Vehicule aeriene hipersonice fără pilot. Avioanele hipersonice din Statele Unite sunt la început

Este prea devreme să vorbim despre o cursă a înarmărilor în acest domeniu - astăzi este o cursă tehnologică. Proiectele hipersonice nu au depășit încă domeniul de cercetare și dezvoltare: până acum, majoritatea demonstranților zboară. Nivelurile lor de pregătire tehnologică pe scara DARPA se află în principal în poziția a patra sau a șasea (pe o scară de zece puncte).

Cu toate acestea, nu este necesar să vorbim despre hipersunet ca despre un fel de noutate tehnică. Ogioasele ICBM intră în atmosferă pe vehicule hipersonice, de coborâre cu astronauți, navetele spațiale sunt și ele hipersonice. Dar zborul la viteze hipersonice în timp ce coborâm de pe orbită este o necesitate necesară și nu durează mult. Vom vorbi despre aeronave pentru care hipersunetul este un mod obișnuit de utilizare și fără el nu își vor putea arăta superioritatea și să-și arate capacitățile și puterea.

Swift Scout
SR-72 este o aeronavă americană promițătoare care poate deveni un analog funcțional al legendarului SR-71 - o aeronavă de recunoaștere supersonică și foarte manevrabilă. Principala diferență față de predecesorul său este absența unui pilot în cockpit și viteza hipersonică.

Lovitură orbitală

Vom vorbi despre obiecte ghidate de manevră hipersonică - focoase de manevră ale ICBM-urilor, rachete de croazieră hipersonice, UAV-uri hipersonice. De fapt, ce înțelegem prin aeronave hipersonice? În primul rând, se iau în considerare următoarele caracteristici: viteza de zbor - 5-10 M (6150-12 300 km / h) și mai mare, intervalul de altitudine de operare acoperit - 25-140 km. Una dintre cele mai atractive calități ale vehiculelor hipersonice este imposibilitatea urmăririi fiabile prin intermediul apărării aeriene, deoarece obiectul zboară într-un nor de plasmă care este opac radarelor. De asemenea, este de remarcat manevrabilitatea ridicată și timpul minim de reacție la înfrângere. De exemplu, un vehicul hipersonic durează doar o oră după ce a părăsit orbita pentru a atinge ținta selectată.

Proiectele de dispozitive hipersonice au fost dezvoltate de mai multe ori și continuă să fie dezvoltate în țara noastră. Se pot aminti Tu-130 (6 M), aeronava Ajax (8-10 M), proiecte de avioane hipersonice de mare altitudine de viteză ale OKB im. Mikoyan pe combustibil cu hidrocarburi în diverse aplicații și o aeronavă hipersonică (6 M) pe două tipuri de combustibil - hidrogen pentru viteze mari de zbor și kerosen pentru cele mai mici.

Rachetă hipersonică Boeing X-51A Waverider dezvoltată de SUA

Și-a lăsat amprenta în proiectarea inginerească a Biroului de Proiectare. Mikoyan „Spiral”, în care aeronava hipersonică aerospațială care se întorcea a fost lansată pe orbită de o aeronavă hipersonică de rapel și, după finalizarea misiunilor de luptă pe orbită, a revenit în atmosferă, a efectuat manevre în ea și la viteze hipersonice. Dezvoltarile din cadrul proiectului Spiral au fost folosite in proiectele BOR si al navetei spatiale Buran. Există informații oficial neconfirmate despre aeronava hipersonică Aurora creată în SUA. Toată lumea a auzit de el, dar nimeni nu l-a văzut vreodată.

„Zircon” pentru flotă

Pe 17 martie 2016 a devenit cunoscut faptul că Rusia a început oficial testarea antinavei hipersonice rachetă de croazieră(PKR) „Zircon”. Cel mai nou proiectil va fi înarmat cu submarine nucleare de generația a cincea (Husky), va fi primit și de navele de suprafață și, bineînțeles, de nava amiral a flotei ruse, Petru cel Mare. O viteză de 5-6 M și o rază de acțiune de cel puțin 400 km (o rachetă va acoperi această distanță în patru minute) va complica semnificativ aplicarea contramăsurilor. Se știe că racheta va folosi noul combustibil Detsilin-M, care mărește raza de zbor cu 300 km. Dezvoltatorul rachetelor anti-navă Zircon este NPO Mashinostroeniya, care face parte din Tactical Corporation armament de rachete„”. Apariția unei rachete în serie poate fi așteptată până în 2020. În același timp, trebuie luat în considerare faptul că Rusia are o experiență bogată în crearea de rachete de croazieră antinavă de mare viteză, cum ar fi racheta antinavă serială P-700 Granit (2,5 M), seria P-270 Moskit. rachetă antinavă (2,8 M), pe care va fi înlocuită cu noile rachete antinavă Zircon.

Lovitură cu aripi
Avionul hipersonic fără pilot, dezvoltat la Biroul de Proiectare Tupolev la sfârșitul anilor 1950, trebuia să fie ultima etapă a sistemului de lovire a rachetelor.

focos viclean

Primele informații despre lansarea produsului Yu-71 (așa cum este desemnat în Occident) pe orbita joasă a Pământului de către racheta RS-18 Stiletto și întoarcerea sa în atmosferă au apărut în februarie 2015. Lansarea a fost făcută din zona de poziție a formațiunii Dombrovsky de către a 13-a divizie de rachete a Forțelor strategice de rachete (regiunea Orenburg). De asemenea, este raportat că până în 2025 divizia va primi 24 de produse Yu-71 pentru a echipa deja noile rachete Sarmat. Produsul Yu-71 în cadrul proiectului 4202 a fost, de asemenea, creat de NPO Mashinostroeniya din 2009.

Produsul este un focos de rachetă super manevrabil capabil să planeze cu o viteză de 11.000 km/h. Poate ajunge în spațiul apropiat și de acolo să lovească ținte, precum și să poarte o încărcătură nucleară și să fie echipat cu un sistem de război electronic. În momentul intrării în „scufundare” în atmosferă, viteza poate fi de 5000 m/s (18000 km/h) și din acest motiv Yu-71 are protecție împotriva supraîncălzirii și supraîncărcărilor și poate schimba cu ușurință direcția de zbor fără fiind distrus.

Element al unei aeronave hipersonice, care a rămas un proiect
Lungimea aeronavei urma să fie de 8 m, anvergura aripilor - 2,8 m.

Produsul Yu-71, având o manevrabilitate ridicată la viteze hipersonice în altitudine și îndreptare și zburând de-a lungul unei traiectorii non-balistice, devine de neatins pentru orice sistem de apărare aeriană. În plus, focosul este controlabil, datorită căruia are o precizie de lovire foarte mare: acest lucru îi va permite, de asemenea, să fie utilizat într-o versiune non-nucleară de înaltă precizie. Se știe că au fost făcute mai multe lansări în perioada 2011-2015. Se crede că produsul Yu-71 va fi pus în funcțiune în 2025 și va fi echipat cu ICBM Sarmat.

