d2 Narodovolets tengeralattjáró. "Narodovolets" tengeralattjáró

A "Submarine D-2" Narodovolets emlékkomplexum-múzeum Szentpétervár egyik legkülönlegesebb látnivalója.

A múzeum kiállítását a D-2 tengeralattjáró történetének, a "Decembrist" projekt történetének, valamint a szovjet tengeralattjárók balti-tengeri tevékenységének szentelik.

Különféle dokumentumok és képek, balti tengerészek kézi lőfegyverei és csónakfegyverei, hajómodellek, tengerészek különféle felszerelései és háztartási cikkei kerülnek bemutatásra.

De a legfontosabb dolog a múzeumban maga a hajó.

A "Narodovolets" egyedülálló emlékmű az 1920-as évek hazai hajóépítésének történetében.

Hagyja, hogy ne a leghíresebb és nem a legtermékenyebb, de ami a legfontosabb - jól megőrzött, nem vágott fémbe a 60-as években. Gyönyörűen, szeretettel felújított, teljes képet adva az ilyen hajók felépítéséről, a tengeralattjárók hősies szolgálatáról.

Azoknak, akiket érdekel a haditengerészet története, a Nagy történelem Honvédő Háború, és csak a technológia – a múzeumot kötelező látni.

D-2 "Narodovolets" tengeralattjáró

A D-2 tengeralattjáró története

A projekt hajói az októberi forradalom után az elsők voltak hazánkban, és jelentősen meghaladták az Orosz Birodalom tengeralattjáróinak projektjeit.

A sorozat vezető csónakját 1927-ben fektették le a Borisz Mihajlovics Malinin hajóépítő mérnök (A. N. Krylov, P. F. Papkovich és Yu. A. Shimansky tanácsadók) által vezetett tervezőiroda terve alapján.

A "Decembrist" típusú tengeralattjárókat hazai tapasztalatok és elméleti fejlemények alapján hozták létre, figyelembe véve a világ hajógyártásának eredményeit. A "Decembrist-1" tengeralattjáró 1930. november 12-én a balti flotta részévé vált.

A sorozat hajóinak taktikai és műszaki jellemzői:

Vízkiszorítás: felszíni 933 t, víz alatti 1354 t; hossza 76 m; szélessége 6,4 m; merülés 3,8 m.

Motorteljesítmény: két dízelmotor 1619 kW (2200 LE), két villanymotor 736 kW (1000 LE).

Sebesség: felszíni 14,7 csomó (27,2 km/h), víz alatt 9 csomó (16,7 km/h).

Utazási hatótáv: felszínen 9,5 csomó (17,6 km/h) sebességgel 7000 mérföld (13 000 km), víz alatt 3 csomó (5,6 km/h) sebességgel akár 150 mérföld (278 km).

Fegyverzet: 6 orr és 2 torpedócső (kaliber - 533 mm), 2 ágyú (100 és 45 mm), 1 légvédelmi géppuska; 53 fős legénység.

A Decembrist osztályú tengeralattjáró kialakítása jelentősen eltért a forradalom előtti tengeralattjáróktól: kettős héjú kialakítást alkalmaztak, erős, válaszfalakkal vízzáró rekeszekre osztott hajótesttel, az akkumulátorgödröket lezárták, a dupla táblás ballaszttartályok szellőzését. külön, és egy gyors mosogató tartályt szereltek fel.

A "Decembrist" típusú tengeralattjárók sikeresen működtek a Nagy Honvédő Háborúban. A D projekt összesen 6 tengeralattjárója.

A Nagy Honvédő Háború alatt a hajó 4 katonai hadjáratot hajtott végre, összesen 135 napig.

A "Narodovolets" 12 torpedótámadást hajtott végre, amelyek során 19 torpedót lőttek ki.

Megbízhatóan ismert győzelmek: 1942. október 14-én a Jacobus Fritzen transzportot elsüllyesztették, 1942. október 19-én a Deutschland vasúti komp súlyosan megrongálódott.

1956-ban a tengeralattjárót kárelhárítási gyakorlóállomássá alakították.

1967-ben tengeralattjáró-veteránok egy csoportja írt a Krasznaja Zvezda újságnak azzal a javaslattal, hogy a D-2-t múzeummá alakítsák.

1987. március 5-én a D-2 tengeralattjárót végül kizárták a haditengerészet listáiról. A kronstadti tengerészeti üzemben megkezdődtek a helyreállítási javítások.

