Corveta Boikiy (numărul de coadă 532) este a treia dintr-o serie de nave din Proiectul 20380 construite de Uzina de construcții navale Severnaya Verf pentru Marina Rusă. Prima este (dată în exploatare la 20 noiembrie 2007), a doua - (dată în exploatare la 14 noiembrie 2011).
Proiectul 20380 a fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare din Sankt Petersburg Almaz pentru Marina Rusă.
Corvetele Proiectului 20380 sunt proiectate: pentru operațiuni în zona mării apropiate a statului, pentru combaterea navelor de suprafață și submarinelor inamice; pentru sprijinirea artileriei forțelor de asalt amfibie în cursul operațiunilor de asalt amfibiu prin lansarea de rachete și lovituri de artilerie împotriva navelor și navelor pe mare și baze; să patruleze zona de responsabilitate în scopul blocării.
Principalele caracteristici ale corvetei „Boyky”: deplasare standard 1800 tone, deplasare totală 2220 tone. Lungimea maximă este de 104,5 metri, de-a lungul DWL 90 de metri. Latime 13 metri, pescaj maxim 7,95 metri. Viteza maxima 27 noduri, economica 14 noduri. Interval de croazieră de la 3500 la 4000 de mile la 14 noduri. Autonomia navigatiei din punct de vedere al prevederilor este de 15 zile. Echipajul este de 99 de persoane.
Motoare: 4 diesel 16D49, 2 arbori, 2 elice cu cinci pale. Putere: 23320 l. Cu. sau 17140 kW.
Armament:
Arme radar: radar general de detectare Furke-2, radar de desemnare a țintei Monument-A URO, 1 x radar de navigație Pal-N, sonar Zarya-2, remorcat de sonarul Minotaur-M, coborât de Anapa-M”, sistem de navigație prin satelit CH- 3101.
Arme electronice: BIUS „Sigma-20830”, SUO 5P-10 „Puma-02”, sisteme de război electronic: 4x10 lansatoare de 122 mm PK-10 „Brave”, echipamente de război electronic: TK-25-2.
Fără arme de lovitură tactică.
Artilerie: 1x100-mm AU A-190 (332 de cartușe).
Artilerie antiaeriană: 2x6 tunuri AK-630M de 30 mm (6000 de cartușe).
Armament antirachetă: 2x4 rachete antinavă Uran (8 rachete antinavă Kh-35), 1 sistem de apărare aeriană Kortik-M (32 de rachete, 3000 de cartușe).
Arme antisubmarin: 2x4 330-mm Paket-NK TA (8 torpile).
Grup de aviație: 1 elicopter Ka-27PL, hangar pe punte.
Corveta „Boykiy” a fost așezată pe 27 iulie 2005 pe rampa Uzinei de construcții navale JSC „Severnaya Verf”, clădirea numărul 1003. Lansată pe 15 aprilie 2011. 25 septembrie 2012 fără montura de artilerie A-190. Potrivit unui mesaj din data de 10 octombrie la zonele maritime.
Potrivit unui raport din 24 ianuarie 2013, sub comanda căpitanului 2nd Rank Serghei Lipsky, la Baltiysk pentru a continua funcționarea fabricii, iar apoi testele de stat pe terenurile de antrenament de luptă din zona de responsabilitate a Bazei Navale Baltice. Potrivit unui mesaj din 4 februarie la Baltiysk. Potrivit unui raport din 11 februarie, sub comanda căpitanului 2nd rang Serghei Lipsky, la poligonul de antrenament de luptă din zona de responsabilitate a Bazei Navale Baltice. Potrivit unui raport din 15 februarie, cu succes împotriva țintelor de suprafață din zonele maritime ale Flotei Baltice. După cum sa raportat la 1 martie. Potrivit unui mesaj din 15 martie, în poligonele de antrenament de luptă din zona de responsabilitate a bazei navale baltice a Flotei Baltice. Potrivit unui mesaj din 29 martie, în cadrul testelor de stat efectuate de complexul principal de nave din poligonele de antrenament de luptă ale Flotei Baltice. După cum sa raportat pe 11 aprilie, testele de stat. 16 mai pe o navă care s-a alăturat Flotei Baltice. Remorcherele CJSC PORT FLEET în noaptea de 23-24 iulie de-a lungul Nevei sub podurile înălțate din Sankt Petersburg. Mica navă de artilerie „Mahachkala”, corveta „Boyky” și submarinul diesel-electric „Sankt Petersburg” vor fi instalate vizavi de Amiraalitate și „Călărețul de bronz” pentru a participa la festivități, dedicat Zilei Marinei. Pe 30 septembrie, corveta Boikiy a orașului Baltiysk s-a îndreptat spre Sankt Petersburg, unde din 02 octombrie până în 07 octombrie, fregata Karlsruhe a marinei germane va fi pentru prima dată într-o vizită neoficială. Pe 07 octombrie, corveta Boikiy a Flotei Baltice și fregata Karlsruhe a forțelor navale germane, care vor avea loc în poligonul de antrenament naval al bazei navale Leningrad a Flotei Baltice în apele Golfului Finlandei. Potrivit unui mesaj din 12 noiembrie, al doilea sarcina cursului(K-2) în cooperare cu aviația navală a flotei.
Potrivit unui raport din 17 februarie 2014, în zonele maritime ale Bazei Navale Baltice, el a efectuat exerciții de căutare, detecție, asistență de contact și urmărire, precum și contracararea unui simulat de submarin inamic folosind un sistem de arme antisubmarin. După cum sa raportat pe 27 martie scopuri diferite. Potrivit unui mesaj din 10 aprilie, să efectueze sarcini de curs, exerciții de tragere cu rachete, artilerie și mină-torpilă ca parte a unui audit pentru perioada de pregătire de iarnă a anului universitar 2014. Potrivit unui raport din 15 aprilie, în zonele maritime să caute și să distrugă un submarin inamic simulat. Potrivit unui raport din 25 aprilie, sub conducerea șefului Statului Major al Flotei Baltice, contraamiralul Serghei Popov, cu lansări de luptă de rachete antinavă în razele Mării Baltice. De asemenea, a luat parte și a suprimat artileria de coastă a unui inamic simulat. Pe 16 mai, corveta Boikiy, comandată de căpitanul gradul 3 Alexei Suslov, din ziua în care a fost ridicat drapelul naval.
