Şəhər tipli Lazarev qəsəbəsi Xabarovsk diyarının Nikolaevski rayonunda Nevelski boğazının eyniadlı burnunda, Saxalin adasından 7,3 km məsafədə yerləşir.
Lazarev kəndi balıqçılıq məskəni kimi yaranmışdır. 1939-cu ildə burada 190 nəfər yaşayırdı. 1948-ci ildə fərmana əsasən Sovet hökuməti balıq zavodu yaradılır və qəsəbə şəhər tipli qəsəbə rütbəsi alır. Balıqçıların şok işindən sonra 70-ci illərin əvvəllərində balıq zavodu ləğv edildi. Aktiv dəniz balıq ovu bazasının yaradılması istehsal sahələrindən uzaqlıq, Nevelskoy boğazında çətin naviqasiya vəziyyəti və il boyu istifadə üçün quru yollarının olmaması səbəbindən yersiz idi.
Böyük dövründə Vətən Müharibəsi Oxta (Saxalin) - Komsomolsk-on-Amur neft kəmərinin birinci mərhələsinin tikintisi ilə əlaqədar olaraq, neft kəmərinin ikinci və üçüncü xətləri istismara verildikdən və çəkildikdən sonra daha da inkişaf etdirilən operatorlar qəsəbəsi yarandı. qaz kəmərinin.
1951-1953-cü illərdə Lazarev burnunda BAM-ın Saxalinə çıxması üçün Nevelskoy boğazının ən dar yerində Dəmir Yolları Nazirliyi tərəfindən genişmiqyaslı dəmir yolu tunelinin tikintisi aparılmışdır. 1953-cü ilin ortalarında Stalinin ölümündən sonra tikinti dayandırıldı. Xabarovskrayproekt İnstitutunun (1963) hazırladığı 1963-cü ilin baş planına əsasən, 1970-ci ildə Lazarev kəndində əhalinin 5,3 min nəfər olması planlaşdırılırdı. Faktiki sayı 2,5 min nəfər olub və 2014-cü ildə azalaraq 1,2 min nəfərə düşüb. 1970-ci illərin əvvəllərində Lazarev qəsəbəsi dəniz limanı işçilərinin, ağac emalı sənayesinin işçilərinin və neft boru kəmərlərinin operatorlarının üç müstəqil yaşayış məntəqəsini təmsil edirdi (şəklə bax). Dar idarəçilik yanaşması və vahid baş planın olmaması səbəbindən neft kəmərləri istismarçılarının və ağac emalı sənayesinin yaşayış məntəqələri boru kəmərlərinin mühafizə və partlayıcı zonası daxilində tikilmiş və köçürülməyə məruz qalmışdır. Səpələnmiş yaşayış məntəqələri vahid sosial infrastrukturun yaradılmasına imkan vermir.> |
Bu günə qədər kənddə çən ferması (Saxalin neftinin vurulması üçün yer) var, balıq zavodu haqqında xatirələr var, taxta sənayesi müflisləşdi, lakin özəl tacirlər hələ kəsilməmiş meşələri yığırlar. Dəniz limanı Bu işləmir.
Lazarev kəndinin müasir görünüşü
http://kfss.ru/images/stories/obj/sah-tunnel/sah-tunnel_02.JPG
tikinti ideyası Saxalin tuneli bir əsrdən çoxdur. Sovet xalqının lideri İosif Stalinin təşəbbüsü ilə Lazarev burnundan Tatar boğazı üzərindən tunel və ehtiyat dəniz bərəsinin tikintisi haqqında SSRİ Nazirlər Sovetinin 5 may 1950-ci il tarixli məxfi qərarı qəbul edildi. Cape Pogibi'yə.
Dəmir yolu tunelinin tikintisi Daxili İşlər Nazirliyinə və SSRİ Dəmir Yolları Nazirliyinə (dəmir yolları və tunel işləri) həvalə edildi. Tunelin istismara verilməsi 1955-ci ilin sonuna planlaşdırılırdı. Dəmir yolu xətlərinin və tunelin tikintisini əsasən şərti məhkum edilmiş şəxslər, habelə mülki mütəxəssislər, hərbi qulluqçular və məhbuslar həyata keçiriblər. 1953-cü ilin əvvəlində boğazın hər iki tərəfində dəmir yolu inşaatçılarının ümumi sayı 27 min nəfərdən çox idi. Tunelin tikintisinə hazırlıq 3,7 min nəfəri götürməli idi. 1953-cü ilin yazında materikdə diametri 8,5 metr və dərinliyi 80 metr olan ilk şaft tamamlandı.
http://s019.radikal.ru/i639/1204/b9/0eb2e13090f3.jpg
By rəsmi versiya Sovet lideri İosif Stalinin ölümündən sonra məhbusların kütləvi amnistiyası səbəbindən iş dayandırıldı. Lakin şahidlərin xatirələrində bu versiya rədd edilir, çünki əksər inşaatçılar tikintinin bərpası üçün daha səkkiz ay gözlədilər. Belə çıxır ki, tikinti Stalinə və Saxalin sakinlərinə küsmək üçün yeni kiçik Kreml rəhbərləri tərəfindən bağlanıb.
