Каспийн тэнгист газрын тос тээвэрлэх. Каспийн тавиураас "хар алт"

VINITI

"ЭДИЙН ЗАСГИЙН ШИНЖЛЭХ УХААН, ТЕХНИКИЙН БОЛОМЖ" цуврал

№ 10 /2005 , хуудас 36-43

Каспийн нефтийн олборлолт, тээвэрлэлтийн асуудал

"Jane's Intelligence Review" сэтгүүлд Дархамын (Их Британи) их сургуулийн судлаач Ж.Доналдсоны томоохон хэмжээний газрын тос, байгалийн хийн нөөцтэй Каспийн тэнгисийг эрэг орчмын мужууд хуваах үйл явцад дүн шинжилгээ хийсэн өгүүлэл нийтлэгдсэн байна.

Нийтлэлд тэмдэглэснээр, Каспийн тэнгисийн асуудлаар хоёр талын хилийн хэлэлцээр байгуулахад сүүлийн үед ахиц дэвшил гарсан нь бүс нутгийн эрчим хүчний нөөцийг хайж, ашиг тусын тулд ашиглахыг зорьж буй улс, компаниудын улс төр, арилжааны сонирхлыг ихэсгэж байна.

Каспийн тэнгис нь дэлхийн газрын тосны батлагдсан нөөцийн 3%, байгалийн хийн батлагдсан нөөцийн 4% -ийг эзэлнэ гэж таамаглаж байна. Өнгөрсөн 10 жилд Каспийн тэнгисийн орнууд тэнгисийг хуваах зарчмыг тодорхойлсон өөрсдөдөө ашигтай гэрээ хэлэлцээрт хүрэхийн төлөө тэмцэж байсан тул хөгжлийн төлөвлөгөө хэрэгжээгүй. Одоогийн байдлаар террорист аюул заналхийлж болзошгүй байгаа нь бүс нутгийн хөгжлийн аюулгүй байдлын нөхцөлийг хэрхэн хангах вэ гэсэн асуултыг тавьж байна.

Хийн асуудал зэрэг олон асуудлаар санал зөрөлдөөн бий: Каспий тэнгис үү, нуур уу? Энэхүү тодорхойлолт нь далайн эрх мэдлийн хувьд маш чухал юм. Далайн хувьд энэ нь 1982 оны Нэгдсэн Үндэстний Байгууллагын Далайн Конвенцид (UNCLOS) бүрэн хамрагдаж, улмаар далай тэнгисийн орон зайтай холбоотой олон улсын эрх зүйн дэглэмийн хүрээнд хамаарна. Гэсэн хэдий ч, хэрэв эрэг орчмын орнууд Каспийг далай гэж хүлээн зөвшөөрөхгүй бол түүнийг улсуудын бүрэн эрхт байдалд байдаг олон улсын нуур гэж ангилж болно, өөрөөр хэлбэл. үндсэндээ хуурай газар шиг.

Олон талт хэлэлцээ амаргүй байсан ч сүүлийн үед хоёр талт хэлэлцээрт, ялангуяа Каспийн хойд хэсгийн асуудлаар тохиролцоонд хүрэхэд ахиц дэвшил гарч байна. Азербайжан, Казахстан, Орос улсууд далайн ёроолын хилийг тогтоох хоёр талт хэлэлцээрт гарын үсэг зурж, концесс, хөгжлийн төлөвлөгөөгөө урагшлуулах боломжийг олгосон. Хэдийгээр газрын тос, байгалийн хийн нөөцийн тооцоолол нь хайгуулын мэдээлэл дутмаг байгаагаас ихээхэн ялгаатай боловч тус бүс нутагт нүүрсустөрөгчийн их хэмжээний нөөц, тэр дундаа эдийн засгийн хувьд ашигтай хэд хэдэн ордыг агуулдаг гэж үздэг.

Каспийн хойд хэсгийн гүехэн гүн нь хайгуулын ажлыг хөнгөвчлөх бөгөөд эдгээр гурван улсын нефтийн үйлдвэрүүд дэд бүтэц сайтай, ялангуяа АНУ, Европын компаниудын томоохон хөрөнгө оруулалттай. Хэдийгээр Иран АНУ-ын хөрөнгө оруулалтгүй газрын тосны сайн дэд бүтэцтэй ч Каспийн өмнөд гүн рүү гэхээсээ илүүтэй өмнөд нутаг, Персийн буланд гол анхаарлаа хандуулдаг.

Каспийн тэнгис дэх хилийг ямар зарчмуудын дагуу зурж болохыг тодорхойлсон анхны хэлэлцээрт 1998 оны 7-р сарын 6-нд Казахстан, Орос улс гарын үсэг зурсан бөгөөд бараг дөрвөн жилийн дараа хилийн координатыг багтаасан нэмэлт протоколд тохиролцсон. 2002 оны 5 сарын 13. Казахстан хэлэлцээрийг соёрхон 2002 оны 11 сарын 14 Орос 2003 оны 4 сарын 7.

Каспийн тэнгис дэх хамгийн урт байж болох хил болох Орос-Казахстаны хил нь хамтарсан хуурай газрын хилийн төгсгөлөөс эхэлж, Каспийн хойд хэсгийн ихэнх хэсэгт бага зэрэг өөрчлөгдсөн голч буюу тэнцүү зайтай шугамыг дагалддаг. Энэ хил нь зөвхөн далайн ёроолд хамаарах ба гадарга, далайн усны багана эсвэл түүний дээрх агаарын орон зайд хамаарахгүй.

Хэлэлцээрийн хүрээнд Казахстан, Орос улс доод хилийн ойролцоо орших маргаантай, судлагдаагүй гурван нүүрсустөрөгчийн ордтой холбоотой асуудлыг авч хэлэлцэн шийдвэрлэв. Курмангази, Хвалинское, Центральное ордуудын боломжит нөөц одоогоор тодорхойгүй байгаа ч 2002 онд байгуулсан гэрээний дагуу тусгай дэглэм тогтоогоод байгаа.Курмангази ордыг Казахстаны харьяалалд оруулах ба ОХУ-ын 50 хувийг ашиглах боломжтой. энэ талбар. Үүний нэгэн адил Хвалинское талбай ОХУ-ын харьяанд байх бол Казахстан 50 хувийг эзэмших боломжтой болно. Центральное талбайг тэнцүү хуваах болно.

Азербайжан, Казахстан улсууд үүнийг дагаж, 2001 оны 11-р сарын 29-нд далайн ёроолын тухай хэлэлцээрт гарын үсэг зурж, 2003 оны 12-р сарын 10-ны дотор талууд соёрхон баталсан. Казахстан, Азербайжаны хооронд хэлэлцээрт гарын үсэг зурахад саад болох хоёр талын маргаан гараагүй, одоо ч байхгүй. Далайн ёроол дахь хил хязгаарыг тодорхойлоход асуудал үүсгэж болзошгүй газрын тосны ордууд.

Мөн Каспийн тэнгисийн ёроолын хилийн асуудлаар Азербайжан, Орос хоёр тохиролцоонд хүрчээ. Анхны гэрээг 2002 оны есдүгээр сарын 23-нд, эцсийн гэрээг 2003 оны зургадугаар сарын 15-нд байгуулсан.

2003 оны 5-р сарын 13-нд Азербайжан, Казахстан, Орос гурван талт хэлэлцээрт гарын үсэг зурж, Каспийн тэнгисийн ёроолд гурван хилийн ойртох цэгийг тогтоожээ.

Ялгаварлахдаа Каспийг далай, нуур гэж тооцох нь хамаагүй, учир нь ижил зайн аргыг ашиглах нь НҮБ-ын UNCLOS-ын конвенцид тодорхойлогдоогүй бөгөөд улс орнууд энэ аргыг хоёр талын үндсэн дээр ашиглахаар тохиролцсон.

Туркменстан Каспийн тэнгисийг хойд талаараа Казахстантай, баруун талаараа Азербайжантай, өмнөд талаараа Ирантай хиллэх талаар тодорхой байр сууриа илэрхийлээгүй. Гэсэн хэдий ч 2003 оноос хойш Каспийн хойд мужууд, ялангуяа Орос улс Туркменистанд шахалт үзүүлж, тэдний үлгэр жишээг дагаж, Каспийн тэнгисийн ёроол дахь дундын шугамын дагуу хилийн заагийг тогтоож эхэлсэн. Далайн ёроолд байж болзошгүй хилийн асуудлаар 2003 оны зун Казахстантай хэлэлцээ хийсэн гэх мэдээлэл бий. Хэдий тохиролцоонд хүрээгүй байгаа ч хоёр улсын хооронд хил хязгаар тогтооход хүндрэл учруулах томоохон санал зөрөлдөөн гараагүй бололтой.

Гэсэн хэдий ч Азербайжан, Туркменистаны харилцаа илүү хурцадмал байна. 1997 онд хоёр улс гурван том нүүрсустөрөгчийн ордыг нэхэмжилж байгаа нь тодорхой болсон - "Чираг" (Туркменид "Осман" гэж нэрлэдэг), "Азери" ("Хазар") болон "Кяпаз". хоёр эргийн хоорондох Каспийн тэнгис. 2001 онд хийсэн хэлэлцээрийн явцад маргаантай гурван ордын талаар ямар ч тохиролцоонд хүрч чадаагүй. Абшероны хойг болон чулуурхаг арлууд зүүн талаараа цухуйж байгаа тул нээсэн гурван ордын ихэнх нь дундын шугамын Азербайжаны талд байх болно. Ийм шийдвэр нь хилийн шугамыг өмнөх аргын дагуу бус, харин холбогдох эргийн шугамаас хэмжилтээр олж авсан өргөргийн шугамын дунд цэгүүдийг холбох замаар зурахыг санал болгосон Туркменистанд тохирохгүй нь тодорхой байна. Гэсэн хэдий ч ирээдүйд Туркменистан улс Казахстантай ижил зайн зарчмаар хил хязгаарыг тогтоохыг зөвшөөрвөл Азербайжантай ижил арга хэрэглэхийн эсрэг маргахад хэцүү байх болно. Саяхан Азербайжан, Туркменистаны хоорондох хилийн хурцадмал байдал буурч, 2004 оны 1-р сард тэдний хоорондын хэлэлцээ дахин эхэлсэн.

Иран Каспийн тэнгисийн ёроолыг хязгаарлах сүүлийн үеийн аргуудтай эрс санал нийлэхгүй байгаа бөгөөд аль хэдийн байгуулсан хилийн хэлэлцээрийг хүлээн зөвшөөрөхөөс татгалзаж байна. Тегеран Каспийн тэнгисийг Зөвлөлт ба Ираны нуур гэж үздэг Иран, ЗХУ-ын хооронд байгуулсан хоёр гэрээг (1921, 1935/1940) дурджээ. Сүйрлийн дараа Зөвлөлт Холбоот УлсИран Каспийн тэнгисийн хил хязгаарыг тогтоохгүй, эргийн таван улсын хамтын өмч гэж үзэхийг уриалав. Хуучин ЗХУ-ын бүгд найрамдах улсуудын дунд Каспийн тэнгисийг хуваахыг дэмжих нь улам бүр нэмэгдэхийн хэрээр Иран улс тус бүр 20% -ийг эзэмших ёстой гэж байр сууриа засчээ. Хэрэв тэнцүү зайлуулах аргыг хэрэглэвэл Ираны эзлэх хувь ойролцоогоор 14% байх болно.

Ираны байр суурь далайн эргийн бусад мужуудаас төдийлөн дэмжлэг авахгүй байгаа нь тодорхой байна. Каспийн тэнгисийн ёроолыг хоёр тал тогтоосон жишгийг харгалзан Иран Азербайжан, Туркменистантай хийх хоёр талын хэлэлцээнд өөрийн үндэслэлээ танилцуулах шаардлагатай байна. Гэсэн хэдий ч хоёр талын асуудал бас бий. BP Amoco компани ашиглахаар Азербайжанаас лиценз авсан Алов (Иранд Альборз гэгддэг) ордыг Иран эзэмшиж байгаа хэвээр байна. 2001 оны 7-р сард Ираны их бууны завь хээрийн бүсээс BP Amoco хоёр хөлөг онгоцыг хөөн гаргажээ. Хэлэлцээ 2002 оны тавдугаар сард болсон ч энэ маргаан нь Азербайжан, Ираны харилцааг хүндрүүлж байгаа нь дамжиггүй бөгөөд Ираны газрын тосны нөөцийн дийлэнх нь өмнө зүгт, Персийн буланд оршдог тул Иран харах гэж яарахгүй байгаа нь ойлгомжтой. Каспийн тэнгис дэх мухардлыг шийдвэрлэх.

Саяхан Каспийн тэнгисийн хойд хэсэгт хийсэн хилийн хэлэлцээрүүд нь далайн ёроолыг хуваах зарчмыг гадаргын болон усны баганын хуваах зарчмаас салгаж, өөр өөр үзэл бодолтой байсан. эхний шат 1990-ээд оны хэлэлцээр. Иран, Орос хоёр Каспийн усны ихэнх хэсгийг таван улсын хэмжээнд үнэ төлбөргүй, хамтран ашиглахыг дэмжиж байсан ч Азербайжан, ялангуяа далайн ёроол, усны багана, гадаргууг ижил зайд хуваах нь зүйтэй гэж үзэж байгаа бөгөөд улс бүр үүнийг ашиглах болно. Олон улсын ихэнх нууруудын нэгэн адил холбогдох салбарыг хянах.

Албан тушаалын зөрүү нь тухайн бүс нутгийн хүчний харьцангуй тэнцвэрийг илэрхийлдэг. Каспийн тэнгист илүү их цэргийн оролцоотой Орос улс үүнийг дэмжиж байна хуваалцахусны гадаргуу нь хөлөг онгоцнууддаа маневр хийх илүү эрх чөлөөг өгөх болно, мөн Азербайжан улс хамаагүй жижиг оролцоотойгоор салбараа бусад мужуудад нэвтрэх боломжгүй байлгахыг илүүд үздэг.

Далайн ёроолыг зааглах гэрээ хэлэлцээрт гарын үсэг зурж, олон талт эрчимтэй хэлэлцээ хийсний дараа буулт хийх боломжтой харагдаж байна. Таван улс Каспийн тэнгисийн нэг хэсгийг нийтийн хэрэглээ болгохоор тохиролцсоны дараа ерөнхий зөвшилцөл бий болсон. Муж бүр өөрийн эргийн шугамаас үргэлжлэх "үндэсний" эсвэл "эрэг орчмын" бүсийг хянах болно. Ийм "үндэсний" бүсийн хэмжээ нь хэлэлцүүлгийн гол сэдэв болсон. Орос улс харьцангуй нарийхан, 28 км (15 далайн миль) өргөнтэй үндэсний бүсийг илүүд үздэг бол Азербайжан, Казахстан улс бүсүүдийг 74 км (40 далайн миль) хүртэл сунгахыг илүүд үздэг. Иран тэнгисийг нийтийн эзэмшилд байх ёстой, далайн ёроолыг тэгш хуваах ёстой гэсэн байр суурийг баримталж байна.

Бүс дэх эрхийн яг мөн чанарыг эрэг орчмын таван улс бүгд зөвшилцөх ёстой. "Үндэсний" бүс дэх дэглэмийг 1982 оны НҮБ-ын Холбооны Конвенцоор зохицуулах магадлалтай бөгөөд энэ нь эрэг орчмын мужуудын эрхийн адил далайн эрэг дээрх усны багана, гадаргуу, агаарын орон зайд бараг бүрэн тусгаар тогтнол, хяналтыг өгдөг. олон улсын нуурууд.

Хэрэв "үндэсний" бүсийн үзэл баримтлал батлагдвал Каспийн тэнгисийн төвийн ихэнх хэсэг, ялангуяа өмнөд хагасыг хуваалцах болно. Далайн ёроолын хилийг ижил зайтай шугамаар тогтоодог тул хараахан тогтоогдоогүй байгаа "үндэсний" бүсээс гадуур далайн өрөмдлөг хийх боломж бий. Энэ нь жишээ нь: Оросын хөлөг онгоцуудАзербайжантай байгуулсан гэрээний дагуу АНУ-ын нефтийн компаниудын эзэмшиж байгаа газрын тосны платформуудын эргэн тойронд Азербайжаны далайн ёроолд эргүүл хийх болно. Мэдээжийн хэрэг, ийм хувилбарууд зөрчилдөөн гарах магадлалаар дүүрэн байдаг.

"Үндэсний" бүсүүдийг хэлэлцээчид хүлээн зөвшөөрсөнд хариу үйлдэл үзүүлж, Азербайжаны дэмжлэгтэй Иран Каспийн тэнгисийг бүрэн цэрэггүй болгохыг санал болгов. 1990-ээд оны эхэн үеэс бүс нутагтаа нөлөөгөө дээд зэргээр нэмэгдүүлэхийг хичээж буй АНУ-ын нүүрэн дээр ирээдүйгүй холбоотон болж харагдахаар заналхийлж буй энэ санааг Орос няцаасан юм.

