Mineratorii și dragătorii de mine. Dragă mine de mare „trăgător” al Flotei Mării Negre

Primele dragători de mine de bază postbelice interne ale proiectelor 254 și 264 au fost semnificativ inferioare omologilor lor străini în ceea ce privește nivelul câmpurilor lor fizice. Prin urmare, în anii 50, Marina a desfășurat lucrări intense de dezvoltare (R&D) în domeniul protecției dragătorilor de mine împotriva exploziilor de mine în trei domenii principale:
- detectarea precoce a unei mine înaintea cursului dragătorului de mine pentru a evita întâlnirea cu aceasta;
- coborârea nivelului câmpurilor fizice ale navelor la un nivel sigur;
- creşterea rezistenţei la explozie a navelor.
După cum sa dovedit, este posibilă o detectare suficientă și fiabilă a minelor de ancorare înainte de curs cu ajutorul stațiilor hidroacustice de înaltă frecvență (HAS) pentru detectarea minelor, în timp ce utilizarea lor crește semnificativ productivitatea recunoașterii minelor și a fost pusă în funcțiune în 1959. GAS MG - 59 avea dimensiuni excesiv de mari, au refuzat să-l folosească pe navele în serie ale proiectelor 254 și 264, dar pe baza lui a fost creat GAS Lan (MG - 69), care asigură detectarea fiabilă a minelor de ancorare la distanțe de 1000 - 1100 m.
Lucrări de reducere a câmpurilor fizice ale dragătorilor de mine au fost efectuate încă de la începutul anilor '50. În 1958, a fost emis Decretul Guvernului URSS „Cu privire la creșterea protecției și ascunsării navelor navale împotriva armelor subacvatice fără contact” și a mijloacelor de detectare a inamicului. În conformitate cu acest decret, s-a planificat elaborarea unor măsuri pentru reducerea câmpurilor fizice ale dragătorilor de mine și cerințele pentru nivelurile lor admise, câmpurile echipamentelor de înregistrare și analiză, precum și crearea de poligoane și standuri speciale. Până la sfârșitul anilor 50, au fost o gamă specială pentru măsurarea câmpurilor fizice, o gamă pentru testarea armelor miniere, două stații de demagnetizare fără bobinaj (SBR), trei stații magnetice de control și măsurare (KIMS) și opt nave de control hidroacustic (GCS). construit. În special, KIMS - 2 (Amur Bay, 2nd River), KIMES - 315 (Russky Island, Novik Bay) au fost construite la Flota Pacificului.
S-a propus creșterea rezistenței la explozie a dragătorilor de mine prin întărirea carenei, protecția cu absorbție a șocurilor și utilizarea echipamentelor rezistente la șocuri.

Pe baza cercetării și dezvoltării enumerate mai sus, în 1956, Marina a emis o misiune tactică și tehnică către TsKB - 363 (mai târziu, Biroul de Design de Vest (PKB), p / caseta A - 1277) pentru a dezvolta un proiect pentru o navă de nouă generație de proiectul de dragă mine de bază 266, nava de rang 3. Proiectant-șef al proiectului N.P. Pegov, observator șef din cadrul Marinei, căpitan gradul II V.T. Kuzmin. Elaborarea proiectului preliminar a fost finalizată în 1957, proiectul tehnic - în 1958. Proiectul tehnic a fost aprobat în 1959.
Proiectul 266 BTS a fost conceput ca fiind foarte specializat, cu noi arme antimine, echipamente nemagnetice (scăzut magnetice) și parțial fără zgomot (inclusiv motoare principale de mare viteză în formă de stea de tip M503B), cu zgomot redus. elice cu pas controlabil (CRP), echipamente de viziune nocturnă și comunicație subacvatică sonoră, stație hidroacustică de detectare a minelor de ancoră, a cărei antenă a fost amplasată în carenajul dispozitivului de ridicare și coborâre (POD). Anterior, proiectul navei a fost dezvoltat în două versiuni: cu o cocă din oțel cu magnetic scăzut, lipită la exterior (conform planului original) cu un strat de cauciuc de 20 mm și cu o cocă din lemn. Deja în faza inițială de proiectare, carcasa din lemn a trebuit să fie abandonată din cauza lipsei bazei de producție necesare în țară, iar proiectul a fost dezvoltat într-o carcasă din oțel Yu3 cu magnetic scăzut.
În ceea ce privește tipul arhitectural, proiectul 266 BTSch semăna cu 264A BTSCH similar, dar avea o deplasare mai mică (cu 320 de tone) și o alungire relativă (raportul lungime-lățime) de 5,5 în loc de 7,4, drept urmare nava, cu o instalație energetică mai puternică (mai mare cu 1000 CP) avea o viteză de deplasare mai mică. A fost instalată o cârmă (o lamă de cârmă). Pentru reducerea nivelului câmpurilor fizice au fost prevăzute numeroase măsuri și dispozitive care nu erau folosite anterior în flotă. Pentru a reduce nivelul câmpului magnetic și pentru a proteja împotriva minelor fără contact cu canale de circuit magnetic, pentru prima dată în construcțiile navale interne, corpul și structurile carenei au fost realizate din oțel cu magnetic scăzut Yu3. Uși, trape și barele acestora, scări, balustrade, numeroase apărătoare etc. au fost realizate din aliaje ușoare de aluminiu-magneziu (AMG).Mecanismele, armele, dispozitivele și echipamentele au fost realizate într-un design cu magnetic scăzut. Un dispozitiv de demagnetizare (RD) cu un sistem de control automat conținea atât înfășurări generale ale navei (orizontală principală - OShT, fese de curs - KB, cadru de curs - KSh), cât și înfășurări locale pentru cele mai mari mecanisme principale (OShT, KB, KSh pe principal). motoare, generatoare diesel și boiler auxiliar, motor electric de cabestan). În plus, un demagnetizator de vortex (RUV) a fost prevăzut cu un sistem de control automat pentru a compensa câmpurile magnetice ale curenților turbionari care apar în carena navei în timpul rulării, cu vortexul principal - OV, înfășurări turbioare fese - BV. Pentru reducerea câmpului acustic al navei s-au folosit: izolare fonică cu ajutorul amortizoarelor, lipire cu un strat de cauciuc amortizator de vibrații a fundațiilor principalelor mecanisme (GDGD, DGDG, compresor) și a pereților sălilor mașinilor, izolate fonic. inserții flexibile în conducte, sisteme și locuri de atașare la mecanisme (în special, arborele la flanșa prizei de putere a motorului principal), utilizarea de elice cu zgomot redus, cu pas controlabil de diametru mare, cu frecventa inalta rotație. Pentru prima dată în practica casnică, au fost prevăzute măsuri speciale de reducere a frecvenței joase electromagnetice (excluderea protecției sacrificiale etc.) și electrice (acoperiri dielectrice ale echipamentelor în contact cu apa exterioară, izolarea electrică a fitingurilor de jos-exterior, arborele din carena etc.) câmpuri. Mecanismele de traul și punte (troliu, vedere, grinzi de macara) au fost transferate la acționări hidraulice, ceea ce, împreună cu asigurarea unei scăderi a nivelului câmpurilor fizice ale navei, a făcut posibilă obținerea de mecanisme cu o gamă largă de control al vitezei lină. . Sistemul hidraulic al mașinilor de punte a fost furnizat cu ulei de la trei unități de pompare, constând din pompe IID20 cu propriile acții electrice. Mașina de direcție a fost, de asemenea, transformată într-o acționare hidraulică cu sistemul de control Albatross, care asigură un simplu, servo și moduri automate management. A fost instalată o cârmă.
Centrala electrică principală este cu două arbori cu un aranjament în eșalon (în două săli de mașini) a motoarelor principale de tip M503B cu o putere de 2.500 CP fiecare. Motoarele principale erau propulsate de elice cu pas variabil BP 266. Pasul elicei a fost schimbat printr-un sistem hidraulic, care era alimentat cu ulei de pompe actionate electric. Telecomanda GDGD și CPP a fost asigurată de la posturile de comandă a motorului și de la GKP. Centrala electrică a inclus trei generatoare diesel (~ 380V, 50 Hz) cu o capacitate totală de 500 kW (2x200 kW cu motoare diesel 7D12, 1x100 kW cu motor diesel 7D6).

Inafundabilitatea navei a fost asigurată prin împărțirea în 9 compartimente etanșe.

1 compartiment cu cadru (-) 5 - 5 - vârf, cutie de lanț, cămară de vopsea;
2 compartiment cu cadru 5 - 13 - cabestan, pivniță pentru muniții de artilerie, depozit pentru piese de schimb, compartiment cală;
3 compartiment cu rame 13 - 22 - culoar nr. 1, cabine ofițeri, latrină, duș ofițer, FLS modular, cămară pentru provizii uscate, cameră mașină frigider și cameră frigorifică;
4 compartiment cu rame 22 - 36 - coridor nr. 2, carlinga prova, cabine ofițeri, camera de gardă, cabine pentru maiștri, puț POU, compartiment hidroacustic, stâlp giroscop;
5 compartimente cu 36 - 51 rame - cantina personalului, masina de spalat vase, funda camera motoarelor;
6 compartimente cu rame 51 - 66 - coridorul nr. 3, post de energie si supravietuire, bucatarie, sala motoare pupa, vestiar personal, latrina, lavoar, cabina dus personal
7 compartimente cu cadru 66 - 78 - camera de vedere, cockpit pupa, compartiment VRSh;
8 compartiment cu 78 - 85 cadre - o cămară de mine, un gard pentru muniție de mine, o cămară pentru provizii umede, o cameră de unitate hidraulică;
9 compartimente cu cadru 85 - 100 - compartiment tila.

