Celní úmluva o mezinárodní přepravě zboží za použití karnetu TIR (Úmluva TIR) byla přijata v roce 1975. TIR je mezinárodní silniční doprava (Transports Internationarex Routiers - TIR).
Účelem vytvoření Úmluvy TIR bylo:
Usnadnit mezinárodní přepravu zboží silničními vozidly;
Zjednodušení a harmonizace hraničních a dovozních procedur, formalit;
Vytvoření mezinárodního systému celní kontrola.
Úmluva TIR se vztahuje na celou Evropu, Severní Amerika, část severní Afriky, Chile, Uruguay, Blízkého a Středního východu.
Ustanovení Úmluvy TIR se vztahují na silniční a multimodální dopravu. Obsahuje požadavky na dopravní prostředky a technologii.
Prvky systému TIR
Systém TIR je založen na následujících čtyřech hlavních principech:
1. Zboží musí být přepravováno v zabezpečených přepravních bednách nebo kontejnerech.
2. Úhrada cel a daní, pokud hrozí nezaplacení, musí být zajištěna mezinárodní zárukou.
3. Ke zboží musí být přiložena kniha uznávaná všemi zeměmi, které jsou smluvními stranami Úmluvy, která se používá v zemi odeslání a slouží jako kontrolní doklad ve státech odeslání, tranzitu a určení.
4. Opatření celní kontroly v zemi odeslání zboží musí být taková, aby byla uznána za dostatečná v zemích tranzitu a určení.
Princip fungování systému TIR
Veškeré nezbytné celní postupy (formality) související s vývozem zboží provádějí celní úřady země odesílatele. Zde jsou náklady kontrolovány a zpracovávány na základě informací uvedených dopravcem v karnetu TIR, jsou aplikovány celní závěry, což je poznamenáno v knize. Poté se každý odtrhávací list oddělí a odpovídající hřbet se zaplní do knihy, která se vrátí přepravci, může začít přeprava.
Když dopravce dorazí na celní hranici, pohraniční celní úřad země odeslání zkontroluje neporušenost celních závěr, odtrhne druhý list karnetu TIR a vyplní příslušný hřbet. Poté může být uděleno povolení k vývozu zboží do zahraničí. Oba útržky v karnetu TIR potvrzují, že přeprava přes území země odeslání je plně dokončena.
Pohraniční celní úřad zašle svůj dokladový list karnetu TIR celnímu úřadu, který zásilku zpracoval, kde je přijatý list porovnán s prvním dokladovým listem. Pokud pohraniční celnice nezaznamenala porušení a neuvedla do svého poukazu žádné poznámky, pak je totožné s prvním poukazem, pak se karnet TIR považuje za vydaný bez výhrad.
Pokud trhací list pohraničního celního úřadu obsahuje informace o porušení celních předpisů nebo pokud tento list celní úřad odeslání neobdrží, pohraniční celní úřad provede dotaz u národního záručního sdružení a sdělí mu, zda TIR Karnet se vydává s výhradami nebo se nevydává vůbec. Pokud celní orgány neobdrží uspokojivé vysvětlení, určí výši splatných cel a daní. Pokud takové platby nelze získat přímo od porušovatele nebo osoby odpovědné za porušení, obdrží je celní orgány určité množství od národního záručního sdružení.
V každém následujícím státě tranzitu se provádí stejný postup jako ve státě odeslání. Celní úřad, přes který je zboží dováženo na tranzitní území, zkontroluje neporušenost celních závěr a odtrhne jeden list v karnetu TIR. Obdobně funguje celní úřad, přes který je zboží vyváženo z území tranzitní země.Tyto dva listy jsou zkontrolovány a přepravní operace je ukončena.Při zjištění porušení jsou uplatněny uvedené refundační postupy.
Celní úřad, přes který se zboží dováží na území státu určení, navíc, pokud je zároveň celním úřadem určení zboží, odtrhne oba listy v karnetu TIR a je odpovědný za umístění tohoto zboží pod jiný celní režim, například umístění zboží do celního skladu, propuštění do volného oběhu nebo jinak. V případě, že se příjemce nákladu nachází uvnitř země, pohraniční celnice postupuje podle schématu činnosti pohraniční celnice země odeslání.
Navrhovaný systém poskytuje možnost uplatnit právo orgánů kterékoli země na kontrolu nákladu, pokud existuje důvod se domnívat, že náklad je přepravován v rozporu s celními předpisy, například jsou používány falešné závěry, celní závěry , složení nákladu neodpovídá jízdním dokladům, falešný karnet TIR.
Celní orgány mají právo určit čas a trasu nákladu. V tomto případě musí dopravce poskytnout uspokojivé vysvětlení, pokud porušil trasu nebo změnil dobu pobytu v tranzitu.
Pokud byly na trase poškozeny celní závěry, došlo k překládce nákladu, jeho úplnému nebo částečnému zničení, musí dopravce získat oficiální potvrzení o této skutečnosti v jakékoli úřední instituci, která se nachází co nejblíže místu porušení nebo trestného činu. Na základě těchto informací celní orgány prošetřují okolnosti případu, aby potvrdily předložené skutečnosti.
Základní ustanovení o uplatňování Úmluvy TIR
Úmluva TIR se týká přepravy zboží bez jeho mezinákladu na trase v silničních vozidlech (kontejnerech) z celního úřadu jedné ze stran, souhlasí, do celního úřadu určení druhé strany za předpokladu, že alespoň některá část operace TIR mezi jejím zahájením a ukončením je prováděna silniční dopravou.
Podle Úmluvy TIR je zboží přepravované v režimu TIR v zapečetěných vozidlech zpravidla osvobozeno od placení (nebo skládání) dovozních nebo vývozních cel a daní na celních cestách.
Platby za celní odbavení karnetů TIR se na těchto celních úřadech neprovádějí. Také toto zboží, přepravované v souladu s požadavky pravidel TIR, je osvobozeno od celní kontroly na místech pohraničních cel. Celní kontrolu na pohraničních celních úřadech lze provést pouze ve výjimečných případech, pokud existují pádné důvody domnívat se, že se ve vozidlech nachází zboží pod celní závěrou, které není uvedeno v manifestu karnetu TIR.
Ustanovení Úmluvy TIR umožňují členským zemím uplatňovat omezení daná nutností dodržovat veřejnou morálku, bezpečnost, veřejné zdraví a hygienu, veterinární a fytosanitární kontrolu.
2. Podmínky pro použití režimu TIR.
Režim TIR se použije, pokud je zboží doprovázeno karnetem TIR vyhotoveným v souladu s Úmluvou TIR a je opatřeno zárukou přidružení, která zaručuje tyto přepravy, za předpokladu, že toto zboží je přepravováno ve vozidlech dříve schválených pro přepravu pod celní závěrou. a závěry, s výjimkou přepravy těžkého nebo objemného zboží, při jehož přepravě musí být na obálku a všechny listy karnetu TIR proveden nápis „heavy or bulky goods“ v angličtině nebo francouzštině. Vozidla musí být opatřena modrými obdélníkovými tabulkami s nápisem „TIR“. V tomto případě je jedna deska umístěna vpředu a druhá je stejná deska - za prázdnou vozidlo nebo složení vozidel tak, aby byly jasně viditelné (Tyto tabulky musí být odnímatelné).
Podmínky pro použití režimu TIR stanoví, že celní úřady odeslání se musí nacházet pouze v jedné zemi a celní úřady určení mohou být umístěny nejvýše ve dvou zemích. Celkový počet celních úřadů odeslání a určení nesmí překročit čtyři. Pokud část trasy pro přepravu zboží s použitím karnetu TIR prochází územím země, která nepodepsala Úmluvu TIR, nebo je-li režim TIR ukončen přes preferenční tranzitní systémy, je operace TIR na tomto místě pozastavena. část trasy. V tomto případě může být přeprava v režimu TIR obnovena za předpokladu, že celní závěry a závěry nejsou poškozeny, stejně jako další prostředky celní identifikace.
Z knihy TIR.
Karnet TIR se skládá ze čtyř stran, obálky,
souvislý list a jeho hřbet (oba díly stejné velikosti ve žluté barvě), poukázky č. 1 a hřbet č. 1 bílé (jsou určeny pro použití v celních úřadech odeslání a vstupu), poukázky č. 2 a hřbet č. 2 zelené (jsou určeny pro celní úřad vývozu a určení) a protokol o dopravní nehodě (žlutý).
Pro účely obálek karnetu TIR na straně 1 všech pět sloupců vyplní záruční sdružení, které karnet TIR vydalo (ve sloupci 1 je uvedeno datum, od kterého lze tuto knihu předložit celnímu úřadu odeslání) . Na straně 2 vytištěno na francouzština pravidla pro používání karnetu TIR. Stejná pravidla jsou vytištěna na straně 3, pouze na anglický jazyk. A na straně čtyři v pravém horním rohu je odtrhávací kupon s číslem karnetu TIR, který se v případě zabavení knihy vrací majiteli se značkami celního orgánu, který tak učinil:
Knihy, které se v poslední době používají, se skládají ze 14 nebo 20 listů (listů) (tj. 7 resp. 14 sad je určeno pro přepravu zboží přes území 7 resp. 10 zemí).
Garanční sdružení
Všechny zásilky mají mezinárodní záruku. Zainteresovaná národní záruční sdružení zavádějí jasný systém záruk, který je řízen a financován Mezinárodní unií silniční dopravy (IRU) se sídlem v Ženevě (Švýcarsko). Je-li nutné použít záruky, celní orgány žalují záruční sdružení země, na jejímž území k porušení došlo, aby se problém vyřešil v této zemi. Již v budoucnu může národní záruční sdružení prostřednictvím IRU vymáhat své ztráty vůči mezinárodnímu pojišťovacímu fondu.
Dopravní nehody (RTA)
Dopravní nehody jsou náhodné okolnosti, které způsobily poškození nákladového prostoru vozidel nebo celních závěr. Spáchání dopravní nehody musí být písemně nahlášeno v den dovozu nebo odjezdu jakýmkoli provozním komunikačním kanálem na nohy. Jakékoli úkony po nehodě by měly být prováděny pouze pod kontrolou celních orgánů, v případě poškození prostorů vozidla nebo identifikačních prostředků v důsledku nehody je sepsán protokol o porušení celních předpisů, provede se příslušný záznam v poukázkách a jejich hřbetech karnetu TIR.
Obrátí-li se dopravce na celní úřad, v jehož obvodu k nehodě došlo, je celní úřad povinen:
Získejte od tohoto dopravce písemné vysvětlení o okolnostech nehody;
rozhodnout o možnosti další přepravy zboží v souladu s režimem TIR;
Vyplňte protokol o nehodě nebo ověřte protokol sepsaný orgány silniční dopravy (inspektoráty).
Po nehodě může být zboží přeloženo na jiné silniční vozidlo a odesláno na místo určení v souladu s postupem TIR.
V případě, že režim TIR není možný, lze zboží zaslat celnímu úřadu určení v rámci režimu dodání zboží pod celním dohledem.
Odpovědnost dopravce a záručního sdružení
Existují případy vydání bez povolení celního orgánu, ztráta nebo nedodání zboží celnímu úřadu určení. V této situaci celní orgán, v jehož působišti byl tento přestupek spáchán, sestavuje v v pravý čas v případě porušení celních předpisů a po jeho zvážení vydá rozhodnutí o uložení přiměřené pokuty.
Případy porušení výše uvedených celních pravidel otevírají zpravidla tyto celní úřady:
Celnice určení – při dovozu zboží do země určení;
Vývozní cla - při tranzitu zboží přes území jiných států;
Celnice odeslání - při vývozu zboží ze zemí odeslání.
V každém případě, když je nutné vybírat celní platby a
daní, spočívá v nesporném vybírání cel a penále od dopravce. Pokud do jednoho měsíce od výzvy k zaplacení není možné vymoci příslušné prostředky od dopravce, je o tom uzavřen zákon. Tento akt se spolu s kopiemi protokolu a rozhodnutím s odtrhávacím listem karnetu TIR zasílá na
příslušnému útvaru pro organizaci celní kontroly. V protokolu o porušení celních předpisů a v usnesení o uložení pokuty je uvedeno, že přeprava byla provedena v režimu TIR, a číslo karnetu TIR.
Který dopravce částečně penále uhradil, uhrazená částka je uvedena v aktu a je přiložena kopie platebního dokladu.
"TIR", nebo jak se tomu běžně říká po celém světě - "TIR" - je kniha mezinárodní silniční dopravy. Je to malý sešit s trhacími stránkami. Oficiální název je "TIR Carnet" nebo "Carnet TIR".
V roce 1975 vstoupila v platnost „Úmluva o mezinárodní silniční přepravě“, kterou vypracovali mezinárodní nákladní dopravci, přepravní společnosti a ministerstva dopravy mnoha evropských zemí po skončení Velké vlastenecká válka. Jejím cílem je maximální zjednodušení přepravy nákladu mezi zeměmi-účastníky „Úmluvy“.
Za systém TIR odpovídá IRU. "IRU" je mezinárodní svaz motorové dopravy, který má v Rusku vlastní zastoupení - organizaci "ASMAP". Provoz knihy TIR v Rusku byl však před dvěma lety výrazně omezen.
Co je kniha TIR?
Takto vypadá obálka knihy. Samotná kniha se skládá z:- žlutý přední kryt
- Protokol
- Bílé a zelené trhací listy
- žlutý nákladní manifest
- zadní kryt
Manifest karnetu TIR
„Karnet TIR“ obsahuje všechny potřebné informace pro mezinárodní přepravu, a to:- Země nakládky a vykládky
- Místo celního odbavení a proclení zboží
- Posloupnost celního odbavení
- Popis zboží, kódy zboží podle nomenklatury zahraniční ekonomické činnosti, hmotnost zboží a nákladový prostor obsazený v korbě těžkého nákladního auta
- Číslovaný seznam všech dokladů ke zboží a dopravě
- Číslovaný seznam plomb a jiných celních značek
Je třeba poznamenat, že „knihu TIR“ můžete vyplnit včetně sebe. Existuje však vysoká pravděpodobnost, že se při vyplňování dopustíte směšných chyb a kvůli tomu mohou nastat problémy na celních úřadech, takže je lepší svěřit to třetím stranám, které se zabývají vyplňováním „knih“ profesionálně.
V závislosti na složitosti přepravní trasy musíte přepravní trasu velmi kompetentně promyslet a jasně vědět, kolikrát musíte otevřít a zavřít TIR na celnici. Proto existují různé „karnety TIR“ od 4 do 20 listů, jejichž cena se také liší.
Princip fungování "knihy TIR". Jak vyplnit „karnet TIR“?
Autorizovaní celníci při jeho předávání postupně odtrhávají stránky „karnetu TIR“ a dopravci ponechávají pouze kořeny. Všechny listy jsou spárované - jeden bílý (pro otevírání), druhý zelený (pro zavírání). Nezaměňujte otevření/zavření TIR se skutečným faktem začátku/konce přepravy nákladu.Postup pro otevření a uzavření TIR musí být proveden na každém celním úřadě, ale maximální počet celních úřadů určení jsou pouze tři.
Můžete se seznámit s průvodcem pro vyplnění „karnetu TIR“.
Provozování TIR a dalších tranzitních režimů na území Běloruské republiky
V Bělorusku se provoz „karnetu TIR“ provádí v rámci „Úmluvy z roku 1975“ a nemá taková omezení jako v Rusku. Tranzit zboží přes území republiky se provádí s povolením celních orgánů Běloruské republiky a pod jejich kontrolou, v souladu se světovou praxí.Bělorusko je smluvní stranou různých mezinárodních úmluv a nabízí spedičním společnostem i nákladním dopravcům použití jednoho z postupů pro tranzit:
- CIM/SMGS
- Kniha TIR
- Karnet ATA
- SMGS (pro železniční dopravu)
- nákladní list CIM/SMGS
V Běloruské republice se celní kontrola provádí do 24 hodin od data rozhodnutí o jejím provedení. V souladu s „Úmluvou TIR“ musí být všechny doklady pro přepravu a přepravované zboží přiloženy ke „karnetu TIR“ za účelem urychlení celní odbavení a kontrolu nad přepravovaným zbožím přes území republiky.
