konventa doganore. Baza legjislative e Federatës Ruse

Konventa Doganore për Transportin Ndërkombëtar të Mallrave duke përdorur një karnet TIR (Konventa TIR) u miratua në vitin 1975. TIR është transport rrugor ndërkombëtar (Transports Internationarex Routiers - TIR).

Qëllimi i krijimit të Konventës TIR ishte:

Lehtësimi i transportit ndërkombëtar të mallrave me mjete rrugore;

Thjeshtimi dhe harmonizimi i procedurave, formaliteteve të kufirit dhe importit;

Krijimi i një sistemi ndërkombëtar kontrollin doganor.

Konventa TIR mbulon të gjithë Evropën, Amerika e Veriut, pjesë e Afrikës së Veriut, Kilit, Uruguait, Lindjes së Afërt dhe të Mesme.

Dispozitat e Konventës TIR zbatohen për transportin rrugor dhe multimodal. Ai përmban kërkesa për mjetet dhe teknologjinë e transportit.

Elementet e sistemit TIR

Sistemi TIR bazohet në katër parimet kryesore të mëposhtme:

1. Mallrat duhet të transportohen në kuti transporti ose kontejnerë të sigurt.

2. Pagesa e detyrimeve doganore dhe taksave, nëse ekziston rreziku i mospagesës, duhet të sigurohet me një garanci ndërkombëtare.

3. Mallrat duhet të shoqërohen me një libër të njohur nga të gjitha vendet palë në Konventë, i cili përdoret në vendin e nisjes dhe vepron si dokument kontrolli në shtetet e nisjes, tranzitit dhe destinacionit.

4. Masat e kontrollit doganor në vendin e dërgimit të mallrave duhet të jenë të tilla që të njihen si të mjaftueshme në vendet e tranzitit dhe të destinacionit.

Parimi i funksionimit të sistemit TIR

Të gjitha procedurat (formalitetet) doganore të nevojshme në lidhje me eksportin e mallrave kryhen nga doganat e vendit të dërguesit. Këtu, ngarkesat kontrollohen dhe përpunohen në bazë të informacionit të deklaruar nga transportuesi në karnetin TIR, aplikohen vulat doganore, gjë që shënohet në libër. Pas kësaj, çdo fletë grisëse ndahet dhe shtylla kurrizore përkatëse mbushet në libër, e cila i kthehet transportuesit, operacioni i transportit mund të fillojë.

Kur transportuesi arrin në kufirin doganor, zyra doganore kufitare e vendit të nisjes kontrollon integritetin e vulave doganore, gris fletën e dytë të Karnetit TIR dhe plotëson shtyllën e duhur. Pas kësaj, mund të jepet leja për të eksportuar mallrat jashtë vendit. Të dy cungët në karnetin TIR konfirmojnë se transporti përmes territorit të vendit të nisjes ka përfunduar plotësisht.

Dogana kufitare dërgon fletën e saj të kuponit të karnetit TIR në zyrën doganore, e cila ka përpunuar dërgesën, ku fleta e marrë krahasohet me fletën e parë të kuponit. Nëse dogana kufitare nuk ka vërejtur shkelje dhe nuk ka shënuar asnjë shënim në kuponin e saj, atëherë është identik me kuponin e parë, atëherë Karneti TIR konsiderohet i lëshuar pa rezerva.

Nëse fleta grisëse e zyrës doganore kufitare përmban informacione për shkelje të rregullave doganore ose nëse kjo fletë nuk merret në zyrën doganore të nisjes, zyra doganore kufitare i bën një pyetje shoqatës kombëtare garantuese dhe e informon nëse TIR Karneti lëshohet me rezervime ose nuk lëshohet fare. Nëse autoritetet doganore nuk marrin një shpjegim të kënaqshëm, ato përcaktojnë shumën e detyrimeve dhe taksave të pagueshme. Nëse këto pagesa nuk mund të merren drejtpërdrejt nga shkelësi ose personi përgjegjës për shkeljen, autoritetet doganore marrin një sasi të caktuar nga shoqata kombëtare e garancive.

Në çdo shtet të mëpasshëm të tranzitit, kryhet e njëjta procedurë si në shtetin e nisjes. Zyra doganore, përmes së cilës mallrat futen në territorin e tranzitit, kontrollon integritetin e vulave doganore dhe gris një fletë në karnetin TIR. Po kështu funksionon edhe zyra doganore përmes së cilës eksportohet malli nga territori i vendit tranzit, kontrollohen këto dy fletë dhe kryhet operacioni i transportit dhe nëse vërehen shkelje zbatohen procedurat e përmendura të rimbursimit.

Zyra doganore nëpërmjet së cilës importohen mallrat në territorin e shtetit të destinacionit, për më tepër, nëse është edhe zyra doganore e destinacionit të mallrave, i heq të dy fletët në karnetin TIR dhe është përgjegjëse për vendosjen e këtyre mallrave nën një regjime të ndryshme doganore, për shembull, vendosja e mallit në një magazinë doganore, lirimi i tij në qarkullim të lirë, ose ndryshe. Në rastin kur marrësi i ngarkesës ndodhet brenda vendit, dogana kufitare vepron sipas skemës së veprimit të doganave kufitare të vendit të nisjes.

Skema e hartuar parashikon mundësinë e aplikimit të së drejtës së autoriteteve të çdo vendi për të inspektuar ngarkesën, nëse ka arsye për të besuar se ngarkesa po transportohet në kundërshtim me rregullat doganore, për shembull, përdoren vula false, vula doganore. , përbërja e ngarkesës nuk korrespondon me dokumentet e udhëtimit, një karnet falso TIR.

Autoritetet doganore kanë të drejtë të përcaktojnë kohën dhe rrugën e ngarkesës. Në këtë rast, transportuesi duhet të japë një shpjegim të kënaqshëm nëse ka shkelur itinerarin ose ka ndryshuar periudhën e qëndrimit në tranzit.

Nëse vulat doganore janë dëmtuar në rrugë, ngarkesa është transborduar, asgjësimi i plotë ose i pjesshëm i saj, transportuesi duhet të marrë konfirmimin zyrtar të këtij fakti në çdo institucion zyrtar që ndodhet sa më afër vendit të shkeljes ose krimit. Në bazë të këtyre informacioneve, autoritetet doganore hetojnë rrethanat e rastit për të vërtetuar faktet e paraqitura.

Dispozitat bazë për zbatimin e Konventës TIR

1. Dispozitat e përgjithshme.

Konventa TIR ka të bëjë me transportin e mallrave pa ngarkesën e tyre të ndërmjetme në rrugë me mjete rrugore (kontejnerë) nga zyra doganore e njërës prej Palëve, bie dakord, në zyrën doganore të destinacionit të palës tjetër, me kusht që të paktën një pjesë i operacionit TIR ndërmjet fillimit dhe përfundimit të tij kryhet me transport rrugor.

Sipas Konventës TIR, mallrat e transportuara sipas procedurës TIR me automjete të mbyllura, si rregull, përjashtohen nga pagesa (ose depozitimi) e detyrimeve dhe taksave të importit ose eksportit në doganë gjatë rrugës.

Pagesat për zhdoganimin e Karnetave TIR nuk kryhen në këto zyra doganore. Gjithashtu, këto mallra, të transportuara në përputhje me kërkesat e rregullave TIR, përjashtohen nga kontrolli doganor në pikat doganore rrugës. Inspektimi doganor në zyrat doganore gjatë rrugës mund të kryhet vetëm në raste të jashtëzakonshme, nëse ka arsye të forta për të besuar se ka mallra në automjete nën vulat doganore që nuk tregohen në manifestin e karnetit TIR.

Dispozitat e Konventës TIR lejojnë zbatimin nga vendet anëtare të kufizimeve të diktuara nga nevoja për të respektuar moralin publik, sigurinë, shëndetin dhe higjienën publike, kontrollin veterinar dhe fitosanitar.

2. Kushtet për aplikimin e procedurës TIR.

Procedura TIR zbatohet nëse mallrat shoqërohen me një karnet TIR të hartuar në përputhje me Konventën TIR dhe pajisen me garancinë e lidhjes që garanton këto transporte, me kusht që këto mallra të transportohen në automjete të miratuara më parë për transport me vula doganore. dhe vula, me përjashtim të transportit të mallrave të rënda ose të rënda, gjatë transportit të të cilave duhet të bëhet mbishkrimi "mallra të rënda ose të rënda" në anglisht ose frëngjisht në kopertinë dhe të gjitha fletët e Karnetit TIR. Automjetet duhet të vendosen me targa drejtkëndëshe blu me mbishkrimin "TIR". Në këtë rast, një pjatë vendoset përpara, dhe tjetra është e njëjta pjatë - prapa boshit automjeti ose përbërjen e automjeteve në mënyrë të tillë që ato të shihen qartë (Këto targa duhet të jenë të lëvizshme).

Kushtet për aplikimin e procedurës TIR përcaktojnë se zyrat doganore të nisjes duhet të jenë të vendosura vetëm në një vend dhe zyrat doganore të destinacionit mund të ndodhen në jo më shumë se dy shtete. Numri i përgjithshëm i zyrave doganore të nisjes dhe destinacionit nuk duhet të kalojë katër. Nëse një pjesë e rrugës për transportin e mallrave duke përdorur një Carnet TIR kalon nëpër territorin e një vendi që nuk ka nënshkruar Konventën TIR, ose nëse procedura TIR përfundon përmes sistemeve më preferenciale të tranzitit, atëherë operacioni TIR pezullohet për këtë. pjesë e rrugës. Në këtë rast, transporti sipas procedurës TIR mund të rifillojë me kusht që të mos dëmtohen vulat dhe vulat doganore, si dhe mjetet e tjera të identifikimit doganor.

Nga Libri TIR.

Karneti TIR përbëhet nga katër faqe, kopertina,

një fletë e vazhdueshme dhe shtylla kurrizore e saj (të dyja pjesët me të njëjtën madhësi në të verdhë), kuponët nr. 1 dhe shtylla nr. 1 e bardhë (ato janë të destinuara për përdorim në zyrat doganore të nisjes dhe hyrjes), kuponët nr. 2 dhe shtylla nr. 2 jeshile (janë të destinuara për zyrën doganore të eksportit dhe destinacionit) dhe një raport aksidenti trafiku (i verdhë).

Për qëllimin e kopertinave të Karnetit TIR, në faqen 1, të pesë kolonat plotësohen nga shoqata garantuese që ka lëshuar Karnetin TIR (kolona 1 tregon datën nga e cila ky libër mund të paraqitet në zyrën doganore të nisjes) . Në faqen 2 të shtypur në frëngjisht rregullat për përdorimin e TIR Carnet. Të njëjtat rregulla janë shtypur në faqen 3, vetëm në gjuhe angleze. Dhe në faqen katër në këndin e sipërm djathtas ka një kupon grisëse me numrin e karnetit TIR, i cili i kthehet pronarit në rast sekuestrimi të librit me shenjat e autoritetit doganor që e ka bërë këtë:

Librat që janë përdorur kohët e fundit përbëhen nga 14 ose 20 fletë (fletë) (d.m.th., 7 ose 14 komplete janë të destinuara, përkatësisht, për transportin e mallrave nëpër territorin e 7 ose 10 vendeve).

Shoqatat e garancisë

Të gjitha dërgesat kanë një garanci ndërkombëtare. Shoqatat kombëtare garantuese të interesuara krijojnë një sistem të qartë garancie, i cili menaxhohet dhe financohet nga Unioni Ndërkombëtar i Transportit Rrugor (IRU) me seli në Gjenevë (Zvicër). Kur bëhet i nevojshëm përdorimi i garancive, autoritetet doganore hedhin në gjyq shoqatën garantuese të vendit në territorin e të cilit ka ndodhur shkelja për të zgjidhur çështjen brenda atij vendi. Tashmë në të ardhmen, shoqata kombëtare e garancive mundet, nëpërmjet IRU, të rikuperojë humbjet e saj për shkak të fondit ndërkombëtar të sigurimeve.

Aksidentet e trafikut rrugor (RTA)

Aksidentet rrugore janë rrethana aksidentale që kanë shkaktuar dëmtime në ndarjet e ngarkesave të automjeteve ose vulat doganore. Kryerja e një aksidenti trafiku duhet të raportohet me shkrim brenda ditës së importit ose nisjes nga çdo kanal operativ komunikimi në këmbë. Çdo veprim pas një aksidenti duhet të kryhet vetëm nën kontrollin e doganës, në rast dëmtimi të ndarjeve të automjetit ose mjeteve identifikuese si rezultat i një aksidenti, hartohet një protokoll për shkeljen e rregullave doganore, bëhet një hyrje e duhur. në kuponët dhe shtyllat e tyre të Karnetit TIR.

Nëse transportuesi aplikon në zyrën doganore në zonën e së cilës ka ndodhur aksidenti, zyra doganore është e detyruar të:

Merr nga ky transportues shpjegim me shkrim për rrethanat e aksidentit;

Marrja e vendimit për mundësinë e transportit të mëtejshëm të mallrave në përputhje me procedurën TIR;

Plotësoni protokollin e aksidentit ose vërtetoni protokollin e hartuar nga autoritetet e shërbimeve të transportit rrugor (inspektoriatet).

Pas një aksidenti, mallrat mund të ngarkohen përsëri në një mjet tjetër rrugor dhe të dërgohen në destinacionin e tyre në përputhje me procedurën TIR.

Në rast se procedura TIR nuk është e mundur, mallrat mund të dërgohen në zyrën doganore të destinacionit sipas procedurës për dorëzimin e mallrave nën kontroll doganor.

Përgjegjësia e transportuesit dhe shoqatës garantuese

Ka raste të lëshimit pa lejen e organit doganor, humbjes ose mosdorëzimit të mallit në zyrën doganore të destinacionit. Në këtë situatë, organi doganor, në zonën e veprimit të të cilit është kryer kjo kundërvajtje, hartohet në në kohën e duhur rasti i shkeljes së rregullave doganore dhe pas shqyrtimit të tij nxjerr vendim për caktimin e masës së dënimit përkatës.

Rastet e shkeljes së rregullave doganore të mësipërme hapen, si rregull, nga zyrat doganore të mëposhtme:

Dogana e destinacionit - kur mallrat importohen në vendin e destinacionit;

Doganat e eksportit - gjatë tranzitit të mallrave nëpër territorin e vendeve të tjera;

Doganat e nisjes - kur eksportoni mallra nga vendet e nisjes.

Në çdo rast, kur është e nevojshme të mblidhen pagesat doganore dhe

taksat, konsiston në një mbledhje të padiskutueshme të detyrimeve doganore dhe gjobave nga transportuesi. Nëse brenda një muaji pas kërkesës për pagesë është e pamundur të rikuperohen fondet e duhura nga transportuesi, për këtë bëhet një akt. Ky akt, së bashku me kopjet e protokollit dhe vendimin me një fletë grisëse të Karnetit TIR, i dërgohet

departamenti përkatës për organizimin e kontrollit doganor. Protokolli për shkeljen e rregullave doganore dhe rezoluta për vendosjen e gjobës tregojnë se transporti është kryer në procedurë TIR dhe numri i karnetit TIR.

Cili transportues ka paguar pjesërisht gjobën, shuma e paguar tregohet në akt dhe bashkëngjitet një kopje e dokumentit të pagesës.

"TIR", ose siç quhet rëndom në mbarë botën - "TIR" - është një libër i transportit rrugor ndërkombëtar. Është një fletore e vogël me faqe të grisura. Emri zyrtar është "TIR Carnet" ose "Carnet TIR".

Në vitin 1975, hyri në fuqi "Konventa për Transportin Ndërkombëtar Rrugor", e zhvilluar nga transportuesit ndërkombëtarë të mallrave, kompanitë e transportit dhe ministritë e transportit të shumë vendeve evropiane pas fundit të Madh lufte patriotike. Synimi i saj është thjeshtimi maksimal i transportit të mallrave ndërmjet vendeve-pjesëmarrëse të "Konventës".

IRU është përgjegjëse për sistemin TIR. "IRU" është një bashkim ndërkombëtar i transportit motorik, i cili ka zyrën e vet përfaqësuese në Rusi - organizata "ASMAP". Megjithatë, funksionimi i librit TIR në Rusi u kufizua shumë dy vjet më parë.

Çfarë është libri TIR?

Kështu duket kopertina e librit. Vetë libri përbëhet nga:

• mbulesa e përparme e verdhë
• Protokolli
• Fletët grisëse të bardha dhe jeshile
• manifestimi i ngarkesës së verdhë
• mbulesa e pasme

Çdo "TIR Carnet" i caktohet numri i tij dhe një periudhë e kufizuar vlefshmërie. Për të marrë një "libër" ju duhet të merrni leje për të kryer transport ndërkombëtar në Shërbimin Federal të Doganave. Pas kësaj, ju duhet të bëni një pagesë dhe të bashkoheni me organizatën ASMAP. Nuk do t'ju lëshohet TIR Carnet nëse nuk keni çertifikata doganore për gjysmërimorkio dhe vërtetim për automjete për transport ndërkombëtar mallrash.

Manifesti i karnetit TIR

"TIR Carnet" përmban të gjithë informacionin e nevojshëm për transportin ndërkombëtar, përkatësisht:

• Vendi i ngarkimit dhe shkarkimit
• Vendi i zhdoganimit dhe zhdoganimit të mallrave
• Sekuenca e zhdoganimit
• Përshkrimi i mallrave, kodet e mallrave sipas nomenklaturës së aktivitetit ekonomik të huaj, peshës së mallrave dhe hapësirës së ngarkesave të zëna në trupin e një kamioni të rëndë
• Lista e numëruar e të gjitha dokumenteve për mallra dhe transport
• Lista e numëruar e vulave dhe shenjave të tjera doganore

Duhet të theksohet se ju mund të plotësoni “librin TIR”, duke përfshirë edhe veten tuaj. Sidoqoftë, ekziston një probabilitet i lartë për të bërë gabime qesharake gjatë plotësimit dhe mund të lindin probleme në doganë për shkak të kësaj, kështu që është më mirë t'ia besoni këtë palëve të treta që janë të angazhuar në plotësimin profesional të "librave".

Në varësi të kompleksitetit të rrugës së transportit, duhet të mendoni për rrugën e transportit me shumë kompetencë dhe të dini qartë se sa herë duhet të hapni dhe mbyllni TIR në doganë. Prandaj, ekzistojnë "TIR Carnet" të ndryshme nga 4 deri në 20 fletë, kostoja e të cilave gjithashtu ndryshon.

Parimi i funksionimit të "librit TIR". Si të plotësoni "Karnetin TIR"?

Doganierët e autorizuar, kur e kalojnë, grisin me radhë faqet e “TIR Carnet” duke i lënë vetëm rrënjët transportuesit. Të gjitha fletët janë çiftuar - njëra e bardhë (për hapje), e dyta jeshile (për mbyllje). Mos e ngatërroni hapjen/mbylljen e TIR me faktin aktual të fillimit/mbarimit të transportit të mallrave.

Procedura për hapjen dhe mbylljen e TIR duhet të kryhet në çdo zyrë doganore, por numri maksimal i zyrave doganore të destinacionit është vetëm tre.

Mund të njiheni me udhëzuesin për plotësimin e "Karnetit TIR".

Operacioni i TIR dhe procedurave të tjera tranziti në territorin e Republikës së Bjellorusisë

Në Bjellorusi, funksionimi i "TIR Carnet" kryhet në kuadër të "Konventës së 1975" dhe nuk ka kufizime të tilla si në Rusi. Transitimi i mallrave përmes territorit të republikës kryhet me lejen e autoriteteve doganore të Republikës së Bjellorusisë dhe nën kontrollin e tyre, në përputhje me praktikën botërore.

Bjellorusia është palë në konventa të ndryshme ndërkombëtare dhe u ofron kompanive të transportit të mallrave, si dhe transportuesve të ngarkesave, të përdorin një nga procedurat për tranzit:

• CIM/SMGS

Në rastin e tranzitit përmes një prej procedurave ndërkombëtare të mësipërme, transportuesi lirohet nga detyrimi për të plotësuar një deklaratë tranziti të Republikës së Bjellorusisë. Për transport, do të jetë e mjaftueshme të siguroni një nga dokumentet e mëposhtme:

• Libri TIR
• Carnet ATA
• SMGS (për transport hekurudhor)
• Fletëdërgesa CIM/SMGS

Të gjitha këto dokumente duhet të hartohen në përputhje me konventat ndërkombëtare, si p.sh. "Karneti TIR" në përputhje me "Konventën TIR" të vitit 1975.