Principalele elemente tactice și tehnice de proiectare:

Deplasare: standard - 520 de tone, complet - 560 de tone.

Dimensiuni principale: lungime maxima - 52,1 m, latime maxima - 9,4 m, pescaj mediu
cu deplasare completă - 2,65 m.

Tipul și puterea centralei electrice: cu doi arbori, diesel, 2 x motor principal M503B, 2.500 CP fiecare, nominal

viteza de rotație a motorului principal - 1780 rpm, arbore - 320 rpm, șuruburi
pas reglabil BP-266.

Putere electrică 2xDG (7D12), 200 kW, 1xDG (7D6), 100 kW, putere totală 500 kW.
pentru a asigura funcționarea traulului electromagnetic, o motorină specială
generator (diesel M826) cu un generator DC (500kW).

Viteză: roată liberă completă - 16 noduri; cu un traul - 14 noduri;
luptă economică - 12 noduri.

Interval de croazieră: 1.500 de mile la o viteză de 12 noduri.

navigabilitate: nelimitat.

Stocuri: combustibil - 92 tone;
ulei de motor - 2,7 tone;
apă potabilă - 16 tone;
apa cazanului - 5 tone;

Autonomie: 7 zile;

Armament

Shturmanskoe: Gyrocompass „Girya?”, busole magnetice„UKP - M1” și „UKP - M3”, lag
MGL - ?, ecosonda NEL - ?, radiogoniometru ARP - 50R.

Artilerie: 2x2 monturi de artilerie automate duble de 30 mm
AK-230 cu telecomandă de la sistemul MP-104 și ochire

coloane.

Anti-mine: traul de contact BKT, traul electromagnetic TEM-2, traul acustic AT-3.

Facilități de comunicație: transmițător cu unde scurte R-657, receptor R-657K, stație VHF R-619,

Echipament ZAS, receptor all-wave "Volna-2K", GGS P-400 "Kashtan"

Inginerie radio: radar de navigație „Don”, radar SU MR-104 „Lynx”, echipamente de sistem

identificarea „Nichrome”, echipament de vedere nocturnă cu infraroșu „Hop”,

echipamente electro-optice de vedere pe timp de noapte ME5 („Trombon”);

Hidroacustic: GAS MG-69 "Lan".

Arme chimice: dispozitiv de recunoaștere chimică VPKhR
dispozitive de control dozimetric DP-62.
pentru petreceri de urgență măști de gaz IP-46
truse chimice KZI-2
dispozitive de decontaminare rucsac
SF-4 pulbere - 6 kg
măști de gaz filtrante pentru l / s - 110%
bombe fumigene DShM-60 -4buc.

Echipaj: 56 de persoane (inclusiv 6 ofițeri).

Durata de viață directă a navelor Project 266 este de 20 de ani.

Perioada de revizie a navei (actuala / medie) - 3,5 ani / 7,5 ani;
Perioada interdoc - 1,5 ani.

Tractorul de mine al proiectului 266 a fost dezvoltat în continuare în proiectul 266M „Acvamarin”. De menționat că în anii 1960 s-a dezvoltat proiectul de mine 1251, care este o modificare din fibră de sticlă a proiectului 266. Proiectarea a fost realizată de Western Central Design Bureau. Proiectant-șef D.T. Pokhodun. Proiectul tehnic a fost dezvoltat, dar construcția navelor proiectului a fost forțată să fie abandonată din cauza indisponibilității bazei de producție până la acel moment.

Construcția unității de proiect 266 a fost lansată la uzina de construcții navale Sredne-Nevsky (Leningrad, așezarea Ponton) și la uzina de construcții navale Khabarovsk numită după S.M. Kirov (Casa PO A - 3126) a Ministerului industria construcţiilor navale URSS. Introducerea unui număr mare de soluții tehnice noi în proiect a îngreunat și a întârziat construcția și livrarea navelor de conducere către Marine. Astfel, în timpul construcției, a fost dezvăluită supraviețuirea insuficientă a acoperirii de cauciuc a pielii exterioare a carenei, a cărei eșec a dus la o creștere neprevăzută a pescajului și alte consecințe negative, care au necesitat o ajustare promptă a proiectului în timpul construcției. a navelor. Multe dificultăți au apărut în prelucrarea structurilor carenei din oțel Yu3 cu magnetic scăzut, care a fost folosit pentru prima dată în construcțiile navale interne și sudarea lor ulterioară. Acest oțel a avut tendința de a se fisura ca urmare a tensiunilor apărute în timpul prelucrării. Corectarea deformațiilor reziduale care apar în timpul prelucrării structurilor din acest oțel prin încălzire convențională și acțiunea mecanică ulterioară s-a dovedit a fi inacceptabilă, deoarece s-au format fisuri și a fost necesară înlocuirea, de exemplu, a întregii foi sau a unei părți a foii. în funcţie de mărimea deformaţiei reziduale. Privind în perspectivă, trebuie remarcat faptul că în perioada de funcționare a primelor nave din construcția seriei, au apărut un număr mare de fisuri în structurile carenei în timpul procesării lor (gtbk, îndreptare). De-a lungul timpului, s-au găsit modalități de a combate tendința oțelului cu magnetic scăzut de a crapa. Așadar, pentru a ameliora tensiunile reziduale care apar în timpul prelucrării structurilor din acest oțel și întărirea suprafeței, au început să prelucreze corpul și structurile sale prin sablare, folosind împrăștiere de plumb și folosind ciocane pneumatice cu grinzi. Acest lucru a fost făcut în timpul construcției navei. Ar fi trebuit efectuată în perioada reparațiilor din fabrică, care, din păcate, nu s-au făcut și, prin urmare, după 10-15 ani de funcționare, au apărut probleme cu formarea fisurilor, mai ales în a doua zi, ceea ce a dus la inundații de combustibil și, ca urmare, o scădere a rezervei de combustibil și a autonomiei prin rezervele de combustibil (pur și simplu nu era acceptat combustibil în aceste rezervoare).
Nava principală a proiectului BT-86 a fost construită timp de 4 ani și a fost comandată Marinei de către uzina de construcții navale Khabarovsk în 1963. Ulterior, perioada de construcție a navelor de proiect (de la punere în funcțiune până la punerea în funcțiune a flotei) a durat mai puțin de 2. ani (18-20 luni). În timpul testelor navei conducătoare, s-a manifestat pe deplin diferența fundamentală a acesteia față de toate dragatoarele de mine construite anterior în țară, și anume, grad înalt propria protectie impotriva exploziilor miniere. Nivelul câmpului magnetic al navelor pr. 266 a fost redus față de navele pr. 254 și 264 de aproape 40 de ori, electric - de 10-15 ori, acustic într-o gamă largă de frecvențe - de 3-4 ori, hidrodinamic - de 20- 30% . Cu toate acestea, o modificare a raportului dintre principalele dimensiuni și contururi ale navei a condus la o anumită deteriorare a navigabilității și a locuinței navei în comparație cu predecesorii săi, navele pr. 254 și 264.
În 1963-1971 conform proiectului 266, la șantierele navale Sredne-Nevsky și Khabarovsk au fost construite 41 de unități de nave și 4 unități de nave în modificare de export (proiectul 266E, proiectant șef N.P. Pegov). În același timp, la fabrica de construcții navale din Khabarovsk au fost construite 16 nave, 39% din întreaga serie, (fabrica nr. S-50 - S-65), care au fost incluse în flota Pacificului. Trebuie remarcat faptul că Khabarovsk şantier navalÎmpreună cu Uzina de construcții navale din Vladivostok, încă din anii 60, implementează pe deplin programul de construcții navale militare în ceea ce privește livrările către Flota Pacificului de nave de rangul 3 - 4 (proiectul skr 159 și modificările acestuia, proiectul MRK 1234, proiectul MPK 201, 204, 1124, proiectul 266, 266M, proiectul 257 și modificările acestuia, 1265, proiectul 206, 206M, proiectul 183, 205 și modificările acestuia, 1241.1, 12411, proiectul 205P grăniceri, etc. 112412). Uzina de construcții navale Khabarovsk în această perioadă a funcționat mai mult decât intens, predând flotei aproape 2 unități anual. btsch pr. 266, 1-2 unitati. skr pr. 159, 1-2 unitati. MPK pr. 204. Ulterior, un număr de nave din Proiectul 266 au fost transferate Marinei statelor străine, în special Marinei vietnameze. În 1966, prin ordin al Codului civil al Marinei, noua clasificare compoziția navei, conform căreia navele antimine cu o deplasare mai mare de 500 de tone aparțineau dragătorilor de mine pe mare, cu o deplasare de 150-500 de tone la bază și cu o deplasare mai mică de 150 de tone la drum. În consecință, navele proiectului 266 au fost transferate la clasa de dragători de mine pe mare. Compoziția Flotei Pacificului a inclus următoarele btsch (mtsch) ale proiectului:

"MT - 86", numărul de serie C - 50 (anul finalizării 1963),

"MT - 53", numărul de serie C - 51 (1964),

"MT - 58", numărul de serie C - 52 (1965),

"MT - 27", numărul de serie C - 53 (1966),

"MT - 80", numărul de serie C - 54 (1966),

"MT - 82", numărul de serie C - 55 (1966),

"MT - 238", numărul de serie C - 56 (1967),

"MT - 242", numărul de serie C - 57 (1967),

„MT - 193”, numărul de serie C - 58 (1968),

"MT - 200", numărul de serie C - 59 (1968),

"MT - 208", numărul de serie C - 60 (1969),

"MT - 221", numărul de serie C - 61 (1970),

"MT - 257" (din 1981 MT "Vice-Amiral Sabaneev"), număr de serie C - 62 (1969),

"MT - 263", numărul de serie C - 63 (1969),

MT "Midshipman Pavlov", numărul de serie C - 64 (1971),

MT - "Mina", număr de serie C - 65 (1972).

