"D-2" suvosti kemasi "Narodovolets" yodgorlik majmuasi-muzeyi Sankt-Peterburgning eng noyob diqqatga sazovor joylaridan biridir.
Muzey ekspozitsiyasi D-2 suv osti kemasi tarixiga, "Dekembrist" loyihasi tarixiga, shuningdek, Sovet suv osti kemalarining Boltiqbo'yidagi harakatlariga bag'ishlangan.
Turli hujjatlar va tasvirlar, Boltiq dengizchilarining o'qotar qurollari va qayiq qurollari, kema maketlari, dengizchilarning turli jihozlari va uy-ro'zg'or buyumlari taqdim etilgan.
Ammo muzeydagi eng muhim narsa bu qayiqning o'zi.
"Narodovolets" - 1920-yillardagi mahalliy kemasozlik tarixining noyob yodgorligi.
Eng mashhur va eng samarali emas, balki eng muhimi - yaxshi saqlangan, 60-yillarda metallga kesilmagan. Chiroyli, mehr bilan qayta tiklangan, bunday kemalarning tuzilishi, suv osti kemalarining qahramonlik xizmati haqida to'liq tasavvur beradi.
Dengiz floti tarixi, Buyuklar tarixi bilan qiziquvchilar uchun Vatan urushi, va shunchaki texnologiya - muzeyni ko'rish kerak.
D-2 "Narodovolets" suv osti kemasi
D-2 suv osti kemasining tarixi
Ushbu loyihaning qayiqlari Oktyabr inqilobidan keyin mamlakatimizda qurilgan birinchi bo'lib, Rossiya imperiyasining suv osti kemalari loyihalaridan sezilarli darajada oshib ketdi.
Seriyaning etakchi qayig'i 1927 yilda kemasozlik muhandisi Boris Mixaylovich Malinin (maslahatchilar A.N.Krylov, P.F.Papkovich va Yu.A.Shimanskiy) boshchiligidagi konstruktorlik byurosining loyihasiga binoan qurilgan.
"Dekembrist" tipidagi suv osti kemalari jahon kemasozlik yutuqlarini hisobga olgan holda mahalliy tajriba va nazariy ishlanmalar asosida yaratilgan. "Dekembrist-1" suv osti kemasi 1930 yil 12 noyabrda Boltiq floti tarkibiga kirdi.
Seriyadagi qayiqlarning taktik va texnik xususiyatlari:
Sug'orish: sirt 933 t, suv ostida 1354 t; uzunligi 76 m; kengligi 6,4 m; qoralama 3,8 m.
Dvigatel quvvati: ikkita dizel dvigatel 1619 kVt (2200 ot kuchi), ikkita elektr dvigatel 736 kVt (1000 ot kuchi).
Tezlik: sirt 14,7 tugun (27,2 km/soat), suv ostida 9 tugun (16,7 km/soat).
Kruiz masofasi: sirt 9,5 tugun (17,6 km / soat) tezlikda 7000 milya (13 000 km), suv ostida 3 tugun (5,6 km / soat) tezlikda 150 milya (278 km) gacha.
Qurol-yarog ': 6 ta kamon va 2 ta qattiq torpedo trubkasi (kalibrli - 533 mm), 2 ta qurol (100 va 45 mm), 1 ta zenit pulemyoti; ekipaj 53 kishidan iborat.
Dekembrist sinfidagi suv osti kemasining dizayni inqilobdan oldingi suv osti kemalaridan sezilarli darajada farq qilar edi: ikki korpusli konstruktsiya kuchli korpus bilan suv o'tkazmaydigan bo'linmalarga bo'lingan, batareya chuqurlari muhrlangan, ikki bortli ballast tanklarining ventilyatsiyasi ishlatilgan. alohida-alohida va tez cho'milish tanki o'rnatildi.
"Dekembrist" tipidagi suv osti kemalari Ulug 'Vatan urushida muvaffaqiyatli ishladi. D loyihasining jami 6 ta suv osti kemasi.
Ulug 'Vatan urushi davrida qayiq umumiy davomiyligi 135 kun bo'lgan 4 ta harbiy yurishni amalga oshirdi.
"Narodovolets" 12 ta torpedo hujumini amalga oshirdi, ular davomida 19 ta torpeda o'q uzildi.
Ishonchli ma'lum bo'lgan g'alabalar: 1942 yil 14 oktyabrda Yakobus Fritzen transporti cho'kib ketdi, 1942 yil 19 oktyabrda Deutschland temir yo'l paromiga katta zarar yetkazildi.
1956 yilda suv osti kemasi zararni nazorat qiluvchi o'quv stantsiyasiga aylantirildi.
1967 yilda bir guruh suv osti kemasi faxriylari "Krasnaya zvezda" gazetasiga D-2 ni muzeyga aylantirish taklifi bilan murojaat qilishdi.
1987 yil 5 martda D-2 suv osti kemasi nihoyat dengiz floti ro'yxatidan chiqarildi. Kronshtadt dengiz zavodida qayta tiklash ishlari boshlandi.