Në Republikën e Bjellorusisë, inspektimi doganor kryhet brenda 24 orëve nga data e vendimit për kryerjen e tij. Në përputhje me "Konventën TIR" të gjitha dokumentet për transportin dhe mallrat e transportuara duhet t'i bashkëngjiten "Karnetit TIR" për të përshpejtuar zhdoganimi dhe kontrollin mbi mallrat e transportuara nëpër territorin e Republikës.

Tradicionalisht, gjatë ndërkombëtare transporti rrugor Autoritetet doganore, kur mallrat kalojnë territorin e një ose më shumë shteteve, zbatojnë në secilin prej tyre sistemet dhe procedurat kombëtare të kontrollit. Ato ndryshojnë nga shteti në shtet, por shpesh përfshijnë inspektimin e ngarkesës në çdo kufi kombëtar dhe zbatimin e kërkesave kombëtare të garancisë (garancia, obligacionet doganore, depozitat) për të mbuluar shumën e mundshme të detyrimeve dhe taksave gjatë tranzitit të mallrave përmes. secilin prej territoreve. Masa të ngjashme të aplikuara në çdo vend të njëpasnjëshëm tranziti çojnë në kosto të konsiderueshme, vonesa dhe vonesa në tranzit. Në këtë drejtim, u zhvillua sistemi TIR, me synimin për të reduktuar vështirësitë me të cilat përballet transportuesi, dhe në të njëjtën kohë për t'u siguruar autoriteteve doganore sistemit ndërkombëtar kontrolli, i aftë për të zëvendësuar procedurat tradicionale kombëtare, duke siguruar njëkohësisht që çdo shtet, përmes territorit të të cilit transportohen mallrat, të marrë të ardhura.

Origjina e sistemit TIR është një marrëveshje e lidhur në vitin 1949 jo një numër i madh Vendet evropiane nën kujdesin e Komisionit Ekonomik për Evropën. Rezultatet pozitive të këtij sistemi të kufizuar çuan në përfundimin e Konventës TIR të vitit 1959. Kjo Konventë u rishikua në vitin 1975 në dritën e përvojës praktike në funksionimin e këtij sistemi, si dhe përparimet teknike dhe ndryshimin e kërkesave. Si rezultat, Konventa TIR e vitit 1975 hyri në fuqi më 20 mars 1978. Me hyrjen në fuqi, ajo zëvendësoi, midis Palëve Kontraktuese, Konventën TIR të vitit 1959, e cila ishte ndërprerë. Megjithatë, Konventa e mëparshme është ende në fuqi pasi një nga 38 Palët Kontraktuese nuk ka aderuar ende në Konventën e re. Konventa TIR e vitit 1975 ka aktualisht 43 Palë Kontraktuese, duke përfshirë Komunitetin Ekonomik Evropian.

Me qëllim që të sigurohet zhvlerësimi minimal i mallrave gjatë transportit dhe në të njëjtën kohë të sigurohet garanci maksimale për autoritetet doganore në të gjitha vendet e tranzitit, sistemi TIR përmban katër kërkesat themelore të mëposhtme:

mallrat duhet të transportohen në automjete ose kontejnerë të sigurt

detyrimet dhe tarifat për të cilat ekziston rreziku i mospagesës duhet të sigurohen për të gjithë periudhën e transportit me një garanci ndërkombëtare

ngarkesa duhet të shoqërohet nga një karnet i njohur ndërkombëtarisht, i pranuar për përdorim në vendin e nisjes dhe i vlefshëm si dokument kontrolli në vendet e nisjes, tranzitit dhe destinacionit.

Masat e kontrollit doganor të kryera në vendin e nisjes duhet të njihen nga vendet e tranzitit dhe destinacionit

Në përputhje me Konventën TIR, transporti i mallrave duhet të kryhet në kontejnerë ose në ndarjet e ngarkesave të automjeteve, dizajni i të cilave pengon hyrjen në përmbajtje me vula dhe vula doganore dhe çdo përpjekje për të hyrë në këto përmbajtje do të bëhet menjëherë. të dukshme. Konventa përcakton standardet për projektimin dhe procedurat për miratimin e automjeteve dhe kontejnerëve, si rezultat i të cilave transporti i mallrave mund të kryhet vetëm sipas TIR në automjete ose kontejnerë të miratuar në përputhje me kërkesat e përmendura më sipër ose me kërkesat e Konventa Doganore mbi Kontejnerët, 1972. Dispozita të veçanta zbatohen për transportin e mallrave të rënda dhe të rënda që nuk mund të transportohen me mjete transporti konvencionale. Palëve kontraktuese u kërkohet të njohin shoqatat garantuese në territoret e tyre, të cilat duhet t'i përkasin sistemit ndërkombëtar të garancisë dhe të pranojnë detyrimet për të mbajtur çdo përgjegjësi sipas këtij sistemin e garancisë në lidhje me detyrimet doganore të pagueshme nga shoqatat e tjera të këtij sistemi në lidhje me pretendimet që lindin në territorin e tij. Sisteme të tilla garancie lëshojnë Karnete TIR për përdorim nga shoqatat garantuese që u përkasin atyre, dhe paraqitja e një karneti të tillë TIR në lidhje me një operacion tranziti konfirmon ekzistencën e garancisë.

Prandaj, një sistem i tillë mund të shihet si një sekuencë e operacioneve të tranzitit kombëtar, megjithatë i bazuar në masa ndërkombëtare dhe jo kombëtare, d.m.th. transporti nën një garanci ndërkombëtare duke përdorur një dokument transiti ndërkombëtar të certifikuar nga autoritetet doganore të vendit të nisjes dhe në kushtet e sigurisë së ngarkesës të kontrolluar nga autoritetet doganore me ndihmën e vulave dhe vulave të vendosura në vendin e nisjes. Sistemi i vetëm i garancisë ndërkombëtare që funksionon nën sistemin TIR administrohet nga Unioni Ndërkombëtar i Transportit Rrugor (IRU) në Gjenevë, Zvicër.

Fillimisht, sistemi TIR ishte menduar vetëm për transportin rrugor ndërkombëtar të mallrave. Megjithatë, kufizimi i fushëveprimit të këtij sistemi vetëm në transportin rrugor është zbutur gradualisht, duke marrë parasysh nevojat tregtia e jashtme. Konventa TIR e vitit 1975 tani kërkon që të paktën një pjesë e transportit të kryhet me rrugë. Si rezultat, aktualisht, Konventa lejon transportin jo vetëm me makina, por, për shembull, me rimorkio në trafikun e përzier hekurudhor-rrugor, si dhe transportin e kontejnerëve me mënyra të ndryshme transporti. Kështu, aktualisht, një gamë e gjerë operacionesh transporti mund të përfitojnë nga një sistem i provuar i tranzitit ndërkombëtar, i cili është me vlerë si për firmat tregtare dhe për autoritetet doganore.

Ky sistem sigurisht që ka avantazhe për autoritetet doganore, pasi bën të mundur reduktimin e numrit të kërkesave të zakonshme të përcaktuara nga procedurat kombëtare të transitit (garanci, dokumentacion, kontrolle) ose t'i bëjë ato më pak të rrepta. Në të njëjtën kohë, shmang nevojën për kërkime fizike që konsumojnë kohë dhe pajisje intensive në vendet e tranzitit, të cilat tani janë të kufizuara në kontrollimin e vulave dhe gjendjes së jashtme të një automjeti ose kontejneri me mallra në tranzit në vendin e destinacionit. dhe sigurimin e garancive të vlefshme kombëtare dhe futjen e një sistemi kombëtar të verifikimit të dokumenteve. Përveç kësaj, ka edhe përparësitë që operacionet transitore ndërkombëtare kryhen në bazë të një dokumenti tranziti - TIR Carnet - i cili redukton rrezikun e dhënies së informacionit të pasaktë tek autoritetet doganore.

Përfitimet për tregtinë dhe kompanitë e transportit jo më pak e dukshme. Mallrat mund të kalojnë kufijtë kombëtarë me vonesa minimale nga autoritetet doganore. Duke reduktuar pengesat transitore në lëvizjen e mallrave të tregtisë së jashtme, sistemi TIR kontribuon në zhvillimin tregtisë ndërkombëtare. Kjo ju lejon të reduktoni ndjeshëm kostot e transportit duke reduktuar vonesat në tranzit. Përveç kësaj, dispozitat e rishikuara të Konventës TIR të 1975 lejojnë përdorimin më të madh të përfitimeve të saj për transportin e mallrave në kontejnerë. Së fundi, duke hequr barrierat doganore për transportin rrugor ndërkombëtar, u jep eksportuesve më shumë liri për të zgjedhur mënyrën e transportit që i përshtatet më së miri nevojave të tyre.

Suksesi i TIR mund të gjykohet nga fakti se ai shkoi shumë përtej qendrës së Evropës. Tani sistemi TIR mbulon pothuajse të gjitha vendet evropiane. Shtrirja e tij është zgjeruar duke përfshirë tani vendet që shtrihen nga rajoni i Lindjes së Mesme deri në Afganistan. Përdoret nga Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Kanadaja dhe është përhapur në Afrikë në vendet e Magrebit. Një tregues tjetër i suksesit të tij është se në vitin 1952 u lëshuan 3243 TIR Carnete dhe në 1985 më shumë se 860000.

Për ta bërë sistemin TIR sa më të aksesueshëm për të gjitha vendet që dëshirojnë ta përdorin atë, Konventa TIR e vitit 1975 është e hapur për aderim nga të gjitha vendet anëtare të Kombeve të Bashkuara ose ndonjë prej agjencive të saj të specializuara, si dhe organizmave ndërkombëtarë të ngjashëm me to. . Ai është gjithashtu i hapur për çdo shtet tjetër me ftesë të Asamblesë së Përgjithshme të Kombeve të Bashkuara. Vendimi për çështjet administrative që lidhen me këtë Konventë i besohet Komitetit Administrativ, në të cilin të gjitha Palët Kontraktuese kanë të drejtë të jenë anëtarë. Komiteti mblidhet çdo vit për të shqyrtuar çështjet që lidhen me zbatimin e Konventës dhe, nëse është e nevojshme, bën ndryshime në të në përputhje me kërkesat moderne.

Sistemi i garancisë së Konventës TIR

1. Garanci ndërkombëtare

Sistemi i garancisë TIR ka një parim të thjeshtë funksionimi. Çdo shoqatë që përfaqëson transportuesit në një vend të caktuar dhe të njohur nga ai vend autoriteti doganor, si dhe mbajtësi i Karnetit TIR, si përgjegjësi solidare, garantojnë pagesën në atë vend të çdo detyrimi dhe tarife që mund të paguhet në rast të ndonjë shkeljeje të ndodhur gjatë një operacioni transporti të kryer në territorin e këtij vendi. vend nga transportuesit vendas ose të huaj duke përdorur karnetin TIR të lëshuar nga ajo shoqatë kombëtare garantuese ose një shoqatë e një vendi tjetër. Për rrjedhojë, çdo vend përfiton nga garancia e dhënë në territorin e tij nga të gjitha operacionet e transportit që përdorin Karnetin TIR në territorin e tij.

Shoqatat Kombëtare të Garancive përbëjnë Sistemin e Garancisë, të menaxhuar dhe financuar nga Unioni Ndërkombëtar i Transportit Rrugor (IRU) në Gjenevë, Zvicër.

Në rast të ndonjë shkeljeje, autoritetet doganore, përpara se të padisë shoqatën garantuese, duhet, për aq sa është e mundur, të kërkojnë pagesën nga personi drejtpërdrejt përgjegjës. Nëse bëhet e nevojshme të aplikohet një garanci (për shembull, për shkak të falimentimit të personit që është drejtpërdrejt përgjegjës), autoritetet doganore në çdo rast do të ngrenë një padi kundër shoqatës së garancive të vendit në të cilin ka ndodhur shkelja, për të zgjidhur këtë çështje brenda atij vendi. Megjithatë, shoqata garantuese, nëpërmjet IRU-së, mund të kërkojë rimbursim të shpenzimeve nga fondi ndërkombëtar i sigurimeve.

Duke qenë se ekziston nevoja për të kufizuar shumën e garancisë, kufijtë e tillë monetarë përcaktohen për secilin vend veç e veç. Megjithatë, shuma maksimale e sigurimit përcaktohet nga IRU në 50,000 USD për TIR Carnet.

Konventa TIR përcakton gjithashtu një afat kohor për paraqitjen e një pretendimi nga autoritetet doganore pranë shoqatës garantuese. Në lidhje me këtë, ai parashikon se nëse autoritetet doganore kanë lëshuar një karnet TIR pa rezerva, ato mund të padisin shoqatën garantuese vetëm nëse vërtetohet se certifikata e zhdoganimit është marrë në mënyrë të paligjshme ose me mashtrim. Në rast se Karneti TIR nuk është lëshuar, ose nëse ky regjistrim është bërë me rezerva, autoritetet kompetente të vendit përkatës duhet që brenda një viti, duke llogaritur nga data e pranimit të karnetit TIR për regjistrim. , njoftoni me shkrim Shoqatën e Garancive. Kërkesa për pagesën e nevojshme detyrat mund të paraqitet jo më herët se tre muaj nga data e një njoftimi të tillë. Gjatë kësaj periudhe mund të kryhet një hetim i detajuar dhe të jepen shpjegimet e duhura pranë autoriteteve doganore, të cilat në shumë raste mund ta bëjnë pagesën të panevojshme.

Konventa TIR parashikon gjithashtu kufizime në mbulimin material, d.m.th. Shoqata e Garancive është përgjegjëse vetëm për ngarkesat që ndodhen në pjesën e mbyllur të mjetit rrugor (ose në platformën e ngarkimit në rastin e transportit të mallrave të rënda ose të rënda). Nga kjo rezulton se autoritetet doganore nuk mund të padisin shoqatën garantuese për mallrat e fshehura në pjesë të tjera të mjetit ose të transportuara nga vetë shoferi.

2. Marrëdhëniet në kuadër të sistemit ndërkombëtar të garancive

Marrëdhëniet ndërmjet shoqatës ndërkombëtare të sigurimeve (në tekstin e mëtejmë "siguruesit"), IRU-së, shoqatave kombëtare garantuese dhe transportuesve që përdorin TIR Carnet janë ndërtuar mbi bazën e një marrëveshjeje garancie dhe sigurimi ndërmjet siguruesve dhe IRU-së që rregullon përdorimin e TIR Carnets. një marrëveshje mbi detyrimet ndërmjet shoqatës garantuese dhe IRU-së dhe një deklaratë angazhimi midis transportuesit dhe shoqatës së tij garantuese.

3. Marrëveshja e garancisë dhe sigurimit

Kjo marrëveshje synon të sigurojë IRU-në dhe shoqatat kombëtare garantuese ndaj rrezikut që mund të lindë nga përdorimi i paligjshëm i karneteve TIR nga transportuesit. Në përputhje me kontratën e sigurimit, siguruesit janë të detyruar t'u paguajnë autoriteteve doganore brenda afateve të përcaktuara shumat e duhura, ose t'i rimbursojnë këto shuma të siguruarit nëse ato tashmë janë paguar drejtpërdrejt nga ai tek autoritetet doganore (IRU ose garantuese). shoqatë).

Me kërkesë të autoriteteve doganore, siguruesit u garantojnë atyre pagesën, në mënyrë të pavarur ose nëpërmjet një shoqërie sigurimesh ose banke vendase, në përgjegjësi solidare me shoqatën kombëtare të garancive.

Vëllimi i garancisë së sigurimit për një TIR Carnet është i kufizuar në shumën e përcaktuar në çdo vend nga autoritetet doganore dhe të pranuara nga shoqata kombëtare e garancive. Megjithatë, shuma maksimale e siguruar nuk duhet të kalojë 50,000 dollarë për libër.

Marrëdhëniet e përcaktuara në marrëveshjen e garancisë dhe sigurimit rregullohen nga legjislacioni kombëtar përkatës.

4. Marrëveshja për detyrimet e shoqatës garantuese ndaj IRU

Në përputhje me Marrëveshjen e Sigurimit të Garancisë, shoqatat kombëtare të garancive, nëpërmjet IRU-së, marrin përsipër detyrime të ndryshme në lidhje me saktësinë e respektimit të rregullave për funksionimin e sistemit të garancisë ndërkombëtare. Këto detyrime përcaktohen në marrëveshjen për detyrimet e shoqatës garantuese ndaj IRU-së. Kështu, çdo shoqatë duhet:

informoni siguruesit, nëpërmjet IRU, për çdo njoftim të marrë nga autoritetet doganore në lidhje me refuzimin e zhdoganimit ose rastet e marrjes së një certifikate të zhdoganimit të Carnet TIR në mënyrë të paligjshme ose mashtruese.

të mbledhë dhe t'u dërgojë siguruesve përmes IRU dokumente në lidhje me çdo mosmarrëveshje doganore (identifikimi i transportuesit, informacioni përkatës mbi natyrën e shkeljes, shumën e pretenduar dhe informacionin e përfshirë në marrëveshje)

kërkoni leje nga IRU për të paguar shumën e kërkesës tek autoritetet doganore

të marrë të gjitha masat e nevojshme për lehtësimin e përgjegjësisë nëse kërkesa e autoriteteve doganore nuk është e justifikuar ose e paligjshme

të lëshojë karnetë TIR vetëm për transportuesit që kanë nënshkruar një deklaratë angazhimi në lidhje me shoqatën dhe t'i transmetojë deklarata të tilla nëpërmjet IRU tek siguruesit me kërkesën e tyre

pezullojë lëshimin e karneteve të reja për transportuesit që janë shpallur fajtorë për ndonjë shkelje ose për transportuesit që nuk ofrojnë më garancitë e kërkuara prej tyre në momentin e hyrjes

transferimin tek siguruesit të gjitha të drejtat e rekursit ndaj personave përgjegjës për aktet që çuan në paraqitjen e pretendimeve përkatëse pranë autoriteteve doganore, si dhe për obligacionin doganor të paraqitur nga transportuesi

të jetë përgjegjës solidarisht në masën e përcaktuar nga siguruesit për pagesën e shumave që i detyrohen autoriteteve doganore në rast të mospërmbushjes së detyrimeve të mësipërme.

Marrëdhënia ndërmjet IRU-së dhe shoqatave kombëtare garantuese, e kushtëzuar nga marrëveshja e angazhimit, rregullohet nga ligji zviceran.

Deklarata e detyrimeve të transportuesit ndaj shoqërisë garantuese nënshkruhet nga çdo përdorues i karnetit TIR dhe i ngarkon atij detyrimet e mëposhtme:

të sigurojë, me kërkesë të shoqatës së saj, një garanci ose një depozitë në një shumë që do të përcaktohet nga kjo shoqatë

në përputhje me të gjitha dispozitat e Konventës TIR që rregullojnë përdorimin e karnetave TIR dhe udhëzimet e shoqatës garantuese

regjistrojnë marrjen dhe kthimin e Karneteve TIR në shoqatë pas përdorimit të tyre me vulat përkatëse të autoriteteve doganore. Karnetet TIR të papërdorura duhet të kthehen menjëherë pas datës së skadimit

të parandalojë përdorimin e karneteve TIR bosh të lëshuara në emër të tij (për shembull, për rishitje)

në lidhje me përdorimin e TIR Carnets, pranoni përgjegjësinë për veprimet dhe mosveprimet e tij, si dhe për veprimet dhe mosveprimet e agjentëve të tij dhe të çdo personi tjetër, shërbimet e të cilëve ai përdor.

respektoni të gjitha formalitetet doganore të kërkuara në doganat e vendit të nisjes, transitit dhe destinacionit

të kërkojë menjëherë nga zyrtarët përkatës doganor të aplikojnë vulat dhe nënshkrimet e nevojshme për ekzekutimin e duhur të operacionit të transportit duke përdorur karnetin TIR, ose të kërkojnë certifikatën e duhur nëse nuk është e mundur të merret vula ose nënshkrimi i këtyre autoriteteve, ose kthimi i menjëhershëm. nga autoriteti doganor i vendit të destinacionit të Karnetit TIR

kontrolloni nëse të dhënat e regjistruara në manifestin e TIR Carnet korrespondojnë me natyrën e ngarkesës së ngarkuar në të vërtetë në automjet; dhe përndryshe kërkojnë nga autoritetet doganore të dorëzojnë një certifikatë të përshtatshme që tregon dallimet

të marrë, së bashku me autoritetet doganore, ose një person ose autoritet tjetër, të gjitha masat e mundshme për zbatimin korrekt të operacionit të transportit duke përdorur sistemin TIR

të zgjidhë drejtpërdrejt me autoritetet doganore çdo mosmarrëveshje që lind nga përdorimi i TIR Carnets, në veçanti, të paguajë çdo shumë të kërkuar prej tyre

rimbursim pa kushte çdo shumë që IRU-së ose siguruesve mund t'i kërkohet të paguajnë në përputhje me Konventën TIR në lidhje me Karnetet TIR të lëshuara për të

Marrëdhënia midis transportuesit dhe shoqatës së tij garantuese që rrjedh nga deklarata e angazhimit rregullohet nga ligji kombëtar.