După construcție, navele au fost creditate în principal celor 47 de brkovr ( insula ruseasca, b. Paris), mai multe unități din componența 114 brkovr (Petropavlovsk-Kamchatsky, Zavoyko b.). În acele zile, a apărut o situație oarecum paradoxală. Navele proiectului, imediat după ce au fost construite și acceptate în flotă, au fost puse în rezervă și puse sub control, când s-ar părea că locul este nave complet noi, cu niveluri mult mai scăzute de câmpuri fizice și tipuri mai avansate de curățare a minelor. arme în comparație cu dragătorii de mine din proiectele 254, 264, în forțe de pregătire constantă. Deci 9 unități ale proiectului (MT - 193, - 200, - 208, - 238, - 263, - 221, - 257, "Mina", "Midshipman Pavlov", aceasta, de fapt, este mai mult de jumătate din întregul seria navei din proiectul de construcție șantierul naval Khabarovsk) imediat după construcție au fost eliminate și incluse în 71 dnkrez 47 brkovr și livrate la b. Jitkov (insula Rusă). Acest lucru s-a datorat faptului că, la acel moment, Flota Pacificului avea deja numeroase forțe de mine, constând din proiectul 254, 264 de dragători de mine, iar starea flotei nu permitea recrutarea de noi echipaje. Mai târziu, deja în anii 70-80, deoarece proiectul 254 de dragători de mine au fost excluși din flotă, proiectul 264 de dragători de mine au fost transferați în clasă nave de patrulare, proiectul 266 de dragători de mine au fost retrase din rezervă, reactivate și transferate în componența a 142 funduri 114 brkovr, 13 dntsch 33 brkovr ( Insula Sakhalin, p. Korsakov), 38 dntsch 196 brkovr (Sovetskaya Gavan). În același timp, MT „Mina” și „MT - 221” au fost retrase din conservare și transferate marinei vietnameze în 1979 și, respectiv, 1981. „MT - 257” („Vice-amiralul Sabaneev” a fost de asemenea dezafectat și inclus în ziua a 186-a a brigăzii a 7-a a PrFlRS cu sediul în golful Abrek, golful Strelok. Ulterior, nava a fost transferată în ziua a 142-a a brigăzii 114. a KamFlRS (Petropavlovsk-Kamchatsky, Golful Zavoiko) Pe măsură ce a început construcția de dragători de mine din proiectul 266M și au fost incluse în cele 47 de brkovr, o parte dintre dragătorii de mine din proiectul 266 din această formațiune au fost retrase în rezervă și eliminate (MT - 53, - 86)
Pe măsură ce serviciul a progresat, navele au fost transferate de la o formație la alta. Deci MT - 27 din 47 brkovr în 1967 a fost transferat la 142 dntsch 114 brkovr, MT - 193, - 238 din 114 brkovr (Kamchatka) în 1978 au fost transferați la 212 dntsch a nou-formate baze navale 137 brkovr , Insulele Kurile, Insula Simushir, Golful Broughton). Ca parte a 142 dntsch 114 brkovr KamFlRS au fost MT - 27, - 58, - 80, - 82, - 208, ca parte a 13 dntsch 33 brkovr SakhFlRS MT - 200, "Michman Pavlov" (retras din rezervă, reactivat și transferat la Sakhalin în 1977), constând din 38 dntsch 196 brkovr MT-242 (retras în rezervă, blocat și transferat la 82 brkrez în 1986), MT-263 (retras din rezervă, reactivat și transferat la 38 dntsch în 1986). .).

Vehiculele Proiectului 266 ale Flotei Pacificului în timpul serviciului lor au fost implicate în serviciul de luptă în zonele Oceanului Indian, Marea Chinei de Sud și Strâmtoarea Coreea. În 1974, ca parte a detașamentului de măturat al Flotei Pacificului, care a desfășurat câmpuri de mine de contact și fără contact în strâmtoarea Gubay și Canalul Intern din Golful Suez (Marea Roșie), după războiul arabo-israelian, aceștia au îndeplinit sarcinile. de mtsch pr. 266 Pacific Fleet MT „Michman Pavlov”, - 193 împreună cu proiectul 254K MT - 66, - 104, proiectul 257DM BT - 103, - 284. Sarcinile au fost finalizate cu succes.

MT-86 prin ordinul Codului civil al Marinei din 20.06.1986 nr. 0114 a fost exclus din forța de luptă a Flotei Pacificului în 1987, MT-27, MT-53, MT-238 - prin ordinul Cod civil al Marinei din 04.05.1989 nr. 099 - în 1989, MT-58 - prin ordinul Codului civil al Marinei din 19.04.1990 nr. 069 - în 1990, MT-80, MT-193 - prin ordin din Codul civil al Marinei din 24.06.1991 - în 1991, MT- 82, MT-200, MT "Midshipman Pavlov" -prin ordinul Codului civil al Marinei din 3 iulie 1992 Nr.- în 1992, MT-242, MT-263, MT-257 ("Vice-amiralul Sabaneev") - prin ordinul Codului civil al Marinei din 30.06.1993 nr. 055 - în 1993,MT-208 - prin ordinul Codului civil al Marinei din 17 noiembrie 1994 nr.086 - în anul 1994

Toate navele proiectului au fost excluse din puterea de luptă a flotei după expirarea duratei de viață a proiectului (20 de ani). Navele au servit în flotă de la 21 de ani (MT „Midshipman Pavlov”) până la 26 de ani (MT-82, MT-242)

Desemnare:
btshch - dragă mine de bază
mtshch - dragă mine de mare
mpk - navă mică antisubmarină
rtsch - dragă mine de raid
dntsch - divizie de mine
dnmpk - diviziune de mici nave antisubmarine
brtsch - brigadă de mine
brkovr - brigada de nave pentru protectia zonei de apa
brkrez - brigadă de nave de rezervă

Literatură: - Abdulov K.B., revista „Colecția Marinei”, nr. 5, 1995, p. 56-64, articol „Marine
dragătorii de mine ai Western Design Bureau”;
- Burov V.N., „Construcțiile navale interne în secolul al III-lea al istoriei sale”, 1995,

Sankt Petersburg, „Construcții navale”;
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., „Marina URSS 1945-1991”, 1996, Sankt Petersburg,
Societatea maritimă istorică;
- „Istoria construcției navale interne”, volumul 5 „Construcția navală în postbelic

perioada 1946-1991, 1996, Sankt Petersburg, Construcţii navale

Selecția materialului a fost efectuată de căpitanul de rangul 1 al rezervă Yangaev M.Sh.

adăugat, editat:

Căpitan de rezervă gradul 2 Kamardin A.I.

Art.1 Art. rezerva Kutenkov S.

Călătoriile de mine „Clues” (TShch nr. 54 / TShch nr. 56) și „Drummer” (TShch nr. 53 / TShch nr. 57) au fost construite la uzina Putilov din Petrograd și puse în funcțiune în 1917. În 1937, navele au fost reechipate. „Kluz” a murit în 1941, iar „Drummer” - în 1942. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasarea standard - 190 de tone, deplasarea totală - 210 de tone; lungime - 43,7 m, latime - 6,1 m; pescaj - 2,5 m; viteza - 12 noduri; centrale electrice - 2 motoare cu abur si 2 cazane cu abur; putere - 350 CP; rezerva de combustibil - 18 tone ulei; interval de croazieră - 1,1 mii de mile; echipaj - 37 de persoane. Armament: pistol 1x1 - 76 mm; 1x1 - tun antiaerian de 47 mm; mitraliera 2x1 - 7,62 mm; 36 min.

Călătoriile de mine „Patron” și „Flame” au fost construite la șantierul naval britanic „Smiths Dock” din ordinul Rusiei și puse în funcțiune în 1914. „Patron” a murit în 1941, iar „Flame” a fost dezarmat în 1947. Caracteristicile de performanță ale navei : deplasare standard - 500 tone, total - 613 tone; lungime - 44,4 m, latime - 7,5 m; pescaj - 4, m; viteza - 12 noduri; centrale electrice - motor cu abur si cazan cu abur; putere - 600 CP; alimentare cu combustibil - 100 de tone de cărbune; interval de croazieră - 3 mii de mile; echipaj - 44 de persoane. Armament: pistol 1x1 - 76 mm; 1x1 - tun antiaerian 37 mm; mitraliera 2x1 - 7,62 mm; 45 min.

