În ciuda faptului că au trecut deja multe zile de la teribila tragedie, interesul pentru ea nu scade. Amintiți-vă că chiar înainte de Anul Nou, pe 28 decembrie, la Orel a avut loc o adevărată tragedie. Mașina de tramvai s-a repezit cu viteză mare de la Torgovy Ryady până la prima oprire Posadskaya, dărâmând totul în cale. În consecință, douăsprezece mașini care s-au găsit pe drumul transportului înfuriat au fost stricate.
Doar un alt tren putea opri tramvaiul, în care zbura cu viteză maximă. Accidentul s-a produs la ora de vârf, în acea zi peste douăzeci de persoane fiind rănite, iar bărbatul care se afla în mașina de colectare zdrobită de tramvai a murit în spital câteva zile mai târziu (pentru mai multe detalii, vizitați kp.ru). Toată această situație dă naștere la propriile versiuni și zvonuri despre cauzele a ceea ce s-a întâmplat. „Komsomolskaya Pravda” a încercat să rezolve puțin această poveste complicată. Pentru aceasta, ne-am întâlnit cu anchetatori, martori oculari și cu direcția MU TTP (întreprindere de troleibuz și tramvai) din orașul Orel.
VERSIUNEA UTA: FRÂNE EŞECTATE
În favoarea acestei versiuni se pronunță mulți cetățeni, care asediează literalmente forumurile de pe Internet. Orășenii nu vor să recunoască vinovăția șoferului, pentru că, potrivit acestora, parcul TTP este doar un „muzeu pe roți”. Da, și mulți factori în acea zi nefericită ar putea cauza eșecul automatizării.
Mașina cu numărul 097 este în serviciul TTP de mai bine de douăzeci de ani. Se știe că tramvaiele circulă cu energie electrică, iar în ziua accidentului, 28 decembrie, vremea era umedă - putea închide electronica. Potrivit martorilor oculari, mașina lua viteză, fără a încetini.
ÎMPOTRIVA
Acest model de tramvai Tatra T6B5 este unul dintre cele mai fiabile, are mai multe tipuri de franare, inclusiv mecanica si automata. În plus, TTP dispune de toată documentația necesară privind trecerea de către autoturism a controalelor tehnice și reparațiilor programate. LA borderourișoferii, unde sunt notați după fiecare călătorie, nu conține comentarii cu privire la munca sa. Mai mult, șoferul Igor Evsikov însuși nu a făcut niciun comentariu în acea zi. Din nou, conform martorilor oculari, nu este clar care au fost acțiunile șoferului - nu a venit niciun sunet din cabina lui în timpul deplasării. În cele din urmă, în timpul remorcării mașinii în TTP, s-a dovedit că trebuie eliberată - în momentul coliziunii cu un alt tramvai, frânele au funcționat.
VERSIUNEA A DOUA: ȘOFERUL și-A PIERDUT CONȘTIENTA
De fapt, este ciudat că un șofer cu experiență nu ar putea face față unui tramvai, care, potrivit lucrătorilor TTP, „chiar și un copil îl poate opri”. Cu toate acestea, Igor Evsikov însuși a declarat recent public că a fost conștient până în ultimul moment al coliziunii. Șoferul mai susține că a făcut tot posibilul, dar tramvaiul pur și simplu nu a vrut să se oprească.
După cum asigură majoritatea martorilor oculari, nici un sunet nu a venit din cabina șoferului pe toată durata mișcării. Conducătorul tramvaiului, în nota sa explicativă, confirmă că nu a reușit niciodată să ajungă la Igor. Experții spun că oprirea unui tramvai cu acest model este o simplă simplă, iar Evsikov, un șofer de clasa I cu 24 de ani de experiență, nu a putut face asta doar dintr-un motiv foarte întemeiat, de exemplu, pentru că pur și simplu a leșinat la volan. . Bârfa despre problemele de sănătate ale unui bărbat mărturisește și ea în favoarea versiunii. Așa că, de câteva ori înainte de zborul nefericit, și-a luat concediu medical. Cu toate acestea, medicii nu au făcut niciun comentariu în fișele de control medical planificat. Cu toate acestea, acest lucru poate fi explicat prin faptul că soția lui Igor, după cum au spus colegii săi Komsomolskaya Pravda, este un lucrător medical.