1993 yil 2 sentyabrda Vasilyevskiy oroli qirg'og'ida "Narodovolets D-2" suv osti kemasi yodgorlik majmuasi-muzeyining tantanali ochilishi bo'lib o'tdi.
Suv osti kemasi va muzey ekspozitsiyasining fotosuratlari
B-24PL kalibrli kamon quroli 100 mm.
Tashqi tekshiruvdan so'ng biz qayiqning ichiga kiramiz. Biz tekshirishni orqa tomondan, ettinchi bo'limdan boshlaymiz.
Stern 533 mm torpedo quvurlari.
Asosiy kommutator stantsiyasi, chap tomonda - batareyani zaryadlashning "masofadan" boshqaruvi.
Bosish jadvali. U o'ralgan lyuklar orqali aloqa qilish uchun ishlatiladi.
6-bo'lim, dizel. Har biri 1100 ot kuchiga ega 2 ta MAN dizel dvigatellari har biri. Keyinchalik seriyali qayiqlar allaqachon bizning dizellarimiz bilan jihozlangan.
5-bo'lim. Unda qayiq gyrocompas bor (o'ngda ko'rsatilgan). Siz ilgari batareyalar bilan to'ldirilgan zinapoyani ko'rishingiz mumkin. Endi u muzey ekspozitsiyasining bir qismidir.
Biz to'rtinchi bo'limga - markaziy postga, qayiqning qo'mondonlik punktiga o'tamiz.
Navigator kabinasi.
Aytgancha, hojatxona - bu kamon bezaklarini o'rnatish uchun yelkanli kemaning kamonidagi, kamon ostidagi osilgan joy. Xuddi shu ustunda dengizchilar uchun hojatxonalar o'rnatildi. Yelkanli kemaning orqa tomonida shamol esadi...
Birinchi bo'lim suv osti kemasining asosiy zarba kuchidir. Oltita 533 mm torpedo naychalari. 12 ta torpeda - 6 ta yuklangan va yana 6 tasi bo'limda saqlanadi. Ekipajning aksariyati shu erda yashagan.
Torpedo quvurlari.
Stollar, ranzalar va torpedalar.
40 sm kenglikda torpedoni quchoqlab uxlay olarmidingiz?
Qayiq ushlagichidagi ekspozitsiya.
Batareyalar. Ular ushlagichning katta qismini to'ldirishdi.
D-2 suv osti kemasining dengiz floti.
Biz qayiqdan chiqib, muzeyga boramiz. Muzeyda Boltiq dengizidagi suv osti urushi tarixiga oid ko'plab hujjatlar mavjud. Turli yodgorliklar saqlanadi.
Peter | D-2 Narodovolets suv osti kemasi | V va IV bo'limlar.Biz D-2 "Narodovolets" suv osti kemasini tekshirishda davom etamiz. Bugun kun tartibida beshinchi va to‘rtinchi kupelar bor. Beshinchi bo'lim zarur va muhim jihozlar u erda joylashgan bo'lishiga qaramay, tashqi tomondan u to'rtinchi - qayiqning markaziy ustuniga yutqazadi. Beshinchisida bizda to'rtinchi guruh akkumulyatorlari, neft tanklari va tepada ustalarning yashash joylari mavjud. To'rtinchidan, bizda qayiqning barcha nazorati bor: sho'ng'in va ko'tarilish, kursni boshqarish va yong'inni boshqarish. Shuningdek, zenit periskopi ham mavjud. Bo'limning tepasida boshqaruv minorasi joylashgan bo'lib, u erdan qayiq komandiri uni jangovar periskop yordamida hujum paytida (agar hujum suv ostida bo'lgan holatda bo'lsa) boshqaradi.
Uskunalar uchun imzolarni xotiradan yozaman va xato qilishim mumkin. Agar shunday bo'lsa, meni to'g'rilang.
Xulosa oldingi seriyalar:VI bo'lim
VII bo'lim
Tezkor ma'lumotnoma:
1927 yil 5 martda Leningraddagi Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida I seriyali "Dekembrist" yirik dizel-elektr torpedo suv osti kemasi o'rnatildi. 1929 yil 19 mayda ishga tushirilgan. 1931 yil 11 oktyabrda xizmatga kirgan. Seriyaning bosh dizayneri B. D. Malinin.
Xatcho‘p qo‘yilganda u “Xalq ko‘ngillisi” nomini oldi. 1934 yil 21 avgustda u D-2 deb o'zgartirildi. 1956 yil 7 avgustda UTS-6 nomi o'zgartirildi.
I seriyali suv osti kemalari ikki korpusli, perchinli konstruktsiyali edi. Avvalgi rus qayiqlarining barcha turlaridan farqli o'laroq, Dekembristlarning qattiq korpusi kuchli suv o'tkazmaydigan parda bilan ettita bo'linmaga bo'lingan, ular o'zaro quduqlar va tez yopilgan eshiklar bilan bog'langan.
I bo'lim (kamon): torpedo trubalarining orqa qismlari (6), ular uchun zaxira torpedalar (6), almashtirish torpedo va trim tanklari, yuklash lyuklari.
II bo'lim: batareyalarning birinchi guruhi va radiostansiya.