1993. szeptember 2-án a Vasziljevszkij-sziget partján megtartották a "D-2" Narodovolets tengeralattjáró emlékmúzeum-komplexum ünnepélyes megnyitóját.

Fényképek a tengeralattjáróról és a múzeumi kiállításról

Íjpuska B-24PL 100 mm kaliber.

Külső szemle után bemegyünk a csónakba. Az ellenőrzést a tatból, a hetedik rekeszből kezdjük.

Stern 533 mm-es torpedócsövek.

A fő kapcsolótábla állomás bal oldalon - az akkumulátor töltés "távirányítója".

Koppintó asztal. Kommunikációra szolgál lécezett nyílásokon keresztül.

6. rekesz, dízel. 2 db MAN dízelmotor, egyenként 1100 LE minden egyes. A sorozat későbbi hajóit már dízelmotorjainkkal szerelték fel.

5. rekesz. Van rajta egy csónak giroiránytű (jobb oldalon látható). Látható a raktér lépcsője, amely korábban elemekkel volt feltöltve. Ma a múzeum kiállításának része.

Átmegyünk a negyedik rekeszbe - a központi állásba, a csónak parancsnoki helyére.

Navigátor kabinja.

Egyébként a latrina egy vitorlás hajó orrának kinyúlása, orrárboc alatt, orrdekoráció felszerelésére. Ugyanerre a túlnyúlásra a tengerészek számára kialakított latrinákat helyezték el. Egy vitorlás hajó farában fúj a szél...

Az első rekesz a tengeralattjáró fő ütőereje. Hat 533 mm-es torpedócső. 12 torpedó - 6 megtöltve és további 6 a rekeszben tárolva. A legénység nagy része itt élt.

Torpedócsövek.

Asztalok, priccsek és torpedók.

Tudnál aludni egy torpedót ölelve egy 40 cm széles felületen?

Kiállítás a csónak rakterében.

Elemek. Megtöltötték a raktér nagy részét.

A D-2 tengeralattjáró haditengerészeti zászlója.

Lehagyjuk a hajót, és a múzeumba megyünk. A múzeum nagyszámú dokumentumot tartalmaz a balti-tengeralattjáró hadviselés történetéről. Különféle ereklyéket őriznek.

Péter | D-2 Narodovolets tengeralattjáró | V és IV rekesz.

Folytatjuk a D-2 "Narodovolets" tengeralattjáró vizsgálatát. Ma az ötödik és a negyedik rekesz van napirenden. Annak ellenére, hogy az ötödik rekesz szükséges, és fontos felszerelések vannak ott, kívülről elveszíti a negyediket - a hajó központi oszlopát. Az ötödikben van a negyedik csoport akkumulátoraink, olajtartályaink és a tetején a munkavezetők lakóhelyiségei. A negyedikben a csónak teljes irányítása a kezünkben van: búvárkodás és emelkedés, irány- és tűzvezérlés. Légvédelmi periszkóp is van. A rekesz tetején egy irányítótorony található, ahonnan a csónak parancsnoka irányítja a támadás során (ha a támadás víz alatti helyzetben történik) egy harcperiszkóp segítségével.

Memóriából írok aláírásokat a berendezésekhez, és tévedek. Ha igen, javíts ki nyugodtan.

Összegzés előző sorozat:
VI-os rekesz
VII-es rekesz
Gyors hivatkozás:
Az I. sorozatú "Decembrist" nagy dízel-elektromos torpedó-tengeralattjárót 1927. március 5-én rakták le a leningrádi balti hajógyárban. 1929. május 19-én indult. Szolgálatba lépett 1931. október 11-én. A sorozat vezető tervezője B. D. Malinin.
A könyvjelzővel ellátva a „Nép önkéntese” nevet kapta. 1934. augusztus 21-én átnevezték D-2-re. 1956. augusztus 7-én átkeresztelték UTS-6-ra.

Az I. sorozatú tengeralattjárók duplatörzsű, szegecses szerkezetűek voltak. Az összes korábbi orosz hajótípustól eltérően a Decembristák szilárd törzsét erős vízálló válaszfalak hét rekeszre osztották, amelyeket aknák és gyorsan záródó ajtók kapcsoltak össze.

