Proiect de navă de patrulare skr 50. Nave mici de patrulare pr.50

Chiar înainte de războiul din URSS, s-a încercat îmbunătățirea „parcului” câinilor de pază. Proiectul 29 a fost dezvoltat cu o deplasare crescută la 1000 de tone, dar seria nu a avut timp să se desfășoare. În 1947-1951. conform proiectului corectat 29K, doar cinci nave au fost finalizate. Ei nu mai îndeplineau cerințele care decurg din experiența războiului.

Între timp, Marele Război Patriotic a scos la iveală o nevoie semnificativă de flotă în nave relativ ieftine pentru serviciul de escortă și patrulare. În acel moment, se desfășura un grandios plan decenal de construcții navale militare în perioada 1946-1955, conform căruia se planifica construirea a 177 de nave de patrulare. Dar mai întâi a fost necesar să se determine aspectul lor. Situația a fost complicată de faptul că, potrivit lui I.V. Stalin, noul TFR trebuia să fie într-un fel universal - astfel încât să poată fi folosit și pentru serviciul de frontieră.

De aici au urmat principalele cerințe compatibile dificile - o deplasare mică și o bună navigabilitate. Comandamentul flotei a cerut o creștere a deplasării la 2000 de tone. În iulie 1946, Marina a emis o sarcină de a dezvolta un nou proiect navă de patrulare de 42 mm și trei tunuri antiaeriene cvadruple de 25 mm, o torpilă cu trei tuburi de 533 mm. tub. Armele anti-submarine includ bombardiere și aruncătoare de bombe. Viteză - aproximativ 27 de noduri, interval de croazieră - 5000 de mile viteza de croazieră (14-16 noduri). Au fost elaborate două tipuri de sisteme de propulsie: boiler-turbină sau motorină.

În practică, s-a dovedit a fi un distrugător cu un armament torpilă slăbit, pentru care a fost primit un „băț” dur de la conducerea supremă și o cerință de a decide în sfârșit asupra tipului de navă. La urma urmei, era nevoie de o navă pentru acțiunea de coastă și una complet diferită pentru zona oceanului. Al doilea tip nu era încă relevant. Într-adevăr, în primul deceniu postbelic, ei nu aveau de gând să iasă în ocean.

De spaimă, s-au realizat simultan două proiecte: 47 cu monturi de artilerie B-34 și 44 cu monturi SM-5. Ambele sisteme aveau un calibru de 100 mm. Astfel, proiectul TFR a fost aproape îngropat cu totul, pentru că. a existat o luptă cu industria pentru fiecare nou tip de navă și aici sunt două deodată, fundamental deloc diferite unul de celălalt.

După un proiect competitiv înainte de proiect între TsKB-32 și TsKB-53, lucrările suplimentare au fost încredințate lui TsKB-32 în cadrul proiectului index 42. Corpul navei este cu punte netedă, cu un bord liber relativ mare, ceea ce a asigurat o navigabilitate acceptabilă și utilizarea. de arme fără limită de până la patru puncte. Deplasare TFR: standard - 1350 tone, total - 1680 tone.Dimensiuni: 96,6x11x3,13 m. Tip motor: 2 unități boiler-turbină de 13900 l/s. Viteza de deplasare - 29,6 noduri. Interval de croazieră - 3000 mile la 13,7 noduri. Autonomie - 10 zile. Armamentul era format din 4x1100 mm B-34, 2x2 mitraliere de 37 mm, 1x3 tuburi torpile de 533 mm, 2 aruncătoare de bombe, 2 declanșatoare de bombe. Echipaj - 211 persoane. Toate echipamentele electronice bazate pe atunci erau prezente: stații radar detectarea țintelor de suprafață, supraveghere aeriană, control incendiu, stație hidroacustică. În total, fabrica 820 în Kaliningrad (acum șantierul naval baltic Yantar) în 1951-1953. a construit opt ​​nave Project 42.

Mențiune specială trebuie făcută pentru tunul B-34 de 100 mm. A fost dat în exploatare în 1940 și a fost creat ca un tun antiaerian semi-automat. Pistolul a fost plasat într-un turn semideschis, care în anii cincizeci era deja un anacronism. A fost mult recul când a fost tras. Odată, s-a întâmplat chiar și un incident neplăcut cu această armă. Flotila Amur a primit drept trofee două canoniere japoneze înarmate cu două tunuri de 122 mm. În procesul de modernizare, acestea au fost înlocuite cu B-34 de 100 mm cu o singură țeavă, reducându-și astfel puterea de luptă. În timpul unei încercări de fotografiere pe KL-55, corpul canonierului s-a prăbușit pur și simplu - din cauza reculului în timpul împușcării, toate niturile au zburat.

Proiectul 42 TFR-urile încă se construiau, dar toată lumea era conștientă că făcuseră în mod clar ceva complet diferit de ceea ce își dorea. De aceea, în 1949 s-a încercat revenirea la proiectul 44. Pentru construcția în masă s-au hotărât să-l unească în aceeași clădire cu proiectul 259 dragă mine. Deplasare standard - 1500 tone Armament: 2x2 tunuri SM-5 100-mm, 4x2 tunuri antiaeriene SM-16 45-mm, 4x2 tunuri antiaeriene 25-mm 2M-3, 1x3 tunuri 533-mm TA, 1x24-bara lansator de rachete, 6 bombardiere stoc, aruncătoare de bombe. Au fost avute în vedere trei variante de centrală: motorină, turbină cu gaz și boiler-turbină. Viteza maximă a fost stabilită la 28,5 noduri, iar intervalul de croazieră la viteza de 16 noduri a fost de 4000 de mile. Dimensiuni nave: 100x10,2x3,4 m.

Studiul proiectului a arătat că este necesară creșterea deplasării, lucru pe care autoritățile superioare nu au fost de acord. E păcat! S-a pierdut posibilitatea unificării, inclusiv din punct de vedere al armamentului. La urma urmei, tunurile SM-5 au fost instalate pe crucișătoarele proiectelor 68K și 68bis. Ei bine, conducerea noastră de atunci (luați în considerare, în primul rând, I.V. Stalin) nu a vrut să construiască bărci de patrulare cu o deplasare de peste 1000 de tone!

Sarcina pentru dezvoltarea unei noi nave de patrulare a proiectului 50 cu deplasare redusă a fost emisă în 1950. În cele din urmă, TsKB-53 a preluat implementarea sa.

Pentru a reduce deplasarea în comparație cu proiectul 42, numărul de tunuri B-34 de 100 mm a fost redus cu o unitate, iar raza de croazieră a fost limitată la 1000 de mile. Amplasarea centralei a fost luată liniar pentru a „taia” lungimea carenei, aparatul cu trei țevi a fost înlocuit cu unul cu două țevi. Apoi au găsit o oportunitate de a crește cantitatea de combustibil, iar intervalul de croazieră a crescut la 2000 de mile. Mai târziu s-au întors la tubul torpilă cu trei conducte.