Tradičně během mezinár silniční doprava celní orgány, když zboží překročí území jednoho nebo více států, uplatňují v každém z nich vnitrostátní kontrolní systémy a postupy. Liší se stát od státu, ale často zahrnují kontrolu nákladu na každé státní hranici a uplatnění požadavků národní záruky (záruky, celní záruky, zálohy) za účelem pokrytí případné výše cel a daní při tranzitu zboží přes každé z území. Podobná opatření uplatňovaná v každé následující zemi tranzitu vedou ke značným nákladům, zpožděním a zpožděním v tranzitu. V tomto ohledu byl vyvinut systém TIR s cílem snížit obtíže, kterým musí dopravce čelit, a zároveň poskytnout celním orgánům mezinárodní systém kontrola, schopná nahradit tradiční národní postupy a zároveň zajistit, aby každý stát, přes jehož území se zboží přepravuje, získal příjem.
Původ systému TIR je dohodou uzavřenou v roce 1949 nikoli velký počet Evropské země pod záštitou Hospodářské komise pro Evropu. Pozitivní výsledky tohoto omezeného systému vedly k uzavření Úmluvy TIR z roku 1959. Tato úmluva byla revidována v roce 1975 ve světle praktických zkušeností s fungováním tohoto systému, jakož i technické pokroky a měnící se požadavky. V důsledku toho vstoupila dne 20. března 1978 v platnost Úmluva TIR z roku 1975. Po vstupu v platnost nahradila mezi smluvními stranami Úmluvu TIR z roku 1959, jejíž platnost byla ukončena. Bývalá úmluva je však stále v platnosti, protože jedna z 38 smluvních stran dosud k nové úmluvě nepřistoupila. Úmluva TIR z roku 1975 má v současnosti 43 smluvních stran, včetně Evropského hospodářského společenství.
Aby bylo zajištěno minimální prostoje zboží během přepravy a zároveň byly poskytnuty maximální záruky pro celní orgány ve všech zemích tranzitu, obsahuje systém TIR tyto čtyři základní požadavky:
zboží musí být přepravováno v zabezpečených vozidlech nebo kontejnerech
cla a poplatky, u nichž existuje riziko nezaplacení, musí být po celou dobu přepravy zajištěny mezinárodní zárukou
náklad musí být doprovázen mezinárodně uznávaným karnetem, přijatým k použití v zemi odeslání a platným jako kontrolní doklad v zemích odeslání, tranzitu a určení
opatření celní kontroly prováděná v zemi odeslání by měly být uznány zeměmi tranzitu a určení
V souladu s Úmluvou TIR musí být přeprava zboží prováděna v kontejnerech nebo v nákladních prostorech vozidel, jejichž konstrukce brání přístupu k obsahu pomocí celních závěr a závěr, a jakýkoli pokus o přístup k tomuto obsahu bude okamžitě viditelné. Úmluva stanoví normy pro konstrukci a postupy pro schvalování vozidel a kontejnerů, v důsledku čehož lze přepravu zboží podle TIR provádět pouze ve vozidlech nebo kontejnerech schválených v souladu s výše uvedenými požadavky nebo s požadavky Celní úmluva o kontejnerech, 1972. Zvláštní ustanovení platí pro přepravu těžkého a objemného zboží, které nelze přepravovat konvenčními dopravními prostředky Smluvní strany jsou povinny uznat na svém území záruční sdružení, která musí patřit do mezinárodního záručního systému a přijmout závazky nést jakoukoli odpovědnost podle tohoto záruční systém týkající se cel splatných jinými sdruženími tohoto systému s ohledem na nároky vzniklé na jeho území. Tyto záruční systémy vydávají karnety TIR pro použití záručními sdruženími, která k nim patří, a předložení takového karnetu TIR v souvislosti s tranzitní operací potvrzuje existenci záruky.
Na takový systém lze tedy pohlížet jako na sled vnitrostátních tranzitních operací, nicméně založených spíše na mezinárodních než vnitrostátních opatřeních, tzn. přepravu s mezinárodní zárukou s použitím mezinárodního tranzitního dokladu ověřeného celními orgány země odeslání a za podmínek bezpečnosti nákladu kontrolovaného celními orgány pomocí razítek a pečetí uložených v zemi odeslání. Jediný mezinárodní záruční systém fungující v rámci systému TIR je spravován Mezinárodní unií silniční dopravy (IRU) ve švýcarské Ženevě.
Zpočátku byl systém TIR určen pouze pro mezinárodní silniční přepravu zboží. Omezení působnosti tohoto systému pouze na silniční dopravu se však s přihlédnutím k potřebám postupně uvolňuje zahraniční obchod. Úmluva TIR z roku 1975 nyní vyžaduje, aby alespoň část přepravy byla prováděna po silnici. Úmluva tak v současnosti umožňuje přepravu nejen automobily, ale např. přívěsy ve smíšené železniční a silniční dopravě, jakož i přepravu kontejnerů různými druhy dopravy. V současné době tak široká škála přepravních operací může využívat osvědčený systém mezinárodního tranzitu, který je cenný jak pro obchodní firmy a pro celní orgány.
Tento systém má jistě výhody pro celní orgány, protože umožňuje snížit počet obvyklých požadavků stanovených vnitrostátními tranzitními režimy (záruky, dokumentace, kontroly) nebo je zmírnit. Zároveň odpadá nutnost časově a technicky náročných fyzických prohlídek v zemích tranzitu, které se nyní omezují na kontrolu plomb a vnějšího stavu vozidla nebo kontejneru se zbožím v tranzitu v zemi určení, a poskytování platných vnitrostátních záruk a zavedení národního systému ověřování dokladů. Navíc je tu také výhoda, že mezinárodní tranzitní operace jsou prováděny pod jedním tranzitním dokladem – karnetem TIR – což snižuje riziko poskytnutí nesprávných informací celním orgánům.
Výhody pro obchod a přepravní společnosti neméně zřejmé. Zboží může překročit státní hranice s minimálním zpožděním ze strany celních orgánů. Snížením tranzitních překážek pohybu zboží zahraničního obchodu přispívá systém TIR k rozvoji mezinárodní obchod. Umožňuje výrazně snížit náklady na dopravu snížením zpoždění v tranzitu. Revidovaná ustanovení Úmluvy TIR z roku 1975 navíc umožňují větší využití jejích výhod pro přepravu zboží v kontejnerech. A konečně odstraněním celních překážek mezinárodní silniční dopravě dává vývozcům větší svobodu při výběru způsobu dopravy, který nejlépe vyhovuje jejich potřebám.
Úspěch TIR lze soudit z toho, že šel daleko za střed Evropy. Nyní systém TIR pokrývá téměř všechny evropské země. Jeho rozsah se rozšířil a nyní zahrnuje země od regionu Blízkého východu po Afghánistán. Používají ho Spojené státy americké a Kanada a v Africe se rozšířil do zemí Maghrebu. Dalším ukazatelem jeho úspěchu je, že v roce 1952 bylo vydáno 3 243 karnetů TIR a v roce 1985 více než 860 000.
Aby byl systém TIR co nejpřístupnější všem zemím, které si jej přejí používat, je Úmluva TIR z roku 1975 otevřena k přistoupení všem zemím, členům Organizace spojených národů nebo kterékoli z jejích specializovaných agentur, jakož i mezinárodním orgánům jim podobným. . Na pozvání Valného shromáždění Organizace spojených národů je rovněž otevřena pro jakýkoli jiný stát. Rozhodování o správních záležitostech souvisejících s touto Úmluvou je svěřeno Správnímu výboru, jehož členy mají právo být všechny smluvní strany. Výbor se schází každoročně, aby projednal otázky související s aplikací Úmluvy a v případě potřeby v ní provede změny v souladu s moderními požadavky.
Záruční systém Úmluvy TIR
1. Mezinárodní záruka
Záruční systém TIR má jednoduchý princip fungování. Každé sdružení zastupující dopravce v dané zemi a uznané touto zemí celní úřad, jakož i držitel karnetu TIR jako společná a nerozdílná odpovědnost zaručují v této zemi zaplacení veškerých cel a poplatků, které mohou být splatné v případě jakéhokoli porušení, ke kterému došlo během přepravy prováděné na území této země. země národními nebo zahraničními dopravci používajícími karnet TIR vydaný tímto národním záručním sdružením nebo sdružením jiné země. V důsledku toho má každá země prospěch ze záruky poskytnuté na jejím území ze všech přepravních operací využívajících karnet TIR na jejím území.
Národní záruční asociace tvoří záruční systém, řízený a financovaný Mezinárodní unií silniční dopravy (IRU) v Ženevě ve Švýcarsku.
V případě jakéhokoli porušení by celní orgány měly, než zažalují záruční sdružení, pokud možno požadovat platbu od přímo odpovědné osoby. Pokud bude nutné uplatnit záruku (například z důvodu úpadku osoby přímo odpovědné), celní orgány v každém případě vznesou žalobu proti záručnímu sdružení země, ve které k porušení došlo, za účelem vyřešení tento problém v dané zemi. Záruční sdružení však může prostřednictvím IRU požadovat náhradu výdajů od mezinárodního pojistného fondu.
Protože je potřeba omezit výši záruky, jsou takové peněžní limity stanoveny pro každou zemi zvlášť. Maximální pojistná částka je však IRU stanovena na 50 000 USD za karnet TIR.
Úmluva TIR rovněž stanoví lhůtu pro uplatnění reklamace celními orgány u záručního sdružení. V tomto ohledu stanoví, že pokud celní orgány vydaly karnet TIR bez výhrad, mohou záruční sdružení žalovat pouze v případě, že se prokáže, že potvrzení o proclení bylo získáno nezákonně nebo podvodně. V případě, že karnet TIR nebyl vydán, nebo pokud byla tato registrace provedena s výhradami, musí příslušné orgány příslušné země ve lhůtě jednoho roku, počínaje dnem přijetí karnetu TIR k registraci , toto písemně oznámit Garančnímu sdružení. Výzva k úhradě nutného povinnosti mohou být předloženy nejdříve tři měsíce ode dne takového oznámení. Během této doby lze provést podrobné šetření a poskytnout celním orgánům příslušná vysvětlení, což může v mnoha případech způsobit, že platba nebude zbytečná.
Úmluva TIR také stanoví omezení věcného krytí, tzn. Záruční sdružení ručí pouze za náklady, které jsou v zaplombované části silničního vozidla (nebo na nakládací plošině v případě přepravy těžkého nebo objemného zboží). Z toho vyplývá, že celní orgány nemohou žalovat záruční sdružení za zboží skryté v jiných částech vozidla nebo přepravované samotným řidičem.
2. Vztahy v rámci mezinárodního systému záruk
Vztahy mezi mezinárodní pojišťovací asociací (dále jen „pojistitelé“), IRU, národními záručními asociacemi a dopravci používajícími karnety TIR jsou budovány na základě záruční a pojistné smlouvy mezi pojistiteli a IRU upravující používání karnetů TIR, dohoda o závazcích mezi záručním sdružením a IRU a prohlášení o závazku mezi dopravcem a jeho záručním sdružením.
3. Záruční a pojistná smlouva
Tato dohoda si klade za cíl pojistit IRU a národní záruční sdružení proti riziku, které může vyplynout z nezákonného používání karnetů TIR dopravci. V souladu s pojistnou smlouvou jsou pojistitelé povinni zaplatit celním orgánům ve stanovených lhůtách dlužné částky nebo tyto částky vrátit pojištěnému, pokud již byly uhrazeny přímo celním orgánům (IRU nebo ručící sdružení).
Na žádost celních orgánů jim pojistitelé ručí za platbu, a to buď samostatně, nebo prostřednictvím místní pojišťovny či banky, společně a nerozdílně s národním záručním sdružením.
Objem pojistné záruky na jeden karnet TIR je omezen na částku stanovenou v každé zemi celními orgány a přijatou národním záručním sdružením. Maximální pojistná částka však nesmí přesáhnout 50 000 USD na knihu.
Vztahy upravené smlouvou o záruce a pojištění se řídí příslušnými národními právními předpisy.
4. Dohoda o povinnostech záručního sdružení vůči IRU
V souladu s Smlouvou o garančním pojištění přebírají národní záruční asociace prostřednictvím IRU různé závazky ohledně správnosti dodržování pravidel fungování mezinárodního záručního systému. Tyto povinnosti jsou uvedeny v dohodě o závazcích záručního sdružení vůči IRU. Každé sdružení tedy musí:
informovat pojistitele prostřednictvím IRU o všech oznámeních obdržených od celních orgánů týkajících se odmítnutí proclení nebo případů obdržení potvrzení o celním odbavení karnetu TIR nezákonným nebo podvodným způsobem
shromažďovat a zasílat pojistitelům prostřednictvím IRU dokumenty týkající se jakéhokoli celního sporu (identifikace dopravce, příslušné informace o povaze porušení, nárokovaná částka a informace obsažené ve smlouvě)
požádat IRU o povolení zaplatit celním orgánům požadovanou částku
přijmout veškerá nezbytná opatření ke zproštění odpovědnosti, pokud žádost celních orgánů není oprávněná nebo nezákonná
vydávat karnety TIR pouze dopravcům, kteří podepsali prohlášení o závazku ve vztahu ke sdružení, a předávat tato prohlášení prostřednictvím IRU pojistitelům na jejich žádost
pozastavit vydávání nových karnetů dopravcům, kteří byli shledáni vinnými z jakéhokoli porušení nebo dopravcům, kteří již neposkytují požadované záruky v době vstupu
převést na pojistitele všechna práva postihu vůči osobám odpovědný za úkony, které vedly k předložení příslušných nároků celním orgánům, jakož i za celní kauci předloženou dopravcem
ručit společně a nerozdílně ve výši určené pojistiteli za úhradu částek splatných celním orgánům v případě nesplnění výše uvedených povinností
Vztah mezi IRU a národními záručními asociacemi, podmíněný závazkovou dohodou, se řídí švýcarským právem.
Prohlášení o závazcích dopravce vůči záručnímu sdružení podepisuje každý uživatel karnetu TIR a ukládá mu tyto povinnosti:
poskytnout na žádost svého sdružení záruku nebo kauci ve výši, kterou toto sdružení určí
dodržovat všechna ustanovení Úmluvy TIR o používání karnetů TIR a pokyny záručního sdružení
registrovat příjem a vrácení karnetů TIR sdružení po jejich použití příslušnými plombami celních orgánů. Nepoužité karnety TIR je nutné vrátit ihned po uplynutí doby použitelnosti
zabránit použití prázdných karnetů TIR vydaných na jeho jméno (například za účelem dalšího prodeje)
v souvislosti s používáním karnetů TIR přijmout odpovědnost za své vlastní činy a opomenutí, jakož i za činy a opomenutí svých zástupců a jakýchkoli dalších osob, jejichž služeb využívá
splnit všechny celní formality požadované na celních úřadech země odeslání, tranzitu a určení
neprodleně požádat příslušné celní úředníky o použití pečetí a podpisů nezbytných pro řádné provedení přepravy pomocí karnetu TIR, nebo požadovat příslušné osvědčení, není-li možné získat pečeť nebo podpis těchto orgánů, nebo okamžité vrácení celním orgánem země určení karnetu TIR
zkontrolovat, zda údaje zaznamenané v manifestu karnetu TIR odpovídají povaze nákladu skutečně naloženého na vozidlo; a jinak požadovat, aby celní orgány předložily příslušné potvrzení s uvedením rozdílů
přijmout spolu s celními orgány nebo jinou osobou či orgánem veškerá možná opatření pro správné provedení přepravy pomocí systému TIR
řešit přímo s celními orgány jakýkoli spor vzniklý z použití karnetů TIR, zejména zaplatit jakoukoli částku, kterou požadují
bezpodmínečně vrátit jakoukoli částku, kterou může být IRU nebo pojistitelé požádáni, aby zaplatili v souladu s Úmluvou TIR s ohledem na jí vydané karnety TIR
Vztah mezi dopravcem a jeho záručním sdružením vyplývající z prohlášení o závazku se řídí vnitrostátním právem.