1973-cü ildə Cape Lazarevin cənubunda Vanino-Xolmsk dəmir yolu bərəsi fəaliyyətə başladı, çünki Saxalinin əsas sənaye potensialı adanın cənub hissəsində yerləşir.
“Rusiyanı ağılla başa düşmək olmaz”. Saxalin bölgəsi nəqliyyat problemlərini yaşamaqda davam edir. Xüsusilə qışda və fırtınalı havalarda, bərə xidməti dayandığı zaman materiklə il boyu sabit əlaqə yoxdur.
Tunel və ya körpü tikmək ideyası vaxtaşırı ortaya çıxır və yox olur (məsələn, 1992, 2000, 2008-ci illərdə). 2013-cü ildə dəmir yolu körpüsünün növbəti texniki-iqtisadi əsaslandırması təsdiq edilib.
Saxalin tuneli haqqında, Rusiya televiziya şouları vaxtaşırı onun növbəti tikintisinin xəyalları ilə təşkil edilir. Yəqin ki, arzular Sibirə və onun hüdudlarından kənara nəqliyyata çıxış əldə edə bilən Yaponiya ilə münasibətlərin normallaşmasından, habelə körpünün tikintisindən sonra gerçəkləşəcək. Kerç boğazı Krıma.
Vladivostokda daimi əhalisi 5000 nəfərdən bir qədər çox olan Russki adasına dünyanın ən böyük kanatlı körpülərindən biri sürətlə inşa edilmişdir. Artıq bir əsrdir ki, ölkə 1990-cı ildə demək olar ki, 700 min sakinin yaşadığı və 470 min sakinin vəhşi kapitalizmin həddindən artıq inkişafı ilə qaldığı Saxalinə tunel və ya körpü tikə bilmir.
Cape Lazarev
1950-ci il avqustun son günlərinin birində bizi itlərlə güclü mühafizə altında İkinci çayın yük stansiyasına apardılar və onları üfunətli yük vaqonlarına doldurdular. Çarpayı yox idi, sadəcə taxtadan ikimərtəbəli çarpayılar; burada vaqonda tualet, daha doğrusu aralıq qapıda nimçə var. Hələ isti idi, amma içməyə qoymadılar. İlk gün yemək də yox idi. Qatar bizi beləcə naməlum yerə apardı və yalnız üçüncü günün sonunda hara aparıldığımızı qeyri-müəyyən təsəvvür etməyə başladıq. Ancaq buna baxmayaraq, bizi keçilməz tayqanın gözlədiyi məlum oldu. Nijne-Amur vilayətinin Sofiysk şəhərində bir yük qatarında səyahət etdikdən sonra bizi maşınlara doldurdular - və yolumuzda. Yolda öyrəndik ki, bizi Tatar boğazının altında tunel tikməyə aparırlar. Otuz nəfərlik maşınlarda oturmuşduq, bir gündən çox sürmüşük. Budur, son təyinat - Cape Lazarev. Bu, ölkəmizin ən şərq nöqtəsidir. Tatar boğazından keçməklə burnu ilə Saxalin adası arasındakı məsafə səkkiz kilometrdir. İnqilabdan əvvəl də siyasi insanlar bu yerlərdən qaçırdılar və burada "Saxalin sələfi dar ayı yolu ilə qaçdı" mahnısı doğuldu. Tuneli görmədik. Tunel işləri təsnif edildi və "tikinti 500" adlandırıldı.
Beləliklə, Cape Lazarev, bina 500. Düşərgə yeni tikilib. Baraklar dərisi olmayan kündələrdən kəsilib, dirəklərdən iki mərtəbəli çarpayılarla. İkinci gün məni işə - keçilməz tayqada yol çəkməyə apardılar. Amma o, magistral yola deyil, dəmir yoluna bənzəyirdi. Alətlər - əl mişar, kürək və lom. Yalnız meşəni kəsmək deyil, həm də kötükləri qoparmaq, yerin bitki qatını çıxarmaq və xəndəklərlə bənd etmək lazım idi. Səkkiz yüz adamı bu sayta apardılar. Yol uzun idi, demək olar ki, yeddi kilometr bir tərəfə, irəli-geri gedirdi.