A urca

Dintre proiectele din trecut, se remarcă racheta X-90, care a fost dezvoltată de Biroul de Proiectare Raduga. Proiectul datează din 1971, a fost închis într-un an dificil pentru țară în 1992, deși testele au arătat rezultate bune. Racheta a fost demonstrată în mod repetat la spectacolul aerospațial MAKS. Câțiva ani mai târziu, proiectul a fost reînviat: racheta a primit o viteză de 4-5 Mach și o rază de acțiune de 3.500 km cu o lansare de la un transportator Tu-160. Zborul demonstrativ a avut loc în 2004. Trebuia să înarmeze racheta cu două focoase detașabile situate pe părțile laterale ale fuzelajului, dar proiectilul nu a intrat niciodată în serviciu.

Racheta hipersonică RVV-BD a fost dezvoltată de Biroul de Proiectare Vympel numit după I.I. Toropova. Continuă linia de rachete K-37, K-37M, care sunt în serviciu cu MiG-31 și MiG-31BM. Racheta RVV-BD va înarma și interceptoarele hipersonice ale proiectului PAK DP. Potrivit declarației șefului KTRV Boris Viktorovich Obnosov, făcută la MAKS 2015, racheta a început să fie produsă în masă, iar primele sale loturi vor ieși de pe linia de asamblare încă din 2016. Racheta cântărește 510 kg, are un focos de fragmentare puternic exploziv și va lovi ținte la distanțe de 200 km la o gamă largă de altitudini. Motorul rachetă cu combustibil solid cu două moduri îi permite să dezvolte o viteză hipersonică de 6 M.

SR-71
Astăzi, această aeronavă, de mult în afara serviciului, ocupă un loc proeminent în istoria aviației. Este înlocuit de hipersunet.

Hipersunetul Regatului Mijlociu

În toamna lui 2015, Pentagonul a raportat, iar acest lucru a fost confirmat de Beijing, că China a testat cu succes aeronava de manevră hipersonică DF-ZF Yu-14 (WU-14), care a fost lansată de la locul de testare Wuzhai. Yu-14 s-a separat de transportator „la marginea atmosferei”, apoi a planificat o țintă situată la câteva mii de kilometri în vestul Chinei. Zborul DF-ZF a fost monitorizat de serviciile de informații americane, iar potrivit acestora, dispozitivul a manevrat cu o viteză de 5 Mach, deși viteza sa ar putea atinge potențial 10 Mach. protecție împotriva încălzirii cinetice. Reprezentanții RPC au mai raportat că Yu-14 este capabil să spargă sistemul de apărare aeriană al SUA și să lanseze un atac nuclear global.

Proiecte America

În prezent, diverse avioane hipersonice sunt „în lucru” în Statele Unite ale Americii, care sunt supuse unor teste de zbor cu diferite grade de succes. Lucrările asupra lor au început la începutul anilor 2000, iar astăzi se află la diferite niveluri de pregătire tehnologică. Boeing, dezvoltatorul vehiculului hipersonic X-51A, a anunțat recent că X-51A va fi pus în funcțiune încă din 2017.

Printre proiectele aflate în derulare, Statele Unite au: proiectul focosului de manevră hipersonică AHW (Advanced Hypersonic Weapon), aeronava hipersonică Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lansată folosind ICBM-uri, aeronava hipersonică Kh-43 Hyper-X, un prototip de rachetă de croazieră hipersonică X-51A Waverider al companiei Boeing, echipată cu un ramjet hipersonic cu combustie supersonică. De asemenea, se știe că în Statele Unite se lucrează la UAV-ul hipersonic SR-72 de la Lockheed Martin, care abia în martie 2016 și-a anunțat oficial munca la acest produs.

„spirală” cosmică
O aeronavă hipersonică de propulsie dezvoltată în cadrul proiectului Spiral. S-a presupus, de asemenea, că sistemul va include o aeronavă orbitală militară cu o rachetă de amplificare.

Prima mențiune a UAV-ului SR-72 datează din 2013, când Lockheed Martin a anunțat că UAV-ul hipersonic SR-72 se va dezvolta pentru a înlocui aeronava de recunoaștere SR-71. Va zbura cu o viteza de 6400 km/h la altitudini de operare de 50-80 km pana la suborbital, va avea un sistem de propulsie cu dublu circuit cu o admisie comuna de aer si un aparat cu duza bazat pe un motor turboreactor pentru accelerare de la o viteza. de 3 M și un motor hipersonic ramjet cu combustie supersonică pentru zborul la viteze de peste 3 M. SR-72 va efectua misiuni de recunoaștere, precum și lovitură cu arme aer-sol de înaltă precizie sub formă de rachete ușoare fără motor - nu vor avea nevoie de el, deoarece este deja disponibilă o viteză hipersonică bună de pornire.

Problemele problematice ale experților SR-72 includ alegerea materialelor și a designului pielii care pot rezista la sarcini termice mari de la încălzirea cinetică la temperaturi de 2000 ° C și peste. De asemenea, va fi necesar să se rezolve problema separării armelor de compartimentele interne la o viteză de zbor hipersonică de 5-6 Mach și să se excludă cazurile de pierdere a comunicării, care au fost observate în mod repetat în timpul testelor obiectului HTV-2. Lockheed Martin Corporation a spus că dimensiunea SR-72 va fi comparabilă cu dimensiunea SR-71 - în special, lungimea SR-72 va fi de 30 m. Se preconizează că SR-72 va intra în funcțiune în 2030. .

Dorința de a crea cel mai rapid posibil echipament militar- aceasta este obiectiv cheie pentru orice stat, deoarece doar vitezele mari sunt o garanție a depășirii mijloacelor aparare aeriana. Din acest motiv, tehnologiile de arme hipersonice au fost stăpânite activ chiar și în Germania nazistă. Mai târziu au migrat către aliați, care și-au continuat dezvoltările remarcabile.

Cu toate acestea, doar în ultimele decenii tehnologia a făcut posibil să se facă un pas calitativ înainte. Pentru Rusia, acest lucru este exprimat în proiectul secret Yu-71 - un avion hipersonic.

Istoria creării armelor hipersonice

Armele hipersonice au atins dezvoltarea maximă în timpul Războiului Rece. La fel ca multe proiecte militare remarcabile ale omenirii, tehnologiile fundamentale noi au fost create în condițiile concurenței dintre SUA și URSS. Primele încercări de a depăși viteza sunetului (și anume, de a depăși bariera de 1234,8 km/h) nu au dus la realizări serioase. Dar trebuie menționat și faptul că sarcinile stabilite erau aproape imposibile chiar și pentru puteri atât de puternice.