III bo'lim: batareyalarning ikkinchi va uchinchi guruhlari, ularning tepasida qo'mondonlik xodimlarining yashash joylari. Yonlarda va batareyalar ostida oshxona, shkaf va yonilg'i baklari ham bor edi.
IV bo'lim: asosiy bilan markaziy postga tayinlangan buyruq posti. Bundan tashqari, kuchlanish tanki va tez lavabo tanki ham bor edi. Yuqoridan kuchli silindrsimon idishni kuchli korpusga maxsus kouming orqali biriktirilgan.
V bo'linmasi: to'rtinchi guruh batareyalar va moy tanklari. Batareyalar tepasida ustalarning yashash joylari bor edi.
VI bo'lim: dizel.
VII bo'lim: o'z stantsiyalari bilan asosiy pervanel dvigatellari, zaxira torpedalari bo'lmagan orqa torpedo trubalarining (2) orqa qismlari, torpedo yuklash lyukasi va trim tanki.
http://ru.wikipedia.org/wiki/D-2
http://www.morskoe-sobranie.ru/?page=d2
http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/d%20I/d-2/d-2.htm
23 ta fotosurat, umumiy og'irligi 2,9 megabayt
Erdva-dadva aslida u emas, jirokompasning tanasi.
"Telefon" keyingi davrga tegishli.
Luqo dizel bo'linmasida.
Luka ahmoq!
Shamollatish valfi signali va sho'ng'in stantsiyasi kabi ko'rinadigan narsa.
Torpedo telegrafi.
Gorizontal rullarni boshqaring. G'ildirak uyasidan elektr nazorati bilan bir qatorda, birinchi va ettinchi bo'limlardan favqulodda rullarni mexanik ravishda boshqarish mumkin.
Chap va o'ng tomonda orqa va kamon rullari uchun ko'rsatkichlar mavjud. Ularning o'rtasida qayiqning pitch ko'rsatkichi (men bu holatda qanday qilib to'g'ri chaqirilganini bilmayman. Aviatsiyada bu pitch). Quyida markazda ikkita chuqurlik o'lchagich mavjud. 40 metrgacha aniqlik va 160 gacha qo'pol.
Gapiruvchi quvurlar.
Rulda pozitsiyasi. Chap tomonda rulning holati ko'rsatkichi, o'ngda gyrocompass ko'rsatkichi.
Umumiy shakl. Yuqoridan zenit periskopi chiqib turadi.
Samolyotga qarshi periskop.
Shamollatish klapanlari signalizatsiya paneli.
Burun tomon qarash.
Luqo minorada.
Sho'ng'in stantsiyasi.
Chap tomonda rulning holati ko'rsatkichi, o'ngda gyrocompass ko'rsatkichi.
Minorada barcha muhim asboblar va displeylarning takrorlagichlari mavjud. Visorli qanday ekran men uchun sir.
Gyrocompass takrorlagich.
Jang periskop. U ishlaydi, siz unga qarashingiz va turli tugmalarni burishingiz mumkin.
(c) Russos, 2007 yilTarix ma'lumotnomasi
Xizmat muddati bo'yicha bizning suv osti flotimizda bu qayiqqa teng keladigani yo'q. Turli xil shamollar uning dengiz bayrog'ini silkitdi, Boltiqbo'yi, Barents va Qora dengizlarning to'lqinlari uning ustidan yopildi. Bugungi kunda tarix shamoli ulug'vor suv osti kemasining pastki qismidan yugurmoqda. Ammo hamma narsaning boshlanishi bo'lishi kerak.
1926 yil 26 noyabrda SSSR Mehnat va Mudofaa Kengashi 1926-1932 yillarga mo'ljallangan harbiy kema qurish dasturini tasdiqladi, bu esa yer usti kemalarini qurishdan tashqari, har xil turdagi 12 ta suv osti kemalarini qurishni ta'minladi.
1927 yil 5 martda Leningraddagi Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida Sovet suv osti kemasi qurilishining birinchi tug'ilgan qo'rg'oshin Dekabrist suv osti kemasi (1934 yil 21 avgustdan - D-1) yotqizildi. Shu bilan birga, Narodovolets (1934 yil 21 avgustdan D-2) va Krasnogvardeyets (1934 yil 21 avgustdan D-3) qurilishi boshlanadi. D-1 bosh qayig'ining pastki qismidagi birinchi perchinni S.M. Kirov urgan. 1928 yil 3 noyabrda Dekembrist zaxiralarni tark etdi va 1929 yil 19 mayda Narodovolets suv osti kemasi ishga tushirildi. 1927 yil aprel oyida Nikolaevdagi kemasozlik zavodiga yana uchta D tipidagi suv osti kemalari yotqizildi. Ushbu kemalar iste'dodli dizayner B. M. Malinin (1889-1949) rahbarligida ishlab chiqilgan loyiha bo'yicha qurilgan va SSSR suv osti kemalarining birinchi seriyasini tashkil etgan. B. Malinin inqilobdan oldin ham suv osti kemalarini qurishda shaxsan ishtirok etgan kam sonli muhandislardan biri edi. Ushbu tajriba va juda kam nazariy ma'lumotlarga asoslanib, B. Malinin va bir guruh dizaynerlar birinchi sovet suv osti kemalarini qurish uchun dizayn materiallarini ishlab chiqishga kirishdilar. Hammasi bo'lib Dekembrist tipidagi 6 ta suv osti kemalari qurilgan.
