Okręt podwodny d2 Narodowolec. Okręt podwodny „Narodowolec”

Kompleks pamięci-muzeum „Submarine D-2” Narodovolets „jest jednym z najbardziej wyjątkowych zabytków Petersburga.

Ekspozycja muzeum poświęcona jest historii okrętu podwodnego D-2, historii projektu „Dekabrysta”, a także działaniom sowieckich okrętów podwodnych na Bałtyku.

Prezentowane są różne dokumenty i obrazy, broń strzelecka marynarzy bałtyckich i broń łodziowa, modele statków, różne wyposażenie i artykuły gospodarstwa domowego żeglarzy.

Ale najważniejszą rzeczą w muzeum jest sama łódź.

„Narodowolec” to wyjątkowy zabytek historii rodzimego przemysłu stoczniowego lat 20. XX wieku.

Niech nie najsłynniejsze i nie najbardziej produktywne, ale co najważniejsze - dobrze zachowane, nie pocięte na metal w latach 60-tych. Pięknie, pieczołowicie odrestaurowany, dający pełny obraz konstrukcji takich statków, bohaterskiej służby okrętów podwodnych.

Dla tych, których interesuje historia Marynarki Wojennej, historia Wielkiej Wojna Ojczyźniana, i po prostu technologia - muzeum trzeba zobaczyć.

Okręt podwodny D-2 „Narodowolec”

Historia okrętu podwodnego D-2

Łodzie tego projektu były pierwszymi zbudowanymi w naszym kraju po rewolucji październikowej i znacznie przekroczyły projekty okrętów podwodnych Imperium Rosyjskiego.

Łódź wiodąca serii została zbudowana w 1927 roku według projektu biura projektowego kierowanego przez inżyniera stoczniowego Borysa Michajłowicza Malinina (konsultanci A.N. Kryłowa, P.F. Papkovich i Yu.A. Shimansky).

Okręty podwodne typu „Dekabrysta” powstały na podstawie doświadczeń krajowych i opracowań teoretycznych, biorąc pod uwagę osiągnięcia światowego przemysłu stoczniowego. Okręt podwodny „Decembrist-1” wszedł w skład Floty Bałtyckiej 12 listopada 1930 r.

Charakterystyka taktyczna i techniczna łodzi z serii:

Wyporność: powierzchnia 933 t, podwodna 1354 t; długość 76 m; szerokość 6,4 m; zanurzenie 3,8 m.

Moc silnika: dwa silniki wysokoprężne 1619 kW (2200 KM), dwa silniki elektryczne 736 kW (1000 KM).

Prędkość: na powierzchni 14,7 węzłów (27,2 km/h), pod wodą 9 węzłów (16,7 km/h).

Zasięg przelotowy: na powierzchni z prędkością 9,5 węzłów (17,6 km/h) 7000 mil (13 000 km), pod wodą z prędkością 3 węzłów (5,6 km/h) do 150 mil (278 km).

Uzbrojenie: 6 dziobowych i 2 rufowych wyrzutni torpedowych (kaliber - 533 mm), 2 działa (100 i 45 mm), 1 przeciwlotniczy karabin maszynowy; załoga 53 osób.

Konstrukcja okrętu podwodnego klasy Decembrist znacznie różniła się od przedrewolucyjnych okrętów podwodnych: zastosowano konstrukcję dwukadłubową z mocnym kadłubem podzielonym grodziami na przedziały wodoszczelne, doły akumulatorowe zostały uszczelnione, wentylacja dwupłytowych zbiorników balastowych została oddzielny i zainstalowano zbiornik szybkiego zlewu.

Okręty podwodne typu „Dekabrysta” z powodzeniem działały w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Łącznie 6 okrętów podwodnych projektu D.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej łódź wykonała 4 kampanie wojskowe o łącznym czasie trwania 135 dni.

„Narodowolec” wykonał 12 ataków torpedowych, podczas których wystrzelono 19 torped.

Wiarygodnie znane zwycięstwa: 14 października 1942 r. zatopiony został transport Jacobusa Fritzena, 19 października 1942 r. mocno uszkodzony prom kolejowy Deutschland.

W 1956 roku okręt podwodny został przekształcony w stację szkoleniową kontroli uszkodzeń.

W 1967 roku grupa weteranów okrętów podwodnych napisała do gazety Krasnaya Zvezda z propozycją przekształcenia D-2 w muzeum.

5 marca 1987 roku okręt podwodny D-2 został ostatecznie wykluczony z list Marynarki Wojennej. W Zakładzie Morskim Kronsztad rozpoczęto remonty remontowe.