6. Marrëdhëniet ndërmjet shoqatave kombëtare garantuese dhe autoriteteve doganore

Nuk ka asnjë formë të vetme dokumentesh që rregullojnë marrëdhëniet midis shoqatës kombëtare garantuese dhe autoriteteve doganore. Në disa raste ka një shkëmbim letrash midis autoriteteve doganore dhe shoqatës garantuese, por më shpesh hartohet një dokument i veçantë i quajtur "Marrëveshje", i cili nënshkruhet nga autoritetet doganore dhe shoqata garantuese. Pavarësisht nga forma dhe emri i miratuar, ajo është "një kontratë për dhënien e garancive e lidhur nga shoqëria garantuese në bazë të ligjit kombëtar (Shënimi shpjegues 0.11.2 i nenit 11 të Konventës TIR), e cila për rrjedhojë rregullohet nga e drejta kombëtare civile tregtare) e zbatueshme sipas kontratës për dhënien e garancive Përmbajtja e marrëveshjes për dhënien e garancive nuk ka një formë të vetme, megjithatë, ajo duhet të përfshijë:

një tregues se shoqata garantuese është një degë e IRU-së dhe është e autorizuar prej saj të lëshojë Karnetë TIR, duke treguar emrin e saj

detyrimi i shoqatës për të përmbushur të gjitha detyrimet që i takojnë shoqatës garantuese të Konventës TIR, në veçanti për të paguar shumat e kërkuara nga autoritetet doganore në përputhje me konventat dhe legjislacionin doganor dhe të përcaktuara si të pagueshme nga transportuesit vendas ose të huaj për mallra të importuara, eksportuara ose transitore të transportuara duke përdorur një karnet TIR të lëshuar nga një shoqatë kombëtare garantuese ose një shoqatë e huaj e lidhur me IRU

deklarata e shumës maksimale për TIR Carnet që mund të kërkohet nga shoqata garantuese në rast të përdorimit të paligjshëm ose mashtrues të TIR Carnet

një tregues që garancia e shoqatës që rrjedh nga kontrata dhe që lidhet me pagesën e shumave të kërkuara nga autoritetet doganore duhet të risigurohet nga kompania përkatëse e sigurimit (ose nga një shoqatë kombëtare ose ndërkombëtare e siguruesve që ka lidhur një kontratë sigurimi me IRU)

procedurën për zgjidhjen e mosmarrëveshjeve që lindin nga përdorimi i paligjshëm ose mashtrues i TIR Carnets

procedurën për zgjidhjen e mosmarrëveshjeve që lindin nga përfundimi i marrëveshjes së garancisë

Nëse marrëveshja e garancisë parashikon që garancia e shoqatës kombëtare garantuese në lidhje me pagesën e shumave të kërkuara nga autoritetet doganore duhet të risigurohet nga një kompani sigurimi (ose një shoqatë kombëtare ose ndërkombëtare e siguruesve), atëherë shoqata duhet t'u sigurojë autoriteteve doganore një garanci e paraqitur nga siguruesi.

Certifikata e garancisë e nënshkruar nga siguruesi duhet të përmbajë një detyrim për të paguar, në mënyrë solidare, shumat e pagueshme, të kërkuara nga shoqëria garantuese, nga autoritetet doganore në përputhje me Konventën TIR dhe legjislacionin kombëtar doganor, në shumën e përcaktuar për një TIR Carnet në marrëveshjen e garancisë.

Lëshimi i një certifikate të tillë zakonisht paraprihet nga lidhja e një marrëveshjeje ndërmjet siguruesit dhe shoqatës kombëtare garantuese, e cila përcakton kushtet e përgjegjësisë së siguruesit. Përveç kësaj, në rastin e një siguruesi kombëtar, shoqata ndërkombëtare e siguruesve konfirmon se të gjitha shumat e paguara sipas certifikatës së garancisë do t'i rimbursohen nga shoqata të siguruarit.

Përdorimi i Karnetit TIR

Karnetat TIR lëshohen nga Unioni Ndërkombëtar i Transportit Rrugor (IRU) për shoqatat kombëtare garantuese në përputhje me kushtet e përcaktuara në detyrimet kontraktuale të nënshkruara prej tyre dhe IRU. Çdo shoqatë kombëtare garantuese lëshon Karnete TIR për transportuesit në vendin e vet në përputhje me kushtet e përcaktuara në deklaratën e angazhimit të nënshkruar nga transportuesi dhe shoqata.

Karneti TIR përbëhet nga dy faqe kopertinë, një kupon dhe shtyllë N 1 / N 2 (i quajtur manifesti i verdhë), kupona dhe spina (N 1 dhe N 2), një protokoll dhe, nëse është e nevojshme, një fletë speciale për transportin multimodal ( e cila, megjithatë, nuk vlen për autoritetet doganore).

Faqja e parë e kopertinës shtypet në anglisht dhe frëngjisht, në faqen e dytë rregullat për përdorimin e karnetit TIR janë shtypur në frëngjisht dhe në faqen e tretë në anglisht.

Librat e përdorur për funksionimin TIR sipas sistemit rajonal të garancisë mund të botohen në çdo gjuhë tjetër zyrtare të Kombeve të Bashkuara, me përjashtim të faqes së parë të kopertinës, titujt e së cilës janë gjithashtu të shtypura në anglisht ose frëngjisht. Në këtë rast, "Rregullat e përdorimit të TIR Carnet" shtypen në faqen 2 të kopertinës në gjuhën zyrtare të Kombeve të Bashkuara të përdorura, dhe në kopertinën e tretë të faqes gjithashtu në anglisht ose frëngjisht.

Manifesti i verdhë shtypet në gjuhën e vendit të nisjes, kuponët nr. 1 dhe nr. 2, shtyllat dhe protokolli - në frëngjisht.

Manifesti i Verdhë synon të lehtësojë plotësimin e TIR Carnet dhe kontrollet e nevojshme në rast të ndonjë mosmarrëveshjeje doganore. Në asnjë rrethanë nuk duhet të ndahet nga TIR Carnet. Protokolli plotësohet në rast të dëmtimit gjatë tranzitit të vulave dhe vulave doganore ose në rast të humbjes ose dëmtimit të mallrave me vula dhe vula të paprekura, si dhe në rast nevoje për ridërgesë ose shkarkim urgjent të mallrave. Një fletë e veçantë për transportin intermodal shërben për të identifikuar më saktë transportuesit kur përdoren më shumë se një mënyrë transporti.

Faqja e parë e kopertinës, si dhe kuponët dhe shtylla kurrizore, të renditura në çift (N 1 dhe N 2), janë pjesa më e rëndësishme e TIR Carnet për kontrollin doganor dhe funksionimin e sistemit të garancisë. Një grup prej dy kuponësh dhe dy shtylla (nr. 1 dhe nr. 2) lëshohet në çdo vend në të cilin kryhet çdo operacion TIR. TIR Carnet aktualisht në përdorim përmban 14 ose 20 kupona dhe kupona (nr. 1 dhe nr. 2), si rezultat i të cilave mund të përdoret në maksimum 7 ose 10 vende.

Paraqitja e një karneti TIR të vlefshëm që përmban emrat, vulat dhe nënshkrimet e IRU dhe shoqatës lëshuese dhe i plotësuar siç duhet nga transportuesi është në vetvete provë e ekzistencës dhe vlefshmërisë së garancive. Karneti TIR është i vlefshëm deri në përfundimin e operacionit TIR në zyrën doganore të vendit të nisjes brenda afateve të përcaktuara nga shoqata që e ka lëshuar atë. Për çdo transport me një mjet ose kontejner lëshohet një karnet TIR. Megjithatë, një TIR Carnet mund të lëshohet gjithashtu për kombinim automjetesh ose për disa kontejnerë të ngarkuar në një automjet ose për kombinim automjetesh.

Nëse fleta e grisur nga zyra doganore në pikën e daljes nga vendi përmban rezerva ose, nëse nuk merret nga dogana e pikës së nisjes, kjo e fundit i dërgon një kërkesë shoqatës garantuese të vendit të saj, duke informuar nëse TIR Carnet ishte lëshuar me rezerva ose nuk ishte fare i kornizuar. Nëse shpjegimet e dhëna nuk kënaqin autoritetet kompetente doganore, ato zbatojnë dispozitat e Konventës TIR dhe legjislacionin kombëtar për të përcaktuar shumat që i detyrohen Doganës. Nese nje detyrimet doganore dhe detyrimet nuk mund të mblidhen nga personi drejtpërdrejt përgjegjës, autoritetet doganore kompetente do të njoftojnë shoqatën garantuese se duhet të paguajë shumën në fjalë.

Në çdo vend tranziti, sistemi është i ngjashëm me atë të aplikuar në vendin e origjinës. Autoriteti doganor në pikën e hyrjes në vend kontrollon vulat e aplikuara dhe gris kuponin e radhës nr.1 në karnetin TIR, të njëjtën gjë bën edhe autoriteti doganor i pikës së daljes nga vendi. Të dy fletët krahasohen për kontrollin përfundimtar dhe kjo përfundon të gjithë operacionin. Në vendin e destinacionit, autoriteti doganor, nëse pika e hyrjes në vend është edhe pika e destinacionit, kur lëshon një karnet TIR, ruan kuponët nr.1 dhe nr.2 dhe merr përgjegjësi për mallrat, të cilat duhet të jenë i nënshtrohet një procedure tjetër doganore (zhdoganimi i importit, transferimi në një magazinë etj.). Nëse mallrat transportohen sipas sistemit TIR në një zyrë tjetër doganore në të njëjtin vend, atëherë zyra doganore në pikën e marrjes së mallrave vazhdon në të njëjtën mënyrë si zyra doganore në pikën e hyrjes në vend, dhe e fundit zyra doganore është ajo në destinacion .

Zakonisht sistemi zbatohet siç përshkruhet më sipër, por çdo autoritet doganor ruan të drejtën për të kryer kontrolle. Nëse organi doganor ka dyshime për shkelje të rregullave, gjen vulat e thyera ose ka frikë se Karneti TIR është falsifikuar, atëherë kontrollon mallin e transportuar.

Për të siguruar kontroll më efektiv, Dogana mund të kërkojë transportin përgjatë një rruge në të cilën mjetet janë lehtësisht të identifikueshme nga targat e detyrueshme TIR të vendosura në to. Përveç kësaj, transporti duhet të kryhet brenda një kohe të arsyeshme. Një transportues që nuk është në gjendje për ndonjë arsye të përmbushë kërkesat në lidhje me kohën e transportit ose rrugët e përcaktuara (përmbytje, reshje bore, avari, etj.) duhet të jetë në gjendje të justifikojë veten. Në raste më të rënda (thyerja e vulave, nevoja për të transferuar mallrat në një automjet tjetër, shkatërrimi i plotë ose i pjesshëm i mallrave), transportuesi duhet të marrë një deklaratë zyrtare nga çdo person më i afërt. autoritetet vendase autoriteti që vërteton protokollin që përmban Karneti TIR. Në bazë të një protokolli të tillë, autoritetet doganore mund të fillojnë çdo hetim të nevojshëm për të sqaruar rrethanat e rastit.

Zyra doganore e pikës së nisjes, e cila zakonisht është autoriteti që trajton formalitetet e eksportit, kontrollon ngarkesën në bazë të informacionit të futur në karnetin TIR nga dërguesi. Autoriteti doganor vulos mjetin, bën një shënim të duhur në karnetin TIR, ruan kuponin nr. 1 dhe vërteton shtyllën kurrizore përkatëse nr. 1. Karneti TIR i kthehet transportuesit. Gjatë kalimit të kufirit në pikën e daljes nga vendi, autoriteti doganor kontrollon vulat, heq kuponin nr. 2 nga Karneti TIR dhe vërteton cungin përkatës nr. 2. Automjeti mund të largohet nga vendi dhe të dy cungët janë të certifikuara. nga doganat japin arsye për të supozuar se në këtë vend operacioni TIR është zbatuar siç duhet.

Kontrollet kryhen sipas procedurës së mëposhtme: autoriteti doganor i pikës së daljes nga vendi i dërgon autoritetit doganor të pikës së nisjes kuponin nr.2. Ky i fundit krahason fletën e marrë me kuponin e lënë fillimisht nr. 1. Nëse nuk ka kundërshtime apo rezerva nga autoriteti doganor i pikës së daljes nga vendi, atëherë operacioni TIR në këtë vend përfundon dhe Karneti TIR merret parasysh. lëshuar pa rezerva.

Aktiv Botim nga 14.11.1975

KONVENTA DOGANORE MBI TRANSPORTIN NDËRKOMBËTAR TË MALLRAVE ME TË PËRDORUR KARRENIN TIR (KONVENTA TIR)

KONVENTA DOGANORE

Palët Kontraktuese, duke dashur të kontribuojnë në lehtësimin e transportit ndërkombëtar të mallrave me mjete rrugore, duke besuar se përmirësimi i kushteve të transportit është një nga faktorët thelbësorë në zhvillimin e bashkëpunimit ndërmjet tyre, duke u shprehur në favor të thjeshtimit dhe harmonizimit formalitetet administrative, në veçanti kufitare, në fushën e transportit ndërkombëtar, kanë rënë dakord për sa vijon:

Kreu I. Dispozitat e Përgjithshme

a) Përkufizime

Në zbatimin e kësaj Konvente:

(a) termi "operacion TIR" nënkupton transportin e mallrave nga zyra doganore e nisjes në zyrën doganore të destinacionit, duke ndjekur procedurën, të ashtuquajturën procedurë TIR, të përcaktuar në këtë Konventë;

b) termi "detyrime dhe taksa të importit ose eksportit" nënkupton detyrimet doganore dhe të gjitha detyrimet, taksat, tarifat dhe shumat e tjera të mbledhura në import ose eksport ose në lidhje me importin ose eksportin e mallrave, por duke përjashtuar shumat dhe tarifat e kufizuara në shumën e kostos së përafërt të shërbimeve të kryera;

(c) Termi "mjet rrugor" nënkupton jo vetëm një mjet rrugor me motor, por gjithashtu çdo rimorkio ose gjysmërimorkio që synohet të tërhiqet nga një mjet i tillë;

d) termi "kombinim mjetesh" nënkupton mjetet e lidhura që marrin pjesë në trafiku rrugor si një;

e) termi "kontejner" nënkupton pajisje transporti(kafaz, rezervuar i lëvizshëm ose pajisje tjetër e ngjashme);

i) i cili është një kontejner i mbyllur plotësisht ose pjesërisht i projektuar për të mbajtur mallra;

ii) të një natyre të përhershme dhe për këtë arsye mjaft të fortë për të shërbyer për përdorim të përsëritur;

(iii) i projektuar posaçërisht për të lehtësuar transportin e mallrave nga një ose më shumë mënyra transporti pa transshipim të ndërmjetëm të mallrave;

(iv) projektuar në mënyrë të tillë që të lehtësojë transferimin e tij, veçanërisht nga një mënyrë transporti në tjetrën;

v) projektuar për t'u ngarkuar dhe shkarkuar lehtësisht;

vi) me vëllim të brendshëm të paktën një metër kub.

“Swap trupat” trajtohen si kontejnerë;

f) termi "zyrë doganore e nisjes" nënkupton çdo zyrë doganore të një Pale Kontraktuese ku, për të gjithë ose një pjesë të ngarkesës, fillon transporti ndërkombëtar sipas procedurës TIR;

g) termi "Zyrë doganore e destinacionit" nënkupton çdo zyrë doganore të një Pale Kontraktuese ku, për të gjithë ose një pjesë të ngarkesës, përfundon transporti ndërkombëtar sipas procedurës TIR;

h) termi "Zyrë doganore gjatë rrugës" nënkupton çdo zyrë doganore të një Pale Kontraktuese përmes së cilës një mjet rrugor, kombinim automjetesh ose kontejner futet ose del gjatë një operacioni TIR;

j) termi "person" nënkupton si personat fizikë ashtu edhe ata juridikë;

(k) Termi "mallra të rënda dhe të rënda" nënkupton çdo send të rëndë ose të rëndë i cili, për shkak të peshës, madhësisë ose natyrës së tij, normalisht nuk transportohet në një mjet rrugor të mbyllur ose në një kontejner të mbyllur;

l) termi "shoqatë garantuese" nënkupton një shoqatë të njohur nga autoritetet doganore të një Pale Kontraktuese si garantues për personat që përdorin procedurën TIR.

b) Fushëveprimi

Kjo Konventë ka të bëjë me transportin e mallrave të kryera pa transportim të ndërmjetëm në mjete rrugore, kombinime automjetesh ose kontejnerë, duke kaluar një ose më shumë kufij nga zyra doganore e nisjes së njërës prej Palëve Kontraktuese në zyrën doganore të destinacionit të Palës tjetër Kontraktuese. ose të së njëjtës Palë Kontraktuese me kusht që një pjesë e caktuar e operacionit TIR ndërmjet fillimit dhe fundit të tij të kryhet me rrugë.

Dispozitat e kësaj Konvente do të zbatohen me kusht që:

a) janë bërë dërgesat

(i) në mjetet rrugore, kombinime mjetesh ose kontejnerë të miratuar përkohësisht për transport sipas kushteve të përmendura në kapitullin III (a); ose

(ii) në mjete të tjera rrugore, kombinime të tjera mjetesh ose kontejnerë të tjerë, në varësi të kushteve të përmendura në kapitullin III c);

(b) Transporti garantohet nga shoqatat e njohura sipas dispozitave të nenit 6 dhe duhet të kryhet duke përdorur një karnet TIR në përputhje me modelin e përcaktuar në aneksin 1 të kësaj Konvente.

c) Bazat

Mallrat e transportuara sipas procedurës TIR përjashtohen nga pagesa ose depozitimi i detyrimeve dhe taksave të importit ose eksportit në doganë gjatë rrugës.

1. Mallrat e transportuara sipas procedurës TIR me mjete rrugore të mbyllura, kombinime automjetesh të mbyllura ose kontejnerë të mbyllur, si rregull, përjashtohen nga kontrolli doganor në zyrat doganore gjatë rrugës.

2. Megjithatë, për të parandaluar abuzimet, autoritetet doganore, në raste të jashtëzakonshme, dhe veçanërisht nëse ka dyshime për shkelje, mund të kryejnë kontrolle të mallrave në këto zyra doganore.

Kapitulli II. LËSHIM I TIR KARNETAVE. PËRGJEGJËSIA E SHOQATAVE GARANCI

1. Secila nga Palët Kontraktuese, duke vendosur garanci të caktuara për këtë dhe në kushte të caktuara, mund t'u japë disa shoqatave të drejtën për të nxjerrë, drejtpërdrejt ose nëpërmjet shoqatave që janë korrespondente të tyre, karnetë TIR dhe të japin garanci.

2. Një shoqatë mund të njihet në një vend të caktuar vetëm me kusht që garancia që i jepet të mbulojë edhe përgjegjësinë e marrë prej saj në atë vend në lidhje me operacionet e kryera duke përdorur karnetat TIR të lëshuara nga shoqata të huaja që i përkasin një organizate ndërkombëtare që është pjesë e së cilës bën pjesë edhe kjo shoqatë.

