Complexul memorial-muzeu „Submarinul D-2” Narodovolets „este una dintre cele mai unice obiective turistice din Sankt Petersburg.
Expoziția muzeului este dedicată istoriei submarinului D-2, istoriei proiectului „Decembrist”, precum și acțiunilor submarinaților sovietici în Marea Baltică.
Sunt prezentate diverse documente și imagini, arme de calibru mic ale marinarilor baltici și tunuri de bărci, machete de nave, diverse echipamente și obiecte de uz casnic ale marinarilor.
Dar cel mai important lucru din muzeu este barca în sine.
„Narodovolets” este un monument unic al istoriei construcțiilor navale interne din anii 1920.
Să nu fie cel mai faimos și nu cel mai productiv, dar cel mai important - bine conservat, nu tăiat în metal în anii 60. Frumos, cu dragoste restaurat, oferind o imagine completă a structurii unor astfel de nave, a serviciului eroic al submarinarilor.
Pentru cei care sunt interesați de istoria Marinei, istoria Marelui Războiul Patriotic, și doar tehnologie - muzeul este de văzut.
Submarinul D-2 "Narodovolets"
Istoria submarinului D-2
Ambarcațiunile acestui proiect au fost primele construite în țara noastră după Revoluția din octombrie și au depășit semnificativ proiectele de submarine ale Imperiului Rus.
Barca principală a seriei a fost stabilită în 1927, conform proiectului unui birou de proiectare condus de inginerul constructor naval Boris Mikhailovici Malinin (consultanți A.N. Krylov, P.F. Papkovich și Yu.A. Shimansky).
Submarinele de tip „Decembrist” au fost create pe baza experienței interne și a dezvoltărilor teoretice, ținând cont de realizările construcțiilor navale mondiale. Submarinul „Decembrist-1” a devenit parte a Flotei Baltice la 12 noiembrie 1930.
Caracteristicile tactice și tehnice ale bărcilor din serie:
Deplasare: suprafata 933 t, subacvatic 1354 t; lungime 76 m; latime 6,4 m; pescaj 3,8 m.
Putere motor: două motoare diesel 1619 kW (2200 CP), două motoare electrice 736 kW (1000 CP).
Viteză: suprafață 14,7 noduri (27,2 km/h), sub apă 9 noduri (16,7 km/h).
Interval de croazieră: suprafață cu o viteză de 9,5 noduri (17,6 km/h) 7.000 mile (13.000 km), sub apă la o viteză de 3 noduri (5,6 km/h) până la 150 mile (278 km).
Armament: 6 tuburi torpile de la prova și 2 pupa (calibru - 533 mm), 2 tunuri (100 și 45 mm), 1 mitraliera antiaeriană; echipaj de 53 de persoane.
Designul submarinului din clasa Decembrist a fost semnificativ diferit de submarinele pre-revoluționare: a fost utilizat un design cu cocă dublă cu o carenă puternică împărțită de pereți etanși în compartimente etanșe, gropile bateriilor au fost sigilate, ventilația tancurilor de balast cu două borduri a fost separat și a fost instalat un rezervor de chiuvetă rapidă.
Submarinele de tip „Decembrist” au operat cu succes în Marele Război Patriotic. Un total de 6 submarine din proiectul D.
În timpul Marelui Război Patriotic, barca a făcut 4 campanii militare cu o durată totală de 135 de zile.
„Narodovolets” a făcut 12 atacuri cu torpile, în timpul cărora au fost trase 19 torpile.
Victorii cunoscute de încredere: pe 14 octombrie 1942, transportul Jacobus Fritzen a fost scufundat, pe 19 octombrie 1942, bacul feroviar Deutschland a fost grav avariat.
În 1956, submarinul a fost transformat într-o stație de antrenament pentru controlul avariilor.
În 1967, un grup de veterani submarini a scris ziarului Krasnaya Zvezda cu o propunere de a transforma D-2 într-un muzeu.
Pe 5 martie 1987, submarinul D-2 a fost în sfârșit exclus de pe listele Marinei. Reparațiile de restaurare au început la Uzina Marine din Kronstadt.
La 2 septembrie 1993, pe malul insulei Vasilyevsky, a avut loc marea deschidere a Complexului Memorial-Muzeu „Submarinul D-2” Narodovolets „.