2 września 1993 r. Na brzegu Wyspy Wasiljewskiej odbyło się uroczyste otwarcie Kompleksu Pamięci-Muzeum „Submarine D-2” Narodovolets ”.

Zdjęcia łodzi podwodnej i ekspozycji muzealnej

Działo dziobowe B-24PL kaliber 100 mm.

Po oględzinach zewnętrznych wchodzimy do łodzi. Inspekcję rozpoczynamy od rufy, z siódmego przedziału.

Rufowe wyrzutnie torped 533 mm.

Stacja rozdzielni głównej, po lewej - "zdalne" sterowanie ładowaniem akumulatora.

Stół stukający. Służy do komunikacji przez włazy z listwami.

6. przedział, olej napędowy. 2 silniki wysokoprężne MAN o mocy 1100 KM każdy każdy. Późniejsze łodzie tej serii były już wyposażone w nasze diesle.

Piąta komora. Posiada żyrokompas łodzi (widoczny po prawej). Widać schody do ładowni, która wcześniej była wypełniona bateriami. Jest teraz częścią ekspozycji muzeum.

Przechodzimy do czwartego przedziału - centralnego stanowiska, stanowiska dowodzenia łodzi.

Kabina nawigatora.

Nawiasem mówiąc, latryna to zwis na dziobie żaglowca, pod bukszprytem, ​​do zainstalowania dekoracji na dziobie. Na tym samym zwisie zainstalowano latryny dla marynarzy. Na rufie żaglowca wieje wiatr...

Pierwsza komora to główna siła uderzeniowa łodzi podwodnej. Sześć wyrzutni torped kal. 533 mm. 12 torped - 6 załadowanych i 6 więcej przechowywanych w przedziale. Mieszkała tu większość załogi.

Wyrzutnie torped.

Stoły, prycze i torpedy.

Czy mógłbyś spać z torpedą na powierzchni o szerokości 40 cm?

Ekspozycja w ładowni łodzi.

Baterie. Zajmowali większość ładowni.

Chorąży okrętu podwodnego D-2.

Opuszczamy łódź i idziemy do muzeum. W muzeum znajduje się duża liczba dokumentów dotyczących historii wojen podwodnych na Bałtyku. Przechowywane są różne relikwie.

Piotr | Okręt podwodny D-2 Narodowolec | Przedziały V i IV.

Nadal sprawdzamy okręt podwodny D-2 „Narodovolets”. Dzisiaj w programie jest piąta i czwarta przegródka. Pomimo tego, że piąty przedział jest niezbędny i znajduje się tam ważny sprzęt, na zewnątrz przegrywa z czwartym - centralnym słupkiem łodzi. W piątym mamy czwartą grupę baterii, zbiorników na olej, a na górze mieszkania brygadzistów. W czwartym mamy pełną kontrolę nad łodzią: nurkowanie i wynurzanie, kontrolę kursu i kontrolę ognia. Jest też peryskop przeciwlotniczy. Na górze przedziału znajduje się kiosk, z którego dowódca łodzi kontroluje go podczas ataku (jeśli atak nastąpi w pozycji zanurzonej) za pomocą peryskopu bojowego.

Piszę sygnatury pod sprzęt z pamięci i mogę się mylić. Jeśli tak, możesz mnie poprawić.

Streszczenie poprzednie serie:
VI komora
VII przedział
Szybkie odniesienie:
W dniu 5 marca 1927 r. w Stoczni Bałtyckiej w Leningradzie położono stępkę dużej torpedowo-elektrycznej łodzi podwodnej z silnikiem Diesla I serii „Dekambrist”. Zwodowany 19 maja 1929. Wszedł do służby 11 października 1931. Główny projektant serii B.D. Malinin.
Po dodaniu do zakładek otrzymał nazwę „Ochotnik Ludowy”. 21 sierpnia 1934 przemianowano go na D-2. 7 sierpnia 1956 przemianowany na UTS-6.

Okręty podwodne serii I miały dwukadłubową konstrukcję nitowaną. W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich typów rosyjskich łodzi, solidny kadłub dekabrystów został podzielony na siedem przedziałów mocnymi wodoodpornymi grodziami, połączonymi ze sobą włazami i szybko zamykającymi się drzwiami.

