra stării structurii. Apoi a început urcușul principal. Arcul a fost ridicat puțin peste înălțimea de proiectare pentru coborârea ulterioară pe părțile de susținere. În ziua următoare, structura va fi echipată cu legături de vânt - acestea sunt dispozitive care fixează arcul ”, a spus directorul adjunct pentru producția Mostootryad-1.
Pentru instalarea structurii generale, „toroane” de cabluri de înaltă rezistență au fost fixate de-a lungul ambelor margini ale travei arcului, întinse până la arc de la 16 mufe instalate în partea de sus a suporturilor de țeavă. Arcul a fost ridicat pe 700 de cabluri cu mufe puternice fixate pe suporturi. Capacitatea de transport a fiecărui cric este de 650 de tone, așa că, în ciuda greutății arcului de 6.000 de tone, constructorii au oferit o marjă de 40 la sută pentru mecanismele de ridicare”, a spus Centrul de Informare a Podului Crimeea. Cricuri au fost încărcate treptat. Sarcina inițială de 5 tone a fost mărită la 100 de tone. Structura a fost ridicată fără abateri, în cadrul aliniamentului dintre cele două suporturi.
După „separarea” arcului de sistemul plutitor cu un metru, acesta a fost ținut suspendat timp de o oră. În acest timp, specialiștii au verificat din nou fiabilitatea tuturor mecanismelor și abia după aceea au continuat ascensiunea.
Suporturile plutitoare, cu ajutorul cărora a fost remorcat arcul, s-au întors pe coasta Kerciului. Acestea vor fi verificate și reechipate, după care, în aceeași succesiune, va fi transportată și instalată a doua travee arcuită - una de drum. Drept urmare, două trave arcuite se vor ridica deasupra șenalului, pe sub care navele vor trece nestingherite. În următoarea lună, constructorii vor monta elementele de capăt ale arcului, precum și îl vor derula - îl coboară pe piese speciale de susținere.
Instalarea arcadelor podului Crimeea în poziția de proiectare este o operațiune tehnologică unică.
Pentru prima dată în istoria construcției de poduri domestice, se realizează transportul, poziționarea în condiții de mare și instalarea din apă pe suporturi ale unei deschideri navigabile generale.
Operațiunea maritimă se desfășoară în condiții de navigație limitată cu o „fereastră” de timp de 72 de ore. În general, operațiunea a reunit sute de specialiști - aceștia sunt marinari, ingineri de specialitate, angajați ai institutelor de cercetare și constructori obișnuiți de poduri.
Pe durata operațiunii, navigația de-a lungul Canalului Kerci-Yenikal a fost limitată. Interdicția nu se aplica navelor și navelor Marinei, precum și agențiilor federale de securitate. Traficul navelor se va relua normal. Instalarea finală a arcului pe suporturile de șenal va dura încă o lună.
Travea arcuită a părții feroviare a Podului Crimeea este o combinație între o structură de deschidere cu ferme principale și un arc. Mișcarea trenurilor merge de-a lungul elementelor fermei, în timp ce arcul în condițiile unei astfel de deschideri extinse îndeplinește o funcție de susținere. Elementele fermei și arcadele sunt conectate prin pandantive. Lungimea travei - 227 m. Înălțime în punctul cel mai înalt - 45 m. Lățimea de-a lungul axelor arcadelor - 20 m în strângere, 5 m în castel (punctul superior). Trenurile circulă pe două șine. Proiectarea prevede pasaje de inspecție, sisteme de susținere a cablurilor, tăvi de drenaj, protecție împotriva trăsnetului și împământare, un sistem de monitorizare a structurilor inginerești, alarme aeronautice și nave, un sistem de centralizare și blocare (CCS), stâlpi de comunicații și iluminat și iluminat arhitectural.
Costul total al podului Kerci se va ridica la 227,92 miliarde de ruble în prețurile anilor corespunzători. Podul va fi cel mai lung din Rusia, va lega peninsula Crimeea de continentul Federației Ruse pe drum și pe calea ferată.
Capacitatea autostrăzii cu patru benzi va fi de 40.000 de vehicule pe zi, Calea ferata va include două căi cu debitului 47 de perechi de trenuri pe zi. Circulația mașinilor pe pod ar trebui să se deschidă în decembrie 2018, trenuri - la 1 decembrie 2019. În fiecare zi, în instalație sunt implicate peste 200 de echipamente de bază, peste 20 de unități de ambarcațiuni și peste 5 mii de oameni.