Fotografii ale expoziției submarinului și muzeului
Pistol cu arc B-24PL calibru 100 mm.
După o inspecție externă, intrăm în barcă. Începem inspecția de la pupa, din al șaptelea compartiment.
Tuburi de torpilă de la pupa de 533 mm.
Stația centrală principală, în stânga - comanda „la distanță” a încărcării bateriei.
Masa de atingere. Este folosit pentru a comunica prin trape lansete.
al 6-lea compartiment, diesel. 2 motoare diesel MAN de 1100 CP fiecare fiecare. Mai târziu, bărcile din serie erau deja echipate cu diesel-urile noastre.
al 5-lea compartiment. Are un girocompas de barca (vazut in dreapta). Puteți vedea scările către cală, care anterior era plină cu baterii. Acum face parte din expoziția muzeului.
Trecem în al patrulea compartiment - postul central, postul de comandă al bărcii.
Cabina navigatorului.
Apropo, o latrină este o surplomă pe prova unui vas cu pânze, sub un bompres, pentru instalarea unui decor de prova. Pe aceeași surplomă au fost instalate latrine pentru marinari. Vântul bate în pupa unei nave cu pânze...
Primul compartiment este principala putere de lovire a submarinului. Șase tuburi torpilă de 533 mm. 12 torpile - 6 încărcate și încă 6 depozitate în compartiment. Majoritatea echipajului locuia aici.
Tuburi torpilă.
Mese, paturi și torpile.
Ai putea dormi îmbrățișat cu o torpilă pe o suprafață de 40 cm lățime?
Expunere în cala bărcii.
baterii. Au umplut cea mai mare parte a calei.
Ensign naval al submarinului D-2.
Lăsăm barca și mergem la muzeu. Muzeul conține un număr mare de documente despre istoria războiului submarin din Marea Baltică. Se păstrează diverse relicve.
Petru | Submarinul D-2 Narodovolets | Compartimentele V și IV.Continuăm să inspectăm submarinul D-2 „Narodovolets”. Astăzi, compartimentele al cincilea și al patrulea sunt pe ordinea de zi. În ciuda faptului că cel de-al cincilea compartiment este necesar și că acolo se află echipamente importante, în exterior pierde în fața celui de-al patrulea - postul central al bărcii. În a cincea, avem a patra grupă de baterii, rezervoare de ulei și, deasupra, locuința maiștrilor. În al patrulea, avem tot controlul bărcii: scufundări și urcare, controlul cursului și controlul focului. Există și un periscop antiaerian. În partea de sus a compartimentului se află un turn de comanda, de unde comandantul bărcii îl controlează în timpul atacului (dacă atacul are loc într-o poziție scufundată) folosind un periscop de luptă.
Scriu semnături pentru echipamente din memorie și pot greși. Dacă da, nu ezitați să mă corectați.
rezumat seria anterioară:compartimentul VI
compartimentul VII
Referință rapidă:
Un mare submarin torpilă diesel-electric din seria I „Decembrist” a fost așezat la 5 martie 1927 la șantierul naval Baltic din Leningrad. Lansat la 19 mai 1929. A intrat în serviciu la 11 octombrie 1931. Designer-șef al seriei B. D. Malinin.
Când a fost marcat, a primit numele „Voluntar al Poporului”. La 21 august 1934, a fost redenumit D-2. 7 august 1956 redenumit UTS-6.
Submarinele din seria I erau construite cu cocă dublă, nituite. Spre deosebire de toate tipurile anterioare de bărci rusești, coca solidă a Decembriștilor a fost împărțită în șapte compartimente prin pereți etanși puternici, impermeabili, interconectați prin cămine și uși cu închidere rapidă.
Compartimentul I (prora): piese de culpă ale tuburilor de torpilă (6), torpile de rezervă pentru acestea (6), tancuri de torpilă de schimb și de tăiere, trapa de încărcare.
Compartimentul II: primul grup de baterii și un post de radio.
Compartimentul III: al doilea și al treilea grup de baterii, deasupra acestora locuința personalului de comandă. Mai era o bucătărie, o cameră de gardă și rezervoare de combustibil de-a lungul părților laterale și sub baterii.
