tollikonventsioon. Vene Föderatsiooni seadusandlik raamistik

TIR-märkmikuga kaupade rahvusvahelise veo tollikonventsioon (TIR-konventsioon) võeti vastu 1975. aastal. TIR on rahvusvaheline maanteevedu (Transports Internationalarex Routiers – TIR).

TIR-konventsiooni loomise eesmärk oli:

Rahvusvahelise kaubaveo hõlbustamine maanteesõidukitega;

Piiri- ja impordiprotseduuride ja formaalsuste lihtsustamine ja ühtlustamine;

Rahvusvahelise süsteemi loomine tollikontroll.

TIR-konventsiooni kohaldamisala hõlmab kogu Euroopat, Põhja-Ameerika, Põhja-Aafrika, Tšiili, Uruguay, Lähis- ja Lähis-Ida osa.

TIR-konventsiooni sätted puudutavad maanteevedu ja ühendvedusid. See sisaldab nõudeid transpordivahenditele ja -tehnoloogiale.

TIR-süsteemi elemendid

TIR-süsteem põhineb neljal järgmisel põhiprintsiibil:

1. Kaupa tuleb transportida turvalistes transpordivahendites või konteinerites.

2. Tollimaksude ja maksude tasumine, kui esineb mittetasumise oht, peab olema tagatud rahvusvahelise tagatisega.

3. Kaubaga peab kaasas olema kõigi riikide – konventsiooniosaliste – poolt tunnustatud raamat, mida kasutatakse lähteriigis ning mis toimib lähte-, transiit- ja sihtriikides kontrolldokumendina.

4. Tollikontrolli meetmed lähetusriigis peavad olema sellised, et neid peetaks transiidi- ja sihtriikides piisavaks.

TIR-süsteemi tööpõhimõte

Kõik kauba ekspordiga seotud vajalikud tolliprotseduurid (formaalsused) teostab saatja riigi tolliasutus. Siin kontrollitakse ja töödeldakse lasti vedaja poolt TIR-raamatus deklareeritud andmete alusel, pannakse tollitõkendid ja tehakse märge raamatusse. Pärast seda eraldatakse iga ärarebitav leht ja vastav selgroog täidetakse raamatusse, mis tagastatakse vedajale ja transport võib alata.

Kui vedaja saabub tollipiirile, kontrollib lähteriigi piiritolliasutus tollitõkendi rikkumist, rebib maha TIR-märkmiku teise lehe ja täidab vastava lehe. Pärast seda võidakse anda luba kauba eksportimiseks välismaale. Mõlemad TIR-märkmiku sildid kinnitavad, et vedu läbi lähteriigi territooriumi on täielikult lõpetatud.

Piiritolliasutus saadab oma TIR-märkmiku rebitava lehe saadetist töötlenud tolliasutusse, kus võrreldakse saadud lehte esimese rebitava lehega. Kui piiritolliasutus rikkumisi ei märganud ja oma vautšerilehele märkusi ei teinud, siis on see identne esimese vautšerilehega, siis loetakse TIR-märkmik reservatsioonideta väljastatuks.

Kui piiritolliasutuse rebitav leht sisaldab teavet tollieeskirjade rikkumiste kohta või kui seda lehte lasti lähtetolliasutusse ei laeku, teeb piiritolliasutus päringu riiklikule garantiiühingule ja teavitab teda sellest. kas TIR-märkmik väljastatakse reservatsioonidega või üldse mitte. Kui toll ei saa rahuldavat selgitust, määrab ta kindlaks tasumisele kuuluvate tollimaksude ja maksude suuruse. Kui selliseid makseid ei ole võimalik saada otse rikkujalt või rikkumise eest vastutavalt isikult, saab toll teatud summa riiklikust garantiiühingust.

Igas järgnevas transiidiseisundis toimub sama protseduur, mis lähteolekus. Tolliasutus, mille kaudu kaup transiiditerritooriumile imporditakse, kontrollib tollitõkendi rikkumist ja rebib TIR-märkmikus ühe lehe maha. Sarnaselt toimib ka tolliasutus, mille kaudu kaupu transiitriigi territooriumilt välja viiakse.Neid kahte lehte võrreldakse ja veooperatsioon viiakse lõpule.Ebanormaalsuste ilmnemisel rakendatakse nimetatud hüvitamisprotseduure.

Tolliasutus, mille kaudu kaup sihtriigi territooriumile imporditakse, ja kui see on ühtlasi ka kauba sihttolliasutus, rebib mõlemad TIR-märkmiku lehed maha ja vastutab selle kauba paigutamise eest erinevasse tollirežiimi, näiteks kauba tollilattu paigutamine, vabasse ringlusse lubamine või muul viisil. Juhul, kui veose saaja asub riigis, tegutseb piiritolliasutus lähteriigi piiritolliasutuse tegevusskeemi järgi.

Kirjalik skeem näeb ette võimaluse kasutada mis tahes riigi ametiasutuste õigust kontrollida lasti, kui on alust arvata, et lasti transporditakse tollieeskirju rikkudes, näiteks on kasutatud valetempleid, tolliplomme, kaubakoosseisu veos ei vasta reisidokumentidele või võltsitud TIR-märkmikule.

Tollil on õigus määrata kauba kohaletoimetamise aeg ja marsruut. Sel juhul peab vedaja andma rahuldava selgituse, kui ta on rikkunud marsruuti või muutnud reisi kestust.

Kui tollitõkendid said marsruudil kahjustada, veos laaditi ümber või hävis täielikult või osaliselt, peab vedaja saama selle asjaolu kohta ametliku kinnituse mis tahes ametlikult asutuselt, mis asub rikkumise või kuriteo toimepanemise kohale võimalikult lähedal. Selle info põhjal uurib toll antud asjaolude kinnitamiseks juhtumi asjaolusid.

TIR-konventsiooni kohaldamise põhisätted

1. Üldsätted.

TIR-konventsioon käsitleb kaupade vedu ilma nende vahepealse koormata mööda marsruuti maanteesõidukites (konteinerites) ühe poole tolliasutusest kokkuleppel teise lepingupoole sihttolliasutuseni tingimusel, et vähemalt mingi osa TIR-veost selle alguse ja lõpetamise vahel teostatakse autoga.

Vastavalt TIR-konventsioonile on TIR-protseduuri alusel plommitud sõidukites veetavad kaubad üldjuhul vabastatud vahetolliasutustes impordi- või eksporditollimaksude ja -maksude tasumisest (või deponeerimisest).

TIR-märkmike tollivormistuse eest nendes tolliasutustes makseid ei tehta. Samuti on need TIR-reeglite nõuete kohaselt veetavad kaubad vabastatud tollikontrollist vahetollipunktides. Tollikontrolli vahetolliasutustes saab läbi viia ainult erandjuhtudel, kui on kaalukad põhjused arvata, et tollitõkendiga sõidukid sisaldavad kaupu, mida TIR-märkmiku manifestis ei ole loetletud.

TIR-konventsiooni sätted lubavad liikmesriikidel kasutada piiranguid, mis on tingitud vajadusest järgida avalikku moraali, ohutust, rahvatervist ja hügieeni, veterinaar- ja fütosanitaarkontrolli.

2. TIR-menetluse kohaldamise tingimused.

TIR-protseduuri rakendatakse juhul, kui kaubaga on kaasas TIR-konventsiooni kohaselt väljastatud TIR-märkmik ja sellele on antud assotsiatsioonitagatis, mis tagab nimetatud veod tingimusel, et seda kaupa veetakse eelnevalt tollitõkendiga veoks heaks kiidetud sõidukitel ja plommid, välja arvatud raskete või suurte veoste veol, mille transportimisel tuleb kaanele ja kõikidele TIR-märkmiku lehtedele kirjutada inglise või prantsuse keeles märge “raske- või suuregabariidiline kaup”. Sõidukitel peavad olema sinised ristkülikukujulised sildid, millele on kinnitatud kiri “TIR”. Sel juhul asetatakse üks plaat ette ja teine ​​samasugune plaat tühja sõiduki taha. sõidukit või sõidukite koostist nii, et need oleksid selgelt nähtavad (Need märgid peavad olema eemaldatavad).

TIR-protseduuri kohaldamise tingimused näevad ette, et lähtetolliasutused peavad asuma ainult ühes riigis ning sihttolliasutused ei tohi asuda rohkem kui kahes riigis. Lähte- ja sihttolliasutuste koguarv ei tohiks ületada nelja. Kui osa TIR-märkmikuga kaubaveo marsruudist läbib TIR-konventsioonile alla kirjutamata riigi territooriumi või kui TIR-protseduur lõpetatakse soodustransiidisüsteemide kaudu, siis TIR-vedu selles osas peatatakse. teekond. Sel juhul saab TIR-protseduuri järgset vedu jätkata tingimusel, et tollitõkendid ja templid ei ole kahjustatud, samuti muud tollituvastusvahendid.

C TIR-märkmik.

TIR-märkmik koosneb neljast lehest, kaanest,

pidev leht ja selle selgroog (mõlemad ühesuurused osad on kollased), rebimisleht nr 1 ja selgroog nr 1 on valged (need on mõeldud kasutamiseks lähte- ja sisenemistolliasutustes), rebimisleht nr 2 ja selg nr 2 on rohelised (on mõeldud kasutamiseks ekspordi- ja sihttolliasutustes) ja liiklusõnnetuste protokoll (kollane).

Mis puudutab TIR-märkmiku kaante otstarvet, siis 1. leheküljel täidab kõik viis veergu TIR-märkmiku väljastanud garantiiühing (veerus 1 on märgitud kuupäev, millest alates saab seda raamatut lähtetolliasutusele esitada) . Leheküljel 2 trükitud prantsuse keel TIR-märkmiku kasutamise eeskirjad. 3. leheküljel on trükitud samad reeglid, ainult peal inglise keel. Ja neljandal leheküljel üleval paremas nurgas on ärarebitav kupong TIR-märkmiku numbriga, mis tagastatakse omanikule raamatu arestimise korral koos märkidega seda teinud tolliasutuselt:

Viimasel ajal kasutatud raamatud koosnevad 14 või 20 lehest (s.t. 7 või 14 komplekti on ette nähtud kaupade transportimiseks 7 või 10 riigis).

Garantiiühingud

Kõikidel saadetistel on rahvusvaheline garantii. Asjaomased riiklikud garantiiühingud loovad selge garantiisüsteemi, mida haldab ja rahastab Genfis (Šveitsis) asuv Rahvusvaheline Maanteetranspordi Liit (IRU). Kui tekib vajadus kasutada tagatisi, kaebab toll selle riigi garantiiühingu poole, mille territooriumil rikkumine aset leidis, et probleem selle riigi sees lahendada. Juba edaspidi võib riiklik garantiiühing IRU kaudu sisse nõuda oma kahjud, mis tulenevad rahvusvahelisest kindlustusfondist.

Liiklusõnnetused (RTA)

Liiklusõnnetusteks loetakse juhuslikke asjaolusid, mille tulemusel said vigastada sõidukite kaubaruumid või tolliplommid. Liiklusõnnetusest tuleb teatada kirjalikult sisse- või väljasõidupäeva jooksul operatiivsete sidekanalite kaudu. Kõik avariijärgsed toimingud peavad toimuma ainult tolli kontrolli all, õnnetuse tagajärjel sõiduki osade või identifitseerimisvahendite kahjustamise korral koostatakse tollieeskirjade rikkumise protokoll ja vastav märge tehakse TIR-märkmiku rebitavatele lehtedele ja nende vastulehtedele.

Kui vedaja võtab ühendust tolliasutusega, kelle levialas õnnetus juhtus, on tolliasutus kohustatud:

Hankige see sellelt operaatorilt kirjalik selgitusõnnetuse asjaolude kohta;

Teha otsus kaupade edasise veo võimaluse kohta vastavalt TIR-protseduurile;

Täitke liiklusõnnetuse akt või kinnitage autotransporditeenistuse (inspektsiooni) poolt koostatud protokoll.

Pärast õnnetust saab veose TIR korras ümber laadida teisele maanteesõidukile ja saata sihtkohta.

Juhtudel, kui TIR-protseduuri läbiviimine ei ole võimalik, saab kauba saata sihttolliasutusse vastavalt kauba tollikontrolli all väljastamise korrale.

Vedaja ja garantiiühingu vastutus

Esineb juhtumeid, kui lasti väljastatakse ilma tolli loata, lasti kaob või sihttolliasutusele ei viidata. Sellises olukorras lahendab tolliasutus, kelle levialas see rikkumine toime pandi, a ettenähtud korras tollieeskirjade rikkumise korral ja pärast selle kaalumist teeb otsuse asjakohase karistuse määramiseks.

Eespool nimetatud tollieeskirjade rikkumise juhtumi algatavad tavaliselt järgmised tolliasutused:

Sihttolliasutus - kauba riiki importimisel;

Eksporditoll - kauba transiidil läbi teiste riikide territooriumi;

Lähtetolliasutus – kauba eksportimisel lähteriikidest.

Igal juhul, kui on vaja koguda tollimakse ja

maksud, koosneb vaieldamatust tollimaksude ja trahvide sissenõudmisest vedajalt. Kui ühe kuu jooksul pärast makse nõudmist ei ole vedajalt võimalik vastavaid rahalisi vahendeid tagasi saada, koostatakse sellekohane aruanne. See akt koos protokolli ja resolutsiooni koopiatega koos TIR-märkmiku ärarebitava lehega saadetakse aadressile

tollikontrolli korraldamise vastav osakond. Tollieeskirjade rikkumise protokollist ja karistuse määramise otsusest on märgitud, et vedu toimus TIR-protseduuri ja TIR-märkmiku numbri alusel.

Milline vedaja tasus inkasso osaliselt, aktis on märgitud tasutud summa ja lisatud on maksedokumendi koopia.

"TIR" või nagu seda kogu maailmas üldiselt nimetatakse - "TIR" on rahvusvahelise maanteetranspordi raamat. See on väike ärarebitavate lehtedega märkmik. Ametlik nimi on “TIR Carnet” või “Carnet TIR”.

1975. aastal jõustus rahvusvaheliste kaubavedajate poolt välja töötatud “Rahvusvahelise autoveo konventsioon”. transpordiettevõtted ja paljude Euroopa riikide transpordiministeeriumid pärast Suure lõppu Isamaasõda. Selle eesmärk on maksimeerida kaubavedude lihtsustamist konventsioonis osalevate riikide vahel.

TIR-süsteemi eest vastutab IRU. "IRU" on rahvusvaheline maanteetranspordi liit, millel on ka oma esindus Venemaal - organisatsioon "ASMAP". TIR-raamatu kehtivus Venemaal oli aga kaks aastat tagasi tugevalt piiratud.

Mis on TIR-märkmik?

Selline näeb välja “raamatu” kaas. Raamat ise koosneb:

• Kollane esikaas
• Protokoll
• Valged ja rohelised rebitavad linad
• Kollane kaubamanifest
• Tagumine rebitud kate

Igale TIR-märkmikule on määratud oma number ja piiratud kehtivusaeg. Raamatu saamiseks peate saama föderaalsest tolliteenistusest loa rahvusvaheliste vedude teostamiseks. Pärast seda peate tegema makse ja liituma ASMAP-i organisatsiooniga. Teile ei väljastata TIR-märkmikku, kui teil pole poolhaagiste tollitõendeid ja rahvusvahelise kaubaveo sõidukite sertifikaate.

Manifest "TIR-märkmik"

TIR-märkmik sisaldab kogu rahvusvahelist kaubaveoks vajalikku teavet, nimelt:

• Peale- ja mahalaadimisriik
• Kauba tollivormistuse ja tollivormistuse koht
• Tolliasutuste läbimise järjekord
• Kauba kirjeldus, kauba koodid vastavalt väliskaubandustegevuse nomenklatuurile, kauba kaal ja raskeveoki tagaosas hõivatud kaubaruumid
• Kaupade ja transpordi kõigi dokumentide nummerdatud loetelu
• Plommi ja muude tollimärkide nummerdatud loetelu

Tähele tuleb panna, et “TIR-raamatut” saate ka ise täita. Täitmisel on aga suur tõenäosus teha naeruväärseid vigu ja sellest tulenevalt võib tekkida probleeme tollis, mistõttu on parem usaldada see kolmandatele isikutele, kes tegelevad professionaalse “raamatute” täitmisega.

Olenevalt veotee keerukusest peate hoolikalt läbi mõtlema veoteekonna ja teadma selgelt, mitu korda peate tollis TIR-i avama ja sulgema. Seetõttu on erinevaid “TIR-raamatuid” 4 kuni 20 lehte, mille maksumus on samuti erinev.

“TIR-raamatu” tööpõhimõte. Kuidas "TIR-raamatut" õigesti täita?

Selle läbimise ajal rebivad volitatud tollitöötajad TIR-märkmiku lehed ükshaaval maha, jättes vedajale ainult seljad. Kõik lehed on paaris - üks valge (avamiseks), teine ​​roheline (sulgemiseks). TIR-i avamist/sulgemist ei tohi segi ajada kaubaveo tegeliku alguse/lõpuga.

TIR-i avamise ja sulgemise protseduur tuleb läbida igas tolliasutuses, kuid maksimaalne sihttolliasutuste arv on vaid kolm.

Saate tutvuda TIR-märkmiku täitmise juhendiga.

TIR- ja muude transiidiprotseduuride teostamine Valgevene Vabariigi territooriumil

Valgevenes kehtib TIR-märkmik 1975. aasta konventsiooni raames ja sellel ei ole samu piiranguid, mis Venemaal. Kauba transiit läbi vabariigi territooriumi toimub Valgevene Vabariigi tolli loal ja nende kontrolli all, vastavalt maailma tavale.