Podul Kerci este unul dintre cele mai mari poduri din Rusia. Lungimea sa este de 19 km. Traseul începe pe Peninsula Taman, trece de-a lungul barajului existent de cinci kilometri și a Insulei Tuzla. Apoi cruci Strâmtoarea Kerci, rotunjind Capul Ak-Burun dinspre nord și merge spre coasta Crimeei.
Anterior, Kiev a exprimat că, potrivit șefului Ministerului Infrastructurii al Ucrainei, Yuriy Lavrenyuk, acest lucru va duce la o reducere a numărului de escale de nave către porturile Mariupol și Berdiansk. Această împrejurare, la rândul său, va duce la o scădere a profiturilor operatorilor comerciali și a administrării porturilor maritime ucrainene.
În strâmtoarea Kerci este în curs de desfășurare prima etapă a operațiunii maritime pentru transportul și instalarea arcadelor podului din Crimeea: constructorii au livrat, iar acum se pregătesc să ridice o travee arcuită de cale ferată cu o greutate de peste 6 mii de tone. suporturile de canal. În cea mai complexă operațiune tehnologică sunt implicați peste o sută de specialiști - marinari, ingineri de specialitate, angajați ai institutelor de cercetare și constructori obișnuiți de poduri.
„Operațiunea maritimă în proiectul Podului Crimeea este, fără exagerare, unică pentru construcția podurilor: este transportul, iar apoi ridicarea și instalarea în condițiile mării cu un fond hidrometeorologic instabil a unei structuri arcuite, a cărei greutate depășește 6.000. tone. Totuși, o astfel de operațiune nu ar fi fost posibilă fără vasta experiență dobândită de bridgemen în alte proiecte. Deci operațiunea noastră maritimă este rezultatul multor ani de practică și tehnologii avansate construirea podurilor interne și mondiale”, a declarat Leonid Ryzhenkin, director general adjunct pentru proiecte de infrastructură al STROYGAZMONTAZH LLC.
Instalarea travei arcuite în poziția de proiectare constă din mai mulți pași cheie. Înainte de începerea fiecărui serviciu de control al calității, supraveghere arhitecturală și controlul clădirii efectuați o examinare a lucrărilor deja finalizate: verificați-le pentru conformitate documentatie tehnicași confirmat prin certificatul de acceptare relevant.
În ajunul plecării la mare, constructorii au pregătit arcul pentru încărcare pe suporturi plutitoare. Sub ea au fost instalate două suporturi plutitoare și, după ce au primit confirmarea unei prognoze meteo favorabile pentru următoarele trei zile, constructorii au încărcat pe ele o deschidere arcuită. În noaptea de 28 august, sistemul plutitor și-a început călătoria de 5 kilometri de la coasta Kerci până la aliniamentul podului. Peste 10 remorchere, bărci și alte nave au participat la această parte a operațiunii - direct pe mare. Echipa operațiunii în sine este de peste 100 de oameni.
În dimineața devreme a zilei de 28 august, marinarii au adus sistemul de plutire în ținta dintre suporturile de șenal cu o distanță maximă de până la 65 cm și l-au fixat cu cabluri de ancorare. Pe suporturi, până în acest moment, echipamentul de ridicat este complet gata: unități de ridicare, platforme de lucru, dispozitive (cricuri de frânghie, statii de pompare si asa mai departe).
Pe ambele margini ale travei arcului, sunt fixate „toroane” de cabluri de înaltă rezistență, întinse până la arc de la 16 mufe instalate în partea de sus a suporturilor de țeavă. În fiecare dintre „toroane” există mai mult de 40 de cabluri, adică arcul va fi ridicat la o înălțime cu ajutorul a aproape 700 de cabluri. Capacitatea de ridicare a fiecărui cric este de 650 de tone, așa că, în ciuda greutății arcului de 6.000 de tone, constructorii au oferit o marjă de 40 la sută pentru mecanismele de ridicare.
În timpul zilei, arcul va începe să se ridice la înălțimea de proiectare cu o viteză medie de 5 metri pe oră. Până la finalizarea acestei operațiuni, abaterile maxime admise ale structurii de-a lungul axei podului nu vor depăși 60 mm, iar peste axa podului - 30 mm. Apoi arcul va fi fixat cu legături de vânt de barele transversale ale suporturilor de șenal.