O serie de dragatoare de mine a proiectului nr. 3 a constat din 8 unitati (Incarcatura, Geamandura, Cartus, Mina Terestra, Tral, Minrep, Cargo, Shield), construite la fabricile nr. 190 si nr. 201 si date in exploatare in 1936-1938 . Călătoriile de mine „Tral” și „Shield” au fost scoase din funcțiune în 1955 și 1956. Restul navelor s-au pierdut în 1941-1943. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 428 tone, deplasare totală - 445 tone; lungime - 62 m, latime - 7,2 m; pescaj - 2 m; viteza - 18,5 noduri; centrale electrice - 2 motoare diesel; putere - 2,9 mii CP; alimentare cu combustibil - 62 tone solar; interval de croazieră - 2,9 mii de mile; echipaj - 42 persoane. Armament: pistol 1x1 - 100 mm; 1x1 - tun antiaerian de 45 mm; mitraliera 2x1 - 12,7 mm; 20 de sarcini de adâncime; 31 min.

O serie de dragatoare de mine din proiectul nr. 53 a fost formata din 10 unitati (Strela, Rope, Cutter, Conductor, Milestone, Cheka, Fuse, Seeker, Mine, Defender) construite la fabricile nr. 190 si nr. 201 si puse in functiune in 1938. Călătoriile de mine „Fuse” și „Defender” au murit în 1942 și 1943. Restul navelor au fost scoase din funcțiune în 1950-1956. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 410 tone, deplasare totală - 503 tone; lungime - 62 m, latime - 7,2 m; pescaj - 2,3 m; viteza - 17,8 noduri; centrale electrice - 2 motoare diesel; putere - 2,5 mii CP; alimentare cu combustibil - 60 tone solar; interval de croazieră - 3,4 mii de mile; echipaj - 70 de persoane. Armament: tunuri 1x1 - 100 mm; tun antiaerian 1x1 - 45 mm și 1x20 mm; mitraliera 4x1 - 12,7 mm; 20 de sarcini de adâncime; 28 min.

Dragă mine „T-205” (Gaffel)

O serie de dragători de mine din proiectul nr. 53-U a constat din 15 unități ("Gafel", "Verp", "Shpil", "Pulley", "Knecht", "Gak", "Rym", "Stag", "Kramol". „, „Bougel”, „T-215”, „T-216”, „Contraamiralul Yurkovskiy”, „T-218”, „Contramiralul Horoshkhin”) construite la fabricile nr. 363 și nr. 370 și puse în funcțiune în 1939-1944 gg. Călătoriile de mine „Verp”, „Pulley”, „Knecht”, „Stag”, „Kramol”, „Bugel” și „T-216” s-au pierdut în 1941. Restul navelor au fost scoase din funcțiune în 1955-1961. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 417 tone, deplasare totală - 480 tone; lungime - 62 m, latime - 7,4 m; pescaj - 2,2 m; viteza - 18,2 noduri; centrale electrice - 2 motoare diesel; putere - 2,9 mii CP; alimentare cu combustibil - 62 tone solar; interval de croazieră - 2,8 mii de mile; echipaj - 70 de persoane. Armament: pistol 1x1 - 100 mm; tun antiaerian 1x1 - 45 mm și 1x20 mm; mitraliera 4x1 - 12,7 mm; 31 min.

O serie de dragători de mine din proiectul nr. 58 a constat din 7 unități ("Paravan", "Capsule", "Anchor", "Harpoon", "Explosion", "T-412", "T-413") construite la șantierele navale nr. 201 și adoptat în sistem în 1938-1941. Dragăminele „Explosion” și „T-413” au fost pierdute în timpul războiului. Navele rămase au fost dezafectate în 1950-1956. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 406 tone, deplasare totală - 459 tone; lungime - 62 m, latime - 7,4 m; pescaj - 2,2 m; viteza - 18,5 noduri; centrale electrice - 2 motoare diesel; putere - 2,8 mii CP; alimentare cu combustibil - 62 tone solar; interval de croazieră - 3,3 mii de mile; echipaj - 47 persoane. Armament: pistol 1x1 - 100 mm; 1x1 - pistol de 45 mm; mitraliera 4x1 - 12,7 mm; 2 bombardiere; 28 min; 20 de încărcări de adâncime.

Dintr-o serie de dragămine maritime ale proiectului nr. 59 în timpul războiului, au fost construite două nave „Vladimir Polukhin” și „Vasili Gromov”, puse în funcțiune în 1942 și 1943. Navele au fost construite la fabricile #363 și #370. Dezafectat în 1956-1957. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 690 tone, deplasare totală - 879 tone; lungime - 79 m, latime - 8,1 m; pescaj - 2,5 m; viteza - 22,4 noduri; centrale electrice - 2 centrale cu turbine cu abur si 2 cazane cu abur; putere - 8 mii CP; rezerva de combustibil - 190 tone ulei; interval de croazieră - 2 mii de mile; echipaj - 125 persoane. Armament: tunuri 2x1 - 100 mm; 1x1 - pistol de 45 mm; tunuri antiaeriene 3x1 - 37 mm și 2x1 - 20 mm; mitraliera 4x1 - 12,7 mm; unelte de eliberare; 20 de minute; 20 de încărcări de adâncime.

Prima serie de dragători de mine "M-1" a proiectului nr. 253-L a inclus 34 de unități ("T-351" - "T-364", "T-370" - "T-389") construite la Uzinele din Leningrad nr. 189, nr. 190, nr. 370 și dat în exploatare în 1943-1944. În timpul războiului s-au pierdut 6 nave, restul au fost dezafectate în 1953-1957. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 113 tone, deplasare totală - 127 tone; lungime - 38 m, latime - 5,7 m; pescaj - 1,4 m; viteza - 14 noduri; centrale electrice - 3 motoare diesel; putere - 690 CP; alimentare cu combustibil - 10 tone solar; interval de croazieră - 2,5 mii de mile; echipaj - 21 persoane. Armament: tunuri 2x1 - 45 mm; mitraliera 2x1 - 12,7 mm; 2 bombardiere; 12 min.

Prima serie de dragămine M-2 a Proiectului nr. 253-L a inclus 58 de unități construite la Uzinele Leningrad nr. 189, nr. 190, nr. 370 și puse în funcțiune în 1945. Navele au fost dezafectate în 1950-1956. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 128 tone, deplasare totală - 143 tone; lungime - 38 m, latime - 5,7 m; pescaj - 1,4 m; viteza - 12,5 noduri; centrale electrice - 3 motoare diesel; putere - 480 CP; alimentare cu combustibil - 12 tone solar; interval de croazieră - 3,1 mii de mile; echipaj - 21 persoane. Armament: tunuri 2x1 - 45 mm; 2x2 - mitralieră 12,7 mm; 2 bombardiere; 12 min.

O serie de dragămine de tip „RT” consta din 28 de nave similare ca caracteristici de performanță și arhitectură transformate din traulere de pescuit. Navele au fost construite în 1928-1939. și mobilizat în Flota Nordică sau Baltică în 1941. În timpul războiului, 7 nave au fost pierdute, restul au fost dezarmate după război. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 1 - 1,5 mii tone; lungime - 48 - 57 m, latime - 9 m; pescaj - 4,5 - 5 m; viteza - 9 - 12 noduri; centrale electrice - motor cu abur si motor cu abur; putere - 650 - 700 CP; interval de croazieră - 4 - 6 mii de mile; echipaj - 43 - 54 persoane. Armament: tunuri 2x1 - 76 mm sau 2x1 - 45 mm și tun 1x1 - 37 mm; tunuri antiaeriene 2x1 - 20 mm sau mitraliere 2-3x1 -7,62 mm; 2 bombardiere.

O serie de traulere de pescuit ale trustului Glavdalvokrybprom, formată din 6 nave (Plastun, Ara, Gagara, Cormorant, Sokol, Terek), construite în anii 1929-1933. a fost mobilizat în 1933-1938. iar în 1935-1939. reconstruit în dragămine cu denumirea nr. 11 - nr. 17. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 1,1 - 1,3 mii tone; lungime - 50 - 54 m, latime - 8 - 9 m; pescaj - 4 - 5 m; viteza - 8,5 - 10 noduri; centrale electrice - motor cu abur si cazan cu abur; putere - 650 - 770 CP; interval de croazieră -2 - 3,8 mii de mile; echipaj - 50 - 60 de persoane. Armament: pistol 1x1 - 102-mm sau 76-mm și/sau tunuri 2x1-45-mm; mitraliera 3-5x1 - 7,62 mm; 40-70 min.

O serie de dragători de mine de tipul „Rusia sovietică” a constat din 13 unități de foste găleți de marfă și goelete de marfă: „Rusia sovietică”, „Kiziltash”, „Khadzhibey”, „Konka”, „Sivash”, „Valery Chkalov”, „ Khosta”, „Beloberezhye”, „Sary-Kamyshi”, „Egurcha”, „Manych”. Au fost construite în 1880-1922. si mobilizat in 1941. In timpul razboiului s-au pierdut 5 nave, restul au fost dezarmate in 1944-1946. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 0,3 - 1,4 tone; lungime - 43 - 74 m, latime - 8 - 10 m; pescaj - 2,4 - 3,8 m; viteza - 6 - 8 noduri; centrale electrice - 1-2 motoare cu abur; putere - 230 - 700 CP; interval de croazieră 0,5 - 1,7 mii de mile; echipaj - 40 - 44 persoane. Armament: tunuri 3-4x1 - 45 mm; 1x2 - tunuri antiaeriene de 20 mm; mitraliera 2x1 - 12,7 mm; 50 min.