Nu se știu multe despre aceste proiecte, dar au ajuns unele informații că, de exemplu, în URSS, designerii s-au confruntat cu sarcina de a face:

o aeronavă care ar putea dezvolta o viteză de cel puțin 7000 km/h;
design fiabil pentru a utiliza tehnica de mai multe ori;
aeronave controlate pentru a face cât mai dificilă detectarea și eliminarea acesteia;
în cele din urmă, depășiți o dezvoltare similară a statelor - X-20 Dyna Soar.

Dar în timpul testelor, a devenit clar că era imposibil să ieși în aer cu viteze apropiate și designul necesar și Uniunea Sovietică a închis proiectul.

Din fericire pentru conducerea URSS, nici americanii nu au realizat un avans: doar de câteva ori aeronava hipersonică s-a ridicat la altitudinea suborbitală, dar în majoritatea situațiilor a pierdut controlul și s-a prăbușit.

Dezvoltarea tehnologiei supersonice în secolul XXI

Tehnologiile hipersonice sunt strâns împletite în două direcții diferite: crearea de rachete balistice și ghidate sau proiectarea unei aeronave cu drepturi depline.

Și dacă rachetele care depășesc viteza sunetului de mai multe ori sunt deja create cu succes și chiar participă la ostilități, atunci aeronavele necesită soluții de proiectare cu adevărat ingenioase. Principala problemă este că supraîncărcările la viteze mari în timpul manevrelor sunt măsurate nici măcar în zeci, ci în sute de g. Planificarea unor astfel de sarcini și asigurarea fiabilității echipamentelor este o sarcină destul de dificilă.

Tehnologia nu stă pe loc, prin urmare, în secolul 21, proiectul 4202 a fost implementat în Rusia, care este adesea denumit Yu-71 - o aeronavă hipersonică.

A apărut din dezvoltarea tehnologiei hipersonice în rachete.

Se cunosc foarte puține lucruri despre dezvoltare, deoarece o astfel de activitate a fost și se desfășoară nu numai în URSS și apoi în Rusia, ci și în SUA, precum și în China, Marea Britanie și Franța. Dorința principalelor puteri ale lumii de a păstra secrete descoperirile complexe și costisitoare este de înțeles, deoarece o superioritate militară serioasă va fi atinsă cu tehnologia hipersonică.

Se știe că primele succese au fost obținute în URSS, în 1991. Apoi aeronava Kholod a decolat cu succes în aer. Dispozitivul a fost lansat pe bază sistem de rachete antiaeriene S-200, folosind o rachetă 5B28. Inginerii au reușit să efectueze un zbor controlat și să dezvolte o viteză de 1900 km/h. După aceea, posibilitățile doar s-au extins, dar în 1998 testele au fost oprite. Motivul s-a dovedit a fi prozaic – criza care a izbucnit în țară.

Având în vedere secretul ridicat al informațiilor, nu există atât de multe surse de încredere.

Cu toate acestea, presa străină furnizează astfel de informații încât în 20-2010. Rusia a început din nou să dezvolte proiecte hipersonice. Sarcinile au fost stabilite după cum urmează:

Pentru a crea rachete balistice și ghidate într-un ritm mai rapid pentru depășirea garantată a oricărui mijloc cunoscut de interceptare înainte de a ajunge la țintă.
Dezvoltați sisteme de rachete cu viteze de până la 13 ori mai mari decât viteza sunetului.
Efectuați teste ale unei aeronave cu sisteme de livrare a armelor nucleare și nenucleare.

Principalul motiv pentru dezvoltarea unor astfel de arme s-a bazat pe faptul că un proiect similar al americanilor Prompt global Strike a fost conceput pentru a se baza pe nave și aeronave, pentru a fi garantat că va atinge orice punct de pe planetă într-o oră. Desigur, Rusia ar fi trebuit să răspundă cu aceleași arme, pentru că nicio țară nu are mijloace de interceptare capabile să lucreze la ținte cu o viteză atât de mare.

Cele mai faimoase fapte despre arma secretă a Rusiei - Yu-71

Deja la începutul lucrării, ideile proiectului 4202 erau cu mult înaintea timpului lor, deoarece genialul Gleb Lozino-Lozinsky era designerul șef. Dar au reușit să creeze o aeronavă cu drepturi depline mult mai târziu, deja în Rusia.

Potrivit unor surse străine, testele planorului, respectiv aeronavei Yu-71, nu au avut loc la începutul anului 2015, după cum spune conducerea militară rusă. Există dovezi că deja în 2004 a fost lansat la Baikonur un presupus nou planor hipersonic. Această versiune este confirmată de faptul că, în 2012, la una dintre întreprinderile de apărare ale țării din orașul Reutov, Felicitari de Anul Nou, unde angajații au fost anunțați că proiectul 4202 este cel cheie pentru viitorul apropiat.

În general, aeronava supersonică rusească Yu-71 este extrem de dificil de doborât și chiar de urmărit. Prin urmare, o mulțime de informații sunt ascunse publicului. Potrivit rapoartelor, Yu-71 are următoarele caracteristici:

Aeronava hipersonică este lansată de pe orbita apropiată a Pământului. Este livrat acolo de rachetele UR-100N UTTKh. La nivel de opinii, se spune că în viitor ultima rachetă Sarmat a RS-28 ICBM va fi responsabilă de livrare.
Viteza maximă înregistrată a lui Yu-71 este estimată la 11.200 km/h. Experții spun că dispozitivul este capabil să manevreze pe partea finală a traiectoriei. Dar chiar și fără această abilitate, rămâne la îndemâna sistemelor de apărare aeriană și de apărare antirachetă din cauza de mare viteză. Conform asigurărilor armatei ruse, Yu-71 poate manevra în altitudine și curs din momentul în care pornește pe orbită apropiată de Pământ.
Yu-71 poate merge în spațiu, ceea ce îl face și mai invizibil pentru majoritatea instrumentelor de detectare.
Se crede că, din momentul lansării, planorul poate zbura la New York în 40 de minute, purtând focoase nucleare la bord.
Modulele hipersonice se disting printr-o masă foarte mare, așa că conducerea militară ia în considerare posibilitatea de a livra simultan mai multe Yu-71 pe orbita joasă a Pământului cu rachete mai puternice decât sunt folosite în prezent.
Planorul are 3 compartimente cu diverse echipamente și arme.
Există opinia că Rusia începe producția activă a proiectului Yu-71. Deci, probabil, software-ul Strela de lângă Orenburg este complet reconstruit din punct de vedere tehnic pentru a asambla arme hipersonice.