6. Vztah mezi národními záručními sdruženími a celními orgány
Neexistuje jednotná forma dokumentů upravujících vztah mezi národním záručním sdružením a celními orgány. V některých případech dochází k výměně dopisů mezi celními orgány a záručním sdružením, častěji je však sepsán zvláštní dokument s názvem „Smlouva“, který podepisují celní orgány a záruční sdružení. Bez ohledu na přijatou formu a název se jedná o „smlouvu o poskytování záruk uzavřenou záručním sdružením na základě vnitrostátního práva (vysvětlivka 0.11.2 k čl. 11 Úmluvy TIR), která se tedy řídí ust. vnitrostátní občanské obchodní) právo použitelné podle smlouvy o poskytování záruk Obsah smlouvy o poskytování záruk nemá jednotnou formu, musí však obsahovat:
označení, že záruční sdružení je pobočkou IRU a je jí oprávněno vydávat karnety TIR, s uvedením jeho názvu
povinnost sdružení plnit všechny závazky vyplývající pro záruční sdružení z Úmluvy TIR, zejména platit částky požadované celními orgány v souladu s úmluvami a celními předpisy a určené k zaplacení vnitrostátními nebo zahraničními dopravci za dovážené, vyvážené nebo tranzitní zboží přepravované pomocí karnetu TIR vydaného národním záručním sdružením nebo zahraničním sdružením přidruženým k IRU
prohlášení o maximální částce za karnet TIR, kterou lze požadovat od záručního sdružení v případě nezákonného nebo podvodného použití karnetu TIR
údaj, že asociační záruka vyplývající ze smlouvy a související s platbou částek požadovaných celními orgány musí být zajištěna příslušnou pojišťovnou (nebo národním nebo mezinárodním sdružením pojistitelů, které uzavřelo pojistnou smlouvu s IRU)
postup pro řešení sporů vyplývajících z nezákonného nebo podvodného použití karnetů TIR
postup při řešení sporů vzniklých při ukončení záruční smlouvy
Pokud dohoda o záruce stanoví, že záruka národního záručního sdružení ohledně úhrady částek požadovaných celními orgány musí být zajištěna pojišťovnou (nebo národním nebo mezinárodním sdružením pojistitelů), pak musí sdružení poskytnout celním orgánům záruka předložená pojistitelem.
Záruční list podepsaný pojistitelem musí obsahovat povinnost uhradit způsobem solidární odpovědnosti splatné částky vymáhané od záručního sdružení celními orgány v souladu s Úmluvou TIR a vnitrostátními celními předpisy v částka stanovená pro jeden karnet TIR v záruční smlouvě.
Vydání takového potvrzení obvykle předchází uzavření smlouvy mezi pojistitelem a národním záručním sdružením, která stanoví podmínky odpovědnosti pojistitele. V případě národního pojistitele navíc mezinárodní asociace pojistitelů potvrzuje, že všechny částky zaplacené na základě záručního listu asociace pojištěnému vrátí.
Použití karnetu TIR
Karnety TIR vydává Mezinárodní unie silničních dopravců (IRU) národním záručním sdružením v souladu s podmínkami uvedenými ve smluvních závazcích podepsaných jimi a IRU. Každé národní záruční sdružení vydává karnety TIR dopravcům ve své zemi v souladu s podmínkami uvedenými v prohlášení o závazku podepsaném dopravcem a sdružením.
Karnet TIR se skládá ze dvou krycích listů, dokladu a hřbetu N 1 / N 2 (nazývaného žlutý manifest), dokladů a hřbetů (N 1 a N 2), protokolu a v případě potřeby speciálního listu pro multimodální přepravu ( což se však nevztahuje na celní orgány).
První strana obálky je vytištěna v angličtině a francouzštině, na druhé straně jsou pravidla pro používání karnetu TIR vytištěna ve francouzštině a na třetí straně v angličtině.
Knihy použité pro operaci TIR v rámci regionálního záručního systému mohou být vydány v jakémkoli jiném úředním jazyce Organizace spojených národů, s výjimkou titulní strany obálky, jejíž záhlaví jsou rovněž vytištěna v angličtině nebo francouzštině. V tomto případě jsou „Pravidla pro použití karnetu TIR“ vytištěna na straně 2 obálky v používaném úředním jazyce Organizace spojených národů a na třetí obálce stránky rovněž v angličtině nebo francouzštině.
Žlutý manifest je vytištěn v jazyce země odeslání, poukázky č. 1 a č. 2, hřbety a protokol - ve francouzštině.
Žlutý manifest má za cíl usnadnit vyplnění karnetu TIR a nezbytné kontroly v případě jakéhokoli celního sporu. Za žádných okolností nesmí být oddělen od karnetu TIR. Protokol se vyplňuje v případě poškození při přepravě celních závěr a závěr nebo v případě ztráty nebo poškození zboží s neporušenými závěrami a závěrami, jakož i v případě potřeby opětovného odeslání nebo naléhavé vykládky zboží. K přesnější identifikaci dopravců při použití více druhů dopravy slouží speciální list pro intermodální přepravu.
První strana obálky, stejně jako poukázky a hřbet, uspořádané do párů (N 1 a N 2), jsou nejdůležitější částí karnetu TIR z hlediska celní kontroly a fungování záručního systému. Sada dvou poukázek a dvou hřbetů (č. 1 a č. 2) se vydává v každé zemi, ve které se provádí jakákoli operace TIR. V současnosti používaný karnet TIR obsahuje 14 nebo 20 poukázek a poukázek (č. 1 a č. 2), díky čemuž může být použit maximálně v 7 nebo 10 zemích.
Předložení platného karnetu TIR obsahujícího jména, pečetě a podpisy IRU a vydávajícího sdružení a řádně vyplněného dopravcem je samo o sobě důkazem existence a platnosti záruk. Karnet TIR je platný do ukončení operace TIR na celním úřadě země odeslání ve lhůtách stanovených sdružením, které jej vydalo. Pro každou přepravu jedním vozidlem nebo kontejnerem je vydán jeden karnet TIR. Jeden karnet TIR však může být vydán také na jízdní soupravu nebo na několik kontejnerů naložených na jedno vozidlo nebo na jízdní soupravu.
Obsahuje-li list odtržený celním úřadem v místě výstupu ze země výhrady, nebo pokud jej celní úřad místa odeslání neobdrží, zašle celní úřad v místě odeslání žádost záručnímu sdružení své země a informuje že karnet TIR byl vydán s výhradami nebo vůbec nebyl sestaven. Pokud poskytnuté vysvětlení neuspokojí příslušné celní orgány, použijí pro stanovení částek dlužných celním orgánům ustanovení Úmluvy TIR a vnitrostátních právních předpisů. Pokud cla a clo nelze vybrat od přímo odpovědné osoby, příslušné celní orgány oznámí záručnímu sdružení, že má uvedenou částku zaplatit.
V každé zemi tranzitu je systém podobný systému uplatňovanému v zemi původu. Celní orgán v místě vstupu do země zkontroluje přiložené plomby a odtrhne další doklad č. 1 v karnetu TIR.Totéž učiní celní orgán místa výstupu ze země. Oba listy jsou porovnány pro konečnou kontrolu a tím je celá operace dokončena. V zemi určení si celní orgán, je-li místo vstupu do země zároveň místem určení, při vydání karnetu TIR ponechá útržkové listy č. 1 a č. 2 a přebírá odpovědnost za zboží, které musí být podroben jinému celnímu řízení (dovozní odbavení, přesun do skladu atd.). Pokud je zboží přepravováno v systému TIR na jiný celní úřad v téže zemi, postupuje celní úřad v místě příjmu zboží stejně jako celní úřad v místě vstupu do tuzemska a poslední celní úřad je ten v místě určení.
Normálně se systém používá, jak je popsáno výše, ale každý celní orgán si ponechává právo provádět kontroly. Pokud má celní orgán podezření na porušení pravidel, zjistí porušené plomby nebo se obává, že karnet TIR byl padělaný, kontroluje přepravované zboží.
V zájmu zajištění účinnější kontroly mohou celní orgány požadovat přepravu po trase, na které jsou vozidla snadno identifikovatelná podle povinné tabulky TIR, která je na nich připevněna. Kromě toho musí být přeprava provedena v přiměřené době. Dopravce, který není schopen z jakéhokoli důvodu dodržet požadavky na načasování přepravy nebo stanovené trasy (povodeň, sněžení, porucha atd.), se musí umět odůvodnit. V závažnějších případech (porušení plomb, nutnost přeložení zboží do jiného vozidla, úplné nebo částečné zničení zboží) si musí dopravce vyžádat oficiální vyjádření kteréhokoli nejbližšího Obecní úřad orgán osvědčující protokol obsažený v karnetu TIR. Na základě tohoto protokolu mohou celní orgány zahájit jakékoli šetření nezbytné k objasnění okolností případu.
Celní úřad místa odeslání, kterým je obvykle orgán vyřizující vývozní formality, kontroluje zásilku na základě údajů zadaných odesílatelem do karnetu TIR. Celní orgán zapečetí vozidlo, provede příslušný záznam do karnetu TIR, ponechá si doklad č. 1 a potvrdí odpovídající hřbet č. 1. Karnet TIR se vrátí dopravci. Při překročení hranice v místě výstupu ze země celní orgán zkontroluje plomby, odtrhne doklad č. 2 z karnetu TIR a potvrdí odpovídající útržek č. 2. Vozidlo může opustit zemi a oba útržky certifikovány celními orgány odůvodňují domněnku, že v této zemi byla operace TIR řádně provedena.
Kontroly se provádějí následujícím postupem: celní orgán místa výstupu z tuzemska zašle doklad č. 2 celnímu orgánu místa odeslání. Ten porovná přijatý list s původně ponechaným poukazem č. 1. Pokud nejsou žádné námitky nebo výhrady ze strany celního orgánu místa výstupu ze země, pak operace TIR v této zemi končí a karnet TIR se považuje za vydáno bez výhrad.
Aktivní Vydání od 14.11.1975
CELNÍ ÚMLUVA O MEZINÁRODNÍ PŘEPRAVĚ ZBOŽÍ POMOCÍ KARNETU TIR (ÚMLUVA TIR)
CELNÍ ÚMLUVA
Smluvní strany, které chtějí přispět k usnadnění mezinárodní přepravy zboží silničními vozidly, věří, že zlepšení podmínek přepravy je jedním ze zásadních faktorů rozvoje spolupráce mezi nimi, hovoří ve prospěch zjednodušení a harmonizace správních, zejména hraničních formalit v oblasti mezinárodní přepravy, se dohodly na následujícím:
Kapitola I. Obecná ustanovenía) Definice
Při uplatňování této úmluvy:
a) výraz "operace TIR" znamená přepravu zboží z celního úřadu odeslání do celního úřadu určení postupem, tzv. režimem TIR, stanoveným v této úmluvě;
b) výraz "dovozní nebo vývozní cla a daně" znamená cla a všechna ostatní cla, daně, poplatky a jiné částky vybírané při dovozu nebo vývozu nebo v souvislosti s dovozem nebo vývozem zboží, avšak s výjimkou částek a poplatků omezených na přibližné náklady na poskytnuté služby;
c) výraz "silniční vozidlo" znamená nejen motorové silniční vozidlo, ale také jakýkoli přívěs nebo návěs určený k tažení takovým vozidlem;
d) pojmem „kombinace vozidel“ se rozumí spřažená vozidla, která se účastní silniční provoz jako jeden;
e) výraz "kontejner" znamená dopravní zařízení(klec, vyjímatelná nádrž nebo jiné podobné zařízení);
i) což je zcela nebo částečně uzavřený kontejner určený k uložení zboží;
ii) trvalé povahy, a proto dostatečně pevné, aby sloužilo k opakovanému použití;
iii) speciálně konstruované pro usnadnění přepravy zboží jedním nebo více druhy dopravy bez mezilehlé překládky zboží;
iv) navržena tak, aby usnadnila její překládku, zejména z jednoho druhu dopravy na jiný;
v) navrženy tak, aby se daly snadno nakládat a vykládat;
vi) mající vnitřní objem alespoň jeden metr krychlový.
"Výměnné nástavby" jsou považovány za kontejnery;
f) výraz "celní úřad odeslání" znamená jakýkoli celní úřad smluvní strany, kde pro celou zásilku nebo její část začíná mezinárodní přeprava v režimu TIR;
g) výraz "celní úřad určení" označuje jakýkoli celní úřad smluvní strany, kde pro celou zásilku nebo její část končí mezinárodní přeprava v režimu TIR;
h) výraz „pohraniční celní úřad“ označuje jakýkoli celní úřad smluvní strany, přes který je silniční vozidlo, jízdní souprava nebo kontejner přistaveno nebo vyvezeno v průběhu operace TIR;
j) výraz "osoba" znamená fyzické i právnické osoby;
k) výraz "těžké a neskladné zboží" znamená jakýkoli těžký nebo objemný předmět, který se pro svou hmotnost, velikost nebo povahu běžně nepřepravuje v uzavřeném silničním vozidle nebo v uzavřeném kontejneru;
l) "záručním sdružením" sdružení uznané celními orgány smluvní strany jako ručitel pro osoby využívající režim TIR.
b) Rozsah
Tato úmluva se týká přepravy zboží prováděné bez mezipřekládky v silničních vozidlech, jízdních soupravách nebo kontejnerech překračující jednu nebo více hranic z celního úřadu odeslání jedné ze smluvních stran do celního úřadu určení druhé smluvní strany. nebo téže smluvní strany za předpokladu, že určitá část operace TIR mezi jejím začátkem a koncem je prováděna po silnici.
Ustanovení této úmluvy se použijí za předpokladu, že:
a) jsou prováděny zásilky
i) v silničních vozidlech, jízdních soupravách nebo kontejnerech dočasně schválených k přepravě za podmínek uvedených v kapitole III písm. nebo
ii) v jiných silničních vozidlech, jiných jízdních soupravách nebo jiných kontejnerech za podmínek uvedených v kapitole III c);
b) Přeprava je zaručena sdruženími uznanými podle ustanovení článku 6 a musí být provedena s použitím karnetu TIR podle vzoru uvedeného v příloze 1 této úmluvy.
c) Základy
Zboží přepravované v režimu TIR je osvobozeno od placení nebo skládání dovozních nebo vývozních cel a daní na pohraničních celních úřadech.
1. Zboží přepravované v režimu TIR v zapečetěných silničních vozidlech, zapečetěných jízdních soupravách nebo zapečetěných kontejnerech je zpravidla osvobozeno od celní kontroly na pohraničních celních úřadech.
2. Aby se však zabránilo zneužívání, mohou celní orgány ve výjimečných případech, a zejména existuje-li podezření na porušení, provádět na těchto celních úřadech kontroly zboží.
Kapitola II. VYDÁVÁNÍ KARNETŮ TIR. ODPOVĚDNOST ZÁRUČNÍCH SDRUŽENÍ1. Každá ze smluvních stran může tím, že za to stanoví určité záruky a za určitých podmínek, udělit určitým sdružením právo vydávat přímo nebo prostřednictvím sdružení, která jsou jejich dopisovateli, karnety TIR a poskytovat záruky.
2. Sdružení může být v dané zemi uznáno pouze za podmínky, že záruka, která mu byla poskytnuta, pokrývá rovněž odpovědnost, kterou převzalo v této zemi v souvislosti s operacemi prováděnými s použitím karnetů TIR vydaných zahraničními sdruženími patřícími k mezinárodní organizaci, která je součástí tohoto sdružení.
Formuláře karnetů TIR zasílané záručním sdružením zahraničními záručními sdruženími, která jsou jejich korespondenty, nebo mezinárodními organizacemi, jsou osvobozeny od placení dovozních a vývozních cel a daní a nepodléhají žádným zákazům a omezením při dovozu a vývozu.
1. Záruční sdružení se zavazuje uhradit veškerá splatná dovozní nebo vývozní cla a daně, jakož i veškeré úroky z prodlení, které mohou být splatné podle celních zákonů a předpisů země, ve které bylo porušení v souvislosti s operací TIR zjištěno. Garanční sdružení se zavazuje uhradit výše uvedené částky společně a nerozdílně s osobami, kterým tyto částky náleží.
2. V případech, kdy zákony a předpisy smluvní strany nestanoví platbu dovozních nebo vývozních cel a daní, jak je stanoveno v odstavci 1 výše, záruční sdružení se zavazuje zaplatit za obdobných podmínek částku rovnající se součet dovozních nebo vývozních cel a daní a všech úroků z prodlení.
3. Každá smluvní strana stanoví maximální výši částek, které lze požadovat od záručního sdružení na základě jednoho karnetu TIR na základě ustanovení odstavců 1 a 2 výše.