Gün ərzində 800 metr dəmir yolu hazırlanıb. Texnika - məhbusun təkər arabası. Çox vaxt keçmişdi, yumağa yer yox idi, üstəlik qış da gəlib çatmışdı. Lice boşandı. Alt köynək yerinə jilet geyinmişdim, bu jiletdə o qədər bit yayılmışdı ki, onu xatırlamaq belə qorxuncdur. Bitlər məni rahat yatmağa qoymadı və səhər işə getməli oldum. Çəkdiyimiz yolun tunelə aparacağı haqda söz-söhbət var idi, amma neçə metr çəkəcəyini heç kim bilmirdi. İşlər sürətləndirilmiş templə aparılıb.
Bazar günlərinin birində düşərgədə dincəldik. Düşərgənin ərazisində yanğın yanırdı və mən bitlərdən qurtulmaq qərarına gəldim: jiletimi çıxarıb yandırdım, amma bitlər demək olar ki, azalmadı, üst paltarın üstündən süründülər. Bilmirəm bunun bitlə əlaqəsi var ya yox, amma düşərgədə epidemiya baş verib. Çoxları xəstələndi. Ağır xəstələri işə aparmırdılar, zonada qalırdılar. Zonada qalanlar odun üstündə kətanları silkələməklə bitləri yandırdılar. Düşərgədə estonlar, latışlar, tatarlar, ruslar, özbəklər, gürcülər və başqa millətlərdən olan əsirlər var idi. Hamısı zəif və arıq idi, ruslar daha dözümlü idi. Qidalanma haqqında danışmağa dəyməz, pis qidalanırdılar, bunu düşərgə atalar sözü sübut edir: "Tikinti 500, yulaf - 500, çörək - 500"; tikinti sahəsinin harada olduğunu soruşdular “iki yüz kilo”. Bəli, doğrudan da, cəmi 500 qram verdilər, tikinti sahəsi də 500 nömrəli idi.
İş yerində, gündən-günə təkcə azadlıqdan deyil, bütün insan haqlarından da məhrum edilmə ayları keçdi. Sinqa xəstəliyinə tutulmuşdum, sağ ayağım iflic olmuşdu, ağzımdan qan sızmışdı. Vəziyyətim kritik oldu, amma həmişə qara günü xatırladım. 100 rublu gizləndiyim yerdə (kitabda) saxladım, bu pulu həkimə verdim, on gün ərzində mənə beş-altı askorbin turşusu vurdu, çətin vəziyyətdən çıxmağa başladım.
Bunu kimə deyəcəksən: burada xəstə yatmısan, heç kimə lazım deyilsən, heç kim sənə kömək edə bilməz.
Üstəlik, bilirsiniz ki, qohumlarınız sizə görə təqib olunur. Belə düşünürsən və həyat mənasız olur. Belə dəhşətli ruh halı çoxlarını əhatə edirdi. Özünü asma halları olub.
Sağaldıqdan sonra ayağım ağrıdığından yolun tikintisində işləyə bilmədiyim üçün taxta-şalbanda işləməyə getdim. Emalatxanada lövhələr sürürdü, təkər arabasında yonqar sürdü. Sex düşərgə və Dəmir Yolları Nazirliyinin (Dəmir Yolları Nazirliyi) tikintisi üçün dülgərlər istehsal edirdi.
Əvvəlcə heç bir yazışma yox idi, böyük ehtimalla, məktublarımız idarə tərəfindən yandırıldı, amma sonra, deyəsən, ayda iki məktuba icazə verdilər. Burada kodu xatırladım və həyat yoldaşıma harada olduğumu və Cape Lazarevə necə çata biləcəyimi yazmaq qərarına gəldim. Məktublar yoxlanıldı, senzor düşərgənin detektivi Nadeikin idi, lakin kodumuz deşifrə edilmədi və hətta düşərgə rəhbərliyində şübhə doğurmadı. Sonra bir neçə aydan sonra əmin oldum ki, həyat yoldaşım mənim haqqımda hər şeyi dəqiq bilir. Məktublarımızda biz məhbuslar yazmışıq ki, yaxşı yaşayırıq, yeməklər əladır, bizimlə yaxşı rəftar olunur. Sən nə edə bilərsən? Həqiqəti yazın - sizi yazışmalardan məhrum edəcəklər. Artıq bir neçə dəfə həyat yoldaşımdan pul köçürmələri almışam. Pul müqabilində özünə yemək verdi: çörək, şəkər, konservləşdirilmiş balıq. Bir az alt paltarı aldım. İşdə yavaş-yavaş bitlərdən qurtuldum.
1951-ci ilin yayını idi. Məlum olub ki, bəndin tikintisi üçün böyük həcmdə işlərin görülməsi nəzərdə tutulub dəmir yolu Tatar boğazı boyunca. Ancaq heç kim hər şeyin necə olacağını bilmirdi. Lazarev burnunda olduğumuz kimi çox vaxt keçməyib, amma artıq nə qədər hadisələr baş verib: özünü asmaq, oğrular dustaq-iqtisadçısı balta ilə öldürüblər, ikisi bıçaqlanaraq öldürülüb, bir neçə nəfər öldürülüb. artıq bıçaqlayıb, bir gün oğrular qaçıb.