Singura informație care se numește exactă este viteza dezvoltată de aeronavă și capacitatea de manevră în zbor.

Restul informațiilor sunt ținute secrete. Dar este deja clar că Rusia este pregătită să răspundă în mod adecvat în cursa hipersonică.

Yu-71 concurenți

Tehnologiile hipersonice sunt subiectul muncii principalelor puteri mondiale. Unii au realizat realizări serioase, pentru unii costurile s-au dovedit a fi mari sau nu s-a putut scoate proiecte extrem de tehnologice. Principalii concurenți ai Rusiei astăzi sunt Statele Unite și China.

Concurenți	Descriere
1.Glider Advanced Hypersonic Weapon (SUA).	Aeronava AHW a devenit parte a programului Prompt Global Strike. Aspectele tehnice sunt ascunse sub șapte sigilii. Se știe doar că planorul dezvoltă până la Mach 8 de viteză (10.000 km/h). Primele sale teste au fost recunoscute ca fiind reușite, iar în timpul celui de-al doilea, vehiculul de lansare a explodat. Deci putem spune cu încredere că lucrările în străinătate nu au fost încă finalizate.
2. Planor WU-14 (PRC).	Marile aspirații ale RPC vizează crearea de rachete balistice și de croazieră hipersonice. Dar planorul WU-14 este și el în curs de dezvoltare. Se știe că se dezvoltă până la Mach 10 (puțin mai mult de 12.000 km/h). Unele surse oferă, de asemenea, informații că chinezii lucrează la propriul motor hipersonic ramjet special pentru lansarea directă a planorului din aeronave.

Concurenți

Descriere

1.Glider Advanced Hypersonic Weapon (SUA).

Aeronava AHW a devenit parte a programului Prompt Global Strike. Aspectele tehnice sunt ascunse sub șapte sigilii.
Se știe doar că planorul dezvoltă până la Mach 8 de viteză (10.000 km/h).
Primele sale teste au fost recunoscute ca fiind reușite, iar în timpul celui de-al doilea, vehiculul de lansare a explodat. Deci putem spune cu încredere că lucrările în străinătate nu au fost încă finalizate.

2. Planor WU-14 (PRC).

Marile aspirații ale RPC vizează crearea de rachete balistice și de croazieră hipersonice. Dar planorul WU-14 este și el în curs de dezvoltare.
Se știe că se dezvoltă până la Mach 10 (puțin mai mult de 12.000 km/h).
Unele surse oferă, de asemenea, informații că chinezii lucrează la propriul motor hipersonic ramjet special pentru lansarea directă a planorului din aeronave.

Omenirea în secolul 21 s-a apropiat de armele hipersonice.

Dacă e de crezut scurgeri de informații, atunci Rusia ar putea fi prima care a anunțat etapa finală, și anume adoptarea unor astfel de tehnologii. Acest lucru va aduce un avantaj tangibil în termeni militari.

Perspective pentru rusul Yu-71

Potrivit unor rapoarte, Yu-71 a fost testat și este în curs de pregătire pentru producția în serie. Deși proiectul este secret, o serie de surse indică că până în 2025 Rusia va avea 40 de astfel de planoare cu focoase nucleare.

Chiar dacă lansările Yu-71 sunt costisitoare, dispozitivul poate fi folosit în diferite scopuri. Capacitatea de a livra un focos în orice punct de pe planetă în cel mai scurt timp posibil se mai numește și, de exemplu, transportul de alimente și provizii.

Datorită manevrabilității sale, Yu-71 poate fi folosit ca avion de atac sau bombardier în spatele liniilor inamice.

Yu-71 va fi cel mai probabil situat în apropiere de Orenburg, în spate, deoarece partea cea mai vulnerabilă a zborului este lansarea și ajungerea pe orbită. După separarea planorului de rachetă, devine imposibil să urmăriți mișcarea acestuia și, mai mult, să-l doborâți, pentru sistemele moderne de apărare antirachetă sau aeriană.

Video

Un avion obișnuit de pasageri zboară cu o viteză de aproximativ 900 km/h. Un avion de luptă cu reacție poate atinge o viteză de aproximativ trei ori mai mare. Cu toate acestea, inginerii moderni din Federația Rusă și din alte țări ale lumii dezvoltă activ mașini și mai rapide - avioane hipersonice. Care sunt specificul conceptelor respective?

Criterii pentru o aeronavă hipersonică

Ce este o aeronavă hipersonică? Prin aceasta se obișnuiește să se înțeleagă un aparat capabil să zboare cu o viteză de multe ori mai mare decât cea a sunetului. Abordările cercetătorilor pentru determinarea indicatorului specific variază. Există o metodologie larg răspândită conform căreia o aeronavă ar trebui considerată hipersonică dacă este un multiplu al indicatorilor de viteză ai celor mai rapide vehicule supersonice moderne. Care sunt aproximativ 3-4 mii km/h. Adică, un avion hipersonic, dacă urmați această metodologie, ar trebui să atingă viteze de 6 mii km/h.

Vehicule fără pilot și controlate

Abordările cercetătorilor pot diferi și în ceea ce privește determinarea criteriilor de clasificare a unui anumit dispozitiv ca aeronavă. Există o versiune în care doar acele mașini controlate de o persoană pot fi considerate ca atare. Există un punct de vedere conform căruia un vehicul fără pilot poate fi considerat și o aeronavă. Prin urmare, unii analiști clasifică mașinile de tipul în cauză în cele care sunt supuse controlului uman și cele care funcționează autonom. O astfel de diviziune poate fi justificată, deoarece vehiculele fără pilot pot avea mult mai impresionante specificatii tehnice, de exemplu, în ceea ce privește suprasarcinile și viteza.

În același timp, mulți cercetători consideră aeronavele hipersonice ca un singur concept, pentru care indicator cheie- viteza. Nu contează dacă o persoană stă la cârma aparatului sau dacă mașina este controlată de un robot - principalul lucru este că aeronava este suficient de rapidă.

Decolare - independent sau cu ajutor din exterior?

Clasificarea aeronavelor hipersonice este larg răspândită, care se bazează pe clasificarea lor ca fiind cele care sunt capabile să decoleze independent sau cele care implică plasarea pe un transportator mai puternic - o rachetă sau un avion de marfă. Există un punct de vedere conform căruia este legitim să ne referim la dispozitivele de tipul luat în considerare în principal la cele care sunt capabile să decoleze independent sau cu implicarea minimă a altor tipuri de echipamente. Cu toate acestea, acei cercetători care consideră că principalul criteriu care caracterizează o aeronavă hipersonică, viteza, ar trebui să fie primordial în orice clasificare. Fie că este vorba despre clasificarea dispozitivului ca fără pilot, controlat, capabil să decoleze independent sau cu ajutorul altor mașini - dacă indicatorul corespunzător atinge valorile de mai sus, înseamnă că vorbim despre o aeronavă hipersonică.