Афганистан, Иракт болсон үйл явдлын дараа АНУ террорист байгууллагууд хөрш зэргэлдээх Каспийн бүс нутагт нэвтэрч, газрын тосны олборлолттой холбоотой байгууламжуудыг онилж болзошгүйд санаа зовж байгаагаа илэрхийлж эхэлсэн. Ийм аюул заналхийллийг эсэргүүцэхийн тулд Каспийг цэрэггүй болгох ёсгүй. Орос улс энэ байр суурьтай санал нийлж байгаа ч Каспийн тэнгис дэх цэргийн гол хүчийг төлөөлж буй Орос улс аюулгүй байдлыг хангах үүрэг хариуцлагаа үүрч буй улс гэж АНУ-ыг биш өөрийгөө харж байна. АНУ-ын бүс нутагт цаашид нэвтрэхээс илүүтэйгээр Иран Оросын ноёрхлыг нэн тэргүүнд тавих нь тодорхой.

Каспийн бүс нутаг дахь АНУ-ын арилжааны хөрөнгө оруулалтыг таван улсын хоёр нь барьж байна. Казахстан бол АНУ-ын хөрөнгө оруулалтыг хамгийн ихээр авдаг орон юм. АНУ-ын компаниуд газрын тос, байгалийн хийн салбарт оруулсан хөрөнгө оруулалтын 64 хувийг, бодит үйлдвэрлэлийн 37 хувийг бүрдүүлдэг гэсэн тооцоо бий. Калифорнид төвтэй ChevronTexaco нь Казахстантай хуурай газрын томоохон Тенгиз ордыг хамтран ашиглах 40 жилийн 20 тэрбум долларын хөтөлбөрт 50 хувийн хувьцаа эзэмшдэг АНУ-ын хамгийн том хөрөнгө оруулагч юм. 1993 онд байгуулагдсан TengizChevrOil консорциумд 25%-ийн хувьцаа эзэмшдэг ExxonMobil багтдаг. Тус компани болон ConocoPhillips нь 16.67%, 10.5% хувьцаатай 30 жилийн 30 тэрбум долларын хөтөлбөрийн нэг хэсэг бөгөөд Казахстаны КазМунайГазтай консорциум байгуулж, алслагдсан эрэг, "Кашаган" газрын тосны ордыг хөгжүүлэх болно.

Азербайжаны газрын тос, байгалийн хийн нөөцийн 95 орчим хувь нь далайн эрэг дээр байдаг бөгөөд ChevronTexaco болон ExxonMobil компаниуд эдгээр хэд хэдэн ордод хувьцаа эзэмшдэг. Анхны компани нь Абершоны ордыг хөгжүүлэх ажилд голчлон оролцож, 3.2 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийсэн (Нахичеван, Зафар-Машал Коноко, Араз-Алов-Шаргтай хамтран Ирантай маргаантай байдаг), гэхдээ сүүлийн үеийн мэдээгээр. ExxonMobil-ийн Азербайджан дахь оффшор ордуудад оруулсан хөрөнгө оруулалт 25 тэрбум ам.долларт хүрнэ гэж тооцоолж байна.Бритиш Петролиум (BP)-ийн Азербайжан дахь хөрөнгө оруулалт бараг 8.0 тэрбум долларт хүрсэн; Шираг-Азери ордыг ашиглах болон Баку-Тбилиси-Сейхан (BTS) дамжуулах хоолойн консорциумд тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг.

Иран, Туркменистанд АНУ-ын томоохон арилжааны сонирхол байхгүй. Иранд улс төрийн шалтгаанаар, Туркменистанд логистикийн шалтгаанаар оролцоо асуудалтай байдаг. Каспийн бүс нутаг дахь Оросын газрын тос, байгалийн хийн ашиг сонирхлыг бараг дангаар нь төлөөлдөг Оросын компаниуд. Гэсэн хэдий ч Америкийн хэд хэдэн пүүс Тенгиз-Новороссийск хоолойг барьж буй Каспийн хоолойн консорциумд (CPC) хөрөнгө оруулалт хийсэн. Одоогийн байдлаар энэ хоолойгоор Казахстаны экспортолж буй газрын тос, байгалийн хийн багагүй хэсгийг Хар тэнгис рүү, гол төлөв Оросын нутаг дэвсгэрээр дамжуулж байна.

АНУ-ын засаг захиргаа Каспийн бүс нутагт цэргийн хүчээ нэмэгдүүлэхийг зөвтгөхийн тулд террорист заналхийллийг ашигласан. Азербайжан бол бүс нутаг дахь АНУ-ын хамгийн тод, хамгийн ойрын холбоотон хэвээр байна. Түүний засгийн газар цэргийн хамтын ажиллагааг өргөжүүлэх нь тагнуулын болон хөгжлийн хэрэгцээний хувьд ашиг тустай гэж үзэж байна. газрын тосны талбайнууд. Азербайжаны цэргийнхэн ийм даалгаврыг бие даан шийдвэрлэхэд хэцүү байдаг. Мөн Азербайжанаас тусгаар тогтносон улс гэдгээ хүлээн зөвшөөрөөгүй Уулын Карабахын асуудлаар Арментай удаан үргэлжилсэн маргааныг шийдвэрлэхэд тус бүс нутагт АНУ-ын цэргийн оролцоо нь боломжит тусламж гэж Азербайжан үзэж байгаа бололтой.

Хэдийгээр Азербайжанд АНУ-ын байнгын цэргийн оролцоо байхгүй ч АНУ-ын Эрүүл мэндийн яам ирээдүйд ашиглах боломжтой хэд хэдэн агаарын баазыг шалгасан байна. 2003 оны наймдугаар сард Каспийн тэнгист Азербайжан, АНУ-ын тэнгисийн цэргийн хүчин хамтарсан сургуулилт хийсэн.

И.Алиевагийн 2003 оны аравдугаар сард засгийн эрхэнд гарах маргаантай арга нь Азербайжан дахь АНУ-ын бодлогыг эмзэг байдалд оруулжээ. Орос, Иран хоёр Каспийн бүс нутгийн төвд Америк байгааг хардах болно. И.Алиев хэдийгээр АНУ-ын асар их хөрөнгө оруулалтыг үл тоомсорлож чадахгүй ч Орос, Ирантай ойр дотно харилцаатай болж магадгүй.

Туркменистанд бодлогыг гол төлөв Ерөнхийлөгч С.Ниязов тодорхойлдог. 2002 онд Афганистанд явуулсан ажиллагааны үеэр Туркменстан АНУ-ын цэргүүдэд газар нутгаа ашиглахыг зөвшөөрөөгүй юм. Үүний зэрэгцээ хөрш Узбекистанд Америкийн баазууд байгуулагдаж байв. Ашхабад, Вашингтон хоёрын харилцаа гэссэнийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Хэдийгээр АНУ-ын хамгийн чухал арилжааны ашиг сонирхол Казахстанд байгаа ч Астана, Вашингтон хоёрын харилцаа тодорхойгүй байна. Оросууд Казахстан, Азербайжан хоёр Каспийн тэнгист цэргийн хүчээ нэмэгдүүлж байгаад шүүмжлэлтэй хандаж, АНУ-ын арми байнга байх нь тийм ч холгүй ирээдүйн асуудал гэж хардаж байна. Ийм айдсыг арилгахын тулд Казахстан АНУ-тай харилцаагаа хөгжүүлэхгүй, Оростой илүү ойр байхыг илүүд үзэж байна.

Каспийн тэнгисийн нүүрсустөрөгчийн асар их нөөц нь газарзүйн хувьд хамгийн ашигтай зах зээлээс тусгаарлагдсан байдаг. Хар тэнгисээр дамжин далайн тээвэр хийх боломжтой боловч нарийн Босфороор дамжин тээвэрлэлт нэмэгдэж байгаа нь Туркийг дамжин өнгөрөх хязгаарлалт тавихад хүргэсэн бөгөөд гүехэн гүн нь том нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхийг хязгаарладаг. Нүүрс устөрөгчийг тээвэрлэх асуудлыг даван туулахын тулд дамжуулах хоолойн системийг боловсруулсан боловч тэдгээр нь терроризмын аюул заналхийлэл, улс төрийн тоглоомд өртөмтгий тул хоолойн аюулгүй байдлыг гол асуудал болгож байна.

Баригдаж буй BPS хоолой нь АНУ болон барууны орнуудын ихээхэн дэмжлэгийг авсан бөгөөд ойрын ирээдүйд Каспийн газрын тос, байгалийн хийг тээвэрлэх гол түлхүүр хэвээр үлдэх нь дамжиггүй. Каспийн газрын тосыг Туркийн Газар дундын тэнгисийн эрэг дэх Сейхан гүний усан боомтод аюулгүй хүргэхээр төлөвлөгдсөн BPS дамжуулах хоолойг 2004 оны эцэс гэхэд дуусгахаар төлөвлөж байсан ч барилгын ажил удааширч байгаа нь энэ хугацаанд дуусахгүй байх төлөвтэй байв.

Барууны нефтийн компаниудын консорциумын дэмжлэгтэйгээр Азербайджан, Гүрж, Турк улсууд санхүүждэг, ВР тэргүүтэй BTS дамжуулах хоолойд одоогоор аюулгүй байдлын арга хэмжээ авах шаардлагатай байна. Азербайджанаар дамжин өнгөрөх хоолойн маршрутыг сонгосон нь зарим талаараа энгийн газар зүйн байрлалаас гадна маргаантай Уулын Карабахын нутаг дэвсгэрийг тойрч өнгөрдөг. Гэсэн хэдий ч Гүржид болсон сүүлийн үеийн үйл явдлууд BTS дамжуулах хоолой салан тусгаарлагчдын хөдөлгөөнөөс хамгаалалтгүй хэвээр байгааг харуулж байна.

Хар тэнгисийн эрэгт оршдог ОХУ-ын дэмжлэгтэй, салан тусгаарласан Аджар улс энэ хоолойн замд ороогүй ч хөрөнгө оруулагчдыг сандаргахад хангалттай ойрхон байна. 2004 оны 3-р сард Аджар, Гүржийн цэргүүд хилээ хааж, Азербайжаны нефтийн экспортыг хүлээн авдаг Батуми боомт руу нэвтрэх замыг хааснаар Гүржийн хяналт хэр зэрэг тодорхой болсон. Экспортын нийлүүлэлт хойшлогдсоны улмаас Гүржийн алдагдал 10-15 сая ам.долларт хүрсэн гэсэн тооцоо бий.Гүрж улс BPS хоолойн аюулгүй байдлыг дангаараа баталгаажуулсан боловч Гүржийн хэд хэдэн бүс нутагт эмх замбараагүй байдал үүссэн тохиолдолд Гүржийн төлөөлөгчид консорциум нь хувийн компанийг урьж болох талаар зарласан бөгөөд энэ нь цэргийнхэнтэй хамтран дамжуулах хоолойн замын аюулгүй байдлыг хангах болно. Энэхүү аюулгүй байдлын нэгдсэн заалтын яг мөн чанар хараахан тодорхойгүй байгаа бөгөөд гадаадын цэргүүдийг оролцуулж магадгүй юм. BPS-ийн хоолойг шүүмжилсэн зарим хүмүүс BP болон түүний түншүүд аюулгүй байдлыг хангах үүднээс дамжуулах хоолойн коридорын бүсэд үр дүнтэй хяналт тавьж чадсан гэж онцолжээ.

Азербайжан одоогоор газрын тос, байгалийн хийг төмөр замаар, Хар тэнгис дэх Гүржийн боомт руу дамжуулах хоолойгоор эсвэл Бакуг Оросын Хар тэнгисийн Новороссийск боомттой холбосон хоолойгоор дамжуулан нефть, байгалийн хий экспортолж байна. Орос улс Новороссийск руу дамжуулах хоолойгоор дамжуулан экспортын урсгалыг хадгалахыг эрмэлзэж байгаа бөгөөд BTS хоолойг Каспийн бүс нутагт АНУ хөндлөнгөөс оролцсоны бас нэг жишээ гэж үзэж байна. 2004 оны 1-р сард АНУ-д боловсрол эзэмшсэн М.Саакашвили тус улсын ерөнхийлөгч болсноос хойш Гүржийн шинэ бодлого Америкийг илүү дэмжсэн шинжтэй болсон.

Казахстан хэдийгээр Каспийн тэнгисийн ёроолын хамгийн том, хамгийн баян газар нутагтай хэдий ч газрын тос, байгалийн хийн томоохон нөөцөө дэлхийн, тэр дундаа барууны зах зээлд нийлүүлэх тал дээр газарзүйн хувьд хамгийн тааруу байрлалд байна. Одоогоор Тэнгиз ордоос олборлосон газрын тосны ихэнх хэсгийг 1600 км урт Каспийн хоолойн консорциумаар дамжуулан Оросоор дамжин Хар тэнгисийн Новороссийск боомт руу тээвэрлэж байна. Хөрөнгө оруулагчаар Америкийн хэд хэдэн компани болох Chevron (15%), ExxonMobil (7.5%), Oryx (1.75%) зэрэг ХКН консорциумын шугам хоолойгоор экспортын нийлүүлэлтийг хадгалах нь Оросын стратегийн тэргүүлэх чиглэл юм.

Хэрэв Кашаган зэрэг далайн эрэг дээрх ордууд төлөвлөсний дагуу том бол Казахстан асар их нөөц олборлож, ХКН-ын консорциумын дамжуулах хоолой нь олборлолтын хурдтай тэнцэх боломжгүй болно. Энэ асуудлыг шийдэж, тээвэрлэлтийн хувилбараа төрөлжүүлэхийн тулд Казахстан нэмэлт хоёр хувилбарыг авч үзэж байна. Нэгдүгээрт, Казахстан улс Бакугаас Сейхан хүртэлх BTS хийн хоолой тавих үүрэг хүлээсэн. Төлөвлөсөн стратеги нь газрын тос, байгалийн хийг Каспийн тэнгисээр дамжуулан эхлээд Баку руу, дараа нь BTS хоолойгоор дамжуулан тээвэрлэхээр тусгасан. Гэсэн хэдий ч шаардлагатай хэмжээний нүүрсустөрөгчийг далайгаар тээвэрлэж чадахгүй бол Казахстан Баку руу Каспийг дамнасан ус дамжуулах хоолой барих боломжийг авч үзэх болно. Оросууд Казахстаны газрын тос, байгалийн хийг өөрийн нутаг дэвсгэрээр дамжуулан тээвэрлэх хүсэлтэй байгаа тул Каспийг дамнасан хоолой барих санааг эрс эсэргүүцэж байна. Казахстан Каспийг дамнасан хоолой барих санаанаас болгоомжилж, барууны болон Оросын ашиг сонирхлын зөрчилдөөнийг өөрт ашигтайгаар ашиглаж, BTS дамжуулах хоолойд оролцохоос болгоомжилж ирсэн.

Хоёр дахь хувилбар нь зүүн чиглэлд, Казахстаны нутаг дэвсгэрээр дамжин Хятад руу дамжуулах хоолой барих явдал юм. Ийм дамжуулах хоолойн урт нь маш урт буюу 3000 орчим км боловч гуравдагч орны нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөхгүй бөгөөд барилгын явцад байр зүйн асуудал гарахгүй. Баруун Казахстанд Хятадын санхүүжилтээр дамжуулах хоолойн хамгийн урт хэсгийг 2004 оны дундуур барьж эхлэх ёстой байсан ч 2006 онд хоолойг бүхэлд нь барьж дуусгах төлөвлөгөө маш их амбицтай юм. Оросууд Казахстан-Хятадын хийн хоолойг Оросын хоолойн системд мөн нэгтгэж болно гэж үзээд илүү их сонирхож байна. Гэсэн хэдий ч хоолой тавих нь Хятад Каспийн бүс нутагт шинэ хүчирхэг "тоглогч" болж орж ирж байна гэсэн үг. Казахстан өмнө зүг рүү, Туркменистан, Иранаар дамжин Персийн булан руу дамжуулах хоолой барих боломжийг үгүйсгэхгүй байгаа ч сүүлийн үед ийм чиглэлийн талаар бага яригдаж байна.

Дамжуулах хоолой нь хорлон сүйтгэх ажиллагаанд өртөмтгий бөгөөд хамгаалахад өндөр өртөгтэй байдаг. Хэрхэн илүү чухал үүрэг гүйцэтгэдэгдамжуулах хоолой нь террористуудын боломжит бай болох тусам сонирхол татахуйц байх болно.

Кавказ дахь тогтворгүй байдал, барууны компаниуд Иранаар дамжуулан хоолой барих магадлал бага байгаа нөхцөлд Каспийн газрын тос, байгалийн хийг дамжуулах цорын ганц зам нь Орос, Баку-Тбилиси-Сейхан байх болно. BTS дамжуулах хоолой нь салан тусгаарлагчид, террористууд болон хэт даврагчдын анхаарлыг татахуйц бай болж магадгүй юм. 2004 оны 3-р сард Аджари Батуми боомтыг долоо хоног бүсэлсэн нь Каспийн бүс нутгаас экспортын тээвэрлэлт хийх тээврийн систем эмзэг байгааг харуулсан. Батуми боомтоор жилд 10 сая тонн газрын тос өнгөрдөг. Бакугаас экспортолж буй газрын тосны дийлэнх нь Гүржийн Поти боомтоор дамждаг бол Батуми боомтыг хааснаар газрын тосны бүх экспортыг Потигоор дамжуулж, ачааллаа дийлэхгүй болсон.