İnqilabçıların, məhkumların qaçması haqqında çox eşitdim, amma burada, deyəsən, qaçmağa yer yox idi: hər şey bağlanmışdı, ətrafda su və gizli postlar var idi və birdən - qaçış. Düzünü desəm, bu, mənim ruhuma belə asan oldu: hələ də var güclü insanlar istənilən vəziyyətdə cəsarətli həllər tapa bilir.
Onlar haqqında bir neçə kəlmə.
Mənim peşəm kitabından müəllif Obraztsov SergeyON ALTINCI FƏSİL ƏVVƏLKİYƏ BAĞLI OLMAYAN FƏSİL “Mənim peşəm” adlanan kitabda əsərin həyatımdan xaric edilə bilməyən bütöv bir hissəsi haqqında ümumiyyətlə heç nə desəm, yanılmış olaram. Sözün əsl mənasında gözlənilmədən yaranan iş
Ehtiras kitabından müəllif Razzakov FedorTatyana LAZAREVA Tanınmış teleaparıcı (“OSP-studio”, “Buz üzərində ulduzlar” və s.) ilk dəfə tələbə kimi - 80-ci illərin sonlarında evləndi. Daha sonra Kemerovo Mədəniyyət İnstitutunda kütləvi tamaşaların dirijorluğu şöbəsində oxudu, lakin seçdiyi heç tələbə deyildi, amma
Qulaqda yaşayan kitabdan. Xatirələr toplusu müəllif Lazarev V.M.4-cü fəsil Lazarev burnu 1950-ci il avqustun son günlərinin birində bizi itlərlə güclü mühafizə altında İkinci çayın yük stansiyasına apardılar və onları üfunətli yük vaqonlarına doldurdular. Çarpayı yox idi, sadəcə taxtadan ikimərtəbəli çarpayılar; burada, maşında və tualetdə, daha doğrusu,
Yerli Naviqatorlar - Dənizlərin və Okeanların Kəşfiyyatçıları kitabından müəllif Zubov Nikolay Nikolayeviç4. M. P. Lazarevin “Suvorov” gəmisində dövrə vurması (1813-1816) Rus hərbi dənizçilərinin dövrəsi Napoleon müharibələrinin çox narahat olduğu bir vaxtda başladı və 1808-1813-cü illərdə Kronştadtdan Rusiya Amerikasına bir gəmi də getmədi. 9 oktyabr. 1813-cü ildən
Dünyaya üç səyahət kitabından müəllif Lazarev Mixail Petroviç7. Bellinqshauzen və Lazarevin “Vostok” və “Mirnı” yamaclarında dünya turu və Antarktidanın kəşfi (1819-1821) 1812-ci il Vətən Müharibəsi nəticələrinə görə V. G. Belinskinin qeyd etdiyi kimi, "... Böyük Pyotrun hakimiyyəti dövründən sonra Rusiya tarixində ən böyük hadisə.
Antarktidanın kəşfi kitabından müəllif Bellingshausen Faddey Faddeevich12. Xruşşovun “Apollon” gəmisində dünya səyahəti (1821–1824) və Andrey Lazarevin (1823–1824) komandanlığı ilə Ladoqa qayasının Kronştadta qayıdışı 28 sentyabr 1821-ci ildə “Apollo” 28 tüfəngli şillə 1-ci dərəcəli kapitan İrinarxın komandanlığı ilə birgə səyahətə Kronştadtı tərk etdi
Cozef Brodski olmaq kitabından. Yalnızlığın apofeozu müəllif Solovyov Vladimir İsaakoviçM. P. LAZAREVİN DƏNİZ QOYUNDA XİDMƏTİNİN İLK İLLERİ (1800-1813) General-adyutant H. A. Livenin P. G. Lazarevin üç oğlu - Andrey, Mixail və Alekseyin korpusa təyin edilməsinə Dəniz Kadet Korpusuna münasibəti İmperator işarə etməyə layiq idi
Şagirdlərin xatirələrində Soylu Qızlar İnstitutu kitabından müəllif Müəlliflər komandasıM. P. LAZAREVİN “SUVOROV” GƏMİSİNDƏ DÜNYAYA GÖRÜŞÜ
Müəllifin kitabından2-ci rütbəli kapitan F.F.BELLİNQŞAUSENİN VƏ LEYTENANT M.P.LAZAREVİN CƏNB QÜTÜBÜNƏ EKSPEDİSİYASİ VƏ ANTARKTİYANIN KƏŞFİ (1819-1821) Cənub qütbü Vitse-admiral G. A. Sarychev [ehtimal ki, 1818-ci ilin sonu - 1819-cu ilin əvvəli] Braziliyadan Corc adasına gedin və
