No, novinky! Právě jste četli – o něco déle než tři měsíce tři významné události najednou:

1. Začátkem května došlo ke sloučení služeb „Lucky“, „RuTaxi“ a „Saturn“ / Red-Taxi, čímž vznikl (v té době) největší taxislužební agregátor v Rusku (společnosti RuTaxi a Fasten). Ve světle dnešních událostí je zřejmé, že se kluci rozhodli nespolupracovat kvůli dobrému životu. S největší pravděpodobností se již tehdy vědělo, že Yandex-Taxi a UBER vyjednávají.
2. Naposledy opustil svůj post šéf UBERu. Travis Kalanick proměnil malý startup v velký byznys, který stojí více než Rosněfť, aniž by měl jediné taxi.
3. Dnes se o tom vědělo sloučení UBER(Uber) a Yandex taxi. Myšlenka je taková, že společnosti si zachovají své značky, ale v řadě zemí sjednotí své technické platformy (Rusko, Ázerbájdžán, Arménie, Bělorusko, Gruzie a Kazachstán).

Nyní se pokusme ponořit hlouběji a pochopit, co se na trhu stalo. Jedním slovem se tomu říká KONSOLIDACE. Je méně malých nezávislých hráčů - dokonce i v Iževsku byl místní Saturn (který je buď 373, nebo 930-373, nebo je součástí skupiny Saturn, nebo prostě pracoval pod jejím jménem) prodán osobě, která vstoupila do města gett . Mimochodem, Yandex-taxi vstoupil do Iževska sám (na druhý pokus) a začal spolupracovat s několika taxi společnostmi. O těchto událostech (a o tom, jak jsem podělal svou předpověď ohledně Y-T v Iževsku) jsem mluvil zde:

Nyní je nezávislých hráčů ještě méně: Maxim, sjednocený RuTaxi/Saturn, Gett a Yandex/Uber. Teoreticky stále existují tak malé agregátory jako Taxi-OnLine, ale nyní je těžké posoudit jejich perspektivu. Jak jsem řekl v minulém čísle knihy „Taxi jako byznys“, spoustou malých agregátorů jsou města, vesnice a malá sídla, kam civilizace „taxi“ ještě nedosáhla.

Na jedné straně sdružení velkých hráčů umožňuje investovat solidní finanční prostředky do rozvoje podnikání. S každou zprávou o fúzi je zvláště poznamenáno, že sloučené společnosti souhlasily s investováním 100-200-250 milionů dolarů (za sekundu - 15 miliard rublů) do rozvoje podnikání. A všechny tyto peníze půjdou: programátorům, obchodníkům/majitelům reklámní média a řidiči (dotace). Náš bratr by se tedy měl radovat: dokud proti sobě budou stát taxikáři, budou řidiči dostávat dotace na cesty. Děkuji vám, pane Travisi, že jste tuto krutou praxi uvedl do praxe!

Na druhou stranu pro klienta je konsolidace služeb spíše mínus - čím méně hráčů, tím nižší konkurence. A tím vyšší ceny. Není tajemstvím, že situace s cenami v posledních letech je prostě hrozná. Nebýt zvyšujících se koeficientů u řady služeb, vozili by řidiči zákazníky téměř za cenu (nájemné, tankování, amortizace). Jeden obrázek nahradí tisíce slov:

Benzín rostl, ceny aut obecně šly do vesmíru - pamatujte, že ještě několik let, když Hyundai Solaris vstoupil na trh, byla reklama na základní konfiguraci za 299 999 rublů. A nyní začněte od 700 a výše! Zároveň cena výletu v průběhu let nevyhnutelně klesla, zejména v Moskvě: v roce 2013 bylo možné opustit jakékoli metro v okruhu několika kilometrů s bombillou na staré „desíce“ za 300 rublů. Nyní klient volá novou, lepenou Kia Sid s kontrolami a povoleními, jezdí s klimatizací a platí 170 rublů! Zdá se, že s úbytkem nezávislých hráčů ceny taxi ještě porostou. Kdo z toho bude mít prospěch? Samozřejmě, náš bratr: řidič a pronajímatel! První bude mít zvýšené příjmy, druhý bude mít méně problémů se získáním leasingu a půjčením auta.