Przedział I (dziobowy): części zamkowe wyrzutni torpedowych (6), zapasowe torpedy do nich (6), zapasowe zbiorniki torpedowe i trymowe, właz załadunkowy.
II komora: pierwsza grupa baterii i radiostacja.
III przedział: druga i trzecia grupa baterii, nad nimi pomieszczenia mieszkalne sztabu dowodzenia. Był też kambuz, mesa i zbiorniki paliwa po bokach i pod bateriami.
Przedział IV: został przydzielony do centralnego stanowiska z głównym stanowisko przywódcze. Był też zbiornik wyrównawczy i szybki zbiornik tonący. Od góry mocna cylindryczna kabina została przymocowana do mocnego kadłuba specjalną zrębnicą.
Komora V: czwarta grupa akumulatorów i zbiorników oleju. Nad bateriami znajdowały się pomieszczenia mieszkalne brygadzistów.
Przedział VI: diesel.
VII przedział: silniki główne śmigieł wraz z ich stanowiskami, części zamka rufowych wyrzutni torped (2) bez torped zapasowych, właz do ładowania torped i zbiornik trymowy.

Linki do nauki:
http://ru.wikipedia.org/wiki/D-2
http://www.morskoe-sobranie.ru/?page=d2
http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/d%20I/d-2/d-2.htm

23 zdjęcia, całkowita waga 2,9 megabajta

Erdva-dadva tak naprawdę nie jest nim, ale ciałem żyrokompasu.

„Telefon” pochodzi wyraźnie z późniejszego okresu.

Łukasz w przedziale diesla.

Luke jest schrzaniony!

Alarm zaworu wentylacyjnego i coś, co wygląda na stację nurkową.

Telegraf torpedowy.

Napęd poziomych sterów. Oprócz sterowania elektrycznego ze sterówki, stery awaryjne mogą być sterowane mechanicznie z pierwszego i siódmego przedziału.

Po lewej i po prawej stronie znajdują się wskaźniki steru rufowego i dziobowego. Pomiędzy nimi znajduje się wskaźnik nachylenia łodzi (nie wiem, jak to się nazywa w tym przypadku poprawnie. W lotnictwie jest to nachylenie). Poniżej pośrodku znajdują się dwa głębokościomierze. Dokładne do 40 metrów i gruboziarniste do 160.

Mówiące fajki.

Pozycja sterująca. Po lewej stronie znajduje się wskaźnik położenia steru, po prawej wskaźnik żyrokompasu.

Forma ogólna. Z góry wystaje peryskop przeciwlotniczy.

Peryskop przeciwlotniczy.

Tablica sygnalizacyjna zaworów wentylacyjnych.

Widok w kierunku nosa.

Łukasz w kiosku.

Stacja nurkowa.

Po lewej stronie znajduje się wskaźnik położenia steru, po prawej wskaźnik żyrokompasu.

W kiosku znajdują się repetycje wszystkich ważnych instrumentów i wyświetlaczy. Jaki ekran z daszkiem jest dla mnie zagadką.

Wzmacniacz żyrokompasu.

Peryskop bojowy. Działa, można na to patrzeć i przekręcać różne gałki.

(c) Rosja, 2007

Odniesienie do historii

Pod względem żywotności ta łódź nie ma sobie równych w naszej flocie podwodnej. Różne wiatry pieściły jej flagę morską, zamykały się nad nią fale Bałtyku, Morza Barentsa i Kary. Dziś wiatr historii wieje po pokładzie wspaniałej łodzi podwodnej. Ale wszystko musi mieć początek.

26 listopada 1926 r. Rada Pracy i Obrony ZSRR zatwierdziła program budowy okrętów wojskowych na lata 1926-1932, który przewidywał, oprócz budowy okrętów nawodnych, budowę 12 okrętów podwodnych różnych typów.

5 marca 1927 r. w Stoczni Bałtyckiej w Leningradzie położono pierwszy okręt podwodny radzieckiego przemysłu stoczniowego, czołowy okręt podwodny Dekabrist (od 21 sierpnia 1934 r. - D-1). W tym samym czasie rozpoczyna się budowa Narodovolets (D-2 od 21 sierpnia 1934) i Krasnogvardeyets (D-3 od 21 sierpnia 1934). Pierwszy nit w detalu dna łodzi czołowej D-1 został zdobyty przez S.M. Kirow. 3 listopada 1928 r. dekabrysta opuścił zapasy, a 19 maja 1929 r. Zwodowano okręt podwodny „Narodowolec”. W kwietniu 1927 roku w stoczni w Nikołajewie złożono trzy kolejne okręty podwodne typu D. Statki te zostały zbudowane zgodnie z projektem opracowanym pod kierunkiem utalentowanego projektanta B. M. Malinina (1889-1949) i stanowiły pierwszą serię okrętów podwodnych ZSRR. B. Malinin był jednym z nielicznych inżynierów, którzy jeszcze przed rewolucją osobiście brali udział w budowie okrętów podwodnych. Bazując na tym doświadczeniu i niezwykle skąpych danych teoretycznych, B. Malinin i grupa projektantów rozpoczęli opracowywanie materiałów konstrukcyjnych do budowy pierwszych sowieckich okrętów podwodnych. W sumie zbudowano 6 jednostek okrętów podwodnych typu dekabrystów.