Müəllifin kitabından Müəllifin kitabındanM. P. LAZAREVİN BALTİKA VƏ QARA DƏNİZ DONMANLARINDA XİDMƏTİ (1826-1851) M. P. Lazarevin A. V. Mollerə “Azov”, “Ezekiel” gəmiləri və “Smirnı” çubuqlarının Arxangelskdən Kiyevə keçməsi haqqında məruzəsindən (1826-1851) Avqustun 4-də Arxangelskdə edilənlərdən sonra
Müəllifin kitabındanAdmiral M.P. Lazarevin həyat və fəaliyyətinin əsas tarixləri 1788 3 noyabr (yeni üsluba görə 14 noyabr). Dağlarda anadan olub. Vladimir 1800 8 fevral. 23 may 1803-cü ildə Dəniz Kadet Korpusuna daxil oldu. Miçman vəzifəsinə irəli çəkilir.3 iyun - avqustun əvvəli. Dənizçilik təcrübəsini tamamladı
Müəllifin kitabından Müəllifin kitabından Müəllifin kitabından30-cu fəsil. GÖYLÜKLƏRİNDƏ QARŞIQLIQ Son fəsil, vida, bağışlayan və mərhəmətli Mən tezliklə öləcəyimi təsəvvür edirəm: bəzən mənə elə gəlir ki, ətrafımdakı hər şey mənimlə vidalaşır. Turgenev Bütün bunlara yaxşı nəzər salaq, qəzəb əvəzinə ürəyimiz səmimiyyətlə dolacaq.
Müəllifin kitabındanA.V. Lazareva İslahatdan əvvəlki dövrün şagirdinin xatirələri... İstər-istəməz fikrim o uzaq keçmişə keçdi, yaddaşımda çoxdan unudulmuş obrazlar canlandı. Bu sonuncuların adından 1852-ci ildən 1858-ci ilə qədər qaldığım Vətənpərvərlik İnstitutu haqqında bir neçə kəlmə demək istəyirəm.
Lazarev burnunun müstəsna coğrafi üstünlükləri haqqında ilk dəfə 1881-ci ildə, materiklə ada arasında ilk teleqraf xətti çəkiləndə danışmağa başladılar. İyirmi il işləyib. 1902-ci ildə məhkumların bir qrupu yeni sualtı kabel çəkdi. Bu xəttə xidmət edən fəhlələrdən birinin xatırladığı kimi, burnunda siqnalçıların evindən başqa heç nə yox idi.
Vətəndaş müharibəsinin başlanması və xarici müdaxilə ilə əlamətdar olan 1918-ci ildə burada Yapon balıq emalı bazası yarandı. Yaponlar Uzaq Şərqi tərk edəndə həmin yerdə balıqçı düşərgəsi, daha sonra isə siyənək balığının duzlanmasında ixtisaslaşan balıq zavodu məskunlaşdı.
19-cu əsr dəniz komandiri və şturman Mixail Petroviç Lazarevin adını daşıyan kiçik, səpələnmiş Lazarev burnu kəndi Uzaq Şərqin sənayeləşməsi ilə əlaqədar birdən-birə ümumittifaq şöhrəti qazandı.
Boru kəməri
Birinci Sovetin və ya o vaxtlar adlandırıldığı kimi Stalinist beşillik planlarına Saxalin nefti üzərində işləməli olan Xabarovsk neft emalı zavodunun tikintisi daxildir. Beləliklə, yataqlardan materikə neft kəmərinin çəkilməsi ideyası yarandı. Və neft kəmərinin bir parçası göründü ...
1931-ci ilin payızına qədər Oxa neft mədənlərindən Moskalvo limanına qədər 30 kilometrlik neft kəməri, o cümlədən limanda dörd böyük su anbarı çəkildi. Amerika borularından və avadanlıqlarından istifadə olunub.
1935-ci ildə Xabarovsk Neft Emalı Zavodu işə salındı, 1939-cu ildə Komsomolsk Neft Emalı Zavodunun tikintisinə başlandı. Xammalın çatdırılması şimal naviqasiyasının qısa müddətində neft barjaları ilə həyata keçirilirdi. 1939-cu ilin martında üçüncü beşillik planda bir xətt meydana çıxdı: Komsomolsk-on-Amura neft kəməri çəkmək.
Ümumittifaq Bolşeviklər Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsi və Xalq Komissarları Soveti Saxalin üzərindəki Oxadan Amur üzərindəki Zimmermanovkaya neft kəmərinin birinci mərhələsinin tikintisi haqqında qərar verdilər. Tikinti SSRİ Xalq Neft Sənayesi Komissarlığına həvalə edildi. Xüsusi binanın idarə edilməsi№ 15 dörd sahə ilə, onlardan biri Cape Lazarev kəndində yerləşirdi. İş qüvvəsi- Xüsusi məskunlaşanlar və məhbuslar.