Designerii au elaborat cu atenție contururile carenei. Voiajul din prova a fost crescut. Drept urmare, navigabilitatea Proiectului 50 TFR s-a dovedit a fi mai mare decât cea a ambarcațiunilor de patrulare mai mari Project 42 și a distrugătoarelor Project 30bis. Deplasare: standard - 1068 tone, total - 1200 tone.Dimensiuni: 91,6x10,2x2,8 m. Puterea centralelor de cazane si turbine 2x10000 l/s. Viteza de deplasare - 28,5 noduri. Interval de croazieră - 2000 mile la 14,5 noduri. Autonomie - 5 zile. Armament: 3x1 100-mm B-34, 2x2 mitraliere 37-mm, 1x2 (3) - 533-mm TA, 2 bombardiere și 2 declanșatoare de bombe. Echipaj - 168 persoane. În timpul modernizării în cadrul proiectului 50PLO, pe o parte a TFR au fost instalate două bombardiere cu reacție RBU-2500.

În general, nava, care a primit porecla „Cincizeci de dolari” în flotă, s-a dovedit a avea succes. În 1954-1959. Au fost construite 68 de astfel de TFR-uri. Dar au avut și deficiențe semnificative. Așadar, cele 42 de tunuri B-34 moștenite din proiectul TFR erau vădit depășite, nerespectând cerințele vremii. Și era disponibilă opțiunea de tranziție la noi sisteme. Sub program nou construcţii navale militare pentru anii 1956-1965. proiectul 49 a fost dezvoltat pentru o navă de patrulare cu puști de asalt SM-39 duble de 100 mm, special concepute pentru TFR. La proiectul 49, armele antiaeriene au fost consolidate. Nava a primit mitraliere 3x4 de 45 mm. Armele antisubmarine au inclus două bombardiere cu reacție RBU-2500 și 1x5 533-mm TA. Cu alte cuvinte, a fost în sfârșit posibil să obțineți ceva dorit. A fost planificat să fie construit în 1960-1965. 35 de astfel de nave. Dar niciunul dintre ei nu era marcat.

S-au făcut, desigur, încercări de modernizare radicală a TFR-ului proiectului 50. Deci, în al doilea trimestru al anului 1965, flota a emis o sarcină tehnică, conform căreia era planificată înlocuirea completă a armelor cu altele mai moderne. Conform rezultatelor studiului, TFR trebuia să aibă 2x2 tunuri universale AK-726 de 76 mm, 2x2 puști de asalt AK-230 de 30 mm, două bombardiere RBU-6000, 1x5 TA de 400 mm pentru tragere antisubmarin. torpile. Radar și hidroacustică schimbate.

După lungi discuții, s-a decis renunțarea la modernizarea „cincizeci de copeici” în favoarea construirii de noi proiecte TFR. S-a considerat că proiectul 50 de câini de pază își va servi viața în forma lor originală. Și acești marinari magnifici, din oțel fin, au servit și au servit.

Au reumplut flotele și statele străine. 16 gardieni au fost transferați în Marina Finlandei, Indoneziei, Germaniei de Est și Bulgariei. Alte 4 nave sub licență și folosind componente sovietice au fost construite în China pentru Marina PLA. În loc de tuburi torpilă, TFR-ul chinezesc (așa-numitul tip Chengdu 01) a fost echipat cu un lansator pentru două rachete antinavă HY-2 (o versiune a rachetelor sovietice P-15). Aceste nave de atac au făcut parte din Marina PLA până la începutul anilor 90 ai secolului trecut.

Ultima încercare de modernizare a Proiectului 50 TFR a fost făcută în URSS în primul trimestru al anului 1976. S-a decis înlocuirea completă a armelor acestora pentru a aduce navele la cerințele anilor șaptezeci. Conform rezultatelor studiului, armamentul celor „cincizeci de copeici” ar fi trebuit să arate astfel: montură automată de artilerie AK-176 1x76-mm, puști de asalt AK-630 2x6 30-mm, sisteme de apărare aeriană Osa-M, 2 RBU-6000, 2x2 533-mm TA pentru tragerea de torpile antisubmarine și electronice aferente.

Din nou, au discutat mult timp dacă merită să aloce fonduri semnificative pentru modernizare. La urma urmei, navele aveau atunci o vechime în medie de douăzeci de ani. Drept urmare, s-a considerat că aceste TFR-uri vor trebui anulate în curând și, din nou, au fost lăsate în forma lor inițială. Dar nu aveau de gând să renunțe și au servit mai mult de un deceniu.