În total, montarea arcului de cale ferată pe șenal nu va depăși 72 de ore. În acest moment, navigația în Canalul Kerci-Yenikalsky este limitată. De îndată ce constructorii confirmă fiabilitatea fixării arcului la înălțimea de proiectare, navigația navelor de-a lungul șenalului va relua în modul standard.
Montarea finală a arcului de cale ferată pe suporturile de șenel va dura aproximativ o lună. Lucrările de construcție și instalare se vor desfășura de pe șantierele de lucru instalate pe suporturi ale căilor de rulare și nu vor afecta navigația în Canalul Kerci-Yenikal.
A doua etapă a operațiunii maritime este instalarea arc de drum Podul Crimeei - programat pentru septembrie.
Referinţă
Lungimea travei navigabile a Podului Crimeea este de 227 de metri, greutatea totală a structurilor ambelor arcade este de aproximativ 11 mii de tone. Spațiul liber de sub pod, de 185 de metri lățime și 35 de metri înălțime, asigură trecerea nestingherită a tuturor navelor care navighează prin Canalul Kerci-Yenikal.
Arcul de cale ferată este o combinație între o suprastructură cu ferme principale și un arc. Mișcarea trenurilor merge de-a lungul elementelor fermei, în timp ce arcul în condițiile unei astfel de deschideri extinse îndeplinește o funcție de susținere. Elementele fermei și arcadele sunt conectate prin pandantive.
sistem plutitor – acestea sunt suporturi plutitoare cu o deschidere arcuită scufundate și fixate pe ele. Are la bază pontoane unite ca un catamaran și echipate cu echipamente de punte specializate.
29 august 2017 admin
Pe 27 august, a început o operațiune de instalare a unei trave de cale ferată arcuită a podului de peste strâmtoarea Kerci. Stâlpii plutitori au livrat noaptea trava arcuită de cale ferată a podului Crimeea către strâmtoarea Kerci - la stâlpii instalați în canalul strâmtorii și au adus în aliniamentul podului pentru a se ridica la înălțimea de proiectare. Podul Kerch va fi instalat pe suporturi ale căilor de rulare în luna octombrie a acestui an.
Proiectarea arcului feroviar al cântăririi podului din Crimeea peste 6 mii de tone constructorii de poduri au ridicat cu ajutorul echipamentelor de ridicat timp de 12 ore. Procesul a fost supravegheat de inginerii de frunte ai proiectului. Fixati arcul pe suporturile de fairway in timpul Marți - 29 august .
„Urcușul a decurs fără probleme. Până la marca de 10 metri am mers mai încet, am făcut multe teste de control, am efectuat control geodezic asupra stării structurii. Apoi a început urcușul principal. Arcul a fost ridicat puțin peste înălțimea de proiectare pentru coborârea ulterioară pe părțile de susținere., - a declarat Mihail Piksaev, director adjunct pentru producția Mostootryad-1.
Arcul de cale ferată a fost ridicat pe 700 de cabluri cu mufe puternice fixat pe suporturi. A fost nevoie de 16 dispozitive, fiecare cu o capacitate de transport de 650 de tone, pentru a monta structura totală, ceea ce a mărit marja de siguranță pentru mecanismele de ridicare cu 40%. „Crecurile au fost încărcate treptat. Sarcina inițială de 5 tone a fost mărită la 100 de tone. Structura a fost ridicată fără abateri, în cadrul aliniamentului dintre cele două suporturi,- notat în centru de informatii.
Suporturile plutitoare, cu ajutorul cărora arcul a fost remorcat la șantierul podului, s-au întors pe coasta Kerci. Acestea vor fi re-verificate și re-echipate pentru a transportati si montati arcul drumului.
„Ca urmare, ele se vor ridica deasupra căii de rulare două trave arcuite sub care navele vor trece nestingherite,- subliniat în centrul de informare. LA în luna următoare, constructorii vor monta elementele de capăt ale arcului,
precum și coborâți structura pe părți speciale de susținere.
Centrul de informare a reamintit că instalarea arcadelor podului Crimeea în poziția de proiectare - operare tehnologică unică. Pentru prima dată în istoria construcției de poduri domestice, se realizează transportul, poziționarea în condiții de mare și instalarea din apă pe suporturi ale unei deschideri navigabile generale. Operațiunea maritimă se desfășoară în condiții de navigație limitată timp de 72 de ore. În general, operațiunea a reunit peste o sută de specialiști - marinari, ingineri de specialitate, angajați ai institutelor de cercetare și constructori obișnuiți de poduri.