Formularët e karnetave TIR dërguar shoqatave garantuese nga shoqatat e huaja garantuese që janë korrespondente të tyre, ose nga organizatat ndërkombëtare, përjashtohen nga pagesa e detyrimeve dhe taksave të importit dhe eksportit dhe nuk i nënshtrohen asnjë ndalimi apo kufizimi gjatë importit dhe eksportit.

1. Shoqata Garantuese merr përsipër të paguajë çdo detyrim dhe taksë importi ose eksporti, si dhe çdo kamatë vonesë që mund të paguhet sipas ligjeve dhe rregulloreve doganore të vendit në të cilin zbulohet shkelja në lidhje me funksionimin TIR. Shoqata e Garancive merr përsipër të paguajë shumat e përmendura më sipër në përgjegjësi solidare me personat nga të cilët duhen këto shuma.

2. Në rastet kur ligjet dhe rregulloret e një Pale Kontraktuese nuk parashikojnë pagesën e detyrimeve dhe taksave të importit ose eksportit siç parashikohet në paragrafin 1 më sipër, shoqata garantuese merr përsipër të paguajë, në kushte të ngjashme, një shumë të barabartë me shuma e detyrimeve dhe taksave të importit ose eksportit dhe çdo kamatëvonese.

3. Secila Palë Kontraktuese do të caktojë shumën maksimale të shumave që mund të kërkohen nga shoqëria garantuese sipas një karneti TIR në bazë të dispozitave të paragrafëve 1 dhe 2 më sipër.

4. Shoqata garantuese përgjigjet ndaj autoriteteve kompetente të vendit në të cilin ndodhet zyra doganore e nisjes që nga momenti i pranimit të karnetit TIR nga kjo zyrë doganore për përpunim. Në vendet e mëposhtme, përmes territorit të të cilëve vazhdon transporti i mallrave nën procedurën TIR, ky detyrim fillon që nga momenti i importimit të mallrave ose, nëse operacioni TIR është pezulluar në përputhje me përcaktimet e paragrafëve 1 dhe 2 të nenit 26. , nga momenti i pranimit për zhdoganim të TIR Carnet, në të cilin rifillon funksionimi TIR.

5. Shoqata e Garancive është përgjegjëse jo vetëm për mallrat e listuara në Karnetin TIR, por edhe për çdo mall që, duke mos qenë i listuar në këtë Carnet, ndodhet në një pjesë të mbyllur të një mjeti rrugor ose në një kontejner të mbyllur. Shoqata nuk mban përgjegjësi për asnjë ngarkesë tjetër.

6. Për përcaktimin e shumave të detyrimeve dhe taksave të përmendura në pikat 1 dhe 2 të këtij neni, të dhënat që lidhen me mallrat e futura në Carnet TIR do të pranohen si të vlefshme, përveç rasteve kur provohet ndryshe.

7. Kur shumat e përmendura në paragrafët 1 dhe 2 të këtij neni bëhen të detyrueshme, autoritetet kompetente, për aq sa është e mundur, do të kërkojnë pagesën e këtyre shumave nga personi ose personat nga të cilët këto shuma janë drejtpërdrejt detyrimisht, përpara se të padisë asociacioni garantues.

1. Shoqata e Garancive përcakton periudhën e vlefshmërisë së Karnetit TIR, duke treguar datën e skadencës së tij, pas së cilës Carneti nuk mund të paraqitet në zyrën doganore të nisjes për zhdoganim.

2. Nëse karneti është pranuar për zhdoganim nga zyra doganore e nisjes në ose para ditës së fundit të vlefshmërisë së tij, siç parashikohet në pikën 1 të këtij neni, karneti është i vlefshëm deri në përfundimin e operacionit TIR në doganë. zyra e destinacionit.

1. Zhdoganimi i një TIR Carnet mund të bëhet me ose pa rezerva; nëse bëhen rezervime, ato duhet t'i referohen fakteve që kanë të bëjnë me vetë operacionin TIR. Këto fakte duhet të shënohen në TIR Carnet.

2. Nëse autoritetet doganore të një vendi kanë lëshuar një Carnet TIR pa rezerva, ato nuk mund t'i kërkojnë më shoqatës garantuese të paguajë shumat e përmendura në paragrafët 1 dhe 2 të nenit 8, përveç rasteve kur certifikata e zhdoganimit është marrë në mënyrë të paligjshme ose me mashtrim.mënyrë.

1. Nëse Karneti TIR nuk është lëshuar, ose nëse ky regjistrim është bërë objekt i rezervimeve, autoritetet kompetente nuk kanë të drejtë të kërkojnë nga shoqëria garantuese të paguajë shumat e përmendura në nenin 8, pikat 1 dhe 2, nëse brenda një viti, duke llogaritur nga data e pranimit të karnetit TIR për zhdoganim nga këto autoritete, ato nuk kanë njoftuar me shkrim shoqatën garantuese për refuzimin e zhdoganimit ose të zhdoganimit me rezervë. Kjo dispozitë do të zbatohet edhe në rastin e zhdoganimit të marrë në mënyrë të paligjshme ose me mashtrim, por në këtë rast afati do të jetë dy vjet.

2. Kërkesa për pagesën e shumave të përmendura në paragrafët 1 dhe 2 të nenit 8 i dërgohet shoqatës garantuese jo më herët se tre muaj nga data e njoftimit të kësaj shoqate për refuzimin e lëshimit të zhdoganimit të karnetit. të zyrtarizimit të tij me rezervë, ose të formalizimit të marrë në mënyrë të paligjshme ose mashtrimi, dhe jo më vonë se dy vjet nga e njëjta datë. Megjithatë, për çështjet që i drejtohen gjykatës brenda afatit dyvjeçar të mësipërm, kërkesa për pagesë do të dërgohet brenda një viti nga data e hyrjes në fuqi të vendimit.

3. Shoqata garantuese ka një afat prej tre muajsh nga data e kërkesës për pagesë që i është dërguar për pagesën e shumave të kërkuara. Shumat e paguara do t'i kthehen shoqatës nëse brenda dy viteve nga data e kërkesës për pagesë të bërë ndaj saj, autoriteteve doganore i paraqiten prova bindëse se nuk ka pasur parregullsi në lidhje me transportin në fjalë.

Kapitulli III. TRANSPORTI I MALLRAVE ME PERDORIM KANETI TIR

a) Miratimi për transportin e mjeteve dhe kontejnerëve

Për t'iu nënshtruar dispozitave të seksioneve a) dhe b) të këtij kapitulli, çdo mjet rrugor duhet të jetë në përputhje, për sa i përket ndërtimit dhe pajisjes së tij, me kushtet e përcaktuara në aneksin 2 të kësaj Konvente dhe duhet të miratohet për transport. në përputhje me procedurën e parashikuar në aneksin 3 të kësaj Konvente. Certifikata e miratimit duhet të jetë në përputhje me modelin e dhënë në Shtojcën 4.

1. Për t'iu nënshtruar dispozitave të seksioneve a) dhe b) të këtij kreu, kontejnerët duhet të ndërtohen në përputhje me kushtet e përcaktuara në aneksin 7, pjesa I dhe duhet të miratohen për transport në përputhje me procedurën e përcaktuar në Pjesa II e kësaj të njëjtat aplikacione.

2. Kontejnerët e autorizuar për transport nën vulat doganore sipas Konventës Doganore për Kontejnerët, 1956, marrëveshjet që dalin prej tyre nën kujdesin e Kombeve të Bashkuara, Konventën Doganore për Kontejnerët, 1972, ose çdo instrument ndërkombëtar që mund të zëvendësojë ose modifikojë këtë Konventë të fundit konsiderohet se është në përputhje me dispozitat e paragrafit 1 më sipër dhe do të pranohet për transport sipas procedurës TIR pa një miratim të ri.

1. Çdo Palë Kontraktuese rezervon të drejtën të mos njohë vlefshmërinë e miratimit të mjeteve rrugore ose kontejnerëve që nuk plotësojnë kushtet e përcaktuara në nenet 12 dhe 13 më sipër. Megjithatë, Palët Kontraktuese nuk duhet të vonojnë transportin kur defektet e gjetura janë të vogla dhe mos krijoni për kontrabandë.

2. Përpara se të ripërdoret për transportin e mallrave nën vulat doganore, çdo mjet rrugor ose kontejner që nuk plotëson më kushtet që shërbenin si bazë për miratimin e tij, duhet ose të rikthehet në gjendjen e tij origjinale ose të rimiratohet.

b) Procedura e transportit sipas Karnetit TIR

1. Kur importoni përkohësisht një mjet rrugor, një kombinim mjetesh ose një kontejner që përdoret për transportin e mallrave në përputhje me procedurën TIR, nuk kërkohet asnjë dokument i veçantë doganor. Nuk kërkohen garanci për një automjet rrugor, kombinim automjetesh ose kontejner.

2. Dispozitat e paragrafit 1 të këtij neni nuk e pengojnë një Palë Kontraktuese që të kërkojë që formalitetet e parashikuara nga rregulloret e saj kombëtare të kryhen në zyrën doganore të destinacionit për të siguruar që, pas përfundimit të një operacioni TIR, rruga automjeti, kombinimi i automjeteve ose kontejneri eksportohet.

Kur një operacion TIR kryhet nga një mjet rrugor ose kombinim mjetesh, ato duhet të vendosen me targa drejtkëndëshe që mbajnë mbishkrimin "TIR" në përputhje me kërkesat e dhëna në aneksin 5 të kësaj Konvente; një targë duhet të vendoset në pjesën e përparme dhe një tjetër e të njëjtit lloj në pjesën e pasme të mjetit rrugor ose të kombinimit të mjeteve. Këto pllaka duhet të vendosen në mënyrë të tillë që të duken qartë dhe duhet të jenë të lëvizshme.

1. Për çdo mjet rrugor ose kontejner hartohet një karnet TIR. Megjithatë, një karnet i vetëm TIR mund të hartohet për një kombinim mjetesh ose për disa kontejnerë të ngarkuar në një mjet rrugor ose për një kombinim mjetesh. Në këtë rast, manifesti i ngarkesave të karnetit TIR duhet të tregojë veçmas përmbajtjen e çdo mjeti që bën pjesë në përbërjen e automjeteve ose të çdo kontejneri.

2. Karneti TIR është i vlefshëm vetëm për një karrocë. Ai duhet të përmbajë të paktën aq kupona për pranimin e karnetit për zhdoganim dhe për zhdoganimin e tij, aq sa nevojiten për realizimin e këtij transporti.

Një operacion TIR mund të kryhet përmes disa zyrave doganore të nisjes dhe destinacionit; megjithatë, përveç me lejen e shprehur të Palës Kontraktuese ose Palëve Kontraktuese të interesuara,

a) zyrat doganore të nisjes duhet të jenë të vendosura vetëm në një vend;

b) zyrat doganore të destinacionit duhet të jenë të vendosura në jo më shumë se dy vende;

c) numri i përgjithshëm i zyrave doganore të nisjes dhe destinacionit nuk duhet të kalojë katër.

Mallrat dhe mjeti rrugor, kombinimi i mjeteve ose kontejneri duhet të paraqiten në zyrën doganore të nisjes së bashku me karnetin TIR. Autoritetet doganore të vendit të nisjes do të marrin masat e nevojshme për të konstatuar saktësinë e manifestit të ngarkesës dhe për të vendosur vulat doganore ose për të kontrolluar vulat doganore të vendosura nën përgjegjësinë e autoriteteve doganore në fjalë nga persona të autorizuar siç duhet.

Autoritetet doganore mund të vendosin, për dërgesat e bëra brenda territorit të vendit të tyre, periudhë të caktuar transportin dhe kërkojnë që mjeti rrugor, kombinimi i mjeteve ose kontejneri të ndjekë rrugën e përcaktuar.

Në çdo zyrë doganore në rrugë dhe në zyrat doganore të destinacionit, mjeti rrugor, kombinimi i mjeteve ose kontejneri do t'i paraqitet për kontroll autoriteteve doganore me mallrat që gjenden aty dhe me karnetin TIR në lidhje me mallrat e transportuara.

1. Me përjashtim të rastit të inspektimit të mallrave të kryer nga autoritetet doganore në përputhje me dispozitën e parashikuar në paragrafin 2 të nenit 5, doganierët gjatë rrugës së secilës prej Palëve Kontraktuese, si rregull, do të njohin vulat dhe vulat e vendosura. nga autoritetet doganore të Palëve të tjera Kontraktuese, me kusht që ato të mos dëmtohen. Megjithatë, këta punonjës, nëse kërkohet nga nevoja për kontroll, mund të aplikojnë gjithashtu vulat dhe vulat e tyre.

2. Vula doganore të njohura nga Palët Kontraktuese gëzojnë në territorin e tyre mbrojtjen e të njëjtave dispozita ligjore si vulat doganore kombëtare.

Autoritetet doganore vetëm në raste të jashtëzakonshme mund të:

Kërkojnë që mjetet rrugore, kombinimet e mjeteve ose kontejnerët, kur kalojnë nëpër territorin e vendit të tyre, të shoqërohen me shpenzimet e transportuesve;

Kontrolloni dhe inspektoni ngarkesën e mjeteve rrugore, përbërjen e automjeteve ose kontejnerëve gjatë rrugës.

Nëse autoritetet doganore kryejnë inspektime të mallrave në një mjet rrugor, kombinim automjetesh ose kontejnerë në rrugë ose në një zyrë doganore gjatë rrugës, ato duhet të mbajnë shënim vulat dhe vulat e reja të aplikuara dhe natyrën e kontrolleve të kryera në kuponat e karnetit TIR të përdorur në vendin e tyre, në kupat përkatëse, si dhe në kuponët e mbetur të karnetit TIR.

Nëse vulat dhe vulat doganore dëmtohen gjatë tranzitit në kushte të ndryshme nga ato të parashikuara në nenet 24 dhe 35, ose nëse mallrat humbasin ose dëmtohen, por vulat ose vulat nuk janë dëmtuar, procedura e përcaktuar në aneksin 1 të kësaj Konventa do të ndiqet në lidhje me përdorimin e TIR Carnet, pa paragjykuar mundësinë e zbatimit të dispozitave të legjislacionit kombëtar dhe, përveç kësaj, duhet të plotësohet protokolli i përfshirë në TIR Carnet.

1. Kur një pjesë e transportit duke përdorur një Carnet TIR kryhet përmes territorit të një shteti që nuk është palë kontraktuese e kësaj Konvente, operacioni TIR do të pezullohet për atë pjesë të udhëtimit. Në këtë rast, autoritetet doganore të Palës Kontraktuese përmes territorit të së cilës vazhdon transporti, pranojnë Karnetin TIR për rifillimin e funksionimit TIR, me kusht që vulat doganore dhe/ose shenjat identifikuese të mos dëmtohen.

2. E njëjta dispozitë zbatohet për atë pjesë të itinerarit në të cilën TIR Carnet nuk përdoret nga mbajtësi i Carnetit në territorin e Palës Kontraktuese në lidhje me zbatimin e procedurave më të thjeshta të tranzitit doganor ose kur aplikimi i doganës. regjimi i tranzitit nuk është i nevojshëm.

3. Në këto raste, zyrat doganore në të cilat është ndërprerë ose rifilluar funksionimi TIR do të konsiderohen përkatësisht si zyra doganore në rrugë për hyrje ose dalje nga vendi.

Në varësi të dispozitave të kësaj Konvente dhe në veçanti nenit 18 të saj, zyra doganore e destinacionit e përcaktuar fillimisht mund të zëvendësohet nga një zyrë tjetër doganore e destinacionit.

Me mbërritjen e mallit në zyrën doganore të destinacionit dhe me kusht që mallrat të kalojnë në një regjim tjetër doganor ose të zhdoganohen nga detyrimet për konsum të brendshëm, kryhet menjëherë zhdoganimi i Karnetit TIR.

c) Dispozitat në lidhje me transportin e mallrave të rënda

ose mallra të rënda

1. Dispozitat e këtij seksioni do të zbatohen vetëm për transportin e mallrave të rënda ose të rënda, siç përcaktohet në paragrafin k) të nenit 1 të kësaj Konvente.

2. Nëse zbatohen dispozitat e këtij seksioni, transporti i mallrave të rënda ose të rënda, me vendim të autoriteteve doganore të vendit të nisjes, mund të kryhet me mjete transporti ose kontejnerë të pambyllur.

3. Dispozitat e këtij seksioni do të zbatohen vetëm nëse, sipas mendimit të autoriteteve doganore të vendit të nisjes, mallrat e rënda ose të rënda, si dhe çdo aksesor i transportuar në të njëjtën kohë, mund të identifikohen lehtësisht nga përshkrimi i tyre ose ofrohet. me vula doganore dhe/ose shenja identifikimi.shenjat në mënyrë të tillë që të parandalojnë çdo zëvendësim apo heqje të mallit në fjalë pa lënë gjurmë të dukshme.

Të gjitha dispozitat e kësaj Konvente, me përjashtim të atyre që shmangen nga dispozitat e veçanta të këtij seksioni, do të zbatohen për transportin e mallrave të rënda ose të rënda sipas procedurës TIR.

Përgjegjësia e shoqatës garantuese shtrihet jo vetëm për mallrat e listuara në Karnetin TIR, por edhe për mallrat të cilat, megjithëse nuk janë të listuara në këtë Carnet, ndodhen në platformë ose midis mallrave të listuara në Karnetin TIR.

Në kopertinë dhe në të gjitha kuponët e TIR Carnet, duhet të shkruhet me shkronja të zeza mbishkrimi "Mallra të rënda ose të rënda" në anglisht ose frëngjisht.

Autoritetet doganore të vendit të nisjes mund të kërkojnë që listat e paketimit, fotografitë, vizatimet, etj., që konsiderohen të nevojshme për identifikimin e mallrave të transportuara, t'i bashkëngjiten Karnetit TIR. Në këtë rast, ata vërtetojnë këto dokumente; Një kopje e këtyre dokumenteve i bashkëngjitet kopertinës së brendshme të karnetit TIR dhe në të gjitha manifestet e karnetit bëhet një shënim për praninë e këtyre dokumenteve.

Autoritetet doganore të zyrave doganore të ndërmjetme të secilës Palë Kontraktuese do të njohin vulat doganore dhe/ose shenjat identifikuese të vendosura nga autoritetet kompetente të Palëve të tjera Kontraktuese. Megjithatë, ata mund të shtojnë vula të tjera dhe/ose shenja identifikimi; në këtë rast, ata do të shënojnë vulat e reja dhe/ose shenjat e identifikimit të vendosura në kuponët e karnetit TIR të përdorur në vendin e tyre, në kunjat përkatëse, si dhe në kuponët e mbetur të karnetit TIR.

Nëse gjatë rrugës ose në një zyrë doganore gjatë rrugës, oficerët e inspektimit të ngarkesave detyrohen të heqin vulat dhe/ose shenjat identifikuese, ata duhet të shënojnë vulat e reja të aplikuara dhe/ose shenjat identifikuese në kuponët e karnetit TIR. të përdorura në vendin e tyre, në shtyllat përkatëse, si dhe në kuponët e mbetur të TIR Carnet.

Kapitulli IV. SHKELJE E KONVENTËS

Çdo shkelje e dispozitave të kësaj Konvente do të sjellë aplikimin ndaj autorit në vendin ku është kryer shkelja, sanksionet e parashikuara nga legjislacioni i atij vendi.

Në rastet kur nuk është e mundur të përcaktohet se në cilin territor ka ndodhur shkelja, ajo do të konsiderohet se ka ndodhur në territorin e Palës Kontraktuese ku është zbuluar.

1. Çdo Palë Kontraktuese do të ketë të drejtën të privojë përkohësisht ose përgjithmonë të drejtën për të gëzuar dispozitat e kësaj Konvente çdo personi që është fajtor për një shkelje të rëndë të ligjeve ose rregulloreve doganore të zbatueshme në transportin ndërkombëtar të mallrave.

2. Një heqje e tillë e së drejtës do t'u raportohet menjëherë autoriteteve doganore të Palës Kontraktuese në territorin e së cilës ky person ndodhet ose ka një vendbanim të përhershëm, si dhe shoqatat e garancisë në vendin ku ka ndodhur shkelja.