Valgevene on osaline erinevatel rahvusvahelistel konventsioonidel ja pakub ekspedeerimisettevõtetele, aga ka kaubavedajatele, kasutada transiidi teostamisel üht järgmistest protseduuridest:

• CIM/SMGS

Transiidi korral, kasutades mõnda ülaltoodud rahvusvahelistest protseduuridest, on vedaja vabastatud Valgevene Vabariigi transiidideklaratsiooni täitmise kohustusest. Transportimiseks piisab ühe järgmistest dokumentidest:

• TIR raamat
• Carnet ATA
• SMGS (raudteetranspordi jaoks)
• CIM/SMGS-saateleht

Kõik need dokumendid tuleb väljastada vastavalt rahvusvahelistele konventsioonidele, nagu näiteks “TIR-märkmik” vastavalt 1975. aasta “TIR-konventsioonile”.

Valgevene Vabariigis viiakse tollikontroll läbi 24 tunni jooksul alates selle läbiviimise otsuse tegemisest. TIR-konventsiooni kohaselt tuleb TIR-märkmikule lisada kõik veo ja veetava kauba dokumendid, et kiirendada läbi vabariigi territooriumi veetava kauba tollivormistust ja kontrolli.

Traditsiooniliselt rahvusvahelisel ajal maanteetransport Kui kaup läbib ühe või mitme riigi territooriumi, rakendab toll igas riigis riiklikke kontrollisüsteeme ja -protseduure. Need on riigiti erinevad, kuid hõlmavad sageli lasti kontrollimist igal riigipiiril ja riiklike tagatisnõuete (tagatised, tollitagatised, tagatisraha) rakendamist, et katta võimalikud tollimaksude ja lõivude summad kauba transiidil läbi iga territooriumi. Sarnased meetmed, mida rakendatakse igas järgnevas transiidiriigis, toovad kaasa märkimisväärseid kulusid, viivitusi ja viivitusi transpordi ajal. Sellega seoses töötati välja TIR-süsteem, mille eesmärk on vähendada raskusi, millega vedaja silmitsi seisab, ja samal ajal muuta see tolliasutustele kättesaadavaks. rahvusvaheline süsteem kontrolli, mis võib asendada traditsioonilisi riiklikke menetlusi, tagades samal ajal korralikult, et iga riik, kelle territooriumi kaudu kaupu veetakse, saab tulu.

TIR-süsteemi päritolu on 1949. aastal sõlmitud leping suur hulk Euroopa riigid Euroopa Majanduskomisjoni egiidi all. Selle piiratud süsteemi positiivsed tulemused viisid 1959. aasta TIR-konventsiooni sõlmimiseni. Konventsioon vaadati läbi 1975. aastal, võttes arvesse selle süsteemi toimimise praktilisi kogemusi, samuti tehnilisi saavutusi ja muutuvad nõuded. Selle tulemusena jõustus 1975. aasta TIR-konventsioon 20. märtsil 1978. aastal. Jõustudes asendas see lepinguosaliste vahelistes suhetes 1959. aasta TIR-konventsiooni, mis oli lõpetatud. Endine konventsioon jääb siiski jõusse, kuna üks 38 lepinguosalisest ei ole veel uue konventsiooniga ühinenud. Praegu on 1975. aasta TIR-konventsioonis 43 lepinguosalist, sealhulgas Euroopa Majandusühendus.

Tagamaks minimaalseid viivitusi transpordi ajal ja samal ajal maksimaalseid tagatisi kõigi transiidiriikide tolliasutustele, sisaldab TIR-süsteem järgmist nelja põhinõuet:

kaupa tuleb transportida turvalistes sõidukites või konteinerites

tollimaksud ja tasud, mille tasumata jätmise oht, peavad olema kaetud rahvusvahelise garantiiga kogu veoaja jooksul

Kaubaga peab kaasas olema rahvusvaheliselt tunnustatud märkmik, mis on lähteriigis kasutamiseks vastu võetud ja mis toimib lähte-, transiit- ja sihtriikides kontrolldokumendina.

Lähteriigis läbiviidud tollikontrollid peavad olema transiidi- ja sihtriigis tunnustatud

Vastavalt TIR-konventsioonile peab kaubavedu toimuma konteinerites või sõidukite lastiruumides, mille konstruktsioon välistab juurdepääsu sisule tollitõkendi ja -plommide olemasolul ning igasugused katsed sellele sisule ligi pääseda. on kohe näha. Konventsioon kehtestab sõidukite ja konteinerite projekteerimise ja tunnustamise korra standardid, millest tulenevalt saab kaupade vedu TIR-i abil teostada ainult ülaltoodud nõuete kohaselt heakskiidetud sõidukites või konteinerites. 1972. aasta tollikonteinerite konventsioon. Raskete ja suuremahuliste kaupade veol, mida ei saa vedada tavaliste transpordivahenditega, kehtivad erisätted Lepinguosalised on kohustatud oma territooriumil tunnustama garantiiühinguid, mis peavad kuuluma rahvusvahelisse tagatiste süsteemi ja kohustuvad kandma käesolevast lepingust tulenevat vastutust. tagatiste süsteem tollimaksude kohta, mida selle süsteemi teised ühendused peavad tasuma tema territooriumil tekkivate nõuete eest. Sellised garantiisüsteemid väljastavad TIR-märkmikud kasutamiseks oma liikmetele garantiiühingutele ning sellise TIR-märkmiku esitamine transiitveoga seoses kinnitab tagatise olemasolu.

Järelikult võib sellist süsteemi käsitleda siseriiklike transiiditoimingute jadana, mis põhineb siiski pigem rahvusvahelistel kui siseriiklikel meetmetel, s.t. vedu rahvusvahelise tagatisega, kasutades lähteriigi tolli poolt kinnitatud rahvusvahelist transiididokumenti ja veose ohutuse tingimustes, mida kontrollib toll lähteriigis paigaldatud plomme kasutades. Ainsat TIR-süsteemi all toimivat rahvusvahelist garantiisüsteemi haldab Šveitsis Genfis asuv Rahvusvaheline Maanteetranspordi Liit (IRU).

Esialgu oli TIR-süsteem mõeldud ainult rahvusvaheliseks kaupade autoveoks. Selle süsteemi kohaldamisala piiramist ainult maanteetranspordiga leevendati aga järk-järgult, võttes arvesse vajadusi väliskaubandus. 1975. aasta TIR-konventsioon nõuab nüüd, et vähemalt osa veost toimuks maanteel. Sellest tulenevalt lubab konventsioon praegu vedu mitte ainult autodega, vaid näiteks haagistega raudtee-maantee segaliikluses, aga ka konteinerite vedu. erinevat tüüpi transport. Seega saavad paljud transporditoimingud nüüd kasu tõestatud rahvusvahelisest transiidisüsteemist, mis pakub mõlemale väärtust kaubandusettevõtted ja tolliasutuste jaoks.

Sellel süsteemil on tolli jaoks kahtlemata eelised, kuna see võimaldab vähendada või muuta neid leebemaks siseriiklike transiidiprotseduuridega kehtestatud tavaliste nõuete (tagatised, dokumendid, kontrollid) osas. Ühtlasi välditakse vajadust töömahukate ja seadmetega kulukate füüsiliste kontrollide järele transiitriikides, mis nüüd piirduvad sihtriigis transiitveos oleva kaubaga sõiduki või konteineri templite, plommide ja välise seisukorra kontrollimisega, ja kehtivate riiklike garantiide andmine, samuti riikliku dokumentide kontrollimise süsteemi juurutamine. Lisaks on eelisteks ka see, et rahvusvaheliste transiitvedude teostamisel kasutatakse ühte transiididokumenti – TIR-märkmikku –, mis vähendab tollile ebaõigete andmete esitamise riski.

Kasu kauplejatele ja transpordiettevõtted mitte vähem ilmne. Kaubad võivad ületada riigipiire minimaalsete viivitustega tolli poolt. Vähendades transiiditakistusi väliskaubanduse kaupade liikumisel, aitab TIR-süsteem kaasa arengule rahvusvaheline kaubandus. See võimaldab teil oluliselt vähendada transpordikulusid, vähendades reiside hilinemisi. Lisaks võimaldavad 1975. aasta TIR-konventsiooni muudetud sätted selle eeliseid rohkem kasutada konteinerites kaubaveol. Lõpetuseks, kõrvaldades tollikontrollist tingitud tõkked rahvusvaheliselt maanteetranspordilt, annab see eksportijatele suurema vabaduse valida nende vajadustele kõige paremini sobiv transpordiliik.

TIR-i edu saab hinnata selle järgi, et see on laienenud Euroopa kesklinnast kaugele. Nüüd hõlmab TIR-süsteem peaaegu kõiki Euroopa riike. Selle ulatus on laienenud ja hõlmab nüüd riike Lähis-Ida piirkonnast Afganistanini. Seda kasutavad Ameerika Ühendriigid ja Kanada ning see on levinud Aafrikast Magribi riikidesse. Edukuse näitajaks on ka see, et 1952. aastal anti välja 3243 ja 1985. aastal üle 860 000 TIR-märkmiku.

Selleks, et muuta TIR-süsteem võimalikult kättesaadavaks kõikidele seda kasutada soovivatele riikidele, on 1975. aasta TIR-konventsioon avatud ühinemiseks kõikidele ÜRO liikmesriikidele või mõnele selle spetsialiseeritud asutusele ning samalaadsetele rahvusvahelistele organitele. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Peaassamblee kutsel on see avatud ka teistele riikidele. Käesoleva konventsiooniga seotud haldusküsimuste otsustamine on usaldatud halduskomiteele, mille liikmeks on õigus olla kõigil lepinguosalistel. Komitee koguneb igal aastal, et arutada konventsiooni kohaldamisega seotud küsimusi ja vajadusel teha selles muudatusi vastavalt kaasaegsetele nõuetele.

TIR-konventsiooni garantiisüsteem

1. Rahvusvaheline garantii

TIR-garantiisüsteemil on lihtne tööpõhimõte. Iga ühendus, mis esindab konkreetse riigi vedajaid ja on tema poolt tunnustatud tolliasutus, samuti TIR-märkmiku valdaja garanteerivad solidaarse vastutuse alusel kõigi tollimaksude ja tasude tasumise selles riigis, mis võidakse tasuda territooriumil teostatud veotoimingute käigus ilmnevate rikkumiste korral. selle riigi siseriiklikud või välismaised vedajad, kasutades TIR-märkmikku, mille on välja andnud vastava riikliku garantiiühingu või mõne muu riigi ühenduse. Sellest tulenevalt saab iga riik kasu oma territooriumil pakutavast tagatisest kõigi TIR-märkmikku kasutavate veotoimingute puhul tema territooriumil.

Riiklikud garantiiühingud moodustavad garantiisüsteemi, mida haldab ja rahastab Rahvusvaheline Maanteetranspordi Liit (IRU) Genfis (Šveits).

Rikkumise korral peaks toll võimaluse piires nõudma vahetult vastutavalt isikult tasumist enne garantiiühingu vastu nõude esitamist. Kui tekib vajadus tagatist rakendada (näiteks otseselt vastutava isiku pankroti tõttu), esitab toll igal juhul nõude selle riigi garantiiühingule, kus rikkumine toimus, et rikkumine lahendada. probleem selles riigis. Garantiiühing võib aga IRU kaudu nõuda hüvitist rahvusvaheliselt kindlustusfondilt.

Kuna tagatise suurust on vaja piirata, määratakse sellised rahalised limiidid iga riigi jaoks eraldi. IRU on aga määranud maksimaalseks kindlustussummaks 50 000 USA dollarit TIR-märkmiku kohta.

Samuti kehtestab TIR-konventsioon tolli poolt garantiiühingule nõude esitamise tähtaja. Sellega seoses on sätestatud, et kui toll on TIR-märkmiku reservatsioonideta väljastanud, saab ta garantiiühingu vastu nõude esitada ainult juhul, kui on tõendatud, et tollivormistuse sertifikaat saadi ebaseaduslikult või pettusega. Kui TIR-märkmikku ei väljastata või kui see väljastati reservatsioonidega, peavad asjaomase riigi pädevad asutused ühe aasta jooksul alates TIR-märkmiku registreerimiseks vastuvõtmise kuupäevast teavitama sellest garantiiühingut kirjalikult. sellest. Vajaliku makse taotlus kohustusi võib esitada mitte varem kui kolm kuud alates sellise teatamise kuupäevast. Selle aja jooksul saab läbi viia üksikasjaliku uurimise ja esitada tollile asjakohased selgitused, mis võib paljudel juhtudel muuta makse tarbetuks.

TIR-konventsioon näeb ette piiranguid ka materiaalse katvuse osas, s.o. Garantiiühistu vastutab ainult kauba eest, mis on maanteesõiduki plommitud osas (või raskete või suuremahuliste kaupade veo korral laadimisplatvormil). Sellest järeldub, et toll ei saa esitada garantiiühingule nõuet sõiduki teistesse osadesse peidetud või juhi enda transporditud kauba suhtes.

2. Suhted rahvusvahelise garantiisüsteemi raames

Suhe rahvusvahelise kindlustusliidu (edaspidi „kindlustusandjad“), IRU, riiklike garantiiühingute ja TIR-märkmikuid kasutavate vedajate vahel põhineb kindlustusandjate ja IRU vahelisel garantii- ja kindlustuslepingul, mis reguleerib TIR-märkmike kasutamist, garantiiühingu ja IRU vaheline kohustuste leping ning vedaja ja tema garantiiühingu vaheline kohustuste deklaratsioon.

3. Garantii- ja kindlustusleping

Selle lepingu eesmärk on kindlustada IRU ja riiklikud garantiiühingud riskide eest, mis võivad tekkida vedajate poolt TIR-märkmike ebaseaduslikust kasutamisest. Kindlustusandjad on vastavalt kindlustuslepingule kohustatud tasuma tollile võlgnetavad summad ettenähtud tähtaegadel või hüvitama need summad kindlustusvõtjale, kui need on juba otse tollile (IRU-le või garantiiühingule) tasutud.

Tolli nõudmisel garanteerivad kindlustusandjad makse kas iseseisvalt või kohaliku kindlustusseltsi või panga kaudu solidaarselt riikliku garantiiühinguga.

Kindlustustagatise suurus TIR-märkmiku kohta on piiratud summaga, mille igas riigis määrab kindlaks toll ja mida aktsepteerib riiklik garantiiühing. Maksimaalne kindlustussumma ei tohi siiski ületada 50 000 dollarit raamatu kohta.

Garantii- ja kindlustuslepingus sätestatud suhteid reguleerivad vastavad siseriiklikud õigusaktid.

4. Leping garantiiühingu kohustuste kohta seoses IRUga

Vastavalt garantii- ja kindlustuslepingule võtavad riiklikud garantiiühingud IRU kaudu erinevaid kohustusi seoses rahvusvahelise garantiisüsteemi toimimisreeglite täitmise täpsusega. Need kohustused on sätestatud garantiiühingu kohustuste lepingus IRU ees. Seega on iga ühendus kohustatud:

teavitama kindlustusandjaid IRU kaudu kõikidest tollilt saadud teadetest tollivormistuse andmisest keeldumise või TIR-märkmiku tollivormistustunnistuse ebaseadusliku või petturliku saamise kohta.

koguda ja edastada kindlustusandjatele IRU kaudu tollivaidluste kohta dokumente (vedaja identifitseerimine, asjakohane teave rikkumise laadi, nõude suurus ja lepingus sisalduv teave)

taotlema IRU-lt luba nõude summa tollile tasumiseks

võtab kõik vajalikud meetmed vastutusest vabastamiseks, kui tolli nõue on alusetu või ebaseaduslik

väljastab TIR-märkmikuid ainult vedajatele, kes on allkirjastanud selle ühendusega seotud kohustuste deklaratsiooni, ja edastavad need IRU kaudu kindlustusandjatele nende nõudmisel

ajutiselt lõpetada uute märkmike väljastamine vedajatele, kes on tunnistatud süüdi mis tahes rikkumises või vedajatele, kes ei anna enam tagatisi, mida neilt sisenemise ajal nõuti

andma kindlustusandjatele üle kõik regressiõigused isikute vastu vastutav tegude eest, mis viisid tollile asjakohaste nõuete esitamiseni, samuti vedaja esitatud tollivõlakirja kohta

kannavad solidaarset vastutust kindlustusandjate määratud summades tollile võlgnetavate summade tasumise eest ülalnimetatud kohustuste täitmata jätmise korral

IRU ja riiklike garantiiühingute vahelisi suhteid, mis on sätestatud kohustuste lepingus, reguleerivad Šveitsi seadused.

Vedaja kohustuste deklaratsioonile garantiiühingu suhtes kirjutab alla iga TIR-märkmiku kasutaja ja see paneb talle järgmised kohustused:

esitama oma ühingu nõudmisel tagatise või tagatisraha selle ühingu poolt määratud summas

järgima kõiki TIR-konventsiooni TIR-märkmike kasutamist reguleerivaid sätteid ja garantiiühingu juhiseid

registreerima pärast nende kasutamist ühingule tagastatud kviitungi ja TIR-märkmikud vastavate tollitemplitega. Kasutamata TIR-märkmik tuleb tagastada kohe pärast kehtivusaja lõppu

mitte lubada kasutada tema nimele välja antud täitmata TIR-märkmikuid (näiteks edasimüügiks)

võtab seoses TIR-märkmike kasutamisega vastutuse oma tegude ja tegevusetuse eest, samuti oma agentide ja kõigi teiste isikute tegevuse ja tegevusetuse eest, kelle teenuseid ta kasutab

täitma kõiki lähte-, transiidi- ja sihtriigi tolliasutustes nõutavaid tolliformaalsusi

viivitamata nõudma asjaomastelt tolliametnikelt TIR-märkmikuga veo nõuetekohaseks teostamiseks vajalike plommide ja allkirjade kinnitamist või nõudma vastavat tõendit, kui nende ametiasutuste pitserit või allkirja ei ole võimalik saada, või TIR-märkmiku viivitamatu tagastamine sihtriigi tolliasutuse poolt

kontrollima, kas TIR-märkmiku manifestis olevad andmed vastavad tegelikult sõidukile laaditud veose iseloomule; ja muul juhul nõuda tollilt asjakohase tõendi esitamist erinevuste kohta

võtma koos tolli või muu isiku või asutusega kõik võimalikud meetmed TIR-süsteemi kasutava veo korrektseks läbiviimiseks

lahendama otse tolliga kõik TIR-märkmike kasutamisest tulenevad vaidlused, eelkõige maksma tolli poolt nõutud summad

hüvitama tingimusteta kõik summad, mille tasumist võidakse nõuda IRU-lt või kindlustusandjatelt vastavalt TIR-konventsioonile talle väljastatud TIR-märkmike eest

Kohustuste deklaratsioonis sätestatud suhted vedaja ja tema garantiiühingu vahel on reguleeritud siseriiklike õigusaktidega.