4. Záruční sdružení se stává odpovědným vůči příslušným orgánům země, v níž se nachází celní úřad odeslání, od okamžiku, kdy je karnet TIR tímto celním úřadem přijat ke zpracování. V následujících zemích, přes jejichž území pokračuje přeprava zboží v režimu TIR, začíná tato odpovědnost od okamžiku dovozu zboží nebo, je-li operace TIR pozastavena v souladu s ustanoveními čl. 26 odst. 1 a 2 , od okamžiku přijetí karnetu TIR k celnímu odbavení, ve kterém je provoz TIR obnoven.
5. Záruční sdružení odpovídá nejen za zboží uvedené v karnetu TIR, ale také za zboží, které není uvedeno v tomto karnetu, ale je v zapečetěné části silničního vozidla nebo v zapečetěném kontejneru. Za jiný náklad sdružení neručí.
6. Pro účely stanovení výše cel a daní uvedených v odstavcích 1 a 2 tohoto článku se údaje týkající se zboží zapsané v karnetu TIR považují za platné, pokud se neprokáže opak.
7. Jakmile se částky uvedené v odstavcích 1 a 2 tohoto článku stanou splatnými, příslušné orgány budou, pokud je to možné, vyžadovat zaplacení těchto částek od osoby nebo osob, od nichž jsou tyto částky přímo splatné, před podáním žaloby proti záruční sdružení.
1. Záruční sdružení určí dobu platnosti karnetu TIR s uvedením data vypršení platnosti, po jejímž uplynutí nesmí být karnet předložen celnímu úřadu odeslání k celnímu odbavení.
2. Pokud byl karnet přijat k odbavení celním úřadem odeslání poslední den jeho platnosti nebo před ním, jak je stanoveno v odstavci 1 tohoto článku, je karnet platný až do dokončení operace TIR na celním úřadě. úřad určení.
1. Celní odbavení karnetu TIR může být provedeno s výhradami nebo bez nich; pokud jsou učiněny výhrady, musí odkazovat na skutečnosti týkající se samotné operace TIR. Tyto skutečnosti musí být uvedeny v karnetu TIR.
2. Pokud celní orgány některé země vydaly karnet TIR bez výhrad, nemohou již požadovat od záručního sdružení úhradu částek uvedených v čl. 8 odst. 1 a 2, ledaže by potvrzení o celním odbavení bylo získáno nezákonně nebo podvodně.způsobem.
1. Nebyl-li karnet TIR vydán nebo pokud byly k tomuto zápisu učiněny výhrady, nemají příslušné orgány právo požadovat od záručního sdružení úhradu částek uvedených v čl. 8 odst. pokud ve lhůtě jednoho roku, počínaje dnem přijetí karnetu TIR k odbavení těmito orgány, písemně neoznámí záručnímu sdružení odmítnutí celního odbavení nebo odbavení s výhradou. Toto ustanovení se použije i v případě celního odbavení získaného nezákonně nebo podvodně, avšak v takovém případě je lhůta dva roky.
2. Žádost o zaplacení částek uvedených v čl. 8 odst. 1 a 2 se předá záručnímu sdružení nejdříve tři měsíce ode dne oznámení tohoto sdružení o odmítnutí vydat celní odbavení karnetu; o jeho formalizaci s výhradou nebo o formalizaci získané nezákonně nebo podvodně, a to nejpozději do dvou let od téhož data. Pokud však jde o případy postoupené soudu ve výše uvedené dvouleté lhůtě, bude výzva k zaplacení postoupena do jednoho roku ode dne nabytí právní moci rozsudku.
3. Záruční sdružení má na zaplacení nárokovaných částek lhůtu tří měsíců ode dne, kdy mu byla zaslána výzva k zaplacení. Zaplacené částky budou vráceny sdružení, pokud do dvou let od data výzvy k platbě, která byla proti němu vznesena, bude celním orgánům předložen přesvědčivý důkaz, že v souvislosti s danou dopravou nedošlo k žádným nesrovnalostem.
Kapitola III. PŘEPRAVA ZBOŽÍ POMOCÍ KARNETU TIRa) Schválení pro přepravu vozidel a kontejnerů
Aby každé silniční vozidlo podléhalo ustanovením oddílů a) ab) této kapitoly, musí, pokud jde o jeho konstrukci a vybavení, splňovat podmínky stanovené v příloze 2 této úmluvy a musí být schváleno pro přepravu v souladu s postupem stanoveným v příloze 3 této úmluvy. Certifikát schválení musí odpovídat vzoru uvedenému v dodatku 4.
1. Aby se na kontejnery vztahovala ustanovení oddílů a) ab) této kapitoly, musí být vyrobeny v souladu s podmínkami uvedenými v příloze 7 části I a musí být schváleny pro přepravu v souladu s postupem stanoveným v Část II této stejné aplikace.
2. Kontejnery povolené k přepravě pod celními závěrami podle Celní úmluvy o kontejnerech z roku 1956, dohod z nich vyplývajících pod záštitou Organizace spojených národů, Celní úmluvy o kontejnerech z roku 1972 nebo jakéhokoli mezinárodního nástroje, který může tuto poslední úmluvu nahradit nebo změnit být považovány za vyhovující ustanovením odstavce 1 výše a budou přijaty k přepravě v režimu TIR bez nového schválení.
1. Každá smluvní strana si vyhrazuje právo neuznat platnost schválení silničních vozidel nebo kontejnerů, které nesplňují podmínky stanovené výše v článcích 12 a 13. Smluvní strany by však neměly zdržovat přepravu, pokud jsou zjištěné závady nevýznamné a nevytvářejte pro pašování.
2. Každé silniční vozidlo nebo kontejner, které již nesplňují podmínky, které sloužily jako základ pro jeho schválení, musí být před opětovným použitím pro přepravu zboží pod celní závěrou buď uvedeny do původního stavu, nebo musí být znovu schváleny.
b) Postup přepravy podle karnetu TIR
1. Při dočasném dovozu silničního vozidla, jízdní soupravy nebo kontejneru používaného pro přepravu zboží v režimu TIR se nevyžaduje zvláštní celní doklad. Na silniční vozidlo, jízdní soupravu nebo kontejner nejsou vyžadovány žádné záruky.
2. Ustanovení odstavce 1 tohoto článku nebrání smluvní straně požadovat, aby formality stanovené jejími vnitrostátními předpisy byly provedeny na celním úřadu určení, aby bylo zajištěno, že po ukončení operace TIR bude silniční se vyváží vozidlo, jízdní souprava nebo kontejner.
Pokud je operace TIR prováděna silničním vozidlem nebo jízdní soupravou, musí být opatřeny obdélníkovými tabulkami s nápisem „TIR“, které splňují požadavky uvedené v příloze 5 této úmluvy; jedna tabulka musí být umístěna vpředu a druhá stejného druhu vzadu na silničním vozidle nebo jízdní soupravě. Tyto štítky musí být umístěny tak, aby byly dobře viditelné a musí být snímatelné.
1. Pro každé silniční vozidlo nebo kontejner se vypracuje jeden karnet TIR. Jediný karnet TIR však může být vypracován pro jízdní soupravu nebo pro několik kontejnerů naložených na jedno silniční vozidlo nebo na jízdní soupravu. V tomto případě musí seznam nákladu karnetu TIR uvádět samostatně obsah každého vozidla, které tvoří součást složení vozidel nebo každého kontejneru.
2. Karnet TIR je platný pouze pro jednu přepravu. Musí obsahovat minimálně tolik poukázek pro přijetí karnetu k celnímu odbavení a k jeho odbavení, kolik je potřeba pro realizaci této přepravy.
Operace TIR může být provedena prostřednictvím několika celních úřadů odeslání a určení; avšak s výjimkou výslovného povolení dotčené smluvní strany nebo smluvních stran,
a) celní úřady odeslání se musí nacházet pouze v jedné zemi;
b) Celní úřady určení se nesmí nacházet ve více než dvou zemích;
c) celkový počet celních úřadů odeslání a určení nepřekročí čtyři.
Zboží a silniční vozidlo, jízdní souprava nebo kontejner musí být předloženy celnímu úřadu odeslání spolu s karnetem TIR. Celní orgány země odeslání přijmou nezbytná opatření, aby se ujistily o správnosti manifestu zásilky a aby připojily celní závěry nebo aby zkontrolovaly celní závěry přiložené na odpovědnost uvedených celních orgánů řádně oprávněnými osobami.
Celní orgány mohou pro zásilky uskutečněné na území jejich země stanovit, určitá doba přepravy a požadovat, aby silniční vozidlo, jízdní souprava nebo kontejner jely po předepsané trase.
Na každém pohraničním celním úřadě a na celních úřadech určení se silniční vozidlo, jízdní souprava nebo kontejner předloží celním orgánům ke kontrole se zbožím v nich obsaženým a s karnetem TIR týkajícím se přepravovaného zboží.
1. S výjimkou případu kontroly zboží prováděné celními orgány v souladu s ustanovením čl. 5 odst. 2 pohraniční celníci každé ze smluvních stran zpravidla uznávají celní závěry a přiložené celní závěry. celními orgány ostatních smluvních stran, pokud nejsou poškozeny. Tito zaměstnanci však mohou, vyžaduje-li to potřeba kontroly, dodatečně aplikovat vlastní plomby a plomby.
2. Celní závěry uznané smluvními stranami požívají na jejich území ochrany stejných právních předpisů jako vnitrostátní celní závěry.
Celní orgány mohou pouze ve výjimečných případech:
požadovat, aby silniční vozidla, jízdní soupravy nebo kontejnery byly při průjezdu územím jejich země doprovázeny na náklady dopravců;
Kontrolujte a kontrolujte náklad silničních vozidel, složení vozidel nebo kontejnerů na cestě.
Pokud celní orgány provádějí kontroly zboží v silničním vozidle, jízdní soupravě nebo kontejneru nebo na pohraničním celním úřadě, musí si poznamenat nové použité celní závěry a povahu kontrol provedených na celním úřadě. poukázky karnetu TIR používané v jejich zemi, na odpovídajících hřbetech, jakož i na zbývajících poukázkách karnetu TIR.
Jsou-li celní závěry a závěry poškozeny při tranzitu za jiných podmínek, než které jsou uvedeny v článcích 24 a 35, nebo dojde-li ke ztrátě nebo poškození zboží, ale závěry nebo závěry nejsou poškozeny, použije se postup stanovený v příloze č. Pokud jde o používání karnetu TIR, musí být dodržena úmluva, aniž je dotčena možnost použití ustanovení vnitrostátních právních předpisů, a navíc musí být vyplněn protokol obsažený v karnetu TIR.
1. Je-li část přepravy za použití karnetu TIR uskutečňována přes území státu, který není smluvní stranou této úmluvy, je operace TIR na tuto část cesty pozastavena. V tomto případě celní orgány smluvní strany, přes jejíž území přeprava následně pokračuje, přijmou karnet TIR pro obnovení operace TIR, pokud nejsou poškozeny celní závěry a/nebo identifikační znaky.
2. Totéž ustanovení platí pro tu část trasy, na které držitel karnetu TIR na území smluvní strany nepoužívá karnet TIR v souvislosti s prováděním jednodušších celních tranzitních režimů nebo při uplatnění celních předpisů. tranzitní režim není nutný.
3. V těchto případech budou celní úřady, na kterých byla operace TIR přerušena nebo obnovena, považovány za celní úřady na cestě ke vstupu nebo výstupu ze země.
S výhradou ustanovení této úmluvy, a zejména jejího článku 18, může být původně určený celní úřad určení nahrazen jiným celním úřadem určení.
Po příchodu zboží na celní úřad určení a za předpokladu, že je zboží převedeno do jiného celního režimu nebo je odbaveno pro tuzemskou spotřebu, je ihned provedeno celní odbavení karnetu TIR.
c) Ustanovení o přepravě těžkých nákladů
nebo objemné zboží
1. Ustanovení tohoto oddílu se vztahují pouze na přepravu těžkého nebo objemného zboží, jak je definováno v čl. 1 odst. k) této úmluvy.
2. Použijí-li se ustanovení tohoto oddílu, může být přeprava těžkého nebo objemného zboží na základě rozhodnutí celních orgánů místa odeslání provedena pomocí nezapečetěných dopravních prostředků nebo kontejnerů.
3. Ustanovení tohoto oddílu se použijí pouze v případě, že podle názoru celních orgánů místa odeslání lze těžké nebo objemné zboží, jakož i jakékoli příslušenství přepravované ve stejnou dobu snadno identifikovat podle popisu nebo poskytnout s celními závěrami a/nebo identifikačními značkami, označení tak, aby se zabránilo jakékoli záměně nebo odstranění uvedeného zboží bez zanechání viditelných stop.
Všechna ustanovení této úmluvy, s výjimkou těch, od kterých se odchylují zvláštní ustanovení tohoto oddílu, se použijí na přepravu těžkého nebo objemného zboží v režimu TIR.
Odpovědnost záručního sdružení se vztahuje nejen na zboží uvedené v karnetu TIR, ale také na zboží, které, ač není uvedeno v tomto karnetu, se nachází na platformě nebo mezi zbožím uvedeným v karnetu TIR.
Na obálce a na všech poukázkách karnetu TIR musí být tučným písmem napsán nápis „Heavy or bulky goods“ v angličtině nebo francouzštině.
Celní orgány místa odeslání mohou požadovat, aby ke karnetu TIR byly přiloženy balicí listy, fotografie, výkresy atd., které jsou považovány za nezbytné pro identifikaci přepravovaného zboží. V tomto případě tyto dokumenty osvědčují; jedna kopie těchto dokumentů je připojena k vnitřnímu obalu karnetu TIR a ve všech manifestech karnetu je uvedena poznámka o přítomnosti těchto dokumentů.
Celní orgány zprostředkujících celních úřadů každé smluvní strany uznávají celní závěry a/nebo identifikační značky uložené příslušnými orgány jiných smluvních stran. Mohou však přidat další plomby a/nebo identifikační značky; v tomto případě si poznamenají nové plomby a/nebo identifikační znaky použité na útržkových listech karnetu TIR používaného v jejich zemi, na příslušných hřbetech, jakož i na zbývajících útržkových listech karnetu TIR.
Jsou-li na cestě nebo na pohraničním celním úřadu nuceni inspekci nákladu sejmout závěry a/nebo identifikační znaky, poznamenají použité nové závěry a/nebo identifikační znaky na útržkové listy karnetu TIR. používané v jejich zemi, na příslušných hřbetech. , jakož i na zbývajících poukázkách karnetu TIR.
Kapitola IV. PORUŠENÍ ÚMLUVYJakékoli porušení ustanovení této Úmluvy bude mít za následek uplatnění sankcí stanovených právními předpisy této země vůči pachateli v zemi, ve které bylo porušení spácháno.
V případech, kdy nelze určit, na kterém území k porušení došlo, má se za to, že k němu došlo na území smluvní strany, kde bylo zjištěno.
1. Každá smluvní strana má právo dočasně nebo trvale zbavit práva využívat ustanovení této úmluvy každou osobu, která se provinila závažným porušením celních zákonů nebo předpisů použitelných v mezinárodní přepravě zboží.
2. Toto odnětí práva musí být neprodleně oznámeno celním orgánům smluvní strany, na jejímž území tato osoba se nachází nebo má trvalé bydliště, stejně jako záruční sdružení (sdružení) v zemi, ve které k porušení došlo.
Pokud se zjistí, že operace TIR jsou jinak řádně provedeny:
1. Smluvní strany nebudou věnovat pozornost drobným nesrovnalostem ohledně dodržování předepsaných termínů nebo tras.
2. Stejně tak nesrovnalosti mezi údaji uvedenými v nákladním manifestu karnetu TIR a obsahem silničního vozidla, jízdní soupravy nebo kontejneru nebudou vlastníkem karnetu TIR považovány za porušení této Úmluvy, pokud existují důkazy ke spokojenosti příslušných orgánů, že tyto nesrovnalosti nejsou výsledkem chyb způsobených úmyslně nebo z nedbalosti při nakládce nebo odeslání zboží nebo při vypracování uvedeného manifestu.
Celní orgány země odeslání a země určení nečiní držitele karnetu TIR odpovědného za nesrovnalosti, které mohou být zjištěny v těchto zemích, pokud se tyto nesrovnalosti týkají celních režimů, které byly uplatňovány před nebo po TIR. provozu a do kterého neměl majitel uvedeného karnetu co dělat .