Primul Război Mondial a relevat necesitatea creării unei alte clase de nave ușoare - nave de patrulare cu scopul de a proteja navele și transporturile pe mare de atacurile submarinelor, torpiloarelor și aeronavelor, a desfășura serviciul santinelă și a sprijini activ acțiunile forțelor terestre. în zonele skerry. În Marina Rusă, problema proiectării navelor de patrulare a fost ridicată deja în 1924. Studiile de proiectare au arătat că, pentru a îndeplini sarcinile atribuite, astfel de nave trebuie să aibă o viteză de aproximativ 30 de noduri, un interval economic de croazieră (16 noduri) de aproximativ 1.500 de mile, și poartă arme torpile, încărcături de adâncime, instalații de artilerie cu un calibru de aproximativ 100 mm, artilerie antiaeriană și mitraliere. Deja în 1927, proiectul tehnic al navei de patrulare din clasa Hurricane (mai târziu i s-a atribuit Nr. - Proiectul 2) a fost elaborat și aprobat. Acestea au fost primele nave de război proiectate și construite sub dominația sovietică. Deplasarea totală a navei a fost de 534 tone, lungime 71,5 m, viteză 25,8 noduri, armament 2 x 102 mm, suporturi de tun 4 x 45 mm, un tub torpilă cu 3 tuburi de 400 mm, echipaj - 101 persoane. În 1927 au fost puse 8 unități. nave din proiect, din care 6 unități. în Leningrad, 2 unități. în Nikolaev. Ulterior, designul navei a fost corectat de două ori și a primit succesiv nr. 4 și 39. În același timp, nu au existat modificări semnificative în proiect. Pe pr. 4 din Leningrad și Nikolaev au fost așezate 4 unități. nave (SKR „Metel”, „Vyuga”, „Thunder”, „Burun”). În formă dezasamblată, aceste nave au fost transportate la Vladivostok și asamblate acolo la Dalzavod. Aceste nave au devenit ulterior parte a formațiunii OVR create. Conform proiectului 39, din nou în Leningrad și Nikolaev, au fost așezate 6 unități. din care 2 unitati. (TFR „Fulgerul”, „Zarnița”) au fost transportate demontate și asamblate la Dalzavod. În total, până în 1938, au fost construite 18 unități. nave de patrulare de acest tip, 8 unități. dintre acestea, navele Flotei Pacificului au fost ucise. În 1937, conducerea Marinei a emis o sarcină tactică și tehnică pentru proiectarea unei nave de patrulare care era mai mare, mai rapidă, mai puternic înarmată decât tipul Hurricane. Proiectul 29 a devenit astfel. Deplasarea totală a navei noului proiect a atins 995 de tone, lungime - 85,7 m, viteza 34 noduri, raza de croazieră (15 noduri) 2700 mile, numărul de tunuri de calibrul principal (100 mm) adus la 3. Înainte de începerea războiului, în cadrul acestui proiect au fost amplasate 14 unități la 3 fabrici. nave (în Leningrad la fabrica nr. 190 - 8 unități, în Nikolaev la fabrica nr. 198 - 4 unități. , în Komsomolsk-on-Amur la uzina numărul 199 - 2 unități). În total, se presupunea o serie de 30 de unități. Înainte de începerea războiului, au fost lansate 3 unități. Odată cu izbucnirea războiului, construcția navelor proiectului a fost suspendată. În anii de război, o singură navă a fost finalizată.
Cerințele care decurg din experiența războiului, după cum arată studiile efectuate, nu au îndeplinit în totalitate navele de patrulare în construcție, Proiectul 29. Cu toate acestea, 6 unități. conform proiectului corectat 29K în 1947-51. au fost finalizate (două la uzina nr. 199 din Komsomolsk-on-Amur (SKR Albatros, Burevestnik), două la uzina nr. 190 din Leningrad, două la uzina nr. solicitări mari la navele de patrulare. În primul rând, a devenit necesar să se oferiți-le o navigabilitate ridicată, asigurând o navigație sigură în orice stare de mare, cu capacitatea de a folosi arme în mări de 5-6 puncte.împotriva țintelor maritime și aeriene, dotarea cu tunuri antiaeriene cu foc rapid, mijloace de control automat de la distanță al artileriei foc folosind radar pentru detectarea țintelor de suprafață și aer.bombo metov. Sa dovedit a fi imposibil să se obțină îmbunătățirea necesară a caracteristicilor de performanță ale skr pe baza Proiectului 29 cu o revizuire mai radicală a proiectului și a fost luată decizia de a proiecta o nouă navă. Au devenit proiectul 42. Pe baza sarcinii operaționale-tactice a Marinei, două birouri de proiectare - TsKB-32 și TsKB-53, au dezvoltat un proiect pre-proiect pe bază competitivă. Proiectarea a fost realizată în 2 versiuni - cu o instalație de turbină diesel și cu abur. TTZ pentru proiectare, dezvoltat de Marina pe baza proiectelor pre-proiectate, a fost aprobat prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS la 27 iunie 1947. Proiectul a fost încredințat lui TsKB - 32 din Leningrad. Designer-șef Zhukovsky D.D., observator șef din cadrul Marinei Căpitan de rangul 1 Sagoyan A.P. Proiectul tehnic a fost aprobat deja în decembrie 1947. Pentru prima dată în flota internă, o navă din această clasă a primit o arhitectură cu punte netedă, iar elicele și două cârme nu ieșeau dincolo de planul principal, ceea ce asigura o siguranță comparativă a navigaţie pe adâncimi puţin adânci şi în estuare. Deplasarea standard a navei a fost de 1.339 de tone, deplasarea totală a fost de 1.679 de tone. Trebuie remarcat faptul că deplasarea noului skr a fost cu doar 400 de tone mai mică decât deplasarea distrugătorului construcției antebelice a proiectului 7, lățimea sa a fost proporțională cu lățimea em, dar a fost cu 16 m mai scurtă în lungime (96,1 m). Toate cerințele TTZ din proiect au fost îndeplinite. Scopul navei de patrulare a fost să escorteze convoaiele, să efectueze serviciul de santinelă, să participe la operațiunile de aterizare și să așterne câmpuri de mine. Pentru a îndeplini aceste sarcini, nava avea următoarele elemente tactice și tehnice:
- viteza maxima 29,6 noduri, raza de croaziera la o viteza economica de lupta de 14 noduri pana la 2810 mile (in loc de 2000 mile prevazute de atribuire);
- Turbină cu abur GEM, cu doi arbori, locația GEM este eșalon (în 4 compartimente - în două camere de cazane și două săli de mașini, ca urmare, nava a devenit cu două conducte), cazane principale KV-42, turbo principal -reductori (GTZA) cu o capacitate de 14000 CP fiecare. fiecare;
- sistemul electric de alimentare a navei (EESK) pe curent alternativ, 220 V, 50 Hz (pentru prima dată în construcțiile navale interne pe nave în serie), cu o capacitate totală de 550 kW (două turbogeneratoare (TG) de 150 kW, două diesel generatoare (DG) de 100 kW, un generator diesel de parcare 50 kW);
- armament de artilerie format din 4 monturi universale B-34USM monotun de 100 mm cu sistem de control al focului, 4 mitraliere de 37 mm în 2 monturi duble V-11;
- armamentul torpilelor a inclus un tub torpilă cu 3 tuburi pentru torpile cu un calibru de 533 mm;
- armamentul pentru bombe a fost format din 4 bombardiere BMB-1 (inlocuite ulterior cu RBU-2500), si doua eliberatoare de bombe de pupa;
- Radarul și armele hidroacustice au inclus radarul pentru detectarea țintelor aeriene de suprafață și joase „RIF”, radarul pentru detectarea țintelor aeriene „Guys-1MN”, sonarul pentru detectarea submarinului „Tamir-5N”.