6. Riiklike garantiiühingute ja tolli vahelised suhted

Puudub ühtne dokumentide vorm, mis reguleeriks riikliku garantiiühingu ja tolli vahelisi suhteid. Mõnel juhul toimub tolli ja garantiiühingu vahel kirjavahetus, sagedamini aga vormistatakse spetsiaalne dokument nimega “Leping”, millele kirjutavad alla toll ja garantiiühing. Olenemata kasutatavast vormist ja nimetusest on tegemist „garantiilepinguga, mille garantiiühing on sõlminud siseriikliku õiguse alusel (TIR-konventsiooni artikli 11 selgitav märkus 0.11.2), mida seetõttu reguleerib siseriiklik tsiviiläriõigus. tagatise andmise lepingule kohaldatav Garantii andmise lepingu sisu ei ole ühtset vormi, kuid see peab sisaldama:

märge selle kohta, et garantiiühing on IRU filiaal ja on volitatud väljastama TIR-märkmikuid, millele on märgitud tema nimi

ühingu kohustus täita kõiki TIR-konventsiooni garantiiühingule pandud kohustusi, eelkõige tasuda tolli poolt vastavalt konventsioonidele ja tollialastele õigusaktidele nõutud summad, mille riigi või välismaa vedajad peavad tasuma imporditud kauba eest. , eksporditud või transiitkaup, mida veetakse riikliku garantiiühingu või IRU filiaaliks oleva välisriigi ühingu väljastatud TIR-märkmiku abil

teatis maksimaalse summa kohta TIR-märkmiku kohta, mida võib garantiiühingult nõuda TIR-märkmiku ebaseadusliku või pettuse korral

märge selle kohta, et lepingust tulenev ühingu garantii, mis on seotud tolli poolt nõutavate summade tasumisega, peab olema edasi kindlustatud vastavas kindlustusseltsis (või riiklikus või rahvusvahelises kindlustusandjate ühenduses, kes on sõlminud IRU-ga kindlustuslepingu)

TIR-märkmike ebaseaduslikust või petturlikust kasutamisest tekkinud vaidluste lahendamise kord

garantiilepingu lõpetamise tulemusena tekkinud vaidluste lahendamise kord

Kui garantiileping näeb ette, et riikliku garantiiühingu tagatis tolli nõutud summade tasumiseks tuleb edasi kindlustada kindlustusseltsis (või riiklikus või rahvusvahelises kindlustusandjate ühenduses), siis peab ühendus esitama tollile tagatise. kindlustusandja antud garantii.

Kindlustusandja allkirjastatud garantiitunnistus peab sisaldama kohustust tasuda solidaarselt garantiiühingult tolli poolt TIR-konventsiooni ja siseriiklike tollialaste õigusaktide kohaselt nõutud tasumisele kuuluvad summad summas, mis on kehtestatud kindlustusandja poolt. garantiilepingus üks TIR-märkmik.

Sellise tõendi väljastamisele eelneb tavaliselt kindlustusandja ja riikliku garantiiühingu vaheline leping, mis määrab kindlaks kindlustusandja vastutuse tingimused. Lisaks kinnitab rahvusvaheline kindlustusandjate liit riikliku kindlustusandja puhul, et kõik garantiitunnistuse alusel makstud summad hüvitab liit kindlustatule.

TIR-märkmiku kasutamine

TIR-märkmikud väljastab Rahvusvaheline Maanteetranspordi Liit (IRU) siseriiklikele garantiiühingutele vastavalt nende ja IRU poolt allkirjastatud lepingulistes kohustustes määratletud tingimustele. Iga riiklik garantiiühing väljastab oma riigis asuvatele vedajatele TIR-märkmikud vastavalt vedaja ja ühingu allkirjastatud kohustuste deklaratsioonis toodud tingimustele.

TIR-märkmik koosneb kahest kaanelehest, vautšerist ja seljast N 1/N 2 (nimetatakse kollaseks manifestiks), vautšeritest ja seljakutest (N 1 ja N 2), protokollist ja vajadusel spetsiaalsest voldikust multimodaalse transpordi jaoks ( mis aga ei kehti tolli kohta).

Kaane esimene leht on trükitud inglise ja prantsuse keeles, teisele leheküljele trükitakse TIR-märkmiku kasutamise reeglid prantsuse ja kolmandale leheküljele inglise keeles.

Piirkondliku tagatissüsteemi raames TIR-vedudeks kasutatavad märkmikud võib avaldada mis tahes muus ÜRO ametlikus keeles, välja arvatud esikaanel, mille pealkirjad on trükitud ka inglise või prantsuse keeles. Sel juhul on “TIR-märkmiku kasutamise eeskirjad” trükitud kaane 2. leheküljele kasutatavas Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni ametlikus keeles ning lehe kolmandale kaanele ka inglise või prantsuse keeles.

Kollane manifest on trükitud lähteriigi keeles, vautšerid nr 1 ja nr 2, kontrafoil ja protokoll - prantsuse keeles.

Kollase manifesti eesmärk on hõlbustada TIR-märkmiku täitmist ja vajalikke kontrolle tolliasjadega seotud vaidluste korral. Mitte mingil juhul ei tohi seda TIR-märkmikust eraldada. Protokoll täidetakse tollitõkendite ja plommide kahjustamise korral transiidi ajal või tervete plommide ja plommidega veose kaotsimineku või kahjustamise korral, samuti veose ümbersaatmise või kiireloomulise mahalaadimise vajaduse korral. . Multimodaalse transpordi spetsiaalne leht aitab vedajaid täpsemalt tuvastada juhul, kui kasutatakse rohkem kui ühte transpordiliiki.

Esimene kaaneleht, samuti kahekaupa paigutatud vautšerid ja seljaosa (nr 1 ja nr 2) on TIR-märkmiku kõige olulisem osa tolli teostatava kontrolli ja tolli toimimise seisukohalt. garantiisüsteem. Igas riigis, kus mis tahes TIR-vedu teostatakse, väljastatakse komplekt kahest kviitungist ja kahest tiivast (N 1 ja N 2). Hetkel kasutusel olev TIR-märkmik sisaldab 14 või 20 vautšerit ja vastulehte (nr. 1 ja nr 2), mille tulemusena saab seda kasutada kõige rohkem 7-10 riigis.

Kehtiva TIR-märkmiku esitamine, mis sisaldab IRU ja selle väljastanud ühingu nimesid, pitsereid ja allkirju ning mis on vedaja poolt nõuetekohaselt täidetud, on iseenesest tõend tagatiste olemasolu ja kehtivuse kohta. TIR-märkmik kehtib kuni TIR-toimingu lõpetamiseni lähteriigi tolliasutuses väljaandnud ühingu kehtestatud tähtaegade jooksul. Iga veo kohta ühe sõiduki või konteineriga väljastatakse üks TIR-märkmik. Samal ajal saab ühe TIR-märkmiku väljastada ka sõidukite kolonnile või mitmele ühele sõidukile või sõidukite kolonnile laaditud konteinerile.

Kui riigist väljumise kohas tolli poolt maharebitud leht sisaldab reservatsioone või kui see ei jõua lähtekoha tolliasutuseni, siis viimane saadab oma riigi garantiiühingule päringu, teatades sellest. et TIR-märkmik väljastati reservatsioonidega või ei antud üldse. Kui esitatud selgitused pädevaid tolliasutusi ei rahulda, kohaldavad nad tollile võlgnetavate summade kindlaksmääramisel TIR-konventsiooni ja siseriiklike õigusaktide sätteid. Kui tollimaksud ja tollimakse otseselt vastutavalt isikult sisse nõuda ei saa, teatab pädev toll garantiiühingule, et too peab nimetatud summa tasuma.

Igas transiidiriigis on süsteem sarnane lähteriigi süsteemiga. Riiki sisenemise punkti tolliasutus kontrollib paigaldatud plomme ja rebib TIR-märkmikus maha järgmise rebitava lehe nr 1. Samamoodi toimib ka riigist väljumise koha toll. Mõlemat lehte võrreldakse lõplikuks kontrolliks ja kogu toiming on lõpetatud. Sihtriigis jätab tolliasutus, kui riiki sisenemise punkt on ühtlasi ka sihtpunkt, TIR-märkmiku väljastamisel rebimislehed nr 1 ja nr 2 ning vastutab veose eest, mis peab allutada muule tolliprotseduurile (impordivormistus, lattu üleandmine jne). Kui kaup transporditakse TIR-süsteemi alusel sama riigi teise tolliasutusse, siis toimib kauba vastuvõtmise koha tolliasutus samamoodi nagu riiki sisenemise koha tolliasutus ja viimane tolliasutus on see, mis asub sihtkohas.

Tavaliselt rakendatakse süsteemi ülalkirjeldatud viisil, kuid igal tolliasutusel jääb õigus teostada kontrolli. Kui toll kahtlustab reeglite rikkumist, leiab plommid katki või kardab, et TIR-märkmik on võltsitud, siis teostab ta transporditava kauba kontrolli.

Tõhusama kontrolli tagamiseks võib toll nõuda vedu marsruudil, kus sõidukid on neile kinnitatud kohustusliku TIR-märgi järgi kergesti tuvastatavad. Lisaks tuleb transport teostada mõistliku aja jooksul. Vedaja, kes ei suuda mingil põhjusel järgida veoaegade või kehtestatud marsruutide nõudeid (üleujutus, lumesadu, rike jne), peab suutma end õigustada. Tõsisematel juhtudel (katkised plommid, vajadus lasti ümber laadida teisele sõidukile, veose täielik või osaline hävimine) peab vedaja saama ametliku tõendi lähimast kohalik omavalitsus asutus, mis kinnitab TIR-märkmikus sisalduvat protokolli. Sellise protokolli alusel saab toll alustada mis tahes uurimist, mis on vajalik juhtumi asjaolude selgitamiseks.

Lähtekoha tolliasutus, tavaliselt ekspordiformaalsusi täitev asutus, kontrollib lasti saatja poolt TIR-märkmikus esitatud teabe alusel. Tolliasutus paneb sõidukile plommid, teeb vastava kande TIR-märkmikusse, säilitab vautšerit nr 1 ja tõendab vastavat vastulehte nr 1. TIR-märkmik tagastatakse vedajale. Piiri ületamisel riigist väljumise kohas kontrollib toll plomme, rebib TIR-märkmikult välja vautšeri nr 2 ja tõendab vastava kontrafoobi nr 2. Sõiduk võib riigist lahkuda ning mõlemad tõkked on sertifitseeritud toll annab põhjust eeldada, et TIR-vedu viidi selles riigis läbi nõuetekohaselt.

Kontrollimine toimub järgmises korras: riigist väljumise koha toll saadab lähtekoha tolliasutusele rebitava lehe nr 2. Viimane võrdleb saadud lehte originaalse ärarebitava lehega nr 1. Kui riigist väljumise kohas tolliasutusel ei ole vastuväiteid ega reservatsioone, siis TIR-toiming selles riigis lõpetatakse ja TIR Carnet loetakse väljastatuks ilma reservatsioonideta.

Kehtiv Juhtkiri alates 14.11.1975

RAHVUSVAHELISTE KAUPADE TRANSPORTI TIR-MÄRKIMETE KASUTAMISE KOHTA TOLLIKONVENTSIOON (TIR-KONVENTSIOON)

TOLLIKONVENTSIOON

Lepingupooled, kes soovivad soodustada maanteesõidukitega toimuva rahvusvahelise kaubaveo hõlbustamist, pidades silmas, et veotingimuste parandamine on nendevahelise koostöö arendamise üks olulisi tegureid, pooldades haldus-, transpordi- ja haldusnormide lihtsustamist ja ühtlustamist. konkreetne piir, formaalsused rahvusvahelise transpordi valdkonnas, on kokku leppinud järgmises:

I peatükk. Üldsätted

a) Definitsioonid

Käesoleva konventsiooni kohaldamisel:

a) termin "TIR-operatsioon" tähendab kauba transporti lähtetolliasutusest sihttolliasutuseni käesolevas konventsioonis kehtestatud TIR-protseduurina tuntud korras;

b) mõiste "impordi- või eksporditollimaksud ja -maksud" tähendab tollimaksud ja kõik muud tollimaksud, maksud, lõivud ja muud summad, mida nõutakse kaupade impordi või ekspordiga või seoses kaupade impordi või ekspordiga, välja arvatud summad ja lõivud, mis on piiratud osutatud teenuste ligikaudse maksumusega;

c) mõiste "maanteesõiduk" ei tähenda ainult mootorsõidukit, vaid ka mis tahes haagist või poolhaagist, mis on ette nähtud sellise sõidukiga pukseerimiseks;

d) mõiste "autorong" tähendab ühendatud sõidukeid, mis osalevad liiklustühe tervikuna;

e) mõiste "konteiner" tähendab transpordivahendid(puur, eemaldatav paak või muu sarnane seade);

i) olema täielikult või osaliselt suletud konteiner, mis on ette nähtud lasti mahutamiseks;

ii) püsiv ja seetõttu piisavalt vastupidav, et seda korduvalt kasutada;

iii) spetsiaalselt ette nähtud kaubaveo hõlbustamiseks ühe või mitme transpordiliigi abil ilma kauba vahepealse ümberlaadimiseta;

iv) konstrueeritud nii, et see hõlbustaks selle üleviimist, eelkõige ühelt transpordiliigilt teisele;

v) kavandatud kergesti peale- ja mahalaadimiseks;

vi) mille siseruumala on vähemalt üks kuupmeeter.

"Vahetuskered" loetakse konteineriteks;

f) lähtetolliasutus tähendab lepinguosalise tolliasutust, kus algab kogu veose või selle osa rahvusvaheline TIR-protseduuri vedu;

g) termin "sihttolliasutus" tähendab lepinguosalise tolliasutust, kus TIR-protseduuri alusel toimuv rahvusvaheline vedu lõpeb kogu kauba või selle osa suhtes;

h) "vahetolliasutus" tähendab lepinguosalise tolliasutust, mille kaudu TIR-veo käigus imporditakse või eksporditakse maanteesõidukit, autorongi või konteinerit;

j) isik tähendab nii füüsilist kui ka juriidilist isikut;

k) mõiste "raske ja mahukas kaup" tähendab mis tahes rasket või suuremahulist eset, mida selle kaalu, suuruse või olemuse tõttu ei veeta tavaliselt kinnises maanteesõidukis või suletud konteineris;

l) mõiste "garantiiühing" tähendab ühendust, mida lepingupoole tolliasutused on tunnustanud TIR-protseduuri kasutavate isikute käendajana.

b) Kohaldamisala

Käesolevat konventsiooni kohaldatakse kaupade veol ilma vahepealse ümberlaadimiseta maanteesõidukites, autorongides või konteinerites, mis ületavad ühte või mitut piiri ühe lepingupoole lähtetolliasutusest teise lepinguosalise sihttolliasutuseni. lepinguosaline või sama lepinguosaline tingimusel, et teatud osa TIR-veo algusest kuni lõpuni toimub maanteetranspordiga.

Käesoleva konventsiooni sätteid kohaldatakse tingimusel, et:

a) transport toimub

i) maanteesõidukites, autorongides või konteinerites, mis on eelnevalt III peatüki punktis a sätestatud tingimustel veoks heaks kiidetud; või

ii) muudes maanteesõidukites, muudes autorongides või muudes konteinerites vastavalt III peatükis c sätestatud tingimustele;

b) veo tagavad artikli 6 sätete kohaselt tunnustatud ühendused ja see tuleb teostada käesoleva konventsiooni lisas 1 esitatud näidisele vastava TIR-märkmiku abil.

c) Põhialused

TIR-protseduuri alusel veetavad kaubad on vabastatud vahetolliasutustes impordi- või eksporditollimaksude ja -maksude tasumisest või deponeerimisest.

1. Kaubad, mida veetakse TIR-protseduuri alusel pitseeritud maanteesõidukites, plommitud sõidukirongides või pitseeritud konteinerites, on üldjuhul vabastatud tollikontrollist vahetolliasutustes.

2. Kuritarvitamise vältimiseks võib toll siiski erandjuhtudel ja eelkõige rikkumiste kahtluse korral veost nendes tolliasutustes kontrollida.

II peatükk. TIR-MÄRKKIDE VÄLJASTAMINE. GARANTIIÜHTUDE VASTUTUS

1. Iga lepinguosaline võib, olles kehtestanud selleks teatud tagatised ja teatud tingimustel, anda teatud ühendustele õiguse väljastada TIR-märkmikuid otse või ühenduste kaudu, mis on nende korrespondentid ja annavad tagatisi.

2. Ühendust võib antud riigis tunnustada ainult tingimusel, et tema antud tagatis katab ka tema poolt selles riigis võetud vastutuse seoses toimingutega, mis on tehtud rahvusvaheliste ühingute väljastatud TIR-märkmike abil. organisatsioon, millesse see ühendus kuulub.