Pokud celní orgány považují za dostatečný důkaz, že zboží uvedené v manifestu karnetu TIR bylo zničeno nebo nenávratně ztraceno v důsledku dopravní nehody nebo vyšší moci, nebo že nedostatek je důsledkem příčin spojených se zbožím, osvobodí z plateb obvykle splatných cel a daní.
Po obdržení žádosti smluvní strany s uvedením příslušných důvodů jí příslušné orgány smluvních stran zainteresovaných na dané operaci TIR poskytnou veškeré informace, které mají k dispozici, nezbytné pro použití ustanovení článků 39, 40 a 41 výše.
Kapitola V. VYSVĚTLIVKYVysvětlivky v přílohách 6 a 7 (část III) poskytují výklad některých ustanovení této úmluvy a jejích příloh. Popisují také některé doporučené postupy.
Kapitola VI. RŮZNÉ PŘEDPISYKaždá smluvní strana poskytne zainteresovaným záručním sdružením zařízení týkající se:
a) převod měny nezbytný k zaplacení částek účtovaných příslušnými orgány smluvních stran na základě ustanovení článku 8 této úmluvy; a
b) převod měny potřebné k úhradě tiskopisů karnetu TIR zaslaných záručním sdružením zahraničními sdruženími, která jsou jejich dopisovateli nebo mezinárodními organizacemi.
Každá smluvní strana zveřejní seznam celních úřadů odeslání, pohraničních celních úřadů a celních úřadů určení, které určí pro operace TIR. Smluvní strany zemí, jejichž území jsou v kontaktu, budou konzultovány za účelem stanovení, po vzájemné dohodě, příslušných pohraničních celních úřadů a jejich otevírací doby.
1. Plnění formalit uvedených v této úmluvě celními úředníky neopravňuje k uplatnění nároku na zaplacení poplatků, pokud tyto formality nejsou provedeny ve dnech a hodinách a na místech obvykle určených pro jejich provedení.
2. Smluvní strany přijmou veškerá opatření, která budou v jejich moci, aby usnadnily celní operace týkající se zboží podléhajícího rychlé zkáze.
1. Ustanovení této úmluvy nebrání uplatňování omezení a kontrol vyplývajících z vnitrostátních předpisů a na základě ohledů na veřejnou morálku, veřejnou bezpečnost, zdraví nebo hygienu nebo z důvodů veterinární nebo fytopatologické povahy, ani výběru poplatků podle těchto předpisů..
2. Ustanovení této úmluvy nebrání použití jiných vnitrostátních nebo mezinárodních předpisů upravujících přepravu.
Nic v této úmluvě nebrání právu smluvních stran tvořících celní nebo hospodářskou unii uplatňovat zvláštní pravidla ve vztahu k přepravě pocházející nebo cílové na jejich územích nebo při tranzitu přes jejich území za předpokladu, že tato pravidla neomezují výhody stanovené v této úmluvy.
Ustanovení této úmluvy nebrání použití větších výhod, které smluvní strany poskytují nebo si přejí poskytnout buď na základě jednostranných ustanovení, nebo v souladu s dvoustrannými nebo mnohostrannými dohodami, za předpokladu, že takové výhody nebrání použití ustanovení této úmluvy. a zejména provádění operací TIR.
Smluvní strany si na požádání vyměňují informace nezbytné pro uplatňování ustanovení této úmluvy, zejména informace týkající se schvalování silničních vozidel nebo kontejnerů, jakož i Specifikace jejich návrhy.
Nedílnou součástí úmluvy jsou přílohy této úmluvy.
Kapitola VII. ZÁVĚREČNÁ USTANOVENÍPodpis, ratifikace, přijetí, schválení
a přistoupení
1. Všechny členské státy Organizace spojených národů nebo členové jakékoli specializované agentury nebo Mezinárodní agentura o atomové energii, nebo smluvní strany Statutu Mezinárodního soudního dvora, jakož i jakýkoli jiný stát pozvaný Valným shromážděním Organizace spojených národů, se mohou stát smluvními stranami této Úmluvy:
a) jejím podpisem bez výhrady ratifikace, přijetí nebo schválení;
b) uložením listiny o ratifikaci, přijetí nebo schválení poté, co byla podepsána s výhradou ratifikace, přijetí nebo schválení;
c) uložením listiny o přistoupení.
2. Tato úmluva bude otevřena k podpisu státům uvedeným v odstavci 1 tohoto článku v Úřadu Organizace spojených národů v Ženevě od 1. ledna 1976 do 31. prosince 1976 včetně. Po tomto datu bude otevřena pro připojení.
3. Celní nebo hospodářské unie se také mohou, s výhradou ustanovení odstavců 1 a 2 tohoto článku, stát smluvními stranami této úmluvy ve stejnou dobu jako všechny jejich členské státy nebo kdykoli poté, co se všechny členské státy stanou smluvními stranami k této úmluvě. Tyto odbory však nemají hlasovací práva.
4. Listiny o ratifikaci, přijetí, schválení nebo přístupu budou uloženy u generálního tajemníka Organizace spojených národů.
Vstup v platnost
1. Tato Úmluva vstoupí v platnost šest měsíců ode dne, kdy ji pět států uvedených v článku 52 odst. 1 podepsalo bez výhrady ratifikace, přijetí nebo schválení nebo uložilo své listiny o ratifikaci, přijetí. nebo schválení nebo přistoupení.
2. Poté, co ji pět států uvedených v článku 52 odst. 1 podepíše bez výhrady ratifikace, přijetí nebo schválení nebo uloží své ratifikační listiny, listiny o přijetí, schválení nebo přístupu, vstoupí tato úmluva v platnost všechny následující smluvní strany po uplynutí šesti měsíců ode dne uložení jejich listin o ratifikaci, přijetí, schválení nebo přístupu.
3. Každá ratifikační listina, listina o přijetí, schválení nebo přistoupení uložená po vstupu změny této úmluvy v platnost se považuje za použitelnou na pozměněný text této úmluvy.
4. Každá taková listina uložená po přijetí změny, ale před jejím vstupem v platnost, bude považována za použitelnou na pozměněný text této úmluvy ode dne, kdy tato změna vstoupí v platnost.
Výpověď
1. Každá smluvní strana může tuto úmluvu vypovědět oznámením zaslaným generálnímu tajemníkovi Organizace spojených národů.
2. Výpověď nabude účinnosti patnáct měsíců po datu přijetí tohoto oznámení generálním tajemníkem.
3. Platnost karnetů TIR přijatých k odbavení celním úřadem země odeslání přede dnem účinnosti výpovědi není tímto výpovědí dotčena a záruka záručních sdružení zůstává v platnosti v souladu s podmínkami této úmluvy.
Ukončení
Jestliže po vstupu této úmluvy v platnost bude počet států, které jsou smluvními stranami, nižší než pět po jakékoli období dvanácti po sobě jdoucích měsíců, přestane tato úmluva platit po uplynutí výše uvedeného období dvanácti měsíců.
Ukončení Úmluvy TIR z roku 1959
1. Od okamžiku, kdy tato úmluva vstoupí v platnost, ruší a nahrazuje mezi smluvními stranami této úmluvy Úmluvu TIR z roku 1959.
2. Osvědčení o schválení vydaná pro silniční vozidla a kontejnery v souladu s podmínkami Úmluvy TIR z roku 1959 přijímají smluvní strany této úmluvy během jejich platnosti nebo jakéhokoli prodloužení pro přepravu zboží pod celní závěrou. a plomby za předpokladu, že tato vozidla a kontejnery nadále splňují požadavky, podle kterých byly původně schváleny pro přepravu.
Řešení sporů
1. Jakýkoli spor mezi dvěma nebo více smluvními stranami týkající se výkladu nebo provádění této úmluvy bude, pokud je to možné, vyřešen jednáním mezi stranami sporu nebo jinými způsoby řešení.
2. Jakýkoli spor mezi dvěma nebo více smluvními stranami týkající se výkladu nebo provádění této úmluvy, který nelze urovnat prostředky stanovenými v odstavci 1 tohoto článku, bude na žádost jedné z nich předložen rozhodčímu soudu zřízenému takto: každá strana sporu jmenuje rozhodce a tito rozhodci jmenují dalšího rozhodce, který se stává předsedou. Pokud po třech měsících ode dne obdržení žádosti jeden z účastníků nejmenoval rozhodce nebo rozhodci nebyli schopni zvolit předsedu, může kterákoli strana požádat generálního tajemníka Organizace spojených národů, aby jmenoval rozhodce. nebo předseda. rozhodčí soud.
3. Rozhodnutí rozhodčího soudu jmenovaného podle ustanovení odstavce 2 je pro strany sporu závazné.
4. Rozhodčí soud stanoví svůj vlastní jednací řád.
5. Rozhodnutí rozhodčího soudu jsou přijímána většinou hlasů.
6. Jakékoli neshody, které mohou vzniknout mezi stranami sporu ohledně výkladu a výkonu nálezu, může kterákoli ze stran předložit rozhodčímu soudu, který nález vydal.
Rezervace
1. Každý stát může při podpisu, ratifikaci nebo přistoupení k této úmluvě prohlásit, že se necítí vázán článkem 57 odst. 2 až 6 této úmluvy. Ostatní smluvní strany nebudou vázány těmito odstavci ve vztahu ke smluvní straně, která učinila takovou výhradu.
2. Každá smluvní strana, která učinila výhradu v souladu s odstavcem 1 tohoto článku, může tuto výhradu kdykoli odvolat oznámením zaslaným generálnímu tajemníkovi Organizace spojených národů.
3. Kromě výhrad uvedených v odstavci 1 tohoto článku nejsou povoleny žádné další výhrady k této úmluvě.
Postup pro změnu této úmluvy
1. Změny této úmluvy, včetně jejích příloh, lze provádět na návrh kterékoli smluvní strany v souladu s postupem stanoveným v tomto článku.
2. Každá navrhovaná změna této úmluvy bude posouzena správním výborem složeným ze všech smluvních stran v souladu s jednacím řádem uvedeným v příloze 8. Každá taková změna zvažovaná nebo navržená na zasedání správního výboru a schválená správním výborem. Výbor dvoutřetinovou většinou přítomných a hlasujících zašle generální tajemník Organizace spojených národů smluvním stranám k přijetí.
3. S výjimkou ustanovení článku 60 vstoupí každá navrhovaná změna rozeslaná v souladu s předchozím odstavcem v platnost pro všechny smluvní strany tři měsíce po uplynutí dvanáctiměsíční lhůty ode dne sdělení navrhované změny, pokud během této lhůty generální tajemník Organizace spojených národů neobdrží námitky od žádného státu, který je smluvní stranou navrhované změny.
4. V případě námitky proti navrhované změně předložené v souladu s ustanovením odstavce 3 tohoto článku se změna považuje za nepřijatou a v souvislosti s ní se nepodniknou žádné kroky.
Zvláštní postup pro změnu příloh 1, 2, 3, 4, 5, 6 a 7
1. Každá navrhovaná změna příloh 1, 2, 3, 4, 5, 6 a 7 zvažovaná v souladu s čl. 59 odst. 1 a 2 vstoupí v platnost dnem stanoveným správním výborem v době jejího přijetí, pokud nebude dříve ve lhůtě stanovené Správním výborem ve stejnou dobu, pětina nebo pět států, které jsou smluvními stranami, podle toho, který z obou čísel je nižší, neoznámí generálnímu tajemníkovi Organizace spojených národů, že mají proti novele námitky. Správní výbor určí data uvedená v tomto odstavci dvoutřetinovou většinou přítomných a hlasujících.
2. Po vstupu v platnost jakákoliv změna přijatá v souladu s postupem uvedeným v odstavci 1 výše nahradí pro všechny smluvní strany všechna předchozí ustanovení, kterých se změna týká.
Návrhy, zprávy a námitky
Generální tajemník Organizace spojených národů bude informovat všechny smluvní strany a všechny státy uvedené v odstavci 1 článku 52 této úmluvy o všech návrzích, sděleních nebo námitkách učiněných podle článků 59 a 60 výše a o datu, kdy každý dodatek vstoupí v platnost. v platnost.
Revizní konference
1. Každý stát, který je smluvní stranou, může oznámením generálnímu tajemníkovi Organizace spojených národů požádat o svolání konference za účelem revize této úmluvy.
2. Revizní konferenci, na kterou jsou pozvány všechny smluvní strany a všechny státy uvedené v odstavci 1 článku 52, bude svolána generálním tajemníkem Organizace spojených národů, pokud do šesti měsíců ode dne oznámení tajemníkem -Generále, nejméně jedna čtvrtina států, které jsou smluvními stranami, ho informuje o přijetí této žádosti.
3. Revizní konferenci, na kterou jsou pozvány všechny smluvní strany a všechny státy uvedené v odstavci 1 článku 52, bude rovněž svolána generálním tajemníkem Organizace spojených národů na takovou žádost správního výboru. Správní výbor rozhodne, zda má být taková žádost podána většinou přítomných a hlasujících ve výboru.
4. Je-li svolána konference podle odstavců 1 a 3 tohoto článku, oznámí to generální tajemník Organizace spojených národů všem smluvním stranám a požádá je, aby mu do tří měsíců předložily návrhy, které považují za žádoucí. zvažována konferencí. Nejméně tři měsíce před zahájením konference sdělí generální tajemník všem smluvním stranám předběžný program konference, jakož i znění těchto návrhů.
Oznámení
Kromě oznámení a sdělení uvedených v článcích 61 a 62 oznámí generální tajemník Organizace spojených národů všem státům uvedeným v článku 52:
a) podpis, ratifikace, přijetí, schválení a přistoupení v souladu s článkem 52;
b) data vstupu této úmluvy v platnost v souladu s článkem 53;
c) výpovědi v souladu s článkem 54;
d) ukončení této úmluvy v souladu s článkem 55;
e) rezervace provedené v souladu s článkem 58.
Autentický text
Po 31. prosinci 1976 bude originál této úmluvy uložen u generálního tajemníka Organizace spojených národů, který předá ověřené opisy každé ze smluvních stran a každému ze států uvedených v odstavci 1 článku 52, nejsou smluvními stranami.
NA DŮKAZ ČEHOŽ níže podepsaní, řádně k tomu zmocnění, podepsali tuto úmluvu.
Dáno v Ženevě dne čtrnáctého listopadu tisíc devět set sedmdesát pět v jediném vyhotovení v jazyce anglickém, ruském a francouzském, přičemž všechna tři znění mají stejnou platnost.
AplikacePříloha 1
Ukázka KARNETU TIRKarnet TIR je vytištěn ve francouzštině, kromě přední obálky, jejíž nadpisy jsou rovněž vytištěny v angličtině; "Pravidla pro použití karnetu TIR" jsou reprodukována v angličtině na straně 3 této obálky.
| (název mezinárodní organizace) |
Karnet TIR<*>N
| 1. Platí pro přijetí zboží celním úřadem odeslání do (datum) _____ včetně | |
| 2. Vydal (by) ___________________________________________________ | |
| (název spolku, který doklad vydává) | |
| 3. Držitel __________________________________________________ ________________________________________________________________________________ | |
| (příjmení, adresa, země) | |
| 4. Podpis zástupce spolku vydávajícího listinu a razítko tohoto spolku ____________________________________ | 5. Podpis tajemníka mezinárodní organizace ___________________ |
| (Vyplní se před použitím držitelem karnetu) | |
| 6. Země odjezdu ______________________________________________ | |
| 7. Země (země) určení<1> _______________________________________ | |
| ______________________________________________________________ | |
| 8. Registrační číslo (čísla) silničního vozidla (vozidel) (-)<1> | |
| 9. Osvědčení o schválení silničního vozidla (vozidel) (-) (číslo a datum)<1> | |
| ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ | |
| 10. Identifikační číslo(a) kontejneru(ů)<1> ______________________________________________________________ | |
| 11. Další poznámky _______________________________________________ __________________________________________________________________________ | |
| ____________________________________ | |
| <1>Smazat nepotřebné. | 12. Podpis držitele karnetu ______________________________ |
<*>Viz příloha 1 vypracované Úmluvy TIR z roku 1975
pod záštitou Organizace hospodářské komise pro Evropu
Spojené národy.