Birinchi Sovet suv osti kemalarining taktik va texnik elementlari yoqilgan edi yuqori daraja xorijliklaridan qolishmas, ba'zi jihatlari bo'yicha hatto ulardan ham oshib ketgan. Yangi suv osti kemalari juda og'ir sinovlardan o'tkazildi va
1931 yil 12 oktyabrda "Narodovolets" dengiz floti tarkibiga kirdi. 1933 yilda Oq dengiz-Boltiq kanali ishga tushirildi. Mamlakatimizdagi ushbu eng yirik suv yo'li (uzunligi 226 km) bo'ylab navigatsiyaning ochilishi kemalarning bir qismini Boltiq dengizidan Shimoliy dengiz teatriga o'tkazish imkonini berdi. Xalq Mudofaa Komissarining 15 apreldagi buyrug'iga binoan, barcha uchta D tipidagi suv osti kemalari Shimolga ko'chirildi va u erda yosh Shimoliy harbiy flotiliyaning birinchi suv osti kemalari bo'ldi. 1933 yil 5 avgustda uchta qayiq ham ushbu flotiliya tarkibiga kiritildi.
1939 yilda mashhur sovet uchuvchisi V.K. Kokkinaki Moskva samolyotida Moskvadan Shimoliy Atlantika orqali AQShga to'xtovsiz parvoz qildi. Ushbu parvozni ta'minlash uchun Shimoliy flot qo'mondonligi Shch-402, Shch-403, Shch-404 va D-2 suv osti kemalarini ajratdi. Ushbu vazifani bajarayotganda, suv osti kemalari D-3 (Krasnogvardeets) navigatsiya tajribasidan foydalangan holda yuqori kengliklarga ko'tarilishdi. Shimoliy dengiz teatrini rivojlantirish uchun Severomoriyaliklarning katta guruhi ordenlar bilan taqdirlangan. D-2 qo'mondoni L.M.Raysner Lenin ordeni bilan taqdirlangan. Ulug 'Vatan urushi oldidan, 1939 yil 22 sentyabrda D-2 kapital ta'mirlash va modernizatsiya qilish uchun Leningradga qaytib keldi va 1941 yil avgustda Boltiq floti tarkibiga kiritildi. Qayiq ekipaji Ulug 'Vatan urushini Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida kutib oldi. Suv osti kemalari 1941-1942 yillardagi blokada qishining qiyinchiliklarini leningradliklar bilan bo'lishdi. 3-darajali kapitan R.V.Lindenberg qo'mondonligi ostidagi suv osti kemasi 1942 yil 23 sentyabrdan 4 noyabrgacha birinchi jangovar yurishini amalga oshirdi va ertasi kuni u suv osti kemalariga qarshi tarmoqqa qo'ndi. Ular asosiy ballast tanklarini bir vaqtning o'zida puflash bilan oldinga maksimal tezlikni berishdi.
Qayiq suvga chiqdi, lekin to‘rdan qutulmadi. Ikki kecha davomida (dushman qayiqni topib qo'ymaslik uchun kunduzi cho'kib ketishdi), sovuq havoda qo'pol ob-havo paytida favqulodda vaziyatlar guruhi po'lat kabellarni kesib tashladi. Ishga leytenant qo'mondon S. N. Bogorad (keyinchalik Boltiqbo'yi Shch-310 qo'mondoni, Sovet Ittifoqi Qahramoni) rahbarlik qildi. D-2 Janubiy Boltiqbo'yiga bostirib kirdi, Bornholm oroli yaqinida Yakubus Fritzen transportini (4090 brt) torpeda qildi va cho'kdi va besh kundan keyin Vermaxt askarlarini olib ketayotgan ikkita temir yo'l paromini o'z ichiga olgan karvonga hujum qildi. Ushbu paromlardan biri "Deutschland" (2972 brt) jiddiy shikastlangan, 600 dan ortiq askar va ofitser halok bo'lgan. Qayiq suv osti kemalariga qarshi kemalar tomonidan ta'qib qilindi, to'rt soat ichida unga 48 chuqurlik zaryadi tushirildi, ammo D-2 Leningradga eson-omon qaytib keldi va u erda uni Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni Nikolay Gerasimovich Kuznetsov kutib oldi. Va jami qayiqning jangovar hisobida - 12 ta torpedo hujumi, to'rtta dushman transporti. Urush paytida D-2 4 ta harbiy yurish qildi (1942 yil 23 sentyabrdan 4 noyabrgacha, 1944 yil 2 oktyabrdan 30 oktyabrgacha, 1944 yil 12 dekabrdan 1945 yil 20 yanvargacha va 1945 yil 20 apreldan 18 maygacha) .