Ойрын ирээдүйд Каспийн тэнгисийн орнууд хэд хэдэн чухал асуудалтай тулгарах болно. Каспийн тэнгис дэх нөөцийн ашиглалтын хувьд энэ хэвээр байна нээлттэй асуулт: Хэзээ, хэрхэн улс орнууд хил хязгаарыг тогтоохыг зөвшөөрөх, Каспийн тэнгисийн ёроолыг дунд шугамын дагуу хуваах хандлага үргэлжлэх эсэх. Далайн ёроолыг заасны дараа гадаргын болон усны багана, мөн "үндэсний" бүсийн хэмжээтэй холбоотой асуудлуудыг шийдвэрлэх шаардлагатай болно. Аюулгүй байдлын зохицуулалт орчин 2003 оны арваннэгдүгээр сард таван улсын хооронд байгуулсан хэлэлцээр нь цаашид хамтран ажиллахад бэлэн байгааг гэрчилж байна Байгаль орчны асуудлууд, бохирдлын асуудлыг шийдвэрлэх, биологийн нөөц, ялангуяа хилэм загасыг хамгаалах. Гэсэн хэдий ч Каспийн бүс нутгийн орнуудын хүч чадлын үндэс нь газрын тос, байгалийн хий хэвээр байна.

Өөр нэг чухал асуудал бол бүс нутагт террорист халдлага үйлдэх магадлалтай. Исламын хэт даврагч бүлэглэлүүд үйлдвэрлэлийн байгууламж, дамжуулах хоолойд террорист халдлага үйлдэх эрсдэл нэмэгдсээр байна Төв Азиэсвэл Кавказад үе үе гарч ирдэг олон тооны салан тусгаарлагч бүлгүүдээс. Ийм халдлагыг хэрхэн хийх, далайн эрэг орчмын улсууд, түүнчлэн гадны оролцогчид эдгээр аюулд хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэхийг тодорхойлох шаардлагатай. Одоогоор Каспийн тэнгист дор хаяж гурван муж тэнгисийн цэргийн хүчээ бүрдүүлж байгаа тул бүс нутагт зэвсэглэлээр хөөцөлдөхийг үгүйсгэх аргагүй. Хамтын ажиллагааны чиглэлд аль хэдийн тодорхой алхмууд хийгдсэн боловч бүх асуудлын ард АНУ, ОХУ-ын заль мэх нуугдаж байгаа нь нөхцөл байдлын тогтворгүй байдлыг нэмэгдүүлж байна.

Мөн Каспийн бүс нутагт АНУ-ын нөлөөлөл нь зөвхөн АНУ-ын цэргийн хүчин байхаар хязгаарлагдахгүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Хэрэв АНУ Иракийн нефтийг олборлож эхэлбэл асар их хэмжээний хямд түлш дэлхийн зах зээлд асгарах магадлалтай. Эдийн засгийн хувьд Каспийн бүх улсууд, тэр дундаа Орос нь газрын тос, байгалийн хийн экспортоос ихээхэн хамааралтай бөгөөд газрын тосны үнэ огцом буурах нь тэдэнд маш их хохирол учруулах болно. Одоогийн байдлаар Каспийн тэнгис дэх хүчний тэнцвэр тогтвортой ч хэврэг байна гэж нийтлэлийн зохиогч дүгнэжээ.

В.И.Вершинин

Сэтгэгдэл бичихийн тулд та сайтад бүртгүүлэх ёстой.

Транс Каспийн нефтийн хоолой нь нефтийн экспортын хувьд Оросоос хараат байдлыг бууруулж байна. Гэхдээ энэ чиглэлд Европын эрчим хүчний бодлого, Туркийн Туркийн орнуудыг ойртуулах бодлогыг дэмжих шаардлагатай байна.

Газрын тос, байгалийн хийг Каспийн тэнгис, Өмнөд Кавказаар, цаашлаад Европын орнууд руу тээвэрлэх нь Каспийн орнууд нүүрсустөрөгчийн баялгаа хаана, хэнд илгээх, худалдах улс төрийн сонголт хийх үе шатанд хүрсэн.

Эргэн тойронд маш олон маргаантай байсан 50 сая тонн газрын тос тээвэрлэх хүчин чадалтай Баку-Тбилиси-Жейхан гол хоолой 2006 оны зургадугаар сарын 13-нд нээлтээ хийж, одоо хэвийн ажиллаж байна. 2006 оны 5-р сарын 25-нд байгуулсан Казах газрын тосыг энэ хоолойгоор дамжуулан тээвэрлэх тухай Азербайжан, Казахстаны хооронд байгуулсан гэрээ нь түүнийг ашиглалтад оруулах боломжтой болсон.

Мөн 2007 оны 1-р сарын 24-нд "КазМунайГаз" компани болон Тенгиз, Кашаганы төслүүдэд оролцогчид (Шеврон, Эксхон Мобил, Эни, Шелл, Total болон бусад компаниуд).

Ирээдүйд энэ систем нь Казахстаны газрын тосыг хамгийн дөт замаар, хамгийн бага шилжүүлэн ачих замаар Европын зах зээлд шууд гаргах боломжийг олгоно.

Сонгох боломж

Транс Каспийн шинэ замаар Казахстаны газрын тосны гол орд газрууд болж байгаа Тэнгиз, Кашаганы ордуудаас газрын тос тээвэрлэх юм. Ескене хотод нефтийг Ескене-Курикийн газрын тосны хоолойд ачиж, 2006 оны 5-р сард анхны зогсоол нь баригдсан Курык шинэ боомт дахь танкеруудад шилжүүлнэ. Тус боомт нь жилд 30 сая тонн газрын тос тээвэрлэх хүчин чадалтай газрын тос ачих терминал, усан онгоцны засвар, угсралтын талбай, Жетыбай терминалын газрын тос дамжуулах хоолой, далайн тулгуур бааз, Ералиевоос бааз руу чиглэсэн төмөр замын шугамаас бүрдэнэ. станц.

Танкерууд боомтоос Баку руу явж, газрын тосны шинэ терминалууд дээр газрын тосоо шавхаж, тэндээс БТД-ийн газрын тос дамжуулах хоолой руу явна. Төсөл 2011 онд дуусч, жилд 25 сая тонн газрын тос тээвэрлэх боломжтой бөгөөд 38 сая тонн хүртэл өргөжүүлэх боломжтой.

Энэ нефтийн хоолойтой зэрэгцэн Казахстан, Туркмений хийг Өмнөд Кавказаар дамжуулах Транс-Каспий хийн хоолойг барихаар төлөвлөж байсан. Гэвч сүүлийн үед Казахстан улс хийн хоолой барих ажлаа зогсоож, шингэрүүлсэн хийг Каспийн тэнгисээр тээвэрлэхэд шилжих талаар хэлэлцэж байгаа тухай мэдээлэл гарах болсон. Казахстаны ерөнхийлөгч Нурсултан НазарбаевЕвропын комиссын даргад энэ хувилбарыг санал болгов Жозе Мануэль Баррозо: "Хэн нэгэн хүн энд ирээд шингэрүүлсэн хий үйлдвэрлэх үйлдвэр бариад түүнийгээ зөөвөрлөж чадвал их үр ашигтай".

Одоогийн байдлаар Казахстаны нефтийн экспортын 72.6 хувийг ОХУ-аар дамжуулан тээвэрлэж байна (хүснэгтийг харна уу). Харин Каспийн нефтийн хоолой баригдаж дуусахад байдал өөрчлөгдөнө. 2011 он гэхэд ХКН-ын хүчин чадлыг 58 сая тонн, Атырау-Самара газрын тос дамжуулах хоолойг 25 сая, Атасу-Алашанькоугийн нефтийн хоолойг 20 сая болгон нэмэгдүүлснээр Казахстаны нефтийн экспортын 65 орчим хувь нь Оросын чиглэлд ногдоно. Экспортод Өмнөд Кавказын чиглэлийн эзлэх хувь 16.9% -иас 20%, Хятадынх 3.7% -иас 15% хүртэл нэмэгдэнэ. Казахстанд нүүрсустөрөгчийн түүхий эдийг тээвэрлэх маршрутыг сонгох боломж бий.

Сонголт хийх асуудал

Тээврийн чиглэлийг сонгох нь дамжин өнгөрөх улс орнуудыг ялгаварлан гадуурхсан тариф эсвэл дамжуулах хоолойн хавхлагыг ашиглах замаар улс орны эдийн засгийн хөгжилд сөргөөр нөлөөлж, улс төрийн аливаа буулт хийхийг шаардах эсэхийг шийдэх явдал юм.

Казахстаны газрын тосыг нэг дор ХКН болон БСТ-ээр дамжуулан тээвэрлэх хоёр чиглэлийг хөгжүүлэх нь Хар ба Каспийн тэнгис дэх тээвэрлэлтийн онцлогоос хамаарна.

Эдийн засагт чухал ач холбогдолтой бүтээгдэхүүний экспорт нь нэг транзит улсаас хамааралтай, Казахстаны нефтийн экспорт Оросоос хараат болсон үед дарамт шахалт үзүүлэх оролдлого хийх боломж нээгдэж байна. Транснефть Казахстаны нефтийг Литва руу шахахаас татгалзсанаар Казахстан аль хэдийн Оросын шахалтын золиос болсон бөгөөд энэ нь КазМунайГазыг Мазейкиай газрын тос боловсруулах үйлдвэрийн цогцолборыг худалдах тендерээс эргүүлэн татахад хүргэсэн.

Орос, Казахстаны улс төрийн байр суурь гэнэт зөрөөд байвал илүү өргөн хүрээнд дарамт шахалт үзүүлэх боломжтойг энэ жишээ харуулж байна. Жишээлбэл, ижил Транснефть Оросын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх ХКН-ын хэсгүүдээр дамжуулан газрын тос тээвэрлэх транзит тээврийн хэмжээг нэг тонн газрын тос тутамд 25 доллараас 38 доллар болгон огцом нэмэгдүүлэх асуудлыг хөндөв. Казахстаны хувьд энэ нь зөвхөн тээврийн зардалд 317.2 сая ам.долларын нэмэлт зардал гэсэн үг.

Казахстаны Хятад руу газрын тос экспортлох нь хамгийн сайн байр суурь эзэлдэг, учир нь газрын тосыг хэрэглэгч улс руу шууд нийлүүлдэг, дамжин өнгөрөх улс байдаггүй.

Энэ талаараа Өмнөд Кавказын чиглэл нь эхлээд харахад Оросынхоос хамаагүй бага юм шиг санагддаг. Тэнд Азербайжан, Гүрж, Турк гэсэн гурван дамжин өнгөрөх улс байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ элбэг дэлбэг байдал нь өөрийн гэсэн ашиг тустай байдаг. Нийтлэг ашиг сонирхол нь Баку-Тбилиси-Жейхан газрын тосны хоолойн ашиглалтад оролцогчдыг салгахаасаа илүүтэй нэгтгэдэг.

Азербайжан Казахстантай ойролцоогоор ижил байр суурьтай байгаа бөгөөд хэрэв БСТ байхгүй байсан бол Азербайжаны газрын тосны бүх экспорт Оросоос хамааралтай байх байсан. Газрын тосны шинэ хоолой бий болсноор экспортыг төрөлжүүлэх боломжтой болсон. Тус улс Оросын нефтийн экспортын замаас татгалзах боломжийг идэвхтэй судалж байгаа боловч одоогийн байдлаар нефтийн экспорт буурах шалтгаан нь Азербайжаны доторх шатах тослох материалын үйлдвэрлэл нэмэгдэж, үйл ажиллагааны удирдлагыг Азербайжаны Олон улсын үйл ажиллагааны компаниас шилжүүлсэн явдал юм. Азербайжан улсын газрын тосны компанид (SOCAR).

Гүржийн хувьд нефтийн хоолой нь төсвөө нөхөх, эрчим хүчний зарим асуудлыг шийдвэрлэх сайн эх үүсвэр юм. Турк улс Босфорын хоолойгоор газрын тосны тээвэрлэлтийг аажмаар хязгаарлаж, Хар тэнгисээс Газар дундын тэнгис, Самсун боомтоос Жейхан боомт хүртэл газрын тос тээвэрлэх бүтцийг бий болгох сонирхолтой байна.

БСТ бол Оросоос бүрэн хараат бус, экспортын газрын тос тээвэрлэх цорын ганц зам учраас улс орнуудыг нэгтгэж байна.

Өмнөд Кавказын замыг Европын холбоо идэвхтэй дэмжиж байсан. 2006 оны 11-р сарын 30-нд Астанад болсон ЕХ, Хар тэнгис, Каспийн орнуудын Эрчим хүчний хамтын ажиллагааны сайд нарын хоёрдугаар бага хурлын үеэр Бакугийн санаачилгад оролцогч улсууд болон Европын холбоо хамтран боловсруулсан эрчим хүчний замын зурагт гарын үсэг зурав. . Замын зураг нь 2004 оны 11-р сарын 13-нд болсон Бакугийн Сайд нарын бага хурлаар боловсруулсан Каспийн эрчим хүчний зах зээлийг Европын зах зээлтэй ойртуулах зарчмыг боловсруулсан. Баку санаачилга нь Европын холбоо болон Каспийн орнуудын хооронд эрчим хүчний шинэ зах зээлийг бий болгох эхний үе шат байв. Астанад баталсан эрчим хүчний замын зураг нь нүүрсустөрөгчийн түүхий эдийг гол үйлдвэрлэгчид дамжуулах хоолойн системээр дамжуулан хэрэглэгчидтэй шууд холбогдох хоёр дахь шатыг нээж байна.

Хүргэлтийн онцлог

Хачирхалтай нь, Казахстаны газрын тосыг ХКН болон БСТ-ээр зэрэг тээвэрлэх хоёр чиглэлийг хөгжүүлэх нь Хар ба Каспийн тэнгис дэх тээвэрлэлтийн онцлогоос хамаарна.

Хар тэнгисийн боомт, ялангуяа Новороссийск, Одесса боомтоор дуусдаг бүх газрын тос дамжуулах хоолойн хүчин чадал нь Орос, Казахстаны аль алиных нь хяналтаас бүрэн гадуурх нөхцөл байдлаас хамаарна. Энэ бол Босфор ба Дарданеллийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх зам юм.

1936 онд Монтре хотод батлагдсан "Хоолонд худалдаачдын эрх чөлөөний тухай" олон улсын байнгын конвенцийн дагуу худалдааны хөлөг онгоцууд энэ хоолойгоор өдөр шөнөгүй чөлөөтэй нэвтэрч, Туркийн эрх баригчдад хөлөг онгоц, аяллын талаарх үндсэн мэдээллийг тайлагнаж, хураамж төлдөг. хоолойд навигаци хийх.

1994 онд Турк улс Хар тэнгисийн хоолойгоор навигаци хийх шинэ журам нэвтрүүлсэн бөгөөд үүний дагуу аюултай ачаа, тэр дундаа газрын тос тээвэрлэх танкуудыг нэвтрүүлэхийг хязгаарласан. Одоо 200 метр ба түүнээс дээш урттай том танкууд Туркийн навигаци, чирэх үйлчилгээг ашиглан зөвхөн өдрийн цагаар хоолойгоор дамжин өнгөрч, зөвхөн давхар ёроолтой газрын тос тээвэрлэх боломжтой болсон.

Шинэ зохицуулалтыг нэвтрүүлэх нь далайн давалгаан дахь навигацийн эрчмийг нэмэгдүүлсэнтэй холбоотой юм. 1936 оны конвенцид дунджаар 100 метрийн урттай хөлөг онгоцууд Босфорын хоолойг 7 миль / цагаас илүүгүй хурдтайгаар нэвтрүүлэхийг тогтоожээ. Эдгээр хатуу шаардлага нь далайн давалгаа 17 миль урттай, энэ хугацаанд хөлөг онгоц 45 градусын дөрвөн эргэлт хийх ёстой байсантай холбоотой байв. Туркийн Далайн хэрэг эрхлэх төрийн сайдын 1993 онд бэлтгэсэн тайланд дурдсанаар, дунджаар 150 метр хүртэл урттай, цагт 10 милийн хурдтай хөлөг онгоцууд хоолойгоор дамжин өнгөрчээ. Тээвэрлэлтийн эрч хүч 1938 онд 4.5 мянган хөлөг онгоц байсан бол 1991 онд 51 мянган хөлөг онгоц болж нэмэгдэв. 13 сая хүн амьдардаг, Туркийн хамгийн том хот Истанбул байрладаг далайн эрэгт хөлөг онгоц сүйрч, газрын тос асгарч, бохирдох эрсдэл нэмэгджээ. огцом, ялангуяа том танк шөнийн цагаар нарийн хоолойгоор дамжин өнгөрөхөд.