Nava principală a Proiectului 42 al TFR „Sokol” a fost așezată la Kaliningrad la uzina nr. 820, bazată pe uzina germană „Shihau”, restaurată cât mai curând posibil după război, la 17 august 1949, lansată în septembrie 11, 1950, acceptat în Marina la 29 iunie 1951. În total, până în 1953, această uzină a construit întreaga serie de 8 unități. Navele au devenit parte din Flota de Nord - 6 unități, iar Flota Baltică - 2 unități. Ulterior 3 unitati. navele proiectului din Flota de Nord au fost transferate în Flotila Caspică și au fost transferate în Marea Caspică pe căi navigabile interioare.
În 1949, s-a luat în considerare dezvoltarea unui nou proiect 44 nave de patrulare cu artilerie de 100 mm în două monturi de turelă pe punte, cu mitraliere de 45 mm în monturi stabilizate 2-quad și mitraliere de 25 mm în suporturi nestabilizate 2-quad. . Conform calculelor făcute în proiectul preliminar, deplasarea standard a navei era deja de peste 1600 de tone. Aceasta a fost proporțională cu deplasarea distrugătorului pr. 7.
Când guvernul a luat în considerare problema creării navelor de patrulare pentru proiectul 42 (și cu atât mai mult proiectul 44) și organizarea construcției lor într-o serie mare, deplasarea lor a fost recunoscută ca fiind inacceptabil de mare. S-a decis limitarea seriei de nave din Proiectul 42 la 8 unități, în ciuda perspectivelor pentru navă, confirmate de rezultatele pozitive obținute în 1951 în timpul testelor navei conducătoare a Sokol TFR. Există destul de multe motive pentru a refuza construcția pe scară largă a acestor nave și, în primul rând, decizia președintelui Consiliului de Miniștri al URSS I.V. Stalin. Această decizie a avut mai multe motive. Unii dintre ei nu au găsit dovezi documentare și au rămas doar în memoriile fragmentare ale liderilor Marinei și industriei acelor ani. În primul rând, a continuat evoluția opiniilor din partea conducerii militare și politice a țării. A apărut din nou întrebarea, la care nu exista un răspuns clar și lipsit de ambiguitate în acel moment: „Ce convoai ar fi trebuit să păzească aceste nave? Când dezvoltarea economiei URSS în anii postbelici s-a concentrat din nou pe „apărarea integrală împotriva imperialiștilor și pe autonomia completă a statului”. Navele mai mici erau obligate să efectueze serviciul de santinelă și să protejeze micile convoai de coastă. Potrivit lui I.V. Stalin, noua navă de patrulare ar trebui să aibă o deplasare de 1000 - 1100 de tone, și de preferință 900 de tone, și să fie destinată serviciilor de frontieră și de informații. Stalin a considerat dorința Marinei de a obține o navă de patrulare mai mare drept „maimuță”, subliniind că nu ar trebui să-i copiem pe americani și britanici, care au baze de materii prime peste ocean și, prin urmare, au nevoie cu adevărat de o navă de patrulare capabilă să însoțească transporturi pe termen lung. traversări oceanice. Ca urmare, la instrucțiunile personale ale lui I.V. Stalin a început dezvoltarea TTZ pentru o nouă navă de patrulare cu o deplasare totală de 1200 de tone din proiectul 50.
La 20 iunie 1950, Consiliul de Miniștri a aprobat sarcina pentru dezvoltarea unui nou proiect de navă de patrulare 50. În sarcină, deplasarea totală a navei a fost strict limitată la 1200 de tone. Pentru a reduce deplasarea, chiar și cerințele pentru o autonomie de croazieră economică a fost redusă la 1000 de mile. Armamentul de artilerie a fost simplificat prin instalarea de tunuri nestabilizate de 100 mm montate pe punte, la fel ca pe skr pr. 42. Consiliul de Miniștri al URSS a obligat Ministerul industria construcţiilor navaleși Ministerul Naval, dezvoltarea proiectului SKR 50 și construcția navei conducătoare ar trebui efectuate în următorii termeni:
- să finalizeze elaborarea unui proiect de proiect în septembrie și să îl prezinte Consiliului de Miniștri în octombrie 1950;
- finaliza elaborarea proiectului tehnic în februarie și îl depune Consiliului de Miniștri în martie 1951;
- începe construirea navei conducătoare în trimestrul 2 al anului 1951 și o prezinți pentru teste de stat
În trimestrul 3 al anului 1952
Proiectarea navei de patrulare pr. 50 a fost începută de un birou special de proiectare al Ministerului industriei construcțiilor navale din Leningrad. Apoi, în martie 1952, documentația tehnică a proiectului și o parte din personalul de proiectare au fost transferate la Kaliningrad la biroul de proiectare de la fabrica de construcții navale nr. 820. Proiectantul șef al proiectului la început a fost Zhukovsky D.D. stadiu final proiectare de la sfârșitul anului 1953 - Kupensky B.I.. Întreaga perioadă de proiectare a fost observată din Marina de căpitanul 1st Rank Avdeev V.S.
Desigur, ca bază a proiectului s-a luat proiectul 42. În iulie-august 1950 s-au negociat diverse aspecte tehnice care să facă posibilă obținerea deplasării date și a calităților necesare de navigabilitate și de luptă ale navei. Cu toate acestea, în dimensiunile date, nu a fost posibil să se îndeplinească pe deplin cerințele de rezistență la vânt. Studiile efectuate au arătat că este posibil să se asigure o deplasare dată numai cu o amplasare liniară a centralei principale (MPP), adică. două cazane principale (GK) una lângă alta într-un compartiment (camera cazanelor), două angrenaje principale turbo (GTZA) una lângă alta într-un alt compartiment alăturat ( camera motoarelor), care a redus în mod natural capacitatea de supraviețuire a centralei electrice și a navei în ansamblu. În procesul de cercetare în curs de desfășurare, a fost luată în considerare și o schemă din două camere motoare-cazane (MCB), adică. într-un singur compartiment GK și GTZA. După numeroase dispute, s-au hotărât asupra aranjamentului liniar al centralei. În timpul proiectării, s-a acordat o atenție deosebită atingerii navigabilității ridicate. În aceste scopuri volum mare cercetări cu testarea diferitelor opțiuni de modelare a corpului pe modele au fost efectuate în bazine experimentale. Formele contururilor nazale ale carenei au fost atent elaborate la Institutul Central de Cercetare - 45. Formațiunile nazale ale carenei au fost semnificativ ascuțite în comparație cu Proiectul 42. Toate acestea au condus în cele din urmă, după cum s-a constatat în timpul testelor navei conducătoare a proiectului, la o mai bună navigabilitate, în ceea ce privește inundațiile și stropirea în valuri, în comparație cu skr pr. 42 și distrugătoarele pr. 30bis, care aveau o mare capacitate. deplasare. Trebuie remarcat faptul că, din cauza inundării intense a stropirii prova navei în apropiere de skr 42, într-un val de peste 4 puncte, utilizarea armelor a fost îngreunată semnificativ. În timpul testelor navei conducătoare a proiectului, s-a remarcat, de asemenea, că vibrația capătului pupa al carenei, din nou, a scăzut semnificativ în comparație cu skr pr. 42 și distrugătoarele pr. 30bis. Pe skr pr. 42, din cauza vibrațiilor crescute, a fost chiar necesară întărirea părții de la pupa a carenei. Nava, ca și skr pr. 42, avea două cârme, dar elicele, din cauza diametrului mare (reducerea vitezei), ieșeau dincolo de linia principală, ceea ce înrăutățea condițiile de trecere pe căile navigabile interioare și făcea mai periculoasă navigarea în puţin adânci şi la vărsarea râurilor. Cu toate acestea, nava avea un pescaj mai mic.
În timpul proiectării, s-a acordat o atenție deosebită și reducerii caracteristicilor de greutate și dimensiune ale armelor, armelor, echipamentelor, din nou, pentru a îndeplini deplasarea specificată. Asigurând în același timp calități mari de luptă și operaționale ale navei. Așa că trebuia să înlocuiască două suporturi de artilerie B-34 USM cu arc de 100 mm cu o montură dublă de tip închis cu aceleași tunuri de 100 mm. Dezvoltarea unei astfel de instalații a fost apoi efectuată în OKB - 172. S-au încercat și înlocuirea MBU - 200 cu mitraliere MBU - 600 și 37 mm cu 25 mm. Dar totuși, compoziția finală a armamentului navei a diferit de Proiectul 42 doar printr-o scădere a numărului de suporturi de tun B-34 USM de 100 mm de la 4 la 3, a numărului de tuburi torpilă (TA) de la 3 la 2 și o scădere a muniției de artilerie cu 15%.
Proiectul de proiect a fost finalizat la timp. În procesul de examinare a acestuia de către ministrul interimar al Marinei, amiralul Golovko A.G. a aprobat o propunere de înlocuire a 4 BMB-1 cu 4 BMB-2. Deplasarea standard obținută în proiectul preliminar a fost de 1.059 tone. Proiectul tehnic a fost, de asemenea, finalizat la timp. În ea, deplasarea standard a crescut la 1.069 de tone. Datorită volumelor libere suplimentare în spațiul cu fundul dublu obținute pe navă în timpul proiectării, chiar și cu deplasarea standard existentă, a devenit posibil să se ia în ele aproape de două ori mai mult combustibil (la cea mai mare deplasare), încă 120 de tone. în suprasarcină și, prin urmare, aduceți intervalul de croazieră la aproape 2 000, adică de două ori mai mult decât era prevăzut de sarcina de proiectare. Prezența doar a unui HE cu două țevi în locul tradiționalului cu trei țevi a fost criticată constant. La aprobarea proiectului tehnic, s-a decis obligarea IMM-urilor SKB-700, prin ordin al MTU al Marinei, să elaboreze în 1951 un proiect tehnic al unui TA cu trei conducte în raport cu navele proiectului 50. Ulterior, aceste au fost dezvoltate și instalate dispozitive pe navele proiectului.
Coca navei a fost realizată în același mod ca și cea a proiectului 42, cu punte lină, dar cu și mai mare forță longitudinală în prova, era monotub, cu un catarg și două suprastructuri. Pentru toate posturile și spațiile de luptă, cu excepția pivniței de bombe nr. 6, a compartimentului aspirantului și a compartimentului de guvernare, situat în pupa navei, a fost prevăzut un pasaj închis, ceea ce era neobișnuit pentru o navă atât de mică și asigura siguranța personalului care se deplasează în jurul navei în condiții de furtună. Întreaga carenă a fost electrosudată, cu excepția conexiunii punții superioare cu plăcile laterale și detașabile. Ulterior, în timpul testelor, rezistența globală și locală a carenei s-a dovedit a fi destul de satisfăcătoare. Armura antifragmentare de 7-8 mm grosime a fost rezervată compartimentelor centralei, timoneriei și scuturile monturilor de artilerie.
Pentru centrala electrică a navei proiectului 50, la SKKB au fost dezvoltate cazane de noul tip KVG - 57/28 cu explozie în cuptoare, când tipul KV - 42 a fost utilizat la proiectul 42 cu explozie în încăperi închise de cazane. Parametrii aburului au fost identici: presiunea de lucru - 28 kg/cm2, temperatura aburului supraîncălzit 3700C. Dimensiunile acestui tip de cazan au fost mai mici în comparație cu cazanele instalate pe navele Proiectului 42, iar acest lucru a făcut posibilă amplasarea a două cazane într-o singură cameră de cazane. Privind în perspectivă, trebuie remarcat faptul că noua schemă de proiectare a cazanului navei a stat la baza creării unor cazane de dimensiuni mici foarte accelerate pentru toate clasele de nave de război de suprafață de construcție ulterioară. S-a rezolvat și problema forțării mari ulterioare a cuptorului cu o creștere a sarcinii termice de 3 ori. În proiect a fost folosit și GTZA de un nou tip TV - 9. GTZA TV - 9 a fost o turbină cu un singur flux activ-reactiv, cu o capacitate de 10.000 CP, un condensator de suprafață cu un singur flux situat de-a lungul axei cu un împărțirea puterii. TV - 9 putea fi pus în funcțiune dintr-o stare rece, ceea ce a redus semnificativ timpul de punere în funcțiune a centralei electrice. În perioada testelor de stat ale navelor în serie, s-au constatat defecțiuni ale palelor turbinei. O comisie specială prezidată de profesorul Grinberg M.I. Am aflat că defectarea specificată se produce din cauza vibrațiilor rezonante la viteze maxime înainte și înapoi. Pe această temă, Consiliul de Miniștri al URSS din aprilie și septembrie 1954 a adoptat rezoluții privind corectarea acestor defecte. În acest sens, a fost introdusă o limitare temporară a vitezei maxime la 25 de noduri. Restricția a fost ridicată în 1955. La încercările pe mare, nava a atins viteza maximă cu o deplasare normală (50% combustibil, apă) de 29,5 noduri la elice de 386 rpm. În ciuda reducerii vitezei elicei în comparație cu proiectul 42, nu a fost posibilă evitarea eroziunii pe părțile de aspirație ale palelor de la butucii elicei.
Sistemul de alimentare electrică al navei a fost adoptat pe curent alternativ cu o tensiune de 220 V, o frecvență de 50 Hz. Puterea totală a EESK a fost de 425 kW. Include două turbogeneratoare (TG) cu o capacitate de 150 kW fiecare, un generator diesel (DG) cu o capacitate de 100 kW (diesel 7D6), o parcare G cu o capacitate de 25 kW.
Conform proiectului, pe navă au fost instalate trei monturi de artilerie universale pe punte cu o singură țeavă de 100 mm de tip B-34USMA, două la prova și una la pupa, cu o rază de tragere de 22 km. de 15 km, o cadență de tragere de 15 cartușe pe minut, 200 de focuri în pivniță. Țintirea suporturilor pistolului a fost efectuată automat cu ajutorul telecomenzii și manual. A fost prima instalație universală casnică cu telecomandă automată de la un post de telemetru. Pentru a controla tragerea artileriei de 100 mm, a fost instalat un post stabilizat de telemetru SVP-42-50, combinat cu antena radar a sistemului de control Anchor, sistemul de control Sfera-50 (CS). Radarul Yakor avea o rază de acțiune de 180 kbt pentru o țintă pe mare și până la 165 kbt pentru o țintă aeriană. În viitor, radarul Yakor a fost schimbat în radarul Yakor-M2.Ca artilerie antiaeriană, a 4-a mitralieră de 37 mm a fost instalată în două monturi gemene de artilerie V-11, cu o rază de tragere de 8,4 km, o înălțime. raza de acțiune de 4 km, un ritm de tragere de 360 ​​de cartușe pe minut și ghidare autonomă.
Ca armament torpilă pe navă, proiectul prevedea instalarea unui TA cu 3 țevi cu o încărcătură de muniție de torpile de 3 533 mm într-un aparat cu un sistem de control al focului de la un dispozitiv central. TA a fost destinată tragerii numai cu torpile abur-gaz în linie dreaptă 53-38, 53-39, 53-39U, 53-51. Ulterior, odată cu apariția torpilelor antisubmarine, s-au folosit torpile de tip SET-65.
Ca armă antisubmarină pe navă, proiectul prevedea instalarea unei monturi de bombardament MBU-600 cu 24 de ghidaje în prova (bombă B-30M, cu o rază de tragere de 644 m, o adâncime de distrugere de 330 m). ). Mai târziu, în timpul modernizărilor în cadrul proiectului 50PLO, acesta a fost înlocuit cu două lansatoare de rachete cu 16 butoaie de tip RBU-2500 (bombă RGB-25, calibrul 213 mm, cu o rază de tragere de 2,8 km, o adâncime de distrugere a submarinelor de 330 m.), cu telecomandă și plasat în prova navei la bord. În pupa navei a fost instalat al 4-lea bombardier BMB-2 cu 1 baril (bombă BB-1, calibrul 430 mm, cu o rază de tragere de 120 m, o adâncime de distrugere a submarinului 330 m.). Ulterior, odată cu instalarea RBU-2500, acestea au fost demontate. În pupa navei, la bord se aflau două bombardiere de pupa.
Ca armament radio-tehnic de arme pe navă, proiectul prevedea instalarea
GAS "Pegas - 2" cu o antenă de aripă, care a fost unul dintre GAS de prima generație, funcționând în moduri de căutare a direcției de ecou și zgomot și având o rază de detectare de până la 2 - 3 km. În teste, s-a constatat că la viteze de până la 20 de noduri, acest GAS a fost capabil să detecteze software-ul situat la adâncimea periscopului la o distanță de 14 kbt (2,6 km) și să ancora minele la o distanță de 7 kbt. Deja în curs de construcție, GAS Pegasus-3M și Hercules au fost instalate pe nave de o construcție ulterioară. Ca radar de navigație, a fost planificată instalarea radarului Lin, care a făcut posibilă detectarea țintelor de suprafață la distanțe de până la 25 km. Ca radar pentru detectarea țintelor de suprafață și aer, a fost planificată instalarea radarului Gyuys-1M4 cu o rază de detectare a țintelor de suprafață de până la 8-10 km, ținte aeriene - până la 40-50 km. Mai târziu, în locul acestui radar, a fost instalat un radar Fut-N mai eficient, cu o rază de detectare de până la 25 km, în aer - până la 50 km. Pe nava proiectului, o luptă Sistem informatic(BIUS) „Tablet-50”, destinată coordonării activității mijloacelor de bord de a ilumina situația, afișarea acesteia pe tablete, procesarea informațiilor și determinarea elementelor de mișcare a țintelor. Totodată, a fost asigurată prelucrarea simultană a datelor pe 4-5 ținte de suprafață și 7-9 ținte aeriene.
Ca armament de navigator, echipamente de comunicații, au fost instalate modelele de echipamente adoptate la acea vreme pentru serviciul în Marina.
Imposibilitatea navei a fost asigurată de împărțirea sa în 11 compartimente etanșe. Conform calculelor, nava trebuia să rămână pe linia de plutire atunci când oricare două compartimente adiacente erau inundate, cu condiția ca compartimentele adiacente celor inundate să fie menținute „uscate”. În acest caz, stabilitatea navei va fi întotdeauna pozitivă (h > 0). Cel mai periculos este să primești avarii de către o navă în deplasare standard, deoarece. cu această deplasare, nava are cea mai mică stabilitate. Rezultatele calculelor celor mai periculoase cazuri de avarie au arătat că nava pr. 50 are o rată relativ mare de nescufundabilitate și rămâne pe linia de plutire, menținând stabilitatea pozitivă la inundarea în unele cazuri a mai mult de 2 compartimente adiacente. Deci, nava rămâne pe linia de plutire, menținând stabilitatea pozitivă la:
- inundarea a 4 compartimente adiacente în zona de 0 - 59 cadre și prezența apei de infiltrație pe puntea inferioară în zona de 59 - 80 shp;
- detașarea prova la peretele 59 sp și prezența apei de infiltrație în cală în zona de 59 - 80 sp .;
- inundarea a 3 compartimente adiacente în zonele 30 - 80, 80 - 129 sh;
- inundarea a 4 compartimente adiacente în zona de 59 - 129 sp., dar numai la deplasare totală;
- inundarea a 3 compartimente adiacente în zonele 129 - 172, 117 - 162 sht;
- separarea capătului pupa de peretele etanș 129 sp.
Moartea navei din cauza pierderii stabilității (răsturnarea acesteia) poate avea loc atunci când:
- separarea prova de peretele 59 sp. și inundarea asimetrică a 2 compartimente adiacente în zona de 59 - 96 sp. și în absența combustibilului în rezervoarele de rezervă;
- inundarea brusc asimetrică a 4 compartimente adiacente în zona de 59 - 129 sp. cu deplasare standard;
- inundarea asimetrică a 4 compartimente adiacente în zona de 117 - 172 sp. cu deplasare standard;
- separarea capătului pupa de peretele etanș 129 sp. și inundarea asimetrică a 2 compartimente adiacente în zona de 96 - 129 sp..