Urush tugagandan so'ng, D-2 Boltiqbo'yida xizmat qilishni davom ettirdi. Urushdan keyingi davrda, 1953-1954 yillarda qayiq mikroiqlim tizimlarini sinovdan o'tkazishda ishtirok etdi. Bu 627-loyihadagi birinchi sovet atom suv osti kemasining yaratilishi munosabati bilan o'rnatilgan noyob tajriba. Atom elektr stantsiyasi avtonom sho'ng'in davomiyligini sezilarli darajada oshirishga imkon berdi. Ammo shu bilan birga, kemaning yashashga yaroqliligini ta'minlash muammosi paydo bo'ldi - unda xodimlarning salomatligi va mehnat qobiliyatini saqlash uchun sharoit yaratish.
1956 yil iyun oyida suv osti kemasi flotdan olib tashlandi, qurolsizlantirildi va zararni nazorat qilish o'quv stantsiyasiga (UTS-6) aylantirildi. O'zining yangi quvvatida D-2 1987 yilgacha muvaffaqiyatli ishlatilgan, suv osti kemalariga yong'in va suv bilan kurashish usullarini, shuningdek, cho'kib ketgan suv osti kemasidan chiqish usullarini o'rgatgan.
1989 yilda SSSR hukumati Ulug 'Vatan urushining qahramon suv osti kemachilari, olimlar, konstruktorlar va kema quruvchilarga bag'ishlangan yodgorlik majmuasini yaratish to'g'risida maxsus qaror qabul qildi. Bunday yodgorlik majmuasi D-2 suv osti kemasi asosida ishlab chiqilgan. texnik hujjatlar Qayta tiklash ishlarini amalga oshirish uchun "TsKB MT" Rubin "Federal davlat unitar korxonasining dengiz muhandisligi markaziy konstruktorlik byurosi (E.V. Butuzov, V.P. Semenov, K.Z. Saravayskiy) tomonidan ishlab chiqilgan va tiklash va tiklash ishlarining asosiy qismi amalga oshirilgan. Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi tomonidan. Ekspozitsiya loyihasining ilmiy ishlanmasi va uning me’moriy-badiiy yechimi Markaziy dengiz floti muzeyi xodimlari tomonidan amalga oshirildi.
Tinch okeani va Shimoliy flotlarining o'xshash yodgorlik qayiqlaridan farqli o'laroq, suv osti kemasidan jangovar foydalanish davrida bo'lgani kabi, bo'limlarda jihozlar, asboblar va mexanizmlarni (ularning ba'zilari faol) tiklashga qaror qilindi. Batareya quduqlari istisno bo'lib, undan batareyalar tushirilgan va chuqurlarning o'zlari ekspozitsiyani joylashtirish uchun ishlatilgan.
Rossiya va boshqa mamlakatlarning muzey kemalari orasida D-2 Narodovolets suv osti kemasi alohida o'rin tutadi. Buni ko‘plab mehmonlar va xorijlik mutaxassislar ta’kidlamoqda. Suv osti kemasining o'ziga xosligi shundaki, uni Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida qurish paytida (1927-1931) elektr payvandlash yo'q edi va shuning uchun endi siz perchinlangan bardoshli korpusni ko'rishingiz mumkin. Aslida, barcha komponentlar va agregatlar (jumladan, Germaniyaning MAN kompaniyasining dizel dvigateli) qayta yaratildi, bu sizga sovet suvosti kemalari yashagan va jangovar xizmatni amalga oshirgan sharoitlarni his qilish imkonini beradi. Eng muhimi, albatta, tashrif buyuruvchilarni dahshatli narsa hayratda qoldiradi, chunki ular uchun qayiq bo'linmalarining qattiqligi va hayotga yaroqsizligi.
1994 yil 2 sentyabrda D-2 ("Narodovolets") suv osti kemasida dengiz bayrog'i yana tantanali ravishda ko'tarildi va muzey ekspozitsiyasi ochildi. V.V.Putin, admiral I.V.Kasatonov, vitse-admiral V.V.Grishanov, kontr-admiral L.D.Chernavin, Markaziy dengiz floti muzeyi boshlig‘i 1-darajali kapitan E.N.Korchagin va boshqalar. Yodgorlik majmuasi mahalliy flot va suv osti kemalari qurilishi tarixining ajoyib yodgorligiga aylandi, birinchi mahalliy suv osti kemalaridan birining hayoti davom etdi. Majmuaning muzey zallarida ilmiy anjumanlar, ko‘rgazmalar, suv osti kemalari faxriylarining uchrashuvlari o‘tkazilmoqda.
D-2 Narodovolets suv osti kemasidagi TsVMM filiali nafaqat dengiz janglari tarixining tashuvchisi, balki u ham madaniyat markazi. Masalan, memorial majmuaning sohilbo‘yi binosida nazorat-muhandislik ta’minoti posti joylashgan joyda konferensiya zali mavjud. U erda doimiy ravishda turli tadbirlar o'tkaziladi.
Bugungi kunda bu ish Rossiya suv osti kuchlarining 100 yilligini, D-2 Narodovolets suv osti kemasining 75 yilligini va Markaziy dengiz muzeyining 300 yilligini nishonlashga tayyorgarlik ko'rish dasturlariga muvofiq amalga oshirildi (2009).