Compartiment IV: a fost repartizat postului central cu cel principal post de comandă. Era, de asemenea, un rezervor de supratensiune și un rezervor de chiuvetă rapidă. De sus, o cabină cilindrică puternică a fost atașată de o carenă puternică printr-un coaing special.
Compartiment V: al patrulea grup de baterii și rezervoare de ulei. Deasupra bateriilor era locuința maiștrilor.
Compartiment VI: motorină.
Compartimentul VII: motoare ale elicei principale cu posturile lor, piese de culpă ale tuburilor de torpile de la pupa (2) fără torpile de rezervă, trapa de încărcare a torpilelor și rezervor de trim.
http://ru.wikipedia.org/wiki/D-2
http://www.morskoe-sobranie.ru/?page=d2
http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/d%20I/d-2/d-2.htm
23 de fotografii, greutate totală 2,9 megaocteți
Erdva-dadva nu este cu adevărat el, ci corpul girocompasului.
„Telefon” este în mod clar de o perioadă ulterioară.
Luke în compartimentul diesel.
Luke este năruit!
Alarma supapei de ventilație și ceea ce pare a fi o stație de scufundare.
Telegraf cu torpile.
Conduceți cârmele orizontale. Pe lângă controlul electric de la timonerie, cârmele de urgență pot fi controlate mecanic din primul și al șaptelea compartiment.
În stânga și în dreapta sunt indicatoare pentru cârmele de pupa și de prova. Între ele se află indicatorul de pas al bărcii (nu știu cum se numește corect în acest caz. În aviație, acesta este pas). Mai jos, în centru, sunt două instrumente de adâncime. Precizie până la 40 de metri și grosiere până la 160.
Pipe vorbitoare.
Poziția de conducere. În stânga este indicatorul de poziție a cârmei, în dreapta este indicatorul girocompasului.
Forma generală. De sus iese un periscop antiaerian.
Periscop antiaerian.
Placa de semnalizare a supapelor de ventilație.
Vedere spre nas.
Luke în turnul de comandă.
Stație de scufundări.
În stânga este indicatorul de poziție a cârmei, în dreapta este indicatorul girocompasului.
În turnul de comandă există repetoare pentru toate instrumentele și afișajele importante. Ce fel de ecran cu vizor este un mister pentru mine.
Repetitor girocompas.
Periscop de luptă. Funcționează, poți să te uiți la el și să răsuciți diferite butoane.
(c) Russos, 2007Referință istorică
În ceea ce privește durata de viață, nu există niciun egal cu această barcă în flota noastră de submarine. Diferite vânturi i-au mângâiat steagul naval, valurile Mării Baltice, Barents și Kara s-au închis deasupra ei. Astăzi vântul istoriei se repezi peste puntea gloriosului submarin. Dar totul trebuie să aibă un început.
La 26 noiembrie 1926, Consiliul Muncii și Apărării al URSS a aprobat programul de construcții navale militare pentru anii 1926-1932, care prevedea, pe lângă construcția navelor de suprafață, și construcția a 12 submarine de diferite tipuri.
La 5 martie 1927, primul născut al construcției de nave submarine sovietice, submarinul principal Dekabrist (din 21 august 1934 - D-1), a fost așezat la șantierul naval baltic din Leningrad. În același timp, începe construcția Narodovolets (D-2 din 21 august 1934) și Krasnogvardeyets (D-3 din 21 august 1934). Primul nit din detaliul fundului bărcii de cap D-1 a fost marcat de S.M. Kirov. Pe 3 noiembrie 1928, Decembristul a părăsit stocurile, iar pe 19 mai 1929 a fost lansat submarinul Narodovolets. În aprilie 1927, încă trei submarine de tip D au fost așezate la șantierul naval din Nikolaev. Aceste nave au fost construite după un proiect dezvoltat sub îndrumarea talentatului designer B. M. Malinin (1889-1949) și au alcătuit prima serie de submarine a URSS. B. Malinin a fost unul dintre acei puțini ingineri care, chiar înainte de revoluție, au participat personal la construcția de submarine. Pe baza acestei experiențe și a datelor teoretice extrem de limitate, B. Malinin și un grup de designeri au început să dezvolte materiale de proiectare pentru construcția primelor submarine sovietice. În total, au fost construite 6 unități de submarine de tip Decembrist.
