Istoria petroliștilor plecați la mare a început la Baku, la Marea Caspică și lângă Santa Barbara, California, pe Oceanul Pacific. Atât petroliștii ruși, cât și cei americani au încercat să construiască un fel de diguri care au intrat câteva sute de metri în mare pentru a începe forarea pe câmpurile deja descoperite de pe uscat. Dar adevărata descoperire a avut loc la sfârșitul anilor 1940, când, din nou, lângă Baku și acum în Golful Mexic, au început lucrările în marea liberă. Americanii sunt mândri de realizarea lui Kerr-McGee, care în 1947 a forat prima sondă industrială „fara vederii pământului”, adică la o distanță de aproximativ 17 km de coastă. Adâncimea mării era mică - doar 6 metri.
Cu toate acestea, celebra Carte Guinness a Recordurilor consideră celebrele „Oil Rocks” (Neft Daslari – Azerbaidjan) de lângă Baku ca fiind prima platformă petrolieră din lume. Acum este un complex grandios de platforme care a continuat să funcționeze din 1949. Este format din 200 de platforme și baze separate și este un adevărat oraș în marea liberă.
În anii 1950 era în derulare construcția de platforme offshore, ale căror baze erau turnuri cu zăbrele sudate din țevi sau profile metalice. Astfel de structuri erau literalmente bătute în cuie pe fundul mării cu grămezi speciali, care le asigurau stabilitatea în timpul valurilor. Structurile în sine erau suficient de „transparente” pentru trecerea valurilor. Forma unei astfel de baze seamănă cu o piramidă trunchiată; în partea inferioară, diametrul unei astfel de structuri poate fi de două ori mai mare decât în partea superioară, pe care este instalată platforma de foraj.
Există multe modele de astfel de platforme. Dezvoltari proprii, create pe baza experienței de exploatare a „Rocilor petroliere”, se aflau în URSS. De exemplu, în 1976, platforma „Numit 28 aprilie” a fost instalată la o adâncime de 84 de metri. Dar totuși, cea mai faimoasă platformă de acest tip este Cognac din Golful Mexic, instalată pentru Shell în 1977 la o adâncime de 312 metri. Pentru mult timp a fost un record mondial. Dezvoltarea unor astfel de platforme pentru adâncimi de 300-400 de metri este încă în curs de desfășurare, cu toate acestea, astfel de structuri nu pot rezista atacurilor de gheață și au fost create structuri speciale rezistente la gheață pentru a rezolva această problemă.
În 1967, cel mai mare câmp american, Golful Prudhoe, a fost descoperit pe raftul arctic al Alaska. A fost necesar să se dezvolte platforme staționare care să reziste la sarcina de gheață. Deja în stadiile incipiente, au apărut două idei de bază - crearea de platforme mari de cheson și, de fapt, insule artificiale originale care să reziste unui morman de gheață sau platforme pe picioare relativ subțiri care să lase gheața să treacă, tăindu-și câmpurile cu aceste picioare. Un astfel de exemplu este platforma Dolly Varden, fixată în cuie pe fundul mării prin cele patru picioare de oțel, fiecare având un diametru puțin mai mare de 5 metri, în timp ce distanța dintre centrele suporturilor este de aproape 25 de metri. Piloții care fixează platforma intră în pământ la o adâncime de aproximativ 50 de metri.
Exemple de platformă de cheson rezistentă la gheață sunt platforma Prirazlomnaya din Marea Pechersk și Molikpaq, cunoscută și sub numele de Piltun-Astokhskaya-A, în largul insulei Sahalin. Molikpaq a fost proiectat și construit pentru a funcționa în Marea Beaufort, iar în 1998 a fost renovat și a început să funcționeze într-o nouă locație. Molikpaq este un cheson umplut cu nisip care acționează ca balast pentru a apăsa partea de jos a platformei pe fundul mării. De fapt, partea de jos a Molikpak este o ventuză uriașă, formată din mai multe secțiuni. Această tehnologie a fost dezvoltată cu succes de inginerii norvegieni în procesul de dezvoltare a zăcămintelor de apă adâncă în Marea Nordului.
Epopeea Mării Nordului a început la începutul anilor 70, dar la început petroliștii s-au descurcat fără soluții exotice - au construit platforme dovedite din ferme tubulare. Au fost necesare soluții noi la mutarea la adâncimi mari. Apoteoza construcției platformelor din beton a fost turnul Troll A, instalat la o adâncime de 303 metri. Baza platformei este un complex de chesoane din beton armat care se lipesc de fundul mării. De la bază cresc patru picioare, care susțin platforma în sine. Înălțimea totală a acestei structuri este de 472 de metri, iar aceasta este cea mai înaltă structură care a fost mutată vreodată într-un plan orizontal. Secretul aici este că o astfel de platformă se mișcă fără șlepuri - trebuie doar tractată.
Un anumit analog al „Troll-ului” este platforma rezistentă la gheață „Lunskaya-2”, instalată în 2006 pe raftul Sakhalin. În ciuda faptului că adâncimea mării este de doar aproximativ 50 de metri, acesta, spre deosebire de troll, trebuie să reziste la încărcături de gheață. Platforma a fost dezvoltată și construită de specialiști norvegieni, ruși și finlandezi. „Sora” sa este platforma Berkut de același tip, care este instalată pe câmpul Piltun-Astokhskoye. Complexul său tehnologic, construit de Samsung, este cea mai mare structură de acest gen din lume.