1940-cı ilin avqustunda sayt işə başladı. Bir zona tikildi - 250 nəfərlik düşərgə sahəsi, qarajın tikintisinə başlandı. İlk 240 ton boru, eləcə də avtomobillər, bütün relyef maşınları, traktorlar, elektrik qaynaq aqreqatları aldıq.
Lakin işin ilk nəticələri acınacaqlı oldu: plan hər cəhətdən uğursuz oldu. Və tezliklə müharibə başladı. Regional hakimiyyət orqanları Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinə və SSRİ Xalq Komissarları Sovetinə tikinti sahəsinin NKVD-nin tabeliyinə verilməsi barədə ərizə ilə çıxış etdilər.
1941-ci ilin avqustunda cəbhələrdə işlər xeyrimizə olmayanda 15 saylı tikinti NKVD-nin Dəmir Yolu Tikintisi Baş İdarəsinə verildi. Konkret olaraq, Aşağı Amur düşərgəsi. O vaxt ona Vasili Arsentieviç Barabanov rəhbərlik edirdi, o, təəccüblü şəkildə partiya üzvü deyildi. Vasili Azhaevin "Moskvadan uzaqda" romanında o, Batmanov soyadı ilə yetişdirilir. Bildiyiniz kimi, Ajayev tikintinin birbaşa şahidi olub.
Neft kəmərinin çəkilişinə başlamazdan əvvəl gələcək marşrut üzrə yol çəkilməli idi. Kütləvi kabinələr əsasən loglardan tikilirdi. Amma ən çətini Nevelskoy boğazını keçməkdir. O, EPRON - xüsusi məqsədlər üçün sualtı işlərin ekspedisiyası tərəfindən həyata keçirilib.
Layihədə boruların sahildə 100-200 metr qamçı ilə qaynaq edilməsi və sahildən barjalara çəkilməsi nəzərdə tutulurdu. Boğaza endirilən qamçının ucunun digərinə qaynaq edilməsi birbaşa suda planlaşdırılırdı. Ancaq bu təşəbbüsdən heç bir şey alınmadı, o vaxtkı qiymətsiz Amerika borularının üç yüz metri boğuldu.
Sonra inşaatçılar öz təhlükələri və riskləri ilə boğazdan yayda deyil, qışda keçməyə qərar verdilər. Nəticələrin göstərdiyi kimi, bu, mükəmməl mühəndis həlli idi.
Sahildə düz zəmin hazırlanmışdı. Orada borulardan kirpiklər bişirdilər - layihədə olduğu kimi hər biri 100 - 200 metr deyil, hər biri 1000 - 1200 metrdir. Sonra təmizləndilər, bundan sonra onlara bir neçə təbəqə izolyasiya tətbiq olundu. Bölmənin hər birləşməsinə başqa bir kirpiklə birləşmə üçün bir ləçək qolu qaynaq edilmişdir.
Boğazda boruların çəkilməsi üçün buzun qalınlığının 45 santimetrə çatması lazım idi. Əks halda buz üzərində ağır texnikadan istifadə etmək mümkün deyil. Qalan tək şey gözləmək idi. Və yalnız martın ortalarında, buz lazımi qalınlığa çatdıqda, döşənməyə başladılar.
Uzunluğu bir kilometrdən çox olan bitmiş qamçı bölməsi bir-birindən 35 məsafədə relslərə yerləşdirilən arabalara yuvarlandı. Eyni zamanda, kirşə də qamçıya bağlandı. Tırtıla bənzəyən nəhəng bir quruluş ortaya çıxdı.
Boru su ilə dolduruldu ki, dibinə çökdü. Daha sonra dalğıclar boğaza eniblər. Borunun necə yatdığını metr metr yoxlayırdılar. Yerlə sıx təmasda olmalı idi. Əgər qeyri-bərabərlik aşkar edilərsə, dalğıclar onu hidromonitorun reaktivi ilə sındırıblar.
Neft kəmərinin otuz il istismarından sonra buxtanın dayaz hissələrindən birində boruya dəyən ziyanı aradan qaldırmaq lazım gəldi. Dalğıclar elə dünən aqressiv dəniz suyuna çəkilmiş borunun izolyasiyasını görüblər!.. Lazarevoda borunun boğazdan çəkilməsi ilə yanaşı dizel nasos stansiyası da tikilib. O, əlbəttə ki, 1940-cı illərin Amerika avadanlıqlarında hələ də işləmir.