Elementele tactice și tehnice ale primelor submarine sovietice erau pornite nivel inaltși nu erau inferioare celor străine și, în unele privințe, chiar le întreceau. Noile submarine au fost supuse unor teste foarte severe și
12 octombrie 1931 „Narodovolets” a devenit parte a Marinei. În 1933 a fost dat în exploatare Canalul Marea Albă-Baltică. Deschiderea navigației de-a lungul acestei cele mai mari căi navigabile din țara noastră (lungime 226 km) a făcut posibilă transferul unei părți din nave de la Marea Baltică la Teatrul Mării Nordului. În conformitate cu ordinul comisarului poporului de apărare din 15 aprilie, toate cele trei submarine de tip D au fost transferate în nord, unde au devenit primele submarine ale tinerei flotile militare nordice. La 5 august 1933, toate cele trei bărci au fost incluse în această flotilă.
În 1939, celebrul pilot sovietic V.K. Kokkinaki din avionul Moskva a efectuat un zbor non-stop de la Moscova peste Atlanticul de Nord până în SUA. Pentru a asigura acest zbor, comanda Flotei de Nord a alocat submarinele Shch-402, Shch-403, Shch-404 și D-2. La îndeplinirea acestei sarcini, submarinerii au urcat la latitudini mari, folosind experiența de navigare D-3 (Krasnogvardeets). Pentru dezvoltarea teatrului maritim nordic, un grup mare de Severomoriani a primit ordine. Comandantul D-2, L.M. Reisner, a primit Ordinul lui Lenin. Înainte de Marele Război Patriotic, la 22 septembrie 1939, D-2 s-a întors la Leningrad pentru reparații majore și modernizare, iar în august 1941 a fost inclus în Flota Baltică. Echipajul ambarcațiunii a întâlnit Marele Război Patriotic la Șantierul Naval Baltic. Submarinierii au împărtășit greutățile iernii blocadei din 1941-1942 cu Leningraded. Submarinul aflat sub comanda căpitanului 3rd Rank R.V. Lindenberg a făcut prima sa campanie de luptă între 23 septembrie și 4 noiembrie 1942 și chiar a doua zi a aterizat într-o rețea antisubmarină. Au dat cea mai mare viteză înainte cu suflarea simultană a tancurilor balastului principal.
Barca a ieșit la suprafață, dar nu a scăpat de plasă. Timp de două nopți (s-au scufundat în timpul zilei pentru ca inamicul să nu găsească barca), echipa de urgență a tăiat cabluri de oțel pe vreme aspra, pe vreme rece. Lucrarea a fost condusă de locotenentul comandant S. N. Bogorad (mai târziu comandantul Baltic Shch-310, erou al Uniunii Sovietice). D-2 a pătruns în sudul Mării Baltice, a torpilat și a scufundat transportul Yakubus Fritzen (4090 brt) lângă insula Bornholm, iar cinci zile mai târziu a atacat un convoi, care includea două feriboturi care transportau soldați Wehrmacht. Unul dintre aceste feriboturi „Deutschland” (2972 brt) a fost grav avariat, ucigând peste 600 de soldați și ofițeri. Barca a fost urmărită de nave antisubmarin, în patru ore au fost aruncate 48 de încărcături de adâncime, dar D-2 s-a întors în siguranță la Leningrad, unde a fost întâmpinat de comandantul șef al marinei Nikolai Gerasimovici Kuznetsov. Și în total pe contul de luptă al bărcii - 12 atacuri cu torpile, patru transporturi inamice. În timpul războiului, D-2 a făcut 4 campanii militare (din 23 septembrie până în 4 noiembrie 1942, 2 octombrie - 30 octombrie 1944, din 12 decembrie 1944 până în 20 ianuarie 1945 și din 20 aprilie până în 18 mai 1945).
După sfârșitul războiului, D-2 a continuat să servească în Marea Baltică. În perioada postbelică, în 1953-1954, barca a participat la testarea sistemelor de microclimat. Acesta este un experiment unic stabilit în legătură cu crearea primului submarin nuclear sovietic al proiectului 627. Centrala nucleară a făcut posibilă creșterea semnificativă a duratei scufundărilor autonome. Dar, în același timp, s-a pus problema asigurării locuinței navei - creând pe aceasta condiții pentru menținerea sănătății și a capacității de muncă a personalului.