Нефть дамжуулах хоолой барих, өргөтгөх нь хоолойгоор дамжин өнгөрөх нефтийн тээвэрлэлтийг цистернээр нэмэгдүүлэх бөгөөд энэ нь тээвэрлэлтийн зохицуулалтыг улам чангатгах, тэр ч байтугай танкийг нэвтрүүлэхийг хориглох нь гарцаагүй. Эдгээр өөрчлөлтийн сөрөг үр дагавраас зайлсхийхийн тулд Туркийн Самсун-Жейхан, Орос-Болгарын Бургас-Александроуполис гэсэн хоёр транзит нефтийн хоолойг барихаар төлөвлөж байна.

Тиймээс 2011 оноос хойш ХКН-аар дамжуулан газрын тос тээвэрлэх нь БСТ-ээр дамждаг нэг төрлийн тээвэрлэлт болж хувирах магадлалтай: ХКН-ын төгсгөлийн цэг болох Новороссийскээс газрын тосыг далайгаар Самсун руу илгээж, Жейханд хүрэх болно. “Манай улс Ceyhan терминалыг эрчим хүчний экспортын худалдааны төвбүс нутаг” гэж Туркийн Ерөнхийлөгч хэлэв Ахмед Неждет Сезер. Тиймээс БСТ-ээр дамжуулан газрын тос тээвэрлэх нь илүү хурдан бөгөөд илүү ашигтай болно.

Гэсэн хэдий ч Каспийн тэнгист тээвэрлэлтийн асуудал гардаг. "КазМунайГаз" NC-ийн ерөнхийлөгчийн хэлснээр Узакбая Карабалина, Казахстаны танкийн флот Каспийн бусад орнуудын боомтуудад ялгаварлан гадуурхсан тарифын бодлогоос болж ихээхэн бэрхшээлтэй тулгарч байна.

Казмортрансфлотын эзэмшдэг Актау танк ( тээврийн компани 50% нь КазМунайГаз, 50% нь Казахстаны Тээвэр, харилцаа холбооны яамны мэдэлд байдаг) Баку боомт руу орохдоо 36 мянган долларын боомтын хураамж төлдөг. Азербайжаны усан онгоцны "Гейдар Алиев" компанийн ижил төрлийн танк боомтоор орохдоо ердөө 5.5 мянган доллар төлдөг бол Каспийн тэнгис дэх Казахстаны боомтуудад хүн бүрт адилхан боомтын татвар төлдөг - 12.5 мянган доллар.

"КазМунайГаз"-ын дэмжлэгтэйгээр "Казмортрансфлот" нь Байгалийн монополийн зохицуулах агентлагт өөрийн флотод төрөөс дэмжлэг үзүүлэх, Казахстаны боомтуудад Казахстаны далбаатай хөлөг онгоцыг бууруулах хүчин зүйл тогтоохыг шаардаж байна.

Каспийн тэнгис дэх усан тээврийн салбарт хоёр улсын бодлогын уялдаа холбоо байхгүй, Оросын өрсөлдөгч Хойд Каспийн усан онгоц задран унасны дараа үүссэн монополь байдлаа Азербайжаны тал ашиглах оролдлого хийж байна. Компани ХК (2005 оны дундуур компани дампуурч, эд хөрөнгө, флотыг хэсэгчлэн зарсан).

Энэ асуудлыг хэлэлцээ хийж, газрын тос тээвэрлэх, боомт руу тээвэрлэх тээвэрлэлтийн тарифын тухай хоёр талын хэлэлцээр байгуулах замаар шийдвэрлэх боломжтой. Каспийн тэнгисээр газрын тосны тээвэрлэлт өргөжихийн хэрээр энэхүү хэлэлцээрийн хэрэгцээ улам бүр хурцаар тавигдаж байна.

Ирээдүй нь LNG-д хамаарна

Шингэрүүлсэн байгалийн хий (LNG эсвэл LNG) технологи нь олон улсын нүүрсустөрөгчийн зах зээлд улам бүр байр сууриа эзэлж байна. Анхны том хэмжээний хий шингэрүүлэх ажлыг 1941 онд Кливленд хотод хийж, 1965 онд шингэрүүлсэн хийн худалдааг нээж, анхны том ургамал 1969 онд Аляскийн Кенай дахь хийн талбай дээр ажиллаж эхэлсэн. Япон руу 1967 онд, Өмнөд Солонгост 1982 онд хүргэлт хийж эхэлсэн. 40 хүрэхгүй жилийн хугацаанд LPG үйлдвэрлэл дэлхийн байгалийн хийн хэрэглээний 26%-ийг эзэлж, асар том алхам хийжээ. 2006 онд 532.7 тэрбум шоо метр хий дамжуулах хоолойгоор, 188.8 тэрбум шоо метр хийг цистернээр шингэрүүлсэн хэлбэрээр тээвэрлэсэн байна.

Энэхүү технологийн хурдацтай хөгжил нь шингэрүүлсэн хий нь байгаль орчинд ээлтэй түлш бөгөөд далайн тээвэрт тохиромжтой байдагтай холбоотой юм. Тус үйлдвэрт цэвэршүүлсний дараа байгалийн хийг шингэрүүлж, ихэвчлэн үйлдвэрийн хажууд байрладаг LNG терминал руу тээвэрлэж, боомт дахь тусгай танканд ачдаг. Очих боомт дээр шингэрүүлсэн хийг буцаан хэвийн хий болгон хувиргаж, хоолойгоор тээвэрлэдэг үйлдвэр байдаг.

Энэхүү тээврийн систем нь уян хатан чанараараа урт хий дамжуулах хоолой барихаас илүү ашигтай байдаг. Хэрэв гол хий дамжуулах хоолойг талбайнуудтай холбосон бол аль ч талбайн хийг шингэрүүлж, тээвэрлэх боломжтой.

Шингэрүүлсэн хийн тээврийн системийн уян хатан байдал нь Казахстаныг усан доорх хийн хоолой барих төслөөс татгалзахад хүргэсэн бололтой, учир нь энэ нь маршрутын дагуух далайн ёроолд ноцтой судалгаа хийх шаардлагатай, усан доорх хэсгийг барихад өндөр зардал шаардагддаг. түүнчлэн өндөр даралтын дор хий шахах ("Цэнхэр урсгал" усан доорх хийн хоолойд 200 хүртэл атмосфер). Транс-Каспий хий дамжуулах хоолойн төсөлд хоолойг 200-300 метрийн гүнд тавихаар тусгасан.

Үүнээс гадна усан доорх хийн хоолой барих явцад Каспийн тэнгисийг тодорхой заагаагүйгээс олон асуудал үүсдэг. Газар нутаг хоорондын маргаанд барилгын ажил гацах эрсдэлтэй. Казахстаны Курык боомтод хийг шингэрүүлж, Каспийн тэнгисээр LNG цистернээр тээвэрлэж, Бакуд хий болгон хувиргаж, Баку-Тбилиси-Эрзурум хийн хоолойд шахах сонголт нь эдгээр таагүй хэтийн төлөвөөс ангид байх нь гарцаагүй. Үүнийг Эрчим хүч, эрдэс баялгийн яамны төлөөлөл онцолж байна. Каспийн тэнгис нь зөвхөн Казахстанд харьяалагддаггүй, энэ тэнгисийн эргэн тойронд таван улс оршдог, мэдээжийн хэрэг эдгээр нь таван улсын ашиг сонирхол учраас Эрзурум руу Транс-Каспий хийн хоолойг барих асуудал маш төвөгтэй юм” гэж хэлэв. Казахстаны Эрчим хүч, эрдэс баялгийн дэд сайд Болат Акчулаков"Бүгд Найрамдах Казахстан Улс - Европын Холбоо" парламентын хамтын ажиллагааны хорооны VII хуралдаан дээр.

Байгаль орчны хүчин зүйлсийг мөн харгалзан үздэг. Шингэрүүлсэн хий нь усан доорх хийн хоолой барихаас илүү аюулгүй байдаг. Шингэрүүлсэн хийн технологи нь бүс нутгийн орнуудаас хий экспортлох өргөн боломжийг нээж өгч байна. 1999 онд Туркменистан улсад жилд 20,000 тонн шингэрүүлсэн байгалийн хий боловсруулах хүчин чадалтай Найп талбайд анхны хий шингэрүүлэх төхөөрөмжийг ажиллуулж байжээ. Мөн Туркменбаши боомтод 120 мянган тоннын багтаамжтай терминал, Ираны Нека боомтод хүлээн авах терминал барихаар төлөвлөж, тэндээс Тегеран руу хий нийлүүлэх ёстой байв. Гэвч эдгээр төлөвлөгөө биелсэнгүй. Каспийн тэнгист шингэрүүлсэн хий тээвэрлэх системийг бий болгосноор энэ нөөц бололцоогоо ч ашиглах боломжтой болно.

Өмнөд Кавказын маршрутын улс төрийн талууд

Казахстаны нүүрсустөрөгчийн түүхий эдийг экспортлох тэргүүлэх чиглэл болох Өмнөд Кавказын чиглэлийг сонгох нь улс төрийн тодорхой удирдамжтай холбоотой юм. Нэгдүгээрт, энэ нь Өмнөд Кавказаар дамжуулан газрын тос, байгалийн хийн тээвэрлэлтийг хөгжүүлэх Европын эрчим хүчний бодлого, Эрчим хүчний хартийг дэмжих явдал юм. Европын холбооны дэмжлэгийг сонгосон тул Европын эрчим хүчний хартитай Оросын тэмцлийг дэмжих боломжгүй болно.

Хоёрдугаарт, хамгийн чухал нь турк улсуудыг ойртуулах Туркийн санаачилгыг дэмжих явдал юм. Турк улс пантуркизмыг бий болгох улс төрийн хэд хэдэн төслийг санаачилсан олон улсын байгууллагууд. Түрэгийн улс орон, хамтын нийгэмлэгүүдийн найрамдал, ахан дүүс, хамтын ажиллагааны их хурал болдог. 2006 оны есдүгээр сард 10-р их хурал болсон. 2006 онд Түрэгийн их хурал дахин эхэлсэн.

Турк улс Түрэг улсуудын удирдагчдын дээд хэмжээний уулзалтыг тогтмол зохион байгуулдаг. “Дэлхий дахинд өөрчлөлтүүд гарч байна. Түрэг улс, байгууллагуудын хамтын ажиллагаа зайлшгүй болсон. Бидний цаашдын хамтын ажиллагаа нийтлэг үнэт зүйлс дээр тулгуурлах ёстой. Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку чиглэлийн төмөр зам баригдах бөгөөд энэ нь Түрэгийн ертөнцийн орнуудыг холбосон гүүрний үүрэг гүйцэтгэнэ” гэж Азербайжаны Ерөнхийлөгч мэдэгдэв. Илхам Алиев 2006 оны арваннэгдүгээр сард болсон Түрэгийн ертөнцийн төрийн тэргүүнүүдийн дээд хэмжээний уулзалтын үеэр.

Азербайжаны Ерөнхийлөгч эдийн засгийн хамтын төслүүд нь Туркийн орнуудыг ойртуулах цэвэр улс төрийн үйл явцын гол үндэс гэдгийг нэлээд ил тод тэмдэглэв.

Казахстан, Азербайжан, Туркийн хооронд нүүрсустөрөгчийн түүхий эдийг тээвэрлэх хамтын ажиллагааг цаашид хөгжүүлэх нь эдгээр улс орнуудад улс төр, соёлын аажмаар өөрчлөлтийг бий болгоно. Эдгээр өөрчлөлтүүд аажмаар бөгөөд яаравчлахгүйгээр Казахстаны дотоод, гадаад бодлогын өргөн хүрээг хамарна: тус улсын дэлхийн тавцан дахь үүрэг, байр суурь, казах хэлний байр суурь, үүрэг, улс төр, эдийн засгийн харилцааны бүтэц, мөн. гэх мэт. Өмнөд Кавказ ба Оросын маршрутын хоорондох тэргүүлэх чиглэлийг сонгох нь ямар нэг байдлаар улс орны хувь заяаг удаан хугацаагаар сонгох гэсэн үг юм.

Каспийн нефтийн төлөөх улс төр, эдийн засгийн тулалдаанд н. эрчим хүчний нөөц XXI зуун. Каспийн бүс нутагт хадгалагдсан газрын тосны нөөц, түүнчлэн бүс нутгийн стратегийн байр суурь нь энэ тэмцлийг гаднаасаа соёл иргэншилтэй боловч ширүүн болгож байна. Гол нь газарзүйн байршил, шугам хоолойн чиглэлийг сонгох сонирхол нь талуудын сонирхол байв. Каспийн сав газрын нефтийн нөөцийн төлөөх тэмцэлд газрын тосны компаниуд болон хэд хэдэн муж улсуудын хооронд өрсөлдөөн ширүүссэний дараа шинэ үе шат- нүүрсустөрөгчийн түүхий эдийг үйлдвэржсэн орнууд руу тээвэрлэх.

Каспийн тэнгисийн эрчим хүчний нөөцийг тээвэрлэхтэй холбоотой асуудал анхнаасаа гол байр суурийг эзэлдэг. Юуны өмнө газрын тосны бүтээгдэхүүний тээвэрлэлт, маршрутыг сонгоход нөлөөлдөг чухал цэгүүдийг тодорхойлсон.

Нэгдүгээрт, бүс нутгийн газрын тос, байгалийн хийн гол олборлогч орнууд газарзүйн хувьд тусгаарлагдмал, дэлхийн далайгаас тусгаарлагдмал байдлаас шалтгаалан бусад улсаас хараат болж, газар нутгаа баруун болон эрчим хүчний урсгалын транзитэд ашиглах ёстой. зүүн чиглэлүүд. Энэ нь нэг талаас тээврийн бүх маршрутын дагуу улс төрийн тогтвортой байдлыг хангах (дэлхийн мөргөлдөөнд хамгийн их өртөмтгий бүс нутгийн нэг хүнд хэцүү ажил), нөгөө талаас хэд хэдэн өөр, бие даасан замыг тодорхойлохыг шаарддаг. олборлосон түүхий эдийг тээвэрлэх арга замуудын .

Хоёрдугаарт, түүхэн нөхцөл байдлаас шалтгаалан бүс нутгийн тээврийн (түүний дотор дамжуулах хоолой) харилцаа холбоо нь ихэвчлэн Оросын нутаг дэвсгэрээр дамждаг байв. Энэ байдал Оросын хараат байдлаас ангижрахыг эрмэлзэж буй үндэстэн дамнасан компаниудад ч, барууны орнуудын улс төрийн удирдлагад ч, бүс нутгийн орнуудад ч тохирохгүй, болж өгвөл оросын шугам хоолойгүйгээр ажиллахыг эрмэлздэг.

Гуравдугаарт, Каспийн бүс нутгийн өнөөгийн нөхцөл байдлын нэг гол онцлог нь эдийн засгийн хүчин зүйлээс илүү геополитик, улс төрийн хүчин зүйлс давамгайлж байгаа явдал юм. Үүний зэрэгцээ эрчим хүчний нөөц, ашигт малтмалын түүхий эдийг тээвэрлэх салбар нь хамгийн их улстөрждөг (үнэхээр бусад бүх ачааны урсгал "Их торгоны зам"-ын үзэл баримтлалд хэрэгждэг).

Нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэх маршрутыг сонгох талаар ОХУ-ын албан ёсны байр суурь нь дараах байдалтай байна: Орос улс Каспийн тэнгисийн эрчим хүчний нөөцийг хөгжүүлэх чиглэлээр олон улсын хамтын ажиллагааг хөгжүүлэхийн төлөө байгаа бөгөөд эдгээр төслүүдээс априори татгалздаггүй. дамжуулах хоолой барих. Гэхдээ тэдний хөгжилд улс төрийн үүднээс биш, эдийн засгийн үндэслэлийг харгалзан үзэх ёстой. Мөн Орос улс Каспийн бүс нутагт байр сууриа сулруулах гэсэн зарим хүчний оролдлогыг үл тоомсорлох бодолгүй байна.

Газрын тос, байгалийн хийн чиглэлийн тухай ярихад үйлдвэрлэгчдэд тулгараад байгаа өөр нэг нягт холбоотой асуудлыг дурдахгүй өнгөрч болохгүй. Энэ бол маркетингийн асуудал, тэдэнд тохиромжтой, тийм ч хол биш боломжит зах зээлийг хайх явдал юм. Тэгэхгүй бол дэлхийн ханган нийлүүлэгчидтэй амжилттай өрсөлдөж чадахгүй. Үүнтэй холбогдуулан Каспийн бүс нутгийн бодит ач холбогдлыг олон шинжээчид зөвхөн газрын тос, байгалийн хийн нөөцөөр тодорхойлдоггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. нүүрсустөрөгчийн түүхий эдийг худалдах.

Каспийн эрчим хүчний нөөцийн хамгийн том хэрэглэгчид (ялангуяа газрын тос) нь Хар тэнгис ба Газар дундын тэнгисийн өмнөд хэсэг болох "Каспий"-ын тээврийн зардал нь Ойрхи Дорнодын өрсөлдөгчдийнхөөс бага байх төлөвтэй байна гэж таамаглаж болно. . Каспийн газрын тос нийлүүлэгчдийн хувьд хамгийн ашигтай нь Хойд Ираны экспортын зах зээл байж болох бөгөөд одоогийн эрэлт нь өдөрт 300-350 мянган баррельд хүрч, байнга өсч байна. Түүнтэй тэнцэх хэмжээний түүхий нефтийг Ираны өмнөд боомтуудаас экспортлох боломжтой. Энэхүү экспортын схем нь тээврийн зардлыг эрс багасгадаг.