I. rekesz (orr): torpedócsövek hátsó részei (6), ezekhez tartalék torpedók (6), cseretorpedó- és trimmtartályok, rakodónyílás.
II. rekesz: az első elemcsoport és egy rádióállomás.
III. rekesz: az ütegek második és harmadik csoportja, felettük a parancsnoki állomány lakóhelyiségei. Volt még egy konyha, egy gardrób, valamint üzemanyagtartályok az oldalakon és az akkumulátorok alatt.
IV rekesz: a központi oszlophoz volt hozzárendelve a fővel harcálláspont. Volt még egy kiegyenlítő tartály és egy gyorsnyelő tartály is. Felülről egy erős hengeres kabin egy erős hajótesthez volt rögzítve egy speciális burkolaton keresztül.
V-rekesz: az akkumulátorok és olajtartályok negyedik csoportja. Az ütegek felett volt az elöljárók lakóhelyisége.
VI-os rekesz: dízel.
VII. rekesz: fő propeller motorok állomásaikkal, hátsó torpedócsövek (2) hátsó részei tartalék torpedók nélkül, torpedótöltő nyílás és trimm tank.

Linkek a tanulmányokhoz:
http://ru.wikipedia.org/wiki/D-2
http://www.morskoe-sobranie.ru/?page=d2
http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/d%20I/d-2/d-2.htm

23 fotó, összsúlya 2,9 megabájt

Erdva-dadva valójában nem ő, hanem a giroiránytű teste.

A „Telefon” egyértelműen egy későbbi időszak.

Luke a dízelrekeszben.

Luke el van cseszve!

Szellőztető szelep riasztás és egy búvárállomásnak tűnő dolog.

Torpedó távíró.

Hajtson vízszintes kormányokat. A kormányállásból történő elektromos vezérlés mellett a vészkormányok mechanikusan is vezérelhetők az első és a hetedik rekeszből.

Balra és jobbra a tat és az orrkormány jelzői vannak. Közöttük van a csónak dőlésszög-jelzője (nem tudom, hogy hívják ebben az esetben helyesen. A repülésben ez a pitch). Alul, középen két mélységmérő található. 40 méterig pontos és 160 méterig durva.

Beszélő csövek.

Kormányállás. A bal oldalon a kormányhelyzetjelző, a jobb oldalon a girocompass jelző található.

Általános forma. Felülről egy légvédelmi periszkóp emelkedik ki.

Légvédelmi periszkóp.

Szellőzőszelepek jelzőtábla.

Kilátás az orr felé.

Luke az összekötő toronyban.

Búvárállomás.

A bal oldalon a kormányhelyzetjelző, a jobb oldalon a girocompass jelző található.

Az összekötő toronyban minden fontos műszer és kijelző átjátszója található. Számomra rejtély, hogy milyen napellenzős képernyő.

Girocompass átjátszó.

Combat Periscope. Működik, rá lehet nézni és különféle gombokat csavarni.

c) Russos, 2007

Történeti hivatkozás

Élettartamát tekintve tengeralattjáró flottánkban nincs párja ezzel a hajóval. Különböző szelek simogatták haditengerészeti zászlaját, a Balti-tenger, a Barents- és a Kara-tenger hullámai bezárták fölötte. Ma a történelem szele száguld a dicsőséges tengeralattjáró fedélzetén. De mindennek meg kell lennie a kezdetének.

1926. november 26-án a Szovjetunió Munkaügyi és Védelmi Tanácsa jóváhagyta az 1926-1932 közötti katonai hajóépítési programot, amely a felszíni hajók építésén kívül 12 különböző típusú tengeralattjáró építését is biztosította.

1927. március 5-én a leningrádi balti hajógyárban lerakták a szovjet tengeralattjáró-hajógyártás elsőszülöttjét, a Dekabrist vezető tengeralattjárót (1934. augusztus 21-től - D-1). Ezzel egy időben megkezdődik a Narodovolets (1934. augusztus 21-től D-2) és a Krasnogvardeyets (1934. augusztus 21-től D-3) építése. Az első szegecset a D-1 fejes hajó aljának részletében S. M. Kirov szerezte. 1928. november 3-án a Decembrist elhagyta a készleteket, 1929. május 19-én pedig vízre bocsátották a Narodovolets tengeralattjárót. 1927 áprilisában további három D-típusú tengeralattjárót raktak le a Nikolaev-i hajógyárban. Ezeket a hajókat a tehetséges tervező B. M. Malinin (1889-1949) irányítása alatt kidolgozott projekt alapján építették, és a Szovjetunió első tengeralattjáró-sorozatát alkották. B. Malinin azon kevés mérnökök közé tartozott, akik még a forradalom előtt személyesen vettek részt a tengeralattjárók építésében. Erre a tapasztalatra és a rendkívül szűkös elméleti adatokra alapozva B. Malinin és egy tervezőcsoport elkezdett tervezni anyagokat az első szovjet tengeralattjárók építéséhez. Összesen 6 darab Decembrist típusú tengeralattjárót építettek.