Principalele probleme ale soluțiilor hipersonice

Conceptele de soluții hipersonice sunt vechi de multe decenii. De-a lungul anilor de dezvoltare a tipului corespunzător de vehicule, inginerii lumii au rezolvat o serie de probleme semnificative care împiedică în mod obiectiv punerea în funcțiune a producției de „hipersunete” - similar cu organizarea producției de avioane cu turbopropulsoare.

Principala dificultate în proiectarea aeronavelor hipersonice este crearea unui motor care poate fi suficient de eficient din punct de vedere energetic. O altă problemă este alinierea aparatului necesar. Cert este că viteza unei aeronave hipersonice în valorile pe care le-am considerat mai sus implică o încălzire puternică a carenei din cauza frecării cu atmosfera.

Astăzi vom lua în considerare câteva mostre de prototipuri de succes de aeronave de tipul corespunzător, ai căror dezvoltatori au putut face progrese semnificative în ceea ce privește rezolvarea cu succes a problemelor observate. Să studiem acum cele mai faimoase evoluții mondiale în ceea ce privește crearea aeronavelor hipersonice de tipul în cauză.

de la Boeing

Cel mai rapid avion hipersonic din lume, potrivit unor experți, este Boeing X-43A american. Deci, în timpul testării acestui dispozitiv, s-a înregistrat că acesta a atins o viteză care depășește 11 mii km/h. Adică de aproximativ 9,6 ori mai rapid

Ce este special la aeronava hipersonică X-43A? Caracteristicile acestei aeronave sunt următoarele:

Viteza maximă înregistrată în teste este de 11.230 km/h;

Anvergura aripilor - 1,5 m;

Lungimea carenei - 3,6 m;

Motor - cu flux direct, reacție supersonică cu combustie;

Combustibil - oxigen atmosferic, hidrogen.

Se poate observa că dispozitivul în cauză este unul dintre cele mai ecologice. Cert este că combustibilul folosit practic nu implică eliberarea de produse dăunătoare de combustie.

Aeronava hipersonică X-43A a fost dezvoltată prin eforturile comune ale inginerilor NASA, precum și ale Orbical Science Corporation și Minocraft. creat de aproximativ 10 ani. În dezvoltarea sa s-au investit aproximativ 250 de milioane de dolari. Noutatea conceptuală a aeronavei în cauză este că a fost concepută în scopul testării tehnologie de ultimă oră asigurarea funcționării tracțiunii.

Dezvoltat de Orbital Science

Orbital Science, care, după cum am menționat mai sus, a luat parte la crearea X-43A, a reușit, de asemenea, să creeze propria sa aeronavă hipersonică, X-34.

Viteza sa maximă este de peste 12.000 km/h. Adevărat, în timpul testelor practice nu a fost realizat - în plus, nu a fost posibil să se realizeze indicatorul arătat de aeronava X43-A. Aeronava în cauză este accelerată de utilizarea rachetei Pegasus, care funcționează cu combustibil solid. X-34 a fost testat pentru prima dată în 2001. Aeronava în cauză este semnificativ mai mare decât dispozitivul de la Boeing - lungimea sa este de 17,78 m, anvergura aripilor este de 8,85 m. Altitudinea maximă de zbor a vehiculului hipersonic de la Orbical Science este de 75 de kilometri.

Avioane din America de Nord

Un alt avion hipersonic binecunoscut este X-15, produs de North American. Analiştii se referă la acest aparat ca fiind experimental.

Este echipat, ceea ce le dă unor experți motive să nu-l clasifice, de fapt, drept avion. Cu toate acestea, prezența motoare rachete permite dispozitivului, în special, să funcționeze Deci, în timpul unuia dintre testele din acest mod, a fost testat de piloți. Scopul aparatului X-15 este de a studia specificul zborurilor hipersonice, de a evalua anumite soluții de proiectare, materiale noi și caracteristici de control ale unor astfel de mașini în diferite straturi ale atmosferei. Este de remarcat faptul că a fost aprobat în 1954. X-15 zboară cu o viteză de peste 7 mii km/h. Raza sa de zbor este mai mare de 500 km, altitudinea sa depășește 100 km.

Cel mai rapid avion de producție

Vehiculele hipersonice pe care le-am studiat mai sus aparțin de fapt categoriei de cercetare. Va fi util să luăm în considerare unele mostre seriale de aeronave care sunt apropiate ca caracteristici de hipersonice sau sunt (după o metodologie sau alta) hipersonice.

Printre aceste mașini se numără și dezvoltarea americană a SR-71. Unii cercetători nu sunt înclinați să clasifice această aeronavă ca fiind hipersonică, deoarece viteza sa maximă este de aproximativ 3,7 mii km / h. Printre caracteristicile sale cele mai notabile se numără greutatea la decolare, care depășește 77 de tone. Lungimea dispozitivului este mai mare de 23 m, anvergura aripilor este mai mare de 13 m.

Una dintre cele mai rapide avioane militare este MiG-25 rusesc. Dispozitivul poate atinge viteze de peste 3,3 mii km/h. Greutatea maximă la decolare a aeronavei rusești este de 41 de tone.

Astfel, pe piața soluțiilor seriale, apropiate ca caracteristici de cele hipersonice, Federația Rusă este printre lideri. Dar ce se poate spune despre evoluțiile rusești în ceea ce privește aeronavele hipersonice „clasice”? Sunt inginerii din Federația Rusă capabili să creeze o soluție care este competitivă cu mașinile de la Boeing și Orbital Scence?

Vehicule hipersonice rusești

LA acest moment Aeronava hipersonică rusă este în curs de dezvoltare. Dar ea este destul de activă. Vorbim despre aeronava Yu-71. Primele sale teste, potrivit rapoartelor presei, au fost efectuate în februarie 2015, lângă Orenburg.

Se presupune că aeronava va fi folosită în scopuri militare. Astfel, un vehicul hipersonic va putea, dacă este necesar, să livreze arme de lovitură pe distanțe considerabile, să monitorizeze teritoriul și, de asemenea, să fie folosit ca element al aviației de atac. Unii cercetători cred că în 2020-2025. Forțele de rachete strategice vor primi aproximativ 20 de avioane de tipul corespunzător.

În mass-media există informații că aeronava hipersonică rusă în cauză va fi amplasată pe racheta balistică Sarmat, aflată și ea în faza de proiectare. Unii analiști consideră că vehiculul hipersonic Yu-71 în curs de dezvoltare nu este altceva decât un focos care va trebui să se separe de o rachetă balistică în segmentul de zbor final, astfel încât, datorită manevrabilității ridicate caracteristice unei aeronave, va depăși racheta. sisteme de apărare.