Kur zbulohet se operacionet TIR janë ekzekutuar siç duhet:

1. Palët Kontraktuese nuk do t'i kushtojnë vëmendje mospërputhjeve të vogla në lidhje me respektimin e datave ose rrugëve të përcaktuara.

2. Në të njëjtën mënyrë, mospërputhjet midis detajeve të dhëna në manifestin e ngarkesave TIR Carnet dhe përmbajtjes së mjetit rrugor, kombinimit të automjeteve ose kontejnerit nuk do të konsiderohen si shkelje e kësaj Konvente nga pronari i Carnetit TIR, nëse ka prova për kënaqësinë e autoriteteve kompetente se këto mospërputhje nuk janë rezultat i gabimeve të bëra me dashje ose nga neglizhenca në ngarkimin ose dërgimin e mallrave ose në hartimin e manifestit në fjalë.

Autoritetet doganore të vendit të nisjes dhe vendit të destinacionit nuk e mbajnë përgjegjës mbajtësin e karnetit TIR për mospërputhjet që mund të krijohen në këto vende, nëse këto mospërputhje kanë të bëjnë përkatësisht me regjimet doganore që janë zbatuar para ose pas TIR. operacion dhe me të cilin pronari i karnetit në fjalë nuk kishte çfarë të bënte.

Nëse autoritetet doganore konsiderojnë prova të mjaftueshme që mallrat e treguara në manifestin e karnetit TIR janë shkatërruar ose humbur në mënyrë të pakthyeshme si rezultat i një aksidenti trafiku ose forcë madhore, ose se mungesa është rezultat i shkaqeve të qenësishme të mallrave, ato përjashtojnë nga detyrimet e pagesave dhe taksat që normalisht paguhen.

Pas marrjes së një kërkese nga një Palë Kontraktuese që tregon arsyet përkatëse, autoritetet kompetente të Palëve Kontraktuese të interesuara për operacionin e caktuar TIR do t'i japin asaj të gjithë informacionin në dispozicion të tyre të nevojshëm për zbatimin e dispozitave të neneve 39, 40 dhe 40 dhe 41 më lart.

Kapitulli V. SHËNIME SHPJEGUESE

Shënimet shpjeguese në anekset 6 dhe 7 (Pjesa III) ofrojnë një interpretim të disa dispozitave të kësaj Konvente dhe anekseve të saj. Ata gjithashtu përshkruajnë disa praktika të rekomanduara.

Kapitulli VI. RREGULLORE TË NDRYSHME

Çdo Palë Kontraktuese do t'u sigurojë shoqatave të interesuara garantuese lehtësira në lidhje me:

a) një transferim i monedhës së nevojshme për pagesën e shumave të ngarkuara nga autoritetet kompetente të Palëve Kontraktuese në bazë të dispozitave të nenit 8 të kësaj Konvente; dhe

b) transferimin e monedhës së nevojshme për të paguar formularët e TIR Carnet dërguar shoqatave garantuese nga shoqata të huaja që janë korrespondente të tyre ose organizata ndërkombëtare.

Secila Palë Kontraktuese do të publikojë një listë të zyrave doganore të nisjes, zyrave doganore në rrugë dhe zyrave doganore të destinacionit që ajo cakton për operacionet TIR. Palët kontraktuese të vendeve, territoret e të cilave janë në kontakt do të konsultohen për të përcaktuar, me marrëveshje reciproke, zyrat doganore përkatëse kufitare dhe orarin e tyre të hapjes.

1. Kryerja nga doganierët e formaliteteve të përmendura në këtë Konventë nuk ka të drejtë të kërkojë pagesën e tarifave, përveç rastit kur këto formalitete kryhen në ditët dhe orët dhe në vendet e parashikuara normalisht për prodhimin e tyre.

2. Palët Kontraktuese do të marrin të gjitha masat në fuqinë e tyre për të lehtësuar operacionet doganore që përfshijnë mallra që prishen.

1. Dispozitat e kësaj Konvente nuk do të pengojnë zbatimin e kufizimeve dhe kontrolleve që rrjedhin nga rregulloret kombëtare dhe të bazuara në konsiderata të moralit publik, sigurisë publike, shëndetit ose higjienës, ose mbi baza të natyrës veterinare ose fitopatologjike, as mbledhjen e tarifave. sipas këtyre rregulloreve..

2. Dispozitat e kësaj Konvente nuk përjashtojnë zbatimin e dispozitave të tjera kombëtare ose ndërkombëtare që rregullojnë transportin.

Asgjë në këtë Konventë nuk e përjashton të drejtën e Palëve Kontraktuese që formojnë një Bashkim Doganor ose Ekonomik për të zbatuar rregulla të veçanta në lidhje me trafikun me origjinë ose destinacion në territoret e tyre, ose në tranzit nëpër territoret e tyre, me kusht që këto rregulla të mos kufizojnë përfitimet e parashikuara në kjo Konventë.

Dispozitat e kësaj Konvente nuk do të pengojnë zbatimin e lehtësive më të mëdha që Palët Kontraktuese japin ose dëshirojnë t'i japin, qoftë sipas dispozitave të njëanshme ose në përputhje me marrëveshjet dypalëshe ose shumëpalëshe, me kusht që këto lehtësira të mos pengojnë zbatimin e dispozitave të kësaj Konvente. dhe, në veçanti, kryerjen e operacioneve TIR.

Palët Kontraktuese do të shkëmbejnë, sipas kërkesës, informacionin e nevojshëm për zbatimin e dispozitave të kësaj Konvente, në veçanti informacionin në lidhje me miratimin e mjeteve rrugore ose kontejnerëve, si dhe specifikimet dizenjot e tyre.

Anekset e kësaj Konvente janë pjesë përbërëse e Konventës.

Kapitulli VII. DISPOZITAT PËRFUNDIMTARE

Nënshkrimi, ratifikimi, pranimi, miratimi

dhe aderimit

1. Të gjitha Shtetet Anëtare të Kombeve të Bashkuara ose anëtarë të ndonjë agjencie të specializuar ose Agjencia Ndërkombëtare për Energjinë Atomike, ose palët në Statutin e Gjykatës Ndërkombëtare të Drejtësisë, si dhe çdo shtet tjetër i ftuar nga Asambleja e Përgjithshme e Kombeve të Bashkuara, mund të bëhen Palë Kontraktuese të kësaj Konvente:

a) duke e nënshkruar atë pa rezerva për ratifikimin, pranimin ose miratimin;

b) duke depozituar një instrument ratifikimi, pranimi ose miratimi pasi të jetë nënshkruar, subjekt i ratifikimit, pranimit ose miratimit;

c) duke depozituar një instrument aderimi.

2. Kjo Konventë do të jetë e hapur për nënshkrim nga Shtetet e përmendura në paragrafin 1 të këtij neni në Zyrën e Kombeve të Bashkuara në Gjenevë nga 1 janari 1976 deri më 31 dhjetor 1976 përfshirëse. Pas kësaj date do të jetë e hapur për t'u bashkuar.

3. Doganat ose unionet ekonomike mund të bëhen gjithashtu, duke iu nënshtruar dispozitave të paragrafëve 1 dhe 2 të këtij neni, të bëhen Palë Kontraktuese të kësaj Konvente në të njëjtën kohë me të gjithë Shtetet Anëtare të tyre ose në çdo kohë pasi të gjitha Shtetet Anëtare janë bërë Palë Kontraktuese. ndaj kësaj Konvente. Megjithatë, këto sindikata nuk kanë të drejtë vote.

4. Instrumentet e ratifikimit, pranimit, miratimit ose aderimit do të depozitohen pranë Sekretarit të Përgjithshëm të Kombeve të Bashkuara.

Hyrja në fuqi

1. Kjo Konventë do të hyjë në fuqi gjashtë muaj pas datës në të cilën pesë nga shtetet e përmendura në nenin 52, paragrafi 1, e kanë nënshkruar atë pa rezerva përsa i përket ratifikimit, pranimit ose miratimit, ose kanë depozituar instrumentet e tyre të ratifikimit, pranimit. ose miratim ose aderim.

2. Pasi pesë nga shtetet e përmendura në nenin 52, paragrafi 1, e kanë nënshkruar atë pa rezerva përsa i përket ratifikimit, pranimit ose miratimit, ose kanë depozituar instrumentet e tyre të ratifikimit, pranimit, miratimit ose aderimit, kjo Konventë do të hyjë në fuqi për të gjitha Palët Kontraktuese pasuese pas skadimit të gjashtë muajve nga data e depozitimit prej tyre të instrumenteve të tyre të ratifikimit, pranimit, miratimit ose aderimit.

3. Çdo instrument ratifikimi, pranimi, miratimi ose aderimi i depozituar pas hyrjes në fuqi të një amendamenti të kësaj Konvente do të konsiderohet se zbatohet për tekstin e ndryshuar të kësaj Konvente.

4. Çdo instrument i tillë i depozituar pas miratimit të një amendamenti, por përpara hyrjes së tij në fuqi, do të konsiderohet se zbatohet për tekstin e ndryshuar të kësaj Konvente nga data në të cilën ai amendament hyn në fuqi.

Denoncimi

1. Çdo Palë Kontraktuese mund të denoncojë këtë Konventë me anë të një njoftimi drejtuar Sekretarit të Përgjithshëm të Kombeve të Bashkuara.

2. Denoncimi hyn në fuqi pesëmbëdhjetë muaj pas datës së marrjes nga Sekretari i Përgjithshëm i këtij njoftimi.

3. Vlefshmëria e Karneteve TIR të pranuara për zhdoganim nga zyra doganore e vendit të nisjes përpara datës efektive të denoncimit nuk ndikohet nga ky denoncim dhe garancia e shoqatave garantuese do të mbetet në fuqi në përputhje me kushtet e kjo Konventë.

Përfundimi

Nëse, pas hyrjes në fuqi të kësaj Konvente, numri i shteteve që janë palë kontraktuese është më i vogël se pesë për çdo periudhë prej dymbëdhjetë muajsh të njëpasnjëshëm, kjo Konventë do të pushojë së qeni në fuqi në mbarimin e periudhës dymbëdhjetë mujore të mësipërm.

Përfundimi i Konventës TIR 1959

1. Nga momenti i hyrjes në fuqi të kësaj Konvente, ajo do të anulojë dhe zëvendësojë, ndërmjet Palëve Kontraktuese të kësaj Konvente, Konventën TIR, 1959.

2. Certifikatat e miratimit të lëshuara në lidhje me mjetet rrugore dhe kontejnerët në përputhje me kushtet e Konventës TIR, 1959, do të pranohen nga Palët Kontraktuese të kësaj Konvente gjatë vlefshmërisë së tyre ose çdo zgjatjeje të saj për transportin e mallrave nën vulat doganore. dhe vula, me kusht që automjetet dhe kontejnerët e tillë të vazhdojnë të plotësojnë kërkesat sipas të cilave ishin miratuar fillimisht për transport.

Zgjidhjen e kontesteve

1. Çdo mosmarrëveshje ndërmjet dy ose më shumë Palëve Kontraktuese në lidhje me interpretimin ose zbatimin e kësaj Konvente, për aq sa është e mundur, do të zgjidhet me negociata ndërmjet palëve në mosmarrëveshje ose me mjete të tjera zgjidhjeje.

2. Çdo mosmarrëveshje ndërmjet dy ose më shumë Palëve Kontraktuese në lidhje me interpretimin ose zbatimin e kësaj Konvente, e cila nuk mund të zgjidhet me mjetet e parashikuara në paragrafin 1 të këtij neni, do t'i paraqitet, me kërkesën e njërës prej tyre, një gjykate arbitrazhi të krijuar. si më poshtë: secila palë në mosmarrëveshje do të caktojë një arbitër dhe këta arbitra caktojnë një arbitër tjetër që bëhet kryetar. Nëse, pas tre muajsh nga data e marrjes së kërkesës, njëri nga pjesëmarrësit nuk ka caktuar një arbitër ose arbitrat nuk kanë mundur të zgjedhin një kryetar, secila palë mund t'i kërkojë Sekretarit të Përgjithshëm të Kombeve të Bashkuara të caktojë një arbitër. ose kryetar. gjykata e arbitrazhit.

3. Vendimi i gjykatës së arbitrazhit të caktuar në përputhje me dispozitat e paragrafit 2 është i detyrueshëm për palët në mosmarrëveshje.

4. Gjykata e arbitrazhit vendos rregullat e veta të procedurës.

5. Vendimet e gjykatës së arbitrazhit merren me shumicë votash.

6. Çdo mosmarrëveshje që mund të lindë midis palëve në mosmarrëveshje në lidhje me interpretimin dhe zbatimin e një vendimi mund t'i referohet nga secila palë gjykatës së arbitrazhit që ka marrë vendimin.

Rezervimet

1. Çdo shtet, në momentin e nënshkrimit, ratifikimit ose aderimit në këtë Konventë, mund të deklarojë se nuk e konsideron veten të detyruar nga neni 57, paragrafët 2 deri në 6, të kësaj Konvente. Palët e tjera kontraktuese nuk do të jenë të detyruara nga këta paragrafë në lidhje me asnjë Palë Kontraktuese që ka bërë një rezervë të tillë.

2. Çdo Palë Kontraktuese që ka bërë një rezervë në përputhje me paragrafin 1 të këtij neni, mund ta tërheqë atë rezervë në çdo kohë me anë të një njoftimi drejtuar Sekretarit të Përgjithshëm të Kombeve të Bashkuara.

3. Përveç rezervave të parashikuara në paragrafin 1 të këtij neni, asnjë rezervë tjetër për këtë Konventë nuk do të lejohet.

Procedura për ndryshimin e kësaj Konvente

1. Amendamentet e kësaj Konvente, duke përfshirë anekset e saj, mund të bëhen me propozimin e çdo Pale Kontraktuese në përputhje me procedurën e përcaktuar në këtë nen.

2. Çdo amendament i propozuar për këtë Konventë do të shqyrtohet nga një Komitet Administrativ i përbërë nga të gjitha Palët Kontraktuese në përputhje me rregullat e procedurës të përcaktuara në Aneksin 8. Çdo amendament i tillë konsiderohet ose hartohet në një sesion të Komitetit Administrativ dhe miratohet nga Komiteti me një shumicë prej dy të tretave të të pranishmëve dhe që votojnë, u dërgohet nga Sekretari i Përgjithshëm i Kombeve të Bashkuara Palëve Kontraktuese për pranim.

3. Përveç siç parashikohet në nenin 60, çdo amendament i propozuar i qarkulluar në përputhje me paragrafin e mësipërm do të hyjë në fuqi, për të gjitha Palët Kontraktuese, tre muaj pas skadimit të një periudhe dymbëdhjetëmujore pas datës së komunikimit të amendamentit të propozuar. nëse, brenda kësaj periudhe, Sekretari i Përgjithshëm i Kombeve të Bashkuara nuk ka marrë asnjë kundërshtim nga asnjë shtet që është palë kontraktuese për amendamentin e propozuar.

4. Në rast të kundërshtimit të propozim-amendamentit të paraqitur në përputhje me dispozitat e paragrafit 3 të këtij neni, amendamenti konsiderohet i papranuar dhe nuk do të ndërmerret asnjë veprim në lidhje me të.

Procedurë e veçantë për ndryshimin e anekseve 1, 2, 3, 4, 5, 6 dhe 7

1. Çdo ndryshim i propozuar për anekset 1, 2, 3, 4, 5, 6 dhe 7 i konsideruar në përputhje me paragrafët 1 dhe 2 të nenit 59 do të hyjë në fuqi në datën e caktuar nga Komiteti Administrativ në momentin e miratimit të tij. përveç nëse më herët brenda afatit kohor të caktuar nga Komiteti Administrativ në të njëjtën kohë, një e pesta ose pesë e shteteve që janë Palë Kontraktuese, cilado qoftë më e ulëta nga dy shifrat, nuk do të njoftojnë Sekretarin e Përgjithshëm të Kombeve të Bashkuara se ata kundërshtojnë ndryshimin. Përcaktimi nga Komiteti Administrativ i datave të përmendura në këtë paragraf bëhet me shumicën e dy të tretave të të pranishmëve dhe që votojnë.

2. Me hyrjen në fuqi, çdo amendament i miratuar në përputhje me procedurën e përcaktuar në paragrafin 1 më sipër do të zëvendësojë, për të gjitha Palët Kontraktuese, çdo dispozitë të mëparshme me të cilën lidhet amendamenti.

Sugjerime, mesazhe dhe kundërshtime

Sekretari i Përgjithshëm i Kombeve të Bashkuara do të informojë të gjitha Palët Kontraktuese dhe të gjitha Shtetet e përmendura në paragrafin 1 të nenit 52 të kësaj Konvente për të gjitha propozimet, komunikimet ose kundërshtimet e bëra sipas neneve 59 dhe 60 më sipër dhe për datën në të cilën hyn çdo amendament. në fuqi.

Konferenca e rishikimit

1. Çdo Shtet i cili është Palë Kontraktuese, me anë të një njoftimi drejtuar Sekretarit të Përgjithshëm të Kombeve të Bashkuara, mund të kërkojë që të thirret një konferencë për qëllimin e rishikimit të kësaj Konvente.

2. Një konferencë rishikimi, në të cilën janë ftuar të gjitha palët kontraktuese dhe të gjitha shtetet e përmendura në paragrafin 1 të nenit 52, do të thirret nga Sekretari i Përgjithshëm i Kombeve të Bashkuara nëse, brenda gjashtë muajve pas datës së njoftimit nga Sekretari - Përgjithësisht, të paktën një e katërta e shteteve që janë palë kontraktuese e informojnë atë për pranimin e kësaj kërkese.

3. Një konferencë rishikimi, në të cilën janë ftuar të gjitha Palët Kontraktuese dhe të gjitha Shtetet e përmendura në paragrafin 1 të nenit 52, do të thirret gjithashtu nga Sekretari i Përgjithshëm i Kombeve të Bashkuara me kërkesë të tillë nga Komiteti Administrativ. Komisioni Administrativ do të vendosë nëse një kërkesë e tillë duhet bërë me shumicën e të pranishmëve dhe që votojnë në Komision.

4. Nëse një konferencë thirret në përputhje me paragrafët 1 dhe 3 të këtij neni, Sekretari i Përgjithshëm i Kombeve të Bashkuara do të njoftojë të gjitha Palët Kontraktuese dhe do t'u kërkojë atyre t'i paraqesin atij brenda tre muajve propozimet që ata i konsiderojnë të dëshirueshme. konsideruar nga konferenca. Të paktën tre muaj përpara hapjes së konferencës, Sekretari i Përgjithshëm do t'u komunikojë të gjitha Palëve Kontraktuese axhendën e përkohshme të konferencës, si dhe tekstin e këtyre propozimeve.

Njoftimet

Përveç njoftimeve dhe komunikimeve të parashikuara në nenet 61 dhe 62, Sekretari i Përgjithshëm i Kombeve të Bashkuara do të njoftojë të gjitha shtetet e përmendura në nenin 52:

a) nënshkrimi, ratifikimi, pranimi, miratimi dhe aderimi në përputhje me nenin 52;

b) datat e hyrjes në fuqi të kësaj Konvente në përputhje me nenin 53;

c) denoncimet në përputhje me nenin 54;

d) përfundimin e kësaj Konvente në përputhje me nenin 55;

e) rezervat e bëra në përputhje me nenin 58.

Tekst autentik

Pas datës 31 dhjetor 1976, origjinali i kësaj Konvente do të depozitohet pranë Sekretarit të Përgjithshëm të Kombeve të Bashkuara, i cili do t'i transmetojë kopje të vërteta të vërtetuara secilës prej Palëve Kontraktuese dhe secilit prej Shteteve të përmendura në paragrafin 1 të nenit 52 që nuk janë Palë Kontraktuese.

Në dëshmi të kësaj, të nënshkruarit, të autorizuar rregullisht për këtë, kanë nënshkruar këtë Konventë.

Bërë në Gjenevë, më katërmbëdhjetë nëntor, një mijë e nëntëqind e shtatëdhjetë e pesë, në një kopje të vetme në gjuhët angleze, ruse dhe frënge, ku të tre tekstet janë njëlloj autentike.