În iunie 1956, submarinul a fost retras din flotă, dezarmat și reorganizat într-o stație de instruire pentru controlul avariilor (UTS-6). În noua sa capacitate, D-2 a fost folosit cu succes până în 1987, oferind submarinarilor instruire în modalități de a face față focului și apei, precum și tehnici de ieșire dintr-un submarin scufundat.
În 1989, guvernul URSS a adoptat o rezoluție specială privind crearea unui complex memorial dedicat submarinașilor eroici ai Marelui Război Patriotic, oamenilor de știință, proiectanților și constructorilor de nave. Un astfel de complex memorial a fost dezvoltat pe baza submarinului D-2. documentatie tehnica pentru efectuarea lucrărilor de restaurare a fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare de Inginerie Marină al Întreprinderii Unitare de Stat Federal „TsKB MT” Rubin „(E.V. Butuzov, V.P. Semenov, K.Z. Saravaysky), iar cea mai mare parte a lucrărilor de restaurare și restaurare a fost efectuată. de Uzina de construcții navale din Baltic. Dezvoltarea științifică a proiectului expozițional și soluția sa arhitecturală și artistică au fost realizate de angajații Muzeului Naval Central.
Spre deosebire de bărci memoriale similare ale flotei Pacificului și Nordului, s-a decis restaurarea echipamentelor, instrumentelor și mecanismelor (unele dintre ele active) în compartimente, așa cum au fost în perioada de utilizare a submarinului în luptă. Excepție au fost gropile de baterii, de la care bateriile au fost descărcate, iar gropile în sine au fost folosite pentru a găzdui expoziția.
Printre navele muzeu ale Rusiei și ale altor țări, submarinul D-2 Narodovolets ocupă un loc aparte. Acest lucru este remarcat de numeroși vizitatori și experți străini. Unicitatea submarinului este că în timpul construcției sale la șantierul naval Baltic (1927-1931) nu a existat sudură electrică și, prin urmare, acum puteți vedea o cocă durabilă nituită. De fapt, toate componentele și ansamblurile (inclusiv motorul diesel al companiei germane MAN) au fost recreate, ceea ce vă permite să simțiți condițiile în care submarinerii sovietici au trăit și au efectuat serviciul de luptă. Cel mai mult, desigur, vizitatorii sunt frapați de teribilul, după cum li se pare, etanșeitatea și nepotrivirea compartimentelor bărcii pentru viață.
Pe 2 septembrie 1994, steagul naval a fost arborat solemn pe submarinul D-2 („Narodovolets”) și a fost deschisă o expoziție de muzeu. V.V. Putin, amiralul I.V. Kasatonov, viceamiralul V.V. Grishanov, contraamiralul L.D. Chernavin, șeful Muzeului Naval Central Căpitanul rangul 1 E.N.Korchagin și alții. Complexul memorial a devenit un monument remarcabil al istoriei flotei interne și construcțiilor de nave submarine, viața unuia dintre primele submarine interne a continuat. În sălile muzeului complexului au loc conferințe științifice, expoziții și întâlniri ale veteranilor submarini.
Ramura TsVMM de pe submarinul D-2 Narodovolets nu este doar purtătorul istoriei luptei navale, ci este și centru cultural. De exemplu, în clădirea de coastă a complexului memorial, unde se află postul de control și suport ingineresc, există o sală de conferințe. Acolo au loc constant diverse evenimente.
Astăzi, această lucrare a fost realizată în conformitate cu programele de pregătire pentru celebrarea a 100 de ani de la forțele submarine rusești, a 75 de ani de la submarinul D-2 Narodovolets și a 300 de ani de la Muzeul Naval Central (2009).
Acest vas muzeu unic angajează oameni care sunt îndrăgostiți de istoria glorioasei flote de submarine rusești: căpitan de rezervă de rang 1, cercetător senior L.A. Nesterov, căpitan în pensie, căpitan de rang 1, cercetător junior B.A. Arkhipov, căpitan de rang 1, pensionat R. V. Ryzhikov, căpitan de 3. inginer de rezervă de rang A. G. Laskov, care a servit la un moment dat pe submarinele diesel și nucleare ale flotelor de nord, Pacific și Baltice.