Potrivit unui mesaj din 28 ianuarie 2015, pe o sarcină specială de curs K-1, care include pregătirea navei pentru navigare. Potrivit unui raport din 14 aprilie și descoperirea unui submarin care folosește cele mai noi arme antisubmarin. Pe 7 mai, la Baltiysk, sub conducerea șefului de stat major al flotei baltice, contraamiralul Serghei Popov, o paradă navală a navelor de război ale flotei cu participarea aviației navale. 9 nave de război ale Flotei Baltice au fost livrate la linia paradei navale din Baltiysk - un distrugător, o corvetă „Boyky”, o navă mare de debarcare „Minsk”, o mică navă antisubmarină „Kabardino-Balkaria”, o rachetă mică. nava „Rain”, un dragă mine de bază „Serghey Kolbasyev”, barca cu rachete Chuvahia, nava de comunicații Fyodor Golovin, precum și submarinul diesel-electric Magnitogorsk și granița navă de patrulare„Ceboksary”. Potrivit unui raport din 26 mai, în cooperare cu elicopterul antisubmarin Ka-27PL, marinarii au efectuat un exercițiu de căutare, detectare și distrugere a unui submarin cu utilizarea condiționată a armelor antisubmarin. Potrivit unui mesaj din 29 mai, în timpul unei navigații planificate către mare, echipajele corvetelor Boikiy și în zonele maritime ale Flotei Baltice împotriva țintelor de la suprafața mării din complexele de nave AK-630 și A-190 în timpul extragerii o bătălie cu navele de suprafață ale unui inamic fals. Potrivit unui mesaj din 18 iunie - căutare, detectare, contact de asistență și urmărire, iar în etapa finală - distrugerea unui simulat de submarin inamic folosind complexul de arme Paket. Potrivit unui mesaj din 23 iunie folosind armele navei. În special, marinarii au efectuat trageri de torpile către diferite ținte și, de asemenea, au lucrat la protecția navei folosind complexul „Pachet”. Potrivit unui mesaj din 10 iulie, echipajul navei este pe mare. Potrivit unui raport din 16 septembrie, în cadrul exercițiului operațional comun ruso-belarus „Union Shield-2015”, tragerea simultană de rachete către ținte complexe care imit o navă inamică simulată. Potrivit unui raport din 20 octombrie, echipajul navei a lucrat la diferite ținte și, de asemenea, a lucrat pentru protecția navei împotriva unui atac cu torpile.
Potrivit unui mesaj din 04 aprilie 2016, în cadrul competiției desfășurate în Flota Baltică excelență profesională„Sea Cup-2016” a efectuat un set de trageri de artilerie în ținte care imit o navă de război și un echipament atac aerian adversar ipotetic. Potrivit unui raport din 15 aprilie, împreună cu nava de patrulare, aceasta a efectuat primul pentru a respinge atacurile prin intermediul unui atac aerian al unui inamic simulat. 05 iulie la Baltiysk după finalizarea sarcinilor în Marea Nordului. Potrivit unui raport din 12 iulie, în timpul navigării spre mare, echipajul corvetei a folosit armele navei, în special, tragerea de artilerie, precum și acțiunile de protecție a navei folosind complexul anti-submarin anti-torpile Paket. 22 iulie la Kronstadt pentru a participa la parada navală de Ziua Marinei Ruse din Sankt Petersburg. Pe 31 iulie, a participat la serbările dedicate Zilei Marinei Ruse din Neva, Sankt Petersburg. Potrivit unui mesaj din 05 august, pentru a face tranziția la baza permanentă din portul Baltiysk. Potrivit unui mesaj din 1 septembrie, Baltiysk s-a îndreptat spre Kronstadt pentru participarea ulterioară la evenimentele Forumului Internațional Militar-Tehnic Armată-2016. Potrivit unui mesaj din 22 octombrie către portul militar al orașului Baltiysk, după finalizarea sarcinilor în Atlanticul de Nord.
Potrivit unui mesaj din 16 februarie 2017, ca parte a sarcinii de curs K-2, în cooperare cu aviația navală, trageri de artilerie în poligonul maritim. Potrivit unui mesaj din 23 martie, în cadrul unui exercițiu tactic cu o formare de nave de suprafață ale Flotei Baltice, artilerie trăgând la suprafața mării și ținte aeriene. Potrivit unui raport din 07 aprilie, ca parte a unui detașament de nave ale Flotei Baltice, portul militar din Baltiysk și se îndrepta spre Atlanticul de Nord. Pe 14 aprilie, o fregată a Marinei Regale a Marii Britanii în timpul trecerii Canalului Mânecii. Potrivit unui mesaj din 25 aprilie, acesta a devenit câștigător în ceea ce privește conținutul și cultura maritimă. Pe 4 iunie, ea a părăsit portul militar al orașului Baltiysk pentru a îndeplini sarcinile planificate de antrenament de luptă în zona operațională a Flotei Baltice. Postat pe 09 iunie
Scurte informații despre nave de pe internet:
Până în 1957, Srednevskiy Zavod a livrat flotei 23 de dragămine, proiectul 264-A. S-a decis să se finalizeze restul de 14 corpuri de dragămine instalate anterior la aceeași fabrică în cadrul proiectului 532 (532-A) ca nave de salvare submarină.
Prima navă de salvare proiect 532 construită în 1958, bazată pe dragă mine pr.264, a fost nava de salvare submarină SS-30. După ce a fost predat flotei, a fost repartizat diviziei de salvare Liepaja și a transportat clopotul de salvare SK-57 nr. 2, primul SK-57 experimental a fost amplasat și testat pe Marea Neagră SS-44 (fostul nava militară de transport „Taman”).
Echipamentul special al navei proiect 532 a constat din:
1. Complex de scufundări la adâncime format dintr-un clopot de scufundare și două patru camere de presiune de întrerupere;
2. Sonerie de salvare SK-57 (SK-59, SK-64) cu o cameră de presiune cu două întreruperi;
3. Camera de observare NK-300.
4. Patru stații de scufundare cu echipamente ventilate convenționale,
5. Stații pentru prepararea și depozitarea amestecurilor de aer și helio-oxigen,
6. Câteva zeci de butelii de 200 de litri pentru depozitarea aerului de înaltă presiune pentru prepararea amestecurilor de scufundare;
7. Trei compresoare diesel DK-2 (DK-4)
8. Dispozitive de ancorare si acostare pentru fixarea si retinerea peste un submarin scufundat pe echipamente offshore din patru seturi instalate de barje specializate.
Echipamente radio:
1. GAZ pentru a căuta obiecte scufundate „Tamir-11M”
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS „Kama” (MG-1)
4. Post subacvatic TV
5. Două radare „Neptun” (Don)
6. Două stații de identificare „Khrom KM”
Echipajul navei era format din 73 de persoane, dintre care 9 ofițeri (comandant, asistent comandant, adjunct comandant pentru afaceri politice, comandant BCH-1,4,R, comandant BCH-5, șef serviciu de salvare, comandant al unui grup de scafandri, doi medici - fiziolog) 7 intermediari (3 maiștri ai echipei de scafandri, maistru ai echipei de îngrijitori, comandant superior, batalion, specialist SPS), 28 scafandri de adâncime.
În timpul construcției primei nave „SS-30” s-a efectuat balastarea suplimentară a carenei navei pentru a asigura o stabilitate suficientă la coborârea clopotului de salvare din babord. Ca urmare, deplasarea proiectului 532 a fost crescută la 940 de tone.
Pe parcursul operațiune de probă al clopotului de salvare SK-57, au fost identificate unele deficiențe și, ținând cont de acestea, a fost creat un nou proiect în serie al clopotului de salvare SK-59, care, din 1959, a fost înarmat cu navele de salvare ulterioare ale submarinelor Proiectului 532: SS-38 pentru Flota Pacificului, SS-47 și SS Khibiny „pentru Flota de Nord, SS-50 pentru Flota Mării Negre, SS-51 pentru Flotila Caspică, SS Zangezur pentru Școala de Scafandri din Flota Mării Negre, SS-35, SS-40, SS-53 și SS Valdai pentru flota baltică.