O comparație a skr pr. 50 din prima serie cu analogi străini arată că, dacă skr-ul nostru i-a depășit în performanța de conducere, atunci a fost semnificativ inferior în intervalul de croazieră. Acest lucru se explică prin faptul că skr-ul nostru nu era destinat să escorteze convoaiele oceanice. Evaluarea integrală a armamentului arată că skr pr. 50 a fost la nivelul skr „Butler” al Marinei SUA construit în timpul celui de-al doilea război mondial, dar inferior skr „Dili” construit în anii 50. În ceea ce privește artileria, dacă luăm în considerare doar poligonul de tragere și mărimea unei salve de un minut, atunci skr-ul nostru a fost superior omologilor săi, cu toate acestea, instalațiile lor de turelă au făcut posibilă utilizarea artileriei în condiții de stropire și tulburări mai intense. . În cele din urmă, suporturile automate de tun de 76 mm ale TFR „Dili” au fost mult mai eficiente atunci când trăgeau în ținte aeriene. În ceea ce privește armele antisubmarin, superioritatea Dili SKR a fost semnificativă, deoarece tuburile sale de torpilă foloseau deja torpile antisubmarine, bombardierul cu reacție Mk108 avea o rază de tragere efectivă de 2,5 kbt, GAS avea o rază de detectare mai mare. peste 30 kbt. Mai târziu, în timpul modernizării skr pe pr. 50PLO, armele antisubmarin și mijloacele lor de sprijin au început să corespundă acelei perioade, iar nava, în capacitățile sale, a ajuns din urmă cu omologii străini.
Construcția proiectului 50 de nave de patrulare a fost desfășurată la trei șantiere navale: nr. 445 (mai târziu uzina Kommunar 61) în Nikolaev, nr. 820 (mai târziu uzina Yantar) în Kaliningrad și nr. 199 (mai târziu uzina Lenin Komsomol) în Komsomolsk -pe-Amur.
Nava principală a proiectului 50 TFR „Gornostay” a fost așezată pe rampa uzinei nr. 445 (mai târziu uzina numită după 61 Kommunar) din Nikolaev la 20 decembrie 1951, lansată la 30 iulie 1952 și acceptată în Marina după teste lungi de numai 30 - iulie 1954
În total, până în 1959, au fost construite 68 de unități. nave de proiect. După distrugătoarele proiectului 30bis (70 de unități), a fost a doua cea mai mare serie de nave din flota internă, cu o deplasare de peste 1000 de tone. Întreaga serie a fost construită, de fapt, în 7 ani, începând din momentul în care nava principală a fost așezată, iar livrarea întregii serii către Marine a fost în termen de 5 ani. În același timp, 20 de unități. a fost construit la uzina nr. 445 (livrare din 1954 pana in 1956), 41 unitati. la uzina nr.820 (livrare din 1954 până în 1959), 7 buc. la uzina numărul 199 (livrare în 1954). Construcția a fost realizată prin metoda pe scară largă productie in masa. Tehnologia formării blocurilor de clădiri a fost aplicată cu saturarea fiecărui bloc în atelierele specializate ale fabricilor. Nava a fost în cele din urmă asamblată pe o rampă de cinci blocuri separate, livrate de la atelierele fabricilor printr-un sistem de transport special construit. Ca urmare, timpul de construcție a navelor a fost redus semnificativ. Perioada de construcție a navelor în serie de la așezare până la livrarea Marinei a durat în medie doar 10-12 luni, iar pentru navele individuale doar 4-6 luni. Intensitatea construcției navelor din proiect și ritmul de reaprovizionare a flotei cu nave noi în acei ani sunt impresionante. Predate anual flotei de către fiecare fabrică de la 6 la 8 unități. nave etc. 50. Deci în 1954, uzina nr. 820 a livrat flotei 9 unităţi, uzina nr. 445 - 8 unităţi, uzina nr. 190 - 7 unităţi. Nave mai mari au fost construite la fel de intens în acei ani - distrugătoarele proiect 30bis, a căror perioadă de construcție a fost de 14-18 luni. Livrarea navelor acestui proiect de către patru șantiere navale a ajuns la 20 de unități. in an. Inclusiv Uzina nr. 199 din Orientul Îndepărtat, în câțiva ani a livrat Marinei 5-6 unități. nave de proiect. Aici nu mai trebuie să vorbim despre submarine și nave de deplasare mai mică.
Navele au fost repartizate tuturor flotelor. Flota de Nord a fost creditată inițial cu 15 unități. navele proiectului, spre Marea Baltică - 16 unități, spre Marea Neagră - 18 unități, spre Pacific - 19 unități. Pentru Flota Pacificului, în plus față de 7 unități. nave pr. 50 construite de uzina nr. 190 (SKR Zubr, Bizon, Stork, Weasel, Pelican, Penguin, Cheetah) până în 1959 alte 12 unități au fost transferate pe Ruta Mării Nordului. nave construite de uzina nr. 820 (SKR "Lun", "Los", SKR - 54, - 55, - 50, - 59, - 60, - 61, - 62 (mai târziu "Irkutsk Komsomolets")), - 74, - 75, - 4, - 10. B timp diferit navele de patrulare ale Proiectului 50 făceau parte din diferite formațiuni ale Flotei Pacificului: 173 brem (brigada distrugătoare, Petropavlovsk - Kamchatsky), 174 brem, 196 brkovr (Sovetskaya Gavan), 201, 202 brplk, 47 brkovr, 45 brkovr (Primorye). Mai târziu, din componența flotei de Nord, Baltică și Marea Neagră, un skr al proiectului s-a mutat în Marea Caspică și a devenit parte a Flotilei Caspice. 16 unitati navele proiectului au fost în cele din urmă transferate la Marina statelor străine: Marina Indoneziană - 8 unități. (din Flota Pacificului 4 unități: TFR „Bison”, „Bizon”, „Aist”, „Pelican”), Marina Republicii Democrate Germane - 3 unități, Marina bulgară - 3 unități, Marina finlandeză - 2 unități . Construcția navelor proiectului a fost efectuată în China conform transferului URSS documentatie tehnica.