Pod peste strâmtoarea Kerci care va lega Crimeea și Teritoriul Krasnodar, va fi cel mai lung din Rusia - lungimea sa va fi de 19 kilometri. Începerea traficului pe pod este programată pentru decembrie 2018.
Nava de marfă uscată „Sfântul Alexei” , urmând de la Marea Azov până la Negru, a devenit prima navă care a trecut pe sub arcul căii ferate la 30 august Podul Crimeei după reluarea traficului pe canalul Kerci-Yenikal.
PARTEA 1, TRAGIC
După cum s-a cunoscut tocmai acum, instalarea arcului de cale ferată a podului Kerci, programată pentru astăzi, a fost anulată prin ordinul tribunalului din Wroclaw (Polonia).
Decizia a fost luată astăzi, în jurul orei 08:00 CET. Ca măsuri provizorii, instanța a permis Ucrainei să folosească asistența militară a aliaților săi.
Imediat după luarea deciziei, Ucraina a apelat la Statele Unite, iar unități de Navy SEAL, în număr de până la 2 batalioane, s-au mutat în zona de construcție de la baza Fort Bragg (Fateville, California, SUA). Potrivit rapoartelor neconfirmate, aceștia sunt înarmați, pe lângă standardul, sisteme antitanc Javelin.
Ambele pontoane submersibile, pe care se sprijină acum arcul, au fost capturate de un atac surpriză de sub apă, iar în acest moment are loc o luptă între susținătorii Ucrainei și un detașament special de ofițeri penali GRU, cărora li se promite înlăturarea penalizări dacă reușesc să recupereze pontoanele.
În plus, 2 escadrile de lunetişti antrenaţi la KTsDiTO sunt transferate de urgenţă acolo de la Moscova.
Cel mai recent portavion Gerald Ford este trimis în zona de conflict pentru a oferi sprijin aerian SEAL-urilor. Acum este peste Constanța, dar se va apropia de Kerci cel târziu mâine dimineață.
Potrivit experților, transmisia video în direct, presupus de pe șantier, are cel puțin 17 din 20 de semne de fals, și de fapt, cel mai probabil, a fost organizată de pe un satelit din regiunea Novosibirsk sau Ekaterinburg.
Este de așteptat ca după stabilirea controlului deplin asupra obiectului [arcul], comandantul forței americane de debarcare, colonelul Corvette Steve Gregory, să anunțe transferul drepturilor suverane asupra acestuia către partea ucraineană.
Delegația Parlamentului European cu competențele corespunzătoare este gata să zboare la fața locului în orice moment pentru a confirma legitimitatea procesului.
PARTEA 2, OPTIMISTIC
Calm, vântul tace.
Transportul în strâmtoarea Kerci a fost suspendat de la miezul nopții. A fost lansată o transmisie online a procesului.
06:00 Pe acest moment vizual, arcul de cale ferată a podului Kerci este deja pe piloni plutitori (pontoane). Remorchere sunt în apropiere.
07:00 Un dirijabil atârnă deasupra strâmtorii Kerci, care transmite date meteo online constructorilor Podului Kerci.
08:00 Din punct de vedere vizual, nu se întâmplă nimic la site-ul tehnologic Kerch. Operatiile de incarcare a suprastructurii vor dura aproximativ 15 ore. Poate că acum există o confirmare a „fereastră” vremii, deoarece vântul a început să se intensifice.
08:15 Amintiți-vă ce s-a întâmplat ieri la Kerch TP: pontoanele au fost umplute cu balast, după care au fost aduse scufundate sub travea arcuită. Apoi suporturile plutitoare au fost orientate precis sub arcul de cale ferată, iar pomparea balastului a început. În momentul de față, suporturile plutitoare pot începe din nou pomparea balastului în orice moment pentru a prelua întreaga sarcină a arcului și a o ridica deasupra digului de transport.
08:30 Procesul de scoatere a arcului de pe dig și de a-l duce pe suporturile plutitoare va dura încă 2-3 ore. Fiecare milimetru de mișcare a pontoanelor și arcadelor va fi monitorizat de specialiști.