Ushbu noyob kema muzeyida Rossiyaning shonli suv osti floti tarixiga oshiq odamlar ishlaydi: zaxiradagi kapitan 1-darajali katta ilmiy xodim L.A.Nesterov, iste'fodagi kapitan 1-darajali kichik ilmiy xodim B.A.Arxipov, 1-darajali iste'fodagi kapitan R.V.Ryjikov, kapitan 3-darajali. bir vaqtning o'zida Shimoliy, Tinch okeani va Boltiq flotlarining dizel va yadro suv osti kemalarida xizmat qilgan zaxiradagi muhandis A. G. Laskov.
Ekskursiyalar tashkil etishda, muzeyni a’lo darajada saqlashda faol ishtirok etayotgan T. V. Nosova, N. G. Frolova, M. V. Kornilova xodimlari mehrga loyiq.
ASOSIY TAKTIK VA TEXNIK ELEMENTLARD-2 suv osti kemasi ("Xalq ko'ngillilari")
- Ko'chish, t: sirt - 940, suv ostida - 1360.
- Uzunligi, m - 76,6.
- Maksimal kenglik, m - 6,4.
- Qoralama, m - 3,6.
- Tezlik, tugunlar: sirt - 14,6, suv ostida - 9,5.
- Avtonomiya, kunlar - 40.
- Maksimal cho'milish chuqurligi, m - 90.
- Ekipaj;, odamlar - 53.
- Qurollanish:
- torpedo - 8-533 mm torpedo naychalari, 14 torpeda,
- artilleriya - 1-102 mm va 1-45 mm qurol.
Suv osti kemalari qo'mondonlari"Xalq ko'ngillisi"- D 2
- Vorobyov Vladimir Semenovich - 1928-1931
- Nazarov Mixail Kuzmich — 1931-1932
- Reisner Lev Mixaylovich - 1932-1937
- Datchenko Gavriil Grigorevich - 1937-1938
- Jukov Arkadiy Alekseevich - 1938-1939
- Zaidulitt Izmail Magigulovich - 1939-1940
- Lindenberg Roman Vladimirovich - 1940-1945
- Aleksandrov Valentin Petrovich - 1945-1947
- Kovalenko Georgiy Danilovich - 1947-1948
- Egorov Sergey Grigorevich - 1948-1949
- Andashev Viktor Petrovich - 1949 yildan
- Xomich Ivan Markovich - 1951-1955
- Ananiev Vsevolod Ivanovich - 1955 yil
- Krilov Yuriy Aleksandrovich - 1955-1956
D-2 "Narodovolets"
Tarixiy ma'lumotlar
umumiy ma'lumotlar
Elektr stansiyasi
Qurollanish
Umumiy ma'lumot
D-2 "Narodovolets" - Sovet suv osti flotining kashshofi. Sovet tomonidan qurilgan va loyihalashtirilgan birinchi kemalardan biri. U I seriyali suv osti kemalariga tegishli bo'lib, uning yaratuvchisi Boris Mixaylovich Malinin, keyinchalik shifokor bo'lgan. texnik fanlar, professor, Mehnat Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan, shuningdek Stalin mukofoti laureati (1943).
Dizayn
1926 yil sentyabr oyida, loyihaning rasmiy tasdiqlanishidan oldin ham, ishchi hujjatlar ishlab chiqarishni boshlash uchun Leningraddagi 189-sonli zavodga o'tkazildi. Kema korpuslari inqilobdan oldingi po'lat zaxiralardan yasalgan Yuqori sifatli Izmail tipidagi jangovar kreyserlarni va Svetlana tipidagi engil kreyserlarni ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan. Suv osti kemasini yaratish 1926 yilgi dengiz dasturida rasman tasdiqlangan. Uchun dizaynni ishlab chiqish dizayn byurosi maxsus yaratilgan: "Boltiqbo'yi zavodining 4-soni". Loyihaning asosiy yaratuvchilari K. I. Ruberovskiy (keyinchalik hibsga olingan va otib tashlangan) va B. M. Malinin edi.
Dizayn tavsifi
Ulug 'Vatan urushi davri
- Qayiq o'zining birinchi jangovar kampaniyasini faqat 1942 yil 23 sentyabrda boshladi. Ertasi kuni D-2 nemislar tomonidan o'rnatilgan suv osti kemalariga qarshi to'rga tegib, erga qattiq urilib, vertikal rulni shikastladi. Faqat to'rt soatdan keyin tarmoqdan qutulish mumkin edi; Zararni bartaraf etish uchun yana bir kun kerak bo'ldi. D-2 dushmanning suv osti kemalariga qarshi qurollari tomonidan hujumga uchramadi, chunki ob-havo ularning harakatlari uchun qulay emas edi.
- Zararni bartaraf etib, suv osti kemasi 29 sentyabr kuni Finlyandiya ko'rfazini kesib o'tdi va Ristna burnidagi ko'rsatilgan hududni egalladi.