Энэ схемийн дагуу, ялангуяа, Британийн компаниуд Lasmo Oil (Monument Oil & Gas Ltd компанийг авсан) болон Dragon Oil (АНЭУ) нар Туркменистанд газрын тос олборлож, Зүүн Иранаас түүхий нефтийн оронд Ираны Нека боомт руу нийлүүлдэг.

Гэсэн хэдий ч зарим шинжээчид Каспийн нефтийг худалдах амаргүй байж магадгүй гэсэн байр суурьтай байна. Тиймээс зарим тооцоогоор Ойрхи Дорнодын орнуудын олборлосон газрын тосны илүүдэл жилд 500 сая тонн орчим байдаг. Энэ нь Азербайжан, Казахстан, Туркменстаны одоогийн хамтын хүчин чадлаас хамаагүй их юм. Ирак 120 сая тонн газрын тосны олборлосон нөөцтэй бөгөөд хоригийг цуцалсны дараа зах зээлд гаргах боломжтой. Мөн Каспийн газрын тосны үйлдвэрлэлийн өртөг хамаагүй өндөр байна. (Тиймээс, Персийн буланд олборлосон газрын тосны өртөг нэг баррель нь ойролцоогоор 1 доллар байвал Тенгиз ордыг эс тооцвол Казахстанд газрын тосны үйлдвэрлэлийн дундаж өртөг нэг баррель нь 5-7 доллар байна).

Түүнчлэн нефтийн үнэ буурах магадлалтай байгаа нь ОПЕК-ийн орнуудыг олборлолтоо бууруулахад хүргэж болзошгүй юм.

Олборлосон эрчим хүчний нөөц, тэдгээрийн дамжин өнгөрөх тээврийн зардлаар Каспийн бүс нутгийн ард түмэн хурдан цэцэглэн хөгжинө гэж найдаж болох үндэслэл бага байна. Нэг хүнд ногдох газрын тосны хэмжээ гэх мэт дундаж үзүүлэлтээр Каспийн бүс нутгийн орнууд Ойрхи Дорнодоос хамаагүй доогуур байдаг (тэнд - 100-160 тонн, Каспийн бүс нутагт - 11-13 тонноос ихгүй). Үүний зэрэгцээ орлогын хуваарилалтын илүү шударга бус тогтолцооноос үүдэлтэй өндөр түвшинавлига. Тиймээс Оросын хэд хэдэн улс төр судлаачдын үзэж байгаагаар Гүржийн согтууруулах ундааны транзит тээврээс олсон орлого нь газрын тосоор дамжин өнгөрөх ирээдүйн орлогоос давсан байна (ОХУ-аас сүүдрийн сувгаар орж ирэх гадаад валютын урсгалыг дурдахгүй, жилд дор хаяж 1 тэрбум доллар тооцоолсон). .

Тодруулбал, Баку-Жейханы экспортын гол хоолой (MAP) ашиглалтад орсны дараа Гүржийн төсөвт жил бүр 62.5 сая ам.доллар орж ирэх юм (Азербайжан Гүржийн талд МАА-аар дамжин өнгөрөх газрын тосны төлбөрөөс татгалзсан ч).

гэж нэрлэгддэг үед. 1997 онд Орос, Гүржийн хооронд болсон "архины дайн". Е.Строев Гүржийн Цэргийн автозамын хилийн "архины бүслэлт"-д Оросын эдийн засгийн ашиг сонирхлыг зөрчиж байгааг үнэлж, зөвхөн татвар төлөгдөөгүй татварыг "дүлий" гэж нэрлэжээ. архины импорт: ойролцоогоор 27 их наяд. нэрлэсэн бус рубль. Дараа нь зургаан сар хүрэхгүй хугацаанд Гүржийн нутаг дэвсгэрт сая тонн орчим архи хуримтлагджээ.

Ерөнхийдөө Каспийн бүс нутгийн газрын тос нь одоогийн экспортын нөөцийн хувьд ч, өртгийн хувьд ч дэлхийн эрчим хүчний зах зээлд ноцтой өрсөлдөх чадваргүй, үүн дээр мэдэгдэхүйц үймээн самуун үүсгэхгүй гэж бид дүгнэж болно. Мөн газрын тос болон хэдий ч дамжин өнгөрөх улс орнуудЗүүн Каспийн болон Өмнөд Кавказыг АНУ, Европын холбоо (гол төлөв улс төрийн шалтгаанаар) илэн далангүй дэмжиж байгаа нь мэдээжийн хэрэг Каспийн бүс нутагт олборлосон нефтийг борлуулах асуудлыг шийдвэрлэхэд туслах болно. Эдгээр орнуудын хувьд дэлхийн зах зээлд байр сууриа эзлэх нь амаргүй байх болно.

Хийн борлуулалтын хэтийн төлөв илүү өөдрөг харагдаж байна. Дэлхийн хийн 21-р конгресс (2000 оны 6-р сарын Ницца, Франц) дээр хийн зах зээлийн мэргэжилтнүүд 2010 он гэхэд дэлхийн хийн эрэлт нэг хагас, 2030 он гэхэд хоёр дахин нэмэгдэнэ гэж хийн зах зээлийн шинжээчид үзэж байна. Энэ нь мэдээж Орост төдийгүй (Газпром нь Европын хийн хэрэгцээний гуравны нэг орчим буюу жилд 120 тэрбум м3) хангадаг төдийгүй Каспийн хийн нийлүүлэгчдэд ч сайн боломжийг олгож байгаа юм.

Одоогийн байдлаар Оросын хий хамгийн хямд, Ираны хий хамгийн үнэтэй байгаа бол туркмений хий (1000 м3 нь 40 доллар, Орост 1000 м3 нь 36 долларын үнээр нийлүүлэгдэж байна) удаалж байна. Гэхдээ ЕХ-ны орнуудад хийн үнэ ойрын жилүүдэд бууж магадгүй гэдгийг бид анхааралдаа авах ёстой. заасан "хийн заавар" Үнэгүй нэвтрэххаръяаллаас үл хамааран оролцогч орнуудын тээврийн сүлжээнд хий нийлүүлэгчид.

Каспийн орнуудын хувьд хамгийн их борлуулалтын зах зээл болох байгалийн хийн экспортлогч нь Турк болон Зүүн өмнөд Европын орнууд бөгөөд шинжээчдийн үзэж байгаагаар ойрын 15-20 жилд хийн эрэлт бараг хоёр дахин өсөх магадлалтай.

Мэдээжийн хэрэг, зүүн захууд нь маш их сонирхол татахуйц бөгөөд ирээдүйтэй мэт боловч хөгжсөн хоолойн сүлжээ байхгүй, шинэ хийн хоолой барих техникийн болон улс төрийн хүндрэлүүд зэргээс шалтгаалан борлуулалт нь ихээхэн саад болж байна.

Эдгээр нь арав гаруй жилийн "хоолойн дайн"-ын үндэс суурь болсон анхны нөхцөлүүд юм - чимээгүй, цусгүй дайн боловч туйлын хурц.

Барууны зах зээлд газрын тос тээвэрлэх замын төлөөх ширүүн тэмцэл 1994 онд буюу Азербайжан "зууны гэрээ"-нд гарын үсэг зурсны дараа шууд эхэлсэн бөгөөд үүнийг хэрэгжүүлснээр Азербайжаны Каспийн эрэг дээрх гурван ордоос газрын тосыг аль болох эрт баруун зүг рүү гаргахаар заасан байв. 1996 он шиг. Энэ нь гэж нэрлэгддэг байсан. Каспийн "эрт" тос. Гэвч тэр үед ч хэдэн жилийн дараа хүлээгдэж байсан "том" газрын тос тээвэрлэх өрсөлдөөн улам ширүүсч, улам хурцдаж эхлэв. Энд зөвхөн ашиг орлого, эрчим хүчний нөөцийг оролцуулаад зогсохгүй дэлхийн тэргүүлэгч гүрнүүдийн геополитикийн сөргөлдөөний тодорхой сүүдэрийг анхнаасаа олж авсан. Үүний нэг тайлбар бий - газрын тос, байгалийн хийн хоолойг хянах нь дэлхийн хамгийн ирээдүйтэй харилцаа холбооны уулзварыг бүхэлд нь хянах боломжийг бүрдүүлсэн бөгөөд энэ нь дэлхийн жишиг, ашигт малтмалын нөөц, Каспийн болон зэргэлдээх орнуудын бодлогод нөлөөлөх чадвартай байв. дамжин өнгөрөх улс орнууд, түүнчлэн Каспийн бүс нутгийн цэрэг-стратегийн давуу байр суурийг саадгүй ашиглах (шинэ 21-р зуунд хар тамхины наймаанаас эхлээд олон улсын терроризм, үй олноор хөнөөх зэвсгийн хяналтгүй тархалт зэрэг дэлхийн олон аюул заналхийлэл нь Каспийн зэргэлдээх бүс нутаг).

Үүнтэй холбогдуулан бүс нутгийн газрын тос, байгалийн хийн гол үйлдвэрлэгч орнуудын геополитикийн үүрэг нэн даруй нэмэгдэв: Каспийн тэнгисийн статусыг тодорхойлоход хамгийн чухал байр суурь эзэлдэг Азербайжан, Казахстан, Туркменистан, мөн мэдээжийн хэрэг, Каспийн газрын тос, байгалийн хийн хоолойн маршрутууд.

Өнөөдөр дэлхий дээр өрсөлдөгч намуудын ийм гайхалтай сонголтыг олж болох өөр ижил төстэй бүс нутгийг олох магадлал багатай юм.

Каспийн нефтийг шахах замыг сонгох нь гадаад бодлогын хамгийн тулгамдсан асуудлын нэг болсон Оросын Холбооны Улс.

Москва, Анкара хоёрын хооронд маш ширүүн тэмцэл өрнөсөн боловч ерөнхийдөө энэ нь олон улсын харилцааны ёс зүйн өнөөгийн үзэл баримтлалаас хэтрээгүй юм.

Үүний зэрэгцээ Персийн булангийн орнуудаас нийлүүлэлт буурч эхлэхэд (мөн энэ нь ойрын ирээдүйд хүлээгдэж байгаа) Азербайжан, Казахстан, Туркменистан, Узбекистан зэрэг газрын тос, байгалийн хийн ордууд ихээхэн ач холбогдолтой болно гэдгийг бүгд ойлгосон. Мэдээжийн хэрэг Орос, Турк, Иран, Гүрж улсууд Каспийн бүгд найрамдах улсуудаас газрын тос, байгалийн хийг шахах замыг хянахын тулд өрсөлдөж эхлэв. Гэсэн хэдий ч хоолойд нэг улсын хяналт тавих нь барууны орнуудад ч, АНУ-д ч тохирохгүй байв. Каспийн тавиур ба Каспийн ойролцоох ордуудыг ашиглах эхэн үеэс тэд Каспийн эрчим хүчний нөөцийг олон талт тээвэрлэх стратегийг баримталж байв. АНУ бусад чиглэлүүдийг тодорхой хэмжээгээр дэмжиж (татгалзсангүй) Баку-Жейхан МА чиглэлийг илүүд үзсэн хэвээр байна. "Олон сонголттой стратеги"-ийн дагуу Афганистан АНУ-ын анхаарлыг татсан. Үүний зэрэгцээ, олон шинжээчдийн үзэж байгаагаар Афганистанаар дамжуулан газрын тосны хоолой тавих төлөвлөгөө нь Пакистан талибуудын хөдөлгөөнийг идэвхтэй дэмжиж, АНУ Кабулыг эзлэн авахыг чимээгүйхэн зөвшөөрсөн гол шалтгаануудын нэг болжээ. Талибан.

Гэсэн хэдий ч АНУ-ын байнга зарлаж байсан Каспийн эрчим хүчний нөөцийг тээвэрлэх замыг сонгоход төрөлжүүлэх хандлага нь нэг талыг барьсан хэвээр байгаа бөгөөд АНУ Оросыг экспортын гол хоолойноос таслах гэж байсан. Олон жилийн турш бүх тээврийн урсгал, түүний дотор олборлосон эрчим хүчний нөөцийг Каспийн тэнгис, Кавказ, Төв Азийн бүс нутгаас зөвхөн хойд чиглэлд, Оросоор дамжуулж байв. Өөр сонголт байхгүй байсан (мөн хэд хэдэн үл хамаарах зүйлүүдийг эс тооцвол бараг байдаггүй). Одоогийн байдлаар АНУ үүнийг үл тоомсорлож чадахгүй - эдгээр дамжуулах хоолойноос өөр зүйл байхгүй. Төрөлжүүлэх арга нь Оросоос хараат бус тээврийн бүрэн сүлжээг бий болгоход цаг хугацаа зарцуулах боломжийг олгосон юм.

Нэлээд хэсэг нь Оросыг тойрч гарах хоолой, тээврийн харилцааны шинэ системийг бий болгох нь бүс нутгийн улс төрийн байдлыг эрс өөрчилж чадна. Ийм тээврийн систем нь үндсэндээ Төв Ази, Өвөркавказын орнууд, тэр дундаа нефтийн экспортыг Оросын хяналтаас гаргах болно.

Түүнчлэн бүс нутгийн тээврийн өөр коридор байгуулах нь Оросын геополитикийн байр суурийг сулруулах арга зам юм. Азербайжан, Казахстан, Туркменистаны газарзүйн таатай байрлал нь тэдэнд тээврийн шинэ чиглэлийг бий болгоход оролцох боломжийг олгодог. Бүс нутгийн улсууд бие даасан гадаад эдийн засгийн стратеги баримталж байгаа тул Оросыг тойрч гарах өөр экспортын коридор, хурдны зам бий болгох санаа бодит байдал болж, бүс нутгийн аль ч нийслэлд бараг эргэлзээгүй юм. Азербайжан, Гүрж, Турк, Украйн улсуудтай хамтран Дорнод-Баруун чиглэлд бараа, эрчим хүчний нөөцийг тээвэрлэх Каспийн болон Евразийн төслүүдэд суурилсан хамгийн том харилцаа холбооны системийг бий болгох санааг хэрэгжүүлэхэд идэвхтэй оролцож байна. Эдгээр улс орнууд нэгэнт жигд, илүү таатай тариф тогтоох замаар шинэ системийг Оросынхоос илүү ирээдүйтэй болгохын тулд хүчин чармайлт гаргаж байна. Тиймээс ойрын ирээдүйд Орос улсыг гадаад зах зээлд хүргэдэг тээврийн чухал харилцаа холбоогоо хянах чадвараа алдаж, бусад улс орнууд Оросоор дамжин өнгөрөх тээврийн хэрэгслийг нэвтрүүлэхээс татгалзах эрсдэлтэй тулгарч магадгүй юм.

Анхнаасаа Каспийн түүхий эдийг тээвэрлэх маршрутын төлөөх тэмцэл нь улс хоорондын санал зөрөлдөөн, маргааны гол цэг болж, тэр даруй олон улсын улс төр, стратегийн сөргөлдөөний шинж чанарыг олж авав. Өөрөөр байж болохгүй. Дамжуулах хоолойгоор дамжин өнгөрдөг улс нь материаллаг ашиг тус хүртэж, Каспийн янз бүрийн консорциумуудын гишүүн газрын тосны компаниудад чухал ач холбогдолтой харилцаа холбооны хяналтыг олж авдаг. Ирээдүйн газрын тос дамжуулах хоолойн маршрутын олон хувилбарыг 1993 оноос хойш идэвхтэй хэлэлцэж ирсэн.

"Зууны гэрээ"-ний боловсруулсан талбайн эхэн үеийн газрын тосыг тээвэрлэх гол өрсөлдөөнт замууд нь "хойд", "баруун" гэсэн газарзүйн хоёр чиглэл байв. Хэлэлцүүлэг, аналитик материалд гурав дахь "өмнөд" чиглэлийг (Иранаар дамжуулан) мөн онолын үүднээс авч үзсэн, учир нь тухайн үед байсан АНУ, Ираны харилцааны түвшин үүнийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодоггүй байв. Зөвхөн шинэ зууны эхээр тэд харьцангуй ойрын ирээдүйд харилцаагаа зөөлрүүлэх тухай ярьж эхлэв.

"Хойд" чиглэл нь одоо байгаа газрын тосны хоолойг Бакугаас Чеченийн нийслэл Грозный хотоор дамжин Оросын Новороссийск боомт хүртэл ашиглахыг заасан. Оросын тал "хойд" хувилбарын төлөө идэвхтэй лоббидож, мэдээжийн хэрэг материаллаг төдийгүй улс төрийн ногдол ашиг хүртэх болно гэж найдаж байв. Тухайлбал, энэ тохиолдолд барууныхан Оросын Чечень болон Кавказ дахь бодлогод илүү "ойлголцолтой" хандана гэж Москва хүлээж магадгүй юм.