Până în 1964, proiectarea și construcția unui clopot de salvare și mai avansat, capabil să scape echipajul submarinelor de urgență de la adâncimi de până la 500 de metri SK-64. Conducerea Serviciului de Salvare de Urgență al Marinei a decis să echipeze cu ea navele de salvare ale submarinelor SS Kazbek, SS Pulkovo, stabilite în februarie 1964. Primul era destinat Flotei Mării Negre, iar al doilea Flotei Pacificului. Aceste nave au primit echipamente moderne de inginerie radio, navigație, putere auxiliară și au devenit cunoscute sub numele de nave de salvare submarină proiect 532A.
În total, au fost construite 13 nave de salvare submarine din proiectul 532-532A. Construcția ultimului al patrusprezecelea salvator a fost oprită, deoarece flotele au început să primească nave de salvare moderne, navigabile, special proiectate din proiectul 527-527M.
Până în 1982, proiectul 532 de stații de scufundări au fost echipate cu echipamente pentru adâncime GKS-3M, iar apoi SVG-200.
De la sfârșitul anilor 70 până la dezafectare, în locul lui NK-300, SS-30 a avut o cameră Galeazzi.
În anii șaptezeci, SS-53 a fost vândut Marinei Indiene și sub numele de „NISTAR” timp de peste 20 de ani a îndeplinit cu succes sarcini pentru a asigura operațiunile submarinelor marinei indiene. Acest salvator a efectuat lucrări tehnice subacvatice la adâncimi de până la 220 de metri, a ridicat mostre de arme și echipamente, a luat parte la conflicte militare cu marina pakistaneză, a ridicat nave și submarine scufundate și și-a încheiat serviciul cu onoruri la începutul anilor nouăzeci.
SS-47 la mijlocul anilor șaptezeci era gata să fie transferat de la nord la Flota Mării Negre, s-a transferat la Școala de Scafandri și a servit la Zangezur până la începutul anilor nouăzeci.
Salvatorii baltici ai submarinelor SS „Valdai”, SS-30, SS-35, SS-40 au servit cu fidelitate ca parte a 54 de brigăzi de nave de salvare până la începutul anilor '90. SS-50 de la Marea Neagră, SS „Kazbek”, SS-ul Flotei de Nord „Khibiny” și SS-51 Caspian au servit de asemenea până la începutul anilor nouăzeci. Cu sediul în Vladivostok, Pacific SS „Pulkovo” a fost dezafectat la începutul anilor nouăzeci și este acum situat în cimitirul navelor dezafectate de pe insula Russky.
Pentru Marina Rusă, sarcina apărării zonei maritime de coastă a fost, este și rămâne una dintre cele mai urgente sarcini. Acest lucru se datorează lungimii mari a frontierelor maritime ale statului, prezenței în zona maritimă de coastă a unui număr mare de facilități militare și economice importante din punct de vedere strategic. O strategie similară a fost urmată în Uniunea Sovietică, unde paznicii îndeplineau funcția de a proteja frontierele maritime. Imaginea nu s-a schimbat nici astăzi. Astăzi, navele de război învechite au fost înlocuite cu nave de război noi și avansate - nave Project 20380.
Combate necesitatea sau tributul adus tradiției
Patrulierii din flota rusă nu sunt un fenomen nou. Marinarii ruși s-au familiarizat cu navele din această clasă în timpul Primului Război Mondial. Aceste nave de război relativ mici au devenit unități de luptă versatile, realizând o cantitate imensă de muncă de luptă. În străinătate, astfel de nave erau clasificate ca fregate și corvete. Marina rusă a urmat propriul drum, creând o clasă separată de nave de război - nave de patrulare.
Apariția acestor nave în flotă a fost cauzată de o nevoie urgentă. Distrugătoarele puteau îndeplini și funcțiile de protecție a coastei și a raidurilor maritime, de pază a convoaielor și de contracarare a forțelor mici ale flotei inamice, dar aceste nave nu erau numeroase. Construirea de noi distrugătoare în număr mare a fost o întreprindere costisitoare. S-a considerat că ar fi mai profitabil să se folosească același tip de nave cu o deplasare mai mică pentru a îndeplini sarcinile atribuite. Nu ar trebui să comparați bărcile de patrulare în ceea ce privește lupta și navigabilitatea cu distrugătoarele - acestea sunt nave de război care sunt complet diferite în ceea ce privește natura utilizării lor. Astfel de nave ar trebui să fie universale și construite în masă.
Factorul economic a jucat și el un rol important. Construcția unei nave de patrulare, fregate sau corvetă a costat trezoreria de două, de trei ori mai ieftină decât construirea unui distrugător. Uniunea Sovietică a putut aprecia aceste avantaje. În anii 20-30, în greu conditii economice construcția de câini de pază a devenit singura modalitate prin care URSS-ul putea crește capacitatea de luptă a flotei sale. În perioada antebelică, în anii de război, navele de patrulare au devenit cele mai masive nave de luptă ale marinei sovietice. Un principiu similar de dotare a flotei a fost urmat în URSS în perioada postbelică. Pe echipamentul flotei au apărut nave mai puternice și mai avansate, având în vedere că clasa de nave de patrulare a primit o nouă dezvoltare.
Spre deosebire de primele nave din această clasă, câinii de pază sovietici (TFR) au devenit cu un ordin de mărime mai puternici și mai puternici. În Uniunea Sovietică se construiesc nave care, din punct de vedere al puterii de foc și echipament tehnic nu sunt inferioare distrugătorilor. În străinătate, câinii de pază sovietici au fost clasificați de mult timp ca fregate, considerându-le nave de luptă cu drepturi depline. În URSS, ei sunt obișnuiți să construiască mult și puternic. În consecință, paznicii au devenit mai mari, au primit arme puternice. Această tendință a continuat până în ultimele zile ale existenței Uniunii Sovietice. Pentru flotă, a fost planificat să construiască proiectul 11540 de bărci de patrulare - nave mari de război de clasă oceanică. Nu a fost nevoie să vorbim despre faptul că flota are nevoie de TFR-uri pentru protecția și apărarea zonei maritime de coastă. Această nișă din marina sovietică a rămas neocupată.
În Rusia, care a moștenit o flotă militară uriașă din Uniunea Sovietică, a fost necesar să se rezolve problema creării de la zero a navelor din zona mării apropiate. Inițial, navele Proiectului 12441 trebuiau să rezolve problema, dar nu a funcționat cu Novik, nava principală a proiectului. Proiectul a fost respins. S-a decis să se înceapă construirea TFR-ului în forma și în versiunea în care ar fi trebuit să fie inițial aceste nave. În astfel de condiții, a luat naștere proiectul 22380, care prevedea construirea unei mici nave de patrulare pentru protejarea zonei maritime apropiate.
Primii pași către construirea unui nou câine de pază
În dificilii ani 1990, principala sarcină a comandamentului Marinei Ruse a fost menținerea capacității de luptă a personalului naval moștenit de la marina sovietică. Necesitatea de a construi noi nave a fost resimțită cu acuratețe, dar dificultățile economice și lipsa de finanțare nu au permis construcția de noi nave de război să înceapă la scară largă. Având în vedere faptul că a fost considerat inopportun să implementeze proiectul 12441, conducerea navală de vârf a țării a stabilit sarcina constructorilor de nave interne: să creeze o navă de patrulare mică care să înlocuiască navele de patrulare construite de sovietici care erau retrase din flotă.