Az első szovjet tengeralattjárók taktikai és technikai elemei be voltak kapcsolva magas szintés nem voltak rosszabbak a külföldieknél, sőt bizonyos tekintetben meg is haladták őket. Az új tengeralattjárókat nagyon súlyos teszteknek vetették alá, és

1931. október 12-én a „Narodovolets” a haditengerészet része lett. 1933-ban üzembe helyezték a Fehér-tenger-Balti-csatornát. Hazánk legnagyobb vízi útjának (hosszúsága 226 km) megnyitása lehetővé tette a hajók egy részének áthelyezését a Balti-tengerről az Északi-tengeri Színházba. A Honvédelmi Népbiztos április 15-i parancsa értelmében mindhárom D típusú tengeralattjárót átszállították északra, ahol a fiatal északi katonai flottilla első tengeralattjárói lettek. 1933. augusztus 5-én mindhárom csónak ebbe a flottillába került.

1939-ben a híres szovjet pilóta, V. K. Kokkinaki a Moszkva gépen non-stop repülést hajtott végre Moszkvából az Atlanti-óceán északi részén át az Egyesült Államokba. A repülés biztosítására az északi flotta parancsnoksága Shch-402, Shch-403, Shch-404 és D-2 tengeralattjárókat osztott ki. E feladat végrehajtása során a tengeralattjárók a D-3 (Krasnogvardeets) navigációs élményt használva magas szélességi fokokra másztak fel. Az északi tengeri színház fejlesztéséért a severomoriaiak nagy csoportját rendekkel tüntették ki. A D-2 parancsnoka, L. M. Reisner Lenin-rendet kapott. A Nagy Honvédő Háború előtt, 1939. szeptember 22-én a D-2 visszatért Leningrádba nagyjavításra és korszerűsítésre, majd 1941 augusztusában bekerült a balti flottába. A hajó legénysége a Balti Hajógyárban találkozott a Nagy Honvédő Háborúval. A tengeralattjárók megosztották a leningrádiakkal az 1941–1942-es blokád téli nehézségeit. Az R. V. Lindenberg 3. rangú százados parancsnoksága alatt álló tengeralattjáró 1942. szeptember 23. és november 4. között hajtotta végre első harci hadjáratát, majd másnap egy tengeralattjáró-elhárító hálózatban landolt. Ők adták a legnagyobb sebességet előre a fő ballaszt tankjainak egyidejű fújásával.

A csónak felszínre került, de nem szabadult meg a hálótól. Két éjszakán át (nappal elsüllyedtek, hogy az ellenség ne találja meg a csónakot) a sürgősségi csapat a zord időben, hidegben acélkábeleket vágott. A munkát S. N. Bogorad hadnagy (a Balti Shch-310 későbbi parancsnoka, a Szovjetunió hőse) vezette. A D-2 betört a Baltikum déli részébe, megtorpedózta és elsüllyesztette a Yakubus Fritzen transzportot (4090 brt) Bornholm-sziget közelében, majd öt nappal később megtámadta a konvojt, amelyben két Wehrmacht-katonákat szállító vasúti komp is volt. Az egyik ilyen „Deutschland” komp (2972 brt) súlyosan megsérült, több mint 600 katona és tiszt meghalt. A csónakot tengeralattjáró-elhárító hajók üldözték, négy órán belül 48 mélységi töltetet dobtak rá, de a D-2 épségben visszatért Leningrádba, ahol Nyikolaj Geraszimovics Kuznyecov haditengerészet főparancsnoka fogadta. És összesen a hajó csataszámláján - 12 torpedótámadás, négy ellenséges szállítóeszköz. A háború alatt a D-2 4 katonai hadjáratot hajtott végre (1942. szeptember 23-tól november 4-ig, 1944. október 2-tól október 30-ig, 1944. december 12-től 1945. január 20-ig és 1945. április 20-tól május 18-ig).

A háború befejezése után a D-2 továbbra is a Balti-tengeren szolgált. A háború utáni időszakban, 1953-1954 között a hajó részt vett a mikroklíma rendszerek tesztelésében. Ez egy egyedülálló kísérlet, amely a 627-es projekt első szovjet atomtengeralattjárójának megalkotásához kapcsolódik. Az atomerőmű lehetővé tette az autonóm merülés időtartamának jelentős meghosszabbítását. Ugyanakkor felmerült a hajó lakhatóságának biztosításának problémája - feltételeket teremtve rajta a személyzet egészségének és munkaképességének megőrzéséhez.