Välismaiste garantiiühingute või rahvusvaheliste organisatsioonide poolt garantiiühingutele saadetud TIR-märkmiku vormid on vabastatud impordi- ja eksporditollimaksude ja -maksude tasumisest ning nende suhtes ei kehti impordi ja ekspordi ajal mingeid keelde ega piiranguid.

1. Garantiiühing kohustub tasuma kõik impordi- või eksporditollimaksud ja -maksud, samuti viivised, mis võivad kuuluda selle riigi tolliseaduste ja -määruste alusel, kus rikkumine seoses TIR-veoga tuvastatakse. Garantiiühing kohustub tasuma ülalnimetatud summad solidaarselt koos isikutega, kellelt need summad sisse kuuluvad.

2. Juhtudel, kui lepinguosalise seadused ja määrused ei näe ette impordi- või eksporditollimaksude ja -maksude tasumist, nagu on sätestatud ülaltoodud lõikes 1, kohustub garantiiühing samadel tingimustel tasuma summa, mis on võrdne. impordi- või eksporditollimaksude ja -maksude ning viiviste summa.

3. Iga lepinguosaline määrab kindlaks summade maksimumsumma, mille maksmist TIR-märkmiku kohta võib garantiiühingult nõuda ülaltoodud lõigete 1 ja 2 sätete alusel.

4. Garantiiühing hakkab vastutama selle riigi pädevate asutuste ees, kus lähtetolliasutus asub alates hetkest, kui see tolliasutus võtab TIR-märkmiku töötlemiseks vastu. Järgmistes riikides, mille territooriumi kaudu jätkub kaubavedu TIR-protseduuri alusel, algab see vastutus kauba importimise hetkest või, kui TIR-toiming on peatatud vastavalt artikli 26 lõigete 1 ja 2 sätetele, alates hetkest, mil kaup on imporditud. hetkest, mil tolliasutus, kus TIR-vedu jätkub, võtab TIR-märkmiku vormistamiseks vastu.

5. Garantiiühing ei vastuta mitte ainult TIR-märkmikus loetletud kaupade eest, vaid ka kõigi kaupade eest, mis ilma käesolevas märkmikus loetletud asuvad maanteesõiduki pitseeritud osas või pitseeritud konteineris. Ühistu ei vastuta ühegi muu veose eest.

6. Käesoleva artikli lõigetes 1 ja 2 nimetatud tollimaksude ja maksude summade kindlaksmääramisel aktsepteeritakse TIR-märkmikusse kantud kaubaga seotud andmeid kehtivatena, kui ei tõendata vastupidist.

7. Kui käesoleva artikli lõigetes 1 ja 2 nimetatud summad tuleb tasuda, nõuavad pädevad asutused võimaluste piires nende summade tasumist isikult või isikutelt, kellelt või isikutelt need summad vahetult tasumisele kuuluvad. nõue garantiiühingu vastu.

1. Garantiiühing kehtestab TIR-märkmiku kehtivusaja, näidates ära selle kehtivusaja, pärast mida ei saa märkikut lähtetolliasutusele tollivormistuseks esitada.

2. Kui lähtetolliasutus võttis märkmiku vormistamiseks vastu selle kehtivusaja viimasel päeval või enne seda, nagu on sätestatud käesoleva artikli lõikes 1, kehtib märkmik kuni TIR-toimingu lõpetamiseni tolliasutuses. sihtkohast.

1. TIR-märkmiku tollivormistust saab läbi viia reservatsioonidega või ilma; kui reservatsioone tehakse, peavad need olema seotud TIR-veo endaga seotud faktidega. Need asjaolud tuleb TIR-märkmikusse märkida.

2. Kui riigi toll on TIR-märkmiku ilma reservatsioonita välja andnud, ei saa nad enam nõuda garantiiühingult artikli 8 lõigetes 1 ja 2 nimetatud summade tasumist, välja arvatud juhtudel, kui tollivormistuse sertifikaat saadi. ebaseaduslikult või pettuse teel.

1. Kui TIR-märkmikku ei väljastata või kui see väljastati reservatsioonidega, ei ole pädevatel asutustel õigust nõuda garantiiühingult artikli 8 lõigetes 1 ja 2 nimetatud summade tasumist, kui ühe aasta jooksul alates kuupäevast, mil need ametiasutused TIR-märkmiku tollivormistusele vastu võtsid, ei teavitanud nad garantiiühingut kirjalikult tollivormistuse või reservatsiooniga vormistamise keeldumisest. See säte kehtib ka ebaseaduslikult või pettusega saadud tollivormistuse korral, kuid sellisel juhul määratakse tähtajaks kaks aastat.

2. Nõue artikli 8 lõigetes 1 ja 2 nimetatud summade väljamaksmiseks edastatakse garantiiühingule mitte varem kui kolm kuud arvates kuupäevast, mil see ühing on teatanud märkmiku tollivormistuse keeldumisest, selle teavitamisest. reservatsiooniga luba või ebaseaduslikult või pettusega saadud luba ja hiljemalt kahe aasta jooksul alates samast päevast. Nimetatud kaheaastase perioodi jooksul kohtusse antud asjade puhul edastatakse maksenõue aga ühe aasta jooksul alates kohtulahendi jõustumisest.

3. Garantiiühingul on nõutud summade tasumiseks aega kolm kuud alates talle saadetud maksetaotluse kuupäevast. Tasutud summad tagastatakse ühingule, kui kahe aasta jooksul pärast talle esitatud maksenõude esitamist esitatakse tollile veenvad tõendid, et saadetisega ei ole rikkumisi esinenud.

III peatükk. KAUPADE TRANSPORT TIR-MÄRKIKATE KASUTAMISEL

a) Sõidukite ja konteinerite vedamise luba

Selle peatüki punktide a ja b sätete kohaldamiseks peab iga maanteesõiduk oma konstruktsiooni ja varustuse osas vastama käesoleva konventsiooni 2. lisas esitatud tingimustele ja olema aktsepteeritud. veoks käesoleva konventsiooni lisas 3 sätestatud korras. Tüübikinnitustunnistus peab vastama 4. liites toodud näidisele.

1. Käesoleva peatüki punktide a ja b sätete kohaldamiseks peavad konteinerid olema ehitatud lisa 7 I osas sätestatud tingimuste kohaselt ja need tuleb veoks vastu võtta II osas sätestatud korras. samad rakendused.

2. Konteinerid, mis on heaks kiidetud kaupade veoks tollitõkendite all vastavalt 1956. aasta konteinerite tollikonventsioonile, sellest tulenevatele ÜRO egiidi all sõlmitud lepingutele, 1972. aasta konteinerite tollikonventsioonile või muudele rahvusvahelistele dokumentidele, mis võivad asendada või muuda käesolevat konventsiooni, loetakse vastavaks ülaltoodud lõike 1 sätetele ja võetakse TIR-protseduuri alusel vedamiseks ilma uue loata.

1. Kumbki lepinguosaline jätab endale õiguse mitte tunnustada selliste maanteesõidukite või konteinerite tüübikinnituse kehtivust, mis ei vasta ülaltoodud artiklites 12 ja 13 sätestatud tingimustele. Siiski ei tohiks lepinguosalised vedu edasi lükata, kui leitud vead on väikesed. ja ei loo võimalust salakaubaveoks.

2. Enne taaskasutamist tollitõkendiga kaubaveoks tuleb iga maanteesõiduk või konteiner, mis ei vasta enam heakskiitmise aluseks olnud tingimustele, taastada oma algsesse seisukorda või läbida uuesti heakskiitmise menetlus. .

b) TIR-märkmikuga vedamise kord

1. TIR-protseduuri korras kaubaveoks kasutatava maanteesõiduki, autorongi või konteineri ajutisel importimisel ei ole vaja spetsiaalset tollidokumenti. Maanteesõidukile, autorongile ega konteinerile garantiid ei nõuta.

2. Käesoleva artikli lõike 1 sätted ei takista lepinguosalist nõudmast sihttolliasutuselt tema siseriiklike eeskirjadega nõutud formaalsuste täitmist tagamaks, et pärast TIR-veo lõppu on maanteesõiduk, autorong sõidukid või konteiner eemaldatakse.

Kui TIR-vedu tehakse maanteesõiduki või autorongiga, peavad need olema kinnitatud ristkülikukujuliste tahvlitega, millel on kiri “TIR”, mis vastab käesoleva konventsiooni lisas 5 toodud nõuetele; üks tahvel asetatakse maanteesõiduki või autorongi ette ja teine ​​sama tüüpi tahvel taga. Need märgid peavad olema paigutatud nii, et need oleksid selgelt nähtavad ja eemaldatavad.

1. Iga maanteesõiduki või konteineri kohta koostatakse üks TIR-märkmik. Ühe autorongi või mitme konteineri kohta, mis laaditakse ühele maanteesõidukile või autorongile, saab aga koostada ühe TIR-märkmiku. Sel juhul peab TIR-märkmiku kaubamanifestis olema eraldi märgitud iga sõidukirongi osaks oleva sõiduki või iga konteineri sisu.

2. TIR-märkmik kehtib ainult ühe veo kohta. Raamatu tollivormistusele vastuvõtmiseks ja registreerimiseks peab see sisaldama vähemalt nii palju ärarebitavaid lehti, kui on selle veo teostamiseks vajalik.

TIR-vedu saab läbi viia mitme lähte- ja sihttolliasutuse kaudu; välja arvatud juhul, kui asjaomane lepinguosaline või asjaomased lepinguosalised on selleks spetsiaalselt lubanud,

a) lähtetolliasutused peavad asuma ainult ühes riigis;

b) sihttolliasutused ei tohi asuda rohkem kui kahes riigis;

c) lähte- ja sihttolliasutuste koguarv ei tohiks ületada nelja.

Kaup ja maanteesõiduk, autorong või konteiner tuleb esitada lähtetolliasutuses koos TIR-märkmikuga. Lähteriigi toll võtab vajalikud meetmed kaubamanifesti õigsuse kindlakstegemiseks ning tollitemplite ja plommide paigaldamiseks või nimetatud tolli vastutusel nõuetekohaselt volitatud isikute poolt kinnitatud tollitemplite ja plommide kontrollimiseks.

Toll võib oma riigi territooriumil toimuvate vedude jaoks kehtestada teatud periood vedu ja nõuda, et maanteesõiduk, autorong või konteiner järgiks ettenähtud marsruuti.

Igas vahetolliasutuses ja sihttollipunktis esitatakse maanteesõiduk, autorong või konteiner koos selles sisalduva kauba ja veetava kauba TIR-märkmikuga tollile kontrollimiseks.

1. Välja arvatud juhtudel, kui tolliasutused teostavad kauba kontrolli vastavalt artikli 5 lõikes 2 sisalduvatele sätetele, tunnustavad iga lepinguosalise vahetolliasutuse ametnikud reeglina tollitõkendeid, mille on pannud teiste lepinguosaliste tolliasutustele, kui need ei ole kahjustatud. Need töötajad võivad aga kontrollivajaduse tõttu lisaks oma pitsatid peale panna.

2. Lepinguosaliste tunnustatud tollitempleid ja -plomme kaitstakse nende territooriumil samade õigusnormidega kui siseriiklikke tollitempleid ja -plomme.

Toll võib ainult erandjuhtudel:

nõuda, et oma riigi territooriumi läbides oleksid maanteesõidukid, autorongid või konteinerid vedajate kulul kaasas;

Kontrollida ja kontrollida maanteesõidukite lasti, teel olevate sõidukite või konteinerite koostist.

Kui toll kontrollib veost maanteesõidukis, autorongis või konteineris teel või vahetolliasutuses, peab toll tegema TIR-märkmiku kviitungitele märkuse uute paigaldatud plommide ja läbiviidud kontrolli laadi kohta. kasutatud nende riigis, vastavatel ogadel, aga ka ülejäänud TIR-märkmiku vautšeritel.

Kui tollitõkendid ja plommid on transiidi ajal kahjustatud muudel kui artiklites 24 ja 35 sätestatud tingimustel või kui veos on kadunud või kahjustatud, kuid plommid või plommid ei ole kahjustatud, tuleb järgida käesoleva konventsiooni lisas 1 sätestatud menetlust. TIR-märkmiku kasutamise kohta, ilma et see piiraks siseriiklike õigusaktide sätete kohaldamise võimalust, ning lisaks tuleb täita TIR-märkmikus sisalduv protokoll.

1. Kui osa TIR-märkmikuga veost viiakse läbi riigi territooriumil, mis ei ole käesoleva konventsiooni osaline, peatatakse TIR-vedu sellel marsruudiosal. Sel juhul aktsepteerivad selle lepingupoole toll, kelle territooriumi kaudu vedu seejärel jätkub, TIR-märkmiku TIR-veo jätkamiseks tingimusel, et tollitõkendid ja/või identifitseerimismärgid ei ole kahjustatud.

2. Sama säte kehtib marsruudi selle osa kohta, mille jaoks TIR-märkmiku omanik ei kasuta TIR-märkmikku lepinguosalise territooriumil seoses lihtsamate tollitransiidiprotseduuride rakendamisega või tolliprotseduuride rakendamisega. transiidirežiim pole vajalik.

3. Sellistel juhtudel käsitletakse tolliasutusi, kus TIR-vedu katkestati või jätkati, vastavalt sisenemisel või väljumisel vahetolliasutustena.

Vastavalt käesoleva konventsiooni sätetele ja eelkõige selle artiklile 18 võib algse sihttolliasutuse asendada mõne muu sihttolliasutusega.

Kauba saabumisel sihttolliasutusse ja tingimusel, et kaup viiakse üle teisele tollirežiimile või vabastatakse tollimaksudest sisetarbimiseks, teostatakse TIR-märkmiku tollivormistus viivitamatult.

c) Raskete kaupade vedu käsitlevad sätted

või mahukaid kaupu

1. Käesoleva jaotise sätteid kohaldatakse ainult raskete või suuremahuliste kaupade veo suhtes, nagu on määratletud käesoleva konventsiooni artikli 1 punktis k.

2. Käesoleva jao sätete kohaldamisel võib raske või suuremahulise kauba vedu lähtekoha tolli äranägemisel teostada plommimata sõidukite või konteinerite abil.

3. Käesoleva jao sätteid kohaldatakse ainult siis, kui lähtekoha tolli arvates on rasked või suuremahulised kaubad, samuti mis tahes samaaegselt veetavad tarvikud nende kirjelduse järgi kergesti tuvastatavad või varustatud tollitõkendid ja/või identifitseerimismärgid selliselt, et oleks välistatud nimetatud kauba asendamine või eemaldamine ilma nähtavaid jälgi jätmata.

Raskete või suuremahuliste kaupade veol TIR-protseduuri alusel kohaldatakse kõiki käesoleva konventsiooni sätteid, välja arvatud need erandid, millest on ette nähtud käesoleva paragrahvi erisätted.

Garantiiühingu vastutus ei laiene mitte ainult TIR-märkmikus loetletud kaupadele, vaid ka kaupadele, mis, kuigi käesolevas märkmikus ei ole loetletud, asuvad platvormil või TIR-märkmikus loetletud kaupade vahel.

TIR-märkmiku kaanele ja kõikidele kviitungitele peab olema kirjutatud paksus kirjas kiri: "Raske või mahukas kaup" inglise või prantsuse keeles.

Lähtekoha toll võib nõuda, et TIR-märkmikule lisataks pakkelehed, fotod, joonised jms, mida peetakse vajalikuks veetava kauba identifitseerimiseks. Sel juhul kinnitavad nad need dokumendid; üks eksemplar neist dokumentidest on lisatud TIR-märkmiku sisekaanele ja kõikidesse märkmiku manifestidesse tehakse märge nende dokumentide olemasolu kohta.

Iga lepinguosalise vahetolliasutuste tolliasutused tunnustavad teiste lepinguosaliste pädevate asutuste kehtestatud tollitõkendeid ja/või identifitseerimismärke. Nad võivad siiski lisada muid pitsereid ja/või tunnusmärke; sel juhul teevad nad märkused oma riigis kasutatavate TIR-märkmiku vautšerite uutele plommidele ja/või identifitseerimismärkidele, vastavatele lehtedele, samuti ülejäänud TIR-märkmiku kviitungitele.

Kui teel või teel olevas tolliasutuses on lasti kontrollivad ametnikud sunnitud plomme ja/või identifitseerimismärke eemaldama, teevad nad märke uutele tõkenditele ja/või identifitseerimismärkidele, mis on kantud aastal kasutatud TIR-märkmiku kviitungitele. oma riik vastavatel lehtedel ja ka ülejäänud TIR-märkmiku vautšeritel.

IV peatükk. KONVENTSIOONI RIKKUMINE

Konventsiooni sätete mis tahes rikkumine toob kaasa taotluse esitamise kurjategijale riigis, kus rikkumine toime pandi, vastavalt selle riigi õigusaktidele.

Juhtudel, kui ei ole võimalik kindlaks teha, millisel territooriumil rikkumine aset leidis, loetakse, et see toimus selle lepingupoole territooriumil, kus see avastati.

1. Igal konventsiooniosalisel on õigus ajutiselt või alaliselt ilma jätta käesoleva konventsiooni sätetest tulenevad eelised kõikidelt isikutelt, kes on süüdi rahvusvahelisel kaubaveol kohaldatavate tolliseaduste või -eeskirjade tõsises rikkumises.

2. Sellisest õigusest ilmajätmisest teatatakse viivitamata selle lepingupoole tollile, kelle territooriumil. see inimene asub või omab alalist elukohta, samuti garantiiühingu(d) riigis, kus rikkumine toime pandi.

