Că Forțele Armate ale Belarusului au primit noi elicoptere Mi-8MTV 5-1.
Transferul a șase elicoptere Mi-8MTV-5 a avut loc în luna septembrie a acestui an. Vehiculele au fost puse la dispoziția Ministerului Apărării al Republicii Belarus. Elicopterele livrate sunt primul lot din contractul de furnizare a douăsprezece elicoptere militare Mi-8MTV-5, care a fost semnat de reprezentanții deținerii Elicopterelor Ruse în cadrul Forumului Militar-Tehnic Internațional al Armatei-2015. Transferul următorului lot de șase mașini este programat pentru 2017.
Mijloacele de supraviețuire la luptă includ: protecția blindată a cockpitului și a sistemelor vitale, dispozitive de evacuare a ecranului pentru motoare care reduc radiațiile infraroșii, protecție și protecție cu spumă poliuretanică a rezervoarelor de combustibil, un sistem de protecție împotriva incendiilor, duplicarea și redundanța surselor de hidro- și sursa de alimentare si circuitele principale de control.
Mi-8MTV-5 este echipat cu suporturi de fascicule, care pot găzdui: bombe cu o masă totală de până la 2 tone, până la 4 bucăți, blocuri de rachete neghidate, rachete ghidate, Suporturi detașabile pentru pistol calibrul 23 mm. Arme de calibru mic (până la 8 puncte de tragere): mitraliera PKT de la arc, mitraliera PKT din pupa, puști de asalt AKM, mitraliere PK și RPK pe laterale
Carlinga dispune de echipamente speciale de vedere pe timp de noapte. Vă permite să zburați înăuntru timp întunecat zile la altitudini joase, precum și pentru aterizare și decolare de pe site-uri neechipate. În plus, elicopterul este echipat complexe moderne conexiuni.
Capabilitati:
Transport și debarcare operațională;
Transport pe targă însoțit de personal medical;
Transportul mărfurilor în compartimentul de marfă - până la 4000 kg;
Distrugerea forțelor inamice, inclusiv vehicule blindate, ținte de suprafață, structuri, fortificate; puncte de tragere și alte ținte mobile și fixe;
Suport de foc la aterizare;
Escortarea coloanelor militare;
Operațiuni de căutare și salvare, operațiuni de recunoaștere, patrule /
Mi-8MTV-5 a schimbat ușile și trapele, forma arcului. Sunt instalate o ușă din stânga extinsă cu 0,4 m și o ușă din dreapta suplimentară de dimensiune standard. În loc de rabatarea manuală a clapetelor de marfă, este instalată o rampă care se deschide cu ajutorul unei acționări hidraulice, ceea ce reduce timpul necesar pregătirii elicopterului pentru încărcare și descărcare și evită operațiunile manuale. Designul fuselajului face posibilă modernizarea elicopterului și echiparea cu acesta echipament adițional. Elicopterul poate fi echipat cu un dispozitiv de protecție împotriva prafului. Partea din față a fuzelajului are un con de nas care se ridică, care permite accesul pentru întreținerea echipamentului amplasat acolo.
Mi-8 (V-8, produs „80”, conform NATO: Mi-8Hip- „coapsa”) - un elicopter multifuncțional sovietic/rus creat de Biroul de Proiectare, numit după M. L. Mil la începutul anilor 1960. Această mașină este cel mai masiv elicopter bimotor din lume și este, de asemenea, inclus în lista celor mai masive elicoptere din istorie. Este utilizat pe scară largă în multe țări ale lumii pentru majoritatea sarcinilor civile și militare.
Poveste
Primul prototip B-8 a decolat pe 9 iulie 1961; al doilea prototip al B-8A - 17 septembrie 1962. După o serie de îmbunătățiri, Mi-8 a fost adoptat de Forțele Aeriene Sovietice în 1967 și s-a dovedit a fi o mașină atât de de succes încât achizițiile de Mi-8 pentru Forțele Aeriene Ruse continuă în timpul nostru. Mi-8 este operat în peste 50 de țări, inclusiv India, China și Iran.
Modernizarea elicopterului Mi-8, care s-a încheiat în 1980, a condus la crearea unei versiuni îmbunătățite a acestei mașini - Mi-8MT (produsul „88”, care a primit denumirea Mi-17 la export), care se distinge. printr-o centrală îmbunătățită (2 TV3- 117), precum și prezența unei unități auxiliare de putere. Mi-17 nu este atât de răspândit și este folosit în aproximativ 20 de țări din întreaga lume.
În 1991, a început producția unei noi modificări de transport civil Mi-8AMT (versiunea de export se numește Mi-171E), iar la sfârșitul anilor 1990, modificarea de transport militar și de asalt Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).
În 2014, al 3500-lea elicopter al familiei Mi-17 a fost livrat clientului.
Proiecta
Un elicopter cu un singur rotor cu un rotor principal cu 5 pale și un rotor de coadă cu 3 pale. Atașarea palelor rotorului principal este articulată (balamale verticale, orizontale și axiale), iar paletele rotorului de coadă sunt combinate (orizontale și axiale), tip cardan. Transmisia elicopterului Mi-8 este aceeași cu cea a elicopterului Mi-4. Paletele rotorului principal sunt integral din metal, constau dintr-un spate gol, presat din aliaj de aluminiu, de marginea din spate a cărora sunt lipite 24 de compartimente (la unele versiuni 23) cu un miez alveolat din folie de aluminiu formând un profil. Toate palele rotorului principal sunt echipate cu alarmă pneumatică de deteriorare a spatelui. Mi-8 este echipat cu un sistem electric anti-givrare de lame, care funcționează atât în modul automat cât și manual și este alimentat de Tensiune AC 208 volți. Dacă unul dintre motoare se defectează în zbor, celălalt motor trece automat la putere crescută, în timp ce zborul la nivel se efectuează fără a scădea altitudinea. În modul principal, rotorul principal se rotește cu o viteză de 192 min-1, rotorul de coadă - 1445 min-1. Sistemul de control al elicopterului folosește amplificatoare hidraulice - trei KAU-30B (unitate de control combinată) pentru a controla rotorul principal și un RA-60B (unitate de direcție) pentru a controla rotorul de coadă.