1956 júniusában a tengeralattjárót kivonták a flottából, leszerelték és kárelhárítási gyakorlóállomássá (UTS-6) szervezték át. Új minőségében a D-2-t 1987-ig sikeresen használták, és a tengeralattjárókat kiképzésben részesítette a tűzzel és vízzel való bánásmódról, valamint az elsüllyedt tengeralattjáróból való kijutás technikáiról.

1989-ben a Szovjetunió kormánya különleges határozatot fogadott el a Nagy Honvédő Háború hős tengeralattjáróinak, tudósoknak, tervezőknek és hajóépítőknek szentelt emlékmű-komplexum létrehozásáról. Egy ilyen emlékkomplexumot a D-2 tengeralattjáró alapján fejlesztettek ki. technikai dokumentáció A helyreállítási munkák elvégzésére a "TsKB MT" Rubin Szövetségi Állami Egységes Vállalat Központi Tengerészeti Tervező Iroda fejlesztette ki (E. V. Butuzov, V. P. Semenov, K. Z. Saravaysky), és a helyreállítási és helyreállítási munkák nagy részét elvégezték. a Balti Hajóépítő Üzem által. A kiállítási projekt tudományos kidolgozását és építészeti-művészeti megoldását a Központi Tengerészeti Múzeum munkatársai végezték.

A csendes-óceáni és az északi flotta hasonló emlékhajóival ellentétben úgy döntöttek, hogy a rekeszekben helyreállítják a berendezéseket, műszereket és mechanizmusokat (néhány aktív volt), ahogyan a tengeralattjáró harci használata idején voltak. Kivételt képeztek az akkumulátorgödrök, ahonnan az akkumulátorokat kipakolták, és magukat a gödröket használták a kiállítás elhelyezésére.

Oroszország és más országok múzeumhajói között a D-2 Narodovolets tengeralattjáró különleges helyet foglal el. Ezt számos látogató és külföldi szakértő is megjegyzi. A tengeralattjáró különlegessége, hogy a Balti Hajógyárban (1927-1931) nem volt elektromos hegesztés, ezért most egy szegecselt, tartós hajótestet láthatunk. Valójában minden alkatrészt és szerelvényt (beleértve a német MAN cég dízelmotorját is) újra létrehozták, ami lehetővé teszi, hogy érezze azokat a körülményeket, amelyek között a szovjet tengeralattjárók éltek és harci szolgálatot végeztek. A látogatókat természetesen leginkább a csónakrekeszek rémisztő, számukra látszólagos szűksége és életre való alkalmatlansága döbbenti meg.

1994. szeptember 2-án ismét ünnepélyesen kitűzték a haditengerészeti zászlót a D-2 („Narodovolets”) tengeralattjárón, és megnyitották a múzeumi kiállítást. V. V. Putyin, I. V. Kaszatonov admirális, V. V. Grisanov admirális, L. D. Csernavin ellentengernagy, a Központi Tengerészeti Múzeum vezetője E. N. Korcsagin 1. fokozatú kapitány és mások. Az emlékegyüttes a hazai flotta és tengeralattjáró-hajógyártás történetének figyelemre méltó emlékműve lett, az egyik első hazai tengeralattjáró élete folytatódott. A komplexum múzeumi termeiben tudományos konferenciákat, kiállításokat és tengeralattjáró-veteránok találkozóit tartanak.

A D-2 Narodovolets tengeralattjáró TsVMM ága nemcsak a haditengerészeti harctörténelem hordozója, hanem kulturális Központ. Például az emlékegyüttes parti épületében, ahol az irányító és mérnöki kisegítő állomás található, konferenciaterem található. Folyamatosan különféle rendezvényeket tartanak ott.

Ma ezt a munkát az orosz tengeralattjáró erők 100. évfordulójának, a D-2 Narodovolets tengeralattjáró 75. évfordulójának és a Központi Tengerészeti Múzeum 300. évfordulójának (2009) való megünneplésére való felkészülési programokkal összhangban végezték el.

Ebben az egyedülálló hajómúzeumban olyan emberek dolgoznak, akik szerelmesek a dicsőséges orosz tengeralattjáró-flotta történetébe: L. A. Neszterov tartalékos kapitány 1. rangú vezető kutató, B. A. Arhipov nyugalmazott kapitány 1. rangú fiatal kutató, R. V. Ryzhikov 1. fokozatú nyugdíjas kapitány, 3. százados A. G. Laskov tartalékos mérnök, aki egy időben az északi, csendes-óceáni és balti flották dízel- és nukleáris tengeralattjáróin szolgált.