Juhtudel, kui TIR-veod on muul viisil õigesti läbi viidud:

1. Lepinguosalised ei pööra tähelepanu väiksematele lahknevustele ettenähtud tähtaegade või marsruutide järgimisel.

2. Samuti ei loeta TIR-märkmiku omaniku poolt käesoleva konventsiooni rikkumiseks lahknevusi TIR-märkmiku lastimanifestis esitatud teabe ja maanteesõiduki, autorongi või konteineri sisu vahel, kui tõendid on esitatud. pädevaid asutusi rahuldaval tingimusel, et need lahknevused ei tulene lasti laadimisel või lähetamisel või nimetatud manifesti koostamisel tahtlikult või ettevaatamatusest tehtud vigadest.

Lähte- ja sihtriigi toll ei võta TIR-märkmiku valdajat vastutavaks lahknevuste eest, mis võivad tekkida nendes riikides, kui need lahknevused on seotud vastavalt tollirežiimidega, mida kohaldati enne või pärast TIR-vedu ja millega nimetatud märkmiku omanikul seost ei olnud .

Kui toll peab piisavaks tõendiks selle kohta, et TIR-märkmiku manifestis märgitud veos hävis või pöördumatult kaotsi läks liiklusõnnetuse või vääramatu jõu tõttu või et kauba puudus on tekkinud veosega seotud põhjustel, siis vabastatakse nad tavaliselt tasumisele kuuluvatest lõivudest ja maksudest.

Konventsiooniosaliselt esitavad asjaomasest TIR-veost huvitatud lepinguosaliste pädevad asutused taotluse saamisel asjakohased põhjused talle kogu nende käsutuses oleva teabe, mis on vajalik artiklite 39, 40 ja 41 sätete kohaldamiseks. eespool.

V peatükk. SELGITAVAD MÄRKUSED

Lisades 6 ja 7 (III osa) sisalduvad selgitavad märkused annavad tõlgenduse käesoleva konventsiooni ja selle lisade teatud sätetele. Nad kirjeldavad ka mõningaid soovitatavaid tavasid.

VI peatükk. ERINEVAD MÄÄRUSED

Iga lepinguosaline annab huvitatud garantiiühingutele soodustusi seoses:

a) lepinguosaliste pädevate asutuste poolt käesoleva konventsiooni artikli 8 sätete alusel sissenõutud summade tasumiseks vajaliku valuuta ülekandmine; Ja

b) nende korrespondentidest välisühingute või rahvusvaheliste organisatsioonide poolt garantiiühingutele saadetavate TIR-märkmiku vormide maksmiseks vajaliku valuuta ülekandmine.

Iga lepinguosaline avaldab nimekirja lähte-, vahe- ja sihttolliasutustest, kus ta kavatseb TIR-vedu läbi viia. Nende riikide lepinguosalised, kelle territooriumid külgnevad, konsulteerivad omavahel, et määrata kindlaks vastastikusel kokkuleppel vastavad piiritolliasutused ja nende lahtiolekuajad.

1. Käesolevas konventsioonis nimetatud formaalsuste täitmine tolliametnike poolt ei anna õigust nõuda tollimaksu tasumist, välja arvatud juhul, kui selliseid formaalsusi täidetakse muudel päevadel ja kellaaegadel kui nende täitmiseks tavaliselt ette nähtud kohtades.

2. Lepinguosalised võtavad kõik nende võimuses olevad meetmed, et hõlbustada kiiresti rikneva kaubaga seotud tollitoiminguid.

1. Konventsiooni sätted ei takista siseriiklikest eeskirjadest tulenevate piirangute ja kontrollide kohaldamist, mis põhinevad avaliku moraali, avaliku turvalisuse, tervise või hügieeni kaalutlustel või veterinaar- või fütopatoloogilistel kaalutlustel, ega nende eeskirjade alusel makstavate lõivude kogumist. .

2. Konventsiooni sätted ei sega teiste transporti reguleerivate siseriiklike või rahvusvaheliste sätete kohaldamist.

Ükski käesoleva konventsiooni säte ei välista tolli- või majandusliitu moodustavate lepinguosaliste õigust kohaldada erieeskirju nende territooriumilt pärit või nende territooriumilt pärinevate või nende territooriumi läbivate transiitvedude suhtes, tingimusel et sellised eeskirjad ei piira soodustusi. käesoleva konventsiooniga ette nähtud.

Käesoleva konventsiooni sätted ei takista suuremate soodustuste kohaldamist, mida lepinguosalised annavad või soovivad anda kas ühepoolsete sätete või kahe- või mitmepoolsete lepingute alusel, tingimusel et sellised soodustused ei takista käesoleva lepingu sätete kohaldamist. konventsioon ja eelkõige tehingute sooritamine TIR.

Konventsiooniosalised vahetavad taotluse korral teavet, mis on vajalik käesoleva konventsiooni sätete kohaldamiseks, eelkõige maanteesõidukite või konteinerite tüübikinnituse kohta, samuti tehnilised omadused nende kujundused.

Käesoleva konventsiooni lisad on konventsiooni lahutamatu osa.

VII peatükk. LÕPPSÄTTED

Allakirjutamine, ratifitseerimine, vastuvõtmine, kinnitamine

ja ühinemine

1. Kõik ÜRO liikmesriigid või mis tahes eriagentuuri liikmed või Rahvusvaheline agentuur aatomienergia kohta või Rahvusvahelise Kohtu põhikirja osapooled, samuti mis tahes muu riik, kelle ÜRO Peaassamblee on kutsunud, võivad saada käesoleva konventsiooni osalisteks:

a) allkirjastades ilma ratifitseerimise, vastuvõtmise või kinnitamise reservatsioonita;

b) andes pärast allakirjutamist hoiule ratifitseerimis-, vastuvõtmis- või kinnitamiskirja, tingimusel et see on ratifitseeritud, vastu võetud või heaks kiidetud;

c) ühinemiskirja hoiule andmisega.

2. Konventsioon on avatud allakirjutamiseks käesoleva artikli lõikes 1 nimetatud riikidele ÜRO Genfi esinduses 1. jaanuarist 1976 kuni 31. detsembrini 1976 (kaasa arvatud). Pärast seda kuupäeva on see avatud liitumiseks.

3. Ka tolli- või majandusliidud võivad käesoleva artikli lõigete 1 ja 2 sätete kohaselt saada käesoleva konventsiooni osalisteks samaaegselt kõigi nende liikmesriikidega või mis tahes ajal pärast seda, kui kõik liikmesriigid on saanud konventsiooni osalisteks. käesoleva konventsiooniga. Hääleõigust neil ametiühingutel aga ei ole.

4. Ratifitseerimis-, vastuvõtmis-, kinnitamis- või ühinemiskirjad antakse hoiule Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretärile.

Jõustumine

1. Käesolev konventsioon jõustub kuus kuud pärast kuupäeva, mil viis artikli 52 lõikes 1 nimetatud riiki on sellele alla kirjutanud ilma ratifitseerimis-, vastuvõtmis- või kinnitamisreservatsioonita või andnud hoiule oma ratifitseerimis-, vastuvõtmis- või kinnitamiskirjad. või liitumine.

2. Kui viis artikli 52 lõikes 1 nimetatud riiki on sellele alla kirjutanud ilma ratifitseerimis-, vastuvõtmis- või kinnitamisreservatsioonita või andnud hoiule oma ratifitseerimis-, vastuvõtmis-, kinnitamis- või ühinemiskirjad, jõustub käesolev konventsioon kõigi suhtes. pärast kuue kuu möödumist nende ratifitseerimis-, vastuvõtmis-, kinnitamis- või ühinemiskirjade hoiuleandmisest.

3. Kõik ratifitseerimis-, vastuvõtmis-, kinnitamis- või ühinemiskirjad, mis on hoiule antud pärast käesoleva konventsiooni muudatuse jõustumist, viitavad käesoleva konventsiooni muudetud tekstile.

4. Iga selline dokument, mis on hoiule antud pärast muudatuse vastuvõtmist, kuid enne selle jõustumist, loetakse käesoleva konventsiooni muudetud tekstiga seotuks alates selle muudatuse jõustumise kuupäevast.

Denonsseerimine

1. Iga lepinguosaline võib käesoleva konventsiooni denonsseerida, teatades sellest Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretärile.

2. Denonsseerimine jõustub viieteistkümne kuu möödumisel kuupäevast, mil peasekretär on selle teate kätte saanud.

3. TIR-märkmike kehtivust, mis on lähteriigi tolli poolt tollivormistusele vastu võetud enne denonsseerimise jõustumise kuupäeva, denonsseerimine ei mõjuta ja garantiiühingute tagatis jääb kehtima vastavalt määrusele. käesoleva konventsiooni tingimustega.

Lõpetamine

Kui pärast käesoleva konventsiooni jõustumist on konventsiooniosalisteks olevate riikide arv kaheteistkümne järjestikuse kuu jooksul alla viie, kaotab konventsioon kehtivuse pärast eespool nimetatud kaheteistkümne kuu möödumist. kuud.

1959. aasta TIR-konventsiooni lõpetamine

1. Alates käesoleva konventsiooni jõustumisest tunnistatakse see kehtetuks ja asendatakse käesoleva konventsiooni osalisriikide vahelistes suhetes 1959. aasta TIR-konventsiooniga.

2. Käesoleva konventsiooni osalisriigid aktsepteerivad 1959. aasta TIR-konventsiooni tingimuste kohaselt maanteesõidukitele ja konteineritele välja antud tunnistusi nende kehtivusaja või selle mis tahes pikendamise ajaks kauba tollitingimustes veoks. plommid, tingimusel et sellised sõidukid ja konteinerid vastavad endiselt nõuetele, mille alusel need algselt veoks heaks kiideti.

Vaidluste lahendamine

1. Kõik kahe või enama konventsiooniosalise vahelised vaidlused, mis puudutavad käesoleva konventsiooni tõlgendamist või kohaldamist, lahendatakse võimaluse korral vaidluse osapoolte vaheliste läbirääkimiste või muu lahenduse teel.

2. Iga kahe või enama lepinguosalise vaheline vaidlus käesoleva konventsiooni tõlgendamise või kohaldamise üle, mida ei saa lahendada käesoleva artikli lõikes 1 sätestatud vahenditega, esitatakse ühe osapoole taotlusel moodustatud vahekohtule. järgmiselt: kumbki vaidluspool määrab vahekohtuniku ja need vahekohtunikud määravad teise vahekohtuniku, kellest saab esimees. Kui pärast kolme kuu möödumist taotluse kättesaamise kuupäevast ei ole üks pooltest vahekohtunikku määranud või vahekohtunikud ei ole suutnud esimeest valida, võib kumbki pool taotleda Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretäri. vahekohtuniku või esimehe määramiseks vahekohus.

3. Lõike 2 sätete kohaselt määratud vahekohtu otsus on vaidlevatele pooltele siduv.

4. Vahekohus kehtestab oma protseduurireeglid.

5. Vahekohtu otsused tehakse häälteenamusega.

6. Kõik erimeelsused, mis võivad tekkida vaidlevate poolte vahel vahekohtuotsuse tõlgendamise ja rakendamise osas, võib kumbki pool esitada otsuse teinud vahekohtule.

Reservatsioonid

1. Iga riik võib käesolevale konventsioonile alla kirjutades, ratifitseerides või sellega ühinedes deklareerida, et ta ei pea end siduvaks käesoleva konventsiooni artikli 57 lõigetega 2–6. Teised lepinguosalised ei ole nende punktidega seotud ühegi sellise reservatsiooni teinud lepinguosalise suhtes.

2. Iga lepinguosaline, kes on teinud reservatsiooni vastavalt käesoleva artikli lõikele 1, võib selle reservatsiooni igal ajal tagasi võtta, teatades sellest Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretärile.

3. Konventsiooni suhtes ei ole lubatud teha muid reservatsioone, välja arvatud käesoleva artikli lõikes 1 sätestatud reservatsioonid.

Käesoleva konventsiooni muutmise kord

1. Käesolevasse konventsiooni, sealhulgas selle lisadesse, võib teha muudatusi iga lepinguosalise ettepanekul vastavalt käesolevas artiklis kehtestatud korrale.

2. Kõiki käesoleva konventsiooni muudatusettepanekuid kaalub kõigist konventsiooniosalistest koosnev halduskomitee vastavalt lisas 8 sätestatud protseduurireeglitele. Kõik sellised muudatused, mida arutati või töötati välja halduskomitee istungil ja mille on heaks kiitnud halduskomitee. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretär saadab kohalviibivate ja hääletavate inimeste kahekolmandikulise häälteenamusega lepinguosalistele heakskiitmiseks.

3. Välja arvatud artiklis 60 sätestatud juhud, jõustuvad eelmise lõike kohaselt levitatud muudatusettepanekud kõigi lepinguosaliste suhtes kolm kuud pärast kaheteistkümnekuulise perioodi möödumist kavandatavast muudatusest teatamise kuupäevast, kui Sel perioodil ei ole ÜRO peasekretär saanud muudatusettepaneku kohta ühtegi vastuväidet üheltki lepinguosaliselt riigilt.

4. Kui käesoleva artikli lõike 3 kohaselt esitatud muudatusettepanekule esitatakse vastuväiteid, loetakse, et muudatus ei ole vastu võetud ja sellega seoses ei võeta meetmeid.

Erimenetlus lisade 1, 2, 3, 4, 5, 6 ja 7 muutmiseks

1. Kõik 1., 2., 3., 4., 5., 6. ja 7. lisa muudatusettepanekud, mida kaalutakse artikli 59 lõigete 1 ja 2 kohaselt, jõustuvad kuupäeval, mille halduskomitee on määranud. vastuvõtmisest, kui halduskomitee on samal ajal kindlaks määranud varasema tähtaja, ei teata üks viiendik või viis lepinguosalist riiki, olenevalt sellest, kumb on kahest arvust väiksem, ÜRO peasekretärile, et muudatuse vastu. Halduskomitee määrab käesolevas lõikes nimetatud kuupäevad kindlaks kohalviibijate ja hääletajate kahekolmandikulise häälteenamusega.

2. Lõikes 1 sätestatud korras vastu võetud muudatus asendab jõustumisel kõigi lepinguosaliste jaoks kõik varasemad sätted, millega muudatus on seotud.

Ettepanekud, sõnumid ja vastuväited

Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretär teavitab kõiki konventsiooniosalisi ja kõiki käesoleva konventsiooni artikli 52 lõikes 1 nimetatud riike kõigist artiklite 59 ja 60 alusel tehtud ettepanekutest, teadetest või vastuväidetest ning konventsiooni jõustumise kuupäevast. iga muudatuse jõust.

Ülevaatekonverents

1. Iga lepinguosaline riik võib, teatades sellest Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretärile, taotleda konverentsi kokkukutsumist käesoleva konventsiooni läbivaatamiseks.

2. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretär kutsub kokku läbivaatamise konverentsi, kuhu on kutsutud kõik lepinguosalised ja kõik artikli 52 lõikes 1 nimetatud riigid, kui kuue kuu jooksul pärast sekretäri teate kuupäeva. - Üldine, vähemalt veerand riikidest, kes on lepinguosalised, teavitavad teda oma nõusolekust selle taotlusega.

3. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretär kutsub halduskomiteelt sellise taotluse saamisel kokku ka läbivaatamise konverentsi, kuhu on kutsutud kõik lepinguosalised ja kõik artikli 52 lõikes 1 nimetatud riigid. Halduskomitee otsustab sellise taotluse esitamise komitees kohalviibivate ja hääletavate liikmete häälteenamusega.

4. Kui konverents kutsutakse kokku käesoleva artikli lõigete 1 ja 3 kohaselt, teatab ÜRO peasekretär sellest kõigile lepinguosalistele ja palub neil esitada talle kolme kuu jooksul ettepanekud, mida nad peavad soovitavaks. konverentsil kaaluda. Vähemalt kolm kuud enne konverentsi avamist edastab peasekretär kõigile konventsiooniosalistele konverentsi esialgse päevakorra ja nende ettepanekute teksti.

Märguanded

Lisaks artiklites 61 ja 62 sätestatud teadetele ja teadetele teatab Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretär kõigile artiklis 52 nimetatud riikidele:

a) allakirjutamine, ratifitseerimine, vastuvõtmine, kinnitamine ja ühinemine vastavalt artiklile 52;

b) käesoleva konventsiooni jõustumise kuupäevad vastavalt artiklile 53;

c) denonsseerimised vastavalt artiklile 54;

d) käesoleva konventsiooni lõpetamine vastavalt artiklile 55;

e) artikli 58 kohaselt tehtud reservatsioonide kohta.

Autentne tekst

Pärast 31. detsembrit 1976 antakse käesoleva konventsiooni originaal hoiule Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretärile, kes edastab nõuetekohaselt tõestatud koopiad igale lepinguosalisele ja igale artikli 52 lõikes 1 nimetatud riigile. ei ole lepinguosalised.

SELLE KINNITUSEKS on allakirjutanud, olles selleks täielikult volitatud, käesolevale konventsioonile alla kirjutanud.

Sõlmitud Genfis neljateistkümnendal novembril tuhande üheksasaja seitsmekümne viiendal aastal ühes eksemplaris inglise, vene ja prantsuse keeles, kusjuures kõik kolm teksti on võrdselt autentsed.

Rakendused

Lisa 1

Näidis TIR COOK

TIR-märkmik on trükitud prantsuse keeles, välja arvatud esikaanel, mille pealkirjad on samuti trükitud inglise keeles; “TIR-märkmiku kasutamise reeglid” on inglise keeles esitatud selle kaane 3. leheküljel.