Aplikacionet

Shtojca 1

Shembull TIR CARNET

Karneti TIR printohet në frëngjisht, me përjashtim të kopertinës së përparme, titujt e të cilit janë gjithashtu të shtypur në anglisht; "Rregullat për përdorimin e TIR Carnet" janë riprodhuar në anglisht në faqen 3 të këtij kopertina.

(Emri i organizatës ndërkombëtare)

Karneti TIR<*>N

1. E vlefshme për pranimin e mallrave nga zyra doganore e nisjes deri në (datën) _____ përfshirëse
2. Lëshuar nga (nga)________________________________________________
(emri i shoqatës që lëshon dokumentin)
3. Mbajtësi _________________________________________________ ________________________________________________________________
(mbiemri, adresa, shteti)
4. Nënshkrimi i përfaqësuesit të shoqatës që lëshon dokumentin dhe vulën e kësaj shoqate ____________________________________	5. Nënshkrimi i sekretarit të organizatës ndërkombëtare __________________
(Të plotësohet para përdorimit nga mbajtësi i karnetit)
6. Vendi i nisjes ________________________________________________
7. Vendi(et) e destinacionit<1> _______________________________________
______________________________________________________________
8. Numri(ët) e regjistrimit të mjetit(ve) rrugor (-)<1>
9. Certifikata(t) e miratimit të mjetit(ve) rrugor (-) (numri dhe data)<1>
______________________________________________________________ ______________________________________________________________
10. Numri(ët) e identifikimit të kontejnerit(eve)<1> ______________________________________________________________
11. Vërejtje të tjera ________________________________________________ ________________________________________________________________
____________________________________
<1>Fshi të panevojshme.	12. Nënshkrimi i mbajtësit të karnetit ________________________________

<*>Shih Shtojcën 1 të Konventës TIR 1975 të hartuar

nën kujdesin e Organizatës së Komisionit Ekonomik për Evropën

Kombet e Bashkuara.

RREGULLAT PËR PËRDORIM TË TIR CARNET A. Dispozita të Përgjithshme

1. Lëshimi: Karneti TIR lëshohet në vendin e nisjes ose në vendin ku zotëruesi ndodhet ose ka vendbanimin e tij të përhershëm.

2. Gjuha: Karneti TIR printohet në frëngjisht, me përjashtim të kopertinës së përparme, titujt e të cilit janë gjithashtu të shtypur në anglisht. "Rregullat për përdorimin e TIR Carnet" janë riprodhuar në anglisht në faqen 3 të këtij kopertina. Përveç kësaj, mund të shtohen faqe shtesë me përkthime të tekstit të shtypur në gjuhë të tjera.

3. Periudha e vlefshmërisë: Karneti TIR është i vlefshëm deri në përfundimin e operacionit TIR në zyrën doganore të destinacionit, nëse lëshohet në zyrën doganore të nisjes për periudhën e caktuar nga shoqata lëshuese e dokumentit (kreu 1 i kopertina e përparme dhe kreu 4 i kuponëve).

4. Numri i Carneteve: Për një kombinim automjetesh (automjete të shoqëruara) ose për disa kontejnerë të ngarkuar ose në një automjet ose për kombinim automjetesh, lëshohet një Karnet TIR (shih gjithashtu pikën 10 (d)).

5. Numri i zyrave doganore të nisjes dhe destinacionit: Rrugët e transportit duke përdorur një Carnet TIR mund të kalojnë nëpër disa zyra doganore të nisjes dhe destinacionit; megjithatë, përveç nëse jepet leje e veçantë:

a) zyrat doganore të nisjes duhet të jenë në të njëjtin vend;

b) Zyrat doganore të destinacionit mund të vendosen në jo më shumë se dy vende;

c) numri total i zyrave doganore të nisjes dhe destinacionit nuk mund të kalojë katër (shih gjithashtu paragrafin 10(e) më poshtë).

6. Numri i fletëve: Nëse rruga e transportit kalon vetëm një zyrë doganore të nisjes dhe një zyrë doganore të destinacionit, atëherë Carneti TIR duhet të përmbajë të paktën 2 fletë për vendin e nisjes, 3 fletë për vendin e destinacionit dhe 2. fletë për njëri shtetin tjetër, territorin në të cilin kryhet dërgesa. Për çdo zyrë doganore shtesë të nisjes ose destinacionit, kërkohen përkatësisht 2 ose 3 fletë shtesë; përveç kësaj, duhet të shtohen edhe 2 fletë të tjera nëse doganat e destinacionit janë në dy vende të ndryshme.

7. Paraqitja në zyrat doganore: Karneti TIR duhet të paraqitet së bashku me mjetin rrugor, kombinimin e automjeteve ose kontejnerët në çdo zyrë doganore të nisjes, çdo zyrë doganore në rrugë dhe çdo zyrë doganore të destinacionit. Në zyrën e fundit doganore të nisjes, nëpunësi doganor nënshkruan dhe vulat e datës nën manifestin e ngarkesës në të gjitha kuponët që do të përdoren për pjesën tjetër të rrugës (pika 19).

B. MËNYRA E PLOTËSIMIT TË KARNETIT TIR

8. Fshirje, njolla: Nuk duhet të ketë fshirje apo njolla në TIR Carnet. Të gjitha korrigjimet duhet të bëhen duke kryqëzuar indikacionet e gabuara dhe duke shtuar, nëse është e nevojshme, indikacionet e duhura. Çdo ndryshim duhet të konfirmohet nga personi që e ka bërë dhe të vërtetohet nga autoritetet doganore.

9. Të dhënat në lidhje me regjistrimin: Nëse dispozitat e legjislacionit kombëtar nuk parashikojnë regjistrimin e rimorkiove dhe gjysmërimorkiove, atëherë në vend të numrit të regjistrimit duhet të tregohet numri i identifikimit ose i prodhimit.

10. Manifesto:

a) Manifesti duhet të plotësohet në gjuhën e vendit të nisjes, përveç rastit kur autoritetet doganore lejojnë përdorimin e një gjuhe tjetër. Autoritetet doganore të vendeve të tjera përmes të cilave kryhet transporti rezervojnë të drejtën të kërkojnë që manifesti të përkthehet në gjuhën e vendit të tyre. Për të shmangur vonesat që mund të shkaktohen nga kjo kërkesë, transportuesit këshillohen të kenë në dispozicion përkthimet e duhura.

b) Udhëzimet e futura në manifest duhet të jenë të shtypura ose hektografike në mënyrë që të jenë të lexueshme në të gjitha fletët. Fletët e mbushura në mënyrë të palexueshme nuk pranohen nga autoritetet doganore.

c) Nëse nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në manifest për të futur detajet e të gjitha mallrave të bartura, kuponët mund të shoqërohen me fletëpalosje shtesë të të njëjtit lloj si manifesti ose dokumente tregtare që tregojnë të gjitha detajet që shfaqen në manifest. Në këtë rast, informacioni i mëposhtëm duhet të futet në të gjitha kuponët:

i) numri i fletëve shtesë (pika 10);

ii) numrin dhe llojin e paketave ose artikujve, si dhe peshën totale bruto të mallrave të listuara në këto fletë suplementare (pikat 11 deri në 13).

d) Nëse Karneti TIR lëshohet për një grup mjetesh ose për disa kontejnerë, përmbajtja e secilit mjet ose çdo kontejneri duhet të tregohet veçmas në manifest. Ky udhëzim duhet të paraprihet nga numrin e regjistrimit numri i identifikimit të automjetit ose kontejnerit (neni 11 i manifestit).

e) Nëse rruga e transportit kalon përmes disa zyrave doganore të nisjes ose destinacionit, hyrjet në lidhje me mallrat e pranuara për zhdoganim ose mallrat e destinuara për secilën zyrë doganore duhet gjithashtu të shënohen veçmas nga njëra-tjetra në manifest.

11. Listat e paketimit, fotografitë, diagramet, etj.: Nëse, për identifikimin e mallrave të rënda ose të rënda, autoritetet doganore kërkojnë që këto dokumente t'i bashkëngjiten Karnetit TIR, këto duhet të jenë të vërtetuara nga autoritetet doganore dhe t'i bashkëngjiten faqes 2. të kopertinës së karnetit. Përveç kësaj, të gjithë kuponët nën kreun 10 duhet t'i listojnë këto dokumente.

12. Nënshkrimi: Të gjithë kuponët (seksionet 16 dhe 17) duhet të jenë të datuara dhe të nënshkruara nga mbajtësi i karnetit TIR ose përfaqësuesi i tij.

C. AKSIDENTET TRAFIKUT

Kupon nr 2					1. KARNETI TIR N ........
(Ngjyrë rozë)
2. Zyrat doganore të nisjes					3. Lëshuar nga (emri i shoqatës që lëshon dokumentin)
1. ............ 2. ........
3.
					4. E vlefshme për zhdoganimin e vendit të nisjes deri dhe duke përfshirë
Për përdorim zyrtar					5. Mbajtësi i karnetit (emri, adresa, shteti)
					6. Vendi i nisjes		7. Vendi(et) e destinacionit
8. Numri(ët) e regjistrimit të mjetit(ve) rrugor(-)
9. Certifikata(at) e miratimit (N dhe data)					10. Dokumentet bashkangjitur manifestit
MANIFESTI I MARRJEVE
11. a) Ndarja(t) e ngarkesave ose kontejnerët (et) b) Shenjat e identifikimit dhe numrat e paketave ose artikujve				12. Numri dhe lloji i paketave ose artikujve; përshkrimi i ngarkesës	13. Pesha bruto në kg		18. Vula ose shenja identifikimi të vendosura (numri, identifikimi)
14. Numri total i paketave të regjistruara në manifest
Destinacioni			Numri	15. Deklaroj se informacioni i dhënë sipas seksioneve 1 deri në 14 më sipër është i saktë dhe i plotë	19. Zyra doganore e nisjes Nënshkrimi i nëpunësit doganor dhe vula e doganës me datë
				16. Vendi dhe data
				17. Nënshkrimi i titullarit ose përfaqësuesit të tij
1. Doganat
2. Doganat
3. Doganat
20. Certifikata e pranimit të ngarkesës për zhdoganim (zyra doganore e nisjes ose zyra doganore rrugës në hyrje)					26. Certifikata e zhdoganimit të përfunduar (zyra doganore gjatë rrugës në dalje ose zyra doganore e destinacionit)
21. Vulat e imponuara dhe				22. Kohëzgjatja e tranzitit	27. Vula dhe vula të imponuara
		vulat ose shenjat e identifikimit janë gjetur të paprekura					ose shenjat e identifikimit gjenden të paprekura
23. E regjistruar nga dogana (cila) ...					28. Numri i paketave të regjistruara
për N.....
24. Të ndryshme (rruga e vendosur, dogana ku duhet të paraqitet malli, etj.)					29. Rezervime në arkë
25. Nënshkrimi i nëpunësit doganor dhe vula doganore me datë ..................................... ......... ........					30. Firma e doganierit dhe vula e datës .......................................... .....................

Ngjyra e verdhë

RREGULLAT LIDHUR ME SPECIFIKIMET E ZBATUESHME PËR MJETET RRUGORE QË MUND TË PRANUESHME NË TRANSPORTIN NDËRKOMBËTAR NËN VULLA DOGANORE

Parimet bazë

Vetëm automjetet me ndarje mallrash të projektuara dhe të pajisura në atë mënyrë mund të lejohen për transportin ndërkombëtar të mallrave me vula dhe vula doganore:

(a) që mallrat nuk mund të hiqen ose të ngarkohen në pjesën e mbyllur të mjetit pa lënë gjurmë të dukshme të ngacmimit ose dëmtimit të vulave doganore;

c) të mos kenë ndonjë vend sekret për fshehjen e mallrave;

Dizajni i ndarjeve të ngarkesave

1. Për të përmbushur kërkesat e nenit 1 të këtyre rregullave:

a) pjesët përbërëse të dhomës së ngarkesës (muret, dyshemeja, dyert, mbështetësit, kornizat, elementët kryq, etj.) duhet të lidhen ose me pajisje që nuk mund të hiqen nga jashtë dhe të vendosen përsëri në vend pa lënë shenja të dukshme, ose me duke përdorur metoda që ofrojnë një dizajn që nuk mund të ndryshohet pa lënë gjurmë të dukshme. Kur muret, dyshemeja, dyert dhe çatia janë bërë nga elementë të ndryshëm, ato duhet të plotësojnë të njëjtat kërkesa dhe të kenë forcë të mjaftueshme;

b) dyert dhe sistemet e tjera mbyllëse (përfshirë kokat, kapakët e pusetave, fllanxhat, etj.) duhet të kenë një pajisje në të cilën mund të vendosen vulat doganore. Kjo pajisje duhet të jetë e tillë që të mos hiqet nga jashtë dhe të vendoset përsëri në vend pa lënë shenja të dukshme dhe që dyert dhe pajisjet mbyllëse të mos hapen pa thyer vulat e Doganës. Kjo e fundit duhet të mbrohet siç duhet. Lejohet të bëhen çati hapëse;

c) hapjet e ventilimit dhe kullimit duhet të pajisen me një pajisje që parandalon hyrjen në brendësi të ndarjes së ngarkesës. Kjo pajisje duhet të jetë e një dizajni të tillë që të mos hiqet nga jashtë dhe të vendoset përsëri në vend pa lënë shenja të dukshme.

2. Pavarësisht nga dispozitat e nenit 1, nënparagrafi (c) i kësaj rregulloreje, lejohen komponentët e ndarjes së ngarkesës, të cilët, për arsye praktike, duhet të përfshijnë hapësira të zbrazëta (p.sh. ndërmjet përbërësve me dy mure). Për të siguruar që këto hapësira të mos përdoren për të fshehur ngarkesën:

i) është e nevojshme, në rastet kur shtresa e brendshme mbulon lartësinë e plotë të ndarjes së ngarkesave nga dyshemeja në tavan, ose në rastet kur hapësira midis veshjes dhe murit të jashtëm është plotësisht e mbyllur, të sigurohet që shtresa e brendshme të jetë e siguruar. në mënyrë të tillë që nuk mund të hiqet dhe të kthehet në vend pa lënë gjurmë të dukshme; dhe

ii) është e nevojshme në rastet kur pllaka nuk mbulon të gjithë lartësinë e ndarjes së ngarkesës dhe kur hapësira ndërmjet shtrimit dhe murit të jashtëm nuk është plotësisht e mbyllur, dhe në të gjitha rastet e tjera kur ka hapësira boshe në strukturën e në ndarjen e ngarkesës, sigurohuni që numri i hapësirave të specifikuara të jetë i kufizuar në minimum dhe që këto hapësira të jenë lehtësisht të aksesueshme për kontroll doganor.

3. Vendosja e dritareve lejohet me kusht që ato të jenë prej materialesh mjaft të qëndrueshme dhe të mos hiqen nga jashtë dhe të riinstalohen pa lënë shenja të dukshme. Sidoqoftë, instalimi i xhamit lejohet, megjithatë, në këtë rast, dritarja duhet të jetë e pajisur me një grilë metalike të fiksuar fort që nuk mund të hiqet nga jashtë; madhësia e rrjetës në rrjet nuk duhet të kalojë 10 mm.

4. Hapjet e bëra në dysheme për qëllime teknike si lubrifikimi, mirëmbajtja, mbushja e kutisë së rërës lejohen vetëm me kusht që ato të jenë të pajisura me një mbulesë, e cila duhet të instalohet në mënyrë të tillë që të mos jetë e mundur qasja në ndarjen e ngarkesës nga jashtë.

Automjete me çarçafë

1. Dispozitat e neneve 1 dhe 2 të kësaj rregulloreje do të zbatohen për mjetet me fletë për aq sa mund të zbatohen për to.

Gjithashtu, këto automjete duhet të jenë në përputhje me dispozitat e këtij neni.

2. Pëlhura e gomuar duhet të jetë prej pëlhure të fortë ose prej pëlhure jo të shtrirë, mjaft të fortë, të veshur me plastikë ose me gome. Fleta duhet të jetë në gjendje të mirë dhe e bërë në atë mënyrë që, pasi të jetë ngjitur pajisja mbyllëse, qasja në ndarjen e ngarkesës të mos jetë e mundur pa lënë shenja të dukshme.

3. Nëse pëlhura e gomuar përbëhet nga disa pjesë, skajet e këtyre pjesëve duhet të palosen në njëra-tjetrën dhe të qepen me dy tegela të larguara të paktën 15 mm. Këto qepje duhet të bëhen siç tregohet në fig. N 1<*>bashkangjitur këtyre Rregullave; megjithatë, nëse në disa pjesë të pëlhurës (për shembull, në dysheme të palosshme dhe në qoshe të përforcuar) nuk është e mundur të lidhni shiritat në këtë mënyrë, mjafton të palosni skajin e pjesës së sipërme të pëlhurës dhe të qepni shiritat si treguar në fig. N 2 ose 2a<*>bashkangjitur këtyre Rregullave. Njëra nga shtresat duhet të jetë e dukshme vetëm nga brenda dhe ngjyra e fillit të përdorur për këtë shtresë duhet patjetër të jetë e ndryshme nga ngjyra e vetë kanavacës, si dhe nga ngjyra e fillit të përdorur për tegelin tjetër. Të gjitha qepjet duhet të jenë të qepura me makinë.

4. Nëse pëlhura është e përbërë nga disa copa pëlhure të mbuluara me plastikë, këto copa mund të bashkohen edhe me saldim sipas fig. N 3<*>bashkangjitur këtyre Rregullave. Skaji i secilës pjesë duhet të mbivendoset me skajin e pjesës tjetër me të paktën 15 mm. Lidhja e pjesëve duhet të sigurohet në të gjithë këtë gjerësi. Skaji i jashtëm i bashkimit duhet të mbulohet me një rrip plastik të paktën 7 mm të gjerë të aplikuar në të njëjtën mënyrë saldimi. Në këtë shirit, si dhe në secilën anë të tij, të paktën 3 mm të gjerë, duhet të stampohet një reliev uniform dhe i qartë. Saldimi bëhet në atë mënyrë që pjesët të mos ndahen dhe të ribashkohen pa lënë shenja të dukshme.

5. Riparimi kryhet në mënyrën e treguar në fig. N 4<*>bashkangjitur këtyre Rregullave; skajet që do të qepen duhet të palosen njëra në tjetrën dhe të lidhen me dy tegela qartësisht të dukshme të vendosura në një distancë prej të paktën 15 mm; ngjyra e fillit e dukshme nga brenda duhet të jetë e ndryshme nga ngjyra e fillit të dukshme nga jashtë dhe nga ngjyra e vetë pëlhurës së gomuar; Të gjitha qepjet duhet të jenë të qepura me makinë. Kur një fletë e dëmtuar në skaje riparohet duke zëvendësuar pjesën e dëmtuar me një copëz, tegeli mund të qepet edhe në përputhje me dispozitat e paragrafit 3 të këtij neni dhe fig. N 1<*>bashkangjitur këtyre Rregullave. Riparimi i pëlhurës me pëlhurë të veshur me plastikë mund të kryhet gjithashtu në përputhje me metodën e përshkruar në paragrafin 4 të këtij neni, por në këtë rast shiriti duhet të vendoset në të dy anët e pëlhurës dhe copëza duhet të vendoset nga brenda.

6. a) Fleta duhet t'i bashkëngjitet mjetit në përputhje të plotë me kushtet e përcaktuara në nenin 1 a) dhe b) të kësaj rregulloreje. Parashikohet përdorimi i llojeve të mëposhtme të fiksimit:

i) unazat metalike të ngjitura në mjet;

ii) vrima përgjatë skajeve të fletës;

iii) një litar ose litar që kalon nëpër unazat mbi fletë dhe i dukshëm nga jashtë përgjatë gjithë gjatësisë së tij.

Fleta duhet të qëndrojë në pjesën e ngurtë të mjetit për të paktën 250 mm, e matur nga qendra e unazave lidhëse, përveç rastit kur vetë sistemi strukturor i mjetit pengon hyrjen në ndarjen e ngarkesës.

b) nëse është e nevojshme të sigurohet që skajet e fletës të jenë të fiksuara përgjithmonë në mjet, lidhja duhet të jetë e vazhdueshme dhe të bëhet me pjesë të forta.