Takže pro náš trh s vámi je taková asociace velmi dobrá. Nyní pár slov o trhu samotném – kdo dělá kolik objednávek za den:

Yandex Taxi - 500 000

UBER - 150 000 - 170 000

Gett - 150 000 Všichni víme, že čas jsou peníze, takže pokud potřebujete zmáčknout užitečné informace na toto téma a přečtěte si celý web, jakmile doporučuji zakoupit knihu « » .
Kniha obsahuje a systematizuje všechny informace o tom, jak vydělat peníze půjčením auta na taxi, pojížděním nebo vytvořením dispečinku. Pouze zkušenosti a praxe, žádná voda.

Yandex a Uber spojují online objednávky taxi.

Dva hlavní hráči na trhu taxislužeb, Yandex a Uber, podepsali dohodu o sloučení online rezervací jízd v Rusku, Ázerbájdžánu, Arménii, Bělorusku, Gruzii a Kazachstánu jako součást nové společnosti. To bylo oznámeno Gazeta.Ru v tiskových službách obou služeb. Transakci již schválila správní rada společností Uber a Yandex a očekává se, že bude uzavřena ve čtvrtém čtvrtletí roku 2017 po schválení regulačními vládními agenturami. Účastníci transakce zajišťují celkem více než 35 milionů cest měsíčně.

Sloučená společnost má hodnotu 3,725 miliardy dolarů – Uber a Yandex do ní investují 225 milionů a 100 milionů dolarů.

S přihlédnutím k těmto investicím a možným úpravám bude v době uzavření transakce 59,3 % společnosti vlastněno Yandexem, 36,6 % Uberem a 4,1 % zaměstnanci. Povede společnost výkonný ředitel Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan.

„Nová společnost využije technologie a odborné znalosti Yandexu v mapových, navigačních a vyhledávacích službách a zkušenosti Uberu jako přední světové online služby pro sdílení jízd,“ uvedl Uber v tiskové zprávě. „To vytvoří ještě dynamičtější a udržitelnější podnik, který splňuje všechny potřeby uživatelů a řidičů a také pomáhá rozvíjet dopravní infrastrukturu měst a regionů.“

Jak zástupci služeb ujišťují, po uzavření transakce budou uživatelům i nadále k dispozici obě aplikace pro objednávání zájezdů – jak Yandex.Taxi, tak Uber.

To znamená, že pro služby na mobilních zařízeních budou dvě samostatné aplikace. „Současně taxikáři a řidiči přejdou na jednotnou technologickou platformu, což zvýší počet vozů dostupných pro vyřízení objednávek, zkrátí dobu jejich dodání, sníží počet ujetých kilometrů a zvýší spolehlivost a dostupnost služby. jako celek,“ poznamenal Uber.

Jak uvedl Gazeta.Ru v tiskové službě Uberu, plánovaný obchod neznamená koupi společnosti Yandexem. „To je přesně ta asociace, budeme mít tři místa v představenstvu ze sedmi, budeme se moci podílet na strategických rozhodnutích,“ zdůraznila společnost.

Uber se zároveň odmítl vyjádřit. Cenová politika a konkurence v rámci aplikací, stejně jako otázka, zda nároky Deptransu Moskva na poskytování sledování cest uživatelů budou převedeny na novou organizaci.

"Nemůžeme říci, jak se budou ceny v aplikacích lišit, dokud probíhá proces schvalování regulačních orgánů," řekl Uber.

„Sloučení však bude přínosem pro řidiče i uživatele. Navíc mnoho dalších hráčů zůstává na trhu ve službách těch druhých, takže o monopolizaci trhu nemůže být řeč. Ale je příliš brzy mluvit o cenách."

Yandex zase oznámil dohodu s Uberem o roamingové dohodě ve všech zemích, kde společnosti působí. Například po příjezdu do Londýna nebo Bangkoku si bude možné objednat Uber z aplikace Yandex.Taxi a turisté z Paříže si budou moci objednat Yandex.Taxi z aplikace Uber.

Jak řekl předseda výboru Moskevské obchodní a průmyslové komory pro rozvojové otázky Gazeta.Ru přepravní služba osobní přeprava auty autem Bogdan Konoshenko, skutečnost, že podmínky obchodu zahrnovaly roamingovou dohodu o možnosti objednávání vozů Uber z aplikace Yandex.Taxi po celém světě, ukazuje, že společnost byla schopna vybudovat konkurenceschopnou a efektivní technologickou platformu, pro kterou jsou připraveni draze zaplatit.