Angajații T. V. Nosova, N. G. Frolova, M. V. Kornilova, care participă activ la organizarea de excursii și menținerea muzeului în stare excelentă, merită cuvinte amabile.
PRINCIPALELE ELEMENTE TACTICE ȘI TEHNICESUBMARIN D-2 ("Voluntarii Poporului")
- Deplasare, t: suprafață - 940, sub apă - 1360.
- Lungime, m - 76,6.
- Lățimea maximă, m - 6,4.
- Pescaj, m - 3,6.
- Viteză, noduri: suprafață - 14,6, sub apă - 9,5.
- Autonomie, zile - 40.
- Adâncimea maximă de scufundare, m - 90.
- Echipaj;, oameni - 53.
- Armament:
- torpilă - tuburi torpile de 8-533 mm, 14 torpile,
- artilerie - tun 1-102-mm și 1-45-mm.
COMANDANTI DE SUBMARINE„Voluntarul Poporului”- D 2
- Vorobyov Vladimir Semenovici — 1928-1931
- Nazarov Mihail Kuzmich — 1931-1932
- Reisner Lev Mihailovici - 1932-1937
- Datchenko Gavriil Grigorievici - 1937-1938
- Jukov Arkadi Alekseevici - 1938-1939
- Zaidulitt Izmail Magigulovich - 1939-1940
- Lindenberg Roman Vladimirovici — 1940-1945
- Alexandrov Valentin Petrovici - 1945-1947
- Kovalenko Georgy Danilovici - 1947-1948
- Egorov Serghei Grigorievici - 1948-1949
- Andashev Viktor Petrovici - din 1949
- Homich Ivan Markovich - 1951-1955
- Ananiev Vsevolod Ivanovici - 1955
- Krylov Yuri Alexandrovici - 1955-1956
D-2 "Narodovolets"
Date istorice
date comune
Centrală electrică
Armament
Informatii generale
D-2 "Narodovolets" - un pionier al flotei de submarine sovietice. Una dintre primele nave construite și proiectate de sovietici. A aparținut submarinelor din seria I, al căror creator a fost Boris Mikhailovici Malinin, ulterior doctor stiinte tehnice, profesor, distins cu Ordinul Steagul Roșu al Muncii, precum și laureat al Premiului Stalin (1943).
Proiecta
În septembrie 1926, chiar înainte de aprobarea oficială a proiectului, documentația de lucru a fost transferată la fabrica nr. 189 din Leningrad pentru a începe producția. Corpurile navelor au fost fabricate din stocuri de oțel pre-revoluționare Calitate superioară concepute pentru producția de crucișătoare de luptă de tip Izmail și crucișătoare ușoare de tip Svetlana. Crearea submarinului a fost aprobată oficial în programul naval al anului 1926. Pentru dezvoltarea designului special a fost creat un birou de proiectare: „Nr.4 al Uzinei Baltice”. Principalii creatori ai proiectului au fost K. I. Ruberovsky (arestat și împușcat mai târziu) și B. M. Malinin.
Descrierea designului
Perioada Marelui Război Patriotic
- Barca a intrat în prima sa campanie de luptă abia pe 23 septembrie 1942. A doua zi, D-2 a lovit plasa antisubmarin instalată de germani și a lovit puternic pământul, avariand cârma verticală. A fost posibil să scapi de rețea doar după patru ore; A mai durat o zi pentru a repara pagubele. D-2 nu a fost atacat de armele antisubmarine inamice doar pentru că vremea nu a fost favorabilă acțiunilor lor.
- După ce a reparat avaria, submarinul a traversat Golful Finlandei pe 29 septembrie și a ocupat zona indicată la Capul Ristna.