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар энэ газрын тос дамжуулах хоолой (түүний Чечений хэсгийг оруулаад) техникийн хангалттай нөхцөлд байсан. Гол ажил бол газрын тосны "урвуу" байдлыг хангах, өөрөөр хэлбэл өмнө нь хэрэглэж байсан шиг өмнө зүгт биш, харин хойд зүгт шахах явдал байв. Техникийн дахин тоног төхөөрөмж нь 50-100 сая долларын өртөгтэй байх болно гэж таамаглаж байсан бөгөөд эдгээр зардал нь хоолойг яг эрт тос шахахад дасан зохицоход шаардлагатай байсан бололтой. Эхний, магадгүй хөөрөгдсөн, барууны тооцооллоор, 30-40 сая тонн Азербайжаны тосыг Новороссийск руу тээвэрлэхэд тохиромжтой шугам хоолойн өртөг нь ойролцоогоор 500 сая доллар байх ёстой бөгөөд энэ нь одоо байгаа шугамын хүчин чадлыг ойролцоогоор хоёр дахин нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. жилд 17 сая тонн1. Гэсэн хэдий ч Чеченийн тогтворгүй байдал, улс төрийн ирээдүй нь тодорхойгүй байгаа нь Грозныйгаар дамжин өнгөрөх замын аюулгүй байдалд шууд эргэлзээ төрүүлэв. Чечений нутаг дэвсгэрийг тойрч, жишээлбэл, Махачкалагаас Комсомольск эсвэл Тихорецк хүртэл шинэ шугам барих нь төслийн өртөгийг нэмэгдүүлсэн. Тиймээс Оросын эрх баригч хүрээнийхэн Чечений газрын тосны харилцаанд найдвартай хяналт тавихыг хичээх нь зүйн хэрэг байв.

Үүнийг 1994 онд Чеченьд дайн дэгдээсэн шалтгаан гэж олон шинжээч үзэж байна. Чухамдаа Москвагийн Дудаевын дэглэмийн эсрэг идэвхтэй үйл ажиллагаа яг "зууны гэрээ"-ний ажил дуусах дөхсөн үеэс эхэлсэн юм. Нефтийн ашиг сонирхолд тулгуурлан 1994-1996 оны "хачирхалтай" Чечений цэргийн кампанит ажилд олон зүйлийг тайлбарлаж болно. Олон шинжээчид Оросын талд тэр үеийн Чечений дайныг "нефтийн ажилчдын нам" эхлүүлж, Чеченийн хоолойд хяналтаа алдсан гэж үздэг.

Энэ хандлага нь тухайн үеийн Оросын "Шинэ Кавказын бодлого"-д маш их зүйлийг тайлбарласан.

Гэсэн хэдий ч 1994 онд цэргийн ажиллагаа явуулах шийдвэр гаргасан нь эрх баригчдын унасан рейтингийг "Фолклэндын төрлийн" ямар нэгэн ялалт болон бусад хэд хэдэн нөхцөл байдалд засах хүсэл эрмэлзэлтэй холбоотой байв. Гэсэн хэдий ч тавьсан зорилтуудын аль нь ч биелээгүй. Түүгээр ч барахгүй дайн нь Чечений асуудлыг тайван замаар шийдвэрлэх хэтийн төлөв нь зүгээр л хуурмаг зүйл болж хувирсан нь мэдээжийн хэрэг Каспийн бүс нутаг дахь Оросын газрын тосны ашиг сонирхолд нөлөөлж чадахгүй байв.

Цаашилбал, Каспийн тэнгисийн асуудлын талаархи Оросын байр суурь, Москвагийн энэ бүс нутагт өөрийн зонхилох нөлөөллийн бүсэд өөрийгөө тогтоох хүсэл эрмэлзэлийг харгалзан үзэхэд консорциумд оролцогчид Орост өөрийн зорилгоо хэрэгжүүлэх нэмэлт боломж олгохыг бараг хүсэхгүй байна. геополитикийн ашиг сонирхол.

Хоёрдахь "баруун" сонголт нь дүрмээр бол Туркт хаагдсан хэд хэдэн дэд сонголтыг авч үзсэн. Бакугаас Турк руу эсвэл хараар эрт газрын тосыг тээвэрлэх газрын тосны хоолой тавихаар төлөвлөж байсан далайн боомтуудГүржийг дараа нь танкераар ижил Туркийн Хар тэнгисийн боомт руу эсвэл Босфор, Дарданеллийн хоолойгоор дамжуулан Европ руу тээвэрлэнэ. Энэ нь эхлээд "баруун" чиглэлийн хэд хэдэн хувилбарыг нэг дор хэлэлцсэн. Каспийн эрчим хүч тээвэрлэгчдэд зориулсан гол хоолой барих ажлыг Хар тэнгисийн хоолойн асуудалтай хамт Турк улс төрийн тэргүүлэх зорилтуудын нэг болгож, байнгын дарамт шахалт, тууштай хамгаалсаар ирсэн.

Энэ асуудал Чеченийн нөхцөл байдал, Азербайжаны ордуудыг ашиглах консорциум дахь Туркийн эзлэх хувийг 1.75% -иас 6.75% хүртэл (өөрөөр хэлбэл нэг дор бараг 4 дахин) нэмэгдсэн, дараа нь АНУ-ын төрийн мэдэгдэлтэй холбогдуулан хамгийн хурцаар тавигдав. Туркийн нутаг дэвсгэрээр дамжин Каспийн газрын тос дамжуулах хоолой - Газар дундын тэнгисийг дэмжих хэлтэс. Мөн Азербайжан, Казахстан дахь Туркийг дэмжигч лобби Казахстаны нефтийн ордуудыг Азербайжаны газрын тосны тээврийн системтэй нэгтгэж, цаашид ил далайд газрын тос нэрэх нь ашиг орлого олох талаар байнга шүүмжилсээр ирсэн. Гэсэн хэдий ч материаллаг асуудлууд нь тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэсэнгүй - ийм төслийн тооцоолсон өртөг нь тухайн үеийн тооцоогоор дор хаяж 3-4 тэрбум 2.7 тэрбум доллар байх ёстой байсан бөгөөд Туркийн засгийн газар үүнээс давсан зардлыг нөхөх баталгааг өгсөн. хэмжээ, хэрэв байгаа бол) Новороссийск руу "хоолой" -ын 1.5-2 тэрбум долларын эсрэг. Улс төрийн хүндрэлээс гадна (Турк, Иракийн Курдистан дахь Курдуудын эсрэг Туркийн засгийн газрын урт хугацааны дайн) өндөрлөг газарт дамжуулах хоолойн дэд бүтцийг барих нь асар их хөрөнгө оруулалт шаарддаг, технологийн хувьд нарийн төвөгтэй үйл явц юм.

"Баруун" дэд хувилбаруудын нэг нь Газрын дундад тэнгисийн зүүн эрэг дэх газрын тос ачих боомтуудад, ялангуяа Иракаас ирэх идэвхгүй газрын тос дамжуулах хоолой дуусдаг, газрын тос ачих хүчирхэг байгууламж бүхий Жейхан хүртэл газрын тосоо Туркээр дамжуулан тээвэрлэх боломжийг олгосон. Энэ хувилбарыг Баку засгийн газрын үед ч дэмжиж байсан Ардын фронт. 1993 оны эхээр Анкарад Турк-Азербайжаны хэлэлцээрт гарын үсэг зурсан Баку-Жейхан 1 газрын тосны хоолойг Иран, Нахичеваныг дайран өнгөрөх (Арменийн нутаг дэвсгэрийг тойрч гарахын тулд) техникийн шугамаар 1000 гаруй км урттай. нэвтрүүлэх хүчин чадал 240 сая баррель. жилд газрын тос. Үүний өртөг нь ойролцоогоор 1.5 тэрбум доллараар үнэлэгдсэн бөгөөд Дэлхийн банк, ЕСБХБ, Сити банк, Ротшильд банк гэх мэт олон улсын санхүүгийн банкны томоохон байгууллагууд санхүүжилтэд оролцох ёстой байв. Хэд хэдэн шалтгааны улмаас Азербайжаны дотоод улс төрийн өөрчлөлт 1993 оны зун барууны гүрнүүд Иран болон бусад нутгаар газрын тос тээвэрлэхийг хүсэхгүй байгаа нь энэ хувилбарыг хэлэлцүүлгээс хасав.

Ирантай холбоотой хүндрэлийг арилгахын тулд Армениар дамжуулан газрын тос дамжуулах хоолой тавихыг мөн санал болгов. Гэвч Карабахын мөргөлдөөнийг шийдвэрлэх хүртэл Азербайжаны хувьд энэ нь санаанд багтамгүй байсан.

Эцэст нь хэлэхэд, эдгээр дэд сонголтуудын аль нэгэнд газрын тос дамжуулах хоолойн маршрут нь Курдын зэвсэгт бүлэглэлийн хяналтанд байдаг бүсийг дайрах ёстой. Тиймээс Курдын асуудлыг шийдэхгүй бол ийм хувилбар боломжгүй гэж үзсэн.

Эдгээр хүндрэлээс ядаж заримыг нь тойрч гарахын тулд хоолойг Гүржийн нутаг дэвсгэрээр дамжуулж, Туркийн хилийн ойролцоо нэвтрэхийг санал болгов. Хар тэнгисийн эрэгцаашилбал өмнө зүгт Курдуудын хяналтад байдаг бүс нутгийг баруун талаас нь тойрч, Ceyhan хүртэл. Хэдийгээр идэвхгүй Баку-Самгори-Поти хоолойг ашигласан ч түүний өртөг нэлээд өндөр байх нь үнэн. Гэхдээ Туркийн удирдлага ийм их зардал гаргаж, ирээдүйд энэ шугамаар Тенгиз ордоос гарч буй Казахстаны нефтийг тээвэрлэх боломжтой гэж шинжээчид үзэж байна. Анкара энэ тодорхой хувилбарыг дэмжиж, түүнийг хэрэгжүүлэхэд санхүүгийн дэмжлэг үзүүлэхээ амлав.

Туркийн төслүүд Оросын ашиг сонирхлыг тодорхой хэмжээгээр харгалзан үзсэн. Турк-Гүржийн нефтийн хоолойгоор 240-270 сая баррель нефть урсгана гэж таамаглаж байсан. жилд газрын тос. Үүний зэрэгцээ 30 сая баррель . Азербайжанаас, Казахстанаас 120 сая гарна. Энэ нь Каспийн бүс нутгийн газрын тосны үлдсэн хэсэг нь ойролцоогоор 240-300 сая баррель гэсэн үг юм. жилд хамгийн их үйлдвэрлэлээр - Оросын маршрутаар тээвэрлэх боломжтой1.

## Мэдээ. 1995. 7-р сарын 18; Санхүүгийн мэдээ. 1995. 9-р сарын 12. S. 2; Коммерсант. 1995. 8-р сарын 29. Х.15.

Баруун чиглэлд хэлэлцэж буй төслүүдийн нэг нь хожим хэрэгжсэн нь Баку-Супса (Гүрж) газрын тос дамжуулах хоолой байв.

"Өмнөд" (Иран) чиглэлийн тухайд гэвэл, АНУ-Ираны харилцааны хурцадмал байдлыг харгалзан үүнийг Каспийн нефтийг их хэмжээгээр дамжуулахад ашиглах боломжгүй юм. Гэхдээ үүнийг хөнгөлөх нь стратегийн том алдаа болно. "Өмнөд" чиглэлийн зарим сонголтууд нь бусадтай харьцуулахад хамгийн хэмнэлттэй байдаг.

Тухайлбал, тэдгээрийн аль нэгнийх нь дагуу Каспийн тэнгисийн нефтийг Умард Ираны боловсруулах үйлдвэрүүдэд нийлүүлж, нэг бүс нутагт ашиглах боломжтой. Ираны өмнөд газрын тосны ордуудаас ижил хэмжээний нефтийг Персийн булангийн боомтуудын терминалууд руу экспортлох боломжтой. Энэ хувилбарын дагуу газрын тос тээвэрлэх зардал хамгийн бага байх болно. Ираны сонголт нь ялангуяа Дорнод Каспийн газрын тос, байгалийн хийн олборлогч орнууд болох Казахстан, Узбекистан, Туркменистаны хувьд сонирхол татахуйц юм.

Тиймээс бусад газарзүйн чиглэлүүдтэй нухацтай өрсөлдөх боломжтой "өмнөд" чиглэлийг ирээдүйтэй гэж үзэх ёстой. Барууны зарим фирмүүд, тэр дундаа Америкийн компаниуд одоо байгаа хязгаарлалтын дагуу Ираны фирмүүдтэй хамтран ажиллах боломжийг хайж байна. АНУ, Ираны харилцаа зөөлөрч магадгүй гэсэн мэдээлэл улам бүр нэмэгдэж байна албан ёсны эх сурвалж.

АНУ-ын Эрчим хүчний сайд Б.Ричардсон 1998 оны 11-р сард Лондонд болсон газрын тосны асуудлаарх олон улсын бага хурал дээр үг хэлэхдээ, улс орнуудын хоорондын улс төрийн санал зөрөлдөөн (ялангуяа Иран, АНУ гэсэн үг) газрын тос тээвэрлэхэд саад болж чадахгүй гэж мэдэгджээ1.

## Зайнабитдинов Е. Иран ба АНУ: Өнгөрсөн ба одоо. // Независимая газета. 1999 оны хоёрдугаар сарын 11

1999 оны 1-р сарын сүүлчээр АНУ-ын Төрийн нарийн бичгийн дарга асан С.Вэнс Нью-Йоркт болсон Азийн нийгэмлэгийн хурал дээр үг хэлэхдээ, Ирантай дипломат харилцаагаа аль болох хурдан сэргээх шаардлагатай гэж үзжээ1. АНУ-ын Төрийн департамент болон тус улсын удирдлага мэдээгүй байсан бол үндсэндээ хөтөлбөрийн чанартай ийм мэдэгдэл хийх боломжгүй байсан нь ойлгомжтой. Үүний зэрэгцээ уг илтгэлийг фарс хэл рүү урьдчилан орчуулж Тегеран руу илгээв. С.Вэнсийн хэлснээр, АНУ-ын Ираны талаар баримталж буй бодлогод өөрчлөлт оруулах нь хэд хэдэн хүчин зүйлээр чухал ач холбогдолтой юм. Үүнд: ЗХУ задран унасан, Афганистан, Ирак дахь байдал, Каспийн газрын тосны тээвэрлэлт. (Тиймээс, Туркменистаны хувьд Ираны эрчим хүчний тээвэрлэлтийн замууд нь Транскавказ-Туркийнхаас бараг хоёр дахин, барилгын зардлын хувьд гурав дахин хямд байдаг.)

## Лосев А.АНУ Ирантай эвлэрэх үү? // Бизнесийн Мягмар гараг. 1999 оны хоёрдугаар сарын 2

Бусад зүйлсийн дотор АНУ Орос, Ираны хооронд ойртож магадгүй, мөн Москва-Дели-Тегеран тэнхлэг (зарим тооцоогоор Москва-Дели-Бээжингийн тэнхлэгээс илүү бодитой) үүсэхээс эмээж байна. ). Харин эсрэгээрээ АНУ Ирантай ойртож байгаа нь Орост хэд хэдэн ноцтой сөрөг үр дагавар авчирдаг. Юуны өмнө Орос олон тэрбумын гэрээгээ алдах болно (үүнээс хойш барууны технологи, тоног төхөөрөмжөөр удирдуулсан прагматикууд гэгддэг, тэр дундаа америкчууд Иранд илүү их давуу эрх олж авснаас хойш). Бүс нутаг дахь Оросын оролцоо мэдэгдэхүйц хязгаарлагдаж, эцэст нь Персийн булангаас хөөгдөж, Төв Ази дахь Оросын байр суурь ноцтой суларна. Үүнээс гадна Орос улс дахин зэвсгийн зах зээлээ алдах болно.

Эцэст нь, сүүлийн үеийн томоохон боломжит төслүүдийн нэг болох Туркмений хийг Афганистанаар дамжуулан Пакистан, Энэтхэгийн асар том зах зээлд хүргэх, үүнд 900 км урт хийн хоолой барих төсөл АНУ-ын анхаарлыг татаж байна. хий дамжуулах хоолой. Иранаас ч хамааралтай энэ бүс нутагт тогтвортой байдлыг хангахгүй бол ийм төсөл хэрэгжих эсэх нь эргэлзээтэй болох нь тодорхой.

Эдгээр болон бусад хүчин зүйлүүд нь Иран, АНУ-ын хооронд ойртох нь зайлшгүй гэдгийг харуулж байна.

Нэр дэвшигч техникийн шинжлэх ухаанА.ОСАДЧЫ.

Каспийн тэнгисийн хойд болон төв хэсэгт сүүлийн жилүүдэд нээгдсэн газрын тосны аварга том ордууд нь зөвхөн Каспийн бүсийн орнуудын төдийгүй дэлхийн газрын тос үйлдвэрлэгчдэд "амттай бялуу" болж байна. Энэ "бялууг" хуваахад хэн оролцож, Каспийн тосыг хэрэглэгчдэд хэрхэн хүргэх вэ? Хариултууд нь нийтлэгдсэн нийтлэлд байдаг (мөн "Шинжлэх ухаан ба амьдрал" 2002 оны 12 дугаарыг үзнэ үү).