Elementy taktyczno-techniczne pierwszych sowieckich okrętów podwodnych były włączone wysoki poziom i nie były gorsze od obcych, a pod pewnymi względami nawet je przewyższały. Nowe okręty podwodne zostały poddane bardzo surowym testom i

12 października 1931 „Narodowolec” stał się częścią marynarki wojennej. W 1933 r. oddano do eksploatacji Kanał Białomorski-Bałtycki. Otwarcie żeglugi tą największą drogą wodną w naszym kraju (długość 226 km) umożliwiło przeniesienie części statków z Bałtyku do Teatru Morza Północnego. Zgodnie z rozkazem Ludowego Komisarza Obrony z dnia 15 kwietnia wszystkie trzy okręty podwodne typu D zostały przeniesione na północ, gdzie stały się pierwszymi okrętami podwodnymi młodej północnej flotylli wojskowej. 5 sierpnia 1933 wszystkie trzy łodzie zostały włączone do tej flotylli.

W 1939 roku słynny radziecki pilot VK Kokkinaki na samolocie Moskwa wykonał nieprzerwany lot z Moskwy przez Północny Atlantyk do USA. Aby zapewnić ten lot, dowództwo Floty Północnej przydzieliło okręty podwodne Shch-402, Shch-403, Shch-404 i D-2. Podczas wykonywania tego zadania okręty podwodne wspinały się na duże szerokości geograficzne, korzystając z doświadczenia nawigacyjnego D-3 (Krasnogvardeets). Za rozwój północnego teatru morskiego odznaczono dużą grupę Siewieromorczyków. Dowódca D-2, L.M. Reisner, został odznaczony Orderem Lenina. Przed Wielką Wojną Ojczyźnianą, 22 września 1939 r., D-2 powrócił do Leningradu w celu przeprowadzenia poważnych napraw i modernizacji, aw sierpniu 1941 r. został włączony do Floty Bałtyckiej. Załoga łodzi spotkała się z Wielką Wojną Ojczyźnianą w Stoczni Bałtyckiej. Okręty podwodne dzieliły z Leningraderami trudy zimowej blokady 1941-1942. Okręt podwodny pod dowództwem kapitana 3. stopnia R.V. Lindenberga odbył swoją pierwszą kampanię bojową od 23 września do 4 listopada 1942 r., A już następnego dnia wylądował w sieci przeciw okrętom podwodnym. Dali największą prędkość do przodu przy jednoczesnym dmuchaniu czołgów głównego balastu.

Łódź wypłynęła na powierzchnię, ale nie zrzuciła sieci. Przez dwie noce (zatonęli w ciągu dnia, żeby nieprzyjaciel nie znalazł łodzi) grupa ratunkowa przecinała stalowe liny podczas złej pogody w chłodne dni. Pracami kierował dowódca porucznik S. N. Bogorad (późniejszy dowódca Bałtyku Szcz-310, Bohater Związku Radzieckiego). D-2 wdarł się do południowego Bałtyku, storpedował i zatopił transportowiec Yakubus Fritzen (4090 brt) w pobliżu wyspy Bornholm, a pięć dni później zaatakował konwój, w skład którego wchodziły dwa promy kolejowe przewożące żołnierzy Wehrmachtu. Jeden z tych promów "Deutschland" (2972 brt) został poważnie uszkodzony, zabijając ponad 600 żołnierzy i oficerów. Łódź była ścigana przez okręty przeciw okrętom podwodnym, w ciągu czterech godzin zrzucono na nią 48 bomb głębinowych, ale D-2 bezpiecznie wrócił do Leningradu, gdzie spotkał go dowódca marynarki wojennej Nikołaj Gerasimowicz Kuzniecow. A w sumie na koncie bojowym łodzi - 12 ataków torpedowych, cztery transporty wroga. W czasie wojny D-2 odbył 4 kampanie wojskowe (od 23 września do 4 listopada 1942, od 2 października do 30 października 1944, od 12 grudnia 1944 do 20 stycznia 1945 i od 20 kwietnia do 18 maja 1945) .