- În noaptea de 30 septembrie, D-2 a primit ordin de schimbare a zonei de patrulare și în dimineața zilei de 6 octombrie a ajuns la o poziție din apropierea insulei Bornholm, atacând un convoi pe drum pe 3 octombrie în zona de Farul Hegby. La un minut după eliberarea torpilelor, s-a auzit o explozie pe D-2, dar nu există date străine despre rezultatele acestui atac. Partea sovietică, cu referire la mesajul radioului din Stockholm, susține că a scufundat un transport de 11.500 brt. Submarinul nu a fost supus urmăririi penale. Încă patru atacuri (7, 8, 10 și în dimineața zilei de 14 octombrie) asupra transporturilor inamice D-2 au fost fără succes.
- 7 octombrie D-2 după ce a ieșit la suprafață lovitura. Transportul, observând torpila, a ocolit-o. Nu există date despre acest atac din surse străine. A doua zi, transportul suedez Gunnar a fost atacat fără succes.
- Pe 10 octombrie, a fost atacat fără rezultat și vaporul „Timandara”. Torpila a fost lansată după nava care ieșea.
- În dimineața zilei de 14 octombrie, la momentul salvei, submarinul, din cauza erorii cârmaciului-nivelator, a intrat în adâncuri.
- Contul de luptă a fost deschis în seara zilei de 14 octombrie, când o torpilă de pe un D-2 a trimis transportul german Jacobus Fritzen (4.090 brt) cu o încărcătură de cărbune la fund.
- La 19 octombrie 1942, la sud de Trelleborg, D-2 a lansat un atac asupra unui convoi, feribotul suedez „Regele Gustav V” a reușit să evite o torpilă, iar feribotul „Deutschland” (Deutschland) (2.972 brt), care transporta turiști al Legiunii Norvegiene, a fost lovit în pupa. Explozia a ucis 24 de persoane, a rănit 29 de persoane, nava a fost în reparație până în februarie 1943. Navele de escortă ale convoiului au aruncat fără succes 16 încărcături de adâncime pe submarin.
- Pe 29 octombrie, la întoarcerea la baza D-2, la 10 mile est de insulă, Bogsher a fost descoperit de forțele de apărare antiaeriană inamice și urmărit timp de patru ore. navă de patrulare, care a aruncat 48 de încărcături de adâncime pe barcă.
- În noaptea de 7 noiembrie, D-2 a ajuns în siguranță la Kronstadt.
- În 1943, barca nu a mers pe mare. D-2 a pornit în următoarea sa campanie abia pe 2 octombrie 1944. Aproape imediat după eliberare, barca a început să fie bântuită de o serie de avarii care au continuat pe tot parcursul patrulei de luptă.
- Pe 6 octombrie 1944, ca urmare a unei defecțiuni a cârmei verticale, D-2 a fost forțat să iasă la suprafață, iar timp de o jumătate de oră în timpul zilei a stat la suprafață, eliminând defecțiunea.
- Pe 8 octombrie, în regiunea Libava, barca a atacat fără succes transportul.
- Pe 26 octombrie 1944, D-2 a atacat un convoi lângă farul Pappensee. Potrivit comandantului, el a observat moartea transportului atacat prin periscop, dar nu există nicio confirmare din partea inamicului cu privire la succesul D-2. Navele de escortă au contraatacat submarinul, aruncând 5 încărcături de adâncime asupra acestuia. Submarinul a lovit fundul de două ori, provocând defectarea cârmei verticale. A fost imposibil să se repare avariile pe mare, iar submarinul a trebuit să se întoarcă la bază. Rezultatul ultimului atac, multe surse interne numesc distrugerea transportului norvegian „Nina” (1.371 brt), care a murit pe o mină de fund britanic în apropierea orașului danez Aarhus la 27 octombrie 1944.
- Următoarea campanie militară nu a avut succes. Barca a atacat inamicul de trei ori (23, 29 decembrie 1944 și 3 ianuarie 1945) și, deși comandantul a anunțat scufundarea transportului pe 29 decembrie 1944 în regiunea Libava, nu există nicio confirmare din partea inamicului.
- D-2 a întâlnit Ziua Victoriei pe mare, fiind la a patra campanie militară. Pe 18 mai 1945, s-a întors în siguranță la bază.