ÎMPOTRIVA
Unii dintre martorii tragediei, precum și participanții direcți, susțin că șoferul a făcut într-adevăr tot posibilul pentru a opri tramvaiul. Mai mult, el ar fi avertizat chiar pasagerii despre pericolul prin difuzor. Igor Evsikov însuși vorbește împotriva versiunii cu pierdere a cunoștinței. Potrivit acestuia, până în ultima clipă a făcut tot posibilul pentru a preveni tragedia.
VERSIUNEA A TREI: FLASH OF FURY
Nimeni nu vrea să creadă asta, dar dacă șoferul pur și simplu... s-a speriat? Din păcate, lumea este plină de exemple despre cum un soț exemplar și un tată iubitor se pot transforma într-un criminal într-un moment. O serie de motive pot contribui la aceasta, o astfel de decizie disperată poate fi luată fie momentan, fie planificată pentru o lungă perioadă de timp. În general, să ne uităm doar la faptele despre care vorbește toată lumea.
Tramvaiul nu a încetinit, ci, dimpotrivă, a luat viteză, de parcă șoferul ar fi apăsat pur și simplu pedala de accelerație pe podea. Tragedia s-a petrecut la ora de vârf pe tronsonul cel mai aglomerat - este doar o minune că nimeni nu a intrat sub roți. Conducătorul susține că șoferul s-a încuiat în cabină, ceea ce era neobișnuit pentru el. Din nou, nu au existat indicii despre reacția lui. Furia care a întunecat mintea ar putea fi cauzată de iritarea șoferilor - toți cei din TTP sunt conștienți de ura de lungă durată a șoferilor față de ei. Această ostilitate nu este neîntemeiată - mașinile blochează adesea șinele, împiedicând tramvaiele să meargă. În plus, vecinii bârfesc că în ajunul zborului, Igor a avut o ceartă puternică cu soția sa. Se pare că s-a urcat la volan atunci foarte nervos. Acest lucru poate explica și faptul că niciunul dintre șoferi nu a auzit semnalele tramvaiului.
ÎMPOTRIVA
În tot timpul serviciului său de 24 de ani, Igor Evsikov a avut puține plângeri din partea conducerii. Unii colegi vorbesc despre el cu căldură - o persoană binevoitoare, cu inima largă. În ceea ce privește mașinile pe șine, tuturor șoferilor de tramvai nu le plac, dar acest lucru cu greu îi poate împinge la acțiuni atât de groaznice. Da, și toți orășenii stau în spatele șoferului cu un perete - nimeni nu crede în astfel de versiuni.
Komsomolskaya Pravda, în ancheta sa, a reușit să comunice cu o persoană care se afla chiar în epicentrul evenimentelor. Vasily Stanovoy, în vârstă de 80 de ani, tocmai trebuia să coboare la stația din Piața Karl Marx, dar tramvaiul a zburat pe lângă ea cu mare viteză:
Tramvaiul se mișca rapid, în ciuda faptului că stația era deja aproape. După prima lovitură, m-am ridicat să văd ce s-a întâmplat și am văzut că mașina a zburat în lateral, ciufulită. Și apoi a început să le spargă ca pe nucile. În același timp, din cabina șoferului nu se auzi niciun sunet - de parcă nu ar fi fost nimeni acolo. Nu există niciun semn că șoferul reacționează deloc la situație. După o coliziune în cabină, a început o adevărată panică, un bărbat a încercat să aterizeze geamul cu picioarele, dar nu a reușit. Apoi pasagerii au început să spargă ușile. Mai târziu, salvamarii ne-au ajutat să ieșim.
DOSAR
Nume, nume, patronimic: Evsikov Igor Anatolyevich.
Vârsta: 49 de ani.
Experienta: 24 ani.
Calificare: șofer de tramvai clasa I.