În timpul serviciului lor, navele de patrulare Project 50 au demonstrat calități operaționale și de navigabilitate destul de înalte, au fost destul de ușor de gestionat și întreținut. Condițiile de locuință au satisfăcut suficient echipajele. Navele proiectului, în ciuda autonomiei limitate la doar 5 zile în ceea ce privește rezervele de apă de alimentare și combustibil, au fost implicate în îndeplinirea sarcinilor de serviciu de luptă. Practic, sarcinile de serviciu de luptă în Marea Mediterană, formate din 5 echipe de operații și Oceanul Indian, formate din 8 echipe de operațiuni, au fost îndeplinite de nave de patrulare ale proiectului din Flota Mării Negre.
Navele de patrulare ale Flotei Pacificului au îndeplinit sarcinile serviciului de luptă în zona strâmtorii Coreei. Au fost, de asemenea, implicați în sarcini în zone mai îndepărtate. Deci, TFR - 54 din 29 dnplk 45 brkovr (Vladimir Bay) în 1981 a îndeplinit sarcini în Marea Chinei de Sud (Kamran). În același timp, tranzițiile către zona de serviciu de luptă și înapoi au fost efectuate pe cont propriu.
Navele de patrulare ale Proiectului 50 au funcționat în flote până în 1990. Majoritatea navelor din proiect au servit în flotă mai mult de 30 de ani. Navele proiectului, care făceau parte din Flota Pacificului, au fost operate până în 1989. TFR „Laska” (construit în 1954) a fost exclus din forța de luptă a Flotei Pacificului în 1981, prin ordinul Codului Civil al Marinei din 1981, TFR „Gepard” (construit în 1954) - prin ordin Cod civil Marinei - în 1984, TFR „Los” (construit în 1955), TFR - 55 (construit în 1955), TFR - 50 (construit în 1956), TFR - 54 (construit în 1956), TFR - 10 (construit în 1958) - prin ordin al Codului civil al Marinei - în 1987, Penguin TFR (construit în 1954), TFR - 74 (construit în 1956), TFR - 75 (construit în 1956) - prin ordin al Codului civil al marinei - în 1988, TFR „Lun” (construit în 1954), TFR - 61 (construit în 1956), TFR „Irkutsk Komsomolets” (construit în 1956), TFR - 59 (1956) clădiri), TFR - 4 (construit în 1958) - prin ordin al Codului Civil al Marinei - în 1989. Cea mai lungă durată de viață - 35 de ani ca parte a Flotei Pacificului a fost la TFR „Lun” .