Po zakończeniu wojny D-2 nadal służył na Bałtyku. W okresie powojennym, w latach 1953-1954, łódź uczestniczyła w testach systemów mikroklimatycznych. To wyjątkowy eksperyment założony w związku z powstaniem pierwszego radzieckiego atomowego okrętu podwodnego projektu 627. Elektrownia atomowa pozwoliła znacznie wydłużyć czas autonomicznego nurkowania. Ale jednocześnie powstał problem zapewnienia możliwości zamieszkania statku - stworzenia na nim warunków do utrzymania zdrowia i zdolności do pracy personelu.

W czerwcu 1956 okręt podwodny został wycofany z floty, rozbrojony i przeorganizowany w stację szkoleniową kontroli uszkodzeń (UTS-6). W swojej nowej pojemności D-2 był z powodzeniem używany do 1987 roku, zapewniając okrętom podwodnym szkolenie w zakresie radzenia sobie z ogniem i wodą, a także technik wychodzenia z zatopionego okrętu podwodnego.

W 1989 r. rząd ZSRR przyjął specjalną rezolucję w sprawie utworzenia kompleksu pamięci poświęconego bohaterskim okrętom podwodnym Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, naukowcom, projektantom i stoczniowcom. Taki kompleks pamięci został opracowany na podstawie okrętu podwodnego D-2. dokumentacja techniczna do przeprowadzenia prac konserwatorskich został opracowany przez Centralne Biuro Projektowe Inżynierii Morskiej Federalnego Przedsiębiorstwa Państwowego „TsKB MT” Rubin ”(E.V. Butuzov, V.P. Semenov, K.Z. Saravaysky), a większość prac renowacyjnych i konserwatorskich została przeprowadzona przez Bałtyckie Zakłady Okrętowe. Opracowanie naukowe projektu ekspozycji oraz jej rozwiązanie architektoniczne i artystyczne zostało wykonane przez pracowników Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej.

W przeciwieństwie do podobnych łodzi pamiątkowych Floty Pacyfiku i Floty Północnej, postanowiono przywrócić wyposażenie, instrumenty i mechanizmy (niektóre z nich aktywne) w przedziałach, tak jak miało to miejsce w okresie bojowego użytkowania okrętu podwodnego. Wyjątkiem były doły akumulatorowe, z których rozładowywano akumulatory, a same doły służyły do ​​pomieszczenia ekspozycji.

Wśród statków muzealnych Rosji i innych krajów okręt podwodny D-2 Narodovolets zajmuje szczególne miejsce. Odnotowują to liczni goście i zagraniczni eksperci. Wyjątkowość łodzi podwodnej polega na tym, że podczas jej budowy w Stoczni Bałtyckiej (1927-1931) nie było spawania elektrycznego, dzięki czemu teraz można zobaczyć nitowany, wytrzymały kadłub. W zasadzie wszystkie podzespoły i podzespoły (w tym silnik wysokoprężny niemieckiej firmy MAN) zostały odtworzone, co pozwala poczuć warunki, w jakich żyli i pełnili służbę bojową radzieccy okręt podwodny. Przede wszystkim oczywiście odwiedzających uderza straszna, jak im się wydaje, szczelność i nieprzydatność przedziałów łodzi na całe życie.

2 września 1994 roku ponownie uroczyście podniesiono flagę marynarki wojennej na łodzi podwodnej D-2 („Narodowolec”) i otwarto ekspozycję muzealną. Putin, admirał IV Kasatonow, wiceadmirał VV Grishanov, kontradmirał L.D. Czernawin, szef Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej kapitan 1. stopnia E.N.Korchagin i inni. Kompleks pamiątkowy stał się niezwykłym pomnikiem historii floty krajowej i budowy okrętów podwodnych, życie jednego z pierwszych okrętów podwodnych trwało nadal. W muzealnych salach kompleksu odbywają się konferencje naukowe, wystawy i spotkania weteranów okrętów podwodnych.

Oddział TsVMM na okręcie podwodnym D-2 Narodovolets jest nie tylko nosicielem historii wojen morskich - to także Centrum Kultury. Na przykład w nadmorskim budynku kompleksu pamięci, gdzie znajduje się stanowisko kontroli i wsparcia inżynieryjnego, znajduje się sala konferencyjna. Nieustannie odbywają się tam różne imprezy.

Dziś prace te prowadzono zgodnie z programami przygotowań do obchodów 100-lecia rosyjskich okrętów podwodnych, 75-lecia okrętu podwodnego D-2 Narodowolec i 300-lecia Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej (2009).