Fișă medicală: în ultimii ani, a fost observat în mod repetat de un cardiolog și un neuropatolog.
Căsătorit: are doi copii adulți.
OFICIAL
CEO MU TTP Orla Alexander Korovin:
În general, pe acest model de tramvai există până la șase moduri de frânare. Cel mai elementar dintre ele este să luați pur și simplu piciorul de pe pedala de siguranță, apoi toate frânele vor funcționa. De asemenea, puteți apăsa butonul mare roșu de oprire de urgență, care se află direct pe panoul din fața șoferului. În cele din urmă, dacă dintr-un motiv oarecare nu funcționează, puteți pur și simplu să dezactivați tramvaiul trăgând de cablu, care va coborî pantograful. Apropo, acest cablu atârnă foarte aproape de șofer, trebuie doar să dai o mână de ajutor.
OPINIE COMPETENTA
Investigator al Departamentului de Investigații Specializate (investigația accidentelor) al Departamentului de Investigații al Ministerului Afacerilor Interne din Rusia pentru Regiunea Oryol Serghei Petukhov:
Până acum, ancheta are în vedere două versiuni principale ale celor întâmplate: cauza accidentului este o defecțiune a tramvaiului și factorul uman. Studiem mărturiile martorilor, rezultatele examinării, precum și înregistrările de la camerele CCTV de pe clădiri care au înregistrat momentul accidentului.
ȘTIȚI!
Dacă te trezești într-un tramvai scăpat de sub control, în niciun caz nu te ridici de pe scaun. Dacă este posibil, așezați-vă sau întindeți-vă pe podeaua cabinei. Dacă vă aflați în apropierea ușilor, puteți, având grijă, să încercați să apăsați butonul roșu de oprire de urgență - acesta este situat deasupra fiecărei ieșiri, protejat de sticlă, care este ușor de spart sau îndepărtat.
CÂND S-A FĂCUT NUMĂRUL
„Komsomolskaya Pravda” a devenit cunoscut faptul că, literalmente, zilele trecute, inspecția tramvaiului de către un grup de experți independenți a fost finalizată. Până acum, rezultatele comisiei sunt rezumate, dar o concluzie poate fi deja trasă cu siguranță - toate frânele din mașina deteriorată funcționează corect.
96. Semnalele sonore în timpul deplasării trenurilor sunt date de fluierături de locomotive, trenuri de unitate multiplă, material rulant feroviar special autopropulsat, claxoane de vânt, fluiere de mână.
Valoarea semnalului | Cine se supune |
|
Trei scurte | Echipajul locomotivei, conducătorul șef, stația și alți muncitori |
|
unul lung | "Ia trenul" | Ofițerul de serviciu la gară sau, la îndrumarea acestuia, ofițerul de gardă în parc, semnalizatorul, ofițerul de serviciu la stația de turneu sau conducătorul șef; răspunde conducătorul locomotivei de conducere; conducătorul celei de-a doua locomotive repetă semnalul cu dublă tracţiune. În cazul în care trenul pleacă de pe o cale ferată cu semafor de ieșire, acest semnal este dat de conducătorul locomotivei conducătoare după deschiderea semaforului de ieșire; conducătorul celei de-a doua locomotive repetă semnalul cu dublă tracţiune |
Trei lungi | Cerința pentru angajații care deservesc trenul, „Frână” | Șofer locomotivă principală; conducătorul celei de-a doua locomotive repetă semnalul cu dublă tracţiune |
Două lungi | Cerința pentru angajații care deservesc trenul să „elibereze frânele” |
|
Trei lungi și unul scurt | Despre sosirea trenului in statie nu in plina forta | Conducătorul de locomotivă principal |
Trei lungi și două scurte | Apel la locomotiva unui ajutor de șofer, conducător șef, șef (mecanic-maistru) de tren de călători, șef de muncă de tren economic | Șoferul locomotivei conducătoare a trenului care a oprit pe traseu |
Urmărirea cu dublă tracțiune |
||
unul scurt | Cerința pentru conducătorul celei de-a doua locomotive de a reduce tracțiunea | Conducătorul locomotivei conducătoare, conducătorul celei de-a doua locomotive repetă semnalul |
Două scurte | Cerința pentru conducătorul celei de-a doua locomotive de a crește tracțiunea |
|
Două lungi și două scurte | Cerința pentru conducătorul celei de-a doua locomotive „Coborâți pantograful” |
|
Urmează cu o locomotivă împingătoare |
||
Două scurte | Cerința de a începe împingerea | Șofer locomotivă principală; conducătorul locomotivei care împinge repetă semnalul |
Unul scurt, unul lung și unul scurt | Cereți să nu mai împingeți, dar să țineți pasul cu trenul |
|
Patru lungi | Cereți să nu mai apăsați și să vă întoarceți |
|
Note: 1. Când un tren rulează cu dublă tracțiune cu o locomotivă care împinge, conducătorul celei de-a doua locomotive repetă toate semnalele după ce au fost date de la locomotiva care împinge. Procedura de dare în acest caz a semnalului „Pantograf inferior” de către conducătorul locomotivei de împingere este stabilită de proprietarul infrastructurii, proprietarul sine de cale ferata uz non-public.