Proiectul Ajax

Printre cele mai notabile proiecte legate de dezvoltarea aeronavelor hipersonice se numără Ajax. Să-l studiem mai detaliat. Aeronava hipersonică Ajax este o dezvoltare conceptuală a inginerilor sovietici. În comunitatea științifică, discuțiile despre asta au început în anii 80. Printre cele mai notabile caracteristici se numără prezența unui sistem de protecție termică, care este conceput pentru a proteja carcasa de supraîncălzire. Astfel, dezvoltatorii aparatului Ajax au propus o soluție la una dintre problemele „hipersonice” pe care le-am identificat mai sus.

Schema tradițională de protecție termică a aeronavelor presupune plasarea materialelor speciale pe caroserie. Dezvoltatorii Ajax au propus un alt concept, conform căruia nu trebuia să protejeze dispozitivul de încălzirea exterioară, ci să lase căldură în mașină, sporind în același timp resursa de energie. Principalul concurent al aparatului sovietic a fost aeronava hipersonică Aurora, creată în Statele Unite. Cu toate acestea, datorită faptului că designerii din URSS au extins semnificativ capacitățile conceptului, noua dezvoltare i sa încredințat cea mai largă gamă de sarcini, în special cercetarea. Putem spune că Ajax este o aeronavă hipersonică multifuncțională.

Să luăm în considerare mai detaliat inovațiile tehnologice propuse de inginerii din URSS.

Deci, dezvoltatorii sovietici ai Ajax au propus să folosească căldura care apare ca urmare a frecării corpului aeronavei cu atmosferă, pentru a o transforma în energie utilă. Din punct de vedere tehnic, acest lucru ar putea fi implementat prin plasarea de carcase suplimentare pe aparat. Ca urmare, s-a format ceva ca o a doua clădire. Cavitatea sa trebuia să fie umplută cu un fel de catalizator, de exemplu, un amestec de material combustibil și apă. Stratul termoizolant format dintr-un material solid în Ajax trebuia înlocuit cu unul lichid, care, pe de o parte, trebuia să protejeze motorul, pe de altă parte, ar contribui la o reacție catalitică, care, Între timp, ar putea fi însoțită de un efect endotermic - mișcarea căldurii din părțile exterioare ale corpului în interior. Teoretic, răcirea părților externe ale aparatului ar putea fi orice. Excesul de căldură, la rândul său, ar fi trebuit să fie folosit pentru a crește eficiența motorului aeronavei. în care această tehnologie ar face posibilă generarea de hidrogen liber datorită reacției combustibilului și speciilor.

Momentan, nu există informații disponibile publicului larg despre continuarea dezvoltării lui Ajax, dar cercetătorii consideră că este foarte promițătoare să pună în practică conceptele sovietice.

Vehicule hipersonice chinezești

China devine un concurent al Rusiei și Statelor Unite pe piața soluțiilor hipersonice. Printre cele mai faimoase dezvoltări ale inginerilor din China se numără aeronava WU-14. Este un planor hipersonic montat pe o rachetă balistică.

Un ICBM lansează o aeronavă în spațiu, de unde vehiculul se scufundă brusc, dezvoltând o viteză hipersonică. Aparatul chinezesc poate fi montat pe diferite ICBM-uri cu o rază de acțiune de la 2.000 la 12.000 km. S-a constatat că în timpul testelor, WU-14 a reușit să atingă viteze de peste 12 mii km/h, transformându-se astfel în cea mai rapidă aeronavă hipersonică, potrivit unor analiști.

În același timp, mulți cercetători consideră că nu este tocmai corect să atribuim dezvoltarea chineză clasei de avioane. Deci, versiunea este larg răspândită, conform căreia dispozitivul ar trebui să fie clasificat tocmai ca focos. Și foarte eficient. Când zbori în jos cu o viteză marcată, chiar și cel mai mult sisteme moderne ABM nu va putea garanta interceptarea țintei corespunzătoare.

Se poate observa că Rusia și Statele Unite dezvoltă și vehicule hipersonice utilizate în scopuri militare. În același timp, conceptul rusesc, conform căruia ar trebui să creeze mașini de tipul corespunzător, diferă semnificativ, după cum reiese din datele din unele media, de principiile tehnologice implementate de americani și chinezi. Deci, dezvoltatorii din Federația Rusă își concentrează eforturile în domeniul creării de avioane echipate cu un motor ramjet capabil să fie lansat de la sol. Rusia plănuiește o cooperare în această direcție cu India. Dispozitivele hipersonice create după conceptul rusesc, potrivit unor analiști, se caracterizează prin costuri mai mici și o gamă mai largă.

În același timp, aeronava hipersonică rusă, pe care am menționat-o mai sus (Yu-71), sugerează, potrivit unor analiști, exact aceeași plasare pe ICBM-uri. Dacă această teză se dovedește a fi adevărată, atunci se poate spune că inginerii din Federația Rusă lucrează simultan în două domenii conceptuale populare în construcția de avioane hipersonice.

rezumat

Deci, probabil cel mai rapid avion hipersonic din lume, dacă vorbim despre aeronave, indiferent de clasificarea lor, acesta este totuși WU-14 chinezesc. Deși trebuie să înțelegeți că informațiile reale despre el, inclusiv cele legate de teste, pot fi clasificate. Acest lucru este în concordanță cu principiile dezvoltatorilor chinezi, care se străduiesc adesea să-și păstreze tehnologia militară secretă cu orice preț. Viteza celei mai rapide aeronave hipersonice este de peste 12.000 km/h. Se „prinde din urmă” cu dezvoltarea americană a X-43A – mulți experți îl consideră a fi cel mai rapid. Teoretic, aeronava hipersonică X-43A, precum și chinezul WU-14, pot ajunge din urmă cu dezvoltarea Orbical Science, proiectată pentru viteze de peste 12 mii km/h.

Caracteristicile aeronavei rusești Yu-71 nu sunt încă cunoscute publicului larg. Este posibil ca acestea să fie aproape de parametrii aeronavei chineze. Inginerii ruși dezvoltă, de asemenea, o aeronavă hipersonică capabilă să decoleze nu pe baza ICBM-urilor, ci independent.

Proiectele actuale ale cercetătorilor din Rusia, China și Statele Unite sunt oarecum legate de sfera militară. Avioanele hipersonice, indiferent de posibila lor clasificare, sunt considerate în primul rând ca purtători de arme, cel mai probabil nucleare. Cu toate acestea, în lucrările cercetătorilor din întreaga lume există teze conform cărora „hipersunetele”, precum tehnologia nucleară, pot fi pașnice.