(rahvusvahelise organisatsiooni nimi)

TIR-märkmik<*>N

1. Kehtib kauba vastuvõtmiseks lähtetolliasutuses kuni (kuupäev) _____ (kaasa arvatud)
2. Väljaandja (kes)__________________________________________________________
(dokumendi väljastanud ühingu nimi)
3. Hoidja__________________________________________________________________ _______________________________________________________________________
(perenimi, aadress, riik)
4. Dokumendi väljastanud ühingu esindaja allkiri ja selle ühingu pitser ____________________________________	5. Rahvusvahelise organisatsiooni sekretäri allkiri __________________
(Täidetakse enne kasutamist raamatuomaniku poolt)
6. Lähteriik___________________________________________________________________
7. Sihtriik(id).<1> _______________________________________
______________________________________________________________
8. Maanteesõiduki(te) registreerimisnumber (-numbrid) (-)<1>
9. Maanteesõiduki(te) tüübikinnitustunnistus(id) (-) (number ja kuupäev)<1>
______________________________________________________________ ______________________________________________________________
10. Konteinerite identifitseerimisnumber (-numbrid)<1> ______________________________________________________________
11. Muud märkmed________________________________________________________________________________________________________________________________________
____________________________________
<1>Kriipsutage maha, mis on ebavajalik.	12. Raamatuomaniku allkiri ____________________________________

<*>Vt 1975. aasta TIR-konventsiooni 1. lisa, mille on välja töötanud

Euroopa Majanduskomisjoni Organisatsiooni egiidi all

Ühendrahvad.

TIR-MÄRKIKU KASUTAMISE REEGLID A. Üldsätted

1. Väljaandmine: TIR-märkmik väljastatakse lähteriigis või riigis, kus selle omanik asub või on alaline elukoht.

2. Keel: TIR-märkmik on trükitud prantsuse keeles, välja arvatud esikaanel, mille pealkirjad on samuti trükitud inglise keeles. “TIR-märkmiku kasutamise reeglid” on inglise keeles esitatud selle kaane 3. leheküljel. Lisaks võidakse lisada täiendavaid lehekülgi trükitud teksti tõlgetega teistesse keeltesse.

3. Kehtivusaeg: TIR-märkmik kehtib kuni TIR-toimingu lõpetamiseni sihttolliasutuses, kui see väljastatakse lähtetolliasutuses väljaandva ühenduse kehtestatud perioodiks (esikaane lahter 1 ja rubriik 4 vautšerid).

4. Märkmike arv: Autorongi (haagitud sõidukid) või mitme konteineri jaoks, mis on laaditud ühele sõidukile või autorongile, väljastatakse üks TIR-märkmik (vt ka punkt 10 d).

5. Lähte- ja sihttolliasutuste arv: TIR-märkmikuga transporditeed võivad läbida mitu lähte- ja sihttolliasutust; välja arvatud juhul, kui see on spetsiaalselt lubatud:

a) lähtetolliasutused peavad asuma samas riigis;

b) sihttolliasutused võivad asuda kuni kahes riigis;

c) lähte- ja sihttolliasutuste koguarv ei tohi ületada nelja (vt ka punkt 10 "e" allpool).

6. Lehtede arv: Kui veo marsruut läbib ainult ühte lähtetolliasutust ja ühte sihttolliasutust, peab TIR-märkmik sisaldama vähemalt 2 lehte lähteriigi kohta, 3 lehte sihtriigi kohta ja 2 lehte. iga teise riigi kohta vastavalt territooriumile, kus vedu teostatakse. Iga täiendava lähte- või sihttolliasutuse kohta on vaja vastavalt 2 või 3 lisalehte; Lisaks tuleks lisada veel 2 lehte, kui sihtkoha tolliasutused asuvad kahes erinevas riigis.

7. Esitamine tollis: TIR-märkmik tuleb esitada koos maanteesõiduki, autorongi või konteineri(te)ga igas lähtetolliasutuses, igas vahetolliasutuses ja igas sihttolliasutuses. Viimases lähtetolliasutuses allkirjastab tolliametnik kaubamanifesti ja lööb kuupäeva templi kõikidele vautšeritele, mida kasutatakse ülejäänud marsruudil (rubriik 19).

B. TIR-MÄRKIME TÄITMISE MEETOD

8. Kustutused, blotid: TIR-märkmikus ei tohi olla kustutamisi ega blotte. Kõik parandused tuleb teha ekslikud väited maha kriipsutades ja vajadusel õigeid väiteid lisades. Iga muudatuse peab kinnitama selle teinud isik ja kinnitama toll.

9. Registreerimist puudutav teave: Kui siseriiklikud õigusaktid ei näe ette haagiste ja poolhaagiste registreerimist, tuleb registreerimisnumbri asemel märkida identifitseerimis- või seerianumber.

10. Manifest:

a) Manifest tuleb täita lähteriigi keeles, välja arvatud juhul, kui toll lubab kasutada mõnda muud keelt. Teiste riikide toll, kelle territooriumi kaudu transport toimub, jätab endale õiguse nõuda manifesti tõlkimist oma riigi keelde. Sellest nõudest põhjustatud viivituste vältimiseks soovitatakse vedajatel tagada sobivad tõlked.

b) Manifestis olevad juhised peavad olema kirjutusmasinal või hektograafiliselt nii, et need oleksid loetavad kõikidel lehtedel. Loetamatult täidetud lehti toll ei aktsepteeri.

c) Kui manifestis ei ole piisavalt ruumi, et sisaldada teavet kõigi veetavate kaupade kohta, võib vautšeritele lisada manifestiga sama tüüpi lisalehti või äridokumente, mis näitavad kogu manifestis esitatud teavet. Sel juhul tuleb kõikidele vautšeritele sisestada järgmine teave:

i) lisalehtede arv (rubriik 10);

ii) pakkide või saadetiste arv ja liik, samuti nendel lisalehtedel (rubriigid 11–13) loetletud kaupade brutokaal.

d) Kui TIR-märkmik väljastatakse autorongile või mitmele konteinerile, peab manifestis olema eraldi märgitud iga sõiduki või iga konteineri sisu. Sellele juhisele peab eelnema registreerimisnumber sõiduki või konteineri identifitseerimisnumber (manifesti punkt 11).

e) Kui veo marsruut läbib mitut lähte- või sihttolliasutust, siis tuleb manifesti kanda eraldi ka kanded tollivormistusele vastuvõetud kauba või igale tolliasutusele mõeldud kauba kohta.

11. Pakkelehed, fotod, diagrammid jne: kui toll nõuab selliste dokumentide lisamist TIR-märkmikule raskete või suuremahuliste kaupade identifitseerimiseks, peab see olema tolli poolt kinnitatud ja lisatud kauba kaane 2. leheküljele. märkmik. Lisaks peaksid need dokumendid olema loetletud kõigi rebitavate lehtede jaotises 10.

12. Allkiri: Kõik kviitungid (rubriigid 16 ja 17) peavad olema kuupäevastatud ja TIR-märkmiku valdaja või tema esindaja poolt allkirjastatud.

C. LIIKLUSÕNNETUSED

Ärarebitav leht N 2					1. TIR AUTORAAMAT N .......
(roosa värv)
2. Lähtetolliasutus(ad).					3. Väljaandja (dokumendi väljastanud ühingu nimi)
1. ............ 2. ........
3.
					4. Kehtib tollivormistuseks lähtekohas kuni (kaasa arvatud).
Ametlikuks kasutamiseks					5. Märkmiku omanik (nimi, aadress, riik)
					6. Lähteriik		7. Sihtriik(id).
8. Maanteesõiduki(te) registreerimisnumber(id)
9. Kinnitustunnistus(ed) (N ja kuupäev)					10. Manifestile lisatud dokumendid
VEOSTE MANIFEST
11. a) Kaubaruum(id) või konteiner(id) b) Pakendite või esemete identifitseerimismärgid ja numbrid				12. Lastipakkide või kaubaartiklite arv ja tüüp; kauba kirjeldus	13. Brutokaal kg		18. Kasutatud pitsatid või tunnusmärgid (number, tunnus)
14. Manifestis märgitud pakkide koguarv
Sihtkoht			Number	15. Kinnitan, et ülaltoodud punktides 1–14 esitatud teave on täpne ja täielik	19. Lähtetolliasutus Tolliametniku allkiri ja tollitempel koos kuupäevaga
				16. Koht ja kuupäev
				17. Omaniku või tema esindaja allkiri
1. Toll
2. Toll
3. Toll
20. Tõend veose tollivormistusele vastuvõtmise kohta (lähtetolliasutus või sisenemisel vahetolliasutus)					26. Tollivormistuse sertifikaat (vahetolliasutus lähtekohal või sihttolliasutus)
21. Peale asetatud tihendid ja				22. Transiitveo kestus	27. Kinnitatud templid ja pitsatid
		identifitseerimisplommid või märgid leitakse tervena					või leitakse identifitseerimismärgid tervena
23. Tollis registreeritud (mis) ...					28. Registreeritud pakkide arv
N jaoks.....
24. Mitmesugused (kehtestatud marsruut, toll, kuhu veos tuleb esitada jne)					29. Broneeringud registreerimisel
25. Tolliametniku allkiri ja tollitempel koos kuupäevaga................................................ ..........................					30. Tolliametniku allkiri ja kuupäevatempel................................................ ...............

Kollane värv

MAANTEESÕIDUKITE SUHTES KOHALDATAVATE TEHNILISTE TINGIMUSTE EESKIRJAD, MIDA VÕIB VÕIB VÕTTA RAHVUSVAHELISEKS TRANSPORTiks TOLLITOLLI ALUSEL

Põhiprintsiibid

Kauba rahvusvaheliseks veoks tollitõkendiga võib lubada ainult sõidukeid, mille lastiruumid on projekteeritud ja varustatud järgmiselt:

a) kaupa ei saa sõiduki plommitud osast eemaldada ega sinna laadida, jätmata nähtavaid märke tollitõkendi rikkumisest või rikkumisest;

c) veose peitmiseks ei ole salajasi kohti;

Kaubaruumi disain

1. Käesoleva eeskirja artikli 1 nõuete täitmiseks:

a) pakiruumi komponendid (seinad, põrandad, uksed, sambad, raamid, risttalad jne) peavad olema ühendatud kas seadmete abil, mida ei saa väljastpoolt eemaldada ja nähtavaid jälgi jätmata oma kohale tagasi panna, või kasutades meetodeid, mis tagavad disaini, mida ei saa muuta ilma nähtavaid jälgi jätmata. Kui seinad, põrand, uksed ja katus on valmistatud erinevatest elementidest, peavad need vastama samadele nõuetele ja olema piisavalt tugevad;

b) ustel ja muudel sulgemissüsteemidel (sealhulgas sulgeventiilid, kaevukaaned, äärikud jne) peab olema seade, millele saab paigaldada tollitõkendeid. Seade peab olema selline, et seda ei saaks väljastpoolt eemaldada ja tagasi oma kohale asetada ilma nähtavaid jälgi jätmata ning et uksi ja lukustusseadmeid ei saaks avada ilma tollitõkendeid purustamata. Viimaseid tuleb piisavalt kaitsta. Lubatud on teha avatavaid katuseid;

c) ventilatsiooni- ja äravooluavad peavad olema varustatud seadmega, mis takistab juurdepääsu kaubaruumi sisemusse. See seade peab olema sellise konstruktsiooniga, et seda ei saaks väljastpoolt eemaldada ja paika tagasi panna ilma nähtavaid jälgi jätmata.

2. Olenemata käesolevate eeskirjade artikli 1 punkti c sätetest on pakiruumi komposiitelementide olemasolu lubatud, mis praktilistel põhjustel peavad sisaldama õõnsusi (näiteks topeltseina komponentide vahel). Tagamaks, et neid ruume ei saaks kasutada lasti varjamiseks:

i) Kui sisemine vooder katab kogu kaubaruumi kõrguse põrandast laeni või kui voodri ja välisseina vaheline ruum on täielikult suletud, on vaja tagada, et sisemine vooder oleks selliselt kinnitatud. nii, et seda ei saa eemaldada ega tagasi kohale viia ilma nähtavaid jälgi jätmata; Ja

ii) see on vajalik juhtudel, kui nahk ei kata pakiruumi kogu kõrgust ja kui naha ja välisseina vaheline ruum ei ole täielikult kaetud, ning kõigil muudel juhtudel, kui pakiruumis on õõnsusi. kaubaruumi konstruktsioon, tagama, et kindlaksmääratud ruumide arv oleks minimaalne ja et need ruumid oleksid tollikontrolli jaoks kergesti ligipääsetavad.

3. Akende paigaldamine on lubatud tingimusel, et need on valmistatud piisavalt vastupidavatest materjalidest ning neid ei ole võimalik väljast eemaldada ja uuesti paigaldada ilma nähtavaid jälgi jätmata. Klaaside paigaldamine on siiski lubatud, kuid sel juhul peab aken olema varustatud kindlalt fikseeritud metallvõrega, mida ei saa väljastpoolt eemaldada; Lahtrite suurus ruudustikus ei tohiks ületada 10 mm.

4. Tehnilistel eesmärkidel, nagu määrimine, hooldus, liivakasti täitmine, põrandasse tehtud augud on lubatud ainult juhul, kui need on varustatud kattega, mis peab olema paigaldatud nii, et väljastpoolt pääseks kaubaruumi. võimatu.

Presentkattega sõidukid

1. Käesoleva eeskirja artiklite 1 ja 2 sätteid kohaldatakse presendiga kaetud sõidukite suhtes niivõrd, kuivõrd neid saab nende suhtes kohaldada.

Lisaks peavad need sõidukid vastama käesoleva artikli sätetele.

2. Present peaks olema valmistatud kas vastupidavast lõuendist või mittevenivast, piisavalt vastupidavast, plastkattega või kummeeritud kangast. Present peab olema heas seisukorras ja konstrueeritud nii, et pärast sulgemisseadme kinnitamist ei ole võimalik pääseda pakiruumi ilma nähtavaid jälgi jätmata.

3. Kui tent koosneb mitmest tükist, tuleb nende osade servad kokku voltida ja õmmelda kahe õmblusega, mille vahekaugus on vähemalt 15 mm. Need õmblused tuleks teha joonisel fig. N 1<*>, mis on lisatud käesolevatele reeglitele; kui aga presendi mõnel osal (näiteks voltimispõrandatel ja tugevdatud nurkadel) ei ole võimalik ribasid sel viisil ühendada, piisab presendi ülemise osa serva kokkuvoldimisest ja ribade õmblemisest nagu näidatud joonisel fig. N 2 või 2a<*>, mis on lisatud käesolevatele reeglitele. Üks õmblustest peaks olema nähtav ainult seestpoolt ja selle õmbluse jaoks kasutatud niidi värv peaks kindlasti erinema presendi enda värvist, samuti teise õmbluse jaoks kasutatud niidi värvist. Kõik õmblused tuleb õmmelda masinaga.

4. Kui tent koosneb mitmest plastkattega kangatükist, saab need tükid ühendada ka jootmise teel, nagu on näidatud joonisel fig. N 3<*>lisatud käesolevatele reeglitele. Iga tüki serv peaks kattuma teise detaili servaga vähemalt 15 mm võrra. Kogu selle laiuse ulatuses tuleb tagada tükkide ühendus. Ühenduse välisserv tuleb katta vähemalt 7 mm laiuse plastikribaga, mis on kantud sama jootmismeetodiga. Sellele ribale, nagu ka mõlemale küljele, vähemalt 3 mm laiusele, tuleb tembeldada ühtlane selge reljeef. Jootmine toimub nii, et tükke ei saaks eraldada ja uuesti ühendada ilma nähtavaid jälgi jätmata.

5. Remont tehakse joonisel fig. N 4<*>, mis on lisatud käesolevatele reeglitele; õmmeldavad servad peavad olema kokkuvolditud ja ühendatud kahe selgelt nähtava õmblusega, mille vahekaugus on vähemalt 15 mm; seestpoolt nähtava niidi värv peab erinema väljastpoolt nähtava niidi värvist ja presendi enda värvist; Kõik õmblused tuleb õmmelda masinaga. Juhtudel, kui servadest kahjustatud tent parandatakse kahjustatud osa asendamisega plaastriga, võib õmbluse ka õmmelda vastavalt käesoleva artikli lõike 3 sätetele ja joonisele fig. N 1<*>lisatud käesolevatele reeglitele. Plastkattega kangast presendi parandamine võib toimuda ka käesoleva artikli lõikes 4 kirjeldatud meetodil, kuid sel juhul tuleb riba kanda presendi mõlemale küljele ja plaaster seestpoolt.

6. a) Tent peab olema sõidukile kinnitatud rangelt kooskõlas käesolevate eeskirjade artikli 1 punktides a ja b sätestatud tingimustega. On ette nähtud järgmised kinnitusviisid:

i) sõidukile kinnitatud metallrõngad;

ii) aasad piki presendi servi;

iii) tross või tross, mis läbib presendi kohal olevaid rõngaid ja on kogu pikkuses väljast nähtav.

Tent peab ulatuma üle sõiduki jäiga osa vähemalt 250 mm laiuseks, mõõdetuna kinnitusrõngaste keskpunktist, välja arvatud juhul, kui sõiduki konstruktsioon ise takistab juurdepääsu veoseruumi.

b) kui on vaja presendi servad kindlalt sõiduki külge kinnitada, peab ühendus olema pidev ja tehtud vastupidavaid detaile kasutades.

7. Present peab olema toetatud sobiva konstruktsiooniga (postid, küljed, kaared, risttalad jne).

8. Sõrmuste ja silmade vaheline kaugus ei tohi ületada 200 mm. Klambrid peavad olema jäigad.

9. Kasutada tuleb järgmist tüüpi kinnitusi:

a) terastross läbimõõduga vähemalt 3 mm; või

b) vähemalt 8 mm läbimõõduga kanepi- või sisalköis, mis on ümbritsetud läbipaistva mitteveniva plastümbrisega.

Kaablid võivad olla ümbritsetud läbipaistva mitteveniva plastümbrisega.