Kedves szavakat érdemelnek T. V. Nosova, N. G. Frolova, M. V. Kornilova munkatársai, akik aktívan részt vesznek a kirándulások szervezésében és a múzeum kiváló állapotának fenntartásában.

FŐ TAKTIKAI ÉS TECHNIKAI ELEMEKD-2 SUBJARINE ("Népi önkéntesek")

• Elmozdulás, t: felszíni - 940, víz alatti - 1360.
• Hossz, m - 76,6.
• A maximális szélesség, m - 6,4.
• Huzat, m - 3,6.
• Sebesség, csomók: felszíni - 14,6, víz alatti - 9,5.
• Autonómia, nap - 40.
• Maximális merítési mélység, m - 90.
• Legénység;, fő - 53.
• Fegyverzet:
  • torpedó - 8-533 mm-es torpedócsövek, 14 torpedó,
  • tüzérség - 1-102 mm-es és 1-45 mm-es fegyver.

TENGETALAJTÉR Parancsnokai"Az emberek önkéntese"- D 2

• Vorobjov Vlagyimir Szemenovics – 1928-1931
• Nazarov Mihail Kuzmich – 1931-1932
• Reisner Lev Mihajlovics - 1932-1937
• Datchenko Gavriil Grigorievich - 1937-1938
• Zsukov Arkagyij Alekszejevics - 1938-1939
• Zaidulitt Izmail Magigulovics - 1939-1940
• Lindenberg Roman Vladimirovich – 1940-1945
• Alekszandrov Valentin Petrovics - 1945-1947
• Kovalenko Georgij Danilovics - 1947-1948
• Egorov Szergej Grigorjevics - 1948-1949
• Andashev Viktor Petrovich - 1949 óta
• Khomich Ivan Markovich - 1951-1955
• Ananiev Vsevolod Ivanovics - 1955
• Krilov Jurij Alekszandrovics - 1955-1956

D-2 "Narodovolets"

Történelmi adat

közös adatok

Erőmű

Fegyverzet

D-2 "Narodovolets"- (I. sorozat, D projekt - "Decembrist", sorozatszám 178) - Szovjet dízel-elektromos torpedó tengeralattjáró. A háború alatt ez a tengeralattjáró négy harci hadjáratot hajtott végre. A háború után, 1946-1955-ben a hajó harci kiképzési feladatokat látott el. 1994 szeptembere óta a Központi Tengerészeti Múzeum fióktelepe.

Általános információ

D-2 "Narodovolets" - a szovjet tengeralattjáró-flotta úttörője. Az egyik első szovjet építésű és tervezésű hajó. Az I. sorozat tengeralattjáróihoz tartozott, melynek alkotója Borisz Mihajlovics Malinin, később orvos volt. műszaki tudományok, professzor, a Munka Vörös Zászlója Renddel kitüntetett, valamint Sztálin-díjas (1943).

Tervezés

1926 szeptemberében, még a projekt hivatalos jóváhagyása előtt, a munkadokumentációt átvitték a leningrádi 189-es számú üzembe a gyártás megkezdésére. A hajótestek a forradalom előtti acélkészletekből készültek Jó minőség Izmail típusú csatacirkálók és Svetlana típusú könnyűcirkálók gyártására tervezték. A tengeralattjáró létrehozását hivatalosan az 1926-os év haditengerészeti programjában hagyták jóvá. Mert tervezési fejlesztés külön tervezőirodát hoztak létre: "A balti üzem 4. száma". A projekt fő alkotói K. I. Ruberovszkij (később letartóztatták és lelőtték) és B. M. Malinin voltak.