Anii 80 și 90 ai secolului XX au fost marcați de apariția unor noi idei constructive pentru dezvoltarea câmpurilor petroliere de adâncime. În același timp, în mod oficial, lucrătorii petrolului, trecând adâncimea de 200 de metri, au trecut dincolo de raftul și au început să coboare mai adânc de-a lungul versantului continental. Structurile ciclopice care trebuiau să stea pe fundul mării se apropie de limita a ceea ce este posibil. Și o nouă soluție a fost propusă din nou la Kerr-McGee - pentru a construi o platformă plutitoare sub forma unui reper de navigare.
Ideea este ingenios de simplă. Se construiește un cilindru cu diametru mare, sigilat și foarte lung. În partea de jos a cilindrului este plasată o încărcătură dintr-un material care are o greutate specifică mai mare decât cea a apei, cum ar fi nisipul. Rezultatul este un plutitor cu un centru de greutate mult sub nivelul apei. Pentru partea inferioară, o platformă de tip Spar este atașată cu cabluri la ancorele de jos - ancore speciale care sunt înșurubate în fundul mării. Prima platformă de acest tip, numită Neptun, a fost construită în Golful Mexic în 1996, la o adâncime de 590 de metri. Lungimea structurii este de peste 230 de metri cu un diametru de 22 de metri. Până în prezent, cea mai adâncă platformă de acest tip este platforma Perdido, alimentată de Coajă, în Golful Mexic la o adâncime de 2450 de metri.
Dezvoltarea zăcămintelor offshore necesită din ce în ce mai multe dezvoltări și tehnologii noi, nu doar în construcția propriu-zisă a platformelor, ci și în ceea ce privește infrastructura care le deservește, precum conductele, de exemplu, care trebuie să aibă proprietăți speciale pentru lucrul în condiții offshore. . Acest proces are loc în toate țările dezvoltate care sunt angajate în producția de produse relevante. În Rusia, de exemplu, producătorii de țevi Ural de la ChTPZ dezvoltă activ producția de produse de țevi, special orientate pentru funcționarea pe raft și în condițiile dificile ale Arcticii. La începutul lunii martie, au fost prezentate noi dezvoltări, precum țevi de diametru mare pentru risers (risers care leagă platforma de echipamente submarine) și alte structuri care necesită rezistență în Arctica. Lucrarea este accelerată de necesitatea înlocuirii importurilor - din companiile rusești sunt din ce în ce mai multe solicitări de conducte de tubaj și alte echipamente pentru amenajarea puțurilor sub apă. Tehnologiile nu stau pe loc, ceea ce înseamnă că există oportunități pentru dezvoltarea de noi domenii promițătoare.
Introducere
Un câmp offshore poate produce 250.000 de barili de țiței într-o zi. Acest lucru este suficient pentru a umple rezervoarele de benzină a 2,5 milioane de mașini. Dar aceasta este doar o mică parte din nevoile pieței. Ardem până la 80 de milioane de barili de petrol în fiecare zi în întreaga lume. Și dacă situația nu se schimbă, atunci în următorii 50 de ani nevoia de energie se va dubla. Până în prezent, există doar 100 de platforme de foraj de recunoaștere în oceanele lumii.
Este nevoie de 4 ani și 500 de milioane de dolari SUA pentru a construi o nouă platformă petrolieră. Companiile petroliere a început să se îndepărteze de coastă mai departe și mai adânc dincolo de platforma continentală, coborând aproape 2400 de metri. Iar inginerii construiesc giganți marini la care nimeni nu i-ar putea visa. O platformă de foraj produce petrol în valoare de 4 milioane de dolari SUA zilnic. Doar 24 de muncitori sunt necesari pentru control non-stop, iar mașinile fac restul muncii. Ei extrag țițeiul din rocă și separă gazele naturale. Excesul de gaz este aprins.
Platforma de ulei
O platformă petrolieră este un complex de inginerie complex conceput pentru forarea puțurilor și extragerea hidrocarburilor care se află sub fundul mării, oceanului sau alt corp de apă.
Platformă petrolieră de producție
Gratarele presate sudate au devenit unul dintre elementele structurale care si-au gasit o larga aplicatie in constructia platformelor. Aceste grătare fac posibilă asigurarea raportului de ușurință și rezistență necesar structurilor de suprafață. În plus, nu sunt supuse coroziunii, ceea ce este foarte important, deoarece coroziunea este una dintre cele mai frecvente cauze de accidente. Structurile plutitoare necesită adesea o cantitate imensă de astfel de sisteme de grătare ușoare și antiderapante, care pot rezista efectelor mediilor corozive. Pe lângă aceste avantaje ale grătarelor presate sudate, un avantaj important este că structura zăbrelei vă permite să rezistați cu succes la valuri și furtuni, vânturi puternice. Acest tip de pardoseală nu acumulează precipitații, ceea ce ar putea duce la accidente din cauza greutății structurii.
Tipuri de platforme petroliere
O instalație plutitoare de depozitare a petrolului care poate fie pur și simplu să stocheze petrol sau să depoziteze și să expedieze la țărm (Floating Oil Storage) sau să depoziteze, să expedieze și să producă (Floating Production, Storage and Offload).