- La 9 iunie 1949, submarinul a primit denumirea B-2. La 20 iunie 1956, ambarcațiunea a fost exclusă din serviciu, dezarmată și transformată într-o stație de instruire pentru controlul avariilor UTS-6.
| № | NUMELE COMPLET | Ani de munca |
|---|---|---|
| 1 | Vorobyov Vladimir Semionovici | 1 noiembrie 1928 - 1 octombrie 1929 |
| 2 | Nazarov Mihail Kuzmich | 1 ianuarie 1930 - 26 ianuarie 1933 |
| 3 | Reisner Lev Mihailovici | 26 ianuarie 1933 - 13 iunie 1937 |
| 4 | Datchenko Gavriil Grigorievici | 13 iunie 1937 - 17 mai 1938 |
| 5 | Jukov Arkadi Alekseevici | 24 iunie 1938 - 1 septembrie 1939 |
| 6 | Zaidulitt Izmail Magigulovich | 29 octombrie 1939 - 25 noiembrie 1940 |
| 7 | Lindenberg Roman Vladimirovici | 20 noiembrie 1940 - 14 septembrie 1945 |
| 8 | Aleksandrov Valentin Petrovici | 1945 - 1947 |
| 9 |
D-2 pe mal. Ultima lucrare este in desfasurare pentru a transforma nava intr-un muzeu. În 1967, un grup de submarinieri veterani a scris o scrisoare editorului ziarului Krasnaya Zvezda cu o propunere de a transforma D-2 într-un muzeu. Dar autoritățile au luat această inițiativă fără entuziasmul cuvenit. Singurul rezultat al apelului veteranilor a fost instalarea unei plăci memoriale în fața gardului timoneriei navei. A doua oară, veteranii flotei au aplicat cu o inițiativă similară deja în 1977 comandantului șef al marinei de atunci, amiralul Serghei Georgievici Gorșkov, dar nici de această dată nu au avut succes. La acea vreme, barca era încă exploatată ca stație de pregătire pentru pregătirea practică a submarinarilor. Aspect submarinul s-a schimbat semnificativ, partea principală a echipamentului din interior a fost demontată. În timpul conversiei, rezervoarele de balast au fost depresurizate. Al doilea compartiment al submarinului a fost transformat într-o piscină pentru scafandri, turnul de coning a fost transformat într-un turn pentru a simula „coloana de apă” pe care submarinerii au depășit-o în timpul evacuării din submarinul scufundat. Abia la a treia încercare a fost posibilă instalarea D-2 pe un piedestal. În 1984, specialiști de la Biroul Central de Proiectare de Inginerie Marină Rubin, Șantierul Naval Baltic, comanda Bazei Navale Leningrad, Consiliul Unit al Veteranilor Submarinelor Marinei, Muzeul Naval Central și alte organizații s-au alăturat luptei pentru submarin. Soarta submarinului a fost decisă la cel mai înalt nivel. La 18 august 1986, a fost semnată o rezoluție prin care se permitea renovarea muzeului D-2. Pe 5 martie 1987, submarinul D-2 a fost în sfârșit exclus de pe liste. A început revizuireși restaurarea bărcilor. D-2 a ajuns în doc, unde a fost efectuată o examinare a carenei și au fost verificate fundațiile de susținere. S-a constatat că carena era foarte ruginită, iar submarinul s-a menținut cu mare dificultate pe linia de plutire. Pentru lucrări ulterioare cu D-2, a fost alocat un doc plutitor. Au început lucrările de restaurare a navei. S-a decis instalarea unui submarin, cu o greutate de circa 800 de tone, pe mal. Pentru aceasta s-a dezvoltat un proiect special, s-a aprofundat special fairway-ul la punctul de iesire. Pe 8 iulie 1989, D-2 a fost instalat în Canalul Skipper lângă Piața Sea Glory din Sankt Petersburg, iar pe 2 septembrie 1994, pe malul insulei Vasilyevsky, marea deschidere a filialei Navale Centrale. Muzeu - a avut loc submarinul D-2 Narodovolets. Reparația D-2 a fost finalizată opt ani mai târziu. La miting au fost prezenți membri ai echipajului submarinului D-2, participanți la Marele Război Patriotic: G.P. Yakupchik, N.I. Kupin, V.A. Dudkin, K.I. Radionov, S.S. Şahhov şi B.P. Gushchin. Astăzi, la bordul D-2 este deschisă o expoziție muzeală.  |