„Yandex.Taxi a Uber však nejsou první a ani největší služby, které se sloučily. Není to tak dávno, co v důsledku sloučení RuTaxi, Taxi Saturn a RedTaxi vznikl Fasten, který je co do počtu jízd výrazně převyšuje. Yandex.Taxi a Uber tedy stále zabírají asi 6-7% ruského trhu, ne více. Ale musím říct, že Fasten a Maxim teď dostanou dobrého silného konkurenta, se kterým se musí počítat,“ řekl Konošenko.

Expert Gazeta.Ru neočekává, že dojde k drastickým změnám v tarifní politice pro partnery a cestující nové společnosti, protože „utahování šroubů“ okamžitě vede k přesunu řidičů a cestujících ke konkurenci.

Poslanec Státní dumy z LDPR, člen Výboru pro dopravu a výstavbu, Alexander Starovoitov, v rozhovoru pro Gazeta.Ru poznamenal, že po sloučení finanční politiku nové spojené společnosti by mělo být rozumnější, což se pozitivně projeví zejména na kvalitě taxislužeb.

„Pokles cen dopravy, který jsme na trhu zaznamenali, je způsoben především konkurencí, kterou Yandex a Uber představily v boji o zákazníky. Kvůli tomu museli řidiči pracovat 12-15 hodin. Uber vážně zahazoval, což mimochodem v mnoha jiných zemích nakonec vedlo ke kolapsu trhu s taxi,“ řekl.

Podle Starovoitova, pokud se po fúzi bude nová společnost dále rozvíjet po cestě Yandexu, v blízké budoucnosti bude trh taxi poněkud systematizován.

„Obecně tato fúze samozřejmě nevyřeší problém taxislužby v Rusku, ale počítám s adekvátnější politikou společností. Jedná se o tři složky: cestující, který musí dostat levnou a kvalitní službu, dopravce, který musí mít zisk ze své činnosti, a stát, který musí dostávat daně a řádně vybudovaný trh. Všechny tři prvky musí být v souladu, což zatím bohužel není,“ řekl odborník.

Náměstek zároveň poznamenal, že náklady na taxislužby v důsledku takových změn na trhu by měly stoupnout a život dalších dopravců by se měl zkomplikovat.

„Ceny cest samozřejmě porostou. Nestane se to ve velmi blízké budoucnosti, ale stejně se to stane. Zároveň by se ale měla zlepšit i kvalita těchto služeb.

Myslím si, že pokud se cesty zdraží o 20 rublů, ale zároveň budou profesionální řidiči pracovat na nových autech, cestující budou připraveni zaplatit,“ řekl Starovoitov. "Po sloučení se Yandex a Uber stanou silným finančním strojem, který bude vážně konkurovat ostatním účastníkům trhu."

Na pozadí oznámených zpráv akcie Yandexu vyskočily o 17,5 %. Což je vzhledem ke ztrátám, které služba Yandex.Taxi v poslední době utrpěla, docela dobré. Takže v prvním čtvrtletí letošního roku činily příjmy služby za první čtvrtletí 778 milionů rublů, ale upravená ztráta byla 1,25 miliardy rublů. V roce 2016 činila upravená ztráta služby asi 2,1 miliardy rublů. Dříve také Uber hlásil velké ztráty. Podle Financial Times byla upravená ztráta společnosti o minulý rok dosáhly 2,8 miliardy USD při tržbách 6,5 miliardy USD.

Zjistil jsem, jak to všechno bude fungovat a kdo bude profitovat ze spojení dvou tržních gigantů.

Jaké jsou podmínky pro připojení?

Strany již zveřejnily finanční část problému. Uber bude investovat nová společnost 225 milionů dolarů a obdrží 36,6 procenta akcií, "Yandex" - 100 milionů dolarů za 59,3 procenta akcií. odhaduje se na 3,7 miliardy dolarů, bude působit v šesti zemích a 127 městech a uskuteční 35 milionů cest v hodnotě 7,9 miliardy rublů. Yandex také rozvine obchod s rozvozem jídla UberEATS založený na pěších trasách Yandex.Maps.

Jaký byl trh před fúzí?