Această sarcină a fost încredințată în mod tradițional Almaz Central Design Bureau, unul dintre cele mai importante birouri interne de proiectare din țară. Termenii de referință pentru viitorul proiect au indicat principalele specificatii tehnice navă nouă. Trebuia să fie, în conformitate cu clasificarea occidentală, o corvetă multifuncțională a proiectului 20380. În termeni simpli, a fost necesar să se creeze o navă de suprafață simplă și ieftină de rangul 2, concepută pentru a îndeplini misiuni de luptă în apele de coastă. .
Designul a început în 1997. În forma sa finală, proiectul a fost format până în 2001. S-a hotărât să se încredințeze construcția de noi nave către St. Petersburg Severnaya Verf. Această companie de construcții navale trebuia să asigure construcția de nave pentru nevoile Flotei Baltice. Odată cu implementarea cu succes a proiectului, de-a lungul timpului, s-a planificat începerea construirii de noi corvete în Orientul Îndepărtat, care să fie echipate cu Flota Pacificului.
În conformitate cu proiectul, noua gardă trebuia să îndeplinească următoarele misiuni de luptă:
- zona principală de operare a navei este apele de coastă și zona maritimă economică;
- funcția principală a navelor era de a lupta împotriva navelor de suprafață și a forțelor submarine ale flotei unui potențial inamic;
- patrulare în zona de responsabilitate, protecția căilor maritime de coastă, blocarea infrastructurii de coastă.
În general, nu era nimic nou în scopul noilor nave de luptă. Toate obiectivele enumerate corespundeau acestei clase de nave, care ar trebui să închidă strâns flancul mării de coastă de la invadare.
Așezarea navei de conducere a proiectului de corvetă Steregushchiy a avut loc în decembrie 2001. În total, comandamentul Marinei, ca parte a primei comenzi, intenționează să primească de la constructori de nave 7 nave din proiectul 20380. Doi ani mai târziu, a avut loc așezarea următoarei nave de acest tip, corveta Soobrazitelny. În 2005, a avut loc așezarea celei de-a treia nave, care a primit numele de „Boyky”. În acest moment, nava principală a fost lansată. Corvette „Guarding” a mai trebuit să treacă printr-un ciclu lung de finalizare a fabricii, dotarea cu navigație și arme, acceptarea și punerea în funcțiune.
Construcția navelor rămase în conformitate cu Ordinul de stat pentru flota baltică la Severnaya Verf continuă și astăzi. Primele patru nave au fost puse în funcțiune și fac parte din Flota Baltică. Datorită succesului de proiectare a navelor, proiectul a fost continuat. În 2015, a avut loc așezarea a încă două nave pentru marinarii baltici, corveta Zealous și nava Strict din aceeași clasă sunt planificate să fie predate flotei până în 2020.
În vara anului 2006, așezarea primei nave din Proiectul 20380 a avut loc la șantierul naval Amur din Komsomolsk-on-Amur. Astăzi, această navă perfectă și modernă numită „Perfect” este deja listată în Flota Pacificului. Implementarea ulterioară a proiectului 20380 se concentrează pe construcția de nave de luptă pentru nevoile Flotei Pacificului. A doua navă, construită la NEA în conformitate cu programul de reechipare tehnică al Flotei Pacificului, corveta Gromkiy este de așteptat să fie predată flotei în 2019. Astăzi, nava ajustează și depanează principalele sisteme ale navei, inclusiv complexul de control și suport electric.
Pe acest moment capacitatea fabricii de construcții navale din Komsomolsk-on-Amur este complet încărcată. În urma construcției „tare” a încă două corvete de același tip este în curs de desfășurare: navele „Hero”. Federația Rusă Aldar Tsydenzhapov "și" Sharp ", la care au început lucrările la formarea carenei. Navele urmează să fie predate Flotei Pacificului în 2020-21.
Caracteristicile corvetelor proiect 20380
Să nu credeți că corvetele din proiectul 20380 au devenit ceva nou pentru flota rusă. Privind îndeaproape navele, puteți vedea asemănarea exterioară cu alte nave de luptă aflate în serviciu cu flota rusă. O schemă similară a fost implementată astăzi în diferite versiuni în timpul construcției altor nave de război. Mic nave-rachete tip "Buyan-M", deși au jumătate din deplasare, au aceleași contururi ale corpului și configurația suprastructurii. Navele Proiectului 22350, care au fost construite pentru serviciul de luptă în zona mării îndepărtate, au, de asemenea, o asemănare similară. Navele diferă doar în mărime, în deplasare și în complexul de armament.
Trebuie remarcat faptul că conceptul de dezvoltare a marinei moderne ruse, în corvetele proiectului 20380, a primit o implementare maximă. Designul navelor este gândit și elaborat. Principalele sisteme ale navei de luptă sunt automatizate și echipate cu instrumente și dispozitive electronice-digitale moderne.
Datorită unui design de succes, navele au o navigabilitate excelentă. În ciuda faptului că corvetele sunt considerate nave de acțiune de coastă, raza de croazieră a acestor nave este de 3500 km. La bordul navei au fost create condiții confortabile pentru echipaj, care poate sta în mod autonom într-o campanie militară până la 15 zile.
Toate componentele și ansamblurile principale ale navei sunt extrem de tehnologice și se disting un grad înalt mentenabilitatea. Designul navei permite modernizarea sa în continuare. Sistemul de propulsie al corvetelor este reprezentat de două motoare diesel DDA 12000 proiectate de OAO Kolomna Machine-Building Plant. Ca urmare a dispunerii de succes a carenei navei și a motoarelor, nava cu o deplasare de 1500 de tone are o mișcare bună. Sistemul de propulsie cu dublu arbore permite navei să se deplaseze cu viteza maxima 27 de noduri. De remarcat în mod deosebit este zgomotul redus al motoarelor în funcțiune, care oferă astfel navei o vizibilitate redusă în intervalul hidroacustic. În ceea ce privește invizibilitatea, noile corvete rusești sunt un exemplu de inginerie. Pe lângă faptul că nava în sine are o configurație specifică a suprastructurii și a contururilor carenei, materialele compozite sunt utilizate masiv în proiectarea navei.
Echipamentele de navigație, catargele și antenele pot fi îndepărtate în interiorul suprastructurii. Conceptul general este susținut în cadrul utilizării tehnologiei „Stealth”. Corvetele „Boykiy” și „Stoykiy” în timpul testelor la locul de testare pe mare au demonstrat parametrii satisfăcători ai vizibilității radarului. Acest lucru este deosebit de important în condițiile de navigație în Marea Baltică, unde există complexe de coastă și aviație de arme antinavă ale țărilor NATO.
Armamentul navelor Proiectului 20380 este universal. Pe primele nave în serie, care se află în rândurile flotelor operaționale, sunt instalate următoarele:
- armamentul principal de atac, sistemul antinavă Uran, echipat cu 8 rachete Kh-35;
- Sistemul de rachete antiaeriene defensive „Kortik-M”, constând din monturi de artilerie de 30 mm AK-630M și sisteme portabile de apărare aeriană „Igla”. În viitor, se plănuiește echiparea navelor cu un sistem de apărare aeriană Redut mai avansat, cu o rază de tragere de 10 km;
- montură de artilerie de 100 mm A-190, capabilă să lovească toate tipurile de ținte de la sol și de suprafață la o distanță de până la 21 km;
- Complexul anti-submarin „Package-NK”, care include două tuburi torpilă cu un calibru de 330 mm.