2. În prezența comunicațiilor radio, semnalele sonore atunci când trenurile circulă cu dublă tracțiune sau cu o locomotivă împingătoare pot fi înlocuite cu negocieri între mecanici.
97. Semnal de avertizare - un fluier lung, iar la conducerea pe o cale ferată greșită - un fluier lung, scurt și lung de locomotivă, tren cu unități multiple, material rulant feroviar special autopropulsat:
1) când un tren se apropie de gări, puncte de trecere, puncte de oprire a pasagerilor, semnale portabile și manuale care necesită o reducere a vitezei, semne de semnalizare „C”, adâncituri, tronsoane curbe ale căii ferate, tuneluri, treceri de cale ferată, vagoane detașabile, reparații detașabile turnuri, vagoane de călătorie și alte unități mobile detașabile și pe șinele de cale ferată non-publice, în plus, la apropierea de basculante, buncăre, pasageri, cântare de vagoane, dispozitive pentru restabilirea fluidității încărcăturii, garaje de dezghețare a mărfii, precum și alte obiecte situate pe șinele feroviare non-publice;
2) când trenul se apropie de locul de muncă, începând de la kilometrul anterior celui indicat în avertisment, indiferent de prezența semnalelor portabile;
3) la perceperea semnalului manual „Coborâți pantograful” dat de semnalizator;
4) la apropierea de persoane pe calea ferată și în alte cazuri stabilite de proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate nepublice.
Când urmăriți pe timp de ceață, viscol și alte condiții nefavorabile care reduc vizibilitatea, semnalul de avertizare se repetă de mai multe ori.
Compilatorii de trenuri care au oprit manevre din cauza primirii unui tren, semnalizatorii și mașinile de serviciu la semnalul de avertizare sunt obligați să verifice și să se asigure că la tronsonul lor este asigurată siguranța deplasării trenului primit.
98. Semnalul de vigilență este dat de un fluier scurt și unul lung de locomotivă, tren multiplu, material rulant feroviar special autopropulsat și se repetă periodic:
1) când se apropie de un semafor cu semafor roșu cu semnal de autorizare condiționată și, în continuare, urmează porțiunea de bloc;
2) la urmărirea unui semafor cu semafor roșu, precum și cu indicație de neînțeles sau stins după staționarea în fața acestuia și în continuarea porțiunii de bloc;
3) la apropierea semaforului de intrare cu o lumină intermitentă albă-lună a semnalului de invitație și în toate celelalte cazuri când trenul este primit la gară cu indicație de interdicție sau luminile principale ale semnalului de intrare s-au stins;
4) când un tren este primit pe calea ferată greșită (în absența unui semnal de intrare pe această cale ferată). Acest semnal ar trebui să fie dat și în timpul mișcării ulterioare de-a lungul gâtului gării.