Literatură: - Berezhnoy S.S., „Nave de patrulare ale Marinei URSS și Rusiei 1945-2000.

(Manual de compunere a navei), „supliment al revistei

„Modelator – designer”;

Burov V.N., „Construcțiile navale interne în secolul al III-lea al acesteia

istorie”, 1995, Sankt Petersburg, „Construcții navale”;
- „Istoria construcţiilor navale interne”, volumele 4, 5 „Construcţiile navale în

perioada postbelică 1946-1991”, 1996, Sankt Petersburg, „Construcții navale”.
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., „Marina URSS 1945-1991”,

1996, Sankt Petersburg, Societatea Maritimă Istoric.

informația a fost pregătită de căpitanul rangului 1 al rezervă Yangaev M.Sh.

Nave de patrulare ale proiectului 50 de tip „Hermine”(după clasificare NATO - Fregata clasa Riga) - nave de război ale Marinei URSS, dezvoltate după cel de-al Doilea Război Mondial. Au venit să-i înlocuiască pe cei de pază ai proiectului 42. A fost dezvoltat în două modificări: modificarea 50 și modificarea 50-PLO (cu arme anti-submarin îmbunătățite).

YouTube enciclopedic

1 / 4

✪ Navele de patrulare ale Proiectului „Petrel” - Film documentar

✪ Proiectul 1124 MPK - "Albatros" - Cea mai masivă navă a flotei ruse - Forță de lovitură

✪ Nava de patrulare multifuncțională (corvetă) de tip „Pază”.

✪ Marcați corvetele „zeloase” și „stricte”

Subtitrări

Poveste

Cerințe

După lansarea primei nave de patrulare a Proiectului 42, Consiliul de Miniștri al URSS a ordonat Ministerului Industriei Navale și Ministerului Naval să preia controlul asupra dezvoltării navei de patrulare Proiectul 50 și al construcției navei conducătoare cu o deplasare de 1200 de tone conform acestor desene și au fost stabilite următoarele termene de lucru:

• finaliza elaborarea unui proiect de proiect în septembrie și îl prezintă Consiliului de Miniștri al URSS în octombrie 1950;
• finaliza elaborarea proiectului tehnic în februarie și îl depune Consiliului de Miniștri al URSS în martie 1951;
• începe construirea navei conducătoare în al 2-lea trimestru al anului 1951 și să o prezinte pentru procesele de stat în al 3-lea trimestru al anului 1952

Toate lucrările au fost încredințate lui TsKB-820. În iulie-august 1950 au fost coordonate diverse aspecte tehnice care ar face posibilă asigurarea implementării TTZ, dar nu a fost posibilă îndeplinirea pe deplin a cerințelor de rezistență la vânt la dimensiunile date.

Proiecta

Studiile motoarelor au arătat că, cu o amplasare liniară a centralei electrice, este posibil să se asigure deplasarea la un anumit nivel și a fost luată în considerare o schemă combinată a două centrale de mașină-cazan. În acest scop, la SKKB au fost realizate cazane cu explozie în cuptoare de tip KVG-57/28 cu circulație naturală, formă verticală, cu suprafață de radiație dezvoltată, debit unidirecțional de gaze arse și încălzire cu două fronturi. Temperatura aburului supraîncălzit a ajuns la 370°C, ceea ce a fost considerat o temperatură moderată, iar presiunea de lucru a ajuns la 28 kg/cm². Noua schemă de proiectare a cazanului navei a stat la baza creării de cazane de dimensiuni mici foarte accelerate pentru toate clasele de nave de război de suprafață de construcție postbelică, rezolvând astfel cea mai importantă sarcină de amplificare ulterioară a cuptorului cu o creștere a sarcina sa termică de trei ori. După numeroase dispute, a fost adoptată dispunerea liniară a centralei.