Ideea este apariția unor soluții accesibile și fiabile, care să permită organizarea producției în masă a mașinilor de tipul adecvat. Utilizarea unor astfel de dispozitive este posibilă în cea mai largă gamă de ramuri ale dezvoltării economice. Cea mai mare cerere de aeronave hipersonice este probabil să se găsească în industriile spațiale și de cercetare.

Pe măsură ce tehnologiile de producție ale mașinilor corespunzătoare devin mai ieftine, interesul pentru investiții în astfel de proiecte poate începe să se arate afaceri de transport. Corporațiile industriale, furnizorii de diverse servicii pot începe să considere „hipersunetul” ca un instrument de creștere a competitivității afacerilor în ceea ce privește organizarea comunicațiilor internaționale.

Avioanele hipersonice, care vor atinge maturitatea tehnică în viitorul apropiat, pot schimba radical întregul domeniu al armelor de rachete. Și Rusia va trebui să se alăture acestei curse, altfel va exista riscul să piardă prea mult. Până la urmă, vorbim despre nimic mai puțin decât o revoluție științifică și tehnologică.

Avion de recunoaștere rapid: SR-72 este o aeronavă americană promițătoare, care poate deveni un analog funcțional al legendarului SR-71 - un avion de recunoaștere supersonic și foarte manevrabil. Principala diferență față de predecesorul său este absența unui pilot în cockpit și viteza hipersonică.

Lovitură orbitală

Vom vorbi despre obiecte ghidate de manevră hipersonică - focoase de manevră ale ICBM-urilor, rachete de croazieră hipersonice, UAV-uri hipersonice. De fapt, ce înțelegem prin aeronave hipersonice? În primul rând, avem în vedere următoarele caracteristici: viteza de zbor - 5-10 M (6150-12 300 km/h) și peste, intervalul de altitudine de operare acoperit - 25-140 km. Una dintre cele mai atractive calități ale vehiculelor hipersonice este imposibilitatea urmăririi fiabile prin intermediul apărării aeriene, deoarece obiectul zboară într-un nor de plasmă care este opac radarelor.

De asemenea, este de remarcat manevrabilitatea ridicată și timpul minim de reacție la înfrângere. De exemplu, un vehicul hipersonic durează doar o oră după ce a părăsit orbita pentru a atinge ținta selectată.

Rachetă hipersonică Boeing X-51A Waverider dezvoltată de SUA

Proiectul OKB im. Mikoyan „Spiral”, în care aeronava hipersonică aerospațială care se întorcea a fost lansată pe orbită de o aeronavă hipersonică de rapel și, după finalizarea misiunilor de luptă pe orbită, a revenit în atmosferă, a efectuat manevre în ea și la viteze hipersonice. Dezvoltarile din cadrul proiectului Spiral au fost folosite in proiectele BOR si al navetei spatiale Buran. Există informații oficial neconfirmate despre aeronava hipersonică Aurora creată în SUA. Toată lumea a auzit de el, dar nimeni nu l-a văzut vreodată.

„Zircon” pentru flotă

Pe 17 martie 2016, a devenit cunoscut faptul că Rusia a început oficial testarea unei rachete de croazieră anti-navă hipersonică (ASC). Cel mai recent proiectil va fi înarmat cu submarine nucleare de generația a cincea („Husky”), nave de suprafață și, bineînțeles, îl va primi și nava amiral a flotei ruse. O viteză de 5-6 M și o rază de acțiune de cel puțin 400 km (o rachetă va acoperi această distanță în patru minute) va complica semnificativ aplicarea contramăsurilor. Se știe că racheta va folosi noul combustibil Detsilin-M, care mărește raza de zbor cu 300 km.

Dezvoltatorul rachetelor anti-navă Zircon este NPO Mashinostroeniya, care face parte din Tactical Missiles Corporation. Apariția unei rachete în serie poate fi așteptată până în 2020. În același timp, trebuie luat în considerare faptul că Rusia are o experiență bogată în crearea de rachete de croazieră antinavă de mare viteză, cum ar fi racheta antinavă serială P-700 Granit (2,5 M), seria P-270 Moskit. rachetă antinavă (2,8 M), pe care va fi înlocuită cu noile rachete antinavă Zircon.

Wing Strike: Un avion de alunecare hipersonic fără pilot dezvoltat la Biroul de Proiectare Tupolev la sfârșitul anilor 1950 trebuia să fie ultima etapă a unui sistem de lovitură cu rachete.

focos viclean

Primele informații despre lansarea produsului Yu-71 (așa cum este desemnat în Occident) pe orbita joasă a Pământului de către racheta RS-18 Stiletto și întoarcerea sa în atmosferă au apărut în februarie 2015. Lansarea a fost făcută din zona de poziție a formațiunii Dombrovsky de către a 13-a divizie de rachete a Forțelor strategice de rachete (regiunea Orenburg). De asemenea, este raportat că până în 2025 divizia va primi 24 de produse Yu-71 pentru a le echipa pe cele noi. Produsul Yu-71 în cadrul proiectului 4202 a fost, de asemenea, creat de NPO Mashinostroeniya din 2009.

Un element al corpului de aeronave al unei arme hipersonice, care a rămas un proiect. Lungimea aeronavei urma să fie de 8 m, anvergura aripilor - 2,8 m.

A urca

Racheta hipersonică RVV-BD a fost dezvoltată de Biroul de Proiectare Vympel numit după I.I. Toropova. Continuă linia de rachete K-37, K-37M, care sunt în serviciu cu și. Racheta RVV-BD va înarma și interceptoarele hipersonice ale proiectului PAK DP. Potrivit declarației șefului KTRV Boris Viktorovich Obnosov, făcută la MAKS 2015, racheta a început să fie produsă în masă, iar primele sale loturi vor ieși de pe linia de asamblare încă din 2016. Racheta cântărește 510 kg, are un focos de fragmentare puternic exploziv și va lovi ținte la distanțe de 200 km la o gamă largă de altitudini. Motorul rachetă cu combustibil solid cu două moduri îi permite să dezvolte o viteză hipersonică de 6 M.

SR-71: Astăzi, această aeronavă, de mult ieșită din serviciu, ocupă un loc proeminent în istoria aviației. Este înlocuit de hipersunet.

Hipersunetul Regatului Mijlociu

În toamna lui 2015, Pentagonul a raportat, iar acest lucru a fost confirmat de Beijing, că China a testat cu succes aeronava de manevră hipersonică DF-ZF Yu-14 (WU-14), care a fost lansată de la locul de testare Wuzhai. Yu-14 s-a separat de transportator „la marginea atmosferei”, apoi a planificat o țintă situată la câteva mii de kilometri în vestul Chinei. Zborul DF-ZF a fost monitorizat de serviciile de informații americane, iar conform datelor acestora, dispozitivul a manevrat cu o viteză de 5 Mach, deși viteza sa potențială ar putea ajunge la 10 Mach.