Nava a fost construită în 1916-1925 ca navă de mesagerie. În 1927 a fost transformat într-un tren de mine. În 1929 și 1933 a trecut revizuire. Nava a fost pierdută în 1943. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 400 de tone; lungime - 40,5 m, latime - 6,2 m; pescaj - 2,9 m; viteza - 7 noduri; centrale electrice - motor cu abur si cazan cu abur; putere - 300 CP; interval de croazieră 300 mile; echipaj - 40 de persoane. Armament: pistol 1x1 - 45 mm; 6 min.

Vaporul cu aburi de coastă a fost construit în 1898. În 1924 a fost transformat într-un tren de mine. A fost revizuită în 1925 și 1930-1932. În 1944 a fost reclasificată într-o navă-mamă autopropulsată, iar în 1945 - într-o navă experimentală. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 500 de tone; lungime - 46,2 m, latime - 6,5 m; pescaj - 4 m; viteza - 8 noduri; centrale electrice - motor cu abur si cazan cu abur; putere - 400 CP; interval de croazieră - 550 mile; echipaj - 40 de persoane. Armament: tunuri 2x1 - 45 mm; 6 min.

O serie de dragători de mine de tipul „Pioneer” a constat din 8 nave de marfă transformate ale companiei de transport maritim Azov: „Pioneer”, „Countryman”, „Labor (lucrător / tractor),” Muncitor "," Mestkom "," Delegat " , „Raykomvod”, „Sudkom” . Navele au fost construite în 1929-1930. și mobilizat în 1941. În timpul războiului au murit 3 nave, restul au fost dezarmate în 1944. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 2 - tone; lungime - 74 m, latime - 10 m; pescaj - 3 m; viteza - 10 noduri; centrale electrice - 2 motoare diesel; putere - 750 CP; interval de croazieră 3,5 - 3,9 mii de mile; echipaj - 50 de persoane. Armament: tunuri 2x1 - 76 mm și 1-2x1 - 45 mm; 1x2 - tun antiaerian de 20 mm; mitraliera 2x1 - 7,62 mm; 120 min.

O serie de dragămine de tip Khenkin a constat din 5 unități de foste remorchere mobilizate în 1941 (Baikal, Gelendzhik, Kakhovka, Ochakovsky Canal, Khenkin) construite în 1890 - 1935. Toți au murit în 1941 - 1943. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 200 - 345 tone; lungime - 31 - 35 m, latime - 6 - 6,7 m; pescaj - 3,5 - 3,7 m; viteza - 8 - 12 noduri; centrale electrice - motor cu abur; putere - 350 - 450 CP; interval de croazieră 1,0 - 1,5 mii de mile. Armament: pistol 1x1 - 45 mm; mitraliere 2x1 - 7,62 mm.

Călătoriile de mine „Nord” și „Ost” au fost construite ca nave de pasageri în anii 1931-1932. și au fost mobilizați în 1941. Călătoriile de mine „Ost” a murit în 1943, iar „Nord” a fost dezarmat în 1946. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 285 tone; lungime - 37,6 m, latime - 6,6 m; pescaj - 2,9 m; viteza - 8 - 12 noduri; centrale electrice - motor diesel; putere - 375 CP; interval de croazieră 1 mie de mile. Armament: tunuri 2x1 - 45 mm; Mitralieră 2x1 - 12,7 mm.

O serie de dragători de mine de tipul „Moscova” consta din 35 de unități („Aunus”, „Balmashev”, „Barometru”, „Beluga”, „Combat”, „Val”, „Breakwater”, „Zarnitsa”, „Charge” , „Zhelyabov”, „Emelyan Pugachev”, „Inginer”, „Rac”, „Lyapidevsky”, „Laine”, „Moscova”, „Olonka”, „Lac”, „Sturion”, „Gheț”, „Molotov”, „Marinarul nr. 1”, „Norek”, „Petrozavodsk”, „Pyarnu”, „Sigovets”, „Som”, „Sever”, „Stepan Razin”, „Curcubeu”, „Tosmar”, „Sigiliu”, „Shuya ”) ale fostelor remorchere, remorchere de spargere a gheții, mesageri și nave hidrografice, apropiate ca caracteristici de performanță și mobilizate în 1941.

Navele au fost construite în 1870 - 1938. În timpul războiului, 11 nave au fost pierdute, restul au fost dezarmate în 1944-1945. TTX al navei: deplasare standard - 140 - 488 tone; lungime - 22 - 47 m, latime - 4,8 - 11 m; pescaj - 1,6 - 4 m; viteza - 8 - 12 noduri; centrale electrice - 1-2 motoare cu abur si 2 cazane cu abur; putere - 200 - 750 CP; interval de croazieră 0,2 - 1,3 mii de mile; echipaj - 30 - 38 persoane. Armament: tunuri 1-2x1 - 45 mm sau 1x1 - 75 mm; Mitralieră 2x1 - 7,62 mm sau 12,7 mm.

O serie de dragători de mine de tipul „Izhorets” consta din 37 de unități („Nr. 35”, „Nr. 37”, „Nr. 41”, „Nr. 42”, „Nr. 43”, „Nr. 44” , „Nr. 45”, „Nr. 46” , „Nr. 47”, „Nr. 48”, „Nr. 59”, „Nr. 63”, „Nr. 65”, „Nr. 80”, „ Nr. 81”, „T-81”, „Nr. 82”, „T-82”, „#83”, „#84”, „#85”, „#86”, „#87”, „# 88", "#89", "#93", "#94", "# 103", "#104", "#121", "#124", "#125", "#126", "# 127", "#128", "#129", "#175", "# 176", "Nr. 179", "UK-4") ale fostelor remorchere mobilizate în 1941. Navele au fost construite în 1935 - 1939. În timpul războiului s-au pierdut 16 nave, restul au fost dezarmate în 1944-1945. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 140 -150 tone; lungime - 23 - 35 m, latime - 5,5 - 6 m; pescaj - 2 - 2,3 m; viteza - 8 - 9 noduri; centrale electrice - motor cu abur si cazan cu abur; putere - 200 - CP; alimentare cu combustibil - 20 de tone de cărbune; interval de croazieră 0,6 mii de mile; echipaj - 30 de persoane. Armament: pistol 1x1 - 45 mm; mitraliera 2x1 - 7,62 mm; 6 sarcini de adâncime.

În 1941, 4 remorchere ale Companiei de transport maritim White Sea-Onega („Dzerzhinsky”, „Menzhinsky”, „Sergey Kirov”, „Ordzhonikidze”), construite în 1934, au fost transformate în dragători de mine „Nr. 72, Nr. 73, Nr. 74 și respectiv nr. 75. Navele nr. 73 și nr. 74 s-au pierdut în 1941, restul au fost dezarmate în 1944. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 460 - 470 tone; lungime - 38 m, latime - 7,6 m; pescaj - 2,3 - 2,6 m; viteza - 8 - 9 noduri; centrale electrice - motor cu abur si cazan cu abur; putere - 450 CP; interval de croazieră 0,6 - 1,3 mii de mile; echipaj - 48 de persoane. Armament: 1-2x1 - 45 mm; pistoale 2x1 - 7,62 mm sau mitralieră 1x1 - 12,7 mm.

În 1942, 5 remorchere fluviale cu roți ale Companiei de transport fluvial Northern ("Defence", "Plekhanov", "Limenda", "Natsflot", "Mighty") au fost transformate în dragători de mine ale Flotilei Mării Albe sub denumirea RTSC Nr. 429. , RTSC nr. 430, RTSC nr. 431, RTS nr. 432 și respectiv RTS nr. 433. Navele au fost construite în 1931. Călătoriile de mine au fost dezarmate în 1944. Caracteristicile de performanță ale navei: deplasare standard - 200 de tone; lungime - 38 m, latime - 6 m; pescaj - 0,8 m; viteza - 6 - 7 noduri; centrale electrice - motor cu abur si cazan cu abur; putere - 450 CP; interval de croazieră - 0,6 mii de mile; echipaj - 26 persoane. Armament: tunuri 2x1 - 45 mm; mitraliere 2x1 - 7,62 mm.

O serie de dragători de mine de tip Leningrad a constat din 15 unități de foste aburi de remorcare cu roți fluviale: Babushkin, Baidukov, Belyakov, Danilin, Zhuravlev, Kuznetsk, Leningrad, Mazuruk, Papanin ”, „Stalingrad”, „Frunze”, „Harkov”, „Chernenko”, „Chkalov”, „Yumashev”. Au fost construite în 1932-1938. si mobilizate in 1935-1941.Nasele au fost dezarmate in 1943-1945. TTX al navei: deplasare standard - 195 - 290 tone; lungime - 47 - 49 m, latime -13 - 15 m; pescaj - 1 - 1,5 m; viteza - 7 - 8 noduri; centrale electrice - motor cu abur si cazan cu abur; putere - 200 - 300 CP; interval de croazieră - 0,9 mii de mile; echipaj - 47 persoane. Armament: 1x1 - arma de 45 mm; 2x1 - 7,62 mm mitraliere, 40 - 50 min.