1 Platformă de ulei staționară
Platformă petrolieră fixă -- un tip de platformă petrolieră utilizată pentru producția de petrol și gaze offshore. Se referă la echipamentele de petrol și gaze. Este avantajos din punct de vedere economic să se instaleze platforme la o adâncime de 14 până la 500 m. Locurile mai adânci îngreunează instalarea platformelor, locurile mai puțin adânci îngreunează apropierea platformelor cisternelor sau construirea conductelor subacvatice de petrol și gaze.
2 Platformă de ulei semi-submersibilă
Folosit pentru adâncimi de foraj de până la 10.000 de metri și adâncimi de mare de până la 3.000 de metri. Amplasat deasupra locului de foraj pe pontoane. O platformă de foraj petrolier semisubmersibil nu se poate mișca, deoarece este ținută de ancore care cântăresc aproximativ cincisprezece tone. Cu toate acestea, menținerea unei sarcini constante pe o structură plutitoare este dificilă și costisitoare. Prin urmare, unele platforme, cum ar fi Deepwater Horizon, folosesc sistem informatic poziționare dinamică, care cu ajutorul propulsiei subacvatice puternice menține constant platforma într-un anumit loc, cu o precizie de câțiva metri.
3 platforme mobile offshore cu picioare retractabile
Platforme mobile offshore cu picioare retractabile - platforme autoelevatoare cu picioare retractabile care se sprijină pe sol în timpul forajului; la sfârșitul operațiunilor de foraj se ridică suporturile și se remorcă platforma către un nou șantier; Platformele de foraj offshore de acest tip sunt potrivite pentru funcționarea la o adâncime de 30-120m.
Platforme de foraj
Câmpurile de petrol nu sunt doar pe uscat. Depozitele de coastă continuă adesea pe partea continentală situată sub apă, care se numește raftul. Granițele sale sunt coasta și așa-numita margine - o margine clar definită, dincolo de care adâncimea crește rapid. De obicei, adâncimea mării deasupra crestei este de 100-200 de metri, dar uneori ajunge până la 500 de metri și chiar până la un kilometru și jumătate.
Producția marină ulei- aceasta este extracția materiilor prime de hidrocarburi lichide ca urmare a dezvoltării rocii de bază și a sedimentelor sub nivelul mării. Dezvoltarea rocii de bază și a sedimentelor sub nivelul oceanului se realizează cu ajutorul platformelor de foraj plutitoare offshore și platformelor fixe offshore.
Instalație de foraj plutitoare offshore (MOD)- o navă capabilă să foreze și/sau să extragă resurse aflate sub fundul mării.
În funcție de designul PBU-urilor, sunt împărțite în:
- MODU auto-elevator (SPBU) - MODU, ridicat in stare de functionare deasupra suprafetei marii pe coloane sprijinite pe sol;
- MODU semisubmersibil (SSBU) - o platformă cu coloane stabilizatoare, care se află în stare de funcționare plutitoare și se menține în plan orizontal cu ajutorul ancorelor, propulsoarelor sau altor mijloace de poziționare;
- submersibil MODU - MODU cu coloane stabilizatoare, sprijinite in stare de functionare la sol;
- PBU privind legăturile de tensiune - MODU cu flotabilitate în exces semnificativ în stare de funcționare, ținut la punctul de foraj/producție prin legături de ancorare tensionate fixate pe fundul mării;
- navă de foraj - o navă cu instalație de foraj;
- barjă de foraj - o barjă cu instalație de foraj.
Platformă staționară offshore (SSP)- o structură de zăcăminte de petrol și gaze offshore, constând dintr-o structură superioară și o bază de susținere, fixată pe toată durata utilizării pe sol și care constituie obiect de dezvoltare a zăcămintelor de petrol și gaze offshore.
Depinzând de caracteristici de proiectare IMM-urile sunt clasificate după cum urmează:
- Gravitatea IMM-urilor(platforma offshore staționară de tip gravitațional) - o structură a cărei stabilitate pe sol este asigurată în principal datorită greutății proprii și a greutății balastului primit;
- grămada IMM-urilor(platforma de tip pilot fix offshore) - o structură, a cărei stabilitate pe sol este asigurată în principal datorită piloților înfipți în pământ;
- catarg IMM- platformă staționară marină de adâncime, a cărei stabilitate este asigurată fie de cabluri, fie de o flotabilitate adecvată.
În funcție de profunzimea dezvoltării și de caracteristicile de proiectare, platformele sunt clasificate după cum urmează:
- platformă de apă adâncă pe coloane - o platformă pe coloane a cărei înălțime depășește semnificativ dimensiunea caracteristică a secțiunii transversale. Se compune din următoarele elemente; coloane (cel puțin unul), baza de susținere inferioară în contact cu fundul zonei de apă și structura de susținere superioară;
- platformă mică pe coloane - o platformă pe stâlpi cu o înălțime comparabilă cu dimensiunea caracteristică a secțiunii transversale. Sunt formate din aceleași elemente ca și platforme de adâncime pe coloane;
- insulă structurală (cheson) - platforma de mica adancime pe o baza metalica solida;
- monopod/monocon - o platformă de tip turn de mică adâncime cu un singur suport, cu pereți verticali sau, respectiv, înclinați.