Tervezési leírás

A Nagy Honvédő Háború időszaka

• A hajó csak 1942. szeptember 23-án lépett be első harci hadjáratába. Másnap a D-2 nekiütközött a németek által telepített tengeralattjáró-elhárító hálónak, és erősen földet ért, megsértve a függőleges kormányt. A hálózattól csak négy óra múlva lehetett megszabadulni; Újabb napba telt a károk helyreállítása. A D-2-t csak azért nem támadták meg az ellenséges tengeralattjáró-elhárító fegyverek, mert az időjárás nem kedvezett akcióiknak.
• A károk helyreállítása után a tengeralattjáró szeptember 29-én átkelt a Finn-öbölön, és a Ristna-foknál elfoglalta a jelzett területet.
• Szeptember 30-án éjjel a D-2 parancsot kapott az őrjárati körzet megváltoztatására, és október 6-án reggel Bornholm szigetéhez közeli álláshoz érkezett, és október 3-án megtámadta az útközben lévő konvojt a körzetben. Hegby világítótorony. Egy perccel a torpedók felszabadítása után robbanás hallatszott a D-2-n, de ennek a támadásnak az eredményeiről nincs külföldi adat. A szovjet fél a stockholmi rádió üzenetére hivatkozva azt állítja, hogy elsüllyesztett egy szállítmányt 11 500 brt. A tengeralattjáró ellen nem indult büntetőeljárás. További négy támadás (7., 8., 10. és október 14-én délelőtt) a D-2 ellenséges szállítóeszközök ellen sikertelen volt.
• Október 7. D-2, miután a lövés felszínre került. A Transport észrevette a torpedót, elkerülte. Külföldi forrásokból nincs adat a támadásról. Másnap sikertelenül megtámadták a svéd Gunnar szállítót.
• Október 10-én a "Timandara" gőzhajót is eredménytelenül támadták meg. A torpedót a távozó hajó után indították.
• Október 14-én reggel, a sortűz idején a tengeralattjáró a kormányos szintező hibája miatt a mélybe szállt.
• A harcszámlát október 14-én este nyitották meg, amikor egy D-2-es torpedója a Jacobus Fritzen (4.090 brt) német szállítóeszközt egy rakomány szénnel a fenékre küldte.
• 1942. október 19-én Trelleborgtól délre a D-2 támadást indított egy konvoj ellen.A svéd "King Gustav V" kompnak sikerült elkerülnie a torpedót, a "Deutschland" (Deutschland) (2,972 brt) kompnak pedig nyaralókat szállított. a Norvég Légió tagja, a tatban találták el. A robbanásban 24-en meghaltak, 29-en megsebesültek, a hajót 1943 februárjáig javították. A konvoj kísérőhajói 16 mélységi töltetet dobtak sikertelenül a tengeralattjáróra.
• Október 29-én, amikor visszatért a D-2 bázisra, a szigettől 10 mérföldre keletre, Bogshert az ellenséges légvédelmi erők fedezték fel, és négy órán keresztül üldözték. járőrhajó, amely 48 mélységi töltetet dobott a hajóra.
• November 7-én éjjel a D-2 épségben megérkezett Kronstadtba.
• 1943-ban a hajó nem ment a tengerre. A D-2 csak 1944. október 2-án indult el következő hadjáratára. Szinte azonnal a kibocsátás után a hajót egy sor meghibásodás kezdett kísérteni, amelyek a harci járőrözés során is folytatódtak.
• 1944. október 6-án a függőleges kormány meghibásodása következtében a D-2 felszínre kényszerült, és a nappali órákban fél órán keresztül a felszínen volt, megszüntetve a meghibásodást.
• Október 8-án Libava régióban a hajó sikertelenül támadta meg a szállítmányt.
• 1944. október 26-án a D-2 megtámadta a Pappensee világítótorony közelében lévő konvojt. A parancsnok elmondása szerint a periszkópon keresztül figyelte a megtámadott transzport halálát, de az ellenség részéről nincs megerősítés a D-2 sikeréről. A kísérőhajók ellentámadásba lendültek a tengeralattjáróra, és 5 mélységi töltetet dobtak rá. A tengeralattjáró kétszer ütközött a fenéknek, aminek következtében a függőleges kormány meghibásodott. A tengeren nem lehetett helyrehozni a károkat, a tengeralattjárónak vissza kellett térnie a bázisra. Az utolsó támadás eredményének sok hazai forrás a „Nina” (1,371 brt) norvég szállítóeszköz megsemmisülését nevezi, amely 1944. október 27-én a dániai Aarhus város közelében egy brit fenékaknában halt meg.
• A következő hadjárat sikertelen volt. A csónak háromszor (1944. december 23-án, 29-én és 1945. január 3-án) támadta az ellenséget, és bár a parancsnok 1944. december 29-én bejelentette a szállítmány elsüllyesztését Libava térségében, az ellenség részéről nincs megerősítés.
• A D-2 a győzelem napjával a tengeren találkozott, negyedik katonai hadjáratán. 1945. május 18-án épségben visszatért a bázisra.
• 1949. június 9-én a tengeralattjáró megkapta a B-2 jelzést. 1956. június 20-án a hajót kizárták a szolgálatból, hatástalanították és UTS-6 kárelhárítási gyakorlóállomássá alakították át.