PRAVIDLA POUŽÍVÁNÍ KARNETU TIR A. Obecná ustanovení1. Vystavení: Karnet TIR se vydává v zemi odeslání nebo v zemi, kde se držitel nachází nebo má trvalé bydliště.
2. Jazyk: Karnet TIR je vytištěn ve francouzštině, s výjimkou přední obálky, jejíž nadpisy jsou rovněž vytištěny v angličtině. "Pravidla pro použití karnetu TIR" jsou reprodukována v angličtině na straně 3 této obálky. Kromě toho lze přidat další stránky s překlady tištěného textu do jiných jazyků.
3. Doba platnosti: Karnet TIR je platný do ukončení operace TIR na celním úřadě určení, pokud je vydán na celním úřadě odeslání na dobu stanovenou vydávajícím sdružením dokladu (část 1. přední obálka a záhlaví 4 poukázek).
4. Počet karnetů: Pro jízdní soupravu (spřažená vozidla) nebo pro několik kontejnerů naložených na jedno vozidlo nebo na jízdní soupravu se vydává jeden karnet TIR (viz také bod 10 písm. d)).
5. Počet celních úřadů odeslání a určení: Přepravní trasy využívající karnet TIR mohou procházet několika celními úřady odeslání a určení; pokud však není uděleno zvláštní povolení:
a) celní úřady odeslání musí být ve stejné zemi;
b) Celní úřady určení mohou být umístěny nejvýše ve dvou zemích;
c) celkový počet celních úřadů odeslání a určení nesmí překročit čtyři (viz také odstavec 10 písm. e) níže).
6. Počet listů: Pokud trasa přepravy prochází pouze jedním celním úřadem odeslání a jedním celním úřadem určení, pak musí karnet TIR obsahovat alespoň 2 listy pro zemi odeslání, 3 listy pro zemi určení a 2 listy. listů pro každou další zemi, území, na kterém se zásilka uskutečňuje. Pro každý další celní úřad odeslání nebo určení se požadují 2 nebo 3 další listy; navíc by měly být přidány 2 další listy, pokud jsou celní celnice ve dvou různých zemích.
7. Předkládání na celních úřadech: Karnet TIR musí být předložen společně se silničním vozidlem, jízdní soupravou nebo kontejnerem (kontejnery) na každém celním úřadu odeslání, na každém celním úřadu pohraničí a na každém celním úřadu určení. Na posledním celním úřadě odeslání celní úředník podepíše a orazítkuje datem pod manifestem nákladu na všech útržkových listech, které mají být použity pro zbytek trasy (položka 19).
B. ZPŮSOB DOPLNĚNÍ KARNETU TIR8. Výmazy, skvrny: Karnet TIR nesmí obsahovat žádné výmazy ani skvrny. Všechny opravy musí být provedeny přeškrtnutím chybných údajů a v případě potřeby doplněním příslušných označení. Každá změna musí být potvrzena osobou, která ji provedla, a potvrzena celními orgány.
9. Údaje týkající se registrace: Pokud ustanovení vnitrostátních právních předpisů nestanoví registraci přívěsů a návěsů, mělo by být místo registrační značky uvedeno identifikační nebo výrobní číslo.
10. Projev:
a) Manifest musí být vyplněn v jazyce země odeslání, pokud celní orgány nepovolí použití jiného jazyka. Celní orgány jiných zemí, přes které se přeprava uskutečňuje, si vyhrazují právo požadovat překlad manifestu do jazyka jejich země. Aby se předešlo zpožděním, která mohou být způsobena tímto požadavkem, dopravcům se doporučuje, aby měli k dispozici vhodné překlady.
b) Pokyny uvedené v manifestu musí být napsány strojopisem nebo hektografem tak, aby byly čitelné na všech listech. Nečitelně vyplněné listy celní orgány nepřijímají.
c) Není-li v manifestu dostatek místa pro zadání podrobností o veškerém přepravovaném zboží, mohou být k útržkovým listům přiloženy další útržky stejného typu jako manifest nebo obchodní dokumenty se všemi podrobnostmi, které jsou v manifestu uvedeny. V tomto případě musí být na všech voucherech uvedeny následující údaje:
i) počet dalších listů (položka 10);
ii) počet a druh balíků nebo položek a celková hrubá hmotnost zboží uvedená na těchto doplňkových listech (položky 11 až 13).
d) Pokud je karnet TIR vydán pro soupravu vozidel nebo pro více kontejnerů, musí být obsah každého vozidla nebo každého kontejneru uveden v manifestu samostatně. Tomuto pokynu musí předcházet evidenční číslo identifikační číslo vozidla nebo kontejneru (oddíl 11 manifestu).
e) Prochází-li přepravní trasa přes několik celních úřadů odeslání nebo určení, musí být v manifestu také odděleně uvedeny položky týkající se zboží přijatého k celnímu řízení nebo zboží určeného pro každý celní úřad.
11. Balicí listy, fotografie, nákresy atd.: Pokud pro identifikaci těžkého nebo objemného zboží celní orgány požadují, aby tyto doklady byly připojeny ke karnetu TIR, musí být potvrzeny celními orgány a připojeny na stranu 2 obálky karnetu. Kromě toho by měly být tyto doklady uvedeny na všech poukázkách pod hlavičkou 10.
12. Podpis: Všechny útržkové listy (články 16 a 17) musí být datovány a podepsány držitelem karnetu TIR nebo jeho zástupcem.
C. DOPRAVNÍ NEHODY| Poukaz č. 2 | 1. KARNET TIR N ........ | ||||||
| (růžová barva) | |||||||
| 2. Celní úřad(y) odeslání | 3. Vydal (název spolku, který doklad vydává) | ||||||
| 1. ............ 2. ........ | |||||||
| 3. | |||||||
| 4. Platí pro celní odbavení místa odeslání do včetně | |||||||
| Pro oficiální použití | 5. Držitel karnetu (jméno, adresa, země) | ||||||
| 6. Země odjezdu | 7. Země (země) určení | ||||||
| 8. Registrační číslo (čísla) silničního vozidla (vozidel) (-) | |||||||
| 9. Osvědčení o schválení (N a datum) | 10. Dokumenty připojené k manifestu | ||||||
| NÁKLADNÍ MANIFEST | |||||||
| 11. a) Nákladový prostor(y) nebo kontejner(y) b) Identifikační značky a čísla balíků nebo položek | 12. Počet a typ balíků nebo položek; popis nákladu | 13. Hrubá hmotnost v kg | 18. Uložené plomby nebo identifikační znaky (číslo, identifikace) | ||||
| 14. Celkový počet balíků zaznamenaný v manifestu | |||||||
| Destinace | Číslo | 15. Prohlašuji, že informace uvedené v bodech 1 až 14 výše jsou přesné a úplné | 19. Celní úřad odeslání Podpis celníka a razítko celního úřadu s datem | ||||
| 16. Místo a datum | |||||||
| 17. Podpis majitele nebo jeho zástupce | |||||||
| 1. Celní | |||||||
| 2. Celnice | |||||||
| 3. Celnice | |||||||
| 20. Osvědčení o přijetí nákladu k celnímu odbavení (celní úřad odeslání nebo pohraniční celní úřad na vstupu) | 26. Osvědčení o dokončeném celním odbavení (pohraniční celní úřad na výstupu nebo celní úřad určení) | ||||||
| 21. Vnucená těsnění a | 22. Doba trvání tranzitu | 27. Vynucená těsnění a těsnění | |||||
| identifikační plomby nebo značky jsou neporušené | nebo se zjistí, že identifikační znaky jsou neporušené |
||||||
| 23. Registrováno celním úřadem (který) ... | 28. Počet registrovaných balíků | ||||||
| pro N..... | |||||||
| 24. Různé (stanovená trasa, celnice, kde musí být zboží předloženo atd.) | 29. Rezervace na pokladně | ||||||
| 25. Podpis celníka a celní razítko s datem ...................................... ............. | 30. Podpis celníka a datované razítko ...................................... ................................... | ||||||
Žlutá barva
PRAVIDLA TÝKAJÍCÍ SE SPECIFIKACE PLATNÝCH PRO SILNIČNÍ VOZIDLA, KTERÁ MOHOU BÝT PŘÍPUSTNÁ V MEZINÁRODNÍ DOPRAVĚ POD CELNÍ ZÁLOŽÍZákladní principy
Pro mezinárodní přepravu zboží pod celními závěrami a závěrami mohou být povolena pouze vozidla s nákladovým prostorem navrženým a vybaveným takovým způsobem:
a) že zboží nelze vyjmout nebo naložit do zapečetěné části vozidla, aniž by na celních závěrech zůstaly viditelné stopy manipulace nebo poškození;
c) že nemají žádná tajná místa pro ukrytí zboží;
Design nákladových prostorů
1. Ke splnění požadavků článku 1 těchto pravidel:
a) součásti nákladového prostoru (stěny, podlaha, dveře, stojky, rámy, příčníky atd.) musí být spojeny buď zařízeními, která nelze zvenčí odstranit a vrátit na místo bez zanechání viditelných stop, nebo pomocí pomocí metod, které poskytují design, který nelze změnit bez zanechání viditelných stop. Jsou-li stěny, podlaha, dveře a střecha vyrobeny z různých prvků, musí splňovat stejné požadavky a mít dostatečnou pevnost;
b) dveře a jiné uzavírací systémy (včetně uzavíracích kohoutů, poklopů, přírub atd.) musí mít zařízení, na které lze připevnit celní závěry. Toto zařízení musí být takové, aby je nebylo možné zvenčí vyjmout a vrátit na místo bez zanechání viditelných stop a aby nebylo možné otevřít dveře a zamykací zařízení bez porušení celní závěry. Ten musí být vhodně chráněn. Je povoleno dělat otevírací střechy;
c) větrací a odvodňovací otvory musí být opatřeny zařízením zabraňujícím přístupu do vnitřku nákladového prostoru. Toto zařízení musí být takové konstrukce, aby jej nebylo možné zvenčí vyjmout a vrátit na místo bez zanechání viditelných stop.
2. Bez ohledu na ustanovení čl. 1 písm. c) těchto Pravidel jsou povoleny součásti nákladového prostoru, které z praktických důvodů musí obsahovat duté prostory (např. mezi díly s dvojitou stěnou). Abyste zajistili, že tyto prostory nelze použít k ukrytí nákladu:
i) je nutné v případech, kdy vnitřní oplechování pokrývá celou výšku nákladového prostoru od podlahy ke stropu, nebo v případech, kdy je prostor mezi oplechováním a vnější stěnou zcela uzavřen, zajistit, aby vnitřní oplechování bylo zajištěno takovým způsobem, aby jej nebylo možné odstranit a vrátit na místo bez zanechání viditelných stop; a
ii) je to nezbytné v případech, kdy oplechování nepokrývá celou výšku nákladového prostoru a kdy prostor mezi oplechováním a vnější stěnou není zcela uzavřen, a ve všech ostatních případech, kdy jsou v konstrukci prázdné prostory nákladového prostoru, zajistit, aby byl počet stanovených prostor omezen na minimum a aby byly tyto prostory snadno přístupné pro celní kontrolu.
3. Montáž oken je povolena za předpokladu, že jsou vyrobena z dostatečně odolných materiálů a nelze je zvenku sejmout a znovu nainstalovat bez zanechání viditelných stop. Instalace skla je přesto povolena, v tomto případě však musí být okno vybaveno pevně upevněnou kovovou mřížkou, kterou nelze zvenku vyjmout; velikost ok v mřížce by neměla přesáhnout 10 mm.
4. Otvory vytvořené v podlaze pro technické účely, jako je mazání, údržba, plnění pískoviště, jsou povoleny pouze za předpokladu, že jsou opatřeny krytem, který musí být namontován tak, aby nebyl možný přístup do nákladového prostoru zvenčí.
Oplechovaná vozidla
1. Ustanovení článků 1 a 2 tohoto nařízení se vztahují na vozidla krytá plachtou, pokud se na ně mohou vztahovat.
Kromě toho musí tato vozidla splňovat ustanovení tohoto článku.
2. Plachta musí být vyrobena buď z pevného plátna, nebo z nepružné, dostatečně pevné, poplastované nebo pogumované tkaniny. Plachta musí být v dobrém stavu a vyrobena tak, aby po připevnění uzavíracího zařízení nebyl možný přístup do nákladového prostoru bez zanechání viditelných stop.
3. Pokud se plachta skládá z více kusů, musí být okraje těchto kusů složeny do sebe a sešity dvěma švy vzdálenými od sebe minimálně 15 mm. Tyto švy by měly být provedeny tak, jak je znázorněno na obr. N 1<*>připojené k těmto Pravidlům; pokud však na některých částech plachty (např. na skládacích podlahách a zesílených rozích) není možné pásy takto spojit, stačí přehnout okraj vršku plachty a pásy sešít jako znázorněno na Obr. N2 nebo 2a<*>připojené k těmto Pravidlům. Jeden ze švů musí být viditelný pouze zevnitř a barva nitě použité pro tento šev se rozhodně musí lišit od barvy samotného plátna a také od barvy nitě použité pro druhý šev. Všechny švy musí být sešity strojově.
4. Je-li plachta tvořena více kusy látky potaženými plastem, lze tyto kusy také spojit pájením podle obr. N 3<*>připojené k těmto Pravidlům. Okraj každého kusu musí přesahovat okraj druhého kusu alespoň o 15 mm. Spojení kusů musí být zajištěno po celé této šířce. Vnější okraj spoje musí být překryt páskem z plastu o šířce nejméně 7 mm aplikovaným stejným způsobem pájení. Na tomto proužku, jakož i na každé jeho straně o šířce nejméně 3 mm, musí být vyražen jednotný, zřetelný reliéf. Pájení se provádí tak, že kusy nelze oddělit a znovu spojit bez zanechání viditelných stop.
5. Oprava se provádí způsobem znázorněným na Obr. N 4<*>připojené k těmto Pravidlům; okraje, které se mají sešít, musí být přehnuty do sebe a spojeny dvěma jasně viditelnými švy vzdálenými od sebe nejméně 15 mm; barva nitě viditelná zevnitř se musí lišit od barvy nitě viditelné zvenčí a od barvy plachty samotné; Všechny švy musí být sešity strojově. Je-li plachta poškozená na okrajích opravena nahrazením poškozené části záplatou, může být šev také sešit v souladu s ustanoveními odstavce 3 tohoto článku a obr. N 1<*>připojené k těmto Pravidlům. Opravu látkové plachty potažené plastem lze také provést způsobem popsaným v odstavci 4 tohoto článku, ale v tomto případě musí být pás nanesen na obě strany plachty a záplata na vnitřní straně.
6. a) Plachta musí být připevněna k vozidlu přesně v souladu s podmínkami stanovenými v čl. 1 písm. a) ab) tohoto nařízení. Předpokládá se použití následujících typů upevnění:
i) kovové kroužky připevněné k vozidlu;
ii) očka podél okrajů listu;
iii) lano nebo lano procházející kroužky nad plachtou a viditelné zvenčí po celé své délce.
Plachta musí přiléhat na tuhou část vozidla alespoň 250 mm, měřeno od středu upevňovacích kroužků, pokud samotný konstrukční systém vozidla nebrání přístupu do nákladového prostoru.
b) je-li nutné zajistit, aby okraje plachty byly trvale připevněny k vozidlu, musí být spojení souvislé a provedené pevnými díly.
7. Plachta musí být podepřena vhodnou konstrukcí (sloupky, bočnice, oblouky, příčníky atd.).
8. Vzdálenost mezi kroužky a vzdálenost mezi výstupky by neměla přesáhnout 200 mm. Očka musí být pevná.
9. Měly by být použity následující typy upevnění:
a) ocelové lano o průměru nejméně 3 mm; nebo
b) konopné nebo sisalové lano o průměru nejméně 8 mm, uzavřené v průhledném, nepružném plastovém plášti.
Kabely mohou být uzavřeny v průhledném, neroztažitelném plastovém plášti.
10. Každý kabel nebo lano musí být z jednoho kusu a na obou koncích musí mít kovové konce. Přípravek pro připevnění každého kovového hrotu musí obsahovat dutý nýt, který prochází kabelem nebo lanem a kterým lze protáhnout motouz nebo pásku pro celní závěry a plomby. Lanko nebo lano musí zůstat viditelné na obou stranách dutého nýtu, aby bylo možné ověřit, že se skutečně jedná o jeden kus (viz obr. č. 5<*>přiložený k těmto Pravidlům).