Trenul de aterizare este triciclu, neretractabil, cu loncher frontal cu autoorientare in zbor. Pentru a preveni contactul rotorului de coadă cu solul, există un suport de coadă. Sistemul de suspensie externă al elicopterului face posibilă transportul de mărfuri cu o greutate de până la 3 tone. Mi-8 este echipat cu un pilot automat AP-34 cu patru canale, care asigură stabilizarea ruliului, tangajului și direcției, precum și altitudinea de zbor (+. ..-50m). În varianta pentru pasageri, în cabina elicopterului pot fi instalate până la 18 locuri, în varianta de transport este echipată cu bănci rabatabile pentru 24 de locuri. Pentru a menține o temperatură confortabilă în cabina de pilotaj și în compartimentul de marfă, elicopterul este echipat cu un sistem de încălzire, un încălzitor cu kerosen KO-50 și se utilizează ventilație. Instrumentele de navigație și zbor și echipamentele radio în toate modificările elicopterului fac posibilă zborul în orice moment al zilei, în orice vreme.
Elicopterele cu diferite modificări diferă foarte semnificativ în compoziția echipamentului. Elicopterele timpurii (Mi-8, Mi-8T) sunt echipate cu două motoare TV2-117 cu o capacitate de 1500 CP, cu un compresor în 10 trepte și pornesc de la un starter-generator GS-18TO instalat pe fiecare motor. La pornirea primului motor, generatorul său de pornire este alimentat de șase baterii de bord 12CAM28 (monobloc de pornire aviație cu o capacitate de 28 Ah) cu o tensiune de 24 V, al doilea motor - de la generatorul de pornire al unui motor deja în funcțiune. motor și trei baterii. Când motoarele GS-18TO funcționează, sistemul principal de alimentare este furnizat o tensiune de 27 de volți. Patru baterii sunt instalate în cockpit sub rafturile echipamentelor electrice și radio, câte două pe fiecare parte, restul de două sunt în spatele cabinei pilotului în compartimentul de marfă, în versiunea pentru pasageri în partea din spate, în spatele compartimentului cabinei. În ciuda capacității relativ mici, acestea sunt capabile să ofere 5 porniri de motor la rând pe sol și în aer la altitudini de până la 3 km, oferind în același timp un curent de 600-800 de amperi, când motoarele sunt în funcțiune, acestea sunt încărcate. de la generatoarele de curent continuu și se opresc automat la atingerea capacității nominale sau se pornesc.în cazul unei căderi de tensiune în rețeaua de bord (în caz de defecțiune a generatorului) folosind relee diferențiale-minim DMR-600T, sistem de control al funcționării generatorului .
O tensiune trifazată de 36 V pentru alimentarea instrumentelor giroscopice este furnizată de unul dintre cele două convertoare PT-500Ts (principale sau de rezervă), un curent monofazat de 208 V cu o frecvență de 400 Hz pentru alimentarea elementelor de încălzire ale elicelor și parbrize - un generator SGO-30U instalat pe cutia de viteze principală. De asemenea, de la SGO-30U printr-un transformator monofazat TS / 1-2, care furnizează echipamente radio și de navigație, iar din acesta - un transformator Tr-115/36, care alimentează dispozitivele de control al motorului și transmisiei cu o tensiune monofazată de 36 V, iar printr-un transformator 115 / 7,5 - alimentare pentru luminile de contur ale rotorului principal. Dacă SGO-30U eșuează, elementele de încălzire ale lamei sunt oprite, restul echipamentului trece automat la sursa de alimentare de la convertorul PO-750A.
Elicopterele din seria ulterioară (Mi-8MT, Mi-17 etc.) au fost îmbunătățite semnificativ. Motoarele au fost înlocuite cu TV3-117 mai puternic (2250 CP) cu un compresor în 12 trepte și pornire cu aer, a fost instalat un APU AI-9V pentru a furniza aer demaroarele cu aer motor, al cărui generator de pornire STG-3, când APU este în funcțiune, poate furniza o tensiune de 27 volți și o putere de 3 kW timp de 30 de minute. Sistemul principal de alimentare cu o tensiune de 208 V, o frecvență de 400 Hz este alimentat de două generatoare SGS-40PU situate pe cutia de viteze principală. În sistemul de 27 V, sunt instalate două baterii 12SAM-28 pentru a porni APU și alimentarea de urgență, iar trei redresoare VU-6A sunt instalate pentru alimentarea principală când motoarele sunt în funcțiune. VU nr. 1, elementele de încălzire a elicei și un transformator TS310S04B (cu o putere de 1 kW) sunt alimentate de la primul generator pentru a alimenta o rețea trifazată de 36 V, de la generatorul din dreapta - VU nr. 2 și nr. 3, dispozitiv de încălzire a sticlei și protecție împotriva prafului (PZU) a motoarelor, transformator TS / 1 -2.
Dacă generatorul nr. 1 eșuează, TS310S04B comută automat la generatorul nr. 2, dacă ambele generatoare sau transformatorul însuși defectează, pornește convertorul PT-200Ts. Dacă generatorul nr. 2 defectează, TS/1-2 comută la generatorul nr. 1, dacă ambele generatoare sau transformatorul însuși se defectează, pornește convertorul PO-500A. De asemenea, dacă generatorul nr. 2 eșuează, VU-6A nr. 3 trece la generatorul nr. 1.
Elicopterul are două sisteme hidraulice - principal și de rezervă, presiunea din fiecare este creată de o pompă separată NSh-39M, instalată pe cutia de viteze principală. Presiunea este reglată în intervalul 45+-3 ... 65+8-2 kgf/sq.cm. Descărcătoare automate cu pompă GA-77V, susținute de acumulatori hidraulici - două în sistemul principal și unul în rezervă. Alimentarea hidraulică a consumatorilor - controlul rotorului de coadă RA-60B, pasul comun al rotorului KAU-30B, două comenzi longitudinale și transversale KAU-30B, un opritor mobil în sistemul de control al rotorului de coadă și ambreiajul de frecare al mânerului Step-Gas - este pornit de macarale electromagnetice separate GA192.
Modificări
Cu experienta
V-8 - Primul prototip cu un motor cu turbină cu gaz (motor cu turbină cu gaz) AI-24V (motor cu turbopropulsor cu un singur arbore cu un compresor axial în 10 trepte, o cameră de ardere inelară și o turbină în trei trepte) proiectat de A. G. Ivchenko. Primul zbor a fost efectuat pe 24 iunie 1961.
-V-8A - Cel de-al doilea prototip cu două motoare cu turbină cu gaz TV2-117 (motor cu turboax de avion)
V-8AT - Al treilea prototip.
V-8AP - Al patrulea prototip.
Pasager
Mi-8P - elicopterul de pasageri are 28 de locuri. Echipat cu hublouri dreptunghiulare.
Mi-8PA - modificarea Mi-8P cu motoare GTD TV2-117F (concepute pentru a funcționa în condiții climatice dificile)
Transport
Mi-8T este un elicopter de transport și asalt conceput pentru Forțele Aeriene.
Mi-8TS este o versiune de export a lui Mi-8T, creată special pentru Forțele Aeriene Siriene, modificată pentru condiții de climă uscată.
Multifunctional
Mi-8TV - „Transport, înarmat”. este în serviciu cu Forțele Aeriene ale URSS din 1968. Se distinge prin instalarea de ghidaje pentru 4 ATGM-uri 9M14M "Malyutka", o mitralieră A-12.7, cockpit blindat, cutie de viteze și capote de motor, sticlă antiglonț a cockpitului (în principal frontală).
Mi-8AT - elicopter cu motoare TV2-117AG.
Mi-8AV - strat de mine de aer pentru forțele terestre. Era echipat cu un strat de mine BMP-1. Care ar putea seta de la 64 (în primele modificări) la 200 min.
Mi-8AD - modificarea aerului stratul meu pentru forțele terestre, create pentru instalarea de mine antipersonal nerecuperabile de dimensiuni mici.
Mi-8MT - modificare cu motoare TV3-117.
Mi-8MTV sau Mi-8MTV-1 - modificare cu motoare TV3-117VM, TV3-117VM seria 02, VK-2500-03. Producția în serie a început în Kazan în 1988.
Mi-8MTV-5 - forma arcului („nasul de delfin”) a fost înlocuită. De la sfârșitul anului 2013, a fost echipat cu Test-1 BUR în loc de SARPP-12DM (SARPP-12D1M).
Mi-8MTKO - o variantă cu echipament de iluminat adaptat utilizării unui sistem de viziune nocturnă acrobatică.
Mi-17-1V - versiunea Mi-8MTV destinată exportului
Mi-8AMT (desemnare de export - Mi-171E) - versiunea Mi-8MTV cu modificări minore, produsă la fabrica de avioane din Ulan-Ude (din 1991). Există diferite modificări: pasager, transport, căutare și salvare, VIP-salon etc.
Mi-171 este o modificare a elicopterului Mi-8AMT, are un certificat eliberat de Comitetul de Aviație Interstatală.
Mi-171A1 este o modificare a elicopterului Mi-8AMT, care respectă standardele de navigabilitate pentru aeronavele americane FAR-29.
Mi-17KF - Modificare Mi-8MTV-5 cu avionică Honeywell. Mil Design Bureau a fost creat în comun cu Kazan Helicopter Plant la ordinul companiei canadiane Kelowna Flightcraft. Primul zbor a fost efectuat pe 3 august 1997.
Mi-8TG - modificarea lui Mi-8P cu motoare cu turbină cu gaz multicombustibil TV2-117G (Versiune îmbunătățită a TV2-117A cu etanșări suplimentare pentru rulmenți din grafit. Motoarele TV2-117A sunt actualizate la TV2-117AG în timpul reparațiilor)
Mi-14 este un elicopter amfibiu multifuncțional.
Mi-18 - este o versiune alungită a lui Mi-8MT. Nu este produs în serie.
Mi-8MSB - Modificare ucraineană cu motoare din seria TV3-117VMA-SBM1V 4E, pentru Forțele Aeriene (adoptat în aprilie 2014) și pentru export.
Mi-8TECh-24 - unitate tehnică și operațională de zbor. Dotat cu lăcătuș, electrice, de control și calibrare și alte echipamente utilizate în timpul exploatării și reparațiilor echipamentelor elicopterelor.
Mi-8TZ - cisternă și transportator de combustibil.
Mi-8BT - vehicul de tractare a traulelor.
Mi-8SP - salvare specială pe mare.
Mi-8SPA - elicopter de căutare și salvare pentru a căuta astronauți și alte echipaje aeronaveîn caz de stropire.
Mi-8TL este o modificare de incendiu forestier echipată cu un sistem masiv de evacuare a apei și un tun de apă.
Mi-8S este un elicopter pentru personal echipat cu ferestre rotunde.
Mi-8PS este un elicopter pentru personal echipat cu ferestre pătrate.
Mi-8KP - specializat post de comandă să desfășoare operațiuni integrate de căutare și salvare la scară largă.
Mi-8GR sau Mi-8R este un elicopter de recunoaștere conceput pentru observarea vizuală și fotografierea în prima linie.
Mi-8K - observator de artilerie.
Mi-8TAKR - un elicopter cu un complex de supraveghere televizată.
Mi-8VD - elicopter de recunoaștere radiații-chimice.
Mi-8S este o modificare a unui elicopter cu o centrală combinată de motoare cu turboax care funcționează pe un rotor principal și un turbojet de tracțiune.
Mi-8MTL este o aeronavă de recunoaștere cu posibilitatea utilizării simultane a recunoașterii cu imagini termice și a interceptării radio cu determinarea precisă a coordonatelor țintei.
Mi-8MTYu - A fost proiectat într-o singură copie. Proiectată special pentru a detecta vehicule de coborâre, ținte de suprafață de dimensiuni mici, o antenă radar este amplasată în nas. Folosit de forțele aeriene ucrainene.
Mi-AMT-1 - echipat cu o cabină de înalt confort (salon VIP) pentru escadrila guvernamentală a președintelui Federației Ruse
Posturi de comandă aeriană
Mi-8VKP sau Mi-8VzPU - post de comandă aerian.
Mi-8IV sau Mi-9 - post de comandă aerian destinat comandanților de divizie, modificare în serie.
Mi-9 este un post de comandă aerian pentru comandanții diviziilor de puști și tancuri motorizate. Echipat cu un complex de comunicații automatizate. Proiectat în 1987 pe baza Mi-8MT.
Mi-9R este un post de comandă aerian creat special pentru comandanții diviziilor de rachete ale Forțelor de rachete strategice. Echipat cu un complex de comunicații automatizate. Proiectat în 1987 pe baza Mi-8MT.
Medical
Mi-8MB - spital aerian. Proiectat pe baza Mi-8T.
Mi-8MTB - spital de aer blindat. Creat pe baza Mi-8MT.
Mi-8MTVM este o modificare medicală a Mi-8MTV.
Mi-8MTV-MPS este un elicopter medical de căutare și salvare bazat pe Mi-8MTV.
Mi-17G este o variantă de spital aerian concepută pentru export.
Mi-17-1VA „Ambulator” - o versiune a Mi-8MTV într-o versiune sanitară, concepută pentru export.
Jammers
Mi-8SMV este un bruiaj echipat cu o stație de bruiaj „Smalta-V” (Smalta-elicopter).
Mi-8PP - elicopter EW ( război electronic), conform unor surse, este dotat cu complexul „Câmp”, dar în anii 70-80. era obișnuit să se numească complexe de război electronic cu numele de plante, este foarte posibil ca această opțiune să fie pur și simplu confundată cu versiunile timpurii ale Mi-8PPA.
Mi-8PPA - un elicopter de război electronic echipat cu stații Azalia și Fasol, conform unor surse, o versiune modificată a lui Mi-8PP.
Mi-8MTP - bruiaj.
Mi-8MTPB - bruiaj.
Mi-8MTPI - bruiaj.
Mi-8MTPSh - bruiaj.
Mi-8MTD - bruiaj.
Mi-8MTR1 - bruiaj.
Mi-8MTR2 - bruiaj.
Mi-8MTS - bruiaj.
Mi-8MTSH1 - bruiaj.
Mi-8MTSH2 - bruiaj.
Mi-8MTSH3 - bruiaj.
Mi-8MTYa - bruiaj.
Mi-8MT1S - bruiaj.
Agricol
Mi-8ATS este o versiune agricolă a elicopterului cu dispozitive de pulverizare a îngrășămintelor. Proiectat pe baza Mi-8T.
Mi-8MTXh - elicopter agricol. Dezvoltat pe baza Mi-8MT.
Tobe
Mi-8AMTSh (desemnarea exportului - Mi-171Sh) este un elicopter de transport și atac echipat cu un set de arme echivalent cu Mi-24, un sistem de protecție a blindajului echipajului și adaptat pentru utilizarea echipamentelor de vedere pe timp de noapte. La spectacolul aerian Farnborough-99 a primit denumirea de „Terminator”. De la sfârșitul anului 2011, a fost echipat cu un dispozitiv de înregistrare la bord Test-1 în loc de SARPP-12. De la sfârșitul anului 2013, a fost echipat cu Test-1 BUR cu o listă extinsă de parametri înregistrați (40 analogi și 28 unici).
Protecție: EED, plăci de blindaj din oțel, mașină de ejectare LC (țintă falsă - un dispozitiv, structură, formațiune sau mijloc care imită un obiect protejat real în ceea ce privește caracteristicile semnalului, parametrii de mișcare (dacă obiectul se mișcă) și alte caracteristici esențiale pentru recunoaștere și concepute pentru a distrage atenția armelor electronice de la ținta reală (obiect protejat)), bruiaj, rezervoare de combustibil protejate.
Capabilități: coborâre pe un troliu de până la 4 persoane în același timp, o rampă, un reflector IR, ochelari de protecție nocturnă, o cameră cu infraroșu.
Armament S-8 rachete în blocuri, rachete de atac.
Mi-8AMTSh-1 - modificare a lui Mi-8AMTSh, echipat cu un sistem de arme în combinație cu o cabină de înalt confort (salon VIP)
TTX Mi-8
| LA 8 | Mi-18 | ||||||||
| Anul de construcție | 1961 | 1965 | 1965 | 1975 | 1980 | 1987 | 1991 | 1991 | 2014 |
| Echipaj, pers. | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | |
| Numărul de pasageri (parașutiști) | 18 | 28 | 24 | 24 | 30 | 24 | 27 | 26 | |
| Lungime (cu elice rotative), m | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | |
| Înălțime (cu rotor de coadă rotativ), m | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | |
| Diametrul rotorului, m | 21 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 |
| Greutate goală, kg | 5726 | 7000 | 6934 | 7200 | 7550 | 7381 | 6913 | 7514 | |
| Greutate normală la decolare, kg | - | 11570 | 11100 | 11100 | 11500 | 11100 | 11100 | 11878 | |
| Greutatea maximă la decolare, kg | - | 12000 | 12000 | 13000 | 13000 | 13000 | 13000 | nu există date | 12500 |
| Motoare | 1 x AI-24V | 2 x TV2-117 | 2 x TV2-117 | 2 x TV3-117MT | 2 x TV3-117MT | 2 x TV3-117VM | 2 x TV3-117VM | 2 x TV3-117VM | 2 x TV3-117VMA-SBM1V 4E |
| Puterea motorului (la decolare) | 1 x 1900 l. Cu. | 2 x 1500 l. Cu. | 2 x 1500 l. Cu. | 2 x 1900 l. Cu. | 2 x 1900 l. Cu. | 2 x 2000 l. Cu. | 2 x 2000 l. Cu. | 2 x 2000 l. Cu. | 2 x 1500 l. Cu. |
| Viteza maxima, km/h | - | 250 | 260 | 250 | 270 | 250 | 250 | 250 | 260 |
| Viteza de croaziera, km/h | - | 225 | 225 | 220 | 240 | 240 | 230 | 230 | 225 |
| Tavan dinamic, m | - | 4200 | 4500 | 5000 | 5550 | 6000 | 6000 | 6000 | 9150 |
| Raza practica, km | - | 425 | 480 | 520 | 580 | 590 | 570 | 715 | 600 |
Raza de zbor, km:
- cu rezervoare suplimentare de combustibil 1300
-cu o aprovizionare maximă de combustibil de aviație 800
- cu o sarcină maximă de 550
- Consum de combustibil de aviație, t/h 0,72
Utilizarea în luptă a MI-8
Războiul de șase zile (1967) - cel puțin 3 Mi-8 egiptene distruse de avioanele israeliene pe aerodromuri.
-Războiul etiopian-somalez (1977-1978)
-Războiul afgan (1979-1989) - Armata a 40-a a pierdut 174 de elicoptere Mi-8; pierderile de elicoptere ale trupelor de frontieră, SAVO și ale armatei afgane sunt necunoscute. În timpul conflictului afgan, a fost înregistrat un caz de doborare a unui Mi-8 de la o veche pușcă engleză Lee-Enfield („foră”).
- Războiul georgiano-abhaz (1992-1993)
-Războiul Iran-Irak (1980-1988) - 6 Mi-8 irakieni au fost doborâte în aer de luptători iranieni. Pierderea totală a elicopterelor irakiene este necunoscută.
-Războiul Pakistanului (1981) - un elicopter Mi-8 peruan a fost doborât de puștile FAL
- Război în Karabakh
-Primul Război Cecen (1994-1996)
- Conflictul etiopian-eritreean (1998-2000)
-Invazia militanților în Republica Daghestan (1999) - armata rusă a pierdut cel puțin trei Mi-8.
- Războiul Kargil (1999)
-Operațiunea NATO împotriva Iugoslaviei (1999) În 1999, un Mi-8 sârb a doborât un UAV de recunoaștere dintr-o mitralieră. Un incident similar a avut loc în 2000.
-Al Doilea Război Cecen (1999)
- Războiul din Afganistan (din 2001)
- Război în Irak
- Operațiunea Bhutan împotriva rezistenței assamezei 2003
- Conflict armat în Osetia de Sud (2008)
- Război civil în Siria (din 2011)
- Conflict armat în estul Ucrainei (2014)
Operat:
Folosit în peste 50 de țări din întreaga lume
Rusia - 534 în 2010, 34 Mi-8 (22 Mi-8AMTSh, restul Mi-8AMT și Mi-8MTV) au fost puse în funcțiune la bazele aeriene Budyonnovsk și Korenovsk (10 Mi-8). 53 Mi-8AMTSh în 2013
- Azerbaidjan
-Algeria
- Argentina - în 2010-11 a fost semnat un contract pentru șase Mi-171E pentru zboruri de pe coasta Argentinei către Antarctica
-Armenia - din 2014 au fost achiziționate și 3 m-17v
-Angola
-Afganistan - a fost încheiat un contract pentru furnizarea a 21 de transport militar Mi-17V5.
-Bangladesh
-Brazilia - în 2011, trei Mi-171A1 au fost fabricate pentru compania aeriană ATLAS.
-Bielorusia
-Bulgaria
-Bosnia si Hertegovina
-Burkina Faso
-Butan
-Venezuela - 20 Mi-17 (în serviciu cu Forțele Aeriene ale țării), 6 Mi-17 au fost comandate.
-Ungaria
-Vietnam
-Ghana
-Guyana
-Germania
-Georgia - în 2011, erau 17 în serviciu. Mi-8T
-Djibouti
-Zambia
-Egipt
- India - sunt operate un număr mare de elicoptere Mi-8 și Mi-17, este planificată livrarea a încă 80 de elicoptere, Mi-17V-5.
-Indonezia - 6 Mi-17-V5 au fost livrate în iulie 2008 în baza unui acord încheiat în 2005.
-Irak - în 2010, Statele Unite au plasat o comandă pentru Forțele Aeriene Irakiene pentru 80 de elicoptere Mi-17 (dintre care 46 erau în uz), 68 au fost livrate până în 2012.
-Iran - Au fost comandate 5 Mi-171, dintre care 2 au fost deja livrate.
- Kazahstan
- Camerun - în 2013, a fost semnat un acord pentru furnizarea unui lot de Mi-17.
-Canada
- Kenya
- Cipru
- Kârgâzstan
-China
-Coreea de Nord
-Columbia
-Cuba - în 2011, erau 2 în serviciu. Mi-8R și 8 buc. Mi-17
-Letonia - din 2011, erau 4 în serviciu. Mi-17
-Libia
-Lituania - în 2011, erau nouă Mi-8 în serviciu
- Macedonia
-Mexic
-Moldova
-Mongolia
-Myanmar
-Nepal
-Nigeria
-Nicaragua - din 2011, 16 buc. Mi-17 este în serviciu
- Emiratele Arabe Unite
-ONU
-Pakistan
-Transnistria
-Polonia
-Peru - În 2010, au fost achiziționate 6 Mi-171E și Mi-171Sh.
-Romania - in 1968 au fost livrate 25 de unitati. Mi-8T și 14 buc. Mi-8PS, în 1985 - încă 3 buc. Mi-17; în anii 1990, pentru poliție au mai fost achiziționate două Mi-17, unul Mi-17-1V și unul Mi-17-1VA; în 2001 au fost dezafectate de armată (puse în depozit și transferate la Ministerul Afacerilor Interne).
-Siria
-Serbia
-Slovacia
- Sudan - au fost achiziționate 6 unități în 2012, în 2013 a fost semnat un contract pentru furnizarea a 16 Mi-8 de transport. Poliția Sudanului - 1 Mi-17V-5 (b/n 101, număr de serie 736M07)
-SUA - 70 de unități Mi-17V5 au fost achiziționate pentru misiuni în Afganistan.
-Sierra Leone
- Tadjikistan
- Turkmenistan
- Turcia - 19 unități au fost comandate în 1993 și livrate în 1995. Mi-17-1V pentru jandarmerie, în 2007 un elicopter s-a prăbușit din motive tehnice
-Ucraina
- Uzbekistan
-Finlanda
-Ciad
- Muntenegru
-Ceh
-Croaţia
-Sri Lanka
-Ecuador
-Eritreea
-Estonia
-Coreea de Sud. Poliția Republicii Coreea - 3 Mi-172, de la începutul anului 2014.
-AFRICA DE SUD
-Sudul Sudanului
Următoarea etapă importantă în modernizarea Mi-8 a fost echiparea acestuia cu motoare TV3-117VM de mare altitudine, ale căror primele mostre au fost testate în 1985. Timp de doi ani, Mil Design Bureau a creat un nou model de bază Mi-8MTV (Mi-17-1V în versiunea de export), capabil să decoleze și să aterizeze la altitudini de până la 4000 m și să zboare la altitudini de până la 6000 m. în plus față de plafoane, rata de urcare, interval, etc. .d. Noul model de bază se distingea prin echipamente moderne, inclusiv o stație radar meteo și o stație radio de navigație cu rază lungă de acțiune, avea blindaje, tancuri sigilate cu umplutură din spumă poliuretanică, mitraliere PKT de la prua și pupa, șase suporturi suspendate pentru grindă și suporturi pivotante pentru parașutiști. ' arme.
Luând în considerare experiența „afgană”, capacitatea de supraviețuire a pieselor și ansamblurilor elicopterului a fost crescută, iar pentru siguranța operațiunii, pe Mi-8MTV a fost instalat un sistem de splashdown de urgență dezvoltat în comun cu companiile franceze. Din 1988, a început dezvoltarea producției de masă a Mi-8MTV (Mi-8MTV-1) în Kazan. model de bază poate fi folosit în versiuni de transport, aeropurtate, asalt aerian, ambulanță, feribot, precum și în versiuni ale unui elicopter de sprijinire a focului și ale unui strat de mine.
La fabrica din Ulan-Ude, Mi-8MTV a intrat în producție în 1991, cu modificări minore ale echipamentelor sub denumirea Mi-8AMT (cod de export - Mi-171). Constructorii de elicoptere Ulan-Ude au construit deja câteva sute de aceste mașini. În 1997, Mi-171 din Rusia a primit un certificat de tip, iar doi ani mai târziu - un certificat de tip în China conform standardelor americane FAR-29 în versiunile pentru pasageri și marfă pentru zborul pe uscat și pe apă.
După Mi-8MTV-1 în anii 1990, uzina Kazan a fost urmată de modificările de bază ale Mi-8MTV-2 și Mi-8MTV-3. Până la 30 de parașutiști au fost plasați în cabina lor. Aceste vehicule aveau blindaje întărite și sisteme îmbunătățite. Pe Mi-8MTV-3, din șase suporturi de fascicul, au rămas doar patru, dar numărul Opțiuni Suspensia armamentului a crescut de la 8 la 24. Elicopterele au primit un rotor de coadă cu o coardă crescută de lame și o rigiditate crescută a cablurilor de control, un sistem de aterizare fără parașute și un braț la bord cu o capacitate de transport mai mare.
Mi-8MTV-3 în 1991 a servit ca prototip pentru modificarea exportului Mi-172, care a fost certificat în 1994 de registrul aviației indian conform standardelor americane FAR-29. Toate îmbunătățirile testate la aceste modificări au fost introduse în 1992 pe noul model demonstrativ Mi-17M. În plus, pe acesta a fost instalat un sistem de navigație internațional și un radar îmbunătățit, ușile laterale au fost mărite, iar trapa de marfă din spate a fost reproiectată în funcție de tipul Mi-26 (cu uși reduse și rampă descendentă). O trapă mare în podea a făcut posibilă instalarea unui sistem de suspensie extern cu o capacitate de încărcare de 5 tone.
Acest model demonstrativ a servit drept bază pentru crearea Mi-8MTV-5 (Mi-17MD) în 1997, care are un mare succes pe piața internațională a aviației. Conform unui acord cu o companie canadiană, constructorii de elicoptere din Kazan lucrează și la o modificare comună a Mi-17KF. În 1998, versiunile modificate ale Mi-171 și Mi-172 au primit un certificat de tip intern conform standardelor americane FAR-29. Li s-au atribuit denumirile Mi-171A și Mi-172A.
După prăbușirea URSS, echipajele Mi-8 continuă să își îndeplinească sarcinile militare dificile în punctele fierbinți ale Rusiei și CSI. „Optele” au fost folosite pe scară largă în timpul conflictelor din Nagorno-Karabah, Abhazia și Tadjikistan. Caracteristicile unice de mare altitudine ale Mi-8MTV le-au făcut indispensabile în zonele de mare altitudine. Numai ei pot asigura operațiuni de luptă la altitudini de peste 3500-4000 m.
Au fost utilizate pe scară largă în timpul operațiunilor de combatere a terorismului din Cecenia. În 1995, aici au funcționat mai multe escadroane Mi-8, care au fost folosite în primul rând pentru transferul de personal, înlocuirea acestora în poziții, aprovizionarea cu muniție și hrană, îndepărtarea răniților și bolnavilor, precum și pentru evacuarea refugiaților și a furnizarea de asistență umanitară cuprinzătoare populației.
Modificare: Mi-8MTV
Diametrul elicei principale, m: 21.30
Diametrul rotorului de coadă, m: 3,91
Lungime, m: 18,42
Înălțime, m: 5,34
Greutate, kg
- gol: 7381
- decolare normală: 11100
-decolare maxima: 13000
Tip motor: 2 x GTE TV3-117VM
- putere, kW: 2 x 1639
Viteza maxima, km/h: 250
Viteza de croaziera, km/h: 230
Raza practica, km: 500
Viteza de urcare, m/min: 540
Tavan practic, m: 6000
Tavan static, m: 3980
Echipaj, oameni: 2-3
Sarcina utilă: până la 24 de pasageri sau 12 brancardiere cu însoțitori sau 4000 kg de marfă în cabină sau 4000 kg pe suspensie.
Elicopterul Mi-8MTV-1 în parcare.
Remorcare elicopter Mi-8MTV-2 din Forțele Aeriene Ruse.
La cererea clientului, compania noastra poate organiza si repara acest elicopter (Mi-8MTV1). Serviciul are loc la o întreprindere specializată de pe teritoriul Federației Ruse în cel mai scurt timp posibil.
Originea elicopterului
Această mașină a fost cumpărată de Ministerul Apărării al Federației Ruse. Pe acest moment scos din registrul militar.
Prețul elicopterului Mi-8MTV-1
Costul și termenii reparației acestei aeronave se discută individual cu clientul după negocieri preliminare și confirmarea seriozității intențiilor de cumpărare. Aproximativ, costul părții reparate a Mi-8MTV-1, cu o durată de viață de 10 ani și 2000 de ore de resurse de zbor, va costa 275-280 de milioane de ruble.
Compania noastra poate intocmi documente si poate organiza livrarea acestei aeronave catre baza clientului oriunde in lume.
Companiile interesate să achiziționeze această aeronavă, vă rugăm să contactați Tehclub. Trebuie trimisă o scrisoare oficială de cerere ofertă comercială. Anexând la cerere documente care confirmă dreptul de a opera aeronava acestui model și capacitatea dumneavoastră de plată.
Elicopter Mi-8 MTV1
Caracteristici tehnice de zbor
Mi-8 MTV-1 ( modernizat transport) - un elicopter polivalent al clasei de mijloc, dezvoltat în OKB M. L . Mile, modernizat versiunea elicopterului Mi-8.
Dezvoltarea proiectului de elicopter Mi-8 cu putere crescută a motorului și capacitate de transportînceput la OKB M.L. Mile în 1964. Vara 1975 modernizat elicopterul a fost construit, iar pe 17 august a fost mai întâi ridicat în aer.
Testele de zbor au arătat o îmbunătățire semnificativă a performanței de zbor, în special a plafonului și rata de urcare. Elicopterul adoptat pentru service a fost numit Mi-8 MTV-1 și din 1977 a intrat în producție în serie la Uzina de elicoptere din Kazan. Începând de anul viitor, a fost construit cu motoare TVZ-117VM seria III.
În 1981 Mi-8 MTV-1 pentru prima dată demonstrat la o expoziție de aviație la Paris. Din motive de publicitate și comerciale, i s-a dat numele Mi-17.
Elicopterul Mi-8 MTV-1 este realizat conform unei scheme cu un singur rotor, cu un rotor de coadă, două motoare cu turbină cu gaz (GTE) și un tren de aterizare triciclu. Tren de aterizare fix, cu orientat spre sine fixat în zbor de loncherul din față. Este instalat un suport de coadă pentru a proteja rotorul de coadă.
Mi -8 MTV-1 (Mi -17) repetă aspectul elicopterului Mi -8, cu toate acestea, designul unui număr mare de unități și piese a suferit o schimbare semnificativă. Designul a folosit soluții tehnice, o serie de ansambluri și sisteme dezvoltate pentru Mi-14 și Mi-18. În comparație cu Mi-8, forma capotelor motorului a fost schimbată, prize de aer instalate dispozitive de protecție împotriva prafului. Duze de evacuare ale motoarelor ovale. În spatele cutiei de viteze principale se află auxiliar power point , destinat pentru a furniza aer comprimat la sistemele de aer pentru pornirea motoarelor principale. Auxiliar centrala poate alimenta, de asemenea, rețeaua de bord cu curent continuu pe sol, iar în cazul unei defecțiuni a surselor principale alimentarea cu energie electrică- și în aer. Pentru evacuarea de urgență a elicopterului, a fost făcută o deschidere cu capac în aripa dreaptă a trapei de marfă și a fost instalată o fereastră trapă pe partea tribord.
Complet metal palele rotorului principal sunt echipate cu o alarmă de deteriorare a spatelui. Paletele rotorului principal și de coadă sunt echipate cu electro-termic antigivrare sistem. Mi-8 MTV-1 a fost echipat cu un rotor de coadă cu o coardă crescută, dimensiunile rezervoarelor de combustibil au fost mărite, a fost instalată o armătură întărită și a crescut rigiditatea cablurilor de control.
Modelul de bază Mi-8 MTV-1 a servit drept bază pentru crearea a numeroase modificări. Modificarea transportului aerian a Mi-8 MTV-1 este proiectată pentru aterizarea și evacuarea trupelor, sprijinul de foc pentru forțele terestre, bombardarea țintită, transportul de mărfuri în interiorul cabinei și pe o praștie externă, precum și pentru transportul parașutistilor. . În compartimentul de marfă există 24 de scaune rabatabile.
A fost creată o familie de elicoptere - furnizori de interferență, căutare și salvare Mi-8 MTB, Mi-8 MTD, Arctic rescue Mi-8 MA. Posturile de comandă pentru elicoptere Mi-19 și Mi-19R au fost create pentru comandanții diviziilor de tancuri și rachete.
Specificații :
Diametrul șurubului principal - 21,30 m
Diametrul rotorului de coadă - 3,91 m
Lungime - 18,42 m
Înălțime - 5,34 m
Greutate
gol - 7200 kg
decolare normală - 11100 kg
decolare maximă - 13000 kg
Tip motor - 2 GTE Klimov TV3 -117 VM
Puterea motorului - 2 x 1454 kW
Viteza maxima - 250 km/h
Viteza de croazieră - 230 km/h
Raza practică - 500 km
rata de urcare- 540 m/min
Tavan practic - 5000 m
Tavan static - 1760 m
Echipaj - 2-3 persoane
– până la 24 de pasageri sau 12 brancardiere cu însoțitor sau 4000 kg de marfă în cabină sau 4000 kg pe suspensie.Afișați toate ↓
Următoarea etapă importantă în modernizarea Mi-8 a fost echiparea acestuia cu motoare TVZ-117VM de mare altitudine, ale căror primele mostre au fost testate în 1985. Pentru doi nenorociți, Mil Design Bureau a creat un nou model de bază Mi-8MTV (Mi-17-1V în versiunea de export), capabil să decoleze și să aterizeze la altitudini de până la 4000 m și să zboare la altitudini de până la 6000 m. În în plus față de plafoane, rata de urcare, raza de acțiune etc. Noul model de bază se distingea prin echipamente moderne, inclusiv o stație radar meteorologic și o stație radio de navigație cu rază lungă de acțiune, avea blindaj, tancuri protejate cu umplutură din spumă poliuretanică, mașină PKT de prua și pupa tunuri, șase suporturi suspendate pentru grinzi și suporturi pivotante pentru armele parașutistilor.
Luând în considerare experiența „afgană”, capacitatea de supraviețuire a pieselor și ansamblurilor elicopterului a fost crescută, iar pentru siguranța operațiunii, pe Mi-8MTV a fost instalat un sistem de splashdown de urgență dezvoltat în comun cu companiile franceze. Din 1988, dezvoltarea producției în serie a Mi-8MTV (Mi-8MTV-1) a început la Kazan. Modelul de bază poate fi utilizat în versiuni de transport, aeropurtat, asalt aerian, ambulanță, feribot, precum și în versiunile de elicopter de sprijin de incendiu și de așezare a minelor.
La fabrica din Ulan-Ude, Mi-8MTV a intrat în producție în 1991, cu modificări minore ale echipamentelor sub denumirea Mi-8AMT (cod de export - Mi-171). Constructorii de elicoptere Ulan-Ude au construit deja câteva sute de aceste mașini. În 1997, Mi-171 a primit un certificat de tip în Rusia, iar doi ani mai târziu - un certificat de tip în China conform standardelor americane FAR-29 în versiunile pentru pasageri și marfă pentru zborul pe uscat și pe apă.
După Mi-8MTV-1 în anii 1990, uzina Kazan a fost urmată de modificările de bază ale Mi-8MTV-2 și Mi-8MTV-3. Până la 30 de parașutiști au fost plasați în cabina lor. Aceste vehicule aveau blindaje întărite și sisteme îmbunătățite. Pe Mi-8MTV-3, au rămas doar patru dintre cele șase suporturi de fascicul, dar, în același timp, numărul posibilelor opțiuni de suspensie a armamentului a crescut de la 8 la 24. Elicopterele au primit un rotor de coadă cu o coardă a lamei crescută și o rigiditate crescută. a cablurilor de control, un sistem de aterizare fără parașute și un braț la bord cu o capacitate de transport mai mare .
Mi-8MTV-3 în 1991 a servit ca prototip pentru modificarea exportului Mi-172, care a fost certificat în 1994 de registrul aviației indian conform standardelor americane FAR-29. Toate îmbunătățirile testate la aceste modificări au fost introduse în 1992 pe noul model demonstrativ Mi-17M. În plus, pe acesta a fost instalat un sistem de navigație internațional și un radar îmbunătățit, ușile laterale au fost mărite, iar trapa de marfă din spate a fost reproiectată în funcție de tipul Mi-26 (cu uși reduse și rampă descendentă). O trapă mare în podea a făcut posibilă instalarea unui sistem de suspensie extern cu o capacitate de încărcare de 5 tone.
Acest model demonstrativ a servit drept bază pentru crearea în 1997 a Mi-8MTV-5 (Mi-17MD), care are un mare succes pe piața internațională a aviației. Conform unui acord cu o companie canadiană, constructorii de elicoptere din Kazan lucrează și la o modificare comună a Mi-17KF. În 1998, versiunile modificate ale Mi-171 și Mi-172 au primit un certificat de tip intern conform standardelor americane FAR-29. Li s-au atribuit denumirile Mi-171A și Mi-172A.
După prăbușirea URSS, echipajele Mi-8 continuă să își îndeplinească sarcinile militare dificile în punctele fierbinți ale Rusiei și CSI. „Optele” au fost folosite pe scară largă în timpul conflictelor din Nagorno-Karabah, Abhazia și Tadjikistan. Caracteristicile unice de mare altitudine ale Mi-8MTV le-au făcut indispensabile în zonele de mare altitudine. Numai ei pot asigura operațiuni de luptă la altitudini de peste 3500-4000 m.
Au fost utilizate pe scară largă în timpul operațiunilor de combatere a terorismului din Cecenia. În 1995, aici au activat mai multe escadroane Mi-8, care au fost folosite în principal pentru transferul de personal, înlocuirea acestora în poziții, aprovizionarea cu muniție și hrană, îndepărtarea răniților și bolnavilor, precum și pentru evacuarea refugiaților și a furnizarea de asistență umanitară cuprinzătoare populației.