№	TELJES NÉV	Több éves szolgálat
1	Vorobjov Vlagyimir Szemjonovics	1928. november 1. - 1929. október 1
2	Nazarov Mihail Kuzmich	1930. január 1 - 1933. január 26
3	Reisner Lev Mihajlovics	1933. január 26. – 1937. június 13
4	Datchenko Gavriil Grigorievich	1937. június 13. - 1938. május 17
5	Zsukov Arkagyij Alekszejevics	1938. június 24. - 1939. szeptember 1
6	Zaidulitt Izmail Magigulovics	1939. október 29. - 1940. november 25
7	Lindenberg Roman Vladimirovics	1940. november 20 - 1945. szeptember 14
8	Aleksandrov Valentin Petrovics	1945 - 1947
9	D-2 a parton. Folyamatban van az utolsó munka, hogy a hajót múzeummá alakítsák. Még 1967-ben veterán tengeralattjárók egy csoportja levelet írt a Krasznaja Zvezda újság szerkesztőjének azzal a javaslattal, hogy a D-2-est múzeummá alakítsák át. A hatóságok azonban kellő lelkesedés nélkül kezdeményezték. A veteránok felhívásának egyetlen eredménye az volt, hogy emléktáblát helyeztek el a hajó kormányállásának kerítése előtt. Másodszor a flotta veteránjai már 1977-ben hasonló kezdeményezéssel jelentkeztek Szergej Georgievics Gorskov tengernagyhoz, a haditengerészet akkori főparancsnokához, de ezúttal sem jártak sikerrel. A csónak ekkor még a tengeralattjárók gyakorlati képzésére szolgáló gyakorlóállomásként működött. Megjelenés a tengeralattjáró jelentősen megváltozott, a benne lévő berendezések nagy részét leszerelték. Az átalakítás során a ballaszttartályokat nyomásmentesítették. A tengeralattjáró második rekeszét búvárok úszómedencéjévé alakították, az összekötő tornyot pedig toronnyá alakították át, hogy szimulálják azt a "vízoszlopot", amelyet a tengeralattjárók az elsüllyedt tengeralattjáróból való evakuálás során legyőztek. Csak a harmadik kísérletnél sikerült a D-2-t talapzatra helyezni. 1984-ben a Rubin Központi Tengerészeti Tervező Iroda, a Balti Hajógyár, a Leningrádi Haditengerészeti Bázis parancsnoksága, a Tengeralattjáró Veteránok Egyesült Tanácsa, a Központi Tengerészeti Múzeum és más szervezetek szakemberei csatlakoztak a tengeralattjáróért folytatott harchoz. A tengeralattjáró sorsa a legmagasabb szinten dőlt el. 1986. augusztus 18-án határozatot írtak alá, amely lehetővé tette a D-2 múzeum felújítását. 1987. március 5-én a D-2 tengeralattjárót végül kizárták a listákról. Elkezdődött nagyjavításés csónak helyreállítása. A D-2 a kikötőben kötött ki, ahol megvizsgálták a hajótestet és ellenőrizték a tartóalapokat. Megállapították, hogy a hajótest nagyon erősen rozsdásodott, és a tengeralattjáró nagy nehezen a felszínen maradt. A D-2-vel végzett további munkához egy úszódokkot jelöltek ki. Megkezdődtek a hajó helyreállítási munkálatai. Úgy döntöttek, hogy egy körülbelül 800 tonna tömegű tengeralattjárót telepítenek a partra. Erre külön projektet dolgoztak ki, a kijáratnál speciálisan mélyítették a hajóutat. 1989. július 8-án a D-2-t a szentpétervári Sea Glory Square közelében lévő Skipper-csatornában, majd 1994. szeptember 2-án a Vasziljevszkij-sziget partján, a Központi Haditengerészet ágának ünnepélyes megnyitóján telepítették. Múzeum - a D-2 Narodovolets tengeralattjáró került sor. A D-2 javítását nyolc évvel később fejezték be. A tüntetésen részt vettek a D-2 tengeralattjáró legénységének tagjai, a Nagy Honvédő Háború résztvevői: G.P. Yakupchik, N.I. Kupin, V.A. Dudkin, K.I. Radionov, S.S. Shakhov és B.P. Gushchin. Ma múzeumi kiállítás nyílik a D-2 fedélzetén.