W tym wyjątkowym muzeum statków pracują ludzie zakochani w historii wspaniałej rosyjskiej floty okrętów podwodnych: kapitan rezerwy I stopień starszy naukowiec L.A. Niestierow, emerytowany kapitan I stopień młodszy badacz B.A. Arkhipow, kapitan I stopnia w stanie spoczynku R. W. Ryżikow, kapitan III stopnia rangi inżynier rezerwy A. G. Laskov, który kiedyś służył na okrętach podwodnych z silnikiem Diesla i atomami floty północnej, pacyficznej i bałtyckiej.

Na miłe słowa zasługują pracownicy T. V. Nosova, N. G. Frolova, M. V. Kornilova, którzy biorą czynny udział w organizowaniu wycieczek i utrzymywaniu muzeum w doskonałym stanie.

GŁÓWNE ELEMENTY TAKTYCZNE I TECHNICZNESUBMARINE D-2 („Ochotnicy ludowi”)

• Wyporność, t: powierzchniowa - 940, podwodna - 1360.
• Długość, m - 76,6.
• Maksymalna szerokość, m - 6,4.
• Projekt, m - 3,6.
• Prędkość, węzły: powierzchniowa - 14,6, podwodna - 9,5.
• Autonomia, dni - 40.
• Maksymalna głębokość zanurzenia, m - 90.
• Załoga;, osoby - 53.
• Uzbrojenie:
  • torpeda - wyrzutnie torped 8-533 mm, 14 torped,
  • artyleria - działo 1-102 mm i 1-45 mm.

DOWÓDCY ŁODZI PODWODOWYCH„Ochotnik Ludowy”- D 2

• Worobiow Władimir Semenowicz — 1928-1931
• Nazarow Michaił Kuźmicz — 1931-1932
• Reisner Lew Michajłowicz - 1932-1937
• Datchenko Gavriil Grigorievich - 1937-1938
• Żukow Arkady Aleksiejewicz - 1938-1939
• Zaidulitt Izmail Magigulowicz - 1939-1940
• Lindenberg Roman Władimirowicz — 1940-1945
• Aleksandrow Walentin Pietrowicz - 1945-1947
• Kovalenko Georgy Danilovich - 1947-1948
• Egorov Siergiej Grigorievich - 1948-1949
• Andaszew Wiktor Pietrowicz - od 1949 r.
• Chomicz Iwan Markowicz - 1951-1955
• Ananiew Wsiewołod Iwanowicz - 1955
• Kryłow Jurij Aleksandrowicz - 1955-1956

D-2 „Narodowolec”

Dane historyczne

wspólne dane

Elektrownia

Uzbrojenie

D-2 „Narodowolec”- (seria I, projekt D - "Dekabrysta", numer seryjny 178) - radziecka łódź podwodna z napędem spalinowo-elektrycznym. W czasie wojny okręt podwodny wykonał cztery kampanie bojowe. Po wojnie, w latach 1946-1955, łódź wykonywała zadania szkolenia bojowego. Od września 1994 r. jest oddziałem Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej.

Informacje ogólne

D-2 "Narodowolec" - pionier radzieckiej floty okrętów podwodnych. Jeden z pierwszych statków zbudowanych i zaprojektowanych w Związku Radzieckim. Należał do okrętów podwodnych I serii, których twórcą był Borys Michajłowicz Malinin, późniejszy lekarz nauki techniczne, profesor, odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy, a także laureatem Nagrody Stalina (1943).

Projekt

We wrześniu 1926 roku, jeszcze przed oficjalnym zatwierdzeniem projektu, dokumentację roboczą przekazano do zakładu nr 189 w Leningradzie w celu rozpoczęcia produkcji. Kadłuby statków zostały wykonane z przedrewolucyjnych zapasów stalowych Wysoka jakość przeznaczony do produkcji krążowników liniowych typu Izmail i lekkich krążowników typu Svetlana. Stworzenie łodzi podwodnej zostało oficjalnie zatwierdzone w programie marynarki wojennej z 1926 roku. Do rozwój projektu specjalnie utworzono biuro projektowe: „Nr 4 Zakładów Bałtyckich”. Głównymi twórcami projektu byli K. I. Ruberovsky (później aresztowany i zastrzelony) i B. M. Malinin.