Instalații de petrol și gaze offshore
Dezvoltare campuri petroliere sub fundul mărilor și oceanelor se realizează nu numai cu ajutorul MODU și MSP menționate mai sus, ci și cu un întreg complex de instalații de petrol și gaze offshore. (MNGS). Offshore sunt instalații de petrol și gaze care desfășoară procese legate de producția, transportul, depozitarea și prelucrarea petrolului și gazelor din zăcăminte situate în apele mărilor și corpurile de apă asociate. Pe lângă structurile situate direct în zona mării, instalațiile de petrol și gaze din zonele de coastă, combinate procese tehnologiceîntr-un complex comun de petrol și gaze offshore.
„Pur” marine sau pur și simplu „marin” sunt structuri care se află permanent sau temporar în zona mării. Astfel de structuri includ:
- Structuri fixe și plutitoare numite „platforme și nave de foraj”. Acestea sunt concepute pentru a găzdui un set de echipamente necesare forării puțurilor de explorare și de producție, precum și pentru prelucrarea primară a produsului produs (petrol, gaz, condensat de gaz). Tratamentul primar se referă la purificarea uleiului produs de impurități mecanice (de exemplu, nisip) din apa provenită din puțuri împreună cu petrolul. Navele și platformele de foraj sunt dotate cu echipamentele și materialele necesare efectuării operațiunilor tehnologice, precum și spații pentru cazarea personalului de serviciu.
- Conducte submarine , destinate transportului de petrol și gaze de la platforme la instalații în care se realizează colectarea și depozitarea sau acumularea pe termen lung a produsului pompat pentru încărcarea acestuia în autocisterne.
- Bolti (acumulatori) de petrol și gaze, situate în mare sau pe platforme, precum și pe teritoriul de coastă.
- Obiecte destinate acostarii petroliere sau gazoducte. Ele pot fi amplasate atât în zona marină la o distanță considerabilă de coastă, cât și aproape de coastă.
- Acostarea pereților țărmului și a pasajelor supraterane îndepărtate pentru acostarea tancurilor și a diferitelor nave auxiliare, precum și a structurilor de împrejmuire.
- Porturi , destinate construcției de instalații offshore de petrol și gaze (OOGS), efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare necesare, așezarea cisternelor și a navelor auxiliare în timpul furtunilor.
- Instalații submarine de petrol și gaze , destinat tratării primare a petrolului și gazelor, precum și separării, adică separării părțile constitutive produs extras.
În mod convențional, structurile offshore sunt cele situate în imediata apropiere a malului apei și concepute pentru a efectua diverse operațiuni tehnologice cu petrol sau gaze provenite din zăcămintele de petrol și gaze offshore. Acestea includ:
- instalații de primire și depozitare a petrolului (ferme de rezervoare, statii de pompare, conducte subterane și de suprafață etc.);
- instalații pentru tratarea primară a uleiului (deshidratare, îndepărtarea impurităților mecanice etc.);
- terminale de primire a petrolierelor și gazoductelor.
După tipul de post de lucru, MNGS se clasifică în:
- MNGS sprijinit pe fundul mării . Astfel de structuri în proiectarea lor trebuie să aibă în mod necesar dispozitive de susținere. Acestea vă permit să transferați încărcături de la greutatea structurii în sine și a echipamentului plasat pe ea la baza solului. În plus, dispozitivele de sprijin transmit forțe de la impact la baza solului. mediu inconjurator; vânt, valuri, curenți, presiunea gheții, posibil volumul navei la acostare etc. De regulă, partea superioară a MNGS este deasupra suprafeței mării, astfel încât valurile, curenții și gheața să nu exercite forță asupra structurilor superioare. Toate sarcinile în timpul funcționării MNGS sunt percepute în principal de dispozitivele de sprijin.
- MNGS nu se sprijină pe fund . Astfel de MNGS sunt numite plutitoare (plutitoare). Aceste structuri au toate proprietățile vaselor maritime, adică. au capacitatea de transport, flotabilitate, stabilitate, controlabilitate necesare. Unul dintre caracteristici importante MNGS plutitor este necesitatea de a le menține la punctul de proiectare.
În funcție de caracteristicile de proiectare, MNGS sunt clasificate după cum urmează:
- Structuri liniare - structuri ale căror dimensiuni transversale sunt de zeci sau chiar de sute de ori mai mici decât lungimea. Astfel de structuri includ conducte subacvatice, structuri de gard (baraje), dane extinse liniar, pereți de sprijin.
- Structuri punctuale sau mono-suport - structuri care se sprijină pe fundul mării sau ținute pe fund într-un punct condiționat. Astfel de structuri includ instalații de foraj pe o bază monosuport (altfel punct), dispozitive de acostare punctuale pentru încărcarea petrolului în cisterne de mare capacitate și pentru acostarea navetei (de capacitate mică) cisterne care livrează petrol de la platformele de producție la petroliere principale capabile să transporte până la 1 milion. tone deodată.tone de ulei. De asemenea, includeți diferite tipuri de dispozitive de ancorare concepute pentru a ține diverse ambarcațiuni în locul potrivit.
- Structuri multi-suport - structuri, în proces de foraj sau în mod constant (de la începutul forajului și toată perioada de funcționare) sprijinite pe fund cu ajutorul mai multor suporturi. În practică, sunt cunoscute platforme care se sprijină pe fund cu zece sau mai multe suporturi. Structurile cu trei până la patru suporturi sunt cele mai frecvent utilizate. Structurile cu mai multe suporturi pot fi fie staționare, de ex. neschimbându-și locația pe toată perioada de funcționare și semi-staționare. Acesta din urmă se poate deplasa la ridicarea suporturilor de la suprafața mării cu ajutorul remorcherelor.