Opțiunile au fost luate în considerare cu arme care erau foarte diferite de proiectul  42: trebuia să înlocuiască două suporturi de arc B-34USM cu o montură dublă de tip închis cu aceleași tunuri (a fost dezvoltat la OKB-172). De asemenea, s-a încercat înlocuirea MBU-200 cu MBU-600, iar mitralierele de 37 mm cu cele de 25 mm. Totuși, totul s-a limitat la o scădere a numărului de instalații B-34USM de la patru la trei, a numărului de tuburi torpile de la trei la două și la o scădere a muniției de artilerie cu 15%.

Proiectul preliminar a fost finalizat de filiala din Leningrad a TsKB-820 la timp. În procesul de examinare de către ministrul interimar al Marinei, amiralul A.G. Golovko a aprobat o propunere de înlocuire a bombardierelor din clasa BMB-1 cu clasa BMB-2. Deplasarea standard obținută în proiectul preliminar a fost de 1.059 tone, în proiectarea tehnică a crescut cu încă 9 tone.Datorită volumelor suplimentare primite pe navă, a devenit posibil să se ia aproape de două ori mai mult combustibil (la cea mai mare deplasare) și aduce autonomia de croazieră la aproape 2000 de mile.

Cu toate acestea, în procesul de revizuire ulterioară, sa dovedit că a fost imposibil să se asigure depozitarea și utilizarea muniției încărcate cu TGA în strictă conformitate cu instructiunea curenta. De asemenea, prezența doar a unui tub torpilă cu două tuburi în locul celui tradițional cu trei tuburi a fost criticată constant. În cele din urmă, la aprobarea proiectului tehnic, s-a decis obligarea SKB-700 la reelaborarea proiectului din ordinul MTU al Forțelor Navale, după ce s-a elaborat varianta instalării unui tub torpilă cu trei tuburi, care a fost finalizată cu succes.

La început, D. D. Jukovsky a fost proiectantul șef, apoi V. I. Neganov a primit această funcție, iar în etapa finală, de la sfârșitul anului 1953, a devenit B. I. Kupensky. Observatorul de la Marina a fost căpitanul rangul 1 V.S. Avdeev.

Descriere

Uniforma și armura

Nava era cu punte netedă, cu un singur tub longitudinal, cu un catarg și două suprastructuri. Formațiunile nazale din desenul teoretic au fost semnificativ ascuțite în comparație cu proiectul 42, care ar fi trebuit să reducă semnificativ formarea stropilor (acest desen a fost folosit de ultimul designer șef în proiectele sale viitoare). A fost prevăzut un pasaj închis pentru toate posturile și spațiile de luptă, cu excepția pivniței de bombe nr. 6, a compartimentului intermediarului și a compartimentului de direcție, ceea ce era neobișnuit pentru o navă mică. Compartimentele centralei principale, timoneria și scuturile instalațiilor de artilerie au fost blindate cu blindaj antifragmentare de 7-8 mm grosime. Întreaga carenă a fost electrosudată, cu excepția conexiunii punții superioare cu plăcile laterale și detașabile. Conform rezultatelor testelor, rezistența globală și locală s-a dovedit satisfăcătoare. Vibrația capătului pupei pe toate cursele a fost mai mică decât cea a distrugătoarelor  30 bis și corespundea standardelor temporare.

Indicatori de viteza

La încercările pe mare, nava la deplasare normală a dezvoltat o viteză medie de 29,5 noduri la 386 de rotații ale elicei pe minut, care a fost mai mică decât cea a Proiectului 42. Cu toate acestea, nici măcar acest lucru nu a ajutat la eliminarea eroziunii de pe părțile de aspirare ale palelor. la butucul elicei. Nava avea două cârme, dar elicele, datorită diametrului mai mare, ieșeau acum dincolo de linia principală, iar acest lucru a înrăutățit condițiile de trecere a navei prin căile navigabile interioare, făcând mai periculoasă navigarea în adâncime și în estuare. La probele pe mare la o stare de mare de 4, 5 și 6 puncte, s-a constatat că la 4 puncte de swell, viteza navei și utilizarea oricăror mijloace tehnice și de luptă nu au fost limitate, cu o swell de 6 puncte, viteza a fost redusă la 23 de noduri și doar artileria principală (la viteze de până la 16 noduri). Evaluarea generală a manevrabilității și navigabilității navei a fost considerată satisfăcătoare. Condiția de navigabilitate a navei în ceea ce privește utilizarea armelor a fost estimată la 4 puncte.

Motor

Unitatea turbo-angrenaj a navei TV-9 a fost o turbină cu un singur flux activ-reactiv cu o capacitate de 10.000 de cai putere și un condensator de suprafață cu un singur flux situat de-a lungul axei cu o împărțire a puterii. TV-9 ar putea fi pus în funcțiune din stare rece. În perioada testelor de stat ale navelor în serie, au început să fie detectate defecțiuni ale palelor rotorului. O comisie specială, prezidată de profesorul M. I. Grinberg, a aflat că aceste defecțiuni au apărut din cauza vibrațiilor rezonante la viteză maximă (atât înainte, cât și în spate). Uzina de producție și SKBT-ul său au adoptat tensiuni crescute față de cele acceptate anterior în construcția de turbine marine, fără a asigura o producție de înaltă calitate din punct de vedere structural și tehnologic. În aprilie și septembrie 1954 au fost adoptate rezoluții ale Consiliului de Miniștri al URSS, în temeiul cărora au fost corectate defecțiunile turbinelor TV-9, în legătură cu care, până în 1955, a fost introdusă o restricție temporară asupra viteza maxima cursă (25 noduri), dar în viitor au apărut defecțiuni la aceste turbine.

Armament

Pe navă au fost instalate trei tunuri de 100 mm de tip B-34 USMA. Țintirea acestor suporturi pentru arme a fost efectuată automat cu ajutorul telecomenzii, precum și manual. A fost primul suport universal pentru pistol intern cu ghidare automată de la distanță de la un post de telemetru (PUS „Sphere-50”). Nu au existat comentarii serioase cu privire la ele, dar s-a constatat că tava de ghidare s-a lăsat în timpul funcționării, iar deflectorul manșonului nu asigura întotdeauna căderea liberă a manșonelor. Pentru a controla tragerea artileriei de 100 mm, a fost instalat un post de ochire stabilizat SVP-42-50, combinat cu antena radar Anchor, a cărei rază de acțiune pentru o țintă pe mare era de 180 de cabine, iar pentru o țintă aeriană - până la 165 de cabine. Tubul torpilă cu două țevi instalat pe navă a fost destinat tragerii numai cu torpile cu abur și gaz în linie dreaptă de tipurile 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51. Au fost instalate noi echipamente radio - radarul de detectare a țintei de suprafață Lin, care putea detecta aeronavele care zboară joase și stația hidroacustică Pegas-2, care, la o viteză de aproximativ 20 de noduri, era capabilă să detecteze submarine la adâncimea periscopului la distanță. de 14 cabine, și o mină de ancoră - 7 cabine (cu o cerință minimă - 3 cabine).