99. Când trenurile se întâlnesc pe tronsoane cu două căi, semnalele de notificare sunt date cu un fluier lung: primul semnal - la apropierea de un tren care se apropie, al doilea - la apropierea de secțiunea de coadă a unui tren care se apropie.
100. Se dau semnale sonore despre apropierea trenului:
1) pe traseu - de către conducătorii de linii de cale ferată și structuri artificiale, ofițerii de serviciu la punctele de trecere, șefii lucrărilor de cale ferată și lucrători în rețeaua de contact sau angajații care însoțesc turnurile de reparații amovibile și vagoane de călătorie;
2) la gările de cale ferată - de către semnalizatorii și însoțitorii mașinilor de intrare.
Notificarea apropierii unui tren impar se face de unul, iar un tren par - de două semnale sonore lungi.
Semnaliștii și însoțitorii de la mașinile de intrare, după ce au auzit semnalul de plecare a trenului, dau un claxon lung.
101. La gările și transporturile de cale ferată situate în limitele marilor orașe și orașe, zonele de stațiune, conform listei stabilite de proprietarul infrastructurii, deținătorul căilor ferate nepublice, semnalizări sonore prin locomotive, trenuri multiunități, Materialul feroviar special autopropulsat trebuie realizat cu un fluier mic, cu excepția cazurilor în care locomotivele urmează în trenuri cu împingere, există pericolul de coliziune cu persoane sau obstacole, precum și necesitatea de a da semnale de vigilență și alarmă. .
În aceleași gări, semnalele de fluier ale unei locomotive, ale unui tren cu mai multe unități, ale unui material rulant feroviar autopropulsat special nu sunt date la plecarea trenurilor, la testarea autofrânelor și la circulația pe șinele de cale ferată de depozit. Procedura de notificare a călătorilor cu privire la plecarea trenurilor în astfel de gări este stabilită de proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate nepublice.
Pe Piața Kontraktova, puteți vedea adesea două tramvaie neobișnuite de culori strălucitoare. Perdelele se balansează pe ferestrele galben-verde, mesele sunt vizibile prin sticlă. Albastru cu galben - pare foarte neobișnuit, nu din secolul nostru. În primul, puteți lua mâncare în siguranță cu intenția de a mânca pentru a mânca ceva gustos, contemplând priveliștile. Al doilea este un teleport până la sfârșitul secolului al XIX-lea.
Cafeneaua Tramvaiului
Fotografie de Evgeny Gura
Până în 1992, acest tramvai a fost un tramvai obișnuit de călători, care circula pe traseul nr. 21 în zona st. m. „Cernihiv”. Mașina a fost transformată la începutul anilor 90 la Uzina de transport electric din Kiev și și-a dobândit forma actuală în 2007, cu forțele și finanțele Comitetului Kievan pentru Transport Public.
Unul dintre membrii Comitetului Grigory Melnichuk a povestit Kievul nostru cum a fost:
— Am început prin a scoate tot gunoiul și gunoiul acumulat de-a lungul mai multor ani de parcare. Pentru a face o nouă podea, au scos scaunele, au pus podeaua. Salonul din interior a fost pictat, iar pereții au fost lipiți cu ilustrații mari ale diferitelor tramvaie preluate de pe site-ul lui Stefan Mashkevich. Aceste autocolante au fost tipărite pentru noi de una dintre editurile din Kiev gratuit. Tot ceea ce era în trenul de rulare al mașinii era îngrijit de depozit. Apoi am făcut o lipire externă, iar în iunie 2007 mașina a participat deja la parada dedicată aniversării a 115 de ani de la tramvaiul de la Kiev. În ea, am sărbătorit Anul Nou 2008 și 2009.
19:17 / 24 nov 2014Șoferul tramvaiului a văzut un pieton în mișcare și chiar a reușit să dea un semnal sonor. Dar ea nu s-a oprit la timp.
Un bărbat a fost ucis de un tramvai. Tragedia s-a petrecut sâmbătă, 22 noiembrie, în zona casei de pe strada Titov, 20. După cum scriam mai devreme, un pieton - un bărbat - a fost doborât de moarte. Nu se știe nimic despre identitatea unui locuitor din Ekaterinburg care a căzut sub roțile unui tramvai - serviciile de presă ale orașului nu au deschis încă aceste date.
Un bărbat a traversat șinele tramvaiului în locul greșit
Se știe că pietonul a traversat șinele tramvaiului în locul greșit. Se mai știe că o femeie, șofer de tramvai, a văzut un pieton în mișcare și chiar a reușit să dea un semnal sonor. Dar ea nu s-a oprit la timp. „Distanța a făcut posibilă oprirea la timp”, explică poliția rutieră din regiune. Afară era încă lumină - 15.30.
Șoferul tramvaiului care a lovit un bărbat în Ekaterinburg - cine este el?
Iată ce spune Aleksey Pogorelov, auditor șef pentru siguranța traficului al „Departamentului de tramvai și troleibuze” din orașul Ekaterinburg, care a fost la fața locului imediat după tragedie:
- AT acest momentȘoferul tramvaiului a fost suspendat temporar din funcție, în așteptarea rezultatelor anchetei. Ce sa zic, acum femeia are un soc nervos din ce s-a intamplat! Este o șoferă bună. Mai pot spune că oamenii traversează cel mai adesea șinele de tramvai, ignorând complet situația de pe șosea. Secțiunea respectivă este periculoasă, deoarece orășenii, de regulă, traversează drumul în locul greșit, deși la 70 de metri există trecere de pietoni. Nu există garduri în acea zonă. Erau căști lângă defunct, din câte îmi amintesc. Probabil că nu a auzit tramvaiul apropiindu-se. Condoleanțe familiei bărbatului. De fapt, tramvaiul era încărcat, nu era atât de ușor să încetinești.
Șoferul tramvaiului are 28 de ani. A lucrat în această meserie de mai bine de doi ani. Acest lucru nu i se întâmplase niciodată înainte.
Un tramvai a lovit un bărbat: blestemul străzii Titov
După cum se spune în Inspectoratul Rutier de Stat, acesta nu este primul accident în care a fost implicat un tramvai pe Vtorchermet. Mai mult, strada Titov a devenit un fel de tipar neplăcut. Strada este problematică. Migrația pietonilor este foarte intensă aici.
Acest tronson de drum din UGIBDD din regiune este numit unul dintre cele mai periculoase din oraș. Abia în luna august a acestui an, 2 persoane au fost grav rănite în această zonă.
- 19 august 2014 Un tramvai de pe strada Titov a lovit un bărbat în vârstă. Pietonul a traversat șinele tramvaiului în fața mijloacelor de transport în comun aflate în mișcare. În urma accidentului, bărbatul a suferit fracturi, vânătăi, o comoție cerebrală și o leziune cranio-cerebrală închisă.
- 31 august 2014 Într-un accident pe șinele de tramvai de pe strada Titova, șoferul tramvaiului nu a observat doi oameni fără adăpost dormind pe șine și a dat peste ei. Unul dintre ei a reușit să sară departe, iar al doilea a fost mai puțin norocos. Un tramvai i-a trecut peste picior, care ulterior a trebuit amputat.
Cum va fi pedepsit un șofer de tramvai pentru că a zdrobit cu moartea un pieton pe strada Titov?
„Potrivit faptului ultimului accident, se efectuează o anchetă, în cadrul căreia se va stabili cauza exactă a producerii accidentului și se va face o evaluare obiectivă a acțiunilor femeii șoferiței de tramvai”, spune inspectorul de transport. departamentul de propagandă al UGIBDD pentru Regiunea Sverdlovsk Constantin Kurbatov. - Este prea devreme să vorbim despre rezultate. Există o anchetă.
Acum, șoferul riscă o pedeapsă conform articolului 264 din Codul penal al Federației Ruse „Încălcarea regulilor trafic si functionare Vehicul”, iar aceasta este de până la 5 ani de închisoare. Dar, după cum se spune în UGIBDD, este prea devreme pentru a judeca cine are dreptate și cine greșește.