1942-ci il noyabrın 2-də neft kəməri istifadəyə verildi. O, məhbuslar və xüsusi məskunlaşanlar, erkən azad edilmişlər və mülki işçilər tərəfindən tikilmişdir. 1985-ci ilə qədər fəaliyyət göstərdi - qırx üç il fasiləsiz fəaliyyət göstərdi.
1977-ci ildə istismara verilən neft kəməri cəmi on səkkiz il işlədi və bir neçə ağır qəza ilə nəticələndi. Baxmayaraq ki, məntiqlə bunun əksi olmalı idi, çünki müharibə dövründə neft kəməri əsasən məcburi işçilər tərəfindən, primitiv mexanikləşdirmə ilə, hər şeyin və hər kəsin çatışmazlığı ilə tikilirdi. 1977-ci ildə neft kəməri tikinti sahəsinə öz istəkləri ilə gələn insanlar tərəfindən ən geniş mexanizasiyadan istifadə edilərək çəkilmişdir. Və get!..
Yəqin ki, bu, təkcə qorxu və əsarət deyil. Vicdan, məsuliyyət, işin nəticələrinə münasibət - ya var, ya da yoxdur. İstənilən şəraitdə!
1950-ci il mayın 5-də SSRİ Nazirlər Soveti materikdən Saxalinədək uzunluğu 863 kilometr olan dəmir yolu xəttinin çəkilməsi haqqında qərar qəbul etdi. Nevelskoy boğazının altında, Tatar boğazının ən dar hissəsində tuneldən keçməyə qərar verildi.
Sərəncamın icrası üçün Dəmir Yolları Nazirliyinin Qlavtonnelmetrostroyunun tabeliyində 6 saylı tikinti yaradıldı. Nikolay Alekseeviç Ermolayev tikinti rəhbəri təyin edildi, onun rəhbərliyi altında Xabarovsk yaxınlığında Amurun altında tunel çəkildi.
Cape Lazarev kəndində görünən ilk inşaatçılar Blagoveshchenskdən köçürülən mühəndis-tikinti batalyonunun əsgərləri və zabitləri idi. Görülən işlərin miqyasına, yığılan vəsaitə, insanların sayına heyran qalmamaq mümkün deyil. 700 avtomobil üçün üç avtomobil deposu, iki təmir zavodu, 27 qayıq, iki mexaniki zavod, bir oksigen qurğusu, bir mərkəzi elektrik stansiyası və beş enerji qatarı, kompressor stansiyaları ...
Tunel materikdəki Srednı burnundan Saxalindəki Periş burnuna keçməli idi. Bu, çox çətin bir mühəndislik problemi idi. Üstəlik, əvvəlcə on minə yaxın insan üçün mənzil, yollar, dayaqlar, dondurucular tikməlisiniz, çünki minaların batması donmuş zonada olmalı idi. Ümumiyyətlə, nə işıq, nə də radio olmayan xaraba qəsəbənin yerində sənaye şəhərciyi tikmək lazım idi.
1951-ci ilin sonunda 16,5 min insan tikintidə, 19 min nəfər isə ailə üzvləri ilə birlikdə idi. 1952-ci ildə hazırlıq işləri başa çatdırıldı. 500 yerlik kinoteatr tikilib. Doqquz tibb müəssisəsi, işləyən gənclər üçün iki məktəb var. Böyük tirajlı "İrəli" qəzeti nəşr olunur, radio qəzeti " Tikinti nidası».
Həm materikdən, həm də Saxalindən bəndlər və adalar atılır - tunel üçün gələcək mina sahələri. 1953-cü ilin əvvəlində sahildəki 1 saylı şaxtanın dərinliyi 55 metr olan şaxta artıq keçib. Boğazda süni adalarda 2 və 3 nömrəli şaftlar salınıb. 1955-ci ilin dekabrına qədər tunel hazır olmalıdır.
Stalin 5 mart 1953-cü ildə vəfat edir. Kremldəki hakimiyyət çaşqınlıq içindədir. Və göydən bir bolt kimi, 25 mart 1953-cü il tarixli bir fərman "xalq təsərrüfatının ehtiyacları ilə əlaqədar olmayan" bir sıra böyük obyektlərin tikintisini dayandırdı. Onların arasında Tatar boğazının altındakı tunel də var idi.
Bu gün, altmış il sonra, bu sətirlər yazılanda, tikinti məsələsi dəmir yolu xətti Saxalinə. Və sonra böyük bir tikinti sahəsi tərk edildi. Tunelin qüdrətli və əsaslı şəkildə aparıldığı 1 saylı şaxtada nanə vurulub. Kütləvi ixtisarlar başladı: demək olar ki, altı min insan Sofiyskoye avtomobillərlə, De-Kastri və Nikolaevsk-on-Amura - tikinti donanması ilə göndərildi.