Elicopterul Ka-27 se bazează pe corvete ca un auxiliar antisubmarin și o facilitate de căutare. Avioane plasat pe o pistă deschisă sau într-un hangar închis.
Complexul de navigație al corvetelor proiectului 20380 este reprezentat de stația de detectare a radarului Furke-2. Pentru a controla sistemul de rachete, are propriul radar de desemnare a țintei și sistemul de control al focului rachetei Monument. Nava este controlată și poziționată cu ajutorul sistemului de navigație prin satelit CH-3101, orientat spre GLONASS.
Pentru a controla toate sistemele de luptă ale navei, există un sistem BIUS „Sigma-20830” și SUO 5P-10-02 „Puma”. Armamentul radar al corvetei este întărit de un sistem electronic de bruiaj și alte mijloace de război electronic.
In cele din urma
Navele Proiectului 20380, corvetele Steregushchiy, Soobrazitelny, Stoikiy și Boikiy formează astăzi coloana vertebrală a forțelor de coastă ale Flotei Baltice. Deținând un set perfect de armament și o bună navigabilitate, navele sunt în mod regulat în serviciu de luptă pentru a păzi granițele maritime în Teatrul Mării Baltice.
În Oceanul Pacific, serviciul de protecție a granițelor maritime, în special pescuitul în apele Mării Okhotsk, este efectuat de corveta Perfect.
În ciuda proiectării de succes a navelor, a fost luată decizia de a moderniza proiectul ca parte a întăririi capacităților de foc ale navelor. Următoarea dezvoltare ar trebui să fie navele proiectului 20385 Thundering și Agile, care sunt construite în Orientul Îndepărtat. Principala diferență dintre aceste două nave este prezența armelor de lovitură tactică pe ele, prezentate de calibrul UKKS.
PROIECT 532 SALVAVITORI
La începutul anilor cincizeci, în cursul dezvoltării metodelor de sprijin pentru salvare pentru sute de submarine aflate în construcție și în exploatare, conducerea Serviciului de Salvare de Urgență al Marinei URSS a luat măsuri energice pentru a proiecta și construi nave de salvare și a le dota cu salvare eficientă. echipamente. Acestea au inclus primul clopot de salvare casnic SK-57, camera de observare NK-300, televiziune subacvatică, sisteme sonar și sisteme mai avansate de scufundări în adâncime.
Pe cele existente, la mijlocul anilor cincizeci, nave de salvare construite pe baza MTShch pr. 254 (SS-13, SS-15), nave de transport cu diferite modificări (SS-44 - fostul transport Taman, SS Saturn - foste submarine ultra-mici de bază japoneze) și dragămine germane de tip M-35 (SS Beshtau, Laila), nu a fost posibil să se facă acest lucru din cauza deplasării insuficiente, a puterii centralelor electrice, a stabilității și a altor motive.
Un grup de angajați ai Institutului 40 de Cercetare al Ministerului Naval al URSS (40 de institute de cercetare), sub conducerea șefului adjunct al Institutului de Cercetare N.P. Chiker, la sfârșitul anilor patruzeci, au fost dezvoltate cerințe tactice și tehnice pentru navele de salvare, capabile să susțină acțiunile forțelor flotei în zonele apropiate și îndepărtate ale posibilelor ostilități ale Marinei URSS. (Conform unor rapoarte, principalele specificații tehnice pentru viitoarele nave de salvare au fost elaborate de angajații EPRON încă din 1939).
În 1949, a fost emis un ordin către Western Design Bureau (ZPKB) din Leningrad pentru proiectarea navelor de salvare capabile să transporte armele de mai sus și să efectueze sprijin de salvare pentru Marina în zonele de posibile ostilități.
ZPKB a început lucrările la proiectarea conversiei navelor de transport existente, a bazelor plutitoare, a stratificatorilor de mine, a navelor pentru mine și a bărcilor echipajului în bărci de salvare și scufundări și, cel mai important, proiectarea navelor de salvare ale proiectelor 527 (tip SS „Epron”), 522 ( tip VM-125), 364 (tip PZhK-37), 760 (RVK bazat pe barca de raid "Yaroslavets").
Angajații ZPKB au lucrat foarte mult și eficient. O lună mai târziu, proiectarea conversiei stratului de mine Lena într-o navă de scufundări, transportatorul primului complex de scufundări GKS cu un clopot de scufundări primitiv, supranumit Phaeton de scafandri, a fost finalizat. Câteva luni mai târziu, au fost proiectate bărci de decontaminare a incendiilor din proiectul 364, bărci de scufundare raid din proiectul 760 și apoi o navă de scufundări din proiectul 522 și conversia navelor de mai sus în salvatori submarini.
Cu toate acestea, a fost necesar să se petreacă câțiva ani pentru proiectarea și construcția unei nave de salvare integrată, iar până la sfârșitul anilor cincizeci, peste două sute de submarine ale proiectului 613, A-615 și altele erau deja în serviciu în marina, ale căror acţiuni trebuiau asigurate astăzi.
ZPKB, înainte de a primi această comandă, a efectuat lucrări la proiectarea și construcția dragătorilor de mine din proiectul 264-264A la șantierul naval Srednevskiy (nr. 363), situat în satul Ponton, la gura Izhora.
În acest moment, construcția ulterioară a fost considerată inutilă. dragătorii de mine pe mare acest proiect, deoarece proiectul 264-A nu mai îndeplinea cerințele de protecție împotriva armelor miniere care erau în serviciu cu un potențial inamic.
Deoarece calculele au arătat o deplasare de aproximativ 900 de tone, dispozitivele și saturația energetică, deși la limită, au făcut posibilă amplasarea tuturor instalațiilor de salvare, căutare și inspecție de mai sus pe carena și pe baza de putere a acestui proiect.
Până în 1957, Srednevskiy Zavod a livrat flotei 23 de dragămine, proiectul 264-A. S-a decis să se finalizeze restul de 14 corpuri de dragămine instalate anterior la aceeași fabrică în cadrul proiectului 532 (532-A) ca nave de salvare submarină.
Prima navă de salvare proiect 532 construită în 1958, bazată pe dragă mine pr.264, a fost nava de salvare submarină SS-30. După ce a fost predat flotei, a fost repartizat diviziei de salvare Liepaja și a transportat clopotul de salvare SK-57 nr. 2, primul SK-57 experimental a fost amplasat și testat pe Marea Neagră SS-44 (fostul nava militară de transport „Taman”).
Echipamentul special al navei proiect 532 a constat din:
1. Complex de scufundări la adâncime format dintr-un clopot de scufundare și două patru camere de presiune de întrerupere;
2. Sonerie de salvare SK-57 (SK-59, SK-64) cu o cameră de presiune cu două întreruperi;
3. Camera de observare NK-300, patru stații de scufundare cu echipamente ventilate convenționale,
4. Stații de preparare și depozitare a amestecurilor de aer și helio-oxigen,
5. Câteva zeci de butelii de 200 de litri pentru depozitarea aerului de înaltă presiune pentru prepararea amestecurilor de scufundare;
6. Trei compresoare diesel DK-2 (DK-4)
7. Dispozitive de ancorare si acostare pentru fixarea si retinerea peste un submarin scufundat pe echipamente offshore din patru seturi instalate de barje specializate.