O serie de dragămine de tip Bosfor constau din 15 unități de foste remorchere:. Patroclu, T-18, T-19, Diomede, T-22, T-23, T-24, Belyakov, Chkalov, Cloud, „Furtună”, „Explorator polar”, „Toboșar”, „Șchor”, „Chapaev” . Au fost construite în 1921-1938. si mobilizate in 1932-1941.Nasele au fost dezarmate in 1994-1945. TTX al navei: deplasare standard - 180 - 480 tone; lungime - 29 - 41 m, latime - 5,4 - 7,6 m; pescaj - 2,6 - 4,6 m; viteza - 8 - 9 noduri; centrale electrice - motor cu abur si cazan cu abur; putere - 400 - 750 CP; interval de croazieră - 0,4 - 2 mii de mile; echipaj - 37 - 50 persoane. Armament: tunuri 1x1 - 75 mm sau 2x1 - 45 mm; mitraliere antiaeriene 4x1 - 7,62 mm; 6 min.

) prin câmpuri de mine.

Ele sunt componenta principală a forțelor de curățare a minei ale Marinei forțelor armate ale statelor individuale ale lumii.

YouTube enciclopedic

1 / 3

Proiect 12700 dragămine inovatoare din fibră de sticlă

Dragă mine din fibră de sticlă „Alexander Obukhov - primul din Rusia (foto, video, detalii)

Flota rusă a arătat pentru prima dată nava - un robot

Subtitrări

Poveste

În legătură cu apariția unui nou tip de armă, flotele sunt înarmate cu forte armate multe state - o mină maritimă, au fost necesare și măsuri de răzbunare pentru a rezolva cu succes problema eternului scut de sabie și pentru prima dată a fost rezolvată cu succes în flota rusă. Călătoriile de mine au fost folosite pentru prima dată de flota rusă în Port Arthur în 1904

Apariția dragătorilor-căutători de mine a fost cauzată de îmbunătățirea siguranțelor minelor, ceea ce a redus fiabilitatea gravării. Prin urmare, s-a propus o dezvoltare logică a măturarii de luptă: să nu se folosească traule, ci să se caute și să se distrugă minele cu încărcături explozive. Principalele arme aici sunt vehiculele de căutare sau înotătorii-mineri. Condițiile de utilizare a acestora devin mai importante, deși cerințele pentru reducerea câmpurilor fizice ale detectorului de mine rămân.

Până în anul 2000, flotele lumii aveau 60 de dragători de mine, 181 de dragători de mine, o escadrilă de dragători de mine (22÷24 vehicule).

Echipamentele aviatice pot fi folosite și ca dragători de mine. Deci, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, o serie de avioane bombardiere ale Forțelor Aeriene Britanice au fost convertite în aceste scopuri. În același timp, o serie de avioane ale Forțelor Aeriene VS Germania (Luftwaffe) Junkers Yu 52 au suferit modificări similare. Pentru a combate minele magnetice, acestea au fost echipate cu inele conductoare mari și motoare separate cu generatoare pentru a crea un câmp magnetic puternic. Dezavantajele unor astfel de sisteme, pe lângă pilotarea complicată, era că, cu siguranțe de mină prea sensibile, acestea puteau detona chiar sub avion, care era forțat să zboare deasupra suprafeței apei. În plus, minele puteau fi distruse în acest fel doar la o adâncime foarte mică. În prezent, elicopterele MH-53E ale Marinei SUA sunt folosite în mod activ ca dragători de mine.

Divizia

contact - care sunt de obicei lanțuri puternice, cu un număr de cuțite montate pe ele și un divertor-dipper la capăt; cu ajutorul lor, sunt tăiate minele de mine, sunt împușcate minele pop-up;
acustic - conceput pentru a detona mine cu siguranțe acustice, imita imaginea acustică a trecerii unei nave mari;
electromagnetice (solenoid) - asemănător cu acustice, ele imită radiația electromagnetică a țintei.

În conformitate cu aceasta, cerințele de ascundere acustică, electromagnetică sunt impuse dragătorului de mine. Pentru a le îndeplini se iau următoarele măsuri:

Constructiv. Coca dragătorului de mine este realizată din materiale nemagnetice (lemn, plastic), dimensiunile și tirajul sunt limitate, se instalează dispozitive de demagnetizare, se folosesc mecanisme de amortizare și izolare fonică, elice necavitante.
Preventiv. Periodic, sau înainte de traulare, se măsoară câmpurile fizice ale navei (în primul rând acustice și magnetice) și se efectuează reducerea acestora.
Tactic. Nava este utilizată în moduri care minimizează câmpurile induse: viteze mici pentru a reduce zgomotul și presiunea dinamică, mișcarea de-a lungul liniilor magnetice ale Pământului, dacă este posibil etc.

Nave de aterizare și de curățare a minelor Partea 2 Apalkov Yuri Valentinovich

Dragămine maritime pr. 266 - 41 unități

Principalele elemente tactice și tehnice

Deplasare, t:

Standard 519

Full 560

Dimensiuni principale, m:

Cel mai mare (după KBJI) 52,1 (49,0)

Lățimea carenei este cea mai mare (pe linia de plutire proiectată) 9,4 (9,4)

Media draft 2,65

Echipaj, pers. (inclusiv ofițeri) 56 (5)

Autonomie din punct de vedere al prevederilor, zilele 7

Centrala electrica principala:

Tip diesel

Cantitate x tip DC - putere totala, l. cu 2 x M-503 - 5000

Număr x tip de elice 2 x CPP

Cantitate x tip - putere

Surse de curent EPS, kW 2 x DG - 200 fiecare + 1 DG - 100

Viteza de deplasare, noduri:

Cel mai mare 16

Economic 12

Interval de croazieră 12 noduri, mile: 1500

Armament:

A mea:

Cantitate x tip de traule de contact 1 x BKT sau PST-1 sau MT-1D

Număr x tip de măturări acustice 1 x AT-3

Cantitate x tip traule electromagnetice 1 x TEM-2

Echipament de control al traulelor "Mikron"

Încărcă cablul ShZ-1 sau ShZ-2 (lungime de până la 2200 m)

Antisubmarin:

Numărul de bombardiere cu pupa 2

Numărul de cărucioare standard 6

Muniție 36 GB BGB

Număr de min 9

Complex de artilerie:

Număr de tunuri x țevi (tip tunuri) 2x2-30mm (AK-230)

Muniție 4200 cartușe

SUAO "Lynx" (MR-104)

Număr de pistoale x țevi (tip tunuri) 2x2-25mm (2M-ZM)

Sistem de rachete antiaeriene:

Numele „Strela-3”

Număr de lansatoare x ghidaje (tip PU) 1x2 (MANPADS)

Muniție 20 ZR

Electronic:

Detectarea minelor GAZ „Lan” (MG-69)

GAZ ZPS MG-25

Radar de navigație „Neptune” sau „Don-M” *

Stație de identificare „Nichrome”

Stația RTR "Bizan-4B"

Stație activă de bruiaj „Lalea”

* După modernizare.

Marine TSCHK pr. 266

Marine TSCHK pr. 266 (MT-62). vara 1987

dragă mine de mare Proiectul 266 a fost proiectat de TsKB-363 (Western Design Bureau) sub conducerea lui N.P. Pegova. TTZ pentru dezvoltarea navei a fost emis în 1956. Proiectare preliminară dezvoltat în 1957, iar proiectul tehnic a fost aprobat în 1957.

Corpul navei, cu un castel alungit și un fund dublu, era împărțit în nouă compartimente prin pereți etanși. Pentru a reduce câmpul magnetic, era din oțel cu magnetic scăzut * și avea un dispozitiv de demagnetizare (atât cu înfășurări generale de navă, cât și cu cele locale, compensând câmpurile magnetice ale celor mai mari mecanisme și elemente de echipament) cu control automat al curentului. sistem și un atașament pentru compensarea curenților turbionari care apar la rulare. Pentru reducerea câmpului acustic de pe navă, izolare fonică a echipamentelor zgomotoase, acoperiri de amortizare a vibrațiilor pentru fundațiile mecanismelor zgomotoase, inserții de izolare fonică în conducte și linii de arbore, precum și ecranare de aer a elicelor cu zgomot redus de diametru mare, care au avut un au fost prevăzute cu viteză mică de rotație. Protecția navelor împotriva minelor fără contact cu canale electrice ale contactoarelor a fost asigurată în principal prin aplicarea unui înveliș dielectric pe suprafața tuturor pieselor aflate în contact cu apa de mare, precum și izolarea electrică a echipamentelor de fund-outbord, puțuri, mecanisme de traul și părți de traul din carena navei. În comparație cu predecesorii săi - TShKK pr. 254 și pr. 264 - câmpul magnetic al navei pr. 266 a fost redus de peste 40 de ori, iar acustic - de aproape două ori.