Podle zdrojů Lenta.ru uskutečnili řidiči Yandex.Taxi v roce 2016 více než 16 milionů jízd za měsíc, více než 500 000 jízd za den. Uber, druhý na trhu, měl 4,8 milionu cest za měsíc, tedy 160 000 za den, zatímco Gett, který uzavřel první trojku, měl 4,3 milionu cest za měsíc, tedy 143 000 za den.

Foto: Evgeny Pavlenko / Kommersant

Ve stejném roce odborníci z analytického centra odhadli celkový objem trhu legálních taxi na 441 miliard rublů a nelegálních taxi na 116 miliard rublů. V Rusku podle nich neustále pracuje 338 000 taxikářů a počet vydaných licencí přesahuje 457 000.

V Moskvě je přes 47 000 licencí a v moskevské oblasti přes 105 000. Důvodem je skutečnost, že dnes jsou licence v hlavním městě vydávány pouze žlutým vozům a v Moskevské oblasti je oficiální barva taxíku bílá, to znamená, že auto nemusí být přemalováno nebo přelepeno filmem. .

Většina vozů patří taxislužbám a Yandex.Taxi, Uber a Gett fungují jako agregátory objednávek, tedy pokročilejší obdoba dispečinku. Za používání jejich systému účtují taxislužbám měsíční provizi a berou si 15-20 procent z každé cesty. Taxikářské společnosti samy vydělávají pronájmem aut a denně dostávají od taxikářů až 2 000 rublů.

Průměrný příjem taxikáře v Moskvě je 7,3 tisíc rublů denně, v Petrohradě - 6 tisíc rublů, v milionových městech - 3,5 tisíc rublů. Většina řidičů je registrována jako jednotliví podnikatelé a oficiálně nejsou zaměstnanci taxislužeb, od kterých se auta pronajímají.

Jaké změny čekají řidiče

Uber a Yandex.Taxi sjednotí databáze řidičů, navíc budou používat mapy a algoritmy pro distribuci objednávek Yandex. Teoreticky bude pro taxikáře snazší navigovat po městě, protože navigátor Yandex objektivně lepší služby používané v aplikaci Uber. Kombinovaná základna (opět teoreticky) zvýší počet volných aut, což zkrátí dobu podání a sníží náklady na cestování.

Samotní taxikáři z toho ale velkou radost nemají. Said, řidič Yandex.Taxi, řekl Lente.ru, že množství volných vozů zvýší konkurenci, ale sníží pracovní zátěž řidičů. To znamená méně cest. „To vše je samozřejmě skvělé, ale za pronajatý Ford Focus platím 1 850 rublů denně. A také benzín - auto "sní" 10 litrů na 100 kilometrů, což je 370-400 rublů. Plus provize 800 rublů - formálně to platí taxislužba, ale ve skutečnosti jsem. Průměrná objednávka, kterou teď mám, je 300 rublů, takových objednávek dělám 15. Tak zvažte, kolik vydělám,“ stěžuje si.

Foto: Anton Belitsky / Kommersant

Souhlasím s ním a Uber řidič Alexeji. „Bez licence teď nemůžete pracovat, navíc brzy budeme úplně ohromeni barvou, v Moskvě musí být všechna auta žlutá a přelepení filmem i na známého stojí 30–40 tisíc. Ano, teď budeme bojovat o každou objednávku, cestujícím se to jistě bude líbit. Určitě se nám ale podaří sehnat méně peněz a migranti nás vyždímají. Jsou připraveni orat rychlostí [amfetaminy] po dobu 20 hodin, ale my ne. I když kam jdeš, tam musíš, “říká.

Aleksey také poznamenal, že řidiči by s největší pravděpodobností začali pracovat na částečný úvazek jako soukromý řidič. „Vstoupíš do noci a postavíš se na místa, kde je hodně lidí. Často je možné se domluvit na hotovosti. A ráno už přijímáte objednávky z Uberu. Je pravda, že k tomu musíte mít vlastní auto, ve vozovém parku taxi rychle proniknou, že se celé dny třesete, a nedovolí vám neustále letět,“ shrnuje taxikář.

Budou se cestujícím změny líbit?

Kombinace databází řidičů a jediné navigace od Yandexu teoreticky zvýší rychlost doručování aut a umožní taxikářům lepší navigaci ve městech. „To je velmi důležité, protože 80 procent řidičů pochází ze SNS,“ vysvětluje zdroj Lenta.ru v jedné z taxislužeb.