- 30 sentyabrga o'tar kechasi D-2 patrul hududini o'zgartirish to'g'risida buyruq oldi va 6 oktyabr kuni ertalab Bornholm oroli yaqinidagi pozitsiyaga etib keldi va 3 oktyabr kuni yo'l bo'ylab konvoyga hujum qildi. Xegbi mayoqchasi. Torpedalar chiqarilgandan bir daqiqa o'tgach, D-2da portlash ovozi eshitildi, ammo bu hujum natijalari haqida xorijiy ma'lumotlar yo'q. Sovet tomoni Stokgolm radiosining xabariga tayanib, 11500 brt bo'lgan transportni cho'ktirganini da'vo qilmoqda, suv osti kemasi sudga tortilmagan. Dushmanning D-2 transport vositalariga yana to'rtta hujumi (7, 8, 10 va 14 oktyabr kuni ertalab) muvaffaqiyatsiz tugadi.
- 7 oktyabr D-2 otishma yuz berganidan keyin. Torpedoni payqagan transport uni chetlab o'tdi. Xorijiy manbalarda bu hujum haqida ma'lumotlar yo'q. Ertasi kuni Shvetsiyaning Gunnar transporti muvaffaqiyatsiz hujumga uchradi.
- 10-oktabr kuni “Timandara” paroxodiga ham hujum uyushtirilgan, natija bo‘lmagan. Torpedo ketayotgan kemadan keyin ishga tushirildi.
- 14-oktabr kuni ertalab, voleybol paytida, suv osti kemasi rul boshqaruvchisining xatosi tufayli chuqurlikka kirdi.
- Jangovar hisob 14 oktyabr kuni kechqurun, D-2 dan torpedo nemis transporti Yakobus Fritzenni (4.090 brt) ko'mir yuki bilan pastga tushirganda ochildi.
- 1942-yil 19-oktabrda Trelleborg janubida D-2 konvoyga hujum qildi.“Qirol Gustav V” Shvetsiya paromi torpedodan qochishga muvaffaq boʻldi, “Deutschland” (Deutschland) paromi (2.972 brt), dam oluvchilarni tashidi. Norvegiya legioni qattiq zarbaga uchradi. Portlashda 24 kishi halok bo'ldi, 29 kishi yaralandi, kema 1943 yil fevralgacha ta'mirlandi. Konvoyning eskort kemalari suv osti kemasiga 16 ta chuqurlik zaryadini muvaffaqiyatsiz tushirdi.
- 29-oktabr kuni oroldan 10 mil sharqda joylashgan D-2 bazasiga qaytib kelganda, Bogsher dushmanning zenit mudofaa kuchlari tomonidan topildi va to'rt soat davomida ta'qib qilindi. patrul kemasi, qayiqda 48 chuqurlik zaryadini tushirdi.
- 7-noyabrga o‘tar kechasi D-2 Kronshtadtga eson-omon yetib keldi.
- 1943 yilda qayiq dengizga chiqmadi. D-2 navbatdagi kampaniyasini faqat 1944 yil 2 oktyabrda boshladi. Bo'shatilgandan so'ng deyarli darhol qayiqni jangovar patrul davomida davom etgan bir qator buzilishlar kuzata boshladi.
- 1944 yil 6 oktyabrda vertikal rulning noto'g'ri ishlashi natijasida D-2 sirtga chiqishga majbur bo'ldi va kunduzi yarim soat davomida sirtda bo'lib, nosozlikni bartaraf etdi.
- 8 oktyabr kuni Libava viloyatida qayiq transportga muvaffaqiyatsiz hujum qildi.
- 1944 yil 26 oktyabrda D-2 Pappensee mayoqchasi yaqinidagi konvoyga hujum qildi. Qo'mondonning so'zlariga ko'ra, u hujum qilingan transport vositasining o'limini periskop orqali kuzatgan, ammo dushman tomonidan D-2 muvaffaqiyati tasdiqlanmagan. Eskort kemalari suv osti kemasiga qarshi hujumga o'tib, unga 5 ta chuqurlik zaryadini tashladi. Suv osti kemasi ikki marta tubiga urilgan, natijada vertikal rul ishlamay qolgan. Dengizdagi zararni bartaraf etishning iloji bo'lmadi va suv osti kemasi bazaga qaytishga majbur bo'ldi. Oxirgi hujum natijasida, ko'plab mahalliy manbalar 1944 yil 27 oktyabrda Daniyaning Orxus shahri yaqinidagi britaniyalik minada halok bo'lgan Norvegiya transportining "Nina" (1,371 brt) yo'q qilinishini chaqirdi.
- Keyingi harbiy yurish muvaffaqiyatsiz tugadi. Qayiq dushmanga uch marta hujum qildi (1944 yil 23, 29 dekabr va 1945 yil 3 yanvar) va qo'mondon 1944 yil 29 dekabrda Libava mintaqasida transportning cho'kib ketishini e'lon qilgan bo'lsa-da, dushman tomonidan hech qanday tasdiq yo'q.
- D-2 G'alaba kunini dengizda to'rtinchi harbiy yurishida kutib oldi. 1945 yil 18 mayda u bazaga eson-omon qaytdi.