- Clădirile sunt masive - sunt numite și gravitaționale, volumetrice, masive Structurile volumetrice includ structuri sub forma unei game uriașe de beton, metal, piatră, pietriș. Masivul se sprijină pe fundul mării și este ferit de urcare și mișcări orizontale datorită greutății proprii. Pe o platformă mare, ridicată deasupra suprafeței mării cu o valoare inatalizabilă pentru valuri în timpul oricăror furtuni, sunt instalate echipamentele tehnologice și spațiile de locuit necesare. În corpul matricei sunt instalate diferite tipuri de containere și spații, concepute pentru depozitarea temporară a uleiului produs, precum și plasarea materialelor necesare pentru a asigura durata de viață a platformei în sine, echipamente tehnologiceși personalul de service.
- Structuri plutitoare (obiecte plutitoare) - MNGS, permițând efectuarea tuturor lucrărilor în câmpurile de petrol și gaze fără a se sprijini pe fund. Aceste structuri (obiecte) au capacitatea de a se deplasa fără ajutorul remorcherelor pe distanțe lungi. Acestea includ nave speciale cu echipamente de foraj instalate pe ele, echipamente pentru prelevarea de probe de sol din fundul mării și efectuarea de sondaje geofizice. Astfel, se asigură autonomia aproape completă a MNGS. Instalațiile plutitoare includ nave speciale pentru pozarea conductelor concepute pentru așezarea conductelor subacvatice atât în câmp (în câmp), cât și conducte trunchi care leagă câmpul cu instalațiile terestre.
- Structuri subacvatice - MNGS instalat pe fundul mării și care desfășoară în mod autonom operațiuni legate de extracția și prelucrarea primară a produselor extrase.
Astăzi voi vorbi despre modul în care este amenajată platforma staționară rezistentă la gheață (OIRFP) folosind exemplul unei platforme petroliere din Marea Caspică, să vedem cum se produce petrolul în mare.Deși platforma se află aproape în centrul Mării Caspice, ubina aici are doar 12 metri. Apa este limpede, iar fundul este clar vizibil de la un elicopter.
Această instalație de foraj a început să pompeze petrol cu puțin mai puțin de un an în urmă pe 28 aprilie 2010 și este proiectată pentru 30 de ani de funcționare. Este format din două părți conectate printr-un pod de 74 de metri:
118 persoane locuiesc într-un bloc rezidențial de 30 pe 30 de metri. Lucrează în 2 schimburi de 12 ore pe zi. Turul durează 2 săptămâni. Înotul și pescuitul de pe platformă sunt strict interzise, precum și aruncarea oricăror gunoi peste bord. Fumatul este permis doar într-un singur loc din blocul rezidențial. Pentru un taur aruncat în mare, ei sunt imediat concediați:
Blocul rezidențial se numește LSP2 (Ice Resistant Stationary Platform), iar blocul principal de foraj se numește LSP1:
Se numește rezistent la gheață, deoarece iarna marea este acoperită de gheață și este concepută să reziste. Furtunul pe care îl vedeți în fotografie este apa de mare care a fost folosită pentru răcire. A fost luată din mare, împinsă prin țevi și adusă înapoi. Platforma este construită pe principiul resetare la zero:
O navă de sprijin circulă constant în jurul platformei, capabilă să ia la bord toate persoanele în cazul unui accident:
Muncitorii sunt transportați la stație cu elicopterul. Ora de zbor:
Înainte de zbor, toată lumea este instruită și zboară în veste de salvare. Dacă apa este rece, atunci costumele de neopină sunt, de asemenea, forțate să poarte:
De îndată ce elicopterul aterizează, îi sunt trimise 2 furtunuri - le este foarte frică de incendii aici:
Înainte de a intra pe peron, toți pasagerii care sosesc sunt supuși unui briefing obligatoriu de siguranță. Am avut un briefing extins, de când am urcat pentru prima dată pe platformă:
De-a lungul LSP1 te poți deplasa doar în căști, cizme de lucru și jachete, dar în blocul rezidențial poți merge chiar și în papuci, ceea ce mulți oameni fac:
Platforma offshore este un obiect de pericol sporit, iar securitatea i se acordă multă atenție aici:
Pe blocul de cazare și pe LSP 1 sunt bărci de salvare, fiecare dintre ele putând găzdui 61 de persoane. Există 4 astfel de bărci pe LSP2 rezidențial și 2 pe LSP1, adică toți cei 118 de persoane se pot potrivi cu ușurință pe echipamentul de salvare - acesta nu este Titanic-ul pentru tine:
Pasagerii de pe navă sunt ridicați pe un „lift” special care poate găzdui 4 persoane simultan:
Fiecare cameră de pe fiecare punte are indicatoare de direcție de evacuare - săgeți roșii pe podea:
Toate firele sunt bine ascunse, tavanele sau treptele joase sunt marcate cu dungi roșii și albe:
La sfârșitul turului nostru, am aflat că această platformă a fost construită complet de noi. Am fost surprins, pentru că eram sigur că ea este o „mașină străină” - aici nu se simte un miros de linguriță. Totul este realizat cu mare grijă și din materiale de înaltă calitate:
Deoarece există o mulțime de fotografii și informații, am decis să-mi împart povestea în 2 postări. Astăzi voi vorbi despre blocul rezidențial și despre cele mai interesante - despre puțuri și procesul de producție - în următoarea postare.