Echipamente radio:
1. GAZ pentru a căuta obiecte scufundate „Tamir-11M”
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS „Kama” (MG-1)
4. Post subacvatic TV
5. Două radare „Neptun” (Don)
6. Două stații de identificare „Khrom KM”
Echipajul navei era format din 73 de persoane, dintre care 9 ofițeri (comandant, asistent comandant, adjunct comandant pentru afaceri politice, comandant BCH-1,4,R, comandant BCH-5, șef serviciu de salvare, comandant al unui grup de scafandri, doi medici - fiziolog) 7 intermediari (3 maiștri ai echipei de scafandri, maistru ai echipei de îngrijitori, comandant superior, batalion, specialist SPS), 28 scafandri de adâncime.
În timpul construcției primei nave „SS-30” s-a efectuat balastarea suplimentară a carenei navei pentru a asigura o stabilitate suficientă la coborârea clopotului de salvare din babord. Ca urmare, deplasarea proiectului 532 a fost crescută la 940 de tone.
În timpul funcționării de probă a clopotului de salvare SK-57, au fost identificate unele deficiențe și, ținând cont de acestea, a fost creat un nou proiect în serie al clopotului de salvare SK-59, care, din 1959, a fost înarmat cu nave de salvare ulterioare ale Proiectului. 532 de submarine: SS-47 pentru Flota de Nord, SS-50 pentru Flota Mării Negre, SS „Zangezur” pentru Școala de Scafandri din Flota Mării Negre, SS-53 și SS „Valdai” pentru Flota Baltică.
Până în 1964, proiectarea și construcția unui clopot de salvare și mai avansat, capabil să scape echipajul submarinelor de urgență de la adâncimi de până la 500 de metri SK-64. Conducerea Serviciului de Salvare de Urgență al Marinei a decis să echipeze cu ea navele de salvare ale submarinelor SS Kazbek și SS Pulkovo, înființate în februarie 1964. Primul era destinat Flotei Mării Negre, iar al doilea Flotei Pacificului. Aceste nave au primit echipamente moderne de inginerie radio, navigație, putere auxiliară și au devenit cunoscute sub numele de nave de salvare submarină proiect 532A.
Construcția ulterioară a navelor de salvare din proiectul 532-532A a fost oprită, deoarece flotele au început să primească nave de salvare moderne, foarte apte pentru mare, special concepute pentru proiectul 527-527M.
În anii șaptezeci, SS-53 a fost vândut Marinei Indiene și sub numele de „NISTAR” timp de peste 20 de ani a îndeplinit cu succes sarcini pentru a asigura operațiunile submarinelor marinei indiene. Acest salvator a efectuat lucrări tehnice subacvatice la adâncimi de până la 220 de metri, a ridicat mostre de arme și echipamente, a luat parte la conflicte militare cu marina pakistaneză, a ridicat nave și submarine scufundate și și-a încheiat serviciul cu onoruri la începutul anilor nouăzeci.
La mijlocul anilor șaptezeci, SS-47 era gata să fie transferat de la Flota de Nord la Marea Neagră, transferat la Școala de Scafandri și a servit cu Zangezur până la începutul anilor nouăzeci.
Cei rămași pe Baltic SS-30 și SS Valdai au servit mai puțin. SS-30 a fost dezafectat deja la sfârșitul anilor șaptezeci, iar Valdai la sfârșitul anilor optzeci.
Nu îmi este cunoscută soarta salvatorilor din Pacific din proiectul 532-532A. Știu că Pulkovo a fost operat în Kamchatka și un alt salvator submarin la Vladivostok.
Dragi cititori, dacă observați erori și inexactități în acest articol, nu vă onorați munca, scrieți despre comentariile dvs. pe e_mail - [email protected] Cu siguranță voi face corecturi și, dacă doriți, vă voi informa de sursa ei pe site. Cu stimă, Vitali Iurganov.
16 mai 2013
Cea mai nouă corvetă „invizibilă” a proiectului 20380 „Boyky” a fost transferată Flotei Baltice; Joi, steagul naval al Rusiei a fost arborat solemn pe o navă la dana șantierului naval Severnaya Verf din Sankt Petersburg, a declarat pentru RIA Novosti un reprezentant al departamentului de informații al serviciului de presă al Districtului Militar de Vest pentru Flota Baltică.
„După semnarea actului de primire a corvetei din industrie și ceremonia solemnă a ridicării drapelului, nava, din ordinul comandantului șef al Marinei, a fost înrolată în Marina și inclusă în forța de luptă a Mării Baltice. Flota”, a explicat interlocutorul agenției.
Corveta „Boyky” este a doua corvetă în serie a proiectului 20380, construită pentru flota baltică. Nava principală a seriei este corveta Steregushchiy, predată Flotei Baltice în februarie 2008. Prima corvetă din seria de proiecte - „Savvy” - a fost predată flotei în octombrie 2011.
Navele acestui proiect sunt înarmate cu sisteme de artilerie universale de 100 mm, rachete antiaeriene și sisteme de artilerie, rachete supersonice și monturi automate de artilerie. Grupul aerian al navei include un elicopter Ka-27PL.
Corvetele Proiectului 20380 sunt cu un ordin de mărime superioare navelor similare din clasa lor în ceea ce privește caracteristicile lor tactice și tehnice și proprietățile de luptă. Principalele lor caracteristici sunt multifuncționalitate, flexibilitate, compactitate, ascundere, nivel inalt automatizare și integrarea sistemelor.
Și acum puțin mai multe despre navele acestui proiect:
Tradiția de a numi navele de patrulare cu adjective lovește uneori extrem de bine. The Guardian, primul născut al Proiectului 20380, este pur și simplu un simbol de clasă, o navă de gardă. „Smart”, care ne-a luat cu amabilitate la bord, este deja o ofertă serioasă de succes, pentru că este al treilea din serie. După o duzină sau două, va veni rândul numelui „Rezonabil” - la urma urmei, dacă nava reușește să devină cu adevărat masivă, este imposibil. mai bine va demonstra că pariul pe o nouă clasă de corvete pentru Rusia a fost făcut corect.
Clasa navelor de patrulare a zonei de coastă din URSS este chiar „locul sfânt” care a fost gol de zeci de ani. De ce s-a întâmplat acest lucru este bine explicat de istoria navei din proiectul 12441 de tip Novik.
În 1991 a fost aprobat proiectul 12440, proiectat cu cea mai recentă tehnologie: o turbină cu gaz power point cu două marşuri şi două post-ardere motoare; carenă și suprastructuri realizate din materiale compozite și ținând cont de cerințele de vizibilitate redusă a radarului (tehnologia Stealth); cel mai modern și promițător sistem de rachete antiaeriene la acea vreme „Polyment/Redut”, un hangar pentru desfășurarea permanentă a unui elicopter antisubmarin.