10. Iga tross või köis peab olema ühes tükis ja mõlemas otsas metallotstega. Iga metallotsa kinnitusvahendid peavad sisaldama õõnesneeti, mis läbib kaablit või köit ja mille kaudu saab keermestada nööri või teipi tollitemplite ja plommide jaoks. Tross või köis peab jääma õõnesneeti mõlemal küljel nähtavaks, et see oleks tõepoolest ühes tükis (vt joonis nr 5<*>, mis on lisatud käesolevatele reeglitele).

11. Kui peale- ja mahalaadimiseks kasutatavas presendis on aknad, peavad presendi mõlemad servad olema piisavalt kattuvad. Samuti peavad need olema kinnitatud:

a) kokkupandav põrand, mis on õmmeldud või keevitatud vastavalt käesoleva artikli lõigete 3 ja 4 sätetele;

b) rõngad ja kõrvad, mis vastavad käesoleva artikli lõike 8 tingimustele; Ja

c) rihm, mis on valmistatud ühest tükist sobivast venivast materjalist, vähemalt 20 mm laiune ja vähemalt 3 mm paksune, mis läbib rõngaid ning ühendab lõuendi ja volditava põranda mõlemad servad; rihm on kinnitatud presendi siseküljele ja sellel peab olema silm, et läbida käesoleva artikli lõikes 9 nimetatud tross või köis.

Kokkupandav põrand ei ole vajalik, kui on olemas spetsiaalne seade (kaitsesein vms), mis takistab juurdepääsu lastiruumi ilma nähtavaid jälgi jätmata.

<*>Joonised N N 1, 2, 2a, 3, 4, 5 ei ole näidatud.

3. lisa

2. LIITES ESITATUD REEGLIDES ESITATUD TEHNILISELE NÕUETELE VASTAVATE MAANTEESÕIDUKITE VASTUVÕTMISE KORD Üldsätted

1. Maanteesõidukeid võib veoks vastu võtta ühe järgmise korra kohaselt:

a) kas individuaalselt,

b) kas konstruktsioonitüübi järgi (maanteesõiduki seeria).

2. Iga veoks lubatud sõiduki kohta väljastatakse tüübikinnitustunnistus, mis vastab lisas 4 toodud näidisele. See tunnistus peab olema trükitud väljaandva riigi keeles ja prantsuse või inglise keeles. Kui tunnistuse välja andnud pädev asutus peab seda vajalikuks, lisatakse tunnistusele selle asutuse kinnitatud fotod või joonised. Sel juhul märgib kõnealune asutus nende dokumentide arvu sertifikaadi jaotises nr 6.

3. Tunnistus peab olema maanteesõidukiga kaasas.

4. Maanteesõidukid esitatakse iga kahe aasta järel kontrollimiseks ja vajaduse korral tunnistuse uuendamiseks nende registreerimise riigi pädevatele asutustele või registreerimata sõiduki puhul selle riigi pädevatele asutustele, kus selle omanik või kasutaja elab.

5. Kui maanteesõiduk enam ei reageeri tehnilised nõuded enne kui seda saab kasutada TIR-märkmiku alusel kaubaveoks, tuleb see viia heakskiitmise aluseks olnud seisukorda, et see vastaks uuesti kõnealustele tehnilistele nõuetele.

6. Kui maanteesõiduki põhiomadusi muudetakse, kaotab selle sõiduki tüübikinnitus kehtivuse ja enne seda saab kasutada TIR-märkmiku alusel kaubaveoks, pädev asutus läbib selle uue heakskiitmismenetluse.

7. Sõiduki registreerimisriigi pädevad asutused või sõidukite puhul, mille jaoks registreerimist ei nõuta, võivad sõiduki omaniku või kasutaja elukohariigi pädevad asutused asjakohastel juhtudel tühistada või uuendada tunnistust või välja anda uus tunnistus.. eelduseks käesoleva konventsiooni artiklis 14 ja käesoleva lisa lõigetes 4, 5 ja 6 sätestatud asjaoludel.

INDIVIDUAALSE VASTUVÕTU KORD

8. Üksikloa taotluse esitab pädevale asutusele sõiduki omanik, käitaja või ühe või teise esindaja. Pädev asutus kontrollib esitatud maanteesõidukit vastavalt lõigetes 1–7 sätestatud üldeeskirjadele, tagab, et see vastab 2. lisas ettenähtud tehnilistele tingimustele, ja annab heakskiitmisel välja lisas esitatud näidisele vastava tunnistuse. 4 .

KINNITUSMENETLUS KONSTRUKTSIOONI TÜÜBI JÄRGI (MAATESÕIDUKITE SERIA)

9. Kui sama konstruktsioonitüübiga maanteesõidukeid toodetakse seeriaviisiliselt, võib tootja taotleda selle riigi pädevalt asutuselt, kus need on valmistatud, konstruktsioonitüübile kinnitust.

10. Tootja peab oma taotluses märkima identifitseerimisnumbrid või tähed, mille ta määrab tema taotluse esemeks olevale maanteesõidukitüübile.

11. Käesolevale taotlusele tuleb lisada joonised ja kinnitatava maanteesõiduki konstruktsioonitüübi üksikasjalik kirjeldus.

12. Tootmisettevõte peab kirjalikult võtma endale kohustuse:

a) esitama pädevale asutusele seda tüüpi sõidukid, mida see asutus soovib kontrollida;

b) lubama pädeval asutusel tüübi seeriatootmise ajal igal ajal kontrollida muid näidiseid;

c) teavitama pädevat asutust enne selliste muudatuste tegemist jooniste või projekti kirjelduste muudatustest, isegi väiksematest;

d) panna maanteesõidukitele nähtavale kohale konstruktsioonitüübi identifitseerimisnumbrid või tähed, samuti iga seda tüüpi seeriaviisiliselt toodetud sõiduki seerianumber (seerianumber);

e) pidama arvestust kinnitatud tüübi kohaselt valmistatud sõidukite kohta.

13. Pädev asutus märgib vajaduse korral muudatused, mida tuleb kavandatavas konstruktsioonitüübis teha, et saada veoks luba.

14. Ühtegi sõidukit ei tohi tüübikinnitusmenetluse alusel kinnitada, välja arvatud juhul, kui pädev asutus on ühe või mitme seda tüüpi sõiduki kontrollimise põhjal järeldanud, et seda tüüpi sõidukid vastavad 2. lisas sätestatud tehnilistele tingimustele. .

15. Pädev asutus teatab tootjale kirjalikult oma otsusest konstruktsioonitüübi heakskiitmise kohta. Sellel otsusel peab olema kuupäev, number ja selle teinud asutuse täpne nimi.

16. Pädev asutus võtab vajalikud meetmed, et väljastada tema poolt nõuetekohaselt tõendatud tüübikinnitustunnistus iga kinnitatud konstruktsioonitüübi kohaselt valmistatud sõiduki kohta.

17. Enne sõiduki kasutamist TIR-märkmikuga kaubaveoks peab sertifikaadi omanik vajaduse korral kinnitustunnistusele kandma:

sõidukile määratud registreerimisnumber (1. kategooria) või

Kui tegemist on sõidukiga, mis ei kuulu registreerimisele, siis teie nimi ja ettevõtte aadress (jaotis 8).

18. Kui konstruktsioonitüübi järgi vedamiseks heaks kiidetud sõiduk eksporditakse teise riiki, mis on käesoleva konventsiooni osalisriik, ei ole selles riigis vaja täiendavat impordi heakskiitmise menetlust.

TÜÜBIKINNITUSTUNNISTUSELE MÄRKIDE LISAMISE KORD

19. Kui TIR-märkmiku abil kaupa vedaval lubatud sõidukil avastatakse tõsiseid defekte, võivad lepinguosaliste pädevad asutused kas keelata sõiduki edasise läbimise TIR-märkmiku abil või lubada sõiduki edasist läbimist TIR-märkmiku abil. Carnet läbi oma territooriumi, võttes vastu vajalikud kontrollimeetmed. Heakskiidetud sõiduk tuleb viia rahuldavasse seisukorda nii kiiresti kui võimalik ja igal juhul enne, kui seda hakatakse uuesti kasutama TIR-märkmiku alusel kaubaveoks.

20. Igal sellisel juhul teeb toll sõiduki tüübikinnitustunnistuse lahtrisse 10 vastava märke. Pärast seda, kui sõiduk on remondi tulemusena viidud tüübikinnitustingimustele vastavasse seisukorda, tuleb see esitada lepingupoole pädevatele asutustele, kes uuendavad tunnistuse kehtivust, lisades jaotisesse 11 märke, mis tühistab varasemad märgid. Ühtegi sõidukit, mis on ülaltoodud sätete kohaselt märgistatud sertifikaadi lahtris 10, ei tohi TIR-märkmiku alusel kaubaveoks uuesti kasutada enne, kui on tehtud asjakohased parandustööd ja punktis 10 olevad märgid on vastavalt ette nähtud tühistatud. kõrgemale.

21. Iga sertifikaadile kantud märgis peab olema tolli poolt kinnitatud ning sellele peab olema märgitud selle kandmise kuupäev.

22. Kui sõidukil on sellised puudused, mis tolli hinnangul ei ole tõsise iseloomuga ega loo võimalust salakaubaveoks, siis võib selle sõiduki edasine kasutamine TIR-märkmikuga kaubaveoks. olema lubatud. Tüübikinnitustunnistuse omanikku teavitatakse nendest defektidest ja ta peab laskma oma sõiduki mõistliku aja jooksul vastavalt parandada.

4. lisa

SERTIFIKAADI näidis

lehekülg 1

Tähelepanu

1. Kui kinnitustunnistuse välja andnud pädev asutus peab seda vajalikuks, lisatakse tunnistusele selle asutuse kinnitatud fotod või joonised. Sel juhul märgib kõnealune asutus nende dokumentide arvu sertifikaadi jaotises nr 6.

2. Tunnistus peab olema maanteesõidukiga kaasas.

3. Maanteesõidukid esitatakse iga kahe aasta järel kontrollimiseks ja vajaduse korral tunnistuse uuendamiseks nende registreerimisriigi pädevatele asutustele või registreerimata sõiduki puhul pädevale sõidukile pädevale asutusele. selle riigi ametiasutused, kus selle omanik või kasutaja elab.

4. Kui maanteesõiduk ei vasta enam tunnustamise korras ettenähtud tehnilistele nõuetele, tuleb enne TIR-märkmiku alusel kaubaveoks kasutamist taastada see seisukord, mis andis heakskiidu, nii et uuesti vastama nendele tehnilistele nõuetele.

5. Kui maanteesõiduki põhiomadusi muudetakse, kaotab selle sõiduki tüübikinnitus kehtivuse ja enne seda saab kasutada TIR-märkmiku alusel kaubaveoks, pädev asutus läbib selle uue heakskiitmismenetluse.

leht 2

TOLLITOLLI ALUSEL KAUPAVEOKS MAANTEESÕIDUKI LOOMISTÕEND

Tunnistus N

TIR-konventsioon, 19.......

Väljaandja (nimi pädev asutus)

lk 3

				VASTUVÕTMISTUNNISTUS N...
IDENTIFITSEERIMINE
1. Registreerimisnumber
2. Sõiduki tüüp
3. Šassii number
4. Kaubamärk (või tootja nimi)
5. Muud andmed
6. Taotluste arv
7. EELDUS Kehtib kuni
		individuaalne oletus
		kujunduse tüübi eeldus (märkige ristiga vastavas lahtris)
	Koht
	kuupäev
	Allkiri
8. OMANIK (ainult registreerimata sõidukid) Nimi ja aadress
9. UUENDAMINE
Kehtiv kuni
Koht
kuupäev
Allkiri

lk 4

Märkmed

(täidavad pädevad asutused)

10. Täheldatud vead
Pädev asutus	Tihend	Pädev asutus Allkiri	Tihend
Allkiri
10. Täheldatud vead		11. Veaotsing
Pädev asutus	Tihend	Pädev asutus	Tihend
Allkiri		Allkiri
10. Täheldatud vead		11. Veaotsing
Pädev asutus	Tihend	Pädev asutus	Tihend
Allkiri		Allkiri

12. Muud märkmed

VAATA JUHENDID TAGAJAL

5. lisa

Tabelid

1. Märkide suurus peaks olema: 250 mm x 400 mm.

2. Ladina suurtähtedega TIR-tähed peavad olema 200 mm kõrgused ja joone laius vähemalt 20 mm. Tähed peavad olema sinisel taustal valged.

<*>Lühend TIR vastab venekeelsele lühendile TIR.

6. lisa

SELGITAVAD MÄRKUSED Sissejuhatus

i) Vastavalt käesoleva konventsiooni artikli 43 sätetele sisaldavad selgitavad märkused käesoleva konventsiooni ja selle lisade teatud sätete tõlgendust. Nad kirjeldavad ka mõningaid soovitatavaid tavasid.

ii) Selgitavad märkused ei muuda käesoleva konventsiooni ega selle lisade sätteid, vaid üksnes selgitab nende sisu, tähendust ja ulatust.

iii) Eelkõige seoses käesoleva konventsiooni artikli 12 ja selle lisa 2 sätetega seoses tehnilised kirjeldused maanteesõidukite heakskiitmine tollitõkendite all vedamiseks, sisaldavad selgitavad märkused asjakohastel juhtudel viiteid konstruktsiooni iseärasustele, mida lepinguosalised peaksid pidama nendele sätetele vastavaks. Selgitavates märkustes võib vajaduse korral ka näidata, milline disainifunktsioonid ei järgi neid sätteid.

iv) Selgitavad märkused annavad võimaluse kohaldada käesoleva konventsiooni ja selle lisade sätteid, võttes arvesse tehnika arengut ja majanduslikke nõudeid.

0. KONVENTSIOONI PÕHITEKST

0.1. b) Väljend "välja arvatud summad ja lõivud" artikli 1 punktis b tähendab kõiki summasid, välja arvatud impordi- või eksporditollimaksud ja lõivud, mida lepinguosalised võtavad impordilt või ekspordilt või seoses impordi või ekspordiga. kaubad. Need summad ei tohi ületada osutatud teenuste ligikaudset väärtust ega kujutada endast kaudset vahendit kodumaiste toodete kaitsmiseks ega maksu imporditud või eksporditud kaupadele. rahalistel eesmärkidel. Sellised summad ja tasud hõlmavad piiranguteta tasusid, mis on seotud

veose päritolusertifikaadid, kui need on vajalikud transiitveoks;

Tollilaborite poolt kontrolli eesmärgil tehtavad analüüsid;

Tollikontrollid ja muud toimingud tollivormistus tehakse väljaspool tööaega või väljaspool tolli ametlikku territooriumi;

Sanitaar-, veterinaar- või fütopatoloogilise kontrolliga seotud kontrollid.

0.1. e) Vahetatav kere – veoseruum, millel ei ole transpordivahendeid ja mis on ette nähtud transportimiseks maanteesõidukil, mille šassii koos kere põhjaga on spetsiaalselt selleks otstarbeks loodud.

0.1. e) i) Mõiste "osaliselt suletud" artikli 1 punkti e alapunktis i nimetatud seadmetele viitab seadmetele, mis tavaliselt koosnevad põrandast ja tekiehitisest, mis moodustavad kinnise konteineriga võrdväärse laadimisruumi. Ülemine struktuur koosneb tavaliselt metallelementidest, mis moodustavad konteineri raami. Seda tüüpi konteinerid võivad sisaldada ka ühte või mitut külg- või otsaseina. Mõnel juhul on põrandale postidega kinnitatud vaid katus. Seda tüüpi konteinereid kasutatakse eelkõige suuremahuliste kaupade (nt autod) veoks.

2. Lisa 2

2.2.1 a) Alapunkt 1 a) – Komponentide kokkupanek

a) Kui kasutatakse kinnitusvahendeid (neetid, kruvid, poldid ja mutrid jne), tuleb piisav arv selliseid osi sisestada väljastpoolt, läbida kinnitatavad elemendid, ulatuda seest välja ja olla seal kindlalt kinnitatud (näiteks neetide, keevitamise, pukside, poltide, neetide või keevitusmutrite abil). Tavalisi neete (ehk needid, mis asetatakse kokkupandud koostu mõlemale poole) saab aga sisestada ka seestpoolt. Olenemata eeltoodust võib veoseruumi põranda kinnitada isekeermestavate kruvide või isepuurivate neetide või seestpoolt paigaldatud lõhkeainelaenguga neetide abil, mis ulatuvad vertikaalselt läbi põranda ja alumiste metallist ristdetailide, välja arvatud juhul, kui tegemist on isekeermestavate kruvidega. -puurimiskruvid, et osade otsad ei ulatuks üle risttalade välispinna tasapinna või oleksid selle külge keevitatud.

b) Pädev asutus määrab kindlaks, millised kinnitusdetailid ja millistes kogustes peavad vastama käesoleva märkuse punkti a nõuetele; ta peab tagama, et komponendid on kokku pandud nii, et neid ei saaks eemaldada ja tagasi paika panna ilma nähtavaid jälgi jätmata. Muude kinnitusdetailide valikule ja paigutusele ei kehti piirangud.

c) Kinnitusdetailide kasutamine, mida saab eemaldada või asendada ühelt küljelt ilma nähtavaid jälgi jätmata, st osad, mis on paigaldatud ainult kokkupandud sõlme ühele küljele, ei ole käesoleva märkuse punkti a tingimuste kohaselt lubatud. Sellised osad on näiteks paisuneedid, pimeneedid jne.

d) Ülalkirjeldatud monteerimismeetodid kehtivad erisõidukitele, nagu isoleeritud sõidukid, külmutusautod ja paaksõidukid, niivõrd, kuivõrd need ei ole vastuolus tehniliste nõuetega, millele sellised sõidukid peavad vastavalt nende ettenähtud otstarbele vastama. Juhtudel, kui tehnilistel põhjustel ei ole võimalik kokkupandud elemente kinnitada käesoleva märkuse punktis a kirjeldatud meetoditega, võib komposiitelemendid ühendada, kasutades käesoleva märkuse punktis c kirjeldatud osi, tingimusel et siseseintel kasutatud kinnitusvahendeid, väljast ligipääsu ei ole.