Căpitanul însuși ne-a condus de-a lungul LSP2. Platforma este una de mare, iar principalul lucru aici, ca pe o navă, este căpitanul:
Există un CPU de rezervă (Central Control Panel) în blocul rezidențial. În general, tot controlul producției (petrolierii subliniază O) se efectuează de la un alt panou de control situat pe LSP1, iar acesta este folosit ca rezervă:
Unitatea de lucru este clar vizibilă din fereastra consolei de rezervă:
Biroul căpitanului, iar în spatele ușii din stânga este dormitorul lui:
Cuverturile de pat și lenjeriile de pat colorate sunt singurul lucru care este disonant cu aspectul european al instalației de foraj:
Toate cabinele erau deschise, deși proprietarii lor erau în tură. Nu există furt pe platformă și nimeni nu închide ușile:
Fiecare cabină este dotată cu baie proprie cu duș:
Biroul inginer:
Doctor de platformă. Practic stau inactiv:
Infirmerie locală. Elicopterul nu ajunge în fiecare zi, iar în „cazul a ce” pacientul se poate întinde aici sub supravegherea unui medic:
Sunt multe fete care lucrează pe platformă:
Înainte de sufragerie, toată lumea se spală pe mâini:
Sala de mese avea 4 opțiuni de prânz din care să alegeți:
Am ales găluște triunghiulare „La revedere”:
Stocul de alimente și apă permite platformei să existe în mod autonom timp de 15 zile. Alcoolul este strict interzis, deoarece, în caz de urgență, toate persoanele trebuie să fie în stare adecvată.
Întregul control al platformei staționare rezistente la gheață în larg (OIRFP) are loc de la panoul central de control (CPU):
Întreaga platformă este plină de senzori și chiar dacă un muncitor își aprinde o țigară undeva în locul nepotrivit, CPA va afla imediat despre asta și, puțin mai târziu, în departamentul de personal, care va pregăti un ordin de concediere a acestui tip destept. chiar înainte ca elicopterul să-l aducă pe teren mare:
Puntea superioară se numește Trubnaya. Aici lumânările sunt asamblate din 2-3 țevi de foraj și procesul de foraj este controlat de aici:
Puntea de țevi este singurul loc de pe platformă unde există chiar și un indiciu de murdărie. Toate celelalte locuri de pe platformă sunt lustruite până la strălucire.
Cercul mare gri din dreapta este noua fântână care acest moment Buryat. Durează aproximativ 2 luni pentru a foră fiecare puț:
Am descris deja procesul de foraj în detaliu într-o postare despre cum se produce uleiul:
Forator șef. Are un scaun pe roți cu 4 monitoare, un joystick și diverse alte lucruri mișto. De pe acest scaun minune, el controlează procesul de forare:
Pompe care pompează noroi la o presiune de 150 atmosfere. Pe platformă sunt 2 pompe de lucru și 1 de rezervă (citiți despre motivul pentru care sunt necesare și despre scopul altor dispozitive în articolul despre cum se produce uleiul
Sharoshka - dalta. Ea este cea care se află în vârful firului de foraj:
Cu ajutorul fluidului de foraj injectat de pompele din fotografia anterioară, acești dinți se rotesc, iar roca roadă este transportată cu fluidul de foraj uzat:
În acest moment, pe această platformă de foraj funcționează deja 3 puțuri de petrol, 1 de gaz și 1 de apă. Se forează un alt puț.
O singură sondă poate fi forată o dată și vor fi în total 27. Fiecare puț are o lungime de la 2,5 până la 7 kilometri (nu adâncime). Rezervorul de petrol se află la 1300 de metri sub pământ, astfel încât toate puțurile sunt orizontale și radiază ca tentacule din locul de foraj:
Debitul sondei (adică cât ulei pompează pe oră) de la 12 la 30 de metri cubi:
În aceste butelii separatoare, gazele și apa asociate sunt separate de ulei, iar la ieșire, după trecerea printr-o stație de tratare a uleiului, care separă toate impuritățile din ulei, se obține ulei comercial:
O conductă subacvatică lungă de 58 de kilometri a fost instalată de la Platformă până la o instalație plutitoare de stocare a petrolului instalată în afara zonei de gheață Caspică:
Uleiul este pompat în conductă de către pompele principale:
Aceste compresoare pompează gazul asociat înapoi în rezervor pentru a menține presiunea din rezervor, ceea ce împinge uleiul la suprafață, respectiv, recuperarea uleiului devine mai mare:
Apa care a fost separată de ulei este curățată de impuritățile mecanice și returnată înapoi în rezervor (aceeași apă care a fost pompată din intestine)
Pompele de 160 de atmosfere pompează apa înapoi în rezervor:
Platforma are propriul laborator chimic, unde sunt monitorizați toți parametrii petrolului, gazelor asociate și apei:
Instalația de foraj este alimentată cu energie electrică de 4 turbine alimentate cu gaz asociat cu o capacitate totală de aproximativ 20 megawați. În cutii albe, turbine de 5 megawați fiecare:
Dacă turbinele sunt întrerupte din orice motiv, instalația de foraj va fi alimentată de generatoare diesel de rezervă:
Tabloul electric ocupă 2 etaje:
Cazanele speciale ard evacuarea de la turbină și încălzesc complexul rezidențial cu el. Adică, chiar și evacuarea, ca o mașină de la o tobă de eșapament, este eliminată și zero poluanți intră în atmosferă:
Am surprins un moment rar în care gazul asociat a fost pur și simplu ars pe un braț de ardere, deoarece în acel moment se turna beton între pereții puțului și carcasă și, în general, 98% din gazul asociat este folosit pentru nevoi proprii:
Așa că ne-am dat seama cum funcționează o platformă petrolieră staționară de foraj offshore.