7. Pëlhura e gomuar duhet të mbështetet në një strukturë të përshtatshme (shtyllat, faqet, harqet, pjesët kryq etj.).

8. Distanca midis unazave dhe distanca midis prizave nuk duhet të kalojë 200 mm. Gypat duhet të jenë të ngurtë.

9. Duhet të përdoren llojet e mëposhtme të fiksimit:

a) kabllo çeliku me një diametër prej të paktën 3 mm; ose

b) litar kërpi ose sizali, të paktën 8 mm në diametër, i mbyllur në një këllëf plastike transparente, jo të shtrirë.

Kabllot mund të mbyllen në një këllëf plastike transparente, jo të shtrirë.

10. Çdo kabllo ose litar duhet të jetë një copë dhe të ketë skajet metalike në të dy skajet. Instalimi për ngjitjen e çdo maje metalike duhet të përfshijë një thumba të zbrazët që kalon përmes kabllos ose litarit dhe përmes së cilës mund të kalohet spango ose shirit për vulat dhe vulat doganore. Kablli ose litari duhet të mbetet i dukshëm në të dy anët e ribatinës së zbrazët, në mënyrë që të mund të verifikohet se është me të vërtetë një copë (shih Fig. Nr. 5<*>bashkangjitur këtyre Rregullave).

11. Kur pëlhura ka vrima që përdoren për ngarkim dhe shkarkim, të dy skajet e pëlhurës duhet të mbivendosen në përputhje me rrethanat. Ato gjithashtu duhet të rregullohen me:

a) një dysheme e palosshme e qepur ose e salduar në përputhje me përcaktimet e pikave 3 dhe 4 të këtij neni;

b) unazat dhe foletë në përputhje me kushtet e paragrafit 8 të këtij neni; dhe

c) një rrip, i bërë nga një pjesë e vetme e materialit të përshtatshëm jo-shtrirës, ​​jo më pak se 20 mm i gjerë dhe jo më pak se 3 mm i trashë, që kalon nëpër unaza dhe lidh të dy skajet e fletës dhe dyshemenë e palosshme; rripi është i lidhur në pjesën e brendshme të fletës dhe duhet të ketë një sy për të kaluar përmes kabllos ose litarit të përmendur në paragrafin 9 të këtij neni.

Një dysheme e palosshme nuk nevojitet nëse ka një pajisje të veçantë (ndarje mbrojtëse, etj.) që pengon hyrjen në ndarjen e ngarkesës pa lënë shenja të dukshme.

<*>Figura N N 1, 2, 2a, 3, 4, 5 nuk janë paraqitur.

Shtojca 3

PROCEDURA PËR MIRATIMIN E MJETEVE RRUGORE QË PLOTËSOJNË KËRKESAT TEKNIKE TË PARAQITURA NGA RREGULLORET E REFERUARA NË ANEKSIN 2 Dispozitat e përgjithshme

1. Mjetet rrugore mund të pranohen për transport sipas një prej procedurave të mëposhtme:

a) qoftë në baza individuale,

b) qoftë sipas llojit të ndërtimit (seri e mjeteve rrugore).

2. Për çdo automjet të miratuar për transport, një certifikatë miratimi lëshohet në përputhje me modelin e dhënë në aneksin 4. Kjo certifikatë duhet të printohet në gjuhën e vendit të lëshimit dhe në frëngjisht ose anglisht. Kur autoriteti kompetent që ka lëshuar certifikatën e konsideron të nevojshme, certifikatës i bashkëngjiten fotografi ose vizatime të vërtetuara nga ai autoritet. Në këtë rast, numri i këtyre dokumenteve shënohet nga ky organ në kreun nr.6 të certifikatës.

3. Certifikata duhet të shoqërojë mjetin rrugor.

4. Mjetet rrugore do të dorëzohen çdo dy vjet për inspektim dhe, nëse është e nevojshme, për rinovim të certifikatës, tek autoritetet kompetente të vendit të regjistrimit të tyre ose, në rastin e një automjeti të paregjistruar, tek autoritetet kompetente të vendit. në të cilin banon pronari ose përdoruesi i tij.

5. Nëse mjeti rrugor nuk përgjigjet më kërkesa teknike e parashikuar nga procedura e miratimit, përpara se të përdoret për transportin e mallrave sipas një karneti TIR, ai duhet të rikthehet në gjendjen që ka sjellë miratimin e tij, në mënyrë që të plotësojë sërish këto kërkesa teknike.

6. Nëse karakteristikat kryesore të një mjeti rrugor ndryshohen, miratimi i atij mjeti nuk është më i vlefshëm dhe i nënshtrohet një procedure të re miratimi nga autoriteti kompetent përpara se të përdoret për transportin e mallrave sipas karnetit TIR.

7. Autoritetet kompetente të vendit të regjistrimit të mjetit ose, në rastin e automjeteve për të cilat nuk kërkohet regjistrimi, autoritetet kompetente të vendit ku jeton pronari ose përdoruesi i mjetit, mundet, sipas rastit, të tërheqin ose të rinovojë certifikatën e miratimit ose të lëshojë një certifikatë të re miratimi, pranimi sipas rrethanave të përcaktuara në nenin 14 të kësaj Konvente dhe në paragrafët 4, 5 dhe 6 të kësaj aneksi.

PROCEDURA INDIVIDUALE PRANIMI

8. Kërkesa për miratim individual i paraqitet autoritetit kompetent nga pronari, operatori i mjetit ose përfaqësuesi i njërit apo tjetrit. Autoriteti kompetent kontrollon mjetin rrugor të dorëzuar në përputhje me rregullat e përgjithshme të parashikuara në paragrafët 1 deri në 7 më sipër, verifikon që ai është në përputhje me specifikimet e përshkruara në aneksin 2 dhe lëshon, pas miratimit, një certifikatë në përputhje me modelin e dhënë në aneks. 4 .

PROCEDURA E MIRATIMIT TË LLOJIT (SERIA E MJETEVE RRUGORE)

9. Kur mjetet rrugore të të njëjtit lloj projektimi prodhohen në masë, prodhuesi mund të kërkojë miratimin e tipit pranë autoritetit kompetent të vendit në të cilin janë prodhuar.

10. Prodhuesi duhet të tregojë në aplikimin e tij numrat ose germat e identifikimit që i cakton llojit të mjetit rrugor që është objekt i aplikimit të tij.

11. Ky aplikim duhet të shoqërohet me vizatime dhe një përshkrim të detajuar të llojit të ndërtimit të mjetit rrugor që do të miratohet.

12. Prodhuesi duhet të marrë përsipër me shkrim:

(a) t'i paraqesë autoritetit kompetent ato automjete të llojit të caktuar që ai autoritet dëshiron të inspektojë;

b) të lejojë autoritetin kompetent të inspektojë shembuj të tjerë në çdo kohë gjatë prodhimit në seri të këtij lloji;

c) të informojë autoritetin kompetent për çdo ndryshim qoftë edhe të vogël në vizatimet ose përshkrimet e projektimit përpara se të bëhen këto ndryshime;

d) vendos në një vend të dukshëm në mjetet rrugore numra identifikimi ose shkronja të tipit projektues, si dhe numrin serial të çdo automjeti të prodhuar serial të këtij lloji (numri serial);

e) mbaj evidencë për mjetet e prodhuara në përputhje me tipin e miratuar.

13. Autoriteti kompetent do të tregojë, nëse është e nevojshme, modifikimet që duhen bërë në llojin e projektimit të synuar në mënyrë që të pranohet për transport.

14. Asnjë mjet nuk mund të miratohet sipas procedurës së miratimit të tipit, përveç nëse autoriteti kompetent ka arritur në përfundimin, në bazë të një inspektimi të një ose më shumë automjeteve të ndërtuara për atë lloj, se automjetet e atij lloji plotësojnë specifikimet e përcaktuara në aneksin 2. .

15. Autoriteti kompetent njofton me shkrim prodhuesin për vendimin e tij për miratimin e tipit. Ky vendim duhet të jetë me datë, numër dhe të përmbajë emrin e saktë të organit që e ka miratuar.

16. Autoriteti kompetent do të ndërmarrë hapat e nevojshëm për të lëshuar një certifikatë miratimi, të vërtetuar siç duhet prej tij, për çdo automjet të ndërtuar në përputhje me një tip projektimi të miratuar.

17. Përpara përdorimit të një mjeti për transportin e mallrave duke përdorur një Carnet TIR, mbajtësi i certifikatës së miratimit, nëse kërkohet, duhet të shënojë në certifikatën e miratimit:

Numri i regjistrimit të caktuar për automjetin (pika 1), ose

Kur bëhet fjalë për një automjet që nuk i nënshtrohet regjistrimit, emri dhe adresa juaj e biznesit (pika 8).

18. Kur një automjet i miratuar për transport sipas llojit të projektimit eksportohet në një vend tjetër që është Palë Kontraktuese e kësaj Konvente, nuk kërkohet asnjë procedurë e mëtejshme e miratimit të importit në atë vend.

PROCEDURA E SHËNIMIT TË CERTIFIKATËS SË MIRATIVE

19. Nëse zbulohen keqfunksionime serioze në një mjet të miratuar që transporton mallra duke përdorur një karnet TIR, autoritetet kompetente të Palëve Kontraktuese ose mund të ndalojnë lëvizjen e mëtejshme të mjetit duke përdorur Carnetin TIR, ose të lejojnë lëvizjen e mëtejshme të mjetit duke përdorur TIR Carnet brenda territorit të tyre, duke pranuar masat e nevojshme të kontrollit. Automjeti i miratuar duhet të rikthehet në një gjendje të kënaqshme sa më shpejt të jetë e mundur dhe në çdo rast përpara përdorimit të ri për transportin e mallrave sipas Karnetit TIR.

20. Në secilin prej këtyre rasteve, autoritetet doganore bëjnë një shënim përkatës në seksionin 10 të certifikatës së miratimit të mjetit. Pasi automjeti është riparuar dhe sjellë në një gjendje që plotëson kushtet e miratimit, ai duhet t'i paraqitet autoriteteve kompetente të Palës Kontraktuese, të cilat do të rinovojnë certifikatën duke futur në seksionin 11 një shënim që anulon shenjat e mëparshme. Asnjë automjet që mban një shenjë në seksionin 10 të certifikatës në përputhje me dispozitat e lartpërmendura nuk mund të ripërdoret për transportin e mallrave nën Carnet TIR derisa të bëhen riparimet e duhura dhe shenjat në seksionin 10 të jenë anuluar siç tregohet më sipër. .

21. Çdo markë e vendosur në certifikatë duhet të jetë e certifikuar nga autoritetet doganore dhe duhet të tregohet data e prodhimit të saj.

22. Nëse mjeti ka keqfunksionime të tilla që, sipas autoriteteve doganore, nuk janë të një natyre serioze dhe nuk krijojnë mundësinë e kontrabandës, atëherë përdorimi i mëtejshëm i këtij mjeti për transportin e mallrave duke përdorur karnetin TIR mund të të lejohet. Mbajtësi i certifikatës së miratimit duhet të vihet në dijeni për këto defekte dhe duhet të riparojë automjetin e tij në përputhje me rrethanat brenda një kohe të arsyeshme.

Shtojca 4

Mostra e ÇERTIFIKATAVE

faqe 1

Kujdes

1. Kur autoriteti kompetent që ka lëshuar certifikatën e miratimit e konsideron të nevojshme, certifikatës i bashkëngjiten fotografi ose vizatime të vërtetuara nga ai autoritet. Në këtë rast, numri i këtyre dokumenteve shënohet nga ky organ në kreun nr.6 të certifikatës.

2. Certifikata duhet të shoqërojë mjetin rrugor.

3. Mjetet rrugore do të dorëzohen çdo dy vjet për inspektim dhe, nëse është e nevojshme, për rinovim të certifikatës, tek autoritetet kompetente të vendit të regjistrimit të tyre ose, në rastin e një automjeti të paregjistruar, tek autoritetet kompetente të vendit. në të cilin jeton pronari ose përdoruesi i tij.

4. Nëse një mjet rrugor nuk plotëson më kërkesat teknike të parashikuara nga procedura e miratimit, përpara se të përdoret për transportin e mallrave sipas Karnetit TIR, duhet të rikthehet në gjendjen që ka shërbyer si bazë për miratimin e tij, pra. që i plotësojnë sërish këto kërkesa teknike.

5. Nëse karakteristikat kryesore të një mjeti rrugor ndryshohen, miratimi i atij mjeti nuk është më i vlefshëm dhe i nënshtrohet një procedure të re miratimi nga autoriteti kompetent përpara se të përdoret për transportin e mallrave sipas karnetit TIR.

faqe 2

CERTIFIKATA E MIRATIMIT TE MJETEVE RRUGORE PER TRAJTIM TE MALLRAVE NEN VULLA DHE PLAÇA DOGANORE

Certifikata N

Konventa TIR e .......... 19 .....

Lëshuar nga (emri autoriteti kompetent)

faqe 3

				CERTIFIKATA E MIRATIVE N ...
IDENTIFIKIMI
1. Numri i regjistrimit
2. Lloji i mjetit
3. Numri i shasisë
4. Marka (ose emri i prodhuesit)
5. Të dhëna të tjera
6. Numri i aplikimeve
7. SUPOZIM E vlefshme deri
		supozim individual
		supozimi sipas llojit të ndërtimit (shënoni me një kryq në kutinë e duhur)
	Vendi
	Data
	Nënshkrimi
8. PRONAR (vetëm për automjetet e paregjistruara) Emri dhe adresa
9. RIRITËRIMET
I vlefshëm deri
Vendi
Data
Nënshkrimi

faqe 4

Vërejtje

(të plotësohet nga autoritetet kompetente)

10. Vërehen gabime
Autoriteti kompetent	Vulë	Autoriteti kompetent Nënshkrimi	Vulë
Nënshkrimi
10. Vërehen gabime		11. Zgjidhja e problemeve
Autoriteti kompetent	Vulë	Autoriteti kompetent	Vulë
Nënshkrimi		Nënshkrimi
10. Vërehen gabime		11. Zgjidhja e problemeve
Autoriteti kompetent	Vulë	Autoriteti kompetent	Vulë
Nënshkrimi		Nënshkrimi

12. Vërejtje të tjera

SHIH UDHËZIMET NË SHPINË

Shtojca 5

tabelat

1. Madhësia e tabelave duhet të jetë: 250 mm x 400 mm.

2. Shkronjat TIR me shkronja të mëdha latine duhet të jenë 200 mm të larta dhe të kenë një gjerësi rreshti të paktën 20 mm. Shkronjat duhet të jenë të bardha në një sfond blu.

<*>Shkurtesa TIR korrespondon me shkurtesën ruse TIR.

Shtojca 6

SHËNIME SHPJEGUESE Hyrje

(i) Në varësi të dispozitave të nenit 43 të kësaj Konvente, Shënimet shpjeguese ofrojnë një interpretim të disa dispozitave të kësaj Konvente dhe anekseve të saj. Ata gjithashtu përshkruajnë disa praktika të rekomanduara.

ii) Shënime shpjeguese të mos ndryshojnë dispozitat e kësaj Konvente ose anekset e saj, por vetëm të qartësojnë përmbajtjen, kuptimin dhe shtrirjen e tyre.

iii) Në veçanti, në lidhje me dispozitat e nenit 12 të kësaj Konvente dhe aneksit 2 të saj në lidhje me specifikimet miratimi i mjeteve rrugore për transport nën vulat dhe vulat doganore, shënimet shpjeguese përmbajnë, sipas rastit, tregues të veçorive të projektimit që duhet të konsiderohen nga Palët Kontraktuese si në përputhje me këto dispozita. Shënimet shpjeguese gjithashtu mund të tregojnë, sipas rastit, se cilat karakteristikat e projektimit nuk përputhen me këto dispozita.

(iv) Shënimet shpjeguese do të sigurojnë që dispozitat e kësaj Konvente dhe anekset e saj mund të zbatohen në dritën e progresit teknik dhe kërkesave të rendit ekonomik.

0. TEKSTI BAZË I KONVENTËS

0.1. b) Shprehja "duke përjashtuar shumat dhe tarifat" në nënparagrafin b) të nenit 1 nënkupton të gjitha shumat, përveç detyrimeve dhe taksave të importit ose eksportit, të vendosura nga Palët Kontraktuese në import ose eksport ose në lidhje me importin ose eksportin e mallrave. Këto shuma nuk duhet të kalojnë koston e përafërt të shërbimeve të kryera dhe nuk duhet të përfaqësojnë një mënyrë indirekte për mbrojtjen e produkteve kombëtare ose një taksë mbi mallrat e importuara ose të eksportuara në qëllime financiare. Shuma dhe tarifa të tilla përfshijnë, në veçanti, pagesat që lidhen me

Certifikatat e origjinës së ngarkesës, nëse kërkohet për transport transit;

Analizat e kryera nga laboratorët doganorë për qëllime kontrolli;

zhdoganimi dhe operacionet e tjera zhdoganimi kryhet gjatë orarit jo të punës ose jashtë territorit zyrtar doganor;

Inspektimet lidhur me kontrollin sanitar, veterinar ose fitopatologjik.

0.1. (e) Një "trup i ndërruar" është një ndarje ngarkese e cila nuk ka mjete lëvizjeje dhe është e destinuar për t'u transportuar në një mjet rrugor, shasia e të cilit, së bashku me bazën e trupit, është projektuar posaçërisht për këtë qëllim.

0.1. e) i) Termi "i mbyllur pjesërisht" në lidhje me pajisjet e përmendura në nënparagrafin e) i) të nenit 1 i referohet pajisjeve që zakonisht përbëhen nga një dysheme dhe një strukturë e sipërme që formojnë një hapësirë ​​ngarkimi të barabartë me atë të një kontejneri të mbyllur. Struktura e sipërme zakonisht përbëhet nga elementë metalikë që formojnë kornizën e enës. Kontejnerët e këtij lloji mund të përfshijnë gjithashtu një ose më shumë mure anësore ose fundore. Në disa raste, ka vetëm një çati të ngjitur në dysheme me stufa. Ky lloj kontejneri përdoret veçanërisht për transportin e mallrave të mëdha (p.sh. makina).

2. Shtojca 2

2.2.1 a) Nënklauzola 1 a) - Montimi i komponentëve

a) Kur përdoren mbërthyes (ribatina, vida, bulona dhe dado, etj.), duhet të futet një numër i mjaftueshëm i fiksuesve të tillë nga jashtë, të kalojnë nëpër elementët që do të mbërthehen, të dalin brenda dhe të fiksohen fort aty (p.sh. , me anë të ribatinave, saldimit, tufave, bulonave, ribatinave ose dadove të saldimit). Megjithatë, ribatina konvencionale (d.m.th. ribatina të vendosura në të dy anët e montimit që montohet) mund të futen gjithashtu nga brenda. Pavarësisht nga sa më sipër, dyshemeja e dhomës së ngarkesës mund të ngjitet duke përdorur vida vetëshpuese ose ribatina ose ribatina vetë-shpuese të futura me një ngarkesë shpërthyese, të vendosura nga brenda dhe duke kaluar vertikalisht përmes dyshemesë dhe shufrave të poshtme metalike, me përjashtim të vida vetëpërgjimi, që disa prej tyre skajet nuk do të dalin mbi nivelin e sipërfaqes së jashtme të shufrave tërthore ose do të ngjiten në të.

b) Autoriteti kompetent përcakton se cilët lidhës dhe në çfarë sasie duhet të jenë në përputhje me kërkesat e paragrafit a) të këtij shënimi; duke bërë këtë, ai duhet të sigurohet që komponentët të jenë montuar në mënyrë të tillë që të mos hiqen dhe të vendosen përsëri në vend pa lënë shenja të dukshme. Përzgjedhja dhe vendosja e lidhësve të tjerë nuk i nënshtrohet asnjë kufizimi.

c) Përdorimi i fiksuesve që mund të hiqen ose zëvendësohen nga njëra anë pa lënë shenja të dukshme, d.m.th., pjesë që vendosen vetëm në njërën anë të montimit të montuar, nuk lejohet sipas kushteve të paragrafit a) të këtij shënimi. Shembuj të pjesëve të tilla janë ribatina për zgjerim, ribatina të verbër, etj.

d) Metodat e montimit të përshkruara më sipër zbatohen për mjetet speciale, të tilla si automjetet me izolim, automjetet frigoriferike dhe kamionët-cisternë, për aq sa nuk bien ndesh me kërkesat teknike që këto mjete duhet të plotësojnë në përputhje me qëllimin e tyre. Në rastet kur, për arsye teknike, nuk është e mundur të fiksohen elementët e përbërë duke përdorur metodat e përshkruara në pikën a) të këtij shënimi, elementët përbërës mund të lidhen duke përdorur pjesët e përshkruara në pikën c) të këtij shënimi, me kusht që fiksuesit e përdorur në muret e brendshme, nuk do të ketë akses nga jashtë.