- 1949 yil 9 iyunda suv osti kemasi B-2 belgisini oldi. 1956 yil 20 iyunda qayiq xizmatdan chetlashtirildi, qurolsizlantirildi va UTS-6 zararni nazorat qilish o'quv stantsiyasiga aylantirildi.
| № | TO'LIQ ISMI SHARIF | Xizmat yillari |
|---|---|---|
| 1 | Vorobyov Vladimir Semyonovich | 1928 yil 1 noyabr - 1929 yil 1 oktyabr |
| 2 | Nazarov Mixail Kuzmich | 1930 yil 1 yanvar - 1933 yil 26 yanvar |
| 3 | Reisner Lev Mixaylovich | 1933 yil 26 yanvar - 1937 yil 13 iyun |
| 4 | Datchenko Gavriil Grigorevich | 1937 yil 13 iyun - 1938 yil 17 may |
| 5 | Jukov Arkadiy Alekseevich | 1938 yil 24 iyun - 1939 yil 1 sentyabr |
| 6 | Zaidulitt Izmail Magigulovich | 1939 yil 29 oktyabr - 1940 yil 25 noyabr |
| 7 | Lindenberg Roman Vladimirovich | 1940 yil 20 noyabr - 1945 yil 14 sentyabr |
| 8 | Aleksandrov Valentin Petrovich | 1945 - 1947 |
| 9 |
D-2 qirg'oqda. Kemani muzeyga aylantirish bo‘yicha so‘nggi ishlar olib borilmoqda. 1967 yilda bir guruh faxriy suv osti kemachilari "Krasnaya zvezda" gazetasi muharririga D-2 ni muzeyga aylantirish taklifi bilan xat yozdilar. Ammo rasmiylar bu tashabbusni hech qanday ishtiyoqsiz oldilar. Faxriylar murojaatining yagona natijasi kema g‘ildiraklari panjarasi oldiga yodgorlik taxtasi o‘rnatilishi bo‘ldi. Ikkinchi marta flot faxriylari xuddi shunday tashabbus bilan 1977 yilda o'sha paytdagi dengiz floti bosh qo'mondoni admiral Sergey Georgievich Gorshkovga murojaat qilishdi, ammo bu safar ham ular muvaffaqiyat qozona olishmadi. O'sha paytda qayiq hali ham suv osti kemalarining amaliy mashg'ulotlari uchun o'quv stantsiyasi sifatida foydalanilgan. Tashqi ko'rinish suv osti kemasi sezilarli darajada o'zgardi, ichidagi jihozlarning asosiy qismi demontaj qilindi. Konvertatsiya qilish jarayonida balast tanklari bosimsizlashtirildi. Suv osti kemasining ikkinchi bo‘limi g‘avvoslar uchun suzish havzasiga aylantirildi, suv osti minorasi cho‘kib ketgan suv osti kemasidan evakuatsiya qilish vaqtida suv osti kemalari engib o‘tgan “suv ustuni”ni taqlid qilish uchun minoraga aylantirildi. Faqat uchinchi urinishda D-2 ni poydevorga o'rnatish mumkin edi. 1984 yilda Rubin dengiz muhandisligi markaziy konstruktorlik byurosi, Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi, Leningrad dengiz bazasi qo'mondonligi, dengiz floti faxriylarining Birlashgan kengashi, Markaziy dengiz muzeyi va boshqa tashkilotlarning mutaxassislari suv osti kemasi uchun kurashga qo'shilishdi. Suv osti kemasining taqdiri eng yuqori darajada hal qilindi. 1986 yil 18 avgustda D-2 muzeyini qayta tiklashga ruxsat beruvchi qaror imzolandi. 1987 yil 5 martda D-2 suv osti kemasi nihoyat ro'yxatlardan chiqarildi. Boshlandi kapital ta'mirlash va qayiqni tiklash. D-2 dockga tushdi, u erda korpusni tekshirish va qo'llab-quvvatlovchi poydevorlarni tekshirishni o'tkazdi. Ma'lum bo'lishicha, korpus juda zanglagan va suv osti kemasi juda qiyinchilik bilan suzgan. D-2 bilan keyingi ishlash uchun suzuvchi dok ajratildi. Kemani tiklash bo'yicha ishlar boshlandi. Og'irligi taxminan 800 tonna bo'lgan suv osti kemasini qirg'oqqa o'rnatishga qaror qilindi. Buning uchun maxsus loyiha ishlab chiqildi, yo'lak chiqish joyida maxsus chuqurlashtirildi. 1989 yil 8 iyulda D-2 Sankt-Peterburgdagi Dengiz shon-shuhrat maydoni yaqinidagi Skipper kanaliga o'rnatildi va 1994 yil 2 sentyabrda Vasilyevskiy oroli qirg'og'ida Markaziy dengiz floti filialining tantanali ochilish marosimi bo'lib o'tdi. Muzey - D-2 Narodovolets suv osti kemasi bo'lib o'tdi. D-2 ni ta'mirlash sakkiz yildan so'ng yakunlandi. Mitingda D-2 suv osti kemasi ekipaji a'zolari, Ulug' Vatan urushi qatnashchilari: G.P. Yakupchik, N.I. Kupin, V.A. Dudkin, K.I. Radionov, S.S. Shaxov va B.P. Gushchin. Bugungi kunda D-2 bortida muzey ekspozitsiyasi ochilgan.  |