În satul Nogliki, fortăreața SE din nordul Sahalinului, muncitorii și personalul călătoresc cu trenul, cu vagonul privat al companiei. O mașină cu compartiment obișnuită nu este nimic special, deși puțin mai curată decât de obicei.
Fiecare pasager primește această cutie de prânz:
La sosirea în Nogliki, supraveghetorul se întâlnește cu toată lumea și decide ce să facă în continuare - fie o tabără temporară, fie la aeroport - cu elicopterul sau (dacă vremea nu zboară) cu barca. Am fost trimisi direct la aeroport. Pentru a zbura cu elicopterul, este necesar să urmați în prealabil un curs Helicopter in Distress Rescue (HUET) în Yuzhno-Sakhalinsk. În acest antrenament, ești îmbrăcat în costume termice speciale dotate cu sistem respirator și ești răsturnat în piscină, într-un cockpit imitație de elicopter, dar asta e din nou altă poveste...
La aeroport, toți sunt supuși unei căutări personale (inclusiv cei care conduc câinii)
Briefing înainte de zbor care descrie situația în cazul în care elicopterul încă se prăbușește și îmbracă costume de salvare.
Costumele sunt teribil de incomode, dar dacă elicopterul se prăbușește, vă pot menține pe linia de plutire și vă pot menține corpul cald până sosesc salvatorii. Adevărat, dacă ieși dintr-un elicopter care se scufundă cu acest costum...
Platforma este situată la 160-180 km de Noglik. Elicopterul acoperă această distanță în 50-60 de minute, zburând tot timpul de-a lungul coastei pentru a minimiza riscul de cădere în apă și zburând pe parcurs încă o platformă a proiectului Sakhalin-2 - „Molikpak”.
După ce aterizați pe heliport, coborâți în sala de informare introductivă:
Toate! Acum te afli pe o platformă petrolieră offshore, o bucată de pământ în mare și nu există unde să scapi de acest fapt.
Cum să lucrezi aici?
Platforma PA-B funcționează non-stop și viața aici nu se oprește nici măcar o secundă. Schimb de zi de 12 ore și schimb de noapte de 12 ore.
Am lucrat ziua, deși cineva spune că noaptea este mai liniștită și nu se face agitație în timpul zilei. Toate acestea, desigur, creează dependență și, după câteva zile, deja te simți ca un dinte într-un mecanism uriaș, iar o comparație și mai bună este ca o furnică într-un furnicar. Furnica muncitoare s-a trezit la 6 dimineata, a luat micul dejun cu ce a gatit furnica bucatarului, a luat ordinul de munca de la furnica supraveghetoare si a plecat la munca pana seara, pana a venit furnica de schimb sa o inlocuiasca... In acelasi timp, este ca - care unește totul.
După 3 zile, îi cunoșteam deja pe aproape toată lumea din vedere...
Și mă simțeam de parcă toți facem parte dintr-un întreg, practic rude.
Dar sunt 140 de oameni care lucrează pe platformă (acesta este exact numărul care ar trebui să fie pe platformă și niciunul mai mult pentru ca bărcile de salvare Alpha, Betta și Gamma să poată evacua pe toată lumea. De aceea am fost transferați să petrecem noaptea pe navă pentru câteva zile). Un sentiment ciudat... totul părea o zi continuă.
M-am trezit, am mers în sufragerie, am salutat persoana din tura de noapte, pentru care era cina, s-a culcat, iar seara ne-am reîntâlnit în sufragerie, doar că el lua deja micul dejun, iar eu lua cina. Pentru el era deja o altă zi, dar pentru mine este la fel! Și așa din nou și din nou... un cerc vicios. Deci zi de zi, noapte de noapte, a trecut o săptămână.
Cum să locuiești aici?
În principiu, platforma are toate condițiile pentru un sejur confortabil și timp liber. Toate condițiile sunt create aici, astfel încât o persoană să nu se deranjeze cu problemele de zi cu zi, ci să se dedice complet la 2 ocupații - muncă și odihnă.
Odată ce ai fost repartizat în cabana ta, poți fi sigur că la sosire vei găsi un pătuț cu lenjerie proaspătă deja făcută, care se schimbă la câteva zile. Cabinele sunt curățate și aspirate în mod regulat. Ele vin în 2 tipuri: „2+2” și „2”. În consecință, pentru 4 persoane și pentru două.
De regulă, jumătate dintre rezidenți lucrează în tura de zi, restul în tura de noapte, pentru a nu interfera între ei. Decorul este spartan - un minim de mobilier din cauza lipsei de spațiu liber, dar totul este foarte ergonomic și eficient. Lângă fiecare cameră există un duș cu toaletă.