În 1994, ajustarea proiectului, cauzată de prăbușirea URSS, a fost finalizată: mulți furnizori potențiali s-au trezit brusc în țări străine. Proiectul a fost modernizat în mod repetat în timpul construcției. I-a îmbunătățit caracteristicile de alergare și de luptă calitate, dar odată cu ei, a crescut și deplasarea navei, care a depășit semnificativ pe cea indicată inițial în atribuire. „Novik” s-a apropiat de navele din zona mării, capabile să patruleze și să escorteze pe termen lung navele la trecerea prin mări, dar având caracteristici excesive pentru operațiunile de luptă în largul coastei.
Ca urmare, cea mai avansată navă din Rusia din punct de vedere tehnic a fost reclasificată ca navă de instruire și nu a fost finalizată.
O poveste similară s-a întâmplat și cu Neustrashimy, proiectul 11540, care era dezvoltat în anii 1970. Concepută ca o navă mică antisubmarină cu o deplasare de 800 de tone, în câțiva ani s-a „slăbit” la 1500, apoi la 2000. , iar în versiunea cu elicopter a ajuns la 2500 de tone și s-a mutat zona maritimă. Rezultatul este similar: în 1987, un singur „Fearless” a intrat în serviciu.
Desigur rapid, un Novik bine protejat și înarmat ar face față cu ușurință oricăror sarcini din zona de coastă. Dezavantajul său critic este prețul. Dar pentru protecția frontierelor maritime și răspunsul în timp util în conflictele teritoriale locale, ar trebui să existe o mulțime de nave de patrulare.
Prin urmare, spre sfârșitul anilor 1990, s-a anunțat un concurs pentru dezvoltarea unei nave de patrulare mai ușoare și mai ieftine, care a fost câștigată de Almaz Central Marine Design Bureau, chiar cea pe care Novik a proiectat-o.
Navele Proiectului 20380 de tip „Pază” promit să devină principala forță a Marinei Ruse în zona de coastă. Și în ciuda costului mai mic în comparație cu Novik, aceasta este, fără îndoială, una dintre cele mai inovatoare și avansate din punct de vedere tehnic mașini ale flotei interne.
Inovațiile notabile includ contururile reproiectate ale corpului cu aproape un sfert din rezistența hidrodinamică redusă și un hangar pentru elicopter, care a fost amplasat pentru prima dată pe o navă atât de mică. Cea mai importantă descoperire poate fi numită utilizarea unui unificat Sistem informatic management armele și toate echipamentele electronice ale mașinii.
În cele din urmă, nava a primit o nouă desemnare de clasă în deplină concordanță cu timpul și terminologia internațională. Acum nu mai este o navă de patrulare, ci o corvetă.
În comparație cu predecesorii săi, proiectul 20380 poate fi deja numit succes. Am avut norocul să ne îmbarcăm pe Boikoy, a treia navă a proiectului, ancorată la dana uzinei Severnaya Verf din Sankt Petersburg. Este în etapele finale ale testării din fabrică. Celelalte două, „Paza” și „Savvy”, au fost deja adoptate de Marina Rusă. Încă patru corvete au fost așezate pe stocurile Severnaya Verf și a Uzinei de construcții navale Amur, au fost comandate un total de 20 de nave și poate că aceasta nu este limita.
Componentele principale ale succesului proiectului 20380 sunt un design de carenă atent proiectat și un singur sistem electronic automatizare. Acești termeni determină calitățile de luptă și compoziția armelor și condițiile de lucru ale echipajului, precum și fiabilitatea, mentenabilitatea și posibilitatea de a îmbunătăți vehiculul.
Liniile carenei de oțel ale navei au fost proiectate de la zero și cu atâta succes încât rezistența hidrodinamică la viteză maximă (27 noduri sau 50 km/h) a scăzut cu 25%. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea unei centrale electrice principale (MP) mai puțin puternice și mai ușoare, eliberând astfel mai mult de 15% din deplasare pentru a crește sarcina de luptă. Prin urmare, un set impresionant de diverse arme pentru o navă de 1500 de tone și chiar un heliport, un hangar și o alimentare de 20 de tone pentru elicopterul antisubmarin Ka-27.
Navigabilitatea îmbunătățită a corvetei face posibilă utilizarea armamentului său în mări cu până la cinci puncte (cu două puncte mai mult decât predecesorii săi). În plus, o centrală electrică mai puțin puternică este mai silențioasă, contribuind la reducerea vizibilității navei în intervalul hidroacustic. Pentru a reduce zgomotul mecanismelor motoare au fost aplicate tehnologii elaborate anterior pe submarine.
Centrala electrică este formată din două unități diesel-diesel DDA12000, dezvoltate special de OJSC Kolomensky Zavod pe baza motorului diesel D49 dovedit cu control cu microprocesor. Fiecare unitate este alcătuită din două motoare diesel cu 16 cilindri în formă de V și o cutie de viteze însumată și antrenează o elice cu pas fix. Puterea totală a unei centrale electrice cu doi arbori ajunge la 24.000 CP. Patru generatoare diesel de 630 kW fiecare furnizează energie rețelei de bord.
Nu degeaba Guardian este numit invizibil, deși respectarea principiilor tehnologiei Stealth este un atribut indispensabil al navelor moderne din această clasă. Suprastructura navei, lată dintr-o parte în alta, este realizată din sticlă cu ardere lentă cu radioabsorbție și materiale plastice armate cu fibră de carbon. Posturi de antenă și armament de rachete dacă este posibil îndepărtat în organism. Tuburile torpilă cu patru țevi de 330 mm ale complexului de protecție anti-torpilă Paket-NK sunt ascunse în revere. În general, suprafața medie de împrăștiere efectivă circulară a navei a fost redusă cu un factor de trei în comparație cu analogii anteriori, din cauza cărora probabilitatea de a viza anti-navă. rachete de croazieră redus de la 0,5 la 0,1.
Un sistem unificat de informare și control de luptă este, probabil, principalul lucru inovaţie proiectul 20380, afectând într-un fel sau altul caracteristicile tactice ale navei și viața echipajului și fiabilitatea tuturor mijloacelor tehnice și chiar viteza de modernizare a armelor.
„Dacă mai devreme sistemele erau împrăștiate pe întreaga navă și toată munca de coordonare a acestora cădea asupra membrilor echipajului, acum sistemul integrat de poduri conduce mingea, care se concentrează pe descrierea stării actuale a tuturor sistemelor navei, de la mecanică la folosirea armelor”, spune adjunctul șefului constructorului „Severnaya Verf” Yuri Alexandrov.
Pe lângă comenzile navei, sistemul de pod integrat include două componente: o secțiune de control al rachetelor și armelor antisubmarin și o secțiune de război radar și de iluminare a situației aeriene, de suprafață și subacvatică. Prima secțiune este formată din trei stâlpi amplasați unul lângă altul chiar pe podul căpitanului. Aici lucrează comandanții unităților de luptă (BC). Primul este responsabil pentru războiul anti-submarin, al doilea - pentru complexul anti-navă. În exterior, postările lor arată la fel: acestea sunt ecrane mari care afișează informații despre ținte și starea sistemelor de luptă. Comandantul de corvetă are aceleași ecrane, care poate solicita oricând orice informație despre navă, și ofițerul de pază, care are și acces la o varietate de date - de la parametrii de funcționare a motorinelor până la provizii.