Na druhou stranu skončí cenová válka mezi Yandex.Taxi a Uberem, která taxikáře dráždila, ale uživatelům se opravdu líbila. Obě společnosti neustále zahazovaly a zaváděly nové možnosti: v únoru stanovily pevné ceny a v dubnu Yandex.Taxi podpořila oznámené snížení cen Uberu o 10–50 procent.

Foto: Alexander Korjakov / Kommersant

Obě společnosti zároveň kvůli úspoře příjmů zavedly tzv. zóny vysoké poptávky, kde v závislosti na denní době a vytížení řidičů rostly náklady na cestu. Je pravda, že to vedlo k tomu, že ve špičce se tarify zvýšily o 200 procent a v případě špatného počasí stála 15minutová trasa podmíněných 800 rublů.

Přesto je nepravděpodobné, že by sjednocení Yandex.Taxi a Uberu snížilo náklady na cestování. Sloučená společnost se naopak fakticky stane monopolistou na trhu, což znamená, že bude moci nejen diktovat cenovou politiku, ale také nebude brát ohled na názor taxikářů, kteří díky zvýšenému počtu bezplatných ovladačů, nebude mít jinou možnost než přijmout nová pravidla hry.

To znamená, že i nadále se budou přepravovat cestující, včetně taxikářů, kteří město neznají, ale pracují 20 hodin a dostávají za to korunu. Zvýší se pravděpodobně jen cena za jejich služby, protože nyní se unie Yandex.Taxi a Uber nemusí bát, že jejich objednávky budou vyzvedávat řidiči konkurenční služby.

"" a podepsali dohodu o sloučení online cestovních rezervačních společností v Rusku a také v Ázerbájdžánu, Arménii, Bělorusku, Gruzii a Kazachstánu, uvádí blog Yandex. Na pozadí transakce vzrostly akcie Yandexu v předběžném obchodování na NASDAQ o více než 12 %. Kotace na moskevské burze vzrostly o více než 14 %.

Podle podmínek dohody investují Uber a Yandex do nové společnosti 225 milionů dolarů a 100 milionů dolarů, v hodnotě 3,725 miliardy dolarů. Vzhledem k těmto investicím a možným úpravám bude Yandex vlastnit 59,3 % společnosti na konci roku transakce, 36, 6 % pro Uber a 4,1 % pro zaměstnance. Společnosti očekávají uzavření obchodu ve čtvrtém čtvrtletí roku 2017 po schválení regulačními orgány. V čele společnosti bude Tigran Khudaverdyan, generální ředitel Yandex.Taxi.

Nová společnost využije technologie a odborné znalosti Yandexu v mapových a navigačních službách a vyhledávačích a zkušenosti Uberu jako přední světové online cestovní rezervační služby. Společnosti také uzavřely roamingovou smlouvu, podle které si můžete objednat Uber taxi z aplikace Yandex a naopak.

Khudaverdyan uvedl, že obě servisní aplikace zůstanou dostupné pro objednávání cest a řidiči budou spojeni do jediné platformy. Podle něj se tím zvýší počet dostupných vozů a zkrátí se čekací doba na objednávku. Podle něj chtějí firmy vybudovat „osobní veřejná doprava"- alternativa k soukromému autu, autobusům nebo metru.

"Budeme také pokračovat ve vývoji technologie bezpilotního prostředku, jehož první úspěchy byly zveřejněny před několika týdny. Využíváme mnoha let nasbíraných zkušeností našich inženýrů, jejich znalostí v oblasti počítačového vidění, rozpoznávání vzorů a strojového učení." Doufám, že se brzy bude čím chlubit,“ poznamenal Khudaverdyan.

„Tato kombinace přináší prospěch nejen oběma společnostem, ale především – uživatelům, řidičům a městům – také řekl Pierre-Dimitri Gore-Koti, šéf Uberu v regionu Evropy, Středního východu a Afriky. – Tato transakce potvrzuje výjimečný růst Uberu v regionu a pomůže při dalším formování udržitelného mezinárodního podnikání“.