2.2.1 b) Pika 1 b) - Dyer dhe sisteme të tjera mbyllëse

a) Një pajisje në të cilën mund të vendosen vulat doganore duhet:

i) të jetë ngjitur me saldim ose të paktën dy fiksues që plotësojnë kërkesat e paragrafit a) të shënimit shpjegues 2.2.1 a); ose

ii) të jetë i projektuar në mënyrë që, pasi ndarja e ngarkesës të jetë mbyllur dhe vulosur, pajisja nuk mund të hiqet pa lënë shenja të dukshme.

Gjithashtu duhet:

iii) të ketë vrima me diametër të paktën 11 mm ose vrima me gjatësi të paktën 11 mm dhe gjerësi 3 mm; dhe

iv) të sigurojë të njëjtën shkallë sigurie pavarësisht nga lloji i vulave të përdorura.

b) Mentesha, mentesha, mentesha dhe pjesë të tjera për varjen e dyerve etj. duhet të bashkëlidhet në përputhje me kërkesat e nënparagrafëve i) dhe ii) të paragrafit a) të këtij shënimi. Përveç kësaj, përbërësit e ndryshëm të një pajisjeje të tillë (për shembull, menteshat, kunjat ose menteshat) duhet të ngjiten në mënyrë të tillë që, kur ndarja e ngarkesës të jetë e mbyllur dhe e mbyllur, të mos hiqen ose zhvendosen pa lënë shenja të dukshme. Megjithatë, në rastet kur një pajisje e tillë nuk është e aksesueshme nga jashtë, mjafton të sigurohet që dera e mbyllur dhe e mbyllur nuk mund të shkëputet nga mentesha ose pajisje e ngjashme pa lënë shenja të dukshme. Kur një derë ose sistem mbylljeje ka më shumë se dy mentesha, vetëm dy menteshat më afër skajeve të derës duhet të fiksohen në përputhje me kërkesat e nënparagrafëve i) dhe ii) të paragrafit a) më sipër.

c) Përjashtimisht, nëse automjetet kanë ndarje ngarkese të izoluara, një pajisje për vendosjen e plumbave dhe menteshave doganore dhe pjesëve të tjera, heqja e të cilave do të mundësonte hyrjen në brendësi të ndarjes së ngarkesës ose në vende të tjera të përshtatshme për fshehjen e mallrave. , mund të instalohet në dyert e këtyre ndarjeve të ngarkesave me anë të bulonave ose vidhave që futen nga jashtë, por që nuk plotësojnë kërkesat e nënparagrafit (a) të Shënimit Shpjegues 2.2.1 më sipër.

a) me kusht që:

i) boshtet e bulonave të kunjit të vidave të cungës janë ngjitur në një pllakë vrimash me filetim ose pajisje të ngjashme të vendosura brenda panelit të jashtëm të derës; dhe

ii) kokat e një numri të përshtatshëm bulonash lëvizëse ose vida lëvizëse janë ngjitur në pajisjen e vulosjes së Doganës, mentesha etj. në mënyrë të tillë që ato të deformohen plotësisht dhe që bulonat ose vidhat e vidhave të mos hiqen pa lënë shenja të dukshme.

"Ndarje ngarkese e izoluar" i referohet si ndarjeve të ngarkesave me frigorifer, ashtu edhe të izoluara termikisht.

d) Automjetet me një numër të madh pajisjesh mbyllëse si valvola, mbajtëse, kapak pusetash, fllanxha etj., duhet të projektohen në mënyrë që numri i plumbave të Doganës të jetë sa më i kufizuar. Për këtë qëllim, pajisjet mbyllëse ngjitur duhet të lidhen me një pajisje të përbashkët që kërkon vetëm një vulë ose vulë doganore, ose duhet të pajisen me një kapak që plotëson të njëjtat kërkesa.

e) Automjetet me çati hapëse duhet të jenë të ndërtuara në atë mënyrë që të mund të vulosen me një numër minimal vulash doganore.

2.2.1 c) - 1 Pika 1 c) - Hapjet e ventilimit

a) Dimensioni i tyre maksimal në parim nuk duhet të kalojë 400 mm.

b) Hapjet që japin akses të drejtpërdrejtë në ndarjen e ngarkesës duhet të mbulohen me rrjetë teli ose me ekran metalik të shpuar (me madhësia maksimale vrima në të dyja rastet 3 mm) dhe të mbrojtura nga një rrjetë metalike e salduar (me një madhësi maksimale të vrimës 10 mm).

c) Hapjet që nuk japin akses të drejtpërdrejtë në ndarjen e ngarkesës (për shembull, për shkak të pranisë së një sistemi gjunjësh ose deflektorish) duhet të pajisen me të njëjtat pajisje, por dimensionet e hapjeve mund të jenë deri në 10 dhe 20 mm përkatësisht.

(d) Kur ka vrima në fletë, në parim duhet të parashikohen pajisjet e përmendura në paragrafin (b) të këtij shënimi. Sidoqoftë, lejohet instalimi i pajisjeve mbyllëse në formën e një ekrani metalik të shpuar të vendosur nga jashtë dhe një teli ose rrjetë tjetër të vendosur nga brenda.

e) Mund të lejohen pajisje identike jometalike, me kusht që të respektohen dimensionet e vrimave dhe që materiali i përdorur të jetë mjaft i fortë që vrimat të mos mund të zgjerohen shumë pa dëmtime të dukshme. Përveç kësaj, pajisja e ventilimit duhet të projektohet në atë mënyrë që të mos mund të zëvendësohet duke e futur pajisjen në njërën anë të fletës.

2.2.1 c) - 2 Pika 1 c) - Vrima kullimi

a) Dimensioni i tyre maksimal në parim nuk duhet të kalojë 35 mm.

b) Hapjet që japin akses të drejtpërdrejtë në ndarjen e ngarkesës duhet të pajisen me pajisjet e përshkruara në shënimin shpjegues 2.2.1 c) - 1, nënparagrafi b) për hapjet e ventilimit.

c) Kur hapjet e kullimit nuk japin akses të drejtpërdrejtë në ndarjen e ngarkesës, pajisjet e përmendura në nënparagrafin (b) të këtij shënimi nuk kërkohen, me kusht që hapjet të jenë të pajisura me një sistem të besueshëm deflektor, lehtësisht të aksesueshëm nga pjesa e brendshme e ngarkesës ndarje.

3. Shtojca 3

1. Shtojca 3 parashikon që autoritetet kompetente të një Pale Kontraktuese mund të lëshojnë një certifikatë miratimi për një automjet të prodhuar në territorin e saj dhe se nuk kërkohet asnjë procedurë miratimi shtesë për një automjet të tillë në vendin në të cilin është regjistruar ose, sipas rastit. , në të cilën pronari i saj ka vendbanimin e tij të përhershëm.

2. Këto dispozita nuk synojnë të kufizojnë të drejtën e autoriteteve kompetente të Palës Kontraktuese në territorin e së cilës është regjistruar automjeti ose në territorin e së cilës pronari ka vendbanimin e tij të përhershëm për të kërkuar paraqitjen e një certifikate miratimi, qoftë me rastin e importimit ose më pas për qëllime që lidhen me regjistrimin ose inspektimin e mjetit ose formalitete të tjera të ngjashme.

3.0.20. Procedura për vendosjen e shenjave në certifikatën e miratimit

Kur rekordi i defekteve duhet të anulohet pasi automjeti të jetë rikthyer në një gjendje të kënaqshme, mjafton të vendoset emri i autoritetit kompetent në fjalë, nënshkrimi dhe vula e tij në seksionin 11 "Defektet e korrigjuara" të parashikuar për këtë qëllim.

<*>Figura N N 1 - 4 nuk janë paraqitur.

Shtojca 7

Shtojca LIDHUR ME MIRATIMIN E KONTEJERËVE Pjesa I. RREGULLORE LIDHUR ME KUSHTET TEKNIKE TË ZBATUESHME PËR KONTINERËT TË CILAT MUND TË PRANUESHME NË TRAJTIM NDËRKOMBËTAR NËN vula doganore

Parimet bazë

Vetëm kontejnerët e projektuar dhe pajisur në atë mënyrë mund të lejohen për transportin ndërkombëtar të mallrave me vula dhe vula doganore:

(a) që mallrat nuk mund të hiqen ose të ngarkohen në pjesën e mbyllur të kontejnerit pa lënë shenja të dukshme të ngacmimit ose dëmtimit të vulave dhe vulave doganore;

b) se vulat doganore mund të aplikohen në mënyrë të thjeshtë dhe të sigurt;

c) të mos kenë vende të fshehta për fshehjen e mallit;

d) që të gjitha vendet ku mund të vendosen mallrat janë lehtësisht të aksesueshme për inspektim doganor.

Pjesa II. PROCEDURA PËR MIRATIMIN E KONTEJERËVE QË PLOTËSOJNË KËRKESAT TEKNIKE TË SIPAS RREGULLOREVE TË DHËNA NË PJESA I

1. Kontejnerët mund të miratohen për transportin e mallrave me vula dhe vula doganore:

a) qoftë në fazën e prodhimit, sipas llojit të projektimit (procedura e miratimit në fazën e prodhimit);

b) ose në një fazë të mëvonshme - në baza individuale

NËN vulën doganore NL/26/73
0 0 LLOJI<*>PRODHUESIT N ......... m E KONTEINERIT m v > ^ = 1 PAJTOHET PUR LE TRANSPORT 0 SOUSS SCELLEMENT DOUANIER 0 NL/26/73 mLLOJI<*>...................... N DE FABRIKIMI mDU CONTENEUR v (shih paralajmërimin në pjesën e sipërme)

<*>Tregoni shkronjat dhe numrat që do të shfaqen në pllakën e miratimit (shih nënparagrafin 5 "b" të pjesës II të aneksit 7 të Konventës Doganore për Transportin Ndërkombëtar të Mallrave sipas TIR Carnet, 1975).

(ana e pasme)

Pjesa III. SHËNIME SHPJEGUESE

1. Shënimet shpjeguese për aneksin 2 të dhëna në aneksin 6 të kësaj Konvente do të zbatohen, mutatis mutandis, për kontejnerët e pranuar për transport nën vulat dhe vulat doganore në përputhje me dispozitat e kësaj Konvente.

2. Pjesa I – nënparagrafi “a” i pikës 6 të nenit 4

Një shembull i një sistemi të pranueshëm doganor për ngjitjen e një fletë në pajisjet qoshe të një kontejneri është paraqitur në figurën bashkëngjitur kësaj pjese III.

3. Pjesa II – pika 5

Nëse dy kontejnerë të mbuluar me një fletë, të miratuar për transport me vula dhe vula doganore, lidhen në çifte në mënyrë të tillë që të formojnë një enë të mbuluar me një fletë dhe të plotësojnë kërkesat për transport nën vula dhe vula doganore, atëherë një kombinim i tillë e kontejnerëve nuk kërkon një certifikatë të veçantë miratimi ose një targë të veçantë miratimi.

Shtojca 8

PËRBËRJA DHE RREGULLAT E PROCEDURËS SË KOMISIONIT ADMINISTRATIV

i) Palët Kontraktuese janë anëtarë të Komitetit Administrativ.

ii) Bordi mund të autorizojë administratat kompetente të shteteve të përmendura në paragrafin 1 të nenit 52 të kësaj Konvente që nuk janë Palë Kontraktuese ose përfaqësues organizatat ndërkombëtare të marrin pjesë në seancat e Komisionit si vëzhgues kur diskutojnë çështje me interes për ta.

Edicioni i fundit i KONVENTËS DOGANORE PËR TRAJTIM NDËRKOMBËTAR TË MALLRAVE ME TË PËRDORUR TIR CARNET (KONVENTA TIR) është paraqitur në faqen e internetit të Zakonbase. Është e lehtë të pajtoheni me të gjitha kërkesat ligjore nëse njiheni me seksionet, kapitujt dhe nenet përkatëse të këtij dokumenti për vitin 2014. Për të kërkuar aktet e nevojshme legjislative për një temë me interes, duhet të përdorni navigim të përshtatshëm ose kërkim të avancuar.

Në faqen e internetit Zakonbase do të gjeni KONVENTËN DOGANORE PËR TRAJTIM NDËRKOMBËTAR TË MALLRAVE SIPAS APLIKACIONIT TË TIR CARNET (KONVENCA TIR) e freskët dhe versioni i plotë në të cilin janë bërë të gjitha ndryshimet dhe plotësimet. Kjo garanton rëndësinë dhe besueshmërinë e informacionit.

Në të njëjtën kohë, ju mund të shkarkoni plotësisht falas dhe në kapituj të veçantë KONVENTËN DOGANORE PËR TRAJTIM NDËRKOMBËTAR TË MALLRAVE DUKE PËRDORUR TIR CARNET (KONVENTA TIR).

Tradicionalisht, gjatë transportit rrugor ndërkombëtar, autoritetet doganore, kur mallrat kalojnë territorin e një ose më shumë shteteve, zbatojnë në secilin prej tyre sistemet dhe procedurat kombëtare të kontrollit. Ato ndryshojnë nga shteti në shtet, por shpesh përfshijnë inspektimin e ngarkesës në çdo kufi kombëtar dhe zbatimin e kërkesave kombëtare të garancisë (garancia, obligacionet doganore, depozitat) për të mbuluar shumën e mundshme të detyrimeve dhe taksave gjatë tranzitit të mallrave përmes. secilin prej territoreve. Masa të ngjashme të aplikuara në çdo vend të njëpasnjëshëm tranziti çojnë në kosto të konsiderueshme, vonesa dhe vonesa në tranzit. Në këtë drejtim, u zhvillua sistemi TIR, me synimin për të reduktuar vështirësitë me të cilat përballet transportuesi, dhe në të njëjtën kohë t'u ofrojë autoriteteve doganore një sistem kontrolli ndërkombëtar që mund të zëvendësojë procedurat tradicionale kombëtare, duke siguruar që çdo shtet, në në territorin e të cilit transporti i mallrave, marrja e të ardhurave.

Urgjenca e këtij problemi është shprehur në praktikë. Një tipar i çështjes në shqyrtim është prania e normave juridike ndërkombëtare që rregullojnë dhe lidhen me rregullimin e marrëdhënieve në fushën e transportit ndërkombëtar. Këto norma të përfshira në traktatet ndërkombëtare me pjesëmarrjen e Federatës Ruse janë në bazë të paragrafit 4 të Artit. 15 i Kushtetutës së Federatës Ruse pjesë integrale sistemin juridik të Rusisë dhe kanë përparësi ndaj legjislacionit të brendshëm. Zgjidhja e saktë e çështjeve që lidhen me studimin e legjislacionit të transportuesve është e mundur vetëm nëse normat përkatëse të legjislacionit vendas interpretohen sistematikisht, duke marrë parasysh normat juridike ndërkombëtare.

Duke pasur parasysh rëndësinë, ashpërsinë, kompleksitetin e problemit të përgjegjësisë së transportuesve për përparimin shkencor dhe teknik, vendosa ta prek atë në këtë punë. Ai përbëhet nga dy kapituj. Kapitulli i parë i kushtohet studimit të Konventës TIR. Këtu shqyrtohet në mënyrë të detajuar sistemi i garancive të parashikuara nga kjo konventë dhe merret parasysh përdorimi i TIR Carnet, një dokument që konfirmon këto garanci.

Kapitulli i dytë i kushtohet shqyrtimit të mundësive dhe veçorive të lirimit të mallrave përpara paraqitjes së një deklarate doganore. Procedura TIR që i paraprin depozitimit të një deklarate doganore diskutohet më në detaje këtu.

Konventa e deklarimit të mallrave doganore

Si rezultat i zgjerimit të aktiviteteve të tregtisë së jashtme të subjekteve të së drejtës private dhe rritjes së rolit shërbimi doganor gjatë lëvizjes së mallrave përtej kufijve doganorë të shteteve, doktrina juridike filloi t'i kushtonte më shumë vëmendje çështjeve të rregullimit të biznesit doganor, si në atë të brendshëm. Legjislacioni rus si dhe në të drejtën ndërkombëtare.

Megjithatë, studimi i çështjeve të mësipërme, si rregull, kryhet brenda tyre. Sferat e legjislacionit doganor dhe të transportit studiohen paralelisht me njëra-tjetrën, çështjet e ndikimit të tyre të ndërsjellë në shumicën e rasteve lihen pa vëmendje. Megjithatë, lidhja dhe ndikimi i ndërsjellë i këtyre fushave të së drejtës ndodh dhe mund të gjurmohet, veçanërisht, në rregullimin e çështjes në shqyrtim. Prandaj në këtë punim u përpoqa të shqyrtoj çështjet juridike ndërkombëtare dhe çështjet e rregullimit të brendshëm të importit dhe eksportit të mallrave.

Në zonën e ligj nderkombetar marrëdhënia ndërmjet doganës dhe transportuesit rrugor rregullohet nga një sërë konventash doganore ndërkombëtare. Më e famshmja është Konventa TIR (1975) e diskutuar në këtë punim. Duke përcaktuar shkeljen e dispozitave të saj në përgjithësi, Konventa TIR përmban një referencë në legjislacionin kombëtar të vendeve anëtare për kualifikimin e shkeljeve të tilla.

Legjislacioni ndërkombëtar që rregullon çështjet e transportit ndërkombëtar dhe marrëdhëniet ndërmjet transportuesve dhe autoriteteve doganore përbëhet nga jokontradiktore, që veprojnë së bashku. traktatet ndërkombëtare, normat e të cilave, në bazë të Kushtetutës së Federatës Ruse, janë pjesë integrale e sistemit juridik të Federatës Ruse dhe kanë përparësi ndaj legjislacionit kombëtar rus. Për të zgjidhur në mënyrë legjitime çështjen, duhet të përdoret metoda e interpretimit sistematik të normave juridike, së pari duhet të interpretohen drejt normat juridike ndërkombëtare dhe vetëm atëherë, duke marrë parasysh kuptimin e tyre, të kuptohet kuptimi i normave të Kodit Doganor të Bashkimi Doganor.

Zhdoganimi është një mekanizëm kompleks ligjor që zhvillohet në proces aktivitetit të jashtëm ekonomik ndërmjet deklaruesit dhe organit doganor dhe ndahet në faza.

Numri dhe sekuenca e fazave të zhdoganimit varet nga drejtimi i lëvizjes së mallrave dhe statusi i tyre. Faza kryesore e zhdoganimit është deklarimi doganor i mallrave. Prandaj, në këtë punim, procedura TIR konsiderohet si paraprirëse e deklarimit të mallit.

1. Konventa Ndërkombëtare për Transportin e Mallrave nga hekurudhat(MGK) / Përmbledhje enciklopedike e prezantimeve dhe porosive për transportin hekurudhor të mallrave ... Varshavë, 1914. S. 944.

2. Konventa Doganore për Transportin Ndërkombëtar të Mallrave duke përdorur një karnet TIR, 1975 / Manual mbi Konventën TIR, duke përfshirë Konventën Doganore për Transportin Ndërkombëtar të Mallrave duke përdorur Karnet TIR (TIR Carnets). - Nju Jork, 1994.

3. Bekyashev K.A. E drejta doganore: tekst shkollor. / K.A. Bekyashev, E.G. Moiseev. – M.: Prospekt, 2009. – 360 f.

4. Doganat - Jug i Rusisë (Burimi elektronik) http://www.tamognia.ru/

5. Kodi Doganor i Unionit Doganor . Novosibirsk: Sib.univ . ed . , 2010. - 191 s/

6. B.N. Gabrichidze, Ligji Doganor. Libër mësuesi, M, 2010