Articolele murdare sunt spălate în spălătorie.
La check-in, vi se oferă o geantă plasă pe care este scris numărul de cabină. Puneți lenjerie murdară în ea, apoi doar o aduceți la spălătorie și în câteva ore veți găsi o prospețime parfumată și lenjerie călcată.
Salopetele de lucru sunt spălate separat în soluții speciale - substanțele chimice de uz casnic nu spală uleiul și alte delicii însoțitoare.
La fiecare etaj al modulului rezidențial există un punct cu Wi-Fi gratuit (în mod firesc, toate retele sociale blocat). Există și o clasă de calculatoare - 4 calculatoare pt acces public la Internet și alte nevoi. De obicei sunt folosite de spălătorii pentru a juca solitaire.
Există și o mică sală de sport (apropo, destul de bună):
Biliard:
Tenis de masa:
Sala de cinema:
(dudele au atașat un playstation la proiector și au tăiat în curse la cină) în care se arată ceva din colecția de DVD-uri proaspăt completată.
Câteva cuvinte despre cantină...
Ea este o.f.i.g.i.g.e.n.n.a. Pentru o săptămână de stat pe platformă, am obținut 3 kege.
Asta pentru că totul este foarte gustos, nelimitat și gratuit =)
În timpul săptămânii, nu-mi amintesc că meniul s-a repetat, dar în ziua pătrarului, este exact ca o sărbătoare a stomacului: o grămadă de creveți, scoici și „zero” baltic stă cu bateriile!
Fumatul pe platformă este permis numai în zonele strict desemnate.
Mai mult, în fiecare astfel de cameră există o brichetă electrică încorporată, deoarece utilizarea brichetelor și a chibriturilor este interzisă.
Se pare că nu pot fi transportate și vor fi confiscate pe aeroportul Noglik. De asemenea, este interzisă utilizarea telefoanelor mobile, dar cu excepția modulului rezidențial și doar ca ceas cu alarmă. Și pentru a fotografia ceva în afara modulului de locuințe, va trebui să scrieți o ținută specială, să urmați o pregătire pentru permisul de gaz și să luați cu dvs. un analizor de gaz.
După cum am menționat, primele zile am trăit pe nava de sprijin „Smit Sibu” datorită faptului că există o limită de persoane la bord din cauza numărului limitat de locuri în bărcile de salvare în cazul unei evacuări de urgență.
„Smit Sibu” rulează constant de la „Molikpaq” la „PA-B” în caz de urgență. Pentru reîncărcare pe navă, se folosește dispozitivul „broasca”:
Acest lucru chiar arată ca o broască - o cabină plutitoare, cu o bază de fier și scaune înăuntru. Înainte de fiecare transplant, din nou, trebuie să vă îmbrăcați costume de salvare.
Broasca este agățată de o macara și târâtă la navă. Senzațiile sunt destul de ascuțite când ești ridicat la înălțimea etajului 9 într-un cockpit deschis care se legănă în vânt și apoi coborât la bord în același mod. Pentru prima dată, nu mi-am putut reține un strigăt de încântare de la această „atracție” gratuită.
Din păcate, în zona de 500 de metri de peron, fotografia este strict interzisă - o zonă de siguranță, și nu am nicio fotografie de la broasca "dar cu vedere la platformă. Nu era nimic deosebit de interesant pe navă - este nu s-a scuturat prea mult, la micul dejun au hrănit caviar proaspăt, ouă fierte și macaroane și brânză, iar prizele peste tot sunt de 120 de volți și plate ca în Japonia. A fost întotdeauna senzația că ai fost în vizită, în casa altcuiva. Poate că echipajul a creat o astfel de stare...
Seara, singura distracție era plimbarea pe puntea superioară și vizionarea la filme.
Pentru prima dată am văzut un apus de soare pe Sakhalin dinspre mare, când soarele trece în spatele insulei.
Și noaptea s-au apropiat de Molikpak foarte aproape. Milioane de pescăruși se învârteau în jur, iar torța ardea la putere maximă - probabil că presiunea era eliberată. Am reușit să dau clic pe piesa platformei din hublo:
Ei bine, dimineața din nou a trebuit să îmbrac costume de salvare, să mă urc în „broască” și să mă întorc pe platformă.
Într-una din ultimele zile, am reușit să obțin permisiunea să fac fotografii pe heliport
Și pe puntea superioară. Sistem de flare cu arzător pilot:
Mulți oameni se întreabă de ce atât de mult gaz asociat este aruncat prin rachetă, deoarece poate fi folosit în diverse scopuri! În primul rând, nu mult, ci o mică parte. Și în al doilea rând, știi de ce? Astfel încât, în caz de urgență, ar fi posibil să se elibereze în siguranță presiunea gazului prin sistemul de ardere, să-l ardă și să se evite o explozie.
Și acesta este un modul de foraj. Din aceasta se realizează procesul de foraj, vezi cât de puternic!
Elicopterul care preia personalul care vine pentru aterizare:
Există o încărcare planificată de pasageri care zboară spre Nogliki:
Drumul înapoi spre casă părea mult mai rapid și mai scurt. Totul a fost exact la fel, doar în ordine inversă. Tren-elicopter-Yuzhno-Sahalinsk...