Tikinti rəhbərliyi ləğvetmə xərclərini hesablayır. Maşınqayırma avadanlığının sökülməsi dəyəri bir milyon rubldan çoxdur. Bazalara göndərilməzdən əvvəl kombinezonların və yataq dəstlərinin təmizlənməsi, çeşidlənməsi, təmiri 640.000 rubl dəyərində qiymətləndirilir. Bütün likvid komitələrin saxlanması xərcləri, min dəfə amortizasiya olunmuş rublun deyil, tam hüquqlu olanların demək olar ki, altı milyonunu təşkil edir.
Moskvadan tikinti rəisinə belə göstəriş verilir: “... Ləğv komitəsinin aparatından başqa hamını işdən çıxarın. Dərmanları yerli təşkilatlara bağışlayın. Qida, geyim qəbul etmək istəyən təşkilatlar tapın. ticarət malları. ... Atlar üçün təşkilatlar axtarın. Bütün stokda olmayan materiallar, ucuz qiymətlər, ofis avadanlıqları, alətlər... istənilən təşkilata satılır.
Bu, artıq planlı iqtisadiyyat deyil, döyüş meydanından qaçarkən olduğu kimi çaxnaşmadır ...
6 saylı tikinti idarəsinin 1953-cü il hesabatından. “SSRİ Nazirlər Sovetinin 25 mart 53-cü il tarixli Fərmanı tikintini geniş miqyasda və yüksək iş tempi dövründə tapdı... Fərman verilənə kimi 3000-ə yaxın tədarükçüdən 43 dəyərində 25 növ yük milyon rubl yolda idi. Mərkəzi bazalarda və tikinti sahələrində material və avadanlıq var idi - 1000 milyon rubl məbləğində 85 min ton. Fərman verildiyi vaxtda mənzil-kommunal təsərrüfatı sahəsində tikintidə 392 yaşayış binası və 204 qeyri-yaşayış binası var idi. Hamısında radio və işıq var idi.
Ləğvetmə dövründə 1953-cü ildə təxminən 19 min insan təxliyə edildi ...
Ləğv üçün 6 milyon rubl təsdiq edilib, lakin 42 milyon artıq xərclənib”.
Və bu böyük xərclər dövlət vəsaitinə qənaət adı altında həyata keçirilib!
1954-cü il gəldi. Boğazda tikilmiş bəndlər və boğazdakı süni adalar üçün əsaslı təmir edilmiş və onilliklər boyu davam edəcək şəkildə nəsə etmək lazım idi. O vaxt tikintinin dağıdılmasına xərclənən milyonları bugünkü qiymətlərə çevirsək, bu, çox yüz milyardlarla rubl olacaq. Tikinti sahəsi dağıdıldı, lakin bu vaxt Saxalin ilə materik arasında əlaqə problemi qaldı.
Yalnız iyirmi il sonra, 1970-ci ildə Vanino-Xolmsk bərəsinin tikintisinə başlandı. Üç il sonra keçid işə salındı, lakin ada ilə tam hüquqlu etibarlı əlaqə yox idi və hələ də yoxdur. Bərə keçidi tamamilə hava şəraitindən asılıdır.
Cape Lazarevin tarixini araşdırdığınız zaman blokun açıldığı budur ...
Andrey KIKLIVY.
Foto: Sergey BALBAŞOV.
09.01.2019 Xəbər.Ru "Uzaq Şərq UGMS" Federal Dövlət Büdcə Qurumunun məlumatına görə, Çin Xalq Respublikasının çaylarından daşqınların yerdəyişməsi nəticəsində Vyazemskidə Ussuri çayı və adına ərazi.
01.09.2019 Xabarovsk diyarında Fövqəladə Hallar Nazirliyi Ötən sutka ərzində Komsomolsk-na-Amur şəhərinə 40 mm-dən çox yağıntı düşüb ki, bu da daşqın vəziyyətinə mənfi təsir edib.
31.08.2019 Khabara.Ru
Xabarovsk şəhərində də daşqınla bağlı vəziyyət çətin olaraq qalır. Eyni zamanda, avqustun 31-də saat 08:00-da (hbr) regional paytaxt yaxınlığında Amurun səviyyəsi 640 sm (gündə -2 sm) civarında qeydə alınıb.
31.08.2019 İA AmurPress Bu adada səyahətçinin qarşısına turistlərin ənənəvi olaraq təsəvvür etdiyindən fərqli tamamilə fərqli Yaponiya açılır (FOTO).
30.08.2019 İA açıq şəhər. Xabarovsk Rayon meşə mühafizəsi idarəsi avtomobil parkını yeni meşə yanğınsöndürmə texnikası ilə tamamlayıb. “Ekologiya” milli layihəsi çərçivəsində rayona traktor və buldozer partiyası gəlib.
30.08.2019 NewskHab.Ru