China a spus că a rezolvat problema motoarelor hipersonice cu reacție pentru astfel de vehicule și a creat noi materiale compozite ușoare pentru a proteja împotriva căldurii cinetice. Reprezentanții RPC au mai raportat că Yu-14 este capabil să spargă sistemul de apărare aeriană al SUA și să lanseze un atac nuclear global.

Proiecte America

„Spirală” spațială: o aeronavă hipersonică dezvoltată în cadrul proiectului Spiral. S-a presupus, de asemenea, că sistemul va include o aeronavă orbitală militară cu o rachetă de amplificare.

IMPACTUL DE PE ORBITĂ

Vom vorbi despre obiecte ghidate de manevră hipersonică - focoase de manevră ale ICBM-urilor, rachete de croazieră hipersonice, UAV-uri hipersonice. De fapt, ce înțelegem prin aeronave hipersonice? În primul rând, avem în vedere următoarele caracteristici: viteza de zbor - 5-10 M și peste, intervalul de altitudine de operare acoperit - 25-140 km. Una dintre cele mai atractive calități ale vehiculelor hipersonice este imposibilitatea urmăririi fiabile de către sistemele de apărare aeriană, deoarece obiectul zboară într-un nor de plasmă care este opac radarelor. De asemenea, este de remarcat manevrabilitatea ridicată și timpul minim de reacție la înfrângere. De exemplu, un vehicul hipersonic durează doar o oră după ce a părăsit orbita pentru a atinge ținta selectată.

Proiectele de dispozitive hipersonice au fost dezvoltate de mai multe ori și continuă să fie dezvoltate în țara noastră. Se poate aminti Tu-130, aeronava Ajax cu două tipuri de combustibil - hidrogen pentru viteze mari de zbor și kerosen pentru cele mai mici.

„ZIRCON” PENTRU FLOTĂ

Pe 17 martie 2016, a devenit cunoscut faptul că Rusia a început oficial testarea rachetei de croazieră anti-navă hipersonică Zircon (ASC). Cel mai nou proiectil va fi înarmat cu submarine nucleare de generația a cincea (Husky), va fi primit și de navele de suprafață și, bineînțeles, de nava amiral a flotei ruse, Petru cel Mare. O viteză de 5-6 M și o rază de acțiune de cel puțin 400 km (o rachetă va acoperi această distanță în patru minute) va complica semnificativ aplicarea contramăsurilor. Se știe că racheta va folosi noul combustibil Detsilin-M, care mărește raza de zbor cu 300 km. Dezvoltatorul rachetelor anti-navă Zircon este NPO Mashinostroeniya, care face parte din Tactical Missiles Corporation. Apariția unei rachete în serie poate fi așteptată până în 2020. În același timp, trebuie luat în considerare faptul că Rusia are o experiență bogată în crearea de rachete de croazieră antinavă de mare viteză, cum ar fi racheta antinavă serială P-700 Granit (2,5 M), seria P-270 Moskit. rachetă antinavă (2,8 M), pe care va fi înlocuită cu noile rachete antinavă Zircon.

CAP INTELIGENT

Primele informații despre lansarea produsului Yu-71 (așa cum este desemnat în Vest] pe orbita joasă a Pământului de către racheta RS-18 Stiletto și reintrarea acestuia în atmosferă au apărut în februarie 2015. Lansarea a fost efectuată. ieșit din zona pozițională a formațiunii Dombrovsky de către Divizia a 13-a de rachete a forțelor strategice de rachete (regiunea Orenburg). De asemenea, se raportează că divizia va primi 24 de produse Yu-71 pentru a echipa deja noi rachete Sarmat până în 2025. Produsul Yu-71 a fost, de asemenea, creat de NPO Mashinostroeniya din 2009, ca parte a proiectului 4202.

DUTE SUS

Dintre proiectele din trecut, se remarcă racheta X-90, care a fost dezvoltată de Biroul de Proiectare Raduga. Proiectul datează din 1971, a fost închis într-un an dificil pentru țară în 1992, deși testele au arătat rezultate bune. Racheta a fost demonstrată în mod repetat la spectacolul aerospațial MAKS. Câțiva ani mai târziu, proiectul a fost reînviat: racheta a primit o viteză de 4-5 M și o rază de acțiune de 3500 km cu o lansare de la un transportator Tu-160. Zborul demonstrativ a avut loc în 2004. Trebuia să înarmeze racheta cu două focoase detașabile situate pe părțile laterale ale fuzelajului, dar proiectilul nu a intrat niciodată în serviciu.

HIPERSUNET

PROIECTE AMERICA

Printre proiectele aflate în derulare, Statele Unite au: proiectul focosului de manevră hipersonică AHW (Advanced Hypersonic Weapon), aeronava hipersonică Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lansată folosind ICBM-uri, aeronava hipersonică X-43 Hyper-X, un prototip de rachetă de croazieră hipersonică Boeing X-51A Waverider, echipat cu un ramjet hipersonic cu combustie supersonică.Se știe, de asemenea, că în Statele Unite se lucrează la UAV hipersonic SR-72 de la Lockheed Martin, care doar și-a anunțat oficial lucrați la acest produs în martie 2016.

Prima mențiune despre drona SR-72 datează din 2013, când Lockheed Martin a anunțat că UAV-ul hipersonic 5R-72 se va dezvolta pentru a înlocui aeronava de recunoaștere SR-71. Va zbura cu o viteză de 6400 km/h la altitudini de funcționare de 50-80 km până la suborbital, va avea un sistem de propulsie cu dublu circuit cu o admisie comună de aer și un aparat cu duză bazat pe un motor turboreactor pentru accelerare de la o viteză. de 3 M și un motor hipersonic ramjet cu combustie supersonică pentru zborul cu viteze de peste 3 M. 5R-72 va efectua misiuni de recunoaștere, precum și lovitură cu arme aer-sol de înaltă precizie sub formă de rachete ușoare fără motor. - nu vor avea nevoie de el, deoarece este deja disponibilă o viteză hipersonică bună de pornire.

Problemele problematice ale SR-72 includ alegerea materialelor și designul pielii care poate rezista la sarcini termice mari de la încălzirea cinetică la temperaturi de 2000 ° C și peste. De asemenea, va fi necesar să se rezolve problema separării armelor de compartimentele interne la o viteză de zbor hipersonică de 5-6 Mach și să se excludă cazurile de pierdere a comunicării, care au fost observate în mod repetat în timpul testelor obiectului HTV-2. Lockheed Martin Corporation a spus că dimensiunea SR-72 va fi comparabilă cu dimensiunea SR-71 - în special, lungimea SR-72 va fi de 30 m. Se preconizează că SR-72 va intra în funcțiune în 2030. .