Газрын тос дамжуулах хоолой нь 0 километрээс эхэлдэг бөгөөд хоолой нь газар доогуур ордог.

2003 онд дэлхийн янз бүрийн бүс нутагт нэг баррель газрын тос олборлох зардал

Каспийн нефтийн ордыг ашиглах чиглэлээр Шеврон (АНУ) нэгдүгээрт, Exxon Mobil (АНУ) 2-т, ENI (Итали) 3-т, British Gas 4-т (Их Британи), 5-т ЛУКОЙЛ (Орос), 6-т Бритиш Петролиум (Их Британи) тус тус оржээ. Их Британи).

Сүүлийн 15 жилийн хугацаанд болон 2020 он хүртэлх ирээдүйн газрын тосны олборлолтын өсөлт (-хүлээгдэж буй гэрээнүүд) байгуулсан гэрээний дагуу хөрөнгө оруулалтыг ашиглах.

өвчтэй. 1. Каспийн нефтийг тээвэрлэх газрын тос дамжуулах хоолойн сүлжээ.

ХКН-ын газрын тос дамжуулах хоолойн маршрут (гурвалжин нь эхний ээлжинд баригдсан таван шахуургын станцыг тэмдэглэсэн).

өвчтэй. 2. 100 мянган шоо метр тос хадгалах сав.

Каспийн тэнгис дэх "хар алт"-ын шинэ эх үүсвэр (бид үүнийг зөвхөн далай гэлтгүй зэргэлдээх газрын тос, байгалийн хийн бүс нутаг гэж нэрлэх болно) 1990-ээд оны сүүлээр дэлхийн хамгийн том газрын тос, байгалийн хийн компаниудын анхаарлыг татсан. Оффшор хайгуул, ашиглалтад хамгийн их хувь нэмэр оруулсан нь Chevron болон ExxonMobil (АНУ), ENI (Итали), British Gas and British Petroleum (Их Британи), ЛУКОЙЛ (Орос) юм. Тэд 2010 он гэхэд газрын тосны олборлолтоо өдөрт 4 сая баррель (жилд 200 сая тонн) хүртэл нэмэгдүүлэх, өөрөөр хэлбэл одоогийн хэмжээг гурав дахин нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байгаа ордуудыг ашиглах гэрээнд гарын үсэг зурав. Энэ даалгаврыг биелүүлэхийн тулд ноцтой хөрөнгө оруулалт шаардлагатай. Тооцооллоор тэд 60 тэрбум доллар болно.

Далайн газрын тосны үйлдвэрлэлийн онцлог

Хэрэв бид Каспийн тэнгисийг манай гаригийн газрын тос, байгалийн хийн бусад томоохон бүс нутгуудтай харьцуулж үзвэл энэ нь байршил, үйлдвэрлэлийн нөхцөл байдлын хувьд хамгийн сонирхол татахуйц газар биш юм. Жишээлбэл, дэлхийн хамгийн баян газрын тосны агуулах болох Персийн буланд, урьдчилсан мэдээгээр "хар алт" -ын 80 хүртэлх хувь нь төвлөрсөн байдаг бөгөөд газрын тос агуулсан давхарга нь эх газрын зузаанд харьцангуй гүехэн гүнд оршдог. . Нефтийг завсрын дахин ачилтгүйгээр ойролцоох далайн боомтоор дамжуулан дэлхийн өнцөг булан бүрт танкераар хүргэдэг. Энэ нь Персийн булангийн газрын тосны хамгийн бага өртөгийг тайлбарлаж байна - тээвэрлэлтийн боомтод нэг баррель нь нэг доллараас бага байна.

ОХУ-д худгаас газрын тос олборлох зардал, өрөмдлөгөө оруулаад өнгөрсөн онд нэг баррель дунджаар хоёр доллар, 2000 км урт газрын тос дамжуулах хоолойгоор ижил баррель ус шахах зардал гурван доллар орчим байжээ. Энэ нь зам барих, орд газруудыг зохион байгуулах гэх мэт олон зардал шаарддаггүй.

Каспийн тэнгист шинээр нээгдсэн газрын тосны ордуудын ихэнх нь далайн тавиур дээр байрладаг. Усан доорх ордуудыг ашиглахад бусад, илүү төвөгтэй технологи, бусад хүнд тоног төхөөрөмж шаардлагатай байдаг тул энд үйлдвэрлэлийн өртөг нь газрынхаас 2-3 дахин үнэтэй байдаг. Юуны өмнө эдгээр нь хайгуулын өрөмдлөгийн зөөврийн өрөмдлөгийн машин ба суурин үйлдвэрлэлийн төхөөрөмж юм. газрын тосны платформууд- 200 сая ам.долларын өртөгтэй, 5000 тонн хүртэлх зайтай аварга байгууламжууд. Гэвч Каспийн тэнгис нь эх газрын гүнд оршдог учир энд ашиглалтад бэлэн том оврын хүнд техникийг далайн ая тухтай хямд замаар хүргэх боломжгүй юм. Каспийн эрэг дээрх шинэ газрын тосны талбайн бүх тоног төхөөрөмжийг газар дээр нь барьж, угсарч байх ёстой.

Орос, Казахстанд харьяалагддаг Каспийн тэнгисийн хойд хэсгийн гүехэн хэсэгт (усны гол бүсээс Мангышлакын босгоор тусгаарлагдсан) гүнээс газрын тос олборлох нь угаасаа илүү ашигтай, тохиромжтой байдаг. Гэвч тус бүс нутагт орд газруудыг барьж ашиглалтад оруулахад өртөг зардал нэмэгдэж, хүндрэл учруулдаг олон асуудал бий.

Нэгдүгээрт, гүехэн устай (гүн нь 20 м-ээс ихгүй) тул далайн хойд хэсэг нь газрын тосны бүтээгдэхүүнээр илүү бохирдож байна. Үүний зэрэгцээ зөвхөн нэг худаг ашиглалтад ороход дунджаар 40 жил, 30-120 тонн газрын тос усанд ордог. Жишээлбэл, Баку мужид "Нефтийн чулуулаг" газрын тосны талбайгаас холгүй орших усан дахь нүүрсустөрөгчийн агууламж нормоос 30-100 дахин их байдаг. Үүний үр дүнд газрын тосны талбайн талбайд нийт 800 км 2 талбай бүхий олон километр газрын тосны толбо хуримтлагджээ. Шинэ ордуудыг ашиглах нь далай тэнгисийг газрын тосны бүтээгдэхүүнээр улам их бохирдуулах нь гарцаагүй тул байгаль орчны шаардлагыг чангатгаж, технологийг сайжруулахад илүү их хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагатай байна.

Хоёрдугаарт, өвлийн улиралд Каспийн тэнгисийн хойд хэсэгт мөсний хүнд нөхцөл байдал ихэвчлэн үүсдэг. Хагас зуун жилийн өмнө буюу 1953 оны 12-р сард далайн эргээс урагдсан мөсөн талбайнууд салхинд хөтлөгдөн Бакуд хүрч, Нефтийн чулуулгийн бүсэд газрын тосны цооногуудыг сүйтгэж эхэлсэн нь ер бусын тохиолдол байв. Дараа нь газрын тосны талбайн зарим хэсгийг устгасан ("Шинжлэх ухаан ба амьдрал" 2002 оны 6 дугаарыг үзнэ үү). Тиймээс Каспийн тэнгисийн тавиур дээр аюулгүй газрын тос олборлохын тулд зөвхөн мөсөн хамгаалалттай хөлөг онгоц, өрмийн машин төдийгүй мөс зүсэгч хэрэгтэй.

Гуравдугаарт, сүүлийн жилүүдэд Каспийн тэнгист тээвэрлэлтийн эрч хүч эрс нэмэгдсэн. Энэ нь газрын тосны ордуудын хурдацтай хөгжиж, Каспийн тэнгис нь өмнөд-умард тээврийн коридорын нэг хэсэг болсонтой холбоотой юм. өмнөд бүсүүдАзиас Иранаар дамжин Астрахан хүртэл). Мөн шинээр орд ашиглахдаа энэ хүчин зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Мөн бүс нутагт хууль эрх зүйн хувьд хүндрэлтэй байгаа. Зөвлөлтийн хууль тогтоомж, гэрээ хэлэлцээрүүд хуучирсан. Каспийг таван улсын далай болоогүй байсан бөгөөд түүний тавиурын баялагийн талаар бага мэддэг байсан үед тэдгээрийг хүлээн зөвшөөрсөн. Өнөөдөр Каспийн тэнгист тусгай эрх зүйн статус хэрэгтэй байна. Түүнчлэн, түүний эрэг дагуух бүх улс оронд байгаль орчны нэгдсэн стандартыг батлах ёстой.

Газрын тос дамжуулах хоолойн сүлжээнд Каспийн

Мэргэжилтнүүдийн таамаглаж буйгаар ойрын 7-10 жилийн хугацаанд Каспийн тэнгисийн эргээс эхтэй газрын тос дамжуулах хоолойн урт, дамжуулах чадвар гурав дахин нэмэгдэх ёстой. Зөвхөн энэ тохиолдолд газрын тос дамжуулах хоолойн сүлжээ нь үйлдвэрлэлийн өсөлттэй тохирно. Бүс нутгийн газрын тосны нөөцийн 75 хувийг авсан Казахстан энэ хугацааны дараа жилд 200 сая тонн газрын тос олборлох төлөвлөгөөтэй байгаагаа мэдэгдэв. Азербайжан 75 сая тоннд тооцож байгаа нь мэдээжийн хэрэг: яаж, хаана тээвэрлэх вэ?

Нефтийн бүтээгдэхүүнийг далайгаар хол зайд тээвэрлэх хамгийн хямд арга бол супертанкер буюу 300,000 тонн ба түүнээс дээш нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцууд юм. Гэвч газрын тосыг боомт руу "чирэх" шаардлагатай хэвээр байгаа бөгөөд бүх талаараа хуурай газраар хүрээлэгдсэн Каспийн тэнгисээс олон улсын далайн зам руу хүрэх зам тийм ч богино биш юм. Тиймээс бид шугам хоолойн өргөн сүлжээ байгуулах ёстой.

Каспийн тэнгисийн хойд хэсэгт газрын тос дамжуулах хоолойн эхлэх цэг нь газрын тосны 50% -ийг үйлдвэрлэдэг Тенгиз, Карачаганак (газар дээр), Кашаган (далайн тавиур дээр) талбайн хоорондох гурвалжин юм. энэ бүс нутаг. Эндээс хамгийн ойрын Хар тэнгисийн боомт болох Новороссийск руу явдаг. Каспийн тэнгисийн төв хэсэгт орших ордууд нь Хар тэнгисийн өөр нэг боомт болох Батуми, одоо Гүржийн эзэмшилд байдаг хамгийн ойр байдаг. Каспийн газрын тосыг Новороссийск, Батуми руу тээвэрлэх анхны хоолойг Зөвлөлтийн үед Чеченийн Бүгд Найрамдах Улсын нутаг дэвсгэрээр дамжуулан Кавказын нурууг дайран өнгөрчээ. Тэнд дайн эхлэхэд Чеченийг тойрон Баку-Новороссийск нефтийн хоолойн нэмэлт хэсгийг барих шаардлагатай болсон. Өнөөдөр энэ бүс нутагт шинэ хүчирхэг нефтийн хоолой Тенгиз - Новороссийск ажиллаж байгаа бөгөөд энэ нь Каспийн тэнгисийн хойд хэсэгт байрлах шинэ ордуудаас газрын тосыг Хар тэнгис рүү гаргах боломжийг олгосон.

Хар тэнгисээс цааш газрын тосны зам нь Босфорын хоолойгоор дамжин өнгөрдөг бөгөөд энэ нь 145 мянган тонноос илүүгүй усны багтаамжтай цистернүүдийг нэвтрүүлэхийг зөвшөөрдөг "бөглөрөл" юм.Супертанкерууд хоолойгоор эргэх боломжгүй. Одоо маш их ачаалалтай байгаа тул дамжуулах чадвар хязгаарт ойртож байна. Түүнчлэн хөлөг онгоцууд хоорондоо мөргөлдөж, улмаар газрын тос асгарч болзошгүй тул сүүлийн үед Босфорын хоолойг зөвхөн өдрийн цагаар нэвтрүүлэхийг зөвшөөрч, үргэлж дараалал үүсгэдэг болсон.

Каспийн газрын тосыг хэрэглэгчдэд хүргэх өөр арга замыг эрэлхийлж, мэргэжилтнүүд ОХУ-д байгаа газрын тос дамжуулах хоолойн сүлжээг сайжруулж, хөгжүүлж байна. Тухайлбал, Новороссийскээс Болгарын боомтуудад, цаашлаад Адриатын эрэг рүү хоолойгоор нефть тээвэрлэх хувилбарыг хэлэлцэж байна.

Каспийн тэнгис дэх хамгийн том ордуудыг илрүүлсний дараа Азербайджан газрын тос урсах бүс нутгийн хамгийн хүчирхэг газрын тосны хоолой болох Баку-Цейханыг барьж эхлэв. Энэ нь эхний ээлжинд баригдаж дууссан Баку-Супса хурдны замын дагуу (Батуми мужид), дараа нь 2800 метр өндөр уулын даваагаар дамжин Газар дундын тэнгис дэх Туркийн Жейхан боомт руу хүрэх бөгөөд тэнд далайн терминал байдаг. Иракаас газрын тос.

Баку-Жейхан газрын тос дамжуулах хоолойн барилгын ажлыг 2005 онд дуусгахаар төлөвлөж байна. Хоёр дахь ээлжинд Тэнгизийн нефтийг Баку руу “чирнэ”. Эхний ээлжинд танкер, цаашдаа далайн ёроолын дагуу тавьсан шинэ хоолойгоор тээвэрлэнэ.

Каспийн нефтийг Туркменистаны нутаг дэвсгэрээс гаргах өөр арга замуудыг төлөвлөж байна. Тэдний эхнийх нь - Афганистанаар дамжин Пакистан руу - Афганистанд дайн эхлэхээс өмнө баригдах байсан ч өнөөг хүртэл энэ газрын тосны хоолой төсөлд хэвээр байна. Одоо тавих болно Америкийн компаниуд. Хоёрдахь зам нь Иранаар дамжин Персийн булан хүрэх юм. Өнөөдөр Персийн булан дахь Туркменистан болон Ираны боомтуудын хооронд виртуал нефтийн дамжуулах хоолойн нэг нь солилцооны ажиллагаа гэж нэрлэгддэг бөгөөд энэ нь Туркменистан нефтээ Ираны хойд бүс нутагт нийлүүлдэг бөгөөд сүүлийнх нь мөн адил хэмжээгээр борлуулдаг. газрын тосоо Персийн булангийн боомтоор дамжуулан өмнөд хэсэгт олборлож, туркмен гэж үздэг. Дамжуулах зурвасын өргөнзөвхөн хойд Ираны газрын тосны хэрэглээгээр хязгаарлагддаг.

Ирээдүйд Каспийн бүс нутгаас газрын тос дамжуулах хоолой нь газрын тосны хэрэглээ маш хурдацтай нэмэгдэж байгаа Энэтхэг, Хятад руу чиглэх болно.

Каспийн хоолойн консорциумын газрын тос дамжуулах хоолой

Орос улс газрын тосоо борлуулснаас гадна өөрийн нутаг дэвсгэрээр дамжин бусад улс руу тээвэрлэх замаар орлого олох сонирхолтой байна. Бид олон тэрбум долларын тухай ярьж байна. Энэ чиглэлээр амжилттай хамтран ажиллаж байгаагийн нэг жишээ бол Каспийн хоолойн консорциум (ХКН) газрын тос дамжуулах хоолой барих ажил юм. Энэ нь Казахстанд харьяалагддаг Тенгиз ордоос эхэлж, ЗСБНХУ задран унасны дараа Хар тэнгис дэх Оросын гол боомт болсон Новороссийск хотод 1200 км-ийн дараа дуусдаг.

ХКН-ын газрын тос дамжуулах хоолойн барилгын ажил 1999 онд эхэлсэн. Тэр үед Новороссийск хотод газрын тосны терминал аль хэдийн ажиллаж байсан бөгөөд тэндээс Баку, Оросоос газрын тос нийлүүлдэг байв. Шинэ газрын тосны боомтын асар том байгууламжуудыг хотын ойролцоох Цэмэссийн булан руу шахах нь хэцүү бөгөөд аюулгүй байсан. Гэвч энэ газрыг эцэст нь олжээ. Новороссийскийн төлөөх тулалдааны үеэр Малая Земля гэгддэг Южная Озереевка тосгоны зүүн талд ойролцоогоор 1 км 2 талбайг доор нь авчээ. Хотоос арав орчим км-ийн зайд, Мысхако хошууны "толгод" -оор хамгаалагдсан энэ газар нь инженер-геологийн болон байгаль орчны шаардлага, хамгийн чухал нь навигацийн аюулгүй байдлын шаардлагыг бүрэн хангасан. Энд усан онгоцнууд эрчимтэй хөдөлгөөнгүй байсан бөгөөд нутгийн ууртай борооны салхи уулнаас нэвтрээгүй бөгөөд гол боомтын ажлыг атаархмаар тогтмол байдлаар саатуулжээ. Далайн газрын тосны шинэ терминалыг Новороссийск-2 гэж нэрлэжээ.

Шугам хоолой тавих консорциум байгуулсан. Улс бүр өөрийн нутаг дэвсгэрт гадаадын хөрөнгө оруулалт, заримдаа барилгачдын оролцоотойгоор дангаараа бүтээн байгуулалт хийсэн. Орос улс 748 км, Казахстан 452 км замыг барьжээ. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар уг хоолойд оруулсан 2.5 тэрбум ам.долларын хөрөнгө оруулалт таван жилийн дараа үр дүнгээ өгнө.

1200 км урт 40 инч диаметртэй хоолойг (энэ нь нэг метрээс бага зэрэг) дүүргэхэд сар гаруй хугацаа зарцуулсан. Газрын тос дамжуулах хоолойн асар том хэмжээсүүд нь: жилд 28 сая тонн газрын тос дамжуулах хүчин чадалтай, энэ эзлэхүүний 30-ыг, өөрөөр хэлбэл бараг 1 сая тонныг нэгэн зэрэг агуулж байна. Нефть дамжуулах хоолойгоор дамжин өнгөрөхийн тулд. 5 км / цаг хурдтай, арван таван хүчирхэг шахуургын станц.

Новороссийск хотод хүрч ирээд газрын тос тус бүр нь 100 мянган м 3 багтаамжтай дөрвөн том агуулах сав руу ордог. Эдгээрээс алслагдсан бэхэлгээнээс танканд тос цутгадаг. Танкны агуулгыг 8 цагийн дотор хөлөг онгоцны саванд хийнэ. Өнөөдөр энэ нь танкаар ачих хамгийн найдвартай технологи юм.

Газрын тосны агуулахын талаар онцгойлон дурдах хэрэгтэй. 94.5 м диаметртэй, 18 м өндөртэй дөрвөн том танкийг 9 баллын газар хөдлөлтийн нөлөөнд тэсвэртэй байхаар бие биенээсээ аюулгүй зайд барьсан. Үүнийг хийхийн тулд сав бүрийн доор чулуурхаг хөрсийг сонгож, оронд нь олон давхаргат амортизаторын дэр байрлуулсан. Танкны ханыг Швед, Герман улсад захиалгаар зузаан, өндөр бат бэх, зэврэлтэнд тэсвэртэй ган хуудсаар хийдэг. Хадгалах сав бүр нь хамгаалалтын босоо амаар хүрээлэгдсэн бөгөөд ослын үед савны агуулгыг бүхэлд нь багтаах боломжтой аяга үүсгэдэг. Тэгээд эцэст нь дэлхий дахинд сүйрлийн үед дөрвөн савнаас нэгэн зэрэг асгарсан ч газрын тос хадгалдаг энгэр уруу гурван далан босгожээ. Мөн танканд хий хуримтлагдахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд дээвэр нь асар том үүрэн понтон хэлбэрээр хөвдөг. Ийм хэмжээний барилга байгууламж, тоног төхөөрөмжийг Орост анх удаа барьсан.

ХКН-ын газрын тос дамжуулах хоолойн маршрут нь хэд хэдэн голыг дайран өнгөрдөг бөгөөд үүнд Волга, Кубан зэрэг хоёр том гол мөрөн байдаг. Барилгачид шинэ чиглэлийн технологийг ашиглан усны саадыг даван туулсан хэвтээ өрөмдлөг. Өмнө нь шугам хоолой тавих ажил нь ёроолд нь гүн шуудуу угааж, дараа нь хоолой тавьж, дээрээс нь хөрс угааж байснаас эхэлсэн. Шинэ аргын дагуу өрөмдлөгийг хэвтээ байдлаар хийдэг. Гол бэрхшээл бол хатуу зузаан ханатай хоолойг чирэхийн тулд худгийн өгөгдсөн траекторийг үнэн зөв хадгалах явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд радио ялгаруулагчийг чиглүүлсэн өрөмдлөгийн суманд суурилуулсан бөгөөд түүний дээр хэд хэдэн радио дохио хүлээн авагчийг дэлхийн гадаргуу эсвэл усны гадаргуу дээр координат нь мэдэгдэж байгаа өөр өөр цэгүүдэд байрлуулна. Дамжуулагчаас хүлээн авагч руу дохио ирэх хугацааны зөрүүгээс хамааран өрөмдлөгийн хэрэгслийн координатыг тооцоолно. (Ойролцоогоор хэд хэдэн хиймэл дагуулын дохионоос цэгийн координатыг тодорхойлдог GPS систем ажилладаг.) ​​Дараа нь тэдгээрийг тооцоолсонтой харьцуулж, өгөгдсөн траекторийн хазайлтыг олж авна. Үүний утгаас хамааран дохио үүсдэг бөгөөд энэ нь идэвхжүүлэгч рүү тэжээгддэг - өрмийн утас дээрх эвхэгддэг гутал. Тэд худгийн хананд наалдаж, тооцоолсон утгаараа сумыг хазайлгаж, улмаар түүний хөдөлгөөний замыг засдаг.

Өргөн нь 1360 м хүрдэг Ижил мөрний гарцыг барихад хэдэн сар зарцуулсан. Цооногийг үе шаттайгаар өрөмдөж, диаметрийг аажмаар нэмэгдүүлсэн. Дараа нь олон давхаргат зэврэлтээс хамгаалах хамгаалалттай, урьдчилан гагнасан 40 инчийн өндөр бат бэхтэй хоолойг чирч авав. Энэ нь 50 жил засваргүйгээр ажиллах зориулалттай. Өнөөдөр энэ нь хэвтээ өрөмдлөг ашиглан голын ёроолд тавьсан дэлхийн ийм том диаметртэй хамгийн урт, хамгийн гүн хоолой юм. Шинэ технологи, хэдийгээр илүү үнэтэй боловч дамжуулах хоолойг илүү хурдан тавих боломжийг олгодог бөгөөд ажлыг жилийн аль ч үед, навигацийг хязгаарлахгүйгээр хийж болно.

ХКН-ын газрын тосны хоолойг хоёрхон жилийн дотор барьсан. 2001 оны 6-р сард Тенгиз нефть ачсан анхны танк Новороссийск боомтоос гарчээ. Казахстанд энэ бүс нутагт газрын тосны олборлолтоо хоёр дахин нэмэгдүүлэх боломж бий.

Тус улсад газрын тосны олборлолтын хэмжээ тогтвортой өсч байгаа тул (зөвхөн 2003 онд энэ нь 11% -иар өссөн) CPC газрын тос дамжуулах хоолой зэрэг объектуудыг үргэлжлүүлэн барих болно. Ойрын 8-10 жилд Оросын нефтийн экспортыг хоёр дахин нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь жилд ойролцоогоор 150 сая тонн түлш дамжуулах хүчин чадалтай газрын тосны хоолой шинээр барих шаардлагатай гэсэн үг юм. Баруун Сибирээс Мурманск хүртэл 60 сая тоннын багтаамжтай хоолой, Ангарскаас Алс Дорнодын Находка боомт хүртэл газрын тосоо Япон руу экспортлох хувилбаруудыг хэлэлцэж байгаа гэсэн мэдээлэл аль хэдийн гарсан байна. Дамжуулах хоолойн хүчин чадал 60 сая тонн байх бөгөөд дахин 20 сая тонн газрын тос тус салбараар дамжин Дачин руу орох юм. Мөн Балтийн тэнгисийн ёроолоор Санкт-Петербургээс Герман руу нефть дамжуулах хоолой тавихаар төлөвлөж байна. Эдгээр төлөвлөгөө хэрэгжсэнээр Каспийн тавиураас газрын тос дэлхийн өнцөг булан бүрт урсах болно.

Тоо, баримт

Нефть экспортлогч орнуудын байгууллага - Персийн булан, Нигери, Венесуэлийн орнуудыг нэгтгэдэг ОПЕК (ОПЕК нь дэлхийн үйлдвэрлэлийн 40 орчим хувийг эзэлдэг) газрын тосны үнийн бодлогыг бүрдүүлэхэд нэг бүлгийн үүрэг гүйцэтгэдэг.

Дэлхийн зах зээл дээрх газрын тосны хэмжээг хэмжих нэгж нь нэг баррель (шууд орчуулгад "баррель") нь 159 литртэй тэнцэнэ.

Европ дахь нэг баррель нефтийн үнийг дэлхийн хамгийн том Лондонгийн нефтийн биржийн дуудлага худалдаагаар, АНУ-д Нью-Йоркийн худалдааны биржийн дуудлага худалдаагаар тодорхойлжээ.

2004 оны зун нефтийн үнэ сүүлийн 20 жилийн түүхэн дээд хэмжээнд хүрч, Европт нэг баррель нь 40 гаруй доллар, АНУ-д 45 доллараас давсан байна.

Баррель нефтийн үнэ нэг ам.доллараар нэмэгдсэн нь Оросын төсвийг нэг тэрбум ам.доллараар өсгөж байна.

Каспийн тэнгистэй хиллэдэг бүх орнуудын Каспийн бүс нутагт газрын тосны олборлолтын нийт хэмжээ аль хэдийн 200 сая тонн болжээ. Гэвч энэ далай нь эх газрын тал нутагтай, тал бүрээс хуурай газраар хүрээлэгдсэн тул газрын тосны борлуулалтын цэгүүд рүү зөөвөрлөх нь гол асуудал юм. Тээвэрлэлтийн хамгийн ашигтай, хямд арга бол далайгаар, их хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлттэй супертанкерууд байдаг тул Каспийн нефтийг олон улсын далайн замд тавьсан хоолойгоор дамжуулан тээвэрлэдэг.

ОПЕК-ийн орнуудад жилд 600 сая тонн газрын тосны үнэ төлбөргүй байдаг гэдгийг харгалзан үзвэл Каспийн нефтийг дэлхийн зах зээлд гаргах гол нөхцөл бол түүнийг тээвэрлэх ашигтай байдал юм. Энэ тал дээр Арабын газрын тосонд хожигдож байгаа ч Орос, Хойд Америкийг давж байна. Үүнээс үзвэл, Каспийн нефтийн хамгийн сонирхолтой зах зээл бол Хойд Иран болон Хар тэнгисийн орнууд юм. Газрын тос, Каспийн тэнгисийн хойд хэсэгт олборлодог бөгөөд энэ нь нийт үйлдвэрлэлийн бараг тал хувийг эзэлдэг. далайн боомт, энэ нь Новороссийск юм. Бүс нутгийн өмнөд хэсэгт олборлосон нефтийн хоёрдугаар хагасыг Хар тэнгисийн өөр боомт болох Гүржийн Батуми руу зөөдөг.Каспийн хойд хэсэгт олборлосон нефтийг экспортолж буй орнууд Оросоос хараат байдалд тийм ч таатай байдаггүй. , үүнээс гадна дэлхийн зах зээл дээрх тэдний шууд өрсөлдөгч юм. Гэсэн хэдий ч Каспийн хоолойн консорциумд хамаарах хоолойн хоёр дахь шатыг Тенгиз-Новороссийск чиглэлд тээвэрлэж байгаа бөгөөд өнөөдрийг хүртэл Каспийн нефтийг тээвэрлэх хэд хэдэн төслийг боловсруулжээ. аль хувилбарыг нь сонгох вэ гэдгийг харгалзан үзсэний үндсэн дээр боловсруулсан. 2015 он гэхэд энэ бүс нутгаас 200 сая тонн хүртэлх газрын тосны экспортыг хангахын тулд гадаадын хөрөнгө оруулагчид 125-130 тэрбум доллар зарцуулахаар төлөвлөж байна. Үүний бараг гуравны нэгийг дамжуулах хоолой барих, тээврийн үнэ тарифт зарцуулахаар төлөвлөж байгаа ч Каспийн тэнгисээс Европ, Ази руу газрын тос дамжуулахыг хангах нэг оператор байхгүй хэвээр байна. Ойрын хэдэн жилд Каспийн газрын тос Ойрхи Дорнодын газрын тостой дэлхийн эрчим хүчний зах зээлд ноцтой өрсөлдөх боломжгүй бөгөөд ойрын ирээдүйд тээврийн коридорууд хэвээр байх болно гэж хэлж болно. Новороссийск, Батуми далайн боомтоор дамжин.

Анхаар, зөвхөн ӨНӨӨДӨР!

Бүгд сонирхолтой

Газрын тос бол эрт дээр үеэс хүн төрөлхтний мэддэг ашигт малтмал юм. Өнөөдөр дэлхийн эдийн засаг энэ хар шингэний үнээс хамаарч, мөргөлдөөн, зөрчилдөөн үүсч, урьд өмнө нь дэлхийн дэг журамд тийм ч чухал биш байсан. Газрын тосыг яаж олборлодог вэ...

Үүнд байгалийн хий, газрын тос асар их үүрэг гүйцэтгэдэг орчин үеийн эдийн засаг. Тэдний олборлолт нь шаардлагатай арга, тоног төхөөрөмжийг сайтар сонгохыг шаарддаг нарийн төвөгтэй процесс юм. Эцсийн шийдвэрийг олон хүчин зүйл дээр үндэслэн гаргадаг. Хамгийн үр ашигтай, хямд...

Дэлхий дээр газрын тос олборлох, тээвэрлэх, худалдан авах / борлуулах хэмжээг хэмжих гол нэгжүүдийн нэг бол баррель юм. АНУ-ын газрын тосны баррель нь эзэн хааны системд 42 галлон буюу метрийн системд 158.988 литртэй тэнцэнэ. …

Газрын тос нь орчин үеийн дэлхийн хамгийн чухал нүүрсустөрөгчийн нэг юм. Өнөөдөр байгальд ээлтэй, илүү үр ашигтай эрчим хүчний эх үүсвэрүүд бий болсон ч газрын тосноос хэн ч татгалзахгүй. Газрын тос үүсэх хоёр онол Хоёр ...

Бензин, тос, керосин, дизель түлш - эдгээр нь бүгд газрын тос боловсруулах бүтээгдэхүүн юм. Ийм эцсийн үр дүнд хүрэхийн тулд хэрэглэнэ янз бүрийн арга замууд, тус бүр өөрийн гэсэн давуу болон сул талуудтай. Үйлдвэрлэсэн түүхий тос нь ногоон хүрэн тослог…

Өнөөдөр шатахуун эрчим хүчний балансад газрын тосны эзлэх хувь 33 хувьтай байна. Энэхүү бүтээгдэхүүн нь дэлхийн зах зээлд байнга эрэлт хэрэгцээтэй байдаг. Газрын тосны орд газар байгаа нь тухайн улсын эдийн засгийн бодлогод мэдээж нөлөөлдөг. Нөөцөөрөө тэргүүлдэг улсууд ...

Орос улс ашигт малтмалын ихээхэн нөөцтэй бөгөөд ихэнхийг нь экспортолж, улсын төсөвт багагүй орлого оруулдаг. Ялангуяа үнэ цэнэтэй нөөц бол газрын тос бөгөөд олборлолт нь жилээс жилд нэмэгдэж байна. Олон хүмүүс үүнийг сонирхож байна ...

Оросуудад нефтийн үнэ чухал. Эцсийн эцэст, газрын тосны борлуулалтаас олсон орлого нь төсөв бүрдүүлэхэд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг. Нефтийн үнэ бензин, дизель түлшний үнэд ч нөлөөлдөг. Үнэд нөлөөлдөг хүчин зүйлүүд...

Газрын тосны үнэ чухал ач холбогдолтой Оросын эдийн засаг, Газрын тосны баялгийн борлуулалтаас олсон орлого нь төсөв бүрэлдэх үндэс болдог. Аливаа зах зээлийн түүхий эдийн нэгэн адил нефтийн үнэ дэлхийн эрэлтийн тэнцвэрт байдлаас хамаардаг ба...

Газрын тос нь орчин үеийн дэлхийн техникийн нүүрсустөрөгчийн түүхий эдийн гол эх үүсвэр юм. Үүнийг олборлохын ач холбогдлыг үнэлж баршгүй. Дэлхийн газрын тосны экспортын асар их хувийг олон улсын хэмжээнд нэгдсэн арван хоёр улс л хангадаг...

Орчин үеийн ертөнцөд газрын тос нь түлшний гол эх үүсвэр бөгөөд дэлхийн эдийн засагт түүний ач холбогдлыг үнэлж баршгүй юм. Эрт дээр үед маш их хэмжээний тос чулуун дундуур чөлөөтэй нэвчиж, хүмүүс зүгээр л газрын гадаргуу дээр цуглуулдаг байсан бол одоо ...

Бид тосыг түлш үйлдвэрлэх түүхий эд болгон ядаж үндэслэлгүй ашигладаг ч амьдралаа газрын тосгүйгээр төсөөлөхөө больсон. Гэсэн хэдий ч эрдэмтдийн таамаглал тийм ч таатай биш байна: газрын тосны олборлолтын өнөөгийн хурдаар газрын гүн дэх түүний нөөц дөчин ...