Opis projektu

Okres Wielkiej Wojny Ojczyźnianej

• Łódź weszła w swoją pierwszą kampanię bojową dopiero 23 września 1942 r. Następnego dnia D-2 uderzył w zainstalowaną przez Niemców siatkę przeciw okrętom podwodnym i mocno uderzył w ziemię, uszkadzając pionowy ster. Z sieci można było się pozbyć dopiero po czterech godzinach; Naprawa szkód zajęła kolejny dzień. D-2 nie został zaatakowany przez nieprzyjacielską broń przeciw okrętom podwodnym tylko dlatego, że pogoda nie sprzyjała ich działaniom.
• Po naprawieniu uszkodzeń okręt podwodny przekroczył Zatokę Fińską 29 września i zajął wskazany obszar na Przylądku Ristna.
• W nocy 30 września D-2 otrzymał rozkaz zmiany rejonu patrolowania i rankiem 6 października dotarł na pozycję w pobliżu wyspy Bornholm, atakując po drodze konwój 3 października w rejonie wyspy Bornholm. Latarnia morska Hegby. Minutę po wystrzeleniu torped na D-2 słychać było eksplozję, ale nie ma obcych danych na temat wyników tego ataku. Strona sowiecka, powołując się na przesłanie radia sztokholmskiego, twierdzi, że zatopiła transport 11500 brt Okręt podwodny nie był ścigany. Cztery kolejne ataki (7, 8, 10 i rankiem 14 października) na transportowce D-2 zakończyły się niepowodzeniem.
• 7 października D-2 po wystrzeleniu na powierzchnię. Transport, zauważając torpedę, uniknął jej. Brak danych na temat tego ataku w źródłach zagranicznych. Następnego dnia szwedzki transportowiec Gunnar został bezskutecznie zaatakowany.
• 10 października bezskutecznie zaatakowano również parowiec „Timandara”. Torpeda została wystrzelona za odlatującym statkiem.
• Rankiem 14 października, w czasie salwy, łódź podwodna z powodu błędu sternika-niwelatora zeszła w głąb.
• Konto bojowe zostało otwarte wieczorem 14 października, kiedy torpeda z D-2 wysłała na dno niemiecki transportowiec Jacobus Fritzen (4.090 brt) z ładunkiem węgla.
• 19 października 1942 r. na południe od Trelleborga D-2 zaatakował konwój: szwedzki prom „Król Gustaw V” zdołał uniknąć torpedy, a prom „Deutschland” (Deutschland) (2,972 brt), przewożący wczasowiczów Legionu Norweskiego, został trafiony od rufy. W wyniku eksplozji zginęły 24 osoby, 29 zostało rannych, statek był w naprawie do lutego 1943 roku. Statki eskortowe konwoju bezskutecznie zrzuciły 16 bomb głębinowych na okręt podwodny.
• 29 października, po powrocie do bazy D-2, 10 mil na wschód od wyspy, Bogsher został odkryty przez wrogie siły obrony przeciwlotniczej i ścigany przez cztery godziny statek patrolowy, który zrzucił na łódź 48 bomb głębinowych.
• W nocy 7 listopada D-2 bezpiecznie dotarł do Kronsztadu.
• W 1943 r. łódź nie wypłynęła w morze. D-2 wyruszył w następną kampanię dopiero 2 października 1944 roku. Niemal natychmiast po uwolnieniu łódź zaczęła być nawiedzana przez serię awarii, które trwały przez cały patrol bojowy.
• 6 października 1944 r. w wyniku awarii steru pionowego D-2 został zmuszony do wynurzenia i przez pół godziny w ciągu dnia znajdował się na powierzchni, likwidując awarię.
• 8 października w rejonie Libawy łódź bezskutecznie zaatakowała transport.
• 26 października 1944 r. D-2 zaatakował konwój w pobliżu latarni Pappense. Według dowódcy śmierć zaatakowanego transportowca obserwował przez peryskop, ale nie ma potwierdzenia od wroga sukcesu D-2. Statki eskortowe kontratakowały okręt podwodny, zrzucając na niego 5 bomb głębinowych. Okręt dwukrotnie uderzył w dno, powodując awarię pionowego steru. Nie można było naprawić uszkodzeń na morzu, a łódź podwodna musiała wrócić do bazy. W wyniku ostatniego ataku wiele źródeł krajowych nazywa zniszczenie norweskiego transportowca „Nina” (1,371 brt), który zginął na brytyjskiej miny dennej w pobliżu duńskiego miasta Aarhus 27 października 1944 r.
• Następna kampania wojskowa zakończyła się niepowodzeniem. Łódź trzykrotnie zaatakowała wroga (23, 29 grudnia 1944 i 3 stycznia 1945) i chociaż dowódca ogłosił zatopienie transportu 29 grudnia 1944 w rejonie Libawy, nie ma potwierdzenia ze strony wroga.
• D-2 spotkał Dzień Zwycięstwa na morzu, będąc w swojej czwartej kampanii wojskowej. 18 maja 1945 bezpiecznie wróciła do bazy.
• 9 czerwca 1949 okręt podwodny otrzymał oznaczenie B-2. W dniu 20 czerwca 1956 r. łódź została wycofana ze służby, rozbrojona i przekształcona w stację szkoleniową kontroli uszkodzeń UTS-6.