2.2.1 b) Alapunkt 1 b) – Uksed ja muud sulgemissüsteemid

a) Seade, millele saab kinnitada tollitempleid ja plomme, peab:

i) olema kinnitatud keevitamise teel või vähemalt kahe kinnitusvahendiga, mis vastavad selgitava märkuse 2.2.1 punkti a) nõuetele; või

ii) olema konstrueeritud nii, et kui lastiruum on suletud ja pitseeritud, ei saa seadet eemaldada ilma nähtavaid jälgi jätmata.

Samuti peaks see:

iii) olema vähemalt 11 mm läbimõõduga augud või vähemalt 11 mm pikkused ja 3 mm laiused pilud; Ja

iv) tagama sama turvalisuse, olenemata kasutatavate plommide tüübist.

b) Hinged, hinged, hinged ja muud osad uste riputamiseks jne. tuleb lisada vastavalt käesoleva märkuse punkti a alapunktide i ja ii nõuetele. Lisaks peavad sellise seadme erinevad komponendid (näiteks hinged, tihvtid või hinged) olema kinnitatud nii, et kui pakiruum on suletud ja tihendatud, ei saaks neid eemaldada ega liigutada ilma nähtavaid jälgi jätmata. Juhtudel, kui selline seade ei ole väljastpoolt ligipääsetav, piisab sellest, kui tagatakse, et suletud ja tihendatud ust ei saaks hingelt või sarnaselt seadmelt eemaldada ilma nähtavaid jälgi jätmata. Kui uksel või sulgemissüsteemil on rohkem kui kaks hinge, tuleb vastavalt ülaltoodud punktide i ja ii alapunktide a nõuetele kinnitada ainult kaks ukse otstele kõige lähemal asuvat hinge.

c) Erandina, kui sõidukitel on isoleeritud kaubaruumid, siis seadet tollitõkendite ja plommide, hingede ja muude osade paigaldamiseks, mille eemaldamine võimaldaks juurdepääsu kaubaruumi sisemusse või muudesse veose peitmiseks sobivatesse kohtadesse, võib paigaldada selliste lastiruumide ustele kruvide või poltide abil, mis sisestatakse väljastpoolt, kuid mis muul viisil ei vasta selgitava märkuse 2.2.1 alapunkti a nõuetele

a) tingimusel, et:

i) kruvide kruvivardad kinnitatakse ukse välimise paneeli sees asuva trepiga lehe või sarnase seadme külge; Ja

ii) vastava arvu sissekeeratavate poltide või kruvide pead keevitatakse tollitemplite ja plommide pealekandmise seadmele, hingedele jne. nii, et need deformeeruvad täielikult ja kruvisid ei saa eemaldada ilma nähtavaid jälgi jätmata.

"Isotermilise kaubaruumi" all peame silmas nii jahutatud kui ka isoleeritud kaubaruume.

d) Sõidukid, millel on palju sulgurseadmeid, nagu ventiilid, sulgekraanid, kaevukaaned, äärikud jne, peavad olema konstrueeritud nii, et tollitemplite ja plommide arvu oleks võimalik piirata nii palju kui võimalik. Selleks peavad külgnevad sulgurid olema ühendatud ühise seadmega, millel on ainult üks tollitempel või -plomm, või olema varustatud samadele nõuetele vastava kattega.

e) Avatava katusega sõidukid peavad olema konstrueeritud nii, et neid saaks plommida minimaalse arvu tollitemplite ja plommidega.

2.2.1 c) - 1 Alapunkt 1 c) - Ventilatsiooniavad

a) Nende maksimaalne suurus ei tohiks põhimõtteliselt ületada 400 mm.

b) Avad, kust pääseb otse lastiruumi, peavad olema varjestatud traatvõrgu või perforeeritud metallsõelaga (koos maksimaalne suurus augud mõlemal juhul 3 mm) ja kaitstud keevitatud metallvõrega (kummi ava suurusega 10 mm).

c) Avad, mis ei võimalda otsest juurdepääsu pakiruumile (nt põlvesüsteemide või deflektorite olemasolu tõttu), peavad olema varustatud samade seadmetega, kuid avade mõõtmed võivad olla vastavalt kuni 10 ja 20 mm.

d) Kui presendisse tehakse avad, tuleks põhimõtteliselt ette näha käesoleva märkuse punktis b nimetatud seadmed. Küll aga on lubatud paigaldada sulgurid väljapoole asetatud perforeeritud metallsõela ja siseküljele traadi või muu võrguna.

e) Lubatud on identsed mittemetallilised seadmed tingimusel, et peetakse kinni avade mõõtmetest ja kasutatav materjal on piisavalt tugev, et avasid ei saaks ilma nähtavate kahjustusteta oluliselt suurendada. Lisaks peab ventilatsiooniseade olema konstrueeritud nii, et seda ei saaks asendada seadme ühele küljele asetamisega.

2.2.1 c) – 2 alapunkti 1 c) – äravooluavad

a) Nende maksimaalne suurus ei tohiks põhimõtteliselt ületada 35 mm.

b) Avad, kust pääseb otse pakiruumi, peavad olema varustatud selgitava märkuse 2.2.1 punktis b punktis b ettenähtud ventilatsiooniavade jaoks ettenähtud seadmetega.

c) Kui äravooluavad ei võimalda otsest juurdepääsu pakiruumile, ei ole käesoleva märkuse punktis b nimetatud seadmed nõutavad, tingimusel et avad on varustatud usaldusväärse deflektorisüsteemiga, mis on kergesti ligipääsetav veose seestpoolt. pakiruum.

3. Lisa 3

1. 3. lisas nähakse ette, et lepinguosalise pädevad asutused võivad oma territooriumil toodetud sõidukile välja anda tüübikinnitustunnistuse ja et sellise sõiduki jaoks ei nõuta täiendavat tüübikinnitusmenetlust riigis, kus see on registreeritud või kui juhul, kui selle omanikul on alaline elukoht.

2. Nende sätete eesmärk ei ole piirata selle lepingupoole pädevate asutuste õigust, kelle territooriumil sõiduk on registreeritud või mille territooriumil on selle omaniku alaline elukoht, nõuda tüübikinnitustunnistuse esitamist. importimisel või hilisemal eesmärgil, mis on seotud sõiduki registreerimise või ülevaatusega või muude sarnaste formaalsustega.

3.0.20. Tunnustustunnistusele märkmete tegemise kord

Kui defektmärk tuleb tühistada pärast sõiduki rahuldavasse seisukorda taastamist, piisab pädeva asutuse nime, allkirja ja templi kinnitamisest selleks ettenähtud lahtrisse 11 “Defektid kõrvaldatud”.

<*>Jooniseid N N 1 - 4 ei ole näidatud.

7. lisa

Liide KONTEINIDE VASTUVÕTMISE KOHTA I osa. KONTEINITE, MIDA VÕIB VÕIB TOLLITOLLI ALUSEL RAHVUSVAHELISTE TINGIMUSTE SUHTES KOHALDATAVAD TEHNILISI TINGIMUSTE KOHTA

Põhiprintsiibid

Kauba rahvusvaheliseks veoks tollitõkendiga võib lubada ainult järgmisel viisil projekteeritud ja varustatud konteinereid:

a) kaupa ei saa konteineri plommitud osast eemaldada ega sinna laadida, jätmata nähtavaid märke tollitõkendite rikkumisest või rikkumisest;

b) tollitempleid ja plomme saab paigaldada lihtsalt ja usaldusväärselt;

c) veose peitmiseks ei ole salajasi kohti;

d) et kõik kohad, kuhu kaupa võib paigutada, on tollikontrolli jaoks kergesti ligipääsetavad.

II osa. I OOS ESITATUD EESKIRJADEGA ESITATUD TEHNILISELE NÕUETELE VASTUVATE KONTEINETE VASTUVÕTMISE KORD

1. Kauba veoks tollitõkendiga võib lubada kasutada konteinereid:

a) kas tootmisetapis – kavandi tüübi järgi (kinnitusmenetlus tootmisetapis);

b) kas igal järgneval etapil – individuaalselt

TOLLITSEMI ALLA NL/26/73
0 0 TÜÜP<*>TOOTJAD N....... m KONTEINERI m v > ^ = 1 NÕUS POUR LE TRANSPORT 0 SOUSS SELLEMENT DOUANIER 0 NL/26/73 mTÜÜP<*>........................N DE FABRICATION mDU CONTENEUR v (vt hoiatust teisel leheküljel)

<*>Märkige tähed ja numbrid, mis kantakse kinnitussildile (vt 1975. aasta TIR-märkmike alusel toimuva rahvusvahelise kaubaveo tollikonventsiooni 7. lisa II osa lõik 5 "b").

(tagakülg)

III osa. SELGITAVAD MÄRKUSED

1. Konventsiooni 6. liites esitatud 2. liite selgitavad märkused kehtivad mutatis mutandis konteinerite suhtes, mida lubatakse käesoleva konventsiooni sätete kohaselt vedada tollitõkendiga.

2. I osa – artikli 4 lõike 6 lõik "a".

Näide tollile vastuvõetavast süsteemist lõuendi kinnitamiseks konteineri nurgaliitmike külge on näidatud käesolevale III osale lisatud joonisel.

3. II osa – lõige 5

Kui kaks tollitõkendiga veoks lubatud lõuendiga kaetud konteinerit ühendatakse paarikaupa nii, et need moodustavad ühe konteineri, mis on kaetud ühe lõuendiga ja vastavad tollitõkendiga veoks esitatavatele nõuetele, siis selline konteinerite kombinatsioon ei nõua eraldi kinnitustunnistus või eraldi kinnitusplaat.

8. lisa

HALDUSKOMITEE KOOSSEIS JA TÖÖKORD

i) Lepinguosalised on halduskomitee liikmed.

ii) Komitee võib volitada käesoleva konventsiooni artikli 52 lõikes 1 nimetatud riikide pädevaid ametiasutusi, kes ei ole konventsiooniosalised ega esindajad. rahvusvahelised organisatsioonid osaleda komitee istungitel vaatlejatena, kui nad arutavad neid huvitavaid küsimusi.

Zakonbase'i veebisaidil esitletakse TIR-MÄRKIMETE KASUTAMISE RAHVUSVAHELISE KAUPAVEDU TOLLIKONVENTSIOON (TIR-KONVENTSIOON) viimases väljaandes. Kõiki juriidilisi nõudeid on lihtne järgida, kui lugeda selle dokumendi vastavaid jaotisi, peatükke ja artikleid 2014. aasta kohta. Huvipakkuval teemal vajalike seadusandlike aktide leidmiseks tuleks kasutada mugavat navigeerimist või täpsemat otsingut.

Veebilehelt "Zakonbase" leiate TIR-MÄRKKI KASUTAMISE RAHVUSVAHELISE KAUPAVEDU TOLLIKONVENTSIOONI (TIR-KONVENTSIOON) uusimate ja täisversioon, milles on tehtud kõik muudatused ja täiendused. See tagab teabe asjakohasuse ja usaldusväärsuse.

Samal ajal saate nii täismahus kui ka üksikute peatükkidena täiesti tasuta alla laadida RAHVUSVAHELISTE KAUBAVEO KOHTA TIR-MÄRKIKE KASUTAMISE TOLLIKONVENTSIOONI (TIR-KONVENTSIOON).

Traditsiooniliselt rakendab toll rahvusvahelise maanteetranspordi ajal, kui kaup läbib ühe või mitme riigi territooriumi, igas riigis riiklikke kontrollisüsteeme ja -protseduure. Need on riigiti erinevad, kuid hõlmavad sageli lasti kontrollimist igal riigipiiril ja riiklike tagatisnõuete (tagatised, tollitagatised, tagatisraha) rakendamist, et katta võimalikud tollimaksude ja lõivude summad kauba transiidil läbi iga territooriumi. Sarnased meetmed, mida rakendatakse igas järgnevas transiidiriigis, toovad kaasa märkimisväärseid kulusid, viivitusi ja viivitusi transpordi ajal. Sellega seoses töötati välja TIR-süsteem, mille eesmärk on vähendada raskusi, millega vedaja silmitsi seisab, ja samal ajal pakkuda tolliasutustele rahvusvahelist kontrollisüsteemi, mis suudab asendada traditsioonilised siseriiklikud protseduurid, tagades samas igale riigile piisava turvalisuse. mille territooriumil toimub kaubavedu ja tulu teenimine.

Selle probleemi asjakohasus väljendub praktikas. Käsitletava küsimuse eripäraks on rahvusvaheliste õigusnormide olemasolu, mis reguleerivad ja on seotud suhete reguleerimisega rahvusvahelise transpordi valdkonnas. Need normid, mis sisalduvad Venemaa Föderatsiooni osalusega rahvusvahelistes lepingutes, tulenevad artikli 4 punktist 4. Vene Föderatsiooni põhiseaduse artikkel 15 on Venemaa õigussüsteemi lahutamatu osa ja sellel on riigisisese seadusandluse ees prioriteet. Vedajate õigusaktide uurimisega seotud küsimuste korrektne lahendamine on võimalik ainult siseriiklike õigusaktide vastavate normide süstemaatilisel tõlgendamisel, võttes arvesse rahvusvahelisi õigusnorme.

Arvestades vedaja vastutuse probleemi olulisust, tõsidust ja keerukust teaduse ja tehnoloogia arengu eest, otsustasin seda selles töös puudutada. See koosneb kahest peatükist. Esimene peatükk on pühendatud TIR-konventsiooni uurimisele. Siin vaadeldakse üksikasjalikult käesolevas konventsioonis sätestatud tagatiste süsteemi ja käsitletakse neid tagatisi kinnitava dokumendi TIR-märkmiku kasutamist.

Teine peatükk on pühendatud kauba vabastamise võimaluste ja iseärasuste käsitlemisele enne tollideklaratsiooni esitamist. Tollideklaratsiooni esitamisele eelnevat TIR-protseduuri käsitletakse siin lähemalt.

deklareerimine tolli kaupade konventsioon

Eraõiguslike üksuste väliskaubandustegevuse laienemise ja rolli suurenemise tulemusena tolliteenistus Kauba toimetamisel üle riikide tollipiiride hakati õigusdoktriinis rohkem tähelepanu pöörama tolliasjade reguleerimise küsimustele nii siseriiklikus. Venemaa seadusandlus ja rahvusvahelises õiguses.

Ülaltoodud küsimuste uurimine toimub reeglina aga enda sees. Tolli- ja transpordiseadusandluse valdkondi uuritakse paralleelselt, nende vastastikuse mõju küsimused jäävad enamasti tähelepanuta. Nende õigusvaldkondade seos ja vastastikune mõju aga toimub ja on jälgitav eelkõige käsitletava küsimuse reguleerimises. Seetõttu püüdsin käesolevas töös käsitleda rahvusvahelisi õigusküsimusi ning kaupade sisse- ja väljaveo siseriikliku reguleerimise küsimusi.

Piirkonnas rahvusvaheline õigus Tolli ja autovedaja suhteid reguleerivad mitmed rahvusvahelised tollikonventsioonid. Tuntuim on käesolevas töös käsitletav TIR-konventsioon (1975). Defineerides selle sätete rikkumist üldiselt, sisaldab TIR-konventsioon selliste rikkumiste kvalifitseerimiseks viidet osalevate riikide siseriiklikule õigusele.

Rahvusvahelised õigusaktid, mis reguleerivad rahvusvaheliste vedude küsimusi ning vedajate ja tolli vahelisi suhteid, seisnevad mittevasturääkivates, kooskõlastatud tegutsemises. rahvusvahelised lepingud, mille normid on Vene Föderatsiooni põhiseaduse kohaselt Vene Föderatsiooni õigussüsteemi lahutamatu osa ja neil on Venemaa siseriiklike õigusaktide ees prioriteet. Probleemi legitiimseks lahendamiseks tuleks kasutada õigusnormide süstemaatilise tõlgendamise meetodit ning esmalt tõlgendada õigesti rahvusvahelisi õigusnorme ja alles seejärel, võttes arvesse nende tähendust, mõista Eesti Vabariigi tööseadustiku normide tähendust. Tolliliit.

Tollivormistus on keeruline juriidiline mehhanism, mis areneb protsessi käigus välismajandustegevus deklarandi ja tolli vahel ning on jagatud etappideks.

Tollivormistuse etappide arv ja järjestus sõltub kaupade liikumissuunast ja nende staatusest. Tollivormistuse põhietapp on Tollideklaratsioon kaubad. Seetõttu käsitletakse käesolevas töös TIR-protseduuri kaubadeklaratsioonile eelnevana.

1. Rahvusvaheline konventsioon kaupade veo kohta raudteed(MGK) / Entsüklopeediline kogumik avaldusi ja juhiseid kaupade raudteeveo kohta... Varssavi, 1914. Lk 944.

2. TIR-märkmikke kasutava rahvusvahelise kaubaveo tollikonventsioon, 1975 / TIR-konventsiooni käsiraamat, sealhulgas TIR-märkmikke kasutava rahvusvahelise kaubaveo tollikonventsioon (TIR-märkmikud). – New York, 1994.

3. Bekyashev K.A. Tolliõigus: õpik. / K.A. Bekyashev, E.G. Moisejev. – M.: Prospekt, 2009. – 360 lk.

4. Toll – Venemaa lõunaosa (elektrooniline ressurss) http://www.tamognia.ru/

5. Tolliliidu tollikoodeks . Novosibirsk: Sib.univ . toim. . , 2010. - 191 lk.

6. B.N. Gabrichidze, tolliseadus. Õpetus, M, 2010