Motoarele principale erau amplasate în eșalon și controlate de la distanță. Căutarea minelor de ancoră înainte de cursul navei a fost asigurată de detectarea minelor GAS, iar detectarea minelor plutitoare ziua și noaptea a fost asigurată de echipamente electronice speciale. Pentru ușurința în exploatare a echipamentului de depășire a minelor, acesta era echipat cu acționări hidraulice și avea telecomandă automată. Traulele au fost deservite la momente diferite sau în combinații folosind două macarale hidraulice cu grindă KBG-5 și un troliu. Acestea au făcut posibilă asigurarea traulării minelor moderne la adâncimi de la 25 la 150 m. Minele puteau fi distruse prin încărcături de cordon (IU3-1 sau ShZ-2 până la 2200 m lungime). Navele ar putea supraîncărca cel de-al doilea set de echipamente de mine. Călătoriile de mine erau adaptate să opereze în condițiile utilizării armelor de distrugere în masă și aveau un sistem de protecție a apei controlat de la distanță. În 1963–1971 în Khabarovsk (pe șantierul naval Khabarovsk) și în Leningrad (pe șantierul naval Sredne-Nevsky), au fost construite 41 de TSC, pr. 266, pentru flota sovietică.prezența unei coloane de ochire pentru controlul focului 30-mm AU AK-230 . În plus, în loc de grinzi de macara KBG-5, au folosit grinzi de macara cu acționări electrice (asemănătoare cu cele de pe TShKK pr. 257D și pr. 257DM).

Până în 1968, navele au intrat în serviciu cu PJ1C Neptune de navigație, care a fost înlocuit de radarul Don în timpul operațiunii sau reparațiilor medii. În același timp, toate TSCHK pr. 266 erau înarmate cu două tunuri de 25 mm 2M-ZM. Patru nave au fost construite pentru export conform Proiectului 266E. Trei dintre ei au fost predați Egiptului, iar unul Vietnamului. Navele Proiectului 266 au început să fie retrase din flotă în a doua jumătate a anilor 80, iar în prezent (din ianuarie 2007) niciuna dintre ele nu este în serviciu. Principalul dezavantaj al MTShch pr. 266 a fost lipsa mijloacelor pentru căutarea și detectarea minelor de fund, precum și rafale.

Komsomolets din Belarus (planta nr. 980, până în 1976 - MT-217). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:; 7 noiembrie 1964. A fost membru al Flotei Baltice. În 1990, a fost exclus de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

* Potrivit unor rapoarte, pentru prima dată în practica mondială a construcțiilor navale.

MT-159(nr. producator 981). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:;; 07/04/1964 A fost membru al Flotei Baltice. În 1990, a fost exclus de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

MT-62(manager N-982). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:;; 5 noiembrie 1964. A fost membru al Flotei Mării Negre. În 1989–1991 a fost exclus de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

Marine TSCHK pr. 266 (Alexander Kazarsky), 2002

Secțiunea longitudinală a marinei TSCHK pr. 266:

1 - macara cu grindă; 2 - deflector traul TEM-2; 3 - vedere cu troliu; 4 - vedere traul; tun 5 - 230 mm AK-230M; 6 - compartiment turela 30-mm AU AK-230M; 7 - vestibul (gard de cartușe uzate); 8 - coridor; 9 - cantina echipei (punctul de asigurare îngrijire medicală); 10 - carcasa ventilatorului; 11 - cabina semnalizatorilor; 12 - punte de semnal; 13 - radiogoniometru AG1; 14-AP radar „Lynx”; 15-AP stația „Nichrom”; 16 - reflector; 17-AP radar „Neptun”; camera 18 a unităților radar HF „Lynx” și „Neptun” (după modernizarea radarului „Don-M”); 19 - coloana de ochire SUAO; 20 - pod de navigație; 21 - cabina de rulare si navigatie; 22 - cămare pentru piese de schimb; 23 - cămară de căpitan și vopsea; 24 - vârf; 25 - cutie cu lanț. 26 - compartiment de fixare; 27 - camera mașinii frigider; 28 - vestibul; 29 - frigider; 30 - cămară de provizii uscate; 31 - antenă GAS "Lan" (MG-69); 32 - dispozitiv de ridicare și coborâre a minelor (POA); 33 - compartiment hidroacustic; 34 - cabina de prova a echipei (pentru 18 persoane); 35 - giropost; 36 - rezervoare de motorină; 37 - MO nazal. 38 - rezervoare de motorină; 39 - post de prova de energie și control centrale electrice; 40 - alimentare MO; 41 - post din spate de energie și conducere centrale electrice; 42 - compartimentul mecanismului de schimbare a pasului (MISH); 43 - cabina de pilotaj pupa a echipei (pentru 20 de persoane); 44 - rezervor apa cazanului; 45 - cămară cu traule; 46 - cămară de provizii umede; 47 - compartiment tila; 48 - cămară chimică.

Harpon(nr. producator 983, pana in 1976 - MT-205). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:; 02/11/1965 A fost membru al Flotei Baltice. La 1 martie 1993, dragatorul de mine a fost exclus de pe listele flotei și pus pe nămol. 05/12/1994 s-a scufundat după un incendiu. Ulterior, nava a fost ridicată și demontată pentru metal în Tallinn.

MT-47(nr. producator 984). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:;; 30.05.1965 A fost membru al Flotei Baltice. În 1992, a fost exclus de pe listele flotei și transferat către SARS pentru eliminare.

MT-63(nr. producator 985). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:; 20 decembrie 1965. A fost membru al CFL. În 1994, nava a fost exclusă de pe listele flotei și transferul SARS pentru eliminare.

Arsenie Rasskin(nr. producator 990). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:;; 1965 a fost membru al Consiliului Federației. În 1990, a fost exclus de pe listele flotei și transferat la SARS pentru eliminare.

viceamiralul Kostygov(nr. producator 991, pana in 1976 - MT-73). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:; 30 decembrie 1965. A fost membru al Flotei Baltice. La 1 martie 1993 a fost exclus de pe listele flotei și pus pe nămol. În 1994, la Tallinn, nava a fost dezmembrată pentru metal.

Evgheni Nikonov(nr. producator 992, pana in 1976 - MT-94). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:; 21.01.1966 A fost membru al Flotei Baltice. La 1 martie 1993 a fost exclus de pe listele flotei și pus pe nămol. În 1994, la Tallinn, nava a fost dezmembrată pentru metal.

MT-6(nr. producator 993). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:;; 10/5/1966 A fost membru al Consiliului Federației. În 1992, a fost exclus de pe listele flotei și transferat către SARS pentru eliminare.

Alexandru Kazarsky(nr. producator 994, proiect 266). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:;; 30.08.1966 A fost membru al Flotei Mării Negre. În 1995, dragatorul de mine a fost pus în rezervă, iar în ianuarie 1996, a fost exclus de pe listele flotei și transferat la SARS pentru eliminare.

MT-72(nr. producator 995). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:;; 30.09.1966 A făcut parte din Consiliul Federației. În 1993, a fost exclus de pe listele flotei și transferat la SARS pentru eliminare.

Fotografie de S.A. Spirikhin

Marine TSCHK pr. 266 (MT-253), vara 1993

Marine TSC. pr. 266 (MT-86 și MT-53 după înlocuirea radarului Neptune cu radarul Don)

Secțiunea longitudinală a TSCHK maritim pr. 266 (MT-86 și MT-53):

1 - macara cu grindă; 2 - deflector traul TEM-2; 3 - vedere cu troliu; 4 - vedere traul; tun 5 - 230 mm AK-230M; 6 - compartiment turela 30-mm AU AK-230M; 7 - coloana de vizor SUAO; 8-tambur; 9-culoar; 10-echipă de mese (punct de îngrijire medicală); 11 - camera mașinii frigorifice; 12-cabina semnalizatorilor; Unități radar HF cu 13 camere „Lynx” și „Don-M”; Goniometru radio 14-AP; 15-AP radar „Lynx”; 16 - reflector; 17-AP stație „Nichrome”; 18-AP radar „Don-M”; pod cu 19 căi; 20 - camara piese de schimb; 21 - vizor periscop; 22 - cabina de rulare si navigatie; 23 - radio cabină; 24 - cămară de căpitan și vopsea; 25 - vârf; 26 - cutie cu lanț; 27 - cămară; 28 - compartiment de fixare; 29 - cămară textilă; 30 - compartiment hidroacustic; 31 - antena GAS MG-35; 32 - antena GAS MG-89; 33 - dispozitiv de ridicare și coborâre a arborelui (POA); 34 - cabina de prova a echipei (pentru 28 persoane); 35 - giropost; 36 - rezervoare de apă dulce; 37 - MO nazal; 38 - rezervoare de motorină; 39 - post de prova de energie și control centrale electrice; 40 - alimentare MO; 41 - post din spate de energie și conducere centrale electrice; 42 - compartimentul mecanismului de schimbare a pasului (MISH); 43 - cabina de pilotaj pupa a echipei (pentru 21 de persoane); 44 - rezervor apa cazanului; 45 - cămară cu traule; 46 - cămară de provizii umede; 47 - rezervor de rezervă pentru apă dulce; 48 - compartiment tila; 49 - cămară chimică.

Boris Safonov(nr. producator 996). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:;; 15.11.1966 A fost membru al Consiliului Federației. În 1992, a fost exclus din inventarul flotei și predat SARS pentru eliminare.

MT-18(nr. producator 997). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:;; 01/07/1967 A fost membru al CFL. În 1994, nava a fost exclusă de pe listele flotei și transferată la SARS pentru eliminare.

MT-179(nr. producator 998). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:;; 18.01.1967 A fost membru al Flotei Baltice. La 1 martie 1993, dragatorul de mine a fost exclus de pe listele flotei și pus pe nămol. În 1994, la Tallinn, a fost demontat pentru metal.

MT-163(nr. producator 999). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:;; 02.1967 a fost membru al Flotei Mării Negre. În 1989–1991 a fost exclus de pe listele flotei și transferat la OFI pentru eliminare.