№	PEŁNE IMIĘ I NAZWISKO	Lata służby
1	Worobiow Władimir Siemionowicz	1 listopada 1928 - 1 października 1929
2	Nazarow Michaił Kuźmicz	1 stycznia 1930 - 26 stycznia 1933
3	Reisner Lew Michajłowiczu	26 stycznia 1933 - 13 czerwca 1937
4	Datchenko Gavriil Grigorievich	13 czerwca 1937 - 17 maja 1938
5	Żukow Arkady Aleksiejewicz	24 czerwca 1938 - 1 września 1939
6	Zaidulitt Izmail Magigulowicz	29 października 1939 - 25 listopada 1940
7	Lindenberg Roman Władimirowicz	20 listopada 1940 - 14 września 1945
8	Aleksandrow Walentin Pietrowiczu	1945 - 1947
9	D-2 na brzegu. Trwają ostatnie prace nad przekształceniem statku w muzeum. W 1967 roku grupa weteranów okrętów podwodnych napisała list do redaktora gazety Krasnaja Zvezda z propozycją przekształcenia D-2 w muzeum. Ale władze podjęły tę inicjatywę bez należytego entuzjazmu. Jedynym skutkiem apelu weteranów było zamontowanie tablicy pamiątkowej przed ogrodzeniem sterówki statku. Po raz drugi weterani floty wystąpili z podobną inicjatywą już w 1977 roku do ówczesnego dowódcy Marynarki Wojennej admirała Siergieja Georgiewicza Gorszkowa, ale i tym razem nie odnieśli sukcesu. W tym czasie łódź była jeszcze eksploatowana jako stacja szkoleniowa do praktycznego szkolenia okrętów podwodnych. Wygląd zewnętrzny okręt podwodny znacznie się zmienił, główna część wyposażenia wewnątrz została zdemontowana. Podczas konwersji zbiorniki balastowe zostały rozhermetyzowane. Drugi przedział łodzi podwodnej zamieniono na basen dla nurków, kiosk zamieniono na wieżę symulującą „kolumnę wody”, którą pokonali okręty podwodne podczas ewakuacji z zatopionej łodzi podwodnej. Dopiero przy trzeciej próbie udało się zainstalować D-2 na piedestale. W 1984 roku do walki o okręt podwodny włączyli się specjaliści z Centralnego Biura Projektowego Inżynierii Morskiej Rubina, Stoczni Bałtyckiej, dowództwa Leningradzkiej Bazy Marynarki Wojennej, Zjednoczonej Rady Weteranów Okrętów Podwodnych Marynarki Wojennej, Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej i innych organizacji. Losy łodzi podwodnej rozstrzygnięto na najwyższym poziomie. 18 sierpnia 1986 roku podpisano uchwałę zezwalającą na remont muzeum D-2. 5 marca 1987 roku okręt podwodny D-2 został ostatecznie wykluczony z list. Zaczęła wyremontować i renowacja łodzi. D-2 wylądował w doku, gdzie przeprowadzono oględziny kadłuba i sprawdzone fundamenty podpierające. Stwierdzono, że kadłub był bardzo mocno zardzewiały, a łódź podwodna z wielkim trudem utrzymywała się na powierzchni. Do dalszej pracy z D-2 przeznaczono dok pływający. Rozpoczęto prace nad odbudową statku. Postanowiono zainstalować na brzegu okręt podwodny o wadze około 800 ton. W tym celu opracowano specjalny projekt, specjalnie pogłębiony tor wodny w punkcie wyjścia. 8 lipca 1989 r. D-2 został zainstalowany w Kanale Skippera w pobliżu Placu Chwały Morskiej w Petersburgu, a 2 września 1994 r. Na brzegu Wyspy Wasiljewskiej odbyło się uroczyste otwarcie oddziału Centralnej Marynarki Wojennej Muzeum - odbyła się łódź podwodna D-2 Narodovolets. Remont D-2 zakończono osiem lat później. W rajdzie wzięli udział członkowie załogi okrętu podwodnego D-2, uczestnicy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej: G.P. Yakupchik, N.I. Kupin, V.A. Dudkin, K.I. Radionow, S.S. Szachow i B.P. Guszczin. Dziś na pokładzie D-2 otwarta jest ekspozycja muzealna.