Sloučená společnost pokryje 127 měst v šesti zemích a uskuteční asi 35 milionů cest měsíčně v hodnotě 7,9 miliardy rublů, vypočítal Yandex. Kromě toho se v nové společnosti bude i nadále rozvíjet služba rozvozu potravin UberEATS, která byla nedávno spuštěna v Moskvě. bude používat technologii pěšího trasování Yandex.Maps.

Uber vyšel ruský trh v listopadu 2013 v Moskvě, do července 2017 lze americkou službu využívat v téměř 20 ruských městech Yandex.Taxi byl spuštěn v Moskvě v říjnu 2011. V současné době Yandex.Taxi působí ve více než 100 velká města Rusko, Bělorusko, Ukrajina, Arménie, Gruzie a Kazachstán.

Uber provedl podobnou fúzi v Číně v roce 2016. Služba sloučila své podnikání Uber China s hlavním místním konkurentem Didi Chuxing. Poté se společnosti spojily na platformě Didi Chuxing, která získala značku Uber China, obchodní a firemní data a Uber získal podíl ve společném podniku.

Vyberte fragment s textem chyby a stiskněte Ctrl+Enter

Sjednocená společnost Yandex a Uber pravděpodobně mírně sníží své výdaje na slevy v Moskvě, ale tyto prostředky budou přesměrovány do jiných regionů na rozvíjejících se trzích, říká finanční analytik společnosti Otkritie Broker. Timur Nigmatullin.

Sloučení Yandex a Uber

Yandex a Uber se dohodly na sloučení online objednávek taxi v Rusku, Ázerbájdžánu, Arménii, Bělorusku, Gruzii a Kazachstánu. Sloučená společnost má hodnotu více než 3,5 miliardy dolarů, což zajistí zhruba 35 milionů cest měsíčně. Obě aplikace pro objednávání cest přitom budou uživatelům nadále dostupné, všechny taxislužby a řidiči však přejdou na jednotnou technologickou platformu.

„Trh taxi s největší pravděpodobností nebude na dohodu nijak reagovat, to znamená, že tempo růstu trhu online objednávek taxi bude pokračovat a zůstane vysoké. Ale kvůli omezení přímé konkurence budou moci společnosti investovat poněkud méně do své agresivní expanze na nové trhy pro Yandex a Uber. Ukazuje se, že vysoké tempo růstu bude zachováno s menšími investicemi.

Dohoda je samozřejmě velmi pozitivní pro Yandex, který nyní tvoří téměř polovinu její struktury. Vyhledávání již nedominuje ostatním segmentům podnikání, alespoň z hlediska oceňování. Dohoda má ale i rizika. ruská společnost. Sloučená společnost bude využívat roamingový mechanismus, který teoreticky může buď zpomalit expanzi Yandexu na globální trh, nebo dokonce takové příležitosti omezit,“ komentuje. FBA "Ekonomika dnes" Analyst ve společnosti Otkritie Broker.

Tarify na Yandex a Uber

Zpráva o fúzi okamžitě reagovala na akcie Yandexu, které se aktualizovaly a ukázaly nárůst o více než 17%. V nové společnosti získá Yandex 59,3% podíl, zatímco Uber bude mít 36,6%. V čele společnosti bude stát generální ředitel společnosti Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan. Pokud jde o ceny za taxislužby, zatímco probíhá proces koordinace s regulačními úřady, je předčasné hovořit o cenách, poznamenal Uber s tím, že o monopolizaci trhu nemůže být řeč.

„Trh online objednávek dnes sám o sobě představuje malý podíl na trhu legálních taxi – asi 10 %. Na trhu legálních taxi se v zásadě nic nemění. Ale s budoucími změnami ve strategii expanze bude tržní podíl online objednávek i nadále růst rychlejším tempem, aniž by společnosti musely získávat další finanční prostředky na pokrytí nákladů na podnikání, které zůstává neziskové. Míra nerentabilnosti se sníží v důsledku snížené konkurence.

Pokud jde o tarify, Yandex a Uber pravděpodobně mírně sníží intenzitu poskytování slev na zavedených trzích, především v moskevské oblasti. Tyto rabatové výdaje, které byly rozděleny kvůli konkurenci mezi nimi, budou přesměrovány do rozvojových regionů. Zhruba řečeno, v Moskvě bude méně slev a jízdné poroste, ale v jiných regionech se jejich počet v různých kategoriích zvýší a cestování bude dostupnější,“ shrnuje Timur Nigmatullin.