Sarcinile celui de-al treilea comandant de focos includ coordonarea tuturor sistemelor de arme și emiterea de recomandări către comandantul navei cu privire la utilizarea armelor. Este important ca comandantul navei și timonierul și ofițerul de pază și comandanții focoaselor să lucreze în aceeași cameră și să poată lua decizii coordonate cu viteza fulgerului și să le ducă la îndeplinire.
Corveta are un sistem capabil să coordoneze armele și sistemele de detectare ale mai multor nave care operează ca parte a unei divizii. O tehnic aspecte ale activității sale, angajații fabricii preferă să nu se răspândească, remarcând, totuși, că cu fiecare navă nouă sistemul devine din ce în ce mai puternic.
Esența sa este că informațiile despre situația aerului, de suprafață și subacvatică, despre țintele detectate și comunicațiile sunt concentrate într-un singur centru și procesate. Aici se determină gradul de pericol al țintelor, se ia o decizie asupra tipului de armă folosită, după care informația este trimisă instantaneu navelor, elicopterelor și aeronavelor incluse în grup pentru acțiuni coordonate.
Utilizarea unui astfel de sistem este mai ales logică în combinație cu un elicopter, care, fiind invulnerabil la submarine și folosind mijloace active de detectare a sonarului, prezintă avantaje incontestabile față de nave în ceea ce privește iluminarea situației subacvatice.
Până acum, sistemul de control al diviziunii este un echipament staționar foarte greu amplasat pe navă, dar în viitorul apropiat va deveni portabil: la figurat, toate informațiile tactice vor fi concentrate în servieta amiralului.
Secțiunea de război radar și iluminare a condițiilor aerului, de suprafață și subacvatice este situată în cabina de navigație, lângă pod.
Facilitățile de detectare a țintei sunt operate de mai mulți ofițeri. Există, de asemenea, un server de hărți, în care navigatorul încarcă hărți ale zonelor maritime în conformitate cu planul de călătorie. Cu un sistem unificat management aceste hărți devin disponibile la toate posturile unde este nevoie, de la pod până la hangarul pentru elicoptere.
Automatizarea maximă a tuturor sistemelor navelor a făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului necesar pentru luarea deciziilor, precum și facilitarea muncii echipajului și reducerea numărului acestuia la 100 de persoane.
Postul de comandant al navei ocupă partea stângă a podului. În cea mai mare parte, este format din ecrane pe care comandantul poate afișa aproape orice informații despre starea sistemelor și armelor navei, ținte, situație, navigație. 2. Postul cârmaciului este un ecran de navigație, un volan și un panou de control al centralei (viteză maximă, viteză mică etc.). Nava poate menține în mod independent un anumit curs, dar chiar și pe pilot automat, un marinar este întotdeauna de serviciu la cârmă. În dreapta cârmaciului, se vede mânerul unui dispozitiv de comunicare autonom, care va face posibilă transmiterea unui mesaj către orice post în cazul unei pene de curent. 3. Postul de ofițer de pază vă permite să controlați simultan funcționarea tuturor sistemelor navei, de la starea centralei principale până la provizii. Ofițerul de pază are la dispoziție un sistem de comunicare extins și poate contacta rapid orice post de pe navă. 
Prezența rețelelor de informații integrate pe navă implică o serie de avantaje suplimentare legate de fiabilitate, mentenanță și viteza de upgrade al echipamentelor. Potrivit lui Yuri Alexandrov, mai mult de o mie de întreprinderi industriale și de cercetare, împrăștiate literalmente în toată Rusia, sunt implicate în construcția corvetei. Când următoarea componentă ajunge la fabrică, vine momentul adevărului: trebuie să demonstreze compatibilitatea perfectă cu toate sistemele navei.
Problemele de compatibilitate în construcțiile navale nu sunt neobișnuite. Din fericire, datorită tehnologiei electronice moderne, multe componente sunt mai mici și mai ușoare decât înainte. A devenit posibilă returnarea acestora către producător pentru revizuire sau invitarea specialiștilor în fabrică cu piesele de schimb necesare.
O singură rețea de navă, pe de o parte, înseamnă o anumită unificare a protocoalelor de comunicație diverse dispozitive. Componentele sunt create inițial special pentru ele, astfel încât probabilitatea de „respingere” devine mai mică. Pe de altă parte, vânzătorii își pot testa componentele din timp folosind simulări computerizate.
De exemplu, dacă se testează stație radar, computerul poate juca atât rolul restului navei și al armelor sale, cât și al țintei pe care doriți să o detectați.
In cele din urma, modulare conceptul navei prevede posibilitatea instalării celor mai noi arme pe măsură ce intră în serviciu. De exemplu, dacă sistemul de rachete antiaeriene Kortik-M a fost responsabil pentru apărarea aeriană pe nava titulară a proiectului 20380 „Pază”, atunci pe Boykom, care s-a născut al treilea, locul său a fost luat de un mai modern și incomparabil mai mult. puternic sistem de apărare aeriană „Redut” .
Trei blocuri de patru celule fiecare (12 celule în total) pot transporta de la 12 rachete 9M96E2 cu o rază de lansare de 135 km și o înălțime de angajare de până la 35 km până la 48 de rachete de autoapărare 9M100 cu o rază de acțiune de până la 12 km în diverse combinatii. Portabil sisteme de rachete antiaeriene„Igla” (lansare de pe umăr) și două monturi de artilerie AK-630M cu șase țevi de 30 mm.
După cum se cuvine unui nou proiect, nava a primit multe critici pe parcurs. Poate că atacurile asupra razei de croazieră insuficient de mare sunt cauzate de absența clasei anterioare de corvete în serviciu cu Marina Rusă. Scepticii ar trebui să recunoască că sarcinile cu care se confruntă flota s-au schimbat, iar în zilele noastre este mai relevant să ai câteva zeci de corvete decât câteva distrugătoare oceanice.
Au apărut discuții despre compoziția armamentului navei, securitatea și capacitatea de supraviețuire a acesteia, dar acestea calitate de asemenea, este greu de luat în considerare izolat de schemele tactice care sunt specifice clasei de corvete.
Timp de câțiva ani de serviciu pe „Steregushchy” au existat două defecțiuni în centrala principală, care a fost motivul pentru compararea unității diesel-diesel cu motoarele cu turbină cu gaz, care sunt mai fiabile și ușoare, dar incomparabil mai scumpe.
La momentul publicării acestui material, Boikiy ar putea fi deja în serviciu dacă nu ar fi probleme cu montura de artilerie universală de 100 mm, care a refuzat să funcționeze în mod normal nu numai la proiectul 20380, ci și la fabricarea rusă indiană. fregatele Talwar, Trishul și Tabar.
Cu toate acestea, principalul avantaj al navelor din clasa Guardian este flexibilitatea. Dieselurile pot fi îmbunătățite, suporturile pentru arme pot fi înlocuite, dar navele nu vor rămâne pe rampă și nu se vor transforma în neterminate. „Nici o navă nu o repetă pe cea anterioară”, confirmă Yuri Alexandrov. „Smart” era diferit de „Guardian” în multe privințe, „Courageous” arată, de asemenea, puțin diferit.” Proiectul 20380 este flexibilitate, accesibilitate, serializare și, pe termen lung, caracter de masă. mare succes flota rusă.
Permiteți-mi să vă reamintesc cum, precum și ce au fost Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care este făcută această copie -