11. Pokud má plachta otvory pro nakládání a vykládání, měly by se oba okraje plachty odpovídajícím způsobem překrývat. Měly by být také opraveny pomocí:
a) skládací podlaha šitá nebo svařovaná v souladu s ustanoveními odstavců 3 a 4 tohoto článku;
b) kroužky a oka splňující podmínky odstavce 8 tohoto článku; a
c) pás vyrobený z jednoho kusu vhodného nepružného materiálu o šířce nejméně 20 mm a tloušťce nejméně 3 mm, procházející kroužky a spojující oba okraje plachty a skládací podlahu; pás je připevněn k vnitřní straně plachty a musí mít oko pro průchod lanem nebo lanem uvedeným v odstavci 9 tohoto článku.
Skládací podlaha není potřeba, pokud je k dispozici speciální zařízení (ochranná přepážka atd.), které brání přístupu do nákladového prostoru bez zanechání viditelných stop.
<*>Obrázky NN1, 2, 2a, 3, 4, 5 nejsou zobrazeny.
Dodatek 3
POSTUP SCHVALOVÁNÍ SILNIČNÍCH VOZIDEL, KTERÁ SPLŇUJÍ TECHNICKÉ POŽADAVKY STANOVENÉ PŘEDPISY UVEDENÝMI V PŘÍLOZE 2 Obecná ustanovení1. Silniční vozidla mohou být přijata k přepravě jedním z následujících postupů:
a) buď individuálně,
b) buď podle druhu konstrukce (řada silničních vozidel).
2. Pro každé vozidlo schválené k přepravě se vydá osvědčení o schválení podle vzoru uvedeného v příloze 4. Toto osvědčení musí být vytištěno v jazyce země vydání a ve francouzštině nebo angličtině. Pokud to příslušný orgán, který osvědčení vydal, považuje za nezbytné, přiloží se k osvědčení fotografie nebo výkresy ověřené tímto orgánem. V tomto případě je počet těchto dokladů uvedeno tímto orgánem v záhlaví č. 6 osvědčení.
3. Osvědčení musí doprovázet silniční vozidlo.
4. Silniční vozidla se každé dva roky předkládají ke kontrole a v případě potřeby k obnovení osvědčení příslušným orgánům země jejich registrace nebo v případě neregistrovaného vozidla příslušným orgánům země ve kterém sídlí jeho vlastník nebo uživatel.
5. Pokud silniční vozidlo již nereaguje technické požadavky předepsané schvalovacím řízením, musí být před použitím pro přepravu zboží na základě karnetu TIR uvedeno do stavu, který vedl k jeho schválení, aby znovu splňoval tyto technické požadavky.
6. Dojde-li ke změně hlavních charakteristik silničního vozidla, schválení tohoto vozidla již není platné a před tím, než může být použito pro přepravu zboží podle karnetu TIR, podléhá novému schvalovacímu postupu příslušného orgánu.
7. Příslušné orgány země registrace vozidla nebo v případě vozidel, u kterých se registrace nevyžaduje, příslušné orgány země, kde vlastník nebo uživatel vozidla žije, mohou podle potřeby odejmout, resp. obnovit osvědčení o schválení nebo vydat nové osvědčení o schválení přijetí za okolností uvedených v článku 14 této úmluvy a odstavcích 4, 5 a 6 této přílohy.
INDIVIDUÁLNÍ PŘIJÍMACÍ ŘÍZENÍ8. Žádost o jednotlivé schválení podává příslušnému orgánu vlastník, provozovatel vozidla nebo zástupce jednoho nebo druhého. Příslušný orgán kontroluje předložené silniční vozidlo v souladu s obecnými pravidly stanovenými v odstavcích 1 až 7 výše, ověří, že odpovídá specifikacím předepsaným v příloze 2 a po schválení vydá osvědčení podle vzoru uvedeného v příloze 4.
POSTUP SCHVÁLENÍ TYPU (ŘADY SILNIČNÍCH VOZIDEL)9. Jsou-li silniční vozidla stejného konstrukčního typu sériově vyráběna, může výrobce požádat příslušný orgán země, ve které jsou vyrobena, o schválení typu.
10. Výrobce musí ve své žádosti uvést identifikační čísla nebo písmena, která přiděluje typu silničního vozidla, který je předmětem jeho žádosti.
11. K této žádosti musí být přiloženy výkresy a podrobný popis konstrukčního typu silničního vozidla, které má být schváleno.
12. Výrobce se musí písemně zavázat:
a) předloží příslušnému orgánu ta vozidla daného typu, která si tento orgán přeje zkontrolovat;
b) umožnit příslušnému úřadu kontrolu jiných příkladů kdykoli během sériové výroby typu;
c) informovat příslušný orgán o jakýchkoli i malých změnách výkresů nebo konstrukčních popisů před provedením těchto změn;
d) umístit na viditelném místě na silniční vozidla identifikační čísla nebo písmena konstrukčního typu a sériové číslo každého sériově vyrobeného vozidla tohoto typu (výrobní číslo);
e) vést evidenci vozidel vyrobených podle schváleného typu.
13. Příslušný orgán v případě potřeby označí změny, které je třeba provést na zamýšleném konstrukčním typu, aby mohl být přijat k přepravě.
14. Žádné vozidlo nemůže být schváleno postupem schvalování typu, pokud příslušný orgán nedospěje na základě kontroly jednoho nebo více vozidel vyrobených pro tento typ k závěru, že vozidla tohoto typu splňují specifikace uvedené v příloze 2. .
15. Příslušný orgán písemně oznámí výrobci své rozhodnutí o schválení typu. Toto rozhodnutí musí být datováno, očíslováno a musí obsahovat přesný název orgánu, který je přijal.
16. Příslušný orgán učiní nezbytné kroky k vydání osvědčení o schválení, které jím řádně potvrdí, pro každé vozidlo vyrobené v souladu se schváleným konstrukčním typem.
17. Před použitím vozidla pro přepravu zboží pomocí karnetu TIR držitel osvědčení o schválení, je-li to požadováno, zapíše do osvědčení o schválení:
Registrační značka přidělená vozidlu (bod 1), popř
Pokud jde o vozidlo, které nepodléhá registraci, vaše jméno a obchodní adresa (položka 8).
18. Pokud je vozidlo schválené pro přepravu podle konstrukčního typu vyvezeno do jiné země, která je smluvní stranou této úmluvy, není v této zemi vyžadován žádný další postup schvalování dovozu.
POSTUP PRO OZNAČENÍ CERTIFIKÁTU O SCHVÁLENÍ19. Pokud jsou u schváleného vozidla přepravujícího zboží s použitím karnetu TIR zjištěny závažné poruchy, mohou příslušné orgány smluvních stran buď zakázat další pohyb vozidla s použitím karnetu TIR, nebo povolit další pohyb vozidla s použitím karnetu TIR. karnetu na jejich území přijetím nezbytných kontrolních opatření. Schválené vozidlo musí být co nejdříve uvedeno do uspokojivého stavu a v každém případě před jeho novým použitím pro přepravu zboží podle karnetu TIR.
20. V každém z těchto případů provedou celní orgány příslušný záznam v kolonce 10 osvědčení o schválení vozidla. Po opravě a uvedení vozidla do stavu, který splňuje podmínky schválení, musí být vozidlo předloženo příslušným orgánům smluvní strany, které certifikát obnoví zápisem do oddílu 11 poznámky o zrušení předchozích značek. Žádné vozidlo opatřené značkou v oddíle 10 osvědčení v souladu s uvedenými ustanoveními nesmí být znovu použito pro přepravu zboží podle karnetu TIR, dokud nebudou provedeny příslušné opravy a značky v oddílu 10 nebudou zrušeny, jak je uvedeno výše. .
21. Každá značka zapsaná v osvědčení musí být ověřena celními orgány a musí být uvedeno datum jejího vyhotovení.
22. Pokud má vozidlo takové poruchy, které podle názoru celních orgánů nejsou závažného charakteru a nevytvářejí možnost pašování, může další použití tohoto vozidla pro přepravu zboží pomocí karnetu TIR smět. Držitel osvědčení o schválení musí být o těchto závadách informován a musí nechat své vozidlo v přiměřené lhůtě opravit.
Dodatek 4
Vzorové CERTIFIKÁTYStrana 1
Pozornost1. Pokud to příslušný orgán, který vydal osvědčení o schválení, považuje za nezbytné, připojí se k osvědčení fotografie nebo výkresy ověřené tímto orgánem. V tomto případě je počet těchto dokladů uvedeno tímto orgánem v záhlaví č. 6 osvědčení.
2. Osvědčení musí doprovázet silniční vozidlo.
3. Silniční vozidla se každé dva roky předkládají ke kontrole a v případě potřeby k obnovení osvědčení příslušným orgánům země jejich registrace nebo v případě neregistrovaného vozidla příslušným orgánům země ve kterém jeho majitel žije nebo uživatel.
4. Pokud silniční vozidlo již nesplňuje technické požadavky předepsané schvalovacím řízením, musí být před jeho použitím pro přepravu zboží podle karnetu TIR uvedeno do stavu, který sloužil jako podklad pro jeho schválení, tj. které opět splňují tyto technické požadavky.
5. Dojde-li ke změně hlavních charakteristik silničního vozidla, schválení tohoto vozidla již není platné a před tím, než může být použito pro přepravu zboží podle karnetu TIR, podléhá novému schvalovacímu postupu příslušného orgánu.
strana 2
OSVĚDČENÍ O SCHVÁLENÍ SILNIČNÍHO VOZIDLA PRO PŘEPRAVU ZBOŽÍ POD CELNÍ ZÁLOHY A ZÁLOHYCertifikát N
Úmluva TIR ze dne .......... 19 ......
Vydal (jméno příslušný orgán)
strana 3
| CERTIFIKÁT O SCHVÁLENÍ N ... | |||||
| IDENTIFIKACE | |||||
| 1. Registrační číslo | |||||
| 2. Typ vozidla | |||||
| 3. Číslo podvozku | |||||
| 4. Značka (nebo název výrobce) | |||||
| 5. Další údaje | |||||
| 6. Počet aplikací | |||||
| 7. PŘEDPOKLAD Platí do | |||||
| individuální předpoklad | |||||
| předpoklad podle typu konstrukce (označit křížkem v příslušném rámečku) | |||||
| Místo | |||||
| datum | |||||
| Podpis | |||||
| 8. VLASTNÍK (pouze u neregistrovaných vozidel) Jméno a adresa | |||||
| 9. OBNOVY | |||||
| v platnosti, dokud | |||||
| Místo | |||||
| datum | |||||
| Podpis | |||||
strana 4
Poznámky(vyplní příslušné orgány)
| 10. Zjištěné závady | |||
| Příslušný orgán | Těsnění | Podpis příslušného orgánu | Těsnění |
| Podpis | |||
| 10. Zjištěné závady | 11. Odstraňování problémů | ||
| Příslušný orgán | Těsnění | Příslušný orgán | Těsnění |
| Podpis | Podpis | ||
| 10. Zjištěné závady | 11. Odstraňování problémů | ||
| Příslušný orgán | Těsnění | Příslušný orgán | Těsnění |
| Podpis | Podpis | ||
12. Další poznámky
VIZ NÁVOD NA ZADU
Dodatek 5
tabulky1. Velikost značek musí být: 250 mm x 400 mm.
2. Písmena TIR velkými latinskými písmeny musí být vysoká 200 mm a šířka čáry nejméně 20 mm. Písmena musí být bílá na modrém pozadí.
<*>Zkratka TIR odpovídá ruské zkratce TIR.
Dodatek 6
VYSVĚTLIVKY Úvodi) S výhradou ustanovení článku 43 této úmluvy poskytují vysvětlivky výklad některých ustanovení této úmluvy a jejích příloh. Popisují také některé doporučené postupy.
ii) Vysvětlivky nemění ustanovení této úmluvy ani jejích příloh, pouze upřesňují jejich obsah, smysl a rozsah.
iii) Zejména v souvislosti s ustanoveními článku 12 této úmluvy a její přílohy 2 ve vztahu k Specifikace schválení silničních vozidel pro přepravu pod celními závěrami a závěrami, obsahují vysvětlivky podle potřeby označení konstrukčních prvků, které by měly být smluvními stranami považovány za vyhovující těmto ustanovením. Vysvětlivky mohou také případně uvádět, které Designové vlastnosti nedodržují tato ustanovení.
iv) Vysvětlivky zajistí, že ustanovení této úmluvy a jejích příloh mohou být uplatňována ve světle technického pokroku a požadavků hospodářského řádu.
0. ZÁKLADNÍ TEXT ÚMLUVY0,1. b) Výraz "bez částek a poplatků" v pododstavci b) článku 1 znamená všechny částky, jiné než dovozní nebo vývozní cla a daně, vybírané smluvními stranami při dovozu nebo vývozu nebo v souvislosti s dovozem nebo vývozem zboží. Tyto částky nesmějí překročit přibližné náklady na poskytnuté služby a nesmí představovat nepřímý způsob ochrany domácích výrobků nebo daně z dováženého nebo vyváženého zboží v finanční účely. Mezi takové částky a poplatky patří zejména platby související s
osvědčení o původu nákladu, jsou-li vyžadována pro tranzitní přepravu;
Analýzy prováděné celními laboratořemi pro kontrolní účely;
celní odbavení a další operace celní odbavení prováděné mimo pracovní dobu nebo mimo oficiální celní území;
Inspekce související se sanitární, veterinární nebo fytopatologickou kontrolou.
0,1. e) "Výměnná nástavba" je nákladový prostor, který nemá žádný pohyb a je určen k přepravě na silničním vozidle, jehož podvozek spolu se základnou nástavby je pro tento účel speciálně konstruován.
0,1. e) i) Výraz „částečně uzavřený“ ve vztahu k zařízení uvedenému v čl. 1 pododstavci e) i) se vztahuje na zařízení, které se obvykle skládá z podlahy a horní konstrukce tvořící ložný prostor ekvivalentní prostoru uzavřeného kontejneru. Vrchní konstrukce se obvykle skládá z kovových prvků, které tvoří rám kontejneru. Nádoby tohoto typu mohou také obsahovat jednu nebo více bočních nebo koncových stěn. V některých případech je k podlaze připevněna pouze stříška pomocí cvočků. Tento typ kontejneru se používá zejména pro přepravu objemného zboží (např. automobilů).
2. Příloha 22.2.1 a) Článek 1 a) - Montáž součástí
a) Při použití spojovacích prvků (nýtů, šroubů, šroubů a matic atd.) musí být zvenčí vložen dostatečný počet takových spojovacích prvků, procházet prvky, které mají být upevněny, vyčnívat dovnitř a být tam pevně upevněny (např. pomocí nýtů, svařování, pouzder, šroubů, nýtování nebo přivařovacích matic). Běžné nýty (tj. nýty usazené na obou stranách sestavy, která se montuje) však mohou být také vloženy zevnitř. Bez ohledu na výše uvedené může být podlaha nákladového prostoru připevněna pomocí samořezných šroubů nebo samořezných nýtů nebo nýtů vložených s výbušnou náloží, umístěných zevnitř a procházejících svisle podlahou a spodními kovovými příčkami, s výjimkou samořeznými šrouby, že některé konce nebudou vyčnívat nad úroveň vnějšího povrchu příčníků nebo k němu budou přivařeny.
b) Příslušný orgán určí, které spojovací prostředky a v jakém množství musí splňovat požadavky odstavce a) této poznámky; přitom se musí ujistit, že součásti jsou sestaveny tak, aby je nebylo možné vyjmout a vrátit na místo bez zanechání viditelných stop. Výběr a umístění dalších spojovacích prvků nepodléhá žádným omezením.
c) Použití spojovacích prvků, které lze odstranit nebo vyměnit z jedné strany bez zanechání viditelných stop, tj. dílů, které jsou nasazeny pouze na jedné straně sestavené sestavy, není povoleno podle podmínek odstavce a) této poznámky. Příklady takových dílů jsou rozpěrné nýty, slepé nýty atd.
d) Výše popsané způsoby montáže platí pro speciální vozidla, jako jsou izolovaná vozidla, chladírenské vozy a cisterny, pokud nejsou v rozporu s technickými požadavky, které taková vozidla musí splňovat v souladu se svým účelem. V případech, kdy z technických důvodů není možné upevnit složené prvky pomocí metod popsaných v bodě a) této poznámky, mohou být základní prvky spojeny pomocí částí popsaných v bodě c) této poznámky za předpokladu, že upevňovacích prvků použitých na vnitřních stěnách, nebude přístup zvenčí.
2.2.1 b) Bod 1 b) - Dveře a jiné uzavírací systémy
a) Zařízení, na které lze připevnit celní závěry, musí:
i) být připevněn přivařením nebo alespoň dvěma upevňovacími prvky, které splňují požadavky odstavce a) vysvětlivky 2.2.1 a); nebo
ii) být navrženo tak, aby po uzavření a utěsnění nákladového prostoru nebylo možné zařízení odstranit bez zanechání viditelných stop.
Musí také:
iii) mít otvory o průměru alespoň 11 mm nebo štěrbiny o délce alespoň 11 mm a šířce 3 mm; a
iv) poskytují stejný stupeň zabezpečení bez ohledu na typ použitých pečetí.
b) Panty, panty, panty a další díly pro zavěšení dveří atd. musí být připojeny v souladu s požadavky pododstavců i) a ii) odstavce a) této poznámky. Kromě toho musí být různé součásti takového zařízení (například závěsy, čepy nebo závěsy) připevněny tak, aby po uzavření a utěsnění nákladového prostoru nemohly být odstraněny nebo přemístěny bez zanechání viditelných stop. V případech, kdy takové zařízení není přístupné zvenčí, však stačí zajistit, aby zavřené a utěsněné dveře nebylo možné oddělit od závěsu nebo podobného zařízení bez zanechání viditelných stop. Pokud mají dveře nebo uzavírací systém více než dva závěsy, pouze dva závěsy nejblíže ke koncům dveří musí být upevněny v souladu s požadavky pododstavců i) a ii) odstavce a) výše.
c) Výjimečně, pokud mají vozidla izolované nákladové prostory, zařízení pro instalaci celních závěr a pantů a jiných částí, jejichž odstranění by umožnilo přístup do vnitřku nákladového prostoru nebo na jiná místa vhodná pro ukrytí zboží , mohou být namontovány na dveře takových nákladových prostorů pomocí šroubů nebo šroubů, které jsou vloženy zvenčí, ale které jinak nesplňují požadavky pododstavce a) vysvětlivky 2.2.1 výše
a) za předpokladu, že:
i) hřídele závrtných šroubů závrtných šroubů jsou připevněny k desce se závitem nebo podobnému zařízení umístěnému uvnitř vnějšího panelu dveří; a
ii) hlavy příslušného počtu hnacích šroubů nebo hnacích šroubů jsou přivařeny k celnímu uzávěru, závěsům atd. takovým způsobem, že se zcela zdeformují a šrouby nebo šrouby nelze odstranit bez zanechání viditelných stop.
„Izolovaný nákladový prostor“ se vztahuje jak na chlazený, tak i tepelně izolovaný nákladový prostor.
d) Vozidla s velkým počtem uzavíracích zařízení, jako jsou ventily, uzavírací kohouty, poklopy průlezů, příruby atd., musí být navržena tak, aby počet celních závěr mohl být co nejvíce omezen. Za tímto účelem musí být sousední uzavírací zařízení propojena společným zařízením vyžadujícím pouze jedno celní razítko nebo pečeť nebo musí být opatřena víkem splňujícím stejné požadavky.
e) Vozidla s otevírací střechou musí být konstruována tak, aby mohla být zapečetěna minimálním počtem celních závěr.
2.2.1 c) - 1 Položka 1 c) - Větrací otvory
a) Jejich maximální rozměr by v zásadě neměl přesáhnout 400 mm.
b) Otvory umožňující přímý přístup do nákladového prostoru musí být zakryty drátěným pletivem nebo perforovanou kovovou sítí (s maximální velikost otvory v obou případech 3 mm) a chráněny navařenou kovovou mřížkou (s maximální velikostí otvoru 10 mm).
c) Otvory, které neumožňují přímý přístup do nákladového prostoru (například kvůli přítomnosti systému kolen nebo deflektorů), musí být vybaveny stejnými zařízeními, ale rozměry otvorů mohou být až 10 a 20 mm.
(d) Jsou-li v plachtě otvory, měla by být v zásadě učiněna opatření pro zařízení uvedená v odstavci (b) této poznámky. Je však povoleno instalovat uzavírací zařízení ve formě perforovaného kovového síta umístěného na vnější straně a drátu nebo jiného pletiva umístěného uvnitř.
e) Identické nekovové kování mohou být povoleny za předpokladu, že budou respektovány rozměry otvorů a že použitý materiál je dostatečně pevný, aby otvory nebylo možné výrazně zvětšit bez viditelného poškození. Kromě toho musí být větrací zařízení navrženo tak, aby nemohlo být nahrazeno vložením zařízení na jednu stranu listu.
2.2.1 c) - 2 Položka 1 c) - Drenážní otvory
a) Jejich maximální rozměr by v zásadě neměl přesáhnout 35 mm.
b) Otvory umožňující přímý přístup do nákladového prostoru musí být vybaveny zařízením předepsaným ve vysvětlivce 2.2.1 c) - 1, pododstavci b) pro větrací otvory.
c) Pokud odvodňovací otvory neumožňují přímý přístup do nákladového prostoru, nejsou zařízení uvedená v pododstavci b) této poznámky vyžadována za předpokladu, že otvory jsou vybaveny spolehlivým deflektorovým systémem snadno přístupným z vnitřku nákladu. přihrádka.
3. Dodatek 31. Příloha 3 stanoví, že příslušné orgány smluvní strany mohou vydat osvědčení o schválení pro vozidlo vyrobené na jejím území a že pro takové vozidlo není vyžadováno žádné další schvalovací řízení v zemi, ve které je registrováno, nebo případně , ve kterém má jeho vlastník trvalé bydliště.
2. Tato ustanovení nemají omezovat právo příslušných orgánů smluvní strany, na jejímž území je vozidlo registrováno nebo na jejímž území má vlastník trvalé bydliště, požadovat předložení osvědčení o schválení, a to buď při dovozu, popř. následně pro účely související s registrací nebo kontrolou vozidla nebo jinými obdobnými formalitami.
3.0.20. Postup vytváření značek na osvědčení o schválení
Má-li být záznam o závadě vymazán poté, co bylo vozidlo uvedeno do uspokojivého stavu, stačí připojit název příslušného orgánu, jeho podpis a razítko v oddílu 11 „Odstraněné závady“, který je k tomu určen.
<*>Obrázky NN 1 - 4 nejsou zobrazeny.
Příloha 7
Příloha TÝKAJÍCÍ SE SCHVALOVÁNÍ KONTEJNERŮ Část I. PŘEDPISY TÝKAJÍCÍ SE TECHNICKÝCH PODMÍNEK PLATNÝCH PRO KONTEJNERY, KTERÉ MOHOU BÝT PŘÍPUSTNÉ V MEZINÁRODNÍ PŘEPRAVĚ POD CELNÍ ZÁLOŽÍZákladní principy
Pro mezinárodní přepravu zboží pod celními závěrami a závěrami mohou být povoleny pouze kontejnery navržené a vybavené takovým způsobem:
a) že zboží nelze vyjmout nebo naložit do zapečetěné části kontejneru, aniž by na celních závěrech a závěrech zůstaly viditelné známky manipulace nebo poškození;
b) že celní závěry mohou být použity jednoduchým a bezpečným způsobem;
c) že nemají žádná skrytá místa pro ukrytí zboží;
d) aby všechna místa, kde lze zboží umístit, byla snadno přístupná pro celní kontrolu.
Část II. POSTUP SCHVALOVÁNÍ KONTEJNERŮ SPLŇUJÍCÍ TECHNICKÉ POŽADAVKY STANOVENÉ PŘEDPISY UVEDENÝMI V ČÁSTI I.1. Kontejnery mohou být schváleny pro přepravu zboží pod celními závěrami a závěry:
a) buď ve fázi výroby, podle konstrukčního typu (schvalovací postup ve fázi výroby);
b) nebo v některé další fázi - individuálně
<*>Uveďte písmena a čísla, která se objeví na schvalovacím štítku (viz pododstavec 5 „b“ části II přílohy 7 k Celní úmluvě o mezinárodní přepravě zboží podle karnetu TIR, 1975).
(zadní strana)
Část III. VYSVĚTLIVKY1. Vysvětlivky k příloze 2 uvedené v příloze 6 této úmluvy se přiměřeně použijí na kontejnery přijaté k přepravě pod celními závěrami a závěrami podle ustanovení této úmluvy.
2. Část I – čl. 4 odst. 6 pododstavec „a“.
Příklad celně přijatelného systému pro připevnění plachty k rohovému kování kontejneru je znázorněn na obrázku připojeném k této části III.
3. Část II - odstavec 5
Jsou-li dva kontejnery kryté plachtou, schválené pro přepravu pod celními závěrami a závěrami, spojeny v párech tak, že tvoří jeden kontejner pokrytý jednou plachtou a splňující požadavky na přepravu pod celní závěrou a závěrami, pak taková kombinace kontejnerů nevyžaduje samostatný schvalovací certifikát ani samostatný schvalovací štítek.
Dodatek 8
SLOŽENÍ A JEDNACÍ ŘÁD SPRÁVNÍHO VÝBORUi) Smluvní strany jsou členy Správního výboru.
ii) Výbor může zmocnit příslušné správní orgány států uvedených v odstavci 1 článku 52 této úmluvy, které nejsou smluvními stranami nebo zástupci mezinárodní organizaceúčastnit se zasedání výboru jako pozorovatelé při projednávání otázek, které je zajímají.
Nejnovější vydání CELNÍ ÚMLUVY O MEZINÁRODNÍ PŘEPRAVĚ NÁKLADŮ POMOCÍ KARNETU TIR (ÚMLUVA TIR) je prezentováno na webových stránkách Zakonbase. Splnění všech zákonných požadavků je snadné, pokud se seznámíte s příslušnými oddíly, kapitolami a články tohoto dokumentu pro rok 2014. Chcete-li vyhledat potřebné legislativní akty k tématu, které vás zajímá, použijte pohodlnou navigaci nebo pokročilé vyhledávání.
Na webových stránkách Zakonbase naleznete CELNÍ ÚMLUVU O MEZINÁRODNÍ PŘEPRAVĚ ZBOŽÍ PŘI UPLATŇOVÁNÍ KARNETU TIR (ÚMLUVA TIR) v čerstvém a plná verze ve kterém byly provedeny všechny změny a doplňky. Tím je zaručena relevance a spolehlivost informací.
Zároveň si můžete zcela zdarma stáhnout CELNÍ ÚMLUVU O MEZINÁRODNÍ PŘEPRAVĚ ZBOŽÍ KARNETEM TIR (ÚMLUVA TIR) a to v plném znění i v samostatných kapitolách.
Tradičně v rámci mezinárodní silniční dopravy celní orgány, když zboží překročí území jednoho nebo více států, uplatňují v každém z nich národní kontrolní systémy a postupy. Liší se stát od státu, ale často zahrnují kontrolu nákladu na každé státní hranici a uplatnění požadavků národní záruky (záruky, celní záruky, zálohy) za účelem pokrytí případné výše cel a daní při tranzitu zboží přes každé z území. Podobná opatření uplatňovaná v každé následující zemi tranzitu vedou ke značným nákladům, zpožděním a zpožděním v tranzitu. V tomto ohledu byl vyvinut systém TIR s cílem snížit obtíže, kterým musí dopravce čelit, a zároveň poskytnout celním orgánům mezinárodní kontrolní systém, který může nahradit tradiční vnitrostátní postupy a zároveň zajistit, aby každý stát jehož území přeprava zboží, příjem příjmu.
Naléhavost tohoto problému se projevuje v praxi. Charakteristickým rysem řešené problematiky je přítomnost mezinárodních právních norem upravujících a souvisejících s úpravou vztahů v oblasti mezinárodní přepravy. Tyto normy obsažené v mezinárodních smlouvách s účastí Ruské federace jsou na základě odstavce 4 čl. 15 Ústavy Ruské federace nedílná součást právní systém Ruska a mají přednost před domácí legislativou. Správné řešení otázek spojených se studiem legislativy dopravců je možné pouze za předpokladu systematického výkladu příslušných norem tuzemské legislativy s přihlédnutím k mezinárodním právním normám.
Vzhledem k aktuálnosti, závažnosti, složitosti problému odpovědnosti dopravců za vědeckotechnický pokrok jsem se rozhodl jej v této práci dotknout. Skládá se ze dvou kapitol. První kapitola je věnována studiu Úmluvy TIR. Zde je podrobně zvažován systém záruk poskytovaných touto úmluvou a je zvažováno použití karnetu TIR, dokumentu potvrzujícího tyto záruky.
Druhá kapitola je věnována zvážení možností a vlastností propuštění zboží před podáním celního prohlášení. Postup TIR předcházející podání celního prohlášení je podrobněji rozebrán zde.
celní prohlášení úmluvy o zboží
V důsledku rozšiřování zahraničněobchodních aktivit subjektů soukromého práva a zvyšující se role celní služba při pohybu zboží přes celní hranice států se právní doktrína začala více věnovat otázkám regulace celního podnikání, a to jak v tuzemsku Ruská legislativa stejně jako v mezinárodním právu.
Studium výše uvedených problémů se však zpravidla provádí v rámci nich. Oblasti celní a dopravní legislativy jsou studovány paralelně, otázky jejich vzájemného ovlivňování jsou ve většině případů ponechány bez pozornosti. Propojení a vzájemné ovlivňování těchto oblastí práva však probíhá a lze je vysledovat zejména v úpravě posuzované problematiky. Proto jsem se v této práci pokusil zohlednit mezinárodně právní otázky a otázky vnitrostátní regulace dovozu a vývozu zboží.
V oblasti mezinárodní zákon vztah mezi celníky a silničním dopravcem upravuje řada mezinárodních celních úmluv. Nejznámější je Úmluva TIR (1975), o níž se v tomto článku hovoří. Úmluva TIR, která obecně definuje porušení jejích ustanovení, obsahuje odkaz na vnitrostátní právo členských zemí pro kvalifikaci takových porušení.
Mezinárodní legislativa upravující otázky mezinárodní přepravy a vztah mezi dopravci a celními orgány sestává z nekonfliktních, jednajících ve shodě. mezinárodní smlouvy, jehož normy jsou na základě Ústavy Ruské federace nedílnou součástí právního řádu Ruské federace a mají přednost před vnitrostátními právními předpisy Ruské federace. K legitimnímu řešení problému je třeba použít metodu systematického výkladu právních norem a nejprve správně interpretovat mezinárodní právní normy a teprve poté, s přihlédnutím k jejich smyslu, pochopit význam norem Celního kodexu Celní unie.
Celní odbavení je složitý právní mechanismus, který se v tomto procesu vyvíjí zahraniční ekonomická aktivita mezi deklarantem a celním orgánem a je rozdělena do etap.
Počet a sled fází celního odbavení závisí na směru pohybu zboží a jeho stavu. Hlavní fází celního odbavení je celní prohlášení zboží. Proto se v tomto dokumentu režim TIR považuje za režim předcházející prohlášení o zboží.
1. Mezinárodní úmluva o přepravě zboží železnice(MGK) / Encyklopedická sbírka prezentací a objednávek pro železniční přepravu zboží ... Varšava, 1914. S. 944.
2. Celní úmluva o mezinárodní přepravě zboží za použití karnetů TIR, 1975 / Příručka k Úmluvě TIR, včetně Celní úmluvy o mezinárodní přepravě zboží za použití karnetů TIR (karnety TIR). – New York, 1994.
3. Bekyashev K.A. Celní právo: učebnice. / K.A. Bekyashev, E.G. Mojsejev. – M.: Prospekt, 2009. – 360 s.
4. Celní správa – jih Ruska (elektronický zdroj) http://www.tamognia.ru/
5. Celní kodex celní unie . Novosibirsk: Sib.univ . vyd . , 2010. - 191 s/
6. B.N. Gabrichidze, Celní zákon. Učebnice, M, 2010