MT-253(planta nr. 970). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:;; 31.07.1967 A fost membru al Consiliului Federației. În 1988, nava a fost pusă în rezervă, iar în 1994 a fost exclusă de pe listele flotei și transferată la SARS pentru eliminare.

MT-209(nr. producator 971). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:;; 30.08.1967 A fost membru al Flotei Baltice. A aparținut BF. În 1991, nava a fost pusă în rezervă, iar în 1994 a fost exclusă de pe listele flotei și transferată la SARS pentru eliminare.

Ivan Maslov(nr. producator 972). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:;; 10/7/1967 a fost membru al Flotei Mării Negre. În 1995, din cauza stării tehnice proaste a carenei și a mecanismelor, dragatorul de mine a fost exclus de pe listele flotei și transferat la SARS pentru eliminare.

MT-219(nr. producator 973). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:;; 01/05/1968 A fost membru al Flotei Mării Negre. În 1988, nava a fost pusă în rezervă, iar în martie 1993, a fost exclusă de pe listele flotei și transferată la SARS pentru eliminare.

Grigori Vakulenchuk(planta nr. 974). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:;; 12.06.1968 A fost membru al Flotei Mării Negre. În noiembrie 1992, nava a fost exclusă de pe listele flotei și transferată la SARS pentru eliminare.

Pavel Malkov(nr. producator 975). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:;; 31 decembrie 1968. A fost membru al Consiliului Federației. În 1992, nava a fost pusă în rezervă, iar în martie 1993, a fost exclusă de pe listele flotei și transferată la SARS pentru eliminare.

Ivan Sivko(nr. producator 976). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:;; 07/09/1969 A fost membru al Consiliului Federației. În noiembrie 1991, nava a fost scoasă de pe listele flotei și predată către OFI pentru eliminare.

Alexandru Sokolov(nr. producator 901). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:;; 31.08.1969 A fost membru al Consiliului Federației. În 1993, nava a fost exclusă de pe listele flotei și transferată la SARS pentru eliminare.

Afanasie Matiusenko(nr. producator 902, proiect 266). Şantierul Naval Sredne-Nevsky:;; 1969 Membru al CFL. În 1996, nava a fost exclusă de pe listele flotei și transferată la SARS pentru eliminare.

MT-86(planta nr. 50). Şantierul Naval Khabarovsk:;; 1963 Membru al Flotei Pacificului. În 1989, nava a fost pusă în rezervă, iar în noiembrie 1991, a fost exclusă de pe listele flotei și transferată la OFI pentru eliminare.

MT-53(planta nr. 51). Şantierul Naval Khabarovsk:;; 31 decembrie 1964 A fost membru al Flotei Pacificului. În 1989, nava a fost pusă în rezervă, iar în 1990, a fost exclusă de pe listele flotei și transferată la OFI pentru eliminare.

MT-58(planta nr. 52). Şantierul Naval Khabarovsk:;; 08/07/1965 A fost membru al Flotei Pacificului. În 1990, nava a fost exclusă de pe listele flotei și transferată la OFI pentru eliminare.

MT-27(planta nr. 53). Şantierul Naval Khabarovsk:;; 30.06.1966 A fost membru al Flotei Pacificului. În 1989, nava a fost exclusă de pe listele flotei și predată către OFI pentru eliminare.

MT-80(planta nr. 54). Şantierul Naval Khabarovsk:;; 12/12/1966 A fost membru al Flotei Pacificului. În noiembrie 1991, nava a fost scoasă de pe listele flotei și predată către OFI pentru eliminare.

MT-82(uzina nr. 55, proiect 266). Şantierul Naval Khabarovsk:;; 11/12/1967 A fost membru al Flotei Pacificului. În 1989, nava a fost pusă în rezervă, iar în noiembrie 1992, a fost exclusă de pe listele flotei și transferată la SARS pentru eliminare.

TSCHK pr. 266 după modernizare asociată cu înlocuirea radarului Neptune cu radar Don și instalarea a două. 25 mm AU 2M-3M

MT-238(planta nr. 56). Şantierul Naval Khabarovsk:;; 1967 Membru al Flotei Pacificului. În 1990, nava a fost exclusă de pe listele flotei și transferată la OFI pentru eliminare.

MT-242(planta nr. 57). Şantierul Naval Khabarovsk:;; 30.09.1968 A fost membru al Flotei Pacificului. În 1990, nava a fost exclusă de pe listele flotei și transferată la OFI pentru eliminare.

MT-193(uzina nr. 58, proiect 266). Şantierul Naval Khabarovsk:;; 1968 a fost membru al Flotei Pacificului. În 1989, nava a fost pusă în rezervă, iar în noiembrie 1991, a fost exclusă de pe listele flotei și transferată la OFI pentru eliminare.

MT-200(fabrica nr. 59, proiect 266). Şantierul Naval Khabarovsk:;; 1968 a fost membru al Flotei Pacificului. În 1989, nava a fost pusă în rezervă, iar în noiembrie 1992, a fost exclusă de pe listele flotei și transferată la SARS pentru eliminare.

MT-208(uzina nr. 60, proiect 266). Şantierul Naval Khabarovsk:;; 1969 A fost membru al Flotei Pacificului. În 1990, nava a fost pusă în rezervă, iar în aprilie 1994, a fost exclusă de pe listele flotei și transferată la SARS pentru eliminare.

MT-263(uzina nr. 61, proiect 266). Şantierul Naval Khabarovsk:;; 26.06.1969 A fost membru al Flotei Pacificului. În martie 1993, nava a fost exclusă de pe listele flotei și transferată la SARS pentru eliminare.

viceamiralul Sabaneev(uzina nr. 62, până în 1976 - MT-257, proiect 266). Şantierul Naval Khabarovsk:;; 12/12/1969 A fost membru al Flotei Pacificului. În martie 1993, nava a fost exclusă de pe listele flotei și transferată la SARS pentru eliminare.

SHT-221(uzina nr. 63, proiect 266). Şantierul Naval Khabarovsk:;; 1970 a fost membru al Flotei Pacificului. În 1989, nava a fost pusă în rezervă, iar în noiembrie 1991, a fost exclusă de pe listele flotei și transferată la OFI pentru eliminare.

Shichman Pavlov(uzina nr. 64, proiect 266). Şantierul Naval Khabarovsk:;; 1 ianuarie 1970 A fost membru al Flotei Pacificului. În 1989, nava a fost pusă în rezervă, iar în noiembrie 1991, a fost exclusă de pe listele flotei și transferată la OFI pentru eliminare.

Obosi(uzina nr. 65, proiect 266). Şantierul Naval Khabarovsk:;; 1971 Membru al Flotei Pacificului. În 1989, nava a fost pusă în rezervă, iar în noiembrie 1991, a fost exclusă de pe listele flotei și transferată la OFI pentru eliminare.

Din cartea Sabotorii ruși împotriva „cucilor” autor Stepakov Viktor Nikolaevici

„Diavolii” de mare Mențiune specială trebuie făcută pentru acțiunile unităților speciale de sabotaj ale Flotei Baltice Banner Roșu (KBF) în direcția nord-vest în 1941. În primul rând, aceasta se datorează formării la 11 august 1941, sub Departamentul de Informații al KBF, o companie cu destinație specială.

Din cartea Adevărul despre cei mari Războiul Patriotic. Armata Roșie este cea mai puternică dintre toate! autorul Hovhannisyan Karen

Capitolul 7 Cuirasate și dragămine Flota trebuie și va deveni, ca întreaga armată muncitorească-țărănească, cea mai ofensivă flotă. Navă amiral de rangul 2 N.G. Kuznețov. La un moment dat, istoricilor comuniști oficiali le plăcea să sperie orășenii cu o flotă puternică,

Din cartea Soviet Air Force împotriva Kriegsmarine autor Zablotsky Alexander Nikolaevici

„Mătușa Yu” cu o „coadă de șoarece” dragătorii germani de mine pe frontul de est „La ora 09:02 în golful Danzig, la nord de farul Hela, două avioane Yak-9 (locotenentul principal Kuzmin) au găsit un dragă mine Yu-52 .. Având în vedere valoarea aeronavei, dragătorului de mine, piloții noștri

Din cartea Scythia against the West [Risărirea și căderea statului scitic] autor Eliseev Alexandru Vladimirovici

Sciții de mare Expansiunea așa-numitelor „poporuri ale mării” este adesea asociată cu războiul troian, deși este posibil ca această expansiune în sine să fi precedat marele război. Oricum ar fi, dar în secolul al XIII-lea. î.Hr e. Mediterana a fost supusă unei puternice invazii a unora din nord

Din cartea Sea Horses and Sea Kings autor Akunov Wolfgang Viktorovich

Caii de mare și regii mării Wolfgang Akunov Curajoși sunt oamenii din țările de la miezul nopții, Mare este Dumnezeul lor Unic, marea este mohorâtă. Aria oaspetelui varangian. Înainte, înainte, oameni ai lui Hristos, oameni ai Crucii, oameni ai regelui! Strigătul de luptă al grecilor regelui norvegian Olaf cel Sfânt. Tradus în rusă

autor Apalkov Iuri Valentinovici

Dragămine maritime pr. 266M și pr. 266ME - 31 unități Elemente tactice și tehnice de bază KBJ1) 10,2 (10,0) - pescaj mediu 2,9 Echipaj, pers. (inclusiv